sejlerklubben 44

MEDLEMSBLAD Nr. 44 • november 2014

TOLDBODGADE 35 • 1253 KØBENHAVN K. • Tlf. 4023 8620 • [email protected] • WWW.SEJLERKLUBBEN.DK

WEILBACHSBOGKLUB

KLUBBOGEN

239 KRVEJL. PRIS 350 KR.

AFBESTILLINGSFRIST 22. NOVEMBER,BØGERNE LEVERES PRIMO

DECEMBER 2014

HELT NYBOG

HÅNDBOG I BÅDVEDLIGEHOLDELSE Skrevet af guruen Andrew Simpson

Når man har gjort den store investering, som en moderne båd er, vil enhver bådejer ønske, at vedligeholde den så godt som man kan. Men hvordan skal man gribe det an? Hvor meget vedligehold er for meget og omvendt for lidt? Hvordan kan man undgå problemer? Hvordan ved du, om det du gør, er det rigtige?

Hjælpen er lige her.

Denne væsentlige nye bog fra guruen i bådvedlige-holdelse, Andrew Simpson, kommer med svar på det, du søger både over og un-der dæk, inden og uden-bords. Med en omfattende spændvidde, farvelagte illustrationer og fotos og sagkyndig rådgivning om, hvordan man skal pleje hele bådens inventar og alle fittings, kan du tillids-fuldt takle enhver opgave.

LIVET UNDER VANDLINJENLIVET UNDER VANDLINJEN

Håndbog i bådvedligeholdelse 21

20 Håndbog i bådvedligeholdelse

AT MALE BÅDENS BUNDSelv om fagfolk måske bruger sprøjtepåfø-ring, bliver de fleste bundmalinger påført med pensel eller rulle – ofte en kombination af begge dele, hvor store, frie overflader bli-ver rullet, efterladende de besværlige dele til en pensel.

Sådan skal man gribe det an:

n Hvis du skifter producent, skal du først tjekke med leverandøren, om den er for-enelig med det tidligere produkt. Nogle blandinger kræver særlige primer’ere, eller at den eksisterende bundmaling fjernes. Eksempelvis kan du, når du påfører en hård bundmaling over en blød type, få behov for en primer (ofte en bitumen-baseret som fx Primocon®), eller det kan endda være nødvendigt at fjerne den gamle helt. Forskellige producenter fremstiller forskellige primer’ere, så igen, tjek med oplysning om den hidtidigt påførte maling.

n Læs producentens vejledning omhygge-ligt. Og FØLG DEM, især med hensyn til lagtykkelse. Til dette brug skal du kende den ”våde overflade”, som kan beregnes ved brug af nedenstående formel.

n Omrør omhyggeligt alle bundmalinger før anvendelse. De indeholder tunge bestanddele, som hurtigt synker til bunds i dåsen. Under kolde forhold kan du få brug for nogle fortyndere. Sædvanligvis

s Afdækning kræver et godt øje og en sikker hånd. Hvis du har i sinde at lade tapen sidde mere end 24 timer, bør du vælge en type som ikke ”brænder fast.”

s En langtrækkende malerrulle med lille diameter er et brugbart værktøj for påføring af bundmaling med en billig pensel til de besværlige detaljer.

n Som med al anden maling er forberedelse afgørende. Overfladen bør være ren og fri for sidste sæsons begroning. Hvis det er muligt, så brug en højtryksspuler med ferskvand. Afskallede flager af gamle malinger bør fjernes med en skraber eller lignende. Saml og fjern alt affald. Glem ikke, at du arbejder med gifholdelige væsker. Brug handsker, sikkerhedsbriller og en støvmaske.

n Afsæt vandlinjen og vælg malingstape omhygggeligt. Hvis det hele skal gøres på en dag, er den billige tilstrækkeligt. Hvis ikke, så brug en bedre kvalitet som ikke vil ”brænde fast” i UV-lyset. 3M’s Scotch-Blue Painter’s Tape® er et eksempel på dette.

n Hold øje med vejret. Regn kan spolere din dag ligesom dug, hvis du starter for tidligt. Temperaturen er også vigtig med 3-5° C som absolut minimum.

HVOR MEGET FÅR DU BRUG FOR?Du bør checke leverandørens specifikationer, men for beregningsformål kan du skønne 9-10 m2 pr. liter (m2 /l) pr. lag.

Undervandsarealet på din båd afhænger af konstruktionen, men for bereg-ningsformål kan følgende formel være en vejledning:Areal = LOA x B X 0,85Selvom der findes “et-lags”-bundmalinger i handel, kræver de fleste typer to lag. Modstå fristelsen at spare, enten ved påføring af bundmalingen i tyndere lag eller ved at mindske antal lag.

s Tag ikke mere på rullen, end du behøver. Bundmaling er for dyrt til at spilde med dryp på jorden.

KLUBBOGEN



DECEMBER 2014

LIVET UNDER VANDLINJENLIVET UNDER VANDLINJEN



AT MALE BÅDENS BUNDSelv om fagfolk måske bruger sprøjtepåfø-ring, bliver de fleste bundmalinger påført med pensel eller rulle – ofte en kombination af begge dele, hvor store, frie overflader bli-ver rullet, efterladende de besværlige dele til en pensel.

Sådan skal man gribe det an:

n Hvis du skifter producent, skal du først tjekke med leverandøren, om den er for-enelig med det tidligere produkt. Nogle blandinger kræver særlige primer’ere, eller at den eksisterende bundmaling fjernes. Eksempelvis kan du, når du påfører en hård bundmaling over en blød type, få behov for en primer (ofte en bitumen-baseret som fx Primocon®), eller det kan endda være nødvendigt at fjerne den gamle helt. Forskellige producenter fremstiller forskellige primer’ere, så igen, tjek med oplysning om den hidtidigt påførte maling.

n Læs producentens vejledning omhygge-ligt. Og FØLG DEM, især med hensyn til lagtykkelse. Til dette brug skal du kende den ”våde overflade”, som kan beregnes ved brug af nedenstående formel.

n Omrør omhyggeligt alle bundmalinger før anvendelse. De indeholder tunge bestanddele, som hurtigt synker til bunds i dåsen. Under kolde forhold kan du få brug for nogle fortyndere. Sædvanligvis

s Afdækning kræver et godt øje og en sikker hånd. Hvis du har i sinde at lade tapen sidde mere end 24 timer, bør du vælge en type som ikke ”brænder fast.”

s En langtrækkende malerrulle med lille diameter er et brugbart værktøj for påføring af bundmaling med en billig pensel til de besværlige detaljer.

n Som med al anden maling er forberedelse afgørende. Overfladen bør være ren og fri for sidste sæsons begroning. Hvis det er muligt, så brug en højtryksspuler med ferskvand. Afskallede flager af gamle malinger bør fjernes med en skraber eller lignende. Saml og fjern alt affald. Glem ikke, at du arbejder med gifholdelige væsker. Brug handsker, sikkerhedsbriller og en støvmaske.

n Afsæt vandlinjen og vælg malingstape omhygggeligt. Hvis det hele skal gøres på en dag, er den billige tilstrækkeligt. Hvis ikke, så brug en bedre kvalitet som ikke vil ”brænde fast” i UV-lyset. 3M’s Scotch-Blue Painter’s Tape® er et eksempel på dette.

n Hold øje med vejret. Regn kan spolere din dag ligesom dug, hvis du starter for tidligt. Temperaturen er også vigtig med 3-5° C som absolut minimum.

HVOR MEGET FÅR DU BRUG FOR?Du bør checke leverandørens specifikationer, men for beregningsformål kan du skønne 9-10 m2 pr. liter (m2 /l) pr. lag.

Undervandsarealet på din båd afhænger af konstruktionen, men for bereg-ningsformål kan følgende formel være en vejledning:Areal = LOA x B X 0,85Selvom der findes “et-lags”-bundmalinger i handel, kræver de fleste typer to lag. Modstå fristelsen at spare, enten ved påføring af bundmalingen i tyndere lag eller ved at mindske antal lag.

s Tag ikke mere på rullen, end du behøver. Bundmaling er for dyrt til at spilde med dryp på jorden.

… stor spændvidde, farvelagte illustrationer og fotos og uovertruffen sagkyndig rådgivning om at pleje hele bådens inventar og alle fittings ...

KLUBBOGEN



DECEMBER 2014

STÆVNRØR STÆVNRØR

Håndbog i bådvedligeholdelse 107106 Håndbog i bådvedligeholdelse

slides hurtigt, så kontrollér om akslen løber koncentrisk gennem det (se figur 17.2).

At oprette en motor er en krævende opgave, som bedst overlades til en ekspert.

n Du bør også sikre dig, at der er en rigelig gennemstrømning af vand i lejet. En almindelig fejl er, at montere offer-anoderne for tæt på lejet, og dermed hindre vandstrømmen. Mellemlejer – ofte monteret på større både, hvor akslen kommer ud af skroget – bør have vandindløb i stævnrøret foran lejet.

Fig 17.2: Ujævnt slid på lejet indikerer, at der et problem med opretningen.

STÆVNRØRS PAKDÅSERDette er et område, som har gennemgået en betydelig udvikling i de seneste år med fremkomsten af et antal producenter af stævnrørs pakdåser på markedet.

Figur 17.3

Men der er stadig et enormt antal af de med traditionelt pakningsmateriale sam-mensatte pakdåser (også uelegant kendt som ”stuffing boxes”), som fortsat på fremragende vis løser opgaven.

Pakdåser er ikke andet end et par koncentriske cylindre, den ene inden i den anden (se figur 17.3). Typisk er 3 eller 4 ringe af pakningsmateriale presset sammen mellem en indvendig kant (fræset indvendig i den udvendige foring), og enden af det indvendige trykrør, som trykkes imod pak-ningen, enten af en gevindskåret krave eller et par maskinskruer, som trækker i de fremtrædende flanger. Sidstnævnte er den bedste løsning, da den er lettere at justere.

Pakningsmaterialet er typisk af flettet hør, men der findes også et antal syn-tetiske stoffer. Pakdåsen smøres med et vandafvisende fedt – som ofte tilføres af en ”ekstern fedtpresse” – og i vidt omfang af vandet selv. Af sidstnævnte grund er det vigtigt at bemærke, at sådanne pakdåser skal lække. Men, dog ikke voldsomt. To eller tre dryp i minuttet er tilstrækkeligt.

Pakdåser bliver ofte fastgjort til stævn-røret med et kort stykke gummislange. Pakdåsen tillades således at bevæge sig med motoren, og begrænser de sideværts påvirkninger, som ellers ville optræde. Det er klart, at svigt i slangen ville medføre en katastrofal lækage. Med tanke på de små

Propelleraksel

Semi-fleksibel slange

Tilførsel fra ekstern fedtpresse

TrykkravePakdåse pakning

aluminium bronze eller nickel aluminium bronze – begge meget bedre (og dyrere) end mangan bronze.

Vedligeholdelse:Der skal ikke megen begroning til, for at mindske en propellers effektivitet. Blot nogle få rurer og nogle tråde søgræs kan påvirke ydeevnen dramatisk. Faktisk kan en svært begroet propel totalt miste sin frem-drivningskraft. Foldepropeller kan endda miste evnen til at åbne, og bladene på den vridbare type kan blive hæmmet i deres indstillingsmuligheder eller endda sætte sig helt fast. Der er udviklet begronings-hindrende malinger, men der er blandede tilbagemeldinger om deres effektivitet. Selv sætter jeg min lid til en skraber.

Der er ikke meget andet du kan gøre for faste propeller, end at beskytte (så meget som du nu kan) dem mod galvanisk korrosion – se næste kapitel. Folde- og vridbare propellere bør adskilles, renses og smøres (med vandafvisende fedt), hvis muligt en gang om året.

Vedligeholselse – typisk en ret simpel op-gave – afhænger af propellens fabrikat, og du bør indhente de relevante vejedninger fra producenten.

s 3-bladet foldepropel.

SKRUEAKSLEREngang var skrueaksler af bronze almin-delige, men idag er rustfri stål den over-vældende favorit. Og det har vist sig at være et generelt holdbart stof.

De to trusler for skrueaksler er korrosion og slid, og i et vist omfang vil de sandsyn-ligvis forekomme i stort set samme områder. Det er fordi rustrfri stål er blevet rustfri, fordi krom-indholdet i legeringen danner et ”passiveret” oxidlag på overfladen – men kun hvis der er ilt tilstede. Når det er neddykket, kommer ilten fra det omgivende vand, men hvis vandet stagnerer – i betyd-ningen vanskeligt at forny sig – bliver den opløste ilt hurtigt brugt og oxidlaget brydes ned. Resultatet kendes som ”spalte-korro-sion” og kan medføre betydelige skader.

For en rustfri skrueaksel er der et par om-råder, hvor vandet er tilbøjelig til at stagnere: i stævnrøret og i nedsænkede lejer. For de fleste af os er det ikke en større trussel, hvil-ket er lige så godt, for der er ikke meget, vi kan gøre ved det.

Forresten er både aluminium og titanium tilbøjelige til spalte-korrosion.

SKRUEAKSEL LEJERVi kan ikke tale om slid uden at behandle lejer. Vand-smurte ”cutless”- (sommetider fejagtigt benævnt ”cutlass”) lejer er idag vitterlig universelle. De består af en tubeagtig skal – oftest af messing, men også fenolisk eller glasfiber – som indeholder en riflet gummi. Navnet stammer fra deres evne til at skylle slibende partikler bort – som sand – før de kan beskadige enten akslen eller lejets overflade.

Hvor der er friktion, er der selvfølgelig slid, men det kan minimeres ved ...

n At sikre korrekt opretning af skrueakslen – hvilket i virkeligheden betyder motorens opstilling. Da cutless-lejer er meget tilgiv-ende, er det meget let at slippe afsted med endda ret høje grader af fejlagtig justering. Hvis du ser, at dine cutless-lejer

NU PÅ DANSK!!!

STÆVNRØR STÆVNRØR

Håndbog i bådvedligeholdelse 107106 Håndbog i bådvedligeholdelse

slides hurtigt, så kontrollér om akslen løber koncentrisk gennem det (se figur 17.2).

At oprette en motor er en krævende opgave, som bedst overlades til en ekspert.




Figur 17.3

Men der er stadig et enormt antal af de med traditionelt pakningsmateriale sam-mensatte pakdåser (også uelegant kendt som ”stuffing boxes”), som fortsat på fremragende vis løser opgaven.

Pakdåser er ikke andet end et par koncentriske cylindre, den ene inden i den anden (se figur 17.3). Typisk er 3 eller 4 ringe af pakningsmateriale presset sammen mellem en indvendig kant (fræset indvendig i den udvendige foring), og enden af det indvendige trykrør, som trykkes imod pak-ningen, enten af en gevindskåret krave eller et par maskinskruer, som trækker i de fremtrædende flanger. Sidstnævnte er den bedste løsning, da den er lettere at justere.

Pakningsmaterialet er typisk af flettet hør, men der findes også et antal syn-tetiske stoffer. Pakdåsen smøres med et vandafvisende fedt – som ofte tilføres af en ”ekstern fedtpresse” – og i vidt omfang af vandet selv. Af sidstnævnte grund er det vigtigt at bemærke, at sådanne pakdåser skal lække. Men, dog ikke voldsomt. To eller tre dryp i minuttet er tilstrækkeligt.

Pakdåser bliver ofte fastgjort til stævn-røret med et kort stykke gummislange. Pakdåsen tillades således at bevæge sig med motoren, og begrænser de sideværts påvirkninger, som ellers ville optræde. Det er klart, at svigt i slangen ville medføre en katastrofal lækage. Med tanke på de små

Propelleraksel

Semi-fleksibel slange

Tilførsel fra ekstern fedtpresse



Vedligeholdelse:Der skal ikke megen begroning til, for at mindske en propellers effektivitet. Blot nogle få rurer og nogle tråde søgræs kan påvirke ydeevnen dramatisk. Faktisk kan en svært begroet propel totalt miste sin frem-drivningskraft. Foldepropeller kan endda miste evnen til at åbne, og bladene på den vridbare type kan blive hæmmet i deres indstillingsmuligheder eller endda sætte sig helt fast. Der er udviklet begronings-hindrende malinger, men der er blandede tilbagemeldinger om deres effektivitet. Selv sætter jeg min lid til en skraber.

Der er ikke meget andet du kan gøre for faste propeller, end at beskytte (så meget som du nu kan) dem mod galvanisk korrosion – se næste kapitel. Folde- og vridbare propellere bør adskilles, renses og smøres (med vandafvisende fedt), hvis muligt en gang om året.



SKRUEAKSLEREngang var skrueaksler af bronze almin-delige, men idag er rustfri stål den over-vældende favorit. Og det har vist sig at være et generelt holdbart stof.

De to trusler for skrueaksler er korrosion og slid, og i et vist omfang vil de sandsyn-ligvis forekomme i stort set samme områder. Det er fordi rustrfri stål er blevet rustfri, fordi krom-indholdet i legeringen danner et ”passiveret” oxidlag på overfladen – men kun hvis der er ilt tilstede. Når det er neddykket, kommer ilten fra det omgivende vand, men hvis vandet stagnerer – i betyd-ningen vanskeligt at forny sig – bliver den opløste ilt hurtigt brugt og oxidlaget brydes ned. Resultatet kendes som ”spalte-korro-sion” og kan medføre betydelige skader.

For en rustfri skrueaksel er der et par om-råder, hvor vandet er tilbøjelig til at stagnere: i stævnrøret og i nedsænkede lejer. For de fleste af os er det ikke en større trussel, hvil-ket er lige så godt, for der er ikke meget, vi kan gøre ved det.

Forresten er både aluminium og titanium tilbøjelige til spalte-korrosion.

SKRUEAKSEL LEJERVi kan ikke tale om slid uden at behandle lejer. Vand-smurte ”cutless”- (sommetider fejagtigt benævnt ”cutlass”) lejer er idag vitterlig universelle. De består af en tubeagtig skal – oftest af messing, men også fenolisk eller glasfiber – som indeholder en riflet gummi. Navnet stammer fra deres evne til at skylle slibende partikler bort – som sand – før de kan beskadige enten akslen eller lejets overflade.

Hvor der er friktion, er der selvfølgelig slid, men det kan minimeres ved ...

n At sikre korrekt opretning af skrueakslen – hvilket i virkeligheden betyder motorens opstilling. Da cutless-lejer er meget tilgiv-ende, er det meget let at slippe afsted med endda ret høje grader af fejlagtig justering. Hvis du ser, at dine cutless-lejer

Bogen er udgivet af RYA (Royal Yachting Association) som er Englands førende interesseorganisation for ejere af fritids-både og andre, der benytter havet som sport og rekreation. RYA driver en udstrakt uddannelses- og kursusvirksomhed og er anerkendt over hele verden for sine gode bøger om sømandsskab, vedligeholdelse og færdsel på havet .

KLUBBOGEN



DECEMBER 2014

Fra forordet:Så denne bog er en slags overlevelsesmanual for moderne bådvedligehold, hvor ordet ”moderne” må kvalificeres. Selv om mange af emnerne er fælles for alle både, er det ikke mit mål at behandle ældre eller usædvanlige konstruktioner, som med rette fortjen-er deres egne dedikerede bøger. Kendsgerningen er, at vi lever i en tid hvor støbte, forstærkede glasfiber-både udgør den store mængde, og det er på disse, vi vil have vores fokus.

Velkommen om bord

KLUBBOGEN



DECEMBER 2014

STÆVNRØR

STÆVNRØR



slides hurtigt, så kontrollér om akslen løber koncentrisk gennem det (se figur 17.2).At oprette en motor er en krævende opgave, som bedst overlades til en ekspert.




Figur 17.3

Men der er stadig et enormt antal af de med traditionelt pakningsmateriale sam-mensatte pakdåser (også uelegant kendt som ”stuffing boxes”), som fortsat på fremragende vis løser opgaven.Pakdåser er ikke andet end et par koncentriske cylindre, den ene inden i den anden (se figur 17.3). Typisk er 3 eller 4 ringe af pakningsmateriale presset sammen mellem en indvendig kant (fræset indvendig i den udvendige foring), og enden af det indvendige trykrør, som trykkes imod pak-ningen, enten af en gevindskåret krave eller et par maskinskruer, som trækker i de fremtrædende flanger. Sidstnævnte er den bedste løsning, da den er lettere at justere.Pakningsmaterialet er typisk af flettet hør, men der findes også et antal syn-tetiske stoffer. Pakdåsen smøres med et vandafvisende fedt – som ofte tilføres af en ”ekstern fedtpresse” – og i vidt omfang af vandet selv. Af sidstnævnte grund er det vigtigt at bemærke, at sådanne pakdåser skal lække. Men, dog ikke voldsomt. To eller tre dryp i minuttet er tilstrækkeligt.Pakdåser bliver ofte fastgjort til stævn-røret med et kort stykke gummislange. Pakdåsen tillades således at bevæge sig med motoren, og begrænser de sideværts påvirkninger, som ellers ville optræde. Det er klart, at svigt i slangen ville medføre en katastrofal lækage. Med tanke på de små

Propelleraksel

Semi-fleksibel slangeTilførsel fra ekstern fedtpresse



Vedligeholdelse:Der skal ikke megen begroning til, for at mindske en propellers effektivitet. Blot nogle få rurer og nogle tråde søgræs kan påvirke ydeevnen dramatisk. Faktisk kan en svært begroet propel totalt miste sin frem-drivningskraft. Foldepropeller kan endda miste evnen til at åbne, og bladene på den vridbare type kan blive hæmmet i deres indstillingsmuligheder eller endda sætte sig helt fast. Der er udviklet begronings-hindrende malinger, men der er blandede tilbagemeldinger om deres effektivitet. Selv sætter jeg min lid til en skraber.Der er ikke meget andet du kan gøre for faste propeller, end at beskytte (så meget som du nu kan) dem mod galvanisk korrosion – se næste kapitel. Folde- og vridbare propellere bør adskilles, renses og smøres (med vandafvisende fedt), hvis muligt en gang om året.



SKRUEAKSLEREngang var skrueaksler af bronze almin-delige, men idag er rustfri stål den over-vældende favorit. Og det har vist sig at være et generelt holdbart stof. De to trusler for skrueaksler er korrosion og slid, og i et vist omfang vil de sandsyn-ligvis forekomme i stort set samme områder. Det er fordi rustrfri stål er blevet rustfri, fordi krom-indholdet i legeringen danner et ”passiveret” oxidlag på overfladen – men kun hvis der er ilt tilstede. Når det er neddykket, kommer ilten fra det omgivende vand, men hvis vandet stagnerer – i betyd-ningen vanskeligt at forny sig – bliver den opløste ilt hurtigt brugt og oxidlaget brydes ned. Resultatet kendes som ”spalte-korro-sion” og kan medføre betydelige skader. For en rustfri skrueaksel er der et par om-råder, hvor vandet er tilbøjelig til at stagnere: i stævnrøret og i nedsænkede lejer. For de fleste af os er det ikke en større trussel, hvil-ket er lige så godt, for der er ikke meget, vi kan gøre ved det.Forresten er både aluminium og titanium tilbøjelige til spalte-korrosion.

SKRUEAKSEL LEJERVi kan ikke tale om slid uden at behandle lejer. Vand-smurte ”cutless”- (sommetider fejagtigt benævnt ”cutlass”) lejer er idag vitterlig universelle. De består af en tubeagtig skal – oftest af messing, men også fenolisk eller glasfiber – som indeholder en riflet gummi. Navnet stammer fra deres evne til at skylle slibende partikler bort – som sand – før de kan beskadige enten akslen eller lejets overflade.Hvor der er friktion, er der selvfølgelig slid, men det kan minimeres ved ...n At sikre korrekt opretning af skrueakslen – hvilket i virkeligheden betyder motorens opstilling. Da cutless-lejer er meget tilgiv-ende, er det meget let at slippe afsted med endda ret høje grader af fejlagtig justering. Hvis du ser, at dine cutless-lejer

Introduktion

3

KAPITEL 1 Sådan begyndte det 4

KAPITEL 2 Tag vare på dine skrogsider 8

KAPITEL 3 Livet under vandlinjen 16

KAPITEL 4 Dæk 25

KAPITEL 5 Maling og lakering 31

KAPITEL 6 Behandling af dæksudstyr 37

KAPITEL 7 Skrogets indvendige strukturer 44

KAPITEL 8 Køle og pleje af dem 47

KAPITEL 9 Styring og andre kontrolsystemer 50

KAPITEL 10 Vinduer og luger 58

KAPITEL 11 Mast og rig 61

KAPITEL 12 Sejlsnak 68

KAPITEL 13 Rørsystemer 73

KAPITEL 14 Madlavning om bord 79

KAPITEL 15 Håndtering af dieseler 82

KAPITEL 16 Gør-det-selv for diesel 95

KAPITEL 17 Stævnrør 105

KAPITEL 18 Rustbeskyttelse 112

KAPITEL 19 DC el 115

KAPITEL 20 AC kraft 122

Appendix

126

Index

146

At blive ejer af en båd er lidt som de første dage som forældrer. Der er et

højt niveau af spænding, men – som mange af os sikkert husker – sam-

men med glæden kommer en betydelig dosis af ængstelse. Selvfølgelig

har de omtumlede forældre forberedt sig på det basale, og er akut klare over det

vitale ansvar. Den krævende nytilkomne vil behøve næring, pleje og beskyttelse,

men forståelse for præcis hvad, hvornår og hvormeget er uklart. Den første viden

er ufuldstændigt hentet fra bøger og tidsskriftartikler eller fra andres tvivlsomme

hukommelse. Udførlige færdigheder mangler. Måske gør du for meget eller for lidt, for

tit eller for sjældent? Under glæden og stoltheden over din nye status som forældrer,

funderer du bekymret over hvilke skader, du kan påføre med dine velmenende, men

famlende handlinger. Enhver ydre visning af selvtillid er helt forlorent. Indvendig

skælver du.

For førstegangsforældre kan udsigterne være skræmmende, men du ræssonerer,

at det bliver bedre med erfaring. Ja? Nok delvis, men desværre aldrig helt, for

stien kan have forskellige sving. I mit tilfælde havde jeg forventet, at fremkomsten

af et andet barn, en datter, ville indvarsle en simpel gentagelse af det foregående

forehavende, men sådan skulle det ikke være. Hun viste sig at være et væsen af en

helt anden støbning i forhold til hendes foregående broder, og vi måtte improvisere

lige så meget, som vi havde gjort tidligere.

På samme måde er det med lystbåde, som efter min erfaring og forundring, da

de kan se identiske ud, er ekstraordinært selvstændige og tilbøjelige til deres egne

særheder, svagheder og karakterer. Ikke to er helt ens. Det betyder, at de løsninger

som virkede på den ene, måske ikke virker på den anden. De vil alle fremvise deres

egne krav og problemer. Heldigvis giver de også belønninger.

Så denne bog er en slags overlevelsesmanual for moderne bådvedligehold, hvor

ordet ”moderne” må kvalificeres. Selv om mange af emnerne er fælles for alle både,

er det ikke mit mål at behandle ældre eller usædvanlige konstruktioner, som med

rette fortjener deres egne dedikerede bøger. Kendsgerningen er, at vi lever i en tid

hvor støbte, forstærkede glasfiberbåde udgør den store mængde, og det er på disse,

vi vil have vores fokus.

Velkommen om bord.

Håndbog i vedligehold af både 3

2 Håndbog i vedligehold af både

INDHOLDINTRODUKTION

… med svar på det du søger, både over og under dæk …

Introduktion

3

KAPITEL 1 Sådan begyndte det 4

KAPITEL 2 Tag vare på dine skrogsider 8

KAPITEL 3 Livet under vandlinjen 16

KAPITEL 4 Dæk 25

KAPITEL 5 Maling og lakering 31

KAPITEL 6 Behandling af dæksudstyr 37

KAPITEL 7 Skrogets indvendige strukturer 44

KAPITEL 8 Køle og pleje af dem 47

KAPITEL 9 Styring og andre kontrolsystemer 50

KAPITEL 10 Vinduer og luger 58

KAPITEL 11 Mast og rig 61

KAPITEL 12 Sejlsnak 68

KAPITEL 13 Rørsystemer 73

KAPITEL 14 Madlavning om bord 79

KAPITEL 15 Håndtering af dieseler 82

KAPITEL 16 Gør-det-selv for diesel 95

KAPITEL 17 Stævnrør 105

KAPITEL 18 Rustbeskyttelse 112

KAPITEL 19 DC el 115

KAPITEL 20 AC kraft 122

Appendix

126

Index

146

At blive ejer af en båd er lidt som de første dage som forældrer. Der er et

højt niveau af spænding, men – som mange af os sikkert husker – sam-

men med glæden kommer en betydelig dosis af ængstelse. Selvfølgelig

har de omtumlede forældre forberedt sig på det basale, og er akut klare over det

vitale ansvar. Den krævende nytilkomne vil behøve næring, pleje og beskyttelse,

men forståelse for præcis hvad, hvornår og hvormeget er uklart. Den første viden

er ufuldstændigt hentet fra bøger og tidsskriftartikler eller fra andres tvivlsomme

hukommelse. Udførlige færdigheder mangler. Måske gør du for meget eller for lidt, for

tit eller for sjældent? Under glæden og stoltheden over din nye status som forældrer,

funderer du bekymret over hvilke skader, du kan påføre med dine velmenende, men

famlende handlinger. Enhver ydre visning af selvtillid er helt forlorent. Indvendig

skælver du.

For førstegangsforældre kan udsigterne være skræmmende, men du ræssonerer,

at det bliver bedre med erfaring. Ja? Nok delvis, men desværre aldrig helt, for

stien kan have forskellige sving. I mit tilfælde havde jeg forventet, at fremkomsten

af et andet barn, en datter, ville indvarsle en simpel gentagelse af det foregående

forehavende, men sådan skulle det ikke være. Hun viste sig at være et væsen af en

helt anden støbning i forhold til hendes foregående broder, og vi måtte improvisere

lige så meget, som vi havde gjort tidligere.

På samme måde er det med lystbåde, som efter min erfaring og forundring, da

de kan se identiske ud, er ekstraordinært selvstændige og tilbøjelige til deres egne

særheder, svagheder og karakterer. Ikke to er helt ens. Det betyder, at de løsninger

som virkede på den ene, måske ikke virker på den anden. De vil alle fremvise deres

egne krav og problemer. Heldigvis giver de også belønninger.

Så denne bog er en slags overlevelsesmanual for moderne bådvedligehold, hvor

ordet ”moderne” må kvalificeres. Selv om mange af emnerne er fælles for alle både,

er det ikke mit mål at behandle ældre eller usædvanlige konstruktioner, som med

rette fortjener deres egne dedikerede bøger. Kendsgerningen er, at vi lever i en tid

hvor støbte, forstærkede glasfiberbåde udgør den store mængde, og det er på disse,

vi vil have vores fokus.

Velkommen om bord.

Håndbog i vedligehold af både 3

2 Håndbog i vedligehold af både

INDHOLDINTRODUKTION

KLUBBOGEN



DECEMBER 2014

• Dit medlemskab af SEJLERklubben er gratis. • Otte gange om året modtager du medlems bladet.

Her tilbydes Klubbogen til en særlig favorabel pris samt en lang række andre fordelagtige tilbud.

• Ønsker du at modtage Klubbogen, behøver du ikke at gøre noget. Den sendes automatisk til dig.

• Ønsker du ikke Klubbogen, afbestiller du den nemt via en kupon eller på www.sejlerklubben.dk

• Hvis du fortryder en bestilling, har du 14 dages returret.

• Uanset hvor mange bøger du bestiller på én gang, betaler du kun 49 kr. i leveringsomkostninger. Søkort sendes separat og koster ligeledes 49 kr. i leverings-omkostninger.

• Du kan kun købe ét eksemplar af hvert produkt. • Du kan til enhver tid melde dig ud.

Alle priser er inkl. moms. Når vi henviser til vejledende priser, er det den pris, vi har fået oplyst fra leverandørerne.

Vores åbningstid i kundeservice er:

MANDAG-FREDAG KL. 10-15

Send en mail til [email protected] ring til kundeservice-telefonen 40 23 86 20Du er altid velkommen til at lægge en besked og vi vil kontakte dig så hurtigt som muligt.

Medlemsvilkår

Bestilling og afbestilling skal ske på kuponen på

hjemmesidenwww.sejler-klubben.dk

Sejle

rklu

bben

ApS

. For

beho

ld fo

r pris

ænd

ringe

r, tr

ykfe

jl og

uds

olgt

e op

lag

Layo

ut:

Loui

ses d

esig

n

NYESTE BØGER I KLUBBEN Håndbog i bådvedligeholdelse – Vejl. pris xxx kr./Klubpris xxx kr.11 meter frihed – Vejl. pris 300 kr./Klubpris 239 kr.Sejlersus og lykkeus – fra Tahiti til Thailand – Vejl. pris 299 kr./Klubpris 199 kr.Med Tante Andante i de blå oceaner – Vejl. pris 449 kr./Klubpris 299 kr.Kulturskælvet i MÆRSK LINE – Vejl. pris 299 kr./Klubpris 199 kr.Doradoer og delfiner – Vejl. pris 300 kr./Klubpris 219 kr.Havneguiden 11 Flensburg-Gdansk – Vejl. pris 549 kr./Klubpris 399 kr.Grunde, rev og flak – Vejl. pris 399 kr./Klubpris 249 kr.Sejltrim for tursejlere – Vejl. pris 200 kr./Klubpris 149 kr.VHF Komplet guide til brug af VHF – Vejl. pris 200 kr./Klubpris 149 kr.Danmarks Dejligste Ankerpladser – Vejl. pris 400 kr./Klubpris 299 kr. Kommas’s Havnelods 2014-2016 – Vejl. pris 450 kr./Klubpris 349 kr. Flamboyanten – Vejl. pris 298 kr./Spotpris 19 kr.Balladen i Haparanda – Vejl. pris 299 kr./Klubpris 199 kr. Piratfisk og palmesus – Vejl. pris 299 kr./Klubpris 199 kr. Til den yderste grænse – Vejl. pris 299 kr./Klubpris 199 kr. Et år for egne sejl – Vejl. pris 299 kr./Klubpris 199 kr. Sluserne åbner for nye eventyr – Vejl. pris 299 kr./Klubpris 199 kr. Lystsejlernes Leksikon – Vejl. pris 399 kr./Klubpris 249 kr. Dieselmotor håndbog & Strøm om bord – Vejl. pris 400 kr./Klubpris 279 kr.Dieselmotor håndbog – Vejl. pris 200 kr./Klubpris 149 kr. Strøm om bord – Vejl. pris 200 kr./Klubpris 149 kr. Øhavsfortælling – Vejl. pris 349 kr./Klubpris 229 kr. Skibet er ladet med eventyr – Vejl. pris 299 kr./Klubpris 199 kr. Knob & stik – Vejl. pris 300 kr./Klubpris 209 kr. Land i sigte – Vejl. pris 299 kr./Klubpris 199 kr. Huba og gryden – Vejl. pris 249,95 kr./Klubpris 179 kr.På Poseidons blå bånd –Vejl. pris 199 kr./ Klubpris 99 kr.Tolv Halve – Vejl. 349 kr./ Klubpris 249 kr.Piratjagt – Vejl. 249 kr./ Klubpris 169 kr.Sejlerbogen Vejl. pris 399 kr./ Klubpris 299 kr.Burgundia – Vejl. 248 kr./ Klubpris 168 kr.

BØGER I KLUBBENAfmærkning af danske farvande – Pris 85 kr.Danmarks dejligste øer – Vejl. pris 249 kr./Klubpris 159 kr.Den sidste jordomsejling – Vejl. pris 249 kr./Klubpris 159 kr.Duelighedsbogen – Pris 225 kr.Et liv for fulde sejl – Vejl. pris 249 kr./Klubpris 169 kr.

Flying enterprise – Vejl. pris 399 kr./Klubpris 199 kr. Galatheas forunderlige rejse – Vejl. pris 349 kr./Spotpris 19 kr.Gast – Vejl. pris 269 kr./Klubpris 99 kr.GPS Chipset – Sirf Star III High performance – Pris 449 kr.Gådefuld sejlads – Vejl. pris 349 kr./Klubpris 199 kr.Håndbog i praktisk sømandsskab – Vejl. pris 499 kr./Klubpris 369 kr.Kanalvejen til Middelhavet – Vejl. 373,75/Klubpris 299 kr.Kikkert, Seaview IV – 7 x 50 GA – Vejl. pris 690 kr./Klubpris 399 kr.Kineserne syr med lang tråd – Vejl. pris 199 kr./Klubpris 149 kr. Komma’s sejlerhåndbog – Vejl. pris 399,95 kr./Klubpris 299 kr. Kærligheden, kildevandet ... Vejl. pris 249 kr./ Klubpris 149 kr.Limfjorden set fra søsiden – Vejl. pris 249 kr./Klubpris 169 kr.Logbogen – Vejl. pris 229 kr./Spotpris 19 kr.Lys langs kysten – Vejl. pris 249 kr./Klubpris 159 kr.Nyhavn og de gamle træskibe – Vejl. pris 279 kr./Klubpris 199 kr. Og de sejler de gamle træskibe – Vejl. pris 449 kr./Klubpris 349 kr.Opgaver til duelighedsbogen – pris 150 kr.Oplev Limfjordslandet – Vejl. pris 199 kr./Klubpris 129 kr.Oplev Sydfyn og øhavet – Vejl. pris 199 kr./Klubpris 129 kr.Oplev Østjylland – Vejl. pris 199 kr./Klubpris 129 kr.Oplev Nordsjælland ... Vejl. pris 199 kr./ Klubpris 129 kr.Oplev Slesvig ... Vejl. pris 199 kr./ Klubpris 129 kr.Oplev Vestkysten ... Vejl. pris 199 kr./ Klubpris 129 kr.Passatvind og flyvefisk – Vejl. pris 299 kr./Klubpris 199 kr.Play2sail (pc-spil) – Pris 109 kr.Postkort – Vejl. pris 39 kr./Klubpris 29 kr. Skipper – Vejl. pris 400 kr./Klubpris 269 kr. Speedbådsbogen – Pris 150 kr.Stormy – Vejl. pris 249 kr./Klubpris 159 kr.Stormy II – Vejl. pris 249 kr./Klubpris 169 kr.Søvejsregler – Vejl. 199 kr./ Klubpris 179 kr.Tågetrompet – Vejl. pris 237,50 kr./Klubpris 139 kr. Vejrdagbogen – Vejl. pris 169 kr./Klubpris 99 kr. Vestpå – og sydover – Vejl. pris 169 kr./Klubpris 149 kr.Øerne under vinden – Vejl. pris 279 kr./Klubpris 169 kr.

Søkort fra Kort & MatrikelstyrelsenSøsportskort sæt 1-14 fra Delius klasingHavneguiderne 1-9 fra forlaget Skagerak

sejlerklubben 44

Documents