trabajo i1 pavimentos
DESCRIPTION
pavimentosTRANSCRIPT
PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA
FACULTAD DE INGENIERÍA MINAS CIVIL
ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
DISEÑO DE ESCALERAS DE UN EDIFICIO DE 5 NIVELES DE
CONCRETO ARMADO PARA UNA CENTRAL TELEFONICA
PRESENTADO POR:
BOZA HUAYA AMERICO
CODIGO :
2009152049
CATEDRA :
PAVIMENTOS
CATEDRATICO :
ING. SANCHEZ AUCCATOMA JOSE
CICLO :
X
LIRCAY - PERU
NOVIEMBRE – 2014
PAVIMENTOS
A MIS PADRES, HERMANAS Y
HERMANOS POR TODO EL APOYO Y
COMPRENSION QUE ME BRINDAN
DURANTE TODOS ESTOS AÑOS
PAVIMENTOS
INTRODUCION
El presente trabajo monográfico intitulado “CLASIFICACION DE CARRETERAS,
ESTUDIO DE TRAFICO, SEÑALES DE TRANSITO DE UNA CARRETERA Y
PROCESO CONSTRUCTIVO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES IMPRIMACION –
CARPETA ASFALTICA “es el producto de nuestro esfuerzo y dedicación para
poder seguir el estudio de la ciencia e ingeniería. La circulación vehicular y
peatonal debe ser guiada y regulada a fin de que ésta pueda llevarse a cabo en
forma segura, fluida, ordenada y cómoda, siendo la señalización de tránsito un
elemento fundamental para alcanzar tales objetivos. En efecto, a través de la
señalización se indica a los usuarios de las vías la forma correcta y segura de
transitar por ellas, con el propósito de evitar riesgos y disminuir demoras
innecesarias. Con esta investigación conoceremos los dispositivos de control del
tránsito que facilitan y guían el flujo de los vehículos en las zonas urbanas y
rurales. El objetivo principal del presente trabajo ya nombrado, es precisamente
llenar el vacío que existe y facilitar el aprendizaje desarrollando y analizando los
conceptos básicos necesarios.
PAVIMENTOS
INDICE
INTRODUCCION………………………………………………………………………………………… 03
INDICE……………………………………………………………………………………………………. 04
CLASIFICACION DE CARRETERAS Y ANCHOS MINIMOS DE CARRETERAS………………. 05
LONGITUD DE CARRETERAS EN ANGARAES……………………………………………………. 09
ESTUDIO DE TRÁFICO………………………………………………………………………………… 10
SEÑALES DE TRANSITO EN CARRETERAS……………………………………………………….. 17
PROCESO CONSTRUCTIVO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES…………………………………….. 45
CONCLUSIONES………………………………………………………….…………………………….. 61
SUGERENCIAS………………………………………………………………………………………….. 62
BIBLIOGRAFIA…………………………………………………………………………………………... 63
PAVIMENTOS
CAPITULO I
CLASIFICACION DE CARRETERAS Y ANCHOS MINIMOS DE CARRETERAS
RED DE CARRETERAS
La red vial del Peru tiene en la actualidad una longitud de 78,129 Km. De carreteras
existentes, de los cuales el 12% están asfaltados.
Las principales vías son la carretera Panamericana, que recorre 2,800 Km a lo largo de la
costa, y la Carretera Central, que une lima con el interior del país.
RED VIAL NACIONAL 16951,90 Kms.
RED VIAL DEPARTAMENTAL 14267,80 Kms.
RED VIAL VECINAL 46909,40 Kms.
TOTAL 78129,10 Kms.
001 Amazonas 1675,0 657,0 408,0 610,0
002 Ancash 4937,0 1281,0 1067,0 2590,0
003 Apurímac 2959,0 559,0 544,0 1855,0
004 Arequipa 6372,0 1053,0 1417,0 3902,0
005 Ayacucho 4269,0 596,0 891,0 2782,0
006 Cajamarca 5547,0 1249,0 739,0 3559,0
007 Cusco 5433,0 836,0 1730,0 2867,0
008 Huancavelica 3634,0 411,0 737,0 2486,0
009 Huánuco 2910,0 691,0 4147,0 1805,0
010 Ica 2994,0 738,0 336,0 1220,0
011 Junín 6311,0 874,0 590,0 4847,0
012 La libertad 4155,0 759,0 886,0 2511,0
013 Lambayeque 1864,0 502,0 104,0 1257,0
014 Lima 4669,0 1293,0 458,0 2919,0
015 Loreto 644,0 44,0 387,0 213,0
016 Madre de dios 1072,0 429,0 46,0 598,0
017 Moquegua 1654,0 472,0 188,0 994,0
018 Pasco 2424,0 393,0 621,0 1,4
019 Piura 4398,0 857,0 578,0 2963,0
020 Puno 5037,0 1258,0 1155,0 2624,0
021 San Martin 2027,0 725,0 173,0 1130,0
022 Tacna 1991,0 597,0 483,0 911,0
023 Tumbes 866,0 199,0 318,0 350,0
024 Ucayali 890,9 384,0 0,0 507,0
78129,1 16951,0 14268,0 46909,0TOTAL RED VIAL
ITE DEPARTAMENTOLONGITUD
TOTAL (Km)
RED
NACIONAL
RED
DEPARTAMENTAL
RED
VECINAL
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
CLASIFICACION DE CARRETERAS
a) CLASIFICACION SEGÚN SU FUNCION
b) CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LA DEMANDA
AUTOPISTAS (AP)
Son aquellas con un IMDA mayor que 4000 veh/día , de calzadas separadas, cada una
con dos o mas carriles con control TOTAL de los accesos, que proporciona un flujo
vehicular completamente continuo .
CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL (MC)
Son aquellas con un IMDA mayor que 4000 veh/día , de calzadas separadas, cada una
con dos o mas carriles con control PARCIAL de los accesos, que proporciona un flujo
vehicular completamente continuo .
CARRETERAS DE 1do CLASE (DC)
Son aquellas con IMDA entre 4000-2001 veh/día, de una calzada y dos carriles.
CARRETERAS DE 2do CLASE (DC)
Son aquellas con IMDA entre 2000-401 veh/día.
GENERICA DENOMINACION EN EL PERU
RED VIAL PRIMARIA
RED VIAL SECUNDARIA
RED VIAL TERCEARIA
LOCAL
RED NACIONALConformado por carreteras que unen lasprincipales ciudades de la nacion conpuertos y fronteras
RED DEPARTAMENTALConstituyen la red vial circunscritaprincipalmente a la zona de undepartamento, division politica de lanacion, o en zonas de influenciaeconomica; constituyen las carreterastroncales departamentales.
RED VECINALCompuesta por:
Caminos troncales vecinales queunen pequeñas poblaciones.
Caminos rurales alimentadores,uniendo aldeas y pequeñosasentamientos poblaciones.
PAVIMENTOS
CARRETERAS DE 3er CLASE
Son aquellas con IMDA entre 400-200 veh/día
TROCHAS CARROZABLES
Es la categoría mas baja de caminos transitable para vehículos automotores. Construido
con un mínimo movimiento de tierras, permite el paso de un solo vehículo.
c) SEGÚN SUS CONDICIONES OROGRAFICAS
CARRETERA TIPO 1
Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la
de los vehículos ligeros, La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía. Es
menor o igual a 10%
CARRETERA TIPO 2
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos de
pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampas por
un intervalo de tiempo largo. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía,
varía entre 10y50%
CARRETERA TIPO 3
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pasados
a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancia considerables o a intervalos
frecuentes. La inclinación trasversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre
50y100%.
CARRETERA TIPO 4
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados
a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en
terreno montañoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La
inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es mayor de 100%
d) ESQUEMA VIAL DE LAS CARRETRAS
CARRETERAS LONGITUDINALES
Sistema compuesto por aquellas carreteras que unen las Capitales de Departamento a lo
largo de la Nación, de Norte a Sur o viceversa
CARRETERAS TRANSVERSALES
Lo constituyen las carreteras que unen las Capitales de Departamento a través del país
de Este a Oeste o viceversa.
PAVIMENTOS
CARRETERAS COLECTORAS.
Son aquellas que unen las Capitales de Provincia, y alimentan a las Vías Transversales
y/o Longitudinales
CARRETERAS LOCALES.
La componen las vías que unen los distritos, pueblos o caseríos con las carreteras
colectoras y/o con otros distritos, pueblos o caseríos.
LONGITUD DE LAS CARRETERAS DE ANGARAES PAVIMENTADAS Y AFIRMADAS
LONGITUD DESCRIPCION CLASIFICACION CONDICION
87,00 Kms. LIRCAY - JULCAMARCA RED NACIONAL PAVIMENTADA
65,00 Kms. LIRCAY - LICAPA RED DEPARTAMENTAL AFIRMADA
62,00 Kms. LIRCAY - CHONTA RED DEPARTAMENTAL AFIRMADA
62,00 Kms. LIRCAY - PAUCARA RED DEPARTAMENTAL AFIRMADA
98,00 Kms. LIRCAY - SECCLLA RED DEPARTAMENTAL AFIRMADA
308,11 Kms. GENERAL RED VECINAL AFIRMADA
PAVIMENTOS
CAPITULO II
ESTUDIO DE TRÁFICO
El Estudio de tráfico deberá contener básicamente lo siguiente:
Identificación de “tramos homogéneos” de la demanda.
Conteos de tráfico en estaciones sustentadas y aprobadas por la entidad contratante. Los
conteos serán volumétricos y clasificados por tipo de vehículo, y se realizarán durante un
mínimo de 7 días continuos de 24 horas.
Factores de corrección (horario, diario, estacional), para obtener el Índice Medio Diario
Anual (IMDA), por tipo de vehículo y total.
Encuesta de origen-destino (O/D) del proyecto y de una ruta alterna, con un mínimo de
tres días consecutivos (dos días de la semana y sábado o domingo) por estación; el
mínimo de estaciones O/D será de tres (03). La encuesta se realizará de acuerdo a los
requerimientos de la entidad contratante.
Censo de carga por tipo de vehículo pesado y por eje (camiones y buses). El censo se
efectuará durante 4 días y un mínimo de 12 horas cada día (turno día y noche) hasta
completar dos días.
El estudio de tráfico descrito en párrafos arriba es vital e importante para definir los parámetros de
diseño de ingeniería (clasificación de la vía, diseño de la calzada y bermas, calculo EAL, diseño
de pavimento, etc.), y para la evaluación económica.
Asimismo, este estudio puede incluir otros aspectos en función a las particularidades del proyecto
que serán especificadas por la entidad contratante.
GENERALIDADES
El estudio de tráfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehículos
que se desplazan por la Carretera Panamericana Norte Sector: Sullana (Km 1018+000) – Aguas
Verdes (Km 1294+000). Está vía integra los departamentos de Piura (Provincia de Sullana), con
el departamento de Tumbes, permitiendo el acceso a la frontera con el Ecuador por el Norte y las
ciudades de Piura, Chiclayo, Trujillo y Lima por el Sur.
ALCANCES
El presente estudio de tráfico se realiza como parte del Estudio Definitivo de Mantenimiento
Periódico de la Red Vial Nacional – Paquete V, del tramo comprendido entre la ciudad de Sullana
PAVIMENTOS
y Aguas Verdes. El Objetivo principal del estudio es determinar el tráfico existente en la vía, su
variación histórica, composición vehicular y su proyección, para el periodo de vida útil (5 años) de
los trabajos de mantenimiento a proponer. El estudio a través de los trabajos de gabinete tiene los
siguientes alcances:
Determinación del volumen y composición del tráfico
(Índice Medio diario promedio anual)
Factor de Crecimiento Anual
Factores destructivos por tipo de vehículo
INFORMACIÓN EXISTENTE
El estudio de tráfico se basa en la información proporcionada por la entidad, la misma que consiste
en el tráfico vehicular registrado mensualmente, desde el año 2000 hasta el año 2002, por cada
tipo de vehículo en las estaciones de peaje indicadas a continuación:
ESTACION UBICACION LOCALIDAD DISTRITO PROVINCIA DPTO.
DV.
TALARA 1086+300 DV. TALARA PARIÑAS TALARA PIURA
CANCAS 1196+050 CANCAS ZORRITOS CTAL.
VILLAR TUMBES
ZARUMILLA 1291+180 A.H. CAMPO
AMOR ZARUMILLA ZARUMILLA TUMBES
ÍNDICE MEDIO DIARIO
En base a la información existente se calcularon los índices medio anuales para cada tipo de
vehículo y por cada año.
Para realizar el Cálculo del Índice Medio Diario, se aplicó la siguiente formula:
IMD = (VOL. / 365)*F.C.
Donde:
IMD = Índice Medio Diario Absoluto.
PAVIMENTOS
VOL. = Volumen Promedio del Año por Tipo de Vehículo.
F.C. = Factores de Corrección.
FACTORES DE CORRECCIÓN
Los volúmenes de tráfico obtenidos en una estación de Control en la carretera, varían durante el
año debido a diferentes causas (cosecha, festividades cívicas o religiosas, épocas de lluvias o
sequías, costumbres regionales, etc), por lo que es necesario afectar por un factor de corrección
los volúmenes hallados.
FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL
Para efectos de realización del presente estudio no corresponde, dado que la
información proporcionada proviene de una base de datos anuales.
FACTOR DE CORRECCIÓN DIARIO
No corresponde la utilización de factores de corrección diario, dado que la información
proporcionada proviene de una base de datos diaria.
FACTOR DE CORRECCIÓN HORARIO
No corresponde la utilización de factores de corrección horario, dado que la información
proporcionada proviene de una base de datos horaria.
CLASIFICACION VEHICULAR
La presencia de vehículos livianos en relación a los vehículos pesados son casi iguales en las
estaciones de Talara y Cancas (Est. Dv. Talara 45%y Est. Cancas 54%), mientras que en la
estación Zarumilla predomina la presencia de vehículos ligeros (88%).
En relación a los vehículos pesados, es mayor la presencia de vehículos de 2 ejes con 31%, 25%
y 6%, le siguen los vehículos de 3 ejes con 11 %, 12% y 3%, en las estaciones de Dv. Talara,
Cancas, y Zarumilla respectivamente. Estos datos pueden observarse en los Gráficos N° 1, 2 y 3.
TASA DE CRECIMIENTO ANUAL
Se graficó el IMD para cada tipo de vehículo y para cada año registrado, para observar su
comportamiento y obtener la tasa de crecimiento anual. Además se graficó el IMD anual como se
muestra en los Cuadros N° 1, 2 y 3.
En el caso de la Estación Talara la tasa de crecimiento es de 2.5%, mientras que en la Estación
Cancas es negativo –0.5% y en la Estación Zarumilla es muy elevado, 15.9%.
PAVIMENTOS
Debido a que la información existente de tráfico presenta variabilidad en el comportamiento por
cada tipo de vehículo, tasas decrecientes y crecientes muy elevadas, se estimó razonable y
conservador establecer el criterio económico para la tasa anual de crecimiento del tráfico, el cual
asume el mismo crecimiento del PBI de los datos del Instituto Nacional de Estadística e
Informática, el cual se establece el valor de 5% para el periodo proyectado de servicio (2008).
Para el calculo de la Tasa de Crecimiento Anual se aplicó la siguiente fórmula:
Rt = (T2/T1)1/m - 1
Donde:
Rt. = Tasa de Crecimiento Anual
T1 = IMD del Año Base por tipo de Vehículo.
Tn = IMD del Año n por tipo de Vehículo.
m = Número de periodos desde el año base (m = n-1).
TRÁFICO PROYECTADO
El Tráfico obtenido corresponde al tráfico normal, el tráfico inducido o generado es el que se
obtiene en forma adicional, como resultado de aquel que se va estableciendo como consecuencia
de la rehabilitación y política de mantenimiento que ese imponga. Este tráfico, en forma proyectada
es el que conjuntamente con el Normal, queda establecido, como consecuencia de la aplicación
de variables socioeconómicas representadas por los factores y tasa empleadas en las
proyecciones. En este caso no se da un tráfico desviado.
El tráfico proyectado se efectúa para el Índice Medio Diario Anual obtenido en cada sector de
conteo vehicular. El periodo de proyección corresponde al período de servicio de la vía
considerado en 3 años de acuerdo a los Términos de Referencia más 2 años de vida remanente,
por lo tanto el periodo es de 5 años. Esta proyección del tráfico es utilizado para el cálculo de
refuerzo que se colocará en las zonas donde se requiera, como medida de mantenimiento.
Por lo tanto sólo consideraremos el Tráfico Normal. Para el cálculo del tráfico futuro se utilizará la
siguiente fórmula:
Tr = T (1+Rt)n
Donde:
PAVIMENTOS
Tr = Tráfico en el año n
T = Tráfico actual o en el año base
Rt = Tasa de crecimiento
n = Año para el cual se calcula el volumen de tráfico
FACTORES DESTRUCTIVOS
Para el cálculo de los factores destructivos para cada tipo de vehículo se utilizó las relaciones
siguientes:
EE = (Ps/8.20)4.5
EE = (Pd/15.30)4.5
EE = (Pt/22.95)4.5
Donde:
EE = Factores Destructivos o Ejes Equivalentes.
Ps = Carga por Eje Simple.
Pd = Carga por Eje Doble.
Pt = Carga por Eje Triple.
Los factores destructivos considerados son el factor de carga y el factor de presión neumática,
debido a que ambos influyen sobre las superficies asfaltadas. Para conocer las cargas por ejes de
cada tipo de vehículo, se considera la información contenida en las “NORMAS DE PESO Y
DIMENSIONES PARA CIRCULACION EN LAS CARRETERAS DE LA RED VIAL NACIONAL
según RESOLUCION MINISTERIAL 375 - 98 - MTC/15.02 del 10 de Setiembre de 1998 (Ver
Cuadro N° 4).
CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES
En base a esta información básica se calculará el número acumulado de repeticiones de carga
(ESAL). Los cálculos de EAL se realizaron para 3 años de acuerdo a los Términos de Referencia
y más 2 años de vida remanente, es decir para 5 años. (Ver Cuadros N° 5, 6 y 7). La fórmula
general de cálculo se detalla a continuación, teniendo en cuenta que esta formula es para cada
tipo de vehículo y luego se efectuara la sumatoria de los mismos teniendo el EAL para diseño:
PAVIMENTOS
ESAL = (365 x IMD((1+(Rt./100))N°-1)) / (N°/100) x EE
Donde:
IMD = Índice Medio Diario Corregido.
Rt. = Tasa de Crecimiento Anual expresada en Porcentaje.
N° = Periodo de Análisis - Años
EE = Factores Destructivos o Ejes Equivalentes según tipo de vehículo.
CENSO DE CARGAS
Los factores destructivos ocasionados por los vehículos que pasan por la vía, para lo cual se
recorre al empleo de información contenidos en la NORMA DE PESO Y DIMENCION PARA
CIRCULAR EN LAS CARRETERAS DE LA RED VIAL NACIONAL”, según la RESOLUCION
SUPREMA 058-2003 del 12 de Octubre de 2003.
Para lo cual se utiliza un formato para determinar el trafico medio diario con el cual se determinara
el desgaste de carrete o la vía asfaltada.
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
CAPITULO III
SEÑALIZACION EN CARRETERAS
SEÑALIZACION VIAL
3.1. DEFINICION.- La señalización surge por la necesidad de mantener informado al conductor del
vehículo acerca de las características de la vía por la que circula y del entorno por el que esta
discurre. En este sentido, la misión de la señalización vial se define en tres puntos:
- Advertir de la existencia de peligros potenciales.
- Informar de la vigencia de ciertas normas y reglamentaciones en un tramo
determinado de la vía.
- Orientar al usuario mediante las oportunas indicaciones para que este sepa en todo
momento donde está, hacia donde va y que dirección tomar para cambiar destino.
Para llevar estés acabo estés principios, la señalización debe cumplir una serie de
preceptos fundamentales sin los cuales su eficiencia es mas que dudosa.
Claridad.- la información debe ser presentada de forma que llame la atención del
usuario y en zonas en que no dé lugar a una mala interpretación de la misma.
Sencillez.- El código empleado debe ser comprensible por cualquier usuario
capacitado para la conducción. Además, no conviene densificar el contenido de
la información suministrada, ya que lo mas seguro es que no se interprete
correctamente.
Precisión.- Es imprescindible que la información se suministre cundo el conductor
la necesite, de forma que este disponga de un tiempo de compresión, decisión y
reacción ante la advertencia visualizada. Tampoco debe suministrarse con
demasiada antelación, ya que puede confundirlo.
Universalidad.- La interpretación de código y la representación del mismo debe
ser homogénea, de forma que todo usuario sea capaz de recibir la información
independientemente de la zona, provincia, región o país donde se encuentra.
Una correcta señalización que cumpla las reglas y objetivos anteriormente expuestos
mejorara las condiciones de capacidad y seguridad de la vía, por lo que es un aspecto que
no debe subestimarse.
PAVIMENTOS
Un determinado porcentaje de accidentes se deben exclusivamente a la mala señalización
de un tramo. Estas zonas, conocidas popularmente como puntos negros, añaden a un
deficiente trazado o estado de conservación la inexistencia de una adecuada señalización
que avise adecuada e incluso repetidamente de la peligrosidad en dicha zona.
Dejando aparte los semáforos y las indicaciones de los agentes de tráfico. Pueden
diferenciarse tres tipos de señales:
- Señalización vertical: se sitúa en un plano perpendicular al eje de la vía.
- Señalización horizontal o marcas viales: se localiza sobre la propia vía.
- Señales de balizamiento: se encargan de encauzar o restringir el paso del flujo de
vehículos.
3.2. CLASIFICACION DE LAS SEÑALIZACIONES VIALES
3.2.1. SEÑALIZACIONES VERTICALES.- se entiende por señalización vertical el conjunto de
elementos destinados a advertir, reglamentar o informar al usuario de una determinada
vía con la debida antelación de determinadas circunstancias de la propia vía o de la
circulación. Este tipo de señalización es sin duda la mas importante y prevalece sobre la
horizontal, ya que es a través de ella por donde el conductor recibe la mayor parte de la
información.
3.2.1.1. SEÑALES REGULADORAS O REGLAMENTARIAS.- se utiliza para indicar a los
usuarios las limitaciones o restricciones que gobiernan el uso de la vía y cuyo
incumplimiento constituye una violación al reglamento de la circulación vial.
IMAGEN DE LAS SEÑALES SIGNIFICADO
Señal: pare. (R-1)
Indica a los conductores que
deberá efectuar la detención de
su vehículo
Señal: ceda el paso. (R-2)
Indica al conductor que ingresa
a una vía preferencial, ceder el,
paso a los vehículos que
circulan por dicha vía
PAVIMENTOS
Señal: siga de frente. (R-3)
Indica a los conductores de los
vehículos que el único sentido
de desplazamiento será el de
continuar de frente.
Señal: prohibido seguir de frente,
dirección prohibida. (R-4)
Indica que no esta permitida la
circulación en la dirección
señalada por la flecha. Prohíbe
el paso de vehículos en la
misma dirección que el
conductor ha venido siguiendo
Señal: giro solamente a la
izquierda. (R-5)
Indica a los conductores que el
único sentido de
desplazamiento será de un giro
a la izquierda.
Señal: prohibido voltear a la
izquierda.(R-6)
Indica al conductor que no
podrá voltear a la izquierda.
Señal: giro solamente a la
derecha. (R-7)
Indica a los conductores que el
único sentido de
desplazamiento será de un giro
a la derecha.
Señal: prohibido voltear a la
derecha.(R-8)
Indica al conductor que no
podrá voltear a la derecha.
PAVIMENTOS
Señal: circulación obligatoria. (R-
13)
Indica al conductor la obligación
de circular en el sentido
indicado por la flecha.
Señal: mantenga su derecha.(R-
15)
Indica al conductor la posición
que debe ocupar el vehículo en
ciertos tramos de la vía para
prevenir situaciones de riesgo.
Señal: prohibido adelantar. (R-16)
Indica al conductor la
prohibición de adelantar a otro
vehículo. Motivado
generalmente por la limitación
de visibilidad.
Señal: prohibido el pase
vehicular. (R-17)
Indica al conductor que esta
prohibido la circulación de los
vehículos automotores a partir
de donde se encuentre
colocada la señal.
Señal: transito pesad carril
derecho. (R-18)
Indica a los conductores de
vehículos pesados la obligación
de circular por el carril derecho.
PAVIMENTOS
Señal: prohibido vehículos
pesados. (R-19)
Indica a los conductores de
vehículos pesados (camiones,
semitraileres, tráileres) que no
esta permitida su circulación por
esa vía a partir del lugar donde
se encuentra la señal. A partir
de ese punto deberán utilizar
otra ruta.
Señal: peatones transitar por la
izquierda(R-20)
Se pone principalmente en
áreas rurales para indicar que
los peatones deberán transitar
por su izquierda de frente a los
vehículos que se aproxima.
Señal: prohibido el paso de
peatones. (R-21)
Se usa para identificar las zonas
donde no esta permitido el paso
de peatones. En las autopistas,
que presuponen la existencia de
pasos peatonales a diferente
nivel.
Señal: prohibido el paso de
bicicletas. (R-22)
Se utiliza para informar la
prohibición de circulación de
bicicletas por la vía.
Señal: prohibido el paso de
motocicletas.(R-23)
Esta señal se emplea para
notificar que esta prohibida la
circulación de motocicletas o
vehículos similares.
Señal: prohibido el pase de
maquinaria agrícola. (R-24)
Indica que esta prohibida la
circulación de maquinaria
agrícola.
PAVIMENTOS
Señal: prohibido el paso de
carretas. (R-25)
Se utiliza para informar que esta
prohibida la circulación de toda
clase de vehículos de tracción
animal (carretas).
Señal: estacionamiento (R-26)
Indica al usuario las horas del
día en que está permitido el
estacionamiento en la vía. La
placa auxiliar que contiene la
leyenda indicará lo
reglamentado.
Señal: estacionamiento
prohibido. (R-27)
Indica al conductor la
prohibición de estacionarse en
la vía.
Señal: prohibido detenerse. (R-
28)
Indica al conductor de vehículos
la prohibición de detenerse. La
sola detención de un vehículo
en determinados lugares podría
producir graves conflictos de
congestionamiento vehicular.
Señal: prohibido el uso de la
bocina.(R-29)
Indica la prohibición de usar el
claxon, bocina o corneta.
Generalmente, se utiliza para
recordar la prohibición del uso
excesivo del claxon,
especialmente cerca de
hospitales y centros de salud.
PAVIMENTOS
Señal: velocidad máxima. (R-30)
Indica la velocidad máxima
permitida a la cual podrán
circular los vehículos.
Señal: solo buses. (R-34)
Se utiliza para indicar las vías o
carriles establecidos para uso
exclusivo de vehículos de
transporte público de pasajeros.
La señal debe complementarse
con marcas en el pavimento con
inscripciones: “SOLO BUSES”.
Señal: no deje piedras en la
pista. (R-39)
Recuerda al conductor y a los
peatones que está terminante
prohibido dejar piedras en la
pista (calzada), en vista del
grave riesgo que representa.
Señal: ciclo vía. (R-42)
Esta señal se emplea para
notificar la existencia de una vía
exclusiva para el tránsito de
bicicletas.
Señal: de prohibición de
paradero de buses. (R-44)
Se utiliza para informar al
conductor de la existencia de
aquellos lugares cuyo uso como
paradero de ómnibus está
prohibido.
Señal: prohibición de vehículos
menores. (R-45)
Se utiliza para informar que está
prohibida la circulación de
vehículos menores, como los
mototaxis.
PAVIMENTOS
Señal: sentido del transito (R-
14A)
Indica al conductor el sentido de
circulación en una determinada
vía.
Señal: doble sentido de transito.
(R-14B)
Indica al conductor el cambio de
una vía de uno a dos sentidos
de circulación.
3.2.1.2. SEÑALES PREVENTIVAS.- se utilizan para indicar con anticipación la aproximación de
ciertas condiciones de la vía o concurrentes a ella que implican un peligro real o potencial
que puede ser evitado tomando las precauciones necesarias.
Se incluye también en este tipo de señales las de carácter de conservación ambiental
como la presencia de zonas de cruce de animales silvestres o domésticos.
IMAGEN DE LAS SEÑALES SIGNIFICADO
Señal: Curva y contra curva
(derecha a izquierda). (P-4A)
izquierda a derecha). (P-4B)
P- 4A) Indica la presencia de dos
curvas de sentido contrario para
el lado derecho de la pista. (P-
4B)Indica la presencia de dos
curvas de sentido contrario para
el lado izquierdo de la pista.
Señal: Camino sinuoso.(P-5-1)
Indica una sucesión de tres o
más curvas, evitando la
repetición frecuente de señales
de curva. Por lo tanto, se deben
tomar precauciones.
Señal: Curva en Ua la derecha.
(P-5-2A)Señal: Curva en Ua la
izquierda. (P-5-2B)
(P-5-2A)Previene la presencia
de una curva para el lado
derecho de la pista, cuyas
características geométricas la
PAVIMENTOS
hacen sumamente pronunciada.
(P-5-2B)Previene la presencia
de una curva para el lado
izquierdo de la pista.
Señal: Intersección rotatoria. (P-
15)
Esta señal se utiliza para advertir
al conductor la proximidad de
una intersección rotatoria (óvalo
o rotonda).
Señal: Reducción de la calzada. (P-17)
Advierte la proximidad a una
reducción en el ancho de la pista,
conservando el mismo eje y la
circulación en ambos sentidos.
Señal: Ensanche de la calzada. (P-21)
Advierte la proximidad a un
ensanchamiento de la pista,
conservando el mismo eje y la
circulación en ambos sentidos.
Señal: Doble circulación. (P-25)
Advierte la proximidad de un
tramo de camino con circulación
en ambos sentidos.
Señal: Fin de pavimento. (P-31)
Previene al conductor del cambio
de las características físicas de
la superficie de rodadura de la
vía.
Señal: Calzada ondulada. (P-32)
Indica la proximidad de un tramo
de vía que por las irregularidades
en su superficie de rodadura lo
hace peligroso.
PAVIMENTOS
Señal: Resalto (ojiva o rompe muelle). (P-33)
Advierte al conductor la
proximidad de un resalto
perpendicular al eje de la vía,
que hace necesario bajarla
velocidad. Esta señal debe
removerse cuando cesen las
condiciones que obligaron a
instalarla.
Señal: Badén. (P-34)
Advierte al conductor de la
proximidad de un badén.
Señal: Pendiente pronunciada. (P-35)
Indica al conductor la proximidad
de un tramo de pendiente
pronunciada, sea de subida o
bajada.
Señal: Calzada resbaladiza. (P-36)
Advierte la proximidad de un
tramo de la vía que, en
determinadas condiciones,
puede presentar una superficie
de rodadura resbaladiza.
Señal: Zona de derrumbes. (P-37)
Se utiliza para advertirla
proximidad de un tramo de la vía
en que existe posibilidad de
encontrar derrumbes.
Señal: Cruce a nivel con línea férrea sin barrera.(P-42)
Indica al conductor la proximidad
de un cruce a nivel con línea
férrea sin barreras y que es
necesario detener la circulación
del vehículo antes de efectuar el
cruce.
PAVIMENTOS
Señal: Cruz de San Andrés. (P-44)
Indica la proximidad de un cruce
a nivel con línea férrea sin
barreras. Deberá colocarse en el
lugar anterior inmediato al cruce
con el fin de conformar dicho
cruce.
Señal: Aeropuerto.(P-45)
Advierte a los conductores la
existencia de vuelo de aviones a
baja altura, debido a la
proximidad de un aeropuerto.
Señal: Ciclovía.(P-46)
Señala la proximidad a un tramo
de vía utilizado frecuente o
exclusivamente para bicicletas.
Para indicar la proximidad del
cruce de una ciclovía, debe
colocarse debajo de una placa
adicional la leyenda “CRUCE
CICLOVÍA”.
Señal: Obras (hombres trabajando). (P-47)
Indica al conductor la proximidad
de obras en ejecución en la vía.
Señal: Cruce de peatones. (P-48)
Advierte la proximidad de cruces
peatonales, que se delimitarán
mediante marcas en el
pavimento.
Señal: Zona escolar.(P-49) Indica al conductor la proximidad
de una zona escolar o de un
cruce escolar.
PAVIMENTOS
Señal: Niños.(P-50)
Indica al conductor la proximidad
de niños como el caso de
parques y jardines.
Señal: Paso de maquinaria agrícola. (P-51)
Advierte la proximidad, en una
carretera, de una zona de cruce
o tránsito eventual de maquinaria
agrícola.
Señal: Bomberos.(P-52)
Previene al conductor dela
proximidad de una estación de
bomberos por lo cual puede
producirse la salida de
emergencia de los vehículos
utilizados por dicho cuerpo.
Señal: Cuidado animales en la vía. (aP-53)
Advierte a los usuarios la
proximidad de zonas donde se
pueden encontrar animales en la
vía.
Señal: Proximidad de un semáforo. (P-55)
Advierte al conductor la
proximidad de una intersección
aislada controlada por un
semáforo.
PAVIMENTOS
Señal: Zona urbana.(P-56)
Advierte al conductor de la
proximidad de un poblado, con el
objetivo de que adopte las
debidas precauciones.
Señal: Peligro.(P-57)
Se empleará transitoriamente
para advertir la proximidad de un
tramo, en el que puede
presentarse un riesgo no
especificado. Debe retirarse
cuando cesen las condiciones
que obligaron a instalarla.
Señal: Chevron.(P-61)
Se utilizará como auxiliaren la
delineación de curvas
pronunciadas y deben ser
colocadas solas o detrás de los
guardavías.
3.2.1.3. SEÑALES INFORMATIVAS.- se utiliza para guiar al conductor de un vehículo a través
de una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. Tiene también por objetivo
identificar puntos notables tales como: ríos, lugares históricos, etc. Y la información que
ayude al usuario en el uso de la vía y en la conservación de los recursos naturales,
ambientales, arqueológicos humanos y culturales que se hallan dentro del entorno vial.
Dentro de la señalización informativa se incluye la ambiental, cuyo propósito es
mostrar a lo largo de la vía mensajes de concienciación ecológica para mitigar la
afectación de los componentes ambientales durante el funcionamiento de la carretera.
Los mensajes estarán de acurdo a los diseños incluidos en los planos, no obstante,
puede ser:
Protege la fauna silvestre.
PAVIMENTOS
Evita y denuncia la caza furtiva.
Cuide el cruce de animales silvestres.
Protege la vegetación natural es fuente de vida.
No arrojes residuos solidos en el cauce del rio.
No arrojes basura a la carretera.
No arrojes basura al rio.
Conserve el medio ambiente.
Conserve tu carretera, no lo destruyas, cuídalo.
Conserve tu carretera, no arrojes basura.
Respeta las señales de tránsito, etc.
Las señales informativas deberán formar con el eje de la carretera un ángulo de
90°, pudiéndose variar ligeramente en el caso de las señales con material
reflectorizantes, la cual será de 8 a 15 en relación a la perpendicular de la vía.
IMAGEN DE LAS SEÑALES SIGNIFICADO
Señal: indicador de carretera del sistema interamericano(I-1)
Según lo acordado en el régimen
de loa congresos panamericanos
de carreteras, auspiciados por la
Organización de los Estados
Americanos (OEA), el indicador
de identificación del sistema vial
interamericano diseñado de
acuerdo a dichos estándares,
debe usarse carreteras del
sistema vial peruano incluidas en
el sistema vial interamericano.
Señal: indicador de ruta carretera sistema nacional
(I-2)
Esta señal debe ser utilizada
exclusivamente en las carreteras
del sistema nacional. Lleva la
palabra peru seguida del nombre
del departamento político la
jurisdicción del lugar en que se
PAVIMENTOS
encuentra la señal y numero de
ruta que identifica.
Señal: indicador de ruta carreteras departamentales
(I-3)
Señal en forma de cuadrado en el
que esta inscrito la forma del
escudo nacional. En la parte
superior, debe llevar el nombre del
departamento político, la
jurisdicción del lugar en el que se
encuentra la señal, así como el
numero de la ruta que este
identificando.
Señal: indicador de la ruta carreteras vecinales. (I-4)
Se utiliza en caminos del sistema
vecinal. Es de forma cuadrada, de
0.40cm de lado, de color negro,
dentro del cual se diseñara un
circulo blanco, con números
negros, correspondientes al
numero de la ruta de la carretera
que este recorriendo.
Señal: de destino (I-5)
Se utiliza antes de una
intersección a fin de guiar al
usuario en el itinerario seguir para
llegar a su destino.
Señales: de destino con indicaciones de distancia (I-
6)
Se utiliza en las carreteras, antes
de una intersección, para indicar
al usuario la dirección que debe
seguir para llegar a una población
o punto determinado, informando
al mismo tiempo la distancia a la
que se encuentra el destino
mostrado.
Señales: con indicaciones de distancia(I-7)
Se utiliza en las carreteras para
indicar al usuario las distancias a
las que se encuentra las
poblaciones o lugares de destino,
PAVIMENTOS
respecto del punto donde este
localizada la señal,
Señal: postes de kilometraje (I-8)
Indica la distancia desde el punto
de origen de la vía.
Señales: auxiliares de advertencia (9 - 12)
Son señales que advierten la
modificación de la trayectoria de
los vehículos para proseguir su
itinerario en relación a la ruta
seguida.
Por ejemplo, para salir de una
carretera hacia una localidad o un
lugar determinado.
Señales: auxiliares de posición (13 - 17)
Indican el lugar donde debe
efectuarse la maniobra necesaria
para proseguir por la ruta elegida,
representa la confirmación del
itinerario a seguir con la ruta
seleccionada.
La señal I-13, se usara también
como señal auxiliar de
advertencia cuando la ruta
continúe en la misma dirección.
Las señales I.17 (cruce) se
utilizaran tanto como señales de
advertencia como la posición a fin
de informar al usuario el cruce de
rutas.
PAVIMENTOS
Señal: de localización (I-18)
Se utiliza para indicar poblaciones
o lugares de interés, tales como:
ríos, lagos, nevados, poblaciones,
etc.
Señal: área para estacionamiento (I-19)
Se utiliza para informar al
conductor de la localización de
áreas donde puede estacionar el
vehículo.
Señal: paradero de ómnibus (I-20)
Se utiliza para indicar los
paraderos del servicio de
transporte publico de pasajeros.
Señal: taxi (I-21)
Se utiliza para indicar la dirección
o distancia en que encuentra una
estación de taxis
Señal: ciclo vía (I-22)
Se utiliza para indicar la dirección
o distancia en la que se encuentra
una ciclo vía.
Señal: monumento nacional (I-23)
Se utiliza para indicar la dirección
o distancia en la que se encuentra
un monumento nacional
PAVIMENTOS
Señal: iglesia (I-25)
Se utiliza para indicar la
proximidad de una iglesia u
oratoria
Señal: puesto de primeros auxilios (I-28)
Se utiliza para indicar al usuario la
existencia de establecimiento de
primeros auxilios de
establecimientos hospitalarios,
donde pueden recibir atención
medica de emergencia.
Señal: hospital (I-29)
Se utiliza para indicar la existencia
de establecimientos hospitalarios
donde pueden recibir atención
medica.
Señal: servicio sanitario (I-30)
Se utiliza para indicar la existencia
de servicios sanitarios, los que
están generalmente ubicados
conjuntamente con servicios de
restaurante.
Señal: servicio restaurante (I-31)
Se utiliza para indicar al usuario
de la existencia del servicio que
indique dicha señal.
Señal: servicio telefónico (I-32)
Se utiliza para indicar la existencia
del servicio que indique la señal.
PAVIMENTOS
Señal: servicio mecánico (I-
33)
Se utiliza para indicar la existencia
del servicio mecánico automotriz
en la dirección indicada.
Señal: servicio de gasolina (I-34)
Se utiliza para indicar la existencia
de servicentros de combustible y
lubricantes
Señal: área para acampar (I-35)
Se utiliza para indicar al usuario la
existencia de una zona reservada
para acampar
Señal: zona de discapacitados (I-39)
Se utiliza para indicar la ubicación
de zonas de uso preferencial para
personas con algún tipo de
discapacidad (por ejemplo rampas
estacionamientos, entre otros).
3.2.2. SEÑALIZACIONES HORIZONTALES.- denominamos señalizaciones horizontales a los
elementos de señalización situados en la superficie de la plataforma de una vía y, caso de
ser urbana, en sus bordillos, suponen un complemento a la señalización vertical, y tienen
como principal misión encauzar el trafico.
PAVIMENTOS
3.2.2.1. MARCAS EN EL PAVIMENTO.- las marcas viales suelen ser blancas, aunque pueden
adoptar otros colores según se delimiten zonas de obras, de regulación de parada y de
estacionamiento. Básicamente existen tres tipos de marcas viales:
a. Longitudinales.- discurren paralelas al eje de la calzada, empleándose
fundamentalmente para separar sentidos de circulación, delimitar los carriles y
vías especiales y ejercer funciones de regulación del trafico, pueden ser continuas
o discontinuas, cuya longitud de trazo ira en función de la velocidad especifica de
la vía.
IMAGEN DE LAS SEÑALES SIGNIFICADO
Línea central continua
Indica la división de carriles opuestos y a la
vez prohíbe la maniobra de sobrepasar a otro
vehículo.
Línea central discontinua
indica división de carriles, se permite
sobrepasar si hay suficiente visibilidad y el
carril opuesto se encuentra desocupado en un
espacio suficiente que permite una maniobra
con seguridad.
Línea continua y otra discontinua ambos
en el centro
Indica que se permite sobrepasar a los
vehículos que se mueven por el lado de la
línea discontinua.
La doble línea continua
Establece una barrera imaginaria que separe
las corrientes de transito en ambos sentidos.
Prohíbe sobrepasar la línea a los vehículos
que circulan por ambos sentidos.
Línea de carril
Separan los carriles de circulación para los
vehículos que transitan en la misma dirección.
PAVIMENTOS
Línea de borde de pavimento
Desmarcan el borde del pavimento a fin de
facilitar la conducción del vehículo,
especialmente durante la noche y en zonas
de condiciones climáticas severas.
Demarcación al borde de la acera o vereda
para restringir estacionamiento
Indica la prohibición de estacionamiento a
toda hora junto a la vereda: corresponde a la
denominada zona rígida
Demarcación de bordes de acera e islas
Son obstrucciones físicas en la vía o cerca de
ella y que constituyen un peligro para el
transito. Son las obstrucciones típicas en los
puentes peatonales, monumentos, islas de
transito, soportes de señales que se
encuentran encima de la vía, pilares y
refuerzos de pasos a diferentes niveles,
postes, arboles y rocas.
b. Transversales.- son perpendiculares a la dirección de circulación y delimitan
zonas de detención de vehículos o pasos de peatones y ciclistas. Al igual que las
anteriores pueden ser continuas o discontinuas.
IMAGEN DE LAS SEÑALES SIGNIFICADO
Línea de pare
Tanto en zonas urbanas como zonas
rurales, indican al conductor, la
localización exacta de la línea de parada
del vehiculo.
PAVIMENTOS
Línea de paso peatonal
Tanto en las áreas urbanas como
rurales, indican al peatón por donde
debe cruzar la pista.
c. Signos.- en este grupo se engloban otros símbolos que pueden aparecer en el
pavimento, tales como flechas de dirección, palabras (STOP, carriles bus-taxi …)
o cabreados, que delimitan zonas por la que esta prohibida circular. Algunas de
ellas también condicionan su longitud a la velocidad específica de la carretera.
IMAGEN DE LAS SEÑALES SIGNIFICADO
Demarcadores de palabras y
símbolos
Se usa para guiar, advertir y regular el
transito automotor. Los mensajes son
concisos, nunca mas de tres palabras
3.2.3. SEMAFOROS
Es un dispositivo que regula el tránsito vehicular y peatonal en calles y carreteras por
medio de luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por una unidad de control.
El semáforo desempeña funciones determinadas:
- interrumpir periódicamente el tránsito de una corriente vehicular o peatonal, para
permitir el paso de otra corriente vehicular.
- regula la velocidad de los vehículos para mantener su circulación continua a una
velocidad constante.
- controlar la circulación de vehículos por canales.
- contribuye a eliminar o reducir el numero y gravedad de algunos tipos de accidente,
especialmente los que generan por el incremento de velocidad.
PAVIMENTOS
3.2.3.1. SEMAFOROS PARA EL CONTROL DE TRANSITO VEHICULAR.- cumple doble función
y simultánea. Regula la preferencia entre los flujos vehiculares que confluyen en una
intersección y al mismo tiempo, regulan las preferencias entre los flujos vehiculares y
peatonales. Se utiliza tres colores: rojo, ámbar y verde.
3.2.3.2. SEMAFOROS PARA PASOS PEATONALES.- cumple el propósito exclusivo de dirigir
el transito de peatones en intersecciones semaforizadas. Se utiliza dos colores: rojo para
parar, verde fijo para pasar, mientras que verde intermitente permite, por un lado, que el
peatón termine de cruzar, y por otro lado, indica que el peatón termine de cruzar, y por
otro lado, indica que el peatón no deberá empezar a cruzar la calle por que el derecho de
paso esta a punto de terminar.
3.2.3.3. SEMAFOROS ESPECIALES.- se clasifican en:
a. Intermitente o de destello.- tiene una o varias lentes de color amarillo o rojo que
se iluminan intermitentemente se utiliza para indicar peligro, regula la velocidad,
para intersecciones e intermitentes de pare.
b. Regular el uso de carriles.- controlan el transito de vehículos en canales
individuales de una calle o carretera.
c. Para puentes levadizos.- se instalan en el acceso de puentes levadizos, con la
finalidad de controlar el transito de vehículos en ese lugar.
d. Para maniobras de vehículos de emergencia.- son los semáforos normales
(semáforos vehiculares), pero, tiene una adaptación especial para dar prioridad a
los vehículos de emergencia.
e. Semáforos y barreras para indicar la aproximación de los trenes.- darle
mayor protección a la ya proporcionada por las señaladas, indicando la
aproximación de los trenes.
3.2.3.4. SIGNIFICADO DE LS INDICACIONES DE LOS SEMFOROS
- LUZ ROJA.- los conductores de los vehículos y el transito vehicular deben detenerse
antes de la raya del crucero peatonal, y si no existe, dos metros antes de la
intersección. Los peatones pueden cruzar cuando los vehículos están detenidos en
rojo.
- LUZ AMBAR O AMRILLA.- advierte a los conductores de vehículos que la luz
cambiara a rojo y deben empezar a detenerse o que el desplazamiento vehicular esta
por reiniciar para los que estaban detenidos. Asimismo, advierte a los peatones que
ya no deben iniciar el cruce de la vía, por que no disponen de tiempo.
PAVIMENTOS
- LUZ VERDE.- los conductores de los vehículos que observen esta luz podrán seguir
la marcha de frente o girar a la izquierda o a la derecha, a menos que una señal lo
prohíba.
3.3. LOCALIZACIÓN:
Las señales de tránsito por lo general deben estar colocadas a la derecha en el sentido del tránsito.
En algunos casos estarán colocadas en lo alto sobre la vía (señales elevadas). En casos
excepcionales, como señales adicionales, se podrán colocar al lado izquierdo en el sentido del
tránsito.
Las señales deberán colocarse a una distancia lateral de acuerdo a lo siguiente:
ZONA RURAL: La distancia del borde de la calzada al borde próximo de la señal no
deberá ser menor de 1.20m. ni mayor de 3.0m.
ZONA URBANA: La distancia del borde de la calzada al borde próximo de la señal no
deberá ser menor de 0.60 m.
ALTURA
La altura a que deberán colocarse las señales estará de acuerdo a lo siguiente:
ZONA RURAL: La altura mínima permisible entre el borde inferior de la señal y la
superficie de rodadura fuera de la berma será de 1.50m; asimismo, en el caso de colocarse
varias señales en el poste, el borde inferior de la señal más baja cumplirá la altura mínima
permisible.
ZONA URBANA: La altura mínima permisible entre el borde inferior de la señal y el nivel
de la vereda no será menor de 2.10 m.
SEÑALES ELEVADAS: En el caso de las señales colocadas en lo alto de la vía, la altura
mínima entre el borde inferior de la señal y la superficie de rodadura será de 5.30 m.
ÁNGULO DE COLOCACIÓN
Las señales deberán formar con el eje del camino un ángulo de 90°, pudiéndose variar ligeramente
en el caso de las señales con material reflectorizante, la cual será de 8 a 15º en relación a la
perpendicular de la vía.
PAVIMENTOS
UBICACION Y ALTURA DE LAS SEÑALES
ALGUNAS DE LAS DIMENSIONES COMUNES TANTO EN LAS SAÑALIZACIONES
REGLAMENTARIAS, SEÑALIZACIONES INFORMATIVAS Y SEÑALIZACIONES
PREVENTIVAS.
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
CAPITULO IV
PROCESO CONSTRUCTIVO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
IMPRIMACION - CARPETA ASFALTICA
4.1. PAVIMENTO
4.1.1. PERFILADO Y COMPACTACION E SUB RASANTE
Esta partida consiste en perfilar, refinar, regar y compactar la superficie de la subrasante sin
añadir material adicional para mantenerla en condiciones adecuadas, mediante las
actividades señaladas para eliminar las elevaciones formadas por el sentido transversal al eje
de la vía y conformación de una pendiente uniforme.
PROCEDIMIENTO
Colocar señales de seguridad
Perfilar, refinar, regar y compactar al material superficial desde el borde hacia el eje
de la vía, con moto niveladora, cisterna y rodillo respectivamente.
Efectuar pasadas adicionales esparciendo el material suelto llenando las depresiones
de la plataforma a fin de obtener un bombeo adecuado y finalmente reconformar.
La compactación in situ se realizara con rodillo liso vibratorio al 100% del proctor
modificado y se efectuaran periódicamente los ensayos respectivos.
Retirar señales y elementos de seguridad.
4.1.2. SUB BASE
Esta partida considera la colocación sobre el nivel de la sub rasante, debidamente
preparada, de materiales zarandeados compuestos por piedra fracturada natural con un
porcentaje adecuado de finos procedentes de canteras seleccionadas y en conformidad con
los alineamientos, cotas, niveles y secciones transversales indicadas en los planos. El
espesor de la sub base será de 0.15m.
MATERIALES:
La sub base será granular, es decir gravas o gravas arenosas conformadas por partículas
duras y durables con un tamaño máximo de 1 ½ ‘’, debe estar libre de materiales orgánicos,
terrones o bolas de tierra.
PAVIMENTOS
PROCEDIMIENTO:
Colocar señales de seguridad.
colocando los niveles respectivos.
Perfilar, refinar, regar y compactar al material superficial, desde el borde hacia eje
de la vía, con moto niveladora, cisterna y rodillo respectivamente.
Efectuar pasadas adicionales esparciendo el material suelto llenando las
depresiones de la plataforma a fin de obtener un bombeo adecuado y finalmente
reconformar.
La compactación será realizada cuando el material presente una humedad
adecuada, hasta alcanzar una densidad no menor del 100% de la densidad máxima
obtenida por el método del Proctor Modificado, empleando el equipo adecuado. Se
efectuara periódicamente los ensayos respectivos.
Retirar señales y elementos de seguridad.
4.1.3. BASE
Esta partida consiste en colocar, extender, batir y compactar las capas de materiales
compuestos por grava o piedra fracturada en forma natural y finos, sobre la sub-base
debidamente preparada, en conformidad con los alineamientos, niveles y secciones
transversales típicas indicadas en los planos.
PROCEDIMIENTO:
Extendido de material de Base granular
PAVIMENTOS
El material de base será colocado sobre la capa de sub-base o sub-rasante debidamente
preparada y será compactada en capas no mayores de 35 cm.
El material será extendido en una capa uniforme por medio de una moto niveladora, de tal
forma que forme una capa suelta, de mayor espesor que el que debe tener la capa
compactada.
Batido de material de Base granular (mezcla)
Para la conformación de la base, se batirá todo el material por medio de la cuchilla de la
moto niveladora en toda la profundidad de la capa, llevándolo en forma alternada hacia el
centro y los bordes de la calzada
Escarificado de material de base granular
El escarificado del material se deberá de realizar para poder uniformizar con el riego de
agua que se le aplicara y poder tener una humedad homogénea todo el material colocado
en la calzada.
PAVIMENTOS
Conformación de material de base granular
Una vez concluida la distribución y el emparejamiento del material, cada capa de base
deberá ser compactada en su ancho total por medio de rodillos lisos vibratorios con un peso
mínimo de 10 toneladas.
Humectación de material de Base granular
El agua que se utilizará en el proceso de compactación deberá estar limpia de impurezas.
Compactación de material de base granular
Una vez concluida la distribución y el emparejamiento del material, cada capa de base
deberá ser compactada en su ancho total por medio de rodillos lisos vibratorios con un peso
mínimo de 10 toneladas. Dicho rodillado deberá progresar en forma gradual desde los
bordes hacia el centro, en sentido paralelo al eje de la vía y continuará de este modo hasta
que toda la superficie haya recibido este tratamiento. Cualquier irregularidad o depresión
que surja durante la compactación, deberá corregirse aflojando el material en esos lugares,
agregando o quitando material hasta que la superficie resulte lisa y uniforme.
PAVIMENTOS
Terminación del material de base granular.
El material será tratado con moto niveladora y rodillo hasta que se haya obtenido una
superficie lisa y uniforme. La cantidad de cilindrado y apisonado arriba indicada se
considerará la mínima necesaria para obtener una compactación adecuada. En caso de no
alcanzar el porcentaje de compactación exigido, deberá completar un cilindrado o apisonado
adicional en la cantidad que fuese necesaria para obtener la densidad señalada por el
método ASTM D-1556.
4.1.4. IMPRIMACION ASFALTICA CON RC – 250
a) Definición.-
El riego de imprimación consiste en la aplicación de un material asfáltico, en forma de película,
sobre la superficie de la subrasante o de un material granular no tratado (sub-base o grava
de río), o sobre una base granular no tratada (piedra chancada, grava triturada o escoria de
acería).
PAVIMENTOS
Esta partida considera el suministro y aplicación de riego de asfalto de baja viscosidad sobre
la base granular del tramo a pavimentar, preparado con anterioridad de acuerdo con las
especificaciones y de conformidad con los planos. Un riego de imprimación recubre y liga las
partículas minerales sueltas en la superficie de la base, endurece o refuerza la superficie de
la base, impermeabiliza la superficie de la base obturando los vacios capilares o
interconectados, provee adhesión entre la base y la mezcla asfáltica.
b) Funciones
Esta aplicación puede perseguir uno o más de los propósitos siguientes:
1. Impermeabilizar la superficie
2. Cerrar los espacios capilares
3. Revertir y pegar sobre la superficie las partículas sueltas
4. Endurecer la superficie
5. Facilitar el mantenimiento
6. Promover la adherencia entre la superficie sobre la cual se coloca y la primera capa de
mezcla asfáltica sobre ella colocada.
De todas estas funciones, en una operación continua de pavimentación, la más importante
es la de promover la adherencia entre las capas
c) Capacidad estructural
El Riego de Imprimación, en ningún caso aporta poder estructural a las capas del pavimento.
d) Tipo y cantidad de material aplicado
El tipo y cantidad de material asfáltico a aplicar depende principalmente de la textura y
porosidad del material sobre el cual es aplicado. Las especificaciones indican una cantidad
que varía entre 0.90 y 2.7 lt/m2. Lógicamente las superficies más densas y cerradas
necesitarán menor cantidad de aplicación, pues absorverán menos cantidad que las
superficies gruesas y abiertas.
TABLA TIPO Y CANTIDAD DE MATERIAL A SER EMPLEADO COMO RIEGO DE
IMPRIMACION
PAVIMENTOS
De todos estos materiales, los más recomendados son los MC-30 y MC-70.
La cantidad exacta, dentro del rango indicado para cada tipo de material debe ser
mayor que aquella que pueda ser totalmente absorbida en un lapso de 24 horas.
e) Mantenimiento y apertura de trafico
El Area Imprimada será cerrado al tráfico entre 24 y 48 horas para que el producto bituminoso
penetre y se endurezca superficialmente.
El exceso de material bituminoso que forme charcos, será retirado con escobas y trabajo
manual.
El área imprimada debe airearse, sin ser arenada por un término de 24 horas. Si el clima es
frío o si el material de imprimación no ha penetrado completamente en la superficie de la
base, un período más largo de tiempo podrá ser necesario. Cualquier exceso de material
bituminoso que quede en la superficie después de tal lapso debe ser retirado usando arena,
u otro material aprobado que lo absorba, antes de que se reanude el tráfico.
Se deberá conservar satisfactoriamente la superficie imprimada hasta que la capa de
superficie sea colocada. La labor de conservación debe incluir, el extender cualquier cantidad
adicional de arena u otro material aprobado necesario para evitar la adherencia de la capa de
imprimación a las llantas de los vehículos y parchar las roturas de la superficie imprimada con
mezcla bituminosa. En otras palabras, cualquier área de superficie imprimada que resulte
dañada por el tráfico de vehículos o por otra causa, deberá ser reparada antes de que la capa
superficial sea colocada.
f) Condiciones meteorológicas
PAVIMENTOS
No se podrá imprimar cuando existan condiciones de lluvia.
La Capa de Imprimación debe ser aplicada solamente cuando la temperatura atmosférica a
la sombra esté por encima de los 10º C, y la superficie del camino esté razonablemente seca.
g) Factores que afectan una aplicación uniforme
Temperatura de Aspersión del Asfalto.
Presión del Líquido a lo largo de la Barra de Aspersión.
Angulo de Aspersión de los Agujeros.
Altura de Aspersión de los Agujeros sobre la Superficie
h) velocidad del camión imprimado
Temperatura de Aspersión del Asfalto.-Los distribuidores de Asfalto tienen tanques
protegidos, para mantener la temperatura del material y están equipados con calentadores
para logra la temperatura de aplicación adecuada.
PAVIMENTOS
Presión del Líquido a lo largo de la Barra de Aspersión.- Para mantener la presión
continúa y constante en toda la longitud de la Barra de Aspersión se usan bombas de
Descarga con potencia independiente.
Angulo de Aspersión.- El ángulo de aspersión de los agujeros debe establecerse
adecuadamente, generalmente entre 15º y 30º desde el eje horizontal de la Barra de
Aspersión, de modo que los flujos individuales no interfieran entre sí o Se
mezclen.
SALIDA DEL FLUJO EN LA BARRA DE ASPERSION Y EL TRASLAPE ORIGINADO
Velocidad del Camión Imprimador.- El vehículo debe estar provisto de un velocímetro
visible al conductor, para asegurar la velocidad constante, y necesaria que permita la
aplicación uniforme del ligante. Existe una relación entre la tasa de aplicación y La Velocidad
del Camión Imprimador.
PAVIMENTOS
Altura de Aspersión de los Agujeros.- La altura de los agujeros sobre la superficie
determina el ancho de un flujo individual. Para asegurar el adecuado traslape de cada salida,
la altura del agujero debe fijarse y mantenerse durante toda la operación.
ES MUY IMPORTANTE LA ALTURA DE LA BARRA DE ASPERSION
PAVIMENTOS
MATERIALES
El material bituminoso a aplicar en este trabajo será líquido asfaltico RC-250 diluido con kerosene, de acuerdo a la textura de la base. La cantidad por metro cuadrado de líquido asfaltico diluida en kerosene depende de la naturaleza de la base granular.
EQUIPO
PROTECCION DE LA SUPERFICIE
IMPRIMADA, COLOCANDO PIEDRAS
PARA EVITAR EL TRANSITO DE
VEHICULOS
TRAZO DEL ANCHO DE LA SUPERFICIE A
IMPRIMAR
BARREDORA MECANICA LIMPIANDO LA
SUPERFICIE DE LA CAPA BASE
PREPARACION DE LA SUPERFICIE A
IMPRIMARBARRIDO DE LA SUPERFICIE A IMPRIMAR
PAVIMENTOS
Se deberá cumplir lo siguiente: Para los trabajos de imprimación se requiere elementos mecánicos de limpieza y carro tanques irrigadores de asfalto.
El equipo de limpieza estará constituido por una barredora mecánica y/o una sopladora mecánica. La primera será del tipo rotatorio y ambas serán operadas mediante empuje o arrastre con tractor. Como equipo adicional podrán utilizarse compresores, escobas y demás implementos que el supervisor autorice.
El carro tanque imprimador de materiales bituminosos deberá cumplir exigencias mínimas que garanticen la aplicación uniforme y constante de cualquier material bituminoso, sin que lo afecten la carga, la pendiente de la vía o la dirección del vehículo. Sus dispositivos de irrigación deberán proporcionar una distribución transversal adecuada del ligante. El vehículo deberá estar provisto de un velocímetro calibrado en m/s o pies/s, visible al conductor, para mantener la velocidad constante y necesaria que permita la aplicación uniforme del asfalto en sentido longitudinal.
El carro tanque deberá aplicar el producto asfaltico a presión y para ello deberá disponer de una bomba de impulsión, accionada por motor y provista de un indicador de presión.
PRUEBAS Y CONTROLES
Para verificar la calidad del material bituminoso, deberá ser examinada en el laboratorio y evaluado teniendo en cuenta las especificaciones recomendadas por el instituto de asfalto, en caso de que el asfalto liquido preparado fuera provisto, por una planta espacial se deberá contar con el certificado que confirme las características de material. En el procedimiento constructivo, se observara entre otros los siguientes cuidados que serán materia de verificación:
a) La temperatura de aplicación estará de acuerdo a lo especificado según el tipo de asfalto liquido
b) La cantidad de material esparcido por unidad de área será la determinada con la supervisión de acuerdo al tipo de superficie, será controlada colocando en franjas de riego algunos recipientes de peso y áreas conocidas.
c) La unidad de la operación se lograra controlando la velocidad del distribuidor, la altura de la barra de riego y el ángulo de boquillas con el eje de la barra de riego.
La frecuencia de estos controles, verificaciones o mediciones por la supervisión se efectuara de manera especial al inicio de las jornadas de trabajo de imprimación.
4.1.5. CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2” DE ESPESOR
Esta partida consistirá en la colocación de una capa de superficie de rodadura compuerta
de una mezcla compacta de agregado mineral y material asfaltico, construida sobre una
base debidamente compactada e imprimada. La capa de rodamiento será un pavimento
flexible, consistente en una carpeta con mezclas bituminosas en caliente preparada con
cemento asfaltico de 2" de espesor.
DISEÑO DE MAZCLAS
PAVIMENTOS
La mezcla de agregados y cemento asfaltico requiere de un diseño de laboratorio. La
dosificación o formula de la mezcla de concreto asfaltico así como los regímenes de
temperatura de mezclado y de colocación que se pretende utilizar serán presentados a la
supervisión con cantidades y porcentajes definidos y únicos.
MATERIALES
Agregados
Las características de los agregados es muy importante para lograr buenas propiedades y
una performance en cualquier mezcla asfáltica. La combinación de arena gruesa con piedra
chancada de ½ " deberá cumplir con las especificaciones del diseño respectivo.
La compatibilidad del agregado con el cemento asfaltico es importante. La composición
mineral del agregado puede tener una significativa influencia en la performance de la
mezcla.
Agregado grueso, consistirá de fragmentos durables de piedra triturada limpia y de calidad
uniforme, debe estar libre de materia orgánica u otra sustancia que se encuentra libre o
adherida al agregado. Los agregados gruesos estarán constituidos por piedra grava
machacada y eventualmente por materiales que se presenten en estado fracturado o muy
anguloso, con textura superficial rugosa. Quedaran retenidos en la malla N 8°, es decir sin
recubrimientos de arcilla u otros agregados de material fino.
Agregado fino, consistirá de arena que se compondrá de partículas durables que estén
libres de arcilla u otra materia dañina o contaminante. Los agregados finos o materiales que
pasen la malla N° 8 serán obtenidos por el machaqueo de piedras o gravas, o también
arenas naturales de granos angulosos, como en todos los casos el agregado se presentara
limpio, es decir que sus partículas no estarán recubiertas de arcilla limosa u otra sustancias
perjudiciales, no contendrá grumos de arcilla u otros aglomerados de material fino.
Cemento asfaltico, El cemento asfaltico a utilizar será el tipo PEN 60-70, y reunirá los
requisitos indicados en las especificaciones Standard. El cemento asfaltico debe presentar
un aspecto homogéneo libre de agua y no formar espuma cuando es calentado a la
temperatura de aplicación de 175 ° C.
MEZCLA ASFÁLTICA – PREPARACIÓN – COLOCACION
PAVIMENTOS
La mezcla asfáltica en caliente será producida en plantas intermitentes. La temperatura de
los componentes será la adecuada para garantizar una viscosidad en el cemento asfaltico
que le permite mezclarse íntimamente con el agregado combinado.
La colocación y distribución se hará por medio de una pavimentadora autopropulsada de
tipo y estados adecuados para que se garantice un esparcido de la mezcla en volumen
espesor y densidad de capa uniforme. El esparcido será complementado con un acomodo
y rastrillado manual cuando se compruebe irregularidades a la salida de la pavimentadora.
La compactación de la carpeta se deberá llevar a cabo inmediatamente después de quela
mezcla haya sido distribuida uniformemente teniendo en cuenta que solo durante el primer
rodillazo se permitirá rectificarar cualquier irregularidad en el acabado.
La compactación se realizara utilizando rodillos cilíndricos lisos en tándem y rodillo
neumático. El número de pasadas del equipo de compactación será tal que garantice el
95% de más de la densidad lograda en el laboratorio. Las juntas de construcción serán
perpendiculares al eje de la vía y tendrán el borde vertical. La unión de una capa nueva con
una ya compactada se realizara previa impregnación de la junta con asfalto.
PAVIMENTOS
Los controles de calidad de los componentes de la mezcla así como la mezcla asfáltica
misma de responsabilidad de su proveedor, que deberá aportar los
Respectivos certificados que aseguren las características del producto terminado, tales
como:
a) De los agregados minerales: granulometría, abrasión, abrasión, durabilidad, equivalente
de arena.
b) Cemento asfaltico: cantidades de los componentes, temperatura de mezcla, estabilidad,
flujo, vacios de ensayo “Marshall’’, tiempo de amasado.
4.1.6. PINTADO DE MARCAS EN EL PAVIMENTO
Este trabajo consiste en el pintado de marcas de transito sobre el área pavimentada
terminada y de acuerdo con estas especificaciones y en las ubicaciones dadas y las
dimensiones que muestran los planos, o sea indicadas por el ingeniero inspector. Los
detalles que no sean indicados por los planos deberán estar conformes con el manual de
señalización del TCC.
MATERIALES
La pintura deberá ser pintura de tráfico blanco o amarilla de acuerdo a lo que indiquen los
planos o las ordenes del ingeniero inspector, adecuado para superficies pavimentadas.
PROCEDIMIENTO
Requisitos para la construcción; el área a ser pintada deberá estar libre de partículas
sueltas. Esto puede ser realizado por escobillado u otros métodos aceptables para el
PAVIMENTOS
ingeniero inspector. La máquina de pintar deberá ser del tipo rociador capaz de aplicar la
pintura satisfactoriamente bajo presión con una alimentación uniforme a través de boquillas
que rocíen directamente sobre el pavimento. Cada máquina deberá ser capaz de aplicar
dos rayas separadas que sean continuas o discontinuas a la misma vez. Cada tanque de
pintura deberá estar equipado con un agitador mecánico. Cada boquilla deberá estar
equipada con guías de rayas adecuadas que consistirá de mortajas metálicas o golpes de
aire. Las rayas deberán de ser de 10 cm de ancho. Los elementos de raya interrumpida
deberán ser de 4.50 m con intervalos de 7.5 m. Todas las marcas sobre el pavimento serán
continuas en los bordes de calzadas discontinuas en la central con pintura de trafico color
blanco en toda la longitud del tramo. En la zona de longitud de adelantamiento prohibido en
curvas horizontales y verticales, las zonas de longitud de marcas las fijara el ingeniero
inspector, pintándose una línea continua con pintura de tráfico color amarilla. Los símbolos,
letras, flechas y otros elementos a pintar sobre el pavimento estarán de acuerdo a lo
ordenado por el ingeniero inspector, deberá tener una apariencia bien clara, uniforme y bien
terminada. Todas las marcas que no tengan una apariencia uniforme y satisfactoria durante
el día o noche, deberán ser corregidas por el residente a costo del contratista.
PAVIMENTOS
CONCLUSIONES
La clasificación de carreteras en nuestro país es de vital importancia conocerlos para
poder identificar con total destreza y así conocer la longitud total de las carreteras tanto
nacionales, departamentales y locales.
El estudio de tráfico es la que prima para el diseño de una carretera, es decir depende del
estudio el tipo de carretera que se va diseñar y además con los diferentes métodos ya
conocida en los diferentes textos..
Las señales de transito es muy necesario en la construcción de una carreta por que de
ello depende la transitabilidad de dicho vía, es decir si la carretera da comodidad al chofer,
con las diferentes señalizaciones tanto verticales y horizontales.
El proceso constructivo de un pavimento flexible imprimación carpeta asfáltica nos da a
conocer el proceso como debe construirse un pavimento flexible la cual es de vital
importancia para el planeamiento de dicho proyecto.
PAVIMENTOS
SUGERENCIAS
Recomiendo a los estudiantes de la Escuela Académica Profesional de Ingeniería Civil
realizar trabajos de investigación en el área de Pavimentos para entender de manera
eficaz los temas muy complicados que se presentan en dicho área.
A los estudiantes que se inclinan a este rama de la ingeniería para su mejor entendimiento
de manera mas sencilla y con palabras técnicas repasar y estudiar los cursos que
precedieron a este asignatura.
A los estudiantes e ingenieros para el proceso constructivo de pavimentos flexibles
recabar algunas experiencias dadas por muchos ingenieros en nuestro país o en otros
para poder garantizar un trabajo eficaz.
A los estudiantes e ingenieros tener presente siempre el Reglamento Nacional de
Edificaciones (R.N.E.), y reglamentos especificados por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC) para realizar un proyecto de pavimentos en nuestro pais.
PAVIMENTOS
BIBLIOGRAFIA
Reglamento Nacional de Edificaciones
Reglamento Nacional de Edificaciones CE.010 Aceras y Pavimentos.
MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES VIVIENDA Y CONSTRUCCIÓN
(MTC) DEL PERÚ. Especificaciones Técnicas Generales para Carreteras EG-2000.
MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES VIVIENDA Y CONSTRUCCIÓN (MTC)
DEL PERÚ. Manual de Dispositivos de Tránsito Automotor para Calle y Carreteras, junio 2002.
Ing. EDDY T. SCIPION PIÑELLA, DISEÑO DE CARRTERAS (UNI)
CRESPO VILLAS, CARLOS 2005. VIAS DE COMUNICACIÓN, CAMINOS,
FERROCARRILES, AEROPUERTOS, PUENTES Y PUERTOS.
NORMAS PERUANAS PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS. 2001. MINISTERIO DE
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, DIRECCION DE INFRAESTRUCTURA VIAL.