session 65 svante johansson
TRANSCRIPT
Svante Johansson, Travecon HB
Utkast till Underhållsstandard belagd väg
FORSKARDAGARNAVTI 2009-01-09
Svante Johansson, Travecon HB
Svante Johansson, Travecon HB
Arbetsuppgiften
UppdragsgivareJaro Potucek, VV Vägteknik
UppdragetAtt sammanställa ett utkast till en underhållsstandard för belagd väg baserad på resultat från VTI’s forskning, Vägverkets mätningar och erfarenheter samt ekonomiska beräkningar
Svante Johansson, Travecon HB
Bakgrund
HistorisktRegler för Underhåll och Drift, RUD (1990)
Gällande standarderFSB (Funktions- och standardbeskrivning) för Grundpaket drift.Gällande underhållsstandard för belagda vägar togs fram inom ramen för NPVS (Nationell Plan för vägtransportsystemet 2004-2015)
Ett antal tillståndsvariabler och nya kunskaper tillkommit
Svante Johansson, Travecon HB
Dokument till Underhållsstandarden
Underhållsstandard belagd väg
VV Publikation 2008:????
Underhållsstandard belagd väg
Bilaga
VV Publikation 2008:????
Svante Johansson, Travecon HB
Kundbehov
God trafiksäkerhetRimliga fordonskostnaderAcceptabel hastighetGod komfortBra framkomlighet året runtLiten störning för omgivningLångsiktig hållbarhet
Svante Johansson, Travecon HB
Drift och underhåll
Driftens uppgift kontinuerligt hålla vägnätet i användbart skick för trafiken förebygga och eliminera akuta hot mot vägnätets beständighet
Underhållets uppgift upprätthålla och återställa vägnätets tillstånd genom större långsiktiga åtgärder.
Svante Johansson, Travecon HB
Drift och underhåll
Förbättringens uppgift i befintlig väglinje förbättra vägens funktion, t ex genom bättre utformning, bättre vägutrustning, högre bärighet eller mer trafiksäker omgivning
Investeringens uppgift att bygga nya vägsträckor som komplement till eller ersättning för de befintliga.
Svante Johansson, Travecon HB
Mål för drift och underhåll
Nöjda kunder genom ett vägnät i ett trafiksäkert och framkomligt tillståndMiljöhänsyn genom vidmakthållande av natur- och kulturvärdenVägnätets beständighet genom underhåll som säkrar framtida funktionMåluppfyllelsen mäts genom uppföljning av vägnätets tillstånd, trafikantbetyg och miljöeffekter
Svante Johansson, Travecon HB
Tillståndsvariabler och gränsvärden
Standard är normalt uttryckt som ett antal gränsvärden för ett antal tillståndsvariabler
Funktionell standardTeknisk standard
Svante Johansson, Travecon HB
Tillståndsvariabler och gränsvärden
Funktionella tillståndsvariabler avser krav som är viktiga för väghållningens kunder
Mätbara variabler för intern styrning och entreprenadkontrakt (t ex spår, ojämnheter)Trafikeffekter och trafikkostnader vid kontakt med uppdragsgivare och kunder (fordonskostnader, olyckor, komfort)
Svante Johansson, Travecon HB
Tillståndsvariabler och gränsvärden
Tekniska tillståndsvariabler avser krav som är viktiga för vägnätets beständighet.
Exempel är bärighet och avvattning/dräneringGränsvärden för tillståndsvariablerna baseras påde långsiktigt lägsta väghållarkostnaderna för att upprätthålla den funktionella standardenFör en grov uppföljning av det tekniska tillståndet används s k indikatorer
Svante Johansson, Travecon HB
Olika typer av underhållsstandard
Tillstånd
Lägsta acceptabla standard
Budgetanpassad standard
Nybyggnadsstandard
Tid
Idealstandard
Ej acceptabelt tillstånd
Eftersläpning
Fördröjdåtgärd
Svante Johansson, Travecon HB
Tillståndsvariabler och gränsvärden
För den interna styrningen och för kontrakt med entreprenörer ska standarden uttryckas med mätbara tillståndsvariabler.För kommunikation med uppdragsgivare och kunder är det dock lämpligare att översätta de mätbara tillståndsvariablerna till trafikeffekter eller trafikkostnader (fordonskostnader, reshastighet, olycksrisk, komfort o s v.)För översättningen används trafikeffektmodeller.
Svante Johansson, Travecon HB
Användning av standard
Uppdragsgivaren
Kunder
Entreprenörer
Vägverket
Centralt
Regionalt
Lokalt
Kommunikation med uppdrags-givare och kunder. Målformuleringoch resultat-uppföljning inom den interna styrningen.Kravformulering i entreprenörskon-trakt.
Svante Johansson, Travecon HB
Funktionell standard - mått
FriktionOjämnhet i längdledOjämnhet i tvärledTvärfall
Svante Johansson, Travecon HB
Funktionell standard - mått
FriktionFriktion mätt med mätbil som medelvärde över 20 m, >0,50Makrotextur mätt som medeltexturdjup (MPD) över 20 m
Svante Johansson, Travecon HB
Funktionell standard - mått
Ojämnhet i längdledOjämnhet mätt som IRI, medelvärden över 20 m och 400 mLokala ojämnheter över 20 m
Svante Johansson, Travecon HB
Lokala ojämnheter över 20 m
Detektion av lokala ojämnheter med simulerad rätskena.
Svante Johansson, Travecon HB
Funktionell standard - mått
Ojämnhet i tvärledSpårdjupTeoretisk vattenarea över 20 mKantdjup (kantdeformation, kanthäng)
Svante Johansson, Travecon HB
Teoretiskt vattenarea
Bredd1Area1Djup1 Bredd2
Area2Djup2
Bredd3Area3Djup3
Bredd4Area4Djup4
Princip för beräkning av teoretisk vattenarea
Svante Johansson, Travecon HB
Kantdjup
Mätprincip för kantdjup från tvärprofil
X
XX
X X X XX X X XX
XX
X XX
Spårdjup
Vägmitt
Svante Johansson, Travecon HB
Kantdjup
Svante Johansson, Travecon HB
Funktionell standard - mått
TvärfallTvärfall som medelvärde över 20 m
Svante Johansson, Travecon HB
Funk-tionellstandard -krav
Maxvärden för IRI-värden och spår över 20 m får överskridas av max 2 sträc-kor för rullande 400 m sträckor.
Egenskap Mätmetod TrafikÅDTt
Hastig-het
km/h
Kravvärde
Ojämnhet i längdled
IRI, Mv 20 m VVMB 115 > 4 000 ≥ 90 Max 4 mm/m
IRI, Mv 20 m VVMB 115 > 4 000 < 90 Max 5 mm/m
IRI, Mv 20 m VVMB 115 2 000-4 000 ≥ 90 Max 4,5 mm/m
IRI, Mv 20 m VVMB 115 2 000-4 000 < 90 Max 5,5 mm/m
IRI, Mv 20 m VVMB 115 500-1 999 ≥ 90 Max 5,5 mm/m
IRI, Mv 20 m VVMB 115 500-1 999 < 90 Max 6,5 mm/m
IRI, Mv 20 m VVMB 115 < 500 ≥ 70 Max 6 mm/m
IRI, Mv 20 m VVMB 115 < 500 < 70 Max 7 mm/m
IRI, Mv 400 m VVMB 115 > 4 000 ≥ 90 Max 3 mm/m
IRI, Mv 400 m VVMB 115 > 4 000 < 90 Max 4 mm/m
IRI, Mv 400 m VVMB 115 2 000-4 000 ≥ 90 Max 4 mm/m
IRI, Mv 400 m VVMB 115 2 000-4 000 < 90 Max 5 mm/m
Lokala ojämnheter VVMB 115 Alla ≥ 70 Max 20 mm över 20 m
Lokala ojämnheter VVMB 115 Alla < 70 Max 25 mm över 20 m
Lokala ojämnheter VVMB 115 >4 000 ≥ 90 Max 15 mm över 20 m
Nivå påbetäckningar
Tumstock Alla Alla 0 - 15 mm under omgivande asfalt
Svante Johansson, Travecon HB
Funk-tionellstandard -krav
Maxvärden för IRI-värden och spår över 20 m får överskridas av max 2 sträc-kor för rullande 400 m sträckor.
Egenskap Mätmetod TrafikÅDTt
Hastig-het
km/h
Kravvärde
Ojämnhet i tvärled
Spårdjup, mv 20 m VVMB 115 Alla Alla Max 20 mm
Teoretisk vattenarea VVMB 115 Alla > 70 Max 1 dm2 som Mv 20 m
Kantdjup, Mv 20 m VVMB 115 >4 000 Alla Vägbredd ≥7m, max 40 mm
Kantdjup, Mv 20 m VVMB 115 ≤4 000 Alla Vägbredd ≥7m, max 50 mm
Kantdjup, Mv 20 m VVMB 115 Alla Alla Vägbredd < 7m, dynamiskt krav 45-60 mm
Stödremsa Tumstock Alla Alla 0 - 25 mm under asfaltkanten
Tvärfall
Tvärfall, Mv 20 m VVMB 115 Alla > 50 Svaga kurvor ≥ 1,5 %
Tvärfall, Mv 20 m VVMB 115 Alla ≥ 50 Skarpa kurvor ≥ 2,5 %
Friktion
Mätbil på vägytor VVMB 104 Alla Alla ≥ 0,50 på alla trafikerade ytor
Friktion, mindre ytor
VVMB 501 Alla Alla SRT-värde ≥ 50
GC-ytor, vägmarkmm
VVMB 501 SRT-värde ≥ 45, mätt på ≥1 m
Textur mätt som MPD
VVMB 115 Alla ≥ 70 ≥ 0,25 mm som Mv över 20 m
Svante Johansson, Travecon HB
Definition av svag o skarp kurva
Skyltad hastighet(km/h)
Svag kurvaKurvradie (m)
Skarp kurvaKurvradie (m)
30 33-119 0-32
40 64-167 0-63
50 111-225 0-110
60 163-330 0-162
70 221-500 0-220
80 316-653 0-315
90 401-900 0-400
100 529-1293 0-528
110 691-1800 0-690
120 807-2559 0-806
Svante Johansson, Travecon HB
Teknisk standard - mått
TvärfallYtskadorAvvattning och dräneringBärighet
Svante Johansson, Travecon HB
Teknisk standard - mått
YtskadorMegatextur 50 mm - 0,5 m, dynamiskt beräknat måttSprickor, inga krav
Svante Johansson, Travecon HB
Teknisk standard - mått
Avvattning och dräneringVägdikenUtloppsdikenVägtrummorSidotrummorStödkantDränering av innerslänt
Svante Johansson, Travecon HB
Teknisk standard - mått
BärighetSpårareaUtveckling av spår över tid (vid stort spårbottenavstånd)Utveckling av IRI över tid
Svante Johansson, Travecon HB
Spårarea
Spårarea mätt som summan av höger och vänster spår i tvärprofilen
Svante Johansson, Travecon HB
Teknisk stan-dard -krav
1) Megatextur > 0,5 mm och Megatextur20 > Megatexturmedel 100 x 1,52) Megatextur > 0,5 mm och Megatextur20 > Megatexturmedel 100 x 1,5
Egenskap Mätmetod TrafikÅDTt
Hastighetkm/h
Kravvärde
Tvärfall
Tvärfall, Mv 20 m VVMB 115 Alla Alla Rak väg ≥ 1,0 %
Ytskador
Megatextur VVMB 115 >2 000 Alla < Dynamiskt valt krav1)
Megatextur VVMB 115 ≤2 000 Alla < Dynamiskt valt krav2)
Avvattning o dränering
Vägdiken Okulärt Alla Alla Fungerande, hinderfria
Utloppsdiken Okulärt Alla Alla Fungerande, hinderfria
Vägtrummor Okulärt Alla Alla Fungerande, hinderfria r
Sidotrummor Okulärt Alla Alla Fungerande, hinderfria
Hög stödkant Okulärt Alla Alla Hinderfria vägkanter
Dränering innerslänt Okulärt Alla Alla Fungerande dränering
Bärighet
Spårarea VVMB 115 Alla Alla Vägbredd < 7m, max 2,5 dm2
Ökning av spår VVMB 115 Alla Alla Max 0,9 mm/år
Ökning av ojämnheter
VVMB 115 Alla Alla Max 0,09 mm/m/år
Svante Johansson, Travecon HB
Uppföljning
I huvudsak från årliga vägytemätningarExtrapolering från 3-års mätningarOkulärbesiktningar
Svante Johansson, Travecon HB
Uppföljning mot standardEftersläpande underhåll i miljoner kr år
Standard2004 2005 2006 2007
Funktionell
Längdled, stora vägar 87 98 124 124
Längdled, små vägar 2479 2362 2295 2074
Tvärled, breda vägar 202 176 211 209
Tvärled, smala vägar 1522 1050 1649 1796
Teknisk
Tvärfall 1142 750 935 1053
Ytskador 94 308 477 513
Avvattning 1926 2537 2537 2537
Bärighet 4625 4672 4802 4802
Grundpaket drift 1082 1082 1082 1082
Summa 13160 13036 14112 14190
Svante Johansson, Travecon HB
Uppföljning mot standardEftersläpning belagd väg 2007 (Mkr)
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
Läng
sled s
tora
Läng
sled s
måTv
ärled
breda
Tvärled
smala
Tvärf
all
Ytskado
r
Avvatt
ning
Bärig
het
Grundp
aket d
rift
Svante Johansson, Travecon HB
Nuläge
Arbetet med utkastet till standard fortgårPreliminära kravvärden utvärderas mot utförda mätningarUtveckling av nya indikatorer på bl a bärighetsbrister och avvattning pågårRemiss internt i Vägverket är nära förestående
Svante Johansson, Travecon HB
TACK FÖR UPPMÄRKSAMHETEN!