sistema de direccion
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direccion y suspensionTRANSCRIPT
SISTEMA DE D
IRECCIO
N DE UN
VEHICULO
SISTEMA DE DIRECCION El conjunto de
mecanismos que
componen el sistema
de dirección, tiene la
misión de orientar la
ruedas delanteras
para que el vehículo
tome la trayectoria
deseada por el
conductor
. Para que el conductor
no tenga que realizar
esfuerzo, el vehículo
dispone de un
mecanismo
desmultiplicador o de
servomecanismo de
asistencia
CARACTERÍSTICAS QUE BEN REUNIR TODO SISTEMA DE DIRECCIÓN
SEGURIDAD: depende
de la fiabilidad del
mecanismo, de la
calidad de los
materiales
empleados y del
entretenimiento
adecuado.
SUAVIDAD: se
consigue con una
desmultiplicación
adecuada y un
perfecto engrase.
PRECISIÓN: la
dirección no
tiene que
ser ni muy
suave ni
muy fuerte .
En una curva la
rueda
exterior ha
de recorrer
un camino
mas largo
por ser
mayor su
radio de giro.
Para que ambas sigan
la trayectoria, dede
cumplirse, que en
cualquier momento
durante el giro se
corten en un centro
situado sobre la
prolongación del eje
del puente trasero
MECANISMOS DEL SISTEMA DE DIRECCIÓN E L S I S T E M A D E D I R E C C I Ó N P A R A E J E D E L A N T E R O R Í G I D O
Se utiliza una barra
de acoplamiento
única que va unida
a los brazos de las
ruedas y a la
palanca de
acoplamiento de
ataque.
SISTEMA DE REGLAJE EN EL MECANISMO DE CREMALLERAS
El reglaje para mantener la holgura correcta entre el piñón y la cremallera, se realiza por medio de un dispositivo automático instalado en la caja de dirección y que además sirve de guía a la cremallera.
SISTEMA DE MONTAJE S I S T E M A L I N E A L
Consiste en unir
directamente la
barra de
cremallera, a los
brazos de las
ruedas, a través
de las bielas o
barra de
acoplamiento.
S ISTEMA NO L INEAL
En este caso el eje del
sinfín es paralelo al
eje que transmite el
movimiento a las
ruedas y no colineal
como en el caso
anterior.
PARTES DE LA DIRECCIÓN
LA D IRECC IÓN AS IST IDA
Consiste en acoplar a un mecanismo de dirección simple, un circuito de asistencia llamado servo- mando
TIPOS DE MECANISMOS DE LA DIRECCIÓN
M E C A N I S M O S D E D I R E C C I Ó N D E T O R N I L L O S I N F Í N
Consiste en un
tornillo que
engrana
constantemente
con una rueda
dentada
M E C A N I S M O D E D I R E C C I Ó N D E C R E M A L L E R A
Esta dirección se caracteriza por la sencillez de su mecanismo desmultiplicador y su simplicidad de montaje, al eliminar gran parte de la tirantearía direccional. Va acoplado directamente sobre los brazos de acoplamiento de las ruedas y tiene un gran rendimiento mecánico.
Estos sistemas reducen el esfuerzo del volante, la dirección es mas directa, son de fácil aplicación y en el caso de reventón del neumático corrigen instantáneamente la dirección.
LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA F I N A L I D A D E S D E U N S I S T E M A D E D I R E C C I Ó N H I D R Á U L I C A
Reducir el
esfuerzo que
el conductor
realiza para
virar las
ruedas que
conforma la
dirección.
M E C A N I S M O D E L A D I R E C C I Ó N H I D R ÁU L I C A
El circuito hidráulico esta constituido por una bomba de presión accionada por el motor del vehículo y cuya misión es enviar aceite a presión al dispositivo de mando o mecanismo integral de la servo dirección.
D I R E C C I Ó N E L É C T R I C A D E R E S I S T E N C I A V A R I A B L E En este tipo de
dirección se suprime todo el circuito hidráulico. Todo se sustituye por un moto eléctrico que acciona una reductora (corona + tornillo sinfín) que a su vez mueve la cremallera de dirección.
COTAS DE REGLAJE DE LA DIRECCIÓN
A N G U L O D E S A L I D A
Formado por la prolongación del pivote, sobre el que gira la rueda para orientarse. Con la prolongación del eje vertical que pasa por el centro del apoyo de la rueda (6 a 7°)
A N G U L O D E C A Í D A
Formado por la prolongación del eje de simetría de la rueda con el vertical que pasa por el centro de apoyo de la rueda, así disminuye el empuje lateral de los cojinetes sobre los que apoya la rueda.
A N G U L O D E A V A N C E Formado por la prolongación del eje de pivote con el eje vertical que pasa por el centro de las ruedas y en el sentido de avance de la misma, Angulo será de 0y 4° para vehículos con motor delantero y de 6 a 9° para vehículos con motor trasero.
CONVERGENCIA
Es la posición que ocupa las dos ruedas con respecto al eje longitudinal del vehículo. (mm) es la diferencia que existe entre las partes delanteras y traseras de las llantas a la altura de la mangueta.
GRACIAS