Transportation as a systemEquipo Autobús

INGENIERÍA DE TRANSPORTE

DR. OSCAR LUIS SÁNCHEZ FLORES

Elaboró

González Hernández, José Luis

López Vázquez, Félix Rodríguez Reyes, Giovanny

Salgado Mendoza, Humberto Yait

Tepox Estrada Mario

22 de Febrero del 2016

Pantoja Cante, Elizabeth

TRANSPORTE COMO UN SISTEMA

Ingeniería de Transporte

LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE, JERARQUÍA Y SU CLASIFICACIÓN

• La clasificación de modos de transporte en sistemas diferentes operacionales o clases funcionales son útiles en la comprensión la complejidad del sistema de transporte total.

• Por ejemplo, la aparición de clasificación funcional ha ayudado a ingenieros a comunicarse con economistas, sociólogos, planificadores, y administradores con mas eficacia.

• Una serie de movimientos de desplazamientos distintos son reconocibles en la mayoría de los viajes.

• Sobre un sistema de carretera, por ejemplo, estos movimientos son un movimiento principal a lo largo de una autopista, una transición a un arterial vía una autopista fuera de rampa, el entonces remoto movimiento a lo largo un arterial donde el tráfico es distribuido y más tarde recogido vía un colector, finalmente teniendo acceso a una terminal (un garaje o el aparcamiento sobre la calle). El remoto movimiento del pasajero puede ser como un peatón sobre una acera de una calle local, y finalmente a otra o a su destino.

• La insuficiencia de las partes de la jerarquía para dar cabida a cada movimiento viaje es una de las razones por las que los sistemas fallan o se vuelven obsoletos.

• Un ejemplo de una red de carreteras rurales clasificadas funcionalmente se muestra en la Figura 1-9 y la Figura 1-10 muestra una red de calles suburbanas funcionalmente clasificado.

• Estrechamente relacionados con el concepto de clasificación de la carretera son los conceptos de accesibilidad y la movilidad.

• La figura 1-11 ilustra la conexión entre el acceso, la movilidad y la clasificación funcional de calles y carreteras.

• Las autopistas y arterias ven un nivel alto de movilidad, se permiten altas velocidades, pero no proporcionan la accesibilidad suficiente a la propiedad contigua.

• En carreteras locales, por otra parte, la oferta de accesibilidad es máxima, pero los usuarios encuentran la movilidad sobre tales calles bastante baja debido a las velocidades lentas.

• En una ciudad o región deben tratar de dar la proporción de autopistas, arteriales, colectores, y caminos locales para ofrecer un sistema equilibrado de accesibilidad y movilidad para la conveniencia de sus habitantes.

• Distribución típica de las calles y carreteras Funcionales una zona urbana típica distribución de la calle.

La eliminación progresiva del tiempo de transporte es probablemente una de las mayores logros de finales del siglo XX, y que son el uso de los dispositivos electrónicos los que han hecho esto posible.

COMUNICACIONES, EL TRANSPORTE Y VACÍOS DEL

TRANSPORTE

• Se ha planteado la hipótesis de que en los Estados Unidos, tres modos de transporte dominan la jerarquía global de transporte disponible para las personas: caminar distancias cortas, el coche para distancias medias, y el avión para distancias largas.

• Una jerarquía de transporte mas general incluye las jerarquías de red y jerarquías urbanas.

• Los planificadores son muy conscientes de la distancia "rechazo" de un peatón promedio que utiliza el sistema de calles, que generalmente es de unos 400 metros (m). Más allá de 400 m, la mayoría de los peatones exigen algún tipo de sistema mecánico para el transporte de ellos.

• Si, por ejemplo, un peatón quiere cubrir una distancia 10 veces mayor que 400 m (es decir, 4 kilómetros (km) o 2,5 millas), no va a estar de acuerdo pasar 50 minutos caminando, a pesar de que puede muy bien tener tiempo de sobra. Él buscará generalmente medios de transporte más veloces. Existe amplia evidencia que demuestra que la elección de quien realiza el viaje de modo que no se basa únicamente en el costo, sino también en el tiempo de viaje. Subconscientemente, la distancia es conectado con el tiempo.

• Las figuras 1-13 y 1-14 indican que la demanda para la velocidad depende de la distancia recorrida. Las largas distancias significan mayor velocidad.

TRANSPORTE Y PROBLEMAS RELACIONADOS CON EL

TRANSPORTEHasta el momento, nada se ha dicho directamente acerca de los problemas de transporte confrontar desarrollados y los países en desarrollo.

Debido a que el transporte urbano y rural afecta a las eficiencias económicas y sociales de las regiones y las ciudades, y la beca utilizar casi todo el mundo hace uso de algún medio de transporte, el funcionamiento de los sistemas de transporte es un Tapie importante en la agenda de los políticos y gestores.

Solución de problemas de transporte se ha convertido en una de las principales tareas que se enfrentan los gobiernos municipales y estatales en este país y en el extranjero. problemas de transporte de hoy.

Thomson (1977) ofrece esta explicación: "Si hay una ineludible conclusión de un estudio de las principales ciudades del mundo, es que la gente en todas partes están satisfechas, a menudo hasta el punto de la protesta pública, con su transporte, con la forma en que se está desarrollando y los efectos que está teniendo en sus ciudades ".

Parece ser problemas con el movimiento del tráfico, especialmente durante las horas pico, que causan millones de horas del total de la Y para los usuarios del sistema. Junto con este problema de la congestión es el flagelo de los accidentes. Los accidentes mortales, lesiones y daños a la propiedad están en aumento en todas partes.

Peatones y ciclistas se quejan constantemente de ser tratados como ciudadanos de segunda clase. La delincuencia en la calle abierta no anima a los peatones y ciclistas.

Los problemas en el transporte suelen resolverse sobre una base puramente económica. precios de la energía parecen estar constantemente en aumento y el público parece culpar al gobierno por no intervenir en la reducción de la propiedad au-tomobile. Los ciudadanos de las grandes áreas metropolitanas afirman que los gobiernos del DF, estado y alimentados a la va- tienen miedo de poner en práctica esquemas de tarificación vial, como el implementado en Singapur para reducir la congestión a través de licencias área (y el aumento de la ocupación de vehículos).

los problemas que se ven con el transporte urbano hacen hincapié en la importancia de la evaluación de la acción pública más de cerca. Owen (1976) sugiere que lo que jamás los políticos pueden hacer en el futuro, se ha ve para mantener los siguientes puntos:

• La enorme dependencia del automóvil y la relación de esta dependencia a la forma urbana y la ubicación de las personas y sus puestos de trabajo

• la evolución de un sistema de transporte público capaz de servir a toda la zona urbana de manera efectiva

• la capacidad de gobierno y su política para proporcionar un sistema de transporte que sea equitativo para ambos propietarios de automóviles y el carless

• la combinación de nuevas tecnologías y esfuerzo para diseñar un mayor satisfactoria ambiente urbano en los de largo plazo

• las complejidades de los nuevos problemas debido a la incertidumbre del suministro de energía

• Solución de problemas de transporte urbano a través de los sectores público y privado; y las consecuencias financieras de las políticas federales alternativos

TRANSPORTE Y SOSTENIBILIDADLa siguiente figura es un modelo simple que muestra las interacciones básicas entre los tres componentes esenciales: (1)las personas y / o mercancías que necesitan ser transportados; (2) vehículos de motor o vagones de ferrocarril o los vasos de agua que se utilizan para trasladar a

las personas y / o mercancías; y (3) la infraestructura,

La imagen anterior incluye una variedad de instalaciones fijas, tales como carreteras y calles, ferrocarriles, tuberías, canales, aeropuertos y puertos. El sistema de actividad comprende los movimientos de personas y mercancías entre dos o más puntos o posiciones en el espacio con respecto a la infraestructura. Este sistema de actividad puede ser concebida como un mercado para el movimiento.

La demanda (o necesidad) de servicios se corresponde con una oferta equivalente de servicios por parte de los vehículos y sus operadores en las carreteras, pistas y caminos. En consecuencia, los vehículos son vistos como medio de transporte. En el sistema de tráfico, el movimiento físico real de transporte se realiza en el espacio y el tiempo, suponiendo que PEO-ple y bienes se mueven junto con los medios de transporte (es decir, vehículos) a lo largo de las redes físicas.

En la actualidad, hay una gama muy grande de investigación pro-gramas pasando: Prometeo y DRIVE en Europa, SSVS (Sistema inteligente de vehículos súper) en Japón, IVHS (Sistema de Autopistas del vehículo inteligente) en los Estados Unidos, Al! representa los intentos de añadir diferentes tipos de funciones de información y control al sistema de vehículo-infraestructura.

Estas enormes desarrollos en el transporte tienen todos vienen ata precio. Por ejemplo, la contaminación del aire, la contaminación acústica, y la degradación de la tierra ha he llevado a la humanidad a darse cuenta de que hay límites al "progreso".