Integrantes:-Nestor Obed Bautista Salcedo

-Julio Ramírez Castañeda-Javier Hernández Aguilar

-Cristian Josué Juárez Zarate-Alejandro Benítez Morales

Modulo:Gestión de Diagnostico Automotriz

PSP: Habid de Jesús Velázquez Gallardo

Plantel Lic. Jesús Reyes Heroles J.P. Formación Técnica

Sensor de pedal de acelerador El Sensor de posición de pedal del acelerador (APPS) es un potenciómetro lineal. Proporciona al Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) una señal de voltaje CD proporcional al ángulo o posición del pedal del acelerador.

SENSOR DE POSICION DELCIGÜEÑAL

La velocidad del motor y la posición del cigüeñal seobtienen a través del sensor de Posición del cigüeñal(CKP). El sensor genera impulsos que constituyen laentrada que se envía al Módulo de control de mecanismo de transmisión (PCM).

SENSOR DE TEMPERATURADEL AIRE DE ADMISION

El sensor de IAT proporciona un voltaje de entradaal Módulo de control del mecanismo de transmisión(PCM) que indica la densidad del aire que penetra enel colector de admisión basándose en la temperaturade dicho colector.

SENSOR DE MAP

Contiene un conjunto detector compuesto desilicio para proporcionar datos relativos al vacío delcolector que absorbe la mezcla de aire y combustibledentro de la cámara de combustión.

SENSOR DE OXÍGENO

Los sensores de oxígeno (SO2) están fijados dentrodel sistema de escape del vehículo. Según el tipo demotor o el conjunto de emisiones, el vehículo puedeutilizar un total de 2 ó 4 sensores.

SENSOR POSICIÓN MARIPOSA

EL Sensor de posición de mariposa del acelerador(TPS) de 3 cables está instalado en el cuerpo demariposa del acelerador y conectado al eje de la aletade la mariposa.

ActuadoresRecirculación de gases de escape (EGR)

EGR atenúa la mezcla de aire-combustible y limita la formación de NOx cuando las temperaturas de combustión son elevadas y las proporciones de aire-combustible son pobres. En un motor de gasolina, EGR debe funcionardurante la aceleración moderada y a velocidades de crucero entre 50 y 120 km/h (30 y 70 mph).El ECU controla la aplicación de EGR aplicando o bloqueando el vacío, proporcionando una señal para des-excitar o excitar un solenoide, utilizando un solenoide modulado en anchura de impulso.

Válvula de inyecciónInyectores de corriente controlada

Los inyectores electrónicos de combustible son controlados por el ECU e influidos por una variedad de condiciones de funcionamiento incluyendo la temperatura, la carga del motor y la retroalimentación del sensor de O2 durante el funcionamiento en bucle cerrado.

El tiempo de trabajo de inyección de combustible se puede expresar en ms de anchura de impulso e indica la cantidad de combustible suministrada al cilindro. Una mayor anchura de impulso significa más cantidad de combustible, siempre y cuando la presión de combustible permanezca invariable.

Control de velocidad al ralentí (IAC/ISC)

El control de aire al ralentí (IAC) es controlado por el ECU para regular o ajustar la velocidad del motor al ralentí y evitar que se cale el motor. Algunos sistemas de control de aire al ralentí utilizan un motor paso a paso para controlar la cantidad de aire que se deja pasar puenteando la placa de estrangulamiento, y otros sistemas utilizan una válvula de derivación que recibe una señal de onda cuadrada desde el ECU.

Debido a la reactancia del solenoide, esta señal puede tener diferentes formas.

Bomba eléctrica de combustible El combustible es aspirado del tanque por una bomba eléctrica, que lo

suministra bajo presión a un tubo distribuidor donde se encuentran las válvulas de inyección.

La bomba provee más combustible que lo necesario, para mantener en el sistema una presión constante en todos los regímenes de funcionamiento.

Lo que sea excedente retorna al tanque.

HERRAMIENTAS ESPECIALES PARA LA DETECCIÓN DE FALLA EN EL SISTEMA DE INYECCIÓN.

Multimetro

Scanner

INSUMOS PARA LA REPARACIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN

Liquido presurizado

• Estopa Gasolina Thinner

REFACCIONES REMPLAZADAS

Riel de inyección

Orings

Inyectores

Diagnostico de fallas

Algunas de las causas que generan el humo negro

Regulador de presión de combustible averiado: - Puede estar mandando demasiada cantidad de

combustible lo que produce una mezcla pobre, por lo tanto el combustible lo logra ser combustionado por completo.

- Se debe checar que la presión que manda sea la especificada por el fabricante; se debe checar con un Manómetro.

-Si la presión no es la correcta se debe regular, y en caso de que no tenga compostura alguna el regulador, se debe de remplazar por completo.

Inyector (es) en mal estado:- El mal estado de un inyector produce que no se pulverice por completo el combustible, lo cual puede producir la existencia del humo negro en el escape. O puede ser que solo este sucio de ollim en la tobera. - Se debe de hacer una inspección visual de los inyectores para

llegar a la conclusión de su estado. - Se puede corregir haciendo una limpieza del inyector. - Se puede corregir ajustando su calibración. - En caso de que el inyector este muy dañado, se debe remplazar

para que no cause más daños.