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Una leva per la ripresa
10° Rapporto sulla mobilità in Italia
Un anniversario (Decimo Rapporto), un’analisi più ampia (non solo mobilità urbana)
Tre sezioni di analisi e monitoraggio 1. Il monitoraggio della domanda (“L’Italia si è fermata”) 2. Il monitoraggio dell’offerta (“Le conseguenze dei tagli ai trasferimenti
pubblici”) 3. Il monitoraggio sulla mobilità privata (“Diminuiscono i consumi, aumentano i
costi d’esercizio”)
Gruppo di lavoro Isfort: Carlo Carminucci, Eleonora Pieralice e Massimo Procopio ASSTRA: Guido del Mese, Emanuele Proia, Elisa Meko e Teresa Pierro ANAV: Tullio Tulli e Antonello Lucente
Coordinamento scientifico Isfort, ASSTRA, ANAV e Centro Ricerche Hermes
I contenuti della presentazione
I monitoraggi: la domanda, l’offerta (spunti), la mobilità privata (spunti)
Dieci anni di Rapporti in due slides
Conclusione
La domanda di mobilità in picchiata
La dinamica della domanda complessiva di mobilità
(numeri indici: anno 2000=100)
Giorno medio feriale 2012 Var % 2011-2012 Var % 2007-2012
Spostamenti urbani (in milioni) 58,6 -16,2 -26,8
Spostamenti extraurbani (in milioni) 37,9 +3,2 -21,0
% Spostamenti urbani 60,1 (-5,5) (-2,5)
Due processi da monitorare: la dispersione urbana e il ritorno alla domanda «basic» di mobilità
La caduta della domanda di mobilità urbana per motivazione degli spostamenti (milioni di spostamenti - Variazioni assolute e distribuzione %)
Var. assoluta
2011-2012
Var. assoluta 2007-2012
Distribuzione % della var. 2007-2012
Lavoro -2,2 -2,2 21,7
Studio -0,5 -0,3 2,9 Gestione familiare +0,1 -0,7 6,7 Tempo libero -3,6 -7,3 69,5 Totale -6,5 -10,5 100,0
Quote modali motorizzate in ambito urbano (%)
2012 2011 2010 2007
Mezzi pubblici 15,1 13,5 12,9 11,5
Mezzi privati (auto) 79,7 79,4 80,0 81,0
Motociclo/Ciclomotore 5,2 7,1 7,0 7,6
Totale spostamenti motorizzati
100,0 100,0 100,0 100,0
I mezzi utilizzati: un passo avanti (e mezzo indietro) per il trasporto pubblico urbano
8,2
-6,6 2011-2012
2007-2012
Mezzi pubblici
-19,3
-16,2 2011-2012
2007-2012
Mezzi privati (auto)
Variazione percentuale dei passeggeri
I mezzi utilizzati (nelle aree urbane): cresce la forbice tra piccoli e grandi centri
Moto, ciclomotore o scooter
Mezzi privati (auto)
Mezzi pubblici
12,9
57,2
29,9
6,6
61,7
31,7
0
10
20
30
40
50
60
70
2011 2012
Grandi città
8,3
79,8
11,97,7
76,9
15,4
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2011 2012
Comuni da 100.000 a 250.000 abitanti
3,3
92,7
4,03,6
93,1
3,3
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2011 2012
Comuni < 100.000 abitanti
Il mercato urbano dei mezzi di trasporto nell’ultimo biennio (quote % spostamenti
motorizzati)
Quote modali motorizzate in ambito extraurbano (%)
2012 2011 2010 2007
Mezzi pubblici 13,0 14,8 13,9 12,6
Mezzi privati (auto) 84,7 83,0 83,0 83,9
Motociclo/Ciclomotore 2,2 2,2 3,1 3,4
Totale spostamenti motorizzati
100,0 100,0 100,0 100,0
-13,8
Variazione percentuale dei passeggeri
2007-2012
Mezzi pubblici Mezzi privati (auto)
I mezzi utilizzati: resiste il pendolarismo «a quattro ruote»
-20,4 2007-2012
1,4 1,4 1,9
3,2 3,4 2,9
3,7 3,7 4,3
0
2
4
6
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Percentuale di spostamenti intermodali urbani (sul totale degli spostamenti motorizzati – totale
Italia)
Percentuale di spostamenti intermodali urbani
(sul totale degli spostamenti motorizzati - città con oltre 100mila abitanti)
3,5 3,6 4,3
6,0 6,6
5,2
6,8 7,1
8,2
3,0
6,0
9,0
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Percentuale di spostamenti intermodali extra-urbani (sul totale degli spostamenti motorizzati –
totale Italia)
5,9
4,6
5,8 6,6 6,6 6,3
7,4 7,4
6,3
3
6
9
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
L’opzione intermodalità: cresce nell’urbano L’opzione intermodalità: non funziona nell’extraurbano?
Una dinamica strutturale «controintuitiva»: la mobilità ecologica che non decolla Il peso della mobilità urbana non motorizzata per ampiezza demografica del
comune di residenza (% spostamenti)
Perché? • l’allungamento dei viaggi (già si è detto) • politiche urbane poco coraggiose • il «rinserramento» psicologico provocato dalla crisi
Notizie dalla mobilità privata: il parco veicolare continua a crescere ….e ad invecchiare!
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Numero (.000) 33.706 34.310 33.973 34.667 35.297 35.680 36.105 36.371 36.751 37.113
Tasso 58,8 59,3 58,1 59,0 59,7 59,8 60,1 60,3 60,6 62,5
Sempre primi in Europa… … perché le nuove immatricolazioni crollano
I costi del trasporto privato aumentano (ma qualche voce controbilancia)
Stima delle spese d’esercizio delle autovetture (valori a prezzi 1990; milioni di euro)
2002 2010 2011 Var. %
20010/11 Var. %
2002/11
Carburante 21.736 23.561 24.993 +6,08 +14,99
Pneumatici 3.317 4.113 4.083 -0,73 +23,10
Manutenzione/riparazione 14.832 14.683 14.589 -0,64 -1,64
Ricovero/parcheggio 4.222 4.668 4.593 -1,60 +8,79
Pedaggi autostradali 2.029 2.493 2.617 +4,97 +2
Tasse automobilistiche 2.767 3.197 3.151 -1,45 +15,54
R.C.A. Premi di competenza 10.180 8.905 9.087 +1,94 -12,52
Acquisto e interessi 35.748 32.157 30.640 -4,72 -10,05
Totale 94.829 93.777 93.742 -0,04 -1,11
Totale su parco auto (euro) 2.813 2.552 2.526 -1,01 -9,28
Totale su vetture*km (euro) 0,1599 0,1607 0,1715 +6,45 +6,52 Fonte: Stime ACI
I segni «meno» dal lato dell’offerta: i servizi prodotti
I segni «meno» dal lato dell’offerta: i passeggeri trasportati
Evoluzione età media del parco autobus (media urbano-extraurbano)
9,8
9,1 9,39,6
10,110,4 10,5
11,0
11,6
6,0
8,0
10,0
12,0
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
I segni «meno» dal lato dell’offerta: l’età media di autobus e pullman
…migliora un po’ la qualità percepita dei servizi, nonostante tutto!
Mobilità urbana
Mobilità extraurbana
I contenuti della presentazione
I monitoraggi: la domanda, l’offerta (spunti), la mobilità privata (spunti)
Dieci anni di Rapporti in due slides
Conclusione
I messaggi-chiave (prima fase) Il difficile equilibrio tra domanda “centrifuga” (crescente, frammentata, esigente, monopolizzata dall’auto) e offerta inadeguata (politiche deboli)
2005 Avanti c’è posto
“Una domanda più matura ed esigente”
2004 Indagine sui comportamenti e le aspettative di mobilità urbana in Italia
“Dal lato della domanda: la centralità dei bisogni del cittadino”
2006 Dove vanno a finire i passeggeri?
“Un salto di qualità nelle politiche di sostegno: più capillarità dei servizi, migliori prestazioni, più infrastrutture dedicate, forte disincentivazione all’utilizzo dei mezzi privati”
2007 Aggiungi un posto in autobus
“La crescita della domanda: da minaccia a opportunità per la mobilità sostenibile”
2010 Un futuro da costruire
“Voltare pagina, si può! Casi di successo del trasporto pubblico nelle medie città”
2009 Alla ricerca di un punto di svolta
“Il trasporto pubblico cresce nel ciclo espansivo della domanda: è il momento di sostenere gli standard di offerta e di dare certezza a continuità a regole e risorse”
2011 Un futuro in costruzione
“Città e trasporto pubblico al centro dello sviluppo”
2012 All’ombra della crisi
“La lezione delle città europee: almeno il 50% di spostamenti con mezzi sostenibili”
I messaggi-chiave (seconda fase) Uscire dall’autoreferenza: le vie “dal basso” della mobilità sostenibile, nonostante i vincoli esistenti
I contenuti della presentazione
I monitoraggi: la domanda, l’offerta (spunti), la mobilità privata (spunti)
Dieci anni di Rapporti in due slides
Conclusione
I crudi dati: un magro bilancio del decennio (1/2)
Il trasporto urbano
I crudi dati: un magro bilancio del decennio (2/2)
Il trasporto extraurbano
Concludiamo…Ecco l’ultima slide della presentazione del Rapporto 2005 (“Così è, se vi pare”): cosa è cambiato oggi da allora?
L’analisi condotta sulla lunghezza di un quinquennio mostra che gli sforzi prodotti a più livelli per migliorare le condizioni della mobilità urbana non riescono ad incidere sui nodi strutturali del settore e quindi ad invertire in modo duraturo il segno negativo degli indicatori di performance.
Vanno quindi definitivamente rimosse alcune peculiari debolezze del modello italiano:
1. l’incertezza e la frammentarietà delle “regole del gioco”
2. il mancato riconoscimento del TPL quale priorità strategica nazionale
3. la mancanza di visione di insieme nelle pianificazioni urbane di settore
Da queste emergenze, più volte ribadite, è necessario ripartire per dare un messaggio chiaro di cambiamento ad una cultura collettiva sempre più severa nel giudicare la qualità dei servizi e l’azione amministrativa in generale, sempre meno incline ad accettare limitazioni, pedaggi, promesse mancate o ritardate all’infinito.
E quindi….
…perché “La riscossa”?
…perché “Una leva per la ripresa”?
La riscossa del trasporto pubblico locale non è solo un’opportunità, è piuttosto una strada obbligata!
Un messaggio per la politica
In una fase di profonda caduta dei consumi, il Paese può rimettersi in moto partendo proprio dal sostegno ai trasporti. E si può puntare solo su una mobilità
a misura delle “tasche” dei cittadini, quindi sulla mobilità collettiva integrata, soprattutto per i tragitti di prossimità, dai modi di trasporto senza motore.
