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Speciale Moto GuzziSpeciale Moto Guzzi

si scaldano i motorisi scaldano i motoriper un Open House per un Open House

davvero da recorddavvero da record

Da venerdì 8 a domenica

10 settembre riapre

il Moto Guzzi Open House

a cura di

Piero Cressoni

Il conto alla rovescia è iniziato. E per gli appassionati di motori l’appuntamento con il Moto Guzzi Open House è qual-cosa di irrinunciabile. Il marchio dell’a-

quila è pronto ad accogliere il suo popolo da venerdì 8 a domenica 10 settembre nello storico stabilimento di Mandello del Lario.

I PRECEDENTI • Si ripartirà con l’entu-siasmo fi glio del successo dello scorso anno, quando venticinquemila appassionati in-vasero Mandello per conoscere i modelli di Moto Guzzi e far-si coinvolgere nelle attività organizzate dall’azienda leader nel settore motociclistico internazionale.

EVENTO SOCIAL • Gli eventi sono stati pensati per divertire e appassionare i veri Guzzisti, ma anche chi è ancora “acerbo” di due ruote. E così migliaia di Moto Guz-zi torneranno ad invadere i luoghi dove, dal 1921, la Casa dell’aquila ha prodotto ogni sua motocicletta. Anche per questo motivo, Moto Guzzi invita tutti i parteci-

panti a raccontare sulle piattaforme social il “viaggio del ritorno” verso Mandello arricchendolo di foto, video ed emozioni: #ridebackhome è l’hashtag a disposizione di quanti, su Facebook e Instagram, vor-ranno raccontare il viaggio che li porterà al cancello rosso di via Parodi.

GLI ORARI • L’edizione 2017 di Moto Guzzi Open House scatterà venerdì 8 set-tembre alle 15.00, con l’apertura del Mu-seo e dello Shop. Sabato 9, a partire dalle 9.30, sarà possibile visitare anche le linee di produzione Moto Guzzi, l’assemblaggio motori dove nascono i mitici bicilindri-

ci, e la storica Galleria del Vento. Per tutto il weekend il cuore pul-sante della festa sarà il Moto Guzzi Village, al centro dello storico stabilimento lariano. Da qui partiranno i test ride che coinvolgeranno centinaia di motociclisti che potranno provare su strada tutte le novità Moto Guzzi.

LA “REGINA” • La protagonista delle pro-ve gratuite sarà la V7 III, ultima versione di un mito che agli Open House 2017 fe-steggia cinquant’anni. Nata nel 1967 sulla

LA COMMUNITY ONLINEChi aderisce a questo universo di valori, stile ed emozioni, trova la sua casa in The Clan, la community uffi ciale Moto Guzzi che riserva ai suoi membri vantaggi esclusivi e alla quale si può accedere direttamente online da the-clan.motoguzzi.com. Gli Open House 2017 rappresentano un omaggio agli ormai oltre sedicimila iscritti a The Clan, per loro è stata pensata una serie di privilegi: si va dal welcome kit riservato a un corso di guida gratuito con parte teorica in offi cina e una intera giornata su strada, fi no al check-up gratuito della propria Moto Guzzi. E inoltre sconti sull’acquisto di capi della nuova collezione Moto Guzzi e una corsia riservata di accesso ai test ride in programma in tutto il weekend.

Migliaia di Moto Guzzi torneranno

ad invadere i luoghi dove, dal 1921, la Casa dell’aquila ha prodotto ogni sua motocicletta

dei GuzzistiI giorni

2 | SPECIALE MOTO GUZZI

base del bicilindrico a V di 90°, la gamma V7 rappresenta un marchio che continua a crescere attingendo al proprio leggendario patrimonio, fatto di autenticità e passione, volgendo sempre di più lo sguardo al futuro in termini di stile e innovazione. Uno spe-ciale spazio sarà inoltre dedicato ai test ride delle rinnovate V9 Roamer e V9 Bobber, le easy cruiser leggere, facili ed emozionanti. I veri appassionati non perderanno l’occa-sione di provare la muscle bike Audace e la maestosa MGX-21, due interpreti sfrontate dello spirito ribelle di Moto Guzzi. Il ricchis-simo catalogo di accessori Moto Guzzi, in-vece, avrà il suo spazio espositivo nel cuore della festa, mentre lo Shop dell’aquila sarà la porta di accesso al mondo Moto Guzzi, anche per chi motociclista non è, o non è ancora, grazie alla ricca offerta di abbiglia-mento e merchandising originali.

INTRATTENIMENTO • Al Moto Guzzi Village, inoltre, si succederanno momenti di intrattenimento a suon di musica e ricchi di vera passione motociclistica, come l’in-contro coi migliori preparatori italiani e con le loro creazioni, tra le quali anche le moto protagoniste del talent TV Lord of The Bi-kes, che tanto successo ha raccolto, anche in questa seconda stagione, su Sky Uno HD. Su motoguzzi.com è disponibile il pro-gramma completo e tutti gli aggiornamenti al calendario degli appuntamenti.

VENERDì 8 SETTEMBREDalle 15.00 alle 18.00*

• Visite guidate al museo• Apertura negozio• Apertura offi cina The Clan

SABATO 9 SETTEMBREDalle 9.30 alle 18.00*

• Visite guidate al museo• Apertura negozio• Apertura offi cina The Clan• Visita assemblaggio veicoli• Visita assemblaggio motori• Galleria del vento• Attività The Clan e Moto

Guzzi World Club• Test ride gamma Moto Guzzi• Moto Guzzi Village:

entertainment e street food

DOMENICA 10 SETTEMBREDalle 09.30 alle 18.00*

• Visite guidate al museo• Apertura negozio• Apertura offi cina The

Clan (fi no alle 16.00)• Visita assemblaggio veicoli• Visita assemblaggio motori• Galleria del vento• Attività The Clan e Moto

Guzzi World Club• Test ride gamma Moto Guzzi• Moto Guzzi Village:

entertainment e street food

il programma

#ridebackhome

L’evento si svolgerà presso gli storici stabilimenti Moto Guzzi, con accesso dal cancello rosso di via Parodi 57 a Mandello del Lario (Lc).

*Ultimi ingressi alle 17.30

Il 2017 segna anche il sessantesimo anniversario dal ritiro della Moto Guzzi dalle competizioni. Moto Guzzi Open House sarà l’occasione per celebrare l’epopea vittoriosa di una squadra corse geniale e rievocare il ricchissimo palmarès conquistato dal marchio lariano nel glorioso periodo che va dalla Targa Florio del 1921 al GP delle Nazioni, a Monza, nel 1957. Anni nei quali l’Aquila Guzzi conquistò tra l’altro 15 titoli iridati nel Moto-mondiale e ben 11 Tourist Trophy.

UN ANNO DA RICORDARE

la location

SPECIALE MOTO GUZZI | 3

Moto Guzzi accompagna il Paese dagli anni Venti. E quel progettista milanese...

Una grande realtà italianaChristian Pradelli

@Chrisbad87

Una storia lunga (quasi) 100 anni. Il 15 marzo 1921 viene costituita a Genova, nello studio del notaio Pao-

lo Cassanello in Corso Aurelio Saffi , la Società Anonima Moto Guzzi, avente per oggetto «la fabbricazione e la ven-dita di motociclette e ogni altra attività attinente o collegata all’industria me-talmeccanica». Soci dell’impresa sono Emanuele Vittorio Parodi, noto armato-re genovese, il fi glio Giorgio e l’amico Carlo Guzzi, suo ex commilitone nella Regia Aviazione insieme a Giovanni Ravelli, aviatore come lo stesso Paro-di, deceduto l’11 agosto 1919 durante un volo di collaudo. Alla sua memo-ria si deve l’introduzione dell’aquila ad ali spiegate nel logo Moto Guzzi.

ESORDI • La prima motocicletta è la mitica Normale, con 8 CV di potenza. Seguono modelli di successo come la Guzzi G.T. del 1928 e l’Airone 250 del 1939, per oltre 15 anni la “media cilin-drata” più diffusa in Italia. Nel dopo-guerra nascono modelli come il Guzzino 65, il leggendario Galletto (1950) e la

Lodola 175 (1956). Primo costruttore mondiale, nel 1950 Moto Guzzi realizza a Mandello del Lario un’avveniristica galleria del vento. La squadra corse è un team geniale, in cui lavorano tecnici come Umberto Todero ed Enrico Can-toni, oltre a un progettista che ben pre-sto entrerà nel mito: è il milanese Giulio Cesare Carcano, padre della Guzzi Otto Cilindri con i suoi 285 km/h di velocità massima.

CALIFORNIA •.Alla fi ne degli anni Sessanta, Moto Guzzi dà vita al motore bicilindrico a V di 90°, un propulsore destinato a diventare il simbolo stesso della Moto Guzzi. Su questa base na-sceranno modelli come la Guzzi V7, la V7 Special e un altro mito, la Guzzi V7 Sport. Il glorioso bicilindrico vie-ne declinato anche in cilindrate più piccole con le V35 e V50. Gran Tu-rismo per eccellenza nella massima cilindrata è la Moto Guzzi California, che arriva ad essere equipaggiata con l’iniezione elettronica e l’impianto frenante integrale a tre dischi. Un gusto e un sapore inconfondibili che tornano prepotentemente d’attualità negli anni Novanta con la nuova se-rie California, Nevada e V11 Sport.

PIAGGIO • Il 30 dicembre 2004 Moto Guzzi entra a far parte del Gruppo Piaggio, leader europeo nei veicoli motorizzati a due ruote e tra i princi-pali costruttori mondiali del settore. Ed è nel segno del rilancio che, nel marzo 2005, viene presentata Breva 1100, una nuova proposta italiana di successo nel segmento delle “naked”. Il 2007 è l’anno delle Giornate Mon-diali Moto Guzzi, nobilitate dalla pre-senza di un divo del cinema: l’attore Ewan Mc Gregor, giunto a Mandello del Lario per ritirare la sua California Vintage di colore bianco acquistata qualche mese prima in occasione delle riprese del road movie Long Way Down girate all’interno dello stabilimento lariano. All’Eicma si assiste all’ante-prima di due modelli che si collocano alle estremità della ricca gamma Moto Guzzi: la Stelvio 1200 e la V7 Classic. La prima, nel marzo del 2008, viene presentata alla stampa internazionale nella medievale Rocca Salimbeni, sede del Monte dei Paschi di Siena, mentre nel maggio successivo i giornalisti sal-gono all’agile V7 Classic per le prime impressioni guida sulle strade milanesi.

NOVANTA • Il 2011, anno del 90° an-

niversario di Moto Guzzi, si apre con una gradita sorpresa: un’inedita Moto Guzzi California svelata nel corso del dealer meeting internazionale del Gruppo Piaggio. A chiudere le cele-brazioni, l’abbraccio degli oltre 20mila Guzzisti giunti a Mandello per le Gior-nate Mondiali Moto Guzzi, dove han-no potuto toccare con mano il futuro dell’azienda, sia nel prodotto sia nelle nuove e moderne infrastrutture che an-dranno a integrarsi nella celebre sede di via Parodi 57. Moto Guzzi Califor-nia 1400, presentata in Europa alla fi ne del 2012 nella versione Touring e agli inizi del 2013 nella versione Custom, è spinta da un nuovissimo, poderoso bi-cilindrico a V da 1400cc, il più grande motore di questa tipologia mai prodot-to in Europa. Di spettacolare impatto visivo, lo stile delle nuove California 1400 comunica l’inconfondibile classe e la tradizione Moto Guzzi coniugate con linee, dimensioni e tecnologie del tutto inedite, ma apprezzatissime dagli appassionati Guzzisti di tutto il mondo.

NOVITÀ • Il 2015 porta due nuove spettacolari motociclette sviluppa-te sulla base del possente bicilindrico 1400cc, Eldorado e Audace, mentre la novità più attesa del 2016 si chiama MGX-21 Flying Fortress, la più anti-conformista, ricca e tecnologica delle grandi cruiser 1400 costruite a Mandel-lo del Lario, una bagger unica al mon-do per design, dotazione tecnologica, qualità costruttiva e cura del dettaglio,

dedicata agli amanti delle motoci-clette esclusive. Bassa dietro e

sollevata sul davanti, grazie al maxi cupolino dal de-

sign deciso e distintivo, MGX-21 assume l’a-spetto di una grande, tecnologica e lussuosa motocicletta capace di macinare chilometri in souplesse, grazie anche a una avanzatissima do-

tazione di sistemi elet-tronici di assistenza alla

guida quali cruise control, controllo di trazione e ABS.

Normale

DIRETTORE RESPONSABILEChristian Pradellic.pradelli@mitomorrow.itdirezione@mitomorrow.it

DIRETTORE EDITORIALEPiermaurizio Di Rienzoredazione@mitomorrow.it

PROGETTO GRAFICOPenna G&C S.a.s.Via G. Mameli, 623807 Merate (LC)

SCRIVONO PER NOIMarco Barzizza, Yuri Benaglio, Roberta Biasi, Benedetta Borsani, Carmelo Bruno, Susanne Capolongo, Lavinia Michela Caradonna, Mariella Caruso, Elisa Cornegliani, Piero Cressoni, Massimo D’Ardia, Arianna Giunti, Francesca Grasso, Andrea Guerra, Niccolò Lupone, Davide Mamone, Michela Marra, Leda Mariani, Gloria Paparella, Lorenzo Pardini, Elisa Pasino, Alberto Rizzardi, Manuela Sicuro, Luca Talotta, Mattia Todisco, Daniela Uva.

TIPOGRAFIACentro Stampa Quotidiani S.p.A.Via dell’Industria, 52 - 25030 - Erbusco (BS)

PER LA PUBBLICITÀ O.P.Q. S.r.l. Via G.B. Pirelli 30, 20124 Milano Telefono: 02.66.99.25.11 Fax: 02.66.99.25.30 E-mail: info@opq.it • www.opq.it

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SPECIALE MOTO GUZZI | 5

6 | SPECIALE MOTO GUZZI

Un secolo in 12 modelli

1921Moto Guzzi NormaleÈ la prima Moto Guzzi prodotta in serie in 2.065 esemplari dal 1921 al 1924. La Moto Guzzi Normale introduce uno sche-ma tecnico modernissimo con il suo motore a cilindro oriz-zontale da 500cc e il telaio a doppia culla.

1928Moto Guzzi GT 500 NorgeNata come GT 500, viene ribat-tezzata Norge in seguito all’e-pico viaggio che portò Carlo Guzzi in sella a questo model-lo fi no al circolo polare artico. È la prima moto di serie dotata di sospensione posteriore.

1939Moto Guzzi AironeCon questo modello nasce la moto media: una “quarto di li-tro” con cambio a quattro mar-ce, che nel 1939 costava 6.200 lire, circa la metà di una di una Fiat 508 (Balilla). Furono oltre 27.000 le unità prodotte.

1946Moto Guzzi 65Simbolo della rinascita post bellica, il Guzzino 65 - ribat-tezzato “Cardellino” - è un geniale ciclomotore a tre rap-porti capace di percorrere 100 km con due litri di benzina. È la Moto Guzzi di maggior suc-cesso: furono oltre 215.000 gli esemplari prodotti.

1950Moto Guzzi FalconeSpinta da un infaticabile mo-tore da 500cc, il Falcone ha indossato tutte le “uniformi” - Polizia, Carabinieri, Guardia di Finanza e Corazzieri - ed è stata prodotta in due varianti, Sport e Turismo.

1950Moto Guzzi GallettoNato per rispondere al suc-cesso della Vespa, il Galletto si può considerare il caposti-pite dello scooter a ruota alta. La sua evoluzione passa at-traverso tre cilindrate (160cc, 175cc e 192cc), per oltre 71.000 unità prodotte.

1960Moto Guzzi StornelloAntidoto alla crisi della moto generata dal successo dell’au-to di massa, lo Stornello è affi dabilissimo, economico (costava solo 179.000 lire) e parsimonioso nei consumi (2,3 litri/100 km).

1967Moto Guzzi V7 700È stata la prima maximoto ita-liana, grazie al geniale bicilin-drico trasversale a V di 90° da 700cc progettato da Giulio Ce-sare Carcano. Nata per sosti-tuire il Falcone, divenne cele-bre nella versione 750 Special ed entrò poi nel mito del mo-tociclismo con l’ambitissima versione V7 Sport.

1975Moto Guzzi 850 Le MansVeloce, affi dabile e sicura gra-zie all’ottima tenuta di strada e alla frenata integrale, la Le Mans 850 superava agevol-mente i 200 km/h. Prodotta fi no al 1988, si è evoluta in quattro versioni fi no a rag-giungere i 1000cc.

1979Moto Guzzi V35È la moto che segnerà il corso della produzione Moto Guzzi per tutti gli anni ’80. Fu prodot-ta anche nelle cilindrate 500 e 650 e declinata nelle apprez-zate versioni sportive Imola, Monza e Lario, nelle versioni Custom e nelle enduro NTX.

1987Moto Guzzi California IIIÈ il ritorno della California, dopo la V7 del 1971, con una nuova custom di straordina-rio successo che diventa ra-pidamente (e per i successivi vent’anni) il modello di punta della casa di Mandello.

1989Moto Guzzi Daytona 1000Frutto di un progetto del new-yorkese John Written per le competizioni, la Daytona 1000 è inedita nella ciclistica (tela-io discendente) e nel motore a quattro valvole da 100cv.

8 | SPECIALE MOTO GUZZI

Moto Guzzi MGX-21

Moto Guzzi Audace Carbon

Cupolino maggiorato: migliora la

protezione dall’aria accentuando

allo stesso tempo l’inconfondibile

stile del Batwing di MGX-21.

Supporto GPS/smartphone: staf-

fa in alluminio anodizzato nero.

Permette una facile installazione

dell’involucro dello smartphone o

del GPS.

Fianchetti sottosella carbonio:

leggeri e di pregiata fattura, man-

tengono i loghi di MGX21.

Protezioni laterali cilindri: in al-

luminio ricavato dal pieno con

staffe in acciaio inox, garantisco-

no protezione e solidità in caso di

caduta.

Baule in pelle: pellame italiano di

prima qualità, con un design ri-

cercato e rifi nito con fi bbie in allu-

minio e logo Moto Guzzi in rilievo.

Telo coprimoto Audace Eagle: telo

su misura da interno per la prote-

zione dalla polvere da utilizzare du-

rante le soste in garage della moto.

Cover tappo serbatoio in carbonio:

realizzata in vero carbonio, si abbi-

na alla perfezione agli altri partico-

lari in carbonio originali di Audace

Carbon.

Coppia copri-iniettori in carbonio:

un altro particolare realizzato in

pregiato carbonio.

Antifurto elettronico: sistema di

allarme compatto radiocomandato

e autoalimentato, offre blocco mo-

tore, sensore di spostamento inte-

grato, elevato livello di protezione.

Protezione teste: speciali prote-

zioni laterali cilindri realizzate in

alluminio ricavato dal pieno, fi nite

con verniciatura nera o lucidatura a

specchio.

Andrea Guerra

@AndreaGuerra84

Stile americano, gusto (e non solo) ita-liano, anzi italianissimo. La MGX-21 è uno dei tanti “pezzi unici”, da collezione, usciti dall’azienda di Mandello del Lario; si tratta della più anticonformista, ricca e tecnologica delle grandi moto cruiser realizzate dal produttore italiano. Lo dice lo stesso soprannome che è stato

(A.Gue.) La Audace Carbon è forse la regina delle custom della casa lariana, senza dubbio l’interprete sfrontata del-lo spirito ribelle di Moto Guzzi. Scura come la notte, appariscente, muscolo-sa, cattiva: Moto Guzzi Audace Carbon si fa riconoscere immediatamente dal frontale e dalla presenza di elementi in vero carbonio, quali il parafango ante-riore, montato su una forcella priva dei cannocchiali di copertura e le guance del serbatoio. Particolarmente curata è

coniato per questo gigante della strada: Flying Fortress, cioè la “fortezza volante”, che si distingue anche per la cura certo-sina e maniacale dei dettagli, a comin-ciare dalle parti realizzate in carbonio.

TOTAL BLACK • La linea è di quelle che seducono gli amanti del genere: il design, per l’occasione “total black”, non lascia di certo indifferenti e, come su tutte le Moto Guzzi, parte dalla valorizzazione

la sella, dalla conformazione sportiva, rivestita con eco pelle dalle cuciture rosse a vista, ribassata nella seduta. La porzione di sella dedicata al passeggero è facilmente amovibile, per donare ad Audace Carbon uno stile ancora più solitario.

CUORE DA LEONE • Questo model-lo ha un cuore da leone: il motore da 1.400 centimetri cubi, grazie all’im-pianto di scarico curato nella fl uidodi-

della meccanica del big twin trasversale a V di 90. Ma sotto le sue linee ammalianti la MGX-21 nasconde un’anima altamen-te tecnologica tanto che può essere eletta a bandiera del settore ricerca e sviluppo di Mandello del Lario: i sistemi elettro-nici sono di serie e il pacchetto di ausili alla guida è in grado di rendere il viaggio più sicuro e confortevole. Sulla GMX-21 debutta infatti il nuovo cruise control di Moto Guzzi dalle molteplici funzionalità.

namica, ha guadagnato grinta agli alti regimi fi no a una coppia da 121 Nm a 3.000 giri/minuto. Come la GMX-21, anche la Audace Carbon vanta un sistema di elettronica di altissimo livello e monta il nuovo acceleratore elettronico ora full Ride-by-wire, che garantisce una gestione più fi ne e pre-cisa del comando del gas. Il benefi cio per il pilota corrisponde a un piacere di guida ai massimi livelli in qualsiasi condizione di utilizzo.

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Il pezzo unico più anticonformista,

per tutti la “fortezza volante”

Scura, appariscente, muscolosa,

cattiva e con un cuore da leone

SPECIALE MOTO GUZZI | 9

Moto Guzzi California Touring

Supporto navigatore satellitare:

realizzato in acciaio inox lucido con

predisposizione per il montaggio

del navigatore satellitare.

Kit pedane pilota: pedane pilota re-

clinabili realizzate in alluminio rica-

vato dal pieno lucidate a specchio,

mantengono la stessa ergonomia

di guida di quelle di serie.

Leve freno e frizione: speciali leve

del freno e della frizione regolabili

realizzati in alluminio ricavate dal

pieno con design personalizzato e

con fi nitura antigraffi o lucida.

Cover pompa freno e frizione: spe-

ciali coperchi delle pompe freno e

frizione realizzati in alluminio rica-

vati dal pieno con fi nitura antigraffi o

lucida.

Manopole riscaldate: per chi ama

viaggiare a lungo in tutte le stagioni,

possono essere facilmente instal-

late su tutti modelli della gamma

California.

(A.Gue.) È sicuramente l’ammiraglia di casa Guzzi, dal suo fascino eterno ed intramontabile. Ma se pensate che la California Touring sia una moto “per vecchi” allora vi sbagliate. Vi sbagliate di grosso. Le prestazioni sono davvero eccezionali e la moto è grintosa e scat-tante, fl uida e comoda, assolutamente ideale per viaggi che non hanno età. Moto Guzzi California Touring è ca-ratterizzata da una veste grafi ca two-

tone in due nuove varianti cromatiche: Nero Gentleman e Rosso Charme. Il richiamo alla storia gloriosa del mar-chio dell’aquila è ulteriormente ac-centuato dall’andamento orizzontale dei suoi silenziatori che terminano in corrispondenza con il parafango po-steriore, plasmato sull’impressionan-te pneumatico da 200 e dotato di un duplice gruppo ottico a Led che inte-gra anche gli indicatori di direzione.

CRUISE CONTROL • Il cruise control si comanda comodamente dalla manopola sinistra. È possibile aumentare tempora-neamente la velocità agendo sul coman-do dell’acceleratore; una volta rilasciato, viene raggiunta nuovamente la veloci-tà di crociera. Il sistema si disinserisce automaticamente non solo frenando o premendo il tasto selettore, ma anche ruotando la manopola del gas in senso contrario.

AC

CE

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I

Ammiraglia dal fascino intramontabile,

baluardo di una storia gloriosa

Moto Guzzi V7 III

Molle ammortizzatori rosse: stu-

diate specifi camente per equipag-

giare gli ammortizzatori di serie di

V7 III.

Fiancatine in alluminio satinato: le

fi ancatine in alluminio satinato con-

tribuiscono a rendere i profi li della

V7 III più rastremati e preziosi gra-

zie ai materiali ed alle lavorazioni.

Sella comfort gel: dedicata a

chi pretende sempre il massimo

comfort, dispone di un inserto in gel

disposto sia nella zona di seduta del

pilota, sia del passeggero.

Fascia copriserbatoio: in vera pelle

idrorepellente, permette di aggan-

ciare l’eventuale borsa porta attrez-

zi in pelle.

Borse laterali in pelle e touring:

grazie ai telaietti laterali dotati di

sistema a sgancio rapido fast click,

è possibile utilizzare su V7 III diffe-

renti tipi di valige laterali.

(A.Gue.) Tre generazioni, come padre, fi glio e nipote. Tre generazioni senza in-taccare il fascino, senza “sporcare” il dn e il pedigree unico di questa moto che ha di fatto scritto la storia del marchio che si identifi ca con quell’aquila che vola alta in cielo. Stiamo parlando della V7 III, che rispetto alla versione precedente monta un telaio rivisto, con una nuova geometria di sterzo, nuovi ammortizzato-

ri Kayaba, oltre a pedane e sella più basse.

L’INEDITA • Per il 2017 sono stati lan-ciati sul mercato quattro differenti mo-delli: c’è la Stone, la Special e la Racer, a cui si aggiunge l’inedita Anniversario, prodotta in serie limitata e numerata di 750 esemplari. Solo altrettanti fortunati, in Italia come in tutto il mondo, potran-no vantarsi di possederne una. Quattro

differenti “prototipi” ulteriormente personalizzare grazie alla gamma di ac-cessori originali Moto Guzzi, già molto ricca su V7 II, che sono stati concepiti per essere parte integrante del progetto. L’offerta, nel caso della V7 III, è stata allargata ulteriormente per creare la propria special su misura, come fosse un abito sartoriale, cucito a mano per di-ventare unico e in qualche inimitabile.

AC

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I

Tre generazioni e un pedigree unico

con quattro differenti versioni

10 | SPECIALE MOTO GUZZI

Moto Guzzi Eldorado

Moto Guzzi V9

Specchi Journey in alluminio: rea-

lizzati in alluminio ricavato dal pie-

no donano ulteriore eleganza alla

Eldorado.

Leva cambio Journey in alluminio:

cover realizzata in alluminio ricava-

ta dal pieno per il comando cambio.

Copri steli forcella: i copri steli for-

cella con fi nitura cromata si abbi-

nano agli altri elementi in alluminio

per esaltare le zone laterali.

Luci supplementari: i fari supple-

mentari offrono una migliore visi-

bilità durante la guida notturna e si

integrano perfettamente con il look

del veicolo grazie alle sue fi niture

cromate.

Borsa manubrio: elegante e fun-

zionale, realizzata in cordura e pelle

naturale che incornicia il marchio

Moto Guzzi, utile per contenere pic-

coli oggetti.

Cupolino: disegnato apposita-

mente per integrarsi nella linea di

V9 Roamer, permette di aumen-

tare il comfort di viaggio grazie ad

una migliore protezione dall’aria.

Cover riser manubrio: realizzati

in alluminio ricavati dal pieno, ar-

ricchiscono il ponte di comando e

permettono una posizione di gui-

da ancora più rilassata.

Coprifi letto specchi originali: in

alluminio ricavato dal pieno. Co-

prono gli alloggiamenti fi lettati

degli specchi originali.

Sella passeggero comfort: otti-

mizza il comfort di seduta, grazie

ad una speciale imbottitura.

Portapacchi nero: il supporto ide-

ale per un piccolo bagaglio o per il

bauletto dedicato.

(A.Gue.) Il bicilindrico a V di 90 gradi sviluppato dall’ingegner Giulio Cesare Carcano ha una storia lunga 50 anni, che in un certo senso parla da sola. A partire dalla sua prima apparizione sul-la V7, questo leggendario propulsore è stato declinato in innumerevoli versioni e sulle più diverse tipologie di motoci-clette. E dalla terza evoluzione di questo motore nacque la Eldorado. Correva l’anno 1972 e oggi, a più di 40 anni di distanza, questa esperienza si ripete nella

(A.Gue.) Comode e leggere, facili ma non meno emozionanti quando si accen-de il motore e ci si mette alla guida. Sono le Moto Guzzi V9 Roamer e V9 Bobber, in versione My 17, frutto del continuo lavoro di perfezionamento dell’azienda italiana che ha scelto però di differen-ziare notevolmente i due modelli per distinguere anime e mercato. Da un lato la Bobber, scura, caratterizzata dai suoi grossi pneumatici. E dall’altro la Roamer,

forma e nella sostanza del nuovo model-lo custom.

RITORNO AL FUTURO • Il viaggio sul-la Eldorado è una esperienza di “ritor-no al futuro”: le linee sono certamente un tributo al classico e al passato, ma l’evoluzione stilistica e soprattutto quella tecnica fanno della Moto Guz-zi Eldorado una viaggiatrice globale. Spiccano le ruote a raggi, entrambe da sedici pollici, che calzano classici

ricca di dettagli che fanno la differenza. Una più sportiva, l’altra sicuramente più turistica, entrambe però nel segno del comfort e dell’attenzione alle lunghe per-correnze, con differenti posizioni di guida, selle più comode e una intera gamma di accessori dedicata al turismo.

DA PASSERELLA • Sono anche moto “da passerella”: al tatto si percepisce l’ampio uso di materiali nobili come

pneumatici a fascia bianca (130/90 anteriore e 180/65 posteriore) i quali sono capaci di polarizzare l’attenzione sui nuovi avvolgenti parafanghi. I cer-chi sono in alluminio lucidato natura-le con canali da 3,5’’ (anteriore) e da 5.5’’ (posteriore): vere opera d’arte. Il controllo di trazione (MGCT) d’ulti-ma generazione è settabile su tre livelli d’intervento per innalzare la sicurezza attiva senza pregiudicare prestazioni e piacere di guida.

l’acciaio e l’alluminio, mentre le parti in plastica sono ridotte al minimo indi-spensabile. Curatissime sono le fi niture delle saldature del telaio e la qualità del-la verniciatura dello stesso, così come sono certosini i dettagli che caratteriz-zano il bicilindrico trasversale a V di 90 gradi, non solo nelle fusioni, ma anche nella sua tinta nero opaco che esalta i marchi Moto Guzzi fresati sui coperchi delle teste in alluminio.

AC

CE

SS

OR

IA

CC

ES

SO

RI

Un’esperienza da ritorno al futuro

per una vera viaggiatrice globale

Due modelli per esigenze diverse,

ma un’unica anima “da passerella”

SPECIALE MOTO GUZZI | 11