UNIVERZA V MARIBORU

EKONOMSKO-POSLOVNA FAKULTETA

DIPLOMSKO DELO

MATEJA REISMAN

Maribor, julij 2005

UNIVERZA V MARIBORU

EKONOMSKO-POSLOVNA FAKULTETA

DIPLOMSKO DELO

TRANSPORTNI INTEGRATOR IN INTERMODALNI TRANSPORT, PRIMER DRUŽBE VIATOR & VEKTOR

Kandidatka: Mateja Reisman Študentka rednega študija Številka indeksa: 81567955 Program: visokošolski strokovni Študijska smer: zunanja trgovina Mentor: dr. Anton Ogorelc, izr. prof.

Maribor, julij 2005

UNIVERZA V MARIBORU Ekonomsko-poslovna fakulteta

IZJAVA Kandidatka Mateja Reisman absolventka študijske smeri: zunanja trgovina študijski program: poslovna ekonomija izjavljam, da sem avtorica tega diplomskega dela, ki sem ga napisala pod mentorstvom dr. Antona Ogorelca, izr. prof. in uspešno zagovarjala 30.06.2005. Zagotavljam, da je besedilo diplomskega dela v tiskani in elektronski obliki istovetno in brez virusov. Ekonomsko-poslovni fakulteti dovolim objavo diplomskega dela v elektronski obliki na spletnih straneh knjižnice. Hkrati dovoljujem, da ga lahko bralci uporabijo za svoje izobraževalne in raziskovalne namene s povzemanjem posameznih misli, idej, konceptov oziroma delov teksta iz diplomskega dela ob upoštevanju avtorstva in korektnem citiranju. V Mariboru, dne 08.07.2005 Podpis: Mateja Reisman

2

PREDGOVOR Cestni promet narašča, veča se poraba goriv, povečuje se število nesreč, zastojev in emisij, zmanjšuje pa se število uporabnikov javnega prevoza, ukinjajo se železniške in avtobusne proge. Prizadeti so predvsem starejši, otroci in socialno šibkejši. Prevoz po cesti ima še vedno prednost pred železnico, saj večina potnikov uporablja za prevozno sredstvo avtomobil. Zaradi zanemarjanja javnega prevoza prihaja do prometnih zastojev. EU želi spodbuditi intermodalni prevoz kot alternativo cestnemu prevozu. Postati mora tako zanesljiv in uporaben za odjemalce, kot je cestni prevoz. Intermodalnost ponuja priložnost kombiniranja različnih načinov prevoza. Danes se logistične storitve vedno bolj prilagajajo željam strank. Zato je naloga logistike naročniku pripeljati blago pravočasno in v pravi količini. Samo skladiščenje in prevoz že zdavnaj nista več tako pomembna. Zato podjetja iščejo zunanje strokovnjake, izvajalce logističnih storitev. To pa so ti. izvajalci logističnih storitev 3PL in 4PL (»tretje in četrte osebe«) v logistiki. V prvem delu je nakazana problematika raziskave, namen, cilji in trditve diplomskega dela. V drugem poglavju je predstavljen intermodalni transport v Evropski uniji. Bela knjiga "Evropska transportna politika do 2010: Čas odločitve" podpira intermodalni transport. Cilj je podpora načinov prevoza od vrat do vrat, z uporabo dveh ali več načinov le-tega v strnjeni prevozni verigi. Bela knjiga načrtuje program Marco Polo, s katerim naj bi odpravili zastoje na cesti, zmanjšali negativne vplive na okolje ter zgradili učinkovit transportni sistem v Evropi. V tretjem poglavju je predstavljen transportni integrator (organizator intermodalnega transporta) kot izvajalec transporta od vrat do vrat. Zahteve do logistike so se zelo spremenile, zato zdaj podjetja iščejo izvajalce logističnih storitev 3PL in 4PL. Pomemben je torej nadzor nad celotno dobavno verigo. V tem poglavju sem predstavila tudi štiri največje svetovne družbe za prenos hitre pošte: UPS, FedEx, DHL in TNT. V zadnjem delu so analizirane storitve družbe Viator & Vektor, ene od vodilnih slovenskih logističnih družb, ki svojim domačim in tujim poslovnim partnerjem zagotavlja logistične storitve. Opisala sem organiziranost družbe, dejavnosti in prodajne aktivnosti po poslovnih področjih. Diplomsko nalogo sem zaključila z ugotovitvami raziskave ter s sklepom, v katerem so strnjene bistvene ugotovitve, do katerih sem prišla med pisanjem naloge.

3

KAZALO 1 UVOD 4 1.1 Opredelitev problema 4 1.2 Namen, cilji in trditve diplomskega dela 4 1.3 Predpostavke in omejitve raziskave 5 1.4 Metodologija raziskovanja 5 2 INTERMODALNI TRANSPORT V EU 6 2.1 Značilnosti intermodalnega transporta 7 2.2 Stroški intermodalnega transporta 10 2.3 Problemi intermodalnega transporta 13 3 TRANSPORTNI INTEGRATOR 17 3.1 Opredelitev transportnega integratorja 17 3.2 Svetovne logistične družbe 23 3.2.1 Razvoj dejavnosti hitre dostave pošiljk 27 3.2.2 Storitve kurirskih podjetij 28 4 ANALIZA STORITEV DRUŽBE VIATOR&VEKTOR 30 4.1 Organiziranost družbe 30 4.2 Dejavnosti družbe 33 4.3 Prodajne aktivnosti po poslovnih področjih 38 4.4 Kakovost in razvoj 40 4.5 Ugotovitve 42 4.6 Izvajalci logističnih storitev 43 4.7 Viator & Vektor kot izvajalec logističnih storitev 46 5 SKLEP 48 6 POVZETEK 50 7 SEZNAM LITERATURE 52 8 SEZNAM VIROV 53

4

1 UVOD 1.1 Opredelitev problema V diplomski nalogi bomo prikazali značilnosti intermodalnega transporta in transportnih integratorjev. Vse bolj se uveljavlja prevozni sistem od vrat do vrat, ki ga organizirajo (in izvajajo) integratorji. Nastala so globalna podjetja, ki se ukvarjajo s hitro dostavo pošiljk in predvsem s hitro dostavo paketov, kar sodi med najhitrejše storitve v svetu. Danes obvladujejo globalno tržišče kosovnih pošiljk štiri velike logistične družbe: DHL, Federal Express, TNT in UPS. Pri kombiniranem transportu se izkoriščajo prednosti vključitve več različnih transportnih sredstev. Zanimiv pa je tudi zaradi ekoloških prednosti in ekonomičnosti. Kombiniranemu transportu soroden pojem je intermodalni transport, ki ga je lahko razumeti kot kombinirani transport. Razvoj logistike gre v smeri vedno večjega najemanja (outsourcing) logističnih storitev. Kombinirani transport ima pomembno vlogo v skupni transportni politiki Evropske unije, zato je ta tudi sprejela veliko ukrepov za pospeševanje le-tega. Transportna politika mora zagotoviti čim bolj usklajen razvoj transporta in gospodarstva, omogočiti oblikovanje optimalne strukture transportnega sistema, ustvarjati možnosti za zmanjševanje transportnih in logističnih stroškov ter skrbeti za smotrno porabo energije, varovanje okolja in izboljšanje prometne varnosti. Republika Slovenija je s članstvom v Evropski uniji vstopila v družbo razvitih gospodarstev, kjer je osnovna prioriteta razvoja družbe trajnostni razvoj. Slovenska transportna politika je še vedno preveč usmerjena v razvoj in spodbujanje cestnega prometa. Problem, ki ga bomo v nalogi natančneje obravnavali, izhaja iz dejstva, da je delež kombiniranega transporta pri nas nizek. Naraščanje cestnega transporta povzroča onesnaževanje zraka, hrup in zastoje. Zaradi tega je upravičeno pričakovanje, da morajo države pri oblikovanju svojih transportnih politik upoštevati načela varstva okolja. 1.2 Namen, cilji in trditve diplomskega dela Namen diplomskega dela je analizirati področje intermodalnega transporta, prikazati stroške in probleme le-tega ter opredeliti transportne integratorje.

5

Cilji diplomske naloge so:

• prikazati značilnosti intermodalnega transporta, • prikazati značilnosti transportnih integratorjev, • prikazati svetovne logistične družbe, • analizirati storitve družbe Viator&Vektor.

EU razvija intermodalni transport, ki lahko reši probleme tovornega prometa. Razvili so program Marco Polo za spodbujanje intermodalnega prevoza. Ta program je razpisan za obdobje od 2002 do 2010 in se nanaša na odpravljanje zastojev na cesti, na zmanjševanje negativnih vplivov tovornega prometa na okolje ter na izgradnjo učinkovitega in trajnostnega sistema v Evropi. 1.3 Predpostavke in omejitve raziskave EU želi spodbuditi intermodalni prevoz kot alternativo cestnemu prevozu. Intermodalni prevozi morajo postati tako zanesljivi in fleksibilni za uporabnike, kot je cestni prevoz. Predpostavljam, da imajo pomembno vlogo v intermodalnem transportu transportni integratorji, ki vse storitve prevzamejo sami. V diplomskem delu sem se omejila na raziskavo intermodalnega transporta in raziskavo transportnih integratorjev. 1.4 Metodologija raziskovanja Uporabljena je bila makroekonomska raziskava, saj sem obravnavala področje intermodalnega transporta v Evropski uniji. Raziskava je bila delno tudi poslovna, kar se bo odrazilo predvsem pri raziskavi slovenskega integratorja storitev v cestnem transportu družbe Viator&Vektor. Raziskava je dinamična in deskriptivna. V okviru deskriptivnega pristopa raziskovanja so bile uporabljene naslednje metode:

• metoda deskripcije, • komparativna metoda, • zgodovinska metoda, • metoda kompilacije.

6

2 INTERMODALNI TRANSPORT V EU Poskusi oblikovanja skupne transportne politike Evropske unije tečejo že desetletja. Skupna transportna politika Evropske unije STP (CTP-European common transport policy) je celota ukrepov na področju transporta, ki jih sprejemajo države članice. Vključuje tudi skupne akcije pri oblikovanju zakonodaje EU (Ogorelc 2004, 159). Nove spodbude k skupni transportni politiki so prišle po letu 1985, ko so članice sprejele "Belo knjigo". Na njeni podlagi so se začele nove aktivnosti za zagotavljanje prostega dostopa do transportnega trga držav EU. V veliki meri so zaživele šele po letu 1992, ko so bile odpravljene notranje meje med državami EU. Tedaj je prišlo do sprostitve cestnega transporta, saj so bile odpravljene količinske omejitve (kvote dovolilnic), uvedene pa so bile kakovostne omejitve (licence EU). Določeni so bili tudi pogoji za opravljanje kabotaže (izvajanje nacionalnega transporta s strani tujega prevoznika). Načela proste konkurence so se začela uveljavljati šele po letu 1992. Od tedaj je moč prosto izbirati ponudnika storitev, uveljavljen pa je tudi prost dostop do opravljanja pristaniških storitev (Jelenc 2000, 7). Prvi resnični napredek v skupni transportni politiki je prinesel značilen padec potrošniških cen, kombiniranih z visoko kvaliteto storitve in široko vrsto izbir; tako se je dejansko spremenil življenjski slog in navade potrošnje Evropskih državljanov. Drugi napredek te politike ne glede na uspeh raziskovanja ogrodja programov je bil razvoj najbolj sodobnih tehnik (European Communities 2001, 10, 11). S skupno transportno politiko pa se pojavi tudi intermodalnost.

7

2.1 Značilnosti intermodalnega transporta Večji del komisij v Beli knjigi podpira intermodalni transport: Evropske transportne politike do 2010: Čas odločitve. Cilj komisijske politike intermodalnega tovornega transporta je podpora uspešnih »od vrat do vrat« premikov blaga, uporabljanje dveh ali več načinov prevoza v strnjeni prevozni verigi. Vsak način transporta ima lastne prednosti, na primer: dovolj veliko prostornino, visoke ravni varnosti, nizko energijo porabe, manjše onesnaževanje okolja. Intermodalni transport omogoča vsakemu načinu, da ima svojo vlogo v zgradbi prevozne verige. Na ta način so bolj uspešne in stroškovno učinkovitejše (European Communities 2005). Pojem intermodalnega prevoza Intermodalni prevoz pomeni premikanje blaga (v isti nakladalni enoti ali istem vozilu) z zaporednimi načini prevoza, ne da bi se blago pri menjavi načina prevoza neposredno pretovarjalo. Vozilo je lahko cestno ali tirno vozilo ali plovilo. Vrnitev praznega kontejnerja/menjalnega kesona in praznega tovornega vozila/priklopnika po definiciji ni del intermodalnega prevoza, ker ne gre za prevoz blaga. Ker pa je ta prevoz povezan z intermodalnim prevozom, je zaželeno, da se podatki o prevozu teh praznih enot zbirajo skupaj s podatki o intermodalnem prevozu (Statistični urad Republike Slovenije 2004, 123). Kombinirani transport Gospodarska komisija Združenih narodov za Evropo (UNECE) je namesto izraza intermodalni transport, ki je opisan zgoraj, uporabila izraz kombinirani prevoz, vendar v zadnjem času upošteva definicijo kombiniranega prevoza, ki jo je pripravila Evropska konferenca ministrov za transport (ECMT). ECMT omejuje izraz kombinirani prevoz v zvezi s transportno politiko na "intermodalni prevoz, pri katerem večina poti po Evropi poteka po železnici, celinskih plovnih poteh ali morju, začetni in/ali končni del poti, ki poteka(ta) po cesti, pa je (sta) čim krajši (krajša)" (Statistični urad Republike Slovenije 2004, 123).

8

Kombinirani transport pomeni kombinacijo najmanj dveh transportnih oblik v enotni transportni verigi, brez menjave transportne enote, z večino prepeljane poti po železnici, notranjih vodnih poteh ali morskih poteh ter z najkrajšo možno/končno potjo po cesti. Prehod med različnimi prevoznimi sredstvi pa se opravi, ne da bi prišli pri pretovoru v neposreden stik z blagom, ki je predmet prevoza (Gaber 2002, 27). Za kombinirani transport je značilna povezava prednosti sistemov dveh ali več transportnih nosilcev. Tako se v kombinaciji železniškega ali rečnega transporta in cestnega transporta izkoriščajo zmožnosti železnice ali rečnega prevoznika za masovne proizvode, kar je ugodno v premagovanju velikih razdalj, in cestnih vozil, ki so zaradi svoje prilagodljivosti in dostopnosti nepogrešljiva na krajših razdaljah. Poznamo dve obliki kombiniranega transporta - transport brez spremstva ali »nespremljani« transport in »spremljani« kombinirani transport. Pri nespremljanem kombiniranem transportu uporabljamo standardizirane transportne enote - kontejnerje, zamenljiva tovorišča in polprikolice. Zamenljivo tovorišče (angl.swap body, nem. Wechselaufbau), podobno je kontejnerju, ima posebne nosilne noge, na katerih stoji v terminalu. Polprikolice so prirejene za vožnjo na vagonih. Gre za vertikalni pretovor transportnih enot. Spremljani kombinirani transport, imenujemo ga tudi »potujoča avtocesta« (angl. Rolling motorway), je sistem prevoza, kjer cestno vozilo s tovorom zapelje na posebne vagone z nizkim podom. Vozniki tovornjakov spremljajo tovor v potniških vagonih. Na namembni železniški postaji vozila razložijo in vozniki jih pripeljejo do prejemnikov. Pri kombiniranem transportu prevladujejo specializirani organizatorji prevoza (operaterji). V praksi sta najbolj uveljavljeni dve obliki kombiniranega transporta:

• transport od terminala do terminala (terminal-to-terminal service) in • celovita transportna veriga »od vrat do vrat« (door-to-door service).

Kombinirani transport je pomemben člen v transportni politiki in v politiki varovanja okolja. Podpirajo ga v vseh državah, posebno mesto ima tudi v skupni transportni politiki Evropske unije, ki je sprejela vrsto ukrepov za pospeševanje kombiniranega transporta (Ogorelc 2004, 78–80).

9

Multimodalni transport Evropska konferenca ministrov za transport (ECMT) definira multimodalni prevoz kot "prevoz blaga z vsaj dvema različnima načinoma transporta". Intermodalni prevoz je tako del multimodalnega (Statistični urad Republike Slovenije 2004, 123). V multimodalnem transportu (angl.multimodal transport) gre za prevoz načeloma unitiziranega tovora (kontejnerjev ali drugih enotnih tovorkov) po mednarodni konvenciji v mednarodni menjavi, ki ga organizira specializirani posrednik. Pomembna je enotna pravna ureditev prevoza na celotni poti. Glavni namen sistema je doseči optimalni dobavni servis v mednarodnem transportu; v proces je vključen le en posrednik (organizator transporta), zadostuje ena prevozna pogodba in en transportni dokument (npr. konosament FIATA za multimodalni transport, FIATA FBL) (Ogorelc 2004, 80). Nosilec multimodalnega transporta je po Konvenciji tista oseba, ki v svojem imenu sklene pogodbo o multimodalnem transportu in ki kot nosilec posla odgovarja za izvršitev celotne pogodbe. Kot nosilci oziroma organizatorji multimodalnega transporta se lahko pojavljajo poleg špediterjev tudi druge osebe kot npr. prevozniki, blagovno distribucijski centri, agenti in podobno (Jelenc 1983, 331).

10

2.2 Stroški intermodalnega transporta Med prevoznimi stroški, razdaljo in modalno izbiro obstaja povezava. Na podlagi le-te razumemo, zakaj je cestni prevoz navadno uporaben za kratke razdalje (od 500 do 750 km), železniški prevoz za povprečne razdalje in pomorski prevoz za dolge razdalje (okoli 750 km). Kakorkoli, intermodalnost ponuja priložnost kombiniranja načinov in najde cenejšo alternativo. Učinkovitost sodobnih prevoznih sistemov se opira na zmogljivosti na poti tovora, kot tudi na zmogljivosti v pretovarjanju tovora. Intermodalni prevozni stroški vsebujejo več tipov prevoznih stroškov za pot tovora od začetka do naslova, in vključujejo raznovrstnost nakladanja, prekladanja in skladiščnih opravil. Upoštevanje logistike glede na to, katere so organizirane prevozne vrste, kje so sestavljeni pridelovalni in potrošni sistemi k prevoznim sistemom. Strokovnjaki so ugotovili, da številne tehnične izboljšave pri na primer rečnem/morskem prevozu in boljša železniška/cestna integracija, znižajo stroške. Kontejnerizacija ostaja doslej najbolj značilen dosežek. Intermodalni prevoz je danes viden kot rešitev določenih situacij. V Švici, na primer, upoštevajo zakon, da morajo ves prečni tovor preko države prepeljati po železnici, da bi na ta način poskusili znižati zračno polucijo v alpskih dolinah. Evropska unija poskuša pomagati intermodalnim alternativam pri podpiranju infrastrukture (Rodrigue 2005, 12, 13). Tržni delež intermodalnega prevoza v celotnem Evropskem prevozu je omejen: 8 % vsega prevoza znotraj EU (v tkm) poteka preko intermodalnega prevoza. Kljub temu so vse oblike Evropskega intermodalnega prevoza pokazale znatno rast v zadnjem desetletju. Med letoma 1990 in 1996 je znašala povprečna letna rast v tkm 9,3 % za vse oblike intermodalnega prevoza (Ricci 2002, 6, 7). TABELA 1: INTERMODALNI PROMET V LETU 1996 Intermodalni promet 8 % celotnega prometa znotraj EU (tkm) 14 % mednarodnega tovornega prometa (tkm) 1 % domačega tovornega prometa (tkm) 9,3 % je povprečna letna rast v tkm med letoma 1990 in 1996 mednarodnega intermodalnega prometa (tkm) Vir: Ricci (2002, 7).

11

Intermodalna veriga je opisana kot zaporedje opravil, razvrščenih v naslednjih devetih točkah. Vsaka proizvaja notranje in zunanje stroške (Ricci 2002, 4, 5): • Nakladanje/razkladanje Prvi in zadnji korak prevoznega postopka opravijo družbe, ki pošljejo in prejmejo pošiljko. Njihovi stroški vključujejo stroške nakladanja (razkladanja) in uskladiščenja enot uporabnih za prevoz (kontejnerji, prikolice). Razen tega sme družba izpostaviti stroške v najemu ali v lastnih enotah uporabnih za prevoz. Zunanji stroški so naprave za uporabo strojev in opreme za zgornje delovanje. • Vleke Vleka do in od terminalov (na primer železnica) je značilno preskrbljena pri cestno prevoznih družbah. Cestno vlečne družbe izpostavijo stroške vključene v lastništvu in delovanju vozil, kateri v največ primerih vključujejo plačilo davkov. Celotni stroški vključujejo čas porabljen za nakladanje in razkladanje, kot za premik. Stroški so tudi za plačilo infrastrukture v obliki sredstev. Zunanji stroški so proizvedeni pri premiku vagona. • Prekladanje To točko lahko definirano kot lokacijo, kjer so nakladalne enote prekladane z enega vozila na drugo podobno vozilo (na primer z vagona na vagona). Vključeni notranji stroški so stroški kapitala za potrebno opremo za prekladanje, njegovo delovanje in potrebno skladiščno področje. Zunanji stroški so naprave za uporabo strojev in opreme za zgornje delovanje. • Končni prenos Se odvija na različne načine: po železnici, cesti, morju in celinskih vodnih poteh. Zunanji stroški so naprave za uporabo strojev in opreme za zgornje delovanje. • Skladišče Zunanji stroški so proizvedeni pri premiku vozil (lokomotiv, vagonov) in pri uporabi druge opreme ter strojev za prenosno delovanje.

12

• Glavni del vleke: cesta Stroški cestno vlečnih družb so vključeni v lastništvo in delovanje vozil in v večini primerov vključujejo plačilo davkov. Stroški smejo biti tudi izpostavljeni za plačilo infrastrukture v obliki sredstev in cestnin. Zunanji stroški so proizvedeni pri premiku vagonov. • Glavni del vleke: železnica/vlak Stroški se nanašajo na potovanje od terminala do terminala in nastanejo pri železniškem prevozu. Vključujejo vsako obremenitev železniške infrastrukture. Te obremenitve smejo ali ne smejo kriti stroškov infrastrukture. Zunanji stroški so proizvedeni pri premiku vlakov. • Glavni del vleke: celinske vodne poti Struktura stroškov te prevozne klade je podobna vleki po železnici. Cene smejo biti izpostavljene pri uporabi infrastrukture. Zunanji stroški so proizvedeni pri premiku bark. • Glavni del vleke: morske vodne poti Struktura stroškov te prevozne klade je podobna vleki po železnici. Ni cene plačane za infrastrukturo (morje). Stroške vzdrževanja pomolov ter popravil navadno nosijo posamezni terminali. Zunanji stroški nastanejo pri premiku ladij.

13

2.3 Problemi intermodalnega transporta Podatki kažejo, da je veliko število ladijskih pošiljk zelo primernih za intermodalni prevoz in zato v skladu s tovorno integracijo. Izdelki primerni za intermodalni prevoz so: kontejnerizirani izdelki, industrijski ali kovinski izdelki, papir, pakirana ali konzervirana hrana, kemični izdelki, pol–pakirano blago … Kontejnerji ponujajo dobro zaščito za tovor in redkokdaj povzročijo tehnične probleme. Izdelki, ki lahko povzročajo probleme, so: nevarno blago, hlajeno blago, količina, tekočina. Izdelki, ki niso primerni za intermodalni prevoz, so: visoko vrednostno blago, nevarno blago, težko vlečno ali čezmerno blago, farmacevtsko blago … V Evropi postaja cestni transport dražji in manj zanesljiv; v primerjavi z drugimi načini transporta je izgubil več prednosti (European Communities 2003, 39). Ladijski tovor se lahko glede na splošno mnenje natovori in nato prevaža na intermodalni način, in sicer vso blago s posameznimi izjemami. Le-te vključujejo visoko vrednostno blago, kar zadeva večinoma nespremljan način prevoza v intermodalnem okolju. Iz tega razloga je tudi ohlajeno ali pokvarljivo blago priporočljivo prevažati z vlakom. Naslednja skupina blaga, ki ni ugodna za intermodalni prevoz, so čezmerne ladijske pošiljke, ki lahko povzročijo probleme in nevarnostno blago (ibid., 42). Primernost kontejnerjev je odvisna od številnih faktorjev, kot so lokacija družbe (lažje je dobiti kontejner v soseščini pristanišča kot dlje stran), nestalnega dotoka blaga, harmoničnosti, vrste kontejnerjev (ogromno različnih vrst kontejnerjev) in od evro-palet (neučinkovitost v natovarjanju) (ibid., 43). Veliko družb omenja probleme infrastrukture. Navajam nekatere posebne probleme, kot so: Pristanišča:

• pomanjkanje prostora: na Portugalskem (Burmester & Stüve, Portugalska); • visoke cene za skladiščenje: na Portugalskem (Burmester & Stüve,

Portugalska); • premajhen interes v vzhodnoevropskih državah za podporo in uporabo

infrastrukture plovnih rek proti vzhodnoevropskim državam (Trade Trans, Poljska).

14

Terminali:

• Manjkajoči terminali: v vzhodni Evropi na splošno (Ikea, Švedska); na Poljskem (Euroad, Poljska); v Grčiji (Militzer & Münch, Grčija); na splošno (Stante S. R. L., Italija); delno brez nadaljnjih podrobnosti (RSB Logistik, Nemčija);

• Pomanjkanje prostora v središčih: Cologne (Interspe Hamann, Nemčija), (Ewals Cargo Care, Nizozemska), (Lkw Walter Avstrija); Verona (Stante Spedizioni, Italija).

• Terminali so bili zgrajeni kot rezultat politične odločitve in glede na določeno področje razvoja politik. Rezultat tega je, da so ti terminali pogosto nameščeni daleč od tržišč in zato redko uporabni (Sogaris, Francija).

• Zaprtje terminalov ob nedeljah znižuje prednost prevoza med vikendi (Jan de Rijk, Nizozemska).

Železnica:

• odstranjevanje železniških tračnic (Volvo Cars, Belgija), (Roadling, Švedska), (Heidelberger Druckmashinen-pošiljatelj, Nemčija);

• zmogljivost uporabnih koridorjev: alpski prehod (Stante S. R. L., Italija); severno-južne zveze v Italiji (to je od severa do Desia), (Sidmar, Belgija); na splošno v Italiji (Effepierre, Italija); v Italiji od mesta Bari proti Milanu (Stane Spedizioni, Italija); danski železniški sistem (Holte, Danska); v Nemčiji ukrep za nadaljnjo potrebno zmogljivosti in razcep tovornih ter potniških prevozov (Rhenania, Nemčija).

Transportni proizvajalci omenjajo tudi probleme na področju železniškega prevoza. Omenjeni so bili naslednji problemi:

• zanesljivost in točnost: točnost je vidna kot splošen problem, še posebej v Franciji, Italiji in Združenih kraljestvih;

• prevozni časi; • nezadostno mednarodno sodelovanje: sodelovanja med železnicami ni

oziroma je zelo skromno; • nezadostno število tračnic in zasledovalnih služb.

15

Monopolistične strukture narodnih železnic so vidne kot vzrok za več problemov:

• Visoke cene: zaradi njihove znatne moči na narodnih tržiščih imajo železnice sposobnost, da narekujejo visoke cene službam in uporabi opreme, kot so vlaki ali postaje in na ta način zaprejo vhod možnih konkurentov.

• Pomanjkanje konkurenčnega mišljenja: monopolistični položaj jim omogoča, da se ne prilagajajo dovolj hitro tržnim potrebam.

• Manjkajoče ne-konkurenčne klavzule: nezaupanje v železniške družbe njihovih odjemalcev (ki so v mnogih primerih špediterji), kot poskus, da jim pokažejo, da v velikih primerih železniške družbe ne bodo spoštovale zveze med pošiljatelji in špediterji, zato skušajo nasloviti neposredno pošiljatelje.

• Nezadostne zaloge informacij.

Kot je bilo prikazano, ima železnica slabo podobo. Omenjeni problemi o dvomih špediterjev so, ampak ne v vseh železniških družbah. Na področju vodnega transporta je večji problem dejstvo, da po mnenju prevoznikov vodni transport še vedno ni utemeljen in niti ne dovršen kot možen način prevoza. V vseh primerih, kjer je uporabljen vodni prevoz, bodo potrebne dodatne storitve (ibid., 44-46). Program EU Program Marco Polo izhaja iz bele knjige Evropska transportna politika do 2010 – čas odločitve in je razpisan za obdobje 2003 do 2010. Cilji programa se nanašajo na:

• odpravljanje zastojev na cesti, • zmanjševanje negativnih vplivov tovornega prometa na okolje, • izgradnjo učinkovitega in trajnostnega transportnega sistema v Evropi.

Proračun je določen za obdobje do 2006 v višini 75 milijonov evrov in ga lahko koristijo samo države članice. Ko se bodo priključile nove države, bodo prispevale v proračun, kar bo določeno leta 2006 (Eurocon 2004).

16

Države, kot so Norveška, Islandija in Lichtenstein so pristopile k programu. Prvi klic za predlog je bil objavljen 11. oktobra 2003 in zaključen 10. decembra 2003, 13 uspešnih načrtov pa je bilo zaključenih v pogodbi jeseni 2004. Drugi klic za predlog je bil objavljen 15. oktobra 2004, s skrajnim rokom za uklonitev 15. decembra 2004. Uspešni načrti naj bi imeli pogodbo v sredini leta 2005. Komisija je tudi predlagala program Marco Polo II, ki je razpisan za obdobje 2007–2013 (European Communities 2005).

17

3 TRANSPORTNI INTEGRATOR 3.1 Opredelitev transportnega integratorja Ideja transportnih integratorjev je bila prvič omenjena v Beli knjigi Evropske transportne politike do 2010 in jih opredeljuje kot organizatorje intermodalnega transporta. Transportni integratorji so izvajalci transporta od vrat do vrat, z izbiranjem in kombiniranjem najbolj trajnostnega in učinkovitega načina prevoza. Medtem ko označba definira transportnega integratorja kot nekoga, ki izvaja prevoz od vrat do vrat, to običajno ne pomeni, da morajo biti vsi prevozi opravljeni na ta način. Vendar bi se velika količina izvedenega prevoza, morda tri četrtine, lahko podredila tem kriterijem. Navedeno je bilo, da je transportni integrator izvajalec transporta, ki ureja prevoze v obliki prevozne verige, ki pelje od vrat do vrat, kakor tudi od posla do posla. Ta zadnja točka, prevozna veriga od posla do posla, ni bila vključena v definicijo. Izvajalec transporta zagotavlja posebej določene storitve stranki, medtem ko stranka prihaja od vseh vrst sektorjev. Zlasti zaradi osredotočenosti na polne naklade, bo to najbolj verjetno proizvajanje, prodajanje na drobno, distribucija ali celo druga prevozna družba. Ampak transportni izvajalec je lahko logistični oddelek znotraj družbe, pod domnevo, da je dovolj neodvisen in prepoznaven. Kljub temu izvajalec storitve zagotavlja tudi prevozne storitve, ki vključujejo storitve samo posredno, in sicer tiste s pogojem zavarovalnega kritja ali skladiščnine (European Communities 2003, 8). Transportni integrator mora natančno urediti vse potrebno za pošiljanje. To vključuje pravo izbiro in kombinacijo načinov prevoza, pripravo pošiljke z vsemi potrebnimi listinami in pregled opravljenega prevoza. Transportni integrator je lahko direktor in zgolj prevzema odgovornost za vse v zvezi s pošiljko. V Beli knjigi, kjer je bila prvič predstavljena ideja transportnega integratorja, je predlagana najmanjša omejena teža 5 ton za polni tovor. Polni tovor pomeni, ko ne moremo natovoriti več zaradi prostora in teže, gibanje polnih prikolic/kontejnerjev od točke A k točki B …(ibid., 9).

18

V označbi je bilo rečeno, da bi se moralo izbiranje in kombiniranje različnih načinov prevoza zgoditi nevtralno. Nevtralnost seveda ne pomeni, da transportnemu integratorju ni potrebno biti vključen v postopek. Transportni integrator bi naj izbral prevozne načine nevtralno. Kot je bilo omenjeno, mora transportni integrator izbrati najbolj učinkovit in trajnosten način prevoza ali kombinacijo načinov prevoza, s čimer se učinkovitost lahko razume kot najboljša cena, kvaliteta in vzdržnost. Trajnost se lahko razume kot način zadovoljevanja potreb sedanje generacije, brez kompromisov sposobnosti prihodnje generacije k zadovoljevanju njihovih potreb. Z drugimi besedami, vse odločitve narejene danes, bi se morale nanašati na potrebe naslednje generacije. To pokriva vse ekonomske, ekološke in družbene faktorje. Ko transportni integrator najde najboljšo izbiro glede cene, kvalitete in vzdržnosti (sustainability), bo zagotovo ravnal v korist stranke (ibid., 12). Integratorji so specializirani za izvajanje prevoza od vrat do vrat. Opravljanje ponujenih dodatnih storitev, kot dopolnilo k organiziranju prevozne verige od vrat do vrat, privlačijo potencialne odjemalce. Integratorji so izvajalci storitev, odgovorni za povezovanje vseh tržišč okoli zemeljske oble. Prav tako so specializirani za ponudbo logističnih storitev, ki jih ponuja tretji partner (3PL). Integratorji imajo dobro razvito mrežo, ki omogoča tok blaga. Ta sposobnost je velika prednost. Imajo vse lastne pripomočke in vozila (vlake, letala) za prevoz od vrat do vrat. Ko pride do prevozne storitve, je jedro pristojnosti (specializacije) integratorjev prevoz od vrat do vrat majhnih pošiljk, ki tehtajo okoli 50 kg ali manj. Federal Express, TNT in DHL zagotavljajo tudi dostavo težjih pošiljk. Družbe ponujajo dodatne storitve, ki pomagajo strankam, da uspešno opravijo prevoz in razdelitev opravil. Široka vrsta teh storitev je primernih za tržišče. Integratorji so sposobni izvajati te dodatne storitve po konkurenčnih cenah. Pošiljatelj sme zahtevati neko dodatno storitev, ki jo je pripravljen plačati, in sicer je to hitra storitev prevoza od vrat do vrat (Efstathiou in Anderson 2003, 50, 51). Družbe, kot je UPS, imajo lastno opremo za pakiranje in bolj pomembno, imajo razširjeno znanje o pakiranju. TNT logistika ponuja storitve, kot so pakiranje in etiketiranje, skupaj s storitvami, kot na primer modifikacijo izdelka (sestavni del zamenjave/izboljšave) in konfiguracijo izdelka (sestaviti končni izdelek) (ibid., 52, 53).

19

Novejši so izvajalci logističnih storitev 4PL, tako imenovane četrte osebe v logistiki (fourth party logistics providers). Izvajalci logističnih storitev 4PL so ustvarili svojo lastno prometno omrežje. 4PL je družba, ki zaposluje izvajalce logističnih storitev 3PL, to so tretje osebe v logistiki (third party logistics providers), druge zastopnike in špediterje v korist industrije. Izvajalci 3PL in drugi zastopniki (dobavitelji storitve) zagotavljajo storitve, potrebne za izvajalce 4PL. Prednost ponudnikov 4PL je v tem, da jim ni treba vzdrževati svojih prevoznih in skladiščnih zmogljivosti in da so nevtralni ter prožnejši pri prilagajanju poslovnim procesom svojih strank. Njihov cilj je izbira najbolj primerne logistične strukture in postopkov prevoza za njihove stranke. Jedro sposobnosti izvajalcev 4PL je uporabno znanje v logistiki in zagotovljen prevoz njihovih strank, z optimalno izbiro, kar jim daje konkurenčne prednosti. Naloga logistike je dati pravo blago ali storitve na pravo mesto, ob pravem času in v želenem stanju. Izvajalec storitve ne more delovati brez ustrezne opreme, ki omogoča, da lahko ponudi potrebne storitve na trgu. Razen tega pošiljatelji iščejo izvajalce storitev, ki imajo lastno opremo za varen prevoz njihovega blaga. Izvajalci 4PL imajo dobro prihodnost. Največja prednost je njihovo znanje, ki narašča (ibid., 22–24). Menimo, da je storitev od vrat do vrat to, kar naj bi v prihodnosti ponudil transportni integrator svojim strankam. Logistične storitve vedno bolj temeljijo na prilagodljivosti željam strank. Evropska industrija potrebuje izvajalce storitev, ki lahko organizirajo prevoz od vrat do vrat, z izbiranjem najbolj trajnostnega in učinkovitega načina prevoza, torej potrebuje transportne integratorje. Evropa že ima nekaj odličnih logističnih družb, ki delujejo kot transportni integratorji in ki zagotavljajo vzdrževan prevoz in partnerstvo med pošiljatelji in operaterji. Glavne zapreke in predlagana priporočila Glavne zapreke so vidne v (European Communities 2003, 60): • pomanjkanju spodbud, • pomanjkanju informacij/usposobljenosti, • infrastrukturnih in tehničnih problemih, • slabem originalu, • obveznostih in dokumentaciji.

20

Predlagana priporočila so (ibid., 61): • ustanovitev promocijskih središč, • ustanovitev spletnih strani, • utemeljiti benchmarking sistem in certifikacijo, • standardizacija obveznosti in dokumentacije, • izboljšanje infrastrukture, • razvoj intermodalnih nakladalnih enot … Naloge intermodalnih promocijskih središč bi morale biti (ibid., 62): • pospeševanje načinov pomanjkljivih povezav med morjem, celinskimi plovnimi

potmi in železnico, zato da bi izboljšali podobo vseh treh načinov; • pospeševanje ideje intermodalnih kombiniranih transportov; • zagotoviti informacije o omenjenih načinih in intermodalnih prevozih na splošno

in o določenih poteh; • zagotoviti podrobne informacije o ponujenih storitvah na različnih poteh in

povezave med načini (možnosti prekladanja, terminalov); • zagotoviti podrobne informacije o pogostosti storitve, (intermodalnih) nakladalnih

časih, proizvajalcev storitev in vrst cen; • zagotoviti podporo v izdelovanju in načrtovanju intermodalnih prevozov za

posamezne projekte. Na spletni strani morajo biti na voljo naslednje informacije: podrobnosti o ponujenih storitvah, možnosti prekladanja, vozni redi in časi prevozov, vrste cen, kontaktni naslovi operaterjev/prevoznih izvajalcev in vezi intermodalnih promocijskih središč (ibid., 63). Visoko predstavne družbe kot transportni integratorji bi morale imeti priložnost, da dobijo certifikat kvalitete njihovih storitev. Ta certifikat bi se moral nanašati na benchmarking sistem, kot tudi na certifikacijo. ISO sistem je znan kot sistem garantirane kvalitete storitve. Raziskati bi morali, ali v tem primeru ustreza samo ISO sistem oziroma ali bi ga bilo potrebno povezati z benchmarking sistemom (ibid., 65). Še posebej so potrebne izboljšave železniške infrastrukture. Pomembna tema pogovora o infrastrukturi so tudi terminali. Tri-modalni terminali so še posebej raztreseni, kar onemogoča določene načine kombinacij prevoza. Infrastrukture projekte v skladu z intermodalnimi prevozi bi bilo potrebno v prihodnosti podpreti (ibid., 71).

21

Glavno žarišče intermodalne prevozne opreme je ISO kontejner. Standardiziran pri Mednarodni organizaciji za standardizacijo (ISO), ni polno podrejen z Evropskim intermodalnim prevozom. Zato je nadaljnja standardizacija teh nakladalnih enot zaželena, potrebno bi bilo opraviti številne prilagoditve in izboljšave, da bi se prilagodila z resničnimi intermodalnimi nakladalnimi izumi in sposobnostjo vsebovanja skupnih »evropalet « (ibid., 73). Spodbujanje transportnih integratorjev Za učinkovit prevoz blaga je odgovorna služba prevoznih organizatorjev. Pojavili so se novi strokovnjaki: transportni integratorji. Pojaviti bi se morala nova izjava, specializirana v integracijskem prevozu polnega naklada (prekoračena okrog 5 ton). Potreba teh transportnih integratorjev je sposobnost kombiniranja specifične moči vsakega načina, Evropske in svetovne ravni. Strankam naj bi ponudili najboljše storitve in učinkovitost, ugodne cene in manjše okoljsko onesnaževanje v širšem pomenu. Evropski celinski prevozni operaterji so razvili kontejnerje, primerne za paletiziranje in ki ne povzročajo problemov v času končne dostave (European Communities 2001, 47). Komisija je predlagala naslednje delovne programe (ibid., 47): • v Čezevropsko omrežje (Trans-European networks-NET) bi vključili prevoz po

"vodnih avtocestah"; • predstaviti nov program "Marco Polo", ki je začel z uresničevanjem 2003 in naj bi

podpiral intermodalnost; • spodbujati transportne integratorje in uvajanje standardiziranih nakladalnih enot

(kontejnerjev in menjalnih kesonov); • izboljšati položaj prevoza po celinskih plovnih poteh. Kot kažejo naše raziskave, Evropska unija že podpira oskrbo intermodalnega tovornega prevoza preko njihovih raziskovalnih programov in programa Marco Polo in namerava financirati intermodalne terminale kot del Čezevropskega omrežja (Trans European Networks-TEN).

22

Zato, da bi naredila skrajno rabo intermodalnega tovornega prevoza je komisija pretehtala, da je potrebno podpreti organizatorje intermodalnega tovornega prevoza - transporne integratorje (European Commission 2003, 13). Naslednja dejanja bi naj podpirala razvoj transportnih integratorjev (ibid., 13–16): • izboljšanje razumevanja intermodalnega transporta (izobraževanje, pospeševanje

intermodalnega transporta, opravljanje logistične prakse); • standardizacija intermodalnega transporta (standardizacija dokumentacije,

informacijskih sistemov, opreme in kvalitete); • obveza in sodelovanje pošiljateljev; • poenostavljanje odgovornosti, računovodstva.

23

3.2 Svetovne logistične družbe Prenos hitre pošte je v svetu velik posel. Pri nas je prišlo do prave gneče med ponudniki teh storitev in poslovna priložnost se kaže samo še za regionalno ali lokalno delujoča podjetja. Samo štiri največje svetovne družbe za prenos hitre pošte - UPS, FedEx, DHL in TNT Express - na leto prepeljejo preko 8 milijard pošiljk. Največja med njimi je UPS, ki na leto prepelje približno tri in pol milijard pošiljk. Navedene štiri družbe zaposlujejo 800 tisoč delavcev in razpolagajo z ogromnim številom prevoznih sredstev; imajo 250 tisoč cestnih vozil in preko tisoč letal. Pri takih zmogljivostih so tudi zaslužki gigantski. UPS je imel leta 2003 za 33,5 milijarde dolarjev prihodkov, vse štiri največje družbe skupaj pa 75 milijard dolarjev. Iz navedenih številk lahko sklepamo, da je paketna distribucija ogromen posel. Toda ali je tako tudi pri nas? Podatki kažejo, da je posel sicer velik, ni pa dobičkonosen. Po nekaterih navedbah se v Sloveniji ukvarja s paketno distribucijo in hitrimi pošiljkami okoli dvajset podjetij, ki imajo preko dve milijardi tolarjev letnih prihodkov. Vendar že hiter vpogled v poslovanje podjetij odkrije drugo plat medalje: mnoga podjetja poslujejo negativno. Velika konkurenca znižuje cene (Podjetnik 2005). DHL DHL je vodilno ekspresno in logistično podjetje v svetu. Deutsche Post World Net, lastnik DHL-a, je v letu 2003 združil hitro pošto in logistične rešitve. Tako sta se DHL-ovi blagovni znamki pridružila Danzas in Euroexpress. DHL z uporabo najmodernejše tehnologije omogoča strankam preprost dostop do informacij o tem, kje se nahaja njihova pošiljka. Z naložbami v informacijsko tehnologijo in prilagajanjem novih tehnologij za svoje potrebe, so poenostavili in pospešili dostavo pošiljk in uvedli storitve, ki izboljšujejo konkurenčnost strank. DHLNET je globalno hitro telekomunikacijsko omrežje, s pomočjo katerega lahko stranke kjerkoli na svetu ugotovijo, kje se nahaja njihova pošiljka, preverijo načrt dostave ali se pozanimajo o ceni storitev. DHLNET temelji na tehnologiji X.25 in tehnologiji blokovnega posredovanja. Prek DHLNET-a so dostopne tudi neprecenljive informacije o izbrani poti pošiljke, dostavnem času in kapaciteti sistema, ki omogoča učinkovito in hitro dostavo pošiljk kjerkoli na svetu.

24

S pomočjo DHLNET-a potujejo informacije hitreje od blaga, kar omogoča hitro obdelavo pošiljk v sortiranih centrih. Njihov sistem avtomatiziranega sortiranja je ustrezno programiran, da prepozna vsako pošiljko in jo nemudoma razporedi na ustrezno letalo. DHLNET zagotavlja tudi nadzor nad pravilnim sprejemom pošiljk v sortirane centre. S povezavo prek DHLNET-a, prejme carinska služba v namembni državi odpremne dokumente vnaprej in opravi carinski pregled še pred prihodom pošiljke, kar omogoča njeno takojšno dostavo. Elektronska izmenjava podatkov omogoča strankam neposredno komunikacijo z DHL-om, s pošiljanjem standardnih elektronskih sporočil. Z uporabo elektronske izmenjave podatkov se izboljšata hitrost in učinkovitost pri dostavi, izstavljanju računov in upravljanju s podatki. Računalniško krmiljen sistem obdelave, ki ga uporablja DHL, je najpogostejši in najbolj prilagodljiv sistem, ki je v uporabi v mednarodni hitri dostavi pošiljk. Računalniški sistem lahko obdela in natisne vse potrebne dokumente, s pomočjo odčitavanja črtne kode izsledi odpravljene in zabeleži prihajajoče pošiljke ter pripravi standardizirana in potrebam strank prilagojena poročila. DHL v izbranih državah nudi možnost izsledovanja pošiljk s pomočjo avtomatiziranega odzivnika, ki deluje tako, da s tonskim telefonom vtipkavata zahtevane šifre. DHL je največja in vodilna mednarodna letalska mreža za hitro dostavo, ki omogoča napotitev pošiljk v 675.000 krajev sveta. Svoj položaj vzdržuje z nenehnim širjenjem in dograjevanjem mreže svojih poslovalnic in zbirnih centrov, ter s ponudbo najvišje ravni storitev. Vsak dan je z DHL-om odposlano preko 260 tisoč pošiljk na pot do cilja, kjerkoli na zemeljski obli. Prihodek v letu 2001 je bil 6,5 milijard EUR (DHL 2003). TNT TNT je bil ustanovljen leta 1946 v Avstraliji kot Thomas Nationwide Transport. Kmalu je prerasel nacionalni okvir in se razvil v mednarodni kurirski servis s povsem svetu razvejano kurirsko mrežo. Danes je TNT največja evropska, hkrati pa tudi največja svetovna kurirska služba s sedežem v Evropi. Družba ima 43 lastnih letal, več kot 21.000 vozil, 43.000 zaposlenih, cestno mrežo v Evropi, ločeno azijsko letalsko mrežo, prepelje pa 11 milijonov kg pošiljk tedensko.

25

TNT kurirski servis v Sloveniji ima sedež na Letališki cesti 12 v Ljubljani ter izpostavo za letalske pošiljke na Aerodromu Brnik. Pošiljke v Sloveniji razvažajo in sprejemajo preko lastne kurirske mreže, ki jo po potrebi dopolnjujejo s storitvami njihovih poslovnih partnerjev. V prevoz sprejemajo vse od dokumentov, vzorcev, poslovnih daril pa do težjih pošiljk. Vsak dan imajo letalsko povezavo s svetom, dnevno pa prevažajo tudi cestne pošiljke. Ne glede na vrsto prevoza ponujajo celostno storitev – od prevzema pošiljke, organizacije prevoza z vsemi prevoznimi dokumenti in dostavo do vrat prejemnika, v primeru mednarodnega transporta pa opravijo tudi storitve carinskega posredovanja. Vsaka pošiljka, predana v prevoz, dobi svojo matično številko, s pomočjo katere lahko vsak trenutek ugotovijo kje je in ali je bila že dostavljena (TNT 2003). UPS UPS je mednarodna hitra pošta, ki v najkrajšem možnem času uskladi poslovanje in dostavi pošiljko v več kot 220 držav po vsem svetu. Ustanovljena je bila leta 1907 v Združenih državah. Danes je UPS univerzalna družba in ena izmed najbolj prepoznavnih v svetu. Kot največji hitri špediter in družba paketnih dostav na svetu, so izvajalci vodeni za specializirani prevoz, logistiko, kapital in storitev elektronske trgovine. Vsak dan opravljajo pretok blaga, obveznic in informacij v več kot 200 državah in ozemljih. Kot svetovno večja družba paketne dostave in vodeni globalni izvajalec specializiranega prevoza in logističnih storitev, nadaljuje UPS z razvojem logistike, menedžmentom oskrbne verige in elektronske trgovine. UPS je postal strokovnjak v globalni razdelitvi. Dobavne verige UPS so dostave z UPS Capital, UPS Logistics Group, UPS Freight Services, UPS Mail Innovations and UPS Consulting (UPS 2003). FedEx FedEx se na rastočem globalnem tržišču uveljavlja z mreže oskrbne verige, prevozov, poslov in z informacijskimi storitvami. Ima naslednje oddelke: FedEx Express, FedEx Ground, FedEx Freight, FedEx Custom Critical in FedEx Trade Networks. FedEx Express zagotavlja za časovno kritične pošiljke najbolj zanesljive, časovno določene dostave, in sicer v enem ali treh delovnih dneh znotraj Združenih držav in v več kot 210-ih svetovnih državah. Zanesemo se lahko na časovno določene storitve FedEx Expressa, tovora paletiziranih pošiljk, ki imajo težo preko 150 kg.

26

FedEx Ground ponuja zanesljive dnevno določene, prvi do peti dan dostave majhnih pošiljk k vsakem poslu in k stanovanjskim naslovom v Združenih državah preko domače dostave FedEx. Ko potrebujemo LTL krajevne tovorne storitve, za pošiljke preko 150 kg teže, lahko izberemo FedEx Freight. Specializirani so za dvodnevno dostavo preko Združenih držav, z izbiro primernih vrst dnevno določenih ali časovno določenih dostav. Ko pošiljamo težje pošiljke, tovore z visoko vrednostjo ali temperaturno občutljive tovore ali pošiljko, ki zahteva hitro dostavo od vrat do vrat, lahko izberemo FedEx Custom Critical. Z izključno rabo vozil v petih dimenzijah, FedEx Custom Critical zagotavlja posebno časovno dostavo od vrat do vrat – 24 ur na dan. Če potrebujemo podporo mednarodne trgovine, vključujoč carino, odpošiljanje mednarodnega tovora in olajšave trgovinskih storitev, lahko izberemo FedEx Trade Networks (FedEx 2005).

27

3.2.1 Razvoj dejavnosti hitre dostave pošiljk Oblika kot je prevoz pošiljk od vrat do vrat je ekspresna in paketna distribucija izvajalcev ali integratorjev (v Nemčiji KEP-Kurier, Ekspress, Paketdienste). KEP so podjetja, ki se ukvarjajo s kurirsko, ekspresno in paketno dostavo pošiljk. Uporabljajo več kot en način prevoza. Najbolj uporaben je zračni prevoz. Ta oblika je primerna za majhne, nujne pošiljke. Ni pomembno, kakšno storitev potrebuje stranka - vse potrebne informacije lahko dobi pri eni kontaktni osebi. Ne samo glede ponujenih storitev in izbire prevoza, temveč tudi glede dokumentacije. Torej stranki ni potrebno kontaktirati neznanih oseb v različnih državah, da dobi informacije o njeni pošiljki. Jezikovne prepreke ali mednarodne formalnosti že dolgo niso več problem, saj se vse zadeve lahko rešijo v podružničnih pisarnah. United Parcel Service (UPS) je začel kot eden od prvih operaterjev v kurirski, ekspresni in paketni dostavi pošiljk. UPS deluje po principu, postati eden od velikih in dobro znanih. Ponujajo široko paleto raznovrstnost storitev, da zadovoljijo potrebe strank (European Communities 2003, 5, 6). Deutsche Post World Net (DPWN) je nemški poštni operater. Leta 2003 je Deutsche Post World Net prevzel švicarsko špedicijsko podjetje Danzas, nemško pošto Deutsche Post Euro Express in delež podjetja DHL. Ima učinkovito zunanjo oskrbo. Preko Nemčije dostavijo povprečno 70 milijonov pisem vsak delovni dan. So največja poštna družba v Evropi z zelo razširjeno mrežo. Njihova moč je kvaliteta, lokalno tržno znanje in spoznanje potreb njihovih strank. Prevažajo kurirske, ekspresne in paketne pošiljke za njihove stranke, po sistemu hitro, varno in točno po vsem svetu. Osnova za to je njihova obširna mreža, ki jim omogoča, da optimalno kombinirajo prevoz. Logistične družbe morajo ponuditi široko vrsto standardiziranih storitev (Deutsche Post World Net 2005). Širi se tudi poštni operater USPS (United States Postal Service), ki je neodvisna ustanova v Združenih državah. Danes poštne storitve dostavijo na stotine milijonov sporočil vsak dan, v več kot 141 milijonov domov in podjetjem. Poštni operater dostavlja kjerkoli, vsak dan, k vsakomur. Poštni operater USPS ima 700.000 špediterskih uslužbencev, letno dostavi 2 milijardi kosov pošte, vsako leto doda 1,8 milijonov novih naslovov, dostavi več kot 46 % obsega svetovne pošte. Izdeluje znamke, ki so na voljo na medmrežju, na pošti, preko telefona … (USPS 2005).

28

3.2.2 Storitve kurirskih podjetij Kurirske storitve naraščajo hitreje v primerjavi s tradicionalnimi poštnimi storitvami pisemskega prometa, predvideva pa se tudi nadaljnja hitra rast. Vstop kurirskih podjetij na poštni trg je povzročil pritisk na znižanje cen poštnih storitev. Pošte so se v procesu deregulacije preoblikovale. Same so pričele intenzivneje razvijati paketne in ekspresne storitve. Kurirska podjetja so ponudila hitre in zanesljive storitve za nujno dostavo dokumentov. Uvedla so nove storitve: sprva sta bili to storitvi »časovno občutljiva dostava« (time-sensitive delivery) in »dostava od vrat do vrat« (door-to-door delivery), pozneje pa so se pridružile še »dostava po dogovoru«, »dostava na določen dan« in »večerna dostava«. Leta 1986 so uvedli storitev za sledenje pošiljk (track & trace), ki so jo sčasoma izpopolnili. Storitve hitrega prenosa pošiljk omogočajo: • dostavo pošiljk na določen dan ali do določene ure, • različne dogovore glede sprejema in dostave pošiljk, • različna mesta za dostavo pošiljke, • dogovor glede vrnjenih pošiljk. Izvajalci storitev ponujajo elektronsko sledljivost pošiljk, elektronsko pripravo spremne dokumentacije, posebne klicne centre za pomoč strankam in dodatne storitve. Dodatne storitve so: prevzem pošiljke v prostorih pošiljatelja, časovno zagotovljena dostava do določene ure, zagotovljeni roki dostave, redno zagotavljanje prenosa zavrnjenih pošiljk in druge (Ogorelc 2004, 401). Operaterji želijo nadzorovati večji del oskrbne verige, tako da prenosu in dostavi dodajajo še druge logistične storitve: skladiščenje, upravljanje z zalogami, pakiranje in druge storitve. S tem želijo izboljšati izkoriščanje zmogljivosti, strankam pa zagotoviti boljši dobavni servis. V Sloveniji delujejo vsi globalni ponudniki prenosa hitrih pošiljk: DHL, UPS (v sodelovanju z Intereuropo), TNT in FedEx. Pošta Slovenije sodeluje s podjetjem TNT. Na slovenskem trgu mednarodnih pošiljk imata vodilna tržna deleža podjetji UPS (35 %) in DHL (32 %), sledijo FedEx, TNT in GLS (General Logistics Systems) s približno 10 % deležem ter Pošta Slovenije (4 %) (ibid., 402).

29

GLS (General Logistics Systems) je del vse-evropskega podjetja, ki zagotavlja zanesljivo, visoko kvalitetno storitev distribucije paketov. Je del obširne mreže v 30-ih evropskih državah in je specializiran za izvajanje storitev paketne distribucije in ekspresnih storitev za stranke po Sloveniji in Evropi. Storitve GLS-a temeljijo na bistvenih vrednotah podjetja, ki so: kvaliteta, zanesljivost, fleksibilnost ponujena za ekonomsko smiselno ceno. GLS -ov informacijski sistem za mednarodne pošiljke omogoča vsakemu uporabniku, da preko medmrežne povezave vsak trenutek v sistemu ''Track & Trace'' preverja in kontrolira premike konkretnih pošiljk. GLS-ov informacijski sistem za domače pošiljke pa omogoča sledenje pošiljk preko črtne kode. Tako je strankam omogočeno spremljanje pošiljke od prevzema do predaje. Osnovna filozofija delovanja pri izvajanju storitev je fleksibilnost, kvaliteta in zanesljivost. Poleg vsega ostalega kar se skriva za temi pojmi, to pomeni tudi zanesljivost dostave z zagotovljeno minimalno verjetnostjo poškodbe, izgube ali kraje (General Logistics Systems 2005). Največji domači ponudniki prenosa hitrih pošiljk so Intereuropa, ki je močna tudi v mednarodnem prenosu pošiljk (predvsem na trgih Južne in Vzhodne Evrope), Slovenske železnice in Pošta Slovenije (Ogorelc 2004, 402). 28. novembra 2003 je v Mariboru zaživel eden najsodobnejših logističnih centrov za usmerjanje poštnih pošiljk v tem delu Evrope. Pošta Slovenije je z odprtjem novega poštnega logističnega centra (PLC) v Mariboru zaključila proces racionalizacije in posodobitve poštnih logističnih centrov. To je do sedaj največja naložba Pošte Slovenije. Pošta Slovenije je z odprtjem novega poštnega logističnega centra v Mariboru še dodatno povečala kakovost prenosa pošiljk in se utrdila na mestu vodilnega ponudnika logističnih storitev za prenos pisnih sporočil in kosovnih pošiljk (Pošta Slovenije 2005). Pričakujemo lahko, da se bo razvoj podjetij za hitro dostavo pošiljk nadaljeval in šel tudi v smeri zunanje oskrbe (outsourcing).

30

4 ANALIZA STORITEV DRUŽBE VIATOR & VEKTOR 4.1 Organiziranost družbe Družba Viator & Vektor, d.d., je nastala s pripojitvijo družbe Vektor, d.d., k družbi Viator, d.d., 01.01.2000. Krovna družba Viator & Vektor, d.d., je začela s procesom oblikovanja skupine, s katerim bi se preobrazili iz prevoznika v ponudnika celovite logistične storitve. V skupino Viator & Vektor je vključenih poleg matične družbe še 29 medsebojno povezanih družb. Skupina Viator & Vektor ima več kot 2.300 zaposlenih, 581 lastnih vozil, 618 urejenih parkiriščih površin, 44.152 m² zaprtih skladiščnih površin, 88.984 m² odprtih skladiščnih površin in razvejano mrežo poslovnih enot. Poslanstvo Z odličnostjo, zaupanjem in tradicijo želijo trgu ponuditi celovito logistično storitev. Vizija Želijo biti vodilno, zaupanja vredno slovensko in evropsko podjetje v svoji dejavnosti, odgovorno do uporabnikov njihovih storitev, zaposlenih, lastnikov in okolja. Skupino Viator & Vektor sta v letu 2000 predstavljali krovna družba Viator & Vektor, d.d., in povezana družba Novi Gorjanci, d.o.o. (sedanja družba Viator & Vektor Storitve, d.o.o.). V tem času se je skupina Viator & Vektor razširila na 29 podjetij v Sloveniji in v tujini. Skupina Viator & Vektor ima oblikovano močno logistično mrežo na trgih vzhodne in jugovzhodne Evrope. Lastna podjetja ima v Nemčiji (Viator & Vektor Deutschland, Gmbh, München), Avstriji (Alpetour Spedition – Transport GmbH, Pliberk), na Češkem (Viator & Vektor ČR s.r.o., Praga), na Madžarskem Viator & Vektor HU, Budimpešta), na Hrvaškem (Viator & Vektor Zagreb d.o.o., Zagreb), Bosni in Hercegovini (Viator & Vektor Tranšped-Sarajevo d.o.o., Sarajevo), Srbiji in Črni Gori (Tranšped-Novi Sad a.d., Novi Sad, Zastava Šped, Kragujevac) ter Romuniji (Viator & Vektor – Lazar Romania, s.r.l., Mioveni). Načrtujejo pa še širitev lastne logistične mreže na Poljsko in v Ukrajino. Omenili bi še, da je skupina Viator & Vektor letos marca dodala v organigram hčerinskih in povezanih družb še eno podjetje, to je Zastava Šped.

31

Družba Skupina Viator & Vektor d.d. je postala 100 - odstotni lastnik srbskega podjetja Zastava Šped iz Kragujevca. Podjetje je bilo do sedaj v 100 – odstotni lasti holdinga Zastava iz Kragujevaca, nekdaj znanega po proizvodnji osebnih in tovornih vozil znamke Zastava. Družba Skupina Viator & Vektor d.d. je podjetje Zastava Šped kupila za 120.000 evrov. Zastava Šped je že drugo podjetje, ki so ga v družbi Skupina Viator & Vektor d.d. kupili v Srbiji. Z novim podjetjem bo skupina Viator & Vektor tako nadaljevala s strategijo oblikovanja mreže družb, ki se ukvarjajo s celovito logistično storitvijo na območju nekdanjih jugoslovanskih republik pa tudi v drugih državah zahodne in jugovzhodne Evrope (Viator & Vektor 2005).

32

TABELA 2: ORGANIZIRANOST SKUPINE VIATOR & VEKTOR

Vir: Viator & Vektor (2005).

33

4.2 Dejavnosti družbe Osnovne dejavnosti so organizacija in izvedba vseh vrst transporta ter opravljanje špedicijskih storitev. Celovitost storitev zaokrožuje servisni center za servisiranje in vzdrževanje gospodarskih vozil. Ponudbo dejavnosti lahko razčlenimo na naslednja področja: • prometno področje, • špedicijsko področje, • področje delavnic, • proizvodnja, • dopolnilna ponudba, • zastopstva, • sledenje&navigacija. 1. Prometno področje V okviru tega področja opravljajo veliko vrst cestnih prevoznih storitev, kot so: • klasični prevozi blaga, • prevoz nevarnih snovi (naftnih derivatov, kemikalij), • prevoz drugih specialnih tekočih tovorov, • izredni prevozi, • prevoz voluminoznega blaga, • prevozi JIT (just in time), • prevozi razsutega tovora s silosi, • prevozi hitro pokvarljivega blaga, • prevozi blaga v zabojnikih, • razvozi blaga. Za zadovoljevanje potreb svojih kupcev omogočajo vse zgoraj navedene storitve, ki jih opravljajo z modernim voznim parkom. V voznem parku skupine je 581 tovornih vozil. Vozila se med seboj ločujejo po tehničnih in tehnoloških značilnostih. Sodobno opremljena vozila, ki zadovoljujejo visoko postavljene ekološke standarde, omogočajo visoko kakovostne prevozne storitve tako na domačih kot tudi na tujih trgih.

34

TABELA 3: ŠTEVILO TOVORNIH VOZILPodjetje Število Viator & Vektor, d. d., Ljubljana 209 TIB Transport, d. d., Ilirska Bistrica 95 Avtoprevoz Tolmin, d. d., Tolmin 83 Alpetour, špedicija in transport, d. d., Škofja Loka 72 Viator & Vektor - Lazar Romania, s. r. l., Mioveni 62 Integral, promet in delavnice, d. d., Lendava 30 Alpetour, Spedition-Transport, GmbH, Bleiburg 17 Viator & Vektor CR, s. r. o., Praga 7 Viator & Vektor Zagreb, d. o. o., Zagreb 6 SKUPAJ 581

Vir: Viator & Vektor (2005). Za premagovanje ozkih grl, ki se pojavljajo pri organizaciji prevoza z lastnimi vozili, imajo v skupini Viator & Vektor vzpostavljen sistem podprevozništva in kooperacije. Zakon o prevozih v cestnem prometu, poleg drugih normativov določa tudi število in urejenost parkirišč, ki jih potrebuje posamezni prevoznik.

TABELA 4: ŠTEVILO PARKIRIŠČPodjetje ŠteviloViator & Vektor, d. d., Ljubljana 240 TIB Transport, d. d., Ilirska Bistrica 130 Tovarna vozil Maribor, d. o. o., Maribor 85 Alpetour, špedicija in transport, d. d., Škofja Loka 55 Avtoprevoz Tolmin, d. d., Tolmin 53 Integral, promet in delavnice, d. d., Lendava 50 Viator & Vektor HU., Kft, Budimpešta 5 SKUPAJ 618

Vir: Viator & Vektor (2005). Kakor je razvidno iz tabele, imajo v skupini Viator & Vektor 618 parkirišč. Družba Viator & Vektor ima največ parkirnih površin v Ljubljani, najmanj pa v Budimpešti.

35

Prometno področje združuje dejavnosti izvedbe prevoza z lastnimi vozili in organizacije prevoza. Vozni park družbe Skupina Viator & Vektor d. d. je tipsko namenjen prevozom blaga z večjim volumnom v sistemu JIT (just in time) za področje avtomobilske industrije, bele tehnike, predelovalne industrije in trgovine. Poleg osnovne specializacije v manjši meri izvajajo tudi prevoze razsutega blaga in prevoze zabojnikov s specialnimi vozili silos. V lastnem voznem parku imajo 209 vozil. 2. Špedicijsko področje Špedicijske storitve obsegajo vse faze pretoka blaga med proizvajalcem in končnim porabnikom. Zaradi statusa pooblaščenega pošiljatelja in prejemnika opravljajo poenostavljene postopke, ki omogočajo poenostavitev tranzitnega postopka in deklariranja blaga na podlagi knjigovodskih vpisov v začasno hrambo ali v postopek carinskega skladiščenja. Opravljanje špedicijskih storitev na enem mestu poteka v več kot 37-ih organiziranih enotah na vseh pomembnejših mejnih prehodih in v gospodarskih središčih po Sloveniji (GIZ TLG 2004). Področje špedicijskih dejavnosti omogoča naslednje storitve: • carinsko posredovanje, • klasično in carinsko skladiščenje, • mejno odpravo blaga, • pripravo blaga za odpremo in distribucijo do končnih porabnikov, • organiziranje zbirnega prometa, tako v uvozu in kot izvozu, • organiziranje vseh vrst cestnih prevozov, • organizacijo železniškega prevoza, • organizacijo letalskega prevoza, • organizacijo pomorskega prevoza, • organizacijo luških manipulacij in • organizacijo kombiniranih prevozov. Strokovnost in kredibilnost krovne blagovne znamke ter blagovnih znamk povezanih družb, omogočata opravljanje špedicijskih storitev brez večjega tveganja, ki ga kupec dobro pozna. V okviru špedicijskega področja je treba izpostaviti dejavnost skladiščenja, ki blagu omogoča premagovanje časa. Skupina Viator & Vektor ima 44.152 m2 zaprtih in 88.984 m² odprtih skladiščnih površin (Viator & Vektor 2005).

36

3. Področje delavnic Področje delavnic vključuje dejavnost vzdrževanja gospodarskih vozil in prodaje materiala in blaga. Sodobno opremljene delavnice omogočajo vse vrste popravil gospodarskih vozil. Obsegajo 6540 m² in imajo 27 mest za hkratno servisiranje ter popravljanje vozil (GIZ TLG 2004). Vzdrževanje tako obsežnega voznega parka zahteva lastno opravljanje storitev vzdrževanja vozil. Tako zagotavljajo nenehno permanentno izvajanje prevoznih storitev in s tem večjo izrabo voznega parka. Poleg opravljanja storitev vzdrževanja lastnega voznega parka, opravljajo storitve tudi za zunanje uporabnike. Prepoznavnost storitev področja delavnic se med zunanjimi uporabniki iz leta v leto povečuje (Viator & Vektor 2005). 4. Proizvodnja Da bi lahko v najkrajšem času zagotovili izpolnitev specifičnih zahtev njihovih kupcev, so proizvodnjo razdelili na civilno in vojaško. Na tem mestu bi radi izpostavili tudi ponudbo družb (Viator & Vektor 2005): • Sistemska tehnika, ki temelji na izdelavi, predelavi in obdelavi jekla. • Tovarna vozil Maribor, ki zajema proizvodnjo avtobusov, tovornih vozil in

rezervnih delov. 5. Dopolnilna ponudba V okviru skupine Viator & Vektor izvajajo tudi izobraževanje voznikov in ostalih, ki sodelujejo pri prevozu nevarnega blaga; preglede vozil za prevoz nevarnega blaga (ADR pregledi vozil); prodajo trajektnih in vlakovnih vozovnic; proizvodnja kovinskih izdelkov (Viator & Vektor 2005). 6. Zastopstva Skupina Viator & Vektor d.d. je zastopnik za (Viator & Vektor 2005): • satelitsko komunikacijo podjetja Orbcomm LLC iz Nemčije, • satelitske modeme družbe Quake Global, Inc. iz ZDA, • programsko opremo Maria podjetja Teleplan, Norveška, • namensko strojno opremo podjetja Login AB, Švedska.

37

Ameriško podjetje Quake Global je bilo ustanovljeno leta 1998, njegov sedež pa je v Sn Diegu. Quake Globel, Inc., oblikuje, izdeluje in trguje z mobilnimi modemi za satelitsko komunikacijo, ki se uporablja pri zasledovanju in drugih sistemih daljinskega nadzorovanja. Inženirji za načrtovanje podjetja Quake ponujajo vrhunske rešitve za globalno nadzorovanje položaja in sisteme zasledovanja (Interno glasilo skupine Viator & Vektor 2004, 8). Družba Skupina Viator & Vektor d.d., je s podpisom sporazuma o državnem zastopstvu z družbo Orbcomm Europe LCC, pridobila pravice ekskluzivnega zastopanja in trženja storitev satelitske komunikacije v Sloveniji. Orbcomm Europe LCC s sistemom 35 nizko letečih satelitov omogoča pošiljanje podatkov (ibid., 9). 7. Sledenje in navigacija Družba Skupina Viator & Vektor d.d. je v sodelovanju z izbranimi partnerji, predvsem z namenom integracije informacijskih rešitev upravljanja voznega parka, razvila sistem VIA-VEK. Vgradnja sistema VIA-VEK v njihova vozila in preizkus njegove uporabnosti s strani voznikov, se je izkazala za izredno uspešno in je celo presegla vsa pričakovanja. Tako so se odločili, da sistem ponudijo v uporabo tudi drugim podjetjem, ki se ukvarjajo z transportno in logistično dejavnostjo. Sistem je sestavljen iz centralne enote s komunikacijskim delom, LCD zaslona ter ustreznih povezav in anten. Centralna enota v vozilu ostane aktivna, tudi kadar vozilo stoji. Delovanje temelji na podatkih pridobljenih iz GPS sprejemnika in iz zemljevidov, shranjenih v spominskem mediju naprave. Vozniku sta v vsakem trenutku prikazana položaj vozila in ime ulice, na kateri se vozilo nahaja. Po določitvi poti in aktivnosti se izrišejo predlagana pot in vsaka naslednja postaja oziroma točka delovnega naloga. V primeru zastojev, gneče ali dodatnih aktivnosti, lahko voznik doda spremembo in znova določi pot. Komunikacijska pot pa poteka preko mobilnih in satelitskih omrežij. Poleg navigacije sistem omogoča tudi sledenje vozil. Vsako vozilo komunicira s centrom za disponenco in v rednem časovnem intervalu pošilja trenuten položaj. Poleg položaja se lahko dodajo tudi informacije o statusu vozila, blaga in daljša tekstovna sporočila (Viator & Vektor 2005).

38

4.3 Prodajne aktivnosti po poslovnih področjih Prometno področje Skupina Viator & Vektor je v letu 2004 utrjevala svoj položaj v panogi tudi skozi poslovne strateške povezave doma in na tujem. Svojo mrežo je razširila v Bosni in Hercegovini z nakupom poslovnega deleža v družbi Tranšped Sarajevo, d.o.o., z ustanovitvijo družb Viator & Vektor - Lazar Romania, s.r.l. v Romuniji pa je podjetje okrepilo svojo poslovno mrežo na jugovzhodnih trgih. S podpisom pogodbe o sodelovanju z združenjem nemških špediterjev ILS so pridobili nove posle, vezane na organizacijo špediterskih dejavnosti zbirnega prometa na območju Slovenije, nekdanje Jugoslavije in Albanije (Interno glasilo skupine Viator & Vektor 2004, 3). ILS je zveza nemških špediterjev, ki od leta 1992 povezuje države srednje in vzhodne Evrope. Štiriindvajset uglednih nemških špediterjev, družbenikov ILS, zagotavlja z medsebojno povezavo za družbo Skupina Viator & Vektor d.d. pokrivanje celotnega območja Zvezne republike Nemčije. To jim omogoča pobiranje pošiljk in dostavo v Slovenijo v 24 do 48 urah (ibid., 4). Področje špedicije V letu 2004 so zaposlene na področju špedicije usposabljali za poročanje v sistemu Intrastat. S poslovnim partnerjem, ki želi, da kot deklarant poročajo v njegovem imenu, se podpiše pogodba o opravljanju poslov poročanja statističnih podatkov v informacijski sistem Intrastat, v katerem se opredelijo in dogovorijo vsi elementi, potrebni za tekoče opravljeno delo. V Intrastat morajo poročati vsa podjetja, katerih vrednost prejemov ali odprem blaga presega prag 100.000,00 EUR (Viator & Vektor 2005). Skupina Viator & Vektor je v letu 2004 povečala število skladiščnih površin in na ta način dala dejavnosti zbirnega prometa večji pomen ter zaposlene v skupini prerazporedila na druga delovna mesta – predvsem na južno slovensko mejo, ki je po vstopu v EU postala zunanja meja te skupnosti. Trenutno v skupini Viator & Vektor razpolagajo s 44.152 m² zaprtih skladiščnih površin in 88.984 m² odprtih skladiščnih površin (Interno glasilo skupine Viator & Vektor 2004, 2).

39

Področje delavnic V letu 2004 so v Sloveniji svoj tržni delež okrepili z nakupom poslovnega deleža v Tovarni vozil Maribor, d.o.o. Na območju nekdanje tovarne avtomobilov Maribor (TAM) je z delovanjem začel Logistični center Maribor za potrebe slovenske vojske, NATA in ostalih uporabnikov. Logistični center, katerega nosilec je družba Tovarna vozil Maribor, d.o.o., nudi storitve servisiranja, vzdrževanja ter tehnične preglede vojaških in ostalih vozil, tehnike ter opreme. Med redkimi družbami v Evropi so z družbo O'Gara – Hess & Eisenhart po odobritvi vlade Združenih držav Amerike (United States of Department of State) podpisali sporazum o tehnični pomoči, ki jim omogoča servisiranje, vzdrževanje in oklepanje 11 tipov vozil vojske ZDA v 52 državah povsod po svetu (Interno glasilo skupine Viator & Vektor 2004, 3). Obračun stroškov TABELA 5: POSLOVNI ODHODKI (v tisočih tolarjih) 2003 2002 2001 Stroški blaga, materiala in storitev 15.914.089 13.468.510 9.743.312Stroški dela 2.288.741 2.114.944 1.854.634Odpisi vrednosti 839.581 820.924 712.702Drugi poslovni odhodki 89.791 80.157 71.075Finančni odhodki 1.025.465 765.699 374.030Izredni odhodki 86.891 56.018 82.798 Vir podatkov: Letna poročila Viator & Vektor. Stroški blaga, materiala in storitev so v letu 2003 znašali 15.914,0 milijona tolarjev, kar je za 18,2 odstotka več kot v letu 2002. Primerjava med letoma 2002 in 2001 nam pokaže, da so se stroški povečali za 38,2 odstotka. Stroški dela so v letu 2003 znašali skupaj 2.288,7 milijona tolarjev. Višina stroškov dela je v primerjavi z letom 2002 višja za 8,2 odstotkov. Če pa primerjamo stroške dela med letoma 2002 in 2001, lahko vidimo, da so se v primerjavi z letom 2001 povečali za 14 odstotkov.

40

Odpisi vrednosti so v letu 2003 znašali 839,5 milijonov tolarjev. V primerjavi z letom 2002 so višji za 2,3 odstotka. Leta 2002 so znašali odpisi vrednosti 820,9 milijonov tolarjev. V primerjavi z letom 2001 so višji za 15,2 odstotka. Drugi poslovni odhodki so v letu 2003 znašali 89,7 milijonov tolarjev, kar je za 12 odstotkov več kot v letu 2002. Finančni odhodki so v letu 2003 znašali 1.025,4 milijonov tolarjev. Povečali so se za 171,8 odstotkov. Izredni odhodki pa so znašali v letu 2003 86,8 milijonov tolarjev in so višji za 55,1 odstotek glede na leto 2002. 4.4 Kakovost in razvoj Družba Viator & Vektor, d.d., je z dosedanjim poslovanjem dokazala svojo uspešnost na tržišču. Uspešno poslovanje je neločljivo povezano s kakovostno izvedbo storitev, saj lahko le tako zadovoljijo zahteve odjemalcev, lastnikov in okolja. Hitrost njihovega širjenja, ki zahteva obvladovanje vseh procesov tako v družbi, kot v skupini, jim narekuje skrbno vodenje sistemov kakovosti. Družba Viator & Vektor, d.d., je v letu 2003 usmerila svoje aktivnosti tudi v prenovo dokumentacije in preverjanje postopkov delovanja sistema vodenja kakovosti za prehod sistema vodenja kakovosti po standardu ISO 9001:1994 na vodenje po standardu ISO 9001:2000. Prehod na standard kakovosti ISO 9001:2000 je tako zaključen. Poslovnik je urejen skladno s procesnim vodenjem družbe, ki zagotavlja učinkovito in uspešno poslovanje. Certifikacija sistema kakovosti pomeni nadgradnjo v smislu dovoljene uporabe certifikata kot jamstva za kakovost (Letno poročilo Viator & Vektor 2003, 28). Pomemben trend v poslovanju slovenskih podjetij se kaže v outsourcingu. Kar pomeni, da se tudi podjetja v Sloveniji odločajo za dajanje logističnih storitev v izvajanje specializiranim podjetjem – za tako imenovani outsourcing. Tudi Skupina Viator & Vektor d.d., na tem področju ni izjema. Lek je namreč opravljanje logističnih storitev pogodbeno prepustil družbi Skupina Viator & Vektor d.d. Za tovrstno rešitev upravljanja transporta in logistike se je odločil tudi holding Slovenske železarne (Interno glasilo skupine Viator & Vektor 2004, 3).

41

Podjetje Skupina Viator & Vektor d.d., je s 1. decembrom prevzelo vse transportne in logistične storitve za farmacevtsko podjetje Lek, d.d.. To bo za štiri leta podjetju prepustilo upravljanje celotne logistike, prav tako bo nanj preneslo celotni vozni park, s katerim bodo opravljali prevoze v Sloveniji in v tujini. Skupina Viator & Vektor d.d., se za tovrstno rešitev upravljanja transporta in logistike pogovarja še v nekaterih drugih večjih družbah. Podjetja se za tovrsten način upravljanja z logistiko odločajo predvsem zaradi optimizacije kakovosti storitve in to lahko družba Skupina Viator & Vektor d.d., nedvoumno tudi ponudi, saj premore ustrezno znanje in operativne reference (ibid., 4). Koncept outsourcinga je postal ena od prevladujočih managerskih strategij. S pomočjo outsourcinga pride podjetje do zelo kakovostnih proizvodov in storitev po nizkih cenah ter s tem povečuje svojo konkurenčno sposobnost. Outsourcing je managerska strategija, s katero se podjetja povezujejo z večjimi in specializiranimi dobavitelji proizvodov ali storitev, ki postanejo pomembni poslovni partnerji. Podjetja na splošno uporabljajo outsourcing predvsem zato, da zmanjšujejo in nadzorujejo stroške poslovanja, povečujejo dostopnost do najkakovostnejših razvojnih dosežkov v določeni dejavnosti, izboljšujejo ali pa zmanjšujejo že obstoječe notranje vire, zagotavljajo skupno delitev rizikov (Jelenc 2001, 31). Reorganizacija podjetja Leto 2005 bo zaznamovano z reorganizacijo krovne družbe Skupina Viator & Vektor d.d.. Sprememba imena je ena izmed posledic začetka reorganizacije družbe. Ime družbe je po vpisu v sodni register Skupina Viator & Vektor, družba za upravljanje podjetij, d.d., ali skrajšano Skupina Viator & Vektor d.d. (Interno glasilo Skupine Viator & Vektor 2004, 2). Reorganizacijo bo podjetje nadaljevalo z ustanovitvijo holdinške družbe, ki bo obvladovala lastniško povezana podjetja, hkrati pa omogočala večjo specializacijo posameznih družb in hitrejšo odzivnost na trgu. Z reorganizacijo se bodo zmanjšala poslovna tveganja, poenotilo se bo odločanje in s tem zagotavljanje učinkovitega upravljanja vseh družb v skupini. To bo vplivalo tudi na zniževanje stroškov in na uresničevanje začrtane poslovne politike. Krovna družba Skupina Viator & Vektor d.d., bo ustanovila dve povezani družbi – Viator & Vektor logistika, d.o.o., in Viator & Vektor poslovne storitve, d.o.o. Osrednja dejavnost holdinške družbe Skupina Viator & Vektor d.d., bo upravljanje družb v skupini Viator & Vektor.

42

Odgovorna bo za področja strateškega razvoja, strateške komercialne aktivnosti, kontrolinga, statusno pravne zadeve, upravljane s strateškimi kadri in korporativno komuniciranje. Družba Viator & Vektor logistika, d.o.o., bo združevala vse do sedaj osnove dejavnosti matične družbe, ki so združene v področja prometa, špedicije in delavnic. Družba Viator & Vektor poslovne storitve, d.o.o., pa bo združevala finančno računovodstvo, investicijsko, informacijsko ter kadrovsko in splošno pravno funkcijo (ibid., 3). 4.5 Ugotovitve Pri nas smo lahko zasledili kar nekaj združevanj in prevzemov logističnih podjetij, kot na primer podjetje Viator & Vektor, ki je nastalo s pripojitvijo družbe Vektor k družbi Viator leta 2000. Danes ponuja celovito logistično rešitev in hkrati predstavlja povezovalca cestnega transporta na slovenskem trgu. Družba Viator & Vektor ima oblikovano močno logistično mrežo na območju zahodne, vzhodne in jugovzhodne Evrope. S tem si je zagotovila položaj vodilnega logističnega podjetja saj lahko omenjenim trgom ponudi celovito logistično storitev. Družba Viator & Vektor že izpolnjuje zahteve Evropske unije. Z vstopom na notranji trg Unije je postala konkurenca močnejša, saj je trg bistveno večji. Vstop v Evropsko unijo jim je prinesel odpravo večine dovolilnic in odpravo mejnih carinskih postopkov pri prometu blaga med Slovenijo in drugimi članicami Evropske unije. Zato so povečali število skladiščnih površin, razvijali dejavnost zbirnega prometa in ustrezno prerazporedili nekatere zaposlene. Letos je bila skupina Viator & Vektor d.d. celo med nominiranci za nagrado Intra, najboljši intranet 2005. Intranet so zasnovali skupaj s podjetjem Kivi Com, to je podjetje za računalniški inženiring d.o.o.. Družba Viator & Vektor obvladuje svoj vozni park in s tem blago svojih kupcev z informacijami in podatki, ki jih pridobiva s terena od svojega voznega osebja. Glede na to, da družba Viator & Vektor sodeluje z Ministrstvom za obrambo Republike Slovenije menimo, da se zavedajo pomena partnerskih poslovnih odnosov z njim in Slovensko vojsko. V skupino Viator & Vektor je torej vključena Sistemska tehnika, d.o.o., ki za Ministrstvo za obrambo izdeluje oklepna vozila. Tesno je tudi sodelovanje na področju servisiranja in vzdrževanja vozil Slovenske vojske.

43

V Sloveniji so prednosti družbe Viator & Vektor poleg razvite poslovne mreže, ugleda in finančne moči tudi znanje in usposobljenost zaposlenih. Prihodnost pa bo odvisna tudi od tega, kako pozorno bodo spremljali konkurenco na vseh segmentih njihove ponudbe. Tako bodo lahko hitro in učinkovito reagirali na spremenjene tržne razmere. 4.6 Izvajalci logističnih storitev V zadnjih dveh desetletjih je število naraščajočih organizacij prepoznalo dejstvo, da je potrebno razvijati izdelke, ustrezne za svetovna tržišča zato, da bi razširili svojo tržno mrežo in hkrati pridobili pomembne vire. Tako bi bili konkurenčni na lokalnem kot na prekomorskem tržnem prostoru. Ena večjih sprememb v globalnem trgovanju je logistična mreža in sposobnost upravljanja najmanjših tokov, gradiv in informacij naprej in nazaj. To je ogromna naloga in če bi uspešne organizacije imele razvite strateške zveze z izvajalci logističnih storitev 3PL (Third Party Logistics) po vsem svetu, bi lahko uspešno opravljali logistične mreže operacij. Te zveze so prav tako znane kot logistične ali oskrbne verige outsourcinga in pogodbene logistike. Mnoge svetovne trgovske ustanove so se obrnile k logističnemu outsourcingu zato, da bi zadovoljile povpraševanje globalnega tržišča. Severnoameriške organizacije nameravajo k outsourcingu v letih 2006 – 2008. Ena od inovativnih smeri, uporabnih danes, je outsourcing logistike ali tretje osebe v logistiki (third party logistics), zato da bi uspešno opravljali zapletene distribucijske zahteve…To je sprožilo rast v svetovnih poslih 3PL. Outsourcing lahko razvrstimo v tri kategorije. Prva raven outsourcinga je poslovni outsourcing. Ta se značilno opira na poslovanje in na dolgotrajne pogodbe ter na obveznosti med 3PL in outsourcingom podjetja. Druga klasifikacija je znana kot taktični outsourcing. Ta vrsta outsourcinga je osnova za pogajanja s stranko, s čimer bi si olajšali prosti tok informacij in ustvarili oskrbno verigo vidljivosti. To razumemo kot sredstvo, s katerim bi dosegli cilj strateške zveze/outsourcing, kar je tretja kategorija. Strateški outsourcing je osnovan na dolgotrajnem odnosu z uspešnimi rezultati. V tej kategoriji 3PL podjetja postanejo družabniki v menedžmentu oskrbne verige in s tem bo poslovanje boljše. Zelo malo 3PL podjetij je sposobnih doseči tako stanje s svojimi odjemalci pri stanovitni prenovitvi in popolnosti vzdrževalnega postopka.

44

Glavni vzrok za pomembno rast v poslih 3PL je sprememba v mišljenju procesa skupnosti outsourcinga. Več in več organizacij je prepustilo svoja logistična opravila outsourcingu in s tem izboljšalo svojo zvezo s 3PL podjetji, ki teče od poslovnih k taktičnim in strateškim povezavam (Logistics 2005). Third party logistics providers Definicijo izraza »third party logistics providers« (3PL) bi lahko prevedli kot »tretje osebe v logistiki«. Skupaj z prevoznimi storitvami majhnih pošiljk in dokumentov od vrat do vrat nudijo integratorji storitev tretjih oseb v logistiki (third party logistics services) na globalnem/regionalnem obsegu pomoč tudi industrijam. Izvori integratorjevih organizacij vzdržujejo logistične podpore, ki zaposlujejo lastno specializirano osebje, to so industrijski inženirji, integratorji sistemov software in razvijalci, strokovnjaki elektronske trgovine, konstruktorji … Ti uslužbenci prispevajo strokovno znanje, potrebno za uspešno nabavo storitev tretjih oseb v logistiki (Efstathiou and Anderson 2003, 53). Integratorjeve podporne divizije upravljajo odjemalčeve logistične postopke zato, da bi povečali dobiček odjemalca. To je konkurenčna prednost na trgu, kjer konkurira. Integrator ima specializirano osebje, opravlja analize odjemalčevih nabav in distribucijskih mrež. Skozi optimizacijo teh mrež pomagajo svojim odjemalcem znižati nabavne čase in stroške, izdelki hitreje pridejo na trg in s tem povečajo konkurenlnost storitve odjemalca. Storitve vključujejo izdelovanje ali ponovno tehniko logističnih sistemov, dobavnih verig (distribucijskih strategij) in transportni management, posvetovalne storitve logističnih postopkov, to je povratna obnova distribucije, s katero želijo znižati stroške, izboljšati logistične informacijske sisteme s podpiranjem informacijskega deleža, nabavo logističnih pripomočkov, in podporo elektronskih poslov logistike (ibid., 53, 54). Fourth party logistics providers Definicijo izraza »fourth party logistics providers« (4PL), bi lahko prevedli kot »četrte osebe v logistiki«.

45

Izraz »fourth party logistics providers« je lastni zaščitni znak posvetovalnega izraza pri Andersonu. Nanaša se na razvoj v logistiki, ki teče od dobaviteljev, osredotočenih na skladišče in prevoz (tretje osebe v logistiki – third party logistics providers), k dobaviteljem, ki nudijo bolj dopolnjeno rešitev. Med drugimi storitvami vključujejo četrte osebe v logistiki menedžmenta oskrbne verige in rešitev, spremembe sposobnosti menežmenta in dodane vrednosti storitev v svojih ponudbah. Te družbe so osnovne tretje osebe v logistiki, kjer en od doda te sposobnosti k storitvam ali kjer zveze zagotovijo storitve (PA Consulting Group 2005). Izraz "4PL" je bil dejansko oblikovan pri svetovalni skupini Accenture. "4PL je integrator, ki povezuje vire, sposobnosti in tehnologije iz svoje lastne in drugih organizacij in z njimi snuje, razvija in upravlja rešitve za dobavne verige." Naslednje skupine izvajalcev storitev dejansko izvajajo vrste storitev 4PL: • svetovalci, • izvajalci storitev, • elektronski tržni prostor, • finančne ustanove, • zasebne organizacije, • izvajalci logističnih storitev (tradicionalno samo znana opravila za 3PL). 4PL organizacije so osredotočene na odjemalčevo oskrbno verigo. Prednost 4PL je v tem, da jim ni treba vzdrževati svojih prevoznih in skladiščnih zmogljivosti. Te družbe nimajo lastnih vozil, ampak so samo organizatorji logističnih procesov. Pod skupnim poveljstvom so na primer združeni prevozniki blaga, upravljavci skladišč ali kakšnih drugih storitev. Za 4PL je pomembno, da imajo dobro informacijsko tehnologijo, ki omogoča povezovanje posameznih storitev. Naslednja prednost je tudi nevtralnost in prožnost pri prilagajanju v poslovnih procesih naročnikov (ibid., 2005).

46

4.7 Viator & Vektor kot izvajalec logističnih storitev Vloga logistike v današnjem svetu se povečuje in tudi močno spreminja. V prihodnosti lahko pričakujemo še hitrejšo rast konkurence, predvsem na področju blagovnih tokov in z njimi povezanih informacij. Sodobno logistično podjetje mora vsako aktivnost obravnavati kot sestavni del logističnega poslovanja z ustrezno informacijsko podporo, neprestanim izobraževanjem in medsebojnim sodelovanjem zaposlenih. V prihodnje bo globalizacija na področju logistike še bolj intenzivna in usmerjena v obvladovanje znanja. Danes logistična podjetja med seboj tekmujejo tudi z uvrščanjem v razrede (Third Party Logistics-3PL in Fourth Party Logistics-4PL). Ponudniki storitev 3PL so poleg prevoza začeli ponujati še dodatne storitve, zato se zdaj pojavljajo ponudniki 4PL, ki upravljajo celotno oskrbovalno verigo. Da pa lahko nadzorujejo celotno oskrbno verigo, morajo imeti potrebno informacijsko tehnologijo. Družba Viator & Vektor je ponudnik celovite logistične storitve. Kot smo videli pri strukturi 3PL, stranka posamezne delne storitve, kot sta prevoz ali skladiščenje, oddaja neposredno različnim ponudnikom storitev. 4PL za naročnika celostno prevzame izbiro in vodenje različnih ponudnikov. 4PL je posrednik med naročnikom in v verigo vključenimi ponudniki storitev. Torej ponudniki 4PL poleg standardnih logističnih storitev lahko upravljajo kar celotne oskrbovalne verige, kar pomeni od oskrbe proizvodnje do končnega porabnika ter z njimi povezane informacije. Za management 3PL so pomembne dimenzije, kot so logistični pripomočki, globalna mreža partnerjev, informacijska tehnologija, kvaliteta zaupanja. Storitve 3PL pa bi naj vključevale naročilni management, skladiščenje in distribucijo, storitve odjemalca, povratni management ter prevoz. Družba Viator & Vektor ima ustrezno nameščena skladišča in s tem zagotovljeno mrežo logističnih terminalov za skladiščenje in distribucijo blaga v pomembnih središčih Evrope. Dobro imajo razvito informacijsko tehnologijo in s tem nadzor nad celotno dostavno verigo. Torej nadzorujejo blagovne, informacijske in denarne tokove. Z informacijskim sistemom lahko ažurno in točno izvajajo aktivnosti logistike in hitrejše spremljajo delo. Kupca ne zanima kje je vozilo, ampak njihov tovor. Zanima ga, ali obvladujejo poslovni proces, ali se lahko zanesejo na logistično podjetje, ki mora popravljati tudi napake, okvare, upoštevati garancijske zahteve kupca. Danes tudi vedno več kupcev logističnih storitev želi dostavo od vrat do vrat.

47

Družba Viator & Vektor ima zaradi lastnega voznega parka možnost neprestanega komuniciranja z vozniki in s tem dobi takojšnje povratne informacije. Tovorna vozila so opremljena s satelitsko komunikacijo. Vozniku je takoj prikazan položaj vozila in ime ulice, na kateri se vozilo nahaja. Danes v transportni logistiki prevladujejo številne dodatne storitve, ki jih logisti ponujajo svojim strankam. To so storitve zunanjih izvajalcev, elektronsko poslovanje ter skladiščenje za več strank. Podjetja torej vedno pogosteje iščejo specialiste za tako imenovano najemanje tujih storitev (outsourcing). Pri izvajanju logističnega outsourcinga pa je zelo pomembno medsebojno zaupanje in komuniciranje obeh strank. Viator & Vektor določene funkcije opravlja za več podjetij: prevzel je vse transportne in logistične storitve za farmacevtsko podjetje Lek, poslovno sodelujejo s podjetjem Gorenje… Družba Viator & Vektor ima močno logistično mrežo podjetij na območju jugovzhodne Evrope, kjer si je zagotovila položaj vodilnega logističnega podjetja. Strategiji razvoja bodo posebno pozornost posvečali tudi v prihodnje.

48

5 SKLEP Intermodalni transport se je pojavil s skupno transportno politiko in pomeni premikanje blaga z zaporednimi načini prevoza, ne da bi se blago pri menjavi načina prevoza neposredno pretovarjalo. V diplomskem deli smo prikazali značilnosti intermodalnega transporta ter stroške in probleme le-tega. Intermodalnost ponuja priložnost kombiniranja načinov prevoza in najde cenejšo alternativo. Program intermodalnega prevoza Marco Polo izhaja iz Bele knjige Evropska transportna politika do 2010 - čas odločitve. Z njim bi naj odpravili zastoje na cesti, zmanjšali negativne vplive ter zgradili učinkovit transportni sistem v Evropi. Kajti naraščanje cestnega transporta povzroča onesnaževanje zraka, hrup in zastoje. V skupni transportni politiki Evropske unije ima tudi pomembno vlogo kombinirani transport. Njemu soroden pojem je prej omenjen intermodalni transport, ki ga je lahko razumeti kot kombinirani transport. Zanj je značilna povezava prednosti dveh ali več transportnih nosilcev. Kombinirani transport ima dve obliki – transport brez spremstva ali »nespremljani« transport in »spremljani« kombinirani transport. Multimodalni prevoz je prevoz blaga z vsaj dvema različnima načimoma transporta. V multimodalnem transportu gre za prevoz kontejnerjev ali drugih enotnih tovorkov. V diplomskem delu smo prikazali stroške intermodalnega transporta, ki vsebujejo več tipov prevoznih stroškov za pot tovora od začetka do naslova. Intermodalni prevozni stroški vključujejo tudi nakladanje, prekladanje in skladiščna opravila. Izdelki primerni za intermodalni prevoz so: kontejnerizirani izdelki, industrijski ali kovinski izdelki, papir, pakirana ali konzervirana hrana, kemični izdelki, pol-pakirano blago … Dobro zaščito za tovor pa ponujajo kontejnerji, ki redkokdaj povzročijo tehnične probleme. V Beli knjigi Evropske transportne politike do 2010 je bila prvič omenjena ideja transportnih integratorjev in jih opredeljuje kot organizatorje intermodalnega transporta. Transportni integratorji so izvajalci transporta od vrat do vrat, z izbiranjem in kombiniranjem najbolj trajnostnega in učinkovitega načina prevoza. On mora najti pravo izbiro in kombinacijo načinov prevoza, pripraviti pošiljko z vso potrebno dokumentacijo in opraviti pregled. Izbrati mora najboljšo ceno, kvaliteto in vzdržnost. Prevzema torej vso odgovornost v zvezi s pošiljko.

49

Integratorji so izvajalci storitev in so prav tako specializirani za ponudbo logističnih storitev, ki jih ponuja tretji partner (3PL). Izvajalci logističnih storitev so ti. »tretje osebe« v logistiki (third party logistics providers) in »četrte osebe« v logistiki (fourth party logistics providers). Pri strukturi 3PL oddaja stranka delne storitve, kot sta prevoz in skladiščenje različnim ponudnikom storitev. 4PL pa prevzame za naročnika celotno izbiro in vodenje različnih ponudnikov. 4PL je integrator, ki povezuje vire, sposobnosti in tehnologije iz svoje lastne organizacije in drugih ter z njimi razvija rešitve za dobavne verige. Prednost ponudnikov 4PL je v tem, da jim ni treba vzdrževati svojih prevoznih in skladiščnih zmogljivosti. Tudi ponudniki 3PL imajo svoje prednosti. Pokažejo lahko skladišča ali prevozna sredstva. Logistične storitve vedno bolj temeljijo predvsem na prilagodljivosti željam strank. Naloga logistike je naročniku pripeljati blago pravočasno in v pravi količini. Danes obvladujejo globalno tržišče kosovnih pošiljk štiri velike logistične družbe: UPS, FedEx, DHL in TNT Express. So družbe za prenos hitre pošte. Največja družba med njimi je UPS in je ena izmed najbolj prepoznavnih v svetu. UPS je začel kot eden od prvih operaterjev v kurirski, ekspresni in paketni dostavi pošiljk. Tudi v Sloveniji imamo globalne ponudnike prenosa hitrih pošiljk: DHL, UPS (v sodelovanju z Intereuropo), TNT in FedEx. Največji domači ponudniki pa so Intereuropa, Slovenske železnice in Pošta Slovenije. Leta 2003 je v Mariboru Pošta Slovenije odprla nov poštni logistični center. S tem je dodatno povečala kakovost prenosa pošiljk. V prihodnosti je mogoče pričakovati razvoj v smeri zunanje oskrbe (outsourcing). Prikazali smo tudi analizo storitev družbe Viator & Vektor, ki je ena od vodilnih slovenskih logističnih družb, ki svojim domačim in tujim poslovnim partnerjem zagotavlja logistične storitve. Dejavnosti družbe so združene v naslednja področja: prometno področje, špedicijsko področje, področje delavnic, proizvodnja, dopolnilna ponudba, zastopstva in sledenje&navigacija. Družba Viator & Vektor je torej ponudnik celovite logistične storitve.

50

6 POVZETEK Intermodalni prevoz pomeni premikanje blaga (v isti nakladalni enoti ali istem vozilu) z zaporednimi načini prevoza, ne da bi se blago pri menjavi načina prevoza neposredno pretovarjalo. Ideja transportnih integratorjev je bila prvič omenjena v Beli knjigi Evropske transportne politike do 2010 in jih opredeljuje kot organizatorje intermodalnega transporta. Transportni integratorji so izvajalci transporta od vrat do vrat, z izbiranjem in kombiniranjem najbolj trajnostnega in učinkovitega načina prevoza. Transportni integrator mora natančno urediti vse potrebno za pošiljanje. To vključuje pravo izbiro in kombinacijo načinov prevoza, pripravo pošiljke z vsemi potrebnimi listinami in pregled opravljenega prevoza. Integratorji so izvajalci storitev in so prav tako specializirani za ponudbo logističnih storitev, ki jih ponuja tretji partner (3PL). Novejši so izvajalci logističnih storitev 4PL, tako imenovane četrte osebe v logistiki (fourth party logistics providers). Naloga logistike je dati pravo blago ali storitve na pravo mesto, ob pravem času in v želenem stanju. Izvajalci 4PL imajo dobro prihodnost. V diplomski nalogi smo tudi prikazali storitve družbe Viator & Vektor. Ključne besede: intermodalni transport, transportni integrator.

51

ABSTRACT Intermodal transport is defined as the movement of goods in one loading unit, which uses successively several mode of transport without handling of the goods themselves in transhipment beetween the modes. The idea of Freight Integrators was first mentioned in the White Paper on the European Transport policy until 2010 and referred to them being organisers of intermodal full load transport. Freight integrators are transport service providers who arrange full load, door-to-door transportation by selecting and combining without prejudice the most sustainable and efficient mode(s) of transportation. He literally has to arrange all necessary parts that are associated with a shipment. This includes the right choice and combination of transport modes, the preparation of the shipment itself with all necessary documents. Integrators are transport service providers and they are also specialize in offering Third Party Logistics services (3PL). Fourth Party Logistics Providers (4PL) are the newest entrans. The mission of logistics is to get the right goods or services to the right place, at the right time, and in the desired condition. 4PL providers have a bright future. In these papers we also describe Viator & Vektor company services. Key words: intermodal transport, Freight integrator.

52

7 SEZNAM LITERATURE

1. Gaber, Robert. 2002. Kombinirani transport v logistični verigi. Logistika 2002-XXV. Posvetovanje. Maribor: Ekonomsko-poslovna fakulteta, Inštitut za transport in logistiko.

2. Jelenc, Milan. 1983. Mednarodni in integralni transport blaga. Ljubljana:

Gospodarski vestnik.

3. Jelenc, Milan. 2001. Teorija in praksa logističnega »outsourcinga«. Logistika 2001-XXIV. Posvetovanje. Maribor: Ekonomsko-poslovna fakulteta, Inštitut za transport in logistiko.

4. Ogorelc, Anton. 2004. Mednarodni transport in logistika. Maribor:

Ekonomsko-poslovna fakulteta.

53

8 SEZNAM VIROV

1. Deutsche Post World Net. 2005. Dostopno na: http://www.dpwn.de/ [18.02.2005].

2. DHL. 2003. Dostopno na: http://www.dhl.si/ [17.02.2005].

3. Efstathiou, Efstathios and Niclas, Anderson. (2003). The Swedish Air Freight

Industry. Institute Sika [online]. Dostopno na: http://www.sika-institute.se/utgivning/sam01_1_u11.pdf [27.01.2005].

4. Eurocon. 2004. Marco Polo [online]. Dostopno na:

http://www.eurocon.si/slo/marcopolo.php [15.02.2005].

5. European Communities. (2001). European transport policy for 2010: time to decide [online]. Dostopno na: http://europa.eu.int/comm/energy_transport/library/lb_texte_complet_en.pdf [26.01.2005].

6. European Communities. (2003). Study on Freight Integrators [online].

Dostopno na: http://europa.eu.int/comm/transport/doc/logistics/freight_integrators/doc/final_report_freight_integrators.pdf [27.01.2005].

7. European Communities. (2005). The Marco Polo Programme [online].

Dostopno na: http://europa.eu.int/comm/transport/marcopolo/indexen.htm [15.02.2005].

8. FedEx. 2005. Dostopno na: http://www.fedex.com/si/ [17. 02. 2005].

9. GLS - General Logistics Systems. 2005. Dostopno na: http://www.gls-

slovenia.com/ [18.02.2005].

10. GIZ TLG, Slovenski transportno logistični grozd. 2004. Viator&Vektor [online]. Dostopno na: http://www.giz-tlg.si/clanice/viatorvektor.html [26.02.2005].

11. Jelenc, Milan. (2000). Transportna politika [online]. Evrobilten. Dostopno na:

http://evropa.gov.si/publikacije/evrobilten/evrobilten-18-03/ [18.01.2005].

54

12. Logistics. 2005. Third party Logistics (3PL) [online]. Dostopno na: http://logistics.about.com/od/thirdparty/ [20.02.2005].

13. PA Consulting Group. 2005. Fourth party logistics (4PL) [online]. Dostopno

na: http://www.pacon sulting.com/insig hts/supply_chain/4pl/ [20.02.2005].

14. Podjetnik. 2005. Družbe za prenos hitre pošte [online]. Dostopno na: http://www.podjetnik.com/ [19.02.2005].

15. Pošta Slovenije. 2005. PLC Maribor [online]. Dostopno na:

http://www.posta.si/Namizje.aspx?tabid=536 [19.02.2005].

16. Ricci, Andrea. (2002). Pricing of intermodal transport: lessons learned from RECORDIT [online]. Institute ISIS. Dostopno na: http://www.isis-it.com [20.02.2005].

17. Rodrigue, J.P., B.Slack, and C. Comtois. (2005). Intermodal Transportation

[online]. Dostopno na: http://people.hofstra.edu/geotrans/eng/ch3en/con3en/ch3c5en.html [22.05.2005].

18. Statistični urad Republike Slovenije. (2004). Glosar za statistiko transporta

[online]. Dostopno na: http://www.stat.si/doc/pub/glosar_transport.pdf [18.01.2005].

19. TNT. 2003. Dostopno na: http://www.tnt.com/ [14.02.2005].

20. UPS – United Parcel Service. 2005. Dostopno na: http://www.ups.com/

[14.02.2005].

21. USPS – The United States Postal Service. 2005. Dostopno na: http://www.usps.com/ [05.03.2005].

22. Viator & Vektor. 2003. Letno poročilo 2003 [online]. Dostopno na:

http://www.viator-vektor.com/files/userfiles/viatorvektor/manuela/Letno_porocilo/Letno porocilo_2003.pdf [02.02.2005].

23. Viator & Vektor. 2004. Interno glasilo skupine Viator & Vektor [online].

Dostopno na: http://www.viator-vektor.si. [25.02.2005].

55

24. Viator & Vektor. 2005. Viator&Vektor podjetje za mednarodno špedicijo in transport d.d. [online]. Dostopno na: http://www.viator-vektor.si/ [25.02.2005].