Side 2 Utgave 2 • Februar 2015

Tekst og foto: Tore Flaa

Miljøfartsgrensen i Oslo ble innført fra 2006 på strekningen Ring 3 fra Ryen til Granfos-stunnelen. Usikkerhet knyt-tet til hjemmelsgrunnlaget for politiets håndheving av miljøfartsgrensen medførte at tiltaket i mars 2012 ble avviklet før vintersesongen var over. I stedet for å sette hastigheten tilbake til 80 km/t, ble den endret til 70 km/t som fast fartsgrense. Tiltak rettet mot vegstøv, herunder piggdekkav-gift, miljøfartsgrense, renhold og støvdemping, har vist seg å være viktige tiltak for å redusere konsentrasjonen av svevestøv.

Tiltakenes effekt har resultert i at forurensningsforskriftens grenseverdi ikke har blitt over-skredet siden 2006 på Mangle-rud. Trenden er ikke like posi-tiv for nitrogendioksid (NO2), som er det vesentlige foru-rensningsproblemet generelt i Oslo, spesielt i vintersesongen. Det eksisterer per i dag ikke like mange effektive tiltak mot NO2 som Statens vegvesen kan innføre, ettersom disse er mer politisk belagt. Dette innebærer trafikkreduserende tiltak. I de siste årene har forurensningen etter alt å dømme bare økt. At et planprogram for prosjektet nå er under utarbeidelse sprer både glede og forventning blant beboerne i området. Målet er at vekst i persontransport skal tas med kollektiv, sykkel og gange.

Endringer i trafikkmønsteret Alle større byer har gjerne en form for ”omkjøringsvei”. For Oslos vedkommende har tung-trafikk og annen trafikk sydfra, enten kommet langs E6 via Ry-enkrysset og inn til sentrum – eller fortsatt nordover via Ring 3. Trafikken langs E18 har gått rett inn til sentrum, forteller prosjektingeniør Jyar Dara i Statens vegvesen. I et forslag til omklassifisering foreslås det at

E18 skiltes fra Mosseveien til E6 Europaveien og ned Svart-dalstunnelen. – Ny E6 skal gå inn i en tunell på Abilsø som får en kobling med Ring 3 på Bryn før den ender på Ulven. På denne måten reduseres støy og forurensning fra tungtrafikk og annen trafikk som kommer sydfra og skal videre nordover.

To faserProsjektet skal i prinsippet gjennomføres i to faser. Først skal standarden på strekningen mellom Klemetsrud og Ryen utbedres med hensyn på tra-fikksikkerhet og kollektivfelt. Her blir det aktuelt å bygge nytt tungbil- og kollektivfelt i begge retninger. Strekningen skal også ha sykkelfelt. Man vil også vurdere en ombygning av Ryenkrysset for å redusere kø-ene mot Svartdalstunellen.

I fase to starter man på tu-nellbyggingen. Hele lengden

på prosjektet er 13 km og innslagene for tunellen blir på Abilsø og på Ulven. Tunellen vil gå under Manglerudområ-det og eksisterende E6 blir en forlengelse av Ring 3 fram til Ryen og den vil fungere som lokalveg. Tunnelen i fase 2 for-utsetter egen finansiering.

Beregninger viser at 2/3 av trafikken vil kunne overføres til tunnelen. På denne måten vil det stort sett bli lokaltrafikk på overf laten. Det er tungtrafik-ken som støyer og forurenser mest og det vil ha en positiv effekt for lokalmiljøet på Man-glerud.

Fremdrift for prosjektet Det er viktig å ha klart for seg at det planprogrammet som legges frem i juli bare er en begynnelse på en prosess som vil ta f lere år, sier Dara. Det vil komme mange innspill som skal vurderes og mange detaljer skal utredes, men dersom vi får til en grei planprosess, vil det være mulig å få på plass et reguleringsvedtak i slutten av 2017. I fase 1 regner vi med en anleggsperiode på minst 2 år, som igjen betyr starten på selve anlegget tidligst kan bli i 2019 for fase 1 og 2021 for fase 2. Det jobbes naturligvis paralellt med fase 2, - strekningen mellom Ryen og Ulven. Regu-leringsarbeidet for denne fasen vil ta mer tid, men dersom utviklingen blir som forutsatt, vilen mulig byggestart for tunellen bli i 2021, resonerer prosjektingeniør Jyar Dara i Vegvesnet.

Man venter aldri for lenge når man venter på noe godt...

Kartet viser hvordan tunellen skal slynge seg under bakken fra Abildsø til Ulven med ”avstigning” på Manglerud. E18 flyttes fra Mosseveien, går sammen med E6 og fortsetter til Ryenkrysset

Opplag: 25.000Bydelsavisen for bydel Nordstrand samt Manglerud og Abildsø

Trykk: Valdres Trykkeri AS

Web:www.oslosydavisen.no

Utgivelse/annonse:

VIGTOR ASNedre Prinsdalsvei 81, 1263 OsloTlf. 23 16 91 40

Redaksjon:

Ans. Redaktør: Tore FlaaDir. telefon: 23 16 91 40E-post: tore@oslosydavisen.no

Annonser:

Heidi Aune FritschMob.: 90 95 50 39heidi@oslosydavisen.no

Produksjon/Design:

Eivind Garlind Guttuhaugen Mob: 95 70 10 36E-post: mac@oslovest.no

www.fasadeprodukter.no

MARKISER • PERSIENNER SCREEN • GARASJEPORTER

SOLSKJERMING – GARASJEPORTER

GRATIS BEFARING!ALT INNEN SOLSKJERMING OG GARASJEPORTER! RING OSS: 911 50 200 www.fasadeprodukter.no

Screen

Garasjeporter

Markiser

rabatt–30%

Inntil

Sven Johannessen Tlf: 909 42 742

IMPORTØR: BEREMA AS

FAGKUNNSKAP • SERVICE • DELELAGER • INNBYTTE • FINANSIERING

FORHANDLERLOGO Les mer på: www.berema.no

Fjernstart kan leveres som tilleggsutstyr.

Fjernstart kan leveres som tilleggsutstyr.

NYHET

EU 30isVeil. kr 27.900,–Nå kr 23.490,–

EU 20iVeil. kr 16.990,–Nå kr 13.490,–

EU 10iVeil. kr 11.990,–Nå kr 9.490,–

EU 70isVeil. kr 47.900,–Nå kr 39.900,–

Strøm der du ermed Honda strømaggregat

Tilbudene gjelder hos din Honda fagforhandler i perioden 16. februar til 12. april 2015

IMPORTØR: BEREMA AS

FAGKUNNSKAP • SERVICE • DELELAGER • INNBYTTE • FINANSIERING

FORHANDLERLOGO Les mer på: www.berema.no

Fjernstart kan leveres som tilleggsutstyr.

Fjernstart kan leveres som tilleggsutstyr.

NYHET

EU 30isVeil. kr 27.900,–Nå kr 23.490,–

EU 20iVeil. kr 16.990,–Nå kr 13.490,–

EU 10iVeil. kr 11.990,–Nå kr 9.490,–

EU 70isVeil. kr 47.900,–Nå kr 39.900,–

Strøm der du ermed Honda strømaggregat

Tilbudene gjelder hos din Honda fagforhandler i perioden 16. februar til 12. april 2015

Samtaleemnet etter jul har i tillegg til Northugs sverigeven-detta og norske skijenter, vært uvær og glatt føre. Øystein Sunde skrev en låt om det året som var var så glatt at ”han snubla mens han datt”. Det året han forutså må ha vært 2015. Skiftingen mellom fem blå og fem varme kuldegrader må være en ekspertoppskrift på hvordan det skapes et klima hvor alle villaveiene blir til sklier med blåis og holke. Mange over seksti og ellers dårlig til bens, finner det klokest å holde seg innendørs og sinte kjerringer får en enorm vannføring på mølla.

Aldri har vi hørt så mange beklage seg over mangel på strøing og kommunen har skylda. Ansvarlig etat gjør nok så godt man kan for å dekke behovet for strøsand. Problemet er nok heller at man kanskje har en dårlig beredskap i Oslo kommune til å løse en slik akutt situasjon, som det må være lov å kalle dette. Spørsmålet er også om tiltakene blir effek-tive nok når slike ekstreme forhold oppstår.

Det som står fast er imidlertid at det faktisk er kritikkverdig når det går f lere dager før det kommer et sandkorn på veien eller den gata du bor i. Det har vært umulig å komme seg frem til fots og langt verre med bil. Når du forsøker å finne en instans i kommunen som skulle kunne ta imot den klage-sangen du har forberedt, er det ingen som kan si deg en gang hvem du skal klage til.

I vinterlandet Norge burde ikke glattføre komme som en overraskelse og denne etterjulsvinteren burde ansvarlig instans i kommunen ha som et insitament til å forbedre beredskapen betraktelig. Dette er ikke et engangsfenomen. En varig klimaendring kan ikke lenger bortforklares.

TF

Om året som var så glatt