session 24 jenny eriksson
DESCRIPTION
Potentialen av olika åtgärder för en säkrare cykling. Transportforum 2014TRANSCRIPT
Potentialen av olika
åtgärder för en säkrare
cykling
Transportforum 2014
Jenny Eriksson, utredare/statistiker
Dataunderlag
Resultatet baseras i huvudsak på data från
akutsjukhusen (Strada-sjukvård) för åren 2007-2012.
I början av 2007 var 40 akutsjukhus anslutna. I slutet
på 2012 var 68 av 69 anslutna.
Betydande undertäckning, vårdcentraler ej
med och akutsjukhusen rapportera inte in allt.
Konsekvens: Siffror som presenteras i antal ska
alltså ses som ett minimum.
DefinitionerAllvarigt skadad
Person med skada/skador
som ger medicinsk invaliditet
på 1 % eller mer (PMI 1 %)Mycket allvarligt skadad
Person med skada/skador
som ger medicinsk invaliditet
på 10 % eller mer (PMI 10 %)
Svårt skadad
Risken att dö vid
olyckstillfället, (AIS 9+)
Omkomna cyklister
Omkomna cyklister per 1 000 000 invånare
1.31.7 1.8 1.8 1.9 2.0
2.4 2.63.3 3.3
4.04.7 5.0 5.3 5.3
5.96.4
8.0 8.0 8.2 8.49.3 9.5
10.110.7
0
5
10
15
20
25
ES NO EL UK IE LU FR SE PT CY FI IT CH DE AT SK DK LV RO BE* SI* CZ PL HU NL
Figur 16 Antal omkomna cyklister i trafik per 1 000 000 invånare uppdelat på de europeiska
länderna, åren 2008-2010 (* 2007-2009). Egen sammanställning av data presenterade i
ETSC, 2012a.
Omkomna cyklister per cykelkilometer
0
5
10
15
20
25
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000
Om
kom
na
cykl
iste
r p
er
bill
ion
cyk
elk
m
Cykelkm per person och år
GB
SE**
NO*
DKNL
Figur 17 Antal omkomna per billion cykelkm (y-axel) plottade mot
cykelkm per person (x-axel). NL (2008-2010), GB (2008-2010), DK
(2008-2010), NO* (2009, 13 år och äldre), SE** (2006). Källa:
ETSC, 2012a.
Omkomna cyklister, 2007-2012, N=152
69%
22%
3%3%
2%1%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Alla omkomna
Cykel-tåg
Cykel-gående
Cykel-moped
Cykel-cykel
Cykel singel
Cykel-motorfordon
29%
68%
4%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Cykel-motorfordon
Cykel-traktor
Cykel-bil/mc
Cykel-lastbil/buss
Källa: TRV djupstudiematerial
Åtgärdspotential – omkomna Avvikelse från
normal körningAnnalkande
kritisk situationKritisk
situationKrasch
oundviklig
Drift och underhåll
Bortagande av lösgrus/löv 5-10 %
Bra barmarksunderhåll (gropar/sprickor) 5-10 %
Säker användning
Användning av cykelhjälm 25%
Nykter cykling 10-15 %
Infrastruktur
Flytta över till separerade bilfria cykelbanor - tätort 5-10 %
Flytta över till separerade bilfria cykelbanor – ej tätort
15-20 %
Säkra cykelöverfarter 5-10 %
Vägbelysning för synbarhet 0-5 %
Justera kantstenar 0-5 %
Säkra cyklar
Cykelbelysning och reflexer för synbarhet 5%
Säkra motorfordon
Kombination av nödbroms och krockkudde max 30 %
Lastbilar med varningssystem för cyklister i döda vinkeln
5-10 %
Gröna rutor=
säker bedömning
Gula rutor=
viss osäkerhet
Allvarligt skadade cyklister
2007-2012, n=8 411, dvs. ca 1400 per år
Varför inträffar cykelolyckorna?
Källa: Strada-sjukvård
78%
12%
7%
2%1% 1%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Allvarligt skadade
Cykel - moped
Cykel - gående
Cykel - övrigt
Cykel - cykel
Cykel-motorfordon
Cykel singel
44%
16%
15%
14%
10%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Cykel singel, huvudorsak
Samspel med övriga trafikanter
Cyklistens beteende och tillstånd
Vägutformning
Cyklisten i interaktion med cykeln
Drift och underhåll
C-mf: Vanligaste kollision
(90%) personbil
C-c: Ca 65% cyklat i
samma riktning, ca 25%
frontalkrock
C-g: Få olyckor (1%). Lika
många som väjt som
kolliderat.
C-moped: Drygt hälften
inträffade på GC-
bana/väg
Var sker cykelolyckorna?
45%
37% 34%29%
19%
50%
7%
40%
9%15%
7%
6%1%
7%
1%1%
1%
1%
40%
13%
54% 52%
68%
37%
5%1% 1% 1%
3% 2%
2% 1% 1% 2% 2% 3%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Övrigt
Gångbana/Trottoar
Gång- och Cykelbana (-väg)
I Cirkulationsplats/Rondell
Gatu-/Vägkorsning
Gatu-/Vägsträcka
När under året sker cykelolyckorna?
0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
14%
Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec
När under dygnet sker cykelolyckorna?
0%
1%
2%
3%
4%
5%
6%
7%
8%
9%
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Tid på dygnet
Vilka, uppdelat på män och kvinnor?
Man Kvinna
Allvarligt
skadad (n)
Cykel singel 55 % 45 % 6 550
Cykel - Motorfordon 54 % 46 % 987
Cykel - Cykel 49 % 51 % 620
Cykel - Moped 55 % 45 % 61
Cykel - Gående 55 % 45 % 66
Cykel - Övrigt 63 % 37 % 127
Totalt 55 % 45 % 8 411
RVU Sverige 2011-2012
Personkilometer med cykel
58% män och 42 % kvinnor
Vilka, uppdelat på ålder?
0.0%
0.5%
1.0%
1.5%
2.0%
2.5%
3.0%
3.5%
0 3 6 9 12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96
Ålder
Alla skadade
Mycket allvarligt skadade
n= ca 44 000
n= ca 1 100
Singelolyckor
7%1%1%
9%
0.01%1%
9%
0.2%0.3%1%1%1%
2%2%2%
4%4%
5%
4%5%5%
6%6%
2%7%
11%
3%3%
8%4%
1%0.1%
2%10%
20%
0% 5% 10% 15% 20% 25%
Nedförsbacke
Låg fart
Mörkt
Svängt/kurva
Bländad av fordon
Annat djur, inkl koppel
Väjt/samspel ej fungerat
Använt mobiltelefon
Bländad av solen
Uppförsbacke
Från fest/pub/liknande
Blåsigt väder
Egen hund
Alkoholpåverkad
Bisyssla (ej mobil)/ distraktion
Lekt under cykling
Hög fart
Handhavandefel
Inbromsning
Tvärstopp pga handbroms
Fel på cykeln
Klivit av/på cykeln
Fastn med ngt i cykeln/ transport föremål
Kört mot räls
Kört på fast föremål
Kört mot/över kant
Kommit utanför vägen/vägkant
Kört på tillfälligt föremål
Ojämnt underlag
Halt - Övrigt/okänt
Halt - grusväg
Halt - Lera
Halt - löv
Halt - grus
Halt - is/snö
DoU
Utformning
Cyklisten i
interaktion
med cykeln
Cyklistens
beteende
och tillstånd
Samspel
med övriga
trafikanter
Övrigt
Klassificering
av 4000
slumpade
olyckstexter i
Strada-s
Ca 30 % hade
ingen
användbar
beskrivning
VTI/Katja Kircher
VTI/Katja Kircher
DoU – typ av halkolyckor under året
20%
77% 77%
43%
6%0% 0% 0% 0% 0%
19%
50%
70%
10%
2% 3%
22%
16%
15% 14%10% 9% 10%
6%
3%
2%
0%
0%
0% 1%
11%
7%
1%
4%
1%
3%
2%
3%4%
6%4%
7%
7%
8%
3%
64%
20% 20%
31%
76%82% 82% 84% 87%
83%
57%
33%
25%
0
0.02
0.04
0.06
0.08
0.1
0.12
0.14
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Hela året
Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec
Ej halka
Övrigt/okänt
Löv
Grus
Is/snö
Olycksfördelning över året (allvarligt skadad)
När is/snö-singelolyckor? Tid på dygnet
0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
14%
16%
18%
20%
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Singelolyckor
7%1%1%
9%
0.01%1%
9%
0.2%0.3%1%1%1%
2%2%2%
4%4%
5%
4%5%5%
6%6%
2%7%
11%
3%3%
8%4%
1%0.1%
2%10%
20%
0% 5% 10% 15% 20% 25%
Nedförsbacke
Låg fart
Mörkt
Svängt/kurva
Bländad av fordon
Annat djur, inkl koppel
Väjt/samspel ej fungerat
Använt mobiltelefon
Bländad av solen
Uppförsbacke
Från fest/pub/liknande
Blåsigt väder
Egen hund
Alkoholpåverkad
Bisyssla (ej mobil)/ distraktion
Lekt under cykling
Hög fart
Handhavandefel
Inbromsning
Tvärstopp pga handbroms
Fel på cykeln
Klivit av/på cykeln
Fastn med ngt i cykeln/ transport föremål
Kört mot räls
Kört på fast föremål
Kört mot/över kant
Kommit utanför vägen/vägkant
Kört på tillfälligt föremål
Ojämnt underlag
Halt - Övrigt/okänt
Halt - grusväg
Halt - Lera
Halt - löv
Halt - grus
Halt - is/snö
DoU
Utformning
Cyklisten i
interaktion
med cykeln
Cyklistens
beteende
och tillstånd
Samspel
med övriga
trafikanter
Övrigt
Klassificering
efter läsning
av 4000
slumpade
olyckstexter i
Strada-s
VTI/Hejdlösa Bilder AB
Krister Isakssons blogg ”Titta en
cykelbana, vad kan vi använda den till?”
VTI/Hejdlösa Bilder AB
Singelolyckor
7%1%1%
9%
0.01%1%
9%
0.2%0.3%1%1%1%
2%2%2%
4%4%
5%
4%5%5%
6%6%
2%7%
11%
3%3%
8%4%
1%0.1%
2%10%
20%
0% 5% 10% 15% 20% 25%
Nedförsbacke
Låg fart
Mörkt
Svängt/kurva
Bländad av fordon
Annat djur, inkl koppel
Väjt/samspel ej fungerat
Använt mobiltelefon
Bländad av solen
Uppförsbacke
Från fest/pub/liknande
Blåsigt väder
Egen hund
Alkoholpåverkad
Bisyssla (ej mobil)/ distraktion
Lekt under cykling
Hög fart
Handhavandefel
Inbromsning
Tvärstopp pga handbroms
Fel på cykeln
Klivit av/på cykeln
Fastn med ngt i cykeln/ transport föremål
Kört mot räls
Kört på fast föremål
Kört mot/över kant
Kommit utanför vägen/vägkant
Kört på tillfälligt föremål
Ojämnt underlag
Halt - Övrigt/okänt
Halt - grusväg
Halt - Lera
Halt - löv
Halt - grus
Halt - is/snö
DoU
Utformning
Cyklisten i
interaktion
med cykeln
Cyklistens
beteende
och tillstånd
Samspel
med övriga
trafikanter
Övrigt
Klassificering
efter läsning
av 4000
slumpade
olyckstexter i
Strada-s
Åtgärdspotential – allvarligt skadade cyklisterAvvikelse från
normal körning
Annalkande kritisk
situation
Kritisk situation
Krasch oundviklig
Drift och underhållBra halkbekämpning 15-20 %Bortagande av lösgrus 10-15 %Bra barmarksunderhåll (gropar/sprickor) 10%Säker användningAnvändning av cykelhjälm 10%Skyddsjacka och byxor max 30 %Nykter cykling 5%Rätt hastighet 5%InfrastrukturFlytta över till separerade bilfria cykelbanor 5%Säkra cykelöverfarter 5%Justera kantstenar 5-10 %Ta bort fasta föremål 5%Säkra spårvagnsspår 0-5 %Vägbelysning för synbarhet 0-5 %Säkra cyklarVinterdäck 15-20 %ABS-bromsar eller liknande 5%Stabilisering eller lägre insteg (säker av/påstigning) 5%Cykelbesiktning 5%Cykelbelysning och reflexer för synbarhet 0-5 %Säkra motorfordonKombination av nödbroms och krockkudde 0-5 %
Gröna rutor=
säker bedömning
Gula rutor=
viss osäkerhet
Röda rutor=
stor osäkerhet
Tack för mig!
Fördjupning
Trafikverket (publ. 2014:030):
Säkrare cykling – gemensam strategi för år 2014-
2020, version 1.0
VTI (rapport 801):
Statistik över cyklisters olyckor – faktaunderlag till
gemensam strategi för säker cykling