Štúdia uskutočniteľnosti „Rekreačná plavba po rieke Morava“

(rkm 0,000 - rkm 69,300)

Machbarkeitsstudie „Freizeitschifffahrt auf der March“

(Fkm 0,000 - Fkm 69,300)

MreNaMorava River – Recreational Navigation

2» «3

Názov projektu / Projekttitel Východiská projektu / Ausgangslage des ProjektesŠtúdia uskutočniteľnosti „Rekreačná plavba po rieke Moravaʺ(rkm 0,000 - rkm 69,300)Machbarkeitsstudie „Freizeitschifffahrt auf der Marchʺ (Fkm 0,000 - Fkm 69,300)

• nejasné, resp. neexistujúce pravidlá a rámcové podmienky pre rekreačnú plavbu na rieke Morava

• unklare Rahmenbedingungen für die Freizeitschifffahrt an der March

• vysoký potenciál územia pre využitie na rekreačnú plavbu• Hohes Potenzial des Gebietes für die touristische Nutzung

Freizeitschifffahrt

• možnosť unikátnej spolupráce 3 krajín v oblasti rozvoja plavebného turizmu a kontrolovaného spoznávania prírodného bohatstva

• Möglichkeit der Zusammenarbeit von 3 Ländern im Bereich des Schifffahrtstourismus u. des kontrollierten Zuganges von Naturschätzen

• tok tvorí prirodzenú štátnu hranicu 3 krajín a existuje prepojenie na podobné aktivity (napr. Ramsarská platforma)

• der Fluss bildet eine natürliche Staatsgrenze von 3 Ländern und eine Vernetzung von ähnlichen Aktivitäten am Grenzfluss March (z.B. Ramsarplatform) ist vorhanden

• nejasné dopady rekreačnej plavby na chránené územia a rôzne legislatívne rámcové podmienky v oboch krajinách unklare Auswirkungen auf den Naturraum und unterschiedliche legislative Rahmenbedingungen in beiden Ländern

Začiatok projektu/ Beginn des Projektes04/2012Ukončenie projektu/ Projektende12/2014

Amt der Niederösterreichischen Landesregierung, Abteilung Wasserwirtschaft, Landhausplatz 13109 St. Pöltenpost.wa2@noel.gv.at

Partner projektu/ Projektpartner

Agentúra rozvoja vodnej dopravyNám. slobody 6810 05 Bratislavainfo@arvd.gov.sk

Vedúci partner/ Lead Partner

1. Lernende Region und Wettbewerbsfähigkeit1.2 Kulturelle Kooperation, Kooperation im Tourismus

1. Učiaci sa/znalostný región a ekonomická konkurencieschopnosť1.2 Kultúrna spolupráca, spolupráca v cestovnom ruchu

Prioritná os / Prioritätsachse

MreNa (Morava River – Recreational Navigation)Skrátený názov / Akronym

A G E N T Ú R A R O Z V O J A V O D N E J D O P R AV Y

ARVD

4» «5

Ciele projektu / Ziele des Projektes

Aktivity projektu / Projektaktivitäten

Globálny cieľ / Globales Ziel

Špecifický cieľ 1 / Spezifisches Ziel 1

Špecifický cieľ 2 / Spezifisches Ziel 2

• Analýza východiskovej situácie a podľa možnosti návrh riešenia rozvoja cestovného ruchu (CR) akceptovateľného zo všetkých relevantných hľadísk

• Analyse der Ausgangslage und bei Möglichkeit Vorschlag einer für alle Rahmenbedingungen akzeptablen Lösung für die Erweiterung des Tourismus

1. Publicita a informovanosť Publizität und Information

2. Riadenie projektu a koordinácia rozvoja cezhraničného partnerstva Projektleitung und Koordinierung der Erweiterung der Partnerschaft

3. Technická analýza Technische Analyse

• Využiť potenciál rieky Morava a priľahlého územia pre rozvoj cezhraničného CR. Priebežné preskúmania technickej a právnej realizovateľnosti

• Das Potenzial der March und des naheliegenden Gebietes für die Erweiterung des Fremdenverkehrs auszunutzen. Prüfung der technischen und rechtlichen Umsetzbarkeit

• Digitálny model koryta rieky Moravy na rakúsko-slovenskom úseku• Stanovenie plavebných prietokov - minimálny a maximálny• Modely prúdenia, simulácia hladinového režimu pri min. plavebnom

prietoku pri súčasnom stave koryta• Mapa hĺbok, posúdenie súčasného stavu vodnej cesty z hľadiska

parametrov plavebnej dráhy• Spracovanie katalógu lodí; stanovenie parametrov plavebnej dráhy

pre stanovené typové plavidlo• Digitálna plavebná mapa• Analýza prúdenia vody

• Vybudovať silné verejné cezhraničné partnerstvo, zamerané na rozvoj turizmu, prípadne rekreačnej plavby v spoločnom regióne

• Aufbau einer grenzüberschreitenden Partnerschaft, die auf die Entwicklung des Tourismus und einer eventuellen Freizeitschifffahrt in der gemeinsamen Region gerichtet ist

• Identifikovať environmentálne a ekonomicky prijateľné možnosti zvýšenia turistickej atraktivity cezhraničného regiónu prostredníctvom možného rozvoja rekreačnej plavby na rieke Morava

• Identifizierung von umweltfreundlichen und wirtschaftlich ertragbaren Möglichkeiten zur Steigerung der Touristischen Attraktivität der Region durch eine mögliche Entwicklung der Freizeitschifffahrt auf der March

ABC

D

E

FG

• Digitales Modell des Flusses March • Bestimmung der schiffbaren Durchflüsse• Simulation der Wasserstandes bei min. schiffbaren Strömung im

aktuellen Zustand• Tiefenkarte, Beurteilung des aktuellen Zustandes des Fahrwassers• Erstellen eines Schiffstypenkataloges; Bestimmung von

schifffahrtstechnischen Parametern für die angegebenen Schifftstypen

• Digitale Wasserstraßen Karte• Analyse des Durchflusses

ABC

D

E

FG

6» «7

Aktivity projektu / Projektaktivitäten

Vypracovanie záverečnej správy k štúdii uskutočniteľnosti rekreačnej plavby po rieke MoravaZusammenfassende Bewertung für die Machbarkeitsstudieder Freizeitschifffahrt auf dem Fluss March

Ekologická analýzaÖkologische Analyse

Legislatívna analýzaLegislative Analyse

6.4.

5.

Územie riek Morava a Dyje požíva ako jediný biotop meandrujúceho toku v Rakúsku prísnu štátnu ochranu na základe veľkého významu pre ochranu životného prostredia. Ekologická analýza zahŕňa nasledujúce aspekty:• Predstavenie chráneného postavenia Moravy• Popis skutočného stavu Moravy v rámci Rámcovej smernice

o vode a Natura 2000• Posúdenie vplyvu rekreačnej plavby podľa Natura 2000 • Posudzovanie vplyvu rekreačnej plavby na vybraných

bioindikátoroch (vtáky, ryby, vážky, atď.)• Posudzovanie vplyvu rekreačnej plavby podľa

hydromorfologického stavu Moravy• Identifikácia citlivých oblastí na Morave

Das March-Thaya Gebiet genießt als einziger metapotamaler Gewässerlebensraum in Österreich aufgrund der hohen naturschutzfachlichen Bedeutung einen strengen hoheitlichen Schutz. Die Ökologische Analyse umfasst unter anderem folgende Aspekte:• Darstellung des Schutzstatus der March • Beschreibung des Ist-Zustands der March gemäß WRRL und

Natura 2000• Abschätzung der Auswirkungen von Freizeitschifffahrt auf

Natura 2000 Schutzgüter• Bewertung der Auswirkungen der Freizeitschifffahrt auf

ausgewählte Bioindkatoren (Vögel, Fische, Libellen u.a.)• Bewertung der Auswirkungen der Freizeitschifffahrt auf den

hydromorphologischen Zustand der March• Ausweisung von sensiblen Bereichen an der March

• Legislatívna analýza v rámci rakúskych a slovenských zákonov

• Analyse der legislativen Rahmendbedingungen in Österreich und der Slowakei

Technická analýza / Technische Analyse

TECHNICKÁ ANALÝZA MOŽNOSTÍ PREVÁDZKY REKREAČNEJ PLAVBY NA RIEKE MORAVA rkm 0,000 – rkm 69,300

Morava v úseku rkm 0,000 - rkm 69,300 je typický nížinný tok s nízkym pozdĺžnym sklonom a malými rýchlosťami prúdenia. V celom úseku je tok hraničný medzi Rakúskom a Slovenskom. Šírka koryta sa pohybuje v rozmedzí 50 - 60 m.

Z vyhodnotenia súčasného stavu koryta, simulácie hladinových režimov pri rôznych prietokoch a zo zostrojených máp hĺbok pri rôznych prietokoch vyplýva, že:

1. Celoročná plavba je v súčasnom koryte možná len niektorými typmi plavidiel charakteristickými min. nárokmi na plavebné hĺbky – ide o plavidlá s ponorom do 0,4 m (pramice, kanoe, kajak, plavidlá s nevrtuľovým pohonom).

2. V súčasnom stave koryta je hĺbka i šírka plavebnej dráhy 230 dní v roku obmedzená pre plavbu plavidiel vyžadujúcich hĺbku v plavebnej dráhe 0,75 m.

3. V rkm 2,000 - 4,000 je lokálne zvýšené dno; podľa geologických podkladov je tvorené z pevného materiálu nepodliehajúceho erózii (zrejme kamenný prah).

4. Nízke prietoky a následne nízke hodnoty hĺbok v koryte sa vyskytujú najmä v mesiacoch august – október.

5. Až na úsek rkm 2,000 - 4,000 je dno tvorené z jemnozrnného materiálu (hlina, piesok); pri kontakte telesa plavidla s dnom nehrozí vážne poškodenie telesa plavidla.

6. Na niektorých úsekoch sa v koryte nachádzajú vetvy a zvyšky kmeňov stromov.

MreNaMorava River – Recreational Navigation

A G E N T Ú R A R O Z V O J A V O D N E J D O P R AV Y

ARVD

Dig

itáln

y m

odel

kor

yta

rieky

Mor

ava

Dig

itale

s M

odel

l des

Flu

sses

Mar

ch

Map

a hĺ

bok

pri p

rieto

ku Q

= 4

0m3 .s

-1

Tief

enka

rte

bei e

inem

Dur

chflu

ss v

on Q

= 4

0m3 /s

Čiar

a pr

ekro

čeni

a pr

ieto

kov

mer

anýc

h na

vod

omer

nej s

tani

ci

Dur

chflu

ssda

uerli

nie

des

Flus

ses

Mar

ch g

emes

sen

in d

er P

egel

stel

le A

nger

n

Prie

beh

hlad

iny

na r

ieke

Mor

ava

pri p

rieto

ku Q

= 4

0m3 .s

-1 W

asse

rsta

nd

des

Flus

ses

Mar

ch b

ei e

inem

Dur

chflu

ss v

on Q

= 4

0m3 /s

8» «9

Technická analýza / Technische Analyse

ZUSTAND DES GEWÄSSERBETTES DER MARCH BEZÜGLICH DER FREIZEITSCHIFFFAHRT

Der Fluss March ist im Abschnitt Fkm 0,000 - Fkm 69,300 ein typischer Tieflandlauf mit einem niedrigen Längsgefälle und mit niedrigen Strömungsgeschwindigkeiten. Die Flussbettbreite bewegt sich im Bereich von 50 – 60 m.

Aus der Auswertung der gegenwärtigen Gewässersohle, der Simulation verschiedener Wasserstände und Durchflüsse sowie den erstellten Tiefenkarten ergeben sich folgende Rahmenbedingungen:

1. Die ganzjährige Schifffahrt ist im derzeitigen Flussbett nur mit muskelbetriebenen Wasserfahrzeugen möglich, die einen maximalen Tiefgang von 0,4 m haben (Kahn, Kanu, Kajak, Wasserfahrzeuge ohne Schraubenantrieb).

2. Im derzeitigen Flussbett ist die Schifffahrt mit Wasserfahrzeugen

mit einen Tiefgang von 0,75 m über eine Jahresteil von 230 Tage beschränkt.

3. Im Fkm 2,000 - 4,000 befindet sich ein lokal erhöhter Boden

aus einem festen, der Erosion nicht unterliegenden Material (Gesteinsschwelle).

4. Die niedrigen Durchflüsse und entsprechend niedrigen

Tiefen im Flussbett kommen insbesondere in den Monaten August – Oktober vor.

5. Bis auf den Abschnitt Fkm 2,000 - 4,000 besteht der Flussboden

aus einem feinkörnigen Material (Lehm, Sand, Kies); bei einem Kontakt des Wasserfahrzeugkörpers mit dem Boden droht keine ernste Beschädigung des Wasserfahrzeugkörpers. (Beschädigungen des Propellers sind bei Eintauchen in den Flussboden jedoch möglich).

6. In einigen Abschnitten befinden sich im Flussbett Äste

und Baumstammreste.

Obr. 1: Hrubé schematické zobrazenie citlivých fáz životného cyklu vybraných skupínindikátorov vzhľadom na rekreačnú plavbu

Január Február Marec Apríl Máj Jún Júl August September Október November December

10» «11

Ekologická analýza / Ökologische Analyse

Želanie využiť dolný tok Moravy a Dyje na turistickú plavbu na člnoch a výletných lodiach dostalo reálnu perspektívu otvorením hranice pred 25 rokmi.Plavba po Morave na člnoch v rámci rekreačnej plavby vedie k novému faktoru, ktorý ovplyvňuje predovšetkým biotopy živočíchov žijúcich vo vodnom prostredí a na brehoch. Najdôležitejšie vplyvy, ktoré možno očakávať, sú:• zvýšená úroveň rušenia (samotnými loďami, pasažiermi

a v priebehu pristávania)• zmeny vo vlnobití a vodnatosti pozdĺž línie brehov• zriadenie systému prístavných zariadení v pobrežných oblastiach

Moravy citlivých z hľadiska ochrany prírody a jej prítokov• zmeny morfológie vodných tokov možným potrebným

prehlbovaním a zaisťovaním brehov a uvoľnenie pobrežných oblastí od stromov visiacich do vody atď.

• zanášanie oleja a zvyškov po horení ako emisií motorovej lodnej dopravy

Rozhodujúce účinky, ktoré možno očakávať pri začatí pravidelnej motorizovanej rekreačnej plavby na Morave, sú zhrnuté pre rôzne skupiny indikátorov. Obr. 1 ukazuje okrem toho prehľadné rozdelenie citlivých fáz spracovávaných skupín indikátorov v priebehu roka.

Odborné odporúčania z hľadiska ochrany prírody pre plánovanie výletnej plavby na Morave

V prípade plánovania výletnej plavby sa nám javia nasledujúce body z hľadiska odbornej a právnej ochrany prírody a snahy o komplexnú kompatibilitu ako naliehavo významné:

• Schvaľovací proces podľa zákonov o ochrane prírody musí byť vykonaný bilaterálne a musí byť odborne doložená a úradne preverená neškodnosť ohľadom stavov zachovania v chránených územiach európskeho významu (podľa smernice o FFH a ochrane vtáctva)

• Je potrebné usilovať o sezónne obmedzenie plavby na periódy s nízkou senzibilitou chránených druhov (august až november)

• Zastavenie plavby počas citlivých stavov vody pri prietokoch pod 60 m³.s-1, príp. medzi 150 a 210 m³.s-1 je dôležité minimálne počas rozmnožovania dotknutých chránených druhov

• Účinky vlnobitia, ale aj akustické rušivé podnety by sa mali znížiť povinne predpísaným obmedzením rýchlosti. Maximálna hodnota 8 km/h sa javí byť podľa súčasného stavu poznatkov ako účinná

• Zvláštna opatrnosť je potrebná pri plánovaní splavných úsekov pozdĺž Moravy. Citlivé oblasti by mali byť vyňaté z možností jazdy, príp. by sa mali využívať počas menej citlivých období

• Bagrovanie dna by sa malo redukovať na minimum a vykonávať iba tam, kde nemožno rátať so žiadnymi negatívnymi účinkami na morfológiu vodstva. Zaistenia brehov sú už kvôli veľmi vysokému podielu spevnených brehov nerealizovateľnéhniezdiace vtáky

na brehoch

hniezdiace veľké vtáky lužného lesa

prezimujúce vodné vtáctvo

v rieke žijúce druhy vážok

cicavce viazané na vodu

ryby

12» «13

Obr. 3: Hodnotenie riečnych kilometrov rakúsko - slovenského úseku Moravy podľa vhodnosti ako územie pre prezimovanie vodného vtáctvaAbbildung 3: Bewertung der Flusskilometer der österreichisch - slowakischenMarchstrecke nach Eignung als berwinterungsgebiet für Wasservögel

Obr. 2: Poloha hniezdisk citlivých veľkých vtákov (300-metrová nárazníková zóna), hodnotenie riečnych kilometrov podľa vhodnosti ako oblasť liahnutia pre vtákov hniezdiacich v brehoch a poloha prísne chránených prírodných oblastí v úseku Suchohrad – MarcheggAbbildung 2: Lage der Brutplätze sensibler Großvögel (300 m-Puffer), Bewertung der Flusskilometer nach Eignung als Brutgebiet für Uferbrutvögel und Lage der strengen Naturschutzgebiete im Abschnitt Suchohrad - Marchegg

14» «15

Naturschutzfachliche Empfehlungen für die Planung einerAusflugsschifffahrt an der MarchFolgende Punkte erscheinen aus naturschutzfachlicher und naturschutzrechtlicher Sicht vordringlich bedeutsam, wenn eine Ausflugsschifffahrt an der March geplant wird und eine umfassende Verträglichkeit dafür angestrebt wird:

• Der naturschutzrechtliche Bewilligungsprozess muss bilateral durchgeführt werden. Die Verträglichkeit hinsichtlich der Erhaltungszustände der Schutzgebieten (nationale Schutzgebiete, FFH- und Vogelschutzrichtlinie), sowie die Vorgaben der EU-Wasserrahmenrichtlinie (Zielerreichung und Verschlechterungsverbot) müssen behördlich geprüft und fachlich belegt werden.

• Eine jahreszeitliche Einschränkung der Schifffahrt auf Perioden mit geringerer Sensibilität der Schutzgüter ist anzustreben (August bis November).

• Ein Aussetzen der Schifffahrt während der sensiblen Wasserstände bei Abflüssen unterhalb von 60 m³/s bzw. zwischen 150 und 210 m³/s ist zumindest während der Vermehrungszeiten der betroffenen Schutzgüter wichtig, um die negativen Auswirkungen des Wellenschlages zu minimieren.

• Die Auswirkungen des Wellenschlages, aber auch der akustischen Störreize, sollte durch eine zwingend vorgeschriebene Geschwindigkeitsbeschränkung verringert werden. Ein Maximalwert von 8 km/h scheint nach dem derzeitigen Kenntnisstand wirksam zu sein.

• Besondere Umsicht ist bei der Planung der befahrenen Abschnitte entlang der March notwendig. Sensible Bereiche sollten weitgehend von der Befahrung ausgenommen bzw. zu weniger sensiblen Zeiten genutzt werden.

• Sohlbaggerungen sollten auf ein Minimum reduziert werden und nur dort stattfinden, wo mit keinen negativen Auswirkungen auf die Gewässermorphologie gerechnet werden kann. Ufersicherungen werden angesichts des bereits sehr hohen Anteils an hart gesicherten Ufern aus ökologischer Sicht kritish betrachtet.Abbildung 1: Grobe schematische Darstellung der sensiblen Phasen des

Lebenszyklusses der ausgewählten Indikatorgruppen bezüglich einer Ausflugsschifffahrt

Jänner Februar März April Mái Juni Juli August September Oktober November Dezember

Brutvögel der Flussufer

Brütende Großvögel des Auwaldes

Überwinternde Aasservögel

Flussbewohnende Libellen

Flussbewohnende Säugetiere

Flussfische

MreNaMorava River – Recreational Navigation

A G E N T Ú R A R O Z V O J A V O D N E J D O P R AV Y

ARVD

Ein allfällige Freizeitschifffahrt auf der March führt zu neuen Einwirkungen auf die Lebensräume aquatischer und ufernah lebender Tierarten. Die wichtigsten dabei zu erwartenden Einflussfaktoren sind:

• Ein erhöhtes Niveau an Störungen (durch die Schiffe selbst, durch Passagiere sowie im Zuge von Anlandungen)

• Veränderungen im Wellenschlag sowie in der Wasserführung entlang der Uferlinien

• Hafenanlagen und Anlegestellen in naturschutzfachlich sensiblen Uferbereichen der March und ihrer Nebengewässer

• Veränderungen der Gewässermorphologie durch Sohlbaggerun-gen und Ufersicherungen sowie Freihalten der Uferbereiche von ins Wasser hängenden Bäumen etc

• Eintrag von Öl und Verbrennungsrückständen als Emissionen durch den motorbetriebenen Schiffsverkehr. Im Rahmen des Projektes werden Einflussfaktoren auf ausgewählte Indikatorgruppen (Fische, Vögel, terrestrische Lebewesen) betrachtet. Abbildung 1 zeigt im Überblick die Verteilung der sensiblen Phasen der behandelten Indikatorgruppen im Jahresverlauf

Mesiac 40 m³.s-1 60 m³.s-1

August 19 dní 12 dní

September 17 dní 10 dní

Október 22 dní 12 dní

November 24 dní 14 dní

16» «17

• Všetky opatrenia týkajúce sa úpravy vodného toku, regulácia plavebnej dráhy, príp. zriadenie prístavísk, podliehajú úradnému schváleniu a musia byť prerokované v zmysle platnej zmluvy o hraničných vodstvách

• V rámci prípadnej motorizovanej rekreačnej lodnej plavby treba predpokladať dlhodobý monitoring týkajúci sa vplyvov na životné prostredie

• Zohľadnenie ďalších odporúčaní ekologickej analýzy

• V rámci ekologickej analýzy boli vyčlenené citlivé vodné trasy a periódy. Okrem týchto kritických období treba započítať dodatočné ekologické predpisy, ktoré vyplývajú z úradného konania (posúdenie jednotlivého prípadu) a z právnych rámcových podmienok prírodných a krajinných chránených oblastí

Na základe súhrnných štúdií v predchádzajúcej kapitole možno konštatovať toto:Skúsenosti ukazujú, že motorizovaná lodná plavba bez regulačných opatrení na Morave je možná od prietoku asi 60 m³.s-1 pre ponor. Aby sa zabránilo škodám na pohone, je potrebná znalosť dna rieky.

• Ak je na plánovanej trase lodnej plavby z plavebno-technických dôvodov potrebný kontrolný vodočet, treba prediskutovať dodatočné zriadenie vodočtu pre určenie výšky hladiny po konzultácii s príslušnými národnými úradmi

• Plavidlám by malo byť za daných podmienok umožnené splniť plavebno-technické požiadavky (napr. otáčanie). V rámci projektu sa diskutovalo o max. ponore 0,75 m

• Vymeranie vhodných plavebných dráh, určenie miest pre nástup a výstup

• Pri voľbe typu lode treba zohľadniť vlnobitie, ktoré táto spôsobuje

a okrem iného závisí od rýchlosti plavby. Podľa ekologických požiadaviek sa odporúča max. rýchlosť plavby 8 km/h

• Maximálny splavný prietok bol stanovený v rámci technickej analýzy (zodpovedajúci KWM/SVSM 1996) na 250 m³.s-1

• Prípadná plavebná prevádzka bude obmedzená podľa platných právnych ustanovení na mesiace august až november

• V mesiacoch august až november sú jednotlivé odtoky prekročené v nasledujúcich frekvenciách (roky 1951 - 2010):

Záverečná analýza a odporúčania

MreNaMorava River – Recreational Navigation

A G E N T Ú R A R O Z V O J A V O D N E J D O P R AV Y

ARVD

Monat 40 m³/s 60 m³/s

August 19 Tage 12 Tage

September 17 Tage 10 Tage

Oktober 22 Tage 12 Tage

November 24 Tage 14 Tage

18»

Aufgrund der im vorigen Kapitel zusammengefassten Studien kann Folgendes festgehalten werden:

• Erfahrungen zeigen, dass eine motorisierte Schifffahrt ohne flussbauliche Maßnahmen auf der March ab einem Durchfluss von etwa 60 m³/s möglich ist. Um Schäden am Antrieb zu vermeiden, ist die Kenntnis über die Gewässersohle notwendig

• Wasserfahrzeugen sollte es bei den bestehenden Bedingungen möglich sein, schifffahrtstechnische Anforderungen zu erfüllen (z.B. Wenden). Im Rahmen des Projektes wurde ein max. Tiefgang von 0,75 m diskutiert

• Ausweisung von geeigneten Schifffahrtsstrecken, Festlegung von Ein- und Ausstiegsplätzen

• Bei der Wahl des Schiffstypes ist der verursachte Wellenschlag zu berücksichtigen, der unter anderem von der Fahrgeschwindigkeit abhängig ist. Gemäß den ökologischen Anforderungen wird eine max. Fahrgeschwindigkeit von 8 km/h empfohlen

• Der maximale schiffbare Durchfluss wurde im Rahmen der technischen Analyse auf 250 m³/s festgelegt

• Ein allfälliger Schifffahrtsbetrieb wird entsprechend den geltenden rechtlichen Bestimmungen auf die Monate August bis November beschränkt

• Sämtliche flussbauliche Maßnahmen, die Regelungen der Schifffahrtsstrecke sowie ggf. die Errichtung von Anlegeplätzen unterliegen behördlichen Bewilligungen und müssen im Sinne des geltenden Grenzgewässervertrages verhandelt werden.

• In den Monaten von August bis November werden die

einzelnen Abflüsse für die folgende Anzahl von Tagen erreicht (basierend auf den Datenreihen der Jahre 1951 – 2010):

• Im Rahmen einer allfälligen motorisierten Freizeitschifffahrt ist einlängerfristiges Monitoring bezüglich der Auswirkungen auf die Umwelt vorzusehen

• Berücksichtigung der weiteren Empfehlungen der ökologischen Analyse

• Im Rahmen der ökologischen Analyse wurden sensible Gewässerstrecken und Perioden ausgewiesen. Außerhalb dieser kritischen Zeiten ist zusätzlich mit ökologischen Reglementierungen zu rechnen, die sich aus dem behördlichen Verfahren (Einzelfallbeurteilung) sowie aus den rechtlichen Rahmenbedingungen der Natur- und Landschaftsschutzgebiete ergeben

Empfehlungen

A G E N T Ú R A R O Z V O J A V O D N E J D O P R AV Y

ARVD