sensores de flujo eurosens
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Sensores de flujo eurosens
Asignaciónes
Direct - solo Delta - dual
Los sensores de flujo Direct y Delta estan diseñados para medir el consumo de combustible motores de los vehículos y las instalaciones fijas.
Los sensores pueden ser utilizados en sistemas de monitoreo de vehículos para el control de alta precisión de consumo de combustible.
Asignaciónes
Las soluciones que requieren alta precisión de la medición del consumo de combustible y su cuenta debido a la operación específica del equipo.
Usuarios :
• Las empresas de transporte
• Organizaciónes de la construcción
• El transporte público• Granjas• Las empresas mineras
Mercado objetivo
EjecuciónDirect P - La señal de salida no normalizadaРH - La señal de salida no normalizada, protección anti-magnéticaPN - La señal de salida no normalizadaI – indicador 05 – una mayor precisiónА – alimentacion autónomo(batería incorporada) RS – las interfaces RS232 y RS485
EjecuciónDelta PN - La señal de salida no normalizadaPN I – La señal de salida no normalizada+ indicadorRS - Interfaces digitales RS-232, RS-485CAN- La interfac СAN (J1939 o NMEA2000)A – alimentacion autónomo (batería incorporada)
Aplicaciones
Otros tipos de combustibles líquidos y aceite mineral con una viscosidad cinemáticade 1,5 a 6 mm2 / s.
Combustible diesel (ГОСТ 305, СТБ 1658)Combustible de calefacción(ГОСТ 10585)Combustible de la caldera(ГОСТ 10585, СТБ 1906)Combustible del motor(ГОСТ 1667)Los biocombustibles (ГОСТ Р 52808, СТБ 1658)
Como se fabrican
Material
• Aluminio sólido• Latón
Comprobación en la fabrica Liquido de verificación- combustible diesel
eurosens Detector 01
Diseños
Grado de protección contra las influencias ambientales IP66 de GOST 14254-96.
La plata electrónica del sensor se llena con el compuesto, que protege el sensor en condiciones duros de su trabajo.
El enchufe germetico automóvil montado en la carcasa.
• Se utilizan sensores Hall
• Los sensores de temperatura incorporados para cada cámara de medición
• El revestimiento del anillo esta resistente a la abrasión
• No hay defectos ocultos en la estructura del material
• La válvula de retención en la mayoría de los casos no es necesario
• Delta puede funcionar en el modo sumado
Características de diseño
El sensor de flujo mide la cantidad del combustible que fluye a través de la cámara de medición.
Bajo presión líquidos, que fluye a través de la boquilla de entrada del caudalímetro en la entrada del agujero de la cámara de medición, el anillo rueda en la superficie interna de la cámara y al mismo tiempo va a lo largo de saltador. El anillo suplanta el liquido, encerrado dentro y fuera del anillo de la cámara a través de su salida en un conector de salida.
Cómo funciona
Presión máxima, Mpa 2,5Presión nominal, Mpa 0,2Rosca de conexión М14х1,5La caída de presión a caudal máximo, MPa 0,02La tension de alimentación, V 10 - 50Protección contra polaridad inversa HayPrecisión de la medición ±1%Rango de temperatura,°C -40 - +85 Configuración de la interfaz K-LineGrado de protección IP 66
Características
Salida de impulsos
Modelo Uhigh, V Ulow, V
Direct P 0.9 Ubat 0.7Direct PN 0.6 Ubat 1.4Delta PN 0.6 Ubat 0.7
Direct_Contadores
volumen total, l Volumen de marcha en vacío, l Volumen de modo nominal, l Volumen de sobrecarga, l Volumen de engaños, l Volumen negativo, l Tiempo total de trabajo(motor), h Tiempo de intervención, h El consumo, l/h Temperatura, С Carga de la batería, % Versión de software
Delta_ Contadores
En el modo diferencialEl volumen total de combustible, l El volumen de marcha en vacío, l El volumen del régimen nominal, l El volumen de sobrecarga, l El volumen del engaño, l El volumen negativo, lTiempo total de trabajo(motor) , l Tiempo de intervención, hEl consumo, l/h Carga de la batería % Versión de software
En cada una de la cámara de mediciónEl volumen total de suministro, l El volumen de engaño de suministro, l Consumo de suministro, l/h Temperatura de suministro , grad С El volumen total de retorno, l El volumen del engaño de retorno, l El flujo de retorno, l/h Temperatura de retorno, grad С
Modos especiales
El modo «Engaño» — protección contra el aumento deliberado de contador del combustible gastado(por ejemplo, soplado de aire). El engaño tipicamente le trae fuerte aumento en el consumo de combustible, excede el maximo.
La plata electronico del sensor de flujo registra el aumento del consumo, mientras que el trabajo del contador de consumo de combustible se suspende y activa el contador«Engaño», cual registra el volumen de combustible, que paso a través del sensor de flujo a alta velocidad.
Salida del modo «Engaño» sucede automáticamente en unos pocos segundos después de la normalización de las condiciones de trabajo del sensor de flujo.
Modos especiales
El modo «Intervención» —fijación de la exposición al sensor de flujo del campo magnético con el objetivo de suspender la cuenta o falsificación de las lecturas de consumo de combustible.
Cuando se expone a un campo magnético externo, el sensor de flujo fija un intento de intervención, con el resultado de que el propio sensor está funcionando en el modo normal y el tiempo de exposición se tiene en cuenta en un contador especial «Tiempo de intervención».
Salida del modo «Intervención» sucede automáticamente en unos pocos segundos después después de los intentos de influir.
Termocorrección
La temperatura externa afecta a la estructura de los sensores y a los liquidos, lo cual es necesario para controlar el flujo.
En el Direct y Delta estan incorporados los algoritmos de termo corrección de los cambios en el diseño de sensores y la expansión del volumen del líquido.
Asi como las caracteristicas del líquido medido no se conocen de antemano, entonces la coreccion de los coeficientes expansión del líquido (combustible) esta disponible para el usuario en el software de configuración.
En las condiciones reales de su trabajo siempre hay choques de combustible. Para obtener el significado correcto de su consumo debe calcularse durante un período(filtro).
En los sensores Direct y Delta el algoritmo de filtración del hidro golpe viene incorporado.
Filtración
Enchufe
1 – VBAT2 - GND2 – Kline/OUT3 – RS-232 (Rx)4 – RS-232 (Tx)5 – RS-485 (A)7 – RS-485 (B)
La parte del cable (toma de corriente)
Adaptador especial y software de configuraciónCaracterísticas eléctricas de la interfaz de configuración cumplen con los requisitos ISO 9141 (K-Line).
Configuración
Se vende por separado
Características eléctricas cumplen con los requisitos RS-232 и RS-485.
Características eléctricas interfaz de configuración cumplen con los requisitos ISO 9141 (K-Line).
Las interfaces estan sacados en los diferentes contactos del enchufe.
Selección de la interfaz para el trabajo se lleva a cabo en el software de configuración.
Interfaces digitales
Marcado
Características
Características
Selección
La potencia del motor, kW (l.s.) El sensor recomendado
Hasta100 (136) 100De 100 (136) hasta 250 (340) 250De 250 (340) hasta 600 (816) 500
Productividad de calor de la caldera, kW
Hasta 600 100 De 600 hasta 1200 250De 1200 hasta 3500 500
Esquema de instalación
Esquema de instalación de los caudalímetros con una camara Direct “en la descarga”. La valvula de retorno no es necesario en todos los modelos Direct excepto “P”.
1 –el filtro con purificación fina (FPF), 2 – Bomba de combustible de alta presión (BCAP), 3 – Bomba de combustible de baja presión (BCBP), 4 – válvula de derivación, 5 – boquilla, 6 – depósito de combustible, 7 – el filtro con purificación gruesa (FPG), 8 – el exceso de combustible (retorno) de las boquillas, 9 – el exceso de combustible (retorno) de la BCAP
Esquemas de instalación
Esquema de instalación de los caudalímetros con una camara Direct “en la presión”. La valvula de retorno no es necesario en todos los modelos Direct excepto “P”.
Esquema de instalacion Direct «A presion» 1 – FPF, 2 – válvula de derivación, 3 – el sensor Direct, 4 – válvula de retención, 5 – BCAP, 6 – BCBP, 7 – corcho, 8 – boquillas, 9 – depósito de combustible, 10 – FPG, 11 – el exceso de combustible (retorno) de las boquillas, 12 – el exceso de combustible (retorno) del FPG
Esquemas de instalación
Esquema de instalación caudalímetro s diferencial Delta “en la descarga”. La valvula de retorno no es necesario en todos los modelos de los caudalimetros Delta.
1 – FPF, 2 – BCAP, 3 – BCBP, 4 – válvula de derivación, 5 – boquillas, 6 – la válvula de retención, 7 – el sensor Delta, 8 – FPF adicional, 9 – depósito de combustible, 10 – ФГО, 11 – el exceso de combustible (retorno) de las boquillas,, 12 – el exceso de combustible (retorno) del BCAP
Esquemas de instalación
Esquemasde instalación caudalímetros diferencial Delta “en la presión”. La valvula de retorno no es necesario en todos los modelos de los caudalimetros Delta.
No permita que el sensor funcione si la carcasa esta dañada o el cable de conexión.
No permita que el sensor funcione en presencia de los parámetros de temperatura exterior, tensión y corriente, que salen fuera de la gama, mostrados en la documentación para el sensor.
Cuando se instala en vehículos esta prohibida la perforación el soporte de rama! Si no es posible el montaje de la placa de fijación con tornillos, esta permitido el uso de soldadura por puntos.
Restricciones