tinjauan pekerjaan erection precast concrete i (pc i

TINJAUAN PEKERJAAN ERECTION PRECAST CONCRETE "I" (PC‐I) GIRDER PROYEK PEMBANGUNAN JEMBATAN OGAN TOL

KAYU AGUNG PALEMBANG BETUNG

LAPORAN KERJA PRAKTIK

Disusun Untuk Memenuhi Salah Satu Persyaratan Program Strata Satu (S1)

Pada Fakultas Teknik Program Studi Teknik Sipil

Oleh :

YAN HARYANTO

161710013

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS BINA DARMA

PALEMBANG

TAHUN 2019

ii

KATA PENGANTAR

Assalamu’alaikum Wr.Wb

Alhamdulillah Puji syukur penulis panjatkan kepada Allah SWT yang telah

memberikan karunia-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan Kerja Praktik dan

Laporan Kerja Praktik ini dengan baik dan lancar.

Penulisan laporan Kerja Praktik ini merupakan salah satu syarat dalam pengambilan

skripsi pada Fakultas Teknik Program Studi Teknik Sipil di Universitas Bina Darma dan

sebagai pertanggung jawaban atas apa yang telah penulis dapatkan selama Kerja

Praktik. Adapun judul laporan Kerja Praktik ialah “Tinjauan Metode Kerja dan

Pekerjaan Pemasangan Precast Concrete "I" Girder. (Bentang Pendekat) Pembangunan

Jembatan Ogan Tol Kayu Agung - Palembang - Betung”.

Pada kesempatan ini pula penulis tidak lupa mengucapkan terima kasih kepada

semua yang telah banyak membantu baik berupa saran, petunjuk , serta bimbingan

sehingga Laporan Kerja Praktik ini selesai pada waktunya, khususnya kepada yang

terhormat.

1. Ibu Dr. Sunda Ariana, M.Pd.,M.M Selaku Rektor Universitas Bina Darma

Palembang.

2. Bapak Drs.H.Ishak Yunus,S.T.,M.T. selaku ketua Program Studi Teknik Sipil

Universitas Bina Darma Palembang.

3. Bapak Ir. Drs. H. Ishak Yunus ST. MT. IPM selaku ketua Program Studi Teknik

Sipil Universitas Bina Darma Palembang.

iii

4. Bapak Ir. Drs. H. Ishak Yunus ST. MT. IPM. selaku pembimbing universitas

yang telah memberikan masukan dan bimbingan serta semangat agar

penulis dapat menyelesaikan laporan kerja praktik dengan baik.

5. Bapak Andri Syam P selaku pelaksana dan pembimbing lapangan yang

dengan baik telah membimbing saya selama melaksanakan kerja praktik ini.

6. Orang tua, kakak dan adik serta semua teman seangkatan jurusan teknik

sipil 2016 yang selalu mendoakan dan memberikan motivasi dan dukungan

kepada penulis.

7. Seluruh pihak yang terlibat dalam membantu penulisan Laporan Kerja

Praktik yang tidak dapat penulis sebutkan satu persatu.

Demikian yang dapat saya buat pada laporan Praktik Kerja Lapangan ini,

dengan segala kerendahan hati penulis mengharapkan saran dan kritik dari semua

pihak yang sifatnya membangun dan membimbing demi penyempurnaan laporan

kerja praktik dimasa yang akan datang.

Wassalamu’alaikum Wr.Wb

Palembang, 09 November 2019

Yan Haryanto

iv

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL .........................................................................................................

LEMBAR PENGESAHAN ................................................................................................ i

KATA PENGANTAR ....................................................................................................... ii

DAFTAR ISI .................................................................................................................... iii

DAFTAR GAMBAR ......................................................................................................... vii

BAB I PENDAHULUAN ........................................................................................... 1

1.1. Latar Belakang .................................................................................................... 1

1.2. Tujuan dan Manfaat ........................................................................................... 5

1.3. Batasan Masalah ................................................................................................ 6

1.4. Metode Pengumpulan Data ............................................................................... 6

1.5. Sistematika Penulisan ......................................................................................... 7

BAB II GAMBARAN UMUM PROYEK ...................................................................... 9

2.1. Data Proyek ........................................................................................................ 9

2.2. Uraian Umum Proyek ......................................................................................... 12

2.3. Struktur Organisasi Proyek ................................................................................. 13

2.4. Bagan Organisasi Proyek .................................................................................... 13

2.5. Bagan Organisasi Kontraktor .............................................................................. 18

2.5.1. Kepala Proyek ......................................................................................... 18

2.5.2. Kepala Lapangan ..................................................................................... 19

2.5.3. Quality Control ....................................................................................... 20

2.5.4. Administrasi Kontrak .............................................................................. 20

2.5.5. Peranan K3 Konstruksi ............................................................................ 22

2.5.6. Logistik .................................................................................................... 22

2.5.7. Keuangan dan Sumber Daya Manusia (KSDM) ....................................... 23

v

1.1. Deskripsi Pelaksanaan Kegiatan Praktik Kerja Lapangan ................................... 24

BAB III TINJAUN PUSTAKA .................................................................................... 29

3.1. Landasan Teori ................................................................................................... 29

3.2. Pengertian Balok Girder ..................................................................................... 30

3.3. Fungsi Balok Girder............................................................................................. 31

3.4. Jenis Balok Girder ............................................................................................... 32

BAB IV TINJAUAN KHUSUS PROYEK ...................................................................... 35

4.1. Persiapan Proyek dan Tenaga kerja ................................................................... 35

4.2. Time Schedule .................................................................................................... 36

4.3. Pelaksanaan Pekerajaan Erection Precast Concrete "I" Girder.......................... 36

4.3.1. Deskripsi Pekerjaan ................................................................................. 36

4.3.2. Peralatan Utama ...................................................................................... 39

4.3.3. Uraian Pekerjaan ..................................................................................... 40

4.3.3.1. Persiapan Jalan Kerja ................................................................ 40

4.3.3.2. Stockyard dan Stressing Area ................................................... 41

4.3.3.3. Mobilisasi Segmental Precast Concrete "I" Girder ................... 50

4.3.3.4. Setting Segmental Precast Concrete "I" Girder ........................ 51

4.3.3.5. Stressing Segmental Precast Concrete "I" Girder. ................... 52

4.3.3.6. Setting Beam Lifter ................................................................... 54

4.3.3.7. Erection Precast Concrete "I" Girder. ....................................... 56

4.3.4. Rencana K3LMP ....................................................................................... 71

4.3.4.1. Area Wajib APD ........................................................................ 71

4.3.4.2. Safety Talk ................................................................................ 72

4.3.4.3. Pemasangan Safety Line ........................................................... 73

4.3.4.4. Pengamanan Scafolding ........................................................... 74

4.3.4.5. Pemasangan Rambu Rambu ..................................................... 75

vi

BAB V Kesimpulan dan Saran ............................................................................... 76

5.1. Kesimpulan ......................................................................................................... 76

5.2. Saran ................................................................................................................... 77

DAFTAR PUSTAKA ................................................................................................ 78

LAMPIRAN ...........................................................................................................

vii

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1 Peta Jalan tol Trans Sumatera ................................................................. 2

Gambar 1.2 Lokasi Jembatan Tol Kayu Agung Palembang Betung ............................ 2

Gambar 2.1 Skema Hubungan Kerja ........................................................................... 13

Gambar 2.2 Flow chart mekanisme ............................................................................ 28

Gambar 3.1 Balok Precast Concrete "I" Girder ........................................................... 32

Gambar 3.2 Box Girder ............................................................................................... 33

Gambar 3.3 Balok Precast Concrete "T" Girder .......................................................... 34

Gambar 3.4 Balok Precast Concrete "T" Girder .......................................................... 34

Gambar 4.1 Volume Pekerjaan Precast Concrete "I" Girder ...................................... 37

Gambar 4.2 Flow chart Pekerjaan Erection Precast Concrete "I" Girder ................... 38

Gambar 4.3 Tabel Peralatan Utama ........................................................................... 39

Gambar 4.4 Lifting Beam ............................................................................................ 39

Gambar 4.5 Crawler Crane 100 ton ............................................................................ 40

Gambar 4.6 Ilustrasi persiapan jalan kerja ................................................................. 41

Gambar 4.7 Area Stockyard dan Stressing Precast Concrete "I" Girder ..................... 42

Gambar 4.8 Perbaikan Kondisi Tanah Stockyard Area Desa Harapan ........................ 43

Gambar 4.9 Perbaikan Kondisi Tanah Stockyard Area Desa Rasau ............................ 44

Gambar 4.10 Plan Stockyard P25 s.d P28................................................................... 46

Gambar 4.11 Plan Stockyard P16 s.d P25 ................................................................... 47

Gambar 4.12 Plan Stockyard P1 s.d P7 ....................................................................... 49

Gambar 4.13 Plan Stockyard P7 s.d P13 ..................................................................... 49

Gambar 4.14 Layout lokasi Plant ................................................................................ 50

Gambar 4.15 Distribusi Girder dengan menggunakan Truk Trailer ............................ 51

Gambar 4.16 Perletakan Sleeper di antara sambungan segment .............................. 52

Gambar 4.17 Detail penataan sleeper ........................................................................ 52

Gambar 4.18 Susunan Balok Yang sudah siap di masukin kabel strand dan

di stressing .................................................................................................................. 52

Gambar 4.19 Flowchart Pekerjaan Stressing Precast Concrete "I" Girder ................. 53

Gambar 4.20 Flowchart Pekerjaan Setting Beam Lifter ............................................. 54

viii

Gambar 4.21 Ilustrasi Beam Lifter .............................................................................. 55

Gambar 4.22 Detail Jawara ......................................................................................... 56

Gambar 4.23 Ilustrasi Lifting Precast Concrete "I" Girder Menuju Lifting Point ........ 57

Gambar 4.24 Lifting Precast Concrete "I" Girder dari Stockyard................................ 58

Gambar 4.25 Lifting Precast Concrete "I" Girder dari Stockyard................................ 58

Gambar 4.26 Lifting Precast Concrete "I" Girder menuju Lifting point ...................... 59

Gambar 4.27 Skema Erection Precast Concrete "I" Girder Area Desa Rasau ............. 60

Gambar 4.28 Skema Erection Precast Concrete "I" Girder Area Desa Harapan ......... 60

Gambar 4.29 Tahap 1 : Lifting Precast Concrete "I" Girder menuju Lifting point ...... 61

Gambar 4.30 Tahap 2 : Ilustrasi LIfting Precast Concrete "I" Girder setinggi pier ..... 61

Gambar 4.31 Tahap 2 : LIfting Precast Concrete "I" Girder setinggi pier ................... 62

Gambar 4.32 Tahap 3 : Ilustrasi mobilisasi Precast Concrete "I" Girder menuju posisi

dudukan ....................................................................................................................... 63

Gambar 4.33 Tahap 3 : Mobilisasi LIfting Precast Concrete "I" Girder menuju posisi

dudukan ....................................................................................................................... 63

Gambar 4.34 Tahap 4 : Precast Concrete "I" Girder diperkuat menggunakan bracing ke

pierhead ....................................................................................................................... 64

Gambar 4.35 Pemasangan bracing samping .............................................................. 64

Gambar 4.36 Pengamanan gelagar dengan pelat penyangga dan penyokong

tulangan ................................................................................................. 66

Gambar 4.37 Koneksi shear connector gelagar ke 1 dan ke 2 .................................... 67

Gambar 4.38 Koneksi shear connector gelagar ke 2 dan ke 3 .................................... 67

Gambar 4.39 Koneksi shear connector gelagar ke 3 dan seterusnya ......................... 68

Gambar 4.40 Pemasangan diafragma ......................................................................... 68

Gambar 4.41 Pelepasan penyokong ujung ................................................................. 69

Gambar 4.42 Pemasangan Bracing Atas ..................................................................... 69

Gambar 4.43 Balok diafragma .................................................................................... 70

Gambar 4.44 Ilustrasi pemakaian APD ....................................................................... 71

Gambar 4.45 Safety Talk Di depan kantor .................................................................. 72

ix

Gambar 4.46 Safety Talk di Lapangan......................................................................... 72

Gambar 4.47 Rambu Police line dan safety net .......................................................... 74

Gambar 4.48 Pemasangan Safety Net Scafolding....................................................... 74

Gambar 4.49 Ilustrasi rambu rambu proyek .............................................................. 75

Gambar 4.50 Ilustrasi rambu rambu proyek .............................................................. 75

1

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Jalan merupakan prasarana transportasi yang menghubungkan satu

tempat tertentu dengan yang lain dalam suatu sistem jaringan jalan. Jalan tol

merupakan jalanumum yang merupakan bagian sistem jaringan jalan dan sebagai

jalan nasional. Fungsinya adalah sebagai jalan alternatif untuk mengatasi

kemacetan lalu lintas ataupun untuk mempersingkat jarak dari satu tempat ke

tempat lain. Pembangunan jalan tol akan berpengaruh pada perkembangan

wilayah dan peningkatan ekonomi antar wilayah yang dihubungkan oleh jalan tol

tersebut.

Seiring dengan pertumbuhan penduduk yang semakin pesat, maka

harus diimbangi dengan sarana transportasi yang memadai agar perpindahan

dari daerah asal ke daerah tujuan menjadi lebih cepat.

Ada beberapa pembangunan di Palembang yang sedang dibangun pada saat ini,

salah satunya adalah Pembangunan jembatan ogan tol Kayu Agung Palembang

Betung yang disingkat "KAPALBETUNG". Jalan tol kapalbetung sendiri

merupakan bagian dari pembangunan jalan tol Trans Sumatera yang rencananya

akan menghubungkan kota-kota besar diseluruh pulau sumatera.

2

Adapun peta jalan tol Trans Sumatera dapat diamati pada gambar 1.1 berikut:

Gambar 1.1 Map Proyek Jalan Tol Trans Sumatera

Sumber : https://images.app.goo.gl (Kementrian PUPR on Twitter)

Gambar 1.2 Proyek Jalan Tol Trans Sumatera

Sumber : Arsip Pribadi 2019

3

Pembangunan jembatan ini dilaksanakan dalam III seksi dan kami melaksanakan

kerja praktek di seksi II Jembatan ogan tol kapal betung merupakan penghubung

jalan tol antara desa harapan dan desa rasau dan merupakan jalan alternatif

bagi kendaraan beroda empat atau lebih dengan sistem berbayar Jalan tol

berfungsi sebagai jalan bebas hambatan yang memberikan keuntungan dan

kenyamanan lebih banyak dibandingkan jalan umum bukan tol. Pengguna jalan

tol dapat mengatasi kemacetan lalu lintas, mempersingkat jarak serta waktu

tempuh perjalanan ke tempat tujuan.

Penulis disini melakukan kerja praktek lebih kurang 1 bulan yaitu di

mulai dari awal bulan November sampai awal bulan Desember. Pada saat kami

melakukan kerja praktek disana progress pekerjaan nya masih sekitar 58%, dan

selama kami melakukan peninjauan disana ada beberapa pekerjaan yang

dilakukan yaitu pekerjaan Erection Precast Concrete "I" Girder. Pada saat kami

melakukan kerja praktek kami membahas tentang Erection Precast Concrete "I"

Girder setelah kami selesai kerja praktek progress pekerjaannya sudah mencapai

66%, dan Pemilik Proyek adalah PT. Sriwijaya Makmore Persada dengan nilai

kontrak (Awal)Rp.873.653.285.940.63. (exc. PPN 10%) dan (Add II) Rp.

1.257.342.650.000,00 (exc. PPN 10%).

Proyek jembatan ogan tol kapal betung ini di perkirakan selesai dalam

waktu 3 tahun yaitu di mulai dari tahun 2016 s/d 2019 atau 1020 hari kalender

dan masa pemeliharaan 1095 hari kalender. Jembatan ogan tol kapal betung ini

memiliki panjang 1589,90 Meter dengan lebar jalur 2 x 11,7 m dan memiliki 2

jalur untuk 2 arah.

4

Kerja praktek ini merupakan salah satu syarat sebelum mahasiswa mengerjakan

Tugas Akhir. Kerja praktek ini adalah mata kuliah yang mengarah kepada

pengaplikasian ilmu pengetahuan yang telah di dapat di bangku kuliah serta

dijadikan perbandingan dengan apa yang dilaksanakan di lapangan terhadap

teori yang di dapat sebelumnya. Oleh karena itu kami mahasiswa Bina Darma

melakukan kerja praktik pada proyek pembangunan jembatan ogan tol Kayu

Agung- Palembang - Betung (Kapal Betung) Seksi-II. Dan sebagai pembelajaran

langsung dilapangan dan sebagai persyaratan untuk mengikuti sidang kerja

praktik, maka kami memilih judul “TINJAUAN PEKERJAAN EREKSI PRECAST

CONCRETE "I" GIRDER (BENTANG PENDEKAT) PADA PROYEK PEMBANGUNAN

JEMBATAN OGAN TOL KAPAL BETUNG”.

5

1.2. Tujuan Dan Manfaat

1.2.1. Tujuan

Tujuan Pembahasan yang kami bahas dalam laporan praktek ini adalah

bagaimana prosedur perkerjaan Erection Precast Concrete "I" Girder.

berdasarkan pelaksanaan di lapangan.

Adapun dilaksanakan nya kerja praktek ini diharapkan mahasiswa dapat :

a. Untuk mengetahui tahapan pekerjaan dan pelaksanaan Erection Precast

Concrete "I" Girder pada Proyek Jembatan Ogan Kapal Betung, Palembang

sesuai dilapangan.

b. Melihat secara langsung proses pelaksanaan, pengerjaan dan pengawasan

di lapangan.

1.2.2. Manfaat

a. Menumbuhkan dan menciptakan pola berpikir konstruktif yang lebih

berwawasan bagi mahasiswa

b. Mahasiswa mampu mengetahui, memahami serta mengembangkan

pelaksanaan aplikasi teoritis ilmu teknil sipil kedalam praktek secara nyata

di dunia pembangunan sehingga mahasiswa mampu menyerap dan

berasosiasi dengan dunia kerja secara utuh.

c. Mahasiswa dapat meningkatkan kemampuan individu dengan terjun

langsung mempraktekkan pelaksanaan tugas sebagai seorang engineer.

d. Mengenal lebih jauh tentang pemanfaatan serta pengoperasian teknologi

sesuai dengan bidang yang dipelajari di Program studi Teknik Sipil

Universitas Bina Darma.

6

e. Merupakan sarana bagi mahasiswa untuk dapat mengenalkan karagaman,

pemanfaatan sekaligus perencanaan pembangunan guna menunjang

pelaksaan tugasnya sebagai Consulting Engineer.

1.3. Batasan Masalah

Laporan Kerja Praktek ini membahas pelaksanaan Pekerjaan Erection

Precast Concrete "I" Girder untuk perkerjaan Jembatan Ogan Kapal Betung oleh

PT. Waskita Karya (Persero) Tbk. Yang di laksanakan di Desa Rasau dan Desa

Harapan – Palembang, Sumatera Selatan

1.4 Metode Pengumpulan Data

Adapun metode pengumpulan data yang digunakan untuk melengkapi

data dari hasil kerja praktek adalah sebagai berikut :

A. Pengumpulan Data Primer

Data primer yaitu data-data yang dikumpulkan dengan melakukan

pengamatan dan pengambilan data langsung di lapangan. Pengumpulan

data primer yaitu berupa :

1. Melakukan observasi atau tinjauan langsung perkerjaan tersebut secara

rutin terhadap tahapanan - tahapan pelaksanaan pekerjaan dan proses

pelaksanaan pekerjaan Erection Precast Concrete "I" Girder.

2. Melakukan wawancara atau menanyakan hal yang kurang dipahami

tentang pekerjaan yang sedang berlangsung kepada pelaksana pekerjaan

7

di lapangan khususnya tentang Pelaksanaan pekerjaan hingga proses

pekerjaan Erection Precast Concrete "I" Girder.

3. Data lapangan seperti foto situasi pelaksanaan pekerjaan mulai dari

melakukan Tinjauan secara langsung Situasi Keadaan lapangan, system

kerja alat berat, hingga proses pelaksanaan pekerjaan Erection

berlangsung.

B. Pengumpulan Data Sekunder

Data sekunder yaitu data-data pendukung yang diperoleh dari arsip

perusahaan berupa data profil gambar teknis dan sejarah perusahaan serta

data teknis proyek.

1.5 Sistematika Penulisan

Sistematika penulisan yang dipergunakan untuk mempermudah dalam

penyusunan laporan kerja praktek ini adalah :

BAB I PENDAHULUAN

Pada bab ini dibahas mengenai latar belakang proyek pembangunan

jembatan Ogan Kapal Betung yang menghubungkan Desa Rasau dan Desa

Harapan yang disertai dengan manfaat dan tujuan, batasan masalah, metode

pengumpulan data dan sistematika penulisan.

8

BAB II TINJAUAN UMUM

Pada bab ini dibahas tentang sejarah PT. Waskita Karya Tbk. uraian

umum data proyek, pihak-pihak yang terlibat dalam proyek, struktur organisasi

proyek,tujuan dan fungsi proyek, serta lokasi kerja praktek lapangan.

BAB III TINJAUAN PUSTAKA

Dalam Bab ini berisi tentang penjelasan secara umum dari Proses

Pekerjaan Erection Precast Concrete "I" Girder, mulai dari pengertian, fungsi,

tipe,serta material dan peralatan yang dibutuhkan.

BAB IV PELAKSANAAN KERJA PRAKTEK

Bab ini berisi pembahasan tinjauan mengenai Tahapan-tahapan teknik

pelaksanaan Hingga Proses pekerjaan Erection Precast Concrete "I" Girder

di lapangan selama masa mengikuti Praktik Kerja Lapangan.

BAB V PENUTUP

Pada bab ini membahas tentang kesimpulan akhir dari pelaksanaan

pekerjaan proyek yang telah ditinjau dan saran-saran yang disampaikan penulis.

9

BAB II

TINJAUAN UMUM PROYEK

2.1. Data Proyek Data-data yang kami dapatkan pada proyek pembangunan Jembatan

Ogan Tol Kapal Betung Provinsi Sumatera Selatan dapat dikelompokkan menjadi

dua bagian, yaitu data umum dan data teknis.

A. Data Umum Proyek

Data umum proyek yang kami dapatkan adalah sebagai berikut :

Nama Kontrak :

Pekerjaan Pembangunan Jalan Tol Kayu Agung - Palembang -

Betung Seksi II Paket III.2

1. Jembatan Musi STA. 49+446 s/d STA. 51+130

2. Jembatan Kramasan STA. 42+708 s/d STA. 43+845

3. Jembatan Ogan STA. 37+135 s/d STA. 38+722

Nomor Kontrak : 05/KONTRAK – JEMBATAN S II/WK/2016

Nama Proyek : Pembangunan jembatan Ogan Tol Kapal

Betung

Nomor AB : D1 1H 16 021

Lokasi : Desa Rasau dan Desa Harapan –

Sumatera Selatan

10

Pemilik Proyek : PT. Sriwijaya Makmore Persada

Nilai Kontrak (Awal) : Rp.873.653.285.940.63. (exc. PPN 10%)

(Add II) : Rp. 1.257.342.650.000,00 (exc. PPN 10%)

Tanggal Kontrak : 31 Mei 2016

Sumber Dana : Swasta

Tahun Anggaran : 2016 -2019

Jenis Kontrak : Tahun Jamak (Lebih dari 1 Tahun)

Sifat Kontrak : Fixed Unit Price

Tipe Pembayaran : Partial Tum Key

Masa Pelaksanaan : 1020 Hari Kalender

Masa Pemeliharaan : 1095 Hari Kalender

Investor ( Project Owner ) : PT. Sriwijaya Makmore Persada

Designer( Konsultan MK ) : PT.Multi Phi Beta

Konsultan Supervisi : PT. Perentjana Djaja

Kontraktor Pelaksana : PT. Wasita Karya Tbk (Persero)

11

B. Data Teknis Proyek

Data teknis proyek terbagi menjadi dua yaitu data teknis secara umum

dan data teknis tinjauan kerja praktik adalah sebagai berikut :

1. Data Teknis Secara Umum

Panjang Jembatan : 1587,90 Meter

Lebar Jembatan : 25 Meter

Jumlah Jalur : 2 Jalur untuk 2 Arah

Lebar Jalur Lalu Lintas (Total) : 2 × 11,7 Meter

Lebar Barrier : 0.5 Meter

Lebar Bahu Jalan Kendaraan Besar : 0.5 Meter

Kemiringan Longitudinal max : 4 %

Progress s.d Bulan November 2018 : - Rencana : 81,1302 %

- Realisasi : 81,5666 %

- Deviasi : 0,4364 %

2. Data Teknis Tinjauan Kerja

Pengamatan serta wawancara terhadap spesifikasi umum

pelaksanaan pekerjaan erection girder proyek Pembangunan Jembatan

Ogan Jalan Tol Kayuagung-Palembang-Betung antara lain sebagai

berikut:

• Produk : Precast Concrete "I" Girder / Balok Girder

Berbentuk I

• Panjang Balok : 40,8 m

• Jumlah Segmen : 5 segmen

12

• Tinggi Balok : 2,1 m

• Mutu Beton : K-600

• Jumlah Tendon : 4

• Jenis Strand : Uncoated 7 wiresuper strands ASTM A-416

grade-270

• Diameter Strand : 12,7 mm

• Tegangan Putus : 18950 kg/cm2

2.2. Uraian Umum Proyek

Proyek ini merupakan pekerjaan pembangunan Jembatan Ogan Tol

Kapal Betung Paket III. 2 yakni Jembatan Sistem Struktur Bentang Utama Cast In

Situ Box Girder Balance Cantilever dan Jembatan Sistem Struktur Bentang

Pendekat Precast Concrete "I" Girder Pengguna adalah pemerintah provinsi

Sumatera Selatan, PT. Sriwijaya Makmore Persada. Jangka waktu penyelesaian

pekerjaan adalah 1020 hari kalender terhitung sejak ditetapkannya tanggal surat

perintah mulai kerja. Lokasi pekerjaan ini berada di sungai Ogan wilayah

Sumatera Selatan, Indonesia.

PT. Waskita Karya Tbk (Persero) yakin bisa menyelesaikan proyek

dengan tepat waktu dan kualitas yang baik. PT. Waskita Karya Tbk (Persero)

sangat peduli dan memperhatikan, mutu pekerjaan, keamanan,

keselamatan,dan kenyamanan baik pekerja proyek maupun lingkungan sekitar.

13

2.3. Struktur Organisasi Proyek

Di dalam pelaksanaan proyek, struktur organisasi proyek perlu dibentuk

dengan tujuan agar pelaksanaan pekerjaan menjadi terarah dan membentuk

hubungan atau ikatan berbagai pihak yang terlibat dalam proyek untuk

mencapai tujuan yang sama (berkaitan dengan Biaya yang tersedia,Mutu yang

harus dicapai, Waktu yang telah ditetapkan).

Secara umum, pelaksana proyek dibagi dalam tiga bagian besar, yaitu

owner, konsultan dan kontraktor. Pihak-pihak yang terlibat dapat dilihat pada

struktur organisasi sebagai berikut :

Gambar2.1.Skema Hubungan Kerja Proyek Pembangunan Jembatan Ogan

Sumber : Arsip Pribadi 2019

2.4. Bagan Organisasi Proyek

Dalam suatu proyek pasti memerlukan sistem koordinasi yang efektif

yang bertujuan untuk mewujudkan kelancaran dan lebih terjaminnya

pelaksanaan suatu proyek.Secara umum, pihak-pihak yang terlibat dalam proyek

pembangunan jalan tol kapal betung yang terdiri dari:

KONSULTAN

KONTRAKTOR

OWNER

KONSULTAN

i

14

2.4.1. Konsultan perencana

merupakan suatu badan perorangan atau badan hukum yang

dipilih oleh pemilik proyek ataupun kontraktor pelaksana untuk

melakukan perencanaan. Sebagaimana telah disebutkan, ahli-ahli

bangunan yang menerima pekerjaan dari pemilik proyek pada umumnya

adalah tenaga-tenaga yang dipimpin oleh arsitek atau insinyur yang dalam

hal ini disebut sebagai penasehat atau konsultan perencana. Pada proyek

pembangunan jalan tol Kayu Agung-Palembang-Betung seksi II ini ini yang

bertindak sebagai konsultan perencana adalah PT. SRIWIJAYA MAKMORE

PERSADA.

Tugas dan kewajiban dari konsultan perencana antara lain :

1. Membuat perencanaan lengkap, meliputi gambar bestek, rencana

kerja, perencanaan struktur, serta perhitungannya.

2. Menghitung anggaran biaya pelaksanaan proyek secara keseluruhan.

3. Memberi saran, usulan dan pertimbangan kepada owner maupun

kontraktor tentang pelaksanaan proyek. Melakukan peninjauan ke

lapangan secara berkala.

2.4.2. Konsultan Pengawas

Konsultan Pengawas adalah pihak yang ditunjuk oleh pemilik

proyek (owner) untuk melaksanakan pekerjaan pengawasan. Konsultan

pengawas dapat berupa badan usaha atau perorangan, perlu sumber

daya manusia yang ahli dibidangnya masing-masing seperti teknik sipil,

arsitektur, mekanikal elektrikal, listrik dan lain-lain sehingga sebuah

15

bangunan dapat dibangun dengan baik dalam waktu cepat dan efisien.

Pada proyek pembangunan Jalan Tol Kayu Agung-Palembang-Betung

seksi II ini yang bertindak sebagai konsultan pengawas adalah PT.

Perentjana Djaja.

Konsultan pengawas dalam suatu proyek mempunyai tugas sebagai

berikut:

1. Menyelenggarakan administrasi umum mengenai pelaksanaan

kontrak kerja.

2. Melaksanakan pengawasan secara rutin dalam perjalanan

pelaksanaan proyek.

3. Menerbitkan laporan prestasi pekerjaan proyek untuk dapat dilihat

oleh pemilik proyek.

4. Konsultan pengawas memberikan saran atau pertimbangan kepada

pemilik proyek maupun kontraktor dalam proyek pelaksanaan

pekerjaan.

5. Mengoreksi dan menyetujui gambar shop drawing yang diajukan

kontraktor sebagai pedoman pelaksanaan pembangunan proyek.

6. Memilih dan memberikan persetujuan mengenai tipe dan merek

yang diusulkan oleh kontraktor agar sesuai dengan harapan pemilik

proyek namun tetap berpedoman dengan kontrak kerja konstruksi

yang sudah dibuat sebelumnya.

16

2.4.3. Kontraktor

Kontraktor adalah perorangan atau badan hukum yang di sewa

oleh pemilik proyek untuk melaksanakan pekerjaan sesuai dengan

perjanjian kontrak yang telah disepakati oleh kedua belah pihak, proyek

dibatasi oleh item pekerjaan yang dilaksanakan, biaya, serta waktu

penyelesaian. Pada proyek pembangunan Tol Kayu Agung-Palembang-

Betung seksi II ini yang bertindak sebagai kontraktor adalah PT. WASKITA

KARYA (PERSERO), Tugas dan tanggung jawab seorang kontraktor didasarkan

pada pemilik proyek ataupun owner, kontraktor juga akan diawasi oleh

tim pengawas yang telah di pekerjakan oleh pemilik (owner). Kontraktor

dapat berkonsultasi kepada tim pengawas dari pemilik jika terjadi masalah

dalam pelaksanaan proyek, sebelum melaksanakan pekerjaan proyek

desain harus betul-betul sudah benar.

Adapun tugas dan tanggung jawab dari kontraktor adalah :

1. Pekerjaan pelaksanaan kontruksi harus sesuai dengan peraturan dan

spesifikasi yang telah direncanakan dalam kontrak perjanjian

pemborong.

2. Laporan kemajuan pelaksanaan proyek (progress) dalam halnya

laporan harian, mingguan, serta bulanan kepada pemilik proyek

diantaranya adalah:

a) Pelaksanaan pekerjaan

b) Kemajuan kerja yang telah dicapai

c) Jumlah tenaga kerja yang digunakan

17

d) Pengaruh alam seperti cuaca dan sebagainya.

3. Terlaksananya schedule kerja sesuai dengan rencana.

4. Menyediakan tenaga kerja, bahan, dan tempat demi kelancaran

pelaksanaan.

5. Menjaga seluruh alat yang berhubungan dengan pelaksanaan.

2.4.4. Subkontraktor

Subkontraktor adalah pihak ketiga yang dilibatkan oleh

kontraktor utama dalam suatu pekerjaan kontruksi untuk melaksanakan

pekerjaan-pekerjaan tertentu yang memerlukan tenaga ahli khusus.

Subkontraktor dibedakan menjadi 2 macam, yaitu :

1. Subkontraktor yang menyediakan pekerja saja, yaitu subkontraktor

yang dalam melaksanakan pekerjaan bangunan kontruksi hanya

menyediakan tenaga kerja dan alat kerja kontruksi (traktor, mesin

pancang, dan sebagainya), sedangkan bahan bangunan disediakan

oleh perusahaan yang mensubkontrakkan.

2. Subkontraktor yang menyediakan pekerja dan material kontruksi,

yaitu subkontraktor yang menerima dan melaksanakan sebagian

seluruh pekerjaan proyek kontruksi yang disubkontrakkan secara

penuh oleh perusahaan kontraktor, artinya penyediaan bahan

bangunan dan tenaga kerja seluruhnya adalah tanggung jawab

subkontraktor.

18

Dalam proyek Jembatan Ogan ada beberapa subkontraktor yang turut

andil sebagai berikut :

a. PT. Waskita Beton Precast : Precast

b. PT. Waskita Beton Precast : Readymix

c. PT. Maju Mix : Readymix

d. PT. Lifting indo : Lifting Beam untuk Erection Girder

e. PT. Swarna Cinde Raya : Crawler Crane

2.5. Bagan Organisasi Kontraktor

Berikut ini dapat dilihat bagan struktur organisasi kontraktor pada

proyek pembangunanTol Kayu Agung-Palembang-Betung seksi II.Tugas dan

tanggung jawab masing-masing pihak dalam struktur organisasi proyek

pembangunanJalan Tol Kayu Agung-Palembang-Betung Seksi II.

2.5.1. Kepala Proyek

Kepala Proyek adalah seseorang yang ditunjuk untuk memimpin

Perseroan Terbatas (PT). Pada proyek pembangunan Jalan Tol Kayu

Agung-Palembang-Betung Seksi II ini yang bertugas sebagai kepala proyek

adalah Bapak Ir.Lasino. Adapun tugas, wewenang, dan tanggung jawab

dari kepala proyek, yaitu :

a) Membuat rencana kerja dan anggaran konstruksi.

b) Mengendalikan seluruh kegiatan konstruksi.

c) Melakukan koordinasi dengan semua pihak terkait.

d) Membangun komunikasi internal dan eksternal.

e) Menetapkan kebutuhan sumber daya.

19

f) Menentukan alternatif mencapai target.

g) Menyetujui rencana dan metode kerja.

h) Menunjuk pemasok dan subkontraktor.

i) Tercapainya sasaran biaya, mutu waktu, k3 dan lingkungan.

j) Efisiensi dan efektivitas penggunaan sumber daya.

k) Terkoordinasinya semua pihak terkait. Kepuasan pelanggan.

2.5.2. Kepala Lapangan

Kepala Lapangan adalah perwakilan dari kontraktor yang

bertanggung jawab sepenuhnya terhadap jalannya pelaksanaan pekerjaan

proyek sesuai manajemen dan perencanaan proyek secara menyeluruh.

Pada proyek pembangunan Jalan Tol Kayu Agung-Palembang-Betung Seksi

II ini yang bertugas sebagai kepala lapang adalah Bapak Helmi. Adapun

tugas dan tanggung jawab kepala pelaksana adalah sebagai berikut :

a) Membuat rencana mingguan sesuai rencana yang sudah ada dan

telah disetujui.

b) Mengkoordinir dan mengarahkan pelaksanaan yang telah

direncanakan.

c) Mengevaluasi serta mengadakan tindakan koreksi atas terjadinya

penyimpangan dari hasil kerja pelaksanan.

d) Memantau dan mengarahkan penggunaan bahan, tenaga kerja, dan

peralatan guna memenuhi kebutuhan pelaksanaan proyek.

e) Memantau dan mengarahkan penggunaan bahan, tenaga kerja, dan

peralatan agar mencapai hasil yang optimal.

20

f) Pembaruan sistem logistik personel dan memastikan mobilisasi

sesuai dengan prosedur tanggap darurat.

g) Bereaksi cepat terhadap perubahan di menit terakhir dalam bidang

logistik personel dengan cara yang tenang namun efisien.

2.5.3. Quality control (QC) atau Penjamin mutu

Quality control (QC) Penjamin mutu Adalah Bertanggung jawab

untuk mengawasi kualitas produksi, mengontrol agar hasil kerja sesuai

dengan Design atau Drawing. Juga berpedoman terhadap prosedur atau

stansar resmi yang sudah baku, Pada proyek pembangunan Jalan Tol Kayu

Agung-Palembang-Betung Seksi II ini yang bertugas sebagai Quality

control adalah Isep Johana.

Tugas Quality Control yaitu :

a. Memeriksa kualitas hasil pekerjaan yang telah selesai.

b. Memberikan saran kepada pelaksana agar hasil pekerjaan tersebut

sesuai dengan dokumen.

c. Memeriksa kualitas material yang akan digunakan dalam pelaksanaan

pekerjaan.

2.5.4. Administrasi Kontrak

Administrasi Kontrak adalah orang yang mengendalikan kontrak-

kontrak dalam periode pelaksanaanya sehingga dapat dijalankan sesuai

dengan ketentuan yang ada dalam kontrak tersebut. Pada proyek

pembangunan Jalan Tol Kayu Agung-Palembang-Betung Seksi II ini yang

21

bertugas sebagai Administrasi kontrak adalah Bapak Antonius Dwi

Nugroho.

Berikut ini adalah fungsi admnistrasi kontrak, diantaranya :

a. Mempelajari dukumen kontrak Proyek.

b. Bersama-sama Seksi KSDM dan Seksi Loglat menyusun Cash Flow

Proyek dan permintaan Dana Kerja Proyek.

c. Membantu menyiapkan addendum atau amandemen kontrak dengan

owner.

d. Menyusun konsep tentang perjanjian kerja dengan Pihak ke 3.

e. Membantu melakukan evaluasi harga dan kinerja Sub-Kontraktor,

Supplier dan Mandor sesuai dengan PW-Procurement.

f. Membantu melaksanakan program ERP.

g. Membantu melakukan evaluasi dan kaji ulang yang diperlukan

terhadap risiko, minimal 1 bulan sekali, atau saat ditemukan risiko

yang memberikan dampak diluar batas yang diijinkan.

h. Melaksanakan langkah-langkah mitigasi risiko terhadap bidang

pekerjaan terkait dengan mengacu pada PW-Menajemen risiko.

i. Melaksanakan Sistem Manajemen Waskita dan Prosedur Waskita

dibidang yang terkait, mengacu pada standar OHSAS 1800:2007, PP

no.50 Tahun 2012, ISO 1400 : 2015, ISO 9001 : 2015, Perka No.24

Tahun 2007.

j. Dan Hal-hal teknis lainnya yang terkait dengan kegiatan proyek sesuai

arahan Kepala Seksi Adkon.

22

2.5.5. Peranan K3 Konstruksi

K3 adalah dapat menyusun program K3 serta penerapannya

dalam konstruksi Jalan Tol Kayu Agung-Palembang-Betung Seksi II ini yang

bertugas sebagai K3 adalah Ansyori. Berikut adalah beberapa tugas dan

tanggung jawab Tenaga Ahli K3 Konstruksi diantaranya adalah :

a. Menerapkan ketentuan peraturan perundang-undangan tentang dan

terkait K3 Konstruksi

b. Mengkaji dokumen kontrak dan metode kerja pelaksanaan konstruksi

c. Merencanakan dan menyusun program K3

d. Membuat prosedur kerja dan instruksi kerja penerapan ketentuan K3

e. Melakukan sosialisasi, penerapan dan pengawasan pelaksanaan

program, prosedur kerja dan instruksi kerja K3

f. Melakukan evaluasi dan membuat laporan penerapan SMK3 dan

pedoman teknis K3 konstruksi

g. Mengusulkan perbaikan metode kerja pelaksanaan konstruksi berbasis

K3, jika diperlukan

h. Melakukan penanganan kecelakaan kerja dan penyakit akibat kerja

serta keadaan darurat.

2.5.6. Logistik

Logistik adalah orang yang mengatur kelengkapan proyek. Pada

proyek pembangunan Jalan Tol Kayu Agung-Palembang-Betung Seksi II ini

yang bertugas di bidang logistik adalah Bapak Mustafa Kamal. Adapun

23

tugas-tugas lain dari bagian logistik antara lain :

a. Bertangung jawab atas penyediaan kebutuhan logistik dan mengatasi

kebutuhan logistik.

b. Memperhatikan dan mengawasi semua kebutuhan logistik bagi

seluruh pekerjaan yang terlibat dalam proyek tersebut.

c. Membuat laporan dari bagian logistik kepada bagian keuangan dan

keteknisan.

d. Membeli bahan bahan untuk perusahaan di lapangan (batu bata, kayu,

besi, semen, pasir dll)

2.5.7. KSDM (Keuangan dan Sumber Daya Manusia)

KSDM (Keuangan dan Sumber Daya Manusia) adalah sebuah

bagian yang sangat penting dalam sebuah perusahaan atau organisasi.

Sistem manajemen ini mengatur peranan dan hubungan setiap Sumber

Daya Manusia (SDM) di dalam perusahaan secara efektif dan efisien,

proyek pembangunan Jalan Tol Kayu Agung-Palembang-Betung Seksi II ini

yang bertugas di bidang KSDM adalah Bapak Agus Setiyono. Adapun

tugas-tugas lain dari bagian KSDM antara lain :

a. Mengorganisasikan Sumber Daya Dalam tugas ini, tanggung jawab

manajemen SDM adalah menganalisa kebutuhan akan tenaga kerja,

pengadaan karyawan baru (termasuk pemasangan pengumuman

lowongan kerja, wawancara, tes dan pengelolaan kontrak kerja) dan

juga mengembangkan kemampuan dan orientasi tenaga kerja,

24

pemberhentian, pensiun dan pengunduran diri.

b. Menilai Kinerja Karyawan Tugas ini termasuk melakukan monitor dan

evaluasi sehingga ditemukan apakah terdapat kemajuan atau justru

kemunduran dalam organisasi karena kinerja tersebut. Jika terdapat

masalah dalam kinerja karyawan; koordinasi dan pendisiplinan perlu

dilakukan.

c. Mengembangkan Karyawan..

2.6. Deskripsi Pelaksanaan Kegiatan Praktik Kerja Lapangan

Tanggung jawab yang harus dipenuhi

Manajemen SDM dalam hal ini adalah mempersiapkan dan

mengadakan pelatihan, pembinaan dan bahkan pendidikan yang dapat

meningkatkan kemampuan karyawan dan mengembangkan karirnya.

Pelaksanaan kegiatan Praktik Kerja Lapangan (PKL) yang dilaksanakan

mahasiswa merupakan suatu pembelajaran nyata yang terkait dengan proses

pelaksanaan kerja nyata dilapangan. Dalam Praktik Kerja Lapangan (PKL) ini,

mahasiswa dituntut untuk mengetahui hal-hal yang terkait dalam proyek

pembangunan ini, khususnya pelaksanaan pekerjaan struktur bangunan. Hal-hal

yang harus diketahui diantaranya sebagai berikut :

a. Identitas Proyek

Adapun identitas proyek yang akan ditempati Praktik Kerja Lapangan adalah

sebagai berikut :

Nama Proyek : Pembangunan Jalan Tol Kayu Agung

Palembang Betung

Alamat Proyek :

25

Jenis Proyek : Pemerintah

Pemilik Proyek : PT. Sriwijaya Makmore Persada

Alamat Pemilik : Talang Kelapa Kec. Alang Alang Lebar -

Palembang Kode Pos 30961

Nama Kontraktor : PT. Waskita Karya (Persero) Tbk

Alamat Kontraktor : Gedung Waskita Jl. MT. Haryono Kav.

No.10 Cawang - Jakarta 13340

Konsultan Perencana : PT. Multi Phi Beta

Alamat Konsultan Perencana : Jl. WR. Supratman No.18-19 Kec. Ciputat

Timur Tangerang - Banten 15412

Konsultan Pengawas : PT. Perentjana Tjaya

Alamat Konsultan Pengawas : Wisma Pede Lt. 3 Jl. MT. Haryono Kav.

No.17 Cawang - Jakarta 12810

b. Ruang Lingkup Praktik Kerja Lapangan (PKL)

Ruang lingkup penyusunan laporan ini berdasarkan pengamatan di

lapangan dan di kantor kontraktor pelaksana yang dimulai dari tanggal

15 Juli 2019 sampai dengan 15 Agustus 2019 dan dilaksanakan mulai jam

08.00 sampai dengan jam 17.00 kecuali hari libur dan jadwal kuliah. Laporan

ini membahas tentang pengamatan metode pelaksanaan proyek

pembangunan Jembatan Ogan Jalan Tol Kayu Agung - Palembang - Betungi

yang mencakup beberapa hal berikut:

1) Pengamatan secara langsung pada pelaksanaan proyek Jembatan

Ogan Jalan Tol Kayu Agung - Palembang - Betungi

26

2) Mengumpulkan data-data tentang proyek pembangunan yang

dilaksanakan, yang meliputi data proyek atau lapangan dan data

literatur atau teori dari buku atau pustaka.

3) Pengamatan mengenai unsur-unsur yang terkait dalam proses

kegiatan pelaksanaan proyek.

4) Pengamatan kondisi lingkungan proyek.

Dengan adanya praktik kerja lapangan ini mahasiswa diharapkan

mendapatkan bekal dalam praktik sebagai pelakasana, pengawas dan

perencana yang profesional ataupun pengembang pembangunan jembatan

jalan tol setelah menyelesaikan studinya nanti. Laporan ini juga dilengkapi

foto dan gambar dari lapangan untuk memperjelas penulisan laporan, serta

hal-hal lainnya yang dapat mendukung penyelesaian laporan ini sehingga

menjadi laporan yang mendekati kesempurnaan yang mempunai nilai yang

semaksimal mungkin.

c. Keterlibatan Mahasiswa dalam Proyek

Keterlibatan mahasiswa secara langsung dan tidak langsung

dalam sistem manajemen proyek, khususnya pada bidang pekerjaan yang

dikerjakan pada saat PKL (Praktik Kerja Lapangan) berikut:

1) Mekanisme Perencanaan Pekerjaan

Perencanaan pekerjaan merupakan hal yang paling mendasar

dilakukan oleh pelaksana/kontraktor sebelum melakukan proses

produksi. Konsultas perencana harus menetapkan dan memelihara

prosedur tertulis untuk pengendalian semua cacatan kualitas yang

27

dibutuhkan untuk manajemen dari proses-proses. Prosedur tertulis itu

harus menetapkan untuk keperluan identifikasi, penyimpanan,

pemeliharaan dan disposisi dari catatan kualitas.

Catatan kualitas diperlukan untuk memberikan bukti kesesuaian

terhadap persyaratan-persyaratan dan efektifitas operasional dari

sistem manajemen pelaksanaan sebuah pekerjaan sesuai standar kerja

yang berlaku. Mekanisme perencanaan pada tahap pekerjaan ini sangat

dibutuhkan untuk mengendalikan sumber daya yang berkonstribusi di

dalam proses pelaksanaan proyek pembangunan Jalan Tol Kayuagung -

Palembang - Betung.

28

Tahapan pelaksanaan proyek pembangunan Jalan Tol Kayuagung -

Palembang - Betung dapat diamati pada gambar flow chart berikut:

Gambar 3.6 Flow Chart Mekanisme Perencanaan Pelaksanaan Proyek

Persiapan

Kontrol

Acc Owner dan Konsultan

Pelaksana

Pembayaran

Kontrol

Selesai

Mulai

Oke

Tidak Oke

Tidak Oke

29

BAB III

TINJAUAN PUSTAKA

3.1 Landasan Teori

Jembatan adalah suatu struktur kontruksi yang memungkinkan route

transfortasi melalui sungai, danau, kali, jalan raya, jalan kereta api dan lain-lain.

Jembatan adalah suatu struktur. konstruksi yang berfungsi untuk

menghubungkan dua bagian jalan yang terputus oleh adanya rintangan-

rintangan seperti lembah yang dalam, alur sungai saluran irigasi dan pembuang .

Struktur jembatan terdiri dari struktur atas dan struktur bawah :

3.1.1. Struktur atas

Struktur atas merupakan bagian yang menerima beban langsung

yang meliputi berat sendiri, beban mati, beban mati tambahan, beban

lalu lintas kendaraan, gaya rem, beban pejalan kaki, dll.

3.1.2. Struktur bawah

Struktur bawah jembatan berfungsi memikul seluruh beban

struktur atas dan beban lain yang ditimbulkan oleh tekanan tanah, aliran

air dan hanyutan, gesekan pada tumpuan Dsb. Untuk kemudian

disalurkan ke pondasi. Selanjutnya beban beban tersebut disalurkan oleh

pondasi ke tanah dasar.

Untuk Tinjauan kali ini saya lebih fokus ke Struktur Atas yaitu Ereksi Balok

Jembatan menggunakan PC-I Girder.

30

3.2. Pengertian Balok Girder

Girder adalah sebuah balok diantara dua penyangga dapat berupa pier

ataupun abutment pada suatu jembatan atau fly over. Umumnya girder

merupakan balok baja dengan profil I, namun girder juga dapat berbentuk box

(box girder), atau bentuk lainnya.

Menurut material penyusunnya girder dapat terdiri dari girder beton

dan girder baja. Sedangkan menurut sistem perancangannya, girder terdiri dari

girder precast yaitu girder beton yang telah di cetak di pabrik tempat

memproduksi beton kemudian beton tersebut di bawa ke tempat pembangunan

jembatan atau fly over dan pada saat pemasangan dapat menggunakan crane

Launcher. Selain girder precast, juga dikenal istilah on-site girder, yaitu girder

yang di cor di tempat pelaksanaan pembangunan jembatan, girder ini dirancang

sesuai dengan perancangan beton pada umumnya yaitu dengan menggunakan

bekisting sebagai cetakannya.Sehingga yang disebut jembatan sistem girder

adalah sebuah struktur bangunan jembatan yang komponen utamanya (balok)

berbentuk girder. Girder ini dapat terbuat dari beton bertulang, beton

prategang, baja atau kayu. Panjang bentang jembatan girder beton bertulang ini

dapat sampai 25 m, dan untuk jenis girder yang menggunakan beton prategang

umumnya memiliki panjang bentang di atas 20 m sampai 40 m. Contoh jembatan

girder yang paling umum kita jumpai adalah jembatan sungai.

Setiap bentuk girder memiliki kelebihan dan kekurangan masing-

masing. Girder dengan profil balok I memiliki kelebihan pada pengerjaannya

yang mudah serta cepat dalam berbagai jenis kasus, namun jika jembatan yang

31

akan dibangun memiliki bentuk kurva, girder balok I menjadi lemah karena

kurang kuat terhadap kekuatan puntir/memutar, yang sering disebut sebagai

torsi. Web kedua pada balok I perlu ditambahkan dalam gelagar kotak untuk

meningkatkan kekuatan stabilitas untuk menahan torsi, Hal ini membuat gelagar

kotak/box girder merupakan pilihan yang tepat untuk jembatan dengan bentuk

kurva.

3.3 Fungsi Balok Girder

Fungsi dari Girder adalah untuk Menyalurkan beban diatas konstruksi

untuk dikirimkan ke struktur dibagian bawahnya yakni abutment agar bisa

diredam dan menghindari persimpangan beban atau gaya.

32

3.4 Jenis Balok Girder

3.4.1. Precast Concrete (PC) I Girder

Girder dengan bentuk balok I sering disebut dengan Precast

Concrete "I" Girder (yang dibuat dari material beton). Girder ini dapat

terbuat dari bahan komposit ataupun bahan non komposit, dalam

memilih hal ini perlu dipertimbangkan berbagai hal seperti jenis

kekuatan yang diperlukan dan biaya akan akan dikeluarkan.

Gambar 3.1. Balok Precast Concrete "I" Girder

(Sumber : https://www.ilmutekniksipil.com/struktur-jembatan-2/apa-yang-dimaksud-dengan-girder)

3.4.2. Box Girder

Box girder sangat cocok digunakan untuk jembatan bentang

panjang. Biasanya box girder didesain sebagai struktur menerus di atas

pilar karena box girder dengan beton prategang dalam desain biasanya

akan menguntungkan untuk bentang menerus. Box girder sendiri dapat

33

berbentuk trapesium ataupun kotak. Namun bentuk trapesium lebih

digemari penggunaannya karena akan memberikan efisiensi yang lebih

tinggi dibanding bentuk kotak.

Gambar 3.2. Box Girder

(Sumber : https://www.ilmutekniksipil.com/struktur-jembatan-2/apa-yang-dimaksud-dengan-girder)

3.4.3. Precast Concrete ( PC) T Girder

Balok T ekonomis untuk bentang 40 - 60 ft. Namun pada

struktur jembatan miring, perancangan balok T memerlukan rangka

kerja yang lebih rumit. Perbandingan tebal dan bentang struktur pada

balok T yang dianjurkan adalah sebesar 0,07 untuk struktur bentang

sederhana dan 0,065 untuk struktur bentang menerus.

34

Gambar 3.3. Balok PC-T Girder

(Sumber : www.ilmutekniksipil.com/struktur-jembatan-2/apa-yang-dimaksud-dengan-girder)

Gambar 3.4. Balok PC-T Girder

(Sumber : PT. Waskita Beton Precast)

35

BAB IV

TINJAUAN KHUSUS PROYEK

4.1. Persiapan Proyek & Tenaga Kerja

Dalam mencapai hasil yang dikehendaki dan efisien maka diperlukan

persiapan yang semaksimal mugkin. Dalam hal ini pengaruhnya sangat besar

sekali, baik secara langsung maupun tidak langsung terhadap besar kecilnya

suatu proyek. Dari pengalaman-pengalaman sebelumnya dapat dijadikan sebagai

pedoman terhadap kelancaran serta penyusunan persiapan pelaksanaan proyek.

Semua ini merupakan gambaran kerja yang akan dihadapi dan berhubungan

dengan pekerjaan tersebut terutama dalam hal ini selaku pemborong proyek

tersebut.

Untuk mengendalikan suatu proyek baik kecil maupun yang besar selama

pelaksanaan proyek. Tenaga kerja yang dimaksud adalah tenaga kerja yang ahli

dalam bidang masing-masing. Sebagai pelaksana dilapangan haruslah orang yang

mengetahui seluk beluk teknik pelaksanaan bangunan. Karena dalam hal ini

harus dapat mengawasi bahannya secara efektif dan merata secara langsung

karena ini dapat berarti mengurangi kesalahan yang akan terjadi pada

pembuatan proyek tersebut. Tenaga kerja Lab lapangan dalam proyek ini yang

dianggap ahli dalam bidangnya masing-masing dapat langsung dibagi dalam

golongan antara lain :

1. Kepala Lab

Orang yang mengepalai, mengkoordinir dan mengatur tukang.

36

2. Tukang

Orang yang mempunyai keahlian membuat serta mengerjakan elemen

pekerjaan.

4.2 Time Schedule

Dalam time schedule diperincikan dalam jenis-jenis pekerjaan dan

berapa lama pekerjaan sehingga keterlambatan pekerjaan dapat dikurangi.

Namun sering juga terjadi keterlambatan pekerjaan yang tidak sesuai dengan

time schedule dan untuk pelaksanaan dapat mengambil inisiatif untuk

mengurangi keterlambatan pekerjaan kecuali mengalami faktor keterlambatan

yang disebabkan oleh pengaruh alam yang tidak bisa diatasi segera. Pekerjaan

bisa lebih lambat atau cepat dari time schedule karena hal ini merupakan

pemikiran atau estimate sebagai suatu pedoman secara global tentang waktu

dan tahap pekerjaan.

4.3 Pelaksanaan Pekerjaan Erection Precast Concrete "I" Girder.

4.3.1. Deskripsi Pekerjaan

Struktur atas (Superstructure) approach span Jembatan Ogan berupa

PC-I girder dengan panjang bentang 40,8 m yang membentang dari P1- P13 (sisi

Desa Rasau) dan P16-P28 (sisi Desa Harapan). Precast Concrete "I" girder

berfungsi sebagaii balok utama yang akan menahan beban yang bekerja berupa

beban lalu lintas dan beban struktur diatasnya.

37

Girder Tepi Girder Tengah Total

Pier 1 - Pier 2 4 8 12Pier 2 - Pier 3 4 8 12Pier 3 - Pier 4 4 8 12Pier 4 - Pier 5 4 8 12Pier 5 - Pier 6 4 8 12Pier 6 - Pier 7 4 8 12Pier 7 - Pier 8 4 8 12Pier 8 - Pier 9 4 8 12Pier 9 - Pier 10 4 8 12Pier 10 - Pier 11 4 8 12Pier 11 - Pier 12 4 8 12Pier 12 - Pier 13 4 8 12Pier 16 - Pier 17 4 8 12Pier 17 - Pier 18 4 8 12Pier 18 - Pier 19 4 8 12Pier 19 - Pier 20 4 8 12Pier 20 - Pier 21 4 8 12Pier 21 - Pier 22 4 8 12Pier 22 - Pier 23 4 8 12Pier 23 - Pier 24 4 8 12Pier 24 - Pier 25 4 8 12Pier 25 - Pier 26 4 8 12Pier 26 - Pier 27 4 8 12Pier 27 - Pier 28 4 8 12

96 192 288TOTAL

Jumlah Girder L = 40.8 mLokasi

Desa

Ras

auDe

sa H

arap

an

Tabel 4.1. Volume Pekerjaan Girder (Sumber : PT. Waskita Karya (persero) Tbk.)

Kuantitas pekerjaan PCI girder pada Jembatan Ogan ditunjukkan pada.

Jumlah PCI girder per span adalah 12 buah. Total keseluruhan PC-I girder yaitu

288 buah untuk 12 span (sisi A dan sisi B). Urutan pelaksanaan pekerjaan

erection girder dapat dilihat pada Gambar 4.1.

38

Gambar 4.2. Flowchart Pekerjaan Erection PCI Girder

(Sumber : PT. Waskita Karya (persero) Tbk.)

Persiapan : Jalan Kerja,Stockyard,Stressing Area

Mobilisasi Segmental PC-I Girder

Setting Segmental PCI Girder

Stressing PCI Girder

Erection PCI Girder

Pemasangan Pengaku PCI Girder

Setting Beam Lifter

39

4.3.2. Peralatan - Peralatan Utama

Alat alat kerja utama yang digunakan dalam pekerjaan Erection Precast

Concrete "I" Girder dapat dilihat pada Tabel 4.2

Tabel 4.3. Peralatan Utama


Gambar 4.4. Lifting Beam


40

Gambar 4.5. Crawler Crane 100 Ton


4.3.3. URAIAN PEKERJAAN

Sebelum pelaksanaan erection girder ada beberapa pekerjaan persiapan yang

harus dilakukan, antara lain :

4.3.3.1. Persiapan Jalan Kerja

Jalan kerja berada di samping lokasi pier untuk

memudahkan transportasi alat berat dan mobilisasi PCI girder yang

sebagian besar berupa rawa/persawahan. Jalan kerja tersebut

berupa timbunan tanah sedalam 1meter dan sirtu setinggi 20 cm

yang dipadatkan terlebih dahulu (dengan target CBR min.8 %).

Pemadatan dilakukan dengan menggunakan vibro roller. Pengujian

41

tingkat kepadatan jalan kerja dilakukan dengan DCP.

Gambar 4.6. Jalan Kerja


4.3.3.2. Stockyard Dan Stressing Area

Erection Precast Concrete "I" Girder akan ditempatkan

pada stockyard yang sekaligus difungsikan sebagai stressing area. Hal

tersebut dimaksudkan agar pekerjaan mobilisasi Erection Precast

Concrete "I" Girder lebih efisien dan tidak diperlukan lagi handling

material yang terlalus ering. Pengiriman segmental PCI girder

langsung diarahkan dan ditata sesuai urutan pada stockyard.

Pekerjaan stressing Precast Concrete "I" Girder harus

dilakukan pada daerah yang relatif datar dan pada lahan yang

kepadatannya bagus sehingga tidak terjadi kegagalan pada saat

pekerjaan berlangsung. Untuk menghindari terjadinya hal tersebut,

maka perlu dilakukan perbaikan kondisi tanah pada lahan tempat

42

stockyard dan stressing Precast Concrete "I" Girder yang mulanya

berupa persawahan/rawa.

Gambar 4.7. Area Stockyard dan Stressing Precast Concrete "I" Girder


43

Gambar 4.8. Perbaikan Kondisi Tanah Stockyard Area Desa Harapan


44

Gambar 4.9. Perbaikan Kondisi Tanah Stockyard Area Desa Rasau


45

1) Stockyard sisi Desa Harapan untuk girder span P16 s/d P28

Untuk sisi Desa Harapan, stockyard PCI girder diatur sebagai berikut :

• P25 s/d P28 (36 buah) :

Stockyard diposisikan di samping jalan kerja, karena

elevasi pier head yang relatif rendah. Stockyard mampu

menampung 18 buah PCI girder yang disusun dalam 3 baris @ 6

buah.Tahap pertama stockyard menampung PCI girder untuksisi A.

Setelah Precast Concrete "I" Girder untuk sisi A selesai di erection,

Precast Concrete "I" Girder untuk sisi B mulai disusun di stockyard

tersebut.

• P16 s/d P25 (108 buah) :

Stockyard girder diposisikan di bawah pier (sisiA dan sisi

B), 6 buah di masing-masing pier. Ada yang 6 buah Precast Concrete

"I" Girder ditempatkan pada stockyard yang berada di samping

jalan kerja. Konfigurasi penyusunan Precast Concrete "I" Girder

diatur sedemikian rupa seperti tampak pada

Gambar, untuk mempermudah pemindahan main truss beam lifter

yang menggunakan crawler crane. Area kosong pada sisi B

digunakan sebagai tempat manuver crawler crane

46

Gambar 4.10. Plan Stockyard P25 s.d P28


47

Gambar 4.11. Plan Stockyard P16 s.d P25


48

2) Stockyard sisi Desa Rasau untuk girder span P1 s/d P13

Untuk stockyard Precast Concrete "I" Girder di Desa Rasau

diposisikan di samping jalan kerja berdekatan dengan batas RoW. Hal

tersebut dikarenakan elevasi pile cap P1 s/d P13 lebih tinggi dari jalan kerja,

sehingga tidak memungkinkan untuk menyusun Precast Concrete "I" Girder

di area bawah pier. Area tersebutmenampung 72 buah PCI girder dalam

susunan 6 x 12 baris. Jumlah tersebut untuk pier pada sisi B. Precast

Concrete "I" Girder untuk sisi A akan dimobilisasi dan ditempatkan pada

area stockyard setelah sisi B sudah selesai dilakukan erection.

49

0.800.15

5.857.70

8.502.00

0.300.30

0.30

40.80

0.800.15

2.005.85

7.708.50

2.000.30

0.307.70

5.850.30

0.30

40.80

0.800.15

2.005.85

7.708.50

2.000.30

0.307.70

5.850.30

0.30

40.80

0.800.15

2.005.85

7.708.50

2.000.30

0.307.70

5.850.30

0.30

40.80

0.800.15

2.005.85

7.708.50

2.000.30

0.307.70

5.850.30

0.30

40.802.20

2.202.20

2.20

Gambar 4.12. Plan Stockyard P1 - P7 Gambar 4.11. Plan Stockyard P7 – P13


50

4.3.3.3. Mobilisasi Segmental Precast Concrete "I" Girder

Precast Concrete "I" Girder diproduksi di batching plant

PT.Waskita Beton Precast yang berlokasi di daerah Gasing dan

Soekarno-Hatta. Ketiga lokasi tersebut berjarak cukup jauh dari

lokasi proyek. Pengiriman dilakukan melalui jalur darat dengan

menggunakan truk trailer. Karena trase yang dilewati menuju

proyek tidak terlalu lebar dan di permukiman warga, sehingga 1

trailer maksimal dimuati 2 segmental Precast Concrete "I"

Girder.

Gambar 4.14. Layout Lokasi Batching Plant


Plant Gasing

Plant Soetta

Site Ogan

51

Gambar 4.15. Distribusi Girder dengan Menggunakan Truk Trailler (Sumber : Arsip Pribadi, 2019)

4.3.3.4 Setting Segmental Precast Concrete "I" Girder

Segmental Precast Concrete "I" Girder yang telah tiba di

lokasi proyek langsung diarahkan ke area stockyard yang telah

disiapkan. Precast Concrete "I" Girder ditata sedemikian rupa

sehingga nantinya akan memudahkan pada saat handling untuk

erection. Proses penurunan Precast Concrete "I" Girder dari truk

trailer dilakukan dengan menggunakan 1 unit Crawler Crane

50 T.

Pada saat stressing, girder harus dapat bergerak bebas,

sehingga pada titik pertemuan segmental diberi tumpuan yang

dapat bergerak bebas berupa multiplek yg terlebih dahul diberi

grease

52

Gambar 4.16. Perletakan Sleeper di antara sambungan segment


Gambar 4.17. Detail Penataan Sleeper


Gambar 4.18. Susunan Balok Yang sudah siap di masukin

kabel strand dan di stressing

(Sumber : Arsip Pribadi, 2019)

4.3.3.5 Stressing Segmental Precast Concrete "I" Girder

Setelah Precast Concrete "I" Girder sudah ditempatkan

sesuai dengan rencana yang dijelaskan pada sub bab

53

sebelumnya, selanjutnya dilakukan pekerjaan stressing.

Pekerjaan stressing dilaksanakan sesuai dengan perhitungan dan

desain yang tertera pada proposal stressing.

Gambar 4.19. Flowchart Pekerjaan Stressing Precast Concrete "I" Girder


Beberapa hal penting yang harus diperhatikan selama

pekerjaan stressing PCI girder adalah sebagai berikut :

• Mutu beton umur 28 hari

• Levelling masing-masing segmental PCI girder

• Tekanan hydraulic jack dan elongasi yang terjadi (dilaporkan

dan dimonitor dalam bentuk form monitoring)

• Pergerakan segmental selama proses stressing berlangsung

• Chamber yang terjadi

Instal Strand

Instal Epoxy Bonding Pada Pertemuan Antar Segmental

Penarikan Strand Dari 2 Arah

Pemotongan Kelebihan Panjang Strand

Instal Mortar Pada End Section

Grouting Tendon

54

4.3.3.6 Setting Beam Lifter

Erection Precast Concrete "I" girder akan dilaksanakan

dengan menggunakan beam lifter. Metode tersebut dipilih dan

dianggap paling sesuai dengan kondisi tanah asli yang awalnya

berupa sawah dan rawa.

Gambar 4.20. Flowchart Pekerjaan Setting Beam Lifter


Berikut komponen-komponen yang terpasang pada beam lifter :

1) LCB (low cross beam) dan dudukannya

LCB berfungsi sebagai trek untuk pergerakan

main truss. Pemasangan LCB (low cross beam) pada pier

head dibantu dengan 2 buah crawler crane kapasitas 80 ton.

LCB di topang silinder yang berfungsi sebagai dudukan pada

pier head (8 buah @4 buah per pier head) dan didukung

cantilever support di samping.

Instal LCB dan dudukannya

Instal rear & front support

Instal main truss

Instal winch

Commissioning alat

55

2) Rear & front support (tumpuan untuk main truss)

Rear &front support diletakkan pada LCB sebagai dudukan

main truss.

• Main truss

Truss girder yang berfungsi sebagai main beam yang akan

menahan beban PCI girder saat erection.

• Winch

Winch berfungsi sebagai lifter PCI girder, 1 buah winch

berkapasitas angkat 62,5ton. 2 buah winch yang bekerja

bersamaan berkapasitas 125 ton, kapasitas tersebut

mampu mengangkat PCI girder yang mempunyai berat 90

ton. 1 buah winch dilengkapi dengan spreader beam &

wire sling untuk mengangkat PCI girder.

Untuk menjaga keseimbangan PCI girder pada saat

pengangkatan, wire sling dilengkapi dengan satu set

jawara seperti tampak pada Gambar 4.22.

Gambar 4.21. Ilustrasi Beam Lifter


56

Gambar 4.22. Detail Jawara


4.3.3.7. Erection Precast Concrete "I" Girder

1. Erection Precast Concrete "I" Girder Untuk Area Stockyard

Di Samping Jalan Kerja

Tahapan erection untuk Precast Concrete "I" Girder yang

diletakkan pada stockyard di samping jalan kerja untuk span

P25 s.d P28, dan P1 s.d P12 akan dijelaskan sebagai berikut :

• Mobilisasi PCI girder dari stockyard ke lifting point

PCI girder dimobiliasi dari stockyard kelifting point

dengan bantuan crawler crane 100 ton. Pada lifting point

sudah disediakan 2 buah sleeper untuk dudukan Precast

Concrete "I" Girder sebelum diangkat.

57

Gambar 4.23. Ilustrasi Lifting PCI Girder Menuju Lifting Point


58

Gambar 4.24. Lifting Precast Concrete "I" Girder dari Stockyard


Gambar 4.25. Lifting Precast Concrete "I Girder dari Stockyard


59

Gambar 4.26. Lifting PCI Girder Menuju Lifting Point


• Lifting PCI girder menuju posisi perletakan pada pier head

Tahapan selanjutnya adalah lifting PCI girder keposisi perletakan

pada pier head. PCI girder diangkat sampai melewati ketinggian

pier table, kemudian dipindahkan menuju keposisi

perletakannya secara perlahan (1m/detik). PCI girder yang

diangkat dahulu untuk posisi perletakan terjauh dari stockyard

kemudian berlanjut sampai berakhir di posisi terdekat dari

stockyard.

Sequence erection PCI girder diperlihatkan pada

Gambar 4.6 & Gambar 4.7. PCI girder untuk span P1 s.d P13 yang

terlebih dahulu diangkat adalah pada sisi B, karena stockyard

berada di samping sisi A. Untuk span P25 s.d P28 dilakukan

sebaliknya, PCI girder pada sisi A diangkat terlebih dahulu.

60

Gambar 4.27. Skema Erection PCI Girder Area Desa Rasau


Gambar 4.28. Skema Erection PCI Girder Area Desa Harapan


2. Erection PCI Girder Untuk Area Stockyard Di Bawah Pier

Untuk span P16 s.d P25, stockyard PCI girder ditempatkan di bawah

pier. Tahapan erection akan dijelaskan sebagai berikut :

• Lifting PCI girder setinggi 2-2,5 m

Tahap pertama PCI girder diangkat dahulu sampai melewati

ketinggian PCI girder (kuranglebih 2-2,5 m). PCI girder yang

SISI A SISI B

1 2 3 4 5 6

61

diangkat pertama kali yaitu pada posisi terjauh dari jalan kerja Desa

Harapan.

Gambar 4.29. Tahap 1 Lifting PCI Girder Menuju Lifting Point


• Mobilisasi PCI girder ke lifting point

Tahap selanjutnya, PCI girder yang sudah terangkat tadi dimobilisasi

ke area lifting point.

Gambar 4.30. Ilustrasi Tahap 2 Lifting PCI Girder Setinggi Pier


LAJUR A LAJUR B

3.0

LIFTING POINT

LIFTING POINT

62

Gambar 4.31. Tahap 2 Lifting PC-I Girder Setinggi Pier

(Sumber : Arsip Pribadi; 2019)

63

• Lifting PCI girder menuju posisi dudukan pada pier head

Tahap selanjutnya, PCI girder diangkat sampai melewati ketinggian

pier table, kemudian diarahkan menuju posisi dudukan pada pier

head secara perlahan (1m/5detik)

Gambar 4.32. Tahap 3 Ilustrasi Mobilisasi PCI Girder Menuju Posisi Dudukan


Gambar 4.34. Tahap 3 Mobilisasi PCI Girder Menuju Posisi Dudukan

(Sumber : Arsip Pribadi; 2019.)

LIFTING POINT

64

3. Pemasangan Bracing Untuk Perkuatan PCI Girder

Setelah PCI girder sudah berada pada dudukan (bearing pad),

dilanjutkan dengan pemasangan bracing agar stabil dan kokoh.

Pemasangan bracing pada pier head dengan menggunakan UNP 100 x

50. UNP 100 x 50 berfungsi untuk menopang dan menstabilkan PCI

girder setelah duduk pada bearing pad seperti pada Gambar 10.

Gambar 4.34. Tahap 4 Girder Diperkuat dengan Menggunakan Bracing Girder ke Pierhead


Gambar 2 Pemasangan Bracing Samping


UNP 100 x 50

UNP 100 x 50

65

Selain girder diperkuat menggunakan bracing yang diikatkan ke

pierhead Untuk menjaga agar gelagar tidak terguling setelah instalasi

dan sebelum diapragma terpasang, maka Penyedia Jasa harus

memberikan pengaman dengan penyokong ujung gelagar dan

pengaku antar gelagar.

Ada 3 (tiga) tipe pengaman yang dilakukan yaitu :

a. Pengaman dengan menggunakan penyangga ujung gelagar.

b. Pengaman dengan ikatan besi tulangan (bar bracing).

c. Pengaman dengan sabuk pengikat (anchor belt fasteners/Chain

Block).

Pemilihan tipe pengaman ditentukan oleh Penyedia Jasa, melalui

pertimbangan dan persetujuan Direksi Pekerjaan.

Urutan Pelaksanaannya :

a. Pasang gelagar pertama pada bearingpad ke-1 (dibagian paling

tepi terluar) diatas mortar/bearingpad atau diatas elastomer

langsung, pada posisi yang tepat.

b. Pasang pelat pengangga pada ujung gelagar dengan memasukan

penyangga ujung girder dari sebelah kiri dan kanan ujung gelagar,

dan pasang pengunci hingga gelegar betul-betul terjepit ( Gb. A )

c. Pasang penyokong dengan menggunakan tulangan D25 yang

dibentuk seperti pada gambar ( Gb.B )

66

d. Pasang anchor belt fasteners (Chain Block) seperti pada Gambar

4.35

Gambar 4.36. Pengamanan gelagar dengan pelat penyangga dan peyokong tulangan


e. Pasang gelagar kedua disamping gelagar pertama diatas mortar

atau diatas elastomer langsung dengan jarak sesuai spesifikasi.

f. Lebarkan jarak bagian atas shear connector, hingga posisi shear

connector miring.

g. Koneksikan shear connector gelagar pertama dengan gelagar

kedua menggunakan baja tulangan yang dilakukan dengan cara

pengelasan.

67

Gambar 4.37 Koneksi Shear Connector Gelagar ke-1 dan k


h. Pasang gelagar ketiga diatas mortar atau diatas elastomer

langsung di sebelah gelagar kedua dengan jarak sesuai spesifikasi

i. Lebarkan jarak bagian atas shear connector, hingga posisi shear

connector miring.

j. Koneksikan shear connector tulangan yang dilakukan dengan cara

pengelasan.

Gambar 4.38 Koneksi Shear Connector Gelagar ke-2 dan ke-3


68

k. Dan seterusnya pasang gelagar berikutnya, hingga semua gelagar

terpasang dan terkoneksi dengan gelagar sebelumnya dan gelagar

terakhir dipasang penyokong nya

Gambar 4.39. Koneksi Shear Connector

(Sumber : PT. Waskita Karya (persero) Tbk

l. Pasang semua diapragma pengaku gelagar dengan posisi tegak

lurus terhadap gelagar, dalam kondisi penyokong dan batang

koneksi tulangan D25 masih terpasang.

Gambar 4.40 Pemasangan Diapragma


69

m. Setelah diapragma mengeras ( setelah 1 minggu), penyokong ujung dapat dilepas.

Gambar 4.41. Pelepasan Penyokong Ujung


Gambar 4.42. Pemasangan Bracing Atas dengan besi D25


70

Gambar 4.43. Balok Diafragma


71

5.3.4. Rencana K3LMP

Agar pekerjaan dapat berlangsung aman, perlu dimatangkan rencana

K3LMP yang nantinya harus diimplementasikan dan dipatuhi oleh semua pihak

yang akan terlibat dalam suatu pekerjaan.

1. Area Wajib APD

Setiap orang yang akanmemasuki area proyek wajib dibekali

dengan safety inductionter lebih dahulu. Di samping itu yang terpenting

adalah harus mengenakan APD dan mematuhi rambu-rambu yang

menyatakan area wajib APD.

Gambar 4.44. Ilustrasi Pemakaian APD


72

2. Safety Talk

Melaksanakan program kerja SHE yang telah disusun, salah

satunya yaitu safety morning talk seperti pada gambar 4.44 dan Gambar

4.45 berikut:

Gambar 4.45. Safety Talk Di Depan Kantor


Gambar 4.46 Safety Talk Di Lapangan


73

Sebelum pekerjaan dimulai wajib dilaksanakan tool box meeting.

Hal tersebut dimaksudkan agar semua pihak yang akan terlibat dalam

pekerjaan dapat menyatukan visi dan misi sehingga target pekerjaan dapat

tercapai, mutu terjaga, dan zero accident.

Mengidentifikasi bahaya, penilaian, dan pengendalian resiko (hirarc) pada

pekerjaan erection girder, antara lain sebagai berikut:

a. Crane tergelincir/terguling saat melakukan pengangkatan/erection.

b. Crane swing sendiri tanpa operator.

c. Girder yang sudah diletakkan di abutmen/pier terguling ke bawah.

d. Girder jatuh dari atas pierhead karena tersangkut sling crane ketika

swing.

e. Terhirup fumes pengelasan (keracunan logam)

f. Cahaya pijar pengelasan (iritasi mata)

g. Sparks (luka bakar)

2. Pemasangan Safety Line

Sebelum pelaksanaan pekerjaan, harus dipasang safety line pada

area pekerjaan tersebut. Pihak-pihak yang tidak terlibat dan tidak

berkepentingan dalam pekerjaan harus berada diluar safety line.

Pemasangan safety line tersebut juga bertujuan untuk menginformasikan

area aman dari suatu pekerjaan yang sedang berlangsung.

74

Gambar 4.47 Rambu Police Line dan Safety Net


3. Pengamanan Scaffolding

Scaffolding digunakan untuk akses jalan menuju keatas pier

head. Karena berada di ketinggian, maka wajib dilakukan pengecekan

terhadap kelayakan scaffolding yang akan digunakan. Setelah dinyatakan

layak oleh petugas Safety (K3) untuk dipakai, perlu dipasang juga

kelengkapan lain seperti railing pegangan dan jaring-jaring pengaman.

Gambar 4.48 Pemasangan Safety Net Scaffolding


75

4. Pemasangan Rambu-rambu

Rambu-rambu wajib dipasang di setiap area yang ada di proyek.

Pemasangan rambu-rambu berfungsi sebagai informasi bagi setiap orang

yang akan memasuki dan berada di dalam area proyek.

Gambar 4.49 Rambu-rambu Proyek


Gambar 4.50 Rambu-rambu Proyek


76

BAB V

KESIMPULAN DAN SARAN

5.1. Kesimpulan

Berdasarkan hasil pengamatan sejak 15 Juli 2016 – 15 Aggustus 2019 yang sudah

dilakukan dan data yang diperoleh di proyek Pembangunan Jalan Tol Kayu

Agung-Palembang-Betung dapat diambil Kesimpulan sebagai berikut :

1. Pekerjaan utama pelaksanaan erection girder dengan metode gantry

launcher adalah pelangsiran girder dari stockyard ke titik lifting point

disamping pier/kolom dibantu menggunakan 2 unit crawler crane,

stressing girder, grouting girder dan erection girder.

2. Erection girder Desa Rasau untuk girder span P1 s/d P13 dan Desa

Harapan untuk girder span P16 s/d P28 menggunakan metode gantry

launcher dengan jarak segmen antar pilar sepanjang 40,8m.

3. Pengendalian resiko pekerjaan erection girder di lokasi proyek dilakukan

terhadap 2 aspek, yaitu aspek lahan, dan cuaca. Pengendalian resiko

mencakup kegiatan penerapan metode gantry launcher, pemasangan

papan informasi proyek terkait pelaksanaan pekerjaan serta pelaksanaan

erection girder dilakukan pada waktu musim kemarau.

77

5.2. Saran

Untuk meningkatkan kelancaran proses Erection girder, maka saran yang dapat

saya sampaikan antara lain :

1. Pemilihan dan penggunaan alat berat sebaiknya dilakukan sesuai dengan

prosedur untuk hasil yang maksimal.

78

DAFTAR PUSTAKA

Badan Standarisasi Nasional. Pd. T-06-2005-B tentang Pedoman Pelaksanaan

Pemasangan Bantalan Karet. Badan Standarisasi Nasional:2005

Badan Standarisasi Nasional. Pd. T-07-2005-B tentang Pedoman Pelaksanaan

Pekerjaan Beton Untuk Jalan Dan Jembatan. Badan Standarisasi

Nasional:2005

Husein, W.S, Dinariana, D., 2013, Perbandingan Gantry Dan Mobile Crane Pada Jalan

Layang Dari Segi Waktu, Metode Kerja, Dan Biaya. https://www. google.com/

url?sa=t&rct= j&q= &esrc=s&source=, (13 Agustus 2018).

Permadani, C.P., 2016, Metode Pelaksanaan Erection Precast Concrete "I" Girder dan

Analisis Produktivitas Menggunakan Alat Gantry Launcher pada Proyek

Pembangunan Jalan Tol Surabaya-Mojokerto Seksi 1B. Tugas Akhir,

Yogyakarta, Jurusan Teknik Sipil Universitas Gajah Mada.

Pratama , D.D., 2013, Analisa Perbandingan Metode Erection Girder Menggunakan

Launcher Girder Dan Temporary Bridge Dari Segi Biaya Dan Waktu Pada

Jembatan Kali Surabaya Mojokerto, JURNAL TEKNIK POMITS, Vol. 1, No. 1, Hal.

1- 10.

ilmu Tekhnik sipil , https://www.ilmutekniksipil.com/struktur-jembatan-2/apa-yang- dimaksud-dengan-girder)

PT. Waskita Karya (Persero Tbk), 2019, ”Data-data proyek Jembatan Ogan Toll

Palembang - Kayu Agung - Betung.

Yan Haryanto, 2019,”Data-data dokumentasi pribadi 2019”

79

Lampiran Dokumentasi Di Proyek Sumber : Arsip Pribadi, 2019

AbsellSl KeI}a Pnlktek: Proyek: ]emNtan Opo lo! Kapal BetUIIII- Sumlilen Selatan

W'A_KlTA OI\1 ISI 11

Van HarYllnlO 16171 .00 13NIM BIni o.rm. P.lembaog

.\ No lIar ifranggal """" TIl) , Ke~atan

I I ~ JUU 1'>191 o~"" 11. ."" ~~ ~~ , IbylJ '-"'!l OS ,,,, ,'' '' ' ~~ ~ ~. 11 ",V" 0'/,00 tb .CO , I< 1""<0

1.Y' "~1 0'1.· '"

.~::, lb.oo V , " J ",. l.'!'} cR,."" I. (» >

, "[0yli 'l~1J ot."" tb.oo ;;; ~:.~ ,~ "'\1 "."" I"'" '~~L ,,-*7

• .'. .,,~ Of", I " V I ~;;-~ liar,

'''y\; t># .OO i"1X> " ~ "f'*L, 1S..1'1; <t~, M lb.oo 7 ~., ',!n. Jil10 \

Ke\erangan

...1 ,

di..1' ' .

,,., I f"~

I~

"'" "". 11 1'6.r" ""."" ,!.. c» , r" ~~R

~ 12

:l.1y\;. -!l ~i.Q) lb<t> cy

V ,~,

I\

" ; ~13 .. '" ~ I '~' ••

14 ~ j>\; ~ of>..tI\:> •L \, ~~ ~.Ji, ~'- ,

" "JO\; "" (!l.<>:> \J. .OO. ~ I 'if'" """?

.. 1-:;::"'" O~"" II.... !3, p.1<.:j t'nct

, \

ft· ,

i....,

, •

•

• ___________________________________ _____ • ______= _ ~.J.J

.J ''" I"""ro-"'~ p.I"".""W17 ... "'''"''' OW> 1 , 06 u<."~~trJ" "

~ I~ r ', ~, "'" I~ ,"" :::> J!~SI:. iT~1 ~2<l I'~ "" "ro Ib,o, ~~ ~k •

-1.,00'.B 1&rotd- I

123 I ~ ¥J ,0 0 Ib ,tp V r;,.. :; '" 0 ~"I ,124 11

, ~ 1~ ~ ~ ' l ~- 1iol OL ~ ' \.,00

. , '/ ~'r,~ I , )~ l~ "l60-0> '1.. ,00

fE l''\ ~J ",I ,,~O 1' ,00 ~'.~ , \-, .l;.., d.tn ~ " ' 28 is'- I I 'lJi o~w I", .~

..1! , ~

~ .R

•,I-E •

I " -f1!

,

I--" LE

•

•

• "

I I "

,

" 39 -40 / 41 /' 42 /

r-4l r- //41

/ • " - _. .. V " /

p! / ~'

50

, •

,, Palembq. ']0 "'4. 2019

((

•

•

•

• -

tinjauan pekerjaan erection precast concrete i (pc i

Documents