session 31 lars olofsson
TRANSCRIPT
Image size: 7,94 cm x 25,4 cm
Transportforum 2010
2
ppdraget har gått ut på att undersöka skillnader mellan övergångsställen och gångpassager när det gäller:
•rafiksäkerhet,
•onflikter,
•eteende,
•ramkomlighet
•åendes väntetid och
•åendes attityder
3
Frågor som studien ska besvara
•kar väntetiden för äldre fotgängare över rekommenderade värden?
•r gångpassager farligare än övergångsställen för äldre fotgängare?
•an äldre fotgängare acceptera gångpassager som en lösning för att korsa gatan?
4
Övergångsställen på fyrfältiga gator är ett trafiksäkerhetsproblem
5
Övergångsställen på kommunala gator
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
35000
40000
30 km/h 50 km/h 70 km/hHögsta tilltåna hastighet
An
tal
öve
rgå
ng
sstä
lle
n
6
Riktlinjer för övergångsställen på fyrfältiga gator i VGU
•å fyrfältiga gator bör avsmalning till två körfält provas i anslutning till övergångsstället. Mer än ett körfält i vardera riktningen bör normalt inte förekomma på obevakade övergångsställen som inte är hastighetssäkrade
7
8
Gångpassage
9
Skadade fotgängare på övergångsställen i Skåne i åldersgruppen -19 år fördelade på skadegrad
Antal skadade = 111
10
Skadade fotgängare på övergångsställen i Skåne i åldersgruppen 80- år fördelade på skadegrad
Antal skadade = 80
11
Relativ risk för att skadas svårt i förhållande till antal personer i åldersgruppen
12
Studerade övergångsställen och gångpassager
Bergsgatan
Stadiongatan
13
Bergsgatan
•entral fyrfältig huvudgata i stadsdelen Möllevången i Malmö
•rafikmängd omkring 20 000 fordon/dygn
•åde övergångsställen och gångpassager i två korsningar
•ångtrafikmängd på ÖVERGÅNGSSTÄLLE på omkring 300 gående/timme
•ångtrafikmängd vid GÅNGPASSAGE omkring 100 gående/timme
14
Stadiongatan
•yrfältig huvudgata i Malmös södra delar
•latsen för ett borttaget övergångsställe används för spontan korsning av gatan
•rafikmängd omkring 17 500 fordon/dygn
•ångtrafikmängd på GÅNGPASSAGE på omkring 75 gående/timme
15
Vad har vi gjort?
•ilmning på varje studieplats. Utifrån filmmaterialet har:
• gåendes väntetid,
• bilförares beteende och
• konflikter studerats.
•astighetsmätning av fria fordon
•rafikantintervjuer av fotgängare över 65 år som korsar gatan
16
Beteende
17
Hastighet
Bergsgatan
Vid ÖVERGÅNGSSTÄLLE
85-% = 45,5 km/h
Bergsgatan
Vid GÅNGPASSAGE
85-% = 47,9 km/h
18
Väntetid
19
En väntetid som understiger 10 sekunder är god standard
Ur handboken ”Säkra gångpassagen” VV 1998:108
20
Tillräckliga tidluckor uppkommer även på högt trafikerade gator
25 sek 45 sek 25 sek45 sek
Möjlig passage för fotgängare att korsa gatan. Tidluckan är
omkring 45 sekunder mellan
fordonskolonnerna.
Här anländer fordonen klumpvis och
fotgängaren får vänta på passage. Längsta
väntetid är 25 sekunder.
21
Konflikter
22
23
24
Enkätundersökningen
25
Val av korsning
0
2
4
6
8
10
12
14
Tryggare Säkrare Genaste väg Jag kan självbestämma närjag går över
Jag slipper väntaså länge på att få
korsa gatan
Annat
An
tal
26
Hur skulle det påverka dig om antalet övergångsställen minskade?
27
Vilket alternativ väljer man om möjligheten finns?
0
2
4
6
8
10
12
14
Jag väljer alltidövergångsstället
Jag väljer alltid gångpassagen Det har ingen betydelse
An
tal
28
Beter du dig på något annat sätt vid övergångsställen jämfört med gångpassager?
29
Slutsatser
• Gångpassager ger godtagbar väntetid för fotgängare.
• Inget tyder på att trafiksäkerheten skulle bli sämre på gångpassager jämfört med övergångsställen. Ytterligare studier om gångpassagers trafiksäkerhetseffekt bör dock genomföras. Denna studies underlag är för litet för att kunna dra säkra slutsatser (få konfliktsituationer i det studerade materialet).
• Äldre gående anser att gångpassager är en godtagbar lösning även om de föredrar övergångsställen för att korsa gatan.
