recommadations pour calcul ouvrage ensite aquatique

_________________________________________________________________________________Accostage – Annexe : Compléments sur les énergies d’accostage page 1

Extrait de ROSA 2000 édition n°1 – © METL / CETMEF

MINISTERE DE L’ÉQUIPEMENT, DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT

CENTRE D’ÉTUDES TECHNIQUES MARITIMES ET FLUVIALES

Recommandationspour le

CALCUL AUX ETATS-LIMITESDES OUVRAGES EN SITE AQUATIQUE

Série : ACTIONS

ACCOSTAGE

ANNEXE

COMPLEMENTS SUR LES ENERGIESD’ACCOSTAGE



RECOMMANDATIONSPOUR LE CALCUL AUX ETATS-LIMITESDES OUVRAGES EN SITE AQUATIQUE

ACCOSTAGE

ANNEXE : COMPLEMENTS SUR LES ENERGIES D’ACCOSTAGE

TABLE DES MATIERES

________________

1. COEFFICIENTS CORRECTEURS DE L’ENERGIE CINETIQUE___________________________ 3

1.1 EXCENTRICITE _________________________________________________________________ 31.2 MASSE AJOUTEE ________________________________________________________________ 41.3 AFFAISSEMENT _________________________________________________________________ 51.4 APPONTEMENT OU LAMINAGE___________________________________________________ 5

2. ESTIMATION DES VITESSES D’ACCOSTAGE _________________________________________ 6

3. DETERMINATION STATISTIQUE DES VITESSES D’ACCOSTAGE _______________________ 7



RECOMMANDATIONSPOUR LE CALCUL AUX ETATS-LIMITESDES OUVRAGES EN SITE AQUATIQUE

ACCOSTAGE

ANNEXE : COMPLEMENTS SUR LES ENERGIES D’ACCOSTAGE

________________

1. COEFFICIENTS CORRECTEURS DE L’ENERGIE CINETIQUE

1.1 EXCENTRICITE

Le coefficient d’excentricité peut se calculer par la formule de Vasco Costa :

C R bR be = + ⋅

+

2 2 2

2 2cos γ

où :

♦ R est le rayon de giration du navire (voisin de L/4),

♦ b est la distance du centre de gravité du navire au point de contact (comprise généralemententre L/4 et L/2),

♦ γ est l’angle du vecteur vitesse avec la droite reliant le centre de gravité du navire et le pointde contact.

Si le vecteur-vitesse passe par le centre de gravité du navire et le point d’impact, γ = 0° et Ce vaut 1,00.Dans le cas le plus favorable d’une approche entièrement transversale, γ = 90° et Ce peut descendrejusqu’à 0,20.

En pratique, on prend Ce égal à 0,70 pour des défenses extérieures et à 0,50 pour des défensesintérieures.



1.2 MASSE AJOUTEE

Plusieurs formules ont été proposées pour le coefficient de masse ajoutée Cm .

GRIM

Cm = 1,3 + 0,8 . T / B

où :

♦ T est le tirant d’eau du navire (m),

♦ B est la largeur du navire à la ligne de flottaison (m).

STELSON

Cm = 1,0 + 0,25 . π . T² . L . ρ0 / D

où :


♦ L est la longueur du navire (m),

♦ ρ0 est la masse volumique de l’eau (t/m3),

♦ D est le déplacement du navire (t).

SAURIN

Cm = 1,3

VASCO COSTA

Cm = 1,0 + 2,0 . T / B

où :


♦ B est la largeur du navire (m).



GIRAUDET

Cm = 1,2 + 0,12 . T / P (formule valable pour P / T > 0,07)

où :


♦ P est le pied de pilote (m).

RUPERT

Cm = 0,9 + 1,5 . T / B

où :


♦ B est la largeur du navire à la ligne de flottaison (m).

1.3 AFFAISSEMENT

Le coefficient d’affaissement dépend des souplesses relatives de la coque et du quai.

Pour un quai ancien massif ou sans défenses d'accostage, et pour un navire à coque souple, l’énergieabsorbée par le navire peut atteindre 10 % de l'énergie totale et l’on prendra Cs = 0,90.

Pour des quais protégés et des navires de conception récente, on prendra Cs = 1,00.

Pour un accostage contre un autre navire, on prendra Cs = 1 / (1 + D / D’) où D est le déplacement dunavire qui accoste et D’ le déplacement du navire accosté.

1.4 APPONTEMENT OU LAMINAGE

Le coefficient d’appontement ou de laminage dépend du type de quai sur lequel le navire accoste.

Pour un mur de quai plein et une approche du navire parallèle au quai, on prendra Cc = 0,80.

Pour une structure ajourée (un quai sur pieux par exemple, ou un coin de mur de quai), on prendraCc = 1,00.

Pour un quai semi-ouvert ou pour un accostage contre un autre navire, on prendra Cc = 0,90.

__________________________Accostage – Annexe : Compléments su

Ext

2. ESTIMATION DES VITESSES D’ACCOSTAGE

Les deux graphiques qui suivent, tirés des travaux de l’AIPCN, permettent l’estimation des vitessesd’accostage selon le déplacement du navire et les difficultés du poste. On peut considérer que« l’accostage correct » correspondrait au scénario caractéristique alors que « l’accostage difficile »correspondrait au scénario de calcul.

80

60

40

20

01 2 5 10 20

Vitesse (cm/s)

1

2

3

4

5

0 10 2

1

2

3

4

5E

Vitess

Conditio

n d

e nav

igation

Vitesse d’accostage selon Blolsma

50 100 200 500 (tdw)x1000

Condition denavigation

54321

Accostage

difficilecorrect

aisédifficilecorrect

Site

exposéexposéexposéprotégéprotégé

Vitesse d’accostage selon Vasco Costa

F D

_______________________________________________________r les énergies d’accostage page 6rait de ROSA 2000 édition n°1 – © METL / CETMEF

0 30 40 50 60 70 80

G C B

A

e de navigation (cm/s)

Code de navire

ABCDEFG

DWT

1 000 t5 000 t10 000 t20 000 t30 000 t80 000 t100 000 t



Le tableau ci-après donne des fourchettes pour les vitesses d’accostage représentatives.

Déplacement Vitesse d’accostagecaractéristique

Vitesse d’accostagede calcul

< 1 000 DWT 0,25 à 0,80 m/s 0,35 à 1,00 m/s

1 000 à 10 000 DWT 0,15 à 0,50 m/s 0,20 à 0,70 m/s

10 000 à 50 000 DWT 0,10 à 0,25 m/s 0,15 à 0,30 m/s

50 000 à 200 000 DWT 0,05 à 0,15 m/s 0,10 à 0,20 m/s

> 200 000 DWT inférieure à 0,10 m/s inférieure à 0,20 m/s

Navire transbordeur 0,25 m/s 0,50 m/s (vitesse de calcul)à 1,00 m/s (vitesse accidentelle)

Sur un ouvrage fluvial, la vitesse caractéristique d’accostage varie entre 0,15 et 0,35 m/s.

3. DETERMINATION STATISTIQUE DES VITESSES D’ACCOSTAGE

Lorsque l’on dispose d’une distribution statistique des vitesses d’accostage, on peut déterminer lavaleur caractéristique de la vitesse, vk , par référence à une période de retour de 50 ans, en fonction dunombre d’accostages subis par le quai pendant un an, en moyenne, Nacc .

La vitesse caractéristique vk est assimilée au fractile à 0,02 / Nacc de la loi de distribution des vitessesd’accostage.

Pour un quai qui subit de 200 à 20 accostages par an en moyenne, la vitesse caractéristiquecorrespond alors à un fractile variant entre 10-4 et 10-3.

� Voir aussi le fascicule Méthodes pour la détermination des houles extrêmes annexé au fasciculeHoule.

� Un avertissement général relatif à l’utilisation des méthodes statistiques et probabilistes estdonné dans le fascicule Présentation d’ensemble.

oOo

recommadations pour calcul ouvrage ensite aquatique

Documents