sistem oslanjanja

8/19/2019 sistem oslanjanja

1/10

СИСТЕМ ОСЛАЊАЊАКада се возило креће по неравном терену (или путу са удубљенима и избочинама,

слика 1.) на точкове делују ударне силе. Ове силе се на каросерију возила преносе прекосистема за ослањање и точкова. Основни задатак система ослањања је да редукује овесиле и тако редуковане их пренесе на каросерију возила. Када причамо о систему

ослањања требамо правити разлику изме у система еластичних ослонаца и системапригушних елемената . Комбина!иом ова два подсистема се треба обезбедити следеће"

1. Сигурност вожње # оставрује се тако $то точак пријања за подло%у у свимусловима во&ње. 'а тај начин точак је управљим и са таквим точком мо&емокочити.

. Ком ор вожње # чиме се избе%ава непотребан и нездрав замор возача, као имо%уће о$тећење осетљиво% пртља%а.

. Оперативна !е"!е#ност во"ила # делови воизила су за$тићени од непотребно%напрезања и замора материјала.

*лика 1. Кретање возила по неравној подлози

+оком во&ње возило није изло&ено само вертикалним оптерећењима, већ и

оптерећењима која делују ду& поду&не осе возила, попречне осе возила, као иоптерећења која изазивају закретање возила око вертикалне осе (слика .). *истем заослањање се мора супротсавити свим овим оптерећењима. раван избор еластичнихослона!а и при%у$них елемената је од изузетно% значаја.


2/10

*лика . Оптерећење возила која потичу од споља$њих сила

Систем еластичних ослонаца

*истем еластичних ослона!а представљају еластичну везу изме у точкова и рамавозила. -ластична веза се оставарује првенствено преко пнеуматика, као и еластичнихелемената на возила. -ластични ослона! подразумева челичну опру%у, пнеуматскуопру%у или %умену (еластомери) или њихову комбина!ију.

елична опру%а је најзаступљенија код путничких возила. /мамо читаву лепезучеличних опру%а које се мо%у поставити на моторно возило. +о су опру%е најразличитијихкарактеристика. неуматско ослањање се користи код теретних возила, али данасналази све већу примену и на путничким возилима, збо% својих добрих карактеристика.

Код путнички возила морамо разликовати неове$аву и ове$ану масу. 'еове$анумасу чине точкови, делови система за кочење, полуосовине и слично. Ове$ану масу чинерам возила као и остали системи на возилу. 0бо% постојања система еластичних ослона!а,возило мо&емо посматрати као један ос!илаторни ситстем који ос!илује са одре еном

реквен!иом.

*лика . Ове$ана и неове$ана маса

$еовешана маса

2иљ је неове$ану масу свести на минимум. 'еове$ана маса има изузетан ути!ај нареквен!ију ос!иловања возила, па је по&ељно да она има $то мању масу. ак, $та

ви$е, $то су инер!ијалне силе неове$ане масе мање, мањи је ути!ај терета возила наос!иловање возила, па се самим тим побољ$авају карактеристике система ослањања.

римери како се мо&е смањити неове$ана маса"

• 3%радњом алуминијумско% наплатка• 3потребом делова система за управљање изра ених од алуминијума (%лавчина

точка, споне...)• Кочиона кле$та од алуминијума• неумати!и оптималне масе


3/10

*лика 4. *мањење неове$ане масе

%и!раци&е

Када се опру%а изведе из сво% равноте&но% поло&аја, она те&и да се врати уравноте&ни поло&ај. +ада опру%а ос!илује око сво% равноте&но% поло&аја. 5ко опру%аноси одре ену масу и ос!илује, те ос!ила!ије називамо сопствене (слободне) ос!ила!ија.

6о%у се јавити и споља$ње силе који изводе опру%у из равноте&но% полоћаја и теос!ила!ије називамо принудне ос!ила!ије. Опру%а ос!илује све док сила у опрузи испоља$ња сила не изједначе. Ос!ила!ије су одре ене амплитудом и реквен!иомос!иловања. 3 току во&ње, ос!ила!ије неове$ане масе се крећу изме у 17 89 и 1: 89.0ахваљујући систему еластичних ослона!а, на рам возила (ове$ану масу) се преносе

реквен!ије од 189 до 1.;89.


4/10

*лика 4. Ос!иловање опру%е

Ос!иловање рама возила зависи од опру%е која се у%ра ује на возило.


5/10

*лика :. /збор опру%а одре ене крутости у зависности од оптерећења возила

Кара'теристи'е опруга

'а дија%раму је приказана зависност сабијања (изду&ења опру%а) од силепримењене на опрузи. Карактеристика опру%е је дата у =>?. Овај нам %ра ик показује дали је опру%а крута или мека. 0ависност је линеарна, стим $то мек$е опру%е имају већина%иб праве. +о значи, да се при мањој вредности силе ви$е изду&ују.

*лика :. 0ависност сабијања опру%е од силе која нању делује

Ору%е са нелинеарном зависно$ћу имају следеће особине"

• 'еравномерно растојање изме у прстена


6/10

• Конични облик• 'еравномеран пречник &и!е• Комбина!ија %оре наведено%

*лика @. 0ависност карактеристика опру%е одњено% облика

*лика A. Карактеристика опру%е којој је придодата опру%а од еластомера

Особине про%ресивних опру%а"

• Bоље карактеристике система ослањања при нормалном и максималномоптерећењу возила


7/10

• овољна реквен!ија ослиловања возила• Bољи од%овор система ослањања на удубљења или избочине на путу• Bоље искори$ћење сабијања опру%е.

%рста опруга

(еличне опруге

'ајвећи број возила има челичне опру%е, а то су"

• Cиснате• 0авојне• +орзионе• *табилизатори

Лиснате опруге )ги!њеви*

'ајче$ће се примењују код возила са зависним ослањањем. Dе е се примењују кодпутничких возила.


8/10

*лика 17. 0авојне опру%е

Тор"ионе опруге

+орзионе равне опру%е су челичне $ипке које се увијају полу%ом на коју јепричвр$ћен точак. 6о%у бити различито% попречно% пресека. остављају се водоравно,узду&но или попречно на возило. Ове опру%е не подносе савијање, већ само увијање, пасе збо% то%а често у%ра ују у !еви која их подупире и $тити.

*лика 11. +орзионе опру%е

Ста!или"атор

*табилизатор (слика1 .) је врста торзионе опру%е и задатак му је да повећастабилност возила на путу. 'ајче$ће је окру%ло% облика и изведен је у облику слова улатини!е. *реди$њи део стабилизатира мо&е да се обрће у ле&ајевима на каросеријивозила. Крајевима је преко %умених елемената везан за во и!е точкова. одизање једно%точка преноси се увијањем стабилизатора, тако да се и дру%и точак поди&е. +о значи дастабилизатор преноси оптерећење са једно% точка на дру%и и спречава превеликона%ињање возила.


9/10

,умене опруге

Fумене опру%е се збо% велике еластичности и при%у$ења користе за при%у$ивањевибра!ија и буке. оред то%а, мо%у преузети на себе убла&авање бочних удара. 'икадасе не користе као %лавне опру%е, већ додатне. *ви се елементи система ослањањаприћвр$ћују за рам возила %уменим опру%ама.

-неуматс'е опруге

Код ових опру%а искори$ћава се еластичност сабијено% %аса у опрузи. 'ајви$е сепримењују пнеуматске опру%е испуњене ваздухом. отребно је да возила са пнеуматскимопру%ама имају компресор, па се збо% то%а најви$е у%ра ују на возилима који већ имајуу%ра ен компресор збо% кочни!а, система за отварање врата и слично (аутобуси,камиони). Ове опру%е имају низ предности"

• 6о%ућност прила%о авања крутости опру%е• 6о%ућност поде$авања висине каросерије• *табилиза!ија на%иба каросерије у кривинама• 6ала те&ина.

*лика 1 .*табилизатор


10/10

*лика 1 . неуматске опру%е код аутобуса

17

sistem oslanjanja

Documents