A.

1.Integrarea economica.Esenta Tipuri de integrare.Etape,forme de integrare

2.Amplasarea industriei matalurgice.Factori,modificari geoeconomice.

3.Balanta mondiala de combustibil si energie.Modificari geoeconomice.

4.Explicati notiunea de innobilare.

C.

1.Diviziunea geografica si international a muncii.Cerintele diviziunii international a muncii.

2.Amplasarea geoeconomica a industriei chimice.Factori,principii si modificari geoeconomice.

3.Criza energetica,esenta ei,aspectele ei globale si regionale,cai de solutionare.

4.Conceptiile de amplasare geoeconomica.Esenta lor.

D.

1.Globalizarea dimensiuni geoeconomice

2.Amplasarea industriei usoare.Factori principali si modificari geoeconomice.Tipuri de intreprinderi.

3.Marile sisteme de comunicatii ale Terrei.

4.Enumerati ramurile sferei serviciilor.

E.

1.Corporatiile Transnationale.Criteriile de clasificare.Tendintele de dezvoltare.2.Amplasarea industriei alimentare.Factori si principia

geoeconomice,modoficari g/e.

3.Modificari si tendinte actuale de dezvoltare a transporturilor.

4.Explicati de ce ramurile industriei grele(indust.metalurgica,indust. constructiilor de masini,indust. chimica)sunt amplasate in aceleasi centre economice.

F.

1.Factorii si principiile de amplasare(localizare)geoeconomica,clasificarea lor.

2.Agricultura.organizarea teritoriala.Caile de dezvoltare,esenta lor.

3.Sistemele de comunicatii ale viitorului.Coridoare de transport.

4.Explicati de ce industria usoara si metalurgica de regula se amplaseaza in aceleasi centre economice.

?.

1.Amplasarea geoeconomica a centralelor electrice.Modificarile geoeconomice prioritati si dezavantage economice. avantage si dezavantage

2.Agricultura productivista si agricultura biologica.Esenta agriculturii de subsestenta traditionala si cea comerciala.

3.Diviunea geografica a muncii . Exemple4.Fondul funinciar , esenta notiunii.

?.1.Conceptiile de amplasare ale g/e2.Etaplele a diviziunii internationale ale muncii3.CAI esenta lui4.Globalizarea.antiglobalistii.sensul economic al globalizarii.premisele

F.

1.Factorii:

naturali care condiioneaz dependena industriilor de condiii i resurse naturale. Se implic ca o totalitate a resurselor naturale materii prime, surse energetice, resurse funciare, acvatice; tot n aceast categorie de resurse naturale poate fi inclus aerul, ori zgomotul produs n procesul de producie sau transportsociali condiionai de legile dezvoltrii societii i relaiile sociale.Marcheaz o influen hotrtoare asupra produciei industriale. Influena n amplasare este determinat de obiectivele produciei i de posibilitile de realizare ale acestora. n condiiile de economie de pia este optimal amplasarea produciei care asigur obinerea unui profit maxim.economici condiionai de tendine de dezvoltare economic specific pentru o anumit perioad, i nu n ultim rnd obinerea unei eficaciti economice.

Principii de amplasare:

spre materia prim, spre cile transporturi, spre baza energetic ori surse energetice, spre fora de munc;spre resurse acvatice.2. Agricultura este a doua, ca importan, ramur a economiei mondiale. Agricultura este o ocupaie de baz n toate regiunile globului, iar produsele ei particip n mare parte la comerul dintre regiuni i ri. Agricultura se practic n prezent n toate statele lumii, indiferent de condiii climaterice, iar n peste 50% dintre ele rmne ramura de baz a activitii materiale. Cel mai nalt grad de dezvoltare a agriculturii n prezent l-au atins statele nalt dezvoltate, care au intrat ntr-o etap postindustrial, unde s-a produs o restructurare i o integrare organic a agriculturii cu ramurile de prelucrare industriale.Agricultura joac un rol primordial n dezvoltarea economiei, producia agricol constituind principala surs de alimentaie i materie prim pentru o serie de ramuri industriale.

Thunen meniona c amplasarea agriculturii este determinat de trei factori ca:

-distana dintre gospodria rneasc (agricol) i ora;

-deosebirile spaiale al preului la produsele agricole;

-renta funciar, ce depinde de poziia geografic;Astfel, Thiunen meniona, c n preajma urbelor mari sau format zone agricole ce au caracteristici structurale:

-Zona din apropierea oraului (zona agricol periurban), ce este rentabil legumiculturii i pomiculturii, mbinat cu creterea animalelor pentru lapte. Aceste suprafee fiind utilizate foarte intensiv din motivul apropierii de piaa de desfacere.

-Zona silvic, care servete ca spaiu de agrement, dar i ca arie cu o gospodrire silvic, cu forme de producere a alimentelor de origine animalier, pete, ciuperci etc.

-A treia zon este destinat creterii cerealelor, ce utilizeaz un asolament mare de culturi, cu o perioad ndelungat de pstrare i de obicei transportabile.

Modificrile baz ce au loc n etapa dat sunt legate de faptul c statele dezvoltate au practicat o agricultur productivist, unde scopul de baz era obinerea unor recolte sporite indiferent de influena acestora asupra mediului. La etapa contemporan se trece de la o agricultur productivist la una biologic. Esena ei este dubl, s nu afecteaz sntatea omului i, n acelai timp, nici mediul, prin tehnologiile i factorii de producie agricol.

3. Principalele direcii de constituire a sistemului comunicaional al viitorului prevd:

Organizarea coridoarelor (sau sistemelor) multimodale de transport, care cuprinde transporturile feroviare, auto, maritim, prin conducte, ct i telecomunicaiile. La intersecia principalelor coridoare multimodale se formeaz noduri comunicaionale, care n condiiile regimului preferenial asigur calitatea deservirii i multiple servicii. Ca rezultat are loc trecerea rapid a mrfurilor, capitalului industrial i financiar, intensificarea schimburilor culturale i informaionale. Crete rolul colaborrii internaionale, se intensific eforturile comune pentru nlturarea barierelor vamale i tarifere.

-Unul din resursele strategice ale societii devin telecomunicaiile, care au ca obiect transportul instantaneu al informaiei.

Crearea sistemului comunicaional euroasiatic. Un mare eveniment al secolului XXI a devenit formarea unui mare sistem comunicaional a continentului euroasiatic, format de Marele Drum al Mtsii, de magistralele Asiei Americii de Nord i Arcticii.

- A doua formare,Coridoarele de transport Europene.

- Formarea Marelui pod energetic, care prevede legtura ntr-o sistem energetic unic a principalelor raioane de extracie a combustibililor cu raioanele de consum a acestora.

Principalele coridoare de transport sunt:

Helsinki Talin Riga Kaliningrad Gdansk /Kaunas Varovia i mai departe spre Berlin, cu o lungime de 1000 km.

Berlin Varovia Minsk Moscova (calea ferat i automagistral), cu o lungime de 1830 km

Berlin / Dresden Wroslow Katowice / Cracovia Lvov Kiev (cale ferat i automagistral) cu lungimea de 1640 km

Dresden / Nrnberg Praga Viena / Bratislava Gyr Budapesta Arad Constana / Craiova Sofia Salonic / Plovdiv Istanbul cu o lungime de 3285 km

Triest ljubliana Budapesta Bratislava Lvov (cale ferat i automagistral) cu o lungime de 1595 km

Gdansk Katowice Yilina ofer Slovaciei eirea la Marea Baltic i ntrete axa comunicaional a Poloniei (Nord - Sud).

Durres Tirana Skopje Sofia Plovdiv Burgas Varna (automajistrala i cale ferat) cu o lungime de 905 km

(fluviul Dunrea) cu o lungime de aproximativ 1600 km

Helsinki Sankt-Petersburg Moscova / Pskov Kiev Chiinu Bucureti Dmitrovgrad Alexandroupolis (automagistal i cale ferat) este cel mai lung coridor de transport (circa 3400 km)

4.Industria metalurgica si usoara de regula se amplaseaza in aceleasi centre economice,deoarece detin pozitii deoasebit de importante.Sunt deosebit de valoroase pentru dezvoltarea ramurilor de virf .In dependenta de factorii de amplasare,ambele ramuri tin cont de factorul uman:

-apropierea fata de pietele de desfacere-apropierea spre consumatori

-prezenta fortei de munca de inalta calificare

-prezenta de materie prima

A.

1. Integrarea economica desemneaza,in general,constituirea,de catre doua sau mai multe tarii,a unui spatiu economic comun,.care asigura:

-dezvoltare schimburilor reciproce;

-interdependente economice si intrepatrunderea economiilor nationale.

Procesul de integrare economica are la baza acorduri,intelegeri intre tarile participante,presupune constiuirea unor organizatii economice corespunzatoare.

Integrarea economica este un proces determinat de numerosi factori de ordin economic,tehnic si social-politic.

Principalii factori care au stat la baza pocesului de integrare economica sunt:

-crearea unor conditii care sa stimuleze schimburile economice intre diferite tari;

-progresul tehnico-stiintific contemporan,care necesita resurse financiare din ce in ce mai

mari;

-posibilitatile restranse ale pietelor nationale;

-cresterea concurentei pe piata mondiala:

Factorii care au favorizat procesul de integrare economica sunt:

-apropierea geografica a tarilor respective;

-existenta unor interese economice si politice commune;

-apropierea nivelurilor de dezoltare economico-sociala.

Tipuri de integrareDupa nivelul la care se manifesta,integrarea economica poate fi:

-generala implicand intreaga economie;

-sectoriala,implicand doar unele segmente sau aspecteale economiei.

Dupa implicatiile asupra relatiilor internationale,integrarea presupune:

-pastrarea caracterului de organizatie interguvernamentale,formele de integrare avand la baza intelegeri intre guvernele tarilor member;

-functionarea unor structuri organizatorice si juridice permanente cu caracter

supranational, autonome in raport cu tariile mebre(integrare interstatala.

2. Metalurgia este una din ramurile de baz ale industriei grele. Importana ramurii const n faptul c ea asigur cu materie prim industria constructoare de maini.

Metalurgia cuprinde 2 subramuri:

-industria siderurgic numit i metalurgia feroaselor, care include procesele tehnologice de obinere din minereurile de fier a fontei i oelurilor i transformarea acestora n produse de laminate (tabl, srm etc.);

-metalurgia neferoaselor, care cuprinde procesul de obinere din minereuri neferoase a produselor respective semifinite i finite n rezultatul prelucrrii acestora.

n funcie de combinarea factorilor de producie se pot delimita trei tipuri principale de localizare a industriei siderurgice:

-n apropierea zcmintelor de minereuri feroase sau crbuni cocsificabili

-n proximitatea surselor de energie primar i relativ ieftin, n special a energiei electrice unde se dezvolt electrosiderurgia (S.U.A., Frana, Ucraina);

-pe traseul fluxurilor de transport a minereurilor i a combustibililor, n special n porturile maritime, n care materiile prime sunt aduse cu nave speciale (Japonia, Litoralul atlantic al S.U.A., Frana, Italia)Industria constructoare de masini este ramura cu cea mai mare pondere n relaiile externe a statelor (import, export). Industriei constructoare de maini i aparine partea principal n formarea produsului intern brut a statelor dezvoltate i a veniturilor statelor lumii.

Funcia industriei de maini este de a aproviziona toate ramurile economiei cu utilaj, aparataj i echipament, de a satisface necesitile populaiei n diverse tipuri de maini i aparataj de uz casnic.

Asupra amplasrii teritorial a industriei constructoare de maini influeneaz urmtorii factori:

-Prezena materia prim-Prezena forei de munc de nalt calificare.

-Apropierea de consumator.

3. Amplasarea acestei ramuri este n funcie de volumul consumului i structura resurselor energetice primare disponibile, de preul la sursele energetice primare pe piaa mondial.

In ultimii ani, din cauza creterii preurilor la petrol i gaze naturale, ponderea n balana energetic scade i crete cea a hidro- i atomo-energiei, de asemenea, a surselor regenerabile.

Statele dezvoltate se orienteaz mai mult spre sursele de combustibil ecologic pure, mai ales gazul natural, care are i un pre mai redus. n procesul de globalizare ele urmresc scopul de a-i asigura o stabilitate n aprovizionarea cu resurse energetice, de acea ele sunt permanent n cutarea noilor surse alternative de energie.

Rezervele mondiale de gaze sunt repartizate neuniform, deoarece 26,7% sunt concentrate n Rusia i 15,3% n Iran, state instabile, att din punct de vedere economic, ct mai ales politic. De aici rezult i problema asigurrii statelor lumii cu aurul albastru.

O alt surs de energie, de asemenea destul de instabil, este cea atomic. n genere, lumea tinde de a substitui energia atomic cu alte surse, lucru foarte evident n unele state europene (Germania, Suedia etc.).

Lumea este puternic dependent de dou centre de asigurare cu resurse energetice Orientul Apropiat (n special Arabia Saudit), unde se resimte mult influena S.U.A. i Rusia. Statele lumii ce nu dispun de combustibil se asigur cu resurseprin intermediul porturilor. Sunt utilizate dou prioriti:

-transportul ieftin;

-capacitatea mare de transportare.

Statele nalt dezvoltate susin conceptul de stabilitate i securitate energetic, concept ce a stat i la baza evoluiei U.E. Prin acest concept se urmrete scopul de:

-a avea parteneri serioi n asigurarea cu surse energetice;

-a dispune de cteva surse de aprovizionare cu resurse energetice;

-a-i asigura o independen energetic n raport cu eventualele

4.Innobilare-?

D.1.Globalizarea are un caracter universal n sensul c a ajuns s afecteze structura tuturor componentelor sistemului social global subsistemul politic, economic, militar, social, religios, ecologic etc. Din aceast perspectiv putem vorbi de globalizare politic, militar, social, financiar, tehnologic, ecologic etc i, desigur,n primul rnd, economic.Globalizarea in sens economic are 4 prioritati de baza:1.creaearea sistemului de piata

2.crearea unui sistem unic de transport;

3.crearea unui sistem unic informational;

4.crearea unui sistem unic financiar

Formele glob.-3 forme de globalizare:-economica-procesul care afecteaz relatiile dintre state;

-politica-procesul de interaciune al statelor si organizaiilor internaionale politice, in frunte cu ONU, in domeniul politic pentru soluionarea problemelor si conflictelor;-culturala-are ca domeniu de desfasurare invatamantul, stiinta,bazandu-se pe valorile general umane(drepturile fundamentale ale omului, respectul, toleranta, colaborare

Dimensiunea economic: globalizarea economic indic patru tipuri de fluxuri peste granie, i anume fluxuri de bunuri/servicii, fluxuri de persoane (migraia), de capital i de tehnologie. O consecin a globalizrii economice este mbuntirea relaiilor dintre dezvoltatorii aceleiai industrii din diferite pri ale lumii, dar i o erodare a suveranitii naionale asupra sferei economice.2.Industria uoar- ramur de baz ce adat impuls dezvoltrii procesului de baz n secolul XIX-XXindustrializarea. Structura ramurii reflect etapele tehnologicede prelucrare amateriei prime deoriginenatural sau chimic. Din acest punct de vedere, subramurile industriei uoare pot fi clasificate n trei grupe:subramuriprimare (obinerea bumbacului,inului, pieilor), subramuriale semiproduselor(filatur,textile, pielrie,blnuri) isubramuri care producmrfuri finite (confecii, tricotaje, covoare, nclminte, produsedemarochinrie etc. Principalele particulariti ale industriei uoare, care determin dezvoltarea i repartizarea teritorial, sunt:-subramurile ei sunt mariconsumatoare de resurse umane feminine. Un rol important l au braele demunc ieftine. n etapa contemporan mai multe subramuri au migrat din statele dezvoltate spre statele n curs dedezvoltare, cu rezerve mari defor de munc ieftin i bogate n materiiprime;-subramurile industriei uoare sunt concentrate n uniti economice de capacitate relativ mic i medie, avnd oconcentrare teritorial mic (contribuii importante n dezvoltarea ramurii aduc unitile artizanale rurale mici ichiar gospodria casnic);-utilizarea unorcantiti micidematerii prime;-producnd bunuri de larg consum curent i fiind adresate unei mase largi de consumatori, localizarea ei geografic e foarte larg, amplasarea teritorial fiind att n centrele urbane mari, ct i n orae, orele i chiar n asezari rurale.n ceea ce privete factorii de amplasare teritorial, industria uoar ine cont defactorul uman: fora demunc, tradiiile locale, apropierea fa de pieele de desfacere. De obicei prelucrarea primar i final se desfoar n uniti diferite. Dependena de materie prim de import a influenat localizarea ramurii n porturi(Italia, Frana, Suedia, Japonia). Amplasarea teritorial e determinat i de influena factorilor de consum, i detradiiile locale. Mai multe regiuni tradiionale ale industriei uoare sunt formate n baza unor ocupaii agricole denatur istoric, n present

depite de evoluia economic. Ca exemplu pot servi regiunile textile ale Angliei,aprute n legtur cu creterea oilor, sau cele ale Flandrei (Belgia) formate prin relaia cu cultura inului etc.In localizarea spatiala o importanta mare o are si corlearea cu industria, din considerentele din considerentele folosirii raionale a forei de munc. La etapa contemporan amplasarea produciei de serie ine de rile n curs de dezvoltare, datorit costulu i mic al forei de munc, iar fabricarea produselor scumpe ale ramurii - de rile dezvoltate.

3. Marile comunicaii ale Terrei

Sistemul de transport i comunicaii reprezint carcasul Terrei care leag civilizaii diferite, sisteme economice la diferite niveluri. Printre cele mai mari ivechi ci de comunicaie se enumr:

Marele drum al mtsii una dintre cele mai vechi ci de transport a lumii. Aceast cale a jucat n trecut un rolfoarte mare nu numai economic, dar i informaional, mult timp fiind principala punte de legtur civilizaional,un dialog ntre culturile occidentale i orientale.-Magistrala Transibirian- Construcia magistralei a influenat foarte mult dezvoltarea Sibiriei. n primii zece ani dup construcia Transibului populaia n aceast regiune a crescut de 2 ori. Magistrala Transibirian ocup un loc de baz n Geopolitica Rusiei.

Un rol important n spaiul geoeconomic l au nodurilede comunicaie punct n care se intersecteaz nu mai puine de 2- 3 linii ale unui i aceluiai tip de transport. De rregul, nodurile de comunicaie (jonciunile de transport) exprim interesele economice ale marilor puteri ale lumii.

Cele mai importante noduri de comunicaie acvatic ale Terrei sunt:

- Canalul Suez canal navigabil fr ecluze, care unete Marea Mediteran cu Marea Roie. Acest canal scurteaz distana maritim dintre porturile Oceanului Atlantic i Oceanului Indian. Canalul Suez este cheia ctre drumul n India, i guvernul britanic.

-Canalul Panama calea artificial ntre Oceanul Atlantic i Oceanul Pacific. Idea construciei numr cteva secole. Canalul Suez i panama reprezint nu numai noduri comunicaionale n spaiul geoeconomic, unde este concentrat circulaia mrfurilor, dar i poli geostrategici de geopolitic. Interesul multor state se intersecteaz n aceste zone.-Eurotunelul-unul din cele mai grandioase proiecte a secolului XX. Mult timp construcia tunelului a fost blocat din cauza relaiilor tensionate din frana i Marea Britanie

-Calea acvatic transcontinental european Rein Main Dunre are o istorie milenar. . Canalul, nzestrat cu 100 de ecluze prin care puteau trece vasele cu o capacitate de 120 tone, a fost folosit efectiv pn n 1863, cnd din cauza construciilor rapide a cilor ferate el a devenit inconcurent4.Enumereti ramurile sferei serviciilor. Telecomunicatii,invatamant,sanatate,transport,comert-alcatuiesc structura de baza a sferei serviciilor,dar si alte domenii din celelalte componente ale sistemului unei economii nationale (managementul,consultanta,cercetarea-proiectarea,prelucrarea informatiilor) care se autonomizeaza sub forma serviciilor.

?1.Conceprii de amplasare a g/e.

1)Mabi, a elaborat ciclurile resurse-export. Aceste cicluri prevd extragerea materiei prime, prelucrarea ei primar, precum i transportarea acesteia. Conceptul dat a fost dezvoltat de mai multe state ce sunt specializate mai mult n exportul de materii prime sau semifabricate pe piaa mondial precum i transportarea acestora.

2) Tiunen i Launhard nainteaz teza c factorul de baz al amplasrii industriei sunt cile de transport. Accentund c transportul creeaz o independen a centrelor industriale n raport cu materiile prime, ele permit i accesul la cteva surse concomitent. De regul se ine cont de intersecia acestora, ce sporete avantajele, dar i rolul centrului industrial. Tiunen vine cu o observaie c; diferite industrii au un comportament diferit fa de acelai factor de localizare. El clasific industria n: industrii nalt calificate sau industrii de lux (industria chimic, industria mecanic de precizie, industria textil), care are un proces de concentrare spaial n locurile unde se afl forele de munc calificate i capitalul. A doua grup o formeaz industriile comune (industria metalurgic, prelucrarea lemnului, industria agro-alimentar), care sunt indiferente fa de factorul fora de munc, fiind dispersate n spaiu n funcie de sursele de energie, materii prime sau facilitile de transport. 3)n secolul XX s-a impus teoria, c odat cu creterea complexitii procesului de producie sub influena P.T.., centrele au tins spre fore de munc de regul calificate. Aa sunt ramurile cu un nivel nalt de tehnologizare, iar cele ce necesit fore de munc numeroase, tind spre ariile agricole dens populate, unde n rezultatul mecanizrii are loc eliberarea forei de munc. n aceast perioad dominant a fost teoria lui Alfred Weber. El a clasificat factorii de amplasare a industriei n: factori generali (transport, capital i munca investit) i specifici (gradul de perisabilitate, condiii de pstrare a produselor). A. Weber definete, c localizarea este n funcie de factorul munc sau forele de munc i este optim n raport cu sistemele de transport. El nu a neglijat ns importana sistemelor de transport.

4) Walter Cristailer ne atenioneaz c factorul dominant al amplasrii este prezena peii. Aceasta are loc n etapa promovrii liberalismului de pia. n condiiile concurenei sistemelor de impozitare precum i a granielor statale, optimal este de a amplasa produciile industriale spre pieele de desfacere. Producia a devenit deosebit de variat, dar i diversificat, de aceea este foarte important de a avea n apropiere o pia de desfacere a mrfurilor. Iar fora de munc se deplaseaz spre micarea de capital. Autorul acestei concepii sunt T. Palander i Walter Cristailer2. Etaplele a diviziunii internationale ale muncii

Revolutia tehnico-stiintifica contemporana este cel mai important factor al dinamizarii economiei mondiale si comertului international cu implicatii comune dar si specifice pentru economia mondiala.Revolutia tehnico-stiintifica este, de asemenea, unul din factorii cu o puternica influenta, pe termen lung, asupra evolutiei diviziunii mondiale a muncii, intr-un mod si intr-un grad de intensitate neintalnite in trecut. Sub influenta acestui factor s-a adancit si va continua sa se intensifice diviziunea mondiala a muncii, cu diversele ei variante pe ramuri si subramuri ale industriei, care se manifesta intre tarile puternic industrializate, trecand pe locul secund vechile variante ale diviziunii internationale a muncii (industrie-agricultura, extractie-prelucrare).Extinderea diviziunii internationale a muncii de tip industrial, sub influenta revolutiei tehnico-stiintifice contemporane prevede crearea unei industrii moderne, diversificate in fiecare tara, pe baza eforturilor proprii - ca factor primordial - si a unei largi colaborari internationale bazata pe respectarea stricta a principiilor si normelor dreptului international.Revolutia tehnico-stiintifica contemporana a determinat in acelasi timp o asemenea crestere a nivelului tehnic, a complexitatii si diversificarii productiei in general, a industriilor de varf in special (constructii de masini, electrotehnica, electronica, chimie, metalurgie etc), incat organizarea in fiecare tara a productiei tuturor tipurilor de produse (din toate ramurile si subramurile industriei, care se gasesc intr-un permanent proces de modernizare, specializare si diversificare) a devenit practice

imposibila si in acelasi timp ineficienta din punct de vedere economic chiar si pentru cele mai dezvoltate tari ale lumii.Ca urmare, relutia tehnico-stiintifica contemporana a determinat o accentuare a interdependentelor economice dintre state (consecinta a adancirii diviziunii internationale a muncii) si a impus in mod obiectiv o larga specializare si cooperare cu implicatii directe nu numai supra structurii economiei mondiale, ci si asupra comertului international sub toate aspectele lui.De aceea, in conditiile epocii contemporane, toate tarile lumii, indiferent de natura oranduirii sociale, de marimea si forta lor economica, de gradul lor de inzestrare cu resurse naturale si forta de munca, de asezarea lor geografica.

4.Globalizarea- este procesul de asimilare a lumii sub un singur standart. Asigurarea unei limbi mondiale, a unei singuri culturi, a unei religii.

Antiglobalism - o micare politic ndreptate mpotriva anumitor aspecte ale globalizrii n forma sa actual, n special mpotriva dominatie globala de corporaiile transnaionale, comerul i organizaii guvernamentale, cum ar fi Organizaia Mondial a Comerului

Premisele positive:intrepatrunderea pietei, contact inter uman, contact intre civilizatii,schimb de experienta, unificarea ecomnomiei lumii, omogenizarea lumii,crearea sistemelor de gospodarii si intensificarea schimbarilor comerciale.

Negative:corporatie economica, creste criminalitatea, catastrophe ecologice, creste terorismul international, se distrug valorile nationale, apare insecuritatea economica sociala.

.1. Diviziunea internaional a muncii-reprezint procesul de specializare internaional n producia economiei naionale, reflect locul i rolul fiecrei ri n economia mondial i urmrete permanenta adaptare la cerinele mondiale.

Factori de influen :

-condiiile naturale (turism) ;

-mrimea teritoriului i a populaiei

-tradiiile economice

-nivelul tehnic al aparatului productiv

-apropierea geografic dintre state i existena unui raport de complementaritate ntre acestea

-factori economici

dup cel de-al II-lea Razboi Mondial

-apariia pe harta politic i economic a lumii a peste 135 de state naionale noi (foste colonii)

-transnaionalizarea vieii economice (1880 -1890) (1/3 din producia i comerul mondial este derulat de -corporaiile transnaionale)

-progresul tehnic revoluia tehnico-tiinific: dezvoltarea IT;

-accentuarea interdependenelor dintre state (globalizarea)

2) Industria chimic este o ramur modern cu un ritm accelerat de dezvoltare, strns legat de cercetrile tiinifice, fapt ce-i permite n permanen lansarea pe pia a multor produse noi. Alturi de celelalte ramuri ale industriei grele, industria chimic ndeplinete un rol important n valorificarea complex i mai calitativ a unei game mari de materii prime, dar i a diferitelor subproduse i deeuri ale altor ramuri industriale.

Ponderea industriei chimice este n permanent cretere i constituie n prezent 15% din produsul industrial global, iar ritmurile de cretere al volumului produciei este foarte nalt. Se consider c la fiecare 15 ani, volumul produciei ei se dubleaz. n industria chimic activeaz 10-12% din populaia ocupat n industrie. Industriei chimice i revine circa 40% din exportul industrial i de capital.

Asupra dezvoltrii i repartizrii teritoriale a industriei chimice influeneaz mai muli factori:

- prezena materiei prime. De acest factor dominant se ine cont la repartizarea ramurilor ce folosesc o cantitate mare de materie prim la o unitate de producie sau n cazul cnd materia prim nu este transportabil. Astfel, n apropierea materiei prime se localizeaz ntreprinderile de produse clorosodice, ngrminte fosfatice, potasice etc.

- prezena consumatorului. De acest factor se ine cont la localizarea ntreprinderilor de producere a acizilor , a amoniacului, ngrmintelor azotoase, maselor plastice etc.;

prezena energiei electrice. De acest factor se ine cont la amplasarea subramurilor chimiei sintezei organice, cum ar fi industria maselor plastice, rinilor, metanolului etc. prezena apei, cnd apa se folosete ca materie prim.

factorul ecologic. Industria chimic nu produce deeuri, dar n rezultatul procesului tehnologic sunt eliminate substane chimice toxice duntoare lumii vii.

Pentru dezvoltarea i repartiia industriei chimice sunt caracteristice urmtoarele particulariti:

1.Sortimentul mare de produse chimice, care actualmente include circa 1 milion de denumiri, tipuri i mrci.

2. Este ramura care n dezvoltarea sa n-a cunoscut perioade de criz. Scderea volumului de producie n una din subramuri se compenseaz prin creterea volumului de producere n alte subramuri. Materia prim n procesul de prelucrare trece mai multe stadii, iar produsul fiecrei stadii servete ca materie prim pentru alte subramuri ale industriei chimice.

3.Criza energetic reprezint situaia n care necesarul de energie nu poate fi acoperit datorit diminurii resurselor de petrol, crbune, energie electric. Apare o cretere a preului resurselor energetice i implicit o mrire a preului produselor, datorat cheltuielilor suplimentare.

n ultimele decenii s-a dezvoltat gigantismul industrial. Producia industrial la scar mare nu este eficient n bazinele mici de materii prime. Aici ea este o producie temporar i din start are puine anse de dezvoltare. Cu toate c bazinele mari pe glob sunt limitate ca numr, s-a mers pe aceast cale, ce a modificat mult geoeconomic amplasarea industriei extractive.

Dac n anii 70 ai secolului XX, lumea s-a confruntat cu criza energetic, apoi n perioada ce a urmat, statele lumii s-au confruntat cu criza de materii prime. Sub influena acestor dou fenomene de natur economic au fost lansate:

concepia de asigurare stabil cu resurse energetice a economiilor naionale, ce a fost dezvoltat iniial de statele din Europa de Vest. Prin aceasta, statele vestice au nceput s se asigure concomitent cu resurse energetice din cteva surse. Spre exemplu, securitatea energetic presupune importarea combustibililor dintr-o singur surs maxim 40% din tot importul. Esena este i reducerea parial a dependenei de resursele energetice ale Rusiei.

concepia de asigurare cu materii prime i mineralogice, de asemenea lansat de statele din Europa de Vest. Ea se baza pe cteva aspecte:

economisirea maxim a resurselor;

reorientarea spre sursele de materii prime proprii i a celor din statele subdezvoltate de importan mondial;

importul de materii prime se desfoar doar din acele state, care dispun de o stabilitate politic i economic.

Prin aceasta i se explic creterea ponderii din ultima perioad a aa state ca Canada, Australia, R. A. S., att n extracia, ct i n asigurarea cu materii prime a peii mondiale. Pe glob au aprut noi raioane de asigurare cu materii prime i minerale ca: Australia de Vest i de Est. Vitvarsarand n R. A.S.

4. 1)Mabi, a elaborat ciclurile resurse-export. Aceste cicluri prevd extragerea materiei prime, prelucrarea ei primar, precum i transportarea acesteia. Conceptul dat a fost dezvoltat de mai multe state ce sunt specializate mai mult n exportul de materii prime sau semifabricate pe piaa mondial precum i transportarea acestora. 2) Tiunen i Launhard nainteaz teza c factorul de baz al amplasrii industriei sunt cile de transport. Accentund c transportul creeaz o independen a centrelor industriale n raport cu materiile prime, ele permit i accesul la cteva surse concomitent. De regul se ine cont de intersecia acestora, ce sporete avantajele, dar i rolul centrului industrial. Tiunen vine cu o observaie c; diferite industrii au un comportament diferit fa de acelai factor de localizare. El clasific industria n: industrii nalt calificate sau industrii de lux (industria chimic, industria mecanic de precizie, industria textil), care are un proces de concentrare spaial n locurile unde se afl forele de munc calificate i capitalul. A doua grup o formeaz industriile comune (industria metalurgic, prelucrarea lemnului, industria agro-alimentar), care sunt indiferente fa de factorul fora de munc, fiind dispersate n spaiu n funcie de sursele de energie, materii prime sau facilitile de transport. 3)n secolul XX s-a impus teoria, c odat cu creterea complexitii procesului de producie sub influena P.T.., centrele au tins spre fore de munc de regul calificate. Aa sunt ramurile cu un nivel nalt de tehnologizare, iar cele ce necesit fore de munc numeroase, tind spre ariile agricole dens populate, unde n rezultatul mecanizrii are loc eliberarea forei de munc. n aceast perioad dominant a fost teoria lui Alfred Weber. El a clasificat factorii de amplasare a industriei n: factori generali (transport, capital i munca investit) i specifici (gradul de perisabilitate, condiii de pstrare a produselor). A.Weber definete, c localizarea este n funcie de factorul munc sau forele de munc i este optim n raport cu sistemele de transport. El nu a neglijat ns importana sistemelor de transport. 4) Walter Cristailer ne atenioneaz c factorul dominant al amplasrii este prezena peii. Aceasta are loc n etapa promovrii liberalismului de pia. n condiiile concurenei sistemelor de impozitare precum i a granielor statale, optimal este de a amplasa produciile industrial

spre pieele de desfacere. Producia a devenit deosebit de variat, dar i diversificat, de aceea este foarte important de a avea n apropiere o pia de desfacere a mrfurilor. Iar fora de munc se deplaseaz spre micarea de capital. Autorul acestei concepii sunt T. Palander i Walter Cristailer??1.Centralele electrice producatoare de energie sunt de mai multe tipuri: termoelectrice, hidroelectrice, atomoelectrice etc. In conditiile actuale de dezvoltare ale tehnicii, centralele producatoare de energie electrica constituie unitati puternice, cu puteri de ordinul a sute si mii de megawatt, incadrate in sisteme

energetice unice, nationale sau internationale, permitand valorificarea avantajoasa a resurselor energiei naturale.

Centralele termoelectrice, amplasate in apropierea resurselor naturale de combustibili solizi si fluizi, permit utilizarea rationala a acestora, mai ales a celor inferiori, care nu pot fi utilizati cu acelasi randament in alte scopuri, economisindu-se totodata costul transportului

lor. De asemenea, centralele termoelectrice amplasate in centre industriale permit realizarea in conditii economice a instalatiilor de termoficare atat a unitatilor de productie, cat si a cladirilor de locuit.Centralele hidroelectrice folosesc energia inepuizabila a caderilor de apa

si permit amenajarea hidrotehnica si de navigatie a cursurilor de apa.Centralele atomoelectrice constituie unul din mijloacele eficiente de folosire in scopuri pasnice a imensei energii continute de atomul material. Intrucat sursele de combustibili fosili (carbune si titei) ale pamantului sunt epuizabile, energia atomica va fi cea careia ii revine rolul de a asigura, in cea mai mare parte, consumul de energie al omenirii in viitor.

2.Agricultura joac un rol primordial n dezvoltarea economiei, producia agricol constituind principala surs de alimentaie i materie prim pentru o serie de ramuri industriale. Necesitatea dezvoltrii i modernizrii decurge din rolul su vital n satisfacerea necesitilor de alimente a populaiei tuturor rilor lumii.

Modelrile n amplasarea agriculturii n secolul XX au fost dictate de concentrare urban a populaiei mondiale. Aceasta a fost expus n teoria lui Thiunen 1826 Germania.

Modificrile baz ce au loc n etapa dat sunt legate de faptul c statele dezvoltate au practicat o agricultur productivist, unde scopul de baz era obinerea unor recolte sporite indiferent de influena acestora asupra mediului. La etapa contemporan se trece de la o agricultur productivist la una biologic. Esena ei este dubl, s nu afecteaz sntatea omului i, n acelai timp, nici mediul, prin tehnologiile i factorii de producie agricol.

3.Diviziunea geografica a muncii- reprezinta specializarea unor regiuni si tari in producerea anumitor mrfuri si oferirea numitor servicii in cadrul pietii mondiale prin schimbul de mrfuri si servicii dintre tari si regiuni..

Factorii diviziunii geografice a muncii:natural= (condiiile si resursele naturale) acesta influeneaz ndeosebi agricultura, industria extractiva, transporturile, construciile;social-economic= (prezinta res umane de munca) nr si gradul de calificare, nivelul de dezvoltare economica in ansamblu, investiiile, resursele financiarepolitic= politica promovata de stat in domeniul economice; relatiile unei tari cu alte tari.stiintifico-tehnic= include nivelul e dezvoltare a stiintei; implementarea inovaiilor, a noilor tehnologii in domeniul tehnologic

Condiiile diviziunii geografice:I.condiie: tara specializata intr-un anumit domeniu sa aib anumite avantaje fata de alte tari(avantaje ce tin de fact nat. de poz geografica, de conditiile social-economice)II.condiie: in afara tarii specializate trbuie sa existe cerere fata de produsele si serviciile oferite;III.conditie: pretule la produsele furnizate in tara de desfacere trebuie sa depeasc preturile de cost in tara furnizor+cheltuielile de transport.Ca rezultat are loc o diviziune geografica a muncii interna si internaionala. Interna= in cadrul unei tari(in deosebi se manifesta pu tarile mari ex:Rusia). Internationala=este parte componenta a unei structuri integre numita economie mondiala,existente doar diviziunii internationala a muncii.Tipuri de diviziune geografica a muncii:Diviziunea intersectoriala=specializarea unor tari si regiuni in anumite sectoare ale economiei. Diviziunea interramurala=include specializarea in anumite ramuri ale economiei.Diviziunea intraramurala=(tehnologica) specializarea in producerea anumitor componente, piese,semifabricate, in cadrul aceleeasi ramuri;asamblarea are loc in tarile cu brae de munca mai ieftine sau care ofer inlesniri investitoare.Diviziunea cooperativa=reprezinta specializarea unor corporaii transnaionale, care au structuri proprii in numeroase tari si care valorifica avantajele fiecrei dintre aceste pentru a obine un profit maxim (sunt centre specializate in cercetare experimentala, in fabricare de componente), asamblarea are loc in tarile slab dezvoltate ce capata statut de secii de asamblare.4.Fondul funciar reprezint totalitatea terenurilor (inclusiv cele acoperite cu ape) de pe teritoriul unei ri.

Dup destinaie, fondul funciar este alctuit din:- terenuri cu destinaie agricol (arabile, puni i fnee, vii, livezi i pepiniere etc.);- pduri i alte terenuri cu vegetaie forestier;- construcii, drumuri i ci ferate;- ape i bli; alte suprafee.Fondul funciar este principalul factor de producie n agricultur i silvi-cultur, i implicit baza de materii prime pentru un numr important de industrii.n acest cadru, prevenirea degradrii solului, protejarea i ameliorarea fondului funciar i folosirea cu eficien sporit a acestuia reprezint o ndatorire pentru toi deintorii de terenuri, indiferent de titlul pe baza cruia au fost obinute, sau de domeniul public, sau privat din ,care fac parte.

E.

1.Un rol deosebit n amplasarea industriei o au noile sisteme globale - corporaii transnaionale (C.T.N.). C.T.N. reprezint marile uniuni productive, financiare sau valutare, care activeaz n dou sau mai multe state, ceea ce-i permite de elabora o politic de redistribuire a resurselor i tehnologiilor, n scopul extinderii poziiilor sale n cadrul economiei mondiale i obinerea profitului maximal. Din punct de vedere structural, C.T.N. include compania-mam (de baz) i filiale sale strine.

1. Amplasarea are loc n statele cu potenial de resurse diferit ca structur i producie.

2. n amplasare se ine cont de posibilitatea de a coordona cu activitatea economic a filialelor din sediu central.

C.T.N. au o manifestare economic multispaial:

A) naional sau autohton

B) strin, prin filiale,

C) internaional, prin unitile ce le compun n restul lumii.

n dependen de funcia alocat filialelor, C.T.N. se clasific n:

1. Filiale releu cele ce reproduc la scar mic profilul de producie a societii mame.

2. Filiale ateliere care difer complet profilul sau a avut loc integrarea pe vertical.

Sunt clasificate dup cota de participare a capitalului:

1. C.T.N. mixte cu participarea capitalului strin i a celui autohton

2. C.T.N. strine sau filiale.

Creterea C.T.N. are loc prin intermediul integrrii pe dou ci:

1. orizontal, pe baza absorbirii pe plan internaional i naional a firmelor (General Motors Ford, Toyota)

2. vertical, prin achiziionarea de noi ntreprinderi cu activiti n amonte i n aval, cu activiti complementare celei de baz, caracteristic n special celor americane.

Tendinele de dezvoltare a C.T.N.:

Una din tendinele de baz este diversificarea activitii economice, ptrunderea n cele mai diverse ramuri de activitate a economiei mondiale. De regul fiecare C.T.N. are 20 de activiti economice n peste 80 de ramuri de activitate, dar preponderent activitatea prioritar rmne prestarea serviciilor. Sfera de interes al C.T.N. sunt statele din lumea a treia. n aceste state, C.T.N. contribuie la dezvoltarea industriei, precum i a modificrii structurale a economiei acestor state.

La etapa iniial de apariie i dezvoltare a C.T.N. rolul negativ este considerat atitudinea indiferent fa de mediu, resurse, exploatarea forei de munc ieftine i propagarea intereselor statului de origine pe teritoriul statului gazd.

2.Industria alimentar are un ir de particulariti specifice n amplasarea teritorial, prin faptul c este o ramur ce depinde deosebit de mult de materia prim agricol (90% din materia prim este de origine agricol). Este o ramur foarte bine dezvoltat n statele nalt dezvoltate.

Este o ramur ce n perioada industrial n amplasarea teritorial s-a inut cont deosebit de mult de urmtorii factori:

- prezena materiei prime agricole. n primul rnd, pentru a evita cheltuielile de transportare a produciei agricole, dar i din cauz c o parte a produciei agricole este netransportabil (legumicultura, pomicultura). Dar la unele ramuri agricole ntreprinderile de prelucrare sunt amplasate direct n regiunile de cultivare (industria zahrului);

- prezena peii de desfacere a produselor (industria laptelui, crnii);

- factorul determinant geoeconomic, n amplasarea majoritii ramurilor este consumul mare de ap. La o unitate de producie se consum pn la 30 uniti de ap (de exemplu n producerea berii).

ntreprinderile din industria alimentar conform acestor principii erau amplasate spre consumatori i spre materia prim.Din punctul de vedere al structurii, subramurile industriei alimentare pot fi clasificate n: industrii primare, ce produc semiproduse (fain, pudra de cacao, unt etc.), utilizate n continuare n industrii secundare, care au ca produs final alimentul de consum.

n ultima perioad de dezvoltare, datorit modificrii structurii de alimentaie a populaiei n statele dezvoltate i sporirea calitii vieii (propagarea unui mod de via sntos i a cererii mari pe pia a produselor ecologic pure) ramurile pot fi clasificate ndou grupuri :

- ramuri tradiionale, vechi ce sunt specifice i tind de a fi strmutate n statele lumii a treia;

- ramuri noi, reutilate tehnologic amplasate de excepie n statele dezvoltate.

Dup dimensiunile i caracterul de amplasare ramurile pot fi divizate n dou grupe:

- ramuri ce funcioneaz exclusiv pe materie prim importat i nu depind de baza de materie prim din ar. Producia nu depinde de piaa de desfacere a mrfurilor i are o capacitate mare de transportabilitate (producia de tutungerie, buturi alcoolice, ind. ceaiului);

- ramuri ce se orienteaz exclusiv spre piaa de desfacere a produciei.

3.PT a introdus modificri substaniale ntransporturi. Fiecare categorie de transport a cunoscut pe parcursul secolului XX o evoluie deosebit, capabil n prezent s asigure un volum fr precedent al traficului de mrfuri i pasageri, a legturii cu cele mai diferite zone ale globului. Pentru aceasta au fost ntreprinse ample lucrri n cel puin 3 direcii prioritare: modernizarea, mbuntirea continu a mijloacelor de transport ca volum capacitate, vitez, eficien i organizarea riguroas a fluxurilor de transport tot mai mari i mai frecvente. Totodat sau produs modificri importante calitative ale reelei de transporturi. A crescut lungimea cilor ferate electrificate i de mare vitez, a autostrzilor, a conductelor de diametru mrit (100 150 cm.). a crescut volumul de mrfuri transportate n ultimii 40 de ani de 7 ori, iar ctre 2010 va spori nc de 1,2 1,3 ori.

n traficul mondial de mrfuri se evideniaz transporturile maritime, ponderea crora a crescut de la 52% la circa 62%. Aceeai situaie se nrezistreaz i cu ponderea transporturilor cu autoturisme personale n traficul de pasageri de la 57% la 60%.

Se produc modificri importante n structura ncrcturilor ntre diferite tipuri de transporturi. Astfel, n traficul de mrfuri raportul ntre transportul feroviar i principalul lui concurent, transportul auto, s-a modificat de la 4:1 pn la 1,2:1, n viitorul apropiat ponderea lor se va egala. Ponderea conductelor a crescut de la 4,2% pn la 12,8%. n traficul de cltori transporturile aeriene sau apropiat ca pondere de transporturile feroviare, respectiv 10% i 10,2%.

Tendine de dezvoltare a transportului.

Un transport eficient reprezint un aspect al calitii vieii, maximizarea rezultatelor activitii conducnd la numeroase i permanente tendine i evoluii.

Una din principalele tendine actuale ale evoluiei transporturilor o reprezint transporturile multemodale (trafic combinat). Transportul multimondial, dup cum afirm muli cercettori, este transportul viitorului.

Transportul multimodal este un transport din poart n poart cu participarea a dou sau a mai multor tipuri de transport, utiliznd o unitate specializat de transport i un document unic de transport, cu meniunea c toate responsabilitile de ordin economic, vamal, de asigurare sunt preluate de ctre un singur agent de transport multimodal.

4.Aceste ramuri sunt amplasate in aceleasi centre economice deoarece sunt influenate concomitent de toi factorii geoeconomici existeni.

Se remarc cteva principii de orientare n amplasarea ramurilor economice:

-spre materia prim,

-spre cile transporturi, -spre baza energetic ori surse energetice, -spre fora de munc.

-spre resurse acvatice