rapport spårväg

Framtidens transportlösning

- moderna spårvägar i Stockholms City

Rapport från Kristdemokraterna i Stockholms läns landsting

& Stockholm stad

Rapport september 2009 1

FörordKristdemokraterna i Stockholms läns landsting har under flera år arbetat för att låta Stockholm återinföra modern spårväg i Stockholm City. Vi är därför stolta över att Stockholms läns landsting äntligen har beslutat att bygga Spårväg city (Djurgårdslinjen). Spårväg City omfattar en förlängning av Djurgårdslinjens spårväg, dels från Norrmalmstorg till Hornsberg Strand i väst, dels från Strandvägen till Ropsten via Värtan i öst. Spårvägen kommer att underlätta tvärförbindelserna då den passerar T-centralen, Stockholms central och Fridhemsplan.

Spårväg City är ett nödvändigt beslut för att tillgodose det växande behovet av kollektivtrafik i City. Under förra mandatperioden gjordes inga investeringar avseende nybyggnation av spårburen kollektivtrafik.

Denna rapport är en sammanställning över nödvändiga utbyggnader av modern spårväg i Stockholm City. Ett modernt spårvägsnät i City är en förutsättning för att kollektivtrafikresandet ska öka i Stockholmsregionen och vi gemensamt klara av den klimatutmaning som vi står inför.


SammanfattningStockholm City behöver ett modernt spårvägsnät där Spårväg City är ett välkommet första steg för ett öka kollektivtrafikresandet samtidigt som utsläppen av växthusgaser minskar. Det är nödvändigt att tidigarelägga konverteringen av Stombusslinje fyra till modern spårväg. Redan under nästa mandatperiod vill Kristdemokraterna i Stockholms läns landsting och Stockholms stadshus påbörja arbetet med att konvertera Stombusslinje fyra till spårväg. Genom Spårväg City och konverteringen av linje fyra får Stockholm en ring av spårvägstrafik som binder samman T-centralen, Norrmalm, Västermalm, Vasastaden och Kungsholmen.

Tvärbanan Ost:s förlängning in till Norrmalmstorg via Skeppsbron behöver påskyndas så Stockholm kan få ett nät av spårvägstrafik.

Tvärbanan Norr –Solnagrenen och Kistagrenen och Spårväg Syd utgör alla viktiga delar i att förbättra tvärförbindelserna i de halvcentrala delarna av regionen. Den moderna spårvagnen kombinerar kapacitetsstark kollektivtrafik med jämförelsevis låg investeringskostnad En modern spårvagn har samma kapacitet som tre bussar men är fyra gånger billigare att bygga än tunnelbanan.

InledningKommunikationer och transporter av både människor och gods är en nödvändig och positiv del av människors liv. Vi ska tryggt, smidigt och hållbart kunna resa till och från vårt arbete eller vår skola. Men lika tryggt, smidigt och hållbart förflytta oss på vår fritid till släktträffen, stormarknaden eller till barnens fotbollsträning. Samtidigt vet vi att transportsektorns utsläpp påverkar vår miljö och det framtida klimatet.

För att motsvara resenärernas höga förväntningar på kollektivtrafiken är det viktigt att hela resan - dörr till dörr – inte bara fungerar väl utan också är miljövänlig.

Den övergripande principen för ett hållbart transportsystem har kollektivtrafik som grund. Både regionens invånare, näringsliv, besökare och turister ska ha tillgång till goda kommunikationer i hela regionen. Omfattande åtgärder måste genomföras inom alla delar av transportsystemet. Underhåll, drift och trimningsåtgärder av både spår och vägar behöver förbättras.

Investeringar i kollektivtrafik ska ges högsta prioritet. Utbyggnader av vägar bör kompletteras med styrmedel och incitament så att trafikens klimatpåverkan kan reduceras samtidigt som tillgängligheten och livskvaliteten förbättras.

Andra faktorer som bör påverka valet av investeringar är hur de uppnår fördelnings-, tillgänglighets- och jämställdhetspolitiska mål.

En kraftfull utbyggnad av modern spårvägstrafik i Stockholm är en av nycklarna till ökat kollektivtrafikresande, hållbart resande och tryggt resande.


Ökat transportbehovTrängsel och förseningar som dagligen drabbar pendlarna i Stockholmsregionen, och

som enligt Nutek uppskattats till 6-7 miljarder kronor årligen. Oacceptabelt och omotiverat anser Kristdemokraterna1.Stockholmsregionen är landets snabbast växande storstadsregion med omkring 2 000 000 invånare. Befolkningen förväntas öka med uppemot ett nytt Malmö fram till år 2014. Med en växande befolkning, ökande turism och ekonomisk tillväxt ökar behovet av hållbara, säkra och pålitliga transporter av både varor och personer. Det krävs en infrastruktur som förenklar vardagen för alla dem som lever och verkar i vår region.

Enligt OECD är infrastrukturen i Stockholmsregionen undermålig och klarar inte trycket från pendlarna, vilket gör att arbetsmarknadsregionen inte fungerar effektivt. Otillräckliga investeringsnivåer är huvudorsak till trängsel och tillgänglighetsproblem2. Därtill kommer stora utsläpp av koldioxid (CO2) som på allvar hotar vårt klimat.

För att motvärka trängseln i vägnätet är därför Förbifart Stockholm en nödvändig satsning för ökad framkomlighet i hela Stockholm- Mälarregionen. Genom Förbifart Stockholm skapas en helt ny möjlighet till en snabb och smidigkollektivtrafik mellan den norra och södra delen av länet/regionen. Ett tänkbart alternativ kan vara att trafikera Förbifart Stockholm med långa bussar som i högtrafik kör i egna kollektivtrafikkörfält s.k. bussbanesystem.

Modern spårväg i Stockholm Först år 2000 gjorde den moderna spårvägen sin entré inom kollektivtrafiken i Stockholm genom Tvärbanan. Med Tvärbanan skapades en ny tvärförbindelse mellan Sickla udde via Gullmarsplan, Årsta, Liljeholmen och stora Essingen till Alvik.

Tvärbanan har med sina 44 000 dagligen påstigande blivit en succé. Den kopplar ihop olika stadsdelar som tidigare varit svåra att nå. Den har lyft bostadsområden och är både ett snabbt och fräscht inslag i kollektivtrafiken. Dessutom är miljöfördelarna stora genom tvärbanans låga energiförbrukning av enbart förnyelsebar energi. Detta talar starkt för en fortsatt snabb utbyggnad av modern spårväg i city.

Den moderna spårvagnen kombinerar kapacitetsstark kollektivtrafik med hög samhällsekonomisk lönsamhet. Därför har det varit ett enkelt val för Kristdemokraterna att under flera år aktivt arbetat för och drivit Spårväg Citys utbyggnad.

Allt fler storstäder i Europa löser sitt ökade behov av transporter genom att satsa på

spårbunden innerstadstrafik, ex. Paris, Amsterdam och Genevè. Frankrike har sedan år 1985 utvecklat 17 nya moderna spårvägssystem i olika städer. Där har man använt utbyggnaden av modern spårväg till stadsförnyelse. I samband med införandet av moderns spårväg har antalet grönytor ökat, träd har planterats och gaturummet har återgått från att tidigare helt ha dominerats av bilismen till fotgängare och handel. Samtidigt har krafttag tagits för att få ett mer levande city genom att få fler boende i stadskärnan.

1 Hur mycket kostar det att vänta, Nutek, R 2007:08.2 Territorial Reviews Stockholm, OECD, 2006.


I de centrala delarna av Stockholm är det inte längre möjligt att bygga fler nya vägar för att tillgodose det växande transportbehovet genom bilism. Eftersom varje bil i snitt endast i har 1,2 passagerare blir bilismen i city ineffektiv med markutnyttjandet eftersom få individer tar stora mängder dyr mark i form av gator i anspråk. Istället bör man använda spårvägsutbyggnaden i Stockholm som ett tillfälle till stadsförnyelse. Flera gator i city bör tillåtas att utvecklas till stockholmarnas mötesplats för kultur, caféer, barer och handel. Denna utveckling har redan flera europeiska storstäder bejakat.

Behovet av att avlasta tunnelbanan och bussarna i city är stort. Det behövs ett långsiktigt hållbart kapacitetsstarkt trafikslag som befinner sig i gränslandet mellan buss och tunnelbana.Modern spårväg har jämfört med buss en högre snitthastighet, ökad framkomlighet, högre komfort, bättre tillgänglighet för äldre och funktionshindrade samt bidrar till renare luft.

Modern spårväg i city kommer att leda till ökat resande inom kollektivtrafiken och en betydande avlastning av både tunnelbanan och bussar i city. En modern spårvagn rymmer minst 200 passagerare, vilket motsvarar resande i tre fulla SL-bussar eller omkring 160 bilar. Modern spårväg motsvarar i jämförelse med tunnelbanan 80 % av dess nytta men bara 20 % av dess kostnad. Utbyggnad av modern spårväg i jämförelse med tunnelbana går betydligt snabbare eftersom den är mindre komplicerad, den dras i marknivå och ofta i befintlig väg.

Spårväg City För att Stockholm ska kunna expandera på ett sätt som gör staden attraktiv och människotillvänd så krävs det solida miljövänliga lösningar. Lösningar som tar hänsyn till alla kategorier av människor som flyttar till regionen. Spårvägar är handikapp och barnvänliga till sin natur och inte minst det miljövänligaste alternativet.

Spårväg City omfattar en förlängning och modernisering av nuvarande Djurgårdslinjen från Norrmalmstorg till Hornsberg Strand i väst, och från Strandvägen till Ropsten via Värtan i öst. Spårvägen kommer att underlätta tvärförbindelserna genom att den passerar förbi T-centralen, Stockholms central och Fridhemsplan

Etapp 1 omfattar en uppgradering av Djurgårdslinjen fram till hamngatan och Nordiska Kompaniet (NK). Avsikten är att öppna sträckan för trafik under sommaren år 2010. Första steget mot att göra Stockholm till en modern Europeisk storstad är nu taget.

Etapp 2 omfattar byggnationen av delen från Hornsbergs Strand via Flemminggatan till Centralstationen. Sträckan bör kunna öppnas för trafik under hösten år 2012.

Etapp 3 omfattar byggnationen av delen mellan Centralstationen och NK och bör kunna färdigställas hösten år 2013.

Spårväg City


Etapp 4 omfattar Strandvägen till Ropsten via Värtan och bör kunna färdigställas parallellt med mellan sträckan Centralstationen och NK. Linjen som helhet ska kollektivtrafikförsörja Djurgårdens olika museer och besöksnäringar med över 6 miljoner besökande årligen. Spårväg City kommer även att förse nya bostadsområden med god kollektivtrafik på nordöstra Kungsholmen men även nya bostadsområden och färjeterminalerna i Värtan/Frihamnen med omkring 4,5 miljoner passagerare årligen. Detta gör att besökare som når Stockholm via färja får en mycket smidigare och trevligare infärd till Stockholm city.

Med Spårväg City skapas även framtida möjligheter för en sammanlänkning av Lidingöbanan direkt in till t-centralen.

Konvertering av stombusslinje 4 till spårväg Stombusslinje 4 (linje 4) är idag den hårdast trafikerade stombusslinjen. Den har allvarliga kapacitetsproblem under högtrafik. Linje 4 har idag omkring 65 000 resenärer dagligen vilket utgör 22 % av resande med buss i innerstaden. Medelhastigheten på linje 4 är idag endast 13-15 km/h. Vid en konvertering till spårväg kan medelhastigheten höjas till 19,5 km/vilket för resenärerna innebär stora tidsvinster. Antalet resenärer uppskattas öka från dagen 65 000 till minst 100 000, vilket skulle vara en enorm kapacitetsförstärkning i City och medföra en avsevärd reducering av utsläppen av växthusgaser och avlastning på tunnelbanan.

Utöver Spårväg City måste konvertering av linje 4 till spårväg vara den högst prioriterade spårvägsutbyggnaden i City. Konverteringen bör tidigareläggas och påbörjas redan under nästa mandatperiod. Med en dragning från Gullmarsplan till Värtan via Skanstull – Södrastation –Hornstull – Fridhemsplan – Odenplan – Hakberget skapas en spårvägsringlinje i City. Ringlinjen sammanbinder T-centralen, Östermalm, Norrmalm, Vasastaden och Kungsholmen, förkortar restiden och avlastar tunnelbanan där det är som störst behov av kapacitetsförstärkning.

Konvertering av linje 4 till spårväg

Tvärbanan Ost till CityTvärbanan Ost avser förlängning av nuvarande Tvärbanan från Sickla udde - Lugnet –

Danvikstorg – Slussen samt upprustning av Saltsjöbanan och sammankoppling av med Tvärbanan vid Lugnet. Tvärbanan Ost bör dock inte stanna i en tunnel och säckstation vid Slussen utan förlängas vidare från Slussen – Katarinavägen– Renstiernas gata – Folkungagatan. Därefter dras linjen via Skeppsbron och Kungsträdgården fram till Norrmalmstorg där linjen ansluter till Tvärbanan City

Sammankopplingen av Saltsjöbanan och Tvärbanan med gemensam spårdragning in till City förses tidigare icke spårförsörjda områden med modern spårtrafik. Vid Danvikstull, Lugnet, Henriksdal, Kvarnholmen, Nacka Port och Hammarby sjöstad planeras omkring 50 000 nya bostäder och 20 000 arbetsplatser. Förlängningen av Tvärbanan från Sickla udde ingår i Spårvägsringen i city och är därför särskilt viktig.

Spårvägsnät i CityGenom att bygga Spårväg City, konvertera linje 4 till spårväg och bygga Tvärbanan Ost in till Slussen och vidare över skeppsbron till Norrmalmstorg skapas ett modernt spårvägsnät med i Stockholm City. Tvärbanan ost tar resenärer från Nacka in till t-centralen utan byte vid Slussen.


Spårvägsnätet i City är både miljövänligt, klimatsmart och en viktig del av stadsförnyelsen. Spårväg City, linje 4, och Tvärbanan Ost in till Norrmalmstorg utgör första steget i en nödvändig satsning på ett Spårvägsnät i City och spårburen trafiken för hela Stockholmsregionen. När Spårvägsnätet är på plats kommer regionens invånare få en avsevärt förbättrad tillgänglighet till Stockholms city genom Citybanans två nya stationer vid Odenplan och City.

Kristdemokraterna kommer att ta initiativ till att SL påbörjar arbetet med hur Stockholmsregionen kan bidra till ett fördubblat kollektivtrafikresande till år 2020. En modern spårvägstrafik på stadens villkor utgör en viktig del av den resandeökning som kollektivtrafiken behöver, för att möta klimatutmaningen och svara upp mot det växande behovet av transporter

Spårvägsnät i City


Tvärbanan Norr – Solnagrenen och KistagrenenTvärbanan Norr till Solna omfattar en förlängning av den nuvarande Tvärbanan från Alvik – Sundbyberg – Solna centrum – Solna station.

Projektet är ett viktigt steg i att förbättra tvärförbindelserna i länet. Solnagrenen skapar en effektivare kollektivtrafik i det halvcentrala bandet runt Stockholm genom att knyta samman det de radiella spårsystemen, tunnelbane- och pendeltågslinjerna, med en snabb tvärförbindelse mellan viktiga bytespunkter

Arbetet med att förlänga Tvärbanan Norr till Solna fortgår som planerat. Trafikstart förväntas ske under sommaren 2013. Därefter bör Tvärbanan förlängas vidare till Kista.

Spårväg SydSpårväg Syd behöver på sikt byggas för att knyta ihop röda tunnelbanelinjens Fruängengren och Norsborgsgrenen med pendeltåg i Älvsjö och Flemingsberg. Snabbspårvägen planeras få omkring 14 stationer och vara 18 kilometer lång. AvslutningHur Stockholms läns landsting genom SL tillgodoser befolkningens behov av fler transporter samtidigt som utsläppen av växthusgaser kan reduceras, är en av regionens största utmaningar. Kristdemokraterna antar de utmaningarna och utveckla Stockholmsregionen till en modern storstadsregion.

För att lyckas styra över det ökade kollektivtrafikresandet är det nödvändigt att öka kapaciteten inom den moderna spårvägstrafiken.Spårväg City utgör för oss Kristdemokrater det första steget mot att Stockholms City för ett Modernt spårvägsnät. Hur Stockholms läns landsting genom SL tillgodoser befolkningens behov av fler transporter samtidigt som utsläppen av växthusgaser kan reduceras, är en av regionens största utmaningar. Kristdemokraterna antar de utmaningarna och vill medverka till att utveckla Stockholmsregionen till en modern storstadsregion.

För att lyckas styra över det ökade kollektivtrafikresandet är det nödvändigt att öka kapaciteten inom den moderna spårvägstrafiken.

Spårväg City utgör för oss Kristdemokrater det första steget mot att Stockholms City för ett Modernt spårvägsnät. Vårt mål är att Spårväg City följs av ett flertal spårvägsinvesteringar. Redan under nästa mandatperiod bör arbetet med att konvertera stombusslinje 4 till spårväg starta. Kristdemokraternas vision är att alla som lever, verkar, besöker och turistar i Stockholmsregionen ska ha tillgång till hållbara, smidig och trygga transporter


rapport spårväg

Documents