24

bikeBoard #6 l ip iec 2007

Lewica prowadziRower numeru: Cannondale Rush Carbon Si 3

25

bikeBoard #6 l ip iec 2007

Tekst: Marcin Wielkiewicz, zdjęcia: bikeBoard

Wtedy na początku lat 90. ubiegłego wieku, zaim-ponowało mi, że firma, która rozpoczęła działalność od sprzedaży przyczepki do roweru, produkuje takie sprzęty z wykorzystaniem komputerowych metod wspomagania projektowania i wytwarzania. Do tego dbając o końcową jakość swojego produktu konstru-uje na własne potrzeby amortyzatory czy korby.

RamaModel Rush w tej odmianie ma kompozytową ramę. Z cieniutkim wspornikiem siodła 27,2 mm bardzo kontrastuje gruba dolna rura oraz od razu rzucający się w oczy potężny przód i równie solidny suport. Ich wielkość jest podyktowana koniecznością osadzenia sporych łożysk. Sterówka, do której jest przyspawany mostek, ma zewnętrzną średnicę niemal 40 mm. W wyniku tego główka ramy, aby pomieścić łożyska, ma szerokość 61 mm. Oś suportu wykonana z alu-minium też mała nie jest - ma średnicę 30 mm. Korba z osią i łożyskami waży 730 g. Dla porów-nania XTR z łożyskami waży 770 g. Te autorskie rozwiązania Cannondale nazywają się SI (System Integration). Cannondale kieruje się zasadą, że ro-wer jest budowany jako kompletna maszyna, a nie rama i zbiór przykręconych do niej części. Jednak nabywca takiej ramy nie jest skazany na komponenty ze znaczkiem C. Istnieje możliwość zamontowania adaptera umożliwiającego wkręcenie standardowego pakietu. Ale uwaga! Ten proces jest nieodwracalny. Również w główkę ramy można wsadzić przejściów-kę, co pozwoli zamontować standardowy widelec.Do kompozytowej ramy przymocowany jest aluminio-wy wahacz, oczywiście obraca się on na łożyskach tocznych, potocznie nazywanych „maszynowymi”. Jego przednia część - Hot Box - została odkuta i wy-kończona przy pomocy obróbki skrawaniem. Wysokie profile wahacza są hydroformowane i mają cienio-wane ścianki. Sprytnie został poprowadzony kabel tylnej przerzutki. Jest on ukryty wewnątrz profilu wahacza. System zawieszenia to prosty jednoosio-wiec ze wszystkimi jego zaletami i wadami. Rama waży 2227 g, co śmiało można uznać za dobry wynik w kategorii kompozytowych fulli ze skokiem w okolicy 100 mm.

KomponentyZe względu na ideę SI, część komponentów jest niejako integralną częścią ramy. Można nawet rzec, że właściwie to ta ostatnia była dostosowywana do rozwiązań, które Cannondale uznał za słuszne. Po pierwsze charakterystyczny widelec Lefty, wyglądający

Kiedy kilkanaście lat temu zobaczyłem w kata-logu zdjęcie roweru Cannondale, wywarł on na mnie niezwykle mocne wrażenie.

jak pół dwupółkowca typu upsidedown. Od razu de-mentujemy plotkę, że Lefty gorzej skręca w lewo. W żaden sposób nie wpływa na skręcanie. Ten model, nazywający się Lefty Speed Carbon DLR2, ma zewnętrzną rurę wykonaną z włókna węglowego. Posiada powietrzną sprężynę i hydrauliczne tłumienie z regulacją powrotu. Ma również blokadę 110 mm skoku. Oba pokrętła są umieszczone na szczycie lagi, przez co są bardzo łatwo dostępne podczas jazdy. Nietypowa konstrukcja widelca wymusiła też zastoso-wanie specjalnej piasty osadzanej na ośce wystającej z widelca. Kolejny nietypowy element to carbonowe korby z aluminiową osią o średnicy zwiększonej do 30 mm. Zostały one wykonane dla Canonndale prze firmę FSA. Ze względu na sporą ośkę, również suport ma większe rozmiary niż w zwykłym rowerze. Reszta części to już elementy spotykane w „pospolitych gó-ralach”. Testowany przez nas egzemplarz był już sper-sonalizowany przez jego właściciela, więc pominiemy szczegółowy opis działania komponentów. Wspomni-my tylko, że na uwagę zasługują hamulce Avid Juice 7 z bardzo przydatną regulacją skoku klamki. Są sku-teczne, mają dobrą modulację, ale są też wrażliwe na przegrzanie. Warto też wyróżnić lekkie koła zbudowane na szprychach DT, obręczach Mavic XM819 Disc oraz bezdętkowych oponach Maxxis.

AmortyzacjaZacznę od ekstrawaganckiego widelca. Lefty ugina się bardzo płynnie i jest czuły na małe nierówności, ale dopiero po spuszczeniu powietrza. Zalecane 120 psi okazało się zbyt dużym ciśnieniem i dopiero przy 90 psi praca amora zaczęła mi odpowiadać. Trzeba jednak przyznać, że jest to widelec o bardzo sportowej charakterystyce z wyczuwalnie działającym tłumieniem kompresji przy szybkich uderzeniach. O ile pojedyncze przeszkody łyka gładko, o tyle zatyka się na kilku więk-szych nierównościach następujących po sobie. Pierw-szą przyjmuje gładko, a kolejne odczujemy mocniej na nadgarstkach. Sytuację trochę poprawia odkręcenie tłumienia, wtedy łatwiej mu nadążyć za nierównościa-mi. Widelec ma skuteczną blokadę skoku, całkowicie „zapinającą” skok. Jednak ułożenie dźwigni blokady, choć łatwo dostępne, sprzyja bolesnym uderzeniom kolanem. Pod względem sztywności Lefty nie może mieć żadnych kompleksów, mimo że ma jedną lagę. Myślę, że przewyższa w tej kategorii niejeden „dwu-nożny” widelec. Jeśli chodzi o dokładność prowadze-nia, to koło podąża dokładnie za kierownicą. Również jeśli chodzi o sztywność w płaszczyźnie roweru - jest ona bardzo duża. Podczas hamowania nie widać, aby oś koła cofała się pod ramę.

26

bikeBoard #6 l ip iec 2007

Cannondale Rush Carbon Si 3Kontakt: PGR, www.grupapgr.plCena: 13 399 zł

Rama: carbon / aluminiumRozmiary: S, M, L, XLGeometria: rozmiar testowany: 450 mm – MBaza kół: 1150 mmDługość tylnego widelca: 420 mmDługość górnej rury: 580 mmWysokość osi suportu: 315 mmKąt główki ramy: 70°Kąt rury podsiodłowej: 74°Masa kompletnego roweru: 11450 g Masa ramy: 2227 g (z łożyskami sterów)Masa przedniego koła: 1610 g Masa tylnego koła: 2125 g Skok amortyzacji: przód 110 mm, tył: 110 mmPrzedni widelec: Lefty Speed Carbon DLR2 (1632 g z mostkiem)Damper: Fox Float RPL Air (257 g)Piasty: Cannondale Omega Si / Sun Ringle 1Obręcze: Mavic X819 DiscOpony: Maxxis Crossmark 2.1Korby: FSA Afterburner 44/32/22Kaseta: Shimano CS-M760 (11-34) 9-rz.Łańcuch: Shimano CN-HG73Przerzutka przód: Shimano XT FD-M760Przerzutka tył: Shimano XTR RD-M952Manetki: Shimano XTKlamki: Avid Juicy 7Hamulce: Avid Juicy 7, 180/160 mmŁożyska sterów: zintegrowaneWspornik kierownicy: Cannondale Si (100 mm)Kierownica: Controltech (580 mm)Wspornik siodełka: Bontrager Race Lite* (400 mm)Siodełko: DM Gel*Pedały: -Rogi: -

* testowany przez nas model miał dwa komponenty odbiegające od oryginalnej specyfikacji, zamiast siodła Fi:zi’k Nisene Sport wsta-wione było siodło DM Gel, a sztyce Control Tech Carbon zastąpiono Bontragerem Race Lite.

Ze względu na dużą średnicę rury sterowej (prawie 40 mm) główka ramy ma również słuszną grubość - 60 mm. Ale dzięki do-stępnym przejściówkom można zmontować „normalny” widelec w miejsce patentu Cannondale

Carbonowa korba w technologii SI ma oś o średnicy 30 mm co sprawia, że również suport jest ponadwymiarowy i żeby zamon-tować standardowy pakiet trzeba wstawić przejściówkę w mufę

Proste i skuteczne prowadzenie pancerza linki tylnej przerzutki, przeciągnięto go wewnątrz wahacza

Lefty, ze względu na konstrukcję, w której w miejsce ślizgów występują łożyska toczne, wymaga dokładnego uszczelnienia, podczas eksploatacji należy kontrolować czy mieszek nie został uszkodzony

Tylne zawieszenie to system jednoosiowy, w tym przypadku z FOX-em RPL w roli dampera. Wsiadając na ten rower miałem obawy, czy przód będzie wystarczająco sztywny, aby rower dobrze się prowadził. Tymczasem to tylna część roweru mnie rozczarowała. Gdy podczas pedałowania spojrzy się na szczelinę pomiędzy rurką wahacza a rurą posiodłową, to widać wyraźnie, że zawieszenie pracuje nie tylko w pionie, ale i w poziomie. Carbonowa rama jest wiotka w miejscu mocowania wahacza. Damper został wyposażony w regulowaną platformę ProPedal. Niebieska dźwignia pozwala zablokować skok, włączyć platformę lub całkiem ją wyłączyć. Muszę przy-znać, że bardzo często korzystałem z tego dobrodziejstwa. Najwyraźniej, proste kinematycznie zawieszenia do prawidłowego działania wymagają użycia skompli-kowanych hydraulicznie amortyzatorów. I na odwrót. W systemach pełnych dźwig-ni i łożysk można zamontować prostsze dampery. Które rozwiązanie jest lepsze, to już zależy od trasy i właściciela roweru.

Rush przy wyłączonej platformie bardzo fajnie jedzie po dziurawej drodze, łyka nierówności z apetytem, ale jednak nie jest tak czuły jak niektóre systemy TPO czy czterozawiasowce. Najfajniej pracuje, gdy kręci się z blatu, po wrzuceniu na średnią tarczę i wolnej jeźdźie po bardzo nierównej ścieżce obrót korb nie jest „okrągły” i czuć lekkie napinanie łańcu-cha przy większych ugięciach wahacza. Przy przejeż-dżaniu przez doły zapada się charakterystycznie dla jednozawiasowców. Po wyjechaniu na bardziej gład-kie drogi, warto przesunąć dźwignię na pozycję włą-czającą platformę. Zapobiegnie to niepotrzebnemu bujaniu zawieszenia, które jest bardzo odczuwalne podczas jazdy z otwartą platformą. Przy włączonej,

amortyzacja tylnego koła jest bardziej twarda. FOX wówczas reaguje na szybie ugięcia, natomiast ignoruje te wolniejsze, pochodzące od pedałowania. Przy podjeżdżaniu po asfalcie najlepiej zablokować skok zawieszenia przedniego i tylnego koła.

JazdaAby niczym się nie sugerować, tak jak na każdy rower testowy, tak i na Cannondale wsiadłem nie znając jego masy. Rush jest stworzony do pośpiechu. Lekki rower, lekkie koła. Rower ważący niecałe 11,5 kg po prostu rwie się do przodu. Niezwykle łatwo go też oderwać od ziemi. Do tego, krótki tył (420 mm), wąska (580 mm) kierownica z krótkim mostkiem sprawiają, że Rush bardzo łatwo skręca. Wręcz lubi zacieśniać zakręt. Świetnie się nim jeździ po krętych ścieżkach. Wszystko to sprawia, że powinien go dosiadać doświadczony kolarz nastawiony głównie na ściganie. Pozycja, jaką się przyjmuje, jest bardzo sportowa. Spora część masy ciała opiera się na ramionach. Spójrzcie też na kąt rury posiodłowej - 74° to kąt jak z szosówki. Siedzi się nad osią suportu, co sprzyja wysokiej kadencji i łatwemu przejściu do jazdy na stojąco. Przy podjeżdżaniu w terenie taka pozycja jest lepsza i nie trzeba dodatkowo dociążać przedniego koła. Przy zjeżdżaniu jest już trudniej, zwłaszcza podczas dohamowywania na krętej i dziurawej ścieżce. Nakłada się wtedy na siebie kilka czynników powodują-cych, że czasem niełatwo okiełznać uciekającego na boki Cannona. Przede wszystkim krosowa geometria i zarazem sylwetka kolarza wychylona do przodu, druga sprawa to zatykający się amortyzator i na koniec wyczuwalna wiotkość ramy. Na łatwiejszych szlakach spisuje się bardzo dobrze, wykorzystuje cały skok zawieszenia i sprawia wra-żenie, że sporo go jeszcze zostało. Ot, sportowa maszyna. Trzeba tylko uważać, gdy pedałuje się w zakrętach. Ze względu na nisko umieszczony środek suportu, łatwo można zahaczyć pedałem o coś wystającego z ziemi. 315 mm to tyle co w hardtailu, a tu dochodzi jeszcze ugięcie wstępne amortyzatorów i suport dodatkowo się obniża.

PodsumowanieRush na pewno zwraca na siebie uwagę swoim wyglądem. Jednonogi Lefty i potężna główka ramy sprawiają, że nie sposób przejść obok niego obojętnie. Ze względu na ten „solidny” wygląd, zaskakuje też pozytywnie jego masa. Rower wygląda na cięższy, niż jest w rzeczywistości, co czuć na trasie. Ten Cannondale jest zdecydowanie stworzony do ścigania i odradzalibyśmy go osobom szukającym maszyny do epickich wycieczek. Po czterech godzinach zaczyna się odczuwać dyskomfort. Chociaż żeby rogi założyć! A już byłoby trochę wygodniej.

Na naszej stronie internetowej znajdziecie więcej zdjęć z testu oraz detali roweru.

/ColorImageDict > /JPEG2000ColorACSImageDict > /JPEG2000ColorImageDict > /AntiAliasGrayImages false /CropGrayImages true /GrayImageMinResolution 300 /GrayImageMinResolutionPolicy /OK /DownsampleGrayImages true /GrayImageDownsampleType /Bicubic /GrayImageResolution 300 /GrayImageDepth -1 /GrayImageMinDownsampleDepth 2 /GrayImageDownsampleThreshold 1.50000 /EncodeGrayImages true /GrayImageFilter /DCTEncode /AutoFilterGrayImages true /GrayImageAutoFilterStrategy /JPEG /GrayACSImageDict > /GrayImageDict > /JPEG2000GrayACSImageDict > /JPEG2000GrayImageDict > /AntiAliasMonoImages false /CropMonoImages true /MonoImageMinResolution 1200 /MonoImageMinResolutionPolicy /OK /DownsampleMonoImages true /MonoImageDownsampleType /Bicubic /MonoImageResolution 1200 /MonoImageDepth -1 /MonoImageDownsampleThreshold 1.50000 /EncodeMonoImages true /MonoImageFilter /CCITTFaxEncode /MonoImageDict > /AllowPSXObjects false /CheckCompliance [ /None ] /PDFX1aCheck false /PDFX3Check false /PDFXCompliantPDFOnly false /PDFXNoTrimBoxError true /PDFXTrimBoxToMediaBoxOffset [ 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 ] /PDFXSetBleedBoxToMediaBox true /PDFXBleedBoxToTrimBoxOffset [ 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 ] /PDFXOutputIntentProfile () /PDFXOutputConditionIdentifier () /PDFXOutputCondition () /PDFXRegistryName () /PDFXTrapped /False

/SyntheticBoldness 1.000000 /Description > /Namespace [ (Adobe) (Common) (1.0) ] /OtherNamespaces [ > /FormElements false /GenerateStructure false /IncludeBookmarks false /IncludeHyperlinks false /IncludeInteractive false /IncludeLayers false /IncludeProfiles false /MultimediaHandling /UseObjectSettings /Namespace [ (Adobe) (CreativeSuite) (2.0) ] /PDFXOutputIntentProfileSelector /DocumentCMYK /PreserveEditing true /UntaggedCMYKHandling /LeaveUntagged /UntaggedRGBHandling /UseDocumentProfile /UseDocumentBleed false >> ]>> setdistillerparams> setpagedevice