САМЫЕ РЕЗКИЕ, ДЕРЗКИЕ И ЗВЕРСКИЕ АВТОМОБИЛИ, КОТОРЫЕ ВЫ ХОТЕЛИ, ХОТИТЕ И НЕ МОЖЕТЕ НЕ ХОТЕТЬ

111111 12006

4 607006 431966 1111111111111111 ,

N2 85 август 2012 Учредитель СМИ ЗАО "Парлан Паблишинг"

Издатель СМИ ЗАО "Парлан Паблишинг"

Главный редактор

Виталий Тищенко

Заместитель главного редактора

Кирилл Орлов

Арт-директор

Анна Бычкова

Оrветственный секретарь

Надежда Васильева

Старший редактор

Редактор отдела дорожных испытаний

Обозреватель Редактор отдела техники

Редактор

Корреспондент

Редактор-переводчик

Редакторы отдела информации

Корректор

Дизайнеры

Режиссер монтажа

Представитель во Франции

Алексей Жугиков

Дмитрий Соколов

Михаил Медведев

Андрей Тимофеев

Валерий Аругин

Мария Субботина

АнастасияИгнатьева

Константин Новацкий

Вера Данилина

Марина Садовая

Кирилл Рахманов,

Александр Семенов

Роман Перепелкии

Людмила Бенвенуги

НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ:

]аsоп Barlow, Palll Barshon, Lee BrimЫe,

Daniel Byrne, ] eremy Clarkson, Pat Devereux, Richard Hammond, Barry Hayden, Palll Horrell, ]ustin Leighton,James Lipman,James Мау, Sam Philip, Dan Read, Ripley & Ripley, Piers Ward,

John Wycherley,]oe Windsor-WШiams

TOPGEARRUSSIA.RU

Технический директор

Выпускающий редактор

WеЬ-программист

Александр Басилов

Людмила Ребрина

Александр Балыбердин

ПОДГОТОВКУ К ВЫПУСКУ РУССКОГО ИЗДАНИЯ ЖУРНАЛА ТОР GEAR (ТОП ГИР) ОСУЩЕСТВЛЯЕТ ЗАО "ПАРЛАН ПАБЛИШИНГ'

Издатель

Евгений Змиевец

Генеральный директор

Андрей Карпов

Еvеnt-директор

АннаБрюс

Ведущий менеджер по маркетингу

Марина Тихомирова

Начальник юридического отдела

Елена Уразаева

Начальник издательского центра

Николай Чунев

Менеджер по печати ·

Александр Дучицкий

Цветоделение и ретушь

Александр Костин, Антон Нефёдов,

Александр Федореев

Препресс-инженер

Александр Кочурков

-~ ---

NQ 85 авrуст 2012 Учредитель СМИ ЗАО "Парлан Паблишинr"

Издатель СМИ ЗАО "Парлан Паблишинr"

РАЗМЕЩЕНИЕ РЕКЛАМЫ 000 "РЕКЛАМНОЕ АГЕНТСТВО "КУРС" Тел .: + 7 495 785 9505

Генеральный директор

Елизавета Будай

Директора по рекламе

Алена Демидова, Наталья Кривоблоцкая

Менеджеры по продажам

Александра Суркова, Марианна Францева

Координатор печати рекламы

Анастасия Рогозина

Старший дизайнер

Наталья Славянова

РАСПРОСТРАНЕНИЕ ЗАО "ГРУППА ПАРЛАН" Тел. : + 7 495 785 9500

Заместительгенеральногодиректора

Ольга Фролова

Менеджер

Мария Воробьева

АДРЕС РЕДАКЦИИ 11 7105, Москва, Варшавское шоссе, д. 5, корп. 1

Тел.: + 7 495 785 9504, факс: + 7 495 785 951 О, topgear@parlan.ru Подписной индекс 87842 в каталоге <.Пресса России•>

АДРЕС ИЗДАТFЛЯ 119530, r. Москва, ул . Генерала Дорохова, д. 16

Журнал Тор Gear ("ТОП ГИР") публикуется ЗЛО •Парлан Паблишинг•>

по лицензии ВВС Worldwide Limited, Media Centre, 201 Wood Lапе, Londoп W12 7TQ.

Логотипы Тор Gear и ВВС являются товарными знаками Tl1e British Broadcastiлg Corporatioп и используются по лицензии компанией

Imrnediate Media Сотрапу Liт i ted , Lопdоп.

Авторское право l mтediate Media Сотрапу Liтited , London ©. Все права защищены. Полное или частичное воспроизведение без разрешения запрещено.

Тор Gear is puЬiished Ьу C]SC Parlan PuЬiishing under licence froт ВВС Worldwide Liтited ,

Media Centl·e, 201 Wood Lane, London W12 7TQ.

Тор Gear and the ВВС logo are trade тarks of the British Broadcasting Corporation and are used under licence Ьу Iттediate Media Сотраnу London Liтited.

Copyright © I ттediate Media Сотраnу Limited, London All righ ts reserved. Reproduction iл whole or рап is pюhiЬited without perтission.

Отпечатано в Литве, Lietuvos rytas, Gedimino av. 12a, 01103 Vilпius, Lithuania. Тел. +7 495 343 6010

Тираж 103 237 эка. Цена свободная.

Журнал Тор Gеаг ("ТОП ГИР") зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи,

информационных технологий и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации средства

массовой информации.

ПИ NQ ФС77-39694 от 05 мая 2010 года. Категорически запрещается полностью или частично воспроизводить опубликованные

в журнале статьи , фотографии, а также иные иллюстративные материальr . Редакция не несет ответственности за информацию, содержащуюся

в рекламных объямениях, опубликованных в журнале Тор Gear ("ТОП ГИР") . Мнение наших авторов может не совпадать с мнением редакции.

Рукописи, не принятые к публикации, не возвращаются.

Дата выхода в свет - 19 июля 20!2 года.

• LACOSTE

ЛИМИТИРОВАННЫЙ EAU DE LACOSTE L .12.12 • ЛЕГЕНДАРНАЯ РУБАШКА-ПОЛО В КОЛЛЕКЦИИ АРОМАТОВ

в этом НОМЕРЕ

Это только у нас, идиотов, первым делом - самолеты.

Например, Spider. Ну кто еще отложит такую девушку на потом?

llf.ll АВГУСТ 2012 [ TOPGEARRUSSIA.RU

Подсказать, где взять "трешку''

ВМW за €150 000? Нет, мы не

взбесились с жиру. Мы сошли

с ума от М3 GTS!

1200-сильный SSC Ultimate Aero проела вился, обогнав Veyron. Рекорд скорости снова у Bugatti, но Джерод Шелби не сдается

Любимая тачка Джереми

воскресла. И хотя это уже

не Lancia, едет она nросто офу ... офуи ... офигительно!

Гибрид-Мадрид! У Porsche 9 18 RSR 767 коней и электрический ускоритель: кажется , скорость

света -это не так уж и быстро ...

Одного переодетого Ferrari богачу Гликенхаусу показалось мало. И он

уже хвастается вторым! Этот

отправился на гоночную трассу

С гордостью представляем передовые инновации, собранные воедино в Peugeot 3008. В этом бЛагородном кроссовере раскрыты лучшие аспекты автомобилей из различных сегментов- он вместителен, как мини-вэн, а превосходная управляемость и комфорт унаследованы им от легкового автомобиля . Перед нами -достойный представитель семейства кроссоверов . Достаточно взглянуть на высокий клиренс (180 мм}, который делает его безупречным в плане проходимости. Дизельный двигатель e-HDi5 с расходом всего 4,5 л на 100 км пути и система Stop & start8 позволяют существенно сэкономить на топливе . Кроссавер Peugeot 3008 обладает превосходными ходовыми характеристиками, при этом система контроля расстояния до впереди идущего автомобиля Distaпce

Control6 дает максимальную уверенность на дороге. Инновационные системы, такие как Grip Control7, HillAssist', ESP9, проекционный

Head-up Display4, позволяют говорить о нем как об автомобиле будущего .

Мы приготовили nодарок истинным ценителям инноваций - ультрасовременную мулыимедийную навигационную систему Вы получаете. бесnлатно.

Kpoccoвep<Peugeot 3008. Мы делаем всё, чтобы Вы наслаждались высокими технологиями, которые никогда не стоят на месте. 1 Система помощи при начале движения на подъеме . 2 Панорамноя стеклянная крыша ~<Сиело». 3 Предложение действительно с 01 .07 .2012 по 31.08.2012. Подробности об организаторе акции, правилах ее проведения, количестве подарков, ср_оках, месте и порядКе их получения - по телефону 8 800 555 53 35 и на сойте peugeot.ru. 4 Проекционный дисплей

. s Дизель и эйч ди ай . 6 Контроль дистанции . 7 Интеллектуальная система распределения крут,ящего момента . 8 Система стоп и старт. 9 Система динамической стабилизации. Рекnамо .

· КРОССОВЕР PEUGEOT 3008

MOTION & EMOTION PEUGEOT

89 АВГУСТ 20121 TOPGEARRUSSIA.RU

120 Koenigsegg Agera R 1115 лошадей на глади замерзшего озера. Ледовое

побоище от,~ыrхаLе

Кто сказал, что суперкары лишь

для асфальта ? Бред! Мы устроили

Audi RS GT променад по адским дорогам. Жив ли еще курилка?

Эй вы, те, кому обычного

Lexнs LFA слишком мало' Вот вам Nurburgriпg Package: суперкар -1 штука , супердорога - 1 штука

156 ГРОЗА ПАМПАСОВ Нет, не угадали, это не AStoп Магtiп. Это круче! Rizk DBR2 из Палм­Спринге выглядит как ретрокар,

но сделан, как звездолет'

Говорите, это концепт, который

никогда не станет серийным'

Да-да , конечно ... В таком случае TopGem· - журнал о кошках

Даже без "крыльев чайки" SLS остается мечтой миллионов.

Почему' Да вы под капот ему

посмотрите ... Мама дорогая'

""Су_пеоиен весt/й

в полцентнерв

И .J/JИГУР.,DИ .. · tDэта· 11жо_-уЖе. не cy1fifirepoи, ,, . а суперкатаклизи

ш аждый раз, когда я вижу, слышу

или пишу слово "суперкар", тяжело

задумываюсь над тем, что оно озна­

чает. Это как матерный эпитет:

объект характеризует однозначн о, а однознач ­

ной расшифровке не поддается.

Хотя чего тут, казалось бы, расшифровы ­

вать? Вот Супермен : по небу пролетит, десяте­

рых отметелит, параход поднимет, электричку

на скаку остановит, в горящий небоскреб вой­

дет. То есть сделает все, чего простому челове­

ку не дано. "Супер" - это же превосходство.

В нашем случае- над простым и, значит,

не-сверхавтомобилями. Причем такое превос­

ходство, чтобы дыхание останавливалось. Чтоб

сердце прыгало и рассудок изменял .

Но превосходство в чем? Ладно, полеты ,

драки и стрельбу сразу долой: наши суперкары

не из Голливуда, а из жизни. Что остается?

Практичность? Ну, нет: если по грузоподъ­

емности или пассажировместимости считать,

то суперкаром пришлось бы назвать абсолютно

беспонтовый гибрид микроавтобуса с пикапом .

Н е монтируется- как Супермен с мешком кар­

тошки или выводком детсадовцев . На бреющем

полете ... В утилитарности С уперкар должен

не радикально превосходить, а вызывающе

отставать - чтоб ничего крупнее блондинки

и тяжелее бумажника в него не помещалось.

П роходимость? Уже теплее. Н а свете немало

фанатов, готовых упасть на колени перед маши­

ной, которая самостоятельно заберется в такие

дикие говна, от которых до ближайшего тракто­

ра неделя пешком. Но ведь и пробираться

туда- перед тем как все-таки окончательно

засесть -такой суперкрокодил тоже будет

в темпе пешехода. Большинству из нас на этот

подвиг ни куража, ни терпения не хватит. Так

что оставляем земноводным их грязные танцы

и возвращаемся на асфальт.

А асфальт нам для чего? Правильно, для ско­

рости! Вот в чем наш С упер вроде как обязан

навсегда обставлять простых и смертных. Хотя

тут тоже смотря от какой печки считать. Таких,

кто за 400 км/ч, - раз-два и обчелся . А 250 км/ч

сейчас сделает любой премиум-немец, причем

не снимая электронного ошейника. Может, пра-

вильный рубеж - 300? Но тогда в суперкары

надо записывать и длиннющие членовазы типа

Beпtley Flying Spur или тюнингованного

"Брабусом" S-Class. Ну, допустим , тюнинг

не в счет- зарядить можно все, что шевелится.

Но быстро летающий Супермен весом в пол­

центнера и фигурой Фэта Джо - это уже

не супергерой, а какое-то стихийное бедствие.

Суперкатаклизм... . Голая мощность как критерий тоже не спа­

сает. Разумеется, у суперкара она должна быть

явно избыточной - но где они, эти границы

неразумного? Например, большие американ- '/

ские машины с V8 при малых нагрузках-

в пробках или при равномерном движении

по шоссе - уже давно умеют отключать полови ­

ну цилиндров. То есть большую часть жизни

они обходятся четырьмя. И что, это повод

награждать толстозадый неповоротливый SUV

заветным титулом "супер"?

Не-ет, быстрота и мощь - это хорошо, но их

одних для суперсчастья мало. Может, не зря

говорят, что оно не в деньгах, а в их количе­

стве? Задрать ценовую планку раз в пять-шесть

против дизельного Golf- и вот вам суперкар .. .

Фигушки, тоже не покатит. Цена масштаба

недвижимости, конечно, важна, но тут ведь

смотря на что деньги трачены. Если на персид­

ение ковры и кожу занзибарского верблюда -

это одно. А если на инжиниринг, на высокие тех­

нологии - совсем другое.

Значит, технологии? Карбон, титан, электро ­

ника, светодиоды? Ага, но тут круче топливных

элементов пока ничего не изобрели: электриче­

ство из воды прямо на борту. Космо~! И цена

соответствующая . Но все ради нулевого выхло­

па . Пар из выхлопной трубы? Спасибо, не воз­

буждает.

А должно возбуждать ... Вот оно - Суперкар

прежде всего обязан быть секси! Он должен

быть неотразимым. Влюблять в себя.

Заставлять мечтать о себе. Быть красивым, как

Анджелина Джоли или Брэд Питт. или кто там

вам нравится больше: паетер с его изображе­

нием должно хотеться прибить над кроватью.

Как, вам уже не двенадцать и над кроватью

у вас висит Модильяни? Тогда пойдите и купите

себе подлинный Суперкар: нереально эффект­

ный, вызывающе непрактичный, избыточно

мощный, абсурдно быстрый, фантастически

сложный и оглушительно дорогой . Или начните

копить на него . Или продолжайте мечтать

о нем , любить его и восхищаться им -до уду-

шья, до перебоев сердцебиения.

Ведь потолок эффекта, практичности, мощ­

ности, скорости, сложности и дороговизны

у каждого свой - оттого компания nод облож­

кой этого номера TopGeor собралась пестрая .

А когда человек перестает любить и _мечтать,

сердце у него останавливается навсегда.

Виталий Тищенко, главный редакт.ор

1'/Motorrad

v.bmw~

orrad.ru С удовольствием

за рулем

РОСКОШЬ В ДВИЖЕНИИ. Новый BMW К 1600 GTL- великолепный туристический мотоцикл, о котором раньше было можно только мечтать. Вы обязательно оцените необычайную

легкость управления мотоциклом и, благодаря б-цилиндровому двигателю

мощностью в 160 л. с. с максимальным крутящим моментом 175 Н м , сможете

насладиться ощущением, что нет ничего невозможного. Садитесь за руль

и отправляйтесь в дорогу. Темное время суток и условия недостаточной

освещенности больше не помеха благодаря опционально доступной системе

адаптивного освещения. Так новый К 1600 GTL задает направление развития целого класса роскошных туристических мотоциклов.

К 1600 GTL. ЕГО НЕ ОСТАНОВИТЬ.

Телефон Службы клиентской поддержки: 8 800 2003 269.

то и дело получаю письма

от автофанатов, которые

мечтают работать

в команде ТВ-шоу TopGear. Возможно, они представляют себе

эту работу как вихрь Laшb01·ghini

и Feгrari , сплошную заварушку

с перегрузками ... Да, заваривать

придется часто. Я пью без сахара.

А Ричард требует аж шесть ложек.

И попробуй только положить пять!

Конечно, суперкаров вокруг

будет полно. Но вам , после того как

пересыпете весь сахар из жестян­

ки в кружку Ричарда, останется

только все их перемыть. А единст­

венным автомобилем, за руль

которого удастся сесть, станет

дешевый Corsa. Все еще интересно? Тогда слу­

шайте требования к соискателю.

Стойкий иммунитет ко всем

болезням. Трудовой ЭJ1тузиазм

на 29 часов в сутки, семь дней

в неделр Готовность платить за то,

что тебе разрешают ходить

на работу, где Ричард орет на тебя,

что чай у него не сладкий. А еще

диплом Окефорда или Кембриджа.

Лиде? Эксетер? Пф! С этим -в местные новости.

Простите мою грубость,

но факт: тому, кто хочет иметь

дело с автомобилями- если толь­

ко он не уникум, хотя слегка уни­

кальным тоже нужно быть -у нас

делать нечего.

Раньше было проще, потому

что авт'омобипи все время лома­лись, и их нужно было чинить

кувалдой. Поэтомуты просто

арендовал арку под ж<;лезнодо­

рож~:~ым мостом, давал объявление

в местную газету и ждал , когда

Подъедет клиент на подыхающем

Cortiпa .'

Теперь все иначе. Нужно диаг­

ностическое оборудование, кото-

рое стоит миллионов семьсот. Эту

сумму нельзя взять в банке. И вер­

нуть ее нельзя, потому что как

только ты идентифицируешь про­

блему и озвучишь клиенту, сколько

стоит ее устранить, он тут

же выбросит эту машину и купит

другую.

Это правда. Кажется, только

вчера дороги были запружены

Ford Sierra. Но будь сейчас вчера,

на каждом углу были бы и сервисы ,

чтобы их ремонтировать. А их нет.

Потому что сейчас - сегодня, и все

Sieгra переплавили на чайники

и пылесосы.

Мы выбрасываем бритвы, фоти­

кии мобильники, стоит им заба­

рахлить или надоесть нам.

А теперь и машины туда же.

Значит, мест для молодых и спо­

собных, которые хотят прожить

жизнь по локоть в седьмом цилин­

дре BMW, больше нет. То же и с гонками. В прошлом

было полно богачей, которые

нанимали тебя ухаживать за свои­

ми гоночными машинами, а сами

надевали кожаную купальную

шапочку и шли играть в кости

и пить Рiшш's. Но не сейчас.

Хочешь работать в автоспорте?

Тогда неси письмо из NASA, что для них ты слишком хорош.

Нужно быть специалистом

по аэродинамике, инженером

и программистом. Да таким про­

двинутым, чтобы Билл Гейтс еже­

недельно обращался к тебе за сове­

том. К тому же придется носить

нейлоновую рубашку с рекламой

мази от геморроя. И если удовлет~

воришь всем требованиям, будешь

работать на заводе в Уокинге, где

нельзя разговаривать и улыбаться.

А в выходные, когда друзья съедут­

ся в паб на своих горячих Civic, ты в тесном , жарком боксе на дру-

АВГУСТ 2012 1 TOPGEARRUSSIA.RU

гом конце света будешь держать

фен над передним тормозным

диском болида какого-то немца.

Или на трассе Мэллори-Парк про­

совывать ремень между ног парню

с дурацкой стрижкой, которому

твоя возня нравится явно больше,

чем положено.

Конечно, можно продавать

машины. Но для этого придется

мазать волосы гелем , носить

побрякушки и дешевый пиджак.

Иметь ангельское терпение.

А хуже всего то, что хотя иногда

тебе и поручат переставить маши­

ну из одного угла салона в другой,

этим твое общение с Автокоро­

левством и ограничится. Потому

что современный продавец машин

машин не продает. Чаще всего

он просто организует кредитную

сделку. Единственное, что они дей­

ствительно продают за наличные,

это коврики.

Гонять машины? Да, кое-кто

перегоняет новые дорогие маши­

ны из одного салона в другой или

от компании-импортера к дому

автожурналиста. Звучит неплохо?

Да, если только тебе нравится

тащиться в Хартлпул, чтобы

узнать, что клиента нет дома или

он в Девоне, или умер. И помни,

что туда ты приедешь на суперка­

ре, а обратно - как придется. Так

что лучше надеть крепкие ботин­

ки и изучить расписание поездов,

потому что на каждый час в JagLJaг

придется 43 часа на станции Питерборо. Под проливным

дождем.

Да , знаю, я пессимист.

Но надежда все же есть. Это нам

наглядно продемонстрировали

румыны, создатели потрясающей

Dacia, когда начали мигрировать в Англию. Они показали, что зара­

ботать на жизнь машина)11И

можно: надо просто встать на све­

тофоре с губкой и ведром грязной

воды.

Это отлично работало, пока

народ не просек, что незачем пла­

тить фунт за то, что тебе вымоют

стекла, потому что на любой

машине, даже самой дешевой, есть

дворники, которые моют стекло

даром. А водопроводные компании

решили , что всю воду страны надо

хранить на Севере, а ту малую

толику, что есть на Юге, лучше

закачать в землю. Поэтому мыть

машину на улице теперь нельзя -даже частично.

К счастью, недавно я был

в Кейптауне, в ЮАР, и нашел там

решение проблемы. На каждой

улице рядами стоят люди во флуо­

ресцентных куртках, готовые

быстро и чисто припарковаться

вместо вас.

Блестящая идея' Многие парку­

ются с таким трудом, что с радо­

стыо отдадут пару фунтов за под­

могу. Особенно, если у них

Laшboгghini. Поэтому просто купи

себе форму с надписью

"Парковщик" и будешь ездить

на крутых машинах чаще, чем

я. Хоть в основном и задним ходом.

Только одно предупреждение.

В Кейптауне на одних улицах

богатые клиенты бывают чаще, • а на других - реже. И первые райо­

ны ценятся больше. То есть

за место под солнцем идет война.

И иногда я видел , как парковщик

аккуратно заводил BMW в пар­

ковочный слот, а потом получал

по морде от конкурента.

Так что все, кто хоЧет повто­рить это здесь, имейте в виду:

нужно быть вежливым, хорошо

водить машину, быстро сообра­

жать, 4 главное- умело махать

кулаками.

ПРЕМИАЛЬНЫЙ ПАРТНЕР КОМАНДЫ SAUBER F1

ENERC1ETI~ & PRECISE freC!5ety уои ...

DS PODIUM Chronograph GMT Фирменнря концепция DS ( DouЫe Security 1 Двойная Надежность) • Защита элементов механизма • Водонепроницаемость до 100 м • Нержавеющая сталь 316 L • Устойчивое к царапинам сапфировое стекло • Надежный механизм ЕТА • Хронограф с функцией индикации времени второго часового пояса

29 250 руб.*

WWW.CERTINA.COM

*рекомендОванная розничная цена

swiss tlme maker 8 8 8

** •ЭНЕРГИЧНЫЙ И ТОЧНЫЙ Именно ты• Официальный дистрибьютор 000 •Свотч Груп (РУС)•, 121099, г. Москва , Новинекий бул. , д. 3 стр. 1, тел.+ 7 (495) 580 98 45, тел.jф + 7 (495) 580 98 48

Часовой бутик «Нарру Hour», г. Москва , ул . Тверская , д . 9, тел : 8 (495) 792-37-40

Часовой бутик «Тайм Авеню~>, г. Москва, Земляной вал, д.ЗЗ, «АТРИУМ», 1-й эт. , тел : 8 (495) 937-62-05

Часовой бутик «Тайм Авеню», пл . Киевского вокзала , д . 1 , « Европейский», 1-й эт. , атриум «Рим » , тел : 8 (495) 225-73-54

<( ::;; <(

Q ш а..

Ferrari458 Spider

··у SPIDER ТАКОЙ ЖЕ МУСКУЛИСТЫЙ СИЛУЭТ. КАК~ COUPE. НЕТ ОГРОМНОИ КОРМЫ. В КОТОРУЮ СКЛАДЫВАЕТСЯ КРЫША.-ХОРОШО. ЧТО ОН НЕ ПЕРЕГРУЖЕН"

TOPGEARRUSSIA.RU 1 АВГУ~Т 2012 lf.ill

бомба , прямо в мозгу, забрасывая глаза раскаленными

добела нейронами. Он невероятно, до боли громкий

и пронзительный . А в зеркале дорога убегает назад так

же стремительно, как Земля отдаляется на мониторе

в космическом челноке.

На автостраде все успокаивается , 458 Spider переходит на крейсерскую скорость. А я после короткой демонстрации

ярости пребываю в легком шоке. В горле уверенности

застряла крошечная косточка сомнения. Не думал, что

он такой ... зубастый. Часа через два я вновь обретаю само­обладание. Spider на автостраде - компаньон тихий

и изысканный, даже с опущенной крышей и на высокой ско­

рости. Кто-то даже зааплодировал, когда мы проезжали

мимо. И совершенно искренне, без иронии. Мы едем на пои­

ски поворотов. И модели. Конечно, той самой модели.

Останавливаемся на обычной парковке в начале летя­

щего вниз серпантина. И ждем. Наконец подъезжает

машина, и из нее вылезает блондинка. Внешность - отпад:

посмотрев на нее, ты словно получаешь кулаком в нос.

Из тех самых девушек, которые выросли в условиях низ­

кой гравитации: длиннющие ноги и рост не меньше

метра восьмидесяти. Без каблуков. Садимся в машину

и едем на фотосессию: клянусь, я никогда еще не смотрел

на дорогу так внимательно. Сгораю от смущения ... Однако в этом Ferrari ты всегда будешь на высоте.

Во всех смыслах. Не надо растравлять себя до дикой яро­

сти , чтобы вытворять на нем удивительные вещи. Не обя­

зательно быть гонщиком, чтобы получать от него море

удовольствия. Руль быстрый и точный, даже в шпильках

хватает всего полтора оборота, послушание- на высшем

уровне. Тормоза (опционные карбон-керамические ССМ)

срабатывают стабильно легко и мощно, вызывая полное

доверие. И весь процесс приправлен звуком -радостным

воем V8 Ferrari, который занимается своим любимым делом. Ветер лупит, мотор грохочет, автомобиль ныряет

в повороты, петляет по дороге. Spider- маг ощущений,

Ferrari458 Sp ider

он оплетает тебя сетями простого мальчишеского вос­

торга. Раньше ради райских эмоций от кабриолета

мы жертвовали многим. Нас принуждали отказываться

от информации на кончиках пальцев ради децибел

и ощущения свободы . А теперь жертвы кончились!

Автомобиль пусть и не срывает крышу, но очень, очень

быстрый. Однако у него такой обманчиво-плавный

аллюр, что скорости не чувствуешь. Некоторые автомоби­

ли заставляют тебя благоговеть перед их мышцами.

В этом же ты наслаждаешься дорогой ... Имейте в виду: в поздних версиях манеттино есть лазейка для любите­

лей писать кренделя. И если ты слишком разойдешься, вся

королевская конница и вся королевская рать бросят

Шалтая и придут за тобой -с лопатами и черным пласти­

ковым мешком. Но в этой машине трудно почувствовать

себя уязвимым. Все происходит, как во сне. В какой-то

момент я даже забываю, что кто-то сидит рядом со мной.

Вот мы достигаем подножия горы , я поворачиваюсь

к Кристине и вижу, что она побледнела совсем чуть-чуть.

Я спрашиваю, как она себя чувствует, и она отвечает

на мелодичном итало-английском.

"Уменья ... йесть ... машиина Смарт. Он ... Она ... не такайя ".

Я тихонько смеюсь: я чуточку влюблен. Но не в девуш­

ку. Оглядываюсь, приготовившись отъезжать, и в зеркале

заднего вида вспыхивает синяя мигалка. Внутри все

обрывается: за нами полицейская машина. Спорткар.

Меня затопляет ужас, я понимаю, что они могли висеть

на хвосте на всем спуске. А я-то выпендривался перед

девушкой , которая , конечно же, думает, что я того, ку-ку.

Не зная ни слова по-итальянски, прошу Кристину погово­

рить с карабинерами. И пока она дефилирует к полицей­

ской машине, я ... сваливаю. Не самый галантный поступок , признаю. Но все по­

честному. Кристина - милая девушка. Однако мою супер­

модель зовут 458 Spidet". Думаю, и жена с этим согласится. ~

Laшborgl1in i хочет, чтобы мы преодолели

зависимость от лошадиных сил и перека­

либровали свои нервные окончания на соот­

ношение мощности и веса. Sesto Eleшento -

"Заявка громкая и, понятно, провокацион­

ная, - говорит глава Laшborghini Стефан

Винкельма н,- но тут важно четко пони мать,

что нужно сделать. Я убежден, что увеличен­

ная мощность - не единственная цель, кото­

рую преследовала Laшborghini. Принци­

пиально важно то, что мы уменьшаем вес

наших машин".

Винке.рьман называет Sesto Eleшento

"стендом демонстрации технологий".

Мачизм и милитаризм Reventon- спецсерии 2007 года за миллион евро - этот концепт

возносит на новый уровень. Но то, как

он выглядит, не так уж и важно. Важен

гений его конструкции. И то, из чего

он сделан. Почему? Потому что Sesto Eleшento почти полностыо состоит из угле ­

пластика и весит всего 999 кг. Учитывая,

что на нем стоят мотор и трансмиссия

от Gallardo Superleggera - 5 ,2-литровый V10 с прямы11 впрыском, полным приводам

и прочим и пирогами, - это очень серьезная

цифра . На целых 341 кг меньше, чем сухой

вес Sнperleggera. "Sesto еlешепю", кстати,

означает "шестой элемент", в периодической

системе - углерод.

Этот образец- ходовой, и Laшborgh in i

говорит, что он раз,гоняется до сотни за 2,5 с. Фигасе! Как вдвое более мощный, но и вдвое

более тяжелый Veyron·: вот вам и физика

пашенный Плохиш автомира, предпочи­

тает слово "экстремальный" слову "эффек­

тивный". Но прекрасно понимает, что чем

выше последнее, тем больше первое. "Вы ви­

дели цифры,- говорит директор б рендин га

и дизайна Манфред Фицджеральд, - у этой

машины параметры мотоцикла. А такого

стоит ждать с нетерпением ... " Итак, 999 кг. Наверное, не случайно

на килограмм меньше, чем весил концепт

Ferгar i 2007 года Mille Chili . Тот тоже обещал чисто карбонавое будущее, и после его

появления в моденеком университете была

создана конструкторская лаборатория, где

работают над новыми способами уменьше­

ния автомобильной массы. Там же, вблизи

Модены, живет и Pagani - еще один обще­

признанный специалист по карбону.

"Уокинг" звучит менее гламурно, но именно

там сейчас МсLагеп расширяет производс­

тво МР4-12С с цельнокарбоновым монако­

ком, изготовленным методом трансфер­

наго прессования (RTM). А BMW недавно учредила совместное предприятие

с SGL Gгoup, чтобы делать углепластик

для нужд будущего Megacity. Чем больше объемы, тем экономически рентабельнее

становится производство ... Но чем же в этом вихре активнщ:ти особо выделяется

Sesto Eleшento?

В области пластика, армированного

углеродным волокном (CFRP), есть много технологий производства, и Laшborghin i

тихой сапой стал экспертом в большинстве

из них. Первый кузов из CFRP там сооруди-

Из того же материала на 31% состоит Mшcielago. Но по сравнению с тем , что было

дальше, все это каменный век. Компания

построила исследовательский центр пере­

довых композитов в главном офисе в Санта­

Агате и тесно сотрудничает с лабораторией

композитов вашингтонского университета

в Сиэтле. Еще больше интригует то, что

итальянцы создали альянс с крутой аэро ­

космической компанией: вам, наверное,

знакомо название Boeiпg' Фюзеляж его

нового 787 Dreaшli пer на 50% состоит из композитов, их там на 23 тонны.

В итоге Laшborghini , которая сама недав­

но чуть было не сыграла в ящик, если пом­

ните, начала разработку новых технологий

в области карбон-композитов. И называет

себя единственным производителем в мире, который освоил весь процесс от дизайна

в 3D, моделирования и утверждения до собственно производства и испытаний .

"Профессор Вашингтонского университе­

та - бывший сотрудник Lamborghiп i , - гово­

рит Фицджеральд, - и он не терял с нами

связи, так что решение было естественным.

Он работал над проектом Boeing, и мы реши­

ли съездить посмотреть производство.

Наши вопросы и вопросы компании

Boeing становились все сложнее, и мы поду­

мали, что есть более фундаментальный

и научный подход. Это стратегический

альянс. Нужны расчеты и моделирование,

более грамотный подход. Преимущества

углепластика очевидно: он легкий и проч­

н_ый, поэтому, если вы действительно >

Минимализм -- это гуд. л·учше сосредоточиться

на дороге

jjСООТНОШЕНИЕ МОЩНОС SESTO ELEMENTO

ПРИМЕРНО 562 Л.С. НА ТОННУ. ЭТО НЕ АВТОМОБИЛЬ, ЭТО БАЛЛИСТИЧЕСКАЯ РАКЕТА''

TOPGEARRUSSIA.RU 1 АВГУСТ 2012 IIJII

jТОРЯЧИЙ ВОЗДУХ ВЫХОДИТ РЕЗ10 ШЕСТИУГОЛЬНЫХ

ОТВЕРСТИИ. А ВДЫХАЕТ V10 ЧЕРЕЗ ВОРОНКИ ДВУХ ВОЗДУХОЗАБОРНИКОВ ПОВЫШЕ"

Sesto Elemento знаете процесс и овладели технологией, пре­

имущества в ваших руках".

Главное в конструкции Sesto Elemeпto­

уменьшение и комбинирование. В монококе

применяется технология прессования компо­

зитов , которую Lamboгghiлi назы вает нова­

торством в автомобильном секторе. Мате­

риалы с коротким углеродным волокном

штампуются в форме горячим способом.

Передний подрамник и зоны см яти я присое­

динены к цельному пассажирскому отсеку,

они тоже карбоновые. Передок и корма тоже

производятся одним куском , который инже­

неры называют "cofaпgo": зачем-то срасти в

слова "ка пот" (соfало) и "крыло" (paгafa ngo) .

Бла годаря легко открывающимся защелкам

их можно быстро снять.

У-образные рычаги nодвески - из карбона .

Из основных деталей из алюминия сделаны

только задний подрамникдвигателя и крепле­

ния подвески на задней оси. Кардан без nро­

межуточной опоры- из CFRP, а колесные

диски - карбоновые. Тормозные диски -карбон -керамические. Выхлопные трубы сде­

ланы из материала под названием "PyгoSic" ­

продвинутого стеклокерамического компози­

та высокой жаростойкости . Даже у дверей

конструкция минималистична: он и склеены

всего из двух часте й. Болты и гайки из тита но­

во го сплава тоже помогают уменьшить вес.

Другими словами , Sesto E lemeпto - не просто

автомобиль, это целая идеология .

"В нем сложилась комбинация разных тех­

нологий , которые мы исследуем , - говорит

Фицджерал ьд , - и мы используем их там , где

это наиболее разум но. Для больших объемов

приходится рассматривать самые разные

произведетвен ные процессы".

Манфред все гда фа натично говорил

о Lamboгghiпi , и понятно, что он исполнен

энтузиазма в отношении этого нового пред­

приятия . Но он не физик. И признает, что

гла вная аудитория бренда хочет не научной

лекции , а готовой машины. В конце концов

для производител я суперепорткарав оста но­

вить гонку мощностей , забыть о гипнозе боль­

ших чисел -это смелый шаг. Но протестовать

проти в цельнокарбонового Lamboгgl1iпi ,

у которого соотношение мощность/вес ра вно

562 л.с. н а тонну, может тол ько пол ный идиот.

Теперь о внеш ности . Конечно, если

вы считаете, чтолюбимый итальянский

суперкар должен напоминать своими форма­

ми любимую итальянскую женщину,

то Sesto E l emeпto не для вас. Здесь их тоже

не сдерживают никакие рамки . Чувственных

изгибов мало, кругом острые углы и резк ие

складки . Автомобил ь не особенно краси в ,

но выглядит сногсшибательно, а это одна

из прямых обязанностей Lamboгghiпi .

Кузов покрыт новым прозрачным ла ком

с перел ивающимся матовым эффектом .

Конструкция из CFRP просвечивает крае-

красным. И это придумано нарочно, что

не удивительно.

"Мы можем оперировать формами

и поверхностями , которые были бы невоз­

можны, используй мы алюминий или

сталь,- говорит Фицджеральд,- и мне

не нужно возвращаться назад и менять

радиусы , которые технологи объявят

недопустимыми . Карбон переместил нас

в совершенно новую область дизайна.

Самое важное - понять, как использовать

это максимально эффективно".

Я говорю, что Sesto Elemento напоми­нает мне первый LP400 Совпtасh . Наверное,

самый безумный итальЯнский суперкар

с особым 1характером и , конечно, авто ­

мобиль с явной аллергией на дуги.

"Неплохое сравнение. Его гены , конечно,

тут есть. Почему у нового автомобиля

линии не плавные? Потому что дуги

и округлости подразумевают женствен­

ность, а LambOl'ghiпi может быть каким

угодно, только не женственным' Мужест­

венность - главная ценность бренда, и она

должна отражаться в машинах".

Дизайн к тому же и функционален.

На капоте прочерчены четкие вертикаль­

ные реб~=;а жесткости, они направляют

охлаждающий воздух к радиаторам и тор­

мозам сквозь треугольные отверстия

перед ветровым стеклом. Фары тоже мини­

малистичны , там бикс~нон и по четыре

светодиода в каждой фаре. Сзади аэроди­

намический обвес довершают огромный

спойлер, центральi,-Jый воздушный дефлек­

тор и диффузор необычных пропорций.

очень устойчивым и развивать высокую

прижимную силу. Выхлоп выходит

из пары перископов под задним крылом ,

а горячий воздух выводится вверх через

10 шестиугольных отверстий в крышке двигателя. А через воронки еще двух воз ­

духозаборников повыше воздух поступает

в VlO. Машина впечатляет даже на виде сверху!

Салон тоже облегчен и комбинирован.

Его стягивает карбоновал поперечная

балка, в нее встроен экран ТFТ. Все, какие

только можно, прежде цельные детали

ради снижения веса стали пустотелыми.

Отдельных сидений нет: подушки отлиты

из легкого материала и приклеены прямо

к м он о коку. Руль и педали регулируются ,

и на передней паиели всего три кнопки:

пуск двигателя , задний ход и свет.

SE сохранил старинную трансмиссию­E-gear. Отчасти из-за соображений эконо ­

мической целесообразности, но еще пото­

му, что системы с двухдисковым сцепле­

нием довольно тяжелы. И хотя карбонавые

машины имеют сложные звуковые дорож­

ки , Sesto Elemento, говорят, звучит так

же смачно, как Gallardo (кстати , наддува

пока не ждите). Как бы то ни было, SE хотя и не подписан к производству, но при

такой функциональности трудно поверить,

что не появится хотя ~ы пара. С ценником,

как у Reventon. Экспонат, ясное дело, внушительный.

Но у фа нато в Lamborghini возникло еще больше вопросов. Например, станут ли все

будущие LambOl'ghini карбоновыми' Винкельман отвечает отрицательно.

"Нет. В будущем каждый наш автомобиль

обязательно унаследует что-нибудь от Sesto Elemeпto. Как много, сейчас трудно сказать.

Это вопрос цены и омологации, понадо­

бится много времени и сил."

Ладно, поставим вопрос по-другому:

Sesto Elemento- это новая глава в дизайне Lamborghini?

"И да, и нет. Каждый автомобиль, кото­

рый мы делаем, должен стать революцией,

а не эволюцией. Этот демонстрирует

новые элементы дизайна, а технология

позволяет нам делать более экстремальные

вещи. Мы заинтересованы в том, чтобы

раздвигать границы , но они должны быть

реалистичными. И технически, и экономи­

чески. Сталь и алюминий неизменны ,

а углепластик- нет. Композитный мате­

риал можно менять".

И наконец, не означает ли конеЦ гонки

мощностей то, что Lamb01'gl1iпi стал благо­

воспитанным? Даже если они правы,

не сулит ли это проблем' Вот что говорит

Манфред Фицджеральд: "Да , это может быть

сложно. Но это и есть наша работа. Это долг

такого супербренда , как Lamboгgl1ini.

Мы устанавливаем тренды. Не потеряет

ли Lamboгghiпi свое реноме? .. Конечно, нет!

Динамикаунас всегда во главе. Вопрос

лишь в том, как определять динамику: воз­

можно, понадобится другая формула. Есть

много способов добиться желаемого, много

способов преуспеть. Мы должны учить

людей, что такое хорошо".

Пять с лишним сотен коней в машине

весом 1000 кг' Считайте, мы уже знаем ,

что такое хорошо. tm

Сиденья?

Это просто

приклеенные

-.:lil.:lllllllol~- к кузову подушки!

А

GARMIN® Олимпийский характер!

Nuvi 2585 LTR 1 Нюви

• Фотореалистичное изображение

со :;;: со с:;

" ф 0..

r со

"' о Q. :s: ::r :s: -e-:s: f­Q. ф (.)

Q. со

"' ~ 2 с:

'§ со (J)

со r :s: f­(.)

о r \0 о Q. q: о с

перекрестков и дорожных развязок

• Видеорегистратор в комплекте • Встроенный ТВ-приемник • Карта всей России и прием пробок*

GARMIN -навигация бизнес-класса: автонавигаторы,навигаторы

для мотоциклов, для джипинга,

ручные навигаторы, для рыболовов,

для охотников, для туристов,

навигаторы для спортсменов,

эхолоты, навигационные системы

для яхт и катеров.

, а мне совсем не хочется при­на капот на 110 кмjч. Правда, здесь,

в австрийских Альпах

нечто более симпатичное- сурка.

Но наехать на сурка в М3 GTS- хорошего мало. У этого автомобиля есть и другая проблема , тоже

из мира при роды. В смысле, огромная, как слон­

невозможно не заметить. М3 GTS будет стоить под €150 000. Это даже не безумно дорого, это просто за гранью добра и зла. Получается самый дорогой

BMW, намного дороже' остальных- если только на 760Li 1обойтись без подста канникав с бриллиан­тами. Достижение, ни дать ни взять. Особенно исхо­

дя из того, что GTS- принаряженный М3, а ведь тот,

в сухом остатке, просто 3-Seгies. Итак, 150 тысяч­сумасшествие? Гм, это .как посмотреть.

Во-первых, BMW собирается построить всего 126 экземпляров М3 GTS. И сколько их попадет к нам? Вотто-то же ... Так что GTS вполне имеет шанс стать золотой классикой. Во-вторых , все машины

уже проданы , так что в разговоре о деньгах интерес

чисто академический. Не считая шума, который

поднимется на каком-нибудь занюханном форуме.

А в-трет,ьих, я на ней ездил . И она так поразительна

хороша и делает свое дело с таким неподражаемым

мастерством, что (шепотом-шепотом) почти стоит

этих денег.

Как и дорога к перевалу Гроссглокнер. Тоже,

кстати, стоит денег: €28- дороговато для простого шоссе. Но Давайте прокатимся. Как и его знаменитая

немецкая родстве~;~ница Нордшляйфе, Гроссглок­

нер- незабываемый опыт. Повторюсь, это вам

не трек: под колесами будут путаться кемперы

llm1l АВГУСТ 2012 1 TOPGEARRUSSIA.RU

и велосипедисты с ногами , похожими на набитые

грецкими орехами презервативы. Но если приехать

сюда пораньше, как мы (с июня по сентябрь дорога

открывается в пять утра), то наверняка получишь

ее в свое полное распоряжение. Длина шоссейки

всего 48 км , асфальт по большей части отличный.

Она вьется по захватывающему горному ландшафту,

как непослушная макаронина.

И на М3 GTS здесь получаешь море кайфа. Он очень, очень особенный ... Чтобы было понятнее: у меня два любимых дорожных болида -Feпari 430 Scudeгia и Porsche 911 GT3 (2006 года ,

винтажный 997). Мне нравится, что слышно звон камушков об днище, когда кидаешь машину

из апекса в апекс, что в погоне за чистыми оборо­

тами их моторы безжалостно тиранят клапаны ,

поршни и цилиндры. И то, что у их создателей

был карт-бланш на сдирание с них всего лишнего.

У Sclldeгia лучшая коробка-полуавтомат с подруле­

выми переключателями; у 911 GT3- сверхъестест­

венная цепкость.

Так вот, М3 GT3 с ними на одной ноте. Честно,

не ожидал. Мотор и трансмиссия , ходовая , готов­

ность тесно взаимодействовать с тобой , звук ,

эмоции- все это на уровне, поверьте. Превратить

3-Seгies в конкурента Fепагi 430 Sclldeгia - это,

знаете ли, ~то-то ... Но ведь смогли же! Приезжаем в Мюнхен и отправляемся в промзону

в 30 км от столицы Баварии- к невзрачным зда­

ниям завода BMW. ТорСеаrсобрался прокатиться на GTS первым- хотя бээмвэшники принимают

. нас по-дружески , нсно, что машину придется беречь

пуще собственной почки. А вот и она: одиноко ску- >

TOPGEARRUSS IA.RU J АВГУ~Т 2012 8iJI

GTS

чает в ангаре поодаль от младших братьев. Выглядит

круто: черное литье, регулируемый задний спойлер

отWТСС, новыежабры охлаждения и передний

сплиттер, способный выдвигаться на 30 мм. Цвет­апельсин. На мой взгляд, этот автомобиль не так

сдержан , как тот, к которому он близок концептуаль­

но- Е46 М3 CSL. И за такие деньги можно было бы подкачать кузов. Но в общем-то ... Пожалуй ,

и так сойдет.

Как автомобиль поедет, обычно сказать можно

сразу. Вот и сейчас тоже. GTS заставляет улыбнуться­немного криво и зловеще- уже через долю секунды

после того, как ткнешь кнопку стартера на спартанс­

кой передней панели. 4,4-литровый V8 взревывает и сразу переходит на чисто гоночный холостой ход:

немного тяжеловатый , грубоватый и неровный.

Выхлоп бормочет и ворчит. Звучит машина деловито,

словно ей недосуг ждать, пока ты присидишься.

Жутковато так звучит. Звучит восхитительно!

Долго приноравливаться не придется - здесь нет

ни музыки , ни кондиционера , ни iDrive. После раз­ной маркетингавой чуши типа "удовольствие

не знает компромиссов" мы вернулись просто

к "удовольствию за рулем". Давно пора. Знакомый

массивный трехспицевый руль с толстым ободом,

обшитым алькантарой. К сожалению, на нем оста­

лись кнопки для управления тем , чего нет-

ни переключать каналы, ни настраивать гром­

кость не на чем. Лучше, если бы для GTS сделали свой руль. И логотип -какое-то убожество

с шашечными флажками и аляповатыми цифра­

ми. Он приделан в двух местах: на пороге и в даль­

нем конце передней панели. У этого экзем пляра

номер 003. Впрочем , не обращайте внимания на мелочи.

Здесь ес1:ь кое-что поважнее: Его Величество Мотор. По словам главного инженера Альберта Бирма на,

его люди однажды нашли нескол ько евро, завал и в­

шихся за подушки дивана , и начал и создавать

суперМ 3. Отчасти ради удовольствия , отчасти

потому, что М3 в прошлом году исполнилось 25 лет. Этот мотор - отличный подарок на день рожде­

ния , и его не просто подшаманил и . У него спортив­

ный блок, диаметр цилиндра такой же, как прежде,

но ход поршня увеличен до 82 м м. Это в свою оче­

редь увеличило объем 4 -литрового V8 до 4361 см\ добавило 30 коней (их стало 450) и 39 Нм . Теперь

он развивает 441 Н м - при 3750 обfмин , что

на 150 оборотов ниже, чем раньше. А весит машина

1530 кг. Всего на 75 кг меньше, но давайте поверим ,

что этого достаточно.

Двигаем коренастый рычаг коробки вправо,

на "D" и легонько жмем га з. Боже, а ведь это нату­

ральный гоночный болид. Ни намека на свободный >

-·--= !ii' • - : -- .,. --

. - .j~~ .. -- _;-~---- ::- ---~~~viw.sapfi~e.ru

ход' Вообще! Осторожно выезжаем на боковую доро­

гу, потом на главную и просачиваемся к светофору.

Всего-то 30 секунд прошло, а меня уже зацепило:

GTS кажется тугим , как кожа на барабане,- чисто

"эмка" плюс 200%. А я еще не переключалея на вторую.

Отсюда до Гроссглокнера несколько сотен

километров и много часов. В машине без конди­

ционера и магнитолы , которая ориентирована

на трек. Несколько месяцев тому назад я проделал

то же самое в 911 GT3 RS. Это и физически , и психо­

логически изнурительно. С подвеской, где пружины

и амортизаторы жестче, стабилизаторы поперечной

устойчивости регулируемые, а углы развала и схож­

дения колес увеличены (не говоря уж о том , что

задний подрамник крепится прямо к кузову) , GTS должен причинять заднице реальную боль. Однако

на Piгel li Р Zего Corsa он удивительно комфортен. Но даже будь он подобен средневековой

Железной Деве, двигатель и коробка окупили бы все

страдания. На безлимитном участке автобана я обна­

руживаю стрелку на 260 кмjч. И это не предел Смак­сималка- 305 кмjч). Перехожу на седьмую и расслаб­ляюсь среди Polo и Astгa, наслаждаясь моментом и эластичностью мотора. Но недолго- это было

бы глупо.

Боже, как же он звучит' Не считая низкого воя

где-то на 4000 оборотов, жиденькая шумаизоляция

и титановая выхлопная система не доставляют ника­

ких неприятностей. Пока раскрутишь до 8500 кра­сного сектора- заслушаешься ... И зачем музыка' М3 GTS способен и на низкие сильные звуки,

BMWMЗGTS

как у Тома Джонса , и на визг рок-звезды вроде

Акселя Роуза. А усиленная коробка M-DCT dual-shift так увлекательна , что ловишь себя на том, что сбра­

сываешь скорость, переключаешься , а потом снова

давишь на газ просто так, ради удовольствия.

В этом виде система dual-sh ift дает истинное ощущение механики .

Мы поднялись на Гроссглокнер два раза. В первый

день мы опоздали: погода была отвратительной,

а дорога- скользкой , как угорь. Непредсказуемость

GTS на этих мокрых зигзагах реально пугает. Пока система стабилизации включена , автомобиль

не ослабляет хватки, но прежде чем ее отключить,

хорошенько подумай, хватит ли тебе пилотского

опыта. Чистый восторг- это настоящий злобный

BMW старой школы! На следующий день мы вернулись туда в 6 утра.

Никого. Даже сурки еще спят. Солнце светит.

Дорога сухая. Пора зажигать! Вот сейчас действи­

тельно божественно: мотор, коробка , шасси­

Святая Троица. Тормоза грубоваты, но чувствитель­

ны: сталь, не керамика- 378 мм спереди , 380 сзади. И от гармоничности этой тачки натурально

сносит крышу.

Двигатель могучий, но важнее то, что GTS резв во всем диапазоне оборотов, он не приберегает

лучшее напоследок. Коробка мгновенно и идеально

распоряжается всей этой энергетикой -от нее невозможно оторваться.

А ходовая ... На Гроссглокнере достаточно быст­рых дуг для четвертой и даже пятой передачи:

GTS ввинчивается в них, меняет направление,

а потом неудержимо мчит дальше. Полнейшая

устойчивость, равновесие и нейтральность.

Отключите системы стабилизации, и каждая

шпилька на второй передаче- кайф для дрифтера.

Руль превосходный: более тугой , чем в стандартной

машине, но точный, как в гоночной. Недостаточной

поворачиваемости почти нет, а избыточная

возможна по вашему желанию.

И за все про все- сто пятьдесят тысяч евро ... Жуть. Нелепица. Совершенство! U1]

TOPGEARRUSSIA.RU 1 АВГУ(_:Т 2012 IIDil

отите знать, что такое 1200 лошадей? Б машине, которая

на треть легче Bugatti Veyron? Это - зверство. Безумие. Почти

садизм. Синяки на теле, муть

в глазах . Но одновременно

и ужасает, и увлекает - как вид

со скалы на клокочущие далеко внизу морские

волны. Бросок вперед- физический , к горизонту,

и метафорический, к пределам собственного само­

обладания. Последнее, для меня по крайней мере,

означает зияющий пробел в драйвереком мастерст­

ве. ТрекШн-контроля тут нет, и я не мог оптимально

распорядиться моментом и обойтись без экстрава­

гантной пробуксовки на первых трех передачах.

А иногда и на четвертой - за 160 кмjч. Посуху ... Так было за рулем первой модели. Экзотический

белый зверь на этих фото - пока еще безымянная

ее смена. Вспомогательные системы у него будут.

А еще улучшенный аэродинамический обвес

и 150 дополнительных л.с.- при заметно меньшем весе. Господи, помилуй!

Б продажу он пойдет в конце нынешнего года

по цене $970 000 с налогами. Шелби утверждает, что

разгонится до 443 кмjч. Так быстро ехать пока не может никто. И автомобиль, который способен

н~ такое, в других аспектах динамики всегда чего­

то лишен . Он тяжелее, хуже маневрирует на обыч­

ных скоростях. И все же ... И все же нам нравится , когда потолок пробуют

на прочность. Подо мной- тот самый SSC, который 13 сентября 2007 года побил мировой рекорд скоро­сти д{IЯ серийных машин. Он достиг 412,22 кмjч ,

обойдя первый BLigatti Veyюn. И лишь недавн.о

Veyюn SuperSport отвоевал рекорд обратно -с Джеймсом за рулем.

Автомобиль-рекордсмен был всего шестым

по счету SSC. Но Джерод Шелби , основатель и глав­

ная движущая сила SSC, Shelby SLipercar Сот рапу,

хотел сначала сделать хорошую машину, а потом

уже искать славы. К настоящему времени сделано

15 машин и получено несколько заказов на этот фан­тастический новый образец. Делая вторую модель

за вторую десятилетку своей жизни, SSC шагнул гораздо дальше многочисленных суетливых мечта­

телей, которые тусуются на автосалонах с суперна­

вороченными, но меганедоделанными гиперкарами.

Авторитета SSC придает и факт, что VW Gюup

явно строил Veyron SL!perSport л ишь для побития их рекорда . Голиаф не только признал , что Давид

существует, но и почувствовал необходимость сра­

зиться с ним. На самом деле Джерод Шелби очень

рад тому, что Bugatti отобрал у него рекорд. "Нет,

новый автомобиль- не ответ BL!gatti. Но они сделали это очень вовремя: мы как раз собираемся предС1·а ­

вить машину, которая вернет нам лидерство".

SSC - мечта одного человека , созданная одним

человеком. Джерод Шел б и (не родственник

Кэрролла, достали уже) сделал состояние на произ­

водстве медоборудования. А в 1999 годуувлекся кон­струированием суперкара -с нуля. И построил его

всего с горсткой помощников и минимумом покуп­

ных деталей. Б сарае за домом.

Рекорд ставили на дороге общего пользования,

которую Шелби нашел через Google Еапl1 . Узенькая,

всего шесть километров в длину. И с загогулиной

на трети пути: на карте ее видно не было, но по ней

прохватили на солидных 338 кмjч , прежде чем разо

01 Бэтмен, черт! В раю эта тачка будет твоей

02. Перфорация в заднем крыле -отдушина для

двигателя

03 Фары ­

этажерки

из карбона. Дешево и симnатично

04 Реальная дорога, где SSC nоставил

реальный рекорд

05. Первый SSC Ultimate Аего: всего каких-то

1200 л.с.

Shelby Supercar ---

--

TOPGEARRUSSIA.RU 1 АВГУСТ 2012 IIDI

гнаться до максимума. Дорога не особо гладкая-

я проехал по ней на малой толике рекордной скорос­

ти. И полиция не может перекрывать ее больше чем

на 15 минут. Сопоставьте все это со средствами, вложенными

в Vеуюп. Вспомните Еhга Lessieп - тест-трассу VW, и ее главную прямую длиной 8,85 к м , четырех полос­

ную, снебольшим бэнкингом с каждой стороны.

Для первых тестов SSC Шел б и нанял профессио­нальноrо пилота. Но тот испугался пробуксовок

на высокой скорости, и его сменил приятель Джерода -Чак Бигелоу. Ему 71 год, он никогда не ездил на этой

машине прежде и сел за руль только на финальных

испытаниях. Его квалификация заключалась в жела ­

нии перед смертью разогнаться быстрее 200 миль;ч. (Что явно приближало наступление обоих событий).

Он отказался от ремней и шлема , надев на голову

только бейсболку.

Для Шелби разогнаться до 412 кмfч было гораздо важнее, чем пописать на стену выше всех. Если

412 км;ч - рискованное дело, то факт, что SSC разогнал­ся до этой скорости , мгновенно принес компании мощ­

ный авторитет. Они перестали быть шестнадцатью

парнями из сарая. Теперь они- дизайнеры и дви­

гателисты , трансмиссионщики и спецы по ходовой,

аэрообвесу и системам охлаждения- самым могучим

на планете, противостоявшим безжалостному напору

утроенного скоростью лобового сопротивления.

Следующему своему творению Шелби обещал усили­

тель руля и тормозов, трекшн-контроль, ABS и опцион­

ные керамические ВгетЬо, не говоря уж о спидометре.

На моей машине ничего такого не было, и не могу опи­

сать, как мне всего этого не хватало. Зато есть активный

воздушный тормоз для сверхвысоких скоростей .

Нет-нет, врать, что пользовался, не буду'

Будучи чистокровным суперкаром внешне , внутри

прежний SSC отдавал самопалом. Шел б и признает: "Я проектировал его сам. Аэродинамика для меня была

важнее всего, внешность- на втором месте ... а салон­на последнем". Он зациклен на личном контроле над

всем, но на сей раз признает, что в глазах реальных

клиентов совершил роковую ошибку. Но, на его счастье,

на рынке появился дизайнер высшей категории.

Послужной список Джейсона Кастриоты тесно свя­

зан с высшей лигой суперкаров. Итало-американец,

он сдеАал себе имя на первой родине, а потом трудился на второй. Он знает рынок суперкаров, работал над

многомиллионными уникальными заказами . И страст­

но увлечен аэродинамикой.

Когда Шелби позвонил, Кастриота, как и все мы,

захотел убедиться , что SSC не окажется калифом на час. "Я был настроен очень скептически. Но когда

я встретился с ним и прокатился на машине, то понял ,

что они делают классное дело. Джерод- националь­

ный чемпион по картингу, побеждал Майкла Андретти.

А по специальности- инженер. Вникнув в проект,

я увидел интересную, трудную задачу. Им следовало

задуматься о чем-то большем , чем мировой рекорд скорости и горстка машин на продажу. Надо делать

уникальный продукт, настоящий американский

суперкар, высокотехнологичный, для выхода

на мировой уровень".

Этот белый автомобиль и есть тот самый уникаль­

ный продукт. Первый ходовой образец будет готов

.через год. 6, 8-лит.ровый twiп-tшbo с двойными рас- >

предвалами раскручивается до 9000 оборотов и выдает 1350 л .с.Даже наддув у SSC собственный. В отличие от нынешней модели, у которой в конс­

трукции есть толика стали, новый будет полностью

карбононым с алюминиевыми краш-балками перед

передними и задними колесами. Трансмиссия тоже

фирменная, с карбононым трехдисковым сцепле­

нием, провереиная на нынешней модели , но с новой

опцией- секвентальным подрулевым управлением .

Шел б и одержим аэродинамикой , даже первую

машину назвал в ее честь. "Я тоже изучал аэродина­

мику и прочел тонны книг, - говорит Кастриота , ­

но научился гораздо большему, когда работал со спе­

циалистами Pininfarina и Ferrari в аэродинамичес­ком туннеле. Использовать аэродинамику, создавая

что-то новое, очень интересно".

Над длинным главным объемом висит черный

каплеобразный купол . Широкие воздухозаборники

над колесами- как пушки. Картинку как бы зерка­

лят отрицательные объемы в нижней средней

части кузова: воздух выходит от передних колес -воздух идет в задние радиаторы. Все это создает

динамическое напряжение, многослойный объем

и деталировку".

Шелби совершил подвиг, создавая нынешнюю

машину. J'Сначала я подумал, что за три года и $4 млн я смогу сделать SSC полностью,- ухмыляется он. -Но как же я ошибался! Сначала рекорд был

у McJ;.areп- 386 км;ч , и я подумал, что мне нужно

900 л.с. Тем временем Veyroл выдал 407 км;ч .-

и я задумался". В конце концов для рекорда потре­

бовалось 7 лет, и Джерод не признается, насколько

ошибся в оценке расходов. Но он явно сделал это

примерно за те деньги, которые в Bugatti тратят на канцтовары.

Сейчас он не изобретал велосипед, а взял макси­

мум из существующего Ultimate Аею. Блок цилинд­ров, например. Только заменит нижний распредвал

на верхние. Подвеска, карбонавые Brembo, руль­все это перекочует в новую машину. И проемы для

дверей типа "крылья бабочки". Остались без изме­

нения 10 радиаторов и воздухозаборники . Как

и колесная база, и общие габариты. Только сзади

автомобиль стал немного поуже- для гонок FIA GT он был слишком широк, а вдруг владельцу

захочется поучаствовать?

Но на самом деле Шелби кое-что изобрел. Только

не велосипед, а колесо. Австралийская компания

СагЬоп Revolutioл разработала для SSC первый в мире цельнокарбоновый диск - 19" переднее колесо весит (смешно даже) 5,8 кг! Весь новый авто­мобиль будет построен из "формульного" углеплас­

тика: сухой вес автомобиля снизится до 1200 кг с небольшим. Но если при расчете соотношения

мощность; вес учесть и жидкости, и пристегнутого

ремнем мандражирующего пилота, выйдет больше

1000 лошадей на тонну. Термоядерный драматизм этого V8 бьет в глаза.

При объеме 6,3 литра и компрессии 9,0:1 ему едва ли нужна турбина. Да и турбины у нс:го малень-

кие, с низкой инерцией. Он не перегружен турбо­

мощностью, о турбояме можно и не упоминать,

и нет внезапного рывка на средних оборотах.

Вместо этого энергия просто прет, прет и прет­

у-у-у-ух- и превращается в могучий вал , начи­

наясь задолго до лика крутящего момента

на 6150 оборотах, и вплоть до щелчка переключе­

ния у ограничителя на 7200. И тогда , как

ни борешься с перегрузкам и , в паузе nри включе­

нии следующей передачи все равно клюнешь

носом. Пришnорив его от души , можно набрать

100 км;ч за 2,8 с. Но на пик мощности можно выйти только на четвертой и выше- и тогда

ты достигаешь скорости взлетающего самолета .

Сnасибо nрижимной силе ... Перегрузки мотор щедро сдабривает неумолч­

ной какофонией из свиста переnускнога клаnана ,

кряканья и вибрирующих воnлей. На заnредель­

ной громкости. И все это nоверх рыка V8. Башку срывает, когда начинаешь nредставлять, как будет

звучать новый- с его 4 клапанами на цилиндр, 6,8 литрами и 9000 максимальных оборотов.

Не будем останавливаться на тормозах моего

экземпляра- без усилителя и ABS. Я верю, что кар­

бонавые Brembo на новом будут работать гораздо круче. Давайте лучше nоговорим о nодвеске.

Крена вообще нет, даже в скоростных nоворотах,

и выкрученный до упора руль точен: машина

в этот момент истово вжимается в вираж. Идет

ровно, подрессорена качественно. Но руль воро-

чать трудно. Потеешь конкретно, и автомобиль

тянет в уклон дороги, особенно на торможении

(а там, где был установлен рекорд, уклонов было

много). Но оnять-таки не будем на этом зацикли­

ваться: скоро поставят усилитель.

Лучше nоговорим о хорошем -об амортизато­

рах и качестве хода. Удивительно тихо ведут себя

шины , даже на рытвинах и швах. Карбонавые

диски, думаю, сильно помогли. И мотор очень элас­

тичный. Ехать на обычных скоростях nриятно,

кондиционер работает хорошо, и скелет у машины

очень креnкий (что уже доказала чья-то- не моя! -авария). Три из nостроенных SSC уже намотали под 20 000 километров каждый.

Другими словами, в SSC 2006 года есть много хорошего. А все nлохое исправят.

Оnережаю ваши вопросы: он совсем не похож

на Veyron. Он примитивнее, nроще и быстрее.

Гораздо быстрее. Шел б и лично доставил его в один

уголок на Ближнем Востоке; тамошние шишки nри­

ехали с двумя Veyron и приказали перекрыть дорогу. Ее nерекрыли, и они устроили дрэг-рейсинг в стиле

TopGem~ SSC nобедил! И двое сразу же заказали себе по SSC. А на следующий день оплатили. Наличными в сnортивных сумках LOLtis Vuittoп.

Итак, на Ближнем Востоке он уже маст-хэв. И все

же Шел б и отметил, что американские клиенты

пока молчат. Странно. Ведь янки такие nатриоты

и так любят большие числа' А патриотичней

и больше уже некуда . ~

огда стало известно,

что Pagani строит новую машину, мы сделали стой­

ку. Ведь за nределами

мирка бензиноголовых

такие автомобили никому

не известны, и за душой у них- ничего,

кроме их самих. Но выяснилось, что новый

Нuауга (ударный слог "уай ", вnереди "х",

а заканчивается на "ра") стал каnитальным

рывком вnеред и вверх от единственного

nрежде Pagani- Zoпda. Всnомним , насколько экстраординар­

ной изначально была сама его идея.

Родившись на свет, Zoпda составил конку­

ренцию Fепагi 550. Версия середины деся­тилетия "F" стала мощнее, Zonda перешел на повышенную. Легкий , он запросто

обставил Mшcielago и поднялся на заоблач­

ные высоты автоолимпа. К безумнейшим ,

бритвенно-остры м, зверским болидам

вроде Епzо и Carreгa GТ. Однако в отличие

от них он не пытался лишить вас жизни.

Это был технически отточенный и легкий

в обращении автомобиль, захватывающе

экстравагантная вещь высшего класса.

В финальной версии Ciпque он вознесся

на следующий уровень.

Но вот nоявился Нuауга ... И Ciпque остал­ся далеко позади. Чтобы nонять картину,

давайте посмотрим на сухие цифры. Под

золотыми ребристыми крышками интерку­

леров и карбоноными впускными коллек­

торами живет и дышит совершенно новый

б-литровый AMG V12, развивающий 730 л.с.

и огромный крутящий момент: 1100 Нм. И вся эта силища приходится на автомобиль

весом всего в 1350 кг. Он чуть легче, чем самый мощный в истории Poгsche, психо­

ванный 911 GT2 RS, а момент у него в полто­ра раза выше. То есть соотношение веса

и момента близко к тому, что у Veyroп.

У Vеуюп Super Spoгt. Ага , зацепило?

Это чудо с маниакальной скрупулезнос­

тью создавал один человек- отец-основа­

тель компании Хорасио Пагани. Он гово­

рит, что начал работать над Huayra еще в 2003 году, испугавшись, что на фоне

Caгrera GT, Enzo и Veyroп Zonda быстро устареет. Этого не произошло, и Zonda даже nродолжал развиваться. Тем време­

нем Па га ни тщательно оттачивал Huayra. Совершенство не терпит суеты.

Дизайн прошел пятилетку любовной

и кропотливой проработки. Хорасио

решил , что в автомобиле не должно быть

ни единого лишнего штриха. Он настаивал

на том , чтобы буквально все выглядело

идеально, хоть сразу в музее выставляй.

Взгляните только на оголенные приводы

рычага коробки. Или на педали. Или на при­

борный щиток: он говорит, что у обычных

поставщиков приборы можно было взять

за гроши , но он заказал их швейцарским

часовщикам. И получил шедевр по цене

около €3000 за комnлект. Pagani за версту не спутаешь ни с чем.

Нос лопатой и "фонарь" кокпита перетекают

в длиннющую корму. В ней притаились'

огромный V12 , подвеска гоночного типа с толкающими штангами и комплект

выхлопных труб диаметром с водосточные.

При детальном изучении замечаешь, что

обводы новичка гора здо модерновее, чем

у Zoпda . Однако благодаря самобытности

его образа , сформировавшегося в мозгу

ногона nроработку дизайна, он наnрочь

лишен nретенциозной фантазийности.

Четыре выхлоnные трубы , колючие глазки

маленьких фар - Pagaпi до мозга костей .

Характерен и мотив вытянутого овала , гос­

nодствующего во внешности и в интерьере.

Комnозитные скелет и обшивка- фирмен­

ное ноу-хау Хорасио-сработаны суnерпре­

цизионно, все стыки настолько идеальны ,

что их можно было бы nринять за нарисо ­

ванные, не обладай эти детали nереливаю­щейся красотой трехмерных форм.

Итак, вот он, nродолжатель рода Zonda. Нет-нет, это, конечно, н е обновленный

Zonda. Это совершенно новый автомобиль: и кузов, и мотор, и коробка , и трансмиссия ,

ах да, и еще "крылья чайки" ... ну, вы nоняли.

Кузов сдела н из фирменного углеродно­

титанового комnозита. Как и у гиnердорого­

го, трекового, nроглотившего Нюрбургрин г

и сразившего Джереми Zoпda R. Волокна ,

которыми армирован комnозит, состоят

из nучков карбоновых и титановых нитей.

Материал nрочнее обычного карбон-комnо­

зита , но такой же легкий и еще красивее

nерепивается в лучах света. Колесная база

удлинилась на 70 мм , и nоявилось больше

места, чтобы вытянуть ноги и любоваться

истинно шедевральным салоном. А фермы

из хромамолибденовых труб сnереди

и сзади держат на себе nодвеску и в случае

чего nоглотят энергию удара.

Мотор сам Па га ни называет сердцем

машины . Еще бы , это реально материал изо­

ванный громr Индекс мотора- AMG М158 ,

он сделан эксклюзивно для Pagaпi. Блок

цилиндров за имствован у Maybacl1 S, но у Ml58 собственный сухой картер, собст­

венные головки и их начинка, турбины ,

вnускной и выnускной тракты. Во имя

надежности , легкости и внешней красоты

многие шланги заменены каналами внутри

литого блока. Кстати , о красоте: ребра

на верхних интеркулерах одновременно

Играют рол ь расширительных бачков для

охлаждающей жидкости. И воттакая хитрая

взаимоинтеграция и многофункциональ­

ность обнаруживаются в этой машине везде

и nовсюду. Потому что главный человек

досконально знает каждую деталь и сnосо­

бен связать и х в одно целое.

Одной из главных задач nри конструиро­

вании этого мотора был эnический звук

И nомочь в этом могла только выхлоnная

система. С тиnичной для него маниакальной

тщательностыо Па га ни nодбирал лучшие

материалы , nрезрев их цену: выхлоnные

трубы сделаны из титана со вставками

из инконеля в самых горячих местах. · Трансмиссия тоже создана no сnецзаказу:

семистуnка с nодрулевыми "веслами"

от одного из лучших nоставщиков гоночных

агрегатов - Хtгас. Они ~е делали коробку >

для Zonda R, но эта- другая. Для R та была в самый раз, выдавая тебе резкого пендаля

на переключениях, эта же обещает вести

себя и цивильно тоже. Коробка смонтиро­

вана поперечно, чтобы сохранить разве­

совку по осям и создать дополнительное

пространство для зон см яти я при столкно­

вении . Почему не двухдисковое сцепление?

Да оно на 60 кг тяжелее, говорит Хорасио.

Так что экономия тут ни при чем. "По цене

·этой коробки я мог бы купить отличный

V8", - пожимает он nлечами.

Карботитан и подвеску откатали

на Zonda R, хотя на этом автомобиле ее гео­метрия другая. У-образные рычаги выкова­

ны из насыщенного медью алюминиевого

сплава- авионаля. Амортизаторы Ol1lins с толкающими штангами- настраиваемые,

но я бы заводские настройки трогать

не стал. Не могу представить, что их можно

как-то улучшить.

Помимо развесовки , подвески и особых

покрышек Pirelli на управляемость влияет и аэродинамика. Без заднего спойлера

кузов выглядит более изящно, но это

не значит, что аэродинамику не учиты­

вали. Для любого суп ер кара расположение

радиатора и то, как воздух приходит

к нему и уходит от него, жизненно важно.

"Данных по разгону еще нет. Но он, конечно, будет выдающимся,

особенно в-динамике''

Радиаторы спереди Пагани наклонил, про­

резав вентиляционные выходы от них

наверх, в сторону лобового стекла -подъемная сила , таким образом, не возро­

сла. Радиаторы интеркулеров тоже стоят

на носу, по бокам от основных. Военная

хитрость: воздух для карбононых тормо­

зов B!"embo всасывается через них. Он не только охлаждает их в жару,

но и прогревает в холод- холодные карбо­

ноные тормоза работают вполсилы .

На чем мы остановились' Ах да, при­

жимная сила. Базовый коэффициент лобо­

вого сопротивления составляет всего 0,33, но благодаря одному хитромудрому

трюку этот показатель может изменяться.

У автомобиля имеется комплект четырех

управляемых компьютером закрылков

на верхних плоскостях, которыми можно

контролировать прижимную силу

на каждом углу кузова отдельно. Если

такое появится на гоночном болиде,

это сразу за претят.

Хорасиосам испытывал машину вместе

с тест-пилотом Давиде Тести, а также

с пилотами из AMG и Bosch. Он хотел настроить ее как дорожную машину, хотя

знает, что многие его клиенты гоняют

на треке. Так что можно надеяться , что

Huayl"a унаследовал превосходную остро­ту руля Zoпda и то, как шасси информиро­

вало о пределе, и то, как легко оно филь­

тровало ухабы.

Данных о разгоне еще нет, но он, конеч­

но, будет выдающимся. Особенно в дина­

мике: Хорасио признает, что с нуля

до сотни рекордов его машина не побьет.

При моноприводе гаргантюанский крутя­

щий момент неизбежно сорвет колеса

в букс. Возможно, поэтому Boscl1 рабо- >

/ФАКТЫ

PAGANI HUAYRA Двигатель 6,0 л, V12 AMG

Мощность 730 л.с. Момент 1100 Нм

0-100 км/ч примерно 3 с Макс. скорость 370 км/ч

Вес 1350 кг

~V - первое синтетическое масло , созданное для автоспорта, было и остается

лидером в этом сегменте благодаря постоянным

инновациям! В 2012 году MOTUL осуществил очередную революцию, выпустив обновленньtй продукт ЗООV на основе новейшей технологии

ESTERCore· .

MOTUL ЗООV ESTER Core• - это максимальная производительность двигателя!

www.motul.ru

t,j (.} il)' тluidrorce .

~aniHuayra

тает над трекшн-контролем и ESP аж с 2007 года и еще не вернул nрототиn .

Шины рассчитаны на 370 кмjч . Я сnросил ,

а какова максималка на самом деле?

Хорасио ответил: 370. Шины могут выдер­жать боковые nерегрузки в 1,5 g. Это такая силища, что может вырвать руку из сустава!

И вот что еще интересно. Двигатель

чертовски мощный , но настолько же

и экономичный . Он соответствуеттребо­

ваниям разных стран no экологичности. Выбрасывает всего 300 гjкм СО, и офи­

циально расходует 12 л тоnлива на 100 км: nоказатели такие же, как у менее мощных

суnеркаров VS- Feпal"i и McLaгen. Нелеnо

думать, что клиентов Pagaпi бесnокоят

эксплуатационные расходы , но их навер­

няка привлечет то, что автомобиль прев­

ращает топ ли во в движение гораздо

эффективнее.

Давайте же подн имем эту дверь. В салоне

царит карботитан: это и костяк, и nлоть

Нuауга. В салонах машин для нас, простых

смертных, карбон используют для украше­

ния. И, наверное, там он только прибавляет

вес, раз его сажают на пластик. Но не здесь.

Здесь карбон не накладной.

А Хораси о Пагани хочет, чтобы

nрисутствовала и душевность традицион­

ных материалов. Так что игро i<ОВ в поло

nорадует кожа. Алюминиевые детали

имеют формы человеческого тела. Цент­

ральная консоль выточена из цельной бол­

ванки , а кнопки- как клапаны кларнета.

Над ними многофункциональный дисп­

лей с обычными хай-фай музыкой , телефо­

ном и навигацией. Почти все остальное

управляется кнопками и рычажками

на руле. Как-то не поворачивается язык

их так называть ... Чисто ювелирные укра­шения. Как и циферблаты приборов. Денег

стоят, как сказал Хорасио.

В салоне, как и во всем остальном , твор­

ческий подход помог снизить вес. Все дета­

ли выполняют две функции. Вентиляцион­

ные каналы встроены в скелет автомобиля.

Потроха привода рычага коробки и при­

борная доска оголены , потому что они пре­

красны. Если бы Хорасио был меньшим

перфекционистом и не сделал бы их таки­

ми прекрасными , их бы закрыли кожухом.

Что добавило бы веса и убавило души ... Мы , народ из TopGea1-, первыми увидели

автомобиль в разобранном состоянии.

Даже у Veyroп , есл и снять обшивку,

внутри обнаружится некоторый бардак.

Все органы , вены и нервы р;;~ссова ны

по свободным местам. А HLiayra изну-три оказался аккуратен и красив, как

McLaгen F1. Почему' Да nросто каждый

из них с начала и до конца был приду-

ман и продуман отдельно взятым инди­

видуумом. Гениальное видение личности,

воплощенное в реальности. u:a

Новый Stratos

Ле-Кастелле широкие

и ребристые, но быв­

ший nилот "Формулы-1"

Тьягу Монтейру

их не боится . В нашем

сной трассы , раньше называвшейся Поль

Рикар. Но nетля эта достаточно скоростная ,

чтобы автомобиль оторвался от земли.

Особенно, есл и атаковать аnексы , как Тьягу.

"Здорово, а'"- сnрашивает он , выбивая

"джага-джага" на ребрах nоребрика

и до nерекреста рук выкручи вая руль в nро ­

ти воnоложную сторон у. Потом мы устрем­

ляемся к следующему nовороту, руки снова

nерекрещены , снова скачем no бордюрам и nод соч ный рык VS ката n ультируемся на nрямик.

Машина гиnержесткая . И з карбонового

nассажирского ковша , к которому я nрито­

рочен шеститочечн ыми рем нями , н е ч увст­

вуется ни каnли слабины : она вообще

не кренится , не клюет носом и не nриседает.

Следующий круг. Еще больше обочин ,

больше "джага-джага", больше nодлето в.

А ведь это nочти бесценный единственный

экзем nляр, на создание которого ушло

nочти десять лет' И человека , который его

финансировал - немецкого бизнесмена

Михаэл я Штошека, - лучше во врагах

не иметь. Кто-нибудь, nожалуйста, скажите

Тьягу, ради Бога ... Менеджер nроекта нового Stгatos Паоло

Гарет,я назы вает его "аnексом уникальней­

шего автомобиля". Думаю, он nрав. Когда

TopGear nисал кавер-стори о nерерожден­ном Fепагi Р4/5 Джеймса Гликенхауса

в 2006 году, никто и не думал, что он станет

nровозвестником столь волнующего мИкро­

тренда. В детстве ты nоклонялся каком у-то

автомобилю, а теnерь у тебя достаточно

денег в банке, чтобы создать современную

инкарнацию своего кумира? Похоже, ниче­

го невозможного нет. Только не трогайте

Moпis Mat·ina. New S tгatos- нечто совершенно особен ­

ное. Несомненно, оригинал- один из абсо­

лютно вол шебных автомобилей. Видите ли,

тогда , в 70 - е, имя Lancia еще что-то значило.

Конечно, строили ее из советской стали ,

крайне низкосортной , что не могло не ска­

заться на надежности , но nосмотрите, какое

чудо они из нее сотворили. Stгatos родился

из блестящего концеnта Вегtопе, который

nоказался гла ве сnортивного отделения

Laпcia Чезаре Фьорио достойным снарядом

для ралли. К тому времени как HF Stгaros был омологирова н для WRC, на нем стоял 2,4-литровы й Diпo V6 от Fепагi- 190 л.с. в дорожной версии , 280- в гоночной.

Старина Чезаре оказался nрав. Он создавал

nобедителя , и автомобиль nобеждал , л иди­

руя всю середину 70-х и удерживая чем­

nионство в 1974-1976 годах. Когда смотришь кадры с автомобилем

той эnохи в движении , на ум приходят две

вещи: безумная форма Stгatos нисколько

не устарела. Высокая крыша , ветровое >

Новый Stratos стекло, как забрало, поднимающиеся

фары - кажется, это нарисовал создатель

"Симпсонов" Мэтт Грёниг. И второе - у тех

ребят, что ездили на ней в ралли, нервы

были, похоже, из титана. Я не хочу обидеть

маэстро Себастьяна Лёба, но Citroen С4 WRC - тележка из суnермаркета по сравне­

нию с летящим во весь опор Stratos (да , он и летал частенько).

МихаэЛь Штошек, который руководил

возрождением машины, увлечен не меньше.

"Я читал статью в немецкой газете в конце

70 -х , - рассказывает он мне.- Автор тестиро­

вал Stratos на желтых колесах. Я nодумал , что

хочу такую машину. Я всегда интересовался

автомобилями. С 15 лет всегда старался найти подружку с машиной. Неважно, пусть

не красавица, главное, чтобы с машиной'

А Stratos своим дизайном и техникой сразил меня наповал".

Штошек руководит компанией Вгоsе,

поставляющей автомобильные комплектую­

щие. А еще он очень успешный раллист­

любитель: три победы в Carrera Paпaшericana. У него несколько старых 911 и безупречный Stiatos Gгollp 4. Сам проект New Stratos родил­

ся , когда автодизайнер и фанат Stiatos Крис Храбалек подал Штошеку идею. И капал

на мозг, пока тот не согласился.

Храбалек, владелец 9 чудесных Stratos (когда-то было и больше, аж 14, и сейчас среди прочих есть версия для Rally Safari и дикий 560 -сильный Gгollp 5 с турбонадду­вом), создал и показал современную интер­

претацию машины на :женевском салоне

в 2005 году. "Я знал Михаэля много лет, -говорит он, - познакомился с ним на ралли

Stiatos в 1986 году еще мальчишкой. Сделать этот автомобиль я убеждал его лет восемь.

Я гонялея за ним. Я буквально караулил его

за каждым кустом".

Храбалек не только упорный , он еще

и головастый. Когда Beitoпe случайно обмол­

вился, что срок прав на бренд Sнatos истек,

он попр9сил отца нанять юриста по автор­

ским права м и !(упить его. Для 16-летнего

подростка- сверхпроницательно. Потом

он набрал денег на прототип , сбыв право

долями нескольким фигурам делового мира

и шоу-бизнеса, у которых были старые Stratos. Я помню, какой шум поднялся вокруг маши­

ны в Женеве в том году. Однако, несмотря

на то, что идею пытались продать таким

монстрам, как Pagani, Prodrive, Koeпigsegg

и Gl!шpeit, дело не двигалось с места.

Казалось, на этом все и закончится.

"Piпiпfaiina идея понравилась, но потом

он ее возненавидел, - рассказывает Штошек

через три года после начала сотрудничества , -из-за нашего перфекционизма , моего и сына.

Зато они теперь заявляют, что это лучший

Pininfarina по индивидуальному заказу".

В нем много и от Ferгari 430 Scuderia. Грубо его можно назвать самым совершенным авто­

мобилем , сваренным из двух. Штошек купил

Scllderia ("Целый автомобиль", - говорит

Храбалек немного смущенно), и инженеры

проекта взялись за болгарки. Наверное, дейс­

тво смахивало на ужастик с расчлененкой.

С 430-го содрали алюминиевые панели, а алю­

миниевую пространствеиную раму укороти­

ли на 20 см. Затем к ней приварили стальной каркас безопасности по требованиям FIA. Переднюю часть ходовой переделали под

один радиатор вместо двух , как у 430-го,

а передние стойки- под характерное ветро­

вое стекло, изгибающееся по бокам, как забра­

ло шлема. Передний и задний щиты , пол

и задний подрамник остались почти неизмен­

ными. Кузов и салон полностью сделаны

из карбона , можно даже разглядеть плетение.

Жизнь автомобилю дарит волшебный

4,3-литровый V8 и быстрая, как молния ,

трансмиссия F1. Благодаря новому блоку управления двигателем и специальной

титановой выхлопной системе мощность

выросла с 515 л .с. до 540 л.с. Stratos весит 1247 кг. Считается , что он легче 430 SCLideiia на 80 кг, на самом деле же разница кило­

граммов в 150. Конструктивно подвеска та же, но в ней стоят новые втулки, пружи-

ны жестче, изменились и коэффициенты

жесткости амортизаторов. Тормоза -гоночные ВrешЬо, спереди 389-мм карбон­

керамические диски с шестипоршневыми

суппортами, и сзади - 350 -мм , охваченные

четырехпоршневыми суппортами. Резина- >

··это был один из самых замечательно своенравных автомобилей всех врем~н"

и широченная 19-дюймовка 315/30- сзади.

В общем, перед нами гениальный

рем ей к одной из самых безумно классных

машин всех времен , оснащенный одним

из величайших двигателей в истории

и в паре с крутейшей трансмиссией.

К тому же этот болид на двух довольно

крупных взрослых легче своего, и без

того поджарого, донора. Разве тут может

что-то не понравиться '

Действительно, что' Честно говоря,

я вглядывался очен ь внимательно, но ниче­

го не нашел. Когда Тьнгу отвел душу,

мы поменялись местами. Так что теперь

я за рулем уникума стоимостью около

€5 млн. Он принадлежит довольно грозно-1 м у немцу, а рядом еще сидит бывший пилот

"Формулы-1". Я- второй журналист в мире,

которому разрешили поездить на этой

машине, и я мандражирую даже больше,

чем если бы был первым. Думаю о том, что

не буду цеплять поребрики , и тут мне

на плечо властно ложится рука ... "Это моя машина. Единственная ", - говорит Штошек

с интонациями злоден из фит,мов о Бонде.

Господи ... Справиться с мандражом отчасти помо-

гает удобство посадки в машину. Внутри

перфекционизм Штошека буквально прет

из каждой щелочки. То же ощущение пусто­

ты , как в 430 Sclldeгia , полнонекрашеного

карбона и алюминия. St гatos сохранил

компоновку-Fепагi. Нет ни мультимедиа ,

ни аудиосистемы: еди нственное развлече-

тельное. Срезанный в нижней части руль

со светодиодными индикаторами переклю­

чений наверху идеален. Сиденья совершен­

но новые, ультралегкие: обычные весят

по 30 кг, на Sclldeг i a - по 18, а у Stгatos -по 11 ,3. Вгоsе делает всякие автокомпонен­ты, так что вполне резонно было использо­

вать уникальны й автомобиль босса в роли

витрины длн инноваций . На первом Stгatos

стекла опускал ись в двери вручную, слайде­

ром, в новой верси и его имитируют. Здесь

уже стоит электромеханизм , он невероятно

сложен , но намного легче обыч ного стекло­

подъемника. Изящно выточены дверные

петли. Но самый цимес- дутые карманы

на дверях, в которые помещаются шлемы -чудесный трибьют самой запоминающейся

детали интерьера первого Stгatos .

Передняя панель и потолок затянуты

в алькантару Приборы, среди которых

теперь ест ,, акселерометр, смонтированы

в алюминиевом корпусе. Его асимметрич­

ная форма- тоже дань первоисточнику.

Смотрите сколь угодно долго и вниматель­

но, но не отыщете пятен клея или плохо

пригнанных молдингов. Да , Штошек, навер- . ное, устроил им настоящий ад.

"Весл~" трансмиссии на колонке крупнее,

чем на гоночном 430 GT2, и не алюминие­вые, а карбоновые. Умный феррарический

рычажок-манеттино, управляющий E-diff и трекшн-контролем; на месте. Но диф­

ференциал-самоблок теперь не электрон - >

ный , а механический Drexler. Потянешь за правое весло, и Stratos включает первую резко, почти грубо. Он на 10% жестче, чем

430 SCLideria. И дает это понять еще до того, как мы выезжаем с пит-лей на.

Первый из считанных кругов, что мне

дозволили, получился довольно робким.

Но кое-что видно сразу, со старта (мотор

такой громкий, что, несомненно, превысит

разрешенный лимит уровня шума в городе).

Динамика этого автомобиля явно настроена

фанатом гонок. Первый-то Stratos был не для слабонервных, и даже люди, которые поко­

рили его, до сих пор заводятся при воспоми­

нан ии о том , как трудно это было. Новый-

и вы будете рады это услышать- того

Усилитель электрогидравлический,

ируль - как у самых чистопородных GT2: ждешь тяжести и сопротивления, но обнару­

живаешь, что поначапу он слишком легкий

и пустой. Я напортачил в первой паре пово­

ротов, слишком резко обращаясь с рулем.

Машина явно предпочитает деликатные

команды, резких бросков по трассе не любит.

Как и на 458 Ita lia, который управляется одними кистями, здесь требуется себя пере-

Но на это много времени не нужно,

и когда настроишься , Stгatos можно пилоти­

ровать с небывалой точностью. Сегодня

на Ле-Кастелле холодно и ветрено и, пусть

трасса не предлагает максимального сцепле­

ния, достаточно сухо, чтобы помчать по рез­

че. Боже, какая классная машина! При соот­

ношении мощность/вес 433 л.с. на тонну на той петле, что нам отвели, ему тесно, как

тигру в клетке. Но разве можно винить вла­

дельца за то, что он немного ограничил нас?

Для справки: до сотни болид разгоняется

а максималка у него за 300 кмjч. Быстрый­это еще мягко сказано.

Паоло Гарелья , глава проекта , говорит,

что распределение веса идеально. Передок

обладает поразительным сцеплением

с дорогой, но никогда не возникает сомне­

ний , какие колеса у него ведущие. Колесная

база короче, чем у ScL1deria, и я подозреваю,

что центр тяжести немного выше. Поэтому

порог безумия ниже, чем мы привыкли

встречать в суп ер карах последнего поколе­

ния . Думаю, так хотел Штошек. И в какой-то

момент я понял , что при малейших призна­

ках дождя оставил бы такую машину

в своем хорошо утепленном гараже ... А на сухом асфальте он ведет себя покла­

дисто, пусть и зверски. Честно говоря,

Stгatos оказался на уровне самых увлека­

тельных машин, на которых я ездил .

Качество сборки тоже отличное, а подход

к деталям здесь, как у Porsche - то же ощу­

щение исключительной продуманности.

Он легче и жестче, чем 430 Scвderia , а дви­

жется еще живее, чем Ferraгi. Для машины

малой серии невозможно придумать комп­

лимента лучше.

На вопрос о малой серии Stгatos его

создатели осторожничают с ответами.

Штошек с радостью бы это осуществил.

Он горит идеей оправдать свой проект-

и с помощью журналистов, которые

поездят на Stratos, и , может быть, горстки

потенциальных покупателей. Оборудо­

вание для производства 25 машин есть,

на Pi пiпfar i пa готовы. Так что вы знаете,

кому звонить. Кроме того, Штошек сделал

все самое трудное. И даже если ценник

выйдет под €700 000, как они прикинули ,

исключительность машины его в какой-то

мере оправдает. New Stгatos- реальный

рывок к звездам! ELa

Porsche 918 RSR

TOPGEARRUSS IA.RU 1 АВГУСТ 20 12 В.

TO P GEA RR USS I A. RU 1 АВГУС:Г 20 12 lllfВ

МР4-12С Да, быстр. Но вам наверняка хочется знать: а может, Ferrari 4 58 Italia лучше? Отвечает Кларксон! ТЕКСТ ДЖЕРЕМИ КЛАРКСОН ФОТО ДЖАСТИН ЛЕЙТОН

спидометром и навигацией , а это

если не обращать внимания

салона и вдавить педаль,

не похож ни на что другое. Он лучше.

Он абсолютно, целиком и полно­

великолепен.

Вот почему в телепередаче Джеймс

Мэй во всеуслышание удивлялся, как же

McLal"eп МР4-12С может б.ыть лучше?

Ну, разве что он ездит на воде и за секунду

разгоняется до миллиона километров в час:

иначе это просто невозможно.

McLareп, однако, заявляет, что готов ·

McLarenA1P4-12C

Они говорят, что математика на их сторо­

не. Как и основные показатели, потому что

МР4-12С чуть дешевле, но мощнее, чем

Feпari. Гораздо мощнее.

Есть и другие аргументы. В McLal"eп

гораздо приятнее сидеть и удобнее управ­

лять. В Ferral"i 458 кнопки по воротников находятся на руле, и поворачивая направо,

нажимаешьлевую кнопку. А ночью, когда

хочешь одновременно включить поворот­

ник, сменить передачу и переключиться

с дальнего на ближний, приходится· высо­

вывать язык.

В McLal"eп таких замарочек нет. Руль­

это просто руль. И более того: по размеру

он точно такой же, KqK рули мистера >

"Блаrодаря турбинам ООздается ОIЦуiЦение, что 12С сильнее.

позволительно Ferrari

Хэмилтона и мистера Баттона. Если не считать толщины их перчаток.

И еще. Если Ferraгi украшен километрами блес­тящего карбона , МсLагеп- это кожа, ручные швы и простая, четкая, красивая графика .

Люд11 из МсLагеп очень стараются объяснить, что ход у их автомобиля лучше, чем у Ferгaгi. Это потому, говорят они , что у него нет стабилизатора поперечной устойчивости и подвеска по-настоя­щему независимая. И что компьютер, который

ею управляет- созданный человеком , которого я бы не пригласил на обед, - отправляет ухабы в другую комнату, чтобы вы с ними не встретились. Они правы. В последнем левом повороте

на нашем треке так и тянет съехать двумя колеса­ми с асфальта на траву. В большинстве машин кости при этом перетряхивает так, будто их

сначала,окунули в жидкий азот, а теперь дробят молотком. А в McLareп я даже подумал , что непра­вилы-ю оценил габарит и все колеса остались на асфальте.

Хотя это почти невозможно, потому что обзор­еще оДна область, где МсLагеп обошел Fепагi. Я не говорiо, что в 458-й сидишь как в танке, )-

l(g АВГУСТ 2012 1 TOPGEARRUSSIA .RU

но в McLaгen, поскольку нижний край ветрового сте­

кла сильно опущен, а передние крылья- точно над

центрами передних колес, ты всегда оказываешься

там, где хотел.

Да, да , я вас слышу. Быстрый?

Да. Колоссально. В режиме Track, когда все вспомо­гательные системы помогают по минимуму, он летит.

Я бы сказал, что на прямой и в поворотах он быстрее

458-й. А с опционными керамическими тормозами

и большим крылом сзади, думаю, останавливается

он тоже быстрее.

Конечно, благодаря турбинам создается ощуще­

ние, что он сильнее. Если позволительно будет срав­

нить Ferrari с зимородком , то МР4-12С- олуша.

Коробка , однако, уже не настолько превосходна.

В 458-й дернул рычажок- и вот тебе другая пере­

дача. А в McLaren переключатели маятниковые, как в "Формуле". Сначала тянешь слегка , и коробка с двух­

дисковым сцеплением понимает, вверх ты переклю­

чаешься или вниз, а потом дергаешь сильней и уже

тогда переключаешься.

Казалось бы , умно. Но усилий, чтобы переклю­

чить передачу, нужно больше. А поскольку я тот

еще лентяй, то часто лишь сообщал коробке, куда

хочу переключиться, а потом отпускал рычаг

и не переключался.

При этом трекшн-контроль - просто супер! Чтобы

осадить зарвавшегося пилота, он не бросает нако­

вальню на тросик газа, а просит зайти на чашечку

чая, усаживает тебя на диван и осторожно напоми­

нает: "Пожалуй , ты перестарался , старина". Так что,

если подходить научно и математически , МР4-12С

своего единственного реального конкурента умыл.

Но хотя в погоне за скоростью наука и подсчеты

очень важны, эмоции тоже считаются. И я не уверен,

что в этом McLaren настолько же хорош .

Посмотрите на него. Он красив, и в нем явно про­

сматривается суперкар, но где изюминка? Где работа

человека' Слишком уж все стерильно. Кажется, что

его форму рисовал компьютер, а доводил симулятор.

Наверное, так оно и было.

А звук? Ну да, Ferraгi непрерывно вопит, но от его

голоса бегут мурашки. А от МР4, даже на полной

громкости в режиме Track, не бегут.

То же и с ездой. 458-я ощущается более живой,

проворной, юркой . Может, на самом деле все наобо­

рот, но так кажется. Не буду пытаться объяснить

почему: ведьдля этого придется брать на анализ мой

желудочный сок. Просто McLaren не такой классный,

как Italia, и все .

Ни в одном автомобиле я не ощущаю щекотки

в основании пениса, но если бы такое вдруг случи­

лось, больше волшебных пузырьков было бы от 458-й.

Конечно, нет сомнений в том , что на McLareп

можно ездить хоть каждый день. У него прекрасный

плавный ход, двигатель можно перевести в режим

подводной лодки , а салон гораздо приятнее, чем

у Ferrari. Но зачем на такой машине ездить каждый день?

Вот что я вам скажу: Ferrari - пара чулок. McLaren -колготки. Научно, математически и практически

McLaren лучше. И все же это почему-то не так. и'!]

"Колоссально быстр! В режиме Track, когда все вспомогательные системы

на минимуме, он летит.

По-моему, на прямой и в поворотах онбыстрее458-й"

MaseratiMC Stradale

ритмично, гипнотически

тренькает под брюхом разметка. Впереди -огненные полосы ксенона, позади - сверля­

щая перкуссия выхлопа VS. Наслаждаюсь моментом, когда предвкушение превращает­

ся в удовольствие: впереди долгий путь, под

тобой скоростной аппарат, бак под пробку.

Долгий путь' Мы едем в Барселону: через

Италию, всю Францию и по Пиренеям

в Испанию. Быстрая машина' Maserati GraпTшismo МС Stradale, громкий 4,7-литро­

вый VS, €160 000. Он на 110 кг легче, чем

обычный GranTшisпю S. Лучше и быстрее пишет виражи и тормозит- благодаря жест­

кой ходовой, карбоновым тормозам и новому

аэрообвесу, в чем-то родственному гоноч­

ным GT4. МС означает Maseгati Corse, гоноч­ное подразделение компании. В сущности,

мы просто гоним машину в Барселону.

Наверное, мы выгоднее автовоза. Но марш­

рут нам никто не прописал, вот и славно.

За 1600 к м пути мы прокатим по самым луч­

шим из известных нам дорог. И откроем дру­

гие, еще лучше, о которых пока не знаемl

В долине По единственный разумный

вариант- рвануть по автостраде.

Оказывается, Stгadale может быть настоящим

крейсером. Руль с высоким передаточным

числом чувствительный , но достаточно точ­

ный и не дерганый. Ход довольно мягкий ,

поперечны1е морщины на дороге фильтруют-

ся отлично. Петляя севернее Пьяченцы

и южнее Алессандрии, мы постепенно стано­

вимся с ним одним целым.

Пора нагрузить шины и амортизаторы.

Автострада поднимается и переваливает

через Лигурийские Альпы , потом спускается,

петляя по туннелям вдоль Генуэзского зали­

ва. Автомобиль прекрасен - рулится точно

и едет собранно. Даже на потрепанном

асфальте в быстрых поворотах. На высокой

скорости аэрообвес прижимает автомобиль

к дороге с новой силой. А туннели?

Открываем окна, выхлоп - громче, нахаль­

нее, и переключаемся на три передачи вниз !

Там , наверное, до сих пор гуляет эхо наших

звуковых гармоник. .. Из Ниццы выезжаем за час до рассвета ,

готовые миновать Грае и попасть на "дорогу

Наполеона" к восходу. За Грасом туман ,

но когда последнее скопление деревень

остается позади , мы попадаем в кобальтовое

полушарие с розовой каймой- семичасовое

утреннее небо, и смотрим вниз на океан

облаков.

сверлящая

перкуссия

выхлопа VS. Наслаждаюсь предвкушением:

впереди долгий путь, бы машина,

полныйбак

MaseratiMC Stradale Виды грандиозные, и дорога под стать.

Между большими глотками этого великоле­

пия удивляешься, как такое шоссе добралось

сюда и как так получилось, что все эти вос­

торги -для тебя одного. Дело в том, что

Наполеон, возвращаясь с Эльбы, хотел тай­

ком пробраться с побережья в Гренобль.

Чтобы обойти долину Роны, он выбрал пус­

тынную тропу через горы. В 1936 году фран­цузское правительство по его маршруту про­

ложила высококлассную "Рут Насьональ".

А теперь они хотят, чтобы мы ездили

по магистралям, и дорогу открыли Для всехl

На старых картах шоссе называется N85, а теперь - D6085 и D4085. Дорога начинается с цепочки подъемов, разделенных шпилька­

ми, и зигзагами восходит до самого неба,

а потом струится по волнам зубчатых долин

и перевалов на манер американских горок:

ритм ее понемногу одурманивает.

Дорога рада этой машине, и та отвечает

взаимностью. Длинный , широкий, текучий

контур GranTurismo массивен , обзор вперед

обрамлен изгибами передних крыльев,

и маневрировать удобно. Руль с высоким

передаточным числом позволяет проходить

повороты четко и безошибочно. Вскоре ока­

зывается, что хотя МС и оснащен кучей

почти гоночных прибамбасов - аэрообве­

сом, вентиляционными дырками , карбоно­

выми тормозами , цельными сиденьями, кар­

касом и ремнями,- в нем нет дерганости,

которой часто приходится за все это платить.

Он находит сцепление с мокрой дорогой ,

и холодный асфальт не мешает шинам делать

свое дело.

С каждым километром мотор подначивает

тебя все больше и больше. Отсутствие турби­

ны и мгновенный, точнейший отклик аксе- >

лератора делают тебя всемогущим: хочешь­

вожмет в сиденье, хочешь- отп устит.

Мощность соответствует оборотам , ты всег­

да получаешь то, че го ждешь. Автомобил ь

быстр- 301 км;ч и 4,6 с до сотни . Скажем

прямо, сейчас 450 жеребцов - дело вполне

обычное. Но будь он мощнее, было бы мень­

ше шансов насладиться его волшебной арией

при полностью открытом дросселе.

Среди V8 попадаются безумн ые гонщики,

роскошные мягкие яхты , прославленные

итальянские певцы , неотесанные рычащие

американцы. Но эта "восьмерка" ... В ней соче­

тается большинство из перечисленного,

и ее диапазон грозит просто лоп нуть

от избытка обертонов. Поигра в правой

ногой, можно выделить разные голоса.

В режиме Allto выхлоп прикрывзет клапана ,

и автомобиль ста новится тихим крейсером

и образцовым горожанином. Но берешь

в руки трезубец Нептуна- жмешь кнопки

Sport или Race, и перепускной клапан откры­вается, середина с ее мощнейшим дыханием

перетекает в магию выс~ких оборотов, сов­

мещающую каскад мажорных трезвучий

"стратокастера" с отдаленным воем квалифи­

кационного заезда "Формулы-1" ... По сравнению с нормальным

GraлTшismo ~' МС Stradale всего на 1 О л.с. мощнее. Максимум - 450 л.с. при 7100 обjмин

и 510 Н м. Преимущества достигнуто не обычным методом увеличения подач и

топлива , а п утем уменьшения трения

в моторе. Поэтому он экономичнее.

На наших 1600 к м он ел около 16 лjlOO к м. Может показаться, что много. Но мой опыт

подсказывает, что для такой машины ­

очень даже гуд.

Коробка тоже служит экономии. Для луч­

шего распределения веса она стоит сзади ,

но так было всегда . Новое то, что если· пер­

вые "ушастые" трансмиссии на Maseгati

были задумчивыми, то эта способна сме­

нить передачу всего за две третьих одной

десятой доли секунды. Бац' На полном газу

в режиме Race. А есл и не давить газ в пол ,

она работает плавно. В Race ESP допускает больше скольжений , но в пути система заре­

комендовала себя незаметной и надежной.

Так что в конце концов Race ста новится режимом по умолч анию.

Съезжаем с дороги Наполеона в Кастеп ­

лане и попадаем в Вердонское ущелье- жут­

кую 700-метровую расселин у. Этот Maser сли шком велик и быстр для узкой, обледене­

лой дороги , где справа -скала , а слева -обрывы ... Свободное падение? Сбросим

скорость и полюбуемся видами. >

TOPGEARRUSSIA.RU 1 АВГУСТ 2012

MaseratiMC Stradale На французском побережье Средиземного

моря есть только одно место, где можно

остаться наедине со своей машиной и мыс­

лями. Камарг - болотистая , соленая, мрачно­

ватая равнина, охватывающая дельту Роны.

Я вовсе не горю желанием попасть туда.

В прошлый раз меня там сожрали комары,

а дороги там прямейшие и скучнейшие. Зря

я тогда поехал летом (комары) и напрокат­

ной малявке мощностью меньше 60 лошадок (дороги). Сегодня я обнаружил , что

на Maseгati , который в восемь раз мощнее,

небольшие изгибы превращаются в реаль­

ные виражи. "Как спецом для тебя гоночную

трассу построили", - говорит фотограф Джо.

Но трасса будет паровнее этих разбитых

и покаробленных дорог. Многие трековые

болиды тут начинают злиться: руль дергает­

ся , сцепление с дорогой ослабевает.

Но не этот. Удивительная гибкость:

он и в гонке исполнен уверенности, и ком­

фортен , когда отпускаешь.

Вчера я проигнорировал Альпы, посколь­

ку хотел подальше поездить по Пиренеям.

Мы переночевали в Перпиньяне, а задолго

до рассвета уже ехали на юг в горы. Вскоре

в конце двухполосного шоссе нагнали Alfa GTV 80-х годов: никак не классика, с которой

хозяин пылинки сдувает. Едет довольно

живо, и дорогу водитель явно знает назубок.

Никогда не проворонит шанса обогнать, тор­

мозит довольно редко - если загорелись

стопы , значит, впереди реально серьезный

поворот, - а потом выписывает красивую,

чистую дугу. У него половина моих цилинд­

ров и половина шин . Я должен был бы про­

свистеть мимо него, но его знание дороги

Кроме того, наблюдать за ним приятно­

но он сворачивает, едва мы доезжаем

до извилистых петель на крутом подъеме.

Все идет лучше, чем мы думали . Зима ,

но снегопадов давно не было, поэтому

нижние горнолыжные курорты закрыты

и пусты, а дорога между ними высохла под

лазурным небом.

Мы направляемся вниз, к пальмам и шуму

Барселоны по спиралям и маятникам сер ­

пантина , переключаясь вниз и налегая

на карбонавые тормоза . В городе автомобиль

становится звездой. Он красавец- что снару­

жи , что внутри . Большая часть гоночных

примочек отлично вписывается в экстрава­

гантные линии и декор базового GranTuгismo.

И хорошо, что нет высоченного антикрыл а .

Но не обошлось без nромахов.

GгапТнгisпю- больШой автомобиль, почти

полноценный четырехместник Stradale упрямо держится своей полугоночной мис­

сии , отказавшись от задних сидений.

На нашей машине даже есть каркас и невооб-

часть

вписывается

в декор базового GranТurismo. И без высоченного

антикрыла

лучше

разимонеудобные четырехточечные ремни ... Strada le в корне неправ. Да, он кажется легче

своих 1700 кг снаряженной массы, но чтобы сделать легкий спорткар, не стоит брать

нечто стол ь огромное. Оглядываешься назад

и видишь огромное пространство, попусту

занятое каркасом. Вроде того, как накопить

на дом в дорогом районе, а свободные комна­

ты забить дешевым хламом ... Могу по клясть­ся , что как только двухместная версия заре­

комендует себя в глазах автоманьяков,

Maseгati втихую представит альтернативу

с задними сиденьями. И это будет один

из величайших спортивных четырехместии­

ков в мире.

Я знаю, насколько он велик: внутри меня

все еще шкворчит от нашего спуска

с Пиренеев. Дорога называется Nl52. В начале ее стоит знак, что следующие 40 к м - сплош­

ные зигзаги. Это не шпильки серпантина,

но складки всевозможных радиусов на новой

гладкой дороге, которая липнет к очередно­

му гигантскому склону долины.

После каждого из бессчетных виражей

я нагружаю шины все уверенней . Дергаю

"уши", чтобы еще раз мгновенно переклю­

читься. Снова и снова наслаждаюсь совер­

шенной точностью двигателя , когда стрелку,

как магнитом , тянет к верхней части диапа­

зона , а скалы творчески ремикширует разно­

голосое пение ... Я нашел свою новую люби­мую дорогу. Как же не полюбить автомобиль,

который мне в этом помог1 U!j

Ferrari Р4 5 Сот etizione

В 2006 году мы поездили на первом, уникальном

и единственном Р4/5. Теперь появилась его гоночная

версия. На старт!

ТЕКСТ ДЖЕЙСОН БАРЛОУ ФОТО ЛИ БРИМЕЛ

1

1

EDi АВГУСТ 20 '1 TOPGEARRUSSIA.RU .

ад умывались когда-нибудь, каково про­

фессиональным гонщикам отходить

от адреналинового прихода гонки?

Так вот, Мика Сало вообще не отходит.

Сало, заменивший в Ferrari Михаэля Шумахера после его травмы в 1999 году и побывавший пилотом дру­гих формульных команд: Arrows, Lotus, Sauber, Toyota и Tyгell. В миру ездит на Сашаrо с 9-литровым

1002-сильным мотором.

Он дышит на руки, растирая их. Мы стоим в гара­

же на "Аутодромо ди Франчакорта" в часе езды к запа­

ду от Милана. Пронзительно холодно, как бывает

только зимой на треке. Небольшая армия механиков

склонилась над распростертым механическим телом:

они хватаются то за ключи, то за ноутбуки и тарато­

рят на итальянском . Минут через пятнадцать Сало

поедет на первую пробу.

У Мики , похоже, шарики зашли за ролики , зато

у болида все в порядке. Он невероятно красив, его

голый карбононый кузов вылеплен искуснейшим

образом: старомодные изгибы сочетаются с совре­

менным аэрообвесом. Пилот садится за руль, коман­

да заводит 4-литровый V8, наполняющий гараж знакомы~ сочным ревом. Мотор такой же, как

и у Feгrari 430 Gl'2: чуть меньше объемом, но в осталь­ном идентичный тому, с которым Сало успешно

гонял в ALMS, FIA GT и Л е-Мане. И вот он переходит

на внушительно ровный , приятный ритм ... Опускается водительская дверь, Сало включает

первую, и становится ясно, что этот болид- Ferraгi.

Вроде бы. Это Р4/5 Coшpetizioпe, автомобиль в духе

Ferraгi 60-х- Р3/4 и 412Р, болидов для гонок на вынос­

ливость. Сенсационно красивых, но с удивительно

незвучными названиями . Р4/5С уникален: экспери­

мент стоимостью во много миллионов евро.

Для тс~го чтобы понять эту машину, надо понять

человека, ее создавшего. Дж им Гликенхаус - тоже

уникальный человек. Сегодня он засекает время

круга Сало не просто старым секундомером, а имен­

но· тем , которым польз0вался Стив Маккуи н в непрео­

долцмо притягательном кинематографическом

безумии "Ле-Ман". Часыунего-не TAG или Breitling, а те, что Фидель Каt;:тро в знак уважения подарил

Фанхио, после того как революционеры , вы ражая

политический протест, похитили гонщика в 1958 г.

IDDI АВГУСТ 20121 TOPGEARRUSSIA.RU

Дж им- сын Сета Гликенхауса , одного из дино­

завров Уолл-стрит (ему 97, и он все еще работает). Его семья основала Фонд поддержки искусства, где

есть картины Пикассо, Энди Уорхола и Эдварда

Хоппера. В молодости Джим работал кинопродюсе­

ром и режиссером , специализировался на боевиках.

Был знаком с Джоном Ленноном. Теnерь он в семей­

ной финансовой компании.

И он обожает свои машины. Кроме того пере­

строенного в 2006 году Enzo, который вызвал огромный перепол ох, у Гликенхауса есть 166 Spyder Сш·sа: третья машина , которую собрал Feпari

и самый старый из аутентичных Ferrari. Есть Lola Т70, победивший в Сап-Аш с экипажем Марк

ДонахыоjРоджер Пенске (на нем можно ездить

по дорогам , пробег около 65 000 к м). Еще есть Ford Mark JV 1967 года , лемановский болид Донахыо

и Брюса МакЛарена ... И куча других абсурдно доро­гих и исключительно ценных машин.

"1967 был для меня магическим годом,- говорит

он . - Последний год, когда все автомобили должны

были быть дорожными , даже прототипы Ле-Мана.

Два сиденья , багажник, фары. Это были знакомые

нам машины. Доехал до трассы , залепил фары , пог­

нал. Какие были битвы .... Ford против Ferгari! А люди ... Вакарелла , Бандини, Сертис, Эймон!"

Но самая главная история Джима - о Ferraгi

330 Р3 и Р3/4, здесь и начинается самое интересное. Главным образом потому, что оригинальных

Ferгaгi 330 Ру него целых два. Один -шасси номер 0846, о котором идут горячие споры . Это Святой

Грааль для серьезных фанатон Ferrari: автомо(?иль, как известно, был разрушен , когда Крис Эймон

в Ле-Ма!-jе пытался довести его до пит-лейна

на покореженном ободе. Впрочем , дело тем но е .

Старые Ferгaгi постоянно били и восстанавливали ,

и известно, что Энцо Феррари беспечно относился

к своим машинам. Он или не понимал , или не думал

о том, что автомобиль, который он однажды отпра­

вил на помойку, в один прекрасный день станет бес->

''Гоночный Ferrari Р4/5

Competizione­вовсе

v

1

неиустои

_. каприз боrатого дяди"

ценным. Слушать, как об этом рассказывает

Гликенхаус,- все равно что слушать Индиану Джонса.

"В Feпal"i сказали: <•Не стоило восстанавливать

болид из кучи битого железа , но это наша слава ,

и мы счастливы , что эти вещи еще существуют·> .

Очень по-итальянски. Ведь из этих машин всю душу

вытрясали, они заканчивали свои дни в грязи Ле-Мана,

их часто разбивали. Ходовые, моторы, детали теря­

лись во мра ке истории. Но Вакарелла посмотрел

на мою машину и узнал вмятину, которую получил

на Тарга Флори о".

Решив в 2003 году возродить свое кузовное ателье,

Пининфарина обратился к Гликенхаусу. Так появился

великий Р4/5 Джейсона Кастриоты. Для чего при­

шлось разобрать Enzo, а это не понравилось многим. Джим нашел донорский автомобиль в Америке

и отправил морем в Италию. Результат стал не только

проверкой на nрочность его отношений с Feпal"i:

напряженность возникла и в давнем партнерстве

Feпal"i и Pininfal"ina ... А теnерь Гликенхаус пытается реализовать вторую часть мечты - и отправляет

Р4/5 на гоночную трассу'

Паоло Гарелья, бывший сотрудник Piпinfarina

(он руководил проектом Stгatos , TopGear писал об этом в NQ69) и директор проекта Р4/5С , сначала планиро­

вал Ле-Ман. Когда же с ним за шли в туnик, они nере­

ключились на "24 часа Нюрбургрин га". В Ле-Мане

целое хитросплетение правил , а Нюрбургрин г посво­

боднее: там есть экспериментальный класс (EXPl) для автомобилей, которые больше никуда не nодходят.

В качестве базы они пробавали Maserati МС12 (оказался слишком широк), брали Feпari 333 SP с карбоновым кузовом (слишком стар) , а потом

решили, что донором будет 430 GT2.

Ferrari Р4 5 Сот etizione

1

"Мы подумали: зачем изобретать велосиnед' ­

говорит Гликенхаус.- Возьмем Feпal"i GT2 и сделаем свой. Мы знаем , как он работает, мы знаем , как рабо­

тает кузов нашей машины. Люди думают, что это

Enzo с другим кузовом , но в нашем 400 уникальных инженерных решений- он легче, и прижимная сила

у него больше ... " Он замолкает, а глаза горят.

Р4/5С построен на базе дорожного 430 ScLidel"ia с двигателем и трансмиссией GT2: после гонки Джим сможет кататься на нем по пригородам Нью-йорка.

Его центральная часть той же формы, как и у дорож­

ного Р4/5, но он пошире спереди и поуже сзади ,

у него новые аэродинамические элементы и новый

профиль днища. Электроника и система управЛения

двигателем тоже другие. Тормоза карбон-керамичес­

кие (380 и 330 мм спереди и сзади соответственно) и весит он около 1230 кг.

Автомобиль строит L.M.Giaпetti и обслуживает

N Teclшology. А вместе с Сало его пилотируют Никола Ларин и (второй пилот Feпari в Сан-Марино в тот

выходной , когда погиб Сенна) , Фабрицио Джованарди

и Лука Капеллари. Иначе говоря , все это вовсе не пус­

той каприз богатого дяди. Деньги у Гликенхауса есть,

но есть у него и упорство в достижении цели.

Гликенхаус говорит, что просто получ ает удоволь­

ствие и хочет вернуть спорту то, что тот, как ему

кажется, утратил. Гарелья заявляет, что его главная

задача - защищать инвестиции клиента. Но Р4/5

быстр и устойчив по своей природе, и явно может

справиться с большей мощностью, чем лимит

Нюрбургрин га: 435 сил . "Мне нравятся такие проек­

ты , - говорит Сало, вернувшись,- потом у что

видишь, как постоянно идет прогресс. Он должен

быть быстрым. Проблемье Надо больше цепкости

на передке, зад же держит отлично. Я перепробовал

все , чтобы сорвать его, но не смог. Занос - это весело,

но в гонке он не нужен. Надо, чтобы шины продержа­

лись дольше. Надо просто быстро ехать. Думаю:

мы так и поедем".

24-25 июня увидим. А пока человек, который

сотворил Р4/5С, располагает только ожиданиями.

"Дело в том, что он очень конкурентоспособен.

Кузов и а эраобвес очень достойные . .Я думаю,

мы поедем , и быстро. Без проблем не обойдется,

повозиться в гараже придется наверняка. После

Нюрбургрин га ' Ничего не планирую. Пустят л и его

в Ле-Ман1 Нет. Посмотрят ли они , на что мы годимся'

Да. Мы с ними поговорим".

Р4/5 проносится по прямой. Гликенхаус улыбается.

"Главное, что ты получаешь от этого удовольствИе.

Потому что он быстрый , как черт1 " U11

•·

IDD АВГУСТ 2012· 1 TOPGEARRUSSIA .RU

•·

н

>

- в кураже, мчусь

вверх по серпантину,

манеттино - на Spoгt.

Передо мной крутая заго­

гулина , как раз для начала

третьей или конца второй

передачи. Прибавим звук- включим вторуюt

Налегаем на карбонавые тормоза, четыре­

три-два , зубчатые передачи переключаются

мгновенно и безупречно, переключения

скорее слышишь, чем чувствуешь. Вот

- и поворот. Короткого движения запястий

хватает, чтобы руль с высоким передаточ­

ным числом послал нос по новой дуге, без

малейшего сноса , почти без намека на инер­

цию или крен. Поэтому я сразу давлю на газ.

Пульс взлетает до горячечной частоты , Vl 2 набирает полную грудь воздуха - он рад

любому шансу выпустить 660 коней на доро­гу. Руль немного легчает, корма слегка при-

седает и смещается , как кажется , на несколь­

ко миллиметров к наружной стороне дуги.

FF катапультирует нас вперед, огромные

мускулы автомобиля и гипермощная элект­

роника сливаются с моей слабой плотью

и нервами воднонеземное существо ... Еще одна сценка. Мокрая горная дорога ,

манеттино снова на Spoгt, но теперь отклю­

чим ESP. Заходим в поворот, чуть отпускаем

га з, снова давим и ... от апекса до выхода выписываем кормой огромный, неразумный ,

потрясающе бессмысленный росчерк.

Много чего говорили о том , что новый

FF не может qыть настоящим Fеггагi , потому

что он полнопри водный. Якобы полный

Ferrari.FF

привод нарушает чистоту переднемоторных

суперкаров, утяжеляет нос и увеличивает

недостаточную поворачиваемость, и при­

тупляет восторг, непрошено вторгаясь

в интимную связь между вами и передними

шинами. Должен сказать, что с тех пор как

появился новый FF, старые правила утрати­ли сил у. Чего не хватает этой машине с пол­

ным приводом? Что именно вы теряете'

Скажите, если знаете, я - нет.

Но зато сколько приобретаешь! Вернемся

на ту горную дорогу. Она мокрая, в земле

и гравии. Считайте, что это загородное

шоссе после дождя- местами сырое, места­

ми вообще лужи , кучи мокрых листьев,

а кое-где и грязь. Представляете масШтаб

проблемы' Но Fеггагi прикроет. Когда задние

шины не могут переварить энергию мотора,

она перекидывается вперед. Не только пост­

фактум, но иногда и заранее. FF получает информацию о сцеплении с дорогой

во время фаз торможения и входа в поворот

и моделирует ожидаемое сцепление.

Он может распределять энергию по двум

передним колесам независимо: то есть внеш­

нее поможет втянуть нос в поворот, а внут­

реннее- вытащить из заноса , если нужно.

Та же система управляет и задней осью,

но там помогает еще и дифференциал Fеггагi.

Но это не значит, что ты тут пассажир.

Да , можно переключить манеттино в Snow или Wet, и тогда авто~обиль стабилен абсо­лютно. Можно слишком рано прижать газ >

TOPGEARRUSSI A.RU 1 АВГУСJ' 2012 IDIJI

в заснеженном nовороте, и автомобиль обуз­

дает собственную мощь и распределит

ее наилучшим образом. Так, чтобы ты акку­

ратно поехал точно туда , куда рулишь.

Просто немыслимо! (Есть комплект зимних

шин , и я специально опробовал их на утрам­

бованном снегу- разницы нет) . А при пере­

ходе в режим Comforr или Spoгt программа амортизаторов реагирует острее, переклю­

чевин -быстрее, трекшн-контроль чуть

свободнее. И больше работы берет на себя

корма , так что автомобиль становится все

живее. И все же остается полностыо

на твоей стороне ... Цимес в том , что когда корма утрачивает

сцепление, то излишний момент переходит

на передок, и только если и передок не спра­

вится , лишь тогда автомобиль умеряет пыл

мотора. При этом его помощь так элегантна

и ненавязчива , что иногда даже не заме­

чаешь этого, и весь успех записываешь

на свой счет. На сухой дороге, пока задние

шины способны переварить всю мощь,

на передок не поступает вообще ничего.

И ты рулишь "истинным Fепагi".

Что касается мощности ... Новый 6,3-литровый V12 оснащен систе­

мой п-рямо го впрыска- впервые для V12 Feпari. Красная зона начинается на 8200-головокружительная высота для мотора

с ,большим рабочим объемом и прямым

вnрыском. Прямой впрыск не только здоро­

во очищает выхлоп на низких оборотах,

но и допускает степень сжатия 12,3:1 , а это единственный способ выжать из него целых

660 л.с. Единственный ... помимо турбины. Но когда прочувствуешь ровный поступа­

тельный рост мощи этого мотора и его крис­

тально-чистый отклик, то совершенно

точно понимаешь, что он- атмосферный 1

Чрезвычайно изысканный звук на средних

оборотах и громкое рявканье на верхах­

еще один признак.

Кстати, полка момента тоже душевно

широка. Пик (682 Нм) приходится на 6000 оборотов, но даже при 1750 обjмин уже имеется больше 540 Нм. И всегда есть на выбор несколько передач , смотря как

хочешь пульнуть: элегантно, стремительно,

драматично или нереально. Сотню он делает

за 3,7 с. И, кстати, официальные показатели

говорят, что он на 25% экономичнее любого прежнего Fепагi V12. Клево!

В поворотах он ловок благодаря сдвину­

тому в базу мотору и коробке на задней оси.

Она 7-ступенчатая , с двухдисковым сцепле­

нием и работает, похоже, со скоростью

мысли. Впереди стоят маленькая "раздатка"

и многодисковое сцепление для каждого

из двух передних колесных приводов.

Постепенно включая эти сцепления, элект­

роника может плавноинезависимо посы­

лать момент на каждое переднее колесо.

Узел компактный, нет лишних карданов,

потому больше места в салоне и в зоне

задних сидений. >

•·

Да , задние сиденья не такие просторные,

как у Paпamer·a ТшЬо, но под стать другому

главному конкуренту- Bentley Coпtiпental

GT В любом случае там свободно усядется человек среднего роста вроде меня , даже

если за рулем сидит мой воображаемый

близнец. И да, FF выглядит гораздо изящнее Porsche. У нас в него влезло: большая сумка, комплект лыж и коробка с фотопричиндала­

ми, которая не влезала в багажник большого

седа на. Все сразуr Заднее сиденье у него раз­

дельное, так что у нас еще оставалось место

для третьего человека.

А чтобы вместить все это добро - V12, радиатор~r для ero охлаждения , топливный бакдля его питания , трансмиссию, четырех

человек и багаж, - у FF есть кузов, который не похож на другие Fепагi. Думаю, это хоро­

шо. Раньше четырехместные Fепагi пыта­

лись скрыть свою миссию. Они следовали

принципам дизайна двухместников- или

переднемоторных, в случае с 612 или 456, или среднемоторных, как Moпdial и 308GT4. Но, конечно, они должны были бытьдлин­

нее и мощнее двухместников, так что

в результате выглядели неуклюже и никому

не нравил'ись. (Рапаmега , сделанный по той же логике, выглядит растянутым и раздув­

шимел 911-м. И это проблема для Porsche, потому что 911-й не переносит изменений

в своих-пропорциях.) FF пошел другим путем. Он не пытается стать 599-м. Он идет

своей дорогой. И пр~вильно!

. Длинная крыша честно говорит о цели

этой машины , и , несмотря на дизайн окон

IDИ АВГУСТ 2012 ITOPGEA RR USSIA.RU

и наклон двери багажника , она выглядит

компактной с любого ракурса. Нос аристок­

ратичный, низкий и длинный. Рельеф хоро­

шо продуман , аэрообвес умно подчеркивает

дизайн. Вентиляционные отверстия в перед­

них крыльях регулируют поток воздуха

по бокам машины. Отверстия в задних

делают то же самое, выводя воздух из облас­

тей с высоким давлением вокруг колес,

уменьшая подъемную силу и проводя его

так, чтобы управлять потоком в кильватере

машины- то есть уменьшая еще и лобовое

сопротивление.

Как бы то ни было, а кузов очень красив,

откуда ни посмотри. Не так драматичен , как

у некоторых двухместни ков, но, возможно,

это и к лучшему. Комуохота постоянно

ходить в развевающемся красном плаще,

сверкая нижним бельем' А на FF люди будут ездить часто и долго. Потому что подвеска

унего-одно удовольствие. Он великолепен

не только на сухом асфальте: он увлекателен

и дарит уверенность в любую слякоть.

Отлично ведет себя на скользком.

И поскольку его будут использовать

не только для того, чтобы прохватить

с ветерком в воскресе!"!ье, ход FF- большой плюс. Он удивительно мягок и в городе,

и на автострадах, и замечательно справляет­

ся на скорости с корявым асфальтом в пово­

ротах. За что спасибо многорычажной

задней подвеске и У-образным рычагам спе­

реди новой конструкции, да еще и адаптив- >

ным амортизаторам. Честно говоря, 7-Series

и Aнdi А8 с большими моторами трясут даже

больше, чем Feпa!"i.

Есть приличная навигация , в самый раз

на каждый день, есть высококачественный

хай-фай и все важные опции , которые хотят

получить люди, пересажи ваясь, скажем ,

из Beпtley. Салон чудесный , он полон

необычных дизайнерских решений и таких

форм и материалов, на которые способны ,

кажется, только итальянцы . Но качеству,

если при глядеться , до тех же немцев, к сожа­

лению, далековато. Стыки между разными

материалами разной ширины, и строчка

не везде ровная. Но разве это важно' Да нет.

Но я хотел бы , чтобы кнопки на руле не были

такими ватными. Те, что на любом Pol"SC11e

или Bentley, или даже на ALldi Al , в который

я сел после FF, срабатывают с точным мик­

рощелчком.

Все рычажки выбросили , а управление

фарами, дворниками, поворотниками,

а еще кнопку стартера , манеттино и кнопку

настройки амортизаторов перенесли

на руль. Руль получился прямо как

у Фернандо Алонсо, но придется при выкать.

И вообще, это возможно только потому, что

У,РУЛЯ высокое передаточное число и ты его

почти не крутишь. Но для этого острого . руля тоже требуется привычка . Не когда

121 TOPGEARRUSS IA.RU

гонишь, а когда едешь со скоростыо потока.

Тянешься переключить радио- и наезжаешь

на линию разметки.

Когда руководство Feпari в январе впер­

вые показало ТорСеат машину, было сказано,

что его стали строить лишь после опроса

клиентов и выяснения их пожеланий.

О черт ... Ferгari, конечно, лидер, но все же такое маркетингавое исследование пока­

залось жутко уничижительным. "Плиз, поз­

вольте нам построить автомобильдля вас.

Нет, правда , скажите, что вы хотите,

и мы станем вашими лучшими друзьями ... " Толстосумов со всего мира пригласили

озвучить свои потребности, желания и фан­

тазии. Они составили список совершенно

несовместимых требований. Они хотели

от Ferгal"i динамики и маневренности, а еще

места для детей и друзей. Фирменного стиля ,

гламура и ... большого багажника. Управляемости и острого руля, и цепкости

при любой погоде, и безопасности ... Вот вам и причуды богатых. И нанеся сокрушитель­

ный удар идее всеобщего равенства, Feпari

доказал , что они правы.

FF заводит драйвера так же, как чисто­

кровный переднемоторный Ferral"i, но спо­

собен делать это чаще и в более разнообраз­

ных обстоятельствах. Одно это уже повыси­

ло его уровень, даже если не считать допол­

нительного пространства или практичнос­

ти хэтчбека. Теперь интернет-болтуны смо­

гут придраться только к тому, что Ferral"i

и другие суперкары якобы почему-то обяза­

ны быть слегка безумными, а дизайн FF

ближе к трезвому, да и сама его практич­

ность якобы делает его скучнее. Из в и ни те,

я пока воздержусь от дискуссий со знатока­

ми философии суперкара. Мне тут на еще

одну горку въехать надо. U2j

"Слава Богу, что есть на свете владельцы Lamborghini, которые, нам на радость,

выкатывают эти шедевры

на улицы''

LAMBORGHINI С V12 - БОЛЕЕ ЧЕМ важная часть истории компании:

в основном это ее история и есть.

Самый первый Lamborghini, 350GT 1964 года , был оснащен V12 кон­струкции Биццаррини: шедевр с 4 распредвалами и 48 клапанами . С тех пор все Lamborghiп i V12 осна­щались ::1волюциями первого блока, который эа 46 лет вырос с 3,5 лит­ра до 6,5, и с 270 л.с. до 670 л.с. В Aventador стоит новый мотор с регулируемым газораспреде­

лением, а V12 Биццаррини ушел на покой. Но прикиньте: если новый V12 продолжит традицию, то в 2059 году мы будем ездить на 12,1-литровой ·версии мощностью 1700 л .с.!

PGEARRUSSIA .RU 1 АВГУСТ 2012

/

L2 53838

•·

1П1 А

Thank you for evaluating AnyBizSoft PDF Splitter.

A watermark is added at the end of each output PDF file.

To remove the watermark, you need to purchase the software from

http://www.anypdftools.com/buy/buy-pdf-splitter.html