RASKASSARJA • 1

RASKASSARJA

13 syytälähteä reissuun

Konkurssien väheneminen tuo toivoa

90 tonninyhdistelmistähyviä kokemuksia

Suomessa on vain neljä

huoltoasemaa, joilta voi tankata

sähkökatkon aikana

Leijonanosakuljetusalanvahingoistaehkäistävissä

n:o 2/2015 maaliskuu painos 49 000 kpl

2 • RASKASSARJA

mototruck laatua raskaan kaluston ammattilaiselle

Valuraudankuja 1, 00700 HelsinkiAsiakaspalvelu 010 5507 105 fax. 010 5507 195 sähköposti rk@motoral.fi

www.motoral.fi

Sachs kytkimetZF Sachs on yksi maailman johtavista voimansiirto- ja vaimennusosien valmistajista ja on mm. Euroopan johtava kytkinosien valmistaja.

Textar jarrupalat

Jo vuodesta 1913 asti Textar on ollut johtava jarrujen kitkaosien alkuperäistoimittaja, joiden laatuun luottaa kaikki hyötyajoneuvojen valmistajat.

Haco takalaitanostimen varaosat

HACO on Euroopan johtava takalaitanostimien varaosien tukkuri, jonka yli 6000 tuotenimikkeeseen kuuluvat kaikki tunnetut merkit. Kaikki varaosat ovat laadultaan 100% vastaavia kuin alkuperäiset.

Lemförder alusta- ja ohjausosat

Lemförder-osat ovat ensiasennusosia, joiden valmistuksessa on käytetty autoalan uusinta teknologiaa. Lemförder-osat on testattu ja ne ovat lähes kaikkien hyötyajoneuvovalmistajien valinta.

Motoral Rk mainos A4.indd 37 27.2.2015 13:20:18

RASKASSARJAISSN 0789-8428Painos 49 000 kplPerustettu vuonna 1991

TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT

Päätoimittaja Sari Järvinensari.jarvinen@toimitus.netpuh. 050 5460 555

RaskassarjaRydöntie 2420360 Turkutoimitus@raskassarja.fi

JULKAISIJAFinnish RK-Group OyRydöntie 2420360 TURKU

SIVUNVALMISTUSRota-Mainos Oy, Turku

PAINOPAIKKAScanweb, Kouvola

ILMOITUSHINNATHinnat alv. 0 %, hintoihin lisätään alv. 24 %.

1/1 sivu neliväri, 1 900,00 euroa1/2 sivu neliväri, 1 150,00 euroa1/4 sivu neliväri, 700,00 euroa

Pikkuilmoitukset: 2,10 euroa, palstamillimetri

ILMOITUSMYYNTIJari Malm puh. 0400 562 411jari.malm@raskassarja.fi

Juha Korpinen 03 3140 3150juha.korpinen@tavo.fi

OSOITTEENMUUTOKSETwww.raskassarja.fi/raskassarja-lehtiaineisto@jppostitus.fipuh. 010 2812 777

Seuraava Raskassarja ilmestyy 22.5.2015.

Ilmoitusaineiston viimeinenjättöpäivä on 24.4.2015.

8

12

16

26

46

Poimintoja sisällöstä

Metsäkoneenkuljettajia tarvitaan

K un talvi on jäänyt taakse, työttömyyskortistoissa notkuu kuorma-autonkuljet-tajia, erikoisajoneuvojen kuljettajia, rahdinkäsittelijöitä ja varastotyöntekijöitä.

Näin veikkaa työ- ja elinkeinotoimistojen helmikuun 2015 ammattibaromet-ri, jonka mukaan näitä ammatinharjoittajia on tulevaisuudessa liikaa.

Myös maa- ja metsätaloustyökoneiden kuljettajien tarvetta lähitulevaisuudessa arvioi-tiin. Viranomaisten mielestä heitä on riittävästi.

Moni kuljetusalaa tunteva on asiasta eri mieltä. Suomi kouluttaa nyt noin 350 metsä-koneenkuljettajaa vuodessa. Kolmen vuoden kuluttua heitä pitäisi valmistua noin 500 vuosittain, jotta koneet kävisivät.

Tarvetta on perusteltu nykyisten työntekijöiden eläkkeelle jäämisellä ja puun käytön monipuolistumisella. Se onkin viime aikoina lisääntynyt muun muassa Metsä Groupissa Äänekoskella, Stora Ensolla Varkaudessa, UPM:llä Lappeenrannassa ja Kymissä.

Lisäksi Finnpulp suunnittelee Kuopioon sellutehdasta ja Metsä Fibre Äänekoskelle. Stora Enso investoi 43 miljoonaa euroa uuteen tuotantolinjaan Varkaudessa.

Jotta Suomen metsäteollisuus pystyy kehittymään ajan myötä, se tarvitsee sitä varten myös tekijöitä.

Työ- ja elinkeinotoimistot arvioivat, että kesällä tulee pulaa maarakennusalan työnteki-jöistä – niin kuin alan luonteesta johtuen usein kesäisin tulee.

Tilanne ei yllätä ainakaan joensuulaista E. Hartikainen Oy:tä. Harvoin medialle haas-tattelua antava Ensio Hartikainen toteaa tässä lehdessä, etteivät yrityksen yt-neuvottelut juuri koske maarakennuspuolen väkeä. Kun töitä taas tulee, kivilouhosten cowboyt ovat valmiina dumpperien ohjaksissa, eikä työnjohtajien tarvitse heitä etsiä ja perehdyttää uusia töihin.

Sari Järvinen, päätoimittaja

Protestoijat kutsuttiin eduskuntaanMielenilmauksen jälkihöyryt

PostNord uhkasi irtisanoa halpatyövoiman käyttäjätTanskassa kiista romanialaisista ja bulgarialaisista kuljettajista Monimerkkikorjaamolle oli selvää kysyntää LapissaRaskas-Osa perusti korjaamon Rovaniemelle

Hyviä kokemuksia 90 tonnin yhdistelmistä Poikkeusluvalla ajaneiden kuljetustehokkuus parani

Puolen vuosisadan urakkaFiat-telapuskurin sarvista suuryrityksen johtajaksi

Kannen kuva: Minna Lehtinen

Sivulla 48 Koskinen kertoo, miksei Sisu osallistu Dakar-ralliin.

4 • RASKASSARJA KUVA: JARI MALM

”Trendi on pitkään ollut se, että lopettajia on enemmän kuin aloittajia.”

Pia Vuori kannustaa panostamaan monipuoliseen kalustoon, jotta

yritystoiminta ei olisi vain yhden suuren asiakkaan varassa.

RASKASSARJA • 5

Viime vuonna aloitti 205 uutta tieliikenteen tavarankuljettajaa

Vuori: Poliitikkojen suuret puheet eivät realisoidu SKAL on ottanut voimakkaasti kantaa val-tion tienhoitopolitiikkaan ja lukuisiin mui-hinkin kuljetuselinkeinon toimintamahdol-lisuuksiin liittyviin asioihin. Vuori painottaa, että rumpua on syytä lyödä jatkossakin. Po-liitikkojen suuret puheet eivät edelleenkään realisoidu kaksisesti yrittäjyyden edistämi-seksi.

– Tiestö on rapakunnossa, ja se on sen-

tään valtakunnan verisuonisto, jonka avulla Suomen pitäisi elää. Edelleenkään autoilijoil-ta kerätyt rahat eivät palaudu sinne maan-tielle, Vuori lataa.

– Tuplaverotusta esiintyy yhä, ja tämä vai-keuttaa esimerkiksi sukupolvenvaihdosten tekemistä huomattavasti. CE-kortti ei alalle havitteleville riitä, vaan on hankittava myös 280 tuntia ammattipätevyyskoulutusta.

– Lisäksi liikennerikkomusten rangaistuk-siin pitäisi saada ammattiautoilijoiden kan-nalta joku tolkku. Pienimmistä ylinopeuk-sista ja mitättömimmistä ylikuormista tulisi selvitä hallinnollisella maksulla ilman kortin päälle käyviä sakkoja. Kortin hyllyttäminen muutaman erittäin pienen rikkeen takia ei ole perusteltua, sillä ammattilaiselta lähtee elanto siinä kortin mukana.

Teksti KARI SAARINEN

K onkurssien määrä on kääntynyt laskuun. Tilastokeskuksen tiedot tämän vuoden tammikuulta ovat jokseenkin ilahduttavia, sillä kon-

kursseja pantiin vireille 234, kun vielä viime vuonna samaan aikaan luku oli 315.

Määrä pieneni siis 25,7 prosenttia. Henki-lökunnan määrä konkurssiin haetuissa yrityk-sissä oli kaikkiaan 1 040, mikä on 833 henki-löä (44,5 prosenttia) vähemmän kuin edel-lisvuonna.

Kuljetus- ja varastointitoimialalle konkurs-seja merkittiin tämän vuoden tammikuus-sa 20, kun niitä vuoden 2014 tammikuussa pantiin vireille 29. Konkurssien koskeman henkilöstön määrä tälläkin alalla liki puolit-tui vuoden sisällä.

SKAL Sisä-Suomen toimitusjohtaja Pia Vuo-ri katsoo lukuja toiveikkaana. Hän silmäilee myös tieliikenteen tavarankuljetussektorilla Suomessa viime vuosina kirjattujen konkurs-sien kokonaismäärät.

– Vuonna 2012 niitä oli 181, vuonna 2013 luku oli pienentynyt 177:ään ja viime vuon-na 167:ään. Oikea suuntahan siinä on. Pitää kuitenkin muistaa, että luvuissa ovat mukana vain yhtiömuotoiset yritykset. Toiminimellä työskentelevä saattaa kannattavuusongelmi-en takia ajaa elinkeinonharjoittamisensa alas, eikä se näy missään tällaisissa tilastoissa, Vuo-ri muistuttaa.

Joka tapauksessa valoa voisi hyvinkin ol-la näkyvissä usean matalasuhdannevuoden jälkeen. Viime vuonna Suomessa aloitti toi-mintansa 205 tieliikenteen tavarankuljetuk-sen päätoimialakseen ilmoittavaa yritystä. Samaan aikaan lopettaneita oli toki reilusti yli 300.

– Trendi on pitkään ollut se, että lopettajia on enemmän kuin aloittajia. Mielestäni tuo 205 on kuitenkin jo hyvä luku, ja se osoittaa, että uusiakin yrittäjiä tulee samalla, kun esi-merkiksi eläkkeelle siirtyviä on runsaasti. Kyllä Suomessa kuljetettavaa riittää, samoin kuin yrittäjyydestä kiinnostuneita, Vuori toteaa.

– Alan yritysten määrä on vähentynyt, mutta

samalla niiden keskikoko on kasvanut. Vii-me vuosina esimerkiksi rakennustarvikkei-den kuljetus on ollut alamaissa eikä maara-kennuspuolella ole mennyt häävisti. Toisaalta ruokaa ja polttoaineita nyt ainakin viedään maanteitse aina, olivat ajat millaiset hyvänsä.

Vuori suosittelee mahdollisuuksien mu-kaan satsaamaan monipuoliseen kuljetuska-lustoon. Tuolloin kaikki munat eivät ole sa-massa korissa, vaan yrittäjä pystyy muovaa-maan toimintaansa helpommin.

– Jos yksi suurasiakas lopettaa toimintansa tai kuljetussopimus muuten katkeaa, ollaan helposti tyhjän päällä. Esimerkiksi vaihtolava-kaluston ja nosturilla varustetun auton avulla voikin aueta uusia mahdollisuuksia. ■

Konkurssien väheneminen tuo toivoa

Kuljetuksen ja varastoinnin konkurssit Tammikuut 2008 - 2015

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

35

30

25

20

15

10

5

0

Lähde: Tilastokeskus

6 • RASKASSARJA

Teksti ja kuva SARI JÄRVINEN

V uonna 2014 asennet-tiin neljälle huolto-asemalle varavoima-koneet, joiden avulla

polttoainetta voi tankata myös sähkökatkon aikana. Ne ovat Fors-san ABC, Oulun Teboil Kaakkuri, Siilinjärven Shell/St1 ja Vierumäen Neste Oil.

Ketkä voivat tankata näillä huoltoasemilla sähkökatkon aikana?– Ensisijaisesti varavoimalla va-rustetut huoltoasemat ovat säh-köverkkojen korjaushenkilöstön ajoneuvoja sekä viranomaisia, kuten poliisia, ambulansseja ja paloautoja varten. Kaikille muil-le myydään polttoainetta mah-dollisuuksien mukaan. Jokaisella varavoimalla toimivalla huolto-asemalla on myös truck-kenttä, josta ammattiliikenne voi tanka-ta. Myös huoltoasemien kaupat

ja ravintolat saavat sähköä vara-voimaloista.

– Sähkökatkon aikana korttien varmennus ei toimi, joten kannat-taa varata käteistä mukaan, Öljy- ja biopolttoaineala ry:n suunnittelu-päällikkö Jorma Venäläinen kertoo.

Kuinka pitkään polttoainetta riittää? – Pilottikohteiksi valittiin isoja huoltoasemia, joissa on isoim-mat polttoainesäiliöt. Normaali-käytössä säiliöt kestävät useam-man päivän. Jos kyseessä on laa-ja, useamman päivän sähkökatko, eikä lähistöllä ole muita toimivia huoltoasemia, täytyy säiliöauto-jen polttoainekuljetuksia huolto-asemille tihentää.

Onko varavoimaloita jo käytetty?– Vielä ei ole ollut tositilannetta, mutta voimaloita koekäytetään

säännöllisesti. Ne kytkeytyvät automaattisesti päälle, jos sähkö katkeaa.

–Varavoimalat toimivat dieselil-lä. Huoltovarmuuskeskus omistaa isoihin merikontteihin asennetut varavoimalat ja vastaa niiden kun-nossapidosta. Ne maksoivat asen-nuksineen ja muutostöineen ku-hunkin kohteeseen noin 100 000 euroa.

Miksi varavoimalat hankittiin?– Tapaninmyrskynä vuonna 2011 oli Varsinais-Suomessa use-ammalla huoltoasemalla sähköt poikki. Koska polttoainepumput toimivat sähköllä, muun muassa sähköverkkojen korjaushenkilöillä oli ongelmia saada polttoainetta.

– Useamman päivän sähkökat-kon aikana polttoaineen saanti on pystyttävä turvaamaan. Pilottiin valitut huoltoasemat ovat auki 24

tuntia vuorokaudessa ja ne sijait-sevat eri puolilla Suomea.

Huoltovarmuuskeskus haluaisi va-ravoimakontit 70 huoltoasemalle, jotta Suomen polttoainehuolto olisi edes kohtuullisesti järjestetty. Onko niitä tulossa lisää?

– Tämä oli kertaluontoinen pi-lotti. Nyt varavoimaloiden tulo huoltoasemille etenee markkina-ehtoisesti eli asia on toimijoiden harkittavissa. Pilotissa oli mukana isoja huoltoasemia, joihin tarvittiin isot, 500 kilovolttiampeerin vara-voimalat. Pienemmille asemille riit-tää pienemmät.

– Kun nyt rakennetaan uusia huoltoasemia, suosituksena on, että niihin asennetaan valmiik-si voimavirtapistoke ulkoseinään. Silloin huoltoasemalla on valmius ottaa vastaan myöhemmin paikal-le siirrettävä varavoimala, Venäläi-nen toteaa. ■

Sähkökatko sammuttaisi lähes kaikki huoltoasemat

Täällä tankkaat, jos Suomi sammuu

Huoltovarmuuskeskuksen voimatalous- ja öljypooli suosittelevat, että varavoimakontin rahoittaisivat yhdessä eri tahot, jotka kipeimmin tarvitsevat polttoainetta häiriötilanteissa.

Varaosat kuorma-autoihin, perävaunuihin ja busseihin.

DT® Spare Parts – Genuine Quality. Durable Trust.

Yksi merkki –kaikki vaihtoehdot!

DT® Spare Parts tarjoaa täydellisen valikoiman laadukkaita varaosia kuorma-autoihin, perävaunuihin ja linja-autoihin. Kysy paikalliselta jälleenmyyjältäsi DT® Spare Parts -tuotteitaja tuoteluetteloita.

Tuoreimmat uutiset DT® Spare Parts -brändin tuotteista kerrotaan säännöllisesti “Parts info” -uutiskirjeessä.

Katso lisätietoja ja rekisteröidy “Parts info“ -uutiskirjeen tilaajaksi:http://newsletter.dt-spareparts.com

dt® – on DIESEL TECHNIC AG:n (Saksa) tavaramerkki – www.dieseltechnic.com www.dt-web.tv

Rekisteröidy uutiskirjeen tilaajaksi ja pysy ajan tasalla

8 • RASKASSARJA8 • RASKASSARJA

Teksti ja kuvat SARI JÄRVINEN

S adat kuorma-autot ympäri Suomea ovat lähteneet historialliselle mielen-ilmaukselle suomalaisen kuljetusalan säilymisen puolesta. Raskassarja-lehti

selvitti, muuttuiko mikään ”HärStannarFinland - TässäSuomiPysähtyy” -ryhmän järjestämien protestiajojen jälkeen.

Parooni: ”Edustajat lupasivat viedä asioita eteenpäin” Tapahtuman liikkeellepanijat kutsuttiin edus-kuntatalolle tapaamiseen helmikuun puoli-välissä. Heitä vastassa oli neljän valiokunnan edustajat. Myös kunta- ja liikenneministeri Paula Risikon piti olla paikalla, mutta hän pe-rui tulonsa viime hetkellä.

– Risikon poisjäänti vähän hämmästytti, mutta muuten oli hienoa, että neuvotteluyh-teys saatiin auki. Esittelimme asiamme valio-kuntien edustajille, minkä jälkeen keskusteltiin. He lupasivat viedä asioita eteenpäin, ”HärStan-narFinland” -tapahtuman koordinaattori Jarno ”Parooni” Heinonen sanoo.

Ruotsissa ”HärStannarSverige” -mielenilma-uksen jälkeen kesti noin kaksi kuukautta, että

poliisille annettiin sakon kirjoittamisen sijaan mahdollisuus määrätä kuljettajalle hallinnol-linen maksu. Sakosta se eroaa muun muassa siten, että se on maksettava heti.

– Tivasimme edustajilta, kuinka kauan laki-muutoksen voimaantulo Suomessa kestäisi. Emme saaneet siihen selkeää vastausta.

Parooni näkisi mielellään kuljetusalan vaati-mukset seuraavassa hallitusohjelmassa. Pro-testoijat eivät edusta mitään puoluetta, mut-ta Parooni uskoo joidenkin eduskuntavaalieh-dokkaiden käyttävän heidän ajamiaan asioita omissa vaalikampanjoissaan.

– Meille on samantekevää kuka ajaa asiaa, kunhan joku ajaa. Kike Elomaa on ollut yk-si harvoista, joka on puhunut asian puolesta omassa eduskuntaryhmässään.

Poliisitarkastaja Pajunen: ”Vinjetti voisi olla hyvä asia”Poliisitarkastaja Jari Pajunen seurasi rekkapro-testeja median välityksellä. Hän suhtautuu eh-dotukseen vinjetistä varovaisen myönteisesti.

– Se voisi olla jopa hyvä asia. Sillä saataisiin ulkomaalaiset osallistumaan tiestöstä aiheutu-viin kuluihin. Vinjetti, samoin kuin transitio, on

Protestoijat kutsuttiin eduskuntaan

Mielenilmauksen jälkisavutkuitenkin liikenneministeriön ja poliitikkojen tonttia, joten ne asiat ovat heidän päätettä-vissään, sisäministeriön poliisiosastolla työs-kentelevä Pajunen toteaa.

Ulkomaan liikenteen valvontayksikön pe-rustamiselle poliisitarkastaja ei näe tarvetta. Poliisissa hallintoa on päinvastoin pyritty ke-ventämään ja yksiköitä vähennetty.

– Nykyisillä resursseilla valvontayksikön pe-rustaminen ei ole mahdollista eikä sitä nähdä tarpeellisena. Nyt raskaan liikenteen valvon-taan käytetään noin 50 henkilötyövuotta. Val-vonta kohdistetaan samalla valvontakontaktil-la useaan eri asiaan. Lisäksi hallituksen ohjel-man mukaisesti rahaa on suunnattu harmaan talouden ilmiöiden torjuntaan, mitkä ovat tut-tuja myös kuljetusalalla.

– Eri asia on, jos valvontayksikkö olisi eril-linen. Sen perustaminen on poliittinen kysy-mys.

RASKASSARJA • 9RASKASSARJA • 9

Poliisitarkastaja on tietoinen maan sisäisen ka-botaasin valvontaongelmista.

– On hyvin mahdotonta valvoa, monesko kyyti jollain on menossa tiettynä ajanjaksona. Asia pitäisi pystyä jollakin aukottomalla tavalla osoittamaan. Ongelma on tullut esille lausun-noissa, Pajunen sanoo ja heittää pallon liiken-neministeriölle:

– Asia kuuluu tavaraliikennelain valmiste-luvastuussa olevalle taholle. Siellä laaditaan reunaehdot.

Liikenneministeriön Jokilehto: ” Suomi voi joutua lieventämään kabotaasia”Liikenneministeriössä puhelu ohjataan liiken-nemarkkinoiden yksikön päällikkö Tero Joki-lehdolle. Hän tunnustaa, ettei ole rekkapro-

testeja seurannut. Vastaus tapahtuman järjestäjien vaatimuk-

siin on lyhyt. Jokilehto mätkäisee pallon takai-sin sisäministeriölle.

– En ota vaatimuksiin kantaa. Valvonta kuuluu sisäministeriölle. Suomi on muutenkin

10 • RASKASSARJA

VAHVA SUOMALAINEN

76 t

Menoti e 2, 33470 Ylöjärvi, p. 03 371 2347, www.tav.fi

TAV-vetolaitt eiden D-arvo 190 kN riitt ää 76 tonnin auton ja varsinaisen perävau-nun muodostamaan yhdistelmään kaikissa tapauksissa.

Vetolaitetehtaan suora tuotetuki autt aa asiantuntevasti vetolaiteasioissa.

EU:n hampaissa, sillä suosimme heidän mieles-tään liikaa kabotaasia. Olemme varautuneet hangoittelemaan vastaan, mutta voi olla, että Suomi joutuu lieventämään kabotaasiliiken-nelakia, Jokilehto toteaa.

Tulli: ”lakipykälät esteenä”– Ymmärrän kotimaisten liikennöitsijöiden huolen, mutta on väärä käsitys, ettei kabo-taasia valvottaisi ollenkaan. Rajanylitykset seurataan hyvinkin tarkkaan. Esimerkiksi Vuosaaren satamassa kaikki autot, jotka tu-levat tai menevät portista, tallentuvat järjes-telmään. Kaikesta jää merkintä. Se on hyvä pelote, liikkuvan valvonnan tulliylitarkastaja Ari Peltonen sanoo.

Kun kabotaasiliikennelaki tuli voimaan vuonna 2009, tulli paljasti toistakymmentä laittoman kabotaasin tekijää.

Sen jälkeen kiinni jäi enää harva. Peltonen muistelee vuonna 2014 Helsingin tullin otta-neen epäilyn kohteeksi 25, joista vain kaksi eteni tutkintaan kabotaasiliikennelain rikkomisesta.

– Ennen kabotaasiasiakkaita riitti, mutta kun laki tuli voimaan ja sana levisi, laiton ka-botaasiliikenne loppui. Satamia on helppo val-voa, mutta sisämaa on vaikeampaa.

Myös Tulli kutsui ”TässäSuomiPysähtyy” –ta-pahtuman liikkeellepanijat tapaamiseen Tam-pereelle helmikuussa.

– Tulli kertoi, että heillä olisi resursseja tar-kempaan valvontaan, mutta aina tulee joku lakipykälä esteeksi. Esimerkiksi tulli, satama ja poliisi eivät voi luovuttaa toisilleen tietoja miten vain, Parooni sanoo.

– Toinen ongelma ovat rikosilmoitukset. Jos virolainen auto jää kiinni ja se käännytetään ta-kaisin Viroon, suomalaisten on tehtävä Viroon virka-apupyyntö. Sitä ei saa, koska suomalainen kabotaasi ei ole Virossa rikos, Parooni kertoo.

Peltonen muistuttaa, että kaikki, mikä liiken-teessä voi ensisilmäyksellä näyttää laittomalta kabotaasilta, ei aina ole sitä.

– On myös laillista kabotaasia. EU-maasta tu-leva kuljetusyrittäjä saa esimerkiksi tilapäisesti ajaa maahantuontikuorman lisäksi kolme kuor-maa viikossa ja kolmessa kuukaudessa kymme-nen kuormaa.

Helsingin tulli tarkastaa vuosittain noin 14 000 raskaan liikenteen ajoneuvon liikenne-luvat. Peltonen arvioi resurssien ja tarkastusten määrän pysyneen samoina.

– Vaikka resurssit ovat jonkun verran ohen-

tuneet, olemme pystyneet kohdentamaan niitä uudelleen, koska Venäjän liikenne on laimen-tunut. Resursseja on raskaan liikenteen osalta siirretty hallitusohjelman mukaisesti harmaan talouden valvontaan.

Pajunen arvioi, että poliisilaitokset palkkaa-vat vuonna 2015 lisää henkilökuntaa. Riippuu kustakin laitoksesta, mihin tehtäviin heidät oh-jataan.

Kabotaasin lisäksi Peltonen kiinnittäisi enem-män kuljettajien huomiota kuormien tuentaan ja sidontaan.

– Välinpitämättömyyttä ja huolimattomuut-ta on aivan liikaa. Tietämättömyyttä se ei ole, tulliylitarkastaja toteaa.

Yksi pahimmista Peltosen näkemistä tapauk-sista oli laidaton puoliperävaunu, jonka kuor-maan oli nostettu sivupressujen suojiin teolli-suuden käyttämiä irtopukkeja. Niiden päällä lo-juivat noin 7 ja 9 tonnin teräspeltirullat ilman minkäänlaista sidontaa tai tuentaa.

– Kuljettajana oli kokenut suomalaiskus-ki. Hän totesi, etteivät rullat lähde mihinkään, koska ne ovat niin painavia. Tämänkaltaiset ta-paukset nostavat minulla karvat pystyyn, Pel-tonen sanoo. ■

Turussa ajetussa mielenilmauksessa sanottiin tullimiehille suorat sanat.

RASKASSARJA • 11

VAHVA SUOMALAINEN

76 t

Menoti e 2, 33470 Ylöjärvi, p. 03 371 2347, www.tav.fi

TAV-vetolaitt eiden D-arvo 190 kN riitt ää 76 tonnin auton ja varsinaisen perävau-nun muodostamaan yhdistelmään kaikissa tapauksissa.

Vetolaitetehtaan suora tuotetuki autt aa asiantuntevasti vetolaiteasioissa.

12 • RASKASSARJA

Valmistuttaja: Osa-Ratas OyMyynti: Raskassarja-jäsenliikkeet

Hinnat sisältävät alv:n 24 %

PAINEILMAKÄYTTÖINENJARRUNIITTAUSKONE

JARRUHIHNA-SORVI

1.290 €• Kestävä yksinkertainen

rakenne• Pöydälle asennettava malli • Mukana 6,35 ja 8 mm

irroitus- ja niittaustuurnat• Varustettu turvakatkaisijalla• Ey-hyväksytty

• Myös 10” hihnoille

675 €OSA-RATAS OyTeollisuuskatu 7, TornioPuh. 016-445 707

O S A -RATAS

RASKAAN KALUSTON VARAOSALIIKE

YRITTÄJÄVÄSYMÄTÖN

Porin Auto-Sale OyOjantie 1028130 PORI

puh. 02 6341 600fax. 02 6341 601www.autosale.fi

Teksti ja kuvat: SARI JÄRVINEN

T anskassa PostNord herätti median kiinnostuksen uhattu-aan kahta alihankkijaa sopimusten irtisanomisella. Yritykset käyttivät PostNordin mukaan ajoissaan liian paljon ulko-maista halpatyövoimaa.

Kiista syntyi Kim Johansenin ja DSV:n bulgarialaisista ja romanialaisista kuljettajista, joille maksettiin liian alhaisia palkkoja.

– Halpatyövoimaa on vastustettu Tanskassa pitkän aikaa. PostNord on halunnut olla asian suhteen tarkka, sillä Tanskan ja Ruotsin valtiot ovat yrityksen omistajat. Siksi myös työoloja ja -turvallisuutta valvotaan tarkasti, Suomen PostNord Oy:n liiketoimintajohtaja Kimmo Hyttinen sanoo.

Suomen PostNord ei ole ollut osallisena Tanskan kiistassa. – Kumppanuussopimuksemme ovat liikesalaisuuksia. Kumppanim-

me eivät välttämättä ole samoja Suomessa kuin Tanskassa, PostNordin verkkokaupan asiantuntija Jouni Lamberg toteaa.

– Ulkomaalaisten alihankkijoiden käytöstä on myös Suomessa kes-kusteltu paljon, koska siten saatavat taloudelliset hyödyt ovat merkit-täviä. Emme kuitenkaan ole lähteneet edes lain sallimaan kabotaasiin Suomen liikenteessä, vaikka kustannuspaineet markkinoilla ovat kovia, Hyttinen sanoo.

PostNord ei omista Suomessa kuljetuskalustoa itse. Sen omalla kumppanuusohjelmalla ja laadunvalvonnalla on haluttu pitää toimi-tusten taso ylhäällä.

– Suomen sisäiset ajot ajetaan Suomessa rekisterissä olevilla autoil-la. Toki Suomessa voi näkyä kansainvälisessä ajossa olevia autojamme, mutta niillä ei ajeta Suomen sisäisiä reittejä, Hyttinen sanoo.

Liiketoimintajohtaja ei osaa sanoa, ovatko kaikki Suomen sisäises-sä liikenteessä ajavat kuljettajat suomalaisia. Hänestä sillä ei ole mer-kitystäkään, koska palkat maksetaan, kuten Suomen laki ja asetukset määräävät.

PostNord on halunnut panostaa myös ympäristöarvoihin. Siksi se vaatii kumppaneiltaan nykyaikaista kalustoa. ■

PostNord uhkasi irtisanoa halpatyövoimaa käyttävät kuljetusyritykset

RASKASSARJA • 13

0207 119 862

0207 119 877

Raskaan liikenteen katsastuspaikat vähenivätKatsastuslain muutoksen jälkeen raskai-den ajoneuvojen katsastuspaikat vähe-nivät 21:llä, jolloin toimipaikkojen mää-rä laski viidellä prosentilla. Laki muuttui heinäkuussa 2014.

Kevyitä ajoneuvoja katsastavien toi-mipaikkojen määrä sen sijaan lisääntyi 19 toimipaikalla. Lakimuutoksen jälkeen kuusi korjaamoa on saanut katsastustoi-miluvan. Näissä paikoissa asioivat voivat huoltaa, korjata ja katsastaa autonsa sa-malla kertaa.

Trafin arvion mukaan katsastusten hinnat ovat alalla yleensä lievästi laske-neet, vaikka aluekohtaiset erot voivat olla suuria.

HelB:tä epäillään perusteettomasta tuesta Euroopan komissio epäilee alustavan tarkastelun perusteella, että Helsingin kaupunki on an-tanut Helsingin Bussiliikenne Oy:lle (HelB) perusteetonta valtiontukea. Muodollinen tutkinta-menettely on alkanut.

Kantelun HelB:n mahdollisesti saamasta perusteettomasta tuesta on tehnyt Nobina, joka kil-pailee pääkaupunkiseudun joukkoliikenteessä HelB:n kanssa. Kantelu on jätetty lokakuussa 2011.

Komission alustavan näkemyksen mukaan kaupungin HelB:lle ja sitä ennen HKL-Bussiliikenteelle vuosina 2002–2012 antamat lainat eivät ole olleet markkinaperusteisia vaan sitä edullisempia. Niihin on siten sisältynyt perusteetonta etua HelB:lle. Samoin komissio epäilee, että HelB:n käy-tössä olevan Ruskeasuon bussivarikon vuokraehdot eivät ole olleet markkinaperusteisia.

Helsingin kaupunki kiistää perusteettoman valtiontuen. Sen mukaan markkinatilanne huomi-oon ottaen lainojen ehdot eivät ole olleet poikkeuksellisia, ja Ruskeasuon varikon vuokra on vastannut samankaltaisista tiloista muualla Helsingissä maksettuja vuokria.

Komissio tekee päätöksensä HelB:lle annettujen lainojen ja varikon hallintajärjestelyjen luon-teesta muodollisen tutkintamenettelyn päätteeksi. Jos komissio katsoo, että kyseessä on ollut perusteeton valtiontuki, se antaa määräykset toimenpiteistä, joita se edellyttää tilanteen kor-jaamiseksi.

Helsingin Bussiliikenne Oy on Helsingin kaupungin kokonaan omistama tytäryhtiö. Yhtiöllä on tuhat työntekijää, ja sen liikevaihto vuonna 2014 oli 81 miljoonaa euroa. Yhtiön markkinaosuus pääkaupunkiseudun bussiliikenteessä on noin 22 prosenttia.

www.tavo.fi TAVO Seinäjoki | Puurtajantie 19, 60100 SEINÄJOKI (Vehon takana) | Puh (06) 4293100 | seinajoki@tavo.fi TAVO Tampere | Keskuojankatu 18, 33900 TAMPERE | Puh (03) 3140 3140 | tavo@tavo.fi

HEAVY DUTY SPAREPARTS

RASKASSARJA Raskaan sarjan varaosapalvelua kautta maanwww.raskassarja.fi

TAMPERE • SEINÄJOKI

Kysy lisää omalta Raskassarja-kauppiaaltasi!

Meiltä löydät Donaldson-suodattimet kaikkeen liikkuvaan kalustoon

Vaadi alkuperäiset Wabcon ilmankuivaimen patruunat

RASKASSARJA • 15

HEAVY DUTY SPAREPARTS

RASKASSARJA

Tilaa kätevästi netistä!www.raskassarja.fi

Runsaasti tuotteita raskaan kalustonvarusteluun, koristeluun

ja kunnossapitoon

www.raskassarja.fi

SKAL on Suomen Yrittäjien vuoden 2014 toimialajärjestöSuomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on Suomen Yrittäjien vuoden 2014 toimialajär-jestö. Suomen Yrittäjät perusteli palkintoa sillä, että poliitikot ja viranomaiset arvosta-vat ja kuuntelevat SKAL:ia. Lisäksi Yrittäjät arvostaa SKAL:n strategiaa ja toimialan ke-hittämistyötä. – Meillä ja Yrittäjillä on pitkät perinteet yh-teen hiileen puhaltamisessa, SKAL:n pu-

heenjohtaja Teppo Mikkola kiteyttää.

SKAL on ollut Suomen Yrittäjien jäsenyh-distys vuodesta 1959 ja kuuluu sen suurim-piin toimialajärjestöihin. Heti liittymisestään alkaen SKAL on ollut edustettuna Suomen Yrittäjien hallituksessa, työvaliokunnassa ja muissa toimielimissä sekä valtakunnallisella että aluetasolla. SKAL ja Suomen Yrittäjät

tekevät tiivistä edunvalvontayhteistyötä lii-kenteeseen, logistiikkaan ja yrittäjyyteen liit-tyvissä kysymyksissä Suomessa ja Euroopan unionissa. SKAL on hoitanut Suomen Yrittä-jien EU-edunvalvontaa Brysselissä vuodesta 2013 alkaen.

Ennen valintaansa SKAL:n puheenjohta-jaksi Teppo Mikkola toimi Suomen Yrittäjien varapuheenjohtajana vuosina 2010 – 2012.

Raskas liikenne eroon paperisesta rekisteriotteesta vuonna 2017Marraskuun 2015 jälkeen autojen ja muiden ajoneuvojen, kuten moottoripyörien, mopo-jen ja traktoreiden, rekisteröinti on mahdollista hoitaa perinteisten rekisteröintikäytäntöjen li-säksi myös sähköisesti.

Uudistus ei kuitenkaan vielä koske raskasta liikennettä ja perävaunuja. Nämä ajoneuvot saavat paperisen rekisteröintitodistuksen yhä entiseen malliin rekisteröinnin ja katsastuksen yhteydessä.

Raskailla ajoneuvoilla ja perävaunuilla rekiste-röintitodistuksen I osa pitää olla ajossa mukana vuoden 2017 alkuun asti.

Sen sijaan henkilöauton käyttäjän ei enää

tarvitse pitää rekisteröintitodistuksen I osaa ajossa mukana Suomessa liikkuessaan. Ajo-kortti riittää.

– Otamme ensimmäisten joukossa koko maa-ilmassa käyttöön sähköisen rekisteröinnin, jon-ka ansiosta rekisteröintitoimenpiteiden hoito on mahdollista täysin sähköisesti, ilman perin-teisiä paperisia rekisteröintitodistuksia. Vanhat käytänteet säilyvät kuitenkin uusien rinnalla, Trafin osastopäällikkö Toni Pallaspuro kertoo.

Paperista rekisteröintitodistusta ei anneta enää automaattisesti rekisteröinnin yhteydes-sä, mutta sen saa pyydettäessä Trafin oma

asiointi -palveluista tai rekisteröintitoimipis-teistä.

Sähköisen rekisteröinnin mahdollisuudet nä-kyvät erityisesti autokaupassa, sekä yleisessä että yksityishenkilöiden välisessä. Kaupan voi jatkossa hoitaa paperisen rekisteröintitodis-tuksen II osan lisäksi myös sähköisellä var-menteella.Sähköinen varmenne on kertakäyttöinen ja voimassa 14 vuorokautta. Ajoneuvon omis-taja voi hakea varmenteen Trafin oma asiointi –palveluista kellon ympäri, mikä mahdollistaa rekisteröinnin ajasta ja paikasta riippumatta.

16 • RASKASSARJA

Teksti: JARI MALM, kuvat: RASKAS-OSA

R askassarja-ketjuun kuuluva Lapin Raskas-Osa Oy on laajentanut toi-mintaansa varaosamyynnistä kor-jaamopalveluihin. Yritys on avannut

raskaan kaluston korjaamon aivan 4-tien tun-tumaan Rovaniemen keskustan eteläpuolelle.

– Täällä on ilmennyt jo pitkään selvää ky-

syntää raskaan kaluston monimerkkikorjaa-molle, koska sellaista ei ole ollut Rovaniemen talousalueella, Raskas-Osan toimitusjohtaja Janne Yliniemelä kertoo.

– Asia oli meillä vireillä jo useamman vuo-den, mutta sopivaa tonttia ei vain löytynyt. Viime kesänä tämä kiinteistö tuli myyntiin ja

tartuimme heti tilaisuuteen. Nyt korjaamon sijainti on aivan erinomainen, alle kilometrin etäisyydellä Nelostiestä.

Ahjotien varressa sijaitsevan nykyaikaisen korjaamorakennuksen kokonaispinta-ala on noin 600 neliömetriä. Halliin mahtuu kerralla

Raskas-Osa perusti korjaamon Rovaniemelle

Monimerkkikorjaamolle oli selvää kysyntää Lapissa

Uusi korjaamo on saanut töitä jopa yllättävän hyvin, vaikka sitä ei ole pahemmin markkinoitu.

RASKASSARJA • 17

esimerkiksi viisi kuorma-autoa ja yksi täyspit-kä ajoneuvoyhdistelmä läpiajettavalle linjalle. Kahdeksan metrin sisäkorkeus antaa mah-dollisuuden myös kaivinkoneiden huoltoon ja korjaamiseen.

– Lisäksi hehtaarin kokoisella tontillam-me on riittävästi tilaa. Meillä on pihalla myös kymmenen sähkötolppapaikkaa, joita voim-me vuokrata kuljetusyrittäjille, Yliniemelä summaa.

Raskas-Osan korjaamon toiminta käynnistyi marraskuussa. Yliniemelä kertoo, että aluksi haluttiin mennä matalalla profiililla. Korjaa-moa ei pahemmin markkinoitu, koska asioi-den haluttiin ensin olevan kunnossa.

– Töitä on silti tullut yllättävän hyvin. Esi-merkiksi linja-autoja on ollut huolloissa ja kor-jauksissa tosi paljon. Muutenkin töitä on tullut laidasta laitaan.

Nyt korjaamon toiminta alkaa olla jo vauh-dissa. Sen ydinosaamiseen kuuluvat tavan-omaisten huoltojen ja katsastusremonttien lisäksi muun muassa Wabcon ABS- ja EBS -jar-rujärjestelmien asennukset ja korjaukset sekä Alcolock V3 -alkolukkojen asennukset ja kalib-roinnit. Korjaamo tekee myös ajonevojen ylei-simpien kylmälaitteiden huoltoja ja korjauksia. Kevään aikana kuvaan tulevat lisäksi ajoneuvo-jen ilmastointilaitteiden huollot ja korjaukset.

Raskaan kuljetuskaluston lisäksi Raskas-Osan korjaamo huoltaa ja korjaa myös trukke-ja. Tavoitteena on lähiaikoina vahvistaa myös muun konepuolen osaamista.

Vielä toistaiseksi korjaamo toimii kahden hen-gen voimin. Korjauksiin osallistuvana työnjoh-tajana on vahvan alan kokemuksen omaava Arto Yliniemelä ja raskaan kaluston asentajana Toomas Mero.

– Jos eteen tulee sellaisia tilanteita, etteivät omat resurssimme riitä, käytämme apuna luo-tettavia alihankkijoita, Janne Yliniemelä toteaa.

Raskas-Osa tunnetaan Lapissa varsin pitkään toimineena raskaan kaluston varaosaliikkee-nä. Vuonna 1981 perustettu yritys toimi aluksi Kansankadulla Rovaniemen keskustassa. Ny-kyinen liiketila on Paljetiellä Nelostien välittö-mässä läheisyydessä.

Yrityksessä toteutettiin sukupolvenvaihdos muutama vuosi sitten, kun Janne Yliniemelä sai vetovastuun isältään Tapani Yliniemelältä. Ja nyt korjaamon perustamisen myötä koitti taas muutoksen aika.

– Näen, että tulevaisuudessa korjaamo on varaosaliikkeelle vahvaa plussaa. Korjaamon avulla pystymme palvelemaan asiakkaitamme paremmin alusta loppuun saakka, Janne Yli-niemelä punnitsee.

– Ottaa tietysti oman aikansa ennen kuin korjaamo vakiinnuttaa asemansa. Meillä ete-nemistä on helpottanut sekin, että olemme saaneet paljon tietopuolista tukea Raskassarja-ketjusta. ■

Korjaamon sijainti on liikenteellisesti erinomainen ja pihalla on riittävästi tilaa.

Janne Yliniemelä uskoo, että varaosaliikkeen ja korjaamon yhdistelmä tuo entistä paremman palvelutason asiakkaille.

18 • RASKASSARJA

mobildelvac.fi

Parannettu moottorisuojaus

Pitkä moottorin käyttöikä

Polttoainetalouden potentiaali

Pidennetty öljynvaihtoväli

Pakokaasujärjestelmän suojaus

Suorituskyky matalassa lämpötilassa

Luotettava öljy raskaan sarjan liiketoimintaan.

©2013 Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac ja ExxonMobil -logot ovat Exxon Mobil Corporationin tai jonkin sen tytäryhtiön rekisteröityjä tavaramerkkejä. Termiä ”ExxonMobil” käytetään ainoastaan selkeyden vuoksi, ja sillä voidaan viitata Exxon Mobil Corporationiin tai sen tytäryhtiöihin. Muut logot ja tavaramerkit ovat omistajiensa omaisuutta.

Mobil Delvac 1_ilmoitus 210x297 Raskassarja.indd 1 10/28/13 10:36 AM

RASKASSARJA • 19

Tuleva vuosi tarjoaa monipuolisen kattauksen erilaisia tapahtumia. Osa suuntaa messuille metsään, osa taas katselee alan uutuudet mieluummin

kaupungin sydämessä tai Espanjan rannikolla. Valinta on sinun.

Menovinkki

13syytä lähteä reissuun

1. Mansen MörinätNeljännentoista kerran järjestettävä Mansen Mörinät on saavuttanut vahvan aseman maarakennuskone- ja kuljetuskalustoammattilaisten tapahtumana. Jälleen on luvassa uutuuskoneita ja -malleja sekä käy-tettyä kalustoa. Myös lisälaitevalmistajat ja monet muut palvelun-tarjoajat ovat mukana, samoin useita varaosa- ja tarvikevalmistajia. Tampere, Pirkkalan ja Lempäälän ympäristö,10.4. klo 9–17 ja 11.4. klo 9–15.

2. TransRussiaKuljetus- ja logistiikkamessut, jossa kohtaa vuosittain yli 22 000 kävijää ja 500 näytteilleasettajaa.Moskova, Crocus Expo, 21. –24.4.

3. EuroMining 2015Suomen suurin kaivosteknologian ammattimessutapahtuma EuroMi-ning järjestetään toista kertaa. Näytteilleasettajia on kotimaan lisäksi ilmoittautunut ainakin yhdeksästä maasta. Vuoden Ympäristöteko 2015 palkitaan messujen avajaispäivänä.Tampereen Messu- ja Urheilukeskus, 20.–21.5.

4. SkogsElmiaMetsäalan messuilla testataan ja kokeillaan metsäalan uutuuksia, val-mistellaan investointipäätöksiä ja solmitaan kontakteja. Messut jär-jestetään teeman mukaisesti metsässä.Jönköping, Bratteborg, Ruotsi, 4.–6.6.

5. Logistiikka-KuljetusUutena tuotekokonaisuutena on älylogistiikka. Keskeisimpien alan yritysten lisäksi messuille on tulossa paljon uusia yrityksiä. Järjestäjät ovat kartoittaneet uutta tilaa Messukeskuksen ulkoalueilta, sillä tu-lijoita riittää. Yhteistyö Autotuojien ja Teknologiateollisuuden Perä-vaunut ja päällirakenteet -toimialaryhmän kanssa on tuonut messuille kaikki kuorma-automerkit, pakettiautoja ja päällirakenteita. Trukkien maahantuojat ovat myös mukana. Tänä vuonna messuilla järjestetään myös puukuormauksen SM-finaali.Helsinki, Messukeskus, 11.–13.6.

6. SIL 2015Kansainväliset logistiikka- ja materiaalinkäsittelyn messut Espanjassa.Barcelona, 9. –11.6.

7. BUS 2015 -näyttelyNäyttelyssä vierailee satoja henkilöitä bussialan eri ammattiryhmistä, kuten yrittäjiä, yritysjohtajia, korjaamo- ja huoltopäälliköitä, tilaus-matkojen myyjiä ja järjestäjiä, ajomestareita ja kuljettajia. Näyttelyssä on esillä mahdollisimman monipuolisesti bussiliikenteeseen liittyviä tuotteita ja palveluja. Rovaniemi, kauppatori 16.6. klo 9–17 ja 17.6 klo 9–12.

KUVA: EUROMINING / SAMULI NIVA

KUVA: EUROMINING / SAMULI NIVA

20 • RASKASSARJA

Menovinkki

8. Riverside Truck Meeting VKoko perheen rento ja rehellinen rekkatapahtuma. Paikalle odotetaan 150 ajoneuvoa. Järjestäjän mukaan mukana ovat Euroopan kovim-mat ja näyttävimmät yhdistelmät. Kävijöitä viihdyttää muun muassa liitto-orava Salme Pasi.Porvoo, Kokonhallin alue, 27.6. klo 10–18.

9. Tawastia Truck WeekendEtelä-Suomen kovin ja monipuolisin Truck Meeting järjestetään hy-vät puitteet ja liikenneyhteydet tarjoavalla legendaarisella Ahveniston moottoriradalla. Hämeenlinna 11.7. klo 10–18. Vapaa pääsy.Suomen First and Only Rekkojen kokoontuminen Hämeenlinnan torille 10.7. klo 19 –21.

10. Power Truck ShowSuomen ja Pohjoismaiden suurimpaan kuljetusalan kansainväliseen suurtapahtumaan odotetaan 35 000 kuljetusalasta sekä rakennelluista ja maalatuista rekoista kiinnostunutta kävijää.Härmä, Powerpark, 7.8. klo 9–18 ja 8.8. klo 9–23.

11. MaxpoSuomen suurin joka toinen vuosi järjestettävä maansiirtoalan kat-selmus esittelee laajasti maarakennus- ja ympäristöalan tuotteita ja palveluja. Tälläkin kertaa eniten tapahtumassa on varmasti raskasta kalustoa. Suurin osa osastoista sijaitsee ulkotiloissa, alueelle rakennet-tavassa teltassa on noin 25 osastoa. Vuonna 2013 tapahtumaan osal-listui 195 yritystä, ja messuilla vieraili lähes 15 000 alan ammattilaista.Hyvinkää, lentokenttä, 10.–12.9.

12. Logistik 2015Easyfairsin järjestämien messujen teemana tänä vuonna ovat kestävät ja tehokkaat logistiikkaratkaisut.Tukholma, Kistamässan, 23. –24.9.

13. European Transport ConferenceKonferenssissa pohditaan vastauksia kuljetusalan tämän päivän haas-teisiin, kuten ympäristöasioihin, infrastruktuurin parantamiseen, tiuk-kaan budjettiin sekä kiristyneisiin toimitusaikoihin.Paikalle odotetaan noin 450 kuljetusliikenteen toimijaa ja tutkijaa.Frankfurt, Saksa, 28. – 30.9.

KUVA: RIVERSIDE / TEEMU KUPARINEN

RASKASSARJA • 21

LAHTIkorjaamo & varaosatAlhonkatu 2, 15610 LAHTI• Varaosat 044 510 4410

• Työnjohto 044 510 4421

• Puh. (03) 468 2400 keskus • Fax (03) 753 2420 • Email myynti@originator.�

HOLLOLAkorjaamo

Kukonkuja 1, 15880 HOLLOLA• Työnjohto 044 510 4426

• Pesuhalli itsepalveluna 044 510 4428

HYVINKÄÄkorjaamo & varaosat

Arolamminkatu 2, 05880 Hyvinkää3-tien liittymästä numero 17!

Puh. 020-7598440

Raskaankaluston varaosa- ja korjaamopalvelut

Lahdessa, Hollolassa ja Hyvinkäällä

Nyt

RASKASSARJA

palvelut myös

Hyvinkäältä!

Ota yhteyttä

ja varaa aika

korjaukseen

tai pesuun!

Sovittaessamyös

lauantaisin!

Tervetuloa

tutustumaan!

Avoimien ovien päivä HYVINKÄÄLLÄ aprillipäivänä 1.4. klo 8.00- 16.00

Tule tutustumaan uusimpaan Raskassarja-liikkeeseen!

22 • RASKASSARJA

HEAVY DUTY SPAREPARTS

RASKASSARJA

HEAVY DUTY SPAREPARTS

RASKASSARJA

&RaskaankalustonVARAOSAT KORJAAMO

Korjaamo:

Varaosat:

Varaosapäivystys:

Paljetie 1, Rovaniemiwww.raskasosa.com

Ahjotie 31, Rovaniemi

Palvelemme:ma-pe ..................................8-17la .................................................9-13

016-345252

0500-500252

040-6800209

Hiab uusi raskaimmat nosturinsa

H iab tuo markkinoille uuden suurella nostokapasiteetilla va-rustetun nosturin, HIAB X-HiPro 858:n. Se on uusin lisäys Hiabin isojen nostureiden valikoimaan.

HIAB X-HiPro 858:n nostokapasiteetti on 80 tonnimetriä ja ulottuvuus vaakasuunnassa 34,5 metriä ja pystysuunnassa 38 metriä.

Uutukainen on suunniteltu monikäyttöiseksi. HIAB X-HiPro:ssa on myös näytöllä varustettu kauko-ohjain sekä ulkoinen lisänäyttö, joka on asennettu nosturin jalustaan. Näytöstä kuljettaja voi tarkastella nos-turin kapasiteettitietoja, jotka muuttuvat jibin eri kulmissa ajoneuvon vakauden mukaan. Tämä edistää turvallisuutta merkittävästi.

– Jibin uuden kiinnitysjärjestelmän ansiosta voimme käyttää samaa ajoneuvoa kahteen tai kolmeenkin eri käyttötarkoitukseen. Tämä vä-hentää erilaisten ajoneuvojen hankintatarvetta ja siten myös yritykseni epäsuoria kustannuksia, kuten huolto- ja ylläpitokuluja, Transgruas J. Salavedra -yhtiön Josep Salavedra Ciurana kertoo.

Osana Cargotecia toimiva Hiab toi markkinoille myös raskaamman sarjan nosturin, HIAB X-HiPro 1058:n.

Se on suunniteltu vastaamaan yhä tiukempiin vaatimuksiin. Nostu-rin kapasiteetti on 90 tonnimetriä ja ulottuvuus vaakasuunnassa jibillä varustettuna 34,5 metriä ja pystysuunnassa 38 metriä.

Hiabin kuormankäsittelyteknologian suunnittelijat ottivat huomioon päällirakentajat. Pultattavan integroidun apurungon, jalustaan asenne-tun öljysäiliön ja integroitujen lisätukijalkojen ansiosta nosturin asennus ja konfigurointi sujuvat entistä nopeammin.

– Uuden HIAB X-HiPro 1058 -nosturin asentaminen on entistä no-peampaa, siistimpää ja edullisempaa. Arvioni mukaan säästämme pe-rusnosturin kohdalla 180 työtuntia, mikä on 40 prosenttia kokonais-kustannuksista, TVI Tècnica de Vehicles Industrials Gironan johtaja Xavier Picart toteaa.

Pultattava jalusta voidaan kiinnittää apurunkoon, joten sivulevyjä ei tarvita. Apurungon asentaminen ei enää edellytä ajoneuvon osien irrottamista. Koko apurunko voidaan maalata ennen nosturin asen-tamista. ■

KUVA: HIAB

HIAB X-HiPro 858 nostaa 80 tonnimetriä.

RASKASSARJA • 23

R enault Trucks toi Suomen markkinoille myös T High’n eli tasa-lattiaohjaamomallinsa. Hytin lattia on tasainen, sillä moottori-tunneli puuttuu. Ohjaamo on Magnumiin verrattuna tilavampi; seisomakorkeus on 213 senttimetriä ja takaosan leveys 250 sent-

timetriä. T Sleeper -malliin verrattuna T High -ohjaamoa on korotettu 20 sentti-

metriä, jonka johdosta lattiasta on saatu täysin tasainen. Muuten T High eroaa normaalista T:stä muun muassa korkeammalle jatkuvasta maskista.

Kyseessä on Tanskan ja Norjan myydyin Renault Trucks T -kuorma-au-tomalli.

T High -tasalattiamalli soveltuu mukavuutta ja tilavuutta arvostavalle kau-kokuljetusten ajajalle. Kuorma-auto on varustettu 13-litraisella moottoril-la, jonka tehovaihtoehdot ovat 440, 480 ja 520 hevosvoimaa.

T High Sleeperin vakiovarustukseen kuuluu muun muassa sähköinen ohjaamon kippaus, yläpeti, Comfort-kuljettajan istuin ja ilmajousitettu oh-jaamo.

Häikäisyä torjuvat aurinkolippa ja sähköinen häikäisysuoja. Matkustajan istuin on ilmajousitettu, ja ratin säätö on 3-portainen.

Moottorina käy DTI 13, jonka enimmäisteho on 323 kilowattia ja rpm 1 400 – 1 900. AdBlue-säiliön koko on 63 litraa, ja se löytyy ohjaamon alta.

Renault Truck T -Sarja valittiin vuoden 2015 kuorma-autoksi. Suomen en-simmäinen T High kiertää ympäri maata, ja se nähdään muun muassa Mansen Mörinöissä, Kuljetusnäyttelyssä, Power Truck Show’ssa, Volvo Group Truck Centereissä ja paikallisissa tapahtumissa. ■

KUVA: RENAULT

Renaultin T High saapui Suomeen

24 • RASKASSARJA

Renkaaseen kiinnitetyn kolmijalkaisen kameran

avulla renkaiden aurauskulmat saadaan

mitattua tarkasti.

KUVA: JOSAM

RASKASSARJA • 25

Teksti SARI JÄRVINEN

K uorma-auton eturenkaat nousevat ilmaan. Niiden vanteissa on kiinni kolmijalkainen kamera, jonka linssi on kohdistettu etuvalojen kanssa

samaan suuntaan.Ennen auton nostamista asentaja on käynyt

kiinnittämässä kuorma-auton alle, runkoon, sinisen mittarin. Sillä saadaan referenssiarvo lattiasta, sillä nyt auton on oltava tarkalleen oikeassa paikassa.

Kouvolan Truck-Service Oy:ssä on käynnissä ohjauskulmien mittaus, jolla selvitetään, harit-tavatko vai auraavatko rengasparit.

– Massa- ja mitta-asetuksen myötä akselei-ta ja rengaspareja on tullut lisää. Siksi on tärke-ää, että renkaiden aurauskulmat ovat kunnos-sa. Niin voi säästää polttoainekuluissa. Lisäksi turvallisuus on parempi, ja autoa on muka-vampi ajaa, Tarvike-Ahola Oy:n toimitusjoh-taja Marko Turunen sanoo.

Säästön suuruudesta on monia laskelmia. Au-rauskulmien mittauslaitteita valmistava Truck-Cam arvioi sen 15 prosentiksi, kun on lasket-tu yhteen polttoaineensäästö ja renkaiden pi-dempi käyttöikä.

Jos ohjauskulmat ovat pahasti vinossa, esi-merkiksi neliakselisessa perävaunussa kolme rengasparia pyörii autoon ja toisiinsa nähden vinossa, polttoainetta voi kulua kahdeksan prosenttia enemmän.

Pienempi virhe kasvattaa kulutusta vähem-män, noin kaksi - kolme prosenttia.

Jos auraavat renkaat vievät polttoainetta kaksi – kolme litraa 100 kilometrillä ja kuorma-autolla ajetaan 150 000 kilometriä vuodessa, se tarkoittaa 3 660 – 5 490 euron lisälaskua vuodessa. Tällöin dieselin hinta olisi 1,22 eu-roa litralta.

– On selvää, että polttoainetta kuluu, jos hi-naa perässään viisiakselisen pyöriä, jotka kaikki ovat vinossa, Turunen toteaa.

TruckCamin mukaan jopa 80 prosenttia eturenkaiden kulumisesta johtuu taaempien akselien virheellisistä asennoista. Oikeilla au-rauskulmilla renkaan käyttöikää voi pidentää kolmanneksen.

TruckCam suosittelee, että auraus- eli ohjaus-kulmat tarkistettaisiin kerran vuodessa.

– Yleensä mittaukseen tullaan, kun renkaat ovat kuluneet epänormaalisti. Aika tarkkaan automiehet niitä seuraavat, vaikka käyttäjis-sä on eroakin. Aika moni tulee myös, kun on vaihtanut uudet renkaat, Truck-Servicen työn-johtaja Pekka Soikkeli pohtii.

Mittaus on nopea toimenpide. Kun kame-rat on asennettu rengaspariin, mittari rungon alle sekä puskureihin on kiinnitetty mittauk-sen apuna käytettävät tangot ja auto nostettu ylös, asentaja astuu hyttiin.

Hän kääntää hitaasti ja pehmeästi ohjaus-pyörää vasemmalle, niin pitkälle kuin renkaat kääntyvät. Sen jälkeen hän odottaa, kunnes vihreä valo ilmestyy TruckCamin liikutettavalle näytölle. Sama tehdään oikealle.

Kun ratti on suoristettu, mittari ilmoittaa ohjauskulmat näytölle, jonka jälkeen ne voi-daan tulostaa.

Hollolan Originator Oy:ssä käytetään Hawe-kan ohjauskulmien mittauslaitetta, Kouvolan Truck-Servicessä TruckCamia.

Molemmat ovat käyttäjien mielestä toimi-neet hyvin ja luotettavasti.

– TruckCamista meillä on uusi kakkosver-sio, joka on hieman nopeampi kuin edellinen, Soikkeli toteaa.

Hitaampaa Suomessakin käytettyä mallia puolestaan edustavat perinteiset alumiinitik-kaat ja mittanauha.

– Osa säätää itse aurauskulmia, mutta mit-tanauhalla ei niitä saa osumaan yhtä tarkasti kohdilleen kuin laitteella. Säätöjä on tultu tar-kistamaan liikkeeseen myös silloin, kun pallo-niveliä on itse säädetty ammattitaidottomasti, Lahden Originatorin työnjohtaja Jukka Pekan-mäki kertoo.

Esimerkiksi TruckCamin laite on niin tarkka, että sitä on käytetty formuloiden ohjauskul-mien mittauksiin. Sillä voi tarkistaa myös hen-kilö- ja pakettiautojen aurauskulmat.

Tosin se maksaakin alumiinitikkaisiin ver-rattuna hyvän loven enemmän: noin 20 000 euroa.

Jos ohjauskulmissa löytyy säädettävää, korja-us tehdään yleensä huollossa saman tien. No-peimmin ne hoituvat yleensä uusissa, vuoden vanhoissa kuorma- ja linja-autoissa.

– Mittaukseen ja säätöön ei mene välttä-mättä tuntia kauempaa. Siitä ei tule lisähin-taa, sillä säätö onnistuu samalla, kun mittaus tehdään, Soikkeli toteaa.

Paitsi silloin, kun nosturille on ajettu iäk-käämpi vetojuhta. Perävaunun akselit ovat usein jumissa.

– Mittaus on helppo, mutta säätö voi ol-la työlästä. Raidetangon pää, akseli ja säätö-kierteet on saatava liikkeelle. Silloin käytetään muun muassa induktiokuumenninta, ruos-teöljyä ja naputtelua, mutta aina ne on liik-keelle saatu, työnjohtaja kertoo.

Jos kierteet ovat tarpeeksi ruosteessa, ne uusitaan. ■

Aurauskulmien mittaus onnistuu hyvällä laitteella tarkemmin

Väärä säätö voi lisätä polttoainelaskua 5 000 eurolla vuodessa

Muista tarkistuttaa ohjauskulmat, kun...• autoon on vaihdettu eri

profiilin renkaat ja vanteet,• alustaan on tehty

muutoksia, kuten palloniveliä tai ohjauslaitteita on korjattu,

• renkaaseen on kohdistunut voimakas isku esimerkiksi kolarissa, katukivetykseen tai kuoppaan ajettaessa,

• renkaat kuluvat nopeasti ja tavanomaisesta poiketen,

• auton hallittavuus on heikentynyt,

• ohjauksen osat kuluvat epänormaalisti.

26 • RASKASSARJA

www.mattila.com www.mattila.com

Rydöntie 24, 20360 Turku • www.mattila.com • info@mattila.com Jussi Mattila 0400-583 033

Myydään kuorma- ja pakettiautovuokraamon liiketoiminta. Sopii yrittäjähenkiselle tyypille, jolla pysyy myös työkalut näpeissä.

Hyvä lisätienesti esim. autokorjaamolle. Ollut toiminnassa jo yli 20 vuotta. Kysy lisää ja työllistä itsesi!! www.vuokra-auto.fi

Hinnat + alv

Toimitamme kuljetus kalustoa EU-alueelta suoraan asiakkaalle, jolloin ALV 0%. Tarvittaessa järjestämme rahoituksen.

Scania P420 6x2, -09 Vaijerilaite, napaperä, 272 tkm.

Volvo FM440 6x2,-06 Vaijerilaite, ohj.teli.

Scania P94 6x2, -02 Kokosivuauk.kori + Pl-nostin.9,20 x 2,49 x 2,40 m.

Allu DL 2-09 / 25 TS. UUSI Seulakauha 7-12 t. kaoneeseen.

Scania P400 6x2*4,-09 Alusta, av. 4500, 430 tkm.

Scania P230 4x2, -08 18 t. Vaijerilaite, 222 tkm.

Volvo FM9 6x2,-03 30 t. NCH-vaijerilaite.

Kylmäkori Pl-nostimella 7,20 m. 200 kg:n nostin

Scania P230 4x2,-05 Umpikori + Pl-nostin. Kokonais-kork. 3,15 m. Vain 169 tkm.

Iveco Daily 35S18 ,-07 500 kg:n Pl-nostin. Kok. paino 3800 kg.

Scania R114 8x2/4, -00 30 t NCH-vaijerilaite.

Renault Midlum,-04 Umpikori + Pl-nostin, 7,40 x 2,46 x 2,64 m.

Volvo FL10 6x2, -98 Vaijerilaite, parabel + napaperä av. 3800. Leimaa -2/2016 asti.

MAN 12.270 4x2, -86 12 t. Multilift vaijerilaite. Leimaa -7/2016 asti.

MAN 15.224 4x2, -99 Kylmäkori + Pl-nostin.UPM :n Kaukaan tehtaat

Lappeenrannassa ovat paikka, jossa

kaksi Trafin poikkeusluvalla kulkevaa testiau-toa kohtaavat. Toinen niistä on puuta kuljet-tavan Orpe Kuljetuksen HCT-puutavara-auto ja toinen Speed Oy:n konttiliikenteen suurika-pasiteettinen moduuliyhdistelmä.

– Viiden ensimmäisen kuukauden ko-kemukset ovat olleet kaiken kaikkiaan po-sitiiviset. Kokonaiskuljetustehokkuus on normaaliyhdistelmää huomattavasti pa-rempi, ja tyhjänä ajo on vähentynyt mer-kittävästi. Tämä on myös ympäristön kan-nalta myönteistä, sillä yhdistelmän päästöt kuljetettua tonnia kohden ovat selkeästi muita kuljetuksia alhaisemmat, UPM:n ke-hitysasiantuntija Janne Kukkura kertoo. Orpen testiauto kuljettaa puuta UPM:n Kot-kassa sijaitsevan satamaterminaalin sekä Ky-min, Savonlinnan, Kaukaan ja Pelloksen teh-taiden välillä. Auto ajaa kullekin tehtaalle sen käyttämää puutavaraa ja ottaa tehdasvaras-toista mukaansa seuraavan tehtaan puut.

Speedin ekorekka on ollut tiellä vuoden 2013 marraskuusta lähtien. Sillä on ajettu sekä kesä- että talvikeleissä.

– Merikonttien meno-paluukuljetukset ovat

vähentäneet polttoaineen kulutusta ja siten myös pakokaasupäästöjä, mikä on ollut yk-si hankkeemme tärkeimpiä tavoitteita, Speed Oy:n toimitusjohtaja Tuomo Vallas toteaa.

– Asiakkaidemme, kuten UPM:n Kaukaan sahan ja paperitehtaan, merikonttien saata-vuus on parantunut sen lisäksi, että toimin-tamallista on heille myös selkeitä kustannus-etuja. Myös oman kalustomme ajankäyttö on tehostunut, Vallas sanoo.

– Vaikka yhdistelmän kokonaispaino on 94 tonnia, ajamme muun liikenteen tahtiin myös tiukimmilla mäkiosuuksilla, Orpe Kuljetuksen toimitusjohtaja Seppo Ora kuvaa.

– Ekorekkamme ajettavuus on hyvä. Kuor-mattuna se on vakaampi kuin 25 metrin mo-duuli. Tyhjänä ajettaessa sivutuuli tuntuu her-kemmin, koska pinta-alaa on enemmän. Se ei kuitenkaan häiritse liikennöintiä, Tuomo Vallas kertoo Speedin testiyhdistelmästä.

Orpe Kuljetuksen yhdistelmän testaus on osa Metsäteollisuus ry:n ja Metsäteho Oy:n koor-dinoimaa tutkimushanketta. Viisivuotisen tutkimushankkeen aikana selvitetään muun muassa liikenneturvallisuutta, kuljetustehok-kuutta, toimintatapaa, kustannustehokkuutta sekä tierakenteen ja kaluston teknisten omi-

naisuuksien optimointia yhdistelmän ominai-suuksien lisäksi.

– Perustiedon keruu on aloitettu, ja neu-vottelut tarkemmista tutkimushankkeis-ta eri yliopistojen ja muiden tahojen kans-sa ovat käynnissä. Tavoitteena on hyö-dyntää testikuljetuksia mahdollisimman laajasti sekä kaluston että logistiikkarat-kaisujen kehittämisessä, Kukkura kertoo. Speedin tutkimushankkeessa keskeistä on ym-päristövaikutusten vähentäminen kuljetettua tonnikilometriä kohden sekä sisämaantermi-naalitoiminnan (dry port) mahdollisuuksien kartoittaminen Suomessa.

Yksityiskohtaista tietoa kerätään muun muassa monenlaisten älyliikenteen sovel-lusten käyttämisestä HCT-ajoneuvossa, yh-distelmän mitoituksen vaikutuksista stabi-liteettiin kuormattuna ja  raskaan kaluston talvi- ja nastarenkaiden pito- ja ajo-omi-naisuuksista sekä kulutuskestävyydestä. Yliopistojen ja muiden tutkimusta tekevien osapuolien lisäksi kalustovalmistajien merki-tys hankkeessa on suuri. Molemmissa testiyh-distelmissä vetoautona on Volvo FH16. Orpen perävaunujen valmistaja on Jyki. Speedin mo-duuliyhdistelmän yhteistyökumppani tuote-kehityksessä on Närko. ■

Poikkeusluvalla ajaneiden kuljetustehokkuus parani

Orpe Kuljetuksen testiautolla on ajettu kaikilla keleillä lokakuusta 2014 lähtien.

90 tonnin yhdistelmistä

hyviä kokemuksia KUVA RIKU TUPPURAINEN

www.mattila.com www.mattila.com

Rydöntie 24, 20360 Turku • www.mattila.com • info@mattila.com Jussi Mattila 0400-583 033

Myydään kuorma- ja pakettiautovuokraamon liiketoiminta. Sopii yrittäjähenkiselle tyypille, jolla pysyy myös työkalut näpeissä.

Hyvä lisätienesti esim. autokorjaamolle. Ollut toiminnassa jo yli 20 vuotta. Kysy lisää ja työllistä itsesi!! www.vuokra-auto.fi

Hinnat + alv

Toimitamme kuljetus kalustoa EU-alueelta suoraan asiakkaalle, jolloin ALV 0%. Tarvittaessa järjestämme rahoituksen.

Scania P420 6x2, -09 Vaijerilaite, napaperä, 272 tkm.

Volvo FM440 6x2,-06 Vaijerilaite, ohj.teli.

Scania P94 6x2, -02 Kokosivuauk.kori + Pl-nostin.9,20 x 2,49 x 2,40 m.

Allu DL 2-09 / 25 TS. UUSI Seulakauha 7-12 t. kaoneeseen.

Scania P400 6x2*4,-09 Alusta, av. 4500, 430 tkm.

Scania P230 4x2, -08 18 t. Vaijerilaite, 222 tkm.

Volvo FM9 6x2,-03 30 t. NCH-vaijerilaite.

Kylmäkori Pl-nostimella 7,20 m. 200 kg:n nostin

Scania P230 4x2,-05 Umpikori + Pl-nostin. Kokonais-kork. 3,15 m. Vain 169 tkm.

Iveco Daily 35S18 ,-07 500 kg:n Pl-nostin. Kok. paino 3800 kg.

Scania R114 8x2/4, -00 30 t NCH-vaijerilaite.

Renault Midlum,-04 Umpikori + Pl-nostin, 7,40 x 2,46 x 2,64 m.

Volvo FL10 6x2, -98 Vaijerilaite, parabel + napaperä av. 3800. Leimaa -2/2016 asti.

MAN 12.270 4x2, -86 12 t. Multilift vaijerilaite. Leimaa -7/2016 asti.

MAN 15.224 4x2, -99 Kylmäkori + Pl-nostin.

Laatutuotteita raskaan sarjan ammattilaisilleRaskassarja-spraytuotteet vaativaan ammattikäyttöön

Raskassarja-jarrunauhat

●Suomen olosuhteisiin sovitetut kitkakertoimet

Raskassarja-varoituslippusarjat

●alumiinisella kiinnityskiskolla

Raskassarja-laatutuotteet kuljetuskaluston pesuun

HEAVY DUTY SPAREPARTS

RASKASSARJAwww.raskassarja.fi

Laatutuotteita raskaan sarjan ammattilaisille

RASKASSARJA-SIDONTALIINAT 50 mm 2500/5000 kgSIDONTALIINAT KIRISTIMELLÄ 50 mmRS80400 Liinaosa 6 m + 0,5m, kiristinosaRS80401 Liinaosa 9,5 m + 0,5m, kiristinosaRS80402 Liinaosa 12 m + 0,5m, kiristinosaRS80403 Liinaosa normaalikoukulla

18 m + 0,5m, kiristinosa, normaalikoukulla

RS80404 Liinaosasalpakoukulla

9,5 m + 0,5m, kiristinosanormaalikoukulla

SIDONTALIINOJEN OSAT 50MMRS80405 Liinaosa 9,5 m kolmiopäätteelläRS80406 Liinaosa 11 m kolmiopäätteelläRS80407 Liinaosa 13 m kolmiopäätteellä

RS80408 Liinaosa 9,5 m normaalikoukullaRS80409 Liinaosa 12 m normaalikoukullaRS80410 Liinaosa 18 m normaalikoukulla

RS80411 Kiristinosa 0,5 m normaalikoukulla

RASKASSARJA-SIDONTALIINAT 45/30 mm 2500/5000 kg SIDONTALIINAT PIKALUKOLLA 45 mmRS80420 Pikalukkoliina 4 m umpikorikoukkullaRS80421 Pikalukkoliina 6 m umpikorukoukuilla

SIDONTALIINAT KIRISTIMELLÄ 45 mmRS80422 Sidontaliina 3 m + 1m, kiristinosaRS80423 Sidontaliina 5 m + 1m, kiristinosaRS80424 Sidontaliina 3 m + 0,3m, kiristinosaRS80425 Sidontaliina umpikorikoukulla

5 m + 0,3m, kiristinosaumpikorikoukulla

SIDONTALIINAT KIRISTIMELLÄ 35 mmRS80430 Sidontaliina 5 m + 1m, kiristinosaRS80431 Sidontaliina 3,5 m + 0,3m, kiristinosaRS80432 Sidontaliina umpikorikoukulla

5,5 m + 0,3m, kiristinosaumpikorikoukulla

Raskassarja-paperituotteetmoneen käyttöön

Raskassarja-istuinsuojat

●kestävät kulutusta

www.raskassarja.fi

RASKASSARJAHEAVY DUTY REPAIRS

Joustavaa ja ammattitaitoista korjaamopalvelua raskaalle kalustolleHollolaOriginator Oy Kukonkuja 1p. 03-468 2400 (vaihde), 044-510 4426 (työnjohto)

HyvinkääHyvinkään HRP OyArolamminkatu 2p. 020 759 8440

IisalmiIisalmen Rekkapiste OyTeollisuuskatu 10p. 010 279 3340

IkaalinenIkaalisten Autovaruste OySammonkatu 4p. 03-457 110

JääliPekant OyPyyryväistie 17p. 020 728 9810

KauhajokiVaraosalinna OyPohjolantie 10–12p. 020 711 9877, 020 711 9869 (päivystys)

KouvolaKouvolan Truck Service OyPytäränkatu 3p. 0400 756 504

LahtiOriginator OyAlhonkatu 2 p. 03-468 2400 (vaihde), 044-510 4421 (työnjohto)

LappeenrantaHevistar OyToikansuontie 19 p. 054-161 800, päivystys 0400-942 032

LietoPekant OyEteläkaari 2p. 020 764 1820

MustasaariVAMU Truckservice & Parts Oy AbKauppatie 22p. 0500-663 280

RovaniemiRaskas-OsaAhjotie 31p. 040-6800209

OuluPekant OyPikkukiventie 5 p. 020 728 9810

OuluJääli

Iisalmi

Rovaniemi

Mustasaari

Kauhajoki

Ikaalinen

Lappeenranta

Hyvinkää

Lahti

HollolaKouvola

Lieto

RASKASSARJA • 31

HEAVY DUTY SPAREPARTS

RASKASSARJA

Raskaan kaluston vapaan varaosakaupan ykkönen Turun talousalueella

Avoinna arkisin klo 8 -17lauantaisin klo 10 -14 (kesälauantait suljettu)

Varaosapäivystys:050-560 3106

Varaosia kaikkiin tunnetuimpiin kuorma- ja linja-autoihin sekä perävaunuihin.

Turun Raskaskalusto-Osa OyRydöntie 24, 20360 TURKUPuh. 02-2386 333Fax. 02-2386 032

Palvelee Sinua entistä tehokkaammin

Sinua palvelevat Jani Sihvo, Petri Palomäki ja Miia Tapio.

Suomi mukana autonomisen kuorma-auton kehittämisessä

V uonna 2012 alkanut yhteiseu-rooppalainen DESERVE-projekti (DEvelopment platform for Safe and Efficient dRiVE) tähtää uu-

dentyyppisen ohjelmistoalustan rakentami-seen. Se mahdollistaa autonomisten piirteiden, eli itse itseään ajavan kuorma-auton, tuomisen tulevaisuuden kuorma-autoihin.

Ohjelmistoalustaan kytketään ajoneuvojen vaatimat aistit, kuten kamerat, tutkat ja laser-skannerit.

Iveco Finland toimitti projektin käyttöön Iveco Stralis AS260S56FS CM Hi-Way -kuor-ma-auton. Auto on varustettu Euro 6 -luoki-tellulla 560-hevosvoimaisella moottorilla sekä automatisoidulla Eurotronic-vaihteistolla.

Autoon asennetaan erittäin kehittynyt ka-merajärjestelmä, joka koostuu neljästä 360 astetta kääntyvästä kamerasta, kolmesta ste-reokamerasta, yhdeksästä lähialuetutkasta ja kolmesta ohjaamokamerasta.

Näiden avulla luodaan järjestelmä, jossa kul-jettajalle tuodaan reaaliaikainen tieto auton ympärillä olevista esteistä ja mahdollisista tur-vallisuusriskeistä. Ohjaamokameroilla tarkkail-

laan kuljettajan vireystilaa ja ajokäyttäytymistä.

Suomen osalta TTS Kehitys Oy rakentaa ja testaa turvalaitteiden kehitysalustaa. VTT:n kehittämää katseentunnistukseen pohjautu-vaa kuljettajan monitorointia hyödynnetään korkeatasoisella rekkasimulaattorilla.

TTS Kehitys vastaa hankkeen testitulosten

todenmukaisuudesta sekä käyttökelpoisuu-den arvioinnista.

Eurooppalaiseen ECSEL-ohjelmaan kuuluvas-sa DESERVE-projektissa on mukana 25 Euroo-pan johtavaa autonvalmistajaa, heidän alihank-kijoitaan ja tutkimusorganisaatioita. Suomesta projektissa on mukana TTS Kehitys Oy yhteis-työssä VTT:n sekä Iveco Finlandin kanssa. ■

KUVA: IVECO

Ivecon toimittamaan testiautoon asennetaan 10 kameraa ja 9 tutkaa.

32 • RASKASSARJA

Betelpähkinän pureskelu on sallittua ajon aikana

Taiwan ei ajo- ja lepoaikaa käytännössä rajoita

Changqing Cain auton ulkoasu on kokonaan miehen omaa käsialaa.

Teksti ja kuvat JANI KOHONEN

T aiwania eli Kiinan ta-savaltaa voi hyvällä syyllä kutsua skoot-terien valtakunnaksi.

23 miljoonan asukkaan saarel-la kurvailee peräti 15 miljoonaa kaksipyöräistä, jotka muodosta-vat kaksi kolmannesta koko maan moottoriajoneuvokannasta. Syy-nä tähän ovat julkisen liikenteen vähäinen määrä pääkaupunki Taipein ulkopuolella, kotimaisten skootterien edullisuus ja kuuma ilmasto.

Keski-Taiwanin Taichungissa asustavan 36-vuotiaan Changqing Cain mukaan kaksipyöräiset aihe-uttavat raskassarjalaiselle toisi-naan vaaratilanteita.

– Skootterit pujahtelevat ohi pienistäkin väleistä ja tekevät äk-kinäisiä käännöksiä. Muutenkin ajaminen Taiwanissa on vaarallis-ta, koska liikennesääntöjä ei nou-dateta tarpeeksi hyvin. Tämän vuoksi pidän matkavauhdin mal-

tillisena ja huomioin myös turva-välin.

Oman haasteensa asettavat myös paikoittain kapeat tiet.

– Pitkäkään ajokokemus muis-sa maissa ei vielä tarkoita sitä, et-

tä osaisi ajaa Taiwanissa. Täällä on paljon pikkuteitä, joilla on oltava todella huolellinen.

Cain mukaan kuorma-autoili-jan työ on kuitenkin Taiwanissa suhteellisen suosittu valinta, sillä ahkera ajomies voi ansaita muka-

RASKASSARJA • 33

vat tienestit.– Toimistotyöstä nettoaa

20 000 - 30 000 Taiwanin dolla-ria kuukaudessa, mutta ajamalla pitkiä päiviä on mahdollista tie-nata jopa 60 000 dollaria (1 700 euroa).

Pitkillä päivillä Cai tarkoittaa reilusti yli kymmentuntisia ru-peamia. Hänen mukaansa ajoai-kaa ei käytännössä rajoiteta mi-tenkään, vaan ajaa saa niin pit-kään kuin sielu sietää.

– Nuorempana ajoin usein yli 16-tuntisia päiviä, mutta ny-kyisin tyypillinen arkityöpäiväni alkaa aamulla seitsemän jälkeen ja loppuu iltaseitsemän maissa. Viikonloput pyrin pitämään va-paata, mutta varsinaisia lomia en vuoden aikana juurikaan pidä.

Työpäivien venyttämistä edistää osaltaan paikalliseen kulttuuriin

vahvasti juurtunut perinne: kes-kushermostoa stimuloivan betel-pähkinän pureskelu, mikä on Tai-

wanissa täysin laillista. Betelpal-mun hedelmien suurkuluttajina tunnetaan erityisesti taksinkul-

jettajat, mutta myös monet ras-kassarjalaiset suosivat tätä lievää euforiaa aiheuttavaa piristettä.

Toimistolla: liikennevaloissa viestiliikenne kulkee Facebookin kautta.

Tiukkaa tekee: asumis- ja rakennustiheys Taiwanissa on toista luokkaa kuin Suomessa.

34 • RASKASSARJA

Bosch-käynnistimet ja -generaattorit Alkuperäiset, kestävät ja luotettavat Euroopan suurimmalta alkuperäislaitteiden valmistalta Bosch-laatusinetti varmistaa, että laitteet ovat Boschin kunnostamia ja uutta vastaavia.

Luotettavasti liikenteessä

www.bosch.fiAmmattilaiselle oikea valinta on Bosch!

uuu

Kyseessä ei ole mikään pienen piirin ilmiö, sillä tienvarsien betelpähkinäkioskit – joiden myyjinä toimivat pääasiassa vähäpukeiset nuoret naiset – ovat Taiwanissa tavanomai-nen, miltei kaikkialla läsnä oleva näky.

Myös Cai on kokeillut mainittua luonnon-tuotetta.

– Mielestäni sen suurin vaikutus on kuiten-kin se, että pureskeleminen antaa keholle uut-ta tekemistä ja auttaa poistamaan yksitoikkoi-suuden ajamisen rutiineista. Saman asian ajaa myös vaikka vierustoverille jutustelu, silloin kun ohjaamossa on muitakin.

Cai on viihtynyt ison auton ohjaamossa teini-ikäisestä lähtien, sillä myös hänen isänsä on ammattiautoilija. Nykyisin perheellä on oma yritys, joka työllistää myös kaksi nuorem-paa veljeä. 10- ja 11-vuotiaiden poikien isänä Changqing Cai on tyytyväinen työnkuvaansa, sillä saarivaltion lyhyet etäisyydet mahdollista-vat sen, ettei tarvetta kodin ulkopuolella yöpy-miseen ole. Taiwan on pohjois-eteläsuunnassa alle 400 kilometriä, ja leveyttäkin on vajaat 150 kilometriä. Cai kertoo ajavansa pääasiassa ly-hyitä välejä kotinsa lähistöllä Taichungin rah-tisataman alueella.

Ajotunnit kertyvät tuttuja teitä kurvaillen, eikä navigaattoria ole juuri tarpeen käyttää. Haastattelupäivän aikana Cai tervehtii tottu-neesti sataman ja tienvarsikioskien henkilö-kuntaa sekä paikalle sattuneita kollegoitaan. Muutaman tunnin aikana ehdimme toimittaa perille kolme lastia.

Silloin kun matkat suuntautuvat hieman kau-emmaksi, etsii Cai juttuseuraa taukopaikoilta netin kautta.

– Kuljettajien Facebook-sivustot ovat erit-täin aktiivisia. Niiden kautta olemme järjestä-neet myös useita hyväntekeväisyysajoja, joi-den puitteissa keräämme eri puolilta maata monenlaisia tarvikkeita apua tarvitseville, ku-ten sairaaloille, vammaisjärjestöille ja kouluille. Meillä on muutenkin erittäin hyvä yhteishenki kuljettajien kesken.

Raskassarjalaisten hyväntekeväisyysjärjes-tön johtajana toimivan Cain ei ole vaikea päästä ajopäivän aikana nettiin, sillä hän on nikkaroinut työpöydän läppärilleen suoraan ratin viereen. Liikennevaloihin pysähtyessään mies napsauttaa nopeasti viestin tai pari so-siaaliseen mediaan ja säätää musiikkivalinnat kohdalleen.

– Käytän tietokonetta vain pysähdyksissä ollessani, en koskaan auton liikkuessa.

Taiwanin lainsäädäntö kieltää tietokoneen ja internetin käytön liikennevaloihin pysäh-dyttäessä, mutta lakia ei valvota edes siinä määrin kuin Suomessa. Kiinnijäämisestä seu-raavat rangaistukset ovat melko pieniä, alle sata euroa. ■

Työ maksetaan Taiwanissa usein käteisellä.

Cain toimii raskassarjalaisten hyväntekeväisyysjärjestön johtajana.

RASKASSARJA • 35

Bosch-käynnistimet ja -generaattorit Alkuperäiset, kestävät ja luotettavat Euroopan suurimmalta alkuperäislaitteiden valmistalta Bosch-laatusinetti varmistaa, että laitteet ovat Boschin kunnostamia ja uutta vastaavia.

Luotettavasti liikenteessä

www.bosch.fiAmmattilaiselle oikea valinta on Bosch!

uuu

36 • RASKASSARJA

Teksti ja kuvat: AKU AITTOKALLIO

P oika heräsi aamulla kymmentä yli viisi. Oli nähtävä, mikä linja-autoista starttaa kello 5.15 aamun ensimmäi-selle vuorolle Turkuun.

Jari Vittasmäki oli yhdeksänvuotias. Hänen lapsuudenkotinsa sijaitsi Naantalin linja-auto-aseman vieressä. Hän alkoi tarkkailla linja-au-toliikennettä viisivuotiaana ja muodosti vuo-sien mittaan täsmällisen kuvan aikatauluista meno-paluineen. Hän pystyi päättelemään kunkin linja-auton saapumisajasta, millä mi-nuutinlyömällä se oli lähtenyt Turusta.

Rymättylästä ja Naantalista Turkuun ajoivat Lahtosen ja Förbomin bussit. Jari tunnisti jo-kaisen rekisterinumeroineen, jotka hän muis-taa vieläkin. Lahtosen bussit olivat koriltaan pyöreämpiä, Förbomin kulmikkaampia.

Kesäaikaan viikon kohokohta koitti lauan-

taina iltapäivällä. – Työviikon päätyttyä ihmiset lähtivät saaris-

toon mökkeilemään. Oli mielenkiintoista näh-dä, mitkä varalinja-autot ilmestyivät Rymätty-län-laituriin viikonlopun ruuhkaliikenteeseen.

Jari asui lukiovuotensa Turussa. Hän tarkkaili Turun linja-autoaseman lähtöliikennettä. Nau-von ja Korppoon saaristoon suuntasi kesälau-antaisin kuusikin bussia, kun turkulaiset mat-kasivat mökeilleen.

1960-luvulla ja 1970-luvun alussa henkilö-autokanta oli vähäinen. Jarin perheellä oli oma auto, mutta Jaria kiinnostivat enemmän bussit.

– Kun lähdimme isovanhempien luokse Naantalista Ruskolle, pyysin että voisin mat-kustaa itsekseni Turun kautta linja-autolla. Joskus isä suostuikin, vaikka ihmetteli, miksi

piti kulkea niin monimutkaisesti, linja-autoa Turussa vaihtaen.

Diplomi-insinöörin ja opettajan poika opis-keli matemaattisia luonnontieteitä. Opintoja kevensi, se että Jyväskylän yliopiston matema-tiikan laitokselta oli kadunylityksen verran mat-kaa linja-autoaseman kahvilaan tarkkailemaan bussiliikennettä.

– Mieleen on jäänyt, kuinka perjantai-iltapäi-vän Kokkolan-lähtö tarvitsi aina vara-autonkin.

Jari opetti peruskoululaisille matematiikan ja fysiikan kaavoja kuusi vuotta, kunnes haki 25 vuotta sitten Espoon Auton kuljettajakurssille.

– Vaimonikin oli alanvaihtoon myötämieli-nen, ja näin elämä kuljettajana alkoi.

Jari oli päässyt 35-vuotiaana vihdoin kutsu-musammattiinsa. Hän pulppusi innostusta ja

Jari Vittasmäki luo matkahyvinvointia

Ihmisten kuljettaja kutsumustyössä

”Mieleen on jäänyt, kuinka perjantai-iltapäivän Kokkolan-lähtö tarvitsi aina vara-autonkin.”

RASKASSARJA • 37

Sormimerkkejä ennen vanhaan.

Bussikuskin näköinen miesKesällä 2001 Jari Vittasmäki oli käymässä sis-konsa luona Haminassa. Hän poikkesi torikah-ville. Seuraan lyöttäytynyt tuntematon mies-henkilö sanoi:

– Sinä olet bussikuskin näköinen mies. Kiin-nostaisiko ajaa tilausajoja? Minulla ei riitä ke-säajan tilauksille kuljettajia.

Kysyjä oli Vuorelan Liikenne Oy:n toimitus-johtaja Rami Vuorela.

Siitä alkoi Jari Vittasmäen muutaman kesä-loman jatkunut tilausajoyhteistyö Vuorelan Liikenteen kanssa.

– Rami on rento ammattimies. Sain majoit-tua hänen sukunsa omistamaan omakotita-loon. Kun kysyin, mitä asuminen kustantaa, Rami sanoi, ettei se mitään kustanna, kun talo siinä näkyy olevan sitä varten, että joku tulisi asumaan.

Tilausajojen lähtölistat eivät olleet tietoko-neprintattuja.

– Rami kirjoitti listat käsin ja kiinnitti ne har-janvarren alle tallin ulkoseinää vasten.

Jari Vittasmäki arvostaa alan perinteikäs-tä perheyrittäjyyttä, joka on mahdollistanut mutkattoman tavan hoitaa asioita.

– Omistus on ollut alalla kovassa murrok-sessa, ja tällaiset asiat alkavat olla muistoja.

loi elämäniloisella rupattelullaan hyvää tuulta matkustajillekin.

Sitten hauska ajatus alkoi kaihertaa ihmislä-heisen kuljettajan mielessä.

Ennen työvuoron alkua Jari ottaa korttipakan esiin. Kortit ovat hänen itse askaroimiaan vä-lähdyksiä elävästä elämästä.

Hän on liimannut kortteihin kuvia ja hausko-ja tekstejä suomalaisen linja-autoliikenteen his-toriasta. Jokaisessa kortissa lukee "Linja-autossa

saa hymyillä".Eipä ihme, että ystävällinen ja iloinen kuljetta-

ja on tunnettu mies pääkaupunkiseudun mat-kustajien keskuudessa.

On hän sitä muutenkin. Asiakaspalvelun hymykampanjoija on palkittu muun muassa kunniamaininnalla Vuoden positiivisin henkilö -tapahtumassa Espoossa. Helsingin Sanomien toimittaja Katja Kuokkanen nimesi hänet ko-lumnissaan Espoon bussien sympaattisimmaksi herrasmieheksi.

Espoon Auto on vaihtanut vuosien mittaan omistajaa ja fuusioitu nyttemmin osaksi poh-joismaista Nobina-suuryhtiötä . Jarin ja työnan-tajan suhde on toiminut aina hyvin.

– Työnantaja on aina kannustanut toimi-maan asiakkaiden kanssa oman tapani mukaan, Jari sanoo. ■

Hieno hetki, työvuoro alkaa.

Mies ja linja-auto, yksi ja sama elämä.

38 • RASKASSARJA

Teksti: JARI MALM, Kuva: TAVO OY

R askassarja-ketjuun kuu-luva TAVO Oy avaa uuden myymälän syk-syllä Tampereen Saran-

kulmassa. Uusien tilojen myö-tä myymälän koko kasvaa isolla harppauksella.

TAVO rakentaa uudet myymälä- ja toimistotilansa viereiseen teolli-suusrakennukseen, joka yhdistet-tiin entisiin tiloihin varasto-osalla viime vuonna. Uutta tilaa tulee noin tuhat neliömetriä entisen kahdentuhannen lisäksi.

– Nykyinen myymälämme on ai-

na ollut suunnilleen samankokoi-nen, vain muoto ja hyllysysteemit ovat muuttuneet. Uusien tilojen myötä myymälän koko kolminker-taistuu nyt, TAVOn varatoimitus-johtaja Perttu Laakso kertoo.

Uudesta myymälästä tulee noin 450-neliöinen, mikä on varsin poikkeuksellista raskaan kaluston varaosakaupassa. Alalla on totut-tu siihen, että suurin osa tuotteis-ta on varastossa piilossa ja vain pieni osa näkyvillä. Nyt ajatukse-na on, että asiakkailla olisi mah-dollisuus nähdä mahdollisimman

suuri osa etenkin varustelupuolen tuotetarjonnasta.

Noin 30 henkeä työllistävä TA-VO on kasvanut viime vuosina nopeasti. Vuonna 2008 yritys laa-jensi varastoaan 600-neliöisellä, 15 metriä korkealla uudisraken-nuksella. Siihen tuli varastoau-tomaatti pientavaralle sekä kah-deksan automatisoitua varasto- ja jälleenhakuautomaattia. Viime vuonna trukkivarasto kasvoi 400 neliömetriä, kun tilat yhdistettiin nyt käyttöön otettaviin tiloihin. Tampereen laajennusten lisäksi

TAVO avasi myymälän Seinäjoel-le vuonna 2013.

TAVOn lisätilan tarve on perus-tunut osaltaan siihen, että yritys on kasvanut myös monien tuo-temerkkien maahantuojana ja tukkumyyjänä. Tällä hetkellä va-rastossa on jo 20 000 tuotenimi-kettä. Määrä on monikymmen-kertainen verrattuna yrityksen alkuvuosiin 1970-luvun loppu-puolella, jolloin yrityksen perus-tajat Pekka Laakso ja Seppo Kor-pinen kiersivät vuoroviikoin maa-kunnassa etsimässä asiakkaita. ■

Työturvallisuudesta palkittiin UudellamaallaUudenmaan alueen Turvallisesti 2000-luvulla -työturvallisuuskilpailun vuoden 2014 infra-alan ykkössija jaettiin kahdelle yritykselle: Gra-niittikeskus Kallio Oy:lle ja YIT Rakennus Oy Infrapalveluille.

TNT purki solmukohtiaPikakuljetusyritys TNT on purkanut maan-tieyhteyksien ja lentojen solmukohtia erityi-sesti Saksassa. Yritys lupaa nyt toimittaa asiak-kaidensa lähetykset Saksan markkina-alueella seuraavana päivänä kello 12:00 mennessä.

Länsi-Suomen Kuljetusyrittäjille YmpäristöjaostoLänsi-Suomen Kuljetusyrittäjät ry perusti Ym-päristöjaoston omalle alueelleen. Tarkoitukse-na on seurata jätehuoltoon liittyvää kunnallis-ta päätöksentekoa sekä vaikuttaa toimialaan liittyviin päätöksiin.

Uusi myymälä tulee kuvassa oikealla olevaan matalampaan osaan, joka yhdistettiin viime

vuonna korkeaan varastoon.

TAVOlle uusi myymälä Tampereella

Tuotteet asiakkaiden nähtäville

RASKASSARJA • 39

Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön.

Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan!Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmi-tyslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen.

Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.fi /webasto

Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi

Parasta turbopalvelua

Raskaan kaluston ammattilainen palveluksessanne

Uudet alkuperäisvalmistajan turboahtimetRaskassarja-myymäläketjun liikkeistä kautta maan. Raskassarjalaiset luottavat vain uusiin alkuperäisvalmistajanturboahtimiin. Mikset sinäkin! Lähimmän Raskassarja-toimipisteen yhteystiedot löydät takakannesta.

Turboylivoimaa

RASKASSARJA • 41

Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi

DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla- Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille

DLK Pro Download Key= Tiedonsiirtoavain integroidulla kortinlukijalla• Lataustapahtumien esitys 2.2” TFT-kosketusnäytöllä.• Heti käyttövalmis ilman asennuksia tietokoneelle.• Latausmuistutustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat.• Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja.

DLK Pro TIS-Compact= Tiedonsiirtoavain integroidulla kortinlukijalla ja analysointiohjelma• Monipuolinen laite lainmukaisten latausten hallintaan.• DLK Pro TIS-Compactin sisäisen ohjelman avulla ajotietoja voidaan

tarkastella tietokoneen näytöllä ja tulostaa raportteja.• Raportit kuljettaja- ja ajoneuvokohtaisesti.

VDO:n uudet värinäytölliset DLK Pro tiedonsiirto-avaimet tekevät digipiirturitietojen lakisääteisistä latauksista ja tallennuksista vaivatonta ja huoletonta.

Kuljettajakorttitietojen luku voidaan tehdä helposti suo-raan tiedonsiirtoavaimeen sen integroidulla kortinlukijalla.

Juha Inberg vuoden teknologiajohtajaksi

V uoden 2015 teknolo-giajohtajiksi on valit-tu Ponsse Oyj:n Juha Inberg ja Eniram

Oy:n Jussi Pyörre. Palkinnonsaajat ovat työllään vaikuttaneet yrityk-sensä teknologiakyvykkyyteen ja kasvumahdollisuuksiin, toimineet inspiroivina johtajina sekä vaikut-taneet aktiivisesti yhteiskunnalli-

sissa verkostoissa. Vuoden teknologiajohtaja -tun-

nustuspalkinto jaetaan Tekniikan Akatemian (TAF), Sitran ja Spin-verse Oy:n yhteistyönä nyt viidettä kertaa.

Tuomaristo päätti tänä vuonna palkita kaksi teknologiajohtajaa, joista kumpikin on ollut luotsaa-

massa yritystään menestykseen osallistumalla hyvin käytännönlä-heisesti sen tuotekehitykseen. Yri-tyksinä sekä Ponsse että Eniram ovat huipputeknologialla ja älyk-käillä järjestelmillä maailman-markkinoille ponnistavia oman tiensä kulkijoita.

Ponsse on yksi suomalaisista edelläkävijöistä kiertotalouden lii-ketoimintamallien kehittäjänä huoltaen ja myyden myös vanho-ja koneita. Eniram taas valittiin vuonna 2014 yhdeksi viidestä vuosikymmenen cleantech-yri-tyksestä Euroopassa (Cleantech Group 2014). Kustannussäästöjen lisäksi kumpikin yritys auttaa asi-akkaitaan myös pienentämään päästöjään ja hiilijalanjälkeään.

Inberg aloitti työnsä Ponssella tuotekehitys- ja tutkimusinsinöö-rinä vuonna 2003 ja on toiminut vuodesta 2009 tuotekehitysjohta-jana. Inbergin johdolla Ponssen

T&K-tiimi on kyennyt muutta-maan markkinat innovaatioillaan.

– Juha Inberg on onnistunut tuomaan metsäkoneisiin uuden-laista lisäarvoa ja kilpailukykyä tie-totekniikan avulla. Inberg on li-säksi saanut koko yrityksen to-teuttamaan nopeaa, tehokasta ja arvokasta tuotekehitystyötä, tuo-mariston puheenjohtaja profes-sori Yrjö Neuvo toteaa.

– Vuoden teknologiajohtaja -pal-kinto on tunnustus koko Ponssen tuotekehitykselle, ei pelkästään henkilökohtainen saavutus. Tuo-tekehitys on pitkäjänteistä työtä, jossa pidemmän aikavälin satsa-ukset ja asiakasyhteistyö kantavat tulosta. Uusilla 8-pyöräisillä har-vestereilla olemme pystyneet vahvistamaan jalansijaamme eri-tyisesti markkinoilla, joilla puuta korjataan jyrkistä rinteistä ja hei-kosti kantavissa maastoissa, In-berg sanoo. ■

Professori Yrjö Neuvo kuvailee Juha Inbergiä (kuvassa ) perusinsinööriksi, joka tekee työtään niin sanotusti kädet savessa.

42 • RASKASSARJA

Teksti AKU AITTOKALLIO

K aikki eivät aina ajattele nokkaansa pidemmäl-le, kuljetusyrittäjä Jon-na Stenroth sanoo.

– Jos ajatus ei ole tekemisessä mukana, vahinkoja sattuu. Pitäi-si oppia kiireestä huolimatta pi-tämään ajatus mukana ja nähdä asiat suuremmassa mittakaavas-sa. Entä jos joutuu tekemään äk-kijarrutuksen? Onko kuorma teh-ty niin, ettei se leviä kuin Jokisen eväät ensimmäisessä mutkassa?

Kokeneellakin kuljettajalla voi

ilmetä asennehankaluuksia, vaik-ka taidot ja huolellisuus ovat ke-hittyneet viimeisen päälle.

Stenrothia haastatteli Mari Hihnala tehdessään Kemi-Torni-on AMK:n liiketoiminnan logis-tiikan opinnäytetutkimusta. Sen mukaan vuosikymmeniä alalla työskennelleet kuljettajat eivät aina ymmärrä, miksi heidän am-mattitaitonsa ei riitä, vaikka itse tehtävät ovat pysyneet samana.

Hihnala on itsekin toiminut pit-

kään kuljettajana. – Kappaletavaraliikenteessä

työ on hyvin samanlaista kuin kymmenen vuotta sitten, kun aloittelin työuraani, mutta alan kehitys tuo uusia haasteita. Käy-tettävä kalusto kehittyy, kuljetet-tava tavara luo toisinaan erityisiä ongelmia, joten kuljettajienkin pitäisi pysyä perillä kehitykses-tä. Toimintatavat kehittyvät, ja asiakkaiden tarpeet muuttuvat. Kuljettajan ja kuljetusyrittäjänkin on muututtava.

– Työssä tekemieni havaintojen perusteella suurin yksittäinen kul-jetusvahingon syntyyn vaikuttava tekijä on tavaran kanssa tekemi-sissä oleva henkilökunta.

– Suurin osa vahingoista sattuu kuormaus- ja purkutilanteissa se-kä ajon aikana. Haastattelujen ja havaintojeni pohjalta selvisi, että merkittävä osa vahingoista aiheu-tuu kiireestä ja huolimattomuu-desta. Kiireessä voi jäädä kuorma tarkistamatta, eikä sen sitomiseen käytetä riittävästi aikaa. Kuljetuk-

Kymmenien miljoonien vahingot jäävuoren tilastohuippu

Seitsemän vahinkoa kymmenestä ehkäistävissä

Marjaana Saarisen tutkimus sisältää tuoreinta analyysiä maantiekuljetusten lastinkäsittelyn riskeistä. Saarinen haastatteli trailerikuljettajia Turun AMK:n logistiikan opinnäytetutkimukseensa.

”Kuljetuksen aikana sattuneista vahingoista melkein kaikki olisi voitu välttää oikealla sidonnalla, Hihnala toteaa.”

KUVA: AKU AITTOKALLIO

RASKASSARJA • 43

sen aikana sattuneista vahingoista melkein kaikki olisi voitu välttää oikealla sidonnalla.

– Kuorman lastauksen ja pur-kamisen aikana sattuneissa vahin-goissa kiire, eli liian suuri tilanne-nopeus aiheuttaa vahinkoja, kun kuljettajat lastaavat terminaaleis-sa trukkien ja sähkökäyttöisten haarukkavaunujen avulla.

Työterveyslaitoksen mukaan kul-jetusala kuuluu kaikenlaisilta va-hingoiltaan vaarallisimpiin töihin.

Tapaturmavakuutuslaitosten tilastot osoittavat kappaletava-rakuljetusten turvallisuusriskeiksi puutteellisen kuorman sidonnan ja kuljettajien ammattitaidotto-muuden. Suurin osa vahingoista aiheutuu henkilökunnan huoli-mattomuudesta tai ammattitai-don puutteesta.

Kuljetuskaluston ja sen varus-teiden kunnossapidon laimin-lyönneilläkin on osuutensa va-hinkojen syntyyn.

VTT:n tutkimukset osoittavat, että kuljetusyrittäjä voi vähen-tää kuljetusvahinkojen syntyä kouluttamalla henkilökuntaansa säännöllisesti, huoltamalla kulje-tuskaluston asianmukaisesti ja pi-tämällä kuormansidonta- ja tuen-tavälineet kunnossa.

Anne Sillan ja Juha Luoman VTT:lle tekemä riskienhallintatut-kimus suosittaa, että kuljetusalan pk-yritykset ottaisivat nykyistä tar-kemmin käyttöön suurten yritys-ten omaksumia riskien ennaltaeh-käisyjä.

”Tämän voisi tehdä yritysten vä-listen kuljetussopimusten ja niihin liittyvien auditointien avulla. Tur-vallisuus-, ympäristö- ja laatuasioi-ta parantavia käytäntöjä voi sisäl-lyttää kuljetussopimuksiin suosi-tuksina tai vaatimuksina. Tiettyjä toimintamalleja ja käytäntöjä voi sisällyttää alihankkijoiden valin-nan yhteydessä tehtävään kilpai-lutukseen. Sopimuksen syntymi-nen edellyttäisi, että asioita hoide-taan alihankkijayrityksessä ennalta määritetyn mukaisesti. Suositelta-vat ja vaadittavat asiat voivat liittyä muun muassa yksittäisiin käytän-

töihin tai toimintatapoihin, henki-löstön koulutukseen, kalustoon tai tiettyjen standardien tai ohjeiden käyttöön.”

Marjaana Saarinen haastatteli trai-lerikuljettajia Turun AMK:n liike-toiminnan logistiikan tutkimuk-seensa. Kuljettajat arvioivat itse, että merkittävimmät riskit ovat väärin lastattujen kuormien ja kuorman puutteellisen sidonnan ohella käytetyissä vetoautoissa ja niiden kuljettajissa, jos kuljetta-jan periaate on vain saada traileri jollain tapaa määräpaikkaan, ku-ten satamaan, josta traileri jatkaa matkaansa jonkun toisen kuljetta-jan vastuulla.

Vakuutusyhtiöt korvaavat koti-maan liikenteen tuotevahinkoja vuosittain 40 miljoonalla eurolla. Summa kattaa vain osan, sillä ai-noastaan suurimmista vahingois-ta on olemassa täsmällisiä tilasto-ja. Kansainvälisten ja suomalaisten tutkimusten mukaan vakuutusten piiriin kuulumattomat kustannuk-set ovat huomattavasti suurempia kuin vakuutusten kattamat.

VTT ja vakuutusyhtiöt korosta-vat ennaltaehkäisemisen merkitys-

tä. Sen avulla kuljetusvahingoista olisi torjuttavissa 70 prosenttia. 30 prosenttia vahingoista lukeutuu ennalta-arvaamattomiin.

Kuljetusyrityksessä pitäisi kohda-ta kolme asiaa: asenne, aikataulut ja arvot.

Asenne luo huolellisuutta ja vastuuta. Aikataulujen olisi sal-littava kuljetus. Arvojensa avulla yritys voisi tarjota asiakkailleen edellä mainitun.

Koulutus saa yrittäjältä kritiik-kiä.

– Oppilaitoksissa on teori-apuoli hoidettu erinomaisesti, mutta käytännön harjoittelua ei ole. Usein uudella kuljettajalla ei ole töihin tullessaan minkäänlais-ta kokemusta kuormansidonta-välineiden käytöstä. Ei riitä, että tietää sidontasäännöt, sidonta-välineitä on ensisijaisesti osatta-va käyttää oikein, Jonna Stenroth sanoo.

Eri tutkimuksissa korostuu, et-tä yrittäjävetoisen kuljetusliikkeen suurin vahvuus on yrittäjä itse.

Yrittäjä on sitoutunut työhön-sä ja tuntee erityistä ammattiylpe-yttä omasta toiminnastaan. Yrit-täjä on lähellä henkilökuntaansa

ja osallistuu usein päivittäiseen työhön työntekijöidensä rinnalla.

Pienen kuljetusyrityksen heik-koutena esiintyy usein tiukka taloudellinen tilanne. Yrittäjä ei välttämättä voi panostaa kalus-ton kunnossapitoon niin paljon kuin haluaisi, vaan voi joutua säästämään pienten vikojen kor-jaamisessa, mikä huomaamatta kasaa riskejä. ■

Toimittajan kommenttiVTT:n laajassa tutkimuksessa ”Turvallisuuden ja toiminta-varmuuden hallinta tieliiken-teen kuljetusyrityksissä” ei kä-sitellä lainkaan uutta teknolo-giaa turvallisuuden kannalta.

Aihe tulee vain parilla kol-mella lauseella esiin yhdessä AMK:n tutkimuksessa. Siinä se kuitataan ”toisaalta ajo-olosuhteiden turvallisuutta li-säävänä, toisaalta riskitekijänä, koska se voi herpaannuttaa kuljettajan tarkkaavaisuuden ja itsehavainnoinnin”.

Riskienhallintatutkimus kannustaa lisäämään turvallisuus-, ympäristö- ja laatuasioita parantavia käytäntöjä kuljetussopimuksiin.

KUVA: SARI JÄRVINEN

44 • RASKASSARJA

Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen.Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä SILTALA Oy:n kanssa.

Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040-5924455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com tai www.adrkoulutus.com

ADR-KoulutusTimo Kallionpää Oy

Taksin kuljettajien ammattipätevyyskoulutus

ADR-peruskurssit: Huittinen 30.3.-1.4., 2.-3.5. ja 9.5.ADR- säilökurssit: Huittinen 7.-8.4., 11.-12.5.ADR-räjähteille (E1) Huittinen 2.4., 13.5.Yhdistetty täydennyskurssit Huittinen 28.-29.3., 13.-14.4., 18.-19.4., 15.-16.5.,18.-19.5., 30.-31.5. Täydennysperuskurssit Huittinen 11.4., 8.5. Yhdistetty täydennyskurssi (YT) on kaksi päivää(uusitaan kaikki luokat kappaletavara ajolupa ja/tai säiliö)Täydennysperuskurssi (TP,9 h) yksi päivä (uusitaan kappaletavara ajolupa ei luokkia 1 ja7)

Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen 17.4., 25.4., 23.5. Tieturva I –koulutus Huittinen 16.4.,22.5. Ennakoiva ajaminen Huittinen 26.4., 29.5. Turvallisuusneuvonantaja koulutus Huittinen 27.-28.4. (tutkinto 30.4 Huittinen) Terveyttä Teille Huittinen 13.5. Hätäensiapu Huittinen 21.4.Ensiapu(perusosa) Huittinen 6.5.Ensiapu(syventäväosa) Huittinen 7.5. Trukkikoulutus Huittinen 28.3.Tulityökorttikoulutus Huittinen 27.3. Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen.( ei tulityö)Peruskurssi taksinkuljettajille Huittisissa 11.-12.4. ja 18.-19.4.

Ajoneuvoluokka Hylkäysprosentti Vikoja/100 katsastusta Keski-ikä

2013 2014 2013 2014 2013 2014

Yli 12 tonnin kuorma-autot 27,9 % 26,1 % 142 148 11,0 11,6

Yli 10 tonnin kuorma-autot 23,0 % 24,4 % 90 93 10,7 11,1

Yli 12 tonnin perävaunut 18,3 % 17,8 % 69 64 9,1 9,3

Raskaan liikenteen ajoneuvot Kehitys 2013 – 2014 (valtakunnallinen tilasto*)

Katsastaja hylkää noin joka neljännen kuorma-auton

Riskienhallintaa pienyrittäjälle

Teksti: AKU AITTOKALLIO Viranomaiset ja kuljetusalan etujärjestöt toivat vuoden 2014 lopulla maantietavaraliikenteen yritysten käyttöön maksuttoman OiRA-ris-kienhallintamenetelmän (Online interactive Risk Assessment). Ver-kossa oleva ohjelma toimii tietokoneella, tabletissa ja älypuhelimessa.

Ohjelma sisältää 25 väittämää, joista suurimpaan osaan vastataan kyllä tai ei. Ei-vastauksia seuraa toimenpideohjeita. Käyttäjä voi syöt-tää ohjelmaan oman yrityksensä ohjeistuksia.

– Ohjelman väittämät tulevat elävästä elämästä. Ne tuntuivat tutuilta ja arkipäiväisiltä, Aimo Helenius Kuljetus A. Helenius Oy:stä sanoo.

Alle kymmenen hengen yrityksissä ei ole työsuojeluorganisaatiota. OiRA on Euroopan työterveys- ja turvallisuusviraston sovellus niiden riskienhallintaan. Työterveyslaitos, sosiaali- ja terveysministeriö, SKAL, ALT, Rahtarit ja AKT tuottavat siihen sisällön Suomessa.

Kuljettaja jäi kiinni matkakorttipetoksestaVaasan hovioikeus tuomitsi helmikuussa linja-autonkuljettajan matkakorttipetoksesta tuntu-vaan sakkorangaistukseen. Kuljettaja oli tehnyt matkakortilla aiheettomia matkustukseen liitty-viä käyttöleimauksia. Tämän seurauksena Mat-kahuolto suoritti kuljettajan työnantajana toi-mineelle liikennöitsijälle perusteettomasti 6 200 euroa matkustukseen perustuvia korvauksia.

Kuljettajan rikollinen toiminta paljastui Mat-kahuollon ja kuntien laskutukseen liittyvässä

normaalissa kontrollissa. Puuttumalla toimin-taan nopeasti Matkahuolto rajoitti kuljettajan toiminnasta aiheutuneiden vahinkojen mää-rää huomattavasti.

Kuljettaja tuomittiin sakkorangaistukseen ja korvaamaan Matkahuollon oikeudenkäyn-tikulut käräjä- ja hovioikeudessa yhteensä 5 500 euroa.

Keski-Suomen käräjäoikeus oli vapauttanut kuljettajan syytteistä aiemmin.

Hovioikeus ei pitänyt uskottavana kuljetta-

jan väitettä siitä, että kyseessä olisi ollut rästiin jääneiden leimausten tekeminen jälkikäteen.

– Matkahuollon toimintajärjestelmät on ra-kennettu niin, että ne paljastavat helposti jär-jestelmien piirissä tapahtuvan laittoman toi-minnan. Yhtiössä reagoidaan nopeasti kaikkiin epäselvyyksiin ja väärinkäytöksiin, joilta emme ole täysin välttyneet. Kaikki väärinkäytökset saatetaan poliisin tutkittavaksi, henkilöliiken-nepäällikkö Jukka Ylitalo toteaa.

Yli 12 tonnin kuorma-autoja hylättiin viime vuonna aavistuksen vähemmän kuin vuonna 2013, vaikka niiden keski-ikä kasvoi hieman.

A-Katsastusasemilla läpi pääsi 73,9 prosenttia kuorma-autoista.

A-Katsastusaseman kokoaman tilaston mu-

kaan linja-autot pääsevät hieman kuorma-au-toja useammin katsastuksesta läpi, ja niissä on keskimäärin vähemmän vikoja.

Laatutuotteita raskaan sarjan ammattilaisilleMuun muassa näitä tunnettuja laatumerkkejä saat Raskassarja-ketjun myymälöistä

ohjauksen ja alustan osat

Ajoneuvojen ja työkoneiden ilmastointi-kompressorit

Raskaan kaluston kytkimet

Alkuperäiset ilmankuivaimet ja –suodattimet

Käynnistimet, generaattorit, sähköosat, pyyhkijän sulat

Suodattimet liikkuvaan kalustoon

Majakat ja paneelitÄärivalot

Jarru- ja muut varaosat

Öljy- ja vesipumput sekä hihnan-kiristimet

Paineilmajarruosat

Polttimot IskunvaimentimetKotimaiset vetolaitteet

HEAVY DUTY SPAREPARTS

RASKASSARJAwww.raskassarja.fi

46 • RASKASSARJA

Teksti MARKKU ROUHIAINEN

E nsio Hartikainen, 73, aloitti maaraken-nustyöt vuonna 1965 hankkimallaan Fiat-telapuskutraktorilla Outokum-mussa, siis 24-vuotiaana puoli vuo-

sisataa sitten. Ensimmäinen kaivosurakoin-

tikohde oli vuodesta 1971 Outokummussa Vuonoksen nikkeli- ja kuparikaivoksella. Kym-meniä merkkitapauksia mahtuu neljään vuo-sikymmeneen.

Vuonna 2011 Hartikainen otti vastaan Suo-

men kaikkien aikojen suurimman CAT-kaivos-koneen, mallinumerolla CAT 6030.

Kaivostoiminta jatkuu parhaillaan Siilin-järvellä, Sotkamossa, Polvijärvellä ja Sodan-kylässä.

Poika Arto aloitti perheyrityksen toimitusjoh-tajana 2005, ja Ensio siirtyi hallituksen puheen-johtajaksi. Mutta rautaisen yleiskunnon ja bis-neshakuisuuden seurauksena kauppaneuvos ei niin vain sormia napsauttamalla saa hillityksi vauhtiaan, saati pysähdy. Hartikainen viihtyy työpaikallaan ja ajan hermolla.

Ulkona sataa jalkarättejä ja neuvos on pu-keutunut sen mukaisesti. Ei vilaustakaan liitu-raitakuoseista.

Harvat tulevat ajatelleeksi, mitä kaikkea Har-tikaisen ”käsien kautta” kulkee. Esimerkiksi Sii-linjärven kaivosyhtiön tehtaiden päätuotteita ovat lannoitteet ja fosforihappo. Lannoitteita tuotetaan puoli miljoonaa tonnia vuodessa, pääosin kotimaan peltoviljelyyn.

Tuotanto käynnistyi vuonna 1969, ja Har-tikainen on urakoinut Siilinjärvellä vuodesta 1979. Hartikaisella on Siilinjärvellä yli 200 työn-tekijää.

Siilinjärveltä löytyy läntisen Euroopan ainoa fosfaattikaivos ja Suomen suurin avolouhos. Sieltä louhittu apatiitti tunnetaan yhtenä maa-ilman puhtaimmista.

Fiat-telapuskurin sarvista suuryrityksen johtajaksi

Puolen vuosisadan urakkaKUVA: HARTIKAISEN ARKISTO

Ensio Hartikainen (vas.) ei juuri lehtien sivuilla halua poseerata, mutta suostui yhteiskuvaan työpäällikkö Vesa Vaarannan kanssa.

KUVA: MARKKU ROUHIAINEN

Suomen suurin kaivoskone CAT6030

jyllää Siilinjärven Yara-kaivoksella.

RASKASSARJA • 47

KUVA: HARTIKAISEN ARKISTOPyöräkuormaaja Caterpillar CAT 993K luovutettiin Hartikaiselle 5.10.2011.

Piinkova neuvos pelmahtaa Joensuussa työ-päällikkö Vesa Vaarannan ovelle.

– Kävivätkö ne mittarimiehet? Onko täällä hometta? Hartikainen kysyy, ja Vaaranta vas-taa. Ei ollut homeesta hajuakaan.

No hyvä, sitten päästään tekemään ”päivi-tystä” Hartikaisen Maarakennuksen toimisto-yksikössä Joensuun teollisuusalueella. Kovin on vielä uudenkarhea toimistorakennus, mut-ta hyvähän se on päivittää, nykyajan termino-logiaa käyttäen.

Perhedynastian patruuna palaa omaan työ-huoneeseensa. Hän vastaa kuitenkin kysymyk-seen, kuinka Hartikainen liittyy Talvivaaraan.

– No jäihän sinne pari kolme miljoonaa, mutta se kuuluu yrittämisen riskeihin. Se kun osuu kohdalle, niin se sitten osuu. Ei sille mi-tään voi. Kyllähän Pekka Perä pärjää, mutta lä-himmät vuodet saattavat olla raskaita vuosi-kausien käräjöinteineen.

Ensio Hartikainen ei halua arvostella ketään, mutta harmittelee Talvivaaran kohtaloa. Jokai-nen ahertaa omissa saappaissaan.

Ajoväyliä ja maarakennusprojekteja on ra-kennettu niin Kostamuksessa kuin Porvoon ja Vaalimaan uudella väylälläkin. Hyvä on olla hyppysissä vaihtoehtojakin siltä varalta, että ”yksi jos jättää, niin toinen ei petä”.

Vaaranta jää tarinoimaan, kun kauppaneuvos taas astelee omaan taksvärkkiinsä. Työpäälli-köllä on vastuullaan kirjaimellisesti raskas ko-nekanta. Louheensiirtoautoja, dumppereita, kaivinkoneita, pyöräkuormaajia, puskukonei-ta, poravaunuja puurtaa kaikkialla Suomessa.

Omat korjaamot ovat Joensuun pääkor-

jaamon lisäksi Siilinjärvellä, Polvijärvellä, Sot-kamossa ja Sodankylässä. Kaivosalan konei-ta, kaivureita ja hirmuisia kuljetusvälineitä on neljättä sataa.

Luku lienee mennyt muutaman kerran jo sekaisinkin. Kerran tarvittiin välttämättä etu-kauhaa jättikoneen eteen. Kauhaa etsittiin miesvoimin tunti jos toinenkin. Ja löytyihän se.

– Kauha oli näköjään kiinni koneessa, jonka eteen sitä etsimme ...

Suuri yleisö tuntee Hartikaisen autotalona. Fyysisesti se onkin koko liiketoiminnan fasa-di. Autotalosta katsottuna E. Hartikainen Oy Maarakennus pilkottaa metsäkaistaleen taka-na. Tarkoituksena ei olekaan hehkua framilla.

Korjaamon piha on täyttynyt jättimäisillä kai-voskoneilla, kokonaisina tai komponentteina, jotka odottavat vuoroaan päästä huoltoon.

Juuri nyt on autokaupalla kitkaisaa, mutta niin on kaikilla. Autokaupan menestys riippuu niin monista tekijöistä, joihin yrittäjät eivät voi vaikuttaa: ihmisten ostovoima ja valtion vero-politiikka, siinä päällimmäiset.

Muiden muassa Mercedes-Benziä ja Citroë-nia edustava autotalo on joutunut yt-neuvot-teluihin – niin kuin kymmenet muutkin. Edus-tuksiin kuuluu kahdeksan merkkiä neljässä au-totalossa.

Työpäällikkö Vaaranta selvittää:– Myös kaivosalalla on suuret suhdanne-

vaihtelut, jotka vaikuttavat työntekijätarpee-seen. Jos kaivostoiminta häiriintyy tai katkeaa jossakin, niin irtisanomisten sijaan meidän va-kiotyöntekijät mieluummin lomautetaan kuin irtisanotaan.

Millä selittyy se, että kaivoksilla raadettiin vuosikymmenet eri puolilla Suomea. Sitten ne ajettiin alas kuin yhteisellä päätöksellä. Sa-moin ne ajettiin parin vuosikymmenen tauon jälkeen takaisin ylös.

– Mikäpä muu siihen vaikutti kuin raha… Maailmanmarkkinat elävät ja muuttuvat. Kun tarjonta on kysyntää pienempi, hankitaan ko-neet ja vermeet, ja taas peruskalliossa pauk-kuu. Avainsanoja ovat maarakennus, maail-manmarkkinahinta sekä kaikkeen vaikuttavat kysyntä ja tarjonta.

Hyvä on myös, kun kaivosalan yrittäjällä löy-tyy monenlaista jalostettavaa. Monen sortin malmia tai viljelijäin pelloille parasta mahdol-lista lannoitetta. Oleellista on pitää ihmiset ja koneet töissä. ■

”Jäihän sinne pari kolme miljoonaa, mutta se kuuluu yrittämisen riskeihin. Se kun osuu kohdalle, niin se sitten osuu”, Hartikainen toteaa Talvivaaran kaivoksesta.

48 • RASKASSARJA

Teksti SARI JÄRVINEN Kuvat KAMAZ-master

K ivikkoisen kumpareen takaa ärjäh-tää esiin KAMAZ-masterin sini-nen nokka. Sen renkaat pyörivät hetken ilmassa, kunnes rysähtävät

takaisin Argentiinan kuivalle kamaralle. Venäläiskuljettaja Ayrat Mardeevin takana

on tuhansia kilometrejä autiomaata, kivikkoi-sia kärrypolkuja, vääntöä ja hikeä. Dakar-ralliin osallistuneista kuorma-autoista vain reilut puolet selviää maaliin asti.

Venäläistalli KAMAZ-master oli ollut tam-mikuussa ajetun kilpailun vahvoilla, mutta 1 024 kilometrin etapin Termas de Río Hondo – Rosario voiton vei alankomaiden Hans Sta-cey ja Iveco.

Ayrat Mardeev jäi viidenneksi. Seuraavana päivänä oli Dakar-rallin viimei-

nen ja ratkaiseva etappi. Sen jälkeen Ayrat nousi korkeimmalle pal-

kintokorokkeelle kuorma-autoluokassa. Venä-läiset ottivat samalla kolmoisvoiton.

Se merkitsi myös voitonjuhlaa Suomessa valmistetuille akseleille, jotka löytyvät KA-MAZ-masterin kuorma-autoista.

Tosin juhlinta jäi Hämeenlinnassa sijaitsevilla Sisu Akselit Oy:n tehtailla vähäiseksi. Sisun ak-selit ovat tuttu näky Dakarin rallin voittajien kuorma-autoissa.

– Viimeisten seitsemän vuoden ajan niissä on kaikissa ollut Sisu Akselit Oy:n suunnitte-lemat ja valmistamat akselit. Kerran taisi kai-killa neljällä ensimmäisellä olla meidän akse-limme, Risto Lehto Sisu Akselit Oy:stä kertoo.

KAMAZin lisäksi niitä ovat käyttäneet aina-kin DAF, GINAF ja Iveco.

– Dakarin kuorma-autoihin menevät akselit ovat aika pitkälti vakioakseleitamme. Kai ne sitten ovat kestäneet vaikeissa olosuhteissa. Ne ovat pitkään maastokuorma-autoille kehitetty ja valmistettu tuote, Lehto toteaa.

Sisu Akselit ei sponsoroi venäläistallia, sillä ak-

selit on ostettu suomalaisilta.Tai oikeastaan pitäisi sanoa, että ne on os-

tettu amerikkalaisilta. Marmon Highway Technologies osti Sisu Akselit vuonna 2011.

– Ei siitä seurannut sen ihmeempiä muu-toksia. Akselit suunnitellaan ja kootaan edel-leen Hämeenlinnassa. Tosin vajaa vuosi sitten osavalmistus ulkoistettiin. Sisu Worx toimii kanssamme samoissa tiloissa. Se on kannatta-vampaa siten. Kaikkea ei kannata tehdä itse.

Euroopassa akselikauppa on ollut viime ai-koina hiljaista. Amerikan talouden piristymi-nen on näkynyt myös akselien myynnissä ja amerikkalaiset markkinat olivat vuoden 2015

Suomalaiset huoltoautot jäivät kyydistä

Sisun akseleille jo seitsemäs perättäinen Dakar-mestaruus

Tämän vuoden kilpailuun KAMAZin mekaanikot paransivat autojaan

Wabcon pneumaattisilla jarruilla.

Kilpailuautojen paino on pyritty pitämään pienenä, mutta KAMAZin talli ei ole tinkinyt ilmastointilaitteista. Muuten lämpö hytissä saattaa nousta 60 asteeseen.

RASKASSARJA • 49

HEAVY DUTY SPAREPARTS

RASKASSARJA

RASKAANKALUSTON

AMMATTILAINENwww.pekant.fi

PALVELEMME:ma-pe 6-22, la 8-16

HEAVY DUTY REPAIRS

RASKASSARJA

KORJAAMO/VARAOSAT: OULUPikkukiventie 5, p. 020 728 9810

KORJAAMO: JÄÄLIPyyryväistie 17, p. 0207 289 810

KORJAAMO/VARAOSAT: TURKULieto Eteläkaari 2, p. 0207 641 820

Moottorit pienenevätDakar-rallin järjestäjät päättivät vuonna 2014 tiukentaa kuorma-autojen pakokaasupäästöjä. Lisäksi ensi vuoden rallissa mootto-reiden koko voi olla korkeintaan 16,5 litraa.

Menneitä ovat siis ajat, jolloin venäläiset ilmaantuivat kilpailui-hin kehittämällään 12-sylinterisellä KAMAZ-49255:lla. ”The Beas-tiksi” nimetyn kuorma-auton moottori väänsi huikeat 1 050 he-vosvoimaa.

Se oli hieman liikaa autolle itselleenkin. KAMAZin peltien alla jytisevä kone rikkoi voimansiirron.

Ayrat Mardeev omisti voiton viime vuonna kuolleelle isälleen, jolta Dakar-rallin mestaruus jäi saavuttamatta.

alussa Sisu Akseleiden lähes suurimmat markkinat. Sisu Akselit valmistaa vuosittain noin 3 000 – 5 000 akselia.

Suomalaiset ovat teknisellä puolella jatkossakin mukana KAMAZ-Masterin joukoissa. Venäläisille toimitettiin vuoden 2014 alussa Sisu Polar off-road -huoltoauto, jonka oli määrä olla mukana vuoden 2015 Dakarissa tukitoimissa.

– KAMAZ teamiltä emme ole saaneet tarkempaa vahvistusta, mil-loin auto valmistuu lopulliseen kuosiinsa. Ainakaan kilpailukuvien mu-kaan Sisua ei näkynyt varikon liepeillä, Sisu Auto Trucks Oy:n myynti- ja markkinointijohtaja Jani Koskinen sanoo.

Silti KAMAZilta on jo ehditty tilata kaksi uutta mallisarjaa edustavaa Sisu Polar 8×8 off-road -autoa lisää. Polarien runkorakenne on vääntö-jäykkä, ja siihen sovitettu jousitus yhdistyy 14R20-yksikköpyöriin, jotta maasto-ominaisuudet olisivat hyvät.

Autossa on Sisu Akseleiden valmistamat napavälitteiset akselit. Akse-leiden sisäänrakennetut paineilmakanavat mahdollistavat CTIS-ren-gaspaineiden säätöjärjestelmän käytön ajon aikana ajo-olosuhteiden mukaisesti. Muutoin auto vastaa perusteknologialtaan normaalia Sisu Polar -mallistoa.

Moni on kaipaillut akseleiden ja huoltoautojen lisäksi enemmänkin suo-malaisväriä Dakariin. Pieniäkin merkkejä rallissa on nähty, joten milloin Sisu nähdään lähtöviivalla?

– Hyvä kysymys. Mielellämme olisimme mukana, mutta keskitymme siviilipuoleen ja erikoisajoneuvoihin. Dakar olisi iso rahallinen satsaus. Siihen ei ihan heti lähdetä, mutta ei koskaan pidä sanoa ei koskaan, Koskinen sanoo. ■

Valuraudankuja 1, 00700 HelsinkiAsiakaspalvelu 010 5507 105 fax. 010 5507 195 sähköposti rk@motoral.fi www.motoral.fi

LAADUKAS ISKUNVAIMENNIN SÄÄSTÄÄ RAHAA !

Korkealaatuinen iskunvaimennin Pienempi renkaiden kuluminen.

Korkealaatuinen iskunvaimennin Vähentää alustan osien rasitusta /kulumista.

Korkealaatuinen iskunvaimennin Vähentää vetolaitteiden ja voimansiirron rasitusta / kulumista.

91-SARJAN VAIMENNIN PERÄVAUNUIHIN:-3 vuoden takuu-Kesto jopa yli 1milj. km -Käytössä edullinen, kustannukset / vaimennin keskimäärin 15,5 snt. / 1000 km

90-SARJAN VAIMENNIN KUORMA-AUTOIHIN:-3 vuoden takuu-Ylivertainen ajotuntuma ja mukavuus-Säädettävys

HYVÄT ISKUNVAIMENTIMET TUOVAT:

TURVALLISUUTTA

MUKAVUUTTA

SÄÄSTÖJÄ

KONI 91-2714 SAF 491-315

KONI 90-2509 SC 4 /P/R/T

mototruck laatua raskaan kaluston ammattilaiselle

Rk mainospohja 2014.indd 37 23.4.2014 15:41:55

RASKASSARJA • 51

Pelimiehet

Tiedätkö?

Vastaukset sivulla 54

1. Ulkomailla vakituisesti asuva voi tuoda Suomeen auton ilman autoveroa. Kuinka monta kuukautta hän voi silloin enintään käyttää autoa Suomessa?

2. Kuka Suomen presidenteistä tuomittiin kymmeneksi vuodeksi kuritushuoneeseen?

3. Iveco uudisti Daily-malliston. Missä se valmistetaan?4. Minkä niminen on Mercedes Benzin Vianon seuraaja?5. Toisen maailmansodan aikaan oli pulaa kahvista. Mitä

suomalainen vastike sisälsi?6. Kuinka monella suomalaisella kuljetusyrittäjällä oli lupa

eläinten kaupalliseen kuljettamiseen vuonna 2014?7. Mihin mennessä liikkeen- ja elinkeinonharjoittajan on

pääsääntöisesti jätettävä veroilmoitus?8. Kuka suomalainen filosofi on todennut: ”En suosittele

antabusta kenellekään. Sen kanssa ryypätessä tulee kammottava olo.”?

9. Mikä kuorma-automerkki ajoi kolmoisvoittoon ratakuorma-autojen Euroopan mestaruus -kilpailuissa vuonna 2014?

10. Miksi erityyppisiä moottoriöljyjä ei pidä sekoittaa keskenään?

Viljo oli ostanut urheiluauton. Intoa puhkuen hän istahti etupenkille ja käänsi upean ja nopean autonsa baanalle. Vauhti kiihtyi uskomatto-man nopeasti.Myöhemmin Viljo heräsi sairaalassa. Ensimmäiseksi hän näki vuoteen-sa vieressä seisovan hyvin tummaihoisen sairaanhoitajan.– Jopas jotakin! Olen jo Afrikassa – siinäpä nopea auto.

Kaksi luurankoa käveli kadulla. Ohi ajoi ruumisauto. Toinen luuran-goista huikkasi:– Hei taksi, pysähdy!

Kaksi mökkiläistä päätti saunaoluet jos toisetkin juotuaan lähteä ve-neilemään. Muskelivene ärjäisi matkaan ja pärskeet lentelivät miesten kasvoille. Kuului tömähdys ja miehet näkivät ulapalla kelluvan tyhjän surffilaudan. – Herranjestas! Ajoimme surffarin yli, toinen huudahti.Toinen miehistä hyppäsi veteen ja aloitti etsinnät. Hän sukelsi ylös ja alas, kunnes hukkunut löytyi. Tekohengitys aloitettiin välittömästi, mut-ta pelastettu ei vain herännyt.Hommaa jatkettiin, kunnes toinen mökkiläisistä totesi.– Kuule, minusta tuntuu, ettei tämä ole oikea kaveri. Tällä on luistimet jalassa.– Sitä minäkin ihmettelin, kun hengitys haisi niin pahalle.

Viagra uutisoi. Maailman ensimmäinen Viagran avustuksella aikaan saatu lapsi on täyttänyt yhden vuoden. Hän voi muuten hyvin, mutta ei nuku, ei konttaa, eikä kävele. Ainoastaan seisoo.

Nilsström silmäilee uhkeaa, punaiseen mekkoon pukeutunutta nais-ta ravintolassa. Miehen flirttaileva katse tuntuu saavan vastakaikua, sillä nainen suo Nilsströmille viehättävän hymyn. Siitä rohkaistuneena Nilsström astelee juttusille ja miettii samalla, millä tekisi hemaisevaan naiseen vaikutuksen.– Haluaisitko nähdä taikatempun, Nilsström kysyy.– Ne on jo nähty. Ensin mennään minun luokseni, riisuudutaan ja ra-kastellaan intohimoisesti. Sitten sinä katoat, nainen tokaisee.

Ruotsalainen rekkakuski meni Norjassa parturiin. Hänellä oli hyvin rasvaiset hiukset. Parturityttö kysyi:” Tuleeko tukan leikkaus vai öljynvaihto?”Vitsin lähetti Raskassarja-lehden Norjan-kirjeenvaihtaja Olavi Hoikka

Pentti Kirves luki itsensä loistavin arvosanoin lääkäriksi ja avasi yksi-tyisvastaanoton. Potilaita riitti niin paljon, että Kirves päätti palkata vastaanottovirkailijan.Pian sen jälkeen asiakkaat vähenivät. Lääkäri kummasteli syytä ja päät-ti asentaa vastaanottoaulaan valvontakameran.Nauhalla vastaanottovirkailija ilmoitti varauksen tehneelle potilaalle heleällä äänellä.– Hienoa, nyt tuli taas Kirveelle töitä!

Tohmajärven uudelle omakotialueelle on rakennettu kaksiosainen autotalli. Toisen osan oven yläpuolella on kyltti, jossa lukee ”rouva” ja toisen oven yllä kyltti, jossa lukee ”herra”. Ainut ero osilla on, että rouvan puoleinen ovi on metrin verran leveämpi.

52 • RASKASSARJA

TYÖKALUSARJA 3/4” 12PT 15-os.

• hylsyistä koot 22-50 mmT45700E

160 lm LADATTAVA KÄSIVALAISIN • voidaan ladata

auton (12 V) tupakansytyttimellä

T24014

PUHDISTUSGEELI 1 L • puhdistaa maalin, liiman,

silikoni- ja akryylitiivisteiden, PU-vaahdon, bitumin sekä useimmat öljypohjaiset tahrat

BW2450

TYÖSORMIKAS koko 11/XXL • polyesterkäsine,

jossa latex-kämmen

PM1131

KIINTOLENKKI AVAINSARJA 14-os. • kromi-vandium -terästä• koot 10-32 mmT40186

Hinnat voimassa 15.4.2015 saakka.

TUOTTEITA MYYVÄT RASKASSARJA-LIIKKEET KAUTTA MAANwww.raskassarja.fi

9400

18901990 190

8300

Ajankohtaista asiaa

myös

netissä.

Nimitykset

www.raskassarja.fi

Originator Kai Saarikoski on nimi-tetty Originator Oy:n kor-jaamopäälliköksi 1.1.2015 alkaen. Kain tehtäviin kuu-luu korjaamoiden toimin-nan kokonaisvastuun lisäk-si kalustohankinnat, koulu-

tus ja henkilöstöhallinto korjaamoiden osalta.Hän toimii läheisessä yhteistyössä Originato-rin tytäryhtiön Hyvinkään HRP:n kanssa ke-hittäen koko konsernin korjaamotoimintaa eteenpäin.Kai Saarikoski toimii jatkossa entiseen tapaan pääosin Hollolan korjaamolla.

Porin Auto-Sale OyJussi Kanersalo, 35, on nimitetty raskaan kaluston varaosamyyjäksi. Ennen Po-rin Auto-Sale Oy:hyn tulo-aan Kanersalo työskenteli Volvo Finlandilla 15 vuotta, aluksi asentajana ja viimei-

set seitsemän vuotta työnjohtajana.

Renault Trucks Marko Laine, 43, on ni-mitetty Renault Trucksin hyötyajoneuvomyyjäk-si etelän myyntialueelle 7.1.2015 alkaen. Laine vas-taa Renault Trucks -hyöty-ajoneuvomyynnistä, jonka

ensisijaisena tuotteena on Renault Trucksin Master-mallisto. Laineen toimipaikkana on Volvo Truck Cen-ter Vantaa, Vetotie 4. Uusi rekrytointi on osa Renault Trucksin ja Volvo Finland Ab:n vahvaa panostusta myös kevyeen kuljetussegmenttiin.

Laineella on vankka kokemus tavara-auto-myynnistä useamman merkin kautta. Viimeksi hän on toiminut Volkswagen-hyötyajoneu-vojen myynnissä. Hän raportoi tehtävässään Volvo Truck Center etelän aluemyyntipäällik-kö Mika Puustiselle.

RASKASSARJA • 53

R. MALM

veto-voima

-lääke

Elo-tyttöjä

Khalifa+kaima

klubi-miehiä

tunte

a

koriste-kasvi

mää-räys

virkai-lijaMeri-luoto

sulka-palmu

kieltää

ALPOPIIN

ATUT

kaina-lossakin-häntä

ollenkaan

Maila-merkki

nythuhti-kuussa

veneenvakaus-laite

Venä-jänjärvi

kaunataivas-maksutYLIOPIS-

TOSSA

Arm-strong

kuorenpainoja

tytönverbi

Ent.tupak-kateh-das

Tyttöjämärkä-verbi

Krei-kassa

Kar-vonen Grels

jäissä

Peron

jää-kaira

KOIRANKOMENTO

ARPONEN

Runne

kupla C

Norja-lainen

RÄPPÄÄJÄ

F1-KUSKI

PURJEALUS

oranssi vauvanjuhla-asu

torikau-poista

Rudolf

ILLATto

imet

taas,taas,taas

tekijä-nai-sia

Theodo-rakis

LIGNELL IDI

Kamras+kaima

jauhe

työmies

Vanhaauto

Alkonjuoma

kone-pistooli-malli

emiiri

van-hojahevo-sia

Olettyhmä

pinta

a

NATSI

KESÄKUKKA

prrr

!

esteet

Ristikon ratkaisseiden kesken arvomme 35 euron lahjakortin

Raskassarja-ketjun jäsenliikkeisiin. Ratkaisut 17.4.2015 mennessä osoitteeseen

RASKASSARJA, Rydöntie 24, 20360 Turku. Kuoreen merkintä ristikko.

Nimi

Osoite

Postinumero Postitoimipaikka

• Taukopaikka •

54 • RASKASSARJA

Onnea voittajalle!35 euron lahjakortin Raskassarja-ketjun jäsenliikkeisiin voitti:

Esa Auranen, Viitaila, Päijät-Häme

Edellisen ristikon ratkaisu Vastaukset sivun 51 kysymyksiin

1. Kuusi kuukautta.2. Risto Ryti.3. Italiassa ja Espanjassa.4. V-sarja.5. Mm. paahdettua voikukan

juurta, ruista ja ohraa.6. Noin 500:lla.

7. 2.4.2015.8. Matti Nykänen.9. MAN.10. Siitä voi seurata

vaahtoamista ja korroosion- sekä kulumisenestokyvyn heikkenemistä.

P U L L O K O R I

I H A A A N I S

M A R K K I N A T

A T A T R E T U

T O L A T V

S U P O T A S A

K I I L A K I S A O S T A R I T

A K E M I A A P A T I A A

T A I V E S U L E V I A M A T I

S N E R O T O L O T I L A T V

E L Ä Ä T E A M I T A R O L A

H K U L J E T U S R I M A T

P A L S A S U O L U M I A I T A

U S E I N A K I V A O

R A H I T S I T Y A R V A A J A

K A N O R A K Y K S I S L A M

K A U A N V A N N A O P E L P

A S I I V U P L A N V A N U

K Ä S I E N P E S U

O S A S T O I L P O T

S K A T V E I J A R I

K E T O L A T E L I T

I N E S T E U T O N I

P U L L O K O R I

I H A A A N I S

M A R K K I N A T

A T A T R E T U

T O L A T V

S U P O T A S A

K I I L A K I S A O S T A R I T

A K E M I A A P A T I A A

T A I V E S U L E V I A M A T I

S N E R O T O L O T I L A T V

E L Ä Ä T E A M I T A R O L A

H K U L J E T U S R I M A T

P A L S A S U O L U M I A I T A

U S E I N A K I V A O

R A H I T S I T Y A R V A A J A

K A N O R A K Y K S I S L A M

K A U A N V A N N A O P E L P

A S I I V U P L A N V A N U

K Ä S I E N P E S U

O S A S T O I L P O T

S K A T V E I J A R I

K E T O L A T E L I T

I N E S T E U T O N I

Seuraavassa numerossa • Ratakuorma-autokilpailijoille tarjottiin mahdollisuutta

ajaa uudella moottoriradalla • Paljastetaan Raskassarja-ketjun vuoden myymälä• Miten kuljetusyrittäjä hyötyy enemmän työterveyshuollosta • Toimittajan raportti Norjan rengasratsiasta

Seuraava Raskassarja ilmestyy 22.5.2015

RASKASSARJA • 55

www.raskassarja.fi

Raskaan kaluston varaosapalvelua kautta maan

HEAVY DUTY SPAREPARTS

RASKASSARJA

TurkuVantaa

Kouvola

HyvinkääForssa

Lahti LappeenrantaTamperePori

Ikaalinen

KauhajokiSeinäjoki Kuopio Joensuu

Mustasaari

Iisalmi

Oulu

Tornio

Rovaniemi

ForssaAutovaraosa Lintusyrjä OyHämeentie 37p. 03-422 0722HyvinkääHyvinkään HRP OyArolamminkatu 2p. 020 759 8441

IisalmiIisalmen Rekkapiste OyTeollisuuskatu 10p. 010 279 3340

IkaalinenIkaalisten Autovaruste OySammonkatu 4p. 03-457 110

JoensuuJoensuun Autohajottamo Närhi OyLentoasemantie 10p. 0400 959 420

KauhajokiVaraosalinna OyPohjolantie 10-12p. 020 7119 862

KouvolaTarvike-Ahola OyKaupinkatu 5p. 05-312 1900

KuopioKuopion Kuljetus Kalusto OySorsasalontie 3,p. 0400 959 450

LahtiOriginator OyAlhonkatu 2p. 03 468 2400

LappeenrantaHevistar OyPaalukatu 8p. 05-4161 800

MustasaariVAMU Truckservice & Parts Oy AbKauppatie 22p. 0500-663 280

OuluPekant OyPikkukiventie 5p. 020 728 9818

PoriPorin Auto-Sale OyOjantie 10p. 02-6341 600

RovaniemiRaskas-Osa OyPaljetie 1p. 016-345 252

SeinäjokiTavo OyPuurtajantie 19p. 06-4293 100

TampereTavo OyKeskuojankatu 18p. 03-3140 3140

TornioOsa-Ratas OyTeollisuuskatu 7p. 016-445 707

TurkuTurun Raskaskalusto-osa OyRydöntie 24Puh. 02-238 6333

VantaaRaskasvaraosa OyJännekuja 6p. 0293 400 400

Tee osoitteenmuutos kätevästi netissäwww.raskassarja.fi /raskassarja-lehti