regulations proracingseries2011

1

1. กติกากําหนดลักษณะการแขงขัน (Sporting Regulations) 1.1. รายละเอียดทั่วไป 1.1.1 ผูรับรองการแขงขัน: ราชยานยนตแหงประเทศไทยในพระบรมราชูปถัมภ

โทร : 02-939-5770-3 Website: www.raat.or.th

1.1.2 ผูดําเนินการแขงขัน: บริษัท กรังดปรีซ อินเตอรเนชั่นแนล จํากัด

โทร : 02-522-1731-8 ตอ 412 Website: www.gpimotorsport.com

1.1.3 ผูจัดรายการแขงขัน: บริษัท กรังดปรีซ อินเตอรเนชั่นแนล จํากัด

โทร: 02-522-1731-8 ตอ 412 Website: www.gpimotorsport.com 1.2. จุดมุงหมายของการแขงขัน 1.2.1 เพื่อสงเสริมกีฬาแขงขันรถยนตทางเรียบ และสนับสนุนนักกีฬาแขงรถยนตทางเรียบ ที่

มุงหวังความ เปนเลิศชิงตําแหนงผูชนะเลิศแหงประเทศไทย ผูชนะเลิศประจําป และเพื่อการอาชีพ

1.2.2 เพื่อกระชับความสัมพันธระหวางทีมแขงและผูสนับสนุนกีฬาแขงรถยนต

1.2.3 เพื่อเสริมสรางความรูในกีฬาแขงขันรถยนตรูปแบบทางเรียบแกประชาชนทั่วไป

1.2.4 เพื่อเสริมสรางความรูทางเทคนิคในสมรรถนะของรถยนตที่ดัดแปลงเพื่อการแขงขันทาง

เรียบ โดยวิศวกรรถแขงชาวไทยที่มุงหวังความเปนเลิศและการอาชีพ 1.3. รูปแบบการแขงขัน

เปนการแขงขันรถยนตรูปแบบรถยนตทางเรียบในสนามปด (Circuit) ซึ่งประกอบดวย

การแขงขันระดับ Series Championship N.E.A.F.P. ไดแก

1.3.1 Thailand Touring Car Championship ( Pro Modified )

1.3.2 Pro Truck Championship

1.3.3 Production Car Championship ประกอบดวย

1.3.3.1 Pro Car Open สําหรับนักแขงเกรด A, B

1.3.3.2 Pro Car สําหรับนักแขงเกรด B, C

1.3.3.3 Pro Car Lady สําหรับนักแขงเกรด A, B, C

คณะกรรมการดําเนินการแขงขัน ที่ปรึกษากิตติมศักดิ์ : ดร. ปราจิน เอี่ยมลําเนา

นาย จาตุรนต โกมลมิศร

คณะกรรมการ Race Committee

ผูอํานวยการแขงขัน : นาย อโณทัย เอี่ยมลําเนา

รองผูอํานวยการแขงขัน : นาย พีระพงศ เอี่ยมลําเนา

กรรมการ : นาย นนทิมุข โชติศาลิกร

2

: นาย สุพจน กสิกรรม

: นาย ชัยศักดิ์ พุทธารี

: นาย พิทักษ ปราดเปรื่อง

: นาย ชยพล มาคลาย

เจาหนาที่สนาม (Officials)

กรรมการควบคุมการแขงขัน : ตามใบอนุญาตจาก ร.ย.ส.ท.

นายสนาม : นาย กนกนวปฏล ดาวเรือง

ที่ปรึกษาดานเทคนิค : นาย วรกิจ ปานิสวัสด์ิ

เลขาธิการ : นาย สิรวัฒน เจิมศิริวัฒน

หัวหนาชุดกรรมการจับเวลา : นาง สุภาพันธ ภาษิตานนท

หัวหนาชุดกรรมการตรวจสภาพ : นาย สุริยา พงศสุวรรณ

หัวหนาชุดกรรมการพิท-แพ็ดด็อก : นาย ธิติ ภูสะอาด

หัวหนาชุดกรรมการควบคุมทางวิ่ง : นาย ปรัชญา แสงสวาง

หัวหนาชุดกรรมการธง : น.ต. ประพันธ แดงเนียม รน.

หัวหนาชุดกรรมการสตารท-ฟนิช : นาย ธนเดช มาคลาย

หัวหนาชุดกรรมการกูชีพ-กูภัย : นาย ธเนศวร นิสากรเสน 1.5. กําหนดการแขงขัน สนามที่ 1 วันที่ 23-24 เมษายน 2554 สนามแขงรถแกงกระจานเซอรกิต เพชรบุรี

สนามที่ 2 วันที่ 25-26 มิถุนายน 2554 สนามแขงรถพีระอินเตอรเนชั่นแนลเซอรกิต พัทยา

สนามที่ 3 วันที่ 27-28 สิงหาคม 2554 สนามแขงรถพีระอินเตอรเนชั่นแนลเซอรกิต พัทยา

สนามที่ 4 วันที่ 22-23 ตุลาคม 2554 สนามแขงรถพีระอินเตอรเนชั่นแนลเซอรกิต พัทยา กําหนดเวลารับสมัคร 1.ทีมแขงและนักแขงที่มีความประสงคจะเขารวมการแขงขัน Pro Racing Series 2011 จะตอง

ยื่นใบ สมัครพรอมเอกสารประกอบการรับสมัครตามที่แจงไวทุกประการและชําระเงินคาสมัครภายใน

วันที่กําหนด

2. การแขงขัน Pro Racing Series 2011 เปดรับสมัครตั้งแตวันที่ 25 มีนาคม 2554

3. ทีมแขงและนักแขงที่มีความประสงคจะเขารวมการแขงขันรายการ Pro Racing Series

2011 โดยลงทะเบียนและชําระเงินคาสมัครแบบทั้งป (4 สนาม) กอนการแขงขันสนามที่ 1 จะไดสวนลด

เงินคาสมัคร 50%

4. ทีมแขงและนักแขงในรายการ Pro Racing Series 2011 ตองลงทะเบียนกอนการแขงขัน

สนามที่ 1 จึงจะมีสิทธิในการเก็บคะแนนสะสม

3

เอกสารประกอบการรับสมัคร 1. ใบสมัคร 2. ใบอนุญาตขับรถแขงทางเรียบระดับชาติ ที่ออกใหโดย ร.ย.ส.ท.หรือโดย ASN ของ

ประเทศอื่นที่เปนองคกรผูแทน FIA

3. รูปถายหนาตรง ไมสวมหมวก แวนดํา ขนาด 1 นิ้ว จํานวน 2 รูป

4. สําเนาบัตรประชาชน หรือ Passport ของนักแขง

5. หนังสือรับรองจากผูปกครอง (ในกรณีนักแขงยังไมบรรลุนิติภาวะ)

หมายเหตุ : รายละเอียดของเกรดใบอนุญาตขับรถแขงตองเปนไปตามประกาศของร.ย.ส.ท. สถานที่รับสมัคร บริษัท กรังดปรีซ อินเตอรเนชั่นแนล จํากัด

4/299 หมู 5 ซอยลาดปลาเคา 66 ถนนลาดปลาเคา แขวงอนุสาวรีย เขตบางเขน

กรุงเทพฯ 10220 โทร. 02-522-1731-8 ตอ 412 , 414 หรือ 084-075-4706

1.5.1 รุนการแขงขัน

1.5.1.1 Thailand Touring Car Race เปนการแขงขันรถยนต สําหรับนักแขงที่ถือ

ใบอนุญาตขับรถแขงทางเรียบที่ออกโดย รยสท. หรือโดย ASN ของประเทศอื่นที่เปนองคกรผูแทน FIA

และรถยนตที่ใชแขงขันตองเปนไปตาม Technical Regulations สําหรับ Thailand Touring Car ที่

กําหนดโดย GPI Motorsport

1.5.1.2 Pro Truck Race เปนการแขงขันรถยนต สําหรับนักแขงที่ถือใบอนุญาตขับรถแขง

ทางเรียบที่ออกโดย รยสท. หรือโดย ASN ของประเทศอื่นที่เปนองคกรผูแทน FIA และรถยนตที่ใชแขงขัน

ตองเปนไปตาม Technical Regulations สําหรับ Pro Truck ที่กําหนดโดย GPI Motorsport

1.5.1.3 Production Car Race เปนการแขงขันรถยนต สําหรับนักแขงที่ถือใบอนุญาตขับ

รถแขงทางเรียบที่ออกโดย รยสท. หรือโดย ASN ของประเทศอื่นที่เปนองคกรผูแทน FIA และรถยนตที่ใช

แขงขันตองเปนไปตาม Technical Regulations สําหรับ Production Car ที่กําหนดโดย GPI Motorsport 1.6. การเขารวมการแขงขัน 1.6.1 ผูเขารวมการแขงขัน

1.6.1.1 ผูสมัครเขารวมการแขงขันทุกคน ตองเคารพการตัดสินใดๆของกรรมการควบคุม

การแขงขันจาก ร.ย.ส.ท.

1.6.1.2 ผูสมัครเขารวมการแขงขันทุกคน ตองมีใบอนุญาตขับรถแขงทางเรียบจาก ราชยาน

ยนตสมาคมแหงประเทศไทยในพระบรมราชูปถัมภ และตองยื่นเอกสารตางๆ ประกอบดวย รูปถาย 1 นิ้ว

และใบอนุญาตขับรถแขงทางเรียบจาก ร.ย.ส.ท. ใหกับผูจัดการแขงขันกอนทําการจับเวลารอบคัดเลือก

1.6.1.3 ผูสมัครเขารวมการแขงขันตองปฏิบัติตามกติกา มารยาทที่ดีของการแขงขันรถยนต

ทางเรียบ หากผูสมัครหรือทีมแขงทานใดประพฤติตัวไมเหมาะสม, กอการทะเลาะ วิวาท, ปฏิบัติตน

4

อยางไมมีน้ําใจนักกีฬา นอกจากถูกลงโทษตามกติกาแลว ผูจัดการแขงขันขอสงวนสิทธิ์ในการรวมแขงขัน

ในคราวตอๆไป โดยนักแขงเปนผูรับผิดชอบความประพฤติของทีมงาน

1.6.1.4 คาสมัคร

รุน Thailand Touring Car

ใบอนุญาตฯ ร.ย.ส.ท. เกรด A, B 10,000 บาท ตอ 1 การแขงขัน (1 Race)

ใบอนุญาตฯ ร.ย.ส.ท. เกรด C 6,000 บาท ตอ 1 การแขงขัน (1 Race)

ใบอนุญาตฯ ASN อ่ืน 12,000 บาท ตอ 1 การแขงขัน (1 Race)

รุน Pro Truck

ใบอนุญาตฯ ร.ย.ส.ท. เกรด A, B 8,000 บาท ตอ 1 การแขงขัน (1 Event)

ใบอนุญาตฯ ร.ย.ส.ท. เกรด C 6,000 บาท ตอ 1 การแขงขัน (1 Event)

ใบอนุญาตฯ ASN อ่ืน 10,000 บาท ตอ 1 การแขงขัน (1 Event)

รุน Pro Car Open, Pro Car, Pro Car Lady

ใบอนุญาตฯ ร.ย.ส.ท. เกรด A, B 8,000 บาท ตอ 1 การแขงขัน (1 Event)

ใบอนุญาตฯ ร.ย.ส.ท. เกรด C 6,000 บาท ตอ 1 การแขงขัน (1 Event)

ใบอนุญาตฯ ASN อ่ืน 10,000 บาท ตอ 1 การแขงขัน (1 Event)

1.6.1.5 รูปแบบการแขงขัน

1.6.1.5.1 กําหนดการแขงขัน 2 วัน

วันที่หนึ่ง: ตรวจเอกสารสมัครแขงขัน, ตรวจสภาพรถแขง, Mark ยาง, ซอมฟรี จับเวลารอบคัดเลือกทุกรุน

, Race-1 ทุกรุน

วันที่สอง: Warm-up ทุกรุน, Race-2 ทุกรุน

1.6.1.5.2 ระยะทางการแขงขัน

รุน Thailand Touring Car …… ระยะทาง Race-1 + Race-2 รวมไมตํ่ากวา 80 กิโลเมตร

รุน Pro Truck………. ระยะทาง Race-1 + Race-2 รวมไมตํ่ากวา 60 กิโลเมตร

รุน Pro Car.………… ระยะทาง Race-1 + Race-2 รวมไมตํ่ากวา 60 กิโลเมตร

หมายเหตุ กําหนดการแขงขันอาจมีการเปลี่ยนแปลงไดโดยขึ้นอยูกับความเห็นชอบจากคณะกรรมการ

ควบคุมการแขงขัน

1.6.1.6 สัญญาณธง

ผูสมัครตองปฏิบัติตามสัญญาณธงที่ไดรับในสนามอยางเครงครัด สัญญาณธงในการ

แขงขันทั้งหมดจะเปนไปตามกติกาสากล ดังนี้

ธงเหลืองโบก อันตรายมาก เตรียมพรอมในการหยุด หามแซงโดยเด็ดขาด

5

ธงเหลืองโบกพรอมปาย SC อันตรายมากและมีรถ Safety Car นําขบวน เตรียมพรอมในการ

หยุดและ ขับตามรถ Safety Car หามแซงโดยเด็ดขาด

ธงเหลืองยก ระมัดระวัง หามแซง

ธงเหลืองแถบแดง มีน้ํามันบนพื้นสนาม ใหหลบหลีกในจุดนั้น

ธงฟา ยก รถแขงที่เร็วกวาเขามาใกลอยางรวดเร็ว

ธงฟา โบก รถแขงที่มาเร็วกวาตามมาใกลมาก และจะแซงไดทุกเวลา

ธงขาว รถชาหรือรถพยาบาลหรือรถชวยเหลืออยูในสนาม

ธงดําครึ่งขาว ขับรถอยางไมมีน้ําใจเปนนักกีฬาในสนาม (เพื่อเปนการเตือน)

ธงเขียว พนขอหาม (ทางแขงปรกติ)

ธงดํา / วงกลมสีสมและเบอร ตัวรถแขงตามเบอรมีปญหา กรรมการเรียกเขาพิทในรอบตอไป

ธงตาหมากรุก จบการแขงขันโดยสมบูรณแบบ (Chequered Flag)

ธงแดง (ณ ศูนยควบคุม) ใหนักแขงหยุดการแขงขันทันที

ธงดําและเบอรรถ รถแขงเบอรนั้นตองออกจากการแขงขัน

1.6.2 รถแขง

1.6.2.1 หมายเลขรถ (ประจําตัวนักแขง)

รุน Thailand Touring Car / Pro Truck

ใหใชเลข 1 – 99 โดยเกรด A ใชตัวเลขสีแดง

เกรด B ใชตัวเลขสีเขียว

เกรด C ใชตัวเลขสีน้ําเงิน

รุน Production Car

ใหใชเลข 1 – 99 โดยรุน Pro Car Open ใชตัวเลขสีแดง

รุน Pro Car ใชตัวเลขสีขียว

รุน Pro Car Lady ใชตัวเลขสีน้ําเงิน

ตัวเลขและแผนรองเบอรตองเปนมาตรฐานของผูจัดการแขงขัน

1.6.2.2 ลอและยาง ตองเปนไปตามกติกาเทคนิคของแตละรุนตามที่ผูจัดการแขงขัน

กําหนด โดยอนุญาตใหแตละคันใชยางไมเกิน 8 เสนตอ 1 รายการแขงขัน (2 Races) และยางสําหรับ

Wet race อีก 4 เสน

1.6.2.3 การตรวจสภาพ ผูสมัครเขาแขงขันมีหนาที่นํารถแขงเขาไปตรวจสภาพในวันที่

กําหนด ตามเวลาที่กําหนดไว หากไมสามารถมาตรวจสภาพตามกําหนดเวลา ผูสมัครหรือผูจัดการทีม

ตองขออนุมัติจากนายสนามการแขงขันเปนลายลักษณอักษร เพื่อนํารถแขงเขาตรวจสภาพเปนกรณีพิเศษ

และหลังการแขงขันรถแขงทุกคันตองถูกสงไปเก็บบริเวณตรวจสภาพเพื่อใหกรรมการตรวจสภาพตรวจ

6

1.6.2.3.1 รถแขงทุกคันตองผานการตรวจสภาพ กอนการซอม, การจับเวลา, การแขงขัน

1.6.2.3.2 การซีล ในจุดตางๆ ทุกจุดจากกรรมการตรวจสภาพ ตองทําใหเสร็จกอนการจับ

เวลารอบคัดเลือก

1.6.2.3.3 กรรมการตรวจสภาพมีสิทธิตรวจสอบรถแขงและอุปกรณไดตลอดเวลา

1.6.2.3.4 หากหมดเวลาการตรวจสภาพ ไมอนุญาตใหเปลี่ยนนักแขงและรถแขง นอกจาก

เปนกรณี Force Majeur โดยตองทําหนังสือขออนุญาตจากกรรมการควบคุมการแขงขันเสียกอน

1.6.3 ความปลอดภัยทั่วไป

1.6.3.1 นักแขงที่ลงซอมและแขงขันตองมีอุปกรณสําหรับการแขงขัน คือ หมวกกันน็อก ชุด

แขง ถุงมือ รองเทา เบาะนั่ง เข็มขัดนิรภัยที่กําหนดไวในกติกาตามมาตรฐาน FIA

1.6.3.2 รถแขงทุกคันตองมีไฟหนาและไฟทายที่ใชงานไดปกติ ในกรณีที่นายสนามประกาศ

การแขงขันเปน Wet Race รถแขงทุกคันตองเปดไฟหนาและไฟทาย ถาใชการไมได กรรมการสามารถ

เรียกเขามาซอมจนใชงานไดปกติ จึงจะรวมการแขงขันตอได

1.6.3.3 ทุกคนที่เกี่ยวของกับการแขงขันตองมีบัตรผาน Race Pass ที่ผูจัดการแขงขันมอบ

ใหคลองคอในตําเหนงที่มองเห็นไดชัดเจนตลอดเวลา สวนทีมงานชางอนุญาตใหพันขอมือ

1.6.3.4 รถยนตที่วิ่งผาน Pit Lane ทุกคัน ตองใชความเร็วไมเกิน 60 km/h และรถยนตที่วิ่ง

ผาน Paddock ทุกคัน ตองใชความเร็วไมเกิน 10 km/h

1.6.3.5 ในวันแขงขัน บริเวณ Pit Area สงวนสิทธิ์ใหกับรถแขงเทานั้น

1.6.3.6 หลังจากจบการวิ่งแตละคร้ัง ไมอนุญาตใหผูที่ไมเกี่ยวของและรถใด ๆ ลงไปวิ่ง

ในทางวิ่งแขงขัน ยกเวนรถของกรรมการที่กําลังปฏิบัติงาน หากมีชิ้นสวนใด ๆ ของรถแขงตกอยูในสนาม

ใหแจงกรรมการควบคุมทางวิ่ง

1.6.3.7 ระหวางกําหนดเวลาการแขงขัน หากนักแขงทานใดประสบอุบัติเหตุ ใหปฏิบัติตาม

คําแนะนําของกรรมการประจําจุดนั้นๆอยางเครงครัด

1.6.3.8 เมื่อคณะกรรมการดําเนินการแขงขันสั่งหยุดการแขงขัน ในระหวางการแขงหรือ

ซอมหรือหลังการตีธงแดง หามผูใดลงไปในสนามแขงขัน ยกเวนกรรมการที่กําลังปฏิบัติหนาที่

1.6.3.9 หลังเกิดอุบัติเหตุ รถแขงที่เกิดอุบัติเหตุรวมถึงอุปกรณประจําตัว จะถูกตรวจสอบ

จากกรรมการตรวจสภาพอีกครั้ง

1.6.3.10 นักแขงและผูเกี่ยวของที่ไมเชื่อฟงเรื่องกฎขอบังคับเกี่ยวกับความปลอดภัย

ผูจัดการแขงขันขอสงวนสิทธิ์ไมใหเขารวมการแขงขัน

7

1.6.4 ประชุมนักแขง

นักแขงทุกคนตองเขารวมการประชุมนักแขงตามเวลาที่กําหนดและตองอยูรวมประชุมจน

จบการประชุม หากไมรวมประชุมนักแขง จะไมไดรับการจัดอันดับในการจับเวลารอบคัดเลือก และตอง

ตอทายแถวในการออกสตารท และบวก 15 วินาทีหลังจบการแขงขัน

1.6.5 การซอม, การจับเวลารอบคัดเลือก

1.6.5.1 นักแขงตองทําการซอมตามเวลาที่ผูจัดการแขงขันเทานั้น

1.6.5.2 ถาตองหยุดการซอม, การจับเวลา เพื่อความปลอดภัย นายสนามสามารถหยุดการ

ซอม,

การจับเวลา ไดตามความเหมาะสม โดยไมจําเปนตองขยายเวลาเพิ่ม

1.6.5.3 ระหวางการซอม, การจับเวลา ถาไดรับสัญญาณธงแดงใหนักแขงชะลอความเร็ว

และนํารถเขาพิท รอฟงคําสั่งจากนายสนามตอไป

1.6.5.4 การจับเวลารอบคัดเลือกสําหรับรุนที่เปน Series Championship รถแขงทุกคันใน

รุนเดียวกันจะลงสนามรวมกันเพื่อวิ่งจับเวลาเพียงชวงเดียว ผลการจับเวลาในชวงนี้จะถูกใชเปนการเรียง

อันดับการออกสตารทในชวงการแขงขันของ Race-1 นักแขงที่ทําเวลารอบคัดเลือกต่ํากวา จะไดอยูใน

ตําแหนงสตารทที่ดีกวา

1.6.5.5 หากนักแขงหลายคนทําเวลาไดเทากัน ผูที่ทําเวลานั้นไดกอนจะถูกจัดอันดับดีกวา

1.6.5.6 นักแขงตองนํารถเขาชั่งน้ําหนักทุกครั้งกอนกลับมาบริเวณ Pit

1.6.5.7 รถแขงที่ไมออกวิ่งในรอบคัดเลือกจะไมมีสิทธิ์ลงทําการแขงขัน การผอนผันขึ้นอยู

กับดุลยพินิจของนายสนาม ทั้งนี้ตองทําหนังสือแจงตอนายสนามเพื่อพิจารณาถึงความจําเปนที่ไม

สามารถลงวิ่งในรอบคัดเลือกได

1.6.6 การจัดอันดับสตารท

1.6.6.1 การจัดอันดับ Start ทุกรุนในรอบแขงขัน

Race-1 ใหใชผลการจับเวลารอบคัดเลือกตามหลักเกณฑ 1.6.5.4 หรือ 1.6.5.5

Race-2 ใหใชเวลาตอรอบที่ดีที่สุดของการแขงขันใน Race ที่ 1

1.6.6.2 หลังการจับเวลารอบคัดเลือก นักแขง/รถแขงที่ไมสามารถเขารวมการแขงขันไดตอง

ทําหนังสือแจงตอนายสนามโดยเร็วที่สุดหรือไมนอยกวา 45 นาทีกอนการแขงขัน เมื่อไดรับการอนุมัติจาก

นายสนามแลว

Starting Grid จะถูกจัดอันดับเลื่อนขึ้นแทนอันดับที่วาง

1.6.6.3 หากเครื่องยนตมีปญหาหลังการจับเวลารอบคัดเลือก อนุญาตใหแจงนายสนาม

เพื่ออนุมัติเปลี่ยนเครื่องยนตได แตตองถูกปรับอันดับสตารทลง 10 อันดับหรือตอทายแถวในกรณีที่

จํานวนรถนอยกวาอันดับที่ถูกปรับ ทั้งนี้ตองนําเครื่องยนตที่มีปญหาไปตรวจสภาพดวย

8

1.6.7 การแขงขัน

1.6.7.1 Formation Lap

1.6.7.1.1 หามแซงระหวางรอบ Formation Lap

1.6.7.1.2 การปรับตําแหนงสตารท รถแขงที่ไมสามารถสตารทติด และไดรับความ

ชวยเหลือจากทีมงานหรือกรรมการ กอนรอบ Formation Lap ในบริเวณจุดสตารท ตองกลับมาสตารทจา

กกริดสตารททายแถวเทานั้น โดยกริดสตารทตําแหนงเดิมถูกเวนวางไว

1.6.7.1.3 ถาเครื่องยนตของรถแขงดับในรอบ Formation Lap แตสามารถสตารทติดดวย

ตัวเอง โดยที่รถแขงคันสุดทายยังไมผานเสนสตารท รถแขงคันนั้นสามารถกลับเขากริดสตารทตามเดิมได

1.6.7.1.4 ถารถแขงมีปญหาไมสามารถออกสตารทไดกรรมการจะใหสัญญาณธง

เหลือง พรอมปาย Extra Formation Lap และลดรอบการแขงขันลง 1 รอบ กรรมการจะเข็นรถแขงที่มี

ปญหาหลบ เพื่อไมใหกีดขวางและจะดําเนินการสตารทการแขงขันตามปกติ

1.6.7.1.5 หากยังไมสามารถทําการสตารทได การสตารทจะถูกเลื่อนออกไปโดยจะมี

ปาย Start Delay ข้ันตอนการออกสตารทจะยอนกลับสูข้ันตอนปาย 5 นาที และรอบการแขงขันลดลง 1

รอบ

1.6.7.1.6 ไมอนุญาตใหเติมหรือดูดน้ํามันทุกชนิดบริเวณจุดสตารท แมจะมีการสตารท

มากกวา 1 คร้ัง

1.6.7.2 การออกสตารทเปนแบบ Standing Start จากกริดสตารท จะใชสัญญาณไฟเปน

สัญญาณในการออกสตารท

1.6.7.3 การนํารถเขาสูตําแหนงสตารท 15 นาทีกอนถึงเวลาตามกําหนดการแขงขันในรุน

นั้นๆ

ปากทางออกพิทจะเปดใหรถลงสูสนาม กอนถึงเวลาเริ่มการแขงขัน 10 นาที ปากทางออกพิทจะปด

รถแขงที่มาชาหลังจากปากทางออกพิทปด ตองออกสตารทจากปากทางออกพิท โดยเปน Pit Start

1.6.7.4 การสตารทมีข้ันตอนดังนี้

a. ปาย 10 นาทีแสดงขึ้นบริเวณเสนสตารท หมายความวาอีก 10 นาที การสตารท

ของ Formation Lap จะเริ่มข้ึน ระหวางนี้ยังสามารถเปลี่ยนยางได

b. ปาย 5 นาทีแสดงขึ้น ผูที่ไมเกี่ยวของตองออกจากบริเวณจุดสตารท ยกเวนนัก

แขง ผูจัดการทีมและทีมงาน ถาเปลี่ยนยางหรือซอมรถไมเสร็จ ตองไปตอทายแถวหลังจากรอบ

Formation Lap

c. ปาย 3 นาทีแสดงขึ้น สามารถมีทีมงานอยูกับรถแขงได 1 คน

9

d. ปาย 1 นาทีแสดงขึ้น ทุกคนออกจากบริเวณจุดสตารทและรถแขงสตารท

เครื่องยนตดวยพลังงานของแบตเตอรี่ในรถแขง

e. ปาย 30 วินาทีแสดงขึ้น รอสัญญาณธงเขียวเพื่อเขาสูรอบ Formation Lap (ซึ่ง

นักแขงตองรักษาตําแหนงของตนเองและหามแซง)

1.6.7.5 การรีสตารทเมื่อธงแดงถูกโชวข้ึนรอบสนาม

1.6.7.5.1 ใหรถแขงทุกคันกลับมาจอดที่ Red Flag Line อันดับสตารทจะถูกจัดจาก

ตําแหนงในรอบกอนตีธงแดง รถแขงที่มีปญหาสามารถเขาพิทเพื่อซอมแซมไดเมื่อพิทเลนเปด โดยหาม

เติมหรือดูดน้ํามันออก และรถแขงที่เขาพิทตองทําพิทสตารทเทานั้น

1.6.7.5.2 การสตารทหลังจากสัญญาณธงแดงเปน Single-lane Rolling Start

ตามหลัง Safety Car เมื่อ Safety Car ดับไฟสัญญาณและแยกเขาพิทเลน ใหนักแขงเรงเครื่องได แตหาม

แซงกันกอนตนเองถึงเสนสตารท โดยรอบการแขงขันที่เหลือ จะไมถูกลดลง

1.6.7.6 การจัดอันดับและประกาศผลการแขงขัน

1.6.7.6.1 นักแขงที่นํารถแขงเขาเสนชัย ครบระยะทางที่กําหนดโดยใชเวลานอยที่สุดจะ

ถูกจัดอันดับกอน

1.6.7.6.2 นักแขงตองนํารถแขงเขาสูเสนชัยดวยกําลังของรถแขงเทานั้น

1.6.7.6.3 การแขงขันสิ้นสุดเมื่อธงตาหมากรุกโบกสะบัด ณ จุดสตารท เมื่อรถแขงคัน

นําวิ่งครบตามระยะทางการแขงขันที่กําหนดไว

1.6.7.6.4 ถารถแขงคันนําไดรับสัญญาณธงหมากรุกกอนถึงจํานวนรอบที่กําหนด ให

ถือวาจบการแขงขัน

1.6.7.6.5 ถารถแขงคันนําวิ่งครบระยะทางตามที่กําหนดไว ใหถือวาจบการแขงขันใน

รอบนั้น ถึงแมวาจะไมมีสัญญาณธงหมากรุก

1.6.8 การถวงน้ําหนัก

รุน Thailand Touring Car / Pro Truck / และ Production Car เกรด AB และ C

การปรับเพิ่มน้ําหนักเปนไปตามคะแนนสะสม (Overall Leaders Ballast) มีผลบังคับระหวาง Event

เทานั้น (ไมตองปรับน้ําหนักระหวาง Race-1 กับ Race-2)

นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่1 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 30 กิโลกรัม

นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 2 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 20 กิโลกรัม

นกัแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 3 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 15 กิโลกรัม



10

การเขารวมการแขงขันของนักแขงที่ไมไดเขารวมตั้งแตการแขงขันครั้งแรกของป จะตองถวงน้ําหนัก

เทากับการถวงน้ําหนักสูงสุดของนักแขงในรุนและการแขงขันครั้งนั้นๆ

1.6.9 การเก็บคะแนนสะสม

1.6.9.1 คะแนนสะสมชิงถวยรางวัลประจําปในการแขงขันประเภทยี่หอผูผลิตรถ

(Maker)

รุน Thailand Touring Car / Pro Truck / Production Car (รถแขงที่สามารถไดรับคะแนนสะสมประเภท

ยี่หอผูผลิตรถจะตองมีการลงทะเบียนคุณสมบัติรถแขงของรุนรถที่เขารวมการแขงขันไวกับผูจัด)

ไมนําคะแนนของผูทําเวลารอบคัดเลือกดีที่สุดมารวมในการสะสมคะแนนและนับคะแนนตามอันดับที่ดี

ที่สุดของแตละยี่หอนั้นๆ

อันดับที่ 1 9 คะแนน






1.6.9.2 คะแนนสะสมชิงถวยรางวัลประจําปในการแขงขันประเภทยี่หอผูผลิตยาง

(Tire)

รุน Thailand Touring / Pro Truck / Production Car (รถแขงที่สามารถไดรับคะแนนสะสมประเภทยี่หอ

ผูผลิตรถจะตองมีการลงทะเบียนคุณสมบัติรถแขงของรุนรถที่เขารวมการแขงขันไวกับผูจัด)

ไมนําคะแนนของผูทําเวลารอบคัดเลือกดีที่สุดมารวมในการสะสมคะแนนและนับคะแนนตามอันดับที่ดี

ที่สุดของแตละยี่หอนั้นๆ







1.6.9.3 คะแนนสะสมของนักแขงเพื่อชิงความชนะเลิศประจําปประเภทรุน Thailand

Touring Car, Pro Truck และ Pro Car แตละรุน แตละเกรด ใหเปนไปตามขอกําหนดดังตอไปนี้



11









1.6.9.3.1 คะแนนสะสมในการจับเวลารอบคัดเลือกของแตละรุน (รวมเกรด)




1.6.9.4 การนับคะแนน

1.6.9.4.1 นักแขงที่มีคะแนนสะสมมากที่สุดหลังจบสนามสุดทายจะไดเปนผูครอง

ตําแหนงแชมปประจําป

1.6.9.4.2 นักแขงที่ไมนํารถมารวมกริดสตารทหรือพิทสตารทไมมีคะแนนใดๆทั้งสิ้น

ใน Race นั้นๆ

1.6.9.4.3 ในกรณีที่คะแนนสะสมเทากันหลังจบการแขงขันสนามสุดทาย ใหนับ

จํานวนของตําแหนงที่ 1 ถาใครไดตําแหนงที่ 1 มากกวาไดอันดับในคะแนนสะสมดีกวา ถาไดตําแหนงที่ 1

เทากัน ใหนับจํานวนอันดับที่ 2 ถายังเทากันอีกใหดูตําแหนง 3, 4, 5 ตามลําดับ

1.6.9.4.4 ถาอันดับในการแขงขันเทากันหมด ใหวัดจากอันดับของการแขงขัน

สนามที่ 1 ใครไดอันดับดีกวาไดตําแหนงประจําปดีกวา

1.6.9.4.5 การนับคะแนนในกรณียุติการแขงขันกอนจํานวนรอบที่กําหนดไว

a) ถาการแขงขันแขงไดนอยกวา 2 รอบ ไมมีคะแนนสะสม

b) ถาการแขงขันครบหรือมากกวา 2 รอบ แตไมถึงระยะ 75% ของระยะทาง

ทั้งหมด จะไดคะแนนเก็บ 50%

c) ถาการแขงขันครบระยะหรือมากกวา 75% ของระยะทางทั้งหมดขึ้นไป จะได

คะแนนเก็บ 100%

1.6.9.4.6 รถแขงที่จะไดการจัดอันดับนั้นจะตองวิ่งผานธงตราหมากรุกและจะตอง

ทําการวิ่งใหไดระยะทางอยางนอย 75% ของรถแขงที่เขาเสนชัยเปนการแรก

12

หมายเหตุ ในกรณีมีการเก็บคะแนนสะสมของรุนการแขงขันอื่นจะใหยึดตามกติกาการแขงขัน

และเก็บคะแนนสะสมตามกติกาฉบับนี้ 1.7. รางวัลการแขงขัน 1.7.1 รุน Thailand Touring Car แตละชวงการแขงขัน (Race) มีรางวัลดังนี้

Class A,B Class C

อันดับที่ 1 ถวยรางวัล และเงินสด 20,000 บาท 12,000 บาท



อันดับที่ 4 ถวยรางวัล


(ถวยรางวัลของทีมประจําสนาม เฉพาะอันดับที่ 1)

1.7.2 รุน Pro Truck แตละชวงการแขงขัน (Race) มีรางวัลดังนี้

Class A,B Class C







1.7.3 รุน Production Car แตละชวงการแขงขัน (Race) มีรางวัลดังนี้

- Pro Car Open

Class A,B

อันดับที่ 1 ถวยรางวัล และเงินสด 16,000 บาท






13

- Pro Car

Class B,C







- Pro Car Lady

Class A,B,C




(ถวยรางวัลของทีมประจําสนาม เฉพาะอันดับที่ 1) 1.8. การโฆษณา/ตําแหนงสต๊ิกเกอรบังคับ 1.8.1 ผูเขาแขงขัน สามารถติดสติ๊กเกอรโฆษณาไดทุกประเภทสินคาทั้งบนรถและชุดแขงขัน ซึ่ง

ไมซ้ําซอนกับผูสนับสนุนรายการ และไมขัดตอกฎหมายการแพรภาพทางโทรทัศน หรือขัดตอศีลธรรมและ

กฎหมาย

1.8.2 รถแขงที่เขารวมการแขงขัน จะตองติดสติ๊กเกอรผูรวมสนับสนุนการแขงขันใหถูกตองตาม

ตําแหนงที่ระบุไวใน Supplementary Regulations หากไมปฏิบัติตามขอบังคับที่ระบุไว จะถูกตัดสิทธิ์จาก

การแขงขัน 1.9. การประทวง การประทวงตองปฏิบัติตามกติกาสากล (FIA International Sporting Code) โดยทําหนังสือเปน

ลายลักษณอักษร ยื่นตอนายสนามเพื่อสงถึงกรรมการควบคุมการแขงขัน

1.9.1 การประทวงสวนประกอบภายนอกรถแขงทั้งหมดที่มองเห็น ตองประทวงกอนเวลาทําการ

แขงขันไมนอยกวา 30 นาที

1.9.2 การประทวงอื่นๆตองประทวงหลังเวลาประกาศผลการแขงขันแลวไมเกิน 30 นาที

1.9.3 คาธรรมเนียมในการประทวงการแขงขัน

การประทวงผลการแขงขัน 10,000 บาท

การประทวงเทคนิคของตัวรถ 10,000 บาท

หมายเหตุ 1. คาธรรมเนียมในการประทวงการแขงขันตองเปนเงินสดเทานั้น

14

2. คณะกรรมการดําเนินการแขงขันจะคืนคาธรรมเนียมขางตน หากการประทวงนั้นเปนผลตอ

อันดับ 1.10. การอุทธรณ การอุทธรณใดๆอันสืบเนื่องจากผลการประทวงที่กรรมการควบคุมการแขงขันเปนผูพิจารณานั้น

ตองยื่นตอราชยานยนตสมาคมแหงประเทศไทยในพระบรมราชูปถัมภ (ร.ย.ส.ท) ภายใน 2 วันทําการ

หลังจากวันทําการแขงขัน พรอมคาธรรมเนียมตามที่ระบุไวใน NCR

หมายเหตุ : ร.ย.ส.ท. จะไมคืนคาธรรมเนียมขางตน ไมวาการอุทธรณนั้นจะเปนผลหรือไมก็ตาม 1.11 มารยาทของนักแขง 1.11.1 นักแขง / ทีมแขงจะตองศึกษาและปฏิบัติตามกฎขอบังคับของคณะกรรมการดําเนินกา

แขงขันอยางเครงครัด

1.11.2 นักแขง / ทีมแขง จะตองเชื่อฟงกรรมการที่ปฏิบัติหนาที่ดําเนินการแขงขัน นายสนามและ

กรรมการควบคุมการแขงขันจาก ร.ย.ส.ท.

1.11.3 นักแขงมีหนาที่ในการปองกัน / ระวัง มิใหเกิดอุบัติเหตุหรือเหตุรายตอผูอ่ืน ตลอดชวง

ระยะเวลาการแขงขัน 1.12. บทลงโทษ 1.12.1 Race Incidents ทุกกรณีจะพิจารณาโดยกรรมการควบคุมการแขงขันและนายสนาม

โดยมีบทลงโทษเบื้องตนดังนี้

1.12.1.1 เตือนดวยสัญญาณธง ดํา/ขาว หรือ เตือนเปนลายลักษณอักษร

1.12.1.2. Drive-through Penalty หรือ ใหบวกเวลาเพิ่มหลังจบการแขงขัน

1.12.1.3 Stop 10 วินาที and Go หากเหตุเกิดใน 5 รอบสุดทายของการแขงขันแลวนัก

แขงเขาพิทไมทัน ใหบวกเวลาเพิ่ม 1 นาที หลังจบการแขงขัน

1.12.1.4 ปรับอันดับลง1-10 อันดับ หรือปรับอันดับการ Start ใน Race ตอไป หรือให

ลงโทษทั้งสองแบบ

1.12.1.5 ไมอนุญาตใหรวมการแขงขันใน Race หรือ Event ถัดไป

1.12.2 ใชความเร็วเกินในพิทเลน นักแขงจะไดรับปายสัญญาณ Stop and Go ใหนํารถเขามา

ในพิทเลนดวยความเร็วไมเกิน 60 km/h ถานํารถเขาพิทเลนดวยความเร็วเกิน 60 km/h ก็ตองไดรับปาย

สัญญาณอีกครั้ง หากทําผิดซ้ําซากใน Race เดียวกัน หรือใน Event เดียวกัน หรือในปเดียวกัน จะถูก

พิจารณาลงโทษเพิ่มเติม

1.12.3 ออกรถกอนสัญญาณ (Jump-start) บวกเวลาเพิ่ม 1 นาที จากเวลาที่จบการแขงขัน

1.12.4 แซงธงเหลือง จะถูก Drive-through Penalty หรือ ใหบวกเวลาเพิ่มหลังจบการแขงขัน

1.12.5 การขับรถแขงโดยประมาท เปนเหตุทําใหผูอ่ืนออกจากการแขงขัน หรือขับรถอยางไมมี

มารยาท ไมมีน้ําใจนักกีฬา นักแขงผูนั้นจะถูกพิจารณาไดรับธงดําพรอมหมายเลขรถแขง จากกรรมการ

15

ควบคุมการแขงขัน ใหออกจากการแขงขัน และอาจถูกหามลงแขงใน Race หรือ Event ตอๆไป

ถาเปนการกระทบกระทั่งกันในกรณีอ่ืนๆ ใหอยูในดุลยพินิจของนายสนามซึ่งอาจเตือนดวยสัญญาณธง

ดํา/ขาวกอนในบางกรณี

1.12.6 ในกรณีที่นักแขงไดรับสัญญาณ Stop and Go 3 คร้ังแลวไมปฏิบัติตาม จะไดรับ

สัญญาณธงดําพรอมหมายเลขรถแขง ใหออกจากการแขงขัน

1.12.7 ซีลของผูจัดการแขงทุกจุดในรถแขง เปนหนาที่ของนักแขงและทีมแขงที่จะผูรับผิดชอบ

หากพบวาขาด / ชํารุดหลังจากรอบจับเวลาแตกอนสตารท จะถูกปรับอันดับสตารท 10 ตําแหนง หาก

ตรวจพบหลังแขงจบ กรรมการจะเปดตรวจทันที

1.12.8 การทําผิดกติกาเทคนิค จะถูกปรับใหออกจากการแขงขัน (DQF) และไมมีคะแนนสะสม

ใน Race นั้น หรือ Event นั้นๆที่เกี่ยวของ

1.12.9 นักแขงที่ใชวาจาไมสุภาพ ดาทออยางหยาบคายกับกรรมการหรือนักแขงคนอื่น ใหออกจากการแขงขัน และอาจถูกหามลงแขงใน Race หรือ Event ตอๆไป

16

2. กติกากําหนดลักษณะรถแขง (Technical Regulations) 2.1 รถแขงทางเรียบรุน Thailand Touring Car (Pro Modified) 2.1.1 คุณสมบัติรถแขง 2.1.1.1 รถยนตตองเปนรถยนตที่มีการผลิตจําหนายเปนรถยนตทั่วไป และมีอยางนอย 2 ที่นั่ง

2.1.1.2 ตองเปนรถยนตที่ถูกผลิตมาเพื่อใชงานทั่วไปปละไมตํ่ากวา 2,500 คัน

2.1.1.3 เปนรถที่มีระบบขับเคลื่อนแค 2 ลอ คือขับเคลื่อนลอหนาหรือขับเคลื่อนลอหลัง 2.1.2 ขอกําหนดทางเทคนิคเฉพาะ 2.1.2.2 การปรับแตงใด ๆ ที่ไมไดถูกกําหนดโดยกติกาปจจุบันใหถือวาสามารถกระทําได

2.1.2.3 การเริ่มซอมและการแขงขันของแตละ Event รถทุกคันที่รวมการแขงขันตองอยูในสภาพ

และรูปทรงที่พรอมทําการแขงขัน ผูดําเนินการแขงขันมีสิทธิ์หามรถที่ไมเปนไปตามขอกําหนดนี้รวมการ

แขงขัน 2.1.3 น้ําหนัก 2.1.3.1น้ําหนักต่ําสุดคิดเปนกิโลกรัม โดยชั่งพรอมกับนักแขงและอุปกรณแขง โดยตลอดการ

แขงขันและเมื่อส้ินสุดการแขงขันตองมีน้ําหนักไมตํ่ากวาตารางพิกัดดังนี้

- ขนาดลอไมเกิน 15 นิ้ว เครื่องยนตพิกัดไมเกิน 2,030 c.c. น้ําหนักไมตํ่ากวา 1,075 kg



- สําหรับรถที่ขับเคลื่อนลอหลังจะตองบวกน้ําหนักเพิ่มอีก 25 kg

- สําหรับรถที่ใชขนาดลอ 17 นิ้วจะตองบวกน้ําหนักเพิ่มอีก 25 kg

- สําหรับรถที่ใชเครื่องยนตดีเซลจะตองบวกน้ําหนักเพิ่มอีก 25 kg

2.1.3.2 อนุญาตใหถวงน้ําหนักเพิ่ม เพื่อใหมีน้ําหนักต่ําสุดตามที่กําหนดได แตวัสดุที่ใชถวงตอง

เปนรูปบล็อก โดยจะตองยึดติดกับพื้นหองโดยสารดวยน็อตอยางต่ํา M10 จํานวนอยางนอย 2 ตัวตอ

บล็อก 2.1.3.3 การปรับเพิ่มน้ําหนักตามคะแนนสะสม (Leaders Ballasts) นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่1 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 30 กิโลกรัม




นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 5 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 5 กิโลกรัม 2.1.4 เครื่องยนต

2.1.4.1 ตองมีความจุเครื่องยนตสูงสุดไมเกิน 2,030 ซี.ซี. หามเครื่องยนตที่ใช เทอรโบ

17

ชารจเจอร (Turbocharger) หรือ ซูเปอรชารจเจอร (Supercharger) ยกเวนอนุญาตใหรถที่ใช

เครื่องยนตดีเซลรวมลงแขงได โดยใชเครื่องยนตดีเซลขนาดความจุไมเกิน 2,030 ซีซี ติดตั้งระบบอัด

อากาศ (TURBO) ไดจํานวน 1 ตัว และมีขนาดรูอากาศเขา TURBO ขนาดไมเกิน 40 มิลลิเมตร ที่ปาก

ทางเขา อัดอากาศผานชุดระบายความรอน (Intercooler) ชนิด “อากาศสูอากาศ (Air-to-Air) และ

เครื่องยนตดีเซลจะตองตรวจวัดควันดําดวย

2.1.4.2 ล้ินปกผีเสื้ออนุญาตใหมีจํานวนไดไมเกิน 4 ล้ิน และเสนผาศูนยกลางอิสระ

2.1.4.3 ฝาสูบ

2.1.4.3.1 สปริงวาลวอิสระ

2.1.4.3.2 แคมชาฟท อิสระ

2.1.4.3.3 เฟองแคมชาฟทอิสระ แตระบบขับตองเปนระบบเดิม (Standard)

2.1.4.3.4 จุดยึดแคมชาฟทตองเปนจุดเดิม

2.1.4.3.5 ชองไอดีและไอเสียในฝาสูบ และชองของทอ Manifold สามารถปรับปรุงได

2.1.4.3.6 บาวาลวที่อยูในฝาสูบ อิสระ วาลวไกดอิสระ

2.1.4.3.7 ฝาสูบตองเปนอะไหลแทจากโรงงานผูผลิต

2.1.4.4 ระบบจุดระเบิด

ชนิดของหัวเทียน , ตัวตัดรอบ สวนประกอบของสวนจุดระเบิดอิสระ

2.1.4.5 ระบบหลอเย็น

2.1.4.5.1 หมอน้ํา อิสระแตงตองไมมีผลตอตัวถัง หามระบบฉีดของเหลวระบายความ

รอน

2.1.4.5.2 ทอน้ําตาง ๆ อิสระ

2.1.4.5.3 Oil Cooler อิสระหามระบบฉีดของเหลวระบายความรอน

2.1.4.6 การจายน้ํามันเชื้อเพลิง

การจายน้ํามันเชื้อเพลิงอิสระ

2.1.4.7 ตัวกรองอากาศ

2.1.4.7.1 ไสกรองอากาศอิสระ (มีหรือไมมีก็ได)

2.1.4.8 การหลอล่ืน

2.1.4.8.1 ไสกรองน้ํามันเครื่องอาจเปลี่ยนได แตน้ํามันเครื่องตองผานไสกรอง

2.1.4.8.2 ไสกรองตองกรองเศษวัตถุได

2.1.4.8.3 หามใช Dry Sump

2.1.4.8.4 อนุญาตใหเพิ่มปริมาตรน้ํามันเครื่องในอางน้ํามันเครื่องได

2.1.4.9 ฟลายวีล อิสระ

18

2.1.4.10 ระบบไอเสีย

2.1.4.11 ทอไอเสียอิสระแตปลายทอตองออกตั้งแตหลังเบาะคนขับเปนตนไปและเปนแนว

เดียวกับพื้นทางวิ่งเทานั้น

2.1.4.12 แทนเครื่อง

แทนเครื่องทําไดอิสระ

2.1.4.13 ถังน้ํามัน

อนุญาตใหถังน้ํามันที่ติดมากับรถไดหากถังน้ํามันไมไดอยูในตําแหนงเดิม(Standard)

จะตอง

ถูกลอมรอบดวยโครงสรางกันบุบบ้ี ที่เปนเหล็กมีความหนา1มม. หรือเปนอลูมิเนียมหนา 1.5 มม.(รถแขง

ที่หยุดผลิตเกิน10ปข้ึนไปตองใชถัง Safety fuel tank เทานั้น) 2.1.5 ระบบขับเคลื่อน 2.1.5.1 เกียร (Gear)

2.1.5.1.1 ตองมีเกียรเดินหนาไมเกิน 6 เกียร โดยยึดจากแบบเครื่องยนต

2.1.5.1.2 อนุญาตใหเปลี่ยนอัตราทดเฟองเกียรได

2.1.5.1.3 อนุญาตใหใชเกียร Sequential สําหรับแขงโดยเฉพาะ (After-market

Race Sequential Transmission) แตตองเพิ่มน้ําหนักรถแขงอีก 30 กิโลกรัม (ตรงตามกติกาเทคนิค

FIA-WTCC 2010)

2.1.5.1.4 อนุญาตใหใชเสื้อเกียรแบบ Racing ไดโดยตองคงไวดวยการทํางานแบบ H

Type แตตองเพิ่มน้ําหนักรถแขงอีก 15 กิโลกรัม

2.1.5.1.5 ตัวยึดหองเกียรอิสระ แตจํานวนตองไมมากกวาเดิมและตําแหนงหาม

เปลี่ยน

2.1.5.1.6 อนุญาตใหใส Oil Cooler ที่หองเกียรได

2.1.5.2 คลัทช

2.1.5.2.1 Cover คลัทชอิสระ

2.1.5.2.2 แผนคลัทชอิสระ

2.1.5.3 เฟองทาย

2.1.5.3.1 ใหใช Limited Slip ได

2.1.5.3.2 สามารถใส Oil Cooler ได

2.1.5.4 เพลาขับระหวางเฟองกับลออิสระ แตปลายของเพลาตองมี Velocity Join Standard 2.1.6. ชวงลาง 2.1.6.1 บูชชวงลางสวนที่ตํ่ากวา 50 ซม.สามารถเปลี่ยนแปลงจุดยึดชวงลางไดไมเกิน 20 มม.

จากตําแหนงเดิมแตสวนที่สูงกวา 50 ซม.ไมสามารถเปลี่ยนแปลงได

19

2.1.6.2 กันโคลงสามารถเปลี่ยนไดแตกันโคลงตองเปนเหล็กและไมสามารถปรับไดจากในรถ

2.1.6.3 โชคแอ็บซอรเบอร และสปริง อิสระ

2.1.6.4 ดานหลังอนุญาตใหรุนที่เปนคานแขงสามารถเปลี่ยนเปนแบบมีปกนกไดแตตองคงระบบ

การทํางานแบบเดิมไว 2.1.7. ลอและยาง 2.1.7.1 บังคับใชลอขนาด15 นิ้ว ความกวางไมเกิน 7 นิ้ว และลอขนาด17 นิ้ว ความกวางไมเกิน 9

นิ้ว หามใชลอ Center Lock

2.1.7.2 จํานวนยางที่ใชในแตละ Event ไมเกิน 8 เสน ในสภาพแขงขันแหงและยางฝน 4 เสนใน

สภาพสนามเปยก

2.1.7.3 ตองใชยางชนิดที่เรียกวา Street Radial ที่ทางผูจัดการแขงขันกําหนดไวเทานั้น

2.1.7.4 สามารถเลือกใชยางขนาดใดก็ไดตามที่เหมาะกับขนาดของวงลอโดยขนาด15 นิ้ว ความ

กวางไมเกิน 7 นิ้ว แกมยางตองไมกวางกวา 205 ม.ม.(ตามที่ระบุไวบนแกมยาง) Profile ของแกมยางตอง

ไมตํ่ากวา 50% และลอขนาด17 นิ้ว ความกวางไมเกิน 9 นิ้ว แกมยางตองไมกวางกวา 255 ม.ม. (ตามที่

ระบุไวบนแกมยาง) Profile ของแกมยางตองไมตํ่ากวา 40% ตองเปนรุนและยี่หอที่ทางผูจัดไมไดกําหนด

หามไว

2.1.7.4 อนุญาตให Shave ความหนาของดอกยางได 2.1.8. ระบบเบรค 2.1.8.1 หามใชระบบเบรค ABS

2.1.8.2 ระบบเบรคของลอหนาและหลังอิสระ

2.1.8.3 จานเบรคที่ใชในการแขงขันตองเปนเหล็กหลอ

2.1.8.4 Caliper อิสระ แตตองมีลูกสูบของ Caliper ไมเกิน 4 สูบตอลอ 2.1.9. ระบบไฟฟา 2.1.9.1 สายไฟ การเดินสายไฟอิสระ

2.1.9.2 แบตเตอรี่ ยี่หอและขนาดอิสระตองสามารถสตารทเครื่องไดตลอด แบตเตอรี่ตองยึดอยาง

มั่นคง และปดปองการรั่วหรอืลัดวงจรเปนอยางมิดชิด สวนที่ติดตั้งอยูในหองคนขับตองเปนแบตเตอรี่แหง

เทานั้น

2.1.9.3 อุปกรณสองสวางตองสามารถทํางานไดตลอดการแขงขัน 2.1.10. ตัวถัง 2.1.10.1 โครงสรางตัวถังตองเปนตัวถังเดิมที่ออกมาจากโรงงานอนุญาตใหเปลี่ยนวัสดุของฝา

กระโปรงหนา/หลัง ได

2.1.10.2 หามเจาะโครงสรางตัวถังในจุดที่สําคัญเพื่อเปนการลดน้ําหนัก อันจะทําใหเกิดอันตราย

หากเกิดอุบัติเหตุ

20

2.1.10.3 กระจกหนาตองเปนกระจก 2 ชั้น (Laminated) เทานั้น ไมอนุญาตใหติดฟลมกรอง

แสง

2.1.10.4 ภายในตัวถัง อุปกรณภายในรถและวัสดุที่ติดไฟงายตองถอดออกใหหมดยกเวนคอนโซล

หนาตองมี วัสดุของคอนโซล อิสระ

2.1.10.5 ชิ้นสวน Aerodynamic อิสระ 2.1.11. ระบบสื่อสาร หามใชระบบสื่อสารขอมูลระหวางรถแขงและภายนอก (Telemetry) ยกเวนการสื่อสารดวยคําพูด

ผานวิทยุส่ือสาร, ภาษามือ และขอความบน Pit Board 2.1.12. ขอกําหนดเกี่ยวกับอุปกรณเพื่อความปลอดภัย 2.1.12.1 ใหติดตั้งโครงทอเหล็กเสริมโครงสราง (Roll-cage) ที่สรางขึ้นจากทอเหล็กเหนียวที่มี

ขนาดขั้นต่ํา 1.500”-od x 0.083”-wall หรือ 38.0mm-od x 2.0mm-wall (ใหอางอิงวิธีการออกแบบและ

การยึดเกาะกับตัวถังตาม NCR Appendix-J Article 253.8)

2.1.12.2 ใหติดตั้งเกาอี้เฉพาะสําหรับนักแขงที่นั่งเดียว (ลักษณะจําเพาะและวิธีติดตั้งเกาอี้รถแขง

ใหเปนไปตามขอกําหนดของ NCR Appendix-J Article 253.16)

2.1.12.3 ใหติดตั้งเข็มขัดนิรภัย (Safety-belt) ที่มีจุดยึดไมตํ่ากวา 5 จุดสําหรับนักแขง (ตาม

แนวทางในขอกําหนดของ NCR Appendix-J Article 253.6)

2.1.12.4 ใหติดตั้งถังดับเพลิงในรถแขงที่บรรจุปริมาณของสารดับเพลิงไมนอยกวา 2.4 ลิตร หรือ

2.0 กิโลกรัมในระยะเอื้อมของผูขับ

2.1.12.5 ตองมีหัวฉีดน้ํายาดับเพลิงอยางนอย 2 จุด (บริเวณหองเครื่องและบริเวณถังเชื้อเพลิง

หรือถังพักเชื้อเพลิง

2.1.12.6 รถแขงทุกคันตองมีสวิทชตัดไฟบริเวณหองคนขับและภายนอกตัวรถ โดยจะตองติด

สัญลักษณ ใหเห็นอยางชัดเจน 2.1.13. เชื้อเพลิง

เชื้อเพลิงที่ใชในการแขงขันอิสระ 2.1.14. อากาศ

อากาศที่ผสมกับน้ํามันเชื้อเพลิงตองเปนอากาศในบรรยากาศ หามใชไนตรัส

หมายเหตุ อนุญาตใหรถแขงที่มี 2 ที่นั้งและหลังคาเปดไดเฉพาะที่เคยลงทําการแขงขันในป 2010 เทานั้น

ลงทําการแขงขันในป 2011 นี้ไดสวนที่ไมไดลงในป 2010 ไมสามารถลงได

21

2.2 รถแขงทางเรียบรุน Pro Truck 2.2.1 ตองเปนรถกระบะเครื่องยนตดีเซลCommon Rail 2500CC รุนที่ประกอบหรือผลิตใน

ประเทศไทยตั้งแตป 2005 หรือใหมกวา หามไมใหมีการดัดแปลงแกไขโครงตัวถังใหผิดจากมาตรฐานเดิม

2.2.2 “ลักษณะทางเทคนิคที่กําหนดขึ้น ใหโอกาสรถแขงที่ใชเครื่องยนตดีเซล Common Rail

2500CC ยี่หอตางกัน สามารถรวมแขงกันไดโดยเสมอภาคดวยพิกัดน้ําหนัก โดยการชั่งรถแขงรวมนักแขง

และอุปกรณการแขงขัน ข้ันต่ําดังนี้” 2.2.2. การปรับเพิ่มน้ําหนักตามลักษณะทางเทคนิค (Technical Ballasts)

2.2.2.1 น้ําหนักรถแขงรวมน้ําหนักของนักแขงและอุปกรณการแขงขันจะตองไมตํ่ากวา 1,600

กิโลกรัม

2.2.2.2 น้ําหนักถวง (Ballast-weight) ตองเปนกอนหรือแทงโลหะ ติดตั้งดวยสลักเกลียวขนาด

ไมตํ่ากวา

10 ม.ม.(M10) กอนหรือแทงละอยางนอย 2 จุด ยึดกับพื้นรถแขงในหองโดยสาร 2.2.3 การปรับเพิ่มน้ําหนักตามคะแนนสะสม (Leaders Ballasts) นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่1 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 30 กิโลกรัม




นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 5 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 5 กิโลกรัม 2.2.4. ขอกําหนดเกี่ยวกับลอและยาง

2.2.4.1 ขนาดของลอหนาและลอหลัง ตองเปน 17 นิ้ว ความกวางไมเกิน 9 นิ้ว

2.2.4.2 สามารถเลือกใชยางขนาดใดก็ไดตามที่เหมาะกับขนาดของวงลอ แตแกมยางตองไม

กวางกวา 255 ม.ม. (ตามที่ระบุไวบนแกมยาง) Profile ของแกมยางตองไมตํ่ากวา 40% และตองเปนรุน

และยี่หอที่ทางผูจัดไมไดกําหนดหามไว**

2.2.4.3 ตองใชลอชนิดที่ยึดเขากับดุมลอ ดวยสลักเกลียว 5 ตัว หรือ 6 ตัวเทานั้น


2.2.4.5 อนุญาตใหใชยางจํานวนไมเกิน 8 เสนในสภาพแขงขันแหงและยางฝน 4 เสนในสภาพ

สนามเปยกอนุญาตใหใชยาง Shave ได และจะตองนํายางทั้งหมดที่จะใช ไป Mark ยางกอนการจับเวลา

รอบคัดเลือก

2.2.4.6 ลอและยางตองไมยื่นออกจากตัวรถเมื่อมองในแนวดิ่ง 2.2.5. ขอกําหนดเกี่ยวกับตัวถัง

2.2.5.1 โครงตัวถัง รูปทรงของหัวเกงและกระบะตองเปนรูปทรงเดิม ไมอนุญาตใหดัดแปลงหรือ

ใชวัสดุอ่ืนที่ตางไปจากโรงงานผูผลิต

22

2.2.5.2 อนุญาตใหเปลี่ยนวัสดุของฝากระโปรงหนา, ประตู, แกมบังโคลนซาย–ขวา, กันชนหนา

เปนวัสดุน้ําหนักเบาได

2.2.5.3 กระจกบังลมหนาตองเปน Laminated –glass เทานั้น กระจกหลัง และกระจกขาง อาจ

เปน Laminated–glass หรือแผนใส Polycarbonate สมรรถนะสูง (เชน “Texan” หรือเทียบเทา)

2.2.5.4 ไมอนุญาตใหตัดตอ Chassis ในชวงระหวางลอหนาถึงลอหลัง ไมอนุญาตใหเปลี่ยน

โครงสรางของตัวถังที่สําคัญเพื่อการลดน้ําหนัก

2.2.5.5 กันชนหลังตองถอดออก

2.2.5.6 ฝาปดทายกระบะสามารถถอดออกได

2.2.5.7 ไมอนุญาตใหผาซุมลอหนา

2.2.5.8 รถแขงทุกคันจะตองมีสปอยเลอรหนา จะเปนแบบเสริมใตกันชนเดิม หรือเปนแบบ

เปลี่ยนกันชนพรอมสปอยเลอรก็ได แตตองไมเสริมความแข็งแรงใหกันชนเกินกวามาตรฐานเดิม

2.2.5.9 อนุญาตใหใสสปอยเลอรหลัง ขนาดความยาวทั้งชิ้น (Span) ไมเกิน 1600 ม.ม. และ

ความกวาง (Chord) ไมเกิน 250 ม.ม. ความสูงของสปอยเลอรหลังตองไมสูงเกินระดับหลังคาหองโดยสาร

2.2.5.10 ในกรณีที่ลอและยางยื่นออกมาเกินจากตัวถังรถ จะตองทําโปงคลุมลอและยางโดย

มองจากแนวดิ่ง วัสดุที่ใชอิสระแตตองมีความคงทนแข็งแรง

2.2.5.11 ความสูงใตตัวถัง (Ground-clearance) ไมตํ่ากวา 100 ม.ม. 2.2.6. ขอกําหนดเกี่ยวกับเครื่องยนต

2.2.6.1 การปรับแตงใดๆ ที่ไมไดถูกกําหนดใหทําไดโดยกติกาปจจุบันใหถือวาทําไมได

2.2.6.2 ตองเปนเครื่องยนตดีเซลระบบ Common Rail เทานั้น และตองมีปริมาตรความจุ

เครื่องยนตไมเกิน 2,500 CC.

2.2.6.3 คณะกรรมการจัดการแขงขัน มีสิทธิปฏิเสธหรือหามรถแขงรายใดๆ ที่ขาด

คุณสมบัติ หรือไมถูกตองตามกติกาเทคนิคและกติกาเพื่อความปลอดภัยกําหนดไว ลงทําการซอมและ/

หรือทําการแขงขัน

2.2.6.4 อนุญาตใหเปลี่ยนเทอรโบไดแตขนาดของรูเขาเทอรโบตองมีเสนผาศูนยกลางไมเกิน

ขนาดไมเกิน 44 มิลลิเมตร และตองมีรูอากาศเขาเทอรโบแบบรูเดียวเทานั้น

2.2.6.5 อนุญาตใหใช “สมองกลพวง (Piggy-bag)”ยี่หอใดก็ได แตสมองกลเดิมและชุดสายไฟ

สมองกลเดิมตองใชงานไดจริง

2.2.6.6 อนุญาตใหเปลี่ยนขนาดของหมอน้ําได แตจุดยึดของหมอน้ําตองเปนจุดยึดเดิม และ

ตองอยูในตําแหนงติดตั้งเดิม หามเพิ่มจํานวนหมอน้ํา

2.2.6.7 ติดตั้งพัดลมไฟฟาหลังหมอน้ําไดไมจํากัดจํานวน

2.2.6.8 ชิ้นสวนภายในเครื่องยนตทุกชิ้นตองเปนชิ้นสวนมาตรฐานของรถรุนนั้นๆ และตองหา

ซื้อไดตามศูนยบริการของรถยี่หอนั้นๆ หามเปลี่ยนแปลง ปรับปรุง หรือแกไข

23

2.2.6.9 ชุดสายไฟของเครื่องยนตตองเปนชุดที่ติดตั้งมาจากโรงงานสําหรับรถรุนนั้นๆยกเวน

สายไฟจากกลองพวง ไมอนุญาตใหเปลี่ยนแปลง แกไข เพิ่มเติมชิ้นสวนตางๆ ที่เกี่ยวของกับเครื่องยนตที่

ไมไดกําหนดไวในกติกา ยกเวนเข็มขัดสายรัดตางๆ และทอของเหลวตางๆ

2.2.6.10 อนุญาตใหเปลี่ยนทอยางอนิเตอรคูลเลอรได แตตองมีขนาดเทาเดิม 2.2.7. ขอกําหนดเกี่ยวกับระบบไฟ

2.2.7.1 อุปกรณไฟสองสวาง ไฟเลี้ยว ไฟเบรค ตองมีครบถวนและทํางานไดตลอดการแขงขัน

2.2.7.2 ตองมีสวิทชตัดไฟ (Circuit Breaker) โดยมีสวิทชอยูภายในรถและภายนอกรถ (ใต

กระจกบังลมหนา) พรอมทําเครื่องหมาย”สายฟา”ไวอยางชัดเจน 2.2.8. ขอกําหนดเกี่ยวกับทอไอเสียและไอเสีย

2.2.8.1 ไอเสียตองออกจากทอดานทายเทานั้น และหามยื่นออกนอกตัวถังเกินกวา 3 นิ้ว ใน

แนวดิ่งจากปลายกระบะ อนุญาตใหใชเฉพาะทอเหล็ก (Mild-steel หรือ Stainless-steel) ทําทอไอเสียทั้ง

ระบบ

2.2.8.2 การตรวจวัดไอเสีย (ควันดํา) จะทําการตรวจกอนและหลังการจับเวลารอบคัดเลือก

และ/หรือ กอนและหลังการแขงขันแตละครั้ง รถแขงทุกคันตองไมมีควันดําเกินกวากฏหมายจราจรทางบก

กําหนดไวในปจจุบัน

2.2.8.3 คณะกรรมการสงวนสิทธิ์ในการกําหนดคาตรวจวัดไอเสีย เพื่อปองกันมลภาวะ

ส่ิงแวดลอมเปนพิษ และเพื่อภาพพจนที่ดีของวงการมอเตอรสปอรต 2.2.9. ขอกําหนดเกี่ยวกับระบบกําลังสง 2.2.9.1. ในกรณีที่รถกระบะรุนที่ใชแขงไมมีเกียรธรรมดา 5-speed อนุญาตใหดัดแปลงลด

จํานวนอัตราทดจาก 6-speed ใหเปน 5-speed หรือดัดแปลงเอาเกียรธรรมดา 5-speed

2.2.9.2 อนุญาตใหเปลี่ยนอัตราทดเฟองเกียรได แตระบบการทํางานของเกียรตองเปนระบบ

เดิมและเสื้อเกียรที่ติดมากับเครื่องยนต (ระบบ H Type)

2.2.9.3 อนุญาตใหเลือกอัตราทดเกียรจังหวะเดินหนา (และ 1 จังหวะถอยหลัง) ไดโดยเสรี

2.2.9.4 อนุญาตใหเลือกอัตราทดเฟองทาย (Final-drive Ratio) ที่เหมาะสมกับสนามแขงได

โดยเสรี

2.2.9.5 นักแขงตองใชมือโยกคันเกียรซึ่งโยงกับระบบเปลี่ยนเกียรโดยกลไก

2.2.9.6 นักแขงตองใชเทาซายเหยียบแปนคลัทชเพื่อตัดแรงกดบนแผนคลัทช สําหรับออกรถ

หรือเปลี่ยนเกียร

2.2.9.7 อนุญาตใหใชเฉพาะฟลายวีลของแทที่ติดมากับเครื่องยนต แตแกไขปรับปรุงได

2.2.9.8 อนุญาตใหเปลี่ยน แผนคลัทช และฝากดคลัทชได

2.2.9.9 ไมอนุญาตใหใชระบบ Traction-control และ/หรือ Dynamic Stability Control

24

2.2.9.10 ไมอนุญาตใหใชระบบแบงสรรแรงบิดไปสูเพลาขับแบบ “ลวงหนา” (“Active”

Torque-split) ไมวาจะสั่งการโดยสมองกลหรือโดยนักแขง

2.2.9.11 เพลากลาง (Propeller-shaft) และเพลาขาง (Drive-shaft) ตองทําจากวัสดุตระกูล

เหล็กเทานั้น

2.2.9.12 ระบบสงกําลังหลัง ตองเปนแบบขับเคลื่อนดวยเสื้อเพลาแข็งเทานั้น ๆ

2.2.9.13 อนุญาตใหใส Limited-slip-differential ได 2.2.10. ขอกําหนดเกี่ยวกับระบบหามลอ 2.2.10.1 อนุญาตใหใชคาลิเปอรที่มีลูกสูบไมเกิน 6 ลูก (6-pot)

2.2.10.2 อนุญาตใหเปลี่ยนใชจานเบรกหนาที่มีเสนผาศูนยกลางไมเกิน 330 ม.ม. (13 นิ้ว) และ

ความหนาไมเกิน 32 ม.ม. (1.25 นิ้ว) และตองทําจากเหล็กหลอ

2.2.10.3 อนุญาตใหมีทอเปาลมเบรก

2.2.10.4 ไมอนุญาตใหใชระบบ ABS

2.2.10.5 เบรกหลังอนุญาตใหเปลี่ยนอุปกรณจากมาตรฐานเดิมได แตเสื้อเพลาเดิมตองอางอิง

ตามกติกาขอ 2.2.9.11 2.2.11. ขอกําหนดเกี่ยวกับระบบกันสะเทือน 2.2.11.1 ดานหนาอนุญาตใหเปลี่ยน Shock-absorber และสปริงขด (coil-spring) หรือ

Torsion-bar ได และชวงลางสวนที่ตํ่ากวา 50 ซม.สามารถเปลี่ยนแปลงจุดยึดชวงลางไดไมเกิน 20 มม.

จากตําแหนงเดิมแตสวนที่สูงกวา 50 ซม.ไมสามารถเปลี่ยนแปลงได (หามเพิ่มจํานวน Shock-absorber

และสปริง)

2.2.11.2 ไมอนุญาตใหออกแบบและจัดทําปกนกบน ปกนกลาง และตองคงรูปทรงเดิมและ

ลักษณะการทํางานเหมือนเดิมจากโรงงาน

2.2.11.3 ตองใช “เหงา (Upright) ดุมลอหนาของเดิมประจํารุนที่มาจากโรงงานผูผลิต

2.2.11.4 อนุญาตให Shock-absorber มี Sub-tank ได

2.2.11.5 ไมอนุญาตใหเลี่ยนเหล็กกันโคลง (Stabilizer-bar) รถที่ไมมีเหล็กกันโคลงไมอนุญาต

ใหติดตั้งเพิ่ม

2.2.11.6 ดานหลัง ตองรักษาระบบการทํางานชวงลางหลังตามแบบมาตรฐานจากโรงงาน

ของรถรุนนั้นๆ แตอนุญาตใหเปลี่ยน Shock-absorber และแหนบ Leaf-spring ไดสามารถเปลี่ยนแปลง

จุดยึดชวงลางไดโดยคงไวดวยการทํางานรูปแบบเดิมเทนั้น (หามเปลี่ยนแปลงหรือเพิ่มจํานวน Shock-

absorber ดานหลัง) 2.2.12 ขอกําหนดเกี่ยวกับระบบสื่อสาร

2.2.12.1 อนุญาตใหส่ือสารสนทนาระหวางนักแขงกับ Pit ได

2.2.12.2 ไมอนุญาตใหส่ือสารขอมูลระบบการทํางานของรถแขงกับ Pit (Telemetry)

25

2.2.13. ขอกําหนดเกี่ยวกับเชื้อเพลิงและถังเชื้อเพลิง 2.2.13.1 ถาเลือกใชถังเชื้อเพลิงเดิม ไมอนุญาตใหเปลี่ยนตําแหนงหรือขนาดความจุ

2.2.13.2 อนุญาตใหเปลี่ยนใช Safety-tank ที่มีความจุไมเกิน 60 ลิตร แตหามติดตั้งบนกระบะ

2.2.13.3 ตองใชน้ํามันดีเซลที่มีจําหนายทั่วไป หรือที่ผูจัดกําหนดไวเทานั้น 2.2.14. ขอกําหนดเกี่ยวกับอุปกรณเพื่อความปลอดภัย

2.2.14.1 ใหติดตั้งโครงทอเหล็กเสริมโครงสราง (Roll-cage) ที่สรางขึ้นจากทอเหล็กเหนียวที่มี

ขนาดขั้นต่ํา 1.500”-od x 0.083”-wall หรือ 38.0mm-od x 2.0mm-wall (ใหอางอิงวิธีออกแบบและการ

ยึดเกาะกับตัวถังตาม NCR Appendix-J Article 253.8)

2.2.14.2 ใหติดตั้งเกาอี้เฉพาะสําหรับนักแขงเพียงที่นั่งเดียว (ลักษณะจําเพาะและวิธีติดตั้ง

เกาอี้รถแขง ใหเปนไปตามขอกําหนดของ NCR Appendix-J Article 253.16)

2.2.14.3 ใหติดตั้งเข็มขัดนิรภัย (Safety–belt) ที่มีจุดยึดไมตํ่ากวา 5 จุดสําหรับนักแขง (ตาม


2.2.14.4 ใหติดตั้งถังดับเพลิงในรถแขงที่บรรจุปริมาณของสารดับเพลิงไมนอยกวา 2.4 ลิตร

หรือ 2.0 กิโลกรัม ในระยะเอื้อมของผูขับ


หรือถังพักเชื้อเพลิง)

2.2.14.6 รถแขงทุกคันตองมีสวิทชตัดไฟติดตั้งบริเวณหองคนขับและภายนอกตัวรถและตองติด

สัญลักษณใหเห็นชัดเจน

26

2.3รถแขงทางเรียบรุน Production Car

Pro Car Open, Pro Car, Pro Car Lady ตองเปนรถยนตขับเคลื่อน 2 ลอหนารุนที่ประกอบหรือผลิตในประเทศภูมิภาค ASEAN ต้ังแตป

2005 หรือใหมกวา หามไมใหมีการดัดแปลงแกไขโครงตัวถังใหผิดจากมาตรฐานเดิม “ลักษณะทางเทคนิค

ที่กําหนดขึ้น ใหโอกาสรถแขงที่ใชเครื่องยนตตางกัน ยี่หอตางกันสามารถรวมแขงกันไดโดยเสมอภาคดวย

พิกัดน้ําหนัก โดยการชั่งรถแขงรวมนักแขงและอุปกรณการแขงขัน ข้ันต่ําจําแนกตามขนาดเครื่องยนต

ดังนี้” 2.3.1 พิกัดน้ําหนักขั้นตํ่าตามลักษณะทางเทคนิค (Technical Minimum Weights) ขนาดเครื่องยนต 195/50R15 หรือ 205/50R15 205/40R17 หรือ 215/40R17 1200cc 840kg 860kg

1300cc 880kg 900kg

1400cc 920kg 940kg

1500cc 960kg 980kg

1600cc 1000kg 1020kg 2.3.2 การปรับเพิ่มน้ําหนักตามคะแนนสะสม (Leaders Ballasts) นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่1 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 30 กิโลกรัม




นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 5 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 5 กิโลกรัม 2.3.3 ขอกําหนดเกี่ยวกับขนาดและลักษณะของลอและยาง

2.3.3.1 รถแขงที่ใชวงลอขนาด 15 นิ้ว กวางไมเกิน 7 นิ้ว สามารถเลือกใชยางขนาดใดก็ได

ตามที่เหมาะกับขนาดของวงลอ แตแกมยางตองไมกวางกวา 205 ม.ม. (ตามที่ระบุไวบนแกมยาง) Profile

ของแกมยางตองไมตํ่ากวา 50% และตองเปนรุนและยี่หอที่ทางผูจัดไมไดกําหนดหามไว

2.3.3.2 รถแขงที่ใชวงลอขนาด 17 นิ้ว กวางไมเกิน 8 นิ้ว สามารถเลือกใชยางขนาดใดก็ได

ตามที่เหมาะกับขนาดของวงลอ แตแกมยางตองไมกวางกวา 215 ม.ม. (ตามที่ระบุไวบนแกมยาง) Profile

ของแกมยางตองไมตํ่ากวา 40% และตองเปนรุนและยี่หอที่ทางผูจัดไมไดกําหนดหามไว

2.3.3.3 ตองใชลอชนิดที่ยึดเขากับดุมลอ ดวยสลักเกลียว 4 ตัว หรือ 5 ตัวเทานั้น


27

2.3.3.5 ใหใชยางไดไมเกิน 6 เสน ในสภาพแขงขันแหงและยางฝน 4 เสนในสภาพสนามเปยก

ตอ 1 Event และอนุญาตให Shave ได และจะตองนํายางทั้งหมดที่จะใช ไป Mark ยางกอนการจับเวลา

รอบคัดเลือก 2.3.4 ขอกําหนดเกี่ยวกับลักษณะโครงสรางและตัวถัง

2.3.4.1 ตองเปนรถแขงที่ดัดแปลงจากรถเกง 4 ที่นั่งที่ไมยุติการผลิตกอนวันที่ 1 มกราคม ค.ศ.

2005

2.3.4.2 ความยาวของชวงลอ 2400–2800 ม.ม. (ตรงตามรุนของตัวถังปกติจากโรงงาน)

2.3.4.3 ความยาวทั้งสิ้นไมเกินกวา 4800 ม.ม. (นับรวมชิ้นสวนทางอากาศพลศาสตร)

2.3.4.4 ความกวางทั้งสิ้นไมเกินกวา 1800 ม.ม. (นับรวมการดัดแปลงขอบบนของซุมลอ)

2.3.4.5 ความสูงทั้งสิ้นของหลังคา (Roof-peak) ไมตํ่ากวา 1250 ม.ม.

2.3.4.6 ความสูงใตตัวถัง (Ground-clearance) ไมตํ่ากวา 80 ม.ม.

2.3.4.7โครงทอเหล็กเสริมโครงสราง (Roll-cage) ตองสรางขึ้นจากทอเหล็กเหนียวที่มีขนาดขั้น

ตํ่า 1.500”-ode x 0.083”-wall หรือ 38.0mm-od x 2.0mm-wall(ใหอางอิงวิธีออกแบบและการยึดเกาะ

กับตัวถังตาม FIA Appendix-J Article 253.8)

2.3.4.8 อนุญาตใหข้ึนรูปบังโคลนลักษณะดังกลาวในขอ 2.3.4.4 หรือเลียนแบบดวยวัสดุ

น้ําหนักเบา

2.3.4.9 อนุญาตใหออกแบบและขึ้นรูปกันชนหนาและกันชนหลังดวยวัสดุน้ําหนักเบา รถแขงทุก

คันจะตองมีสปอยเลอรหนา จะเปนแบบเสริมใตกันชนเดิม หรือเปนแบบเปลี่ยนกันชนพรอมสปอยเลอรก็

ได แตตองไมเสริมความแข็งแรงใหกันชนเกินกวามาตรฐานเดิม

2.3.4.10 ประตู บานพับ และกลอนขัด ตองเปนชิ้นสวนเดิมประจํารุนตัวถังนั้นๆ และทํางานได

ตามปกติ (Functional)

2.3.4.11 กระจกบังลมหนา ตองเปน Laminated-glass สวนกระจกหลัง และกระจกขาง อาจ

เปน Laminated-glass หรือแผนใส Polycarbonate สมรรถนะสูง (เชน “Lexan” หรือเทียบเทา)

2.3.4.12 อนุญาตใหออกแบบและจัดทําแผงหนาปดเพื่อความสะดวกตอการติดตั้งมาตรวัดและ

สวิทชของรถแขง แตตองคงไวซึ่งรูปแบบแผงหนาปด (Fascia) และคอนโซลเดิมที่ติดตั้งมาจากโรงงานของ

รถแตละรุนนั้น

2.3.4.13 ใตทองรถตลอดระยะความยาวชวงลอ (Wheelbase) ตองปลอยใหอยูในสภาพ

เปลือย ไมอนุญาตใหใชแผนหรือวัสดุปด บัง ครอบหรือคลุมชิ้นสวนใด ยกเวนฉนวนกันความรอนที่หุมหอ

ทอไอเสียเทานั้น

2.3.4.14 อนุญาตใหรถแขงทุกคันติดตั้งปกหลังที่มีความยาว (Span) ไมเกินกวา 1600 ม.ม. ใน

ตําแหนงที่ไมสูงเกินกวาจุดสูงสุดของหลังคา

28

2.3.4.15 น้ําหนักถวง (Ballast-weight) ตองเปนกอนหรือแทงโลหะ ติดตั้งดวยสลักเกลียวขนาด

ไมตํ่ากวา 10 ม.ม.(M10) กอนหรือแทงละอยางนอย 2 จุด ยึดกับพื้นรถแขงในหองโดยสารหรือในหองทาย

รถ 2 . 3. 5 ร า ยชื่ อ ต ร า สิ น ค า แล ะ รุ น ขอ งตั ว ถั ง ร ถ ยนต ที่ ใ ช ดั ด แปล ง เ ป น ร ถแข ง ไ ด ยี่หอ รุน ประกอบจาก Chevrolet Aveo/Cruze/Optra ประเทศไทย

Ford Fiesta/Focus ประเทศฟลิปปนส

Honda City/Jazz ประเทศไทย

Mazda 2/3 ประเทศไทย

Mitsubishi Cedia/Lancer ประเทศไทย

Nissan March/Sunny/Tiida ประเทศไทย

Peugeot 207/308 ประเทศอินโดนีเซีย

Proton Gen2/Neo/Persona ประเทศมาเลเซีย

Suzuki Swift ประเทศอินโดนีเซีย

Toyota Altis/Vios/Yaris ประเทศไทย

ยี่หออ่ืน รุนอื่น ที่ผูแขงรองขอ และไดรับอนุมัติจากคณะกรรมการผูจัดการแขงขัน 2.3.6 ขอกําหนดเกี่ยวกับเครื่องยนต

2.3.6.1 อนุญาตใหใชเครื่องยนต 3 - 4สูบ ระบบการทํางาน 4 จังหวะ เชื้อเพลิง Gasoline

2.3.6.2 ขนาดความจุกระบอกสูบของเครื่องยนตไมเกินกวา 1200cc ถึง 1600cc ของแตละรุน

(อนุญาตใหขยายความจุกระบอกสูบใหเต็มพิกัด แตหามลดความจุกระบอกสูบที่เกินพิกัด)

2.3.6.3 เครื่องยนตตองวางอยูในตําแหนงหนาปลายเทาของผูขับ (Front–engine)

2.3.6.4 ทอรวมไอดีตองเปนอุปกรณมาตรฐานเดิม หามโมดิฟาย ดัดแปลง แกไขภายนอก

2.3.6.5 ตองประจุไอดีโดยบรรยากาศ (Naturally Aspirated) และใชปกผีเสื้อทรงกลมที่มีขนาด

เสนผาศูนยกลางไมเกิน

51.5 มิลลิเมตร สําหรับเครื่องยนตขนาดตั้งแต 1200cc -1500CC

53.0 มิลลิเมตร สําหรับเครื่องยนตขนาด 1600CC

2.3.6.6 อนุญาตใหใชระบบเปดปดวาลวแบบตายตัวหรือแบบแปรผัน (ในกรณีที่เปนแบบแปร

ผัน จะตองใชกลไกแปรผันของเดิมทั้งชุด)

2.3.6.7 อนุญาตใหเปลี่ยนแปลง ปรับปรุง หรือแกไขชิ้นสวนตอไปนี้ได

2.3.6.7.1 พอรทไอดี และพอรทไอเสียที่ฝาสูบ (Intake and exhaust ports)

2.3.6.7.2 ลูกสูบ (Piston)

2.3.6.7.3 วาลวที่ทําจากเหล็ก (Steel valve)

29

2.3.6.7.4 วาลวสปริง (Valve-spring)

2.3.6.7.5 วาลวสปริงรีเทนเนอร (Valve-spring-retainer)

2.3.6.7.6 เฟองขับแคม (Cam-sprocket) (แตแคมชาฟท จะตองสแตนดารดเทานั้น

และหามปรับแตงใดๆทั้งสิ้น) ยกเวนรุน Pro Car Open อนุญาตใหเปลี่ยนแคมชาฟทได

2.3.6.7.7 ทอรวมไอเสียแบบเฮดเดอร (Header)

2.3.6.7.8 อนุญาตใหออกแบบและจัดทําทางเขาของอากาศสูเครื่องยนต (Air-entry)


2.3.6.7.9 อนุญาตใหใช “สมองกลพวง (Piggy-bag)” ยี่หอใดก็ได แตตองมีสมองกล

เดิมและชุดสายไฟของสมองกลเดิมที่ใชงานไดจริง (เฉพาะรุน Pro car, Pro car Lady เทานั้น)

2.3.6.7.10 อนุญาตใหใชหัวเทียนใดๆก็ไดที่ใชเกลียวหัวเทียนเดิม

2.3.6.7.11 อนุญาตใหใชหัวฉีดใดๆก็ไดที่ติดตั้งไดในตาํแหนงเดิม

2.3.6.7.12 อนุญาตใหใชระบบทอระบายไอเสียไดโดยเสรี

2.3.6.8 ไมอนุญาตใหเปลี่ยน ดัดแปลง เพิ่มเติม ชิ้นสวนหรืออุปกรณเกี่ยวกับเครื่องยนตที่เปน

สาระสําคัญตอการผลิตกําลังนอกเหนือไปจากที่กําหนดอนุญาตไวในกติกาขอ 2.3.6.7

2.3.6.9 อนุญาตใหทําการดัดแปลงลูกยางแทนเครื่อง แทนเกียรแตตองคงไวซึ่งสัดสวนเดิมที่มา

จากโรงงาน

2.3.6.10 ปลายทอไอเสียตองออกทายรถ แตตองไมยื่นล้ําเงาในแนวดิ่งของตัวถัง

2.3.6.11 อนุญาตใหใชเฉพาะทอเหล็ก (Mild-steel หรือ Stainless-steel) ทําทอไอเสียทั้งระบบ

2.3.6.12 ไมอนุญาตใหใชทอไทเทเนียมทําสวนใดสวนหนึ่งของระบบทอระบายไอเสีย 2.3.7 ขอกําหนดเกี่ยวกับระบบสงกําลัง

2.3.7.1 อนุญาตใหใชเกียรธรรมดา 5 จังหวะ (“Manual 5-speed”) เทานั้น

2.3.7.2 ในกรณีที่รถยนตรุนที่ใชแขงไมมีเกียรธรรมดา อนุญาตใหดัดแปลงเอาเกียรธรรมดา 5

จังหวะของรถยนตรุนอื่นที่มีอัตราการผลิตปละไมตํ่ากวา 2500 หนวยมาใชได

2.3.7.3 อนุญาตใหเลือกอัตราทดเกียรทั้ง 5 จังหวะเดินหนา (และ 1 จังหวะถอยหลัง) ไดโดยเสรี

2.3.7.4 อนุญาตใหเลือกอัตราทดเฟองทาย (Final–drive Ratio) ที่เหมาะสมกับสนามแขงได


2.3.7.5นักแขงตองใชมือโยกคันเกียรไปตาม“ชองเกียร H-pattern” ไมอนุญาตใหใชคันเกียรไล

ลําดับ (Sequential)

2.3.7.6นักแขงตองใชเทาซายเหยียบแปนคลัทชเพื่อตัดแรงกดบนแผนคลัทชสําหรับออกรถหรือ

เปลี่ยนเกียร

2.3.7.7 ฟลายวีลจะตองเปนอุปกรณมาตรฐาน อนุญาตใหลดน้ําหนักได แตหามต่ํากวา 5

กิโลกรัม

30

2.3.7.8 ไมอนุญาตใหใชระบบ Traction–control และ/หรือ Dynamic Stability Control

2.3.7.9 เพลาขาง (Drive-shaft) ตองทําจากวัสดุตระกูลเหล็กเทานั้น

2.3.7.10 ดุมลอ (Hub) และเหงาลูกปนดุมลอ (Hub-carrier) ตองเปนชิ้นสวนของแทจากรถรุน

ใดรุนหนึ่ง (Any Model) ที่ใชชื่อตราสินคา (ยี่หอ) เดียวกัน (Same brand)

2.3.7.11 .อนุญาตใหใส Limited-slip differential ได 2.3.8 ขอกําหนดเกี่ยวกบัระบบหามลอ 2.3.8.1 อนุญาตใหใชคาลิเปอรที่มีลูกสูบไมเกนิ 4 ลูก (4-Pot) ได

2.3.8.2 จานเบรคหนาตองทําจากเหล็กหลอ และตองมีขนาดเสนผาศูนยกลางไมเกิน 300 มม.

2.3.8.3 จานเบรคหรือดรัมเบรคหลังตองทําจากเหล็กหลอ และมีขนาดเสนผาศูนยกลางไมเกิน

300 มม.ดรัมเบรคหลังสามารถเปลี่ยนเปนจานเบรคได

2.3.8.4 อนุญาตใหใชทอเปาลมเบรก แตจะตองใชแตอากาศในบรรยากาศเทานั้นเพื่อระบาย

ความรอนของเบรก

2.3.8.5 ไมอนุญาตใหใชของเหลวหรือพนละอองของเหลวเพื่อระบายความรอนของเบรก

2.3.8.6 อนุญาตใหเปลี่ยนทอน้ํามันเบรกได 2.3.9 ขอกําหนดเกี่ยวกับระบบกันสะเทอืน

2.3.9.1ไมอนุญาตใหยายหรือดัดแปลงตําแหนงจุดยึดจุดหมุนของแขนควบคุม (Control-arm)

ระบบกันสะเทือนที่โครงสรางตัวถัง (Chassis mounting points) หรือ “แพชวงลาง (Sub-frame)” จาก

ตําแหนงเดิม

2.3.9.2 ไมอนุญาตใหออกแบบหรือจัดทําแขนควบคุมระบบกันสะเทือนขึ้นมาแทนของเดิม แต

อนุญาตใหแกไขดัดแปลงเพื่อเปลี่ยนวัสดุของจุดหมุน (Fulcrum) ได

2.3.9.3 อนุญาตใหเปลี่ยน Shock-absorber ได

2.3.9.4 อนุญาตใหเปลี่ยนใชสปริงขดรอบกระบอก Shock-absorber (“Coil-over”) แทนสปริง

เดิมได

2.3.9.5 อนุญาตใหเปลี่ยนขนาดชิ้นสวนกันโคลง (Stabilizer–bar) จากเดิมได

2.3.9.6 อนุญาตใหถอดชิ้นสวนกันโคลงบางสวนหรือทั้งหมดออกได

2.3.9.7 ในกรณีที่ไมเคยมีชิ้นสวนกันโคลงมากอน อนุญาตใหออกแบบจัดทําติดตั้งขึ้นใหมได

แตตองเปนระบบกลไก

2.3.9.8 ไมอนุญาตใหใชระบบกันสะเทอืนที่ควบคุมดวยสมองกล

2.3.9.9 ไมอนุญาตใหใชระบบกันสะเทือนที่นักแขงปรับเองไดในระหวางขับแขง 2.3.10 ขอกําหนดเกี่ยวกับระบบสื่อสาร

2.3.10.1 อนุญาตใหส่ือสารสนทนาระหวางนักแขงกับ Pit ได

31

2.3.10.2 ไมอนุญาตใหส่ือสารขอมูลระบบการทํางานของรถแขง ระหวางรถแขงกับ Pit

(Telemetry) 2.3.11 ขอกําหนดเกี่ยวกับเชื้อเพลิง

2.3.11.1 ตองใชเชื้อเพลิง Gasohol 95 ที่ผูจัดแขงกําหนดหรือสงมอบที่สนามแขง

2.3.11.2 “ถังพักเชื้อเพลิง” (Accumulator-tank) ตองเปนถังโลหะที่มีความจุไมเกิน 2 ลิตร 2.3.12 ขอกําหนดเกี่ยวกับระบบปองกันภัยใหผูขับ

2.3.12.1 ใหติดตั้งโครงทอเหล็กเสริมโครงสราง (Roll-cage) ที่สรางขึ้นจากทอเหล็กเหนียวที่มี

ขนาดขั้นต่ํา 1.500”-od x 0.083”-wall หรือ 38.0mm-od x 2.0mm-wall (ใหอางอิงวิธีออกแบบและการ

ยึดเกาะกับตัวถังตาม NCR Appendix-J Article 253.8)

2.3.12.2 ใหติดตั้งเกาอี้เฉพาะสําหรับนักแขงเพียงที่นั่งเดียว (ลักษณะจําเพาะและวิธีติดตั้ง

เกาอี้รถแขง ใหเปนไปตามขอกําหนดของ NCR Appendix-J Article 253.16)

2.3.13.3 ใหติดตั้งเข็มขัดนิรภัย (Safety–belt) ที่มีจุดยึดไมตํ่ากวา 5 จุดสําหรับนักแขง (ตาม


2.3.13.4 ใหติดตั้งถังดับเพลิงในรถแขงที่บรรจุปริมาณของสารดับเพลิงไมนอยกวา 2.4 ลิตร

หรือ 2.0 กิโลกรัม ในระยะเอื้อมของผูขับ


หรือถังพักเชื้อเพลิง)

2.3.13.6 รถแขงทุกคันตองมีสวิทชตัดไฟติดตั้งบริเวณหองคนขับและภายนอกตัวรถและตองติด

สัญลักษณใหเห็นชัดเจน

32

2.4 รถแขงทางเรียบรุน Singha Classic Car 2.4.1 คุณสมบัติรถแขง 2.4.1.1 รถยนตตองเปนรถยนตทีม่ีการผลิตจําหนายเปนรถยนตทัว่ไป และมีอยางนอย 2 ทีน่ั่ง

2.4.1.2 ตองเปนรถยนตเร่ิมการผลิตมาแลวอยางนอย 25 ป (เร่ิมผลิตกอนวนัที่ 1 มกราคม

1986) เพื่อใชงานทัว่ไปปละไมตํ่ากวา 2,500 คัน

2.4.1.3 เปนรถทีม่ีระบบขับเคลื่อนแค 2 ลอ

2.4.1.4 ผูจัดมีสิทธพิิจารณาใหรถแขงคันใดเขารวมการแขงขันกไ็ด 2.4.2 ขอกําหนดทางเทคนิคเฉพาะ 2.4.2.2 การปรับแตงใด ๆ ที่ไมไดถูกกาํหนดโดยกติกาปจจุบันใหถือวาสามารถกระทําได

2.4.2.3 การเริ่มซอมและการแขงขันของแตละ Event รถทุกคันที่รวมการแขงขันตองอยูในสภาพ

และรูปทรงทีพ่รอมทําการแขงขัน ผูดําเนินการแขงขันมีสิทธิห์ามรถที่ไมเปนไปตามขอกําหนดนีร้วมการ

แขงขัน 2.4.3 น้ําหนกั น้ําหนกัต่ําสุดคิดเปนกิโลกรมั โดยชั่งพรอมกับนักแขงและอุปกรณแขง โดยตลอดการแขงขันและเมื่อ

ส้ินสุดการแขงขันตองมีน้าํหนักไมตํ่ากวาตารางพิกัดดังนี ้

2.4.3.1 Class A: เครื่องยนตพกิดัไมเกิน 1,800 c.c. น้ําหนกัไมตํ่ากวา 900 kg หรืออัตราสวน

น้ําหนกัตอความจุเครื่องยนต (cc) เทากับ 0.5

- เครื่องยนต single overhead cam shaft + 5% (เชน 1,800cc

ตอน้าํหนัก 945 kg)

- เครื่องยนต twin overhead cam shaft + 10% (เชน 1,800cc

ตอน้าํหนัก 990 kg)

2.4.3.2 Class B: เครื่องยนตพกิดัไมเกิน 2,300 c.c. น้ําหนกัไมตํ่ากวา 1,000 kg หรืออัตราสวน


2.4.3.3 Class C: เครื่องยนตพกิดัไมเกิน 3,000 c.c. น้ําหนกัไมตํ่ากวา 1,100 kg หรืออัตราสวน


2.4.3.4 น้าํหนักขัน้ต่ําของรถแตลคันตองไมตํ่ากวาน้ําหนักโดยทั่วไปที่ระบุในเลมทะเบยีน

ของรถรุนนั้นๆ

2.4.3.5 Class R: ข้ึนกับดุลยพนิิจของผูจัด แตไมมีสิทธิเก็บคะแนนชงิแชมปประจําป

2.4.3.6 อนุญาตใหถวงน้ําหนกัเพิ่ม เพื่อใหมีน้าํหนักต่ําสุดตามทีก่ําหนดได แตวัสดุที่ใชถวงตอง

เปนรูปบล็อก โดยจะตองยดึติดกับพื้นหองโดยสารดวยน็อตอยางต่ํา M10 จํานวนอยางนอย 2 ตัวตอ

บล็อก

33

2.4.3.7 การปรับเพิ่มน้าํหนกัตามคะแนนสะสม (Leaders Ballasts)

นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่1 ใหเพิ่มน้ําหนกัรถแขงขั้นต่ําอีก 30 กิโลกรัม

นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 2 ใหเพิม่น้าํหนักรถแขงขั้นต่ําอกี 20 กิโลกรัม




2.4.4 เครื่องยนต

2.4.4.1 เครื่องยนตจะตองมาจากผูผลิตเดียวกับตัวรถและเคยมีการผลิตออกจําหนายในตัวถังรุน

นั้นๆ หรือจากผูผลิตอื่นตามที่ตัวถังรถรุนนั้นๆเคยใชและไดรับการยอมรับจากผูผลิตตัวถังในสมยั

ที่รถคันนั้นมีจาํหนาย

2.4.4.1.1 สามารถเปลี่ยนเครื่องยนตที่ไมตรงกับตัวรถไดแตตองปนผูผลิตเดียวกนัและเริ่มมีการ

ผลิตมาแลวอยางนอย 25 ป (เร่ิมผลิตกอนวันที่ 1 มกราคม 1986)

2.4.4.1.2 ในการคาํนวณหาความจุเปรียบเทียบของเครื่องยนตระบบโรตารี่ ใหใชตัวเลขปริมาตร

= 650 ซี.ซ.ี / โรเตอร หลังจากนัน้คูณดวย 1.8 เพื่อเปนตวัเลขความจุทีแ่ทจริงจากเครื่องยนตระบบโรตารี่

2.4.4.1.3 สําหรับเครื่องยนตที่ติดตั้งระบบอัดอากาศ มีจาํนวนวาลวไมเกนิ 2 วาลว ตอกระบอก

สูบ ใหคูณดวย 0.833 เพื่อเปนตัวเลขความจุเปรียบเทียบของเครื่องยนต

2.4.4.1.4 ในการคํานวณหาความจุเปรียบเทยีบของเครื่องยนต ที่ติดตั้งระบบอัดอากาศ (เทอรโบ

หรือซุปเปอรชารจ) ใหคูณดวย 1.7 ตอระบบอัดอากาศ จากปริมาตรความจเุครื่องยนต

2.4.4.2 ล้ินปกผีเสื้ออิสระ

2.4.4.3 ฝาสูบ

2.4.4.3.1 สปริงวาลวอิสระ

2.4.4.3.2 แคมชาฟท อิสระ

2.4.4.3.3 เฟองแคมชาฟทอิสระ แตระบบขบัตองเปนระบบเดิม (Standard)

2.4.4.3.4 จุดยึดแคมชาฟทตองเปนจุดเดมิ

2.4.4.3.5 ชองไอดีและไอเสียในฝาสูบ และชองของทอ Manifold สามารถปรับปรุงได

2.4.4.3.6 บาวาลวที่อยูในฝาสูบ อิสระ วาลวไกดอิสระ

2.4.4.3.7 ฝาสูบตองเปนอะไหลแทจากโรงงานผูผลิต

2.4.4.4 ระบบจุดระเบิด

ชนิดของหวัเทยีน , ตัวตัดรอบ สวนประกอบของสวนจุดระเบิดอิสระ

2.4.4.5 ระบบหลอเย็น

34

2.4.4.5.1 หมอน้ํา อิสระแตงตองไมมีผลตอตัวถัง หามระบบฉีดของเหลวระบายความ

รอน

2.4.4.5.2 ทอน้ําตาง ๆ อิสระ

2.4.4.5.3 Oil Cooler อิสระหามระบบฉีดของเหลวระบายความรอน

2.4.4.6 การจายน้าํมันเชื้อเพลิง

การจายน้าํมนัเชื้อเพลิงอิสระ

2.4.4.7 ตัวกรองอากาศ

2.4.4.7.1 ไสกรองอากาศอิสระ (มีหรือไมมกี็ได)

2.4.4.8 การหลอล่ืน

2.4.4.8.1 ไสกรองน้ํามันเครือ่งอาจเปลีย่นได แตน้ํามันเครื่องตองผานไสกรอง

2.4.4.8.2 ไสกรองตองกรองเศษวัตถุได

2.4.4.8.3 หามใช Dry Sump

2.4.4.8.4 อนญุาตใหเพิม่ปริมาตรน้ํามนัเครื่องในอางน้าํมันเครื่องได

2.4.4.9 ฟลายวีล อิสระ

2.4.4.10 ทอไอเสียอิสระแตปลายทอตองออกตั้งแตหลังเบาะคนขับเปนตนไปและเปนแนว

เดียวกับพื้นทางวิ่งเทานัน้

2.4.4.11 แทนเครื่อง

แทนเครื่องทาํไดอิสระ

2.4.4.12 ถังน้ํามนั ตองใชถัง Safety fuel tank หรือถังน้ํามนัทีก่รรมการอนญุาต ิ2.4.5 ระบบขบัเคลื่อน 2.4.5.1 เกียร (Gear)

2.4.5.1.1 ตองมีเกยีรเดินหนาไมเกิน 5 เกยีร โดยยึดจากแบบเครื่องยนต

2.4.5.1.2 อนญุาตใหเปลี่ยนอัตราทดเฟองเกียรได

2.4.5.1.3 ไมอนุญาตใหใชเกยีร Sequential

2.4.5.1.4 ตัวยึดหองเกียรอิสระ แตจํานวนตองไมมากกวาเดิมและตาํแหนงหามเปลีย่น

2.4.5.1.5 อนญุาตใหใส Oil Cooler ที่หองเกียรได

2.4.5.2 คลัทช

2.4.5.2.1 Cover คลัทชอิสระ

2.4.5.2.2 แผนคลัทชอิสระ

2.4.5.3 เฟองทายอสิระ

2.4.5.3.1 ใหใช Limited Slip ได

2.4.5.3.2 สามารถใส Oil Cooler ได

35

2.4.6. ชวงลาง 2.4.6.1 ตองคงระบบการทํางานเดิมเอาไว

2.4.6.2 ผูจัการแขงขันสามารถพิจารณาอนุญาติใหเปลี่ยนระบบชวงลางไดเปนกรณีๆไป แตตอง

เปลี่ยนโดยใช standard part จากผูผลิตเดียวกับตัวรถและเริ่มมีการผลิตมาแลวอยางนอย 25 ป (เร่ิมผลิต

กอนวันที่ 1 มกราคม 1986)

2.4.6.3 โชคอิสระ

2.4.6.4 สปริงอิสระ

2.4.6.5 จุดยึดและวัสดุที่ใชอิสระ 2.4.7. ลอและยาง อิสระ 2.4.8. ระบบเบรค 2.1.8.1 หามใชระบบเบรค ABS 2.4.9. ระบบไฟฟา 2.4.9.1 สายไฟ การเดินสายไฟอิสระ

2.4.9.2 แบตเตอรี่ ยี่หอและขนาดอิสระตองสามารถสตารทเครื่องไดตลอด แบตเตอรี่ตองยึดอยาง

มั่นคง และปดปองการรั่วหรือลัดวงจรเปนอยางมิดชิด สวนที่ติดตั้งอยูในหองคนขบัตองเปนแบตเตอรี่แหง

เทานัน้

2.4.9.3 อุปกรณสองสวางตองสามารถทาํงานไดตลอดการแขงขัน 2.4.10. ตัวถัง 2.4.10.1 โครงสรางตัวถังตองเปนตัวถังเดิมที่ออกมาจากโรงงานอนุญาตใหเปลี่ยนวัสดุของฝา

กระโปรงหนา/หลัง ได

2.4.10.2 หามเจาะโครงสรางตัวถังในจุดที่สําคัญเพื่อเปนการลดน้ําหนัก อันจะทําใหเกิดอันตราย

หากเกิดอุบัติเหตุ

2.4.10.3 กระจกหนาตองเปนกระจก 2 ชั้น (Laminated) หรือกระจก tempered เทานั้น

2.4.10.4 ภายในตัวถัง อุปกรณภายในรถและวัสดุที่ติดไฟงายตองถอดออกใหหมดยกเวนคอนโซล

หนาตองมี วัสดุของคอนโซล อิสระ

2.4.10.5 ชิ้นสวน Aerodynamic อิสระตามทีม่ีจําหนายในยุคของตัวรถและคงไวซึ้งคุณคาความ

classic ของตัวรถ 2.4.11. ระบบสื่อสาร หามใชระบบสือ่สารขอมูลระหวางรถแขงและภายนอก (Telemetry) ยกเวนการสื่อสารดวยคําพูด

ผานวิทยุส่ือสาร, ภาษามือ และขอความบน Pit Board

36

2.4.12. ขอกําหนดเกีย่วกบัอุปกรณเพือ่ความปลอดภัย 2.4.12.1 ใหติดตั้งโครงทอเหลก็เสริมโครงสราง (Roll-cage) ที่สรางขึ้นจากทอเหลก็เหนียวที่มี

ขนาดขั้นต่ํา 1.500”-od x 0.083”-wall หรือ 38.0mm-od x 2.0mm-wall (ใหอางองิวิธกีารออกแบบและ

การยึดเกาะกบัตัวถังตาม NCR Appendix-J Article 253.8)

2.4.12.2 ใหติดตั้งเกาอี้เฉพาะสําหรับนักแขงที่นั่งเดียว (ลักษณะจําเพาะและวิธีติดตั้งเกาอี้รถแขง

ใหเปนไปตามขอกําหนดของ NCR Appendix-J Article 253.16)

2.4.12.3 ใหติดตั้งเข็มขัดนิรภัย (Safety-belt) ที่มีจุดยึดไมตํ่ากวา 4 จุดสําหรับนักแขง (ตาม


2.4.12.4 ใหติดตั้งถงัดับเพลงิในรถแขงที่บรรจุปริมาณของสารดับเพลิงไมนอยกวา 2.4 ลิตร หรือ

2.0 กิโลกรัมในระยะเอื้อมของผูขับ

2.4.12.5 รถแขงทุกคนัตองมีสวิทชตัดไฟบริเวณหองคนขับ โดยจะตองติดสญัลักษณ ใหเห็นอยาง

ชัดเจน 2.4.13. เชื้อเพลิง

เชื้อเพลิงที่ใชในการแขงขนัอสิระ 2.4.14. อากาศ

อากาศที่ผสมกับน้าํมันเชื้อเพลิงตองเปนอากาศในบรรยากาศ หามใชไนตรัส

37

รายละเอียดยี่หอยาง และรุนของยาง Street Radial 1. Bridestone รุน RE11 RE 002

2. Yokohama รุน AD08 S Drive

3. Michelin รุน Pilot Sport 3 -

4. Goodyear รุน RS Sport F 1

5. Dunlop รุน DZ1Star DZ101

6. Toyo รุน R1R T 1 R

7. Achilles รุน Achilles 123 -

8. Hankook รุน V12 EVO V12 EVO

9. Maxxis รุน I PRO MAZ 1

10. Nitto รุน NT555R NT 555

11. Kumho รุน KU15 ECSTA DX KU 31

12. Roadstone รุน N 9000

39

XO SUPER JUNIOR กติกากําหนดลักษณะการแขงขัน (Sporting Regulations) 1. รายละเอยีดทั่วไป 1.1.1 ผูรับรองการแขงขัน: ราชยานยนตแหงประเทศไทยในพระบรมราชูปถัมภ

โทร : 02-939-5770-3 Website: www.raat.or.th

1.1.2 ผูดําเนนิการแขงขนั: บริษัท กรังดปรีซ อินเตอรเนชั่นแนล จํากัด

โทร : 02-522-1731-8 ตอ 412 Website: www.gpimotorsport.com

1.1.3 ผูจัดรายการแขงขัน: บริษัท กรังดปรีซ อินเตอรเนชั่นแนล จํากัด

โทร: 02-522-1731-8 ตอ 412 Website: www.gpimotorsport.com 2. จุดมุงหมายของการแขงขัน

1.2.1 เพื่อเปดโอกาสใหนักแขงหนาใหมที่รักในการแขงขันกฬีารถยนตไดรวมลงทาํการแขงขัน

ภายใตกฎ กตกิา และมาตราฐาน ในระดับสากล

1.2.2 เพื่อสงเสริมและสนับสนุนนักแขงหนาใหมใหกาวไปสูการแขงขันในระดับประเทศ

เพื่อสรางนักแขงรุนใหม ทีเ่พยีบพรอมไปดวยคุณสมบัติที่ดีของนกัแขง

1.2.3 เพื่อเปนการเปดโอกาส ใหผูสนับสนนุตาง ๆ ไดมีสวนรวมในการสงเสริมการตลาดผานการ

แขงขันที่ไดมาตราฐาน 3. รูปแบบการแขงขนั

เปนการแขงขันรถยนตรูปแบบรถยนตทางเรียบในสนามปด (Circuit) 4. กําหนดการแขงขนั สนามที ่1 วันที่ 23-24 เมษายน 2554 สนามแขงรถแกงกระจานเซอรกิต เพชรบุรี

สนามที่ 2 วันที่ 25-26 มิถุนายน 2554 สนามแขงรถพีระอินเตอรเนชั่นแนลเซอรกิตพัทยา

สนามที ่3 วันที่ 27-28 สิงหาคม 2554 สนามแขงรถพีระอินเตอรเนชั่นแนลเซอรกิต พทัยา

สนามที่ 4 วันที่ 22-23 ตุลาคม 2554 สนามแขงรถพีระอินเตอรเนชัน่แนลเซอรกิต พัทยา

กําหนดเวลารบัสมัคร

1.ทีมแขงและนักแขงที่มีความประสงคจะเขารวมการแขงขัน จะตองยืน่ใบสมัครพรอมเอกสาร

ประกอบการรบัสมัครตามทีแ่จงไวทกุประการและชําระเงินคาสมัครภายในวันที่กาํหนด

เอกสารประกอบการรับสมคัร

1. ใบสมัคร

2. ใบอนุญาตขับรถแขงทางเรียบระดับชาติ ที่ออกใหโดย ร.ย.ส.ท.หรือโดย ASN ของประเทศ

อ่ืนที่เปนองคกรผูแทน FIA

40

3. รูปถายหนาตรง ไมสวมหมวก แวนดาํ ขนาด 1 นิ้ว จาํนวน 2 รูป

4. สําเนาบัตรประชาชน หรือ Passport ของนักแขง

5. หนังสือรับรองจากผูปกครอง (ในกรณีนกัแขงยังไมบรรลุนิติภาวะ)

หมายเหต ุ: รายละเอยีดของเกรดใบอนุญาตขับรถแขงตองเปนไปตามประกาศของร.ย.ส.ท.

สถานที่รับสมคัร

บริษัท กรังดปรีซ อินเตอรเนชั่นแนล จํากัด

4/299 หมู 5 ซอยลาดปลาเคา 66 ถนนลาดปลาเคา แขวงอนุสาวรีย เขตบางเขน

กรุงเทพฯ 10220 โทร. 02-522-1731-8 ตอ 412 , 414 หรือ 084-075-4706 5. การเขารวมการแขงขนั 5.1 คุณสมบัติผูเขารวมการแขงขัน

5.1.1 ผูสมัครเขารวมการแขงขันทุกคน ตองไมเคยติดอนัดับ 1-3 คะแนนเก็บประจําป ของ

การแขงขันทางเรียบทุกรายการ 5.1.2 ผูสมัครเขารวมการแขงขันทุกคน ตองมีใบอนุญาตขับรถแขงทางเรียบ เกรด C จาก

ราชยานยนตสมาคมแหงประเทศไทยในพระบรมราชูปถัมภ และตองยื่นเอกสารตางๆ ประกอบดวย รูป

ถาย 1 นิ้ว และใบอนุญาตขบัรถแขงทางเรยีบจาก ร.ย.ส.ท. ใหกับผูจัดการแขงขันกอนทาํการจับเวลารอบ

คัดเลือก

5.1.3 ผูสมัครเขารวมการแขงขันตองปฏิบัติตามกติกา มารยาทที่ดีของการแขงขันรถยนต

ทางเรียบ หากผูสมัครหรือทมีแขงทานใดประพฤติตัวไมเหมาะสม, กอการทะเลาะ วิวาท, ปฏิบัติตน

อยางไมมนี้าํใจนักกฬีา นอกจากถกูลงโทษตามกติกาแลว ผูจัดการแขงขันขอสงวนสทิธิ์ในการรวมแขงขัน

ในคราวตอๆไป โดยนักแขงเปนผูรับผิดชอบความประพฤติของทีมงาน

5.2 คาสมัคร

ไมเสียคาสมัคร แตมีเงนิมัดจําจาํนวน 20,000 บาท (สามารถแบงจายไดเปน 2 คร้ัง คือ

วันที่สมัคร และครั้งที่ 2 คือวนัที่เร่ิมทําการแขงขัน) หากนักแขงเขารวมการแขงขันครบทุกสนาม และ

ปฏิบัตตามกติกา มารยาททีดี่ของการแขงขันรถยนตทางเรียบ จะไดรับเงินมัดจําคืน หากผูสมัครไม

สามารถเขารวมการแขงขันได จะถูกหักเงนิมัดจําสนามละ 5,000 บาท (ไมสามารถเปลี่ยนตัวนักแขงได)

หรือทีมแขงทานใดประพฤตตัิวไมเหมาะสม, กอการทะเลาะววิาท, ปฏิบัติตนอยางไมมีน้าํใจนกักฬีา ซึ่งจะ

ตัดสินโดยนายสนาม นอกจากถกูลงโทษตามกติกาแลว ผูจัดการแขงขันขอสงวนสทิธิ์ในการยึดเงนิมัดจํา

คร้ังละ 5,000 บาท และอาจถูกหามไมใหรวมการแขงขันในคราวตอๆ ไป โดยนักแขงเปนผูรับผิดชอบ

ความประพฤติของทีมงาน 6. รปูแบบการแขงขนั 6.1 กําหนดการแขงขัน 2 วนั เทากับ 1 Event

41

วันที่หนึ่ง: ตรวจเอกสารสมคัรแขงขัน, ตรวจสภาพรถแขง, Mark ยาง, ซอมฟรี จับเวลารอบ

คัดเลือก, Race-1

วันที่สอง: Warm-up, Race-2

6.2 ระยะทางการแขงขัน

Race-1 + Race-2 รวมไมตํ่ากวา 50 กิโลเมตร 7. สัญญาณธง ผูสมัครตองปฏิบัติตามสัญญาณธงที่ไดรับในสนามอยางเครงครัด สัญญาณธงในการ

แขงขันทัง้หมดจะเปนไปตามกติกาสากล ดังนี ้

ธงเหลืองโบก อันตรายมาก เตรียมพรอมในการหยุด หามแซงโดยเด็ดขาด

ธงเหลืองโบกพรอมปาย SC อันตรายมากและมีรถ Safety Car นําขบวน เตรียมพรอมในการหยุด

และ ขับตามรถ Safety Car หามแซงโดยเด็ดขาด

ธงเหลืองยก ระมัดระวัง หามแซง

ธงเหลืองแถบแดง มีน้ํามันบนพืน้สนาม ใหหลบหลีกในจุดนัน้

ธงฟา ยก รถแขงที่เร็วกวาเขามาใกลอยางรวดเร็ว

ธงฟา โบก รถแขงที่มาเร็วกวาตามมาใกลมาก และจะแซงไดทุกเวลา

ธงขาว รถชาหรือรถพยาบาลหรือรถชวยเหลืออยูในสนาม

ธงดําครึ่งขาว ขับรถอยางไมมีน้ําใจเปนนักกีฬาในสนาม (เพื่อเปนการเตือน)

ธงเขียว พนขอหาม (ทางแขงปกติ)

ธงดํา / วงกลมสีสมและเบอร ตัวรถแขงตามเบอรมีปญหา กรรมการเรียกเขาพทิในรอบตอไป

ธงตาหมากรุก จบการแขงขันโดยสมบูรณแบบ (Chequered Flag)

ธงแดง (ณ ศูนยควบคุม) ใหนักแขงหยดุการแขงขันทนัท ี

ธงดําและเบอรรถ รถแขงเบอรนัน้ตองออกจากการแขงขัน 8. รถแขง 8.1 หมายเลขรถ (ประจาํตัวนักแขง) ตัวเลขและแผนรองเบอรตองเปนมาตรฐานของ

ผูจัดการแขงขัน

8.2 ลอและยาง ตองเปนไปตามกติกาเทคนคิของแตละรุนตามที่ผูจัดการแขงขันกําหนด

โดยอนุญาตใหแตละคันใชยางไมเกิน 8 เสนตอ 1 รายการแขงขัน (2 Races) และยางสาํหรับ Wet race

อีก 4 เสน

8.3 การตรวจสภาพ ผูสมัครเขาแขงขันมหีนาที่นาํรถแขงเขาไปตรวจสภาพในวันที่กาํหนด

ตามเวลาทีก่ําหนดไว หากไมสามารถมาตรวจสภาพตามกาํหนดเวลา ผูสมัครหรือผูจัดการทีมตองขอ

อนุมัติจากนายสนามการแขงขันเปนลายลกัษณอักษร เพื่อนาํรถแขงเขาตรวจสภาพเปนกรณีพเิศษ และ

หลังการแขงขนัรถแขงทกุคนัตองถกูสงไปเก็บบริเวณตรวจสภาพเพื่อใหกรรมการตรวจสภาพตรวจ

42

8.4 รถแขงทกุคันตองผานการตรวจสภาพ กอนการซอม, การจับเวลา, การแขงขัน

8.5 การซีล ในจุดตางๆ ทุกจดุจากกรรมการตรวจสภาพ ตองทําใหเสร็จกอนการจับเวลา

รอบคัดเลือก

8.6 กรรมการตรวจสภาพมสิีทธิตรวจสอบรถแขงและอุปกรณไดตลอดเวลา

8.7 หากหมดเวลาการตรวจสภาพ ไมอนญุาตใหเปลี่ยนนกัแขงและรถแขง นอกจากเปน

กรณี Force Majeur โดยตองทาํหนังสือขออนุญาตจากกรรมการควบคุมการแขงขันเสียกอน 9. ความปลอดภัยทั่วไป 9.1 นักแขงที่ลงซอมและแขงขนัตองมีอุปกรณสําหรับการแขงขัน คือ หมวกกนัน็อก ชดุแขง

ถุงมือ รองเทา เบาะนัง่ เข็มขัดนิรภัยที่ไดมาตรฐาน

9.2 รถแขงทุกคนัตองมีไฟหนาและไฟทายที่ใชงานไดปกติ ในกรณีทีน่ายสนามประกาศการ

แขงขันเปน Wet Race รถแขงทุกคนัตองเปดไฟหนาและไฟทาย ถาใชการไมได กรรมการสามารถเรียก

เขามาซอมจนใชงานไดปกติ จึงจะรวมการแขงขันตอได

9.3 ทุกคนทีเ่กีย่วของกับการแขงขันตองมบัีตรผาน Race Pass ที่ผูจัดการแขงขันมอบให

คลองคอในตําเหนงที่มองเหน็ไดชัดเจนตลอดเวลา สวนทีมงานชางอนญุาตใหพนัขอมือ

9.4 รถยนตที่วิง่ผาน Pit Lane ทุกคนั ตองใชความเรว็ไมเกิน 60 km/h และรถยนตทีว่ิ่งผาน

Paddock ทุกคัน ตองใชความเร็วไมเกิน 10 km/h

9.5 ในวนัแขงขัน บริเวณ Pit Area สงวนสทิธิ์ใหกับรถแขงเทานัน้

9.6 หลงัจากจบการวิง่แตละครั้ง ไมอนุญาตใหผูที่ไมเกีย่วของและรถใด ๆ ลงไปวิง่ในทาง

วิ่งแขงขัน ยกเวนรถของกรรมการทีก่ําลงัปฏิบัติงาน หากมีชิ้นสวนใด ๆ ของรถแขงตกอยูในสนามใหแจง

กรรมการควบคุมทางวิง่

9.7 ระหวางกาํหนดเวลาการแขงขัน หากนักแขงทานใดประสบอุบัติเหตุ ใหปฏิบัติตาม

คําแนะนําของกรรมการประจําจุดนัน้ๆอยางเครงครัด

9.8 เมื่อคณะกรรมการดําเนินการแขงขันสั่งหยุดการแขงขัน ในระหวางการแขงหรือซอม

หรือหลังการตธีงแดง หามผูใดลงไปในสนามแขงขัน ยกเวนกรรมการทีก่ําลังปฏิบัติหนาที ่

9.9 หลงัเกิดอบัุติเหตุ รถแขงที่เกิดอุบัติเหตุรวมถึงอุปกรณประจําตัว จะถูกตรวจสอบจาก

กรรมการตรวจสภาพอีกครัง้

9.10 นักแขงและผูเกี่ยวของที่ไมเชื่อฟงเรื่องกฎขอบังคับเกี่ยวกับความปลอดภัย ผูจัดการ

แขงขันขอสงวนสิทธิ์ไมใหเขารวมการแขงขัน 10 ประชุมนกัแขง นักแขงทุกคนตองเขารวมการประชุมนกัแขงตามเวลาทีก่ําหนด และตองอยูรวมประชุมจน

จบการประชุม หากไมรวมประชุมนักแขง จะไมไดรับการจัดอันดับในการจับเวลารอบคัดเลือก และตอง

43

ตอทายแถวในการออกสตารท และบวก 15 วินาทหีลงัจบการแขงขัน ยึดเงินมัดจํา 5,000 บาท ตอคร้ังที่

ไมเขาประชุม 11 การซอม, การจับเวลารอบคัดเลือก 11.1 นักแขงตองทาํการซอมตามเวลาที่ผูจดัการแขงขันเทานั้น

11.2 ถาตองหยุดการซอม, การจับเวลา เพื่อความปลอดภัย นายสนามสามารถหยดุการ

ซอม, การจับเวลา ไดตามความเหมาะสม โดยไมจําเปนตองขยายเวลาเพิ่ม

11.3 ระหวางการซอม, การจับเวลา ถาไดรับสัญญาณธงแดงใหนักแขงชะลอความเร็ว และ

นํารถเขาพทิ รอฟงคําสัง่จากนายสนามตอไป

11.4 การจับเวลารอบคัดเลือก รถแขงทุกคันในรุนเดยีวกันจะลงสนามรวมกนัเพื่อวิง่จับ

เวลาเพียงชวงเดียว ผลการจบัเวลาในชวงนี้จะถกูใชเปนการเรียงอนัดบัการออกสตารทในชวงการแขงขัน

ของ Race-1 นักแขงที่ทาํเวลารอบคัดเลือกต่ํากวา จะไดอยูในตําแหนงสตารทที่ดีกวา

11.5 หากนกัแขงหลายคนทําเวลาไดเทากัน ผูทีท่ําเวลานัน้ไดกอนจะถูกจัดอันดับดีกวา

11.6 นักแขงตองนาํรถเขาชัง่น้ําหนกัทกุครั้งกอนกลับมาบริเวณ Pit

11.7 รถแขงทีไ่มออกวิ่งในรอบคัดเลือกจะไมมีสิทธิ์ลงทาํการแขงขัน การผอนผันขึน้อยูกับ

ดุลยพินิจของนายสนาม ทั้งนี้ตองทําหนงัสือแจงตอนายสนามเพื่อพจิารณาถงึความจําเปนที่ไมสามารถ

ลงวิง่ในรอบคดัเลือกได 12 การจัดอันดับสตารท 12.1 การจัดอนัดบั Start ทุกรุนในรอบแขงขัน

Race-1 ใหใชผลการจับเวลารอบคัดเลือกตามหลกัเกณฑ 11.4 หรือ 11.5

Race-2 ใหใชเวลาตอรอบทีดี่ที่สุดของการแขงขันใน Race ที่ 1

12.2 หลังการจับเวลารอบคดัเลือก นกัแขง/รถแขงที่ไมสามารถเขารวมการแขงขันไดตองทํา

หนงัสือแจงตอนายสนามโดยเร็วที่สุดหรือไมนอยกวา 45 นาทีกอนการแขงขัน เมื่อไดรับการอนุมติัจาก

นายสนามแลว Starting Grid จะถูกจัดอนัดับเลื่อนขึน้แทนอนัดับที่วาง

12.3 หากเครื่องยนตมีปญหาหลังการจับเวลารอบคัดเลือก อนุญาตใหแจงนายสนามเพื่อ

อนุมัติเปลี่ยนเครื่องยนตได แตตองถูกปรับอันดับสตารทลง 10 อันดับหรือตอทายแถวในกรณทีีจ่ํานวนรถ

นอยกวาอนัดบัที่ถูกปรับ ทัง้นี้ตองนําเครื่องยนตที่มีปญหาไปตรวจสภาพดวย 13 การแขงขนั 13.1 Formation Lap

13.1.1 หามแซงระหวางรอบ Formation Lap

13.1.2 การปรับตําแหนงสตารท รถแขงที่ไมสามารถสตารทติด และไดรับความชวยเหลือ

จากทีมงานหรอืกรรมการ กอนรอบ Formation Lap ในบริเวณจุดสตารท ตองกลับมาสตารทจากกริด

สตารททายแถวเทานั้น โดยกริดสตารทตําแหนงเดิมถูกเวนวางไว

44

13.1.3 ถาเครื่องยนตของรถแขงดับในรอบ Formation Lap แตสามารถสตารทติดดวย

ตัวเอง โดยที่รถแขงคันสุดทายยงัไมผานเสนสตารท รถแขงคันนัน้สามารถกลับเขากริดสตารทตามเดิมได

13.1.4 ถารถแขงมีปญหาไมสามารถออกสตารทไดกรรมการจะใหสัญญาณธงเหลือง

พรอมปาย Extra Formation Lap และลดรอบการแขงขันลง 1 รอบ กรรมการจะเข็นรถแขงที่มีปญหาหลบ

เพื่อไมใหกีดขวางและจะดําเนินการสตารทการแขงขนัตามปกต ิ

13.1.5 หากยงัไมสามารถทาํการสตารทได การสตารทจะถูกเลื่อนออกไปโดยจะมีปาย

Start Delay ข้ันตอนการออกสตารทจะยอนกลับสูข้ันตอนปาย 5 นาที และรอบการแขงขันลดลง 1 รอบ

13.1.6 ไมอนุญาตใหเติมหรือดูดน้ํามันทกุชนิดบริเวณจุดสตารท แมจะมีการสตารท

มากกวา 1 คร้ัง

13.2 การออกสตารทเปนแบบ Standing Start จากกริดสตารท จะใชสัญญาณไฟเปน

สัญญาณในการออกสตารท

13.3 การนาํรถเขาสูตําแหนงสตารท 15 นาทีกอนถงึเวลาตามกาํหนดการแขงขันในรุนนัน้ๆ

ปากทางออกพิทจะเปดใหรถลงสูสนาม กอนถึงเวลาเริ่มการแขงขัน 10 นาท ีปากทางออกพทิจะปด

รถแขงที่มาชาหลังจากปากทางออกพทิปด ตองออกสตารทจากปากทางออกพิท โดยเปน Pit Start

13.4 การสตารทมีข้ันตอนดงันี ้

a. ปาย 10 นาทีแสดงขึน้บริเวณเสนสตารท หมายความวาอีก 10 นาท ีการสตารท

ของ Formation Lap จะเริ่มข้ึน ระหวางนีย้ังสามารถเปลี่ยนยางได

b. ปาย 5 นาทีแสดงขึ้น ผูที่ไมเกี่ยวของตองออกจากบริเวณจุดสตารท ยกเวนนกั

แขง ผูจัดการทีมและทีมงาน ถาเปลี่ยนยางหรือซอมรถไมเสร็จ ตองไปตอทายแถวหลังจากรอบ

Formation Lap

c. ปาย 3 นาทีแสดงขึ้น สามารถมีทีมงานอยูกับรถแขงได 1 คน

d. ปาย 1 นาทีแสดงขึ้น ทุกคนออกจากบริเวณจุดสตารทและรถแขงสตารท

เครื่องยนตดวยพลังงานของแบตเตอรี่ในรถแขง

e. ปาย 30 วนิาทีแสดงขึ้น รอสัญญาณธงเขียวเพื่อเขาสูรอบ Formation Lap (ซึ่ง

นักแขงตองรักษาตําแหนงของตนเองและหามแซง)

13.5 การรีสตารทเมื่อธงแดงถูกโชวข้ึนรอบสนาม

13.5.1 ใหรถแขงทุกคนักลับมาจอดที ่Red Flag Line อันดับสตารทจะถูกจัดจาก

ตําแหนงในรอบกอนตีธงแดง รถแขงที่มีปญหาสามารถเขาพิทเพื่อซอมแซมไดเมื่อพทิเลนเปด โดยหาม

เติมหรือดูดน้ํามันออก และรถแขงที่เขาพทิตองทําพทิสตารทเทานั้น

45

13.5.2 การสตารทหลงัจากสัญญาณธงแดงเปน Single-lane Rolling Start ตามหลงั

Safety Car เมื่อ Safety Car ดับไฟสัญญาณและแยกเขาพทิเลน ใหนกัแขงเรงเครื่องได แตหามแซงกนั

กอนตนเองถงึเสนสตารท โดยรอบการแขงขันที่เหลือ จะไมถูกลดลง

13.6 การจัดอนัดับและประกาศผลการแขงขัน

13.6.1 นักแขงทีน่ํารถแขงเขาเสนชัย ครบระยะทางที่กาํหนดโดยใชเวลานอยที่สุดจะ

ถูกจัดอันดับกอน

13.6.2 นักแขงตองนาํรถแขงเขาสูเสนชัยดวยกาํลังของรถแขงเทานัน้

13.6.3 การแขงขันสิน้สุดเมื่อธงตาหมากรุกโบกสะบัด ณ จุดสตารท เมือ่รถแขงคันนาํ

วิ่งครบตามระยะทางการแขงขันที่กําหนดไว

13.6.4 ถารถแขงคันนาํไดรับสัญญาณธงหมากรุกกอนถงึจํานวนรอบทีก่ําหนด ใหถือ

วาจบการแขงขัน

13.6.5 ถารถแขงคันนาํวิง่ครบระยะทางตามที่กาํหนดไว ใหถือวาจบการแขงขันในรอบ

นั้น ถงึแมวาจะไมมีสัญญาณธงหมากรกุ

13.6.6 ใน 1 Event นักแขงจะตองทาํคะแนนจากการแขงขัน 2 Race รวมกัน นักแขงที่

สามารถทําคะแนนรวม 2 Race ไดมากทีสุ่ดจะเปนผูชนะในแตละ Event 14 การถวงน้าํหนัก การปรับเพิ่มน้าํหนกัเปนไปตามคะแนนสะสม (Overall Leaders Ballast) มีผลบังคับ

ระหวาง Event เทานั้น (ไมตองปรับน้ําหนกัระหวาง Race-1 กับ Race-2)

นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่1 ใหเพิ่มน้ําหนกัรถแขงขั้นต่ําอกี 30 กิโลกรัม





การเขารวมการแขงขันของนักแขงที่ไมไดเขารวมตั้งแตการแขงขันครั้งแรกของป จะตองถวง

น้ําหนักเทากับการถวงน้ําหนักสูงสุดของนักแขงในรุนและการแขงขันครั้งนั้นๆ 15 การเกบ็คะแนนสะสม คะแนนสะสมในแตละ Race

อันดับที ่1 12 คะแนน





46






คะแนนสะสมในการจับเวลารอบคัดเลือก




15.1 การนบัคะแนน

15.1.1 นกัแขงที่ไมนํารถมารวมกริดสตารทหรือพทิสตารทไมมีคะแนนใดๆทัง้สิน้ใน

Race นัน้ๆ

15.1.2 ในกรณีที่คะแนนสะสมเทากนัหลังจบการแขงขันสนามสุดทาย ใหนับ

จํานวนของตําแหนงที ่1 ถาใครไดตําแหนงที ่1 มากกวาไดอันดับในคะแนนสะสมดีกวา ถาไดตําแหนงที ่1

เทากัน ใหนับจํานวนอนัดับที ่2 ถายังเทากันอีกใหดูตําแหนง 3, 4, 5 ตามลําดับ

15.1.3 ถาอันดับในการแขงขันเทากนัหมด ใหวัดจากอันดับของการแขงขันสนามที ่

1 ใครไดอันดับดีกวาไดตําแหนงประจําปดีกวา

15.1.4 การนับคะแนนในกรณียุติการแขงขันกอนจาํนวนรอบที่กาํหนดไว

a) ถาการแขงขันแขงไดนอยกวา 2 รอบ ไมมีคะแนนสะสม

b) ถาการแขงขันครบหรือมากกวา 2 รอบ แตไมถึงระยะ 75% ของระยะทาง

ทั้งหมด จะไดคะแนนเก็บ 50%

c) ถาการแขงขันครบระยะหรือมากกวา 75% ของระยะทางทั้งหมดขึ้นไป จะได

คะแนนเก็บ 100%

รถแขงที่จะไดการจัดอันดับนั้นจะตองวิ่งผานธงตราหมากรุกและจะตองทําการวิ่งใหได

ระยะทางอยางนอย 75% ของรถแขงที่เขาเสนชัยเปนการแรก 16 รางวลัการแขงขนั รางวัลในแตละ Event

อันดับที ่1 ถวยรางวัล ของรางวัล และเงินสด 5,000 บาท

อันดับที ่2 ถวยรางวัล ของรางวัล และเงินสด 3,000 บาท

อันดับที ่3 ถวยรางวัล ของรางวัล และเงนิสด 2,000 บาท

อันดับที ่4 ถวยรางวัล ของรางวัล


47

รางวัลประจาํป อันดับที ่1 ถวยรางวัล ของรางวัล



นอกจากนี้ 5 อันดับ แรกของของคะแนนสะสมที่ดีที่สุด จะสิทธิ์ในการเรียนสิงหเรซซิ่งคลู และเขารวมการคัดเลือกเพื่อเปนนักแขงในสังกัดของทีม xo autosport

17 การโฆษณา/ตําแหนงสต๊ิกเกอรบังคับ 17.1 ผูเขาแขงขัน สามารถติดสติ๊กเกอรโฆษณาไดทุกประเภทสินคาทั้งบนรถและชุดแขงขัน ซึ่ง

ไมซ้ําซอนกับผูสนับสนนุรายการ และไมขัดตอกฎหมายการแพรภาพทางโทรทัศน หรือขัดตอศีลธรรมและ

กฎหมาย

17.2 รถแขงทีเ่ขารวมการแขงขัน จะตองตดิสติ๊กเกอรผูรวมสนับสนนุการแขงขันใหถกูตองตาม

ตําแหนงที่ระบุไวใน Supplementary Regulations หากไมปฏิบัติตามขอบังคับที่ระบุไว จะถูกตดัสิทธิ์จาก

การแขงขัน 18 การประทวง การประทวงตองปฏิบัติตามกติกาสากล (FIA International Sporting Code) โดยทําหนงัสือเปน

ลายลักษณอักษร ยื่นตอนายสนามเพื่อสงถงึกรรมการควบคุมการแขงขัน

18.1 การประทวงสวนประกอบภายนอกรถแขงทัง้หมดที่มองเหน็ ตองประทวงกอนเวลาทําการ

แขงขันไมนอยกวา 30 นาท ี

18.2 การประทวงอื่นๆตองประทวงหลงัเวลาประกาศผลการแขงขันแลวไมเกนิ 30 นาท ี

18.3 คาธรรมเนียมในการประทวงการแขงขัน

การประทวงผลการแขงขนั 10,000 บาท

การประทวงเทคนิคของตัวรถ 10,000 บาท

หมายเหต ุ 1. คาธรรมเนยีมในการประทวงการแขงขันตองเปนเงนิสดเทานั้น

2. คณะกรรมการดําเนินการแขงขันจะคืนคาธรรมเนียมขางตน หากการประทวงนั้นเปน

ผลตออันดับ 19. การอุทธรณ การอุทธรณใดๆอันสืบเนื่องจากผลการประทวงทีก่รรมการควบคุมการแขงขันเปนผูพิจารณานัน้

ตองยื่นตอราชยานยนตสมาคมแหงประเทศไทยในพระบรมราชูปถัมภ (ร.ย.ส.ท) ภายใน 2 วันทาํการ

หลังจากวันทําการแขงขัน พรอมคาธรรมเนียมตามที่ระบุไวใน NCR

หมายเหต ุ : ร.ย.ส.ท. จะไมคืนคาธรรมเนยีมขางตน ไมวาการอุทธรณนั้นจะเปนผลหรือไมก็ตาม

48

20. มารยาทของนักแขง 20.1 นกัแขง / ทมีแขงจะตองศึกษาและปฏิบัติตามกฎขอบังคับของคณะกรรมการดําเนินการ

แขงขันอยางเครงครัด

20.2 นกัแขง / ทมีแขง จะตองเชื่อฟงกรรมการทีป่ฏิบัติหนาที่ดําเนนิการแขงขัน นายสนามและ

กรรมการควบคุมการแขงขันจาก ร.ย.ส.ท.

20.3 นกัแขงมีหนาที่ในการปองกนั / ระวงั มิใหเกิดอุบัติเหตุหรือเหตรุายตอผูอ่ืน ตลอดชวง

ระยะเวลาการแขงขัน 21 บทลงโทษ 21.1 Race Incidents ทุกกรณีจะพิจารณาโดยกรรมการควบคุมการแขงขันและนายสนามโดยมี

บทลงโทษเบื้องตนดังนี ้

21.1.1 เตือนดวยสัญญาณธง ดํา/ขาว หรือ เตือนเปนลายลักษณอักษร

21.1.2 Drive-through Penalty หรือ ใหบวกเวลาเพิ่มหลังจบการแขงขัน

21.1.3 Stop 10 วินาท ีand Go หากเหตุเกิดใน 5 รอบสุดทายของการแขงขนัแลวนัก

แขงเขาพทิไมทัน ใหบวกเวลาเพิ่ม 1 นาท ีหลงัจบการแขงขัน

21.1.4 ปรับอันดับลง 1-10 อันดับ หรือปรับอันดับการ Start ใน Race ตอไป หรือให

ลงโทษทัง้สองแบบ

21.1.5 ไมอนุญาตใหรวมการแขงขันใน Race หรือ Event ถัดไป

21.2 ใชความเร็วเกนิในพิทเลน นักแขงจะไดรับปายสัญญาณ Stop and Go ใหนํารถเขามา

ในพทิเลนดวยความเร็วไมเกนิ 60 km/h ถานาํรถเขาพิทเลนดวยความเร็วเกนิ 60 km/h ก็ตองไดรับปาย

สัญญาณอีกครั้ง หากทําผิดซ้ําซากใน Race เดียวกนั หรือใน Event เดียวกนั หรือในปเดียวกัน จะถูก

พิจารณาลงโทษเพิ่มเตมิ

21.3 ออกรถกอนสัญญาณ (Jump-start) บวกเวลาเพิ่ม 1 นาท ีจากเวลาที่จบการแขงขัน

21.4 แซงธงเหลือง จะถูก Drive-through Penalty หรือ ใหบวกเวลาเพิ่มหลังจบการแขงขัน

21.5 การขับรถแขงโดยประมาท เปนเหตทุําใหผูอ่ืนออกจากการแขงขัน หรือขับรถอยางไมมี

มารยาท ไมมนี้ําใจนกักฬีา นักแขงผูนั้นจะถูกพิจารณาไดรับธงดําพรอมหมายเลขรถแขงจากกรรมการ

ควบคุมการแขงขัน ใหออกจากการแขงขัน และอาจถูกหามลงแขงใน Race หรือ Event ตอๆไป

ถาเปนการกระทบกระทัง่กนัในกรณีอ่ืนๆ ใหอยูในดุลยพินิจของนายสนามซึง่อาจเตือนดวยสัญญาณธง

ดํา/ขาวกอนในบางกรณ ี

21.6 ในกรณทีี่นกัแขงไดรับสัญญาณ Stop and Go 3 คร้ังแลวไมปฏิบัติตาม จะไดรับสัญญาณ

ธงดําพรอมหมายเลขรถแขง ใหออกจากการแขงขัน

49

21.7 ซีลของผูจัดการแขงทกุจุดในรถแขง เปนหนาที่ของนักแขงและทมีแขงที่จะผูรับผิดชอบ

หากพบวาขาด / ชํารุดหลังจากรอบจับเวลาแตกอนสตารท จะถูกปรับอันดับสตารท 10 ตําแหนง หาก

ตรวจพบหลงัแขงจบ กรรมการจะเปดตรวจทนัท ี

21.8 การทาํผดิกติกาเทคนคิ จะถูกปรับใหออกจากการแขงขัน (DQF) และไมมีคะแนนสะสม

ใน Race นั้น หรือ Event นัน้ๆที ่เกี่ยวของ

21.9 นักแขงที่ใชวาจาไมสุภาพ ดาทออยางหยาบคายกับกรรมการหรือนกัแขงคนอื่น ใหออกจากการแขงขัน และอาจถูกหามลงแขงใน Race หรือ Event ตอๆไป

50

กติกากําหนดลักษณะรถแขง (Technical Regulations) 1. คุณสมบัติรถแขง

1. เปนรถยนตทีม่ีจํานวนประตูไมนอยกวา 2 ประตู

2. ตองเปนรถยนตที่ถูกผลิตออกจําหนายในทองตลาดทั่วไป ปละไมตํ่ากวา 2,500 คัน

3. จะตองมีจาํนวนทีน่ั่งอยางนอย 2 ที่นัง่ และตําแหนงของผูขับ จะตองอยูในตําแหนง เดียวกันกับ

รถรุนนัน้ ๆ

4. ตองเปนรถที่มรีะบบขบัเคลื่อน 2 ลอเทานัน้ 2. ขอกาํหนดทางเทคนิคเฉพาะ

1. การปรับแตงใด ๆ ที่ไมไดถูกกําหนดโดยกติกาปจจุบันใหถือวาสามารถทําได

2. ในการแขงขันรวมทัง้การซอม รถทุกคันที่รวมการแขงขันจะตองอยูในสภาพและรูปทรงที่พรอมทํา

การแขงขัน ผูจัดฯ มีสิทธิหามรถที่ไมเปนตามขอกําหนดนี้รวมการแขงขันได 3. ตัวถัง

1. ตองรักษารูปทรงของรถไวเปนหลกั

2. กระจกบังลมหนาตองเปนแบบ 2 ชั้น (LAMINATED) เทานั้น

3. ไมจํากัดความสูงของตัวรถ

4. ตองคงรูปแบบและวัสดุของโครงตัวถงั ภายในหองโดยสาร หามตัดพืน้ หรือเปลี่ยนโครงสรางของ

ตัวรถ 4. น้ําหนัก

1. น้ําหนกัต่ําสุดที่ระบุไว เปนน้าํหนักที่รวมคนขับไวดวยแลว (ชั่งน้ําหนักรถพรอมคนขับนั่งอยู

ภายในรถ)

2. น้ําหนกัรถรวมคนขับไมตํ่ากวา 1,000 กก.

3. อนุญาตใหถวงน้าํหนักเพิ่มเพื่อใหมนี้ําหนกัต่ําสุดตามทีก่ําหนดไวแตวสัดุที่ใช ตองเปนวัสดุรูปบล็อก โดยตองยึดติดตัวนอตกับพื้นสวนหองโดยสารเปนอยางด ี

5. เครื่องยนต 1. ตองเปนเครื่องยนตยีห่อเดียวกันกับตัวรถ โดยเครื่องยนตจะตองมีปริมาตรความจุกระบอกสูบไม

เกิน 1,530 ซีซี หามนาํเครื่องยนตทีม่ีปริมาตรความจุกระบอกสูบเกนิ 1,530 ซีซ ีมาลดความจุลง

2. กลองควบคุมเครื่องยนต (ECU) อิสระ

3. แคมชารฟ ตองเปนของเดิมตามมาตรฐานของเครื่องยนตรุนนัน้ๆ หามดัดแปลงแกไข

4. ลูกสูบ กานสบู ขอเหวีย่ง ตองเปนของเดิมตามมาตรฐานของเครื่องยนตรุนนั้นๆ หามดัดแปลง

แกไข

5. เสื้อสูบและฝาสูบ ตองคงไวซึ่งวัสดุจากโรงงาน

6. ตําแหนงของเครื่องยนตตองเปนไปตามแบบของรถยนตรุนนัน้ ๆ

51

7. หามติดตั้งระบบอัดอากาศเพิ่ม

8. หามใชไนตรัส หรืออ่ืน ๆ ที่มอ็ีอกซิเจนสงูกวาอากาศ และอากาศที่ผสมกับน้าํมนัเชือ้เพลิงตอง

เปนอากาศทีม่าจากอากาศในสนามแขงขนัเทานั้น

9. ล้ินไอดี ตองเปนแบบมาตรฐานโรงงานของเครื่องยนตนั้น ๆ

10. หามระบบ DRY SUMP

11. ชุดสายไฟเครือ่งยนตอิสระ 6. ระบบสงกาํลังและขับเคลื่อน

1. ระบบการเขาเกียรตองเปนรูปแบบ “H” PATTERN

2. หามใชระบบ TRACTION CONTROL

3. เสื้อเกียรเดิม เปลี่ยนเฟองเกยีรได

4. ฟลายวีล , คลัชและเฟองทายอิสระ 7. ระบบชวงลาง

1. หามยายจุดยดึของชวงลางทุกจุด

2. ช็อคอัพ,สปริง และเหลก็กนัโคลง สามารถเปลี่ยนไดอิสระ

3. ตําแหนงของโชคอัพตองอยูในตําแหนงเดมิ

4. อนุญาติใหเปลี่ยนวัสดุทดแทนบูชยางได 8. ระบบเบรก

1. หามใชระบบเบรค ABS

2. อนุญาติใหเปลี่ยนจานเบรค และคาลิปเปอรได

3. ระบบระบายความรอนของเบรค ใหใชไดเฉพาะอากาศที่มาจากบรรยากาศ ในสนามแขงขัน

เทานัน้ 9. ลอและยาง

1. ตองใชลอขนาด 15” เทานัน้

2. ตองใชยางที่ผูจัดฯ กาํหนดใหตามตาราง โดยมีขนาดหนากวาไมเกนิ 205

3. อนุญาตใหใชยางจํานวน 6 เสนตอสนาม สําหรบัการจับเวลารอบคัดเลือกจนจบการแขงขัน ใน

สนามแหง และจะตองนํายางทัง้หมดที่จะใช ไปทําการ MARK กอนการจับเวลารอบคดัเลือก

4. ยางฝนตองใชยางเรเดียลขอบ 15” ตามที่ผูจัดฯ กาํหนดใหตามตาราง 10.อากาศพลศาสตร

1. อนุญาติใหติดตั้งสปอยเลอรหนา โดยจะเปนชิ้นตอใตกนัชนเดิม หรือสามารถเปลี่ยนไดทั้งกนัชน

2. อนุญาติใหติดตั้งสปอยเลอรหลัง แตความยาวทัง้อันจะตองไมเกนิเสนรอบตัวถังโดยมองจากดานบน

52

11.ทอไอเสีย 1. ทอไอเสียตองออกดานหลังเทานั้น

2. พื้นผวิตัวถงับริเวณที่ประชิดกับปลายทอไอเสีย จะตองมีวัสดุฉนวนกนัไฟปองกันไวดวย 12 ระบบความปลอดภัย

1. รถทุกคันจะตองติดตั้งถังดบัเพลิง ในสภาพพรอมใช โดยตองมีขนาดความจ ุไมตํ่ากวา 2 กก.

2. ถังดับเพลงิตองมีมาตรฐานตามแบบที ่FIA กําหนด

3. ทอตาง ๆ ที่ผานบริเวณหองคนขับตองเปนชนิดที่ทนไฟ

4. ใหติดตั้งเข็มขัดนิรภัย ทีม่ีจุดยึดอยางนอย 4 จุด

5. เบาะที่นัง่คนขบั ตองเปนเบาะที่ออกแบบมาเพื่อใชในการแขงขัน

6. รถแขงทุกคนัตองมีสวทิชตัดไฟบริเวณหองคนขับและบริเวณภายนอก โดยจะตองติดสัญลักษณ

ใหเหน็โดยชัดเจน

7. รถแขงทุกคนั ตองมี โรลบารไมนอยกวา 6 จุด และประตูดานคนขับตองมีโรลบารกนักระแทก

8. แบตเตอรี่ ถาอยูภายในหองโดยสาร แบตเตอรี่ที่ใชตองเปนแบบแหง (DRY) และตองลอมรอบ

โดยกลองที่ทาํขึ้นโดยวัสดุกนัไฟหรือความรอน

9. อุปกรณแสงสวางตองสามารถทํางานไดตลอดการแขงขัน โดยตองรักษารูปทรงภายนอกของไฟ

หนา และไฟทายรถไวตามรูปแบบของรถ

10. อุปกรณหรือวสัดุที่ติดไฟไดภายในบริเวณหองคนขับ ตองถอดออกใหหมด

11. รถแขงทุกคนัตองมีหูลากจงูติดไวทั้งดานหนาและดานหลัง โดยตองยดึติดไวอยางแนนหนา ขนาด

ของหูลากตองมีเสนผาศูนยกลางเล็กสุดไมตํ่ากวา 80 มม. และสงูสดุไมเกิน 100 มม. 13 ถังน้ํามัน สามารถใชถังน้ํามนัที่ติดมากับรถหรือถงัน้าํมัน Safety ที่ผานการรับรองมาตรฐานจาก FIA 14 เชื้อเพลิง

53

เชื้อเพลิงที่ใชในการแขงขนั ใหใชเฉพาะน้ํามัน แกสโซฮอล95 เทานัน้ (โดยผูจัดฯจะเปนผูกําหนดสถานที่

จําหนายน้าํมนัใหแกนักแขง / ทีมแขง) โดยการซื้อน้ํามนัเชื้อเพลิงถือเปนความรับผิดชอบของนักแขง/ทีม

แขง

รายละเอียดยีห่อ และรุนของยาง Street Radial

1 Bridgestone RE11 RE 002

2 Yokohama AD 08 S Drive

3 Michelin Pilot Sport 3 -

4 Goodyear RS Sport F 1

5 Dunlop DZ1 Star DZ101

6 Toyo R1R T1R

7 Achilles Achilles 123 -

8 Hankook V12 EVO -

9 Maxxis I PRO MAZ1

10 Nitto NT555R NT555

11 Kumho KU15 ECSTA DX KU31

12 Roadstone N 9000 -

regulations proracingseries2011

Sports

pro car lady

pro car

pro modified

technical regulations

5 formation lap

chequered flag

leaders ballasts

30 formation lap