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Ottavio Amato - Copyright 2005

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Tutorial sostituzione liquido ABS Honda Prelude IV

senza attrezzatura specifica

Con questo piccolo tutorial intendo dare una mano a tutti i fortunati possessori di Honda Prelude 4a generazione a eseguire da soli quella che da qui in avanti per semplicità chiamerò “l’operazione”: vale a dire la sostituzione del liquido dell’ABS facendo a meno dei famigerati attrezzi specifici (T-bleeder e ALB-checker) che solo alla Honda hanno. Prima di tutto qualche informazione sul liquido dei freni (denominato da qui in avanti semplicemente “olio”):

1) L’olio è pericoloso per la salute. Fa male se viene a contatto con la pelle, figuriamoci se ci schizza in un occhio o se lo ingeriamo. Teniamone conto. L’olio dei freni sulla bruschetta è MALE.

2) L’olio è pericoloso per le superfici verniciate: deve andare SOLO nella vaschetta dell’ABS.

Anche se le cose non stanno esattamente così, facciamo conto che qualsiasi altra cosa l’olio tocchi, comincia a mangiarsela. Fare cadere l’olio sulla macchina è MALE.



2 3) L’olio è fortemente igroscopico, e cioè assorbe umidità dall’aria. L’olio che mettiamo nella

vaschetta dell’ABS dovrà provenire da un contenitore nuovo sigillato e la vaschetta stessa dovrà restare aperta solo per il tempo necessario all’operazione e ai rabbocchi. Più tempo la vaschetta resterà aperta, peggio sarà. Più tempo il contenitore dell’olio resterà aperto, peggio sarà. Più umida sarà la giornata o il locale in cui faremo l’operazione, peggio sarà.

4) L’olio, come qualsiasi altro liquido, è incomprimibile. Cercare di comprimere l’olio è

MALE.

5) Se c’è qualcosa di peggio dell’olio dei freni, è l’olio dei freni usato. E’ pericoloso per le persone, per gli animali, per le cose e per l’ambiente e va smaltito a norma di legge (no, seriamente).

Ora procuriamoci:

1) 1 ora di tempo (se è la prima volta, anche due) 2) 1 aiutante, volenteroso e con le mani sempre pulite 3) 1 rotolone di carta assorbente (sconsigliata la carta igienica: quando si bagna si spappola) 4) 2 giornali o, meglio, dei teli di plastica o un rotolo di pellicola per alimenti 5) 1 rotolo di nastro adesivo (meglio se carta gommata da carrozziere) 6) Guanti di lattice (qualche paio) 7) 1 paio di occhialoni protettivi in plastica 8) 1 tubicino di gomma trasparente lungo un metro (diametro interno Ø 5mm.) 9) 1 chiave poligonale fissa o a tubo da 10 mm. 10) 1 BUONA chiave da 8 mm a forchetta (NON poligonale: il bullone che dovremo svitare è

quadrato e non esagonale e la chiave poligonale sul bullone quadrato non ci va) 11) 1 imbuto in plastica, pulito e asciutto 12) 1 interruttore a pulsante, normalmente aperto (quello del campanello di casa vostra andrà

benissimo, ma attenzione alla 220v quando lo smontate! Se non siete pratici con la corrente andatevelo a comprare: è meglio)

13) Mezzo metro di cavo elettrico (la sezione è indifferente) da dividere in 2 spezzoni da 25 cm ciascuno.

14) 1 bottiglia di plastica da un litro e mezzo o da due litri. Vuota e munita di tappo. 15) 1 litro di liquido freni dot4 ABS-compatibile in un contenitore sigillato. 16) 1 busta di plastica grande dove mettere la carta usata



3 Per prima cosa, finché hai le mani pulite, collega i due spezzoni di filo elettrico ai due poli dell’interruttore. Se smonti l’interruttore da qualche parte, ricordati di isolare i fili che lasci scoperti, altrimenti qualcuno potrebbe restarci secco. Per collegare i fili, usa i due morsetti a vite dell’interruttore o, se questi non ci fossero, salda il filo alle linguette del pulsante e isola bene il tutto con nastro isolante. Porta l’auto in un posto luminoso, apri il cofano e comincia a coprire i parafanghi e il paraurti con i fogli di giornale o con i teli di plastica o con la pellicola. Puoi coprire, se vuoi, anche il motore e i duomi delle sospensioni. Metti carta assorbente tutto intorno alla vaschetta dell’ABS e tra la vaschetta e il parafiamme. In questo modo saremo sicuri di limitare i danni in caso di “fuga” di olio. Apri la scatola fusibili (quella proprio accanto all’ABS) e togli il relé della pompa dell’ABS, quindi collega l’interruttore a pulsante ai due connettori femmina IN RAME, cioè quelli più grandi, servendoti dei due spezzoni di cavo collegati all’interruttore in precedenza.

Non premere il pulsante adesso (qualora dovessi sentire girare la pompa, stacca subito tutto: c’è un corto nel pulsante o nei collegamenti che hai fatto). Ora facciamo un po’ di spazio per poter lavorare meglio: mettiti i guanti e, con la chiave da 10mm, svita la vite che tiene la staffa porta-connettori (è avvitata sul modulatore), poi libera il connettore blu dal suo supporto (c’è una linguetta sotto: tirala verso l’esterno e spingi il connettore verso il tubo dell’aspirazione) senza però staccarlo.

Per chi ha le manone come me, potrebbe essere comodo spostare il tubo dell’aspirazione (che va dall’airbox al corpo farfallato); fallo in questo modo: stacca i quattro ganci dell’airbox e sposta il



4 coperchio (con annesso tubo) verso il motore, sulla batteria; in questo modo il tubo dovrebbe allontanarsi e lasciarti spazio sufficiente per lavorare.

Ora togli il cappuccio arancione dalla valvola di spurgo dell’ABS, prendi il tubicino e applicalo alla valvola. Dovrebbe andare dentro con un po’ di difficoltà; se è difficile farlo entrare puoi riscaldarlo un po’ con un accendino e comunque è importante che la sezione interna dal tubo sia della misura giusta.

Inserisci l’altra estremità del tubo nella bottiglia di plastica vuota e assicura il tubo al collo della bottiglia con un po’ di nastro adesivo.



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Questo è il momento più critico: indossa gli occhialoni e, con la chiave da 8, comincia a girare il bulloncino della valvola in senso antiorario e LENTISSIMAMENTE: l’olio dei freni là dentro ha una pressione enorme, circa 230 kg/cm2, quindi devi cercare di aprire la valvola il meno possibile per far sfogare la pressione. Quando vedrai l’olio nel tubicino correre allegramente verso la bottiglia sei a posto. Considera che l’olio a pressione nel circuito è molto poco (70cc max). 1

A questo punto, fatti passare una trentina di secondi per essere sicuro di aver annullato la pressione interna e quindi aperta un po’ di più la valvola (1/4 di giro, LENTAMENTE), dai qualche impulso con l’interruttore (sentirai chiaramente la pompa girare): il livello dell’olio nella vaschetta adesso dovrebbe scendere a vista d’occhio (non farla svuotare mai completamente!!!!) e l’olio vecchio dovrebbe defluire dal tubicino di scarico nella bottiglia. Qualora questo non dovesse avvenire e la pompa cominciasse a girare sempre più lentamente, significa che la valvola dello spurgo si è richiusa (succede). Svitala ancora un po’, sempre con molta cautela (se il motore della pompa ha rallentato vuol dire che c’è di nuovo pressione). Ora togli il coperchio della vaschetta e il filtrino che c’è sotto (attento a dove lo metti: un pezzo di carta assorbente va bene) e, servendoti dell’imbuto, versa olio fino all’orlo. Fai attenzione a non far entrare schifezze di alcun genere nella vaschetta. Schiaccia di nuovo il pulsante e fai uscire l’olio dal tubo di scarico, sempre rabboccando la vaschetta. Procedi così fin quando non sentirai che il contenitore dell’olio che hai in mano è quasi vuoto (in pratica devi far passare nell’impianto quasi tutto il litro, tanto l’olio avanzato non lo potrai più utilizzare). Se vuoi, per velocizzare un po’, puoi versare con la mano destra e tenere il pulsante schiacciato con la sinistra, tenendo però sempre 1 Se ti stai chiedendo come fa l’olio, che è un liquido, a stare a pressione, ecco la risposta: c’è un accumulatore pieno di azoto compresso (che è un gas) che tiene l’olio a pressione.



6 d’occhio il livello e facendo attenzione a non far traboccare la vaschetta. Ricordati che la pompa dell’ABS non è progettata per funzionare a lungo e di continuo, quindi tu rispetta la sua natura e falla funzionare in maniera discontinua. Presta sempre molta attenzione a che la vaschetta non si svuoti mai completamente: se entra aria nel circuito sei fottuto. Farla uscire tutta è un casino. Se sei stato attento e non hai fatto svuotare la vaschetta, il tubo di scarico dovrebbe presentarsi pieno d’olio e senza bolle d’aria. A questo punto chiedi al tuo aiutante volenteroso di entrare in macchina e di pompare un po’ sul freno; fai girare ancora un po’ la pompa e poi chiudi la valvola per bene, togli il tubo di scarico dalla bottiglia, tappalo con un dito e stacca l’altra estremità dalla valvola. Fai sgocciolare l’olio rimasto all’interno del tubicino nella bottiglia e tappala.

Asciuga per bene la valvola, rabbocca la vaschetta con l’olio che ti è rimasto e fai girare per qualche secondo la pompa in modo da rimettere il sistema in pressione (sentirai la pompa girare sempre più lentamente). E’ importantissimo non esagerare, perché lo switch che ferma la pompa quando la pressione arriva al valore prestabilito è escluso (stai dando corrente direttamente al motore), quindi rischi di fare danni (vedi il punto 4 a pagina 2). Diciamo che cinque secondi possono bastare. Assicurati che dalla valvola non esca olio, ripristina ancora una volta il livello nella vaschetta, rimetti il filtrino e chiudi tutto (il coperchio deve fare uno scatto). Rimetti il cappuccio sulla valvola, riaggancia il connettore blu al suo supporto, rimonta la staffa portaconnettori sul modulatore, rimetti a posto il coperchio dell’airbox, stacca l’interruttore, rimetti a posto il relè e chiudi la scatola fusibili. A questo punto togli i giornali, accertati di non lasciare nulla nel vano motore, chiudi il cofano e fatti un giro, facendo entrare in funzione l’ABS quattro o cinque volte.2 Quando ti fermi ricontrolla il livello dell’olio nella vaschetta per un eventuale ultimo rabbocco. Già che sei in macchina, ricordati di smaltire correttamente l’olio usato secondo quanto prescrive la legge. Al limite portalo a un meccanico o a un autodemolitore o a un centro di raccolta olii usati. Qualora questi dovessero rifiutarlo, minacciali di denuncia. Questa operazione dovrebbe garantire la sostituzione di quasi tutto il liquido dell’ABS e un buon lavaggio dell’impianto, ma restano alcune perplessità riguardo il modulatore. Se i solenoidi non entrano in funzione, infatti, l’olio presente nei pistoni del modulatore resta dov’è (e qui tornerebbe utile l’ALB-checker). Un sistema sicuramente efficace per ovviare a tutto ciò sarebbe quello di 2 C’è la possibilità che all’inizio ti si accenda la spia dell’ABS; a me non è successo ma potrebbe succedere, specialmente se la pressione nel circuito è troppo bassa. Comunque consideralo normale: facendo entrare l’ABS in funzione e spegnendo e riaccendendo la macchina un paio di volte la spia si spegnerà. Poi ricordati di fare un reset per cancellare l’errore dalla memoria della centralina.



7 staccare il connettore a nove poli dei solenoidi e di far funzionare, oltre alla pompa, anche i solenoidi manualmente (dando corrente a piccoli impulsi – a valvola chiusa - per farli aprire e quindi per far defluire l’olio contenuto nel modulatore, grazie alla pressione esercitata dall’accumulatore), ma è un’operazione che ritengo troppo pericolosa e che quindi sconsiglio. L’unica soluzione, perciò, è quella di fare l’operazione come descritto nelle pagine precedenti e di guidare nelle settimane successive facendo entrare spesso in funzione l’ABS (mi raccomando: sul bagnato, per non stressare inutilmente le gomme e la meccanica della macchina). In questo modo il vecchio olio presente nel modulatore tornerà nella vaschetta, diluendosi col nuovo e dandoci così la possibilità di eliminarlo al successivo lavaggio dell’impianto; lavaggio che io consiglierei di fare a un paio di mesi al massimo dalla prima volta, e poi una volta all’anno per sempre (fatto la prima volta, risulterà poi molto più semplice farlo le volte successive). Ricapitoliamo un attimo LE COSE DA NON FARE assolutamente:

1) NON aprire la valvola senza proteggerti gli occhi 2) NON aprire la valvola rapidamente 3) NON far girare il motore della pompa a lungo e di continuo 4) NON far girare il motore della pompa con la valvola chiusa per più di 5 secondi 5) NON lasciare mai che la vaschetta si svuoti completamente 6) NON far cadere olio in giro 7) NON lasciare che materiale estraneo entri nella vaschetta

DISCLAIMER: vorrei che sia chiaro per tutti che non sono un meccanico, ma un appassionato dilettante. Quanto è scritto nelle pagine precedenti riguarda la mia esperienza personale, e non può essere considerato come garanzia di successo per tutti. L’operazione sopra descritta, pur essendo abbastanza semplice, è delicata e potenzialmente pericolosa per le persone e per le cose: se non eseguita correttamente, infatti, potrebbe essere causa di lesioni personali, anche molto gravi, all’operatore e alle persone che eventualmente dovessero assistere, oltre che di seri danni alla macchina. Chiunque si accinga ad effettuare questa operazione agisce quindi a proprio rischio, si assume tutte le responsabilità del caso e deve sapere esattamente quello che fa. Buon lavoro! Ottavio

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