Uppsala – på väg mot nya urbana transportformer

Carl-Johan Engströmplaneringdirektör

Pågående trafikplanering

Staden som helhet• nätverk av stomlinjer under

uppbyggnad• etablering av knutpunkter • ett sammanhängande cykelvägnät

Innerstaden• attraktivitet för fotgängare och

cyklister• hög framkomlighet för

kollektivtrafiken till resecentrum• lågfartsområde för bilar

Hur konkurrenskraftigt kan det bli?Transit Mode share in Sweden 1950-2005

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005

All transit modes (bus, metro, urban & Inter - City rail, air, ferry ; Source : SIKA

Transit Mode Share has been stable since 1970at less than 20%

Auto Mode Share

Transit Modes

Inriktning för stadsutvecklingen

Staden växer inåt - stadsläkning Stadslivet – livet mellan husen - prioriterasKollektivtrafiken får ett lyft Gröna värden värnas och stärks

Kollektivtrafik - mål, andelar och absoluta tal

2014 – 50% fler kollektivtrafikresorkollektivtrafikens andel uppgår till 18 %69 000 kollektivresor per dag

2020 – fördubblad andel – klimatmål nås kollektivtrafikens andel uppgår till 26 %110 000 kollektivresor per dag

2030 – 30% kollektivtrafikandelkollektivtrafikens andel uppgår till 30 %141 000 kollektivresor per dag

Bil: andelen från 40 till 25%. Antalet resor som dagen nivå

Gång/Cykel: 50% andel Stor ökning

Stombuss/spårväg

stomlinjer

hög turtäthet

förtur

bekväma hållplatser och bytespunkter

• individuellt och kollektivt• korta restider• miljövänligt • trafiksäkert• mer utrymme för stadsfunktioner I gaturummet• hög täckningsgrad• mer likvärdig tillgänglighet I stadsväven

Spårtaxi

Spårtaxinät

Kostnader

Stombuss/Spårväg 4 spårvägslinjer

Investering6 miljarder kr

Kapitalkostnad400 Mkr/år

Driftskostnad250 Mkr/år

Årskostn 650 Mkr/år

Spårtaxi stadstäckande

Investering7 miljarder kr

Kapitalkostnad500 Mkr/år

Driftskostnad150 miljoner Mkr/år

Årskostn 650 Mkr/år

Dagens årskostnader: 300 Mkr/årExkl gator

Gaturum StadsbildAttraktivitet

Stadsstråk

efter

före

stom-linjer

spår-taxi

Tillgänglighet till arbetsplatser

Täckningsgrad (%) stomlinjer spårtaxi

boende 400 m 80 85

boende 600 m 92 93

arbetande 400 m 80 86

arbetande 600 m 92 94

400 m 64 73

Likvärdig resa

Boländerna – plats för en pilotbana?

industriområde under omvandling

FÖP på väg arbetspendling till området kundresor inom området stor frihet I linjedragning P&R system inga konflikter med kultur- och stadmiljövärden

Boländerna

Föreslagen pilotbana i Boländerna – 9,4 kmmax väntetid 2 minuter passagerare 2,4 per spårtaxi; 33% tomkörningmedelhastighet 35 km/h130 fordon

Till dess:

Bygg ut stom-

linjer för buss

Förtäta

bebyggelsen

i stråken

Strategi

Håll öppet för båda systemen

till 2015

tack