sp speciál 1/2011

speciál 1/2011 | www.svetprumyslu.cz | 89 Kč | 3,2 €

„Jsme největším prodejcem letenek na českém trhu a jedničkou v oblasti organizace jazykových a pracovních pobytů pro české občany v zahraničí,“

říká ředitel, jednatel

a majitel firmy

STUDENT AGENC Y, s.r.o.

Ing. Radim Jančura

Škoda Auto je součástí

německého koncernu

Volkswagen už 20 let

ZLOMY

EXPORTNÍ CENA DHL

WSA: Celosvětová poptávka

po oceli stoupne příští rok

na rekord

Ing. Jiří Borovec, MBADobrá příprava je základem

úspěchu

Problematika logistiky

potravin

ESA

SŽDC-SS Olomouc

ŽSR

CZ LOKO

KOS

LETIŠTĚ PRAHA

MESSER

ŽELEZNICE, LOGISTIKA, DOPRAVAŽELEZNICE, LOGISTIKA, DOPRAVA

Program:• Kolejová vozidla pro železniční

a městskou dopravu a jejich příslušenství• prostředky pro stavbu, provoz a údržbu

kolejové dopravní cesty• prostředky a zařízení

pro provoz a údržbu kolejových vozidel• kombinovaná doprava• informační technologie

• služby pro drážní dopravu

Veletrh pořádají:M-PRESSE plus, s. r. o.ČD Cargo, a. s.České dráhy, a. s.Správa železniční dopravní cesty,

státní organizace

Ve spolupráci s:Dopravním podnikem Ostrava a.s.ŠKODA, skupina TransportationSdružením pro rozvoj Moravskoslezského krajeInstitutem dopravy při VŠB – TU Ostrava

Veletrh je podporován statutárním městem Ostrava

12. ročník mezinárodního veletrhudrážní techniky, výrobků a služebv areálu nákladového nádraží v Ostravě - Přívoze

(křižovatka Mariánskohorská – Cihelní)

BliÏ‰í informace:Tel.: +420 605 983 763www.railvolution.net/czechraildays

Otevřeno:úterý 14. 6. 9:30 – 18:00středa 15. 6. 9:00 – 18:00čtvrtek 16. 6. 9:00 – 16:00

Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz 3 speciál 1/2011

Železniční síť České republiky je zastaralá. Tato realita

má neblahý vliv na její kvalitu, rychlost, ale i propustnost

a bezpečnost dopravy, ať už jde o nákladní či osobní

dopravu. Stát se proto snaží vylepšit danou situaci mo-

dernizací infrastruktury.

Nákladní přepravce ČD Cargo nedávno oznámil, že rozšíří

spolupráci se silničními dopravci, aby mohli vozit zboží

přímo od zákazníka k zákazníkovi. Růst železniční pře-

pravy má podpořit i „renesance“ bývalých železničních

vleček k propojení průmyslových objektů s centrální že-

lezniční sítí. Uvedenou myšlenku chválí i ministr dopravy

Vít Bárta s tím, že je třeba předem prověřit případnou

efektivitu. V zemi je kolem 2 500 vleček.

S podporou železnice počítá i nová dopravní superstra-

tegie do roku 2025. V rámci ní Bárta snížil poplatky za

použití kolejí. Na druhou stranu od roku 2011 vzrostly

o čtvrtinu taxy za upotřebení dálniční sítě, další čtvr-

tinové zdražení ministerstvo plánuje i pro rok příští.

Zároveň uvažuje o zpoplatnění vybraných úseků silnic

II. a III. kategorie. Podpořit nákladní dopravu chce ministr

i soutěží Volná cesta. Má přinést zajímavé projekty pro

přesun přepravy zboží ze silnic na železnici.

Objektivně lze říci, že jde o kroky správným směrem.

Vyšší využití železniční dopravy či kombinované dopravy

silnice–železnice–silnice sníží zátěže dopravy na životní

prostředí. Železnice totiž vykazuje nejnižší spotřebu

energie a produkci emisí CO2 ze všech druhů dopravy.

Je zde však několik ale...

Především pro superkoncepci chybí 650 miliard korun.

Zahájení celé řady staveb se tak odsouvá až na rok 2020,

případně na neurčito. Na železnici se

tím komplikují plány třeba

na vysokorychlostní spojení Praha–Benešov nebo trať

Praha–Letiště Ruzyně–Kladno. Ministerstvo také při

plánování nových staveb spoléhá hlavně na peníze

z evropských fondů. Na tom není nic špatného, jenže

po roce 2013 začne tento pramen vysychat. Nejisté jsou

i u nás stále ještě „neprobádané“ PPP projekty, zvláště

když dosud chybí změny stavebního zákona a zákona

o vyvlastnění pozemků.

Co se týče Českých drah, loni poprvé od oddělení náklad-

ní dopravy před třemi lety vykázaly zisk. Lepší hospoda-

ření má pomoci „oživit“ hlavně kvalitu vozového parku

nákupem nových vlaků a lokomotiv, slibuje generální

ředitel fi rmy Petr Žaluda. Plánovaná výše investic je asi

osm miliard korun.

Pokud jde o zvyšování úrovně poskytovaných služeb,

fi rma vsadila na zavedení nové funkce ombudsmana

kvality. Tím je od března bývalý ředitel pražské zoolo-

gické zahrady Petr Fejk. Ombudsman se bude – mimo

jiné – zabývat zvýšením péče o cestující a řešit stížnosti

zákazníků.

Vyvíjené aktivity souvisejí s nástupem konkurence na

železnici. Během letošního roku plánují na trati Praha–Os-

trava spustit dálkové vlaky osobní dopravy české fi rmy

RegioJet ze skupiny Student Agency, potažmo Rapid

Express s pilotním projektem Leo Express.

Investice do železniční infrastruktury musí být smys-

luplné, s přínosem zejména pro zákazníky. Ty je třeba

oslovovat vždy s jasnou nabídkou kvalitních služeb, ať

už jako speditér či dopravce. Současný trh, kde situace

rozhodně není jednoduchá, si o to říká stále viditelněji!

Adam Hodman

Autorská práva vykonává vydavatel. Publikování, přetištění či šíření obsahu nebo jeho částí jakýmkoli způsobem v českém či jiném jazyce bez předchozího písemného souhlasu

vydavatele je zakázáno. Publikace obsahuje ilustrační obrázky a fotografi e Dreamstime. Tyto obrázky jsou použity v souladu s licencí. Časopis využívá informační banky ČTK.

Š éfredaktor: Kateřina Urbanová ([email protected])

Vedoucí inzer tního a marketingového oddělení:

Marek Rottenborn ([email protected])

Inzer tní oddělení: Zuzana Dosoudilová, Jiří Štolc, Ilona Šimarová,

Josef Beran, Jiří Dohnal, Veronika Maitnerová, Vladislava Tatarová,

Jan Kahánek

Marketingové oddělení: Andrea Hetmánková, Ing. Monika Keňová,

Ing. Barbora Světlíková, Ing. Jana Vojtková

Předseda redakční rady: Mgr. Lukáš Ševčík ([email protected])

Redakce: PhDr. Romana Moares, Mgr. Anton Pasienka

([email protected])

Jaz yková úprava: Hana Roubalová

Externí publicisté: Barbora Šancová, Adam Hodman, Ing. Ivan Jemelka

Příprava inzer tních podkladů: Martin Straka, Elveko CZ s.r.o.

Grafick á úprava, sazba, předtisková příprava a t isk:

oranzovareklama.cz, grafi [email protected]

Adresa v ydavatelst ví :

Smart Connections, s.r.o., Radniční 231/4, 787 01 Šumperk, IČ: 27854647

Cena jednotl ivého v ýtisku: 89 Kč | 3,2 €

Předplatné: informace podává a objednávky přijímá SEND Předplatné spol. s r.o.

Ve Žlíbku 1800/77, 193 00 Praha 9 – Horní Počernice | www.send.cz

Registrační č ís lo: MK ČR E 18823

ISSN 1804-3925

Uzávěrk a č ís la ke dni 29. 4. 2011

Svět Průmyslu je průmyslový magazín vycházející na území ČR každé dva měsíce a je publikací vydavatelství Smart Connections, s.r.o., provozovatele

informačního serveru www.svetprumyslu.cz.

Kličkující

dopravní politika...

Speciál | železnice, logistika, doprava 4 speciál 1/2011

obsah

str.34

/ editorial

Kličkující dopravní politika............................................................................................................. 3

/ zaměřeno na

transport a logistika ................................................................................................................. 6

Energetika a suroviny ............................................................................................................ 14

Chemický průmysl ................................................................................................................... 20

Stavebnictví ............................................................................................................................... 23

Strojírenství................................................................................................................................ 26

/ svět, Evropa a my

WSA: Celosvětová poptávka po oceli stoupne příští rok na rekord

IEA: Drahá ropa by mohla zpomalit růst světové ekonomiky ........................................................ 30

Trh s ropou je podle Saúdské Arábie přesycen .............................................................................. 31

Tablety podle SA vytvoří do roku 2015 ve světě tržby 49 mld. USD ............................................... 32

Světový prodej počítačů v 1. čtvrtletí poprvé od roku 2009 klesl ................................................. 33

Svět většinou reaguje na havárii ve Fukušimě kontrolou reaktorů .............................................. 33

/ reportáž

Problematika logistiky potravin

/ svět se mění

Škoda Auto je součástí německého koncernu Volkswagen už 20 let ........................................... 134

Před rokem se 47 zemí zavázalo zajistit jaderné materiály ........................................................ 134

Nejvyšší budovou bude AZ Tower, nejvyšší stavbou jsou vysílače ............................................... 134

Černobyl, Pripjať, aneb kde se stala chyba ................................................................................. 136

/ rozhovor

Ing. Jiří Borovec, MBA – Dobrá příprava je základem úspěchu

Celosvětová poptávka po oceli

v příštím roce stoupne na rekord-

ních 1,441 miliardy tun. Zájem

o ocel podpoří celkové ekonomické

oživení, i když růst částečně zbrzdí

úsporná opatření v Číně. Vyplývá

to z výhledu, který dnes zveřejnilo

Světové sdružení pro ocel (WSA).

WSA: Celosvětová poptávka po oceli

stoupne příští rok na rekord

str.30

Zatímco u trvanlivého zboží si

může přepravce vybrat způsob

dopravy nejen podle rychlosti,

ale také podle nejlepší ceny,

u potravin to tak jednoduché

není. Zvláště pokud se jedná o ty

rychle zkazitelné, kde je potřeba

doručení v co nejkratším čase.

Problematika

logistiky potravin

st


str.59„Skupina Student Agenc y je

přední česká a středoevrop-

ská přepravní skupina s roč-

n í m o b r at e m d o s a h u j í c í m

v ýše přibližně 4,5 miliardy

Kč. Ročně, především našimi

žlutými autobusy, přepravíme

na pravidelných a nepravidel-

ných linkách více než 5 milionů

cestujících.

STUDENT AGENC Y, s.r.o.Žluté autobusy doplní vlak

Ve funkci předsedy představen-

stva a generálního ředitele ČEP-

RO, a.s., působí Ing. Jiří Borovec,

MBA, již více než dva roky. Ve

vysokých manažerských pozicích

není žádným nováčkem, pohybu-

je se v nich posledních šestnáct

let, připomeňme společnosti:

ABB, Škoda Jaderné strojírenství

v Plzni, ČEZ.

Ing. Jiří Borovec, MBADobrá příprava je základem úspěchu

str.138

/ společnosti a jejich rozvoj

LOGISTIKA

ESA s.r.o. | Logistická řešení na klíč ............................................................................................. 46

DHL Express Czech Republic s.r.o. | Působíme v hlavních segmentech logistiky ............ 52

ŽELEZNICE

Skupina AWT | Železniční spedice v AWT Čechofracht ............................................................... 58

STUDENT AGENCY, s.r.o. | Žluté autobusy doplní vlak

Leo Express | Naším cílem je spokojený cestující ....................................................................... 62

Správa železniční dopravní cesty, s.o. | Garant provozuschopnosti a rozvoje ............... 64

Stavební správa Olomouc SŽDC, s.o. | Modernizují železnici z fondů EU ....................... 68

AŽD Praha s.r.o. | V době hospodářské krize posílila vývoj ...................................................... 72

Železnice Slovenskej republiky, Bratislava | Pripravujú proces revitalizácie ............. 74

CZ LOKO, a.s. | Nechceme být pouhou montovnou .................................................................... 80

UniControls a.s. | Systémová řešení pro kolejová vozidla nabízená společností UniControls ..... 86

Krnovské opravny a strojírny s.r.o. | KOS vyrostly na opravárenské tradici .................... 88

BONATRANS GROUP a.s. | Uvádějí lidi i zboží do pohybu .................................................... 94

DOPRAVA

Letiště Praha, a.s. | Budoucnost letecké přepravy vidím pozitivně... ...................................... 98

Dopravní podnik města Brna, a.s. | RIS jezdí okukovat i zahraniční odborníci.............. 104

Messer Technogas s.r.o. | Plyny a know-how pro Váš úspěch .............................................. 108

Metsa Tissue Slovakia s.r.o. | Ako uspieť v silne konkurenčnom prostredí ....................... 112

Schindler CZ, a.s. | To je synonymum bezpečnosti a kvality .................................................. 118

REMET, spol. s r.o. | Synonymum pro recyklaci kovů.............................................................. 122

ZZN Pelhřimov a.s.| Neslibujeme zákazníkům nic, co nemůžeme splnit .............................. 126

Gumárny Zubří, akciová společnost | Významná firma na evropském trhu ................. 130


Špatný stav českých silnic trápí i řidiče kamionůLetošní zima se podle silničářů značně

prodraží. Nasvědčuje tomu nejen vyso-

ká spotřeba posypových materiálů, ale

také nutnost mnoha rychlých oprav děr

a výmolů, které vznikly působením pově-

trnostních vlivů. Pouze opravy poškoze-

ných dálnic a silnic prvních tříd vyčíslilo

Ředitelství silnic a dálnic na 3,2 miliardy

korun.

Prakticky každý řidič zažil situaci, kdy vjel

se svým vozem nečekaně do výmolu. Ři-

diči nákladních aut nejsou v tomto směru

výjimkou. Spíše naopak. S kamionem se

dírám v silnici prakticky nejde vyhnout.

„Představte si, že máte za vozidlem připo-

jen několikatunový návěs. Celá souprava

je navíc podstatně širší a delší než osobní

auta, takže v rámci zachování bezpeč-

nosti provozu je lepší díru prostě projet

a doufat, že se s vozidlem nic nestane,“

popsal praxi řidič společnosti Šmídl, pan

Štěpánek.

Pokud dojde k proražení pneumatiky

nebo deformaci ráfku, jsou na tom ři-

diči kamionu o poznání hůře než řidiči

osobních aut. Pouze vyměnit poškoze-

nou pneumatiku je vzhledem k velikosti

a hmotnosti kola obtížnější. V krajních

případech si řidič sám nevystačí a je třeba

přivolat servisní techniky. Tím se transport

prodražuje a nabírá na zpoždění. Špatný

stav silnice může mít vliv i na přepravova-

né zboží. Při jízdě po poškozené vozovce

proto musí řidič častěji kontrolovat zajiš-

tění zboží proti posunutí.

Špatný stav českých silnic tak postihuje

i řidiče kamionů, kterým přitom bývá spíše

dáván za vinu. Dopravci se snaží využí-

vat své přepravní kapacity co nejlépe.

Pokud by kamiony jezdily poloprázdné,

projeví se to nejen na zvýšené ceně pře-

pravovaných výrobků, ale také na zvýše-

ní počtu kamionů v provozu a množství

vypouštěných emisí. „Je sice pravda, že

nákladní vozidla zatěžují silnice více, ale

nelze přesně určit, do jaké míry je špatný

stav silnic zaviněn právě kamiony. Zákon

navíc jasně stanovuje, jak těžké vozidlo

může na vozovku vyjet. Silnice by měly

této zátěži odpovídat,“ uvedla Martina

Šmídlová z logistické společnosti Šmídl.

Kontroly ze strany policie jsou zejména

v zahraničí časté, takže porušovat zákon se

nevyplatí ani fi nančně. Nejde přitom jen

o pokuty. Pokud policie zajistí přetížený

kamion, odstaví jej do doby, než bude

jeho hmotnost v pořádku. To prakticky

znamená nutnost překládky zboží přímo

na cestě. „Naše kamiony hmotnostní limity

vždy splňují. V loňském roce jsme dostali

transport a logistika

LOGISTIKA A DISTRIBUCE

- poskytujeme komplexní logistický servis- vlastníme moderní logistické centrum- distribuce v režimu D+1- vedení daňového, nedaňového a celního skladu- provádíme služby přidané hodnoty – etiketování, co-packing,

kolkování- zajišťujeme celní služby a celní poradenství- využíváme moderní WMS

MEZINÁRODNÍ A VNITROSTÁTNÍ KAMIONOVÁ DOPRAVA + ZASILATELSTVÍ

- vlastní vozový park – vozidla ekologické třídy 5- rozsáhlá síť prověřených smluvních dopravců- realizace přeprav soupravami o kapacitě 100 cbm a 120 cbm- GPS monitoring vozidel- zajišťujeme přepravy just in time

SERVISNÍ SLUŽBY – AUTORIZOVANÝ SERVIS DAF

- servis nákladních vozidel DAF + vozidel jiných značek- servis návěsové a přívěsové techniky- prodej originálních i neoriginálních ND

Svěřte starosti o logistiku nám a Vám zbude více času na core business.

tel.: +420 311 608 128, fax: +420 311 608 130 / [email protected] www.oktrans.cz


transport a logistika

za překročení hmotnosti pokutu pouze

jedenkrát z téměř 13 000 uskutečněných

přeprav,“ dodala Martina Šmídlová.

Hrozbu defektu mohou dopravci minima-

lizovat pouze poctivým servisem pneuma-

tik a vyběrem vhodných přepravních tras.

Najít silnici bez výtluků je ale po zimním

období prakticky nemožné.

ČD Cargo posiluje obchodní činnost v regionechV ČD Cargo nově vznikla skupina regi-

onálního obchodu, prostřednictvím níž

chce být národní železniční dopravce blíže

menším a středním fi rmám i mimo hlavní

průmyslová centra České republiky.

Cílem nově vzniklé skupiny je nabídnout

klientům lepší servis a získat zpět pře-

pravy, které ČD Cargo v minulých letech

ztrácelo. Činnost skupiny regionálního

obchodu, kterou vede Jana Mlkvá, je

postavena na přímé spolupráci se zá-

kazníkem na jedné straně a komoditním

obchodním manažerem na straně druhé.

Regionální manažer se znalostí místního

prostředí vytváří optimální cenovou na-

bídku či technologické řešení konkrétní

zakázky, a to i na méně vytížených regi-

onálních tratích.

„Chceme oslovovat i menší a střední fi rmy.

Zaměříme se jak na ty zákazníky, kteří

v minulosti železniční dopravu využíva-

li a v průběhu let zvolili jiná logistická

řešení, tak i na zcela nové klienty, kteří

mohou mít ze změny dopravce logický

strach,“ uvádí k projektu Jan Procházka,

obchodní ředitel ČD Cargo a pokračuje:

„Potřebujeme využít potenciál provozu,

vrátit přepravy na ‚mrtvé‘ vlečky, nabízet

nové produkty a přepravy v režimu ze

skladu do skladu.“ Dalším úkolem je na-

vyšování objemů již fungujících přeprav

i tam, kde zákazníci s úplným přechodem

na železnici zatím váhají a volí silniční

dopravu.

Dlouhodobá spolupráce se Siemens s.r.o. pokračujeNa konci minulého roku potvrdila spo-

lečnost Linde Material Handling v novém

výběrovém řízení svou pozici hlavního


dodavatele manipulační techniky ve fi rmě

Siemens s.r.o., odštěpný závod Elektromo-

tory Mohelnice.

Jednalo se o dodávku 15 ks vysokozdviž-

ných vozíků různých typů a nosností.

Konkrétně pak o 4 ks elektrických vozíků

E 20 PL, 1 ks čelního dieselového vozíku

H 16 D a 10 ks ručně vedených vysokozdviž-

ných vozíků L 16 AP se sklopnou plošinou.

Zakoupením těchto vozíků značky Linde

zákazník získal zvýšení efektivity a pro-

duktivity práce svých zaměstnanců, kteří

navíc oceňují zejména ergonomii, snadné

ovládání a bezpečnost těchto vozíků.

Hlavními konkurenčními výhodami

čelních elektrických vozíků byly pro

zákazníka možnost boční výměny ba-

terie, zadní kombi náprava u čelních

elektrických vozíků, díky které se vozík

Linde otočí v užším prostoru než srov-

natelné konkurenční vozíky. U ručních

vysokozdvižných vozíků pak elektrické

servořízení, ovládání zdvihu na oji a zpo-

malení zdvihu před koncovou polohou.

Velkou výhodou u čelního dieselového

vozíku H16D byla mimo jiné silniční vý-

bava a fakt, že LMH má vysokozdvižné

vozíky schválené pro provoz na pozem-

ních komunikacích.

Češi zřejmě postaví uralskou dráhu na místě „mrtvé tratě“ GulaguUralská dráha, kterou se

chystají stavět české fi rmy

za peníze českých bank,

povede zřejmě polárními

končinami, kde se už na-

chází „mrtvá trať“ posta-

vená na přelomu 40. a 50.

let vězni sovětských tábo-

rů Gulag. Domnívá se tak

Štěpán Černoušek z Ústa-

vu pro studium totalitních

režimů.

„Pokud mám správné infor-

mace, tak chystaná železni-

ce mezi městy Salechard

a Nadym v délce zhruba

350 kilometrů povede prá-

vě po či podél takzvané

mrtvé trati, kterou stavěli

vězni Gulagu v letech 1947

až 1953,“ řekl Černoušek

v Moskvě po návratu ze soukromé expe-

dice po zmiňované dráze.

Komunistický diktátor Josif Stalin, který

stavbu nařídil kvůli zpřístupnění nerost-

ných bohatství, v březnu 1953 zemřel

a trať byla opuštěna, aniž se kdy dostala

do provozu. V odlehlých končinách se tak

podle Černouška zachovaly dodnes fasci-

nující pozůstatky stavby i s desítkami více

či spíše méně zachovalých vězeňských

táborů, roztroušených v desetikilomet-

rových rozestupech podél tratě.

„Je to i v Rusku naprosto ojedinělý pa-

mátník pod širým nebem,“ poznamenal.

„Málokde se dochovaly původní tábory

Gulagu, kde jsou ploty z ostnatého drátu,

strážní věže, baráky, samotky, předměty

každodenního života vězňů.“

V oblasti se však našly zásoby plynu a ne-

rostů, a z toho se zrodily plány na novou

železnici. Češi by podle zpráv z minulého

měsíce měli postavit asi 350 kilometrů

tratě pod vedením brněnské fi rmy OHL

ŽS. Na největší česko-ruský projekt po-

sledních let by české banky měly do konce

roku poskytnout úvěr ve výši kolem jedné

a půl miliardy eur (asi 36,6 miliardy korun);

smlouvy by se měly podepisovat zřejmě

na podzim. Stavba železnice o celkové

délce 711 kilometrů má začít do konce le-

tošního roku. Celkové náklady se odhadují

na 150 miliard rublů (skoro 92 miliard Kč)

a podílet se na nich má i federální a regi-

onální rozpočet.

Sám Černoušek je zvědav, zda a nakolik

stavitelé nové trati využijí i pozůstatky

díla sovětských vězňů.

„Je to naprosto nepoužitelné pro provoz,“

připouští. „Podmínky jsou extrémní. V létě

tu může být až 30 stupňů, močály a ne-

uvěřitelná mračna komárů, v zimě, která

trvá osm měsíců roku, může být až minus

50. Celé je to postaveno na věčně zmrzlé

půdě, která je nestabilní. V létě taje a kole-

je se deformují. I když se železnice postaví,

je třeba ji neustále opravovat a udržovat

v provozuschopném stavu daleko větším

úsilím než v běžných podmínkách,“ dodal.

Celkově měla původní trať měřit na

1 200 kilometrů a na stavbě se podle od-

hadů podílelo 80 000 až 120 000 vězňů;

na vzpomínaném opuštěném úseku asi

40 000. Sám Černoušek se v řadách sta-

vitelů nedopátral žádného vězně z bý-

valého Československa. Ti

počátkem 40. let stavěli trať

do Vorkuty, než byli osvo-

bozeni, aby mohli vstoupit

do jednotky Ludvíka Svo-

body v Buzuluku.

Podmínky na vorkutské

trase byly zřejmě daleko

vražednější než na pová-

lečné „mrtvé trati“; ofi ciál-

ně se tu úmrtnost vězňů

pohybovala jen v řádu de-

setin procenta. „Ale sho-

dou okolností jsem byl

v Petrohradu u pamětníka,

který na stavbě pracoval

jako felčar, a ten tvrdí, že

to není možné, že ofi ciální

čísla jsou příliš malá. Viděl

tolik úrazů, tolik lidí, kteří

zemřeli, kostí podél trati, že

mrtvých muselo být mno-

hem víc,“ řekl Černoušek.

Připustil však, že o počtu

mrtvých lze dosud jen spe-

kulovat.

Sice se obává o osud do-

chovaných zbytků vězeň-

ských táborů podél „mrtvé

tratě“, ale plány postavit ve

stejných končinách novou

železnici se mu zamlouvají:

„Chápu to jako svým způ-

sobem uctění památky

vězňů, kteří trať stavěli.“

NEJVĚTŠÍ MEZINÁRODNÍ SPOLEČNOST V OBLASTI EXPRESNÍ, NÁKLADNÍ PŘEPRAVY A LOGISTIKY.

Nonstop servis 840 103 000, www.dhl.cz

DHL představuje nový standard pro mezinárodní expresní přepravu, nákladní dopravu a logistiku. Jsme největší přepravní společností na světě. Vaše zásilky dokážeme bezpečně a rychle doručit do více než 220 zemí světa. Účelně propojená expresní, silniční, železniční a letecká doprava tvoří společně s logistickými, distribučními a celními službami ucelenou nabídku, která ve všech směrech naplní Vaše očekávání. O malé zásilky se staráme stejně zodpovědně jako o komplexní logistická řešení přepravy,která pro Vás připravujeme přesně na míru.

DHL Express (Czech Republic) s.r.o.nám. Sv. Čecha 3/516, 702 00 Ostrava-Přívoz

PBS ENERGO

Společnost PBS ENERGO a.s., jejímž výrobním programem je návrh, výroba, servis a zkoušky par-ních, kondenzačních a expanzních turbín do výkonu 25 MW, dále pak výroba náhradních dílů k výše uvedeným typům turbín, které nacházejí uplatnění jak v ČR, tak v řadě zemí Evropy, se stala v loňském roce vítězem 13. ročníku Exportní ceny DHL HSBC v kategorii Malá společnost (určené malým exportérům s maximálním počtem 50 zaměstnanců a obratem do 300 milionů Kč). Byla současně také vítězem v kategorii Exportér regionu Vysočina. Na pár otázek o společnosti nám odpověděl František Žák, generální ředitel a předseda představenstva společnosti PBS ENERGO.

Mohl byste nám na začátku přiblížit Vaši firmu a oblast,

ve které působí?

PBS ENERGO, a.s. byla založena v roce 2006 jako společný

podnik PBS Velká Bíteš, a.s. a ČKD NOVÉ ENERGO, a.s. Spo-

lečnost byla vytvořena z části divize turbín PBS Velká Bíteš, a.s.

a převzala její výrobní program. S výrobky společnosti se se-

tkáváte již od roku 1968. Prvními výrobky našeho výrobního

programu byly nízkoteplotní expanzní turbíny, následovaly

parní turbíny řady Mv, PC a PCPL. Významné rozšíření výrob-

ního programu představují vysokootáčkové turbíny řady STG,

zařazené do výrobního programu v roce 1992. Posledním vý-

znamným krokem byla výroba parních kondenzačních a pro-

titlakých vícestupňových axiálních turbín řady TG jako reakce

na nejmodernější vývojové trendy a výsledky vědeckotechnic-

kého rozvoje.

Jaké plány či změny Vaše společnost v tomto roce realizo-

vala a co ji čeká v roce příštím?

V roce 2010 naše společnost dodala parní kondenzační turbí-

nu např. do společnosti ČEZ (Teplárna Dvůr Králové). V letoš-

ním roce 2011 nás čeká dodávka do Kutné Hory nebo např.

do ruského města Jaroslavl.

Jaké destinace jsou dle Vás v současné době vhodné pro

export a naopak? Plánujete expanzi do nějakých dalších

zemí?

V současné době dodáváme do zemí střední a východní Evro-

py, dále pak do zemí bývalého Sovětského svazu. Pracujeme

na rozšíření trhů do skandinávských zemí.

S jakým typem produktů máte na zahraničních trzích nej-

větší úspěch?

Jedná se o parní protitlakové turbíny menších výkonů pro po-

hon generátoru typu MV G a dále kondenzační turbíny od 1

do 9 MW.

Jak se dařilo Vaší společnosti v letošním roce? Vnímáte

trend oživení?

Jednoznačnou dlouhodobou výzvou je pro naši společnost

rozšiřování kotelen a tepláren na spalování biomasy. Z tohoto

důvodu jsme v naší společnosti krizi prakticky nezaznamenali.

Jaký vývoj pro Váš obor odhadujete pro příští rok?

Zcela jasným úkolem pro nás bude naše další personální rozší-

ření o pracovníky hlavně s technickým a technicko-ekonomic-

kým zaměřením.

Vaše firma se stala vítězem 13. ročníku soutěže Exportní cena DHL HSBC v kategorii Malá firma a získala také cenu v ka-

tegorii Exportér teritoria Vysočina. Co pro Vás tato ocenění znamenají?

Celkově ocenění vnímáme nejen jako ocenění za minulé úspěchy, ale také jako velký závazek do budoucnosti. Je nezbytné neusnout

na vavřínech a navázat na předešlé úspěchy dalším rozvojem firmy.

Zdroj: cianews.cz

Při vyhlašování 13. ročníku Exportní ceny DHL HSBC s Martinem Huským

a Radkem Laštovičkou

František Žák a Luděk Drnec, obchodní ředitel a jednatel DHL Express

(Czech Republic)

František Žák na tiskové konferenci

2N TELEKOMUNIKACE

Společnost 2N TELEKOMUNIKACE a.s. získala v loňském roce zvláštní ocenění CzechTrade za aplikaci průmyslového

designu v rámci 13. ročníku soutěže Exportní cena DHL HSBC. Firma, založená roku 1991, se zabývá vývojem a výro-

bou telekomunikačních technologii. 2N má 150 zaměstnanců, 80 % produkce vyváží do 120 zemí světa. Každoročně

se umísťuje v elitní skupině českých top 100 a získává také přední místa jako zaměstnavatel roku. Na otázky nám

odpověděl ředitel marketingu společnosti 2N TELEKOMUNIKACE a.s., pan Roman Maco.

Mohl byste nám na začátku přiblížit vaši firmu a oblast, ve které působí?

2N TELEKOMUNIKACE a.s. je česká společnost zabývající se vývojem a výrobou telekomunikačních technologií. Na trhu působí od roku

1991 a dnes vyváží své výrobky do 120 zemí světa. Do portfolia patří telefonní ústředny, GSM brány, 3G routery, dveřní a výtahové komu-

nikátory. Firma má 150 zaměstnanců a obrat okolo 600 milionů Kč.

Jaké plány či změny vaše společnost v roce 2010 realizovala a co ji

čeká v roce letošním?

Letos jsme spustili zbrusu novou korporátní internetovou prezentaci. Tím,

jak působíme globálně, je pro nás internet nesmírně důležitý. Stránky jsou

vyhotoveny v 6 jazycích a obsahují mnoho interaktivních prvků. Získali

jsme za ně významné ocenění – 3. místo v soutěži WebTop100, kde jsme

za sebou v kategorii telekomunikace nechali všechny tři mobilní operátory.

Za další úspěšnou realizaci považuji posun v oblasti M2M (machine to

machine), kde dokončujeme produkt pro Landis and Gyr na odečet elek-

troměrů. Určitě významným krokem je také strategie lokální přítomnosti,

kdy chceme v určitých regionech zaměstnávat lokální manažery, kteří

budou v dané oblasti řídit veškeré 2N operace. První takovou destinací

je Senegal v západní Africe. Afrika obecně je pro nás zajímavým trhem,

technologicky přeskočili etapu pevných digitálních linek a šli přímo do vy-

sokorychlostních mobilních sítí, jako jsou 3G (UMTS) a LTE.

V květnu loňského roku proběhl ve Washingtonu Mezinárodní te-

lekomunikační týden. Vaše společnost zde prezentovala novinky

z oblasti SIM managementu. Jak se těmto novinkám daří? Existují

už nějaké další inovace?

Učitě ano. SIM management je pro nás jednou z priorit i pro následující

rok. Aktuálními inovacemi v této oblasti jsou například inteligentní kont-

rola kreditu SIM karet nebo možnost nastavení limitů pro počet a délku

hovorů z dané SIM karty – díky tomu se velmi dobře pracuje s cenami

hovorů a operátorskými tarify. Produkt, o kterém mluvím, je 2N SIM Star.

Dlouhodobě stěžejní technologií exportní strategie je UMTS a VoIP.

Jak se vám v tomto segmentu daří?

Obě technologie máme již velmi dobře osvojené. UMTS používáme

v řadě našich produktů v jednoduchých branách i sofistikovaných ústřed-

nách. Produktem, který dobře kombinuje obojí (IP a UMTS), je 2N Office Route. Jedná se v podstatě o mobilní kancelář, která umí bez

složitých instalací vyřešit kompletní hlasovou i datovou komunikaci ve firmě. Umožňuje volat přes VoIP/GSM/UMTS a podporuje analogové

faxy. Díky vysokorychlostnímu připojení k internetu pomocí UMTS sítě lze zařízení použít i jako router.

Jaké destinace jsou dle vás v současné době vhodné pro export a naopak?

Jak jsem již zmínil výše, zajímavá je Afrika z důvodu expanze telekomunikací s moderními technologiemi, které my nabízíme. Dále vnímáme

významný potenciál v USA. Spojené státy byly dlouhou dobu poměrně pozadu, co se týká mobilních komunikací, a zaměřovali se na tech-

nologie typu WiMax. Dnes je ale situace jiná a po tom, co se trh začal zaměřovat na nám známé GSM, je v Americe obrovský prostor. Další

zajímavé trhy jsou zejména ty vyspělé, kde již dnes zavádějí LTE. V Evropě je to například Švédsko. Naopak se nám dlouhodobě nedaří

na Blízkém východě díky nestabilní situaci a v některých asijských trzích, kde je přetlak levné konkurence.

Jak se dařilo vaší společnosti v roce 2010? Vnímali jste trend oživení?

V loňském roce jsme zaznamenali mírný pokles v tržbách. Krize se nám naopak vyhnula v roce 2009, kdy většina firem zažívala kritické

období. Rok 2009 a první půlka roku 2010 byly ve znamení nedostatku komponentů a prodloužených dob splatnosti. V druhé půlce se

nám nedařilo plnit plán na 100 %.

Jaký vývoj pro váš obor odhadujete v roce 2011?

V roce 2010 se zlomil trend v technologii firemní komunikace (ústředen). Digitální a analogová technologie (TDM) byla nahrazena IP. Tedy

v letošním roce se na světě prodá více systémů založenych na IP, do loňského roku to bylo naopak. Dále je již zcela jasné, ze technologie

budoucnosti v oblasti mobilních komunikací je LTE, které bude umět vzduchem přenášet datové toky o velikosti až 100 Mb. Operátoři se

budou více a více zabývat nabídkou služeb a obsahu. Podíl hlasových služeb na revenue se bude i nadále snižovat.

Vaše firma získala v rámci 13. ročníku soutěže Exportní cena DHL HSBC cenu CzechTrade za aplikaci průmyslového designu.

Co pro vás toto ocenění znamená?

Pro nás je každé takovéto ocenění velkým motivátorem. Je skvělé vidět úspěchy, kterých firma dosahuje. Vidím za tím úžasnou partu lidí,

které baví jejich práce.Zdroj: cianews.cz

Roman Maco při vyhlášení ocenění CzechTrade za aplikaci průmyslového

designu

Při předávání cen v rámci 13. ročníku Exportní ceny DHL HSBC


Damas

Řešení pro budoucnost

Společnost Unicorn Systems a.s. ve

spolupráci s odborníky společnosti ČEPS

v roce 2009 nasadila do provozu novou

generaci systému Damas, v témže roce

byla dokončena i implementace pro

slovenský SEPS. Damas tak již není pouze

komplexním řešením obchodních proce-

sů provozovatelů přenosových soustav,

ale představuje perspektivní platformu

pro řadu řešení v mnoha oblastech ener-

getiky, utilit i mimo ně.

Provozovatelé přenosových soustav (TSO)

zajišťují bezpečný a spolehlivý přenos

elektřiny pro vnitrostátní uživatele i v rám-

ci mezinárodní spolupráce, jakož i rovno-

váhu mezi výrobou a spotřebou elektrické

energie v každém okamžiku prostřednic-

tvím tzv. podpůrných služeb. V průběhu

uplynulých 10 let dochází k zásadním

změnám ve způsobech a prostředcích,

kterými TSO těchto cílů dosahují. Libera-

lizace energetických trhů způsobila po-

sun od centralizovaného a direktivního

způsobu řízení směrem k decentralizaci

a využívání ekonomických nástrojů vůči

všem účastníků trhu. Tyto změny přitom

dále pokračují, v poslední době zejména

v souvislosti s masivním nástupem ob-

novitelných zdrojů energií. TSO tak musí

být schopni průběžně přizpůsobovat své

obchodní procesy a zavádět nové agen-

dy, které jsou přitom kritické z hlediska

fungování energetické trhu i státu jako

celku. Podpora kvalitním informačním

systémem je přitom zcela nezbytná.

V souladu se svou strategií se společnost

ČEPS rozhodla investovat do unikátního

řešení, které by splnilo základní požada-

vek na maximální fl exibilitu při zachování

vysokých nároků na robustnost, spoleh-

livost a výkon. Vzhledem k tomu, že na

trhu nebylo dostupné žádné řešení, které

by alespoň částečně splňovalo obchodní

a technické požadavky ČEPS, byl na zá-

kladě výběrového řízení zahájen vývoj

nového systému na zelené louce. Zakázka

byla přidělena dlouholetému dodavateli

ČEPS, společnosti Unicorn Systems a. s.

Abychom byli schopni dosáhnout vyty-

čených cílů, byla základní koncepce nové

platformy (pod označením Damas Energy)

defi nována v souladu s nejmodernější-

mi trendy v oblasti vývoje informačních

systémů jako systém založený na pravi-

dlech (Rule-based System). Damas tak

představuje nejen nástroj pro podporu

obchodních procesů v energetice, ale

i prostředí, kde je možné tyto procesy v re-

álném čase přímo modelovat a nasazovat,

a to přímo odborníky zákazníka bez účasti

dodavatele. Pro samotný vývoj platformy

byly zvoleny technologie Microsoft, jako

relační databáze je využit Oracle.

Možnosti modelování a konfi gurace v pro-

středí Damas jsou široké, kromě procesní-

ho řízení jsou součástí modelu také datové

struktury, výpočty, obrazovky systému,

komunikace různými kanály a rozhraní na

okolní systémy. Výsledkem je silný nástroj,

který umožňuje garantovi efektivně spra-

vovat nebo rozšiřovat obchodní procesy.

V rámci implementace nové platformy

Damas byly nakonfi gurovány subsysté-

my Podpůrných služeb (PpS) a Přenoso-

vých služeb (PřS). První ze subsystémů

obstarává nákup podpůrných služeb

v elektronických výběrových řízeních,

zajišťuje podklady pro operativní řízení

soustavy a provádí technické a obchodní

Jan Konrád, Managing Director Unicorn Systems E


Chytrá řešení nás baví

www.un i co r n . e u

Dejte dohromady dvě jednoduché věci. Pokud to uděláte chy tře,

možná přijdete na něco geniálního. Třeba Edison dal takhle dohromady

uhlíkové vlákno a vakuum. Vynalezl žárovku.

Ve světě Unicornu rádi věci nejdříve zjednodušujeme. I ten nejsložitější problém nej-

dříve rozložíme na jednodušší, zvládnutelné části. Ty pak skládáme do úplně nových,

co nejchytřejších řešení. Říkáme tomu Integrace. Proto i nejsložitější a největší pro-

jekt má pak pro nás č tyři základní a v zásadě velice jednoduché aspekty: kvalitu,

kvantitu, termín a rozpočet. Všechny je důsledně hlídáme. Proto dokážeme rozplést

i to nejsložitější zadání nebo problém, se kterým za námi můžete přijít. A dostanete

od nás chytré řešení. Navíc včas a s výjimečným poměrem cena / výkon.

To je ovšem jenom jedna z mnoha věcí, které za posledních 20 let udělaly z Unicornu

r e n o m o v a n o u s p o l e č n o s t , k t e r á p o s k y t u j e t y n e j v ě t š í i n f o r m a č n í s y s t é my

v bankovnic tví, pojišťovnic tví, teleko munikacích, energetice, průmyslu, obchodu

i veřejném sektoru po celé Evropě.

USY_2011-04-29_Svet-prumyslu_180x128_001.indd 1 6.4.2011 13:00:26

vyhodnocení PpS a regulační energie

poskytnuté na jejich základě. Druhý ze

subsystémů pak přiděluje kapacity na

přeshraničních propojeních, spravuje data

přeshraničních přenosů a zajišťuje procesy

mezinárodní spolupráce. Finanční obje-

my transakcí realizovaných systémem se

pohybují v řádech miliard korun a systém

je kritický z hlediska fungování českého

elektroenergetického trhu – požadova-

ná a dosahovaná dostupnost přesahuje

99,9 % v režimu 24×7.

Výše uvedené funkční moduly nyní jen ve

společnosti ČEPS zahrnují více než 55 tisíc

objektů: 31 100 časových řad, 1 350 po-

hledů, 1 500 procesů a 130 datových toků.

Tyto objekty jsou přitom z více než 95 %

nakonfi gurovány návrháři, pouze cca 5 %

vyžadovalo specifi cké programování.

V současné době, tj. více než rok po za-

hájení produkčního provozu, je možné

konstatovat, že ambiciózních cílů projektu

se podařilo dosáhnout. Díky fl exibilitě

platformy Damas je možné provádět úpra-

vy obchodních procesů a zavádět nové

agendy řádově vyšším tempem a s niž-

šími náklady než dříve. Konfi gurovatel-

né a výkonné výpočetní jádro umožnilo

vyřešit úlohy, které konvenční informační

systémy nebyly schopny podpořit – příkla-

dem je vyhodnocení poskytovaných PpS

a regulační energie na základě minuto-

vých dat z měření a řízení v reálném čase.

Tato úloha vyžaduje v Damasu provedení

několika desítek milionů elementárních

výpočetních operací defi novaných uživa-

telskými vzorci za několik minut, což dříve

nebylo možné. ČEPS je tak díky tomuto

přesnému vyhodnocení schopno dosaho-

vat významných provozních úspor oproti

dřívějšímu stavu.

Damas ve společnosti ČEPS nyní před-

stavuje klíčovou platformu pro podporu

a sjednocení obchodních agend a jeho

využití se bude dále rozšiřovat. Specia-

listé ČEPS jsou postupně zaškolováni do

problematiky návrhu v prostředí Damas

a v průběhu letošního roku budou schop-

ni provádět řadu úprav systému vlastními

silami. To přinese další úsporu nákladů,

sníží závislost na externím dodavateli

a zajistí ochranu unikátního vlastního

know-how.

Z hlediska společnosti Unicorn Systems

se Damas stává jedním ze strategických

produktů, který bude dlouhodobě pod-

porován a rozvíjen. Kromě českého ČEPS

a slovenského SEPS bude postupně na-

sazován u stávajících zákazníků Unicornu

v Evropě (Itálie, Srbsko, Rumunsko, Velká

Británie, Francie, Nizozemí ad.). Jeho po-

tenciál přitom daleko přesahuje pouze

segment provozovatelů přenosových

soustav a elektroenergetiky.


Energetika a suroviny

AREVA zajistí dekontaminační proces vody pro elektrárnu FukushimaNa žádost společnosti Tepco navrhla ARE-

VA řešení pro čištění většiny kontamino-

vané vody z poškozené jaderné elektrárny

Fukushima, které japonská energetická

společnost právě přijala. Kontaminovaná

voda musí být vyčištěna rychle, jelikož

brání společnosti Tepco před opravou

napájení a chlazení elektrárny.

Tři týdny posílala AREVA odborníky na

radioaktivní odpadní vodu do Japonska,

aby se účastnili pracovních skupin se spo-

lečností Tepco. S podporou velkých týmů

ve Francii, Německu a Spojených státech

navrhli metodu, která je založená na kon-

ceptu spolusrážení. Proces byl vyvinut

společností AREVA a použit v zařízeních

v Marcoule a La Hague a využívá speciální

chemická činidla, kterými oddělí a ode-

jme radioaktivní prvky. AREVA bude poté

čerpat ze svých zkušeností a řešení, aby

upravila a zpracovala tyto prvky.

AREVA se také obrátila na zkušenosti

společnosti Veolia Water. Velkokapacitní

čistírna odpadních vod, která je vybavena

procesem spolusrážení, bude dodána spo-

lečností AREVA. Tato instalace prudce sníží

úroveň radioaktivity upravené vody, která

pak může být znovu použita v chladicích

systémech elektrárny.

Další procesy mohou být použity součas-

ně s tímto řešením, které je nejvhodnější

pro dosavadní krizovou situaci. Mohlo

by být doplněno dalšími střednědobými

a dlouhodobými činnosti.

Akce navazuje na návštěvu Japonska pre-

zidentem Francouzské republiky.

Dárci vybrali na Černobyl 550 milionů eur, stále to ale není dostNejméně 550 milionů eur (skoro 13,3 mi-

liardy korun) se podařilo sehnat na dár-

covské konferenci v Kyjevě pro fi nanco-

vání stavby nového krytu nad jaderným

reaktorem v Černobylu, poškozeným při

tragickém výbuchu před 25 lety. Oznámil

to francouzský premiér Francois Fillon.

AREVA dodává řešení pro výrobu elektrické

energie s nízkými emisemi oxidu uhličitého.

Díky svým odborným znalostem spolu s dů-

razem na bezpečnost, spolehlivost, transpa-

rentnost a etiku nastavuje standardy v této

oblasti a její zodpovědný vývoj je ukotven

v procesu neustálého pokroku. Jako globální

lídr v jaderném sektoru poskytuje AREVA je-

dinečnou integrovanou nabídku, jež pokrývá

každý stupeň palivového cyklu, vývoj, kon-

strukci reaktoru a souvisejících služeb. Sku-

pina také významně rozvíjí oblast obnovitel-

ných zdrojů energie – větru, slunce, biomasy,

vodíku a také projekty uchovávání energie.

Cílem společnosti AREVA je se koncem roku

2012 stát jednou ze tří největších společ-

ností působících v tomto sektoru. Celkem

48 000 zaměstnanců průmyslového koncer-

nu AREVA se každý den věnuje synergiím

mezi těmito dvěma hlavními způsoby výroby

elektrické energie, aby pomohli zajistit čistší,

bezpečnější a ekonomicky dostupnější ener-

gii pro co největší počet lidí.

15 speciál 1/2011

Podle ukrajinských médií ale částka na

stavbu krytu stále ještě nestačí.

„Je to výsledek, který ilustruje smysl pro

odpovědnost celého mezinárodního spo-

lečenství,“ řekl Fillon na tiskové konferenci.

Také hostitel schůzky ukrajinský prezident

Viktor Janukovyč neskrýval nad výsledky

dárcovské konference spokojenost. Podle

jeho slov byla konference proti obdobným

akcím v minulosti průlomová.

Ukrajinský ministr pro mimořádné situace

Viktor Baloha ale po ukončení konference

prohlásil, že vybrané peníze na výstavbu

nového krytu elektrárny nestačí. Výstavba

si podle něj vyžádá sumu 740 milionů eur

(17,9 miliardy korun), takže na dárcov-

ském účtu stále ještě chybí 190 milionů

eur (4,6 miliardy korun).

Některé dárcovské země ale zatím ještě

přesnou výši svého příspěvku neoznámily,

jiné ho možná ještě zvýší, dodal ministr.

Ke zpomalení stavby, která začala koncem

loňského roku, podle Balohy není důvod.

Evropská komise na stavbu nového krytu

poukáže částku 110 milionů eur, Spojené

státy slíbily 123 milionů dolarů (86 milio-

nů eur), Rusko 45 milionů eur a Ukrajina

29 milionů eur. Česko přišlo s jednorázo-

vým darem ve výši 2,6 milionu eur.

Fillon na konferenci vyzval k vytvoření

„systému včasné reakce“ na případné další

jaderné havárie ve světě. „Po fukušimské

katastrofě je nečinnost nemožná,“ řekl

francouzský premiér. Paříž je podle něj

připravena aktivně přispět k vytvoření

mezinárodního centra pro včasné rea-

gování na jaderné havárie a školit jeho

zaměstnance.

Janukovyč na konferenci navrhl, aby se

Černobyl v budoucnu stal místem pro

testy nových technologií pro zpracování

jaderného odpadu. Po dokončení nového

krytu nad zničeným čtvrtým reaktorem

bude podle něj Ukrajina do Černobylu

zvát přední světové fi rmy v oblasti zpra-

cování jaderného odpadu a výroby robo-

tických nástrojů.

Výstavba nového krytu začala už na konci

loňského roku a měla by skončit v roce

2015. Výběrové řízení na výstavbu sar-

kofágu vyhrálo v roce 2007 konsorcium

francouzských fi rem Bouygues a Vinci.

Evropa je v názoru na jádro rozdělena, ale více se bojíPětadvacet let po katastrofě v Černoby-

lu je Evropa stále rozdělena v názorech

na budoucnost jaderné energetiky, ale

rostoucí opatrnost a nedůvěra občanů

k jádru, ještě posílená nejnovějšími udá-

lostmi v Japonsku, dává tušit zpomalení

rozvoje tohoto zdroje energie, napsala

agentura AFP.

„Po Černobylu jaderný průmysl zdůrazňo-

val, že černobylská elektrárna byla vyba-

vena nespolehlivou sovětskou technologií

a že tehdejší Sovětský svaz neměl žádnou

bezpečnostní kulturu,“ říká expert Gre-

enpeace Aslihan Tumer. „To, co se ale stalo

v Japonsku, v zemi známé svou vysokou

bezpečnostní kulturou, ukazuje, že ka-

tastrofa se může stát kdekoli,“ dodává.

V Německu efekt Fukušima způsobil zá-

sadní obrat ve volebních preferencích

pro koalici kancléřky Angely Merkelové,

jež byla kritizována, že loni rozhodla pro-

dloužit využívání 17 německých jaderných

reaktorů. Přes 60 procent Němců si podle

nejnovějších průzkumů přeje, aby se od

jádra co nejrychleji ustoupilo.

V ostatních evropských zemích také došlo

k otřesům. Po neštěstí v Japonsku se ve

Velké Británii množství lidí, kteří si přejí

obnovení a další využívání jaderných re-

aktorů, snížilo ze 47 na 35 procent.

V Bulharsku, které má jednu jadernou

elektrárnu vybavenou sovětskými reakto-

ry, se po Fukušimě také snížil podíl stou-

penců jaderné energetiky, i když veřejné

mínění i nadále zůstává většinově naklo-

něno výstavbě druhé jaderné kapacity.

Dokonce i ve Francii, šampionovi jader-

né energetiky, který má druhý největší

počet elektráren ve světě, si osm z deseti

lidí přeje, aby se podíl jádra do třiceti

let podstatně snížil ve prospěch jiných

energetických zdrojů.

Celkově je ale Evropa v názoru na využívá-

ní jádra v budoucnosti rozdělena a rýsují

se tři hlavní tábory. Především to jsou

tradiční odpůrci jádra, jako jsou Rakousko

a Dánsko. Vedle nich jsou stoupenci jader-

né energetiky, kteří jsou pro další masivní

investice. Sem patří Francie a většina zemí

střední a východní Evropy. Na opačném


pólu stojí země, které si přejí s jádrem

skoncovat, jako je například Německo.

„Země východní Evropy byly jádru pří-

znivě nakloněny vždycky,“ říká Mihaela

Stiopolová, jedna z ředitelek Evropské

jaderné společnosti. V těchto zemích, kte-

ré dlouho byly pod sovětskou nadvládou,

je přání nezáviset na jediném dodavateli

energie, což je Rusko, větší než v západní

Evropě. „Nedovedu si představit, že by-

chom jaderné elektrárny zastavili. V naší

zemi by to znamenalo takřka katastrofální

ekonomické problémy,“ řekl po havárii ve

Fukušimě český premiér Petr Nečas.

Francouzský ministerský předseda Nico-

las Sarkozy zase obhajuje pokračování

jaderné energetiky nezbytností snižovat

emise skleníkových plynů.

Evropské země se každopádně dohodly,

že všech svých 143 reaktorů důkladně

prověří a zkontrolují. „Obecně máme za

to, že evropské jaderné elektrárny budou

i nadále fungovat, ale rozhodování o no-

vých projektech bude určitě obtížnější,“

soudí ředitelka Stiopolová.

ČEZ uvažuje o vstupu na řecký energetický trhEnergetický koncern ČEZ by mohl expan-

dovat do Řecka poté, co země liberali-

zuje svůj energetický trh a rozdělí státní

energetickou společnost PPC, řekl ředitel

obchodní divize ČEZ Alan Svoboda.

ČEZ by podle Svobody mohl v Řecku při-

kročit k akvizicím a účastnit se tendrů na

dlouhodobé kontrakty na elektřinu. Poten-

ciální vstup na řecký trh však bude záviset

na tom, jakým způsobem bude země svůj

energetický sektor liberalizovat a jakým

způsobem naloží s aktivy fi rmy PPC.

Společnost PPC kontroluje více než

90 procent řeckého trhu s elektřinou, který

podle řady zahraničních podniků nabízí

velký potenciál. Evropská unie a Meziná-

rodní měnový fond (MMF) se snaží Řecko

přimět, aby fi rmu PPC zbavilo jejího téměř

monopolního postavení.

Řecká vláda minulý týden uvedla, že hodlá

snížit svůj 51procentní podíl v PPC až na

34 procent. Proti privatizaci podniku se

však staví odboráři.

V Dukovanech skončila neplánovaná odstávka čtvrtého blokuV Jaderné elektrárně Dukovany skončila

v noci na dnešek neplánovaná odstávka

čtvrtého bloku. Jaderný reaktor byl odsta-

ven minulý čtvrtek, aby mohla být opra-

vena netěsnost v primárním okruhu. Oba

turbogenerátory byly připojeny během

pondělního večera. Do rána vzrostl jeho

výkon na tři čtvrtiny, sdělil mluvčí elekt-



rárny Petr Spilka. Elektřinu teď dodávají

do sítě všechny čtyři dukovanské bloky.

Blok číslo čtyři se v tomto měsíci zastavil

podruhé, aby mohla být opravena netěs-

nost v systému odvodu ucpávkové vody

z hlavní uzavírací armatury páté chladicí

smyčky reaktoru. Závada byla odstraněna

o víkendu.

První neplánovanou odstávku čtvrtého

bloku způsobila netěsnost na potrubí

odvzdušnění, které se nachází v ochranné

obálce reaktoru a primárního okruhu. Tato

odstávka začala 1. dubna, na plný výkon

se blok po opravě vrátil 9. dubna.

V pondělí rovněž skončila odstávka bloku

číslo dvě, kterou měla elektrárna v plánu.

Během 22 dnů technici provedli revize

a výměnu části jaderného paliva. Ten-

to blok se do dnešního rána dostal na

90 procent výkonu.

Mimořádné odstávky v Dukovanech byly

i loni v lednu. V prvním případě se reaktor

bloku číslo čtyři zastavil na 12 hodin kvůli

lidské chybě. Další mimořádná odstávka

trvala pět dní, týkala se bloku číslo tři.

Výroba proudu v něm byla přerušena

kvůli netěsnosti potrubí v sekundárním

neradioaktivním okruhu.

Dukovanská elektrárna byla i loni nej-

větším domácím zdrojem elektřiny. Do

sítě dodala 14,176 terawatthodin (TWh)

proudu, zatímco mladší atomová elektrár-

na v Temelíně vyprodukovala 13,82 TWh.

V tomto roce se v Dukovanech plánuje

výroba 14,322 TWh elektřiny.

Hodnota BP je kvůli úniku ropy nižší o 70 miliard dolarůRok od katastrofálního úniku ropy do vod

Mexického zálivu už má britský energetic-

ký koncern BP zaplaceno přes 16 miliard

dolarů (asi 268 miliard Kč), převážně na

odškodné a rekultivaci pobřeží. Zdaleka

to ale není všechno, fi rma předpokládá,

že celkový účet za únik ropy se může vy-

šplhat na téměř 41 miliard dolarů (asi

685 miliard Kč). Dosavadní průběh likvi-

dace škod ale naznačuje, že katastrofa

nebude mít až tak fatální dopady, jak se

předpokládalo.

Společnost BP byla označena za hlavního

viníka ekologické katastrofy, která se stala



loni 20. dubna ve večerních hodinách blíz-

ko pobřeží amerického státu Louisiana.

V hloubce asi 1,6 kilometru pod hladinou

moře tehdy prasknul vrt Macondo a kvůli

nefunkčnímu pojistnému ventilu uvol-

něný metan vystoupil až k ropné plošině

Deepwater Horizon. Následná exploze

pak zabila 11 dělníků a plošina se dva dny

nato potopila.

Bezprostředně po havárii někteří lidé od-

hadovali, že Mexický záliv je na dlouhou

dobu znečištěn natolik, že řadu let v něm

nebude možné lovit ryby a že vedle rybářů

bude ochromen i turistický ruch. Po roce

se ale ukazuje, že to byly přehnané odha-

dy, neboť samočisticí schopnost moře je

patrně větší, než se předpokládalo.

„Někteří lidé si mysleli, že Mexický záliv je

na desítky let odepsaný, to je ale realitě

na hony vzdáleno,“ upozornil emeritní

profesor přírodních věd na Louisianské

státní univerzitě Edward Overton, jehož

cituje agentura Reuters.

Havárie ale i tak citelně snížila hodnotu

celé fi rmy, a to hned v prvních měsících

po havárii, kdy se fi rmě nedařilo zastavit

únik ropy. Těsně před katastrofou se jedna

akcie BP prodávala za více než 655 pen-

cí, do konce června ale kurz klesl až na

300 pencí. Během dvou měsíců tak akcie

ztratily 55 procent hodnoty. V současné

době se pohybují kolem 455 pencí.

Katastrofa tak snížila tržní hodnotu BP

zhruba o 70 miliard dolarů. V současné

době tržní kapitalizace podniku před-

stavuje asi 140 miliard dolarů (téměř

2,4 bilionu Kč).

Podobně jako emeritní profesor z uni-

verzity v Louisianě situaci hodnotí i sama

BP, i když ta by mohla být nařčena, že je

předpojatá. „Jsme si absolutně jisti, že ta

voda je bezpečná. Místní i turisté nám

říkají, že ty pláže tam snad ještě nikdy

nevypadaly lépe. Také jsem zaslechl, že

zrovna teď jde dobře i rybolov,“ napsal

na síti Facebook šéf BP pro likvidaci škod

po havárii v Mexickém zálivu Mike Utsler.

Vlna kritiky se po havárii snesla hlavně

na tehdejšího ředitele Tonyho Haywarda,

a to hlavně kvůli jeho necitlivosti vůči

lidem na pobřeží. Únik ropy se totiž rychle

rozšířil a surovina brzy zamořila široký

pás pobřeží Louisiany a přilehlých států.

BP se podařilo únik zastavit až za další tři

měsíce, do moře tak vytekly více než čtyři

miliony barelů (asi 636 milionů litrů) ropy.

BP už loni založila speciální fond, z něhož

bude postupně odškodňovat ty, které ka-

tastrofa zasáhla nejvíce. Jsou to převážně

lidé, kteří pracovali v cestovních ruchu

nebo se živili rybolovem. Firma do fon-

du převedla kolem 20 miliard dolarů (asi

335 miliard Kč). Kompenzaci si nárokuje

asi půl milionu lidí.


Tvrdou lekci fi rma dostala i z jiného dů-

vodu. Podnik se dříve jmenoval British

Petroleum, se zkratkou BP. Zhruba před

deseti lety ale tento název opustil a jeho

ofi ciální název je pouze BP. Firma vytrvale

pracovala na tom, aby lidem vštípila nový

význam těchto písmen, a sice Beyond

Petroleum (víc než jen ropa). Chtěla tím

zdůraznit svůj šetrný postoj vůči přírodě

a životnímu prostředí vůbec. Léta práce

na budování nové image ale vzala zasvé

právě po loňské havárii.

Společnosti Schott Solar CR vzrostly tržby na 11 miliard KčValašskomeziříčskému výrobci solárních

systémů SCHOTT Solar CR vzrostly za

uplynulý hospodářský rok tržby o 17 pro-

cent na 11,1 miliardy korun. Firma po

předchozí ztrátě vykázala zisk před

zdaněním přes 695 000 Kč. Vyplývá to

z výroční zprávy zveřejněné v obchod-

ním rejstříku. Hospodářský rok podniku

končí v září.

„Zaměřili jsme se zejména na zvýšení pro-

duktivity, snížení spotřeby materiálu a mé-

dií, zlepšení kvality a logistiky,“ napsali ve

výroční zprávě jednatelé podniku Martin

Hanno Sommer a Martin Žalmánek.

Úsporná opatření se počtu zaměstnanců

výrazně nedotkla. Podle jednatelů byla

kapacita výroby fotovoltaických modulů

plně vytížena a počet zaměstnanců se

stabilizoval. Podnik zaměstnával zhruba

520 lidí, což je přibližně stejně jako v před-

chozím hospodářském roce.

V důsledku rozhodnutí vlády o dodateč-

ném zdanění zisku z elektřiny vydané ze

slunečního záření se letos podnik hodlá

zaměřit více na export. „Očekáváme, že

fotovoltaický trh letos v České republice

téměř vymizí jako následek tohoto daňo-

vého rozhodnutí,“ uvedl podnik.

Společnost SCHOTT Solar CR je dceřinou

společností německé společnosti SCHOTT

Solar AG, která patří k předním světovým

výrobcům v oblasti solární energie. Praktic-

ky veškerá produkce továrny ve Valašském

Meziříčí směřuje na export, především na

německé trhy a jih Evropy. Umístění závo-

du v České republice je podle dřívějšího

vyjádření fi rmy logisticky výhodné vzhle-

dem k obsluze klíčových evropských trhů.

Ve Valašském Meziříčí fungují i další spo-

lečnosti skupiny SCHOTT: SCHOTT CR,

výrobce skleněných trubic pro podsvět-

lení LCD televizorů a monitorů, SCHOTT

Lighting and Imaging CR, jenž se zabývá

montáží výrobků z průmyslových optic-

kých vláken a LED diod a SCHOTT Flat

Glass CR, zpracovatel plochého skla pro

domácí spotřebiče a výroba rámů pro

vertikální lednice určené především do

supermarketů.


Chemický průmysl

Levos Limited zvýšil svůj podíl v Unipetrolu na 4,25 procentaSpolečnost Levos Limited sídlící na Kypru

zvýšila svůj akciový podíl v petrochemické

společnosti Unipetrol z 2,23 procenta na

4,25 procenta.

V roce 2007 vedla fi rmu Levos Limited jako

součást své skupiny J&T Finance Group.

V její výroční zprávě z roku 2008 fi guruje

Levos mezi prodanými podniky.

Majoritním vlastníkem Unipetrolu je

polská skupina PKN Orlen, která vlastní

63 procent akcií. Zbytek jsou veřejně ob-

chodovatelné akcie.

Unipetrol se zaměřuje na zpracování ropy,

distribuci pohonných hmot a petroche-

mickou výrobu. V loňském roce fi rma

vytvořila čistý zisk 937 milionů korun po

předloňské ztrátě 840 milionů korun.

Brusel chce změnit zdanění paliv, nafta by mohla zdražitEvropská komise dnes navrhla rozsáhlé

změny ve zdanění energetických produk-

tů. Zdanění má víc odrážet vliv paliv na ži-

votní prostředí a energetickou náročnost.

Pokud by návrhy prošly, mohlo by to vést

k navýšení cen nafty u čerpacích stanic.

V případě motorových paliv by měl hlavní

dopad návrhů Bruselu spočívat v tom, že

skončí současné „pokřivené“ zdaňování

benzínu a nafty. Nafta je zdaňována nižší

sazbou na litr ve všech státech EU kromě

Británie, a to i přes její vyšší obsah CO2.

Výsledkem by tak mělo být, že se zdanění

po přechodném období vyrovná. Členské

státy toho budou moci dosáhnout buď

zvýšením sazeb u nafty, nebo snížením

u benzinu, podotkla komise.

„Ta myšlenka je naprosto šílená,“ řekl euro-

poslanec Miroslav Ouzký (ODS) z výboru

pro životní prostředí. Podle něho už nyní

rostoucí ceny fosilních paliv jsou schopné

podvázat evropskou ekonomiku a zhoršit

její konkurenceschopnost.

„Ceny nafty, na rozdíl od benzínu, se navíc

zásadním způsobem promítají do ceny

každého výrobku včetně potravin nebo

veřejné dopravy. Naštěstí podléhají všech-

na rozhodnutí EU v daňových otázkách

jednomyslnému schválení. Pevně věřím,

že členské státy jakékoli pokusy o umě-

lé zdražování nafty odmítnou,“ podotkl

Ouzký.

Změny zdanění u paliv jsou součástí šir-

ších plánů, které by podle vizí Bruselu

měly pomoci v boji s globálním oteplo-

váním. Plán počítá s tím, že by se měly

zavést určité minimální sazby, které by

se rozdělily do dvou částí.

Jedna by vycházela z emisí CO2, přičemž

na jednu tunu by byla stanovena na 20 eur

za tunu CO2. Druhá by měla vycházet

21 speciál 1/2011

z energetického obsahu, tedy z množ-

ství energie, které daný produkt vyrobí.

Odvětví by měla mít, tvrdí Brusel, dost

času se na změny připravit, protože by se

jich to plně týkalo od roku 2023.

Dá se ale očekávat, že v řadě zemí vzbudí

nové návrhy vlnu nevole. Některé státy

jsou citlivé na jakékoli pokusy o zásahy do

daňové oblasti, k těmto zemím patří kro-

mě Británie třeba i ČR. Některé země jsou

zase hodně závislé na výrobě automobilů,

přičemž z tohoto sektoru je možné čekat

také kritiku.

Agentura Reuters například uvedla, že

v případě Německa by daň stoupla ze

47 eurocentů na litr nafty na 75 eurocentů

v roce 2020. To by prý ale podkopalo do-

tace, které Berlín dává výrobcům vozů na

toto palivo. Z Německa už také zaznělo, že

se bude stavět proti této iniciativě, i pokud

by měla být rozložena do delší doby.

Modernizovaný systém zdanění energií

přichází ve správný čas, míní eurokomi-

sař pro daně a cla Algirdas Šemeta. „Pro

dosažení evropských cílů v oblasti energe-

tiky a klimatu je zapotřebí spravedlivého

a transparentního zdanění energie... Tento

návrh posílá podnikům i spotřebitelům

zřetelný signál o ceně uhlíku a zároveň

dává příležitost přesunout daňovou zátěž

z práce na spotřebu, čímž pomáhá zdaně-

ní podporujícímu růst,“ dodal.

Návrhy komise přivítali ekologové. Na-

příklad aktivisté z organizace Transport &

Environment současně podotkli, že prů-

měrná palivová daň v Evropě se podle

údajů v reálných hodnotách snížila od

roku 1999 o deset eurocentů na litr.

EK dala Unileveru a Procter & Gamble pokutu za kartel 7,7 mld. KčEvropská komise dnes kvůli kartelovým

dohodám o cenách pracích přípravků dala

společnostem Unilever a Procter & Gam-

ble pokutu 315,2 milionu eur (7,7 miliardy

korun). Firma Henkel, která se na kartelu

podílela, pokutě unikla, neboť na dohody

upozornila.

Společnosti se domlouvaly na cenách

pracích přípravků v osmi západoevrop-

ských a jihoevropských zemích, například

v Německu či ve Francii. Kartel trval podle

Evropské komise, která v EU dohlíží na

dodržování unijních pravidel, tři roky.


Chemický průmysl

uzavřely na 21,07 eura, nabízená cena je

vyšší o zmíněných 50 procent.

Na základě nabízené ceny se hodnota

celého podniku zvýší na 6,6 miliardy eur

(asi 161,8 miliardy Kč). Belgický podnik

uvedl, že akvizice Rhodie mu začne zvyšo-

vat zisky hned od prvního roku začlenění

do jeho organizační struktury.

Paramo končí po více než dvou měsících s odstávkou výrobyRafi nerie Paramo končí po více než dvou

měsících s pravidelnou odstávkou výroby.

Část podniku zastavila produkci o měsíc

dřív než v předchozích letech. Důvodem

byly nízké marže ze zpracování ropy, řekl

mluvčí skupiny Unipetrol Bořek Konečný.

Skupina je majoritním vlastníkem Parama.

„První produkty po té odstávce by měly

být vyráběny kolem 4. dubna,“ řekl mluvčí

s tím, že v těchto dnech výroba najíždí.

Velkou odstávku zahajuje Paramo jednou

za tři roky. Tentokrát trvala od 20. ledna

do 25. března. Kvůli údržbě se zastavil

provoz zpracování ropy a hydrogenačního

odsíření středních destilátů. Asfaltářský

a olejářský provoz vyráběl bez omezení.

Odstávka se týkala zhruba 50 zaměstnan-

ců z celkových 668 pracovníků.

Unipetrol už dříve uvedl, že zakázky pod-

nik splní a že výrobu zajistí ze zásob nebo

s pomocí sesterských podniků.

Paramo vyrábí maziva, oleje a nátěrové

hmoty. Majoritní vlastník, petrochemický

holding Unipetrol, loni vytvořil čistý zisk

937 milionů korun po předloňské ztrátě

840 milionů korun. Tržby se meziročně

zvýšily o 28 procent na 85,97 miliardy

korun.

Procter & Gamble zaplatí 211,2 milionu

eur, Unilever 104 milionů eur. Obě fi rmy

se k dohodám, které jsou v EU zakázané,

přiznaly. Komise jim na základě toho sní-

žila pokutu o deset procent.

Eurokomisař pro hospodářskou soutěž

Joaquín Almunia podotkl, že přiznáním

společnosti umožnily, že komise mohla

vyšetřování rychle uzavřít. Zdůraznil, že

fi rmy by neměly žít v iluzi, že komise jak-

koli ustoupí od boje proti kartelům.

Všechny tři fi rmy, které se na kartelu podí-

lely, jsou významnými producenty pracích

přípravků. Dohody se týkaly let 2002 až

2005. Komise podotkla, že při stanovení

výše pokut brala v úvahu výši prodejů

společností i vážnost porušení unijních

pravidel.

Solvay převezme za 3,4 miliardy eur svého rivala RhodiaBelgická společnost Solvay, která se zabý-

vá výrobou chemikálií a plastů, převezme

za zhruba 3,4 miliardy eur (asi 83,3 miliar-

dy Kč) svého francouzského konkurenta

Rhodia. Solvay tak zakončil asi roční úsilí,

kdy se snažil najít vhodný cíl převzetí.

Za jednu akcii přitom Belgičané nabízejí

zhruba o 50 procent vyšší cenu, než jaká

byla na burze. Správní rada Rhodie už

návrh jednomyslně schválila.

Společnost Solvay, která v září 2009 pro-

dala za 4,5 miliardy eur (asi 110,3 miliardy

Kč) svému americkému partnerovi Abbott

Laboratories výrobu léků, nabídla za jed-

nu akcii Rhodie 31,60 eura. Vzhledem

k tomu, že akcie Rhodie v pátek v Paříži


Stavebnictví

V Brně začala stavba nové nejvyšší budovy ČRV Brně 20. dubna začala stavba nové nej-

vyšší budovy Česka. Mrakodrap AZ Tower

bude vysoký 109,5 metru a bude stát

poblíž centra města. Dokončen má být

do května 2013. Náklady se předpokládají

800 milionů korun bez DPH. Dosud je

nejvyšší budovou v republice City Tower

v Praze na Pankráci, který měří 109 metrů.

V brněnském AZ Toweru budou obchody

a kanceláře, poslední patra domu jsou

určena pro luxusní byty. Cílem investora

eTower je vytvořit projekt s unikátním

nízkoenergetickým provozem, použitými

technologiemi a materiály. Mrakodrap,

jehož vizualizace je k vidění na stránkách

fi rmy PROPERITY, postaví jihlavská PSJ. Na

místě už začaly přípravné práce, přede-

vším příprava území a zařízení staveniště.

Lokalita, v níž chce investor stavět, je ve-

lice atraktivní. Z výškových budov tam

již stojí šedesátimetrový M palác. CTP

invest ve svém Spielberk Offi ce Centre loni

obnovil výstavbu administrativní budovy,

která měla být s 85 metry nejvyšší v Brně.

AZ Tower ji však po dokončení předstihne.

Hypoteční banka začne zveřejňovat skutečné ceny nemovitostíHypoteční banka začne každé čtvrtletí

zveřejňovat přehled skutečných cen ne-

movitostí. Data doposud poskytoval s roč-

ním zpožděním Český statistický úřad.

Realitní makléři uvádějí, že skutečná cena

nemovitostí je oproti inzerované o deset

až 15 procent nižší.

„Potvrzujeme, že v blízké době podobné

informace zveřejníme, prozatím ovšem

nemůžeme být konkrétní,“ řekla mluvčí

Hypoteční banky Rita Gabrielová.

Data má pro banku průběžně zpracovávat

sociolog Martin Lux, který se zaměřuje na

problematiku bydlení na Akademii věd.

Takzvaný HP Index bude Lux zpracová-

vat na základě údajů, jež bance dodávají

spolupracující odhadci. Právě oni oceňují

jakoukoli nemovitost, na kterou si zákaz-

ník chce vzít hypotéku.

Deník píše, že do nového HP Indexu se

nedostanou data z transakcí bez bankov-

ního spolufi nancování. Takových transakcí

je ale naprosté minimum, podotkl Štěpán

Gurič z vedení sítě realitních kanceláří

Century 21.

Index Hypoteční banky by měl být zkres-

len minimálně. Dle dostupných informací

by banka měla HP Index zveřejňovat do

dvou týdnů od konce čtvrtletí. ČSÚ tak činí

s bezmála ročním odstupem, protože sbí-

rá data o převodech realit od fi nančních

úřadů vždy až za celý rok.

Nejaktuálnější, i když nepříliš přesné pře-

hledy vývoje cen nemovitostí doposud

nabízely jen velké realitní servery, jako

například Realitymix.cz či Sreality.cz. Ty

ale mohou pracovat jen s nabídkovými

cenami.


Stavebnictví

Přerov dá na stavbu silničního průtahu 25 milionů KčNa stavbu silničního průtahu Přerovem

uvolní radnice ze svého rozpočtu celkem

25 milionů korun. Rozhodli o tom zastu-

pitelé. Město tím dalo investorovi najevo,

že mu na stavbě velmi záleží a hodlá se

na ní podílet. Kdy se však průtah bude

stavět, nikdo neví. Podle mluvčí Ředitelství

silnic a dálnic (ŘSD) Martiny Vápeníkové

je průtah teprve ve fázi přípravy inves-

tičního záměru. Na krok zastupitelů však

ŘSD čekalo.

Návrh dnes schválilo 33 z 35 zastupitelů.

Ke spoluúčasti na stavbě průtahu se za-

vázalo už minulé vedení města. „Na dlou-

hých jednáních na ŘSD a na ministerstvu

jsme vždy říkali, že podpoříme vybudo-

vání průtahu městem Přerovem,“ uvedl

primátorův náměstek Josef Kulíšek (ODS).

Podle primátora Jiřího Lajtocha (ČSSD)

je nyní zpracováno územní rozhodnutí

i dokumentace. O zahájení stavby zatím

nemá město žádné zprávy. „Lidi toho už

mají dost a chtějí vědět, kdy se začne.

Kdyby se už začalo s demolicí domů, kudy

průtah má vést, bylo by jasné, že už se

něco děje,“ uvedl už dříve primátor. ŘSD

nyní čeká i na rozhodnutí přerovských za-

stupitelů o spolufi nancování. „Až získáme

jejich rozhodnutí, přiložíme jej do žádosti

na Ministerstvo dopravy o schválení in-

vestičního záměru. Těžko v tuto chvíli

předjímat, kdy bude stavba zahájena,“

řekla nedávno mluvčí ŘSD.

Průtah by měl ulehčit přetížené dopravě

v Přerově. Ze severu má navazovat na

současnou silnici směřující na Olomouc,

v Předmostí bude nutné vybudovat mi-

moúrovňové křížení přes železniční trať.

Trasa by měla dále vést přes Polní ulici

k mostu Legií, kolem areálu Juty a autobu-

sového nádraží a naváže na silnici směrem

na Horní Moštěnici. Stavba má stát zhruba

900 milionů korun. „Kvůli stavbě bude

muset padnout devět budov. Šest objektů

stojí v ulicích Tovární a Velké Novosady. Tři

objekty jsou v objektu bývalé továrny Juty.

Továrna je uzavřená a platí tam stavební

uzávěra,“ řekl už dříve vedoucí odboru

rozvoje magistrátu Pavel Gala.

Kromě průtahu usiluje vedení radnice

i o to, aby se dobudoval dálniční úsek

mezi Říkovicemi a Lipníkem nad Bečvou,

který by měl z Přerova odvést podstatnou

část dopravy. S dálničním úsekem však

ministerstvo ve své koncepci nepočítalo.

Toto rozhodnutí se pokusili změnit i oby-

vatelé Přerova v petici, kterou podepsalo

na 7 500 lidí. Žádají v ní Ministerstvo do-

pravy o vyřešení kritické dopravní situace

ve městě.

ÚOHS potvrdil předběžné opatření v tendru na prodloužení metra ADopravní podnik hlavního města Prahy

(DPP) stále nemůže podepsat smlouvu

se společností Skanska na dodávku tech-

nologického vybavení pro prodloužený

úsek metra A za 3,721 miliardy korun.

Předseda Úřadu pro ochranu hospodářské

soutěže (ÚOHS) nyní potvrdil platnost

předběžného opatření, které loni na pod-

zim vydali jeho podřízení. ČTK to zjistila

z webu ÚOHS.

Dopravní podnik zakázku vypsal v srpnu

loňského roku. ÚOHS se případem začal

zabývat v říjnu loňského roku na základě

návrhu společnosti ELTODO EG, a.s.

Podle informací uvedených v aktuálním

rozhodnutí ÚOHS po předběžném pře-

zkoumání případu „získal pochybnosti

o souladu postupu zadavatele se záko-

nem“. Proto vydal předběžné opatření,

kterým pražskému dopravnímu podniku

uložil zákaz uzavřít smlouvu. Proti tomu

se DPP neúspěšně odvolal k předsedovi

ÚOHS Rafajovi.

Z aktuálního rozhodnutí vyplývá, že se

ÚOHS zabývá především stanovením lhů-

ty pro podání nabídek. Podle DPP byla


tato lhůta stanovena na 55 dní. Dopravní

podnik dále dopředu avizoval, že zadá

zakázku, kterou ÚOHS nyní zkoumá. Za-

dávací dokumentaci si vyzvedlo deset

dodavatelů, z nichž čtyři podali nabídku.

Podle DPP je tak evidentní, že dodavatelé

byli schopni lhůty stanovené zadavate-

lem splnit bez vážnějších obtíží. Jestli

DPP porušil zákon či nikoliv, ÚOHS zatím

nerozhodl.

Výstavba nových stanic trasy metra A za-

čala v Praze před rokem. Nový úsek za

téměř 19 miliard korun, který povede

z Dejvické do Motola, bude zprovozněn

v roce 2014. Poté by stavaři měli pokračo-

vat ražením dalších tunelů k ruzyňskému

letišti.

Samotnou stavbu prodloužení metra

A z Dejvické do Motola zajišťuje sdružení

fi rem Metrostav a Hochtief CZ, dodávka

technologií naváže až poté, kdy bude

hotova hrubá stavba.

Praha chce tunel Blanka zlevnit až o pět miliard korunPražský magistrát chce se stavitelem tu-

nelového komplexu Blanka Metrostavem

a dalšími dodavateli stavby vyjednat nižší

cenu až o pět miliard korun. V únoru nové

vedení města oznámilo, že tunel podraží

o deset miliard, tedy téměř o třetinu.

Podle podkladů magistrátu by nyní měly

být stavební práce dražší o pět miliard,

technologie o více než miliardu, infl ace

dílo zdraží o 3,5 miliardy a Praha zaplatí

také o půl miliardy více na dalších nákla-

dech. Celkem by tak mělo dílo stát místo

původních 27 miliard 37,1 miliardy korun.

Celé dílo by také mělo být dokončeno

později, než město v minulosti slibovalo.

Vedení Prahy bude jednat o snížení ceny

infl ace, slevách za práce a chce seškrtat

některé práce, které nejsou nezbytně

nutné, například opravy některých ulic.

Mluvčí Metrostavu František Polák řekl, že

jen v jejich části projektu mají tyto zakázky

hodnotu zhruba čtyř miliard. „Všechno ale

škrtnout nepůjde, protože část těchto

staveb už je hotová,“ řekl. K tomu, zda

bude fi rma ochotná snížit infl aci nebo

třeba poskytnout slevy na některé práce,

nechtěl hovořit.

„Jednáme průběžně. Výsledky oznámím

radě města,“ sdělil náměstek primátora

Karel Březina (ČSSD). „Na jednání je čas

podle plánu do konce dubna,“ dodala

mluvčí Prahy Tereza Krásenská. Ve stej-

ném termínu se má vyjasnit ještě jedno

především pro řidiče důležité datum: kdy

komplexem tunelů poprvé projedou auta

alespoň ve zkušením provozu.

Tunel Blanka, který je součástí severozá-

padního úseku městského okruhu, měl

původně stát včetně DPH 21,2 miliardy

korun za stavební část a 4,2 miliardy za

technologie. Dalších 1,58 miliardy měly

podle smluv stát průzkumy nebo inže-

nýrská a projektová činnost.

ŘSD musí stáhnout cedule o Skansce, ta podala na ŘSD žalobuŘeditelství silnic a dálnic (ŘSD) nesmí na

základě předběžného rozhodnutí Měst-

ského soudu v Praze používat u některých

úseků silnic a dálnic cedule, které upozor-

ňují na údajně nekvalitní práci společnosti

Skanska. Oznámila to dnes stavební fi rma

a informaci potvrdila mluvčí soudu Mar-

tina Lhotáková. Skanska dnes na ŘSD

podala žalobu na ochranu dobré pověsti.

Soud už ale nevyhověl návrhu Skansky

na předběžné opatření, které by minis-

terstvu dopravy zakázalo nařizovat ŘSD,

aby podobné cedule u silnic a dálnic in-

stalovalo. „Ve vztahu k Ministerstvu do-

pravy Městský soud v Praze uzavřel, že je

nepřípustné, aby omezoval orgán výkon-

né moci – Ministerstvo dopravy, v jeho

činnosti a působnosti,“ řekla Lhotáková.

Konfl ikt Skansky s ŘSD a Ministerstvem

dopravy se táhne delší dobu. „Výpady

pana ministra (Víta) Bárty a jeho prodlou-

žené ruky ŘSD jsme trpělivě snášeli sko-

ro měsíc,“ řekl generální ředitel Skansky

Dan Ťok. Podle něj se společnost snažila

veškeré reklamace řešit v rámci smluv-

ních podmínek. ŘSD ale podle něj lže

o kvalitě práce společnosti, posudcích

a reklamacích, a proto se společnost proti

poškozování dobré pověsti brání žalobou.

Poškozování pověsti by údajně mohlo

ŘSD a Ministerstvo dopravy stát 50 mi-

lionů korun.

ŘSD se Skanskou řeší několik reklamač-

ních řízení. Podle již dřívějšího sdělení

generálního ředitele ŘSD Jiřího Švorce

jsou největší potíže s kvalitou silnice D11,

kde se zvlnil povrch vozovky, sesutí svahu

na silnici D47 u Bílovce a chybějící atest

svodidel na dálnici D1, které společnost

už vyměnila.

Celkovou výši reklamace vůči Skansce ŘSD

odhadlo na 600 milionů korun. Skanska

takový objem reklamací pokládá za ne-

oprávněný.

Na reklamovaných úsecích silnic od po-

loviny března stojí cedule, které řidiče

upozorňují na dodavatele stavby a na

to, že Ředitelství silnic a dálnic je musí

opravit. Rovněž na těchto úsecích byla

snížena povolená rychlost.


Strojírenství

Prodej aut v EU v prvním čtvrtletí klesl o dvě procentaProdej nových osobních automobilů v Ev-

ropské unii se v prvním čtvrtletí meziroč-

ně snížil o 2,3 procenta na 3,58 milionu

vozů. Uvedlo to dnes Evropské sdružení

výrobců automobilů (ACEA). V samotném

březnu se prodej propadl o pět procent

na 1,56 milionu vozů. České Sdružení au-

tomobilového průmyslu (SAP) upozornilo,

že evropský trh s osobními automobily

zůstává pod průměrem z let 2005 až 2008.

Poptávka po automobilech v Evropě se

v poslední době dostala pod tlak kvůli

ukončování vládních programů šrotovné-

ho. Za březnovým poklesem stál zejména

slabší prodej v Británii a Itálii. V Německu,

které je největším automobilovým trhem

v Evropě, však prodej v březnu stoupl

o více než 11 procent.

Prodej největší evropské automobilky

Volkswagen se v prvním čtvrtletí v EU

meziročně zvýšil o 5,6 procenta na

782 349 vozů. Prodej její české divize

Škoda Auto stoupl o 8,3 procenta na

122 367 vozů.

Výzkumná společnost J.D. Power and As-

sociates nedávno předpověděla, že prodej

aut Evropě v celém letošním roce mírně

klesne na 18,1 milionu vozů. V západní

Evropě čeká J.D. Power propad o dvě pro-

centa na 14,2 milionu vozů, zatímco ve

východní Evropě počítá s nárůstem o čtyři

procenta na 3,9 milionu vozů.

Svaz dovozců automobilů již začátkem

měsíce uvedl, že v České republice se

prodej nových osobních aut v prvním

čtvrtletí zvýšil o téměř sedm procent na

42 026 vozů.

Evropské automobilky se kvůli slabé po-

ptávce v Evropě čím dál více soustředí na

rozvíjející se trhy, jako jsou Brazílie, Rusko

a Čína. Volkswagen dnes například ozná-

mil, že hodlá do roku 2015 zdvojnásobit

prodej v Číně na 1,6 až 1,8 milionu vozů.

Škoda Auto plánuje do roku 2013 rozší-

ření své prodejní sítě v Číně o třetinu na

400 obchodních míst. Na konci minulého

roku měla 305 prodejen u zhruba stovky

dealerů.

Autosalon v Šanghaji zatím velký rozmach elektromobilů nevěštíAutomobilovou velmoc číslo jedna, kterou

je již dva roky Čína, zatím zřejmě nečeká

nějaký výrazný rozmach ekologických

vozidel či aut na elektrický či hybridní

pohon. Podle expozic automobilek na au-

tosalonu v Šanghaji převládá spíše snaha

uspokojit rostoucí poptávku prodejem co

nejvíce vozů.

Zatímco evropské autosalony v Ženevě či

Paříži kladou velký důraz na ekologii a al-

ternativní pohony, v Šanghaji tuto inicia-

tivu drží jen převážně zahraniční značky.

Jednou z výjimek by mohla být čínská

BYD, která chtěla naopak v Evropě nabízet

svůj elektromobil. Kvůli předchozím afé-

rám s plagiátorstvím některých modelů,

zejména od Hondy a Toyoty, i zatím nízkou

kvalitou, to však zatím není jisté. Desetinu

fi rmy nedávno koupil americký fi nančník

Warren Buff ett.

Autosalonu dominují renomované

světové značky, které v Číně vyrábějí


prostřednictvím společných podniků.

Tito licenční výrobci v samostatných ex-

pozicích nebo místní výrobci nabízející

mnohdy modely nápadně podobné ori-

ginálům z Evropy či USA.

Prodej automobilů v Číně se v břez-

nu meziročně zvýšil o 6,5 procenta na

1,35 milionu vozů. Jeho růst tak zrychlil

z únorových 2,6 procenta, stále však za-

ostává za loňským růstem 76 procent za

první čtvrtletí, kdy poptávku stimulovala

vláda. Letošní růst čínského trhu by se měl

podle šéfa Škody Auto Winfrieda Vahlanda

pohybovat kolem osmi až 12 procent.

Ze svých výrobních kapacit v Číně těží

například právě Škoda Auto nebo ma-

teřský Volkswagen. Volkswagen vyrábí

v Číně čtvrt století a o jeho oblíbenosti

svědčí, že značku VW má například většina

šanghajských taxi.

Velké expozice mají v Šanghaji místní

výrobci, jako GAC nebo SAIC. GAC vyrábí

licenčně vozy japonských automobilek

Toyota, Honda nebo Fiat, SAIC zase auta

koncernu VW. SAIC pak spolu s americ-

kým GM a fi rmou Wulin vytvořil další

značku SGMW, která dodává licenční

americké vozy na čínský trh. Své zastou-

pení na veletrhu má i nejstarší značka

FAW, která rovněž vyrábí v kooperaci

mimo jiné s VW.

Další automobilka Brilliance spolupracu-

je s několika světovými výrobci včetně

německého BMW, v jehož stánku se vůz

vyráběný v Číně vystavuje. Brilliance se

v minulých letech nepříliš úspěšně snažila

proniknout i na český trh.

S výrazně podobnými modely jako ně-

které renomované značky vystupují na

autosalonu čínské značky Great Wall

nebo JAC. Na stánku JAC je k vidění na-

příklad model, který se nápadně podobá

limuzíně mercedesu třídy E předchozí

generace, jiný má zase přední chladič

ne nepodobný Audi Q7 a dodávka jako

by z oka vypadla Mercedesu Sprinter.

Great Wall již v minulosti napadl Fiat, že

okopírovala jeho model Panda. Holding

je přitom jedním z největších čínských

výrobců aut a na veletrhu má i jeden

z nejrozlehlejších stánků.

Příští rok se největší asijská přehlídka

osobních vozů přesune z Šanghaje do

Pekingu.

Škoda kvůli čínskému trhu prodlouží Yeti o šest centimetrůŠkoda Auto chce kvůli čínskému trhu pro-

dloužit svůj terénní model Yeti. Auto získá

na délce 60 mm. Produkce v závodě Škody

v Šanghaji začne za dva roky. Novinářům

to řekl předseda představenstva Škody

Winfried Vahland.

Škoda by letos mohla v Číně prodat

přes 200 000 aut. Automobilka loni na

svém největším odbytišti prodala přes

180 000 vozů a letos chce růst rychleji než

trh, který má tempo mezi osmi a 12 pro-

centy. V prvním čtvrtletí Škoda v Číně

zvýšila prodej o 27 procent.

Yeti má být čtvrtým modelem Škody, který

bude fi rma v Číně vyrábět. Od roku 2007

fi rma postupně v závodě v Šanghaji začala

vyrábět Octavii, Fabii a Superb. „Číňané

mají rádi vzadu více místa. Pokud Yeti pro-

dloužíme, budeme mít na místním trhu

úspěch,“ řekl Vahland. Vedle produkce

Yeti v Číně se má rozšířit i jeho výroba ve

východočeských Kvasinách.


Strojírenství

Vahland rovněž potvrdil, že fi rma na pod-

zim začne v Česku nabízet nové malé

rodinné auto, které se má vyrábět v Bra-

tislavě. „Zatím nevím, zda bude uvedeno

na autosalonu ve Frankfurtu, a chci to

napětí udržet,“ uvedl.

Od příštího roku chce Škoda dodávat na

trh nový model každý půlrok. Za dva roky

by se mohl v sériové výrobě odrazit kon-

cept Vision D, který Škoda na autosalonu

ukázala.

Škoda u čínských modelů používá některé

prvky, které by se mohly objevit v ČR.

Jedním z nich jsou zadní LED svítilny, které

do evropských verzí zatím nemontuje.

„Je to díl za nízkou cenu, který bychom

mohli z Číny dovážet,“ dodal. Zatím na-

opak 60 procent dílů pro škodovky míří

z Evropy do Číny.

Toyota obnovila výrobu ve všech svých japonských továrnáchNejvětší japonská i světová automobilka

Toyota Motor dnes poprvé od březnového

zemětřesení obnovila výrobu ve všech

svých japonských továrnách. Ty ale budou

prozatím využívat pouze polovinu svých

kapacit kvůli přetrvávajícímu nedostatku

součástek.

Firma uvedla, že má stále potíže s dodáv-

kami zhruba 150 druhů součástek. Továr-

ny budou v provozu do 27. dubna. Poté

Toyota produkci do 9. května přeruší. Pak

bude provoz továren na poloviční výkon

opět obnoven a bude pokračovat mini-

málně do 3. června. O výrobních plánech

na pozdější období zatím automobilka

nerozhodla, napsala agentura AP.

Toyota uvedla, že kvůli nedostatku sou-

částek přeruší na osm dnů výrobu v pěti

evropských továrnách. Opatření se dotkne

závodů v Británii, Francii, Polsku a Turecku

a uskuteční se ve druhé polovině dubna

a začátkem května. Firma rovněž upozor-

nila, že problémy s dodávkami japonských

součástek by mohly narušovat její výrobu

až do července.

Makléřská společnost Deutsche Securities

kvůli problémům se součástkami snížila

odhad provozního zisku Toyoty pro tento

fi nanční rok o 84 procent.

Nedostatek součástek je důsledkem

zemětřesení, které 11. března zasáhlo

Japonsko. Ničivé zemětřesení poškodilo

především továrny na výrobu automo-

bilových součástek v severovýchodní

části země. Nedostatek součástek pak

spolu s výpadky elektřiny přiměl všech-

ny japonské automobilky k přerušení či

omezení produkce v domácích montáž-

ních továrnách. Problémy s dodávkami

japonských součástek se projevily také

v zahraničí.

Edmunds: Nedostatek součástek by mohl zasáhnout prodej aut v USANedostatek japonských součástek pro

výrobu automobilů by mohl výrazně zpo-

malit oživení automobilového sektoru

ve Spojených státech, které právě nabí-

rá na tempu. Uvedla to dnes analytická

společnost Edmunds.com. Dodala, že

letošní růst prodeje aut v USA by kvůli

nedostatku součástek mohl činit pou-

hých šest procent. Její nynější prognóza

přitom počítá s růstem o 12 procent na

12,9 milionu vozů.

Edmunds.com nicméně doufá, že předpo-

kládaný letní propad prodeje způsobený

nedostatkem součástek bude kompen-

zován vyšším prodejem ve zbytku roku.

„V tuto chvíli jsme stále optimističtí,“ uved-

la hlavní ekonomka společnosti Lacey

Placheová. Dodala však, že pokud by dů-

sledky nedostatku součástek byly vážné,

mohl by letošní prodej v USA činit pouze

12,2 milionu vozů, tedy o 700 000 vozů

méně, než činí současná prognóza Ed-

munds.com.

Nedostatek součástek je důsledkem

zemětřesení, které 11. března zasáhlo

Japonsko. Ničivé zemětřesení poškodilo

především továrny na výrobu automo-

bilových součástek v severovýchodní

části země. Nedostatek součástek pak

spolu s výpadky elektřiny přiměl všech-

ny japonské automobilky k přerušení či

omezení produkce v domácích montáž-

ních továrnách. Problémy s dodávkami

japonských součástek se projevily také

v zahraničí.

Generální ředitel největšího amerického

řetězce prodejen automobilů AutoNation

Mike Jackson již minulý týden předpově-

děl, že americký automobilový trh se bude

na jaře i v létě v důsledku zemětřesení

potýkat s nedostatkem vozů od japon-

ských automobilek.

Největší japonská i světová automobilka

Toyota Motor minulý týden uvedla, že

bude kvůli nedostatku součástek nucena

přikročit k dočasnému uzavírání továren

v Severní Americe. Konkurent Honda Mo-

tor již dříve oznámil, že omezí výrobu ve

svých montážních továrnách ve Spoje-

ných státech a Kanadě.


Evraz Vítkovice Steel finišuje s přípravou stavby vlastní peceSpolečnost Evraz Vítkovice Steel (EVS)

dokončuje přípravu projektu výstavby

vlastní elektrické pece. Strategická inves-

tice v Ostravě za zhruba tři miliardy korun

by EVS zajistila nezávislost na dodávkách

surového železa z ArcelorMittal Ostrava.

Mezi oběma fi rmami se totiž loni rozhořel

velký spor o cenu železa, kvůli kterému

EVS přestal odebírat surovinu od Arce-

lorMittal a na více než čtyři měsíce odstavil

svoji ocelárnu.

„Postavit elektrickou obloukovou pec

je jeden ze strategických záměrů naší

společnosti. Nyní jsme ve fázi přípravy

předložení tohoto projektu ke schválení,“

řekl na dotaz ČTK generální ředitel EVS

Zbyněk Kvapík, podle kterého je třeba

ještě zpracovat řadu podpůrných mate-

riálů. Nová pec by měla vyrábět ocel ze

studeného surového železa různých forem

šrotu. „Provádíme evaluaci (zhodnocení)

šrotové situace ve střední Evropě, která

by umožnila změnit naši výrobní bázi

z hlediska surové oceli,“ podotkl Kvapík.

Kvůli sporu o cenu železa přestal odebírat

Evraz železo od ArcelorMittal loni na za-

čátku prázdnin a na více než čtyři měsíce

odstavil svoji ocelárnu. Po dlouhých jed-

náních se fi rmy dohodly na tom, že cena

dodávaného železa se ve smlouvě platné

jeden rok bude nově počítat podle vzorce,

který bude odrážet hodnotu vstupních

surovin.

Podle člena vedení mateřské ruské fi rmy

Evraz Group Pavla Tatyanina se tento nový

model obchodní spolupráce osvědčil.

„Nejsou diskuze o cenách. Ceny jsou trans-

parentní a funguje to velmi dobře,“ řekl

novinářům Tatyanin, podle kterého EVS

hodlá smlouvu s ArcelorMittal prodlou-

žit na příští rok a „možná i na rok 2013“.

Rámcová smlouva mezi oběma fi rmami

platí do roku 2015.

Společnost Evraz Vítkovice Steel, která

je třetí největší tuzemskou hutní fi rmou,

patří mezi přední evropské výrobce tlus-

tých plechů pro produktovody nebo lodě.

Zaměstnává přibližně 1 260 lidí ve čtyřech

provozech.

Witte Nejdek hledá odborníky, láká je i na virtuální prohlídkyFirma Witte Automotive Nejdek, která je

výrobcem zamykacích systémů a klik pro

automobilový průmysl, má dlouhodobě

problém s nedostatkem specialistů v tech-

nických profesích. Nyní jí jich chybí devět.

Společnost proto k náboru pracovních sil

vyzkouší novou aktivitu. Odborníky chce

přilákat s pomocí virtuálních prohlídek

fi rmy a on-line diskusí na webu, oznámila

mluvčí společnosti Martina Poštová.

Z interních průzkumů Witte podle Poštové

vyplývá, že internet užívají stále častěji

uchazeči o pracovní uplatnění, a to nejen

v technických, ale rovněž v dělnických

profesích. Proto se Witte poprvé představí

virtuálně právě na webu. Lidé se také mo-

hou ptát na uplatnění v on-line na chatu

takzvané o-zony od 26. do 29. dubna od

10.00 do 13.00. „Virtuální prohlídka ve 3D

zavede zájemce do konstrukce, zkušebny,

vstřikovny plastů nebo logistiky,“ uvedl

vedoucí personálního týmu Milan Kohout.

Witte Nejdek ale podle Poštové nesází

jen na internetové veletrhy či webové

prezentace. Jeho zástupci se účastní ná-

borových akcí na vysokých školách. Tam

kontaktují především studenty strojní

a elektrotechnické fakulty, kteří by se

případně mohli po studiích o práci ve

Witte zajímat. I když v Karlovarském kraji

dosahuje míra nezaměstnanosti dlou-

hodobě deset procent, kvalifi kovaných

specialistů v technických profesích, kteří

by hovořili německy nebo anglicky, je

trvale nedostatek, dodala Poštová.

Firma potřebuje specialisty i kvůli do-

končenému obráběcímu centru, které

by mělo umožnit zvýšení produkce Witte

až o 30 procent. Společnosti klesl v roce

2009 zisk meziročně kvůli krizi o více než

polovinu na 63,9 milionu korun. V roce

2008 dosáhl 146,3 milionu. Díky oživení

v automobilovém sektoru ovšem Witte

znovu hledá zaměstnance do výroby i na

technické pozice. Výsledky za rok 2010

fi rma dosud nezveřejnila.

Speciál | železnice, logistika, doprava

Svět, Evropa a my

IEA: Drahá ropa by mohla zpomalit růst světové ekonomiky

Vysoké ceny ropy začínají podkopávat poptávku po této surovině a mohly by vést ke

zpomalení růstu světové ekonomiky. Uvedla to Mezinárodní agentura pro energii

(IEA) ve své pravidelné měsíční zprávě. Odhad růstu poptávky po ropě pro letošní

rok však zatím ponechala beze změny na 1,6 procenta.

„Většina analytiků považuje větší reakci (Organizace zemí vyvážejících ropu) OPEC (na

vysoké ceny ropy) za nepravděpodobnou,“ uvedla IEA. „Zůstává tak méně příjemná

cesta ke zmírnění cen, jmenovitě zpomalení ekonomiky a slabší růst poptávky,“ dodala.

Cena severomořské ropy Brent se minulý týden poprvé od roku 2008 vyšplhala nad

125 dolarů za barel kvůli nepokojům v severní Africe a na Blízkém východě. „Existuje

skutečné riziko, že trvalá cenová úroveň nad 100 dolary za barel se ukáže jako neslu-

čitelná s očekávaným tempem hospodářského oživení,“ uvedla IEA.

Agentura rovněž upozornila, že světová produkce ropy v březnu klesla o zhruba 0,7

milionu barelů denně na 88,27 milionu barelů denně kvůli občanské válce v Libyi.

„Pokud by se ve zbytku letošního roku světové dodávky ropy držely kolem březnové

úrovně, zásoby (členských zemí Organizace pro hospodářskou spolupráci a rozvoj)

OECD by mohly do prosince klesnout do blízkosti pětiletých minim,“ dodala. Zdůraznila

však, že OPEC má dostatečné rezervní kapacity pro těžbu ropy.

IEA byla založena v 70. letech, aby bránila západní země dovážející ropu před kartelovou

silou OPEC. Agentura působí jako poradce v otázkách energetiky pro členské země

OECD, včetně České republiky.

Celosvětová poptávka po oceli v příštím roce stoupne na rekordních 1,441

miliardy tun. Zájem o ocel podpoří celkové ekonomické oživení, i když

růst částečně zbrzdí úsporná opatření v Číně. Vyplývá to z výhledu, který

dnes zveřejnilo Světové sdružení pro ocel (WSA).

Poptávka v rozvojovém světě bude v příštím roce vysoko nad úrovní před

krizí. V rozvinutých ekonomikách však bude spotřeba stále zaostávat za

rekordními úrovněmi z let 2007 a 2008. V roce 2012 se bude rozvojový svět

na celkové poptávce podílet 72 procenty, v roce 2007 to bylo 61 procent.

V Číně, která je největším konzumentem oceli na světě, se má v letech

2011 a 2012 zvýšit poptávka o pět procent až na 635 milionů tun. V Indii

má letos poptávka vzrůst o 13,3 procenta a v příštím roce o 14,3 procenta.

Ve Spojených státech spotřeba letos stoupne o 13 procent. V Evropské

unii o 4,9 procenta a v příštím roce o 3,7 procenta. Nízký růst podle WSA

způsobí slabá poptávka ze stavebního sektoru.

Odhad nebere v úvahu případné ztráty způsobené březnovým zemětřese-

ním a cunami v Japonsku, které je druhým největším producentem ocele

na světě. To zřejmě sníží vývoz ocele ze země, což se negativně dotkne

převážně automobilového sektoru. Japonsko však na druhé straně bude

potřebovat velké množství ocele pro rekonstrukci a zřejmě bude muset

dovézt potřebné ocelové produkty z Číny nebo Koreje.

Naopak poptávku na Blízkém východě a v severní Africe poškodí následky

politických nepokojů v regionu z uplynulých měsíců. V Africe tak bude

poptávka letos nižší o 3,1 procenta.

WSA: Celosvětová poptávka po oceli stoupne příští rok na rekord

31 speciál 1/2011

Světový trh s ropou je v současné době přesycen, byť nepokoje

na Blízkém východě a na severu Afriky v některých zemích sní-

žily produkci. Ministr ropného průmyslu a přírodních zdrojů Alí

Nuajmí řekl, že jeho země v březnu těžila mnohem méně ropy

než v únoru, i když poptávka obecně zůstává vysoká, hlavně

v asijských zemích. Ceny ropy ale ministr odmítl komentovat.

„Trh je v nerovnováze. My jsme v únoru těžili 9,125 milionu

barelů denně a v březnu už jen 8,292 milionu. Za duben ještě

nevíme, pravděpodobně to bude o trochu víc než v březnu,“ řekl

Nuajmí novinářům. „Ta čísla vám dávám proto, abych ukázal, že

trh je přesycen,“ dodal.

Zdroje v Saúdské Arábii řekly, že země snížila těžbu ropy o půl

milionu barelů denně. Reagovala tak prý na slabou poptávku.

Ministr potvrdil, že Saúdská Arábie prodala dva miliony barelů

speciální směsi ropy, kterou státní energetická společnost Aramco

vyprodukovala jako náhradu za libyjskou ropu. Libye se zmítá

v občanské válce, kvůli níž ropu v současné době nevyváží. Libye

je ale členem Organizace zemí vyvážejících ropu (OPEC) a na

severu Afriky jinak patří k hlavním vývozcům.

Ceny ropy se nyní pohybují na nejvyšších úrovních od konce léta

2008, kdy sestupovaly z rekordů. Například severomořský Brent

se prodává za více než 120 dolarů, barel americké lehké ropy

West Texas Intermediate stojí kolem 110 dolarů. Na rekordech

byla ropa v červenci 2008, kdy se dostala k hranici 150 dolarů

za barel.

Trh s ropou je podle Saúdské Arábie přesycen


Svět, Evropa a my

Tablety podle SA vytvoří do roku 2015 ve světě tržby 49 mld. USD

Na světovém trhu s počítačovými tablety se do roku 2015 zvýší tržby

na 49 miliard dolarů (827 miliard korun); prodá se jich 149 milionů,

uvedli jako odhad Strategy Analytics. Jiná analytická skupina Gartner

ale proti tomu předpovídá na uvedený rok odbyt 294 milionů tabletů.

Podle Strategy Analytics se počítačové tablety stanou třetí nejprodá-

vanější položkou mezi elektronikou, a to po televizorech a osobních

počítačích.

Nárůst prodaného počtu tabletů do roku 2015 proti roku 2010 odhadují

Strategy Analytics na osminásobek. Analytik Neil Mawston proto podo-

týká, že tablety představují obrovskou příležitost pro počítačové výrobce.

Předpokládá se, že dominantní pozici na trhu bude mít v následujících

letech iPad od fi rmy Apple a ve výrazné vzdálenosti za ním pak budou

tablety od Samsung Electronics.

Modelu iPad 2 prodala Apple podle odhadů jen za první víkend kolem

jednoho milionu. Samsung prodal stejný počet svých přístrojů Galaxy

za poslední tři měsíce a tempo jeho růstu navíc zaostává.

Reakce vybraných zemí týkající se jaderné

energetiky pod vlivem havárie v japonské

jaderné elektrárně Fukušima (země řazeny

abecedně):

Británie – Britský ministr pro energetiku a kli-

matické změny Chris Huhne zkritizoval některé

země za unáhlené kroky, které by mohly vést

k odklonu od jaderné energetiky, a současně

vyjádřil znepokojení nad možným zmrazením

investic do britského jaderného programu.

Bulharsko – Bulharský energetický podnik NEK

se dohodl s ruskou společností Atomstrojexport

na tříměsíčním pozastavení projektu dostavby

jaderné elektrárny Belene. Obě fi rmy nyní pod

vlivem jaderné havárie v Japonsku budou po-

drobně analyzovat otázky spojené s jadernou

a radiační bezpečností.

Čína – Nejlidnatější země světa, která v součas-

nosti staví nejvíce nových jaderných reaktorů

(27) a nejvíce jich také plánuje postavit (asi 160),


Světový prodej počítačů v 1. čtvrtletí poprvé od roku 2009 klesl

Celosvětový prodej osobních počítačů se v prvním čtvrtletí meziročně

snížil o 1,1 procenta na 84,3 milionu kusů. Klesl tak poprvé od roku

2009. Vyplývá to podle agentury Reuters z údajů výzkumné společnosti

Gartner. Podle výzkumné fi rmy IDC, která používá odlišnou metodiku, se

prodej snížil dokonce o 3,2 procenta na 80,6 milionu kusů. Poptávku po

osobních počítačích podkopává konkurence ze strany tabletů.

Společnost Gartner rovněž předpověděla, že v celém letošním roce

prodej osobních počítačů stoupne o 10,5 procenta na 388 milionů kusů.

V listopadové prognóze přitom počítala s nárůstem o 15,9 procenta.

„Ačkoli je první čtvrtletí z hlediska prodeje osobních počítačů tradičně

slabé, tyto výsledky naznačují možný útlum, ne pouze obvyklé sezonní

zpomalení,“ uvedla společnost Gartner. Dodala, že za poklesem prodeje

stojí slabá spotřebitelská poptávka, která souvisí mimo jiné s přechodem

uživatelů od osobních počítačů k tabletům.

„Zjišťujeme, zda je pravděpodobné, že tento trend bude mít dlouhodobý

vliv na trh s osobními počítači,“ uvedl analytik Mikako Kitagawa ze

společnosti Gartner. Upozornil, že tablety v prvním čtvrtletí přitahovaly

spotřebitele více než levné osobní počítače, které jsou obvykle motorem

růstu prodeje. Popularitu tabletů loni nastartovalo zahájení prodeje

přístroje iPad americké společnosti Apple.

Podniková poptávka po osobních počítačích byla podle společnosti Gartner

mnohem silnější, protože fi rmy nahrazují staré počítače novými. Gartner

předpokládá, že silná podniková poptávka pravděpodobně potrvá ještě

rok, napsala agentura Reuters.

Ve Spojených státech se prodej osobních počítačů podle společnosti

Gartner snížil o šest procent a podle IDC dokonce o 11 procent. Největším

světovým výrobcem osobních počítačů byl podle obou fi rem americký

podnik Hewlett-Packard.

začala provádět důkladné bezpečnostní kont-

roly fungujících jaderných elektráren a zároveň

dočasně pozastavila schvalovací proces u těch

nově navržených.

Evropská unie – Země EU se na summitu v Bru-

selu shodly na tom, že do konce letošního roku

by všechny jaderné reaktory v unii měly projít

zátěžovými testy.

Francie – Francouzský premiér François Fillon

vyzval úřad pro jadernou bezpečnost (ASN) ke

kontrole všech jaderných zařízení v zemi. Fran-

cie má největší podíl jádra na výrobě elektřiny,

výsledky kontrol by měly být známé do konce

letošního roku.

Indie – Vláda nařídila prověřit všechny jaderné

reaktory v zemi – úřady a státní energetická

společnost mají provést testy, zda zařízení vydrží

velkou přírodní katastrofu, jako zemětřesení nebo

tsunami.

Itálie – Itálie, která po referendu v roce 1987

zanechala jaderné energetiky, ale loni vláda roz-

hodla o návratu k jaderné energetice, oznámila

roční moratorium na přípravu výstavby nových

rektorů.

Německo – Kancléřka Angela Merkelová po

jednání s premiéry německých spolkových zemí

oznámila, že Německo chce co nejrychleji opustit

výrobu elektřiny z jaderných zdrojů. Místo jádra se

Německo zaměří na obnovitelné zdroje; všechny

jaderné elektrárny mají být odstaveny nejpozději

do roku 2022. V rozhodnutí sehrála podstatnou

úlohu katastrofa v Japonsku. Německo již dříve

reagovalo tříměsíčním moratoriem na prodlou-

žení životnosti německých jaderných bloků, které

bylo schváleno loni na podzim.

Rusko – Premiér Vladimir Putin nařídil kontrolu

jaderných elektráren v zemi a současně nařídil

znovu posoudit současné ruské plány na rozvoj

jaderné energetiky.

Slovensko – Slovenský ministr hospodářství

a výstavby Juraj Miškov oznámil, že se Sloven-

sko nechystá ke změnám v energetické politice.

Slovenské elektrárny současně vypsaly tendr na

první etapu projektu zvýšení odolnosti prvních

dvou bloků jaderné elektrárny v Mochovcích proti

zemětřesení.

Švýcarsko – Vláda odložila schvalovací proces

pro výstavby tří nových jaderných elektráren do

doby, než budou vyšetřeny výbuchy v japonských

nukleárních zařízeních. Současně nařídila kontrolu

fungujících reaktorů.

Turecko – Potvrdilo svůj záměr postavit s Rus-

kem svou první jadernou elektrárnu v přístavním

městě Mersin na jihu Turecka, přestože lokalita je

pověstná seizmickou aktivitou.

USA – Americký prezident Barack Obama naří-

dil preventivní přezkoumání bezpečnosti všech

amerických jaderných zařízení.

Svět většinou reaguje na havárii ve Fukušimě kontrolou reaktorů


Problematika logistiky potravin Zatímco u trvanlivého zboží si může přepravce vybrat způsob

dopravy nejen podle rychlosti, ale také podle nejlepší ceny,

u potravin to tak jednoduché není. Zvláště pokud se jedná o ty

rychle zkazitelné, kde je potřeba doručení v co nejkratším čase.

Kromě toho musí dovozce navíc dodržet neuvěřitelné množství

nejen právních předpisů České republiky a Evropské unie,

ale také hygienických požadavků, jako například předepsaný

teplotní režim u všech typů výrobků.

Druhy dopravyV České republice se nejvíce využívá sil-

niční dopravy, která je vhodná na krátké

vzdálenosti, například pro již zmíněné

rychle se kazící zboží nebo květiny. V Čes-

ku je hustá silniční síť a automobilová

doprava je tím pádem dostupná a také

poměrně rychlá. Stejně jako ostatní druhy

dopravy má ale i své nevýhody, kterými

jsou neekologičnost, malá kapacita a vy-

soké ceny nejen za naftu či benzín, ale

také za dálniční známky a mýtné.

Pokud přepravujeme trvalejší zboží na

delší vzdálenosti, vyplatí se použít želez-

niční dopravu, která má výhodu právě ve

velké kapacitě. Přeprava vlakem je pro

životní prostředí mnohem šetrnější a stojí

méně peněz než silniční doprava. Velkou

nevýhodou je naproti tomu omezená

dostupnost a fakt, že železnici v Česku

provozuje jeden jediný státní podnik,

a to České dráhy, a.s. Jiní dopravci, kteří

by chtěli začít provozovat vlaky jak na

osobní, tak i na nákladní dopravu, mají

velice omezené možnosti.

Pro rychle se kazící zboží je další alternati-

vou přepravy letecká doprava. Ta je ideální

například pro transport tropického ovoce,

které putuje do Česka tisíce kilometrů

a přepravu loděmi by jistě nevydrželo. I le-

tadla, stejně jako vlaky, mají velkou kapa-

citu. Přeprava zboží je pohodlná a hlavně

rychlá. Její nevýhodou je však závislost na

počasí a vysoké ceny.

Vzhledem k tomu, že Česká republika

nemá moře, nevyužívá lodní dopravu

v takové míře jako přímořské státy. I tak se

najdou přepravci, kteří produkty transpor-

tují na lodi. Pokud je totiž v našich říčních

tocích dostatek vody a je dobré počasí,

lodě přepravují trvalé zboží, jako uhlí,

štěrk nebo písek. Tato přeprava je levná


Problematika logistiky potravin

a velkokapacitní. Tento druh přepravy

ovšem nepatří mezi ty nejrychlejší.

Snížených nákladů pak mohou firmy

docílit kombinací všech těchto druhů

doprav. V České republice se nejčastěji

jedná o kombinaci silniční a železniční

nebo silniční a vodní dopravy. Sníží se

tak i ekologická zátěž. Velmi často se také

využívá takzvané kontejnerové dopravy,

kdy se zboží naloží do speciálních kon-

tejnerů, což uspoří nejen čas a peníze,

ale zboží se tak mnohem lépe skladuje

na kontejnerových překladištích. Tento

typ dopravy a skladování se používá ve

všech druzích přeprav.

LegislativaLegislativní zátěž na přepravu čehokoli

je téměř k neuvěření. Ovšem co se týče

potravin, tam je to naopak ku prospěchu

věci. Ačkoli existuje mnoho poctivých

obchodníků, stále častěji se objevují ti

nepoctiví a právě kvůli nim je třeba dbát

na dodržování všech právních předpisů,

norem a hygienických opatření a také

na jejich přísnou kontrolu. Nejedná se

totiž pouze o možné úniky na daních či

cle, ale především o zdraví konečných

spotřebitelů.

V České republice se přeprava jak trvanli-

vých, tak i rychle se kazících potravin řídí

zákonem o potravinách a tabákových

výrobcích č. 110/1997 Sb., v platném zně-

ní. Obchodníci dle tohoto zákona a jeho

pozdějších předpisů nesmí na trh uvádět

zdravotně závadné potraviny, klamavě

označené nebo nabízené ke spotřebě

klamavým způsobem, prošlé, neznámého

původu, překračující nejvyšší dovolené

úrovně kontaminace radionuklidy, jež

stanovují předpisy Evropských společen-

ství, nebo označené jinak, než stanovuje

tento zákon.

Problematika potravin dovezených z cizinyPokud nehovoříme o potravinách každo-

denní konzumace, jako rohlíky či chléb,

velká část potravin do Česka směřuje prá-

vě ze zahraničí. Například u vepřového

a drůbežího masa nebo zeleniny dovoz

podle Potravinářské komory ČR přesahuje

50 %. A není to z důvodu, že bychom zde

měli těchto potravin nedostatek, ale čeští

zemědělci jsou stále znevýhodňováni

oproti zemědělcům z členských zemí jak

z legislativního, administrativního, tak

i z dotačního hlediska, a tak nemají velkou

šanci konkurovat zahraničním cenám.

Jestliže byly potraviny vyrobené v jiné

členské zemi EU nebo pocházejí ze stá-

tů, s kterými má Evropský hospodářský

prostor smlouvu, ČR nesmí odmítnout

po dovozu jejich uvedení do oběhu na

český trh. Pochopitelně takto dovážené

potraviny musí splňovat veškeré legisla-

tivní požadavky.

Ovoce a zelenina...Obchodník, který chce dovézt čerstvé

ovoce, zeleninu nebo konzumní brambory

a prodávat je na českém trhu, musí podat

písemné oznámení o svém záměru orgá-

nu, který je pověřen kontrolou. V Česku

se jedná o Státní zemědělskou a potravi-

nářskou inspekci (SZPI). Oznámení musí

být podáno nejpozději v den uvádění

do oběhu či v den vývozu. Obchodník

musí také hlásit jakékoli změny tomuto

orgánu. Ovoce, zeleninu a další rychle se

kazící potraviny musí dovozce skladovat

v podmínkách, které umožňují uchovat

jejich zdravotní nezávadnost a jakost,

kde se vyloučí styk se závadnými látkami

ohrožujícími zdraví, kde je teplota stano-

vená vyhláškou či doporučením výrobce.

Například potraviny pro zvláštní výživu,

doplňky stravy a potraviny nového typu

se smí uvádět do oběhu jen balené. Ty

doplňky, které obsahují vitaminy nebo

minerální látky, musí mít navíc písemný

souhlas Ministerstva zdravotnictví. Ve

všech fázích uvádění do oběhu by měl

existovat doklad o původu zboží.

„Krok vpřed – krok vzad“Hygiena a doprava není to jediné, na

co si musí dát obchodník s potravinami

pozor. Podle nařízení Evropského par-

lamentu a Rady EU musí provozovatelé

potravinářských podniků mít zavedeny

takzvané systémy a postupy k zajištění

sledovanosti svých produktů. Jedná se

o mechanismy, které musí být schopné

informovat o všech povinných údajích

produktu na vyžádání příslušného orgánu.

Podnikatelé musí být dle tohoto naří-

zení schopni identifi kovat, od koho byl

produkt koupen (konkrétní dodavatel)

a komu byl dodán (konkrétní spotřebitel)

– čemuž obchodníci v praxi říkají „krok

vpřed – krok vzad“. Toto opatření se sa-

mozřejmě netýká konečných spotřebitelů,

tedy například zákazníků v maloobchodě,

hosta v restauraci a podobně. V tomto

případě se dá jen těžko spotřebitel zjistit

a tak na tom netrvá ani zákon.

Tyto povinnosti platí pro provozovatele

potravinářských podniků ve všech stup-

ních potravinového řetězce, od prvovýro-

by přes zpracování potravin k distribuci.

Za provozovatele jsou dle zákona po-

važováni všichni provozovatelé potra-

vinářských podniků – „jakýkoli podnik,

zaměřený na tvorbu zisku nebo nikoli,

obecní nebo soukromý, provádějící ja-

kékoli činnosti související s jakoukoli fází

výroby, zpracování a distribuce potravin“.

Do této defi nice tedy spadají i přepravci

a skladovatelé, kteří se zabývají distribucí

potravin, a i oni musí dodržovat veškerá

nařízení spojená se zákonem o potravi-

nách legislativou EU.

Barbora Šancová

Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz 37 speciál 1/2011www.autosalonbrno.cz

TESTOVACÍ JÍZDY NOVÝCH MODELSUV A OFFROAD POLYGONELEKTROMOBILY A ALTERNATIVNÍ POHONY


Zejména v roce 2009 postihl automobi-

lový průmysl a obchod významným způ-

sobem dopad celosvětové hospodářské

krize. Prodej automobilů se dramaticky

propadl, na což zákonitě reagovala výro-

ba. Ve výsledcích to znamenalo snížení

roční světové produkce o téměř deset

milionů automobilů, tedy zhruba o pěti-

nu. Dnes je ale trh osobních automobilů

opět ve fázi nového rozmachu.

Jestliže představoval pokles produkce

osobních automobilů opravdu zásad-

ní dopad na průmysl i zaměstnanost ve

světě, pak situace v oblasti nákladních

a užitkových vozidel a autobusů byla ješ-

tě horší. Zde byl zaznamenán mnohde

propad i o polovinu a víc. Vraťme se ale

k osobním automobilům, kde důsledky

hospodářské krize nebyly u každé země,

stejně jako u každého výrobce, stejné.

Pro většinu zemí i výrobců, a to nejen

v automobilové branži, to však znamenalo

opravdu velké potíže. Zavíraly se dokonce

některé továrny, některé značky bojovaly

a dodnes bojují o přežití, měnila se vlast-

nická struktura atd. Stačí připomenou

osud značek Jaguar (kde pomohl indický

kapitál), Saab i řady dalších.

Ve stejné době se na automobilové vý-

sluní draly země do té doby stojící spíše

v pozadí a počítané mezi automobilově

rozvojové – zejména Čína a Indie. S menší

prodlevou se mezi nejsilnější trhy i výrob-

ce prosadilo také Rusko. Právě zásluhou

těchto nových automobilových velmocí

neklesla výroba ještě níž a Čína se mezitím

stala světovým výrobcem automobilů

číslo jedna. Před Japonskem a USA. Časy

se prostě mění.

Je přitom zajímavé, že na český trh

osobních automobilů, ani na výrobu

u nás, nedopadly důsledky krize zdaleka

Automobilový trh znatelně oživuje

Probouzí se potřeba efektivní prezentace automobilů


Automobilový trh znatelně oživuje

Probouzí se potřeba efektivní prezentace automobilů

tak tvrdě jako na řadu ostatních zemí.

Výroba osobních automobilů v České

republice navzdory krizi dokonce rostla

a prodej v kritickém roce přinejhorším

stagnoval. Auta vyráběná u nás i v kri-

tickém roce 2009 zaplavovala Evropu.

Dařilo se Škodě Auto i kolínskému TPCA,

kde se vyrábějí malé Toyoty, Peugeoty

a Citroëny. Navíc se rozběhla výroba

v závodě Hyundai v Nošovicích. Výsled-

kem byly nové výrobní rekordy. Za rok

2009 jen těsně pod milion kusů a loni už

produkce v České republice překonala

hranici jednoho milionu vyrobených

osobních automobilů.

Rok 2010 znamenal v automobilové pro-

dukci, ale také odbytu, skutečný zlom.

Výroba meziročně stoupla o deset milionů

na téměř 60 milionů osobních vozů, což

představuje meziroční zvýšení o 21 %

a nastalo citelné oživení prodeje. Celkem

bylo loni vyrobeno ve světě přes 77,8 mi-

lionu automobilů (osobních, užitkových,

4.–9. čer vna 2011

3. čer vna – Press Day

Brno – Výstaviště

w w w.autosalonbrno.cz

nákladních a autobusů). Současně se za-

čaly objevovat zajímavé automobilové

novinky, což dokazuje, že hospodářská

krize byla do značné míry zažehnána.

Za této situace dochází také ke znatelné-

mu oživení všech aktivit spojených s au-

tomobily a jejich prezentacemi. Výrobci

se pochopitelně snaží svá auta prodávat,

a proto je musí co nejlépe představovat

potenciálním zákazníkům. Renesanci

nyní zaznamenávají právě automobilové

výstavy. Důkazem byl březnový autosa-

lon v Ženevě, který úspěšně odstarto-

val letošní jarní automobilovou sezónu.

V obvyklém červnovém termínu se bu-

dou automobilové novinky prezentovat

na veletrhu Autosalon Brno, který tak při-

pomene dvacetileté výročí novodobého

návratu autosalonů do ČR.

Výrobci do Brna chystají nejen nejnovější

modely automobilů s klasickými spalova-

cími motory, ale většina z nich předvede

také svůj technický potenciál v oblasti

alternativních pohonů. Na brněnském vý-

stavišti se představí hybridní automobily,

automobily poháněné plynem, palivovými

články, ale také ryzí elektromobily. Pokrok

je v poslední době v této oblasti až ne-

uvěřitelný.

Výsledky letošních registrací nových au-

tomobilů po prvním čtvrtletí (meziročně

+7,2 %) naznačují, že i u nás se prodeji

začíná dařit. Potvrzují to i automobilové

novinky, které jsou průběžně prezentová-

ny. Kdo je chce prodávat, ten je musí co

nejlépe také prezentovat a propagovat.

Veletrhy Brno, a.s.


LOG-IN 2011

Efektívne riešenia v logistike

Spoločnosť ATOZ EVENT, organizátor

odborných konferencií, usporiadala

7. apríla v Bratislave piaty ročník fóra

LOG-IN, zameraného na významné inová-

cie, nové úspešné projekty a prípadové

štúdie v logistike na slovenskom trhu.

Prakticky orientovaný workshop prebe-

hol v priestoroch bratislavského hotela

Park Inn Danube. Záštitu nad konferen-

ciou prevzal Ján Figeľ, minister dopravy,

výstavby a regionálneho rozvoja SR.

Jubilejný piaty ročník fóra LOG-IN nad-

viazal na úspešné predchádzajúce roč-

níky a logistických odborníkov prilákali

aj atraktívne témy. Fórum LOG-IN spon-

zorsky podporilo viacero významných

logistických fi riem, pôsobiacich na slo-

venskom trhu. Partnermi workshopu sa

stali spoločnosti, DEXION, CHEP, Jung-

heinrich a CCV Informačné systémy.

Špeciálnymi partnermi sa stali spoločnosti

Gebrüder Weiss, BETA-CAR, ImmoPark

Košice, ERSTE Group Immorent Sloven-

sko a TITTL THERMO KING. Partnerom

registrácie sa stala spoločnosť Combit-

rading a visibility partnerom fi rma GS1

Slovakia.

Logistika musí ponúkať pridanú hodnotuKonferenciu LOG-IN odštartoval Oto Bo-

hunický, Sales Director spoločnosti TITTL

THERMO KING, ktorý predstavil technoló-

giu budúcnosti – kryogénne chladenie.

A ak je zákazníkom obchodník s elek-

tronikou, tak sa musia naučiť zapojiť aj

práčku. To je hlavný odkaz prezentácie

Markusa Jelleschitza, Managing Directora

spoločnosti Gebrüder Weiss Slovensko

a Dragana Djenadiča, Key Account Ma-

nagera spoločnosti Tectraxx Austria.

Ako navrhnúť regálový systém do skladu

predstavili vo svojej prezentácii Michal

Šlapák, odborný poradca, a Tomáš Belica,

projektový manažér spoločnosti Junghe-

inrich. Prvý konferenčný blok uzavrela

panelová diskusia pod názvom „ADR –

Krutá slovenská realita“, z ktorej vyplynulo,

že problematiku nebezpečných nákla-

dov štát zanedbáva a fi rmy, ktoré sa tejto

problematike venujú poctivo, sú vlastne

v konkurenčnej nevýhode.

Druhý blok prednášok, po krátkej pauze

na občerstvenie, začal témou „Efektívne

toky tovaru podporujú efektivitu logis-

Fakty:

145 logistických odborníkov sa zúčastnilo na piatom ročníku logistického fóra LOG-IN, kde si mohli

vypočuť 6 prezentácií a dve panelové diskusie.

195 hostí prišlo na IX. Logistický Business Mixer. Tu strávili príjemný večer pri obchodno – zábavnom

programe.

Kontakt:

Alica Miklošková, Logistics Event Manager, ATOZ EVENT, s. r. o., Holečkova 29, 150 95 Praha 5,

tel: +421 911 284 369, +420 731 800 390, email: [email protected]

tiky fi liálok“. Vo svoje prezentácii Ivana

Martináková, prokuristka spoločnosti dm

drogerie markt a Gerald Gruber, manažér

medzinárodných logistických procesov

z tej istej fi rmy predstavili logistiku spo-

ločnosti.

Zmenu materiálových tokov pomocou

bezobslužnej manipulačnej techniky a na-

hradenie vysokozdvižných vozíkov priblí-

žili prítomným odborníkom Jozef Šimon-

čič, vedúci oddelenia Externej logistiky,

manažmentu dodávateľov a špecifi ckých

funkcií logistiky spoločnosti Volkswagen

Slovakia a Robert Macúš, obchodný ria-

diteľ spoločnosti STILL SR.

Konferenčný program uzavrela panelová

diskusia s názvom „Kedy sa oplatí EDI?“

Z diskusie vyplynulo, že EDI komunikácia

je v súčasnosti nevyhnutnou podmienkou

spolupráce dodávateľov s obchodnými

reťazcami a fi rmám, bez ohľadu na veľkosť,

prináša množstvo výhod.

Business Mixer opäť prilákal neformálnou atmosférouVyvrcholením celodenného programu

bol IX. Logistický Business Mixer. Generál-

nym partnerom IX. Logistického Business

Mixeru na Slovensku sa stala spoločnosť

PointPark Properties. Partnermi boli

spoločnosti Jungheinrich a CHEP. Špe-

ciálnym partnerom sa stala fi rma ELESKO.

Spoločnosť ATOZ EVENT je presvedčená,

že piaty ročník fóra LOG-IN a IX. Logistický

Business Mixer úspešne nadviazali na

predchádzajúce akcie. Organizátor fi nišuje

s prípravami na 14. ročník medzinárod-

ného fóra EASTLOG, ktoré sa uskutoční

26. –27. mája 2011 v Prahe. A na Slovensku

už pripravuje na november 2011 5. ročník

fóra SLOVLOG.


AMPER

Tradice veletrhu potvrzena

Od 29. března do 1. dubna proběhl na Výstavišti v Brně 19. ročník mezinárodního vele-

trhu elektrotechniky a elektroniky s účastí 580 společností z České republiky i zahrani-

čí. V průběhu čtyř dnů veletrhu se prezentovaly na jednotlivých výstavních expozicích

novinky z oboru, uzavíraly se obchody a diskutovalo se v rámci odborných konferencí

na nejrůznější odborná témata.

Na návštěvníky čekal bohatý doprovodný

program, v rámci kterého mohli navštívit

například VIII. mezinárodní konferenci

Inteligentní budovy 2011, seminář DPS

o všem kolem nich, seminář „Moderní tren-

dy v telekomunikacích“ organizovaný ČAT

či kvalifi kovaný seminář o správném na-

vržení a provedení elektroinstalace nebo

seminář o uplatnění rozvaděčů nízkého

napětí v praxi, který pořádala vzdělávací

agentura L.P.Elektro. Stěžejním tématem

byla také energetika. Novinky a zajímavé

diskuse v této oblasti přinesla konference

Energetika pro města, konference Energie

pro budoucnost či seminář České fotovo-

latické asociace – „Další kroky fotovolatiky

v ČR“. Novinkou pro rok 2011 bylo také

kooperační setkání, v rámci kterého mohli

přihlášení zájemci efektivně a bez dalších

nákladů hledat strategického partnera

pro svůj výzkum a vývoj nebo podnikání.

Žhavým tématem byly také inovace –

v rámci semináře „Galerie inovací“ získali

účastníci informace o technologickém

profi lu ČR a jeho významu pro inovační

fi rmy, o zvládání inovačních procesů atd.

V rámci veletrhu proběhly také dvě

soutěže.

Slavnostní vyhlášení výsledků soutěže

ZLATÝ AMPER 2011 a AMPER- IDEA 2011

a předání prestižních ocenění proběh-

lo 29. 3. 2011 v nejmodernější hale na

výstavišti – P. Ceremoniálem provázela


populární slovenská moderátorka Janette

Štefánková a celý večer panovala příjemná

atmosféra. O vítězích soutěže rozhodla

jedenáctičlenná odborná komise složená

z odborníků z ČVUT – FEL Praha, VUT –

FEKT Brno, EZÚ Praha, SAV AV Bratislava

a zástupce EIA – Českomoravské elektro-

technické asociace. Také letos zasedala

komise v mezinárodním složení, takže na

exponáty bylo nahlíženo nejen s ohledem

na využití, efektivitu, inovaci a celkový

přínos v ČR, ale i zahraničí. Do soutěže

bylo letos přihlášeno 25 exponátů z 21 vy-

stavujících společností.

Druhou soutěží veletrhu byla soutěž AM-

PER- IDEA 2011, která se snaží oslovit pod-

nikavé lidi mající nápad a ambice a kteří

chtějí být úspěšní a zároveň chtějí využít

příležitosti zasednout ke stolu s význam-

nými českými investory a diskutovat nad

investicí a realizací jejich projektu. Nápad

realizovat tento typ soutěže sklidil úspěch

nejenom u významných českých podni-

katelů, kteří se stali porotci soutěže, ale

například i u médií, která hrají v soutěži

také významnou úlohu. V porotě soutěže

zasedli známé podnikatelské osobnosti

a významní akademici.

Z celkového počtu 23 přihlášených sou-

těžních podnikatelských projektů získali tři

fi nalisté výhry. Projekt Manažerské a admi-

nistrativní kalkulačky, programovatelné LED

osvětlení a projekt Maturitní tabla- virtuální

výloha. Rady, kontakty a fi nanční podpora

investorů a podnikatelů, kteří v českém pro-

středí ztělesňují úspěch, jsou pro každého

začínajícího podnikatele to nejcennější.

Výhry, jako zapůjčení vozu PEUGEOT 207 na

dobu 3 měsíců, stylový notebook od spo-

lečnosti 100 MEGA Distribution či elegantní

hodinky věnované panem ministrem Ko-

courkem, jsou pak třešničkou na dortu.

Čistá výstavní plocha: 13 200 m2

Hrubá výstavní plocha: 27 000 m2

Počet vystavovatelů: 580

Počet zahraničních vystavovatelů: 126

Počet zastoupených zemí: 24

Celkový počet návštěvníků: 42 300


Elektrotechnika v Praze má své místo,

a to na veletrhu ELECTRON

Veletrh elektrotechniky, energetiky

a elektroniky ELECTRON, který proběhl

12.–15. 4. 2011 v PVA Letňany, má za se-

bou první ročník a velmi hladce navázal

na tradici elektrotechniky v Praze.

První ročník veletrhu ELECTRON hostil

ve třech výstavních halách 297 vystavo-

vatelů na čisté výstavní ploše 7 510 m2

z 11 zemí světa. Kromě českých leaderů

jednotlivých oborů měli možnost návštěv-

níci vidět také 24 zahraničních vystavova-

telů. Vystavovatele a doprovodné akce

navštívilo celkem 19 894 návštěvníků.

Ofi ciálního zahájení veletrhu se ujali jak

pozvaní hosté, tak i zástupci společnos-

ti ABF, a.s. Ing. Pavel Sehnal, předseda

představenstva společnosti ABF, a.s. pře-

dal vzkaz od prof. Ing. Václava Havlíčka,

CSc., rektora ČVUT, který zdůraznil, že

veletrh ELECTRON by mohl pomoci k oži-

vení zájmu o technické obory. Ing. Milan

Urban, předseda hospodářského výboru

PSP ČR, vyslovil přání, aby se technické

obory v České republice opět staly tak

důležitými a mezinárodně uznávanými,

jako tomu bylo v době první republiky.

Veletrh byl přehlídkou elektrotechnických

novinek a inovací. Návštěvníci měli mož-

nost dovědět se více například o novin-

kách z elektroinstalační techniky, trendech

inteligentních elektroinstalací či získat více

informací o problematice obnovitelných

zdrojů energie. Také zájemci o elektro-

mobilitu si přišli na veletrhu ELECTRON

na své. O samostatnou sekci e-mobility byl

velký zájem nejen ze strany návštěvníků,

ale i samotných vystavovatelů. Všichni

měli možnost získat o současném a snad

i budoucím trendu energetiky více infor-

mací a vyzkoušet jednotlivé e-produkty.

To, že mají čeští odborníci stále světu co

nabídnout, dokazuje mobilní rentgen

SCIOX 2.0 vyvinutý na VUT v Brně, který

předvedl přímo autor projektu a držitel

ceny Česká hlavička, Tomáš Svoboda.

Již tradičně patří k veletrhům pořádaným

společností ABF, a.s. soutěže o nejpřínos-

nější výrobek GRAND PRIX a nejzdařilejší

expozici veletrhu TOP EXPO a nebylo

tomu jinak ani na veletrhu ELECTRON.

Vítězi soutěže GRAND PRIX se staly

společnosti EATON Elektrotechni ka

s.r.o. s Měřicím modulem XMC, HAGER


ELECTRO s.r.o., která dostala ocenění za

Motorový přepínač sítí 20 – 160 A a spo-

lečnost TURCK, s.r.o. za panel POKA YOKE.

V rámci přínosu přihlášených exponátů

se odborná porota rozhodla udělit také

5 čestných uznání, a to společnostem

DEHN+SÖHNE GmbH + Co.KG, ELKO EP,

s.r.o., KOPOS KOLÍN a.s., PRAŽSKÁ ENER-

GETIKA, a.s. a SMA Czech Republic s.r.o.

Cenu za nejlepší expozici TOP EXPO zís-

kaly společnosti ABB s.r.o. v kategorii

nad 200 m2, mezi expozicemi do 100 m2

obdržela ocenění společnost LAPP KA-

BEL s.r.o. Zástupci RS ČESKÁ REPUBLIKA

si odnesli ocenění za nejlepší expozici

v kategorii do 50 m2. Všem oceněným

na slavnostním galavečeru pogratuloval

starosta Městské části Praha Letňany –

Mgr. Ondřej Lněnička.

Zdařilé expozice a přehlídku kvalitních

expozic doplnil odborný doprovodný pro-

gram na témata, jako smart metering,

bezpečnost práce v elektrotechnice, elek-

tromobilita, nanotechnologie a další ob-

lasti elektrotechniky. Návštěvníci tak měli

možnost dovědět se aktuální informace

od Mgr. Ondřeje Lišky, bývalého ministra

školství a tělovýchovy ČR, Ing. Rudolfa

Hahna, generálního inspektora Státního

úřadu inspekce práce a mnoha dalších

odborníků.

Organizátoři již dnes zvou všechny vy-

stavovatele i návštěvníky na druhý ročník

mezinárodního veletrhu ELECTRON, který

se bude konat v termínu 13.–16. 3. 2012

a bude rozšířen o veletrhy FOR ENERGO

a FOR AUTOMATION. Souběžné veletrhy

byly vytvořeny pro fi rmy z oblasti energe-

tiky a automatizace, které v České republi-

ce neměly zatím možnost se prezentovat

na samostatném veletrhu. Veletrh FOR

ENERGO je vytvořen především pro spo-

lečnosti zajišťující výrobu a rozvoj elek-

trické energie, fi rmy zabývající se výrobou

vodičů a kabelů nebo silnoproudou elek-

trotechnikou. Veletrh FOR AUTOMATION

dává prostor pro prezentaci společností,

které patří do segmentu automatizační,

regulační nebo měřicí techniky a jednot-

livých komponentů.

www.electroncz.cz

www.forenergo.cz

www.forautomation.cz


l o g i s t i k a

ESA s.r.o.

Logistická řešení na klíč

„Logo ESA logistika bylo synonymem pro

realizaci efektivních Green 3PL řešení,“

říká Roman Pekrt, generální ředitel ESA

s.r.o. A pokračuje: „Na trh jsme vstou-

pili v roce 1992 s motivací korporátním

klientům poskytovat logistická řešení

na klíč. Nutnou podmínkou je prozákaz-

nický přístup, který přináší klientům

takovou bázi důvěry, aby nám mohli dát

k dispozici data potřebná pro plánování

logistických kapacit. Příkladem takového

vztahu je Procter & Gamble v Rakovníku.

V distribučním centru v rámci výrobního

areálu a na expedicích pracuje 100 našich

lidí. V současnosti v ČR, SR, PL pracuje

pro naše zákazníky 1 130 mých kolegů.“

1. Mezi hlavní služby vaší fi rmy patří

doprava a spedice, skladování, bale-

ní a úprava zboží, outsourcing, celní

deklarace a provozování distribuč-

ních systémů suchého a chlazeného

zboží. Jaký je poměr jednotlivých

„složek“ (například z hlediska obje-

mu prací, fi nančního zisku)?


Poměr mezi hlavními službami ESA dle

obratů vyjádřím grafem:

Kde Green3PL je komplexní logistická

služba sestávající z dalších služeb dle

potřeb zákazníka s garancí optimálních

ekologických řešení pro všechny uplat-

něné logistické procesy.

2. Jste letos spokojen s dosavadními

hospodářskými výsledky? Jaký je

trend ve srovnávání s předcházející-

mi roky, zejména v oblasti dopravy

a spedice?

Přestože zvýšíme celkový obrat logistic-

kých činností meziročně o 10 %, spoko-

jen s výsledky nejsem. Obecně se dá říci,

že poklesy obratů a marží v roce 2009

vedly klienty (v některých segmentech)

k dalšímu tlaku na ceny v letošním roce.

Naproti tomu dopravní trh reaguje na

situaci recese a redukuje kapacity (duben

2009 vs. duben 2010 v ČR cca 10 %). Takže

koncem jara a v létě 2010 byl cítit převis

poptávky po dopravních službách. To

Vizitka:

Úplný název společnosti dle obchodního rejstříku:

ESA s.r.o.

Sídlo: Česká republika, Kladno, Oldřichova 158

Založení společnosti: 1992

Počet zaměstnanců: 800

Obor podnikání: Vnitrostátní a mezinárodní

zasilatelství, provozování skladovacích míst včetně

souvisejících služeb, balicí činnosti

Roční obrat společnosti: neuvádí

Management:

Generální ředitel: Roman Pekrt

Obchodní ředitel: Ing. Jaroslav Plachý


l o g i s t i k a

ESA s.r.o.


www.daftrucks.cz

Síla v každém ohledu

driven by quality


www.scania.cz

Scania Czech Republic s.r.o dodává na náš trh těžké nákladní automobily a dálkové autobusy. Od počátku své existence v r. 1994 se společnost za-měřila především na rozvoj servisní a prodejní sítě. V současné době má šest dealerů a 18 autorizovaných ser-visů. Kromě prodeje nových vozidel, servisu a prodeje náhradních dílů po-skytuje i celou řadu dalších služeb, mezi něž patří pronájmy vozidel, ser-visní smlouvy, školení řidičů, prodej použitých vozů, nepřetržitá servisní asistenční služba a další.

se spolu s růstem cen pohonných hmot

promítlo do cen dopravy. Speditéři s dlou-

hodobými klientskými kontrakty neměli

jednoduchou situaci. Myslím, že bychom

měli počítat s tím, že ceny dopravy poros-

tou, a to i díky globálním komplikacím,

které dále zvyšují ceny pohonných hmot.

3. Kdo patří mezi vaše klíčové

zákazníky v dopravě a spedici? Jak

hodnotíte vzájemnou spolupráci?

Doprava, distribuční logistika a spedice je

součást našich logistických služeb. Mezi

největší klienty z pohledu poskytova-

ných přepravních služeb patří Bramac,

Danone, Mondi, Nestlé a Penny Market.

Naše spolupráce je dlouhodobá, propo-

jení systémů, procesů a v nich pracujících

lidí vytváří klientská řešení. Chtěl bych se

zmínit o Projektu zelené logistiky, který

vznikl ve spolupráci s naším klientem

Danone, jehož součástí jsou mimo jiné

bezemisní CNG vozidla (pohon na stlačený

zemní plyn).

4. Skladování je významnou částí

vašich komplexních služeb. Čím jsou

vaše sklady výjimečné oproti ostat-

ním fi rmám?

Sklady, které provozujeme, jsou z části

v našem vlastnictví, z části je najímáme.

Sklady typu „ A“ a certifi kace IFS jsou dnes

standardem. Stejně jako zabezpečovací

a kamerové systémy. Máme k dispozici

WMS podporující ABC analýzu (zasklad-

nění dle obrátkovosti zboží), integrované

čtečky čárových kódů. Hledáme zákazníky

na pilotní RFID projekt a implementaci

automatických vychystávacích systémů,

ke kterým díky strategickému partnerství

s Hitachi Transport Systém máme přístup.

Mimochodem Hitachi některé z nich vyvíjí

a vyrábí. Myslím, že za zmínku stojí naše

služby zvyšující přidanou hodnotu (VAS)


l o g i s t i k a

ESA s.r.o.


pro Lego nebo kompletační linka pro

kosmetiku Orifl ame.

5. Koncem roku 2009 jste měli plán

na expanzi na evropském trhu logis-

tických služeb… Jak se vám zdařil či

daří?

Letos jsme vstoupili do Polska, kde pra-

cují dvě pobočky ve Wroclavi a Krakově.

Jejich činnost se rozběhla a má rostoucí

trend. Otevřeli jsme pobočku v Maďar-

sku. Na Slovensku od roku 1995 provozu-

jeme vlastní DC (22 000 PM suchý i chla-

zený +4teplotní režim). Naši kolegové

na Slovensku poskytují skladová a 3PL

řešení řadě renomovaných klientů (Im-

perial Tobacco, Rauch, Dr. Oetker, Beche-

rovka…). Spolupráce s Hitachi Transport

Systém nám dále umožňuje využívat

sesterské pobočky a sklady v západní

Evropě. My sami chceme další pobočky

na území východní Evropy.

6. Již před rokem probírali logističtí

manažeři (mezi nimi i vy) legislativní

úpravy či překážky, které zbytečně

komplikují podnikání v logistice…

Změnilo se od té doby něco?

Nemám dojem, že by se v této oblasti

něco významně zlepšilo.

7. Dá se ještě něco nového říct

o mýtném – ve vztahu k logistice?

Jsme jen jedním ze subjektů, který musí

ze zákona výběr mýta a jeho aspekty při-

jmout a zapracovat jej do obchodní stra-

tegie. Že státnímu rozpočtu mýto pomá-

há, je logické. Ale většinu „netranzitního“

mýta zaplatíme jako spotřebitelé v ceně

výrobků a služeb jako jinou formu daně.

8. Kam bude směřovat a na co se

zaměří Esa s.r.o. letos?

Náš 51% společník Hitachi Transport Sys-

tem je ve svém domovském Japonsku

největší 3PL poskytovatel. V souladu se

strategií skupiny chceme dalším zákaz-

níkům nabízet Green 3PL řešení. Mys-

lím, že pokračujícím tématem roku 2011

bude růst produktivity práce a efektivity

a schopnosti kvalitně a fl exibilně reagovat

na měnící se potřeby zákazníků.


l o g i s t i k a

DHL Express Czech Republic s.r.o.

Působíme v hlavních segmentech logistiky

DHL patří v ČR ke klíčovým hráčům

ve svém oboru. V čem vidíte hlavní

milníky vývoje společnosti za posled-

ních deset let a nakolik se za tu dobu

změnil trh?

Z interního pohledu byl určitě klíčovým

rok 2002, kdy byla ze strany Deutsche Post

dokončena akvizice DHL a Danzasu a bylo

rozhodnuto integrovat tyto společnosti

pod značkou DHL. Tím došlo z pohledu

značky DHL k podstatnému rozšíření je-

jího tržního záběru a dnes DHL (prostřed-

nictvím několika divizí) působí ve všech

hlavních segmentech logistického trhu

počínaje expresní přepravou přes kami-

onové nebo námořní přepravy, letecké

cargo až po skladovou logistiku. Druhým

významným milníkem na české trhu bylo

otevření globálního IT centra na pražském

Chodově v roce 2004, které je dnes jedním

ze dvou center poskytujících IT služby celé

globální síti DP DHL. V neposlední řadě

pak musím zmínit akvizici společnosti

PPL v roce 2006, která zásadním způso-

bem posílila pozice skupiny DHL na trhu

vnitrostátních přeprav a umožnila nám

i na tomto trhu začít hrát dominantní roli.

Z pohledu logistického trhu je pak určitě

klíčovým mezníkem vstup ČR do Evropské

unie, který výrazně usnadnil obchodní

výměnu českých firem s EU, umožnil

zvýšení zahraničních investic v ČR, a tím

podstatně navýšil poptávku po veškerých

logistických službách.


Hospodářské výsledky DHL a vývoj

českého exportu jsou spojité nádoby.

Jak hodnotíte současnou situaci?

Jsou signály k optimismu?

Ano, to je pravda, dokonce se dá s jistou

nadsázkou říct, že objemy přeprav expres-

ních zásilek do jisté míry předpovídají bu-

doucí objemy českého exportu a importu.

Současnou situaci hodnotím pozitivně,

již od poloviny roku 2010 registrujeme

výrazné oživení poptávky po expresních

i jiných přepravách a tento trend dále

posílil i v prvních týdnech roku 2011. Také

z rozhovorů s našimi klíčovými zákazníky

(což jsou zároveň leadeři českého průmys-

lu i exportu) mohu potvrdit optimistický

výhled do roku 2011, samozřejmě pokud

nedojde k nějakým dramatickým a ne-

čekaným otřesům světové ekonomiky.

Exportéři mají sice obavy z dalšího posi-

lování koruny vůči euru, ale celkově hledí

do budoucnosti určitě s optimismem.

Nakolik vás ovlivnila hospodářská

recese?

Jak bylo řečeno, naše objemy a tedy i vý-

sledky jsou přímo závislé na objemech vý-

roby a exportu českých fi rem. Pokud tedy

v krizi tyto objemy začaly prudce klesat,

mělo to samozřejmě dopad i na obraty

DHL. Nejhorším obdobím bylo 1. polole-

tí roku 2009, kdy šly objemy meziročně

až o 30 % dolů a my jsme museli velice

rychle zareagovat v nákladové oblasti,

abychom se udrželi na trhu cenově a také

zachovali našim akcionářům rozumnou

Vizitka:



Sídlo: Česká republika, Nám. Sv. Čecha 3/516,

702 00 Ostrava-Přívoz

Založení společnosti: V roce 1986 začala jako první

v tehdejším Československu poskytovat své expresní

kurýrní služby prostřednictvím místního přepravce-

Čechofracht. Od roku 1990 DHL začala fi gurovat na

československém trhu samostatně.

Počet zaměstnanců: 1 250

Obor podnikání: expresní mezinárodní a vnitrostátní

přeprava

Management:

Generální ředitel: Ian Wilson

Obchodní ředitel: Luděk Drnec

Ředitel divizi Operations: Pavel Šmejkal



Působíme v hlavních segmentech logistikyl o g i s t i k a

míru rentability. Redukovali jsme prakticky

všechny typy nákladů a pochopitelně

jsme se nevyhnuli ani opakovanému

snížení počtu pracovníků. Bylo to velice

tvrdé období, protože propouštět z prá-

ce v několika vlnách tolik lidí není nic

příjemného. S odstupem času je také ale

třeba říct, že fi rma sama sobě dokázala,

že dokáže zvládnout stejné anebo teď

i rostoucí množství objemů zásilek s da-

leko menším počtem lidí a také že řada

činností se v krizi ukázala jako nepřínosná

a přestali jsme je tedy dělat úplně. Mohu

tedy konstatovat, že krize nás donutila

podstatně zvýšit produktivitu práce ve

všech našich činnostech, což nám v sou-

časném růstovém období dále pomáhá.

Do které destinace dnes směřuje

nejvíce zásilek a v jakém odvětví?

Více než 70 % přeprav je do EU a tam

samozřejmě nejvýznamnější destinací je

Německo. Oborově dominují opět hlavní

odvětví českého exportu – tedy automoti-

ve (vč.subdodávek), elektronika, high-tech

a strojírenství.

Jak velkou důležitost v rámci čin-

nosti fi rmy DHL přikládáte lidskému

potenciálu, znalosti místního trhu

a jeho potřeb?

Naprosto zásadní! Protože prodáváme

službu, kterou si na rozdíl od výrobku

nikdo nemůže „osahat“, jsou naši zaměst-

nanci naším klíčem k úspěchu. Společnost

DHL Express vloni defi novala svoji pěti-

letou globální strategii a jedním z jejích

pilířů jsou právě motivovaní zaměstnanci,

protože právě oni logicky určují kvalitu

našich služeb v každodenním kontaktu

s našimi klienty. V této oblasti vnímáme

3 klíčové kategorie zaměstnanců, a to jsou

kurýři a řidiči, pracovníci zákaznického

servisu a obchodní zástupci. To, jakým

způsobem splňují anebo nesplňují poža-

davky zákazníků, pak pravidelně měříme

v průzkumech zákaznické spokojenosti,

kde se zkoumá 36 různých bodů interakce

s klientem a porovnáváme se s konkuren-

cí. Pokud zjistíme, že někde zaostáváme,

ihned se v této oblasti implementují ná-

pravná opatření, abychom výkonnost

v očích klientů zlepšili.

Ale není to jen o třech výše zmíněných

pracovních rolích, chceme, aby každý

zaměstnanec DHL chápal, že svým způ-

sobem ovlivňuje vnímání DHL na trhu,

a v tomto duchu také s našimi zaměstnan-

ci pracujeme. Pravidelně také zjišťujeme,

co si myslí naši zaměstnanci. Proto každý

rok probíhá průzkum názoru zaměstnan-

ců, který vedení fi rmy dává zpětnou vazbu

na způsob, jakým jsou lidé řízeni. V pravi-

delných intervalech pak objíždí členové

vedení DHL Express všechny pobočky

fi rmy v ČR, diskutují se zaměstnanci ak-

tuální témata a také zodpovídají jejich

otázky. O tom, že se nám v oblasti řízení

lidí celkem daří, svědčí i to, že jsme před

několika lety obdrželi certifi kát Investor

In People, který se letos chystáme obhájit.

Jako světový i český leader trhu

expresní přepravy jistě pravidelně

optimalizujete portfolio služeb.

Připravujete nějaké nové druhy

přepravních služeb? Máte nějaké eso

v rukávu pro letošní rok?

Pokud se budeme bavit o trhu DHL Ex-

press, tak tam je DHL skutečně celosvěto-

vým i českým tržním leaderem, a to mimo

jiné i díky svému silnému produktovému

portfoliu. Proto už v roce 2009 globální

vedení fi rmy vyhlásilo v produktové ob-

lasti jako klíčovou prioritu kvalitu (tedy

přesnost a včasnost doručení) a nikoliv

kvantitu (tedy počet nabízených produk-

www.centr.cz

CENTR GROUP, a. s.• fyzická ostraha objektů • technická ostraha a ochrana objektů

• pult centralizované ochrany objektů • facility management

spoléhají na nás: DHL Express • Kofola • KOH-I-NOOR• ZOO Ostrava • VÍTKOVICE MACHINERY GROUP • SCONTO Nábytek

• České dráhy • HORNBACH BAUMARKT • CTP Invest • Strabag PFS• Dopravní podnik Ostrava • ICOM transport a mnoho dalších



Působíme v hlavních segmentech logistikyl o g i s t i k a

tů), protože naše produktové portfolio

považujeme v tuto chvíli za dostatečně

komplexní, abychom uspokojili každé-

ho našeho zákazníka kdekoliv na světě.

Proto daleko více pozornosti věnujeme

přesnosti a kvalitě doručování, která se

tak v loňském roce pohybovala okolo

98 % globálně, a to navzdory negativním

dopadům islandské sopky v dubnu a vlivu

extrémního počasí v prosinci 2010. Mohu

konstatovat, že kvalita našeho doručo-

vání byla vloni nejvyšší, co za více než

16 let své kariéry v DHL pamatuji. Ani

na rok 2011 neplánujeme žádné zásadní

změny v našich produktech a chceme

i nadále zvyšovat kvalitu doručení, což

věříme, že je přesně to, co po nás naši

klienti požadují.

Inovujete také služby v sektoru oba-

lové techniky a materiálů?

Obalové materiály DHL jsou průběžně

optimalizovány, občas se objeví pro ně-

které speciální přepravy drobná inovace,

ale v zásadě platí totéž, co pro produktové

portfolio, ani zde se nechystá žádná re-

voluce. Domníváme se, že základní sada

našich obalových materiálů pokrývá

dostatečně standardní potřeby klientů

a u speciálních přeprav obvykle stejně

klient preferuje svůj vlastní způsob balení.

Ale v případě masivnějšího zájmu o nějaký

nový typ obalu jsme samozřejmě schopni

tento produkt nabídnout a máme na to

i své speciální dodavatele.

Kterou službu DHL zákazníci nejvíce

využívají?

Jak vyplývá z předchozích odpovědí, jed-

ná se o přepravy do Evropské unie, ať

letecké, anebo pozemní.

Máte ve svém portfoliu technologic-

ké postupy a služby reagující na stále

se zpřísňující požadavky na životní

prostředí? Daří se vám minimalizo-

vat dopad fi remního podnikání na

tuto oblast?

Pečlivě zkoumáme možnosti snížení do-

padu našeho podnikání na životní pro-

středí, a to na globální i lokální úrovni.

Zavedli jsme tzv. „Global Environmental

Management System“, který nám pomáhá

lépe monitorovat negativní vlivy na život-

ní prostředí. V souladu s tímto systémem

je i naše fi remní strategie GoGreen, která

má primárně za cíl snižovat emise CO2.

Nedílnou součástí této strategie je služba

GOGREEN, se kterou jako první ve svém

oboru v globálním měřítku přišla právě

DHL. Tato služba umožňuje ekologicky

smýšlejícím zákazníkům podílet se na akti-

vitách přispívajících ke zlepšení životního

prostředí. Zásilky přepravované službou

GOGREEN využívají stejné přepravní sítě

jako běžné zásilky, avšak za malý příplatek

získá klient možnost přispět na ekologic-

ké projekty a současně obdrží Certifi kát

o eliminaci oxidu uhličitého vzniklého

přepravou jeho zásilek. V loňském roce

naše společnost globálně přepravila té-

měř miliardu dopisů, balíků a expresních

zásilek s označením GOGREEN. To je při-

bližně o třetinu více než v roce 2009. DHL

tak eliminovala svým zákazníkům emisi

50 000 tun oxidu uhličitého (CO2), tedy

o 11 500 tun více než v předcházejícím

roce. Pro zajištění nejvyšších standardů

jsou výpočty vypuštěných emisí každo-

ročně kontrolovány Société Générale de

Surveillance v souladu se standardem

ISO 14064. K životnímu prostředí šetrná

služba GOGREEN funguje od roku 2005,

v současné době je dostupná v 36 zemích

včetně České republiky a její podíl v po-

sledních letech neustále narůstá.

Jako další příklad odpovědného přístupu

naší společnosti lze uvést také moderní

systém řízení osvětlení na našem termi-

nálu v Hradci Králové, který na základě

vyhodnocení senzorů zavěšených v hale

řídí příkon do jednotlivých svítidel tak, aby

bylo zajištěno osvětlení dle stanovených

standardů.

Používáte také služeb Fleet mana-

gementu, respektive ekologicky

šetrných vozidel?

Využívání alternativních vozidel je jed-

nou z aktivit, kterými chce DHL Express

dosáhnout cíle, k němuž se zavázala: sní-

žit do roku 2020 produkci uhlíku o třicet

procent ve srovnání s úrovní v roce 2007.

Vozidla na zemní plyn produkují výrazně


méně škodlivin než vozidla s klasickým

pohonem. A to nejen sledovaných škod-

livin – oxidů dusíku, oxidu uhelnatého,

oxidu uhličitého, pevných částic, ale i kar-

cinogenních látek – polyaromatických

uhlovodíků, aldehydů a aromátů včetně

benzínu. Oproti benzínu zemní plyn nabízí

potenciál 20 až 25procentního snížení

emisí CO2 (oproti naftě o 15 %).

V současné době DHL Express v České

republice využívá pět vozidel s pohonem

na zemní plyn značky Opel Combo CNG,

která operují v Praze, Ostravě a Olomouci.

Jen za první rok, kdy tato vozidla najela

43 500 km, došlo k faktickému snížení

produkce emisí CO2 o 25 % a zároveň ke

snížení standardních provozních nákladů

o 35 %. Využívání vozidel s alternativním

pohonem tak přináší úspěšné spojení

ochrany životního prostředí s úsporami

fi nančních nákladů.

V rámci zrychlení a zkvalitnění

služeb spolu s PPL budujete moderní

distribuční terminálový systém. Loni

přibyl již pátý v Hradci Králové. Jak

provádíte výběr vhodné lokality

pro nový terminál a kolik jich ještě

plánujete?

Výběr lokalit pro naše terminály vychází

především z toho, kde jsou naši zákazníci,

kterým doručujeme a vyzvedáváme zá-

silky. Dá se tedy říct, že naše terminálová

síť do značné míry kopíruje geografi ckou

mapu českého průmyslu, jsme prostě

tam, kde jsou hlavní průmyslová cen-

tra. Pochopitelně, že při výběru fi nální

lokality v daném regionu pak bereme

v úvahu řadu dalších faktorů, především

se řídíme pohledem operační efektivity

a minimalizací nákladů na doručenou či

vyzvednutou zásilku. DHL má na toto jak

v Česku, tak na centrále v Bonnu specia-

listy, kteří managementu připraví veškeré

podklady pro fi nální rozhodnutí.

Pokud jde o terminálovou síť DHL Ex-

press v České republice, ta je v tuto chvíli

ve výborném stavu, většina terminálů je

buď nových, anebo prošly modernizací,

a umožňuje nám optimální obsluhu všech

našich zákazníků. Proto v dohledné době

její expanzi neplánujeme.

Jaký předpokládáte budoucí vývoj

vaší společnosti, jaké máte plány do

budoucna?

Strategie 2015, kterou předloni defi novalo

globální vedení fi rmy, očekává od DHL

Express, že celosvětově potvrdí pozici jed-

ničky na trhu mezinárodních expresních

přeprav a dosáhne 60 % podílu na světo-

vém trhu těchto přeprav. To se tedy týká

i České republiky a je to naše priorita pro

nejbližších několik let. Myslím, že jsme na

dobré cestě, v minulých dvou letech jsme

náš podíl na trhu mezinárodních leteckých

expresních přeprav navýšili o několik pro-

centních bodů a momentálně odhaduji,

že máme přibližně polovinu českého trhu.

I nadále očekáváme pokračování růstu

přepravovaných objemů, který paralelně

přinese redukci jednotkových nákladů,

a tím budeme schopni klientům nabízet

naše služby za ceny, které jsou a budou

velmi konkurenceschopné. Vzhledem k již

dříve zmíněné vysoké kvalitě doručování

v síti DHL jsem v tuto chvílí jednoznačně

přesvědčen, že DHL Express nabízí svým

zákazníkům výrazně nejlepší poměr cena/

výkon na českém trhu, a na tom se chys-

táme stavět i nadále.

Zmiňoval jsem také 4 pilíře, na kterých stojí

business model DHL Express, kterými jsou:

· motivovaní zaměstnanci

· nejvyšší kvalita služeb na trhu

· loajální klienti

· zisková globální síť

Na těchto pilířích je postavena i lokální

strategie DHL Express v ČR, vloni se nám

ji povedlo perfektně implementovat a bu-

deme tedy pokračovat v tom, co funguje.

Neplánujeme žádné revoluční změny,

žádné akvizice, budeme nadále vylep-

šovat a prodávat to, co DHL umí nejlépe,

tedy produkty mezinárodních expresních

přeprav. Koneckonců byla to právě DHL,

která tento produkt před více než 40 lety

vynalezla a uvedla ho na světový trh. Já

osobně této cestě věřím a jsem přesvěd-

čen, že podobně jsou na tom všichni naši

zaměstnanci. A to je v každém podnikání

základ úspěchu!

Na naše dotazy dpovídal Ing. Luděk Drnec,

obchodní ředitel splečnosti

Bohumír Kotora


ž e l e z n i c e

Skupina AWT

Železniční spedice v AWT Čechofracht

Skupina AWT se rozhodla koncentrovat

veškerou spedici do své společnosti AWT

Čechofracht. Začlení proto do ní i její

dceřinou společnost AWT SPEDI-TRANS,

zaměřenou na železniční spedici. Fúze

by měla být dokončena do konce června

letošního roku. Po sloučení by měl mít

AWT Čechofracht přes 250 zaměstnanců.

Čechofracht patří mezi nejsilnější znač-

ky na českém dopravním trhu. Díky 60

letům historie a výlučnému postavení

před rokem 1989 se navíc řadí k nejzná-

mějším tuzemským fi rmám ve světě. Jako

jedna z mála českých společností je znám

například v Číně, Indii nebo Vietnamu.

V současné době zajišťuje přepravu zboží

v rámci více než stovky zemí světa.

Služby AWT Čechofracht zahrnují také

silniční, námořní i leteckou přepravu

a související logistické služby. Železniční

spedice je však z hlediska obratu jedno-

značně nejvýznamnější.

„Právě v přepravě zboží po kolejích vidíme

největší potenciál k dalšímu růstu naší

spedice. Jsme největší železniční speditér

v ČR s výraznými mezinárodními zkuše-

nostmi, nezávislý na jediném dopravci.

Věříme, že nám k růstu pomůže i prestiž

značky AWT Čechofracht. Naše ambice

však chceme podpořit také novou stra-

tegií, růstem kvality a komplexity posky-

tovaných služeb a rozšiřováním našeho

obchodního týmu,“ dodal generální ředi-

tel AWT Čechofracht Martin Cetl.

Železnice hraje v podnikání skupiny AWT

klíčovou roli. Skupina je jedním z největ-

ších soukromých železničních dopravců

v Evropě, v České republice je mezi sou-

kromými dopravci jedničkou s přibližně

čtvrtinovým podílem na trhu. AWT dispo-

nuje 160 lokomotivami a 6 000 vagony,

nabízí opravy a pronájem vozového parku

a poskytuje rovněž komplexní služby na

průmyslových vlečkách po celé zemi.

Vizitka:


Skupina AWT

Sídlo: Česká republika, Praha



Obor podnikání: Komplexní doprava a logistika

Roční obrat společnosti: 10 miliard Kč

w w w.awtgroup.eu

w w w.awt-cechofracht.cz


ž e l e z n i c e


Žluté autobusy doplní vlaky

„Skupina Student Agenc y je přední čes-

ká a středoevropská přepravní skupina

s ročním obratem dosahujícím v ýše při-

bližně 4,5 miliardy Kč. Ročně, především

našimi žlutými autobusy, přepravíme na

pravidelných a nepravidelných linkách

více než 5 milionů cestujících. Jsme

největším prodejcem letenek na českém

trhu s podílem v yšším než 20 % a jed-

ničkou v oblasti organizace jazykov ých

a pracovních pobytů pro české občany

v zahraničí. Pod značkou Orbix patří-

me také mezi největší poskytovatele

cestovních služeb pro firemní kliente-

lu,“ říká Ing. Radim Jančura, ředitel,

jednatel a majitel firmy STUDENT

AGENC Y, s.r.o.

1. Mohl byste výše uvedené infor-

mace rozvést ještě dalšími...?

V roce 2010 jsme vstoupili se značkou do-

volena.cz na trh prodeje dovolenkových

zájezdů a dalších služeb a během několika

málo měsíců jsme se stali nejrychleji ros-

toucím subjektem s největším podílem

prodaných exotických zájezdů. V letošním

roce vstoupíme na trh pravidelné železnič-

ní dopravy a od léta začneme provozovat

dálkové vlaky InterCity RegioJet na trase

mezi Prahou a Ostravskem. V roce 2012

pak doplníme naše přepravní aktivity

v oblasti železniční dopravy o provoz re-

gionálních vlaků na Slovensku na trase

Bratislava – Dunajská Streda – Komárno.

2. Jak již tady zaznělo, vaše spo-

lečnost, možná lépe řečeno skupina

STUDENT AGENCY, nabízí nesmír-

ně širokou škálu služeb… Dají se

vyzvednout ty stěžejní, třeba podle

kritéria obratu, zisku apod., tj. ty,

které jsou pro fi rmu nejpřínosnější,

nejdůležitější?

Každá naše činnost je klíčová a stojí za ní

desítky až stovky tisíc zákazníků. Daří se

nám současně naše jednotlivé aktivity

propojovat ve prospěch zákazníka s mož-

ností dát mu další výhody. Například naši

zákazníci, kteří si zakoupí u nás dovolen-

kový zájezd, mají možnost využít zvýhod-

něné přepravy našimi žlutými autobusy

na odletové letiště, stejně tak zajistíme

pro klienta další servis – víza, ubytování

či zapůjčení automobilu.

Vizitka:


STUDENT AGENCY, s.r.o.

Sídlo: Česká republika, Brno



Obor podnikání: autobusová a železniční doprava,

provozování cestovní agentury, zprostředkovatelská

činnost

Roční obrat společnosti: 4,5 mld. Kč

Management:

Generální ředitel: Martina Blahová

Obchodní ředitel: Petr Pšenička, Adriana Brolová


ž e l e z n i c e


Žluté autobusy doplní vlaky

3. Předpokládáme, že již znáte vý-

sledky hospodaření za rok 2010. Byli

jste ziskoví? V čem jste byli ekono-

micky silní? Ohrozila vás krize?

Celá skupina Student Agency zazname-

nala v roce 2010 ze všech svých aktivit

rekordní obrat ve výši 4,5 miliardy Kč.

V meziročním srovnání se jedná o růst

obratu ve výši 10 %. Zisk skupiny Student

Agency za rok 2010 není auditován, nic-

méně měl by být na podobné úrovni jako

v roce 2009, kdy dosáhl 100 milionů Kč.

Skupina Student Agency tak nezazname-

nala výrazné dopady ekonomické krize.

Dařilo se nám udržet vysokou ziskovost,

zvýšili jsme dále náš obrat. Za jeho nárůs-

tem stojí zejména vstup na trh dovolených

a zájezdů pod značkou dovolena.cz.

4. Jste ryze česká fi rma a přitom

vám nedokážou konkurovat státem

dotované společnosti či nadnárodní

korporace. Je to kouzlo, tajem-

ství, záhada? Jaký je váš recept na

úspěch?

Vzhledem k tomu, že jsme dopravce, který

není nikterak vázán na příjem státních

dotací, a veškeré naše služby poskytuje-

me zcela na naše komerční riziko, jsme

velmi orientovaní na úspory a raciona-

lizaci nákladů. Vynaložení sebemenšího

nákladu zvažujeme a vždy si pokládáme

otázku, zda opravdu je nezbytné tyto

peníze vynaložit a jak přispějí k dalšímu

rozvoji našeho podnikání. Zároveň se naše

společnost může opřít o unikátní fi remní

kulturu, která stojí na motivovaných ve

valné míře mladých lidech, kteří doká-

žou dát do všeho, co dělají, maximální

nasazení a také kus svého srdce. To je

určitě zásadní rozdíl, který je pak vidět

na výsledku našeho podnikání.

5. Ze škály služeb, které jsme již

připomněli, věnujme pozornost,

vzhledem k zaměření daného čísla

Světa průmyslu, vlakům… Jak se

zrodil nápad rozšířit podnikatelské

aktivity do tak specifi cké oblasti,

jakou bezesporu železnice je?

Je to logické vyústění našeho růstu a pod-

nikání v oblasti přepravy cestujících. Poté,

co se naše autobusy staly fenoménem,

dívali jsme se, jak se posunout dál. A že-

lezniční doprava je logickým směrem, kam


se naše společnost vydala. Není to jen

s ohledem na další rozvoj Student Agency,

ale také s ohledem na šanci změnit zažitá

klišé, která si zákazníci se železnicí spojují.

Není nejmenší důvod, proč by vlak měl

být špinavý, palubní personál by se neměl

usmívat a na železnici by neměl existovat

běžně dostupný standard služeb, který

cestující znají z jiných oblastí svého života.

Vstup na železnici přitom je mnohem

složitější, než je vstup do jiných oblastí

podnikání. Sami jsme si prošli celou řadou

fází – navíc složitějších o to, že jsme první,

kdo se snaží takto masivně ukrojit z po-

dílu státního dopravce. Řada věcí přitom

vůbec – přes deklarace o liberalizaci –

není nastavena, jako by ani nikdo nikdy

nepočítal s tím, že přijde někdo další, kdo

bude chtít provozovat v České republice

železniční dopravu.

6. Od počátku jste museli svádět de-

sítky „bojů“, jak je dnes s odstupem

času podle nejdůležitějších zlomo-

vých okamžiků hodnotíte?

Můj život a naše podnikání je nekoneč-

ným bojem proti nesmyslné adminis-

trativě, rozhazování veřejných fi nancí

a prosazování volné soutěže v podnikání

znamenající pro zákazníka možnost vy-

brat si lepší a výhodnější řešení. Samozřej-

mě některé „bitvy“ jsou zásadní a ovlivní

nejen vaše podnikání na delší dobu. Je to

zejména systémové nastavení podmínek

pro podnikání. Jiné jsou pak součástí da-

ného okamžiku a při zpětném pohledu se

mohou následně zdát méně podstatné.

7. Soustřeďme se na dceřinou fi rmu

RegioJet… Můžete popsat současný

stav STUDENT AGENCY a železniční

doprava, co konkrétně vy nabídnete?

Dokončujeme přípravy na zahájení provo-

zu našich dálkových vlaků IC RegioJet na

trase Praha–Ostravsko. Týká se to přípravy

vozidel, náboru palubního personálu,

fi nalizujeme přípravu našich distribučních

kanálů tak, abychom ještě na jaře zahá-

jili prodej našich a také mezinárodních

jízdních dokladů. Naše první pobočky

otevřeme například na pražském hlavním

nádraží a postupně i v dalších stanicích,

kde budou naše vlaky zastavovat.

Máme k dispozici devět lokomotiv, které

nyní procházejí postupně úpravami pro

provoz v síti SŽDC, k zahájení provozu

chystáme i další techniku.

Naše vlaky by měly podobně jako před

časem žluté autobusy nabídnout nový

standard v cestování na železnici. V kaž-

dém voze bude například přítomen člen

palubního personálu poskytující cestují-

cím nadstandardní servis, starající se také

o bezpečí a čistotu prostředí, ve kterém

naši zákazníci budou cestovat.

Cestujícím nabídneme také moderní mož-

nosti nákupu jízdního dokladu. Vedle

klasické přepážky to bude samozřejmě

také internet nebo nákup prostřednictvím

SMS či přímo u našeho palubního per-

sonálu, který bude vybaven moderními

přenosnými pokladnami přijímajícími

i platební karty.

8. Se slovenským ministerstvem do-

pravy jste podepsal smlouvu, která

vám umožní na Slovensku provozo-

vat devět let regionální železniční

dopravu… Proč to na Slovensku šlo

a v Česku jste „válčil“ léta?

Je to poněkud kuriózní, ale Slovensko

neudělalo nic jiného, než že naplnilo dikci

evropské legislativy a nemělo s tím jaký-

koli problém. Podobně jako při zavedení

eura či prosazení odvážných ekonomic-

kých reforem si Slovensko zvolilo cestu,

která znamená přínos pro jeho občany

a možnost získat lepší řešení dopravy

za méně peněz. V České republice kraje

tehdy udělaly vše pro to, aby nevypsa-

ly výběrová řízení, v řadě případů ani

nereagovaly na naši existující nabídku

a samy se tak připravily o možnost po-

soudit, zda namísto starého nákladného

regionálního vlaku neexistuje lepší a lev-

nější možnost, jak rychle svým občanům

zlepšit dojíždění do práce, do školy či za

zábavou. Na Slovensku již za rok občané

uvidí, jak může vypadat kvalitativní skok

v regionální dopravě v praxi, a že napří-

klad internetové připojení v regionálním

vlaku – stejně jako další služby – není nic,

co by bylo nereálné.

9. Myslíte si, že – třeba výše na-

značeným krokem – je již nástup

konkurence na českých železnicích

defi nitivně umožněn či završen?

Je to první krok na dlouhé cestě. Celá řada

věcí není vyjasněna, a přestože musíme

ocenit velmi konstruktivní přístup Českých

drah – v řadě věcí oni i my postupujeme

poprvé. Ať už se to týká umístění našich

prodejních míst ve stanicích ČD, sdílení

nákladů na provoz staniční infrastruk-

tury či možnost využít dalšího vybavení,

které potřebujete pro zajištění provozu,

ale zatím jsou pouze v majetku ČD bez

existence jakýchkoli pravidel pro využití

dalšími subjekty. Dá se říci, že společně

hledáme cesty, jak nastavit pravidla pro

další fungování trhu v železniční dopravě

– a to i pro další subjekty, které na českou

železnici v budoucnosti určitě přijdou.

10. Ve svém životě jste dosáhl

nevídaných cílů… Máte ještě v rámci

své fi rmy, podnikatelských aktivit,

osobních tužeb, nějaký tajný sen,

vizi, na kterou byste rád dosáhl?

Mým tajným snem je mít tak úspěšnou

a bohatou fi rmu, že nebude nejmenší

problém se plně soustředit na aktivity

v oblasti charity. Možnost pomáhat slab-

ším a potřebným je oblastí, které bych se

chtěl časem věnovat určitě víc.


ž e l e z n i c e

Leo Express

Naším cílem je spokojený cestující

Proč jste se rozhodl pro podnikání

v železniční dopravě?

Já jsem dlouho žil a pracoval v zahraničí,

například ve Velké Británii nebo Rakousku,

kde jsem denně využíval služeb želez-

ničních dopravců, ať už státních, nebo

soukromých. Pak člověk vidí ty kontrasty.

Ne vždy je to v zahraničí lepší, ale mnoh-

de jsem viděl zásadní rozdíly v kvalitě.

Srovnával jsem například, jak železniční

dopravci investují do obnovy vozového

parku. To se projevuje v provozních ná-

kladech, které spolu s akvizičními náklady

tvoří konečnou cenu produktu. V Česku

stav vozového parku není na patřičné

úrovni.

Soukromým podnikatelům na čes-

kých kolejích zatím pšenka nekvete.

Dá se tady podnikat bez dotací?

Určitě ano, ale za podmínky, že se to udělá

správně od samého začátku. Alfou a ome-

gou je akvizice kolejového vozidla. My

jsme se snažili pořídit vozidlo relativně

jednoduché a lehké, z čehož plynou nízké

poplatky za použití dopravní cesty i nízké

náklady na energii. Konkurence přitom

používá několik desítek let starý vozový

park, při jehož konstrukci se nehledělo

na ekonomiku provozu. To jsou přesně

rozdíly, které soukromník hledá. Pokud

zákazníkovi nabídneme kvalitu za dob-

rou cenu, tak to může fungovat. My si

nenárokujeme státní dotaci. Počítáme

s tím, že ji nedostaneme, a proto děláme

všechno pro to, abychom tuto relativní

nevýhodu umazali nižšími náklady na

akvizici, provoz, údržbu a další věci.

Jak se vyvíjel projekt Leo Express

mezi Prahou a Ostravou a jak to

s ním nyní vypadá?

Naše propočty ukázaly, že mezi Prahou

a Ostravou existuje tržní potenciál. Řešili

jsme ale, jak na trh vstoupit co nejrychleji.

Původně jsme zvažovali nákup nebo pro-

nájem klasické soupravy, tedy lokomotivy

a přípojných vagonů (toto řešení zvolil

konkurenční RegioJet podnikatele Radima

Jančury, pozn. red.). Tyto vlaky jsou ale

těžší než elektrické ucelené jednotky, ná-

klady na energii a poplatky za užití kolejí

jsou ročně o desítky milionů korun vyšší.

To platí i pro údržbu. U starších lokomotiv

navíc není jistota, že budou jezdit dlou-

hodobě bezporuchově. Tato second hand

řešení prostě nedávají provozní, a tím ani

fi nanční jistotu a banka by je nefi nanco-

vala. Paradoxně samotný nákup nové jed-

notky nám vyšel levněji, než kdybychom

skládali starší lokomotivu a pět osobních

vozů. Z hlediska spolehlivosti, náročnosti

údržby a akvizičních a předvídatelných

nákladů jsme se rozhodli pro ucelenou

jednotku. Máme pět souprav ve výrobě

u švýcarské společnosti Stadler.

Proč jste zvolili trať Praha–Ostrava?

To je druhá polovina byznysu. Na trase

Praha–Ostrava není významná konkuren-

ce silniční dopravy. Spojení vlakem je tu

logické, časově kratší, povolená rychlost

na železnici je 160 kilometrů v hodině.

Na dálnici se mnohde nedá jet ani povo-

lených 130 kilometrů v hodině, k tomu

si připočtěte stav vozovky. A nevypadá

to, že by se dálniční spojení mělo zlepšit.

Proti tomu je železniční koridor ve velmi

dobrém stavu. Vlak navíc vozí lidi z centra

do centra.

Připadá pro vás do budoucna v úva-

hu i nějaká další trať pro komerční

provoz?

Analyzujeme veškeré dálkové tratě v Čes-

ké republice. Zkoumáme třeba stav infra-

struktury, nabídku autobusové dopravy,

zjišťujeme teoreticky i fyzicky objem trhu.

Obecně se zaměřujeme na relace z Prahy

do krajských měst. Závěry ještě nemáme.

Jak jste vybírali dodavatele souprav

Leo Expressu?

Výběr byl standardní. Nastavili jsme si

kritéria, například výkon, akceleraci vlaku.

Náš vlak bude mít nejrychlejší rozjezdy

v České republice, což považuji za kon-

kurenční výhodu. Extrémně důležitá pro

nás byla i spotřeba elektrické energie.

Náš vlak je vybaven rekuperační brzdou

a měřiči vstupní a výstupní energie a jsme

tak připraveni na období, kdy bude re-

kuperovaná energie vykupována zpět.

K dalším kritériím patřila cena, náročnost

na údržbu nebo koncept interiéru. Chtěli

jsme koupit relativně levnou soupravu,

ale nešetřit na interiéru. Samozřejmým

standardem jsou vakuové toalety nebo

bezbariérový přístup. Jinými slovy, naším

kritériem byl ukazatel LCC – náklady život-

ního cyklu. Své požadavky jsme rozeslali

všem relevantním dodavatelům a vybrali

jsme Stadler. Ten nám mimo jiné garantuje

za předem dohodnutý poplatek téměř

stoprocentní disponibilitu vozidel. To je

důležité, protože já chci denně přemýš-

let o vylepšování služeb, ale nechci se

příliš starat o náhradní díly nebo vypadlé

šroubky.

Kolik činí investice do pěti souprav

Stadleru?

Je to nad úrovní 1,5 miliardy korun za

celou fl otilu.

Jaká je návratnost investice?

Jsou dvě návratnosti. Jedna je pro in-

vestory a pak je nějaký dluh. My akvizi-

ci fi nancujeme přes Credit Suisse, která

uspěla v soutěži. Oslovili jsme české i za-

hraniční banky, jejich zájem byl značný.

Švýcarskou Credit Suisse jsme vybrali kvůli

nižším úrokům. Návratnost je mezi sedmi

a deseti lety.

A kdy Leo Express vyjede?

V březnu příštího roku přijdou první vo-

zidla do Česka, plný provoz celé fl otily je

od prosince 2012. Chceme provozovat

taktovou dopravu každé dvě hodiny, nyní

o tom jednáme se Správou železniční do-

Leoš Novotný ml. (26)

Je majitelem private equity investiční spo-

lečnosti Aakon Capital. Jedním z investorů je

i jeho otec, bývalý spolumajitel potravinářské

fi rmy Hamé Leoš Novotný st. Do skupiny

Aakon Capital patří i společnost Leo Express,

která chce koncem roku 2012 začít na českých

kolejích provozovat rychlovlaky. Leoš Novot-

ný ml. vystudoval ekonomii a fi nance na Uni-

versity of Warwick a studuje sedm světových

jazyků včetně čínštiny a arabštiny.

Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz

pravní cesty. Ještě řešíme počet zastávek, budeme reagovat

na vývoj trhu.

Asi největší konkurencí pro vás budou pendolina

Českých drah…

To jsou rychlovlaky na úrovni roku 1995. V té době se pro toto

řešení rozhodl management Českých drah, ale od té doby ušel

železniční průmysl velký kus cesty, pokročily jízdní vlastnosti,

bezpečnost i efektivita provozu. Víc se k tomu asi nedá říci.

Kolik bude cesta Praha–Ostrava s Leo Expressem stát?

Vždy reagujeme na vnější prostředí. V den startu projektu

budu přesně vědět, kolik jsou náklady na jeden vlakokilometr.

Ale do té doby se ten trh zřejmě pohne jinam. České dráhy

investují, nějaký koncept chystá RegioJet a my na jejich sna-

hy budeme nějak odpovídat. Já jsem si jistý, že náš projekt

má potenciál býti nákladově nejvýhodnějším z hlediska

dopravce. A pak je na nás, jestli úsporu promítneme do

nadstandardních služeb nebo ceny jízdenky. To teď nevím.

Neobáváte se nedostatku kvalifi kovaných lidí, napří-

klad strojvedoucích?

Železniční branže má jedno specifi kum, je v ní hodně fa-

noušků, zapálených zaměstnanců. Já mám velmi jasné sig-

nály, že až přivezeme náš švýcarský železniční mercedes,

tak strojvedoucí to budou brát jako výzvu, ten stroj budou

chtít řídit. Nemám ale vůbec touhu přetahovat lidi z Českých

drah, chci vytvořit nová pracovní místa. Se Stadlerem už

nyní vyvíjíme simulátor, který nám umožní vychovat si naše

vlastní strojvedoucí.

Jak budete prodávat jízdenky?

Chceme spíše využít moderní prodejní kanály, jako je internet,

než jít cestou klasických prodejních okének.

Uvažujete i o tom, že byste jezdili na objednávku

veřejné správy za dotace, ať už na rychlících, nebo

lokálkách? Ministerstvo dopravy deklarovalo otevření

až 75 procent trhu.

Ano, jsme připraveni soutěžit i ve státem objednávané veřejné

dopravě. Chceme to ale dělat tak, aby to dávalo dlouhodobý

smysl. Nechceme jít do tratí, kde je byznys jen v té dotaci.

Musí tam být zároveň tržní základ, to znamená potenciál

zvýšení poptávky. Nechceme soutěžit o nějakou trať, kde

lidé mobilitu nepotřebují a jezdí se tam jen díky státním

dotacím. Stát přislíbil první soutěž o tratě Ostrava–Opava–

Krnov–Olomouc a Praha – Ústí nad Labem, Chomutov–Cheb.

Tam nás to zajímá, už jsme jednali na Ministerstvu dopravy

a náš zájem potvrdili. Záleží samozřejmě, zda se vejdeme

do kritérií, které ministerstvo zvolí. Jednoduše řečeno, zda

půjde o rozumnou investici. Jestliže najdeme takovou sou-

pravu, která udělá potřebnou práci a uspokojí zákazníka

a na konci bude nějaký zisk pro investory, tak nemůžu říci

nic jiného než ano.

Zatím mluvíte čistě jako byznysmen. Dá se říci, že jste

i fanda do železnice?

V rámci investiční skupiny analyzujeme každý týden dva

projekty, to znamená sto nápadů ročně. Železnice byla jed-

ním z nich a po bližším zkoumání nám vyšlo, že je to velmi

zajímavý obor. Jdeme do něho ryze investičně. Není to tak, že

jsem chtěl mít vlaky jako hračku, to by dlouho nefungovalo.

www.stadlerrail.com

Náš projekt

TRAINCLINICvyléčí i vaše vozidla

údržba

opravy

modernizace

řešení technických problémů

KV Cutt s. r. o.Komenského 102339 01 Klatovywww.kvcutt.cz


ž e l e z n i c e

Správa železniční dopravní cesty, s.o.

Garant provozuschopnosti a rozvoje

Koncem roku 2002 došlo k zániku státní

organizace České dráhy bez likvidace,

a tak k 1. 1. 2003 vznikly dvě nástup-

nické organizace, a to České dráhy, a.s.,

a státní organizace Správa železniční

dopravní cesty (SŽDC).

SŽDC hospodaří s majetkem státu, který tvo-

ří především železniční dopravní cestu. Plní

funkci vlastníka dráhy, zajišťuje provozování,

provozuschopnost, modernizaci a rozvoj

železniční dopravní cesty. Přiděluje kapa-

citu dopravní cesty a od 1. 7. 2008 je také

provozovatelem celostátní železniční dráhy

a regionálních drah ve vlastnictví státu.

České dráhy a SŽDC

V současné době je vlastníkem většiny

železničních tratí České republiky stát,

zastoupený SŽDC. České dráhy, akciová

společnost, jsou největším národním

dopravcem. Za dobu své existence pře-

pravila železnice stamiliardy cestujících

a stamiliardy tun zboží a v současné době

jí objemem přepravy patří 4. místo v Ev-

ropě. SŽDC se stala garantem provo-

zuschopnosti, modernizace a rozvoje

železničních drah ČR.

Organizační jednotkySŽDC tvoří:

13 Správ dopravní cesty (Brno, České Bu-

dějovice, Hradec Králové, Jihlava, Karlovy

Vary, Liberec, Olomouc, Ostrava, Pardu-

bice, Plzeň, Praha, Ústí nad Labem, Zlín)

– zajišťují provozuschopnost tratí (údržbu

a opravy), správu movitého a nemovitého

majetku a další činnosti,

3 Stavební správy (Olomouc, Plzeň, Praha)

– zajišťují investiční výstavbu na želez-

niční infrastruktuře, přípravu a průběh

investičních akcí,


1 Správa železniční energetiky (Hradec

Králové) – zajišťuje výkon činností, vyplý-

vajících z udělených licencí Energetickým

regulačním úřadem na distribuci elektřiny

a na obchod s elektřinou,

2 Správy železniční geodézie (Olomouc,

Praha) – zajišťují geodetické a kartografi c-

ké práce pro činnost související s provozo-

váním železniční dopravní cesty,

1 Technická ústředna dopravní cesty (Pra-

ha) – zajišťuje s celosíťovou působností

technickou diagnostiku a měření v celém

spektru železniční dopravní cesty a další

technický servis,

1 Hasičská záchranná služba (Praha) –

zajišťuje požární ochranu na železnici,

technickou pomoc, zasahuje při doprav-

ních nehodách apod.

ProvozováníVe výkonech dopravců v nákladní dopravě

došlo od počátku roku 2010 k nárůstu vý-

konů oproti srovnatelnému období roku

2009, v hrubých tkm o 9,1 % při nárůstu

vlakových kilometrů o 2,5 %. Tento stav

byl ovlivněn větším objemem přepravy

Vizitka:


Správa železniční dopravní cesty, státní organizace


Založení společnosti: 1. 1. 2003

Počet zaměstnanců: 8 599 k 31. 3. 2011

Obor podnikání: hospodaření s majetkem

vymezeným v § 20 zákona č. 77/2002 Sb.,

zajišťování provozování železniční dopravní cesty a

její provozuschopnosti, zajišťování údržby a opravy

železniční dopravní cesty

Roční obrat společnosti: 6 712 794 tis. Kč (rok 2010)

Management:

Generální ředitel: Ing. Pavel Habarta, MBA,

1. zástupce generálního ředitele, pověřený řízením

organizace


ž e l e z n i c e


Garant provozuschopnosti a rozvoje

geotechnickýkonzultant Českýchdrah pro modernizaciželezničních koridorů

ARCADIS Geotechnika a.s.Geologická 988/4152 00 Praha 5tel.: +420 234 654 111fax: +420 234 654 112e-mail: [email protected] m

oder

ní p

odob

a tr

adič

ní fi

rmy

a vyšším vytěžováním vlaků. Výkonů roku 2008 však nebylo

dosaženo.

Pokles výkonů v osobní dopravě, který byl způsoben sníže-

nou objednávkou výkonů veřejné osobní dopravy v rámci

závazku veřejné služby, pokračoval i nadále.

ProvozuschopnostZajištění provozuschopnosti železniční dopravní cesty vy-

žadovalo provádění údržby, oprav, diagnostiky, dohlédací

činnosti, revizí a prohlídek na zařízeních a objektech, které

tvoří: stavby železničního spodku, mosty a tunely, budovy,

železniční svršek, sdělovací a zabezpečovací technika,

elektrická silnoproudá zařízení, telekomunikační technika.

Celkové náklady (po odečtení příspěvků na činnost HZS

a využití železničního telekomunikačního majetku od

dopravců, bez odpisů a nákladů na odstranění škod po

povodních) vynaložené na zajištění provozuschopnosti

železniční dopravní cesty dosáhly v 1.–3. čtvrtletí roku

2010 výše 6 418 745 tis. Kč.

Modernizace a rozvojV roce 2010 v rámci přípravy a realizace investičních akcí na

železniční dopravní cestě se předpokládalo pořízení ma-

jetku ve správě SŽDC ve fi nančním objemu 15 549 840 mil.

Kč. Financování investiční výstavby bylo uskutečňováno

především ze zdrojů EU. Nejvýznamnějším zdrojem fi -

nancování investiční výstavby v roce 2010 byly i nadále

převážně zdroje získané z fondů Evropské unie (v rámci

Operačního programu Doprava).

Připomeňme nejdůležitější projekty, které jsou zajišťovány

v roce 2011 a v letech následujících: Rekonstrukce želez-

niční stanice Přerov (poznámka – píšeme v samostatném

rozhovoru s Ing. Miroslavem Bocákem, technickým náměst-

kem ředitele Stavební správy Olomouc SŽDC), Modernizace

trati České Budějovice – Nemanice I, Modernizace Votice –

Benešov u Prahy, Optimalizace trati Zbiroh–Rokycany atd.


ž e l e z n i c e

Stavební správa Olomouc SŽDC, s.o.

Modernizují železnici z fondů EU

„Stavební správa Olomouc je jedna

z výkonných jednotek státní organizace

Správa železniční dopravní cesty (SŽDC).

Předmětem její činnosti je zajiště-

ní investiční výstavby na železniční

infrastruktuře,“ říká Ing. Miroslav

Bocák, technický náměstek ředitele

Stavební správy Olomouc SŽDC, s.o. Pro

úplnost připomeňme, že SŽDC, s.o., má

celkem tři stavební správy – v Praze,

Plzni a v Olomouci. Ta olomoucká má na

starosti oblast Moravy.

1. Co si máme představit za konsta-

továním – „zajištění investiční vý-

stavby na železniční infrastruktuře“?

Jedná se především o zajištění přípravy

a průběhu investičních akcí, tj. zajišťujeme

projektové dokumentace pro územní roz-

hodnutí, stavební povolení, včetně soutěží

na dodavatele, apod. Následně pak zastá-

váme „roli“ technického dozoru investora,

tzn. kontrolujeme stavbu, fakturaci, pře-

bírání stavby, kolaudaci, jakož i předání

stavby uživateli, tj. našemu správci, kole-

govi z druhé výkonné jednotky Českých

drah – Správě dopravní cesty. Neméně

důležitá je fi nanční stránka věci, o kterou

se rovněž staráme, důležitá se stává zvlášť

v souvislosti se získáváním prostředků

z evropských fondů, zpracováváme totiž

příslušné žádosti o příspěvky z Operač-

ního programu doprava. Zdůrazňuji, že

se dnes téměř všechny velké akce bez

peněz z fondů Evropské unie neobejdou.

2. Vaše správa zastřešuje velice dů-

ležitou akci – rozsáhlou rekonstrukci

a modernizaci železniční stanice

v Přerově. Jaké jsou její cíle?

Stavba železničního uzlu Přerov vychází

z cílů modernizace železničních koridorů

a železničních uzlů v České republice. Uzel

Přerov leží na 2. tranzitním koridoru, takže

jeho rekonstrukce umožní plynulý průjezd

moderní tratí po druhém koridoru, tzn. od

Břeclavi až po Petrovice u Karviné. Traťová

rychlost v úseku přednádraží bude po

rekonstrukci 160 km/h, v osobním nádraží

mimo nástupištní hrany 80 km/h.

Stavbou dále dojde k modernizaci tech-

nologických zařízení, trakce, zabezpe-

čovacích, sdělovacích a energetických

zařízení. Realizací projektu se zvýší bez-

pečnost provozu, kultura cestování, sníží

se negativní vlivy železniční dopravy na

obyvatelstvo (protihluková opatření),

zlepší se dostupnost dopravy pro osoby se

sníženou pohyblivostí (realizace nového

jižního podchodu s výtahy) – v současnos-

Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz

Stavební Skupina EUROVIA CS

Společnost EUROVIA CS, a. s., dříve Stavby silnic a želez-nic, a. s., patří k nejvýznamnějším stavebním firmám v České republice a je jedničkou v oblasti dopravního stavitelství. Sta-víme na svých bohatých zkušenostech, špičkovém technolo-gickém zázemí a výkonnosti regionálních závodů a dceřiných společností. Skupina je organizována do šesti oblastí na úze-mí České a Slovenské republiky. Díky celorepublikovému pokrytí dokáže Skupina EUROVIA CS obsáhnout práce pro velké množství zadavatelů najednou, ať už se jedná o veřej-ný či soukromý sektor, a to na území celé České i Slovenské republiky. EUROVIA CS se svými téměř 4000 zaměstnanci je rovněž významným zaměstnavatelem.

EUROVIA CS, a. s., nabízí své služby zákazníkům téměř 60 let. Od roku 2006 je jejím stoprocentním vlastníkem francouz-ská společnost Eurovia, která působí v 18 zemích světa a je součástí světového koncernu VINCI.

Portfolio služebVedle výstavby silniční sítě jsou železniční stavby dalším vý-znamným prvkem v portfoliu našich činností. Našim partne-rem, investorem při realizaci žel. staveb je převážně Správa železniční dopravní cesty (SŽDC), která vznikla jako nástup-nická organizace po transformaci Českých drah v roce 2003.

Železniční projektyKolejové stavby provádíme převážně na hlavních korido-rech vedoucích napříč celou Českou republikou. Naše čin-nost v této oblasti začala se stavbou I. železničního korido-ru v 90tých letech. Od začátku modernizace žel. koridorů do dnešních dnů se společnost EUROVIA CS, a. s. podílela na dlouhé řadě staveb na všech čtyřech TŽK. V současné době modernizujeme úseky Benešov – Votice, Č. Budějovi-ce – Nemanice a žst. Přerov. Často kromě úprav samotných tratí provádíme sanace spodních staveb železnic, bezbariéro-vé přístupy či podchody a realizujeme rovněž technologická zařízení a zabezpečení tratí.

Za některé naše stavby jsme získali i ocenění. Optimalizace traťového úseku Zábřeh na Moravě – Krasíkov se stala Do-pravní stavbou roku 2006 a díky revitalizaci železničního uzlu v Kolíně se zlepšila kvalita, bezpečnost a pohodlí v osobní přepravě. Tamní lávka pro pěší je místní Stavbou roku 2010.

Naší snahou je podílet se nejen na těchto velkých stavbách, ale působit i v oblasti údržby a prací menšího rozsahu. Pro příklad bych uvedl naše stavby v obvodu SDC Ostrava, kde se podílíme na odstraňování povodňových škod z roku 2010 na trati Polom – Suchdol nad Odrou a Bohumín – Chalupki.

Hlavní prioritou je pro nás spokojený zákazník. Abychom toho dosáhli, je nutné vždy odvést kvalifikovanou a odbornou práci. Dlouholetá tradice, kladné reference, důraz na nové technologie, ohled na životní prostředí a motivace zaměst-nanců, to jsou faktory, které napomáhají tomu, aby zákazník byl opravdu spokojený.

www.eurovia.cz

Vizitka:



Sídlo organizační jednotky: Česká republika,

Olomouc, Nerudova 1

Založení organizační jednotky: Stavební správa

Olomouc je organizační jednotkou Správy železniční

dopravní cesty s.o. Stavební správa Olomouc byla

založena v r. 1993 organizační změnou ČD

z původního odboru investičního Oblastní ředitelství

Olomouc a od r. 2004 je součástí SŽDC s.o.

Počet zaměstnanců organizační jednotky: 107

Obor podnikání: Investiční výstavba v železniční

dopravě

Management:

Ředitel stavební správy: Ing. Jiří Mlynář


Stavební správa Olomouc SŽDC, s.o.

Modernizují železnici z fondů EUž e l e z n i c e

ti je přístup pro vozíčkáře na nástupiště

značně problematický.

Všechny novinky se projeví ve výrazném

zkvalitnění služeb především v osobní, ale

i nákladní železniční dopravě.

3. Co se „za“ akcí ale konkrétně

skrývá, tj. jaké práce proběhnou?

Představuje to provedení kolejových

úprav žst. Přerov, km 179,880–184,384

směr Olomouc, km 179,880–184,436 směr

Petrovice u Karviné, rekonstrukci trakční-

ho vedení, stávajícího podchodu, realizaci

nového „jižního“ podchodu, který bude

vybaven výtahy, vybudování protihluko-

vých stěn v délce cca 1 km. Dále budou

stavbou dotčeny čtyři mosty. Zde stojí za

zmínku rekonstrukce Mádrova podjezdu,

kdy mostní konstrukce bude rozšířena

s fi nančním příspěvkem Olomouckého

kraje pro budoucí výhledovou komunikaci

II/150 pro spojení ulic Kojetínská a Gen.

Štefánka v Přerově a rekonstrukce mostu

přes Bečvu. Další významnou částí stavby

je nové staniční zabezpečovací zařízení,

které bude umístěno do nové budovy

Centrálního dispečerského pracoviště

v Přerově (je budováno jako samostatná

stavba).

3. Jak se říká, na prvním místě jsou

vždy fi nanční prostředky… Takže:

kdo akci fi nancuje? A vůbec – kolik

bude stát?

Celkové investiční náklady činí 4,1 mld. Kč

(bez DPH). Finanční prostředky poskytl

Státní fond dopravní infrastruktury a sou-

časně bylo zažádáno o spolufi nancování

tohoto projektu Evropskou unií v rámci

Operačního programu Doprava, kdy plá-

novaný příspěvek z Fondu soudržnosti

dosáhne maximálně 2,9 mld. Kč, toto

představuje míru podpory ze způsobi-

lých výdajů maximálně 79,85 %. V sou-

časné době je Projekt schválen na národní

úrovni Ministerstvem dopravy ČR a je

předložen Evropské komisi ke schválení.

4. Kdo je dodavatelem rekonstrukce

a modernizace přerovské železniční

stanice?

Zhotovitel je Sdružení Přerov (vedoucí účast-

ník sdružení: OHL ŽS, a.s., účastníci sdružení:

EUROVIA CS, a.s., a AŽD Praha s.r.o.).

5. Jak je akce rozfázována, tj. jak

dlouho bude trvat (od kdy do kdy)?

Stavba byla zahájena v 09/2009, má zpra-

covaný podrobný harmonogram reali-

zace, v němž jsou stanoveny jednotlivé

stavební postupy realizace. Plánovaný

termín jejího ukončení je 01/2014.

6. Jestliže stavba byla zahájena

09/2009, tj. uplynulo již téměř rok

a půl, takže: co bylo již provedeno?

Zatím probíhaly práce na přednádraží

v úseku od zastávky Horní Moštěnice po

Mádrův podjezd. Koleje byly rekonstru-

ovány na rychlost 160 km/h a opraven

byl Lověšický podjezd. Vybudována byla

také jižní větev kabelovodu se štolou pod

osobním nádražím a přeložka parovodu.

Zahájena byla rekonstrukce Mádrova

podjezdu, která bude dokončena v le-

tošním roce.

7. Nakolik bude zasažen provoz

přerovské železniční stanice?

Na jednu stranu bych mohl odpovědět

obecně, v Přerově se děje to, co na kaž-

dé stavbě, na každém železničním uzlu,

kde se realizuje rekonstrukce železniční

infrastruktury při zachování stávajícího

železničního provozu. Na druhou stranu

musím zdůraznit, že provoz železniční

stanice Přerov stavbou dotčen bude, ome-

zení se dotkne i cestující veřejnosti, a to

především při rekonstrukcích podchodu

a nástupišť. Práce se provádějí za provozu,

a tak jiná možnost není. Dochází také,

a řeknu to upřímně, k prodloužení jízdních

dob vlaků, ale vzhledem k tomu, že výluky

jsou plánované dlouhodobě dopředu,

pracovní postupy jsou známé, tak už tyto

zásahy byly zaneseny do grafi konů, takže

k mimořádným zpožděním nedojde či

nedochází.

8. Zajišťovala vaše správa v minu-

losti podobně náročnou akci?

Podobných akcí je poměrně dost. Kdy-

bych je měl zjednodušeně shrnout, šlo

o práce na moravských částech 1. tran-

zitního železničního koridoru (TŽK), kon-

krétně z České Třebové do Brna a dál na

Břeclav, které obnášely řádově pět staveb.

Následovaly práce na II. TŽK z Břeclavi

do Petrovic u Karviné, který obnášel cca

7 velkých koridorových staveb. Dále jsme

zajišťovali spojovací větev mezi prvním

a druhým koridorem, tj. mezi Českou Tře-

bovou a Přerovem, která byla rozdělena

na 5 dílčích staveb. K tomu bych připočítal

rekonstrukce železničních uzlů v Bohu-

míně a Břeclavi. Zapomenout nemůžu

na samostatnou stavbu a rekonstrukci

železniční stanice Ostrava Svinov, elektri-

fi kaci trati Zábřeh na Moravě – Šumperk

a Šatov–Znojmo, s pěkným znojemským

viaduktem.

9. Na závěr, jaké akce „běží“ a s ja-

kými počítáte v nejbližších měsících

či letech?

V současnosti jsou v realizaci tři významné

stavby: již zmíněná rekonstrukce uzlu

Přerov, dále na severní Moravě zajišťujeme

v rámci tzv. moravskoslezské větve III.

TŽK stavby v úseku Český Těšín – Bystřice

nad Olší a úsek Bystřice nad Olší – Mosty

u Jablunkova – st. hr. SR.

Připravenou máme stavbu uzlu v Olo-

mouci, která je podobná Přerovu. Po-

kračuje příprava staveb v úseku Dět-

marovice – Český Těšín, elektrizace

trati Ostrava Kunčice – Frýdek Místek,

elektrizace trati a zkapacitnění úseku

Brno – Zastávka u Brna nebo elektrizace

trati Studénka–Mošnov. Připravuje se

rovněž rekonstrukce železničního uzlu

Brno, realizace této významné stavby,

řádově za 20 miliard korun, byla však

v současné době posunuta do pozděj-

šího období.


ž e l e z n i c e

AŽD Praha s.r.o.

V době hospodářské krize posílila vývoj

Tuzemský lídr v oboru zabezpečovací

techniky na železnici, společnost

AŽD Praha, bojuje s hospodářskou

krizí posílením vývoje. Takřka veš-

kerý zisk, tedy zhruba 200 milionů

korun ročně, investuje společnost do

vývoje nových technologií. „Vlastně

každé tři roky musíme přijít s něčím

novým, inovujeme to, co už dobře

umíme. Zmenšujeme naše techno-

logie, radikálně snižujeme spotřebu

energie a tak dále. Pokud bychom

ustali v tomto tempu, zahraniční

konkurence by nás vytlačila z trhu,“

vysvětluje generální ředitel AŽD

Praha Zdeněk Chrdle.

Posílení vývoje se společnosti AŽD Praha

vyplatilo. Je to pár měsíců, co například

představila unikátní systém VNPN (Vý-

straha při nedovoleném projetí návěsti-

dla), který dokáže identifi kovat a zastavit

vlak, jenž z jakýchkoliv důvodů projede

návěst zakazující jízdu. Systém navíc do-

káže zastavit všechy okolní vlaky, jejichž

bezpečnost by mohla být touto mimo-

řádnou událostí ohrožena. „Při zpětných

analýzách jsme zjistili, že by tento systém

eliminoval historicky všechny nehody,

které vznikly projetím návěstidla v poloze

stůj,“ říká Zdeněk Chrdle.

Před třemi týdny společnost AŽD Praha

přišla doslova s revolučním zabezpečova-

cím systémem RADIOBLOK, který je určen

pro regionální jednokolejné tratě, kde

hrozí značné bezpečnostní riziko. Všichni

si jistě pamatujeme tragickou nehodu

z února tohoto roku ve Vodňanech, kde

po čelním střetu osobního vlaku s mani-

pulačním vlakem přišla jedna cestující

o život a dalších 12 lidí bylo zraněno. Právě

takovým nehodám dokáže RADIOBLOK

napříště zabránit.

RADIOBLOK, který se skládá z radioblo-

kové centrály ovládané dispečerem z jed-

notného obslužného pracoviště a z radi-

oblokového terminálu instalovaného na

vozidle, svými technickými prostředky

brání vydání vzájemně kolizních povolení,

jízdě vlaku a posunu bez povolení. Navíc

za pomoci systému GPS provádí kontrolu

nad jízdou strojvedoucího v povolené

části trati. Pokud dojde k vyjetí mimo po-

volenou oblast, je strojvedoucí akusticky

varován a vlak je automaticky nouzově

zastaven. „Instalace RADIOBLOKu na re-

gionální tratě bude opravdu znamenat

revoluční zvýšení bezpečnosti. Že jde

o mimořádně kvalitní systém, dokládá

i jeho ocenění na Mezinárodním strojí-

renském veletrhu v Brně, kde získal vý-

roční cenu Asociace podniků železničního

průmyslu ACRI,“ uzavírá Zdeněk Chrdle.

Vizitka:


AŽD Praha s.r.o.




Obor podnikání: Automatizační, řídicí a zabezpečo-

vací systémy pro dopravu

Roční obrat společnosti: 5 mld. Kč

Management:

Generální ředitel: Ing. Zdeněk Chrdle

Obchodní ředitel: Ing. Petr Faltus

Výrobní ředitel: Miroslav Hora


ž e l e z n i c e

Železnice Slovenskej republiky, Bratislava

Pripravujú proces revitalizácie

„ Železnice Slovenskej republiky sú pre-

vádzkovateľom dráhy (v zmysle zákona

NR SR č. 258/1993 Z. z. o ŽSR v znení

neskorších predpisov a zákona NR SR

č. 164/96 Zb. o dráhach v znení nes-

korších predpisov), z čoho im v yplý va

povinnosť zabezpečovať a obsluhovať

celoštátne a regionálne dráhy a organi-

zovať dopravu na týchto dráhach pre

všetkých prevádzkovateľov doprav y

na dráhe v zmysle dopravnej politiky

štátu bez diskriminačných obmedze-

ní,“ v ysvětluje Ing. Vladimír Ľupták,

generální ředitel Železnice Slovenské

republiky.

1. Připomeňte z historie vaší společ-

nosti důležité okamžiky…

Od 1. januára 2002 sa ŽSR podľa Projektu

transformácie a reštrukturalizácie ŽSR

rozdelili na dva samostatné subjekty – ŽSR

a Železničnú spoločnosť, a. s. (ZSSK). A ná-

sledne 1. januára 2005 sa ZSSK rozdelila

na Železničnú spoločnosť Slovensko, a.s.,

zabezpečujúcu osobnú dopravu a Že-

lezničnú spoločnosť Cargo Slovakia, a.s.,

zabezpečujúcu nákladnú dopravu.

Hlavným predmetom činnosti ŽSR je od

1. januára 2002: správa a prevádzka že-

lezničnej dopravnej cesty (ŽDC), poskyto-

vanie služieb súvisiacich s obsluhou ŽDC,

zriaďovanie a prevádzkovanie železnič-

ných, telekomunikačných a rádiových sie-

tí, výstavba, úprava a údržba železničných

a lanových dráh a ďalšie podnikateľské

činnosti zapísané v obchodnom registri.

2. Připomeňme letošní aktuální

věc: extrémní mrazy… Zaskočila vás

zima, nenarušila plynulost železnič-

ní dopravy, nevznikly mimořádné

situace?

Na tratiach ŽSR sme v súvislosti so zimným

počasím nezaznamenali žiadne vážnej-

šie technické problémy či mimoriadne

udalosti. Našim najčastejším problémom

boli lomy koľají, ktoré sa však odstraňu-

jú okamžite po zistení tak, aby vplyv na

plynulosť dopravy bol čo najmenší. ŽSR

má vypracovaný dôsledný systém zim-

ných opatrení, pravidelné kontroly stavu

dopravnej cesty.


Na vybraných pracoviskách je zriadená

nepretržitá pohotovosť mimo pracov-

ného času a mimo pracoviska, ktorá na

požiadanie službukonajúcich dopravných

pracovníkov zasahuje pri odstraňovaní

lomov koľajníc a ostatných závad na že-

lezničnom zvršku.

Nie je pravdepodobné, že kvôli mrazom

vypadne v niektorom úseku doprava,

maximálne pri zistení lomu koľajnice je

niektorý vlak zmeškaný.

3. V polovině prosince „Železnice“

uvedla, že za rok 2010 očekává proti

plánovanému hospodářskému vý-

sledku v objemu ztrátu 123 486,7 ti-

síc euro. Jaká je skutečnost?

Plánovaný výsledok hospodárenia

ŽSR za rok 2010 bola strata v objeme

123 487 tis. €. V súčasnosti prebiehajú uzá-

vierkové a závierkové práce za rok 2010. Je

predpoklad lepšieho výsledku hospodáre-

nia ako predpokladal plán. Správna rada

ŽSR na svojom zasadnutí dňa 16. 12. 2010

schválila Podnikateľský plán ŽSR na rok

2011. Plán na rok 2011 predpokladá stratu

v objeme 193 078 tis. €. Podnikateľský

plán ŽSR na rok 2011 v bude v priebehu

roka aktualizovaný vo vzťahu k pripravo-

vanej revitalizácii ŽSR.

4. Jak se na hospodaření podílí

hlavní činnost, tj. provozování

železniční dopravní cesty? Případně

ostatní činnosti…

Stratégia manažmentu ŽSR je založená

na troch hlavných prioritách: obchodná

činnosť, organizácia a riadenie dopravy

v sieti a modernizácia infraštruktúry. Čo sa

Vizitka:



Sídlo: Slovenská republika, Bratislava

Založení společnosti: Železnice SR (ŽSR) vznikli

1. januára 1993 . Od 1. januára 2002 sa ŽSR podľa

Projektu transformácie a reštrukturalizácie ŽSR

rozdelili na dva samostatné subjekty – ŽSR a Želez-

ničnú spoločnosť, a. s. (ZSSK)

Počet zaměstnanců: 16 733 (stav k 28.2.2011)

Obor podnikání: ŽSR zabezpečujú prepravné

a dopravné služby, ktoré zodpovedajú záujmom

dopravnej politiky štátu a požiadavkám trhu vrátane

súvisiacich činností. Hlavným predmetom činnosti

ŽSR je od 1. januára 2002: správa a prevádzka

železničnej dopravnej cesty (ŽDC); zriaďovanie

a prevádzkovanie železničných, telekomunikač-

ných a rádiových sietí; výstavba, úprava a údržba

železničných a lanových dráh

Management:

Generální ředitel: Ing. Vladimír Ľupták

Náměstek pro ekonomiku: Ing. Slivia Némethová


Pripravujú proces revitalizáciež e l e z n i c e

týka obchodných aktivít, ŽSR sa zameriava

na ponuku kapacity siete svojim dvom

hlavným zákazníkom – Železničnej spo-

ločnosti Cargo Slovakia, a.s., a Železničnej

spoločnosti Slovensko, a.s. , ktoré v sú-

časnosti generujú vyše 90 % príjmov ŽSR

z poplatkov za použitie dopravnej cesty.

ŽSR tiež vyvíjajú významné aktivity na

integráciu do európskeho železničného

systému s cieľom urýchliť a zintenzívniť

medzinárodnú dopravu. ŽSR tiež ako ma-

nažér infraštruktúry koordinuje zostavu

cestovného poriadku pre trasy vlakov,

ktoré si objednajú dopravcovia.

5. Ovlivnila náročná ekonomická

situace zaměstnanost, a nakolik?

K 31. 12. 2010 ŽSR zamestnávali

16 989 ľudí. V uplynulom roku sme nero-

bili žiadne reštrikčné opatrenia, čo sa týka

zamestnanosti. V súvislosti s aktuálnou

ekonomickou situáciou ŽSR, plánmi do

budúcnosti je limitujúcim faktorom pre

všetky ďalšie kroky ekonomická efektivita.

Všetky tri železničné spoločnosti v spo-

lupráci s Ministerstvom dopravy, vý-

stavby a regionálneho rozvoja SR, ako

aj v spolupráci s Ministerstvom fi nancií

AŽD Praha s.r.o. OZ v SRVývoj, výroba, projektovanie, servis, poradenstvo, inžinierstvo v oblastioznamovacích, zabezpečovacích, automatizačných zariadení pre železničnú dopravu.

Kontakt: Ing. Glovičko – 00421/258282350, 00421/911903301, [email protected]

AŽD KOŠICE a.s.Dodávka a montáž staničných zabezpečovacích zariadení typu ESA®11, ETB, priecestných zabezpečovacích zariadení typu PZZ-RE/SK, PZZ-AC, PZZ-EA, PZZ-EPA traťových zabezpečovacích zariadení typu AHP-03, AHP-ESA 04. Montáž a regulácia čelusťových záverov výmen, elektromotorických prestavníkov a snímačov polohy, snímačov osí, koľajových obvodov, návestidiel, priecestí. Obchodná činnosť v oblasti oznamovacích a zabezpečovacích zariadení a káblov.

Kontakt: Ing. Bartoš – 00421/258282302, 00421/911655676, [email protected]

PROJEKT SIGNAL s.r.o.Projektovanie stavieb staničných, traťových a priecestných zabezpečovacích zariadení.Projektová dokumentácia na stupni Dokumentácia pre stavebné povolenie (DSP), dokumentácia realizácie stavby (DRS), montážna dokumentácia (MD), dokumentá-cia skutočného vyhotovenia (DSV). Inžinierska činnosť.

Kontakt: Ing. Rotbauer – 00421/258282310, 00421/903633647, [email protected]

AŽD Praha s.r.o.Organizačná zložka v SRPriemyselná 6821 09 Bratislava

AŽD KOŠICE a.s.Priemyselná 6821 09 Bratislava

PROJEKT SIGNAL s.r.o.Priemyselná 6821 09 Bratislava



Pripravujú proces revitalizáciež e l e z n i c e

SR pripravujú dlhodobo

proces revitalizácie, kto-

rý začal hneď od výmeny

manažmentov v týchto

spoločnostiach.

Po rokovaniach na všet-

kých úrovniach vrátane

odborárov a prebieha-

júcich analýzach bude

jasné, ako na tom sme,

a aké opatrenia budeme

musieť prijať. Otázka zni-

žovania osobných nákla-

dov bude obzvlášť citlivo

zvažovaná, ale považujem

ju za nevyhnutnú. Analýzu

fungovania železničných

spoločností prerokovala

vláda SR a následne jej

bude predložený návrh

revitalizačného projektu.

6. Pojďme na pozitivní notu… Jaké

úspěchy byste za rok 2010 vy osobně

rád připomněl? Co vás potěšilo? Vši-

ml jsem si, že od loňského prosince

začaly na vašich tratích jezdit vlaky

rychlostí 160 km/h. Jak bylo náročné

dosáhnout tohoto cíle a co to přines-

lo pro cestující?

Za prelomový okamih a začiatok novej

éry v železničnej doprave na Slovensku

považujem novú cenu dopravnej cesty.

Zníženie ceny pre nákladnú dopravu zhru-

ba o 50 % a pre osobnú o cca 10% dáva

obom spoločnostiam mož-

nosť výrazne zmeniť svoju

obchodnú politiku. Musíme

totiž spoločne viac využívať

ideálnu geografi ckú polohu

Slovenska a taktiež pritiahnuť

viac prepravovaného tovaru

z ciest na železnicu. Taktiež

pokračuje modernizácia že-

lezničných eurokoridorov,

musíme nájsť vhodnú formu

fi nancovania a ponechať aj

naďalej Slovensko v tomto

procese.

Za jedinečný považujem

práve v poradí 76. železnič-

ný tunel – Turecký vrch. Jeho

unikátne technické riešenie

rešpektuje doterajší charakter

prostredia a zásah do úze-

mia je minimalizovaný len

do oblasti portálov. Tunel

bude postavený pre rýchlosť traťových

súprav 160 km/h a bol razený modernou

metódou z troch smerov. Ako prvý na

Slovensku je realizovaný podľa technic-

kých špecifi kácii pre interoperabilitu pre

konvenčné trate. Jeho úplné dokončenie,

vrátane inžinierskych sietí predpokladá-


me v máji 2013. Výhody tunela pocíti aj

cestujúca verejnosť, a to skrátením doby

cestovania v danom úseku.

Druhou, mimoriadne významnou zme-

nou, že premávka stošesťdesiat kilometro-

vou rýchlosťou, ktorú sme spustili v úseku

Svätý Jur – Nové Mesto nad Váhom a Nové

Mesto nad Váhom – Bratislava-Rača. Trať

v tomto úseku má za sebou komplet-

nú modernizáciu pre traťovú rýchlosť

160 km/h, pre cestujúcich znamená

skrátenie doby prepravy, ale aj zvýšenie

komfortu a bezpečnosti prepravy.

7. Do vašich podnikatelských čin-

ností patří i zřizování a provozování

telekomunikačních a rádiových sítí…

Nemýlím se? Mohl byste tyto aktivity

blíže popsat?

Prevádzku elektronických komunikačných

sietí ŽSR zabezpečujú Železničné teleko-

munikácie Bratislava, ktoré sú najväčšou

vnútornou organizačnou jednotkou ŽSR.

Poskytujú širokú paletu štandardných aj

vysoko špecializovaných služieb z oblastí

informatiky a telekomunikácií so zmluv-

ne garantovanými parametrami kvality

prioritne pre uspokojenie informačno-

komunikačných potrieb ŽSR.

V poskytovaní služieb sa ŽT opierajú o od-

borné know-how, moderné technológie,

viac ako 150 ročné skúsenosti s poskyto-

vaním telekomunikačných služieb, ale

najmä o vlastnú zálohovanú optickú sieť,

ktorá sa tiahne po celom území Slovenska

s pripojením peeringových centier SIX,

Sitel a prirodzene na zahraničných part-

nerov vo všetkých susedných krajinách.

Centralizované dátové sklady, servero-

vé farmy, vývojové, servisné, obchodné

a ďalšie špecializované pracoviská ŽT sú

regionálne rozmiestnené po celom území

Slovenska tak, aby boli schopné rýchlo

a kvalitne uspokojiť info-komunikačné

potreby aj tých najnáročnejších zákazní-

kov. ŽT vlastnia certifi kát TUV NORD pre

systém manažérstva kvality podľa EN ISO

9001:2008 na poskytovanie telekomuni-

kačných a informačných služieb.


ž e l e z n i c e

CZ LOKO, a.s.

Nechceme být pouhou montovnou

Orientace na zahraniční odběratele je

podle generálního ředitele a předsedy

představenstva společnosti CZ LOKO

Josefa Bárty cestou k překonání dopadů

ekonomické krize, která se v českém

železničním průmyslu vloni projevovala

ještě dramatičtěji než v roce 2009.

Firma z České Třebové patří k absolutní

špičce českého železničního strojírenství.

Jde o moderní, procesně řízený a dyna-

micky se rozvíjející podnik, s kořeny ve-

doucími do roku 1993, kdy vznikl pod

názvem První správkárenská.

Cílevědomá cesta za úspěchemDva roky poté se jeho aktivity vážou

s Českomoravskou komerční společností

(ČMKS), založenou ke koordinaci činností

malých českých fi rem v oboru oprav a mo-

dernizací železničních kolejových vozidel.

„Další vývoj přinesl těsnější spolupráci

těchto subjektů, které se v roce 1997 se-

mkly do sdružení s názvem HOLDING

ČMKS. O dva roky později získaly jeho


členství i tehdejší Železniční opravny

a strojírny v České Třebové. V souvislosti

s přejmenováním mateřské fi rmy se ná-

sledně změnil i název asociace na dnešní

HOLDING CZ LOKO.“

Tím, že v rámci zahraničních styků zkrat-

ka ČMKS plně nevystihovala charakter

podnikání fi rmy, komplexní modernizaci

a výrobu nových motorových lokomotiv,

došlo v roce 2007 k jejímu přejmenování

na dnešní CZ LOKO.

„To už jsme měli za sebou tříletou sou-

činnost se společností Phoenix-Zeppelin,

která do fi rmy majetkově vstoupila jako

zástupce amerického koncernu CATER-

PILLAR a přinesla tak dlouhodobou per-

spektivu, jistotu a prohloubení stability.“

Firma posílila pozici na trhu. Dnes klien-

tům nabízí dieselelektrické lokomotivy,

které splňují i velmi specifi cké technické

požadavky malých a středně velkých pro-

vozovatelů.

„Jedná se zvláště o vozidla ve výkono-

vé kategorii od 250 do 1 500 kW. Na

trhu přitom můžeme konkurovat nejen

schopností realizovat malosériovou či

Vizitka:


CZ LOKO, a.s.

Sídlo: Česká republika, 560 02

Česká Třebová, Semanínská 580

Založení společnosti: 25. 1.1995


Obor podnikání: Výroba, modernizace a opravy

železničních kolejových vozidel

Roční obrat společnosti: 1 763 201 tis. Kč

Management:

Generální ředitel: Ing. Josef Bárta

Obchodní ředitel: JUDr. Josef Červený

Výrobní ředitel: Ing. Petr Jíša


ž e l e z n i c e

CZ LOKO, a.s.


dokonce kusovou výrobu, ale i příznivými

cenovými relacemi. V současnosti se naše

obchodně-výrobní činnost strategicky

orientuje především na trhy ve střední,

jižní a východní Evropě.“

Úspěšná expanze do dalších zemí nese

své ovoce. Firmě se daří rozšiřovat jak

podnikové produkty, tak portfolio zá-

kazníků, hlavně v zahraničí. Vstupem na

tamní trhy též překryla tvrdé dopady hos-

podářské krize.

Dobrý obchod? Směr „východ“…„Snažíme se pracovat na více projektech

najednou. Právě exportní aktivity, kde náš

podíl zakázkové náplně nyní činí 30 až

40 %, chceme pružněji rozvíjet. Jsou to

právě signály ze zahraničí, které nazna-

čují, že krize pomalu přechází. Orientace

na nové trhy je jedním z předpokladů

úspěšné budoucnosti naší fi rmy.“

V současnosti společnost míří se svou

lokomotivou, šestinápravovým dieselem

typu TEM TMH pro těžkou posunovací

a traťovou službu na tratích o rozcho-

du 1 520 mm, na ruský trh. Rýsuje se

jí tam „nadějný“ byznys. Je ale třeba

zdárně dokončit certifi kace vozidla dle

ruských železničních standardů. Loko-

motiva musí například bez následků

odolat pověstné ruské zimě. Ukončení

schvalovacího procesu se očekává na

podzim.

„Následovat by měla velká série pro ruský

trh, který je obrovský. Těší nás, že tamní

nákladní přepravci na naši lokomotivu

už čekají. Má nahradit celou jednu řadu

původního ruského výrobce.“

Nové lokomotivy bude fi rma vyrábět spolu

s ruským partnerem, 70 % stroje bude tvo-

řit česká dodávka, zbytek se vyrobí v Rusku.

Ruský trh není první, kam výrobce z České

Třebové pronikl. Jeho nové nebo mo-

dernizované dieselové lokomotivy jezdí

například v Srbsku, Bělorusku, na Ukrajině,

Litvě či v Itálii. To však neznamená, že by

český trh, i když je pro výrobce a opravny

železničních kolejových vozidel poměrně

malý, byl nezajímavý.

Tuzemské aktivity nezahálejíNaopak. Nedávno fi rma završila tříletý

kontrakt na modernizaci 30 lokomotiv

řady 753.7 pro ČD Cargo, aktuálně řeší

zakázku pro ČD, a.s. Jde o modernizaci

nejvyšší krytí IP66, 67, 68 & 69k jednodílná s nejrychlejší montáží použití v kolejové a lodní dopravě, strojírenství,

řízených procesech, automatizaci integrované vnitřní - vnější těsnění

Unikátní nekovová fitinka pro plastové systémy

Adaptalok ATSTM

Specializovaný velkoobchod elektrotechnickým materiálem

Komplexní řešení pro napájení a nabíjení v průmyslu

Automatizace výrobních procesů a bezpečnost pracovních strojů

ww

w.a

xim

a.c

z

ochranné systémy hadic včetně příslušenství napájecí zdroje a DC/DC měniče optické snímače a kamerové systémy optická a akustická signalizační zařízení průmyslové ventilátory a topení rozváděčové chladicí jednotky motorové spouštěče, jističe, stykače

Společnost AXIMA, spol. s r. o. je spolehlivým dodavatelem a dlou-

hodobým obchodním partnerem společnosti CZ LOKO pro širokou

oblast elektrotechnického materiálu od ukončovacích prvků a popi-

sek na vodiče, přes kabelové kanály a propracované hadicové systé-

my pro ochranu kabelů až po spínací, jisticí a signalizační přístroje.

Umístění provozoven AXIMA v blízkosti výrobních závodů CZ LOKO

v České Třebové a v Jihlavě vytváří příznivé podmínky pro další zkva-

litňování spolupráce. Mimo běžné dodávky na základě objednávek

jsme zavedli pro opakující se položky systém KANBAN a pro poža-

davky speciálních zakázek komplexní vychystané dodávky.

AXIMA, spol. s r. o., Vídeňská 125, 619 00 Brno

Tel. + 420 547 424 021, www.axima.cz, [email protected]

T-CZ, a.s., Na Strži 241/28, 140 00 Praha 4

www.tcz.cz, [email protected]

Výrobní podnik: Dělnická 475, 530 03 Pardubice

Tel: +420 466 034 511, Fax: +420 466 034 510

Nabízíme:

Komplexní dodávku radiového vybavení hnacích vozidel pro národní i specifikovaný mezinárodní provoz v rozsahu:

Dodávky radiostanice VS67 v analogově-digitálním režimu

dle specifikace provozovatele a dle země nebo lokality provozování vozidla

Projektovou přípravu zástavby včetně obstarání schvalovací procedury

Montáž radiostanice na vozidlo na klíč

Servis radiostanic v komplexním rozsahu garantovaný výrobcem zařízení

Více informací naleznete na

-

-

-

-

www.tcz.cz

-

We are offering:

Providing of complex radio equipment of locomotives intended for domestic and international operation within:

- Delivery of CAB radiostation VS67 in analog-digital mode

as per customer requirements and as per specification of locality or selected countries

- Installation project including providing of homologation procedure

- Turnkey radiostation Installation

- Service of radio stations guaranteed by producer

More information on our website www.tcz.cz

-

Príslušenstvo – súčasti riadiaceho systému

usmerňovače (riadené, neriadené) radu DIRNES

Riadiace systémy pre dieselelektrickélokomitívy radu MORIS

statické budiče radu PMzobrazovacie jednotky radu JZnabíjače akumulátorov rad SN regulácia pomocnej siete radu RBDC/DC zdroje radu NZprevodníky trakčných signálov radu SPmerače izolačného odporu radu MIO 300 / MIRO

VÝROBNÝ PROGRAM

NES Nová Dubnica s.r.o.Gorkého 820/27, P.O. BOX 24018 51 Nová DubnicaSlovenskotel.: +421 42 4401 111fax: +421 42 4401 201e-mail: [email protected]

www.nes.sk

MSV elektronika, s. r. o.Poštovní 662, 724 13 Studénka

Tel. +420 556 455 330Email: [email protected]

• Projektování elektrické výzbroje a výstroje nových a rekonstruovaných kolejových vozidel• Návrh, vývoj a výroba øídících systémù trakèních kolejových vozidel vè. funkcí automatické regulace rychlosti ARR s øízením spolupráce dynamické a vzduchové brzdy a automatického vedení vlaku AVV na základì lokalizace polohy vozidla a mapy tratì• Návrh a výroba øídících a komunikaèních poèítaèù pro netrakèní kolejová vozidla• Vývoj a výroba informaèních systémù cestujících• Návrh a výroba øídící elektronika pro subsystémy kolejových vozidel (øízení vstupních dveøí, øízení WC a vodního hospo- dáøství, elektronický protismyk brzdy DAKO)• Návrh a výroba elektronických komponent pro aplikace na kolejových vozidlech i v prùmyslu• Návrh a výroba rozvadìèù

Elektronické øídící systémy a komponenty pro kolejovou dopravu

CZ LOKO, a.s.


19 motorových lokomotiv řady 750, zná-

mých jako „brejlovec“. Uzpůsobené na

rychlost 100 km/hod. budou tahat hlavně

rychlíkové spoje.

„První z nich už jsme dodali koncem mi-

nulého roku. Podle smlouvy k nim každý

měsíc přibude další kus a tak to půjde až do

jara 2011. Co se týká vlastní rekonstrukce,

lokomotivy těží především z výkonnějšího,

ale úspornějšího motoru, vlaky jimi tažené

by tak měly být rychlejší. Nové stroje budou

rovněž produkovat méně exhalací a hluku.“

Zakázky pro státní dráhy tvoří asi 25 až

30 % tržeb fi rmy. Ta dodává i pro pri-

vátní dopravce, ať je to AWT (dříve OKD

Doprava), Unipetrol nebo Sokolovská

uhelná. Před legislativním dokončením

je například pro český trh určený projekt

lokomotivy řady 742.7.

CZ LOKO stále více vsází na nové typy

z vlastní konstruktérské dílny. Bez po-

třebných odborníků by to ale mělo velmi

těžké. V tomto směru se fi rmě podařilo

před časem získat špičkové konstruktéry

ze zaniklé ČKD Lokomotivka. Také spolu-

pracuje s technickými vysokými školami,

čímž její konstrukční jádro obohacují na-

daní studenti, které si sama vychovává.

Špičkové zázemí, předpoklad k úspěchu„V současnosti u nás pracuje zhruba

30 konstruktérů a techniků. Takové

uskupení se vytváří mnoho let, přiná-

ší však užitek. Vše, co potřebujeme, je

z naší produkce, podle našeho projektu,

našeho designu… Nehodláme být jen

montovnou, chceme prodávat výsledky

vlastního vývoje.“

Ukázkou umu CZ LOKO je třeba prototyp

nové čtyřnápravové univerzální lokomo-

tivy řady 744.0, u níž by se měly zúročit

získané zkušenosti. Její premiéru fi rma

chystá již na tento rok. Veškeré postupy se

přitom dějí pod „nadvládou“ moderních

technologií, bez kterých by se ani výrob-

ce dieselových lokomotiv neobešel. Aby

byl neustále „in“, je nutné dbát o úroveň

technické základny.

„Do fi rmy investujeme pravidelně. Letos

jde o částku okolo 230 milionů korun

a zahrne i modernizaci výrobního závodu

v Jihlavě v podobě nové haly a lakovny.

Stavba začne zhruba v červnu a do konce

tohoto roku by měla být hotová.“

Subjekt, který přestane investovat, za-

čne ztrácet a půjde dolů. Proto se musí

pořád rozvíjet. A to i v otázce narůsta-

jících požadavků na zlepšení životního

prostředí ze strany Evropské unie. Ty

se CZ LOKO dotýkají především tím, že

zpřísňují normy pro emise spalovacích

motorů.

„Konsekvencí toho je vývoj a výroba no-

vých typů. V důsledku to znamená novou

konstrukci, nové přizpůsobení, ale i vyšší

ceny pro jejich odběratele. Na druhou

stranu ale za to obdrží koncepčně nová

vozidla, při jejichž projekci a konstrukci

byla uplatněna řada moderních prvků.

V tomto směru pevně věřím, že naše

značka bude nadále symbolem a garancí

pokroku, perspektivy a kvality.“

Adam Hodman

HYDRAULICKÉ POMOCNÉ POHONY LOKOMOTIV

Blok hydrauliky pohonu kompresoru a pohonu ventilátorů

Systémy moderních dieslových lokomotiv (obr. 1) obsahují hydrostatické pohony pomocných systémů. Řešení, kde firma Parker Hannifin Czech Republic s.r.o. na-bízí jednotlivé komponenty a ty jsou ve spolupráci s firmou Chvalis jako svým Pre-mier Distributorem smontovány a zprovozněny, je koncipováno jako jedna celistvá jednotka – „kártridž“. Její součástí jsou pohon kompresoru a pohon ventilátoru chlazení chladicího bloku.

Čerpadlo hydraulického pohonu je poháněno motorem Ca-terpillar. Blok hydrauliky zajišťuje pohon šroubového kompre-soru a ventilátoru chladiče kompresoru v širokém rozsahu hnacích otáček dieselmotoru 600–1800 1/min.

V aplikaci pro kolejová vozidla se zejména osvědčilo pou-žití čerpadla řady PVplus tj. axiálního pístového převodníku (čerpadla) s proměnným geometrickým objemem. Použití této regulační jednotky s load-sensing regulátorem vedlo k ener-geticky úspornějšímu řešení. Na pohon vlastního kompresoru a ventilátoru (obr.2) byly pak použity hydromotory řady F12 a F11(obr. 3.1.–3.3).

Mobilní čerpadla F1 a konstantní hydromotory F11/F12 jsou koncipovány pro užití v těžkých podmínkách mobilní hydrauliky při spolupůsobení mechanických vibrací, rázů

a současně tlakových špiček v systému. Použitý hydromotor F11-05 může pracovat až do tlaku 350 bar, špičkově krátkodobě až do 420 bar při otáčkách n =12 800 1/min.

Kompletní řada axiálních pístových hydrogenerátorů Parker PVplus

Firma PARKER HANNIFIN dokončila vývoj kompletní řady axiálních pístových hydrogenerátorů PVplus a to zavedením velikosti PV360 (obr. 4)

Technická data PV 360 Stavební velikost 5 Max. geom. objem [cm3/ot.] 360 Jmenovitý tlak pN [bar] 350 Max. tlak při 20% parc. cyklu [bar] 420 Max. příkon při n= 1500 ot./min a p= 350 bar [kW] 350 Max ot. při p=t 1 bar na sání [ot/min] 1750 Hmotnost [kg] 180

Celá řada čerpadel PVplus obsahuje nyní hydrogenerátory od geometrického objemu 16 až do objemu 360 cm3/ot.

V konstrukci byly uplatněny zcela originální prvky, které mají příznivý dopad na celý hydraulický systém i na pracovní prostředí. Hydrogenerátory mohou být propojovány do dvojice nebo trojice na jednom hnacím hřídeli.

Všechny hydrogenerátory mohou být vybaveny zařízením variabilního způsobu regulace. K dispozici jsou kompenzátory (regulátory) pro regulaci na konstantní tlak, konstantní výtlačné množství, konstantní výkon i regulaci typu load-sensing. Kompenzátory se montují přímo na hyd-rogenerátory a mohou být nastavovány ručně na hydrogenerátoru nebo dálkově nebo i dálkově elektrohydraulicky s rychlou odezvou (40–70 ms) resp. (82–180 ms) pro velikost PV360.

Moderní koncepce hydrogenerátorů PVplus se ovšem představuje především konstrukčními prvky pro snížení hlučnosti. Týká se to rekonstrukce skříní hydrogenerátorů (zvýšená tuhost, uložení ložisek nakloněné desky v odděleném bloku, který je s tělesem hydrogenerátoru spojen šroubovým spojem) a patentované tlakové rezonanční komory přímo v odlitku tělesa. Ta zajiš-ťuje zredukování tlakové špičky v kritické oblasti přechodu sání-výtlak o 40 až 60%! Tomu odpo-vídající je pak i snížení hlučnosti. Řada PVplus představuje nejmodernější koncepci hydrogenerátorů v této oblasti.

Firma Parker je předním světovým výrobcem prvků pro řízení pohybu – hydrauliky, pneumatiky, šroubení, hadic, těsnění atd. Obchodní zastoupení pro Českou a Slovenskou republiku je na adrese provozovny:

Parker Hannifin Czech Republic s.r.o., Parkerova 623, 250 67 Klecany, Praha-východtel.: +420 284 083 111, e-mail: [email protected], www.parker.cz

obr. 1: CZ Loko – Lokomotiva 753

obr. 3.1., 3.2., 3.3.: Čerpadla a hydromotory řada F1/F11/F12

obr. 4: Čerpadla řady PV plus

obr. 2: Pohon ventilátoru hydromotorem F11

Systémová řešení pro kolejová vozidla

nabízená společností UniControls

Od svého založení v roce 1991 se

UniControls systematicky zabývá vývojem,

výrobou a instalací řídicích systémů a elek-

tronických zařízení v oblastech železniční

dopravy a průmyslového řízení. Specializuje

se na aplikace vyžadující vysokou spolehli-

vost v náročných pracovních prostředích.

Činnost a výstupy fi rmy v oblasti drážní tech-

niky lze charakterizovat takto:

• Kompletní dodávky řídicích a informačních

systémů pro kolejová vozidla a vlaky, včet-

ně jejich palubní komunikační infrastruk-

tury

• Široké uplatnění v elektrických a dieselo-

vých jednotkách, elektrických a diesel-elek-

trických lokomotivách a osobních vozech

• Integrace palubních systémů do telematic-

kých aplikací dopravce nebo provozovatele

infrastruktury

• Řešení na míru pro konkrétního zákazníka

a typ vozidla

• Ekonomická řešení pro rekonstruovaná

kolejová vozidla

• Zákaznická podpora ve všech fázích život-

ního cyklu produktu – vývoj, uvedení do

provozu a provoz

• Řešení pro interoperabilní vozidla v sou-

ladu s mezinárodními standardy

Systémová řešení dodávaná firmou

UniControls reprezentovaná systémy rodiny

UNI TRACK pokrývají zejména tyto oblasti:

Řízení a diagnostika

Systém nadřazeného řízení UNITRACK TCMS

realizuje řízení, monitoring a diagnostické

funkce na úrovni vozidla a vlaku. S využitím

bezdrátových sítí zajišťuje přenos dat mezi

vlakem a pozemním serverem. Autonomní

diagnostický systém UNITRACK TELEDIAG

ukládá a uchovává výsledky diagnostiky jak

v palubní databázi, tak i na pozemním serve-

ru. Zde jsou k dispozici aplikacím dopravce,

provozovatele infrastruktury nebo výrobce

vozidla.

Informace a bezpečnost

Systém UNITRACK PIREDI je informační,

rezervační a diagnostický systém pro osobní

vozy dálkové a mezinárodní dopravy. Pro

nové i stávající jednotky příměstské a regi-

onální dopravy je určen informační systém

pro cestující UNITRACK PIS. Digitální kame-

rový systém UNITRACK CAM je nabízen pro

sledování vnitřních prostor vozidla a pomocí

externích kamer ve funkci zpětných zrcátek

také nástupiště a nástupu do vlaku.

Energie a spotřeba

Systém UNITRACK EMS je systém měření

elektrické energie hnacích vozidel jak stejno-

směrné, tak střídavé trakce. Naměřené hod-

noty mohou sloužit jak k vyhodnocení efek-

tivity provozu z hlediska spotřeby elektrické

energie, tak jako vstup do systému účtování

na základě jejího skutečného odebraného

množství. Pro sledování a registraci spotře-

by paliva motorových kolejových vozidel je

dodáván systém UNITRACK FUEL. Údaje

o spotřebě lze následně využít k plánování

provozu vozidel, posouzení stavu diesel agre-

gátu či odhalení úniku nebo odčerpání paliva.

Podpora strojvedoucího

Systém elektronického jízdního řádu UNI-

TRACK ETD zobrazuje strojvedoucímu jízdní

řády, traťové a staniční poměry a instrukce

k jízdě na displeji ETD. Elektronické jízdní

podklady prezentované systémem jsou ná-

hradou tištěných dokumentů, které strojve-

doucí vozil s sebou. Systém UNITRACK ASIS

integruje funkce systému elektronického

jízdního řádu s funkcí asistence strojvedou-

cího. Ta doporučuje strojvedoucímu rychlost

jízdy a jízdní úkony pro dosažení minimální

spotřeby energie při dodržení jízdního řádu.

Pro nákladní dopravu nabízí UniControls tele-

matickou aplikaci pro sledování polohy vozů

v reálném čase. Napájecí články lokalizační

jednotky vozidla VLU-1 zajišťují její provoz

po dobu minimálně 48 měsíců.

UniControls stále rozšiřuje portfolio svých

produktů a služeb tak, aby byl schopen na-

bídnout široký sortiment systémových řešení

a elektronických zařízení jak pro nová kolejo-

vá vozidla, tak pro modernizaci starších typů.

Důraz je kladen nejen na vysokou spolehli-

vost a dlouhodobou dostupnost produktů,

ale také na inovativní přístup a soulad se stan-

dardy. Společnost je exportně orientovaná.

Systémy fi rmy UniControls jsou dlouhodobě

úspěšně provozovány v mnoha zemích jak

v Evropě, tak i mimo ni.

Transport and Industrial Control Systems

Systémya zařízenípro kolejová vozidla

UniControls a.s. je předním českým dodavatelem řídicích, diagnostických a telemetric-kých systémů a zařízení pro dopravu a průmysl.

více na www.unicontrols.cz

Vizitka:


UniControls a.s.

Sídlo: Česká republika, Praha 10

Založení společnosti: rok 1991- společnost letos

slaví 20. výročí založení


Obor podnikání: Řízení, diagnostika a telemetrie pro

průmysl a dopravu

Roční obrat společnosti: 500 000 000 Kč

Management:

Generální ředitel: Miloslav Adam

Obchodní ředitel: Antonín Felber

Výrobní ředitel: Ladislav HovorkaSpeciál | železnice, logistika, doprava

www.mezopravna.cz


ž e l e z n i c e

Krnovské opravny a strojírny s.r.o.

KOS vyrostly na opravárenské tradici

Krnovské opravny a strojírny s.r.o. (dále

jen KOS) vznikly 1. října 1872 současně

se zahájením provozu Moravskoslezské

centrální dráhy na trati Olomouc–Kr-

nov–Opava jako technické zázemí pro

údržbu kolejových vozidel. Tehdejší

„Zařízení strojní služby pro údržbu

železničních vozů“ se zabývalo opravami

parních lokomotiv, osobních a náklad-

ních železničních vozů. Na základě

společenských změn po roce 1989

a rozhodnutí o privatizaci Železničních

opraven a strojíren Krnov v roce 1992

vznikly k 1. 9. 1992 Krnovské opravny

a strojírny s.r.o.

Na základě restrukturalizačních změn prů-

myslu České republiky a okolních zemí

bývalého Východního bloku a z toho

vyplývajících změn přepravních potřeb

došlo k hromadnému vyřazování želez-

ničních vozů z provozu a z toho vyplý-

vajících úbytků všech typů vozidel do

oprav. Toto vedlo v roce 1997 k rozhodnutí

zahájení výroby svařovaných podsestav

pro železniční nákladní vozy vyráběné

v tehdejší Vagónce Studénka pro fi rmy

ADtranz, DB, AAE atd. Vedle této koope-

rační výroby byla zahájena také obchodní

a výrobní spolupráce v oblasti svařenců

s nadnárodními společnostmi ALSTOM

a SIEMENS pro její závody v Evropě. Na


základě získaných zkušeností ze svářečské

výroby podsestav železničních kolejových

vozidel a malosériové výroby nákladních

vozů se mohla fi rma úspěšně etablovat ve

výrobě a modernizaci tramvají.

Ing. Petr Bezruč: Úspěšná

restrukturalizace firmy

„Významným mezníkem při přeměně

opravárenského závodu na výrobce ko-

lejových vozidel bylo v roce 2001 pode-

psání Smlouvy o obchodní, technické

a výrobní spolupráci s obchodně-inže-

nýrskou fi rmou PRAGOIMEX a.s. Praha

a konstrukční kanceláří VKV Praha s.r.o.

Tyto tři fi rmy tvoří Alianci TW Team, kte-

rá dodává nové tramvaje pro městskou

hromadnou dopravu,“ uvedl generální

ředitel KOS Ing. Petr Bezruč. VKV Praha

tvoří konstrukci mechanické části vozidel

a pevnostní výpočty, KOS Krnov dělá tech-

nologii a vlastní výrobu tramvají a Pra-

goimex se stará o konstrukci elektrické

části vozidel a prodej fi nálních výrobků.

Při letošním bilancování desetileté spo-

lupráce s Pragoimexem a VKV Praha lze

konstatovat, že to byl pro KOS významný

mezník v historii fi rmy.

„Za dobu deseti let jsme vyrobili 324 tram-

vají, středních nízkopodlažních článků

Vizitka:



Sídlo: Česká republika, Krnov, Pod Bezručovým

vrchem, Stará Ježnická 1556/1

Založení společnosti: 1872/ 1992


Obor podnikání: opravy, rekonstrukce, modernizace

a výroba železničních kolejových vozidel, strojíren-

ská výroba, kovoobrábění a svařování konstrukcí

strojírenských celků

Roční obrat společnosti: 638 mil.

Management:

Generální ředitel: Ing. Petr Bezruč

Výkonný ředitel: Ing. Zbyněk Šarman

Obchodní ředitel: Ing. Miroslav Ballay

Výrobní ředitel: Daniel Marek

CTS-servis, a.s.

Firma CTS-servis, a.s. je výrobní strojírenský podnik s více než 60-letou tradicí. Výrobní a pro-dejní sortiment se zaměřuje zejména na dopravní a manipulační techniku.

Hlavním předmětem výroby a prodeje jsou hydraulické natahovací nosiče kontejnerů a hyd-raulické natahovací jeřáby pro nákladní vozidla kategorií N2 a N3. V České republice jsme s cca 50% tržním podílem jedničkou na trhu, a současně tyto produkty vyvážíme do řady evropských (např. Holandsko, Francie, Německo, Polsko, Ukrajina, Bulharsko atd.) ale i mimo-evropských zemí (např. Indie, Čína, Jihoafrická Republika atd.). Jsme rovněž jediným domácím dodavatelem této techniky do Armády ČR. Za zmínku určitě stojí i to, že dodáváme do armád-ních složek takových, pro nás exotických zemí, jako je Indonésie nebo Malajsie.

Naším dalším předmětem výroby a prodeje jsou komponenty a technologické celky pro kole-jová vozidla. Jedná se zejména o nájezdové plošiny pro invalidy do nízkopodlažních tramvají. Tyto naše produkty můžete nalézt v tramvajích v mnoha městech České Republiky, na Slo-

vensku, ale i v USA, Polsku, Bosně a Hercegovině atd. Našimi odběrateli a zákazníky, jsou především takoví renomovaní výrobci tramvají, jako např. Krnovské Opravny a Strojírny, Pragoimex , Škoda Transportation, Inekon, Pars Nova, Oregon Iron Works.

S Krnovskými Opravnami a Strojírnami, spolupracujeme v oblasti nájezdových plošin do tramvají již více než 10 let. Dodáváme jim nájezdové plošiny různých typů, podle individuálních požadavků a specifikací konečných zákazníků. Na naší vzájemné spolupráci s Krnovskými Opravnami a Strojírnami si zejména velmi vážíme zpětné vazby, které se nám od nich dostává z provozu těchto plošin. I díky této zpětné vazbě, se nám daří naplňovat náš cíl který jsme si v oblasti nástupních plošin pro invalidy vytkli. Tímto cílem je vyrábět a dodávat takové produkty, které našim tělesně postiženým spoluobčanům, maximálně usnadní plné zapojení do aktivního života.

Ing. Tomáš RychetskýManažer a člen představenstva

CTS-servis, a. s., Okřínek 53, 290 01 Poděbrady, Tel.: 325 608 111, Fax: 325 653 097, E-mail: [email protected], www.cts-servis.cz

pro rekonstrukci vozidel KT8 a vlečných

vozidel, na což jsme patřičně hrdi. Důle-

žitou devizou této výroby je, že veškerá

produkce těchto tramvají je vyráběna dle

vlastní dokumentace včetně otočných

podvozků a trakčních motorů,“ konstatuje

generální ředitel Petr Bezruč.

Každoročně vystavuje KOS své výrobky

v rámci mezinárodního veletrhu drážní

techniky Czech Raildays v Ostravě, při-

čemž každý rok se jedná ze strany výrob-

ce o nový typ vozidla. Tramvajové vozy

z Krnova úspěšně slouží ve

všech dopravních podni-

cích v Česku a na Sloven-

sku, v zahraničí provozují

krnovské tramvaje v Mosk-

vě, Volgogradu a chorvat-

ském Osijeku.

V tendrech pro České dráhy budeme pokračovatV uplynulých dvou letech v důsledku světové hos-

podářské krize klesl přirozeně zájem

i o železniční dopravu. Proto se snížila

i poptávka hlavně po opravách náklad-

ních vagónů. „Přirozeně jsme to v KOS

také pocítili. Naštěstí jsme tento výpadek

v kapacitách mohli kompenzovat rekon-

strukcemi osobních vozů pro České dráhy.

Ze zhruba 600 zaměstnanců jsme byli

nuceni propustit jen kolem 60 pracovníků,

z nichž 50 nepatřilo k našim kmenovým

zaměstnancům. Propouštění se tak na-

konec dotklo jenom lidí v důchodovém

věku,“ konstatoval generální ředitel Petr

Bezruč.

KOS loni v březnu vyhrály výběrové řízení

na modernizaci 66 osobních vozů Btn

755 pro osobní vlaky ČD. „Při hodnotě

zakázky téměř 840 miliónů korun a cca

20 nových vozů ročně to představuje

významný stabilizační prvek v zaměst-

nanosti společnosti. Zastaralé vozy ze

70. let minulého století se kompletně

zrekonstruují včetně automatických dve-

ří, topení, sedaček, audi-

ovizuálního informačního

systému a uzavřených sys-

témů WC, které je možno

používat i ve stanici. Celá

zakázka bude hotova do

konce roku 2013,“ uve-

dl generální ředitel Petr

Bezruč.

České dráhy deklarovaly

záměr investovat do ob-

novy vozového parku více

než 12 miliard korun, ať

už formou rekonstrukcí,

nebo nákupu nových

kolejových vozidel. Při

spokojenosti s kvalitou

minule odvedených za-

kázek se společnost bude

• distributor dekorativních HPL všech světových značek:

Polyrey (F), Kronospan (Pl), Formica (GB), Abet (I), Homapal (D), Wilsonart (USA), Resopal (D), Thermopal (D), Egger (A), FunderMax (A)

• lamináty dodáváme v kvalitě EN 438, pro odběratele na výrobu a opravy vozidel dokládáme ohnivzdornost dle UIC 564-2

• dodávky přímo od výrobce nebo z našeho distribučního skladu v areálu BVV Brno

Výstaviště 1647 00 Brno-Pisárky(areál BVV, vjezd branou č. 5)tel.: +420 602 738 743 +420 545 222 607e-mail: [email protected]

Ing. Petr Bílek – BISON CONSULTvysokotlaké lamináty – HPL

ž e l e z n i c e



ANVI TRADE s.r.o.

Bečovská 1273/1, 104 00 Praha 10 - Uhříněves

tel.: 271 096 610, fax: 241 482 127

e-mail: [email protected], www.anvitrade.cz

Podlahoviny pro transport

v maximální míře snažit technicky a ce-

nově vyhovět požadavkům Českých

drah, a tím pádem posílit spolupráci

s tímto národním přepravcem.

Investice a posílení kapacit novovýrobyPro rozšíření kapacit výroby tramvají

a svářečských prací na hrubých stavbách

osobních vozidel fi rma zakoupila v roce

2008 nevyužívaný areál bývalého Depa

kolejových vozidel v Krnově a organi-

zační jednotky Drahstav Krnov. Oba tyto

objekty přímo sousedí s areálem KOS,

a proto bylo nasnadě je logisticky využívat

železniční vlečkou i komunikacemi.

„V rámci dotačního programu Nemovi-

tosti vypsaného Ministerstvem průmys-

lu a obchodu a Evropským fondem pro

regionální rozvoj jsme uspěli s projek-

tem Revitalizace areálu ČD pro potře-

by společnosti KOS s.r.o., kde investice

v objemu 53 mil. Kč umožnily využívat

původní areály pro výrobní a opravá-

renskou činnost a navíc postavit novou

svařovnu o velikosti 1 800 m2 za 28 mil.

Kč. Současně jsme uspěli také v dotačním

programu Inovace s projektem. Zavedení

výroby inovovaných tramvajových vozů

řady Vario v celkové výši 70 mil. Kč, které

nám umožňují investovat do moderních

výrobních technologií zvyšujících kvalitu

a produktivitu práce, zlepšovat pracovní

prostředí a zvýšit naše opatření v oblasti

kvality a ochrany životního prostředí. Oba

programy umožňují významně investo-

vat při 40% dotaci a přeměnit tak starý

opravárenský závod v moderní výrobně-

opravárenskou společnost,“ konstatuje

generální ředitel Bezruč.

Dotačních titulů využívá KOS nejenom

v oblasti nemovitostí a technologií, ale

také v oblasti rozvoje lidských zdrojů.

V operačním programu „Lidské zdroje

a zaměstnanost“ proběhla školení v rámci

K O M P O Z I T YL A D I S L AV M I C H A L Í KL AL AL AAL AL AL AL AL AL AL AL AL AL AL AL AL AAL AAL AL AL AL AL AL AALL ALL AL AAAL AL AL AL AAL AL AL AL AL AL AL AL AL AL AL AL AL AL AAL AL AA D ID IDD IDD IDD ID ID ID ID ID ID IDD IDDDDD ID ID ID ID IDD ID ID IDD ID ID IDD IDD ID ID ID ID ID ID ID IDDDDDD ID ID ID ID ID S LS LS LS LSSS LS LS LS LS LS LS LS LS LS LSSS LS LS LS LS LS LS LS LSSS LSS LS LS LS LSSS LS LS LS LS LS LSS LS LS LS LS LS LS LS LS LSSS LS LS LS LS AVVAVVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAVVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAAVVAVAVAVAVAVAVAVAVA MMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMM I CI CCI CI CCCI CI CI CI CI CI CI CCI CCCCCI CI CI CI CI CCCII CI CI CI CCI CI CI CCI CI CI CI CI CI CI CCCCI CI CI CCCI CCC H AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AAAH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AHH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH A L ÍL ÍL ÍL ÍLL ÍL ÍL ÍL ÍL ÍL ÍL ÍL ÍL ÍLL ÍL ÍL ÍL ÍL ÍL ÍL ÍL ÍL ÍL ÍLL ÍLLL ÍL ÍL ÍLL ÍL ÍL ÍL ÍL ÍL ÍLL ÍL ÍL ÍL ÍL ÍLL ÍL ÍL ÍL ÍL ÍL ÍÍÍ KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK

www.kompozity-michalik.cz

3D modelování Výroba modelů Výroba forem Výroba kompozitních dílů

Komponenty pro dopravní prostředky

DveřeOknaPolicePlošiny

www.dopptrade.cz

Spolehlivost a kvalita

Již řadu let nabízíme našim zá-kazníkům v zemích EU i mimo ni řešení pro oblast kolejových vozi-del – dveřní systémy, okna, zava-zadlové police a zdvihací plošiny. Pro výrobce kolejových vozidel jsme stálým a spolehlivým part-nerem při rekonstrukci i při výrobě nových vozidel a s naší neustále se rozšiřující řadou výrobků jsme schopni plnit individuální poža-davky zákazníků – od dodávek jednotlivých komponentů a ná-hradních dílů až po komplexní řešení pro celý vůz dle požadavků konkrétního zákazníka.

ALTRO WINDMILL

Podlahovina ALTRO typu Windmill je vyvinuta pro bezpečnou pře-

pravu osob ve vozidlech hromadné dopravy s ohledem na ještě vyšší

atraktivitu řešení interiérů. Přitom jsou zachovány veškeré ostatní

parametry podlahovin ALTRO, jako je vysoká úroveň protiskluzovosti

za sucha i za mokra, výjimečná odolnost vůči oděru, velmi dlouhá ži-

votnost. Vyrábí ve třech tloušťkách – 1,8 mm, 2,2 mm a 2,7 mm proto,

aby pro vozidla různé trakce a s různými životnostmi mohla nabídnout

záruku neměnných vlastností po celou dobu jejich provozu.


ž e l e z n i c e



výzvy „Vzdělávejte se“ v oblasti progra-

mování a obsluhy CNC strojů, intenzivní

výuka jazyků, měkkých dovedností pro

obchodníky a zvyšování produktivity

práce prostřednictvím zásad LEAN Ma-

nufacturingu.

„Projekt zahájený v roce 2009, známý jako

5S, vychází z fi lozofi e takzvaného štíhlého

podniku a jedná se především o zameze-

ní eliminace plýtvání během výrobních

i administrativních procesů. Programy

vzdělávání v oblasti lidských zdrojů se re-

alizují s poradenskou organizací DC VISION

a jsou stále v běhu“, poznamenává k tomu

generální ředitel Petr Bezruč.

KOS v příštím roce oslaví 140 let od založení

společnosti a současně i 20 let po priva-

tizaci fi rmy. V současnosti zaměstnávají

600 pracovníků, a jejich tržby tvoří z 10 %

strojírenská výroba pro vagonářský prů-

mysl, z 20 % opravy a rekonstrukce náklad-

ních vozů, z 30 % výroba tramvají a z 40 %

opravy a modernizace osobních železnič-

ních vozů. Jejich produkce a služby našly

spokojené zákazníky v České republice, na

Slovensku, v Polsku, Rusku, Chorvatsku,

Rakousku, Německu, Švýcarsku, Francii,

Belgii, Španělsku, ve Finsku a Velké Británii.

„„Na základě výše uvedených skutečností

můžeme s klidným svědomím konstato-

vat, že přeměna z čistě opravárenského

závodu na moderní výrobně-opraváren-

ský závod zdárně pokračuje a dlouholetá

tradice, odbornost, znalosti a dovednosti

našich zaměstnanců mají všechny pod-

mínky k dalšímu rozvoji,“ uzavírá generální

ředitel Petr Bezruč.

Ing. Ivan Jemelka

Vozidlo Typ Počet kusů Místo provozování

T3R.PV 86 Brno, Liberec, Praha, Plzeň, Bratislava, Volgograd, Osijek

T3R.EV 5 Brno, Ostrava

T3R.PLF 63 Liberec, Praha, Plzeň

KT8D5.RN1 16 Ostrava

KT8D5.RN2 32 Brno, Košice

KT8D5.RN2P 43 Praha, Plzeň

VarioLF.E 3 Olomouc

VarioLFR.E 49 Brno, Ostrava, Olomouc, Moskva

VarioLFR.S 4 Plzeň, Košice

VarioLF plus 1 Plzeň

VarioLF2 1 Ostrava

VarioLF2R.E 9 Brno

VarioLF2 plus 1 Ostrava

VarioLF3 2 Ostrava

VarioLF3/2 3 Ostrava

VV60LF 6 Brno, Ostrava

Celkem 324


ž e l e z n i c e

BONATRANS GROUP a.s.

Uvádějí lidi i zboží do pohybu

Kolo patří mezi největší vynálezy v ději-

nách lidstva, mimo jiné umožnilo pohyb

na větší vzdálenosti. Proto není divu,

že ještě větší roli hrají kola v dnešním

globálním světě. Společnost BONATRANS

GROUP a.s. (dále jen Bonatrans), sídlící

v Bohumíně, jako přední světový výrobce

železničních kol a dvojkolí, umožňuje

uvádět lidi i zboží do pohybu. Jeho kola

jezdí ve více než 70 zemích na pěti konti-

nentech světa.

Stručná historieV roce 1965 vznikl v Bohumíně Závod

železniční dvojkolí v rámci Železáren

a drátoven Bohumín s cílem dodávat dvoj-

kolí do střední Evropy. V druhé polovině

šedesátých let byla zahájena výroba na

válcovně kol a kovárně náprav, násled-

ně pak v obrobně. Po roce 1989 dochází

k zásadním změnám tržních podmínek,

rozpadá se RVHP, a tak je zahájena orienta-

ce na vyspělejší trhy. V druhé polovině de-

vadesátých let se rozšiřuje výroba o nové

haly. V roce 1999 vzniká samostatný pod-

nik – Bonatrans a.s. V současnosti patří

společnost k největším výrobcům svého

druhu v Evropě, její podíl na trhu je 31 %.

Firma využívající čtyřicetileté zkušenosti

vyváží 95 % své produkce do zahraničí.

Ročně opustí brány závodu přes 200 tisíc

výrobků (kol, náprav, obručí a dvojkolí).

Výrobní sortimentVýrobní program společnosti zahrnuje

výrobu železničních dvojkolí a jejich dílů,

tj. železničních kol a náprav, kotoučů a ob-

ručí. Součástí dodávaných dvojkolí jsou

různé typy ložiskových systémů, brzdové

kotouče, převodovky, popřípadě tlumiče

hluku a vibrací. Tyto výrobky jsou využí-

vány pro montáž do nových kolejových

vozidel i jako náhradní díly pro údržbu

stávajícího vozového parku. Jejich uplat-

nění je velmi různorodé, od lokomotiv

a hnacích vozů přes osobní jednopodlažní

i patrové vozy, soupravy pro příměstskou,

regionální i dálkovou přepravu, tramvaje

a vozy metra až po nákladní speciální

vagony (nízkopodlažní a kontejnerové

vozy, mísiče apod.).

Přední zákazníciMezi zákazníky Bonatrans patří přední

evropské i světové železnice, jako jsou

– DB (Německo), SNCF (Francie), operá-

toři ve Velké Británii, OBB (Rakousko), SJ

(Švédsko), SBB (Švýcarsko), SNCB (Belgie),

PKP (Polsko), ČD (Česká republika), ŽS

(Slovensko), MAV (Maďarsko), IR (Indie),

železnice v Severní Americe a mnohé

další. Pro nové vozy dodává Bonatrans

své výrobky společnostem – Bombardier

Transportation, Alstom, Siemens, GE, Hy-

undai Rotem, Vossloh, Talgo, Kawasaki Rail


Car, Kinki Sharyo, Škoda Transportation,

ČKD Vagonka, Tatravagonka Poprad, IRS,

Greenbrier a mnoha dalším.

Výrobní procesyVstupním materiálem pro výrobu kol a ná-

prav je vysoce kvalitní ocel od dodavatelů,

se kterými Bonatrans neustále pracuje

na dalším zvyšování její jakosti a čistoty.

Požadavky na dodavatele oceli jsou přís-

nější než požadavky technických norem

(EN, UIC, AAR). Celý výrobní proces od

válcování a kování vstupního materiálu až

po fi nální úpravu hotových obrobených

výrobků probíhá na moderním výrobním

zařízení s vysokou mírou automatizace.

Firma každoročně investuje nemalé pro-

středky do zlepšování výrobního procesu

a zavádění nových technologií tak, aby

zákazníkům poskytla jistotu trvale pr-

votřídních výrobků a služeb v neustále se

vyvíjejícím světě. Důsledný systém iden-

tifi kace a pořizování záznamů o každém

výrobku umožňuje zpětně vysledovat

všechny podrobnosti o výrobě každého

konkrétního výrobku.

Zlepšování jakostiPožadavky systému jakosti ISO 9001 pova-

žují v Bonatrans za nezbytný, ale zdaleka

ne postačující základ. Skutečný systém

jakosti ve společnosti jej však musí ješ-

tě značně převyšovat. O zajištění jakosti

všech procesů, výroby i služeb se ve fi rmě

stará více než 80 pracovníků odboru řízení

jakosti. Za dodržení a trvalé zlepšování

jakosti je na svém úseku práce zodpo-

vědný každý zaměstnanec. Osvědčenými

prostředky k trvalému zlepšování je vytvá-

ření a zapojení autonomních týmů, imple-

mentace systémů TQM, TPM a realizace

řady interních projektů zaměřených na

zlepšovatelskou aktivitu všech pracovníků.

Výzkum a vývojZ více než 40 pracovníků technického

útvaru se zhruba polovina inženýrů vě-

nuje konstrukci a vývoji. Kromě vytvá-

ření nových konstrukcí dvojkolí se tito

pracovníci zabývají především zlepšová-

ním materiálových vlastností kol, které

GEBR. LENNARTZ GMBH & CO. KGHohenhagener Str. 46 · D-42855 Remscheid P.O.-Box 11 04 69 · D-42864 RemscheidFon: +49 (0) 21 91/99 60-0 · Fax: +49 (0) 21 91/99 60-60 Email: [email protected] · www.lennartz.de

Pilové kotouče s letovanými SK plátky do průměru 2200 mm pro dělení ocelí a neželezných kovů

Carbide Tipped Circular Saw Blades up to 2200 mmdiameter for cutting steel and non-ferrous metals

Pilové kotouče pro dělení za tepla a frikční pilové kotouče do průměru 2500 mm

Hot and Friction Circular Saw Blades upto 2500 mm diameter

Pilové pásy pro dělení ocelí

Band Saw Blades for cutting metals

Precision | Strengths | InnovationsPřesnost | Výkonnost | InovaceDlouholetý dodavatel Bonatrans Group a.s.

Zastoupení CZ+SK: tel. CZ +420 777 151 169 | tel. SK +421 (0)903 610 967fax +421 (0)51 7720 313 | e-mail: [email protected]

Segmentové pilové kotouče od průměru 250 do 1610 mm

Segmental Circular Cold Saw Blades from 250 to 1610 mm diameter

Pilové listy pro ruční a strojní dělení

Hand Hack Saw Blades andPower Hack Saw Blades

Tělesa pro segmentové, tvrdokovové a diamantové pilové kotouče pro dělení za studena

Saw Bodies for Segmental Circular Cold Saw Blades,Carbide Tipped Circular Saw Blades and DiamondCircular Saw Blades

ECOmax – vysoce výkonné pilové kotouče pro dělení ocelí a neželezných kovů

ECOmax – High performance Circular Saw Bladesfor cutting steel and non ferrous metals

HSS celokovové pilové kotouče všech rozměrů

HSS Metal Circular Saw Blades in all sizes

Kotoučové pily pro dělení za studena

Circular Sawing MachinesPower Hack Saw Blades


ž e l e z n i c e

BONATRANS GROUP a.s.

Uvádějí lidi i zboží do pohybu

prodlužují životnost a zvyšují bezpečnost

kol a náprav, vývojem nových výrobků

(jako pryží odpružená kola, brzdové ko-

touče a další), otázkami snižování hluku

kol a řadou dalších výzkumných činností,

které ve svém důsledku zlep-

šují užitné vlastnosti výrob-

ků. Nové vlastnosti výrobků

jsou ověřovány náročnými

zkouškami na vzorcích i ve

skutečné velikosti. Kromě

vlastních zkušebních zaříze-

ní Bonatrans spolupracuje

s řadou renomovaných insti-

tutů a zkušeben evropských

železnic.

Nová službaKonkurenční výhodou se

stala nová služba zavedená

v loňském roce. Ke každému

prodanému kolu, dvojkolí či

GESOMONT s. r. o.

9. května 85

735 81 Bohumín

společnost je držitelem certifikátu jakostiČSN ISO 9001:2008

tel./fax: 596 014 818

e-mail: [email protected]

www.gesomont.com

zámečnické opravy, montáže technologických

a výrobních zařízení

zámečnická výroba, montáže lehkých ocelových konstrukcí

zámečnická výroba, montáže komponentů

a dílů pro strojírenskou výrobu

revitalizace staveb

provádění jednoduchých staveb

nápravě je fi rma schopna poskytnout

analýzu s odhady nákladů na celý životní

cyklus výrobku od samotného pořízení až

po jeho likvidaci, včetně garance spolehli-

vosti, dostupnosti, udržovatelnosti a bez-

pečnosti. Zákazník se tak před nákupem

může rozhodnout nejen na základě kupní

ceny, ale i na základě odhadu nákladů na

provoz a poskytnutých garancí. Cílem spo-

lečnosti je poskytnout zákazníkům kvalitní

výrobek za konkurenční

cenu s nízkými náklady na

provoz a údržbu. Z tohoto

důvodu je pro Bonatrans

prioritou úzká spolupráce

s provozovateli vlakových

souprav na neustálém

zlepšování jejich výrobků.

Moderní linkaVe svém areálu začala

společnost Bonatrans od

konce loňského roku při-

pravovat novou technolo-

gii na tepelné zpracování

kol. Pro realizaci investi-

ce si společnost vybrala


vyměnitelné břitové destičky pro soustružení, frézování a závitovánísoustružnické držáky

frézovací nástroje s vyměnitelnými destičkamitvrdokovové frézy

vrtáky s vyměnitelnými destičkami, dělové vrtákytvrdokovové vrtáky a výstružníky

závitníky, tvářecí závitníky a závitové frézyupínací technika – pouzdra, trny a příslušenství

záhlubníky

NÁŘADÍ, NÁSTROJE A TECHNOLOGICKÉ PORADENSTVÍ

CLARKSON CZ, s.r.o, Hroznová 16c, 603 00 Brno, tel.: +420 543 217 234, [email protected], www.clarkson.cz

německou fi rmu Andritz Maerz, se kterou

uzavřela smlouvu o dodávce. Linka, jejíž

spuštění je plánováno na rok 2012, umož-

ní největšímu výrobci železničních kol

a dvojkolí v Evropě zvýšit výrobní kapacitu

o více než 20 %.

Celková realizace projektu, včetně rozsáh-

lých stavebních úprav, si vyžádá investici

několik stovek miliónů. Důležitou před-

ností nové linky bude její ekonomický

a ekologický přínos. Na provoz spotře-

buje o polovinu méně zemního plynu

než stávající zařízení. Přechod na novou

technologii bude plynulý, potřebnou dobu

poběží stávající linka i nové zařízení sou-

běžně. Poté bude původní linka ze 60. let

20. století vyřazena a natrvalo nahrazena

novou. Firma neplánuje žádné přerušení

výroby.

www.progres-hefner.cz


d o p r a v a

Letiště Praha, a.s. – Budoucnost

letecké přepravy vidím pozitivně...

řekl v rozhovoru Ing. Jiří Pos, vrchní ře-

ditel pro letecký obchod a provoz, člen

představenstva Letiště Praha.

Jak ovlivnil nedávný výsledek voleb

do poslanecké sněmovny ČR budoucí

a dnes již současný chod letiště?

Letiště jako infrastruktura pracuje s rozvo-

jovými plány v horizontu dvaceti let. Jde

tedy o věci nadčasové, které by takové

změny na politické scéně neměly ovlivnit.

Podepsala se i na vaší společnosti

hojně skloňovaná ekonomická krize?

Je možné hovořit o úbytku objemu

zakázek, podobně jako je tomu u dr-

tivé většiny podniků?

Určitě ano. Krize začala na Evropu doléhat

nejdříve pozvolně. V naší společnosti se

její dopad začal projevovat někdy na konci

Vizitka:


Letiště Praha, a. s.

Sídlo: K Letišti 6/1019, 160 08 Praha 6

Založení společnosti: 6.2 2008


Management:

Generální ředitel: Ing. Miroslav Dvořák

Ředitel divize Finance a korporátní služby:

Mgr. Petr Vlasák

Ředitel divize Letecký obchod, provoz a řízení

majetku: Ing. Jiří Pos

www.vanderlande.com

L 1548548

Vanderlande Industries is partner

to Prague Airport for design and

supply of automated baggage

handling systems, further on

Vanderlande Industries delivers

logistic material handling systems

for automated warehouses and

parcel and postal sorting centers.


Významným a dlouhodobým dodavatelem techniky pro údržbu Letiště Praha je společnost HANES s.r.o.. Ve své nabídce, kromě

standardní komunální techniky, má i letištní speciály. V ČR a SR zastupuje přední světové výrobce této techniky a to BUCHER Schörling,

GILETTA, BEAM a ZAUGG. Pochlubit se může referencí prakticky ze všech významných letišť v ČR a SR.

d o p r a v a



roku 2008, nicméně i tak to pro nás byl rok

s rekordním počtem cestujících – bylo jich

12, 6 milionu. Významně nás krize zasáhla

až v roce 2009, kdy jsme zaznamenali

pokles přepravených cestujících o 7,5 %.

V tomto roce přes všechny negativní vlivy

projde naším letištěm zhruba 11,6 mili-

onu cestujících, což je stejný počet jako

v minulém roce a znamená to, že krize

pomalu ustupuje. Prognózy na příští rok

jsou již optimistické. Pokud půjde vše

podle plánu, odhaduji meziroční nárůst

počtu cestujících o 2–3 %.

Jaká jste proti tomuto dopadu učinili

opatření?

Prostor pro manévrování s rozpočtem

u nás není až tak velký. Musíme šetřit

takovým způsobem, aby naše kapacity zů-

staly vyváženy a nesnížila se kvalita námi

nabízených služeb. Důležité je především

průběžně analyzovat potenciál trhu, aby

bylo udrženo co nejvíce destinací s co

nejvyšší četností spojů a co největší se-

dačkovou kapacitou.

Obáváte se konkurence malých

letišť?

Dovolím si říci, že se konkurence nebojí-

me, a to i z toho důvodu, že máme prostor

pro další růst kapacit.

CERTLINEISO 9001 & 14001

Ambulance Meditrans s.r.o. je jedno z prvních nestátních zdravotnických zařízení záchranné služby v ČR. Za dobu své existence

poskytla pomoc více než 250 000 pacientů. Vysoce kvalifikované týmy, nejmodernější zdravotnická a záchranářská technika,způsob

organizace a operačního řízení spolu s odborností zařazuje Meditrans mezi nejpřednější zařízení svého druhu v České republice, uzná-

vané v Evropě. Jako první ZZS v Česku zavedla systém řízení kvality ISO 9001. Zdravotnickou záchrannou službu pro Letiště Praha a.s.

zabezpečuje od roku 1995 a právem je považována za experta v oblasti krizové připravenosti letišť.

– doprava nemocných a raněných

– přeprava sanitními vozy po celé ČR

– zahraniční převozy a repatriace sanitními auty a letadly

– zdravotnická záchranná služba

– lékařská asistence u kulturních a sportovních podniků

– akreditovaná výuka první pomoci pro organizace

Dispečink 24 hod.

[email protected]

Firma CROY s. r. o. Rakovník, autorizovaný zá-

stupce společnosti Daimler AG pro podvozky Mer-

cedes Benz, je důležitým partnerem Letiště Praha

a. s. v oblasti dodávek a servisu speciálních vozi-

del, které tato společnost provozuje. Rozhodující

roli hraje skutečnost, že firma CROY s. r. o. zastu-

puje významné evropské výrobce letištní techniky

a má svoji základnu v blízkosti letiště, což umož-

ňuje maximální pružnost při zajišťování servisních

služeb včetně mobilního servisu.

Ve svém programu má firma CROY s. r. o. spe-

ciální stroje pro celoroční údržbu letištních ploch

a komunikací. Jedná se například o velkokapacit-

ní sněhovou frézu KAHLBACHER, širokozáběrové

zametače na odklízení sněhu ze startovacích drah

vybavené čelním pluhem a ofukovacím zařízením

a dále o nosiče Mercedes-Benz UNIMOG včetně

výměnných nástaveb pro speciální údržbové letišt-

ní práce.

CROY s. r. o. | Plzeňská 2599 | 26901 Rakovník | tel. +420 313 251 111 | fax +420 313 517 095 | [email protected] | www.croy.cz

vysokovýkonná sněhová fréza Kahlbacher KFS 170M

sněhová fréza SCHMIDT Supra 5001

univerzální nosič MB Unimog se sněhovou frézou a sypačem

sestava širokozáběrových zametačů se sněhovými pluhy

sestava speciálních vozidel při úklidu dráhy

d o p r a v a



Letiště prošlo v nedávných letech

mnoha změnami (nové stavby, dů-

kladnější kontroly cestujících apod.).

Jak velký fi nanční obnos byl třeba do

letiště v uplynulých 10 letech investo-

vat a jaká je návratnost?

Kapacita letiště musí být nastavena na

určité parametry. V některých časech

v průběhu dne jsme již plně vytíženi.

V roce 2006 došlo k otevření Terminálu

2 za 9 miliard. Tato investice, stejně jako

mnohé další do infrastruktury, byla velmi

důležitá právě proto, abychom dokázali

pokrýt poptávku. Je třeba říci, že Letiště

Praha je vysoce ziskovou společností

a na tyto investice si svým provozem

vydělá.

Do čeho je potřeba investovat v rám-

ci letiště v nejbližší době? A pokud

ano, o jakou sumu se bude jednat

a z jakých fondů bude fi nancována?

V současné době investujeme do oprav

a rozvoje infrastruktury až jednu miliar-

du ročně. Nyní je prioritou vybudovat

novou ranvej, tzv. paralelní dráhu, a s tím

jsou spojené i další projekty. Počítáme, že

v horizontu deseti let dosáhne celkový

objem plánovaných investic výše zhruba

15 miliard korun. Financovat výstavbu pa-

ralelní dráhy bude Letiště Praha částečně

z vlastních zdrojů a pomocí komerčních

úvěrů.

Jak vidíte budoucnost letecké dopra-

vy a přepravy?

Já vidím budoucnost letecké přepravy

pozitivně, jak jsem již naznačil v jedné ze

DODAVATEL PARKOVACÍCH, PŘÍSTUPOVÝCH

A BEZPEČNOSTNÍCHSYSTÉMŮ

Designa Parking & Access s.r.o.Sokolovská 87/95, 86 00 Praha 8

+420 220 800 179, [email protected]


svých předešlých odpovědí. V současné

době totiž neexistuje adekvátní náhrada

za leteckou dopravu. Z mého pohledu

nás neohrozí ani často zmiňované vyso-

korychlostní vlaky. Vybudování vhodné

infrastruktury pro tyto spoje je velmi ná-

kladné a vyplatí se jen mezi dvěma místy

ve vybraných regionech a jen do určité

vzdálenosti. Myslím, že ani argument

mnohých ekologů, že letecká doprava

je neekologická, není na místě. Letectví

dělá všechno pro to, aby byly tyto vlivy

eliminovány. Investuje se do moderněj-

ších a šetrnějších motorů, snižují se emise

CO2 nebo hlukový dopad.

Co je třeba v rámci ruzyňského

letiště zlepšit, změnit nebo dojde i na

rušení?

Co se týká redukce letů, to nejhorší už

máme naštěstí za sebou. Jak jsem již pře-

deslal, ekonomická krize pomalu odchá-

zí a letecká doprava tak začíná pomalu

růst. Pro nás zůstává hlavním cílem dále

rozvíjet síť – a to ve spolupráci s letecký-

mi dopravci. Stejně důležití jsou pro nás

i cestující a zajímá nás jejich zpětná vazba.

Spolupracujeme například se společností

STEM, která se pravidelně ptá na spo-

kojenost našich klientů a musím říci, že

výsledky jsou ve většině parametrů velmi

uspokojivé. V každém případě je ale třeba

neusnout na vavřínech a pracovat dál na

zlepšování služeb letiště. V tomto ohledu

stojí za zmínku nedávno zmodernizova-

né a rozšířené webové stránky, možnost

bezdrátového spojení (wi-fi ) nebo samo-

obslužné odbavování pasažérů.

Jarmila Šnoblová


d o p r a v a

Dopravní podnik města Brna, a.s.

RIS jezdí okukovat i zahraniční odborníci

„Dopravní podnik města Brna (DPMB) je

akciovou společností provozující městskou

hromadnou dopravu na území Brna a oko-

lí,“ vysvětluje provozní ředitel uvedené

společnosti Ing. Jiří Valníček. „Se svým

akcionářem a zároveň zadavatelem, což

je statutární město Brno, má uzavřenou

dlouhodobou smlouvu o závazku veřejné

služby.“ DPMB je také největším doprav-

cem v rámci integrovaného dopravního

systému Jihomoravského kraje.

1. Možná to bude znít subjektivně,

ale: Jste spokojen s úrovní městské

dopravy v Brně? V čem jsou její silné

stránky?

Jako manažer nemůžu být nikdy spoko-

jen na sto procent, protože pak bych byl

vlastně vyhaslá osobnost. Musím být vždy

něčím poháněn k dalšímu zlepšování, což

je nikdy nekončící proces, protože – zlep-

šovat se dá pořád.

Vizitka:


Dopravní podnik města Brna,a.s.

Sídlo: Česká republika, Brno



Obor podnikání: Doprava tramvajová, trolejbusová,

autobusová a lodní, opravárenství vozidel

Roční obrat společnosti: 3 mld.Kč

Management:

Generální ředitel: Ing. Bedřich Prokeš

Provozní ředitel: Ing. Jiří Valníček

Technický ředitel: Ing. Rudolf John


d o p r a v a

Dopravní podnik města Brna, a.s.

RIS jezdí okukovat i zahraniční odborníci

hybovat se po městě autem je dneska

těžké, o parkování ani nemluvě.

2. Obdobná otázka z opačného

úhlu: má brněnská městská doprava

nějaké slabiny? Co byste odstranil?

Já bych rád odstraňoval hluk. Zdá se to

jednoduché, myslíte si, že na tom nic není,

ale když si vezmeme, že nám hlučí vozidlo

samo o sobě, že nám hlučí kolejový svršek,

protože je třeba hrbatý nebo křivý, tak

jde o dost velký, rozsáhlý a komplikovaný

problém. Souvisí s obnovou vozidel, rádi

bychom měli stále nová vozidla, která

jednoznačně vykazují menší hluk. Inves-

tovat bychom měli i do tramvajových tratí

– v českých městech byly dřív kolejové

tramvajové tratě zakrývány betonovými

panely, čili konstrukcí nevhodnou pro

automobilový provoz. Jenže jak ve městě

houstne doprava, tak po tramvajových

tratích auta jezdí, panely rozhodí a už

jsme opět u zvýšeného hluku. Navíc tratě

vypadají hrozně a mohou být při jízdě

i nebezpečné. Řešením by bylo zalévat

koleje do živice, aby se trať stala sourodou

součástí vozovky. Všechna opatření ovšem

narážejí na nedostatek peněz.

3. Teď k ekonomice. Máte dnes už

představu o výsledku hospodaře-

ní za rok 2010? (Za rok 2009 jste

hospodařili s účetním ziskem ve výši

764 479,95 Kč…)

Předně bych chtěl hned v úvodu zdůraz-

nit, že závěrka roku 2010 není hotová. Za

druhé – postupujeme podle nové legis-

lativy Evropské unie pro oblast veřejných

služeb v přepravě cestujících. Způsob

fi nancování a následně i účtování jsou

zcela odlišné. V minulosti byla poskyto-

vána provozní dotace, která kryla ztrátu

z provozu, a na investice byly poskytovány

investiční dotace. Nyní je poskytována

fi nanční kompenzace, která v sobě zahr-

nuje i fi nance na investice. Tento problém

by si zasloužil vlastní článek… protože

vysvětlit jej v pár větách nelze.

4. Nicméně předpokládal bych, že

například ukazatel zisku, ať již hrubý

nebo čistý, zůstal, nebo snad ne?

Zisk je účetní kategorií, tzn., že byl a je

stále vytvářen, je nezávislý na změně

pravidel fi nancování. Jeho úroveň se ale

v minulosti blížila nule. V současnosti,

pokud společnost dobře hospodaří, může

vytvořený zisk využít na obnovu majetku.

Opravdu bych k tomuto bodu raději víc

neříkal, prostě problém přechodu na ev-

ropskou metodiku účtování by si zasloužil

samostatný článek.

5. Jak se projevuje v dopravních

službách neustálé zdražování po-

honných hmot a energií?

My žádným způsobem neumíme ovlivnit

ceny pohonných hmot a energií. Proto

– chceme-li řádně hospodařit, musíme

ztráty kompenzovat, a jednou z možných

cest je navýšení cen jízdného. Zdražování

jízdného je ale také politickým problé-

mem, kdybychom si vzali příklad z jiných

srovnatelných zahraničních dopravních

podniků a snažili se prosadit tzv. eko-

nomické jízdné, tak cena jízdenky by se

vyšplhala na 2–3 eura. Vzhledem ke stá-

vající koupěschopnosti obyvatel by to

asi neprošlo.

Porovnám-li systém MHD v Brně s jinými

systémy v České republice a třeba i v za-

hraničí, tak mám celkem dobrý pocit, že

se nám, byť pomalu, ale jistě, daří úroveň

cestování v Brně zvyšovat.

Například neustále roste počet nízkopod-

lažních vozidel, což má význam nejenom

pro imobilní občany, ale i pro komfort

všech ostatních cestujících. Náš řídicí

informační systém, který ve zkratce po-

jmenováváme jako RIS a na který jsme

hrdi, jezdí okukovat dokonce i zahraniční

odborníci. Systém nám umožňuje na-

příklad řídit dopravu ve městě s velkou

přesností, díky GPS tak zvaně vidíme na

každý vůz, takže víme, jestli je zpožděný

nebo podjetý (čili je někde dřív). Vidíme

na každé z našich 750 vozidel.

Navíc nám zmiňovaný řídicí systém dává

možnost operativně regulovat spotřebu

elektrické energie u tramvají a trolejbusů

vypínáním a zapínáním topení ve vozi-

dlech v závislosti na okamžitých odběrech

elektrické energie. Dále systém pomáhá

získat na křižovatkách pro naše vozidla

přednost před individuální automobilo-

vou dopravou, kterou my vnímáme jako

našeho hlavního konkurenta. Snažíme

se, aby se nám lidé z aut pomalu začali

zase stěhovat zpátky do vozidel hromad-

né dopravy, čímž bychom město a jeho

ovzduší chránili od zátěže výfukovými

plyny. Zmiňovaný cíl má svoji logiku, po-

www.HARTING.cz


6. Jak zvládáte obměňování vozo-

vého parku (autobusy, trolejbusy,

tramvaje)? Okrajově jste se již o tom

zmínil…

S obměnou vozového parku nejsem

úplně spokojen, protože jsme se uči-

li, že aby prostá reprodukce probíhala

kontinuálně, vozidla by se měla kupovat

v pravidelných cyklech, nejméně ročních.

Máme spočítáno, že kdybychom tohle

chtěli dodržet, museli bychom každý rok

nakupovat 30 autobusů, 13 trolejbusů

a 16 tramvají. Potom bychom vzhledem

k jejich životnosti měli vozový park v po-

řádku. Jelikož se nám toto moc nedaří,

máme dluhy v nákupu, některý rok jsme

třeba nekoupili nic nebo koupili daleko

méně, tak nám trochu narůstá dluh v za-

staralosti vozového parku. Popasovat se

s tím snažíme rekonstrukcemi vozů, které

jsou pro nás výhodné. Ale to stále nestačí.

7. Dne 12. 1. 2007 obdržela

DPMB, a.s. akreditovaný certifi kát

potvrzující zavedení a shodu systé-

mu managementu jakosti s meziná-

rodní normou ČSN EN ISO 9001:2001.

Certifi kát měl platnost na tři roky, tj.

do roku 2010… Jsou to správné úda-

je? Podnikli jste v dané věci „něco“?

Vámi uváděná data musím upřesnit. Zmi-

ňovaná norma dnes už nemá na konci rok

2001, ale 2009, a jedná se o kvalitu, nikoli

o jakost, to byl spíš zavádějící překlad z mi-

nulé normy. Nevím, kde jste vzal datum

12. 1. 2007, ale my jsme první certifi kaci

získali 15. 12. 2006, a to na dopravní služ-

by. V průběhu tříleté platnosti certifi kátu

jsme si jej ještě rozšířili o stavební a elek-

tro služby a o opravárenství. V závěru

roku 2009, kdy nám vlastně skončil první

tříletý cyklus, jsme úspěšně absolvova-

li recertifi kační audit a byl nám vydán

nový certifi kát, který končí 15. 12. 2012.

Máme ho zveřejněný na našich webových

stránkách.

8. Teď z jiného soudku… Pod DPMB

spadá také lodní doprava? Jakou má

funkci a má vůbec smysl? „Vyplatí se“

– z hospodářského hlediska, nebo se

jedná o prodělečnou službu?

Z hospodářského hlediska, otevřeně ře-

čeno, lodní doprava na sebe nevydělá.

Dovolte mi, abych teď trošku odbočil:

v zahraničním katalogu jsem si nedávno

přečetl, že Brno je turisticky nezajímavé.

Tak jsem přemýšlel, co Brno vlastně nabízí

– opravující se Špilberk, který ještě pořád

není v tom stavu, jak by se slušelo, aby

se tam pořádaly hromadné zájezdy, dále

mamuta v muzeu Antropos, kam jezdí

školní děti na výlety, no a určitou atrakcí

je lodní doprava na přehradě (má i svou

turistickou dřevěnou známku). Lodní do-

pravu máme rozdělenu na dvě činnosti,

jednak je to jízda podle jízdního řádu, což

je dotovaná doprava, město nám s tím

pomáhá, za druhé jde o část nedotova-

nou, kam patří různé večírky, oslavy, na

kterých částečně vyděláváme. Takovéto

vydělávání však nestačí pokrýt ztrátu,

která vzniká z pravidelné dopravy. Jak už

jsem řekl na začátku, hospodářsky se lodní

doprava skutečně nevyplatí.

9. Jaké čekají na DPMB v roce 2011

úkoly, výzvy, příležitosti? Z pohledu

vašeho, jako fi rmy, a z pohledu pří-

jemců vašich služeb, tj. cestujících…

Chceme pokračovat v trendu neustálého

drobného zlepšování našich služeb. Máme

naplánovány další úpravy třeba zastávek

pro bezbariérovost, aby imobilní občané

mohli s námi bez problému jezdit. Imo-

bilních občanů, jak jsem se tuhle dočetl,

je asi 43 procent, tak mne to překvapilo,

říkal jsem si: tolik vozíčkářů přece ani

nemáme. Pak se mi dostalo vysvětlení,

že imobilní občan není jen vozíčkář, ale

i starý člověk, člověk o berlích, člověk

s těžkým kufrem, maminka s kočárkem

apod. Jinak bezbariérovost v komplexu

má veliký význam, protože jednak přináší

větší komfort pro cestující, jednak se lidé

na zastávce rychleji vymění, takže se nám

zvyšuje i tzv. oběžná rychlost a ta – čím

je vyšší, tím jsou náklady na provozování

dopravy nižší.


Messer Technogas s.r.o.

Plyny a know-how pro Váš úspěch

„Messer Technogas s.r.o. je výrobcem a dodavate-

lem technických, medicinálních, potravinářských

a speciálních plynů. Je 100% dceřinou společností

Messer Group GmbH, největší privátní společnosti

v našem oboru na světě, tj. rodinné firmy, řízené

přímo vlastníkem,“ říká Ing. Vladislav Sywala,

výkonný ředitel a jednatel Messer Technogas s.r.o.

„Sídlo Messer Group je v Německu (oblast Frank-

furt n. M.), těžištěm aktivit Evropa a Čína, naše

mateřská společnost vloni oslavila 111 let své

činnosti. Stávající vlastník a CEO, pan Stefan

Messer, je představitelem třetí generace v rámci

rodinné dynastie.“

1. Odkdy působíte na českém trhu?

Skupina Messer je na českém trhu pří-

tomna od roku 1991, prostřednictvím

obchodní společnosti Messer Technogas

a současně společným podnikem na vý-

robu technických plynů s ArcelorMittal

Ostrava a.s., společností MG Odra Gas

spol. s r.o. ve Vratimově u Ostravy.

Rozhodujícím faktorem pro získání pozice

na trzích střední a východní Evropy byla

počátkem 90. let minulého století akvi-


zice stávajícího monopolního výrobce

a dodavatele technických plynů v každé

z těchto zemí. V České republice uspěl

náš německý konkurent, a proto si nadále

drží dominantní pozici na lokálním trhu.

Za necelých 20 let si i v naší zemi značka

Messer zaslouženě vydobyla pozici před-

ního hráče v oboru, spolu s potrubními

dodávkami MG Odra Gas odhadujeme

aktuální tržní podíl Messer, dle dostup-

ných údajů o tržbách, na zhruba 17 %, což

nás pasuje na 2. pozici na domácím trhu.

2. Jste špičkovým výrobcem, distri-

butorem a prodejcem technických,

medicinálních a speciálních plynů

v ČR. Jaký je poměr jednotlivých „slo-

žek“ (například z hlediska objemu

prodeje, fi nančního zisku)?

Dodávky plynů pro průmyslové využi-

tí naprosto převažují, podstatně menší

objem produkce míří do zdravotnictví,

potravinářství či ostatních oblastí apli-

kace, pro které jsou určeny naše speciální

plyny a nejrůznější směsi plynů. Výroba,

Vizitka:



Sídlo: Praha 4, Zelený pruh 99 čp.1560, PSČ 140 02



Obor podnikání: Výroba a distribuce technických,

medicinálních a speciálních plynů, včetně souvisejí-

cích technologií a služeb

Roční obrat společnosti za rok 2010:

1 015 744 000 Kč

Management:

Generální ředitel: Ing. Vladislav Sywala (jednatel)

Obchodní ředitel: Ing. Jaromír Köppl, MBA

(prokurista)


Plyny a know-how pro Váš úspěch

skladování, distribuce a samotný prodej

medicinálních plynů stejně jako plynů pro

potravinářství podléhají velmi přísným

předpisům, což je z hlediska koncového

spotřebitele pochopitelné – vždyť i my

jsme současně uživateli našich plynů. Výše

popsané procedury nás samozřejmě sto-

jí dodatečné fi nanční prostředky, které

jsou zohledněny v prodejní ceně. Nároky

na velmi vysokou kvalitu plynů platí ale

obecně, řada průmyslových odběratelů

pravidelně prověřuje naše výrobní zdroje

a distribuční kanály.

3. Jak těžce (např. technicky,

nákladně) se plyny a) vyrábějí, b)

distribuují a c) prodávají?

Výroba technických plynů je chemickým

oborem, a proto tyto procesy představují

technicky velmi náročné postupy, zohled-

ňující parametry vysoké kvality a současně

bezpečnosti a ekologie. Základní paleta

plynů (kyslík, dusík, argon) se vyrábí roz-

kladem vzduchu a tento proces je velmi

náročný na spotřebu elektrické energie.

Proto i našeho oboru se týká citlivé téma

navýšení ceny elektřiny z titulu fotovoltaiky.

Naše plyny se k zákazníkům dostávají růz-

ným způsobem, základním parametrem

je objem dodávaných plynů. Pro velké

odběratele instalujeme výrobní zařízení

přímo v místě spotřeby, dopravní cestou

je v takovém případě potrubí. Střední

odběry realizujeme rozvozem plynu

v kapalné formě silničními cisternami

do zásobníků u zákazníka, ostatní dodáv-

ky pak v tlakových nádobách (lahvích),

jejichž velkou výhodou je samozřejmě

mobilita dle místa konkrétní aplikace.

Zásobníky a tlakové nádoby jsou až na

Age - Old Wisdom | New - Age Technologylen skupiny Taylor-Wharton International LLC.

TAYLOR-WHARTON SLOVAKIA s.r.o. Vstupný areál US Steel, Košice 044 54, Slovenská republika

E-mail: [email protected].: +421 55 72 77 124 www.taylorwharton.com

Výrobca tlakových zásobníkov na uskladnenie skvapalnených plynov (N2,O2, AR, CO2, LNG) v rozsahu od 2.200 – 500.000 litrov a v prevedení PED a TPED.

Dodávate ucelených kryogénnych systémov pre výskum, priemysel, zdravotníctvo a školstvo.

Certifikácie spolo nosti: ISO 9001:2008; EN ISO 3834-2; AD 2000; EN 13458; ASME Code; MDD EN 13585.

1441_inzercia_210x99_TW_FINAL.indd 1 14. 3. 2011 14:36:27

Age - Old Wisdom | New - Age Technologylen skupiny Taylor-Wharton International LLC.

TAYLOR-WHARTON SLOVAKIA s.r.o. Vstupný areál US Steel, Košice 044 54, Slovenská republika

E-mail: [email protected].: +421 55 72 77 124 www.taylorwharton.com

Výrobca tlakových zásobníkov na uskladnenie skvapalnených plynov (N2,O2, AR, CO2, LNG) v rozsahu od 2.200 – 500.000 litrov a v prevedení PED a TPED.

Dodávate ucelených kryogénnych systémov pre výskum, priemysel, zdravotníctvo a školstvo.

Certifikácie spolo nosti: ISO 9001:2008; EN ISO 3834-2; AD 2000; EN 13458; ASME Code; MDD EN 13585.

1441_inzercia_210x99_TW_FINAL.indd 1 14. 3. 2011 14:36:27

výroba a montáž vyhrazených plynových zařízení servis a revize vyhrazených plynových zařízení výroba boxů pro skladování technických plynů výroba a montáž sdružených nosných konstrukcí

Dlouholetý partner společnosti Messer Technogas

PRENA [email protected]

vzácné výjimky naším majetkem, zákaz-

níkům je pronajímáme a zajišťujeme po-

třebný servis.

Na lokálním trhu působí desítky prodej-

ních zástupců Messer Technogas, jejichž

úkolem je aktivní práce s klienty, zejména

uzavírání prodejních smluv a související

péče o odběratele. Navazující činnos-

ti, distribuci našich plynů, zajišťujeme

prostřednictvím externích partnerů, od

přepravních fi rem až po provozovatele

prodejních míst po celé zemi. Naši speci-

alisté tyto procesy pouze defi nují a kont-

rolují. Výše uvedený zjednodušený popis

naznačuje, že se jedná o velmi náročné

a sofi stikované činnosti. Pro jednotlivé

oblasti užíváme speciálně vytvořený soft-

ware, např. pro sledování pohybu lahví či

plánování distribučních tras pro nákladní

automobily.

4. Mohl byste představit vaše hlavní

zákazníky, odběratele?

Základní paletu plynů tvoří kyslík, dusík,

argon, vodík, oxid uhličitý, acetylen, rajský

plyn, helium a různé směsi plynů. Portfolio

našich klientů pokrývá prakticky všechny

průmyslové obory (odtud synonymum

průmyslové plyny) a současně zdravot-

nictví, výzkum, ekologii a bezpečnost.

Lze bez nadsázky konstatovat, že s tech-

nickými plyny se při rozmanité formě

jejich využití setkává prakticky denně

každý z nás.

V České republice je partne-

rem Messer světová ocelář-

ská jednička, ArcelorMittal

(AM), který se kapitálově

podílí na společném pod-

niku MG Odra Gas. Dceřiné

společnosti AM jsou pak

odběrateli našich plynů,

a to nejen v ČR. V naší zemi

obsluhujeme řadu známých

i méně známých zákazníků,

tak snad jen ti mediálně nej-

známější: Coca-Cola, Kofola,

Continental, Mitas, EvoBus

(Daimler), Osram či Spol-

chemie. Alespoň v obecné

rovině musím zmínit řadu

nemocnic, subdodavatele

automobilového průmyslu

či sklárny.

5. Vaším sloganem je:

plyny a know-how pro

Váš úspěch. Zajímala by

mě ta druhá část – jaká

know-how nabízíte?

Druhá část sloganu od-

kazuje na fakt, že „pouhá“

dodávka sebekvalitnějšího

plynu a souvisejícího vybavení je v na-

šem oboru málo: na trhu působí vedle

nás řada renomovaných mezinárodních

fi rem a molekuly dodáváme všichni stej-

né. To, co nás v konkrétních obchodních

případech odlišuje, je vedle optimální

ceny paleta služeb a poradenství našich

špičkových specialistů. A to je vždy indi-

viduální záležitost.

Ve srovnání s ostatními světovými hráči

v našem oboru jsme jako rodinná fi rma

štíhlejší co do řídící struktury, a tím vel-

mi fl exibilní nejen v rozhodování. Naše

branže je založena na dlouhodobých do-

dávkách, a tím vztazích s našimi klienty:

většina klíčových specialistů pracuje ve fi r-

mě dlouho a trh dokonale zná. Současně

těžíme z podpory specializovaných útvarů

a výzkumných středisek Messer v zahra-

ničí, takže jsme schopni šít zákazníkům

řešení jejich potřeb na tělo.

6. V roce 2009 oproti roku 2008

vám poklesly následkem krize tržby

i zisk… Jak bude vypadat „hospo-

dářské srovnání“ roku 2009 a 2010?

Spotřeba technických plynů kopíruje

rozvoj průmyslu: citelně jsme koncem

roku 2008 pocítili propad sklářství či me-

talurgie, na druhé straně farmacie nebo

potravinářství pokles z našeho pohledu

nevykázaly. Teprve v krizi se projeví sku-

tečné kvality zejména prodejního týmu

a naše výsledky nejsou v dané situaci nijak

tragické: při objektivním poklesu poptáv-

ky v roce 2009 zhruba o 15 % oproti roku

2008 jsme udrželi plánovanou rentabilitu

tržeb. Problémem v této zemi nejen v na-

šem oboru je narůstající insolvence zákaz-

níků, aktivní kontrolou pohledávek čelíme

úspěšně i tomuto vývoji, na tomto poli

jsou naše aktuální ukazatele velmi dobré.

Celkové tržby naší společnosti v ČR pře-

kročily v roce 2008 miliardu korun, po

loňském poklesu z důvodu hospodářské

krize mohu konstatovat, že letos se výše

citované úrovni opět velmi přiblížíme.

7. Jaké novinky máte připraveny na

rok 2011? Na co se hlavně zaměříte?

Messer Group v posledních letech masiv-

ně investoval do výstavby výrobních zdro-

jů v řadě zemí Evropy a v Číně. V našem

oboru je pro pozici na trhu determinující

dostatek výrobních kapa-

cit a po odeznění součas-

né hospodářské krize jsme

dobře připraveni na nárůst

potřeb odběratelů. Kon-

krétně pro region střední

Evropy bylo nedávno uve-

deno do provozu výrobní

zařízení Messer v polském

Rybniku, doslova pár kilo-

metrů od našich hranic.

Konkrétně v naší zemi

hodláme posílit naše sna-

žení při aplikaci medicinál-

ních plynů. Převzetí jedi-

ného výrobního závodu

oxidu dusného (rajského

plynu) v České republice

(v Ostravě) v roce 2009 tak

zapadá do koncepce roz-

voje Messer v oblasti me-

dicíny ve střední Evropě.

U vybraných tuzemských

zákazníků vedeme aktu-

álně jednání o případné

výstavbě výrobního za-

řízení v místě, jednotlivé

projekty jsou v různé fázi

vyjednávání a je předčas-

né hovořit konkrétně.


Metsa Tissue Slovakia s.r.o.

Ako uspieť v silne konkurenčnom prostredí

Základy papierenského priemyslu položili v Žiline už na začiatku minu-

lého storočia, keď v roku 1905 v meste vznikla prvá továreň na celulózu.

V šesťdesiatych rokoch prevzal štafetu národný a neskôr štátny podnik

Chemicelulóza, ktorý zanikol v roku 1994. To znamenalo aj koniec výroby

celulózy, ktorá prestávala byť rentabilná a predstavovala pre mesto aj

značnú ekologickú záťaž. Nástupca Chemicelulózy, akciová spoločnosť PT

Žilina, sa už orientoval výhradne na výrobu jemného hygienického papie-

ra. V roku 2000 však skončil v konkurze a jeho činnosti prevzala akciová

spoločnosť Tento. Jediný vlastník spoločnosti Jozef Antošík vymenil akcie

podniku v roku 2006 za podiel vo fínskom papierenskom koncerne Metsä

Tissue a stal sa jeho druhým najväčším akcionárom. Spoločnosť Tento,

ktorá sa v roku 2007 premenovala na Metsä Tissue a.s. Žilina, sa tak stala

súčasťou nadnárodnej spoločnosti s výrobnými závodmi vo Fínsku, Švéd-

sku, Nemecku, Poľsku a na Slovensku a s dominantnou pozíciou na trhoch

strednej a východnej Európy. Od konce roku 2010 firma změnila právní

formu a přejmenovala se na Metsa Tissue Slovakia s.r.o.


Zmena majiteľa so sebou priniesla ďalšie

významné zmeny. Kým pred akvizíciou

si firma všetky svoje činnosti musela

zabezpečovať sama, v rámci koncernu

sú jednotlivé spoločnosti rozdelené po

procesoch, teda výroba, nákup, predaj.

Niektoré rozhodovacie procesy sa tým

možno mierne predĺžili, na druhej strane

však pribudla možnosť spolupracovať

s ostatnými podnikmi v skupine, odovzdá-

vať si skúsenosti a posúvať sa tak dopredu.

Citeľnou zmenou, najmä pre pracovníkov

vyššieho a stredného manažmentu, bola

nutnosť prejsť na komunikáciu v angličti-

ne, ktorá sa postupne rozšíri aj na ďalšie

pracovné pozície úmerne zavádzaniu jed-

notného ekonomického systému SAP.

Potrebu rýchleho zvládnutia cudzieho

jazyka rieši fi rma zabezpečením intenzív-

nych individuálnych jazykových kurzov.

Bohužiaľ, v rámci zmien nebolo možné

vyhnúť sa ani menej populárnym opat-

reniam, ako je znižovanie stavov zamest-

nancov. Za posledné tri roky poklesol

počet pracovníkov vo výrobe o 60–70 ľudí,

pričom nešlo len o robotníkov, ale aj o ma-

nažérov. Dnes má spoločnosť Metsa Tissue

Slovakia s.r.o. 402 zamestnancov, z toho

300 vo výrobe, a ročný obrat 110 milió-

nov Eur. Výroba prebieha na 2 papieren-

ských strojoch s ročnou kapacitou 30 000

a 54 000 ton papiera. Okrem toho má

zberovú linku, ktorej kapacita na výstupe

Vizitka:



Sídlo: Slovenská republika, Žilina

Založení společnosti: r. 1905


Obor podnikání: Výroba papiera a papierových

hygienických výrobkov

Roční obrat společnosti: 100 000 000 €

Management:

Generální ředitel: Olli-Matti Tahvanainen

Obchodní ředitel: Zbyněk Schwaiger

Výrobní ředitel: Ľubomír Kotulač




je 60 000 ton, čo zodpovedá približne

100 000 tonám papiera na vstupe. Ži-

linský závod je schopný ročne vyrobiť

až 80 000 ton hotových výrobkov. Je dr-

žiteľom certifi kátov ISO 9001 (kvalita),

ISO 14001 (životné prostredie), OH SAS

18001 (bezpečnosť) a BRC CP (ISSUE 2 A)

(hygiena).

Výrobný program Metsa Tissue Slovakia

s.r.o. tvoria hygienické produkty vyrábané

z buničiny alebo recyklovaného papiera

– kuchynské utierky, priemyselné utierky,

CHESTERTON Slovakia, s.r.o. Strojnícka 103 821 05 Bratislava SlovakiaCHCHECHECHECHHEHEHEHEHESTESTESTESTETETETESTEST RTORTORTORTORTORTORTORTRTORTON SN SN SN SN SN SN SNN SN Slovlovovlovovlovlovlovlovakiakiakiakikiakiakiakakak a,a,a, a, aaaaa,, s.rs.rs.rs.rs.rs.r.o..o..o..o..o..o S S SS SSStrotrotrotrotrotrotrotrottrojníjníjníjníjníjníjníjníjníckckckckckckckckckkkkakakakakaaaaa 10 10 10 1010103 3 3 3 333 82182182182182182182888 0505050505050555 Br Br Br Br BrBrBrBrB B atiatiatiatiatiatatatatislaslaslaslaslaslaslalalaava va va va vavavavaava SSlSlSlSlSlSlllovaovaovaovaovavovaovaaovakiakiakiakiakiakiakiakiakiakiakCHESTERTON Slovakia, s.r.o. Strojnícka 103 821 05 Bratislava Slovakia

[email protected]

Spoľahlivosť je filozofia....je to smer a cesta neustáleho

zlepšovania, ktorej sa treba držať pri podnikaní a výrobe.

Spoľahlivosť je dôvera....a dobrá spolupráca medzi partnermi.

Znalosť ako spoľahlivo a efektívne prevádzkovať pri minimálnych

prevádzkových nákladoch.

MONT IRP ŽILINA, spol. s r.o.je zmluvný partner Metsä Tissue

pre údržbu strojnýcha technologických zariadení.

www.montirp.sk

Spoločnosť TAX OFFICE Hennel & Králik, v.o.s. bola založená v roku 2001 a zaoberá sa posky-tovaním komplexných služieb v oblasti daňového, účtovného, mzdového a personálneho pora-denstva, vedením finančného a mzdového účtovníctva a zabezpečovaním služieb auditu. V uve-dených oblastiach spoločnosť predstavuje spoľahlivého a silného partnera, ktorý vďaka svojmu odbornému teamu pri riešení zadaných úloh vychádza z dlhoročných skúseností a s individuálnym prístupom ku svojim klientom.

Spoločnosť zabezpečuje poskytovanie služieb kdekoľvek na území Slovenskej republiky, kontaktné miesta sú centrála spoločnosti v Bratisla-ve a pobočka spoločnosti v Žiline.Súčasná spolupráca so spoločnosťou Metsa Tissue Slovakia s.r.o. na úseku daňového poradenstva, zastupovania pri správe daní, vedenia mzdového účtovníctva a priebežnej kontroly finančného účtovníctva je výsledkom dlhodobého partnerstva, v počiatkoch formou spolupráce v oblasti daňového poradenstva a v priebehu rokov 2004–2007 formou ko plexného outsourcingu daňového poradenstva, mzdového a fi-nančného účtovníctva. Skúsenosti získané dlhodobou spoluprácou s touto významnou spoločnosťou garantujú schopnosť spoločnosti TAX OFFICE Hennel & Králik, v.o.s. poskytnúť rovnako kvalitné a komplexné služby aj ďalším partnerom pôsobiacim v oblasti priemyslu. www.taxoffice.sk

Zberné suroviny a.s.Kragujevská 3010 01 Žilina

OR OS v Žiline, oddiel Sa, vl. è. 10576/L

tel: +421 41 5658211 +421 41 5640508

fax: +421 41 5643082 +421 41 5640637

e-mail: [email protected]://www.zsza.skhttp://www.zsza.eu

Profil spoloènosti --------------------------------------------------------------------------------

Zberné suroviny a.s. je jednou z najvýznamnejších dcérskych spoloèností zoskupenia DEMONTA Trade SE. Na slovenskom trhu je dlhodobo etablovanou firmou (založená v roku 1948), zameranou na výkup, spracovanie a predaj recyklovate¾ných materiálov. Od vzniku pôsobila v rôznych organizaèných formách v závislosti od vývoja slovenského hospodárstva.

Významnejší rozvoj spoloènosti nastal až po vstupe zahranièných investorov a to najmä od roku 2007, keï sa DEMONTA Trade SE odkúpením 50% akcií od nemeckého holdingového koncernu SCHOLZ AG stala hybnou nadstavbovou zložkou. Nové investície boli zamerané najmä na obnovu a skvalitnenie dopravnej a manipulaènej techniky, spracovate¾ských technológií a komplexný rozvoj prevádzok. Kvalitatívne zmeny nastali tiež v organizaènej štruktúre a v personálnom obsadení nosných profesií, èo sa odrazilo v znaènom posilnení pozície spoloènosti na trhu druhotných surovín.

Spoloènos� pôsobí v teritóriu celého Slovenska, ktoré má pokryté hustou sie�ou takmer 140 výkupných miest, ktoré sú organizaène zaèlenené do 32 závodov a prevádzok. Výkup a zber druhotných surovín zabezpeèuje od obyvate¾stva, z priemyselných zdrojov, z úradov, inštitúcií, obchodných re�azcov, zberných dvorov obcí a združení obcí, spoloèností komunálneho typu, zo školského zberu a iných zdrojov.

Základné princípy manažmentu všetkých spoloèností holdingového koncernu sú najmä ústretové konanie vôèi obchodným partnerom, moderné spracovate¾ské technológie, dostatoèné zázemie strojov a technologických zariadení a v neposlednej rade i špecifické know- how.

Naša spoloènos� roène spracuje a umiestni na trh cca 90 tis. ton zberového papiera, 210 tis. t oce¾ového šrotu, 7 tis. t farebných kovov, 7 tis. t sklených èrepov, 2 tis. t plastov a dalšie objemy ostatných druhotných surovín. Významne teda pôsobí a podie¾a sa na zabezpeèení separácie odpadov vo všetkých fázach recyklaèného procesu, èím prispieva k zlepšeniu životného prostredia. Významnou èinnos�ou je aj zabezpeèovanie kompletnej likvidácie technologických celkov a konštrukcií v rámci celého Slovenska. V spolupráci so špecializovanými firmami zabezpeèuje pre svojich zmluvných partnerov likvidáciu nebezpeèných výrobných odpadov, èím poskytuje komplexné služby v oblasti recyklácie výrobných odpadov. Pre štátne i samosprávne inštitúcie, bankové, úverové, finanèné a iné spoloènosti zabezpeèuje skartáciu archívnych dokumentov a písomností.

Hlavné èinnosti a.s. Zberné suroviny sú zamerané na zabezpeèenie recyklácie:

- oce¾ového a liatinového šrotu (plechy, profily, ko¾ajnice, špony atd.)- neželezných kovov (hliník, med, mosadz, olovo atd.)- odpadového papiera (noviny, èasopisy, lepenky)- odpadového skla- plastov (najmä PE fólie, plastového odpadu z výroby) - röntgenových filmov- akumulátorov

Obchodné aktivity pri predaji sú zamerané na spracovate¾ov v rámci SR i celej Európskej únie najmä Po¾sko, Èeská republika, Maïarsko, Rakúsko, Nemecko, Taliansko a Slovinsko.

Technické zabezpeèenie: - 123 nákladných automobilov prevažne vybavených hydraulickou rukou - 16 hydraulických nakladaèov typu FUCHS - 31 samohybných nakladaèov - 7 hydraulických nožníc na úpravu oce¾ového šrotu - 2 hydraulické lisy na úpravu oce¾ového šrotu - 32 lisovacích liniek pre spracovanie lepenky - 2 566 velkoobjemových kontajnerov (od 6-40m3)

Company Profile--------------------------------------------------------------------------------

Zberné Suroviny, a.s. is one of the most important subsidiaries of the group DEMONTA Trade SE. In the Slovak market is long-established company (founded in 1948), focused on purchase, processing and sale of recyclable materials. It worked since the establishment in different organizational forms depending on the development of the Slovak economy.

A greater development of the company occurred after the entry of foreign investors and especially since 2007, when the group DEMONTA Trade SE became the driving superstructure component by buying 50% shares from the German group SCHOLZ Holding AG. New investments were mainly focused on renewal and improvement of transport and handling equipment, processing technology and comprehensive development operations. Qualitative changes also occurred in the organizational structure and staffing of supporting professions, that resulted in significant strengthening of the company's position in the market with secondary raw materials.

The company operates in the entire territory of Slovakia, which is covered by a dense network of nearly 140 feed sites that are organizationally integrated into 32 plants. Our company purchases and collects secondary raw materials from the individuals, industrial sources, offices, institutions, retail chains, municipal collection yards and collection yards of the municipal associations, municipal companies, various types of school collections and other sources.

Basic management principles in all holding group companies are above all the friendly realtionship to our business partners, advanced processing technology, sufficient machinery background and technological equipment and finally, specific know-how.

Our company processes and sells annually about 90 000 t of waste paper, 210 000 t of steel scrap, 7 000 t of non-ferrous metals scrap, 7 000 t glass scrap, 2 000 t plastic scrap and smaller volumes of the other secondary raw materials. Thus it is significantly active and involved in separation of recyclable wastes at all stages of the recycling process, thereby contributes to improvement of the environment.

One of the important activities of our company is the complete liquidation of technological units and structures in entire territory of Slovakia. Company ensures also in cooperation with specialized companies disposal of hazardous production wastes from yards of it´s business partners, thus providing comprehensive services in the field of production wastes recycling. Further activity of company is documents and archives shredding for state and autonomous institutions, banks, credit-, financial- and other companies.

Main activities of Zberné suroviny a.s are focused to recycling of:

- steel and cast iron scrap (plate, sections, rails, turnings, etc.)- non-ferrous metals scrap (aluminum, copper, brass, lead etc.)- waste paper (newspapers, magazines, cardboard ) - waste glass- plastic scrap (mainly polyethylene foil and plastic production waste)- X-ray films- car accumulators

Company´s selling activities are focused on processors in Slovakia and throughout the European Union, especially Poland, Czech Republic, Hungary, Austria, Germany, Italy and Slovenia.

Technical support: - 123 trucks equipped predominantly with hydraulic crane - 16 type hydraulic loaders FUCHS - 31 self-propelled loaders - 7 hydraulic shears for steel scrap processing - 2 hydraulic presses for steel scrap processing - 32 press lines for the cardboard processing - 2 566 bulk containers (from 6 - 40 cubic meters)

Banská Bystrica - Trstená - Liptovský Mikuláš - Luèenec - Martin - Považská Bystrica - Prievidza - Rimavská Sobota - Zvolen - Žiar nad Hronom - Žilina - Horný Hrièov - Senec - Bratislava - Dunajská Streda - Nitra -

048 4141995043 5324684044 5528799047 4512020043 4301375042 4261399046 5427815047 5631094045 5335741045 6722180041 5658233041 568016102 4564817102 44649496031 5522268037 6522661

Trenèín - 032 7434416Šurany - Nové Zámky - Levice - Galanta - Topo¾èany - Senica - Trnava - Prešov - Bardejov - Poprad - Spišská N. Ves - Stará ¼ubovòa - Košice - Michalovce - Rožòava -

035 6500901035 6430583036 6312690031 7802071038 5326333034 6514541033 5531027051 7499951054 4883200052 7729397053 4422895052 4283251055 7999926056 6886241058 7885830

Rozmiestnenie závodov a prevádzok

Zberné suroviny a.s.Kragujevská 3, 010 01 Žilina

Roz

�

Vyrúb les, vydoluj lom, zniè svoju zem. Je to tvoj cie¾? Ak nie, pomôž nám chráni� surovinové zdroje.


toaletný papier a hygienické vreckovky.

Výrobný sortiment podniku odráža cho-

vanie spotrebiteľov a siaha od cenovo do-

stupných výrobkov pre menej náročného

spotrebiteľa až po luxusné výrobky určené

pre náročných zákazníkov, napríklad hy-

gienické vreckovky, pri výrobe ktorých sa

v zanáške používa špeciálne krátke vlákno

na zlepšenie jemnosti vreckoviek. Tomu

zodpovedá aj brandová politika spoloč-

nosti. Základný sortiment vrátane výrob-

kov z recyklovaného papiera sa predáva

pod značkou Tento, luxusnejšie výrobky

sa distribuujú pod značkou Lambi. Značku

Tento vyhľadávajú najmä spotrebitelia na

Slovensku, v Česku, Poľsku a Maďarsku,

menej významná časť tejto produkcie ide

do balkánskych krajín, kým značka Lambi

má najväčší odbyt v Škandinávii a Rusku.

Výroba hygienických výrobkov je špeci-

fi cké odvetvie, v ktorom rozhodujúcimi

obchodnými partnermi sú nadnárodné

obchodné siete. Konkurencia na trhu je

obrovská a nedávna fi nančná kríza, ktorej

dôsledky stále doznievajú, ju ešte pri-

ostrila. Obchodné siete sa koncentrujú,

o výbere dodávateľov sa rozhoduje v cen-

trálach. Základným predpokladom, ako

v takom prostredí obstáť, je maximálne

pružná reakcia na dopyt, schopnosť do-

dávať kvalitné produkty v reálnom čase

a dobrá marketingová stratéga. To všetko

s maximálnou efektivitou a minimálnymi

nákladmi. Nie všetky náklady však možno

ovplyvniť. Citeľne sa to prejavuje najmä

pri cenách energií. Jedinou možnosťou

preto je čo najviac znížiť množstvo vyrába-

ných sortimentov, rozdeliť si v rámci sku-

piny portfólio produktov, znižovať fi xné

náklady prostredníctvom outsourcingu,

zabezpečiť plné využitie zariadení bez

výpadkov a udržať kvalitu pracovnej sily.

Uspokojiť všetky tieto požiadavky je mož-

né len v rámci väčšieho celku, a z tohto

hľadiska sa začlenenie žilinského závodu

do koncernu Metsä Tissue javí ako dobrá

strategická voľba.

Anton Pasienka


Schindler CZ, a.s.

To je synonymum bezpečnosti a kvality

Společnost Schindler CZ, a.s. nabízí

tuzemským zákazníkům různé typy

v ýtahů, eskalátorů, pohybliv ých

chodníků a jejich údržbu či oprav y.

Je dceřinou společností mezinárod-

ního koncernu Schindler s centrálou

ve Šv ýcarsku. Česká firma prodá asi

1 600 zmíněných dopravních systémů za

rok. Je jedničkou na domácím trhu jak

v oblasti nov ých instalací, tak v oblasti

modernizací a souvisejících služeb.

Není divu, světov ý koncern Schindler

totiž drží globální pr venství v oboru


eskalátorů a je druhým nejv ýznamněj-

ším v ýrobcem v ýtahů na světě. Výrobky

koncernu Schindler denně přepraví více

než 700 milionů lidí na celém světě.

Od svého založení v Lucernu v roce

1874 panem Robertem Schindlerem si

koncern udržuje šv ýcarský standard

a kvalitu. Avšak tržby popr vé překročily

hranici 10 miliard šv ýcarských franků

až pod současným vedením předsedy

představenstva, Alfredem N.Schindle-

rem. Zisk koncernu přitom rostl řádově

o desítky procent.

Hlavním sídlem fi rmy je Ebikon ve Švý-

carsku, společnost má své výrobní zá-

vody a pobočky na všech kontinentech

a zaměstnává přes 43 tisíc pracovníků.

Schindler je také první fi rmou, která vstou-

pila již v roce 1980 do Číny a založila tam

průmyslové joint venture . Za všemi tě-

mito úspěchy je už zmíněná dlouhá tra-

dice a široké know-how . Před sedmnácti

lety bylo toto vše přeneseno i do Čech.

Schindler CZ, a.s. má nyní 550 zaměst-

nanců a její obrat v minulém roce dosáhl

1,6 miliardy korun.

Vizitka:


Schindler CZ, a.s.




Obor podnikání: nové instalace, modernizace a ser-

vis výtahů, eskalátorů a pohyblivých chodníků

Roční obrat společnosti: 1,6 milardy Kč

Management:

Generální ředitel a předseda představenstva:

Ing. Vlamír Lenoch

Obchodní ředitel: Ing. Josef Tůma, Ing. Roman Tar-

tanov

Technický ředitel: Ing. Luděk Štěpán


Schindler CZ, a.s.

To je synonymum bezpečnosti a kvality

Společnost nabízí svým

zákazníkům širokou šká-

lu produktů pro obytné,

komerční a výškové bu-

dovy, ale také nákladní

a speciální výtahy.

„Výškové budovy se v Če-

chách vyskytují jen oje-

diněle. Nákladních a spe-

ciálních výtahů se prodá

výrazně méně než těch

pro obytné a komerč-

ní budovy. Zákazníků,

poptávajících naše pro-

dukty za účelem bydlení

nebo z komerční sféry, je

přibližně stejný počet, „

vysvětlil předseda před-

stavenstva Schindler CZ,

a.s Ing.Vladimír Lenoch. Ale podle jeho

názoru je nutné klást velký důraz na servis

výtahů. Společnost Schindler CZ, a.s je také

největší servisní společnosti v České repub-

lice. Každý den je svým zákazníkům k dispo-

zici přes 240 servisních techniků za účelem

pravidelných preventivních prohlídek, stej-

ně jako v případě poruch výtahů, eska-

látorů a pohyblivých chodníků. Více než

120 servisních fi remních vozidel se denně

pohybuje na ulicích a silnicích měst či jed-

notlivých regionů. Mají přímé komunikační

spojení s centrálním dispečin-

kem v Praze a jednotlivými

centrálami v regionech, takže

odezva na potřeby zákazníka

je okamžitá. V některých pří-

padech jsou servisní technici

schopni přijet na místo po-

ruchy už za 15 minut. Dispe-

čink je zákazníkům k dispozici

24 hodin denně, 7 dní v týdnu.

Komponenty pro výtahy, ale

i eskalátory nebo pohyblivé

chodníky značky Schindler

se vyrábějí po celém světě.

Schindler CZ, a.s. dováží

uvedené dopravní systémy

z Vídně. Tam přicházejí ze

Španělska, kde se takzvaně

konsolidují z dílů vyrobených

v různých evropských zemích, včetně Čes-

ké republiky.

U všech těchto dopravních systémů hraje

mimořádnou roli bezpečnost. Schindler

CZ, a.s. ji garantuje dodržováním velmi

Personální a poradenská společnost

ALP consulting, s.r.o.specialista na technické pozice

Úspěšné působení na trhu od roku 1996. Zaměření na oblast průmyslu s důrazem na strojírenství, energetiku, Telco, stavebnictví, IT, elektrotechniku a výrobu obecně. S výběrem specialistů do těchto oborů má dlouholeté zkušenosti. Nabízí kompletní profesionální personální servis v krátkých termínech a vysoké kvalitě.

ALP consulting, s.r.o., Legerova 43, 120 00 Praha 2tel.: 296 188 181-2, [email protected], www.alpconsulting.cz


přísných norem. Koncern má velké vý-

zkumné a vývojové středisko ve Švýcar-

sku, které se soustavně zabývá otázkami

bezpečnosti, spolehlivosti a kvality.

„Lidé se poměrně často obávají pádu výta-

hu. Ve skutečnosti určité riziko představu-

je pohyb právě opačný. To znamená vzhů-

ru, v důsledku působení protiváhy, kterou

má 90 procent výtahů,“ řekl pan Lenoch.

Také dodal, že protizávaží je dimenzová-

no na plně obsazený výtah. Pokud tedy

teoreticky dojde k uvolnění brzdy výtahu

s méně pasažéry, než je 50 % maximálního

zatížení, závaží vytáhne výtah nahoru.

„Dnes je ale každý výtah vybaven podle

předepsané normy zachycovači ve směru

nahoru i dolů“, objasnil pan Lenoch.

Skoro stejně významnou roli jako bez-

pečnost hraje v produktových řadách

koncernu Schindler design. Společnost

spolupracuje s řadou světových desig-

nérů a nestále své výrobky přizpůsobuje

aktuálním trendům.

Velmi zajímavou příležitostí jsou pro

Schindler CZ, a.s. rekonstrukce výtahů

v panelových domech. Firma je od roku

2006 členem nezávislé instituce CERPAD,

která se zabývá současným stavem a bu-

doucností bydlení v domech postavených

panelovou technologií. Je to sdružení

právnických osob, které provádějí po-

radenství, technická řešení a dodávky

komplexních systémů pro úpravy a re-

konstrukce panelových domů. Společný

přístup k této problematice se vyznačuje

důrazem na komplexnost a odbornou

kompetenci.

Výtahy v českých „panelácích“ jsou za-

staralé nebo jejich životnost končí. Na-

víc, zatím doporučující norma EU pro

bezpečnost výtahů obsahuje technické

podmínky, které jsou mnohem náročnější

než ty, které u nás platily před třiceti nebo

čtyřiceti lety. „Odhadujeme, že v České

republice je odhadem asi 35 tisíc výtahů,

které potřebují modernizaci. Schindler

CZ, a.s. zatím zrekonstruoval asi čtvrtinu

z nich. V průběhu let 2008 až 2009 se ob-

novilo přibližně dva a půl tisíce výtahů,“

konstatoval pan Lenoch.

Postup modernizace samozřejmě závisí na

tom, kolik mají vlastníci panelových domů

fi nančních prostředků. V současné době

je bohužel pozastaven projekt „Panel“,

OCELOTing. Milan Pfingstner

dlouholetý dodavatelobráběných a konstrukčních dílů

ISO 9001:2000

tel./fax: 318 593 [email protected]

stejně jako projekt „Zelená úsporám“, což

přirozeně ovlivnilo výši poptávky.

Společnost Schindler CZ, a.s. působí na

českém trhu od ledna roku 1993. V tomto

roce koncern Schindler vyhrál výběrové

řízení na privatizaci podniku Výtahy Pra-

ha, který do té doby patřil Komunálním

službám hlavního města Prahy. Tato pri-

vatizovaná fi rma se pak stala po všech

stránkách základem Schindler CZ, a.s.

Postupně se pak společnost rozšiřovala

akvizicemi malých výtahářských fi rem

například v Liberci, Českých Budějovicích

nebo Karlových Varech. Tento extenzivní

růst podpořily nákupy větších podniků,

jako Výtahy Olomouc a Eletec výtahy.

Ing.Ivan Jemelka


REMET, spol. s r.o.

Synonymum pro recyklaci kovů

Společnost REMET je stabilní firma

v oboru recyklace kovů. Vznikla v roce

1990 a za dobu své existence se stala

významným recyklačním a hutním

podnikem v regionu. Je také největším

výrobcem slévárenských slitin hliníku

v ČR. Nachází se na strategické křižo-

vatce historických obchodních cest ve

střední Evropě, vedoucích z Baltu na

Balkán a z Asie k Atlantiku. O současném

rozvoji společnosti a její výrobní náplni

jsme hovořili s ředitelem firmy Ing.

Zdeňkem Čapkem.


Co bylo impulsem ke vzniku fi rmy

a jakou činností se zpočátku zabý-

vala?

Firmu jsem založil hned v roce 1990. Zpo-

čátku sídlila v obci Prštice nedaleko Brna,

kde jsem bydlel. Na žádný zvláštní impuls

pro vznik fi rmy si nevzpomínám, šlo asi jen

o chuť zkusit soukromě podnikat, když se

po Sametové revoluci tato možnost na-

bízela. Původně jsme se zabývali „pouze“

recyklací kovového odpadu. V roce 1992

jsme v rámci velké privatizace koupili areál

v Brně a sídlo fi rmy přestěhovali tam. Ná-

sledně jsme v roce 1993 začali postupně

vyvíjet vlastní pyrometalurgickou tech-

nologii zpracování hliníkového odpadu.

Jsme ryze česká, stabilní fi rma v oboru,

která má již od počátku, to je 20 let, tři

vlastníky se vzděláním i mnohaletou pra-

xí v oboru recyklace kovů, slévárenství

a kovohutnictví.

Jaké základní produkty fi rma vyrábí,

co tvoří pilíře výroby?

Máme dvě hlavní podnikatelské činnosti.

Jednou je recyklace kovového šrotu – me-

chanicky upravujeme železný šrot a neže-

lezné kovy, dále patříme mezi certifi ko-

vaná střediska likvidace autovraků. Tyto

aktivity tvoří 20 až 30 % naší produkce.

Další oblastí podnikání je tavení hliníko-

vého odpadu, tedy výroba slévárenských

slitin hliníku. Jde o polotovary ve formě

bloků standardních rozměrů o hmotnosti

6 kg. Tato produkce tvoří přibližně 70 %

objemu tržeb.

Kdo jsou vaši koncoví zákazníci

a kam dodáváte své výrobky?

Našimi koncovými zákazníky jsou ocelár-

ny a slévárny hliníku v tuzemsku i v zahra-

ničí. Objem vývozu činí cca 60 %, přibližně

15 % produkce slévárenských slitin hliní-

ku dodáváme do vlastní slévárny. Hlavní

podíl dodávek, to je asi 70 až 80 %, však

Vizitka:


REMET, spol. s r.o.

Sídlo: Česká republika, Jihomoravský kraj, Brno,

Vídeňská 11/127, 619 00

Založení společnosti: 9. listopadu 1990


Obor podnikání: Nákup, zpracování a prodej kovové-

ho odpadu, pronájem nemovitostí,

Roční obrat společnosti: 2,2 mld. Kč

Management:

Generální ředitel: Ing. Zdeněk Čapek

Obchodní ředitel: Vratislav Petrželka

Výrobní ředitel: Ing. Luděk Šeptun


REMET, spol. s r.o.

Synonymum pro recyklaci kovů

směřuje k výrobcům odlitků pro automo-

bilový průmysl, zbylá část je určena pro

elektrotechnický či všeobecný průmysl.

Naším hlavním tuzemským odběratelem

je Škoda Auto, v zahraničí jsou to slé-

várny v Německu, Rakousku, Švýcarsku,

Slovinsku, dá se říci téměř v celé střední

a západní Evropě.

Jste největším výrobcem sléváren-

ského hliníku v republice. Jakou

máte konkurenci?

Česká konkurence není příliš velká, ani

rozhodující. Srovnatelná je kovohuť

Aluhut, která je však současně i naším

obchodním partnerem. Pak je tu ještě

několik menších kovohutí, které vyrábějí

podobné produkty jako my, ale v menším

objemu. Větší konkurencí jsou pro nás

dnes spíše kovohutě v blízkém příhraničí

– v Polsku, Maďarsku, Rakousku, částečně

i v Německu, čas od času přicházejí také

dodávky z Ukrajiny a Ruska. Pokud jde

o udržení zákazníků, nehraje rozhodu-

jící roli cena, ta je dána trhem, burzou,

případně obchodní taktikou, takže zde

není velký prostor pro její využití jako

přednosti v obchodě. My preferujeme

dlouhodobé obchodní vztahy, založené

na vzájemné důvěře, spolehlivosti a kva-

litě. Již dlouhá léta máme převážně stálé

obchodní partnery.

Jaké technologie využíváte?

Při úpravě kovového odpadu využíváme

standardní technologie, tedy mechanic-

kou úpravu – stříhání, mechanické třídění,

lisování a řezání kyslíko-acetylenovým

plamenem. Při výrobě slévárenských slitin

hliníku využíváme převážně technologii

tavení v solné lázni ve sklopných rotačních

pecích. Hliník oxiduje na vzduchu již za

normální teploty, míra oxidace se zvyšu-

je se vzrůstající teplotou, takže některé

hliníkové suroviny nelze efektivně tavit

bez ochranného prostředí. Tím je v tomto

případě právě solná lázeň. Protože však při

tavení v soli vzniká jako vedlejší produkt

solná struska, což je závažný ekologic-

ký problém, vyvíjíme v současné době

modernizovanou technologii tavení bez

soli. Zde spolupracujeme s VUT v Brně

a s externími odborníky. V průběhu le-

tošního roku bychom tuto technologii

chtěli vyzkoušet v poloprovozu. Jestliže

se osvědčí, předpokládáme v příštím roce

její provozní využití.

Zpracování hliníku je náročné i vůči

životnímu prostředí. Co děláte pro

jeho ochranu?

Kromě přechodu na šetrnější technologii

tavení se snažíme co nejméně zatěžovat

životní prostředí tak, jak je to v provozu

tohoto typu možné. Jsme si vědomi toho,

že zatěžujeme ovzduší i spodní vody. An-

gažujeme se proto jak v ochraně ovzduší

– všechny tavicí agregáty jsou opatřeny

odsáváním, zplodiny a nečistý vzduch

z jejich okolí prochází fi ltračním zařízením,

tak v ochraně spodních vod – všechny

volné skládky surovin máme zaizolovány

a odvodněny přes čističku odpadních vod.

V okolí továrny i uvnitř areálu je navíc

mnoho zeleně.

Projevily se ve fi rmě důsledky svě-

tové krize, jaká opatření bylo třeba

udělat?

Krize se nás dotkla po všech stránkách,

náš hospodářský výsledek za rok 2009

byl jeden z nejhorších za dobu existence

fi rmy. Produkce klesla na přibližně 80 %,

přičemž nebyly paradoxně hlavním dů-

vodem zhoršené odbytové možnosti. V tu

dobu se hodně kovových surovin vyváželo

z Evropy zejména do Číny, kde byly jejich

ceny dotovány. My jsme byli nuceni vyrá-

bět ze surovin s nižší kovnatostí, což mělo

negativní vliv na produktivitu výroby a ná-

sledně se to projevilo i v hospodářském

výsledku. Současně jsme se samozřejmě

snažili různými racionalizačními opatře-

ními ještě před krizí, ale i v době krize,

zefektivnit naši vnitřní hospodářskou

činnost. Nyní opět vyrábíme, dovolím si

říci, s vysokou produktivitou, srovnatel-

nou s nejvyspělejšími západoevropskými

podniky v oboru.


Jaké investice byly ve fi rmě reali-

zovány, máte v plánu ještě nějaké

další?

Kromě investic do vývoje a realizace nové

technologie tavení, které jsem zmínil,

jsme nakoupili úpravárenské agregáty

na úpravu surovin, například nůžky, lisy

a manipulační techniku – nakladače a vy-

sokozdvižné vozíky. Letos také uvažujeme

o výstavbě třídicí linky. Rovněž musíme

v krátké době zastřešit skládku surovin

pro tavení. Vlhká vsázka v pecích má za

následek zhoršení kvality produkce, ná-

kladnější rafi naci taveniny, vyšší měrnou

energetickou spotřebu a s ohledem na

případné exploze i větší nebezpečí z hle-

diska bezpečnosti práce.

Kam fi rma směřuje nyní, v čem vidíte

její budoucnost?

Po obtížném roce 2009 se nyní do mé

mysli vrátil ztracený optimismus. Rok 2010

byl úspěšný, a i když myslím, že současné

oživení v oboru je „velmi křehké“ a z velké

části „ na dluh“, věřím, že to nejtěžší je

za námi. Co bude, nevím, jsem střízlivý

optimista. Proto také, co se rozvoje fi rmy

týče, žádné převratné dlouhodobé vize

nemám. Jsme obklopeni skvělým a sta-

bilizovaným týmem spolupracovníků,

ve fi rmě není téměř žádná fl uktuace a to

je, myslím, hodnotný kapitál. V oblasti

technologického rozvoje se budeme jako

doposud snažit pokračovat v modernizaci

výrobních provozů tak, jak nám to naše

znalosti a fi nanční prostředky dovolí. Vě-

řím, že pokud se nedopustíme zásadních

chybných rozhodnutí, budeme i nadále

v oboru konkurenceschopní a úspěšní.

Dana D. Daňková

EMKAR SERVIS, spol. s r.o.Modřická 380/61664 48 Moravany u Brna Tel.: 603 680 267, 603 830 277

EMKAR SERVIS, spol. s r.o.Hlavní činností naší společnosti je servis náklad-ních vozidel, autobusů, vleků a návěsů domácích i zahraničních značek. Provádíme diagnostické měření vozidel, přípravu a zprostředkování vozi-del na STK, měření emisí a ověření tachografů. Investujeme nemalé prostředky do technického a diagnostického vybavení servisu. Nabízíme profesionální přístup, bohaté zkušenosti, kvalitní služby a rychlé dodávky. Zárukou kvality je také 15ti letá působnost na trhu.

ŠROT | GEBESHUBER

SOKOLNICE

PASKOV

DOLNÍ LHOTA

KROMĚŘÍŽ

www.gebeshuber.cz


ZZN Pelhřimov a.s. – Neslibujeme

zákazníkům nic, co nemůžeme splnit

ZZN Pelhřimov sídlící v Pelhřimově patří

mezi pětici největších výrobců krmných

směsí v České republice. V rámci regionu

Jižních Čech a Vysočiny se ZZN Pelhřimov,

patřící do holdingu Agrofert, řadí dle

generálního ředitele Ing. Zdeňka Kubisky

do čela žebříčku. Během posledních pěti

let prošla společnost založená v roce 1992

mnoha fúzemi, které si vyžádaly hloubko-

vou restrukturalizaci podniku, přesto se

společnosti daří udržet se na špici.

Čím vším se společnost ZZN Pelhři-

mov zabývá?

„Jednou z našich činností je například

nákup obilí a řepky od zemědělců. Máme

ve vlastnictví několik velkokapacitních sil,

kde nakoupené obilí a řepku skladujeme,

ošetřujeme a poté prodáváme do mlýnů,

sladoven a na jiné zpracování. Obilí pou-

žíváme i na výrobu zmíněných krmných

směsí, což je naše druhá významná čin-

nost. Krmné směsi vyrábíme pro všech-

na hospodářská zvířata, jako například

prasata, drůbež, skot a třeba i pro králí-

ky. Další oblastí naší činnosti je prodej

průmyslových hnojiv, výroba směsných

hnojiv, prodej pesticidů pro ochranu rost-

lin. Prodáváme také osiva, která čistíme

i moříme,“ popsal generální ředitel.

Společnost dále nabízí svým zákazní-

kům služby pro zemědělskou prvový-


robu. ZZN vlastní například kombajny,

řezačky na sklizeň kukuřice na siláž

a postřikovače, kterými sama aplikuje

pesticidy přímo na pole. Dále vlastní

rozmetadla na rozmetání průmyslových

hnojiv. Mezi hlavní zákazníky patří sa-

mozřejmě zemědělci z České republiky,

společnost své služby ale vyváží i na

Slovensko.

Společnost ZZN Pelhřimov původně kro-

mě nabízených služeb také prodávala

zemědělské stroje. Od toho ale upustila

poté, co majetkově vstoupila do společ-

nosti KVARTO spol. s r.o. Bystřice u Bene-

šova, která se touto činností nyní zabývá

přímo. Jednou z dalších dceřiných spo-

lečností je DZV NOVA a.s. sídlící v Bystřici

u Benešova. Ta disponuje 5 700 ha pro

rostlinnou výrobu, vlastní cca 1 000 krav

pro mléko, v současné době dokončuje

bioplynovou stanici o výkonu 1 MGW.

Další dceřiná společnost AGS AGRO a.s.

se sídlem v Trhových Svinech se zabývá

jednak klasickou rostlinnou výrobou na

ploše 2 700 ha, chovem krav bez tržní

produkce, dále vlastní středisko na výkrm

brojlerů v Záhorkově.

Zhoršila hospodářská krize postave-

ní společnosti ZZN na trhu?

„Vzhledem k tomu, že jsme postaveni

mezi zemědělci a zpracovatelským prů-

Vizitka:


ZZN Pelhřimov a.s.

Sídlo: Pelhřimov, ČR

Založení společnosti: 29. 4. 1992


Obor podnikání: výroba, obchod, služby

Roční obrat společnosti: 2,8 miliardy Kč

Management:

Generální ředitel: Ing. Zdeněk Kubiska

Obchodní ředitel: Ing. Zdeněk Čedík , Ing. Josef Sršeň

Výrobní ředitel: Ing. Štěpán Hladík


ZZN Pelhřimov a.s. – Neslibujeme

zákazníkům nic, co nemůžeme splnit

myslem, projeví se u nás krize tehdy,

když obyvatelé začnou méně nakupovat

a spotřebovávat potraviny. První dopady

tedy pocítí porážky a mlynáři. Společnosti

mají menší poptávky, tlačí přes nás na

zemědělce a my musíme snižovat ceny

našich produktů, tedy i naši marži. Krize

v zemědělství je všeobecně dost složitá,

v zemědělství se dopady krize projevují

naprosto jinak než v jiných odvětvích

průmyslu,“ uvedl Ing. Kubiska.

„Je ale zajímavé, že ještě před krizí byly

ceny v rostlinné i živočišné produkci nízké.

Říká se, že se tak dělo kvůli nedostatečné

poptávce a velkým zásobám. V současné

době ceny povyskočily téměř na dvojná-

sobek, přitom k tomu nebyl důvod, proto-

že značná část zaměstnanců v posledních

měsících slýchá od svých zaměstnavatelů,

že dostane stále méně a méně peněz. Ni-

kdo tedy vlastní neví, proč to tak je. Možná

ze světového hlediska je rostlinná výroba

nyní výhodnější komoditou než například

produkce železa. Určité zlepšení situace

pro zemědělce bude také znamenat, že

i naše hospodaření bude o něco lepší než

loni,“ posoudil generální ředitel.

Společnost ZZN po vstupu Agrofer-

tu prodělala mnoho fúzí, musela

proběhnout nějaká masivní restruk-

turalizace?

„Poslední fúze se odehrála v roce 2010,

kdy společnost Agrofert koupila spo-

lečnost Agropol, jejíž součástí byla také


společnost Tagrea Tábor. Vždy jsme se

ohlíželi na to, jak je na tom zemědělec,

náš hlavní obchodní partner, protože

si nechceme hrát na vlastním písečku.

Proto jsme i my museli udělat po mnoha

fúzích řadu opatření. Snižovali jsme počet

zaměstnanců z původních cca 480 na sou-

časných 220 a zřejmě ještě počet částečně

zredukujeme. Snažíme se zefektivňovat

naši práci, jdeme po vlastních nákladech.

Vyeliminovali jsme mnoho majetku, který

jsme plně nevyužívali, snižujeme i režij-

ní náklady jako telefonování a spotřebu

benzínu a nafty,“ popsal generální ředitel.

Co patří mezi priority společnosti

ZZN Pelhřimov?

„Chceme mít především dobré vztahy

se zákazníky, osobní vazby, chceme mít

takovou fi remní kulturu, aby zákazník

věděl, že když něco slíbíme, tak to také

splníme. Že neslibujeme něco, co nemů-

žeme splnit, naši pracovníci jsou v tomto

duchu školeni. Snažíme se mít přijatelnou

cenu, která ovšem musí být taková, aby

z toho byl pro společnost nějaký efekt.

Dnes mají zemědělci stále velkou kon-

kurenci, na vše se dělají výběrová řízení

a záleží na slevách, které kdo poskytne,“

řekl Ing. Kubiska.

Plánuje do budoucna společnost

ZZN nějakou akvizici či významnou

investici?

„Co se týká ZZN, máme náš region vyře-

šený, takže nepočítáme ani s žádnou fúzí.

Pro příští rok počítáme z hlediska podni-

kání stabilizovat personál, mít dobré lidi,

více je motivovat, sehnat ještě lepší pra-

covníky, lépe komunikovat se zákazníky,

abychom udělali více obchodů, budeme

samozřejmě investovat do skladového

zázemí, ale nebudou to žádné zásadní

investice, spíše obměna stávající tech-

nologie,“ konstatoval generální ředitel.

Co patří mezi největší úspěchy spo-

lečnosti ZZN Pelhřimov?

„Úspěchem naší společnosti je, že ne-

ustále patříme mezi špičkové výrobce

krmných směsí. Máme zavedený inte-

grovaný management systém, dbáme

na perfektní kvalitu výrobku, v rámci ČR

jsme docílili skutečně dobré pověsti jako

krmiváři. Určitě je to díky tomu, že jsme

v předešlých letech hodně investovali do

nových technologií. A přestože jsme od

2005 do 2010 každý rok fúzovali různé

společnosti, udrželi jsme se na špici ve

skupině Agrofert, to je také velký úspěch,“

uzavřel Ing. Zdeněk Kubiska.

Barbora Šancová


Gumárny Zubří, akciová společnost

Významná firma na evropském trhu

Společnost Gumárny Zubří byla založena

v roce 1935 jako zbrojovka pro výro-

bu protiplynových masek, později se

stala významným dodavatelem civilních

ochranných masek pro celou RVHP.

V 90. letech se zcela změnilo výrobní

zaměření společnosti. O jejím současném

rozvoji a výrobní náplni jsme hovořili

s ředitelem marketingu a prodeje, Jiřím

Žáčkem, DiS..

Jaké změny proběhly ve fi rmě v 90.

letech a jak se odrazily v jejím řízení

a produkci?

Po velmi těžkých peripetiích v první po-

lovině 90. let můžeme rok 1997 nazvat

rokem přelomovým, protože do jeho 2.

poloviny vstoupila společnost Gumárny

Zubří s novým majoritním vlastníkem,

fi rmou Granitol Moravský Beroun. Ná-

sledovaly nezbytné organizační změny

s rozsáhlou modernizací strojního vyba-

vení, díky nimž se fi rma přeorientovala na

dodávky originálního autopříslušenství

pro OEM zákazníky - lisování přesných au-

tokoberců klasickou technologií. V oblasti

nástřikových lisů se podařilo s německou

partnerskou fi rmou Henniges rozvinout

dodávky pryžových výrobků pro německé

automobilky. V současné době tvoří do-

dávky do automobilového průmyslu 70 %

celkových tržeb. Společnost si i nadále

také drží status zbrojovky, a to i přes to,

že význam zbrojní výroby Gumáren Zubří

neustále klesá. Ovšem díky marketingo-

vým plánům se fi rma zabývá vývojem

a výrobou ochranných prostředků pro

Vizitka:



Sídlo: Česká republika, Zubří, Hamerská 9, 756 54

Založení společnosti: 29.12.1990


Obor podnikání: gumárenská a plastikářská výroba

Roční obrat společnosti: 780 mil. Kč

Management:

Generální ředitel: Dr. Pavel Vingrálek

Ředitel pro marketing a prodej: Jiří Žáček, DiS.

Výrobně technický ředitel: Ing. Libor Stromšík

Finanční ředitel: Ing. Dalibor Jančí

Ředitel logistiky: Bc. Eva Farkasová



Významná firma na evropském trhu

vojenský i civilní segment a účastní se

řady světových výstav.

Jak byste dnes zhodnotil postave-

ní fi rmy na českém trhu, případně

v zahraničí?

Gumárny Zubří a.s. jsou ryze českou spo-

lečností, od poloviny roku 2005 je hlavním

a jediným akcionářem Dr. Pavel Vingrá-

lek, a v oblasti výroby gumových směsí

i gumových pryžových výrobků jak do

automobilového tak i jiného průmyslu

jsou jednou z nejvýznamnějších fi rem na

českém i evropském trhu.

Jaké produkty fi rma vyrábí, můžete

je představit?

Firma má široký sortiment, který interně

rozdělujeme do čtyř odborů, prvním

je odbor autopříslušenství, ten čítá cca

50 % produkce, jedná se o vývoj a výro-

bu přesně pasujících autokoberců jak

pro OEM zákazníky, tak i pro aftermar-

ketový trh jako součást neoriginálního

autopříslušenství. Dalším vývojovým

segmentem je produkce technické pryže,

plastů a TPE, tato část je zaměřena ze

100 % na přání našich zákazníků přede-

vším v automobilovém průmyslu, zde

nabízíme naše know-how při výrobě

různých těsnění, dorazů, průchodek,

kde po obdržení 3D dat participujeme

jak na výrobě fi nálního výrobku, tak na

přípravě směsi dle požadovaných specifi -

kací. Třetím oborem je prodej pryžových

směsí a posledním úsekem je produkce

ochranných prostředků – vojenských a ci-

vilních masek a protichemického obleku

pro Armádu ČR.

Jste soběstační v oblasti vývoje,

zpracování surovin i fi nální výroby?

Vývoj a výzkum je jedna z nejdůležitěj-

ších oblastí, na kterou se musíme orien-


tovat, dnes nestačí jednoduše získávat

od našich zákazníků výkresovou doku-

mentaci a na základě těchto podkladů

zpracovávat nabídku, zákazníci od nás

potřebují support v podobě návrhu vý-

robku, kde je třeba mezi dva protikusy

vyrobit průchodku kabeláže, těsnící pro-

fi l, popřípadě vyvinout a namodelovat

autokoberec, který přesně padne na růz-

norodou platformu vozu. Tyto služby na-

bízíme jako standard a spolupracujeme

na fi nálním výrobku, který bude funkční,

s nižšími náklady a v požadované kvalitě.

Určitě další vývojovou podporou našim

zákazníkům je vývoj a výroba pryžo-

vých směsí a jejich optimalizace s cílem

zproduktivnit výrobu a být konkuren-

ceschopní. To znamená zvládnout tlak

automobilového průmyslu v podobě

meziročního snižování cen.

Uživí vás český trh? Kam dodáváte

své výrobky?

Nevyrábíme především pro tuzemský trh,

jsme proexportně založená fi rma, 60 %

našich celkových tržeb je v exportní čás-

ti. Nejvýznamnější exportní destinací je

standardně, jako i u jiných českých fi rem,

Spolková republika Německo, a to ze 40 %.

Jaká je konkurence na trhu?

Konkurence je velká. Jsme česká fi rma,

máme diktované vstupy surovin i výstupy

produktů a mezi tyto hodnoty se musí-

me vejít. V ČR jsou však další fi rmy na,

podle mě velmi podobné úrovni, a my

s nimi bojujeme o zákazníky a nové pro-

jekty. Zákazník slyší hlavně na to, že jsme

schopni participovat na vývoji výrobku,

nechce jen zpracovat nabídku, ale chce

se i podílet na vývoji, protože my jsme ti

specialisté, kteří by mu měli poradit, jak

by výrobek měl vypadat a jaké vlastnosti

by směs měla mít.

Uplatní se v této fázi také design,

vzhled výrobku?

Je to obtížné, design se uplatňuje hlavně

v oblasti speciálních autokoberců, kde

spolupracujeme s OEM zákazníkem, na-

vrhujeme mu určité dezény, které jsou

pak implementovány na daný koberec.

Jak se ve fi rmě projevily důsledky

světové krize, jaká opatření bylo

třeba udělat?

V roce 2009 jsme museli propustit asi

400 zaměstnanců, zlepšení jsme dosáhli

i díky restrukturalizaci, která započala na

konci roku 2008 a zasahovala do mnoha

nákladových položek. Přesnou kvantifi kaci

účinnosti dílčích opatření nelze vždy zcela

stanovit, nicméně to důležité je patrné

v porovnání výsledků let 2008 a 2009,

kde hlavními oblastmi byly osobní náklad

a dvě vlny hromadného propouštění, mu-

seli jsme snižovat i ceny materiálu, hledali

jsme nové receptury a změnili jsme mo-

tivaci jednicových dělníků k produktivitě.

Zmínil jste nové receptury, jaký

prostor je v tomto oboru na inovace,

můžete měnit třeba skladbu výrob-

ků, sortiment?

Přímo měnit ne, jsme zakázková výroba,

realizujeme vždy určitý výrobek na zákla-

dě požadavků zákazníka. S pomocí naše-

ho vývojového oddělení hledáme proto

v oblasti pryžových směsí nové možnosti

a různé ekvivalenty pro určité úspory v této

oblasti, samozřejmě bez snížení kvality.

Dana D. Daňková

www.pruzinarnaseckar.cz


Svět se mění

Škoda Auto je součástí německého koncernu Volkswagen už 20 let Před 20 lety, 16. dubna 1991, byla v Praze

uzavřena dohoda o převodu prostředků

fi rmy Volkswagen do nové a.s. Škoda-

Volkswagen, čímž se Škoda Auto stala sou-

částí německého koncernu Volkswagen.

Škoda Auto je největším producentem

osobních vozů v České republice, vyrábí

automobily několika řad. Jediným vlast-

níkem společnosti, která má výrobní pod-

niky v ČR i zahraničí, je německý koncern

Volkswagen.

V loňském roce znásobila Škoda Auto

čistý zisk na 349 milionů eur (zhruba 8,5

miliardy Kč) ze 110 milionů eur v roce

2009. Tržby Škoda Auto se loni zvýšily

meziročně o 22,4 procenta na 8,692 mi-

liardy eur. Prodej Škody Auto loni stoupl

o 11,5 procenta na rekordních zhruba

763 000 vozů.

Dnešní společnost pokračuje ve stole-

té tradici výroby motorových vozidel

v Mladé Boleslavi. Firma Laurin & Kle-

ment, založená v roce 1895, byla jedním

z nejvýznamnějších výrobců automobilů

v tehdejších Čechách, respektive Rakous-

ku-Uhersku. V roce 1925 se fi rma spojila

se Škodovými závody v Plzni a po druhé

světové válce byl podnik ze Škodových

závodů vyčleněn a přejmenován na Auto-

mobilové závody, národní podnik. V roce

1964 byl v Mladé Boleslavi uveden do

provozu nový moderní závod o kapacitě

120 000 osobních vozů ročně. K názvu

Škoda se fi rma vrátila v roce 1990.

Automobilový koncern hledal od roku

1990 ekonomicky silného partnera, česká

vláda v prosinci 1990 parafovala doho-

du mezi fi rmou Volkswagen a Škodou

o vytvoření akciové společnosti. Hlavní

smlouvu podepsali představitelé české

vlády a fi rem Škoda a Volkswagen 28.

března 1991.

Před rokem se 47 zemí zavázalo zajistit jaderné materiály Před rokem, 13. dubna 2010, se ve Wa-

shingtonu zástupci 47 zemí zavázali, že

do čtyř let zajistí všechny nebezpečné

jaderné materiály tak, aby se nemohly

dostat do rukou teroristů.

Vrcholného setkání se účastnily zejména

země s aktivním, začínajícím či plánova-

ným jaderným programem či výzkumem,

představitelé OSN, EU a Mezinárodní

agentury pro atomovou energii. Nechy-

běla mezi nimi ani Česká republika, kterou

zastupoval tehdejší premiér Jan Fischer.

Dvoudenní summit přinesl také něko-

lik zcela konkrétních kroků ke zmírnění

jaderné hrozby. Spojené státy a Rusko

se například dohodly, že se každý z nich

zbaví 34 tun vysoce radioaktivního pluto-

nia. Moskva pak oznámila, že uzavře svůj

poslední reaktor na výrobu plutonia pro

jaderné zbraně. Mexiko, Ukrajina a Kanada

dále přislíbily, že se vzdají svých zásob

vysoce obohaceného uranu.

Plán zajistit do čtyř let jaderné materiály,

jež by teroristé mohli použít k výrobě

nukleární nálože, představil americký pre-

zident Barack Obama poprvé v dubnu

2009 v Praze.

Nejvyšší budovou bude AZ Tower, nejvyšší stavbou jsou vysílače V následujícím shrnutí přinášíme zajímavé

údaje o nejvyšších stavbách v ČR.

Nejv yšší budov y ČR:

City Tower – 109 metrů

umístění: Praha 4 – Pankrác

počet pater: 27 nadzemních a tři pod-

zemní podlaží

zahájení stavby: 1983, související stavby

se začaly budovat již v roce 1978

dokončení stavby: 2008


využití: celková pronajímatelná plocha

je 49 000 m2, z toho téměř 44 000 m2

kancelářských ploch, v posledním pod-

laží je restaurace a konferenční prostory,

v podzemí garáže

autor projektu: na konečné podobě po

rekonstrukci rozestavěné budovy se podí-

lel ateliér amerického architekta Richarda

Meiera

Budova byla původně zamýšlena jako

sídlo Československého rozhlasu, později

nedokončenou stavbu koupila developer-

ská společnost ECM.

City Empiria – 104 metry


počet pater: 27 nadzemních podlaží

zahájení stavby: 1975


využití: celková pronajímatelná plocha

je 24 500 m2, z toho 22 700 m2 kancelář-

ských ploch

autor projektu: architekti Zdeněk Kuna,

Zdeněk Stupka, Olivier Honke-Houfek,

Milan Valenta a Jaroslav Zdražil

Budova byla původně sídlem Podniku

zahraničního obchodu (PZO) Motokov,

v roce 2000 ji koupila developerská spo-

lečnost ECM, která provedla komplexní

rekonstrukci.

SHD Komes – 96 metrů

umístění: Most

počet pater: 23 nadzemních podlaží



využití: kanceláře

autor projektu: architekti Václav Krejčí, Jiří

Fojt a Míťa Hejduk

Budova byla postavena pro ředitelství Se-

veročeských hnědouhelných dolů (SHD),

v současnost ji spravuje společnost SD

- KOMES, která je dceřinou společností

Severočeských dolů.

Výškové budov y ve v ýstavbě:

AZ Tower – 109,5 metru

umístění: Brno

počet pater: 30 nadzemních a dvě pod-

zemní podlaží


dokončení stavby: 2013 (předpoklad)

využití: v budově bude 17 000 m2 ploch,

z toho 10 412 m2 kancelářských, zbytek

obchodní plochy a byty.

City Epoque – 104 metry


počet pater: 31 nadzemních a tři pod-

zemní podlaží


dokončení stavby: 2013 (předpoklad)

využití: 126 bytů, parkovací místa a sklep

ke každému bytu.

Nejv yšší stavba v ČR:

Vysílače u Liblice nedaleko Českého

Brodu – 355 metrů

Dvojice vysílačů je vůbec nejvyšší stav-

bou na českém území; stožáry postave-

né v roce 1976 jsou od sebe vzdáleny

120 metrů a oba jsou vybaveny výtahy,

které jezdí až do výšky 350 metrů – nej-

vyšší výtahy v Česku.

Nejv yšší betonová stavba v ČR:

Vysílač Buková hora – 223 metry

Stavba z roku 1967 stojí nedaleko vrcholu

s nadmořskou výškou 683 m n. m. mezi

Ústím nad Labem a Děčínem.

Nejv yšší kostelní věž v ČR:

Věž kostela sv. Bartoloměje v Plzni –

102,6 metru

Věž z roku 1838 sestává z kamenné části,

na kterou navazuje útlá špice končící té-

měř 103 metry nad úrovní země.

Speciál | železnice, logistika, doprava

Svět se mění

Černobyl, Pripjať, aneb kde se stala chybaUkrajinec Valerij Ivanov stojí uprostřed

rozpadajícího se města a má slzy v očích.

„Je to děsivé. Pripjať bývalo krásné a mla-

dé město, věkový průměru tu byl jen 26

let. Teď je to jedna velká katastrofa,“ říká

a vzpomíná na doby před čtvrtstoletím,

kdy sem jako specialista na vodní stavby

jezdíval. Než 26. dubna 1986 na nedaleké

černobylské jaderné elektrárně, skýtající

většině Pripjati obživu a důvod existence,

explodoval čtvrtý blok a po celé dny na

obzoru kralovala krvavá záře.

Den po havárii zazněl rozkaz k evakua-

ci a 47 500 obyvatel své město navždy

opustilo. Mezi rozpadajícími se obytnými

bloky vládnou bílé břízy. Fotoreportér

z novinářské výpravy, kterou ukrajinské

úřady do „zakázané zóny“ pustily, jásá nad

povedeným záběrem hromady knih v ně-

kdejší knihovně pustnoucího kulturního

domu. „Našel jsem tam i Lenina,“ chlubí se.

„Byla to spíše havárie komunismu než ha-

várie technologie, protože po desetiletích

budování komunismu nedokázali Sověti

uživit ani sami sebe,“ řekl o černobylské

katastrofě bývalý disident a jaderný fyzik

František Janouch, který je jedním z hostů

nadcházející mezinárodní kyjevské kon-

ference, od níž si slibuje především další

upřesnění počtu obětí Černobylu.

Kořeny neštěstí vidí už hluboko v minu-

losti – v sovětské kolektivizaci venkova,

která vyústila v přeměnu někdejší evrop-

ské obilnice v dovozce pšenice, splácené

exportem sovětské ropy a plynu. A právě

kvůli nedostatku energie Moskva vsadila

na produkci civilní verze reaktorů půvo-

dem z jaderných ponorek.

Sovětský průmysl si podle Janoucha ne-

dokázal poradit s tlakovými nádobami

požadovanými pro reaktory VVER, kte-

ré pak exportovala plzeňská škodovka,

zatímco reaktory „černobylského typu“,

ofi ciálně zvané RBMK, dokázala vyrobit

„snad každá traktorová stanice“. Problém

byl však v tom, že tyto reaktory byly už

svou konstrukcí nestabilní.

Reaktory RBMK dodnes vyrábějí elektřinu

kupříkladu v elektrárnách u Petrohradu,

Kurska či Smolenska.

Ale co Fukušima, havárie v japonském

technologickém ráji? „Prostě se nelze

pojistit proti všem katastrofám světa,“

připouští Janouch. Pětina lidstva, která

spotřebovává čtyři pětiny světové ener-

gie, má na výběr, zda si zachová všechny

výhody, které tak vysoká spotřeba ob-

náší, včetně nízké kojenecké úmrtnosti

či průměrné délky života, a bude za tyto

výdobytky platit i oběťmi. Ale argumen-

tovat lze i tím, že bezprostředně po čer-

nobylské havárii zahynulo přibližně tolik

záchranářů, kolik Ukrajinců se každým

rokem otráví běžnými houbami, nemluvě

o tisících mrtvých na silnicích či v důsled-

ku popíjení alkoholu.

Jurij Tokarčuk z ukrajinského ministerstva

pro mimořádné situace, který v „zakázané

zóně“ okolo havarované elektrárny pracu-

je i jako průvodce novinářských a turis-

tických výprav, má po ruce jiné lapidární

přirovnání: Černobyl se prý choval jako

auto, které po šlápnutí na brzdu naopak

zrychlí, zatímco Fukušima, postižená ze-

mětřesením a následnou vlnou cunami,

vypadala jako naprosto bezpečný vůz

s všemožnou ochranou, do kterého však

„najednou nabourala blondýnka ve ferrari

v plné rychlosti“.

Na závěr exkurze po Černobylu výpravy

vzdávají hold u památníku záchranářů.

„Byli to borci. Vlastními životy spasili půlku

Evropy!“ zní z ukrajinských řad. Ale Tokar-

čuk připouští, že ochranný sarkofág se nad

zničeným reaktorem stavěl v nesmyslném

spěchu a to je ve výsledku znát, a tak se

musí stavět nový kryt. „Pro Sověty byli lidé

vždy jen potrava pro děla,“ dodal.

„Jádro si žádá opatrnost,“ nabádá zjihle

Ivanov uprostřed vylidněné Pripjati.


seznam inzerentů

Advanced World Transport a.s. ..................................... 58ALP Consulting, s.r.o. ................................................. 120AMBULANCE MEDITRANS, s.r.o. ................................. 100AMPER 2011..........................................................42–43Antonín Hnilica .......................................................... 57ANVI TRADE s.r.o. ......................................................... 91ARCADIS Geotechnika a.s. ........................................... 67Arrow line, a.s. ............................................................ 73Autoexpres CZ s.r.o. ................................................... 124AUTOSALON 2011 ..................................................37–40AXIMA, spol. s r. o. ....................................................... 82AŽD Košice a.s. ............................................................ 77AŽD Praha s.r.o. .......................................................... 72CENTR GROUP, a.s. ....................................................... 55CLARKSON CZ s.r.o. ....................................................... 97COMPAREX CZ s.r.o. .................................................. 102CROY s.r.o. ............................................................... 101CTS - servis, a.s. .......................................................... 90Czech raildays ...............................................................2DAF Trucks Praha s.r.o. ................................................ 48DELL Computer, spol. s r.o. ......................................... 102Designa Parking & Access, s.r.o................................... 102DHL Express Czech Republic s.r.o. ...................................9DOPP TRADE CZ s.r.o. .................................................... 91DPOV a.s. .................................................................... 87DT - Slovenská výhybkáreň, a.s. .................................. 76Elektrocentrum trading s.r.o. ...................................... 96Emkar servis spol. s r.o. .............................................. 125

Eurovia CS, a.s. ........................................................... 69Exportní cena DHL ................................................10–11FOR ELECTRON .......................................................44–45GASline, s.r.o. ........................................................... 110Gebr.Lennartz GmbH ................................................... 95GESOMONT s.r.o. .......................................................... 96HANES s.r.o. .............................................................. 100HARTING s.r.o. ........................................................... 106HS - INGREAL a. s. ........................................................ 76CHESTERTON Slovakia s.r.o. ........................................ 114CHVALIS s.r.o ............................................................... 81IBG Praha s.r.o. ............................................................ 83Ing. Petr Bílek – BISON CONSULT ................................. 90Jan Hefner - PROGRES ................................................. 97KINEX BEARINGS, a.s. ................................................... 96KUMAT spol. s r.o. ........................................................78KV Cutt spol. s r.o. ........................................................ 63KVIS Pardubice a.s. ..................................................... 71LADISLAV MICHALÍK .................................................... 91LEO Express ................................................................. 62Log in ......................................................................... 41Lyoness Management GmbH ..................................... 140Mare Austria GmbH .................................................. 114MaREXCOM s.r.o. .......................................................... 99MEZOPRAVNA spol. s r.o. .............................................. 87MONDO s.r.o. .............................................................. 81MONT IRP Žilina, spol.s.r.o. ........................................ 114MSV elektronika, s r.o. ................................................ 83

NES Nová Dubnica s.r.o. ............................................... 83O.K. Trans spol. s r. o. .....................................................7OCELOT CZ s.r.o. ......................................................... 121Parker Hannifi n Czech Republic s.r.o. ............................85PEK servis spol. s r. o. .................................................. 50Prena s.r.o. ............................................................... 111Pružinárna Josef Sečkař ............................................ 133PST CLC, a.s. ................................................................ 35PZK, s.r.o. ................................................................... 83Romag Recycling s.r.o. .............................................. 117Scania Czech Republic s.r.o. ......................................... 49SD – Kolejová doprava a.s. ........................................... 87Scholz Rohstoff handel ............................................... 125SITA East, Central & South Europe .............................. 102STARMON s.r.o. ........................................................... 66T - CZ, a.s. ................................................................... 83TAX OFFICE Hennel & Králik, v.o.s. .............................. 114TAYLOR-WHARTON Slovakia s.r.o. ............................... 110Toneli ......................................................................... 94UNICEF ...................................................................... 139UniControls a.s. .......................................................... 86Unicorn Systems ......................................................... 13Vacuum Barrier Systems-VBS .................................... 111Vandernlande Industries ............................................ 99Výzkumný Ústav Železniční, a.s. .................................. 93Weidmüller, s.r.o. ........................................................ 84Zberné suroviny a.s. .................................................. 115ZD BERNARTICE ......................................................... 129


Ing. Jiří Borovec, MBA

Dobrá příprava je základem úspěchu

syn studuje vysokou školu mimo Prahu,

takže i snídani si dáváme každý zvlášť.

Osobně si často dopřeji zdravý koktejl,

nechci propagovat fi rmu, její výrobek je

plný proteinu, který vás zasytí, ale nepři-

berete na váze.

Do práce vyrážím v 7 hodin ráno, dceru

vezmu autem ke škole. Jezdím Lexusem LS

600 h. V autě dělám dvě věci, buď poslou-

chám rádio, anebo nějaký audiozáznam

vzdělávacího charakteru, mým koníčkem

je létání, a tak si často pouštím leteckou

angličtinu.

V Čepru jsem většinou v 7.15. První, co

udělám, jde také o rituál, je, že si uvařím

kafe. Pustím si rádio přes internet, abych

slyšel zprávy. Přitom už začínám vyřizovat

intelektuálně méně náročné práce, jako

schvalování požadavků na objednávky,

pošta atd., tím se myšlenkově rozjedu.

Typický den nemám, spíše typický týden:

kupříkladu v pondělí mívám ‚one-to-one‘

jednání se svými nejbližšími spolupra-

covníky, středy bývají poradní, jde buď

o poradu představenstva nebo odbor-

ných ředitelů, čtvrtky a pátky mám spíše

,vnější‘, buď jednám s klienty či s jinými

stakeholdery, anebo jedu na střediska,

případně na naše čerpací stanice. Musím

ven… Chcete-li řídit fi rmu dobře, nedá se

to dělat jen z kanceláře.

Nemám rád papíry, ví se o mně, že jsem

maximálně A4 manažer, protože vždycky

říkám: vy nemáte čas psát a já nemám čas

číst. Raději si skočme z jedné kanceláře

do druhé a řekněme si to. Jako lingvis-

ta vím, že my Češi se často vyjadřujeme

písemnou formou dost nepřesně. Něco

Narodil se ve Vyškově na Moravě v roce

1964. Je absolventem Vojenské akademie

Brno a Filozofi cké fakulty Masarykovy

univerzity. Je ženatý s manželkou Janou

už 23 let, rodinu s nimi tvoří dvě děti – syn

Jiří (21) a dcera Iveta (19). Bydlí v domě

v klidné části Prahy, splnil si tím svůj sen –

chtěl, aby děti žily místo paneláku v domě

s dvorkem, zahrádkou a psem.

Čím je starší, tím víc ve svém manažer-

ském životě doceňuje, že dobrá příprava

je základem úspěchu a že klidná hlava

toho vymyslí víc a přinese víc než hlava

horká nebo vystresovaná. Dále je pře-

svědčen o tom, že člověk by měl být věrný

svým zásadám a „nehrát hry“… Podnětná

je i jeho myšlenka, která se váže k fran-

couzskému přísloví, že čisté svědomí je

ten nejměkčí polštář.

Z důležitých životních událostí připomí-

ná službu u modrých baretů v mírových

jednotkách OSN v bývalé Jugoslávii, v le-

tech 1993–1994, kdy tam probíhala válka.

Zásadně změnila jeho životní priority,

mnohem víc si uvědomuje, co je důležité

a co malicherné.

„Pracovní den začínám v 5 hodin ráno,

nastavuji si budík, ale většinou se pro-

budím před zvoněním. Ráno mám rituál:

říkává se, že celý život je o hlavě a o jejím

,naprogramování‘. Mnozí lidé se na to

dívají s nedůvěrou, přesto – já se každé

ráno snažím ,naprogramovat‘, že dnešní

den bude dobrý, klidný a že se mi bude

dařit. Tento postup praktikuji už léta a –

ono to funguje.

Zbytek rodiny vstává v rozdílnou dobu,

dcera v 6.20, manželka kolem 7. hodiny,

Ve funkci předsedy představenstva a generálního ředitele ČEPRO, a.s. působí Ing. Jiří

Borovec, MBA, již více než dva roky. Ve vysokých manažerských pozicích není žádným

nováčkem, pohybuje se v nich posledních šestnáct let, připomeňme společnosti: ABB,

Škoda Jaderné strojírenství v Plzni, ČEZ.

napíšeme a druhá strana to nechápe, ná-

sleduje sáhodlouhé vysvětlování. Proto

preferuji, a tlačím k tomu i své okolí, ústní

komunikaci.

Na obědy chodím pravidelně do jídelny,

abych se potkal s některými našimi lidmi,

přidávám se také ke kolegům z manage-

mentu, probereme často i pracovní věci.

Dlouhá léta jsem byl, samozřejmě jako

každý Čech, příznivcem české kuchyně,

ale posledních 10 let jsem přešel na lehčí

mezinárodní jídla. Občas zhřeším, dám si

třeba guláš, knedlíky, pivo nebo ‚vepřo-

-zelo-knedlo‘, ovšem to se pak hned odrazí

na váze…

V práci se snažím končit zhruba kolem

páté hodiny. Věřím některým manaže-

rům, že pracují 60–70 hodin týdně, ale

nevěřím jim, že jsou efektivní. Snažím se

pracovat zhruba 10 hodin denně. Logicky

si někdy vezmu domů něco, co potřebuji

pročíst v klidu, jednou za měsíc si udělám

tzv. home offi ce, prostě nejdu do práce,

doma mám svou pracovnu, tam se zavřu

a v klidu si nastuduji anebo připravím

důležité věci.

Když přijedu domů, kolem šesté, a je hez-

ké počasí, tak často s manželkou vezmeme

psa a jdeme ven na procházku, tak si pro-

čistím hlavu. Povídáme si, co se ten den

stalo… Volné chvíle věnuji také svému

koníčku, a tím je sportovní létání. Večer

pro mne začíná v 18.55 prvními zprávami,

pak druhými a třetími, které vysílají naše

televizní stanice.

K večeři asi tolik: manželka je vynikající

kuchařka, takže většinou máme něco, co

je dobré a zdravé zároveň, ona je velkým

vyznavačem zdravé výživy, pořád má

pocit, že se musí starat o naši tělesnou

schránku, abychom neměli příliš chole-

sterolu a podobně. Někdy je to jenom

studená mísa, jindy salát nebo těstoviny,

většinou to ale není nic těžkého.

Večer si buď čtu, nebo se třeba koukneme

na fi lm. Teď jsem dočetl zajímavou knihu:

Bůh chodí po světě vždycky inkognito od

Laurenta Gounella. Doporučuji. Příběh

směřuje k myšlence, že každý z nás máme

svůj život opravdu ve svých rukách. Záleží

na tom, jak se ,naprogramujeme‘. Znám

spoustu lidí, kteří hořekují nad svým osu-

dem, ale nejsou ochotni udělat nic pro to,

aby ho změnili. A to je škoda.

Rituály před spaním nemám, chodím spát

někdy kolem půl jedenácté a většinou

usnu velmi rychle.“

CARDNO

VALID THRU

CASHBACK CARD

000.000.000.001John Smith

00112/20

000.000.000.001John Smith

00112/20

Money back with every purchase

The simple idea ‚Money back with every purchase‘ excites customers

- Lyoness Trading Partners not only gain new customers they gain

continuous marketing and an increase in turnover.

For more Information: www.lyoness.net

sp speciál 1/2011

Documents