Ungarische Bahntechnik ZeitschriftSignalwesen Telekommunikation Elektrifi zierungHungarian Rail Technology JournalSignalling Telekommunication Electrifi cation 2015/1

Biztostberendezsi szakmai nap a Frum Mdia s a Vezetkek Vilga szervezsben2015. prilis 24., CEU Konferenciakzpont

VEZETKEK VILGAMagyar Vasttechnikai Szemle

Weboldal:www.mavintezet.hu/letoltesek.html

(a 2004/1. lapszmtl kezdvepdf formtumban)

Cmlapkp:Az FIsm jelz fellltsa

a GyermekvastCsillebrc llomsn(fot: Kkai Kroly)

Megjelens vente ngyszer

Kiadja:Frum Mdia Kiad Kft.

Felels kiad:Gyrfi Nra

gyvezet igazgat

Szerkesztbizottsg:Csiks Pter,

Dr. Erds Kornl,Gall Jnos,

Dr. Hray Tibor,Dr. Hrivnk Istvn,

Kos Andrs,Lrincz goston,

Machovitsch Lszl,Molnr Kroly,Nmeth Gbor,Dr. Rcz Gbor,

Dr. Sghi Balzs,Dr. Tarnai Gza,

Vmos Attila

Fszerkeszt:Kirilly KlmnTel.: 511-3270

Felels szerkeszt:Tth Pter

Tel.: 511-3896E-mail: tothpet@mav.hu

Alapt fszerkeszt:Gl Istvn

Felvilgosts, elfi zets,hirdetsfelads:

Frum Mdia Kiad Kft.H1139 Budapest, Vci t 91.Tel.: (1) 350-0763, 350-0764

Fax: (1) 210-5862e-mail:

mk@ magyarkozlekedes.hura: 1000 Ft

Nyoms:Gelbert ECOprint Kft.

Felels vezet:Gellr Rbert gyvezet igazgat

Elfi zetsi dj 1 vre: 4000 FtKziratokat nem rznk meg,

s nem kldnk vissza.

ISSN 1416-1656

75. megjelens

XX. VFOLYAM 1. SZM 2015. MRCIUS

Grg Bla, Novk Zsolt, Vel Zsuzsanna

A forgalmi technolgia kiszolglsaa biztostberendezsek kikapcsolsa idejn

Frderung von Eisenbahnverkehrstechnologie,wenn Stellwerk ist auer Betrieb

Allowing traffi c technology, when interlockingsystem is switched off 4

Kocsis Andrs, Tth Pter

Biztostberendezsi fejlesztsek a Gyermekvaston

Stellwerkentwicklungen auf Kindereisenbahn

Interlocking developments on Children Railway 9

Dr. Maros Dra, Tokodi Dniel, Tiszavlgyi Zsolt

A GSM-R rendszer jelene s jvje

Die Gegenwart und Zukunft des GSM-R Systems

Status quo of GSM-R with future aspects 17

Grg Bla

Az temezett 75 Hz-es jelfeladsi hosszak tervezseETCS-szel felszerelt vonalakon

Die Lange von Schienenstromkreissektionen gespeist mit taktiert75 Hz, auf Linien mit ETCS Zugbeeinfl ussungssystem

Length of track circuit sections supplied by coded75 Hz, on railway lines with ETCS 23

Nagy Jen, Plinks Gbor, Tth Pter

Vc (Elektra) j trkzcsatlakozsa Vcrtt fel

Neue Blockanlage zwischen Vc und Vcrtt

New block system between Vc and Vcrtt 27

Szeniorok vasti tvkzlsi- s biztostberendezsi konferencija 2015 32

BEMUTATKOZIK... 34

FOLYIRATUNK SZERZI 36

Tartalom / Inhalt / Contents 2015/1

2 VEZETKEK VILGA 2015/1

Csak egy szra...*

Az ember az esztend elejn egy kicsit kifjja magt s mindig gy kezdi az j-vet, hogy tgondolja, mit is fog msknt csinlni, akkor taln az knnyebb s ha-tkonyabb lesz. De alig telik el kt ht s jra hajlamos ugyanabba a mkuskerkbe visszallni. gy van ez a biztostberen-dezsek tervezse kapcsn is. Engedjenek meg ennek apropjn egy rvid visszate-kintst a mltba, mieltt a tervezsbe be-levgnnk.

1985 nyarn, oklevllel a kezem-ben kikerlve a gyri KTMF-rl (ma Szchenyi Istvn Egyetem) nagy vra-kozssal kezdtem el a munkt a tatai ti TB ptsi Fnksg Mszaki Osztlyn. rdekldssel fi gyeltem az akkori re-gek munkjt s prbltam ellesni, mit, hogyan csinlnak, hogyan gondolkodnak s oldjk meg az ramkri problmkat. Sosem felejtem el Fldi Bla bcsit, aki prblt rvezetni a megfelel gondolkods-mdra, s fi gyelte, hogy az res kocks pa-pron mit is rajzolgatok. Igen, a terveznek egy res paprra is meg kell tanulnia raj-zolni valami mkdkpeset. Dntseket kell hoznia, hiszen a vonalat hzni kell valamerre. Nem egyszer feladat, mint utbb kiderlt. Akkoriban tbb ptsve-zettl meg is kaptam, hogy a terv azrt kell, hogy legyen mire rrajzolni (de akkor is kell egy terv). Pr v utn gy rezve, hogy mr mindenhez rt az ember, lmo-dozni is mertem: majd, ha sajt tervez-irodm lesz, mit is fogok csinlni? Ez 2002 tavaszn be is kvetkezett, hiszen Szkely Bla akkori osztlyvezetmmel megalak-

tottuk a BI-LOGIK Kft.-t, tele ambcival, vrakozssal s izgalommal.

Hogyan is nzett ki a tervezs kb. 30 vvel ezeltt?

Alapveten egy lloms biztostberen-dezst akkor kezdtk el tervezni (eltervi szinten), amikor a plys tervez mr be-fejezte, s az tervt az akkori MV j-vhagyta. Ez taln manapsg is kveten-d plda lehetne. Megkaptunk a plys jvhagyott tervrl egy transzparens msolatot (vagy paprt), melyrl paprm-solatot ksztettnk, s elkezdtk rszer-keszteni a biztostberendezsi objektu-mokat. Amikor elkszltnk a tervezsi munkval, a rajzolk pauszra rrajzoltk s lehetett sokszorostani. Kzben azrt egyeztettnk a trstervezkkel, de a folya-mat alapvet sorrendje ez volt. A tervezsi diszpozcit a tervezs elejn tisztztuk a MV-os szakemberekkel (ltalban egy-szer), majd a vgn a jvhagys eltt volt egy tervbrlat (egyszer), miutn jhetett a sokszorosts s a terv jvhagysa. Teht az elkszts tgondoltabb volt, s vi-szonylag gyorsan ment.

s hogyan is nz ki most?Manapsg tervezsi munka csak kzbe-

szerzsi plyzati fi nanszrozssal lehets-ges, legyen az MV-os vagy NIF-es kirs, ami mg nem is lenne problma. gy lta-lban a nyertes tervez cg komplett terve-zsi feladatot nyer. Egyszerre kezddik a tervezs az sszes szakg vonatkozsban, gy a generlterveznek kell temeznie (vagy kellene) az egyes szakgakat, vala-mint a megrendel fel koordinlni a fel-adatot. A megrendel rszrl igny a kt-heti vagy a havi egyeztets a tervezs ll-srl s a dntsi folyamatrl. A tervezs elejn nagyon ritkn van pontos tervezsi diszpozci, vagy ha volt is, az a rendszeres koordincikon sokszor tletszeren vlto-zik. A tervezsi id nagy rsze azzal telik el, hogy tbbfle vltozatbl nagy nehezen kialakul egy vglegesnek tn plyaterv, amit elsknt a plys tervez kidolgozhat. s csak ezutn jhetnek a tbbiek, pedig sokan plyageometria-fggek. Ebben a pillanatban elszott a tervezsi folyamat. Megjegyzem, hogy a plyaterv mg ekkor nincs jvhagyva, mert az minden szak-gra egytt, a tervek leadsa utn trtnik meg. Ez mg nem is annyira baj, az viszont igen, hogy a tervet a jvhagy alapveten csak akkor veszi igazn komolyan, amikor eljn a jvhagysi folyamat, mert az t is kti. Hadd ne rszletezzem tovbb, hogy hov vezet az, ha ebben a pillanatban kezd el mindenki komolyan gondolkodni, hogy mit is szeretne pontosan. Ilyenkor egszen biztosan elszik az egsz projekt (mdos-ts a szakgi ignyek szerint, vltozsok tvezetse az rintett szakgak fel, per-

sze sok hibval)! Termszetesen a ter-vez sajt vdelmben ezt ki is hasznlja. Konzekvencia: a dntst mindig az elejn kell tudni felvllalni a kvetkezmnyeivel egytt, mint ahogy azt a terveznek is meg kell tennie. A msik dolog, hogy minden rsztvevnek egy idben kell, hogy fontos legyen az a feladat, mert akkor egytt tud-nak gondolkodni a projekttel.

Itt jegyzem meg, hogy a tanulmny-tervnek mekkora jelentsge lenne, ha ah-hoz mindenki (tervez, megrendel, MV) kell komolysggal llna hozz. De sajnos gy tnik, hogy ma mg nincs elg ttje ennek a tervfzisnak, pedig ez lenne hiva-tott arra, hogy jl krljrva a tmt, tbb vltozaton keresztl pr s kontra rveket felsorakoztasson az egyes megoldsok mell. Ez a tervfzis klfldn igen nagy szerepet tlt be a munkk dnts-elksz-tse sorn. Ezt kveten mr az enged-lyezsi terv elksztse kvzi rutinszer s gyors folyamat.

A tervezs fejldse vagy romlsa?

Nem tudom megllni, hogy a technikai fejldsrl ne beszljek. Alapveten a sz-mtgp s a modern trinformatikai prog-ramokra gondolok, termszetesen a bizto-stberendezs tkrben. gy gondolom, hogy ebben az akkori MV TBSZ Kft. s ma a BI-LOGIK is len jrt/jr, hiszen mr a 486-osok vilgban komolyan fog-lalkoztunk s hasznltuk a MicroStation programot (persze az akkori lehetsge-inkhez mrten), amikor mg a CAD prog-ram nem vonult be a vasti tervezsbe. De mondhatnm azokat az egyedi prog-ramokat is, melyek Szkely Bla kollgm nevhez fzdnek, amiket mr akkor is hasznltunk a menettervek, elzrsi ter-vek ellenrzsre, amikor a szemlyi sz-mtgpeket elkezdtk megismerni. Ilyen volt pl. M08X (Z80 mikroprocesszorral, 8-os ketts fl oppyval) nven, ami egy asztalba volt mg akkoriban beptve. De emlthetem a JEDIT nev programot, ami mr tbb mint tizent ve ismert si-kertrtnet a szakmban s amit tbben hasznlnak (lehet, hogy rgi, de mg j). A 2000-es vek elejn aztn belecsppen-tnk a trinformatika s az e-mailek vil-gba, s kezdtk komolyabban hasznlni a tervezsben (a cstollak kivltsra). De a mai napig nem tudjuk egyiket sem iga-zn hatkonyan alkalmazni, mert vagy nem rendszereznk elgg, s a hatalmas mennyisg adat a fejnkre zdul, vagy az egysges szemllet, rendszerez elv (gon-dolok a rtegrendek hasznlatra) hinya okoz rendezetlensget, ami megoldst je-lentene nha a kosz kibogozsra. Gond

Garaguly Zoltngyvezet,Bi-Logik Kft.

* A rovat cikkei teljes egszben a szerzk vle-mnyt tkrzik, azt a szerkesztsg vltozat-lan formban jelenteti meg.

XX. vfolyam, 1. szm 3

a klnbz programok egyms kztti t-jrhatsga is. Tl sok a rendezetlen infor-mci? Szles lehetsgek trhza kerlt a keznkbe tl gyorsan? Nem tudom, de az informatikt mg nem szeldtettk meg rendesen s nem tudtuk okosan a szolgla-tunkba lltani.

Mg egy plda: a megkapott plys 1:1000-es terveket ltalban egy-kt nap alatt tudjuk olyan formra hozni, ami a szmunkra praktikusan hasznlhat, mert egyrszt rengeteg olyan informci van a rajzon, ami a biztberesnek nem kell, il-letve a rtegeket is sokszor alaktani kell, hogy logikusan lekapcsolhatk legyenek. De hogy jt is mondjak: ha megvltozik a plyaterv, akkor csak kicserljk a refe-renciaknt hasznlt plyatervet a rajzunk all. gy tulajdonkppen a mi rajzunk csak a szakmai hozzadott rtket tartalmazza a megfelel rtegrenddel, a tbbi viszont a plyatervez termke. Ez viszont nagy elny, hiszen biztostott az, hogy minden szakg egy plyatervet hasznl, s ha az vltozik, csak a plys flit kell lecserl-ni. Persze, a kritikk mellett termszetesen sokkal tbb elnye van a szmtstechni-knak, mert olyan brzolsokat lehet vele bemutatni, amikrl 30 vvel ezeltt mg lmodni sem mertnk. Nem is beszlve az EOV rendszerrl s az ehhez kifejlesztett geodziai eszkzkrl, amelyek hihetetlen sokat segtenek a terveznek, kivitelez-nek egyarnt.

s akkor az e-mailekrl mg nem is be-szltnk Csak egy gondolat, amit egyik ismersm fogalmazott meg akkoriban, amikor a mobiltelefonok elterjedse meg-indult: A mobiltelefon hasznlata a szer-vezetlensg egyik jele. gy van sokszor ez az e-mailekkel is. Mikor is kldnk leve-let egymsnak? Ha fontos dolgot akarunk kzlni, illetve, ha azt akarjuk bizonygat-ni, hogy mr majdnem ksz vagyunk, de mgsem. Elkldnk egy flksz termket, hogy adjunk valamit, leplezve lemara-dsunkat. Termszetesen arra szeretnk utalni, hogy csak akkor kellene levelet kldeni, ha annak informcitartalma is van, s nem ssze-vissza mindenfle le-veleket rogatunk, mert vagy unatkozunk, vagy fontossgunkat szeretnnk kifejezni. Ez egybknt jellemz a mai manager szemllet vilgban, ahol a dokumentls a tervnl is fontosabb: a szakmhoz nem rtnk elg mlyen, de csuda j leveleket tudunk rni.

Versenyszfra: r id minsg!

A kzbeszerzsek kialaktottak egyfajta versenyhelyzetet, ami akr j is lehetett volna, mgis sajnos a minsg romls-

hoz vezetett mint utbb tapasztalhattuk. Egyik rgi kollgm mondta mindig, ami-kor ez a hrom paramter elkerlt: a h-rombl kettt tudunk teljesteni, csak az a krds, melyik kett legyen az s milyen igaza van. gy gondolom, ezek a nagy projektek jt tettek a tervez cgeknek, hiszen fejldni lehetett, volt sok munka. De: a nagy lehetsg, nagy pnz felkel-tette a nem vasutas tervez cgek rdekl-dst s a piac rrabolt a lehetsgre, mg ha felkszletlen is volt. Elkezdett vasutat tervezni a vasutas rutinnal nem rendelke-z tervez grda. Szerintem ez a minsg rovsra ment, de mindenki hagyta. Igaz, valahogy mindent el kell kezdeni. Akkor kezdtem rlni (most egy kicsit rosszmj vagyok), mikor mr a kiviteli tervezsrl gondolkodtak egy-kt engedlyezsi terv utn. Gondoltam, vgre belekstolnak a jba (ugyanis a berendezseket zembe kell helyezni, mkdnik kell hatrid-re), ami nem kis feladat s felelssg. Ma mr ltszik, illetve megtapasztaltk, hogy a kivitelezs nem is olyan egyszer, mint ahogy azt gondolnnk. gy ltszik, hogy az ram jobban tudja az utat, mint a terve-z. Egybknt pedig az engedlyezsi terv nem felesel vissza a paprrl. gy tnik, hogy a kiviteli tervek megmaradnak a hoz-zrtk szmra, akik egyre kevesebben vannak. A kiviteli terv ksztse nem is olyan jvedelmez, sok munkt kell bele-tenni, hiszen ebben a nagy kivitelez c-gek lenyomnak.

Ami viszont a mai napig nem tisztz-dott, s kevsb ltjk be a generl kivite-lezk (alapveten plyapt cgek), hogy ehhez a tervezsi feladathoz id kell, s nagy a ttje (a biztonsg mindenekfelett!). gy ltom, a problmt jelenleg kt dolog okozza: az elkszts hinya, valamint a munka pontos megtervezse s betart-sa fzisrl fzisra. Vegyk egy lloms plys tptst, ahol az j llapot elr-shez fzisrl fzisra kell eljutni pl. a je-lenlegi berendezs fokozatos talaktsa kapcsn. A projekt gy kezddik, hogy valaki elnyeri a munkt s nagyon rvid id mlva el is kell kezdenie. Ehhez kpest kthrom hnap is eltelik a szakkivitele-zk, szaktervezk kivlasztsig, de ha ez megvan, a tervek mr termszetesen hol-napra kellennek. Nem tudom, mi lenne ennek kezelsre a jobb, ha a tenderekben elkszlne valamennyi fzisra a tnyle-ges kiviteli terv (minden szakgra), vagy ha tbb idt hagynnak a kivitelezs el-ksztsre? Vagy a plyzatokban konk-rt szaktervezket (pl. minstett tervez cgeket) kellene megnevezni? Az biztos, hogy a tendertervekben elksztett fzis-tervek tartalma, sorrendje az utbbi id-ben a kivitelezskor mindig megvltozott,

teht lehet, hogy felesleges a tendertervben elkszteni? Vagy a kivitelez sokat imp-rovizl? Az biztos, hogy a biztostberen-dezs a vgnyzri kivitelezsi munkk utols fzisa s soha nem hagynak r elg idt, st a vizsglatokat sem lehet mindig teljes kren elvgezni. Mindig az utol-sn csattan az ostor! szl a kzmonds. Mindenki siet, mindenki ideges s kap-kodnak, mert ott a ktbr! De hol a biz-tonsg mint az egyik legfontosabb dolog? Hol a mrnk? Hol a MV? Kinek mit kell felgyelnie? Nem tudom. Azt viszont igen, hogy pl. a 80-as vek msodik fel-ben a Keleti tptshez az sszes szak-gi tervet elksztettk tpts eltt, s a kivitelezs ennek megfelelen megtrtnt. Ja, s a 70-es vekben vente tlagosan 10 llomsi biztostberendezst helyeztek zembe

Kvetkeztets: taln rosszak a mai ter-vek, vagy nem tudjuk elre megtervezni a munkt s azt lpsrl lpsre betartani? Azt viszont tudom s sokszor a sajt b-rnkn tapasztaltuk mint BI-LOGIK , ha nem jrunk a tervezssel kt-hrom lps-sel a plyapts eltt, akkor csak futunk magunk utn.

s vgezetl a piszkos anyagiak

Itt a tervezs fi nanszrozsrl szeretnk nhny rdekessget megemlteni, persze elfogultan. Egyik ilyen tnyez a folyama-tos rendelkezsre lls a kivitelezs teljes idtartama alatt. Ez egyfajta biztonsgot jelent a kivitelez szmra, ha olyan krds vetdik fel, amire a tervez szabatosabban tud vlaszolni. A msik a rugalmassg le-hetsgnek az ignye, ami gyors tervezi beavatkozst felttelez adott esetben, ha a kivitelezs menetben vltozs kvetkezik be, s ezt azonnal kezelni kell. Ezt ma mg kevsb tudjuk rvnyesteni, pedig ez tbbszri tervezst rejt magban, ami ter-mszetesen id s pnz. Ennl fontosabb dolog viszont az, hogy sokszor az elkszlt tervet a kivitelezs vgn fi zetik ki, ami akr egy-kt v is lehet. Pedig a tervet ki kell fi zetni a felhasznlsa eltt, mondja a jog, termszetesen a garancilis vissza-tarts ignye mellett. Persze ez azt jelenti, hogy a kiviteleznek a tervezst elre meg kell fi nanszroznia, ami manapsg nem szoks.

De ht ezek utn sem adjuk fel, hiszen ez a szakmnk, erre tettk fel az letnket s csak ehhez rtnk. Ezrt tovbbra is kzdnk magunkrt s a tervek nagyobb megbecslsrt.

4 VEZETKEK VILGA 2015/1

Grg Bla, Novk Zsolt,Vel Zsuzsanna

A biztostberendezsek nlklnehz kzlekedni

A vasti jelz- s biztostberendez-sek alapvet feladata a berendezsek mindenkori szolgltatsi szintjn a vo-natkzlekeds biztonsgos szablyozsa a plya menti jelzk s a vonatbefoly-sols tjn. A biztostberendezsek a plya menti jelzket, jelfelad elemeket, vltkat, foglaltsgrzkel elemeket, ttjrjelzket stb. elre tervezett s be-ptett fggsgek ellenrzsvel vezr-li, ezrt pl. brmelyikk hibja vagy ki-kapcsolsa esetn a berendezs a bizton-sgos m forgalmi szempontbl min-dig korltozbb zemmdba megy t.

Mint tudjuk, ami meghibsodhat, az meg is hibsodik, ezrt a berendezsek hibival megtanultunk egytt lni, s bsges gyakorlati tapasztalatunk van arrl, hogy egy-egy vratlanul bekvet-kez biztostberendezsi hiba hatsra mekkora forgalmi zavar keletkezik. A hiba bekvetkezsekor a kezel rtesti a hibaelhrt szolglatot, s remnyke-dik benne, hogy a hiba hatsa nem lesz tarts. A mg mkd jelzkkel, rsbeli rendelkezsekkel kisebb-nagyobb korl-tozs mellett megksreljk mozgsban tartani a vonatokat, s a vasti trsas-gokkal egyttmkdve elkerlni vagy cskkenteni a vonatok torldst A hibaelhrtshoz a szakszemlyzetnek a helysznre kell rnie, fel kell trnia a hiba okt, anyagot, esetenknt tbblet-ltszmot kell a helysznre juttatni, ami a kzvetlen hibaelhrtsi idt jelentsen nvelheti. A hiba elhrtsa, vagy leg-albb a forgalmi korltozs megsznte-tse utn pedig jelents idbe kerlhet, mg az elre tervezett technolgiai rend, menetrend helyrell.

A biztostberendezs vagy valamely rsznek kikapcsolsa ezzel szemben l-talban nem vratlan, mg akkor se, ha nha baleset vagy slyos rongls kvet-kezmnyeknt vlik szksgess rvi-debb-hosszabb idej kikapcsols. A leg-jelentsebb klnbsg a vratlan hib-hoz kpest az, hogy a kikapcsols elre tervezett idtartamra szl, a szksges talakts, anyag s szemlyzet tbbnyi-re elre biztosthat, s a forgalmi kor-

A forgalmi technolgia kiszolglsa a biztostberendezsek kikapcsolsa idejn

ltozs, a szksges forgalmi intzke-dsek mind a plyavasti, mind a vasti trsasgok oldalrl elkszthetk. A mg elviselhet forgalmi korltozs, za-vartats mrtknek meghatrozsa s a biztostberendezsi kikapcsols krl-mnyei nyilvn szoros sszefggsben vannak egymssal, mgis nehz tja van a sokfle rdek egyeztetsnek, s ebben az utbbi vek egyre bonyolultabb sza-blyozsai sem segtettek.

A kikapcsolt biztostberendezsi funkcik miatt a biztostberendezsek elre tervezett mdon tbbnyire csak hvjelzst biztostanak, ami slyosan korltozza a vonatok sebessgt, gy gyakran ideiglenes thidal megoldso-kat tartottak szksgesnek, mint pl. az ideiglenes nem biztostott jelzk kipt-se. Ezek kialaktsa, majd a kikapcsols utn az eredeti llapot helyrelltsa vi-szont elkerlhetetlenl a kikapcsols mi-att bekvetkez nagymrtk forgalmi zavartatssal jrhat, ezrt alkalmazsuk legtbbszr nem clszer.

Szakszolglatunk szakemberei jelen-ts gyakorlattal rendelkeznek a kikap-csolsok, zembe helyezsek zavar ha-tsnak forgalomtechnolgiai szempon-t minimalizlsban. A tbb vtizedes gyakorlat ellenre mgis egyre sszetet-tebb lett az ilyen esetek forgalomtech-nolgiai tervezse, mert a mszaki s a forgalomtechnolgiai felttelek kztt egyre erteljesebb ellentmonds feszl. A biztostberendezsi munkk elvg-zsnek a hatsgi, kivitelezi keretek jelents bizonytalansgai mellett lt-szm- s anyagbiztostsi felttelei lehet-nek, radsul a munka elvgzse eseten-knt napszakhoz s idjrsi krlm-nyekhez kttt is lehet. A sokfle felttel elre tervezshez gy nha a csillag-jsls eszkztrt is ignybe kellene venni. A forgalom lebonyoltsnak le-hetsgt, a kiutalt menetvonalak menet-rend szerinti felhasznlst viszont csak akkor lehet biztostani, ha a munkval kapcsolatos korltozsok elre ismer-tek, s a forgalmi korltozs elterelssel a menetrendben tervezett technolgiai tartalkidkkel kezelhet. s itt kerl a kpbe a menetrendi tartalkidk spon-tn elhasznldsa is: ezt a tartalkot a vasti infrastruktra llapota miatt akr nhny nem tervezett lassjel vagy ms vgnyzr mr elre felemsztheti

Cikknkben az utbbi vek nhny jelents forgalmi korltozssal jr biztostberendezsi kikapcsolsnak tapasztalatait prbljuk a mszaki s forgalmi szempontok sszefoglalsval bemutatni. gy vljk, hogy a kvetkez idszakban biztostberendezs zembe helyezseinek tervezsben hasznos le-het e szempontok fi gyelembevtele.

Az ves zemi menetrendbennem tervezett plyavastikapacitskorltozsok bevezetsnek forgalmi szempontjai

A forgalmi korltozs egyenrtk a ka-pacitskorltozssal. A MV Zrt.-nek a Hlzati zletszablyzatban meghir-detett paramterekkel kell a kiutalt me-netvonalakon trtn kzlekedst biz-tostania. Brmely biztostberendezsi objektumon bekvetkez vltozs ese-tben vizsglni kell, hogy a menetrend szerinti kzlekeds biztosthat-e. A biztostberendezsi kikapcsolsokat is ugyangy tervezni kell, mint a vgny-zrakat, ugyangy a 2015. janur 1-jtl hatlyba lpett 1/2015. (I. 15. MV rt. 1. sz.) szm, a kapacitskorltozst oko-z karbantartsi, fejlesztsi s feljtsi tevkenysgek tervezsrl s zemvite-li feltteleirl szl elnk-vezrigazgati uutasts hatlya al tartoznak.

A biztostberendezs kikapcsol-snl tbb elsdleges szempontot is szksges fi gyelembe venni. Elsdleges szempont a forgalom biztonsgos lebo-nyoltsa, de emellett trekedni kell a biztosthat legnagyobb mrtk kapa-cits megtartsra is, hogy a kiutalt me-netvonalak biztosthatk legyenek, azo-kat ne kelljen ttervezni, tterveztetni.

Ahhoz, hogy ezeknek a feltteleknek eleget lehessen tenni, a forgalomkorlto-zs szempontjbl lnyeges zembe he-lyezsi technolgiai lpseket ltalban percre pontosan kell megadni, hogy a za-vartats mrtke s ideje ismertt vljon. Ennek ismeretben lehet csak a legkisz-mthatbb zembe helyezsi technol-git megvlasztani. Trekedni kell arra, hogy a rvidebb id alatt vgrehajthat mveletek a kiutalt menetvonalak kztt trtnjenek meg. Ez a megolds ugyan magban hordozza azt, hogy a biztos-tberendezs zembe helyezse idben kitoldhat, de gy a MV Zrt. szolglta-ti feladatnak eleget tud tenni.

j biztostberendezsek teleptse vagy nagyobb mrtk beavatkozsok esetben a kiutalt menetvonalak kztti idintervallum legtbb esetben a szks-ges technolgiai mveletek elvgzshez mr nem elegend. Szerencss eset, ha egy menetvonalon kzleked vonat r-

5XX. vfolyam, 1. szm

szre adott egyetlen hvjelzs vagy kzi jelzs adsa mellett lebonyolthat a for-galom, s a vonatok kzlekedsi rendjt nem szksges megvltoztatni. Ilyenkor vizsglni kell, hogy a vonatok menet-rendjbe beptett tartalk menetid az rintett vonalon rendelkezsre ll-e, s a menetrend szerinti kzlekeds bizto-sthat. Eltr gondolkodst ignyel az egyvgny, illetve ktvgny plyk-nl vgzett biztostberendezsi kikap-csols is, tovbb fi gyelembe kell venni a vastvonal elhelyezkedst, specilis forgalmt is.

Amennyiben a menetrend szerinti vo-natkzlekeds nem biztosthat, vagy az zembe helyezs mszaki technolgija megkveteli eltr kzlekedsi rend be-vezetst, szksges egyb menetren-di eszkzkkel elsegteni az zembe helyezst vagy a biztostberendezs kikapcsolsnak megvalstst. Ilyen esetekben Forgalmi technolgia kszt-se szksges.

Az elmlt vekben megvltozott jog-szablyi krnyezet miatt az zembe he-lyezsi technolgik kidolgozsnak idpontja lnyegesen korbbra toldott ki. A tervezett biztostberendezsi ki-kapcsols eltt legalbb t hnappal ko-rbban szksges ismerni a zavartats mrtkt, hogy valamennyi elrs be-tarthat legyen. Menetrend-mdostssal lekvethet zavartats esetn fi gyelembe kell venni a vonal kapacitst s az r-vnyben lv F 2. sz. Forgalmi Utasts rendelkezseit is.

Legnagyobb kapacitscskkentst az llomstvolsg kzlekedsi rend be-vezetse okozza, mivel 40 km/h sebes-sggel trtn kzlekedsknt vehet fi gyelembe. Nagymrtkben befolysolja a hasznlhat kapacitst, hogy a bizton-sgi betttel lezrt vltk miatt az llo-mson sokszor nem lehet vonattallko-zst lebonyoltani. A vonatkzlekedst ez esetben nha csak vonatptl aut-buszok kzlekedtetsvel, illetve teher-vonatoknl kerl tirny biztostsval lehet csak megoldani. Ezen tlmenen szmolni kell a vllalkoz vasti trsas-gok ves kiutalt menetvonalai esetben az igazolt tbbletkltsgeik megtrts-vel is.

A hossz ideig fennll kapacitskor-ltozs kihatssal van a ksbbi kapaci-tsknlatunkra is. Vigyzni kell arra, hogy utasainkat megtartsuk, a kisz-mthatatlan s nagy eljutsi idvel jr kzlekeds biztostsa miatt ne vlassza-nak ms kzlekedsi eszkzt, tovbb az ruszllts ne tereldjn t vglegesen kztra vagy egyb orszgok tranzitt-vonalaira.

A biztostberendezs kikapcsols-hoz kszlt menetrendek esetben meg

kell tallni az egyenslyt a legnagyobb kapacitsknlat mellett az zembe he-lyezssel jr ismeretlen tnyezk k-ztt (idjrs, rendkvli helyzetek stb.). Szksges az elrelt kzs gondolko-ds. Fontos tudni, hogy a tervezett idt tllpni nem szabad, mivel ilyenkor nem ll rendelkezsnkre megfelel eszkz s id, hogy a tervezett kikapcsols v-gn a kapacitskorltozst meghosszab-btsuk (plyamkdteti kapacitsigny tkzs a kiutalt menetvonalakkal, meg-hirdets stb).

A biztostberendezs egyesklstri elemeinek kikapcsolsa

A biztostberendezs egyes klst-ri elemeinek kikapcsolsban a bizto-stberendezsek zemelteti jelents gyakorlatot szereztek, hiszen gyakran elfordul, hogy helyrellts, talakts miatt a vonatforgalom fenntartsa mel-lett kell valamilyen beavatkozst, vizs-glatot, talaktst vgezni.

rdemes egy jl ttekinthet pldn bemutatni az ilyen tpus beavatkozsok forgalomtechnolgiai szempontjait is. A szituci legyen mondjuk egy llomsi kbeleloszt kivltsa, egy ktvgny nmkd trkzs plya kzpllom-sn. Az elosztbl ktjk be az lloms-vg kijrati jelzit (sajnos ezek kztt vannak az tmen fvgny mellett ll kijrati jelzk is), az llomsvg vlt-hajtmveit s mondjuk az llomsi so-rompt. Egy ilyen eloszt cserje tbb-nyire egy munkanap alatt lebonyolthat.

A biztostberendezsi szakg ilyen-kor pontosan felmrheti s a forgalmi technolgihoz torz helysznrajzon gra-fi kusan is megadhatja, hogy az adott el-oszt kikapcsolsa a biztostberendezs mkdtetst hogyan (s esetleg milyen idbeni szakaszolssal) befolysolja. A Forgalmi technolgia tervezse sorn ennek alapjn llapthatk meg a szk-sges intzkedsek, a zavartats ennek alapjn pontosthat.

A vltkat lebibzzk, de ellenr-zsk nem lesz, a jelzk sttek, teht hvjelzs sem vezrelhet ki rjuk, a sorompt fedezzk, de errl a biztost-berendezs mit sem tud...

Az rintett vgnyutakban kzi jel-zssel is csak 15 km/h sebessggel sza-bad kzlekedni, s a vgnyt-ellenr-zs, a kzi jelzsads, a vonatkihalads-visszajelents (vonatberkezs-visszaje-lents) idszksglete is nveli a vonat thaladsi idejt.

Tekintsk t, hogy mg mit okozhat ez zemszeren a vonatforgalomban. Pldul egy vgnyt clpontjban ll stt kijrati jelz miatt az egybknt

bellthat biztostott vgnyt jelz-je sem ll szabadra, tolatvgnyutas berendezsekben radsul a stt jel-z mg oldalvdelmet sem tud adni. Hasonl nehzsget okozhat a munkk kvetkeztben ellenrizetlenn vl nem rintett vlt vagy foglaltsg-ellenrz szakasz is.

Milyen ideiglenes intzkedsekkel cskkenthet biztonsgosan az okozott forgalmi zavar? A Forgalmi technolgia ilyen esetekben ltalban a vonatok r-testsn, a nem mkd jelzk mellett adott kzi jelzseken s a mg mkd biztostberendezsi funkcik lehet-leg zavarmentes biztostsn alapszik. A vltk bibzse s a vgnyt sze-mlyes ellenrzse miatt a vgnyt le-zrtnak, szabad llapota, oldalvdelme ellenrzttnek tekinthet. Ennek persze ra van: a vgnyok kztt az tjrs csak nagyon idignyesen biztosthat, gy a vonali vgnyokon ltalban elre kitztt s rgztett menetirnyban kell kzlekedni (az persze a helyi jellegze-tessgek miatt nem felttlenl a helyes irny). Az egyirny forgalom fi gye-lembevtelvel a stt bejrati jelzn, vonattal kzeltett kijrati jelzn (forgal-mi felgyelettel) biztostani lehet a vrs fnyt (pl. jelzlmpa kihelyezsvel), gy az llomson s a trkzben a beren-dezs ltal vizsglt a jelz nem stt fggs ideiglenesen thidalhat, hogy legalbb a hibtlan biztostberende-zsi terleteken szabad jelzs mellett kzlekedhessenek.

Ha az ppen szerelt elosztbl m-kdtetett vltk oldalvdelmet adnnak olyan vgnytnak, amely a szerels alatt hasznlhat lenne, a lebibzett vl-t ltal biztostott oldalvdelmet ideig-lenes mkapcsolssal kzlni lehet a biztostberendezssel.

Termszetesen az elvgzend mun-kk idszksglethez a biztostberen-dezs ideiglenes talaktst, visszaala-ktst s ezek vizsglatt is hozz kell adni. Az ilyen tpus munkk esetn azonban jelents biztostberendezsi talaktst tbbnyire nem rdemes v-gezni, (pl. ideiglenes nem biztostott jelz, jelfelads kiptse), hiszen ennek kialaktshoz is mr be kell avatkozni a biztostberendezsbe, ami a zavartats idejt a beavatkozssal okozott zavarid tbbszrsre nvelheti.

A biztostberendezsbejrati jelzinek,trkzcsatlakozsnak kikapcsolsa

Minden biztostberendezsnek van ha-tkre, gy kln meg kell vizsglnunk a biztostberendezs hatrol elemeinek

6 VEZETKEK VILGA 2015/1

kikapcsolsakor kialakul forgalomtech-nolgiai problmkat. Ha az llomsi biztostberendezs bejrati jelzjt kell kicserlni (ez is egy mszakon bell vgrehajthat), akkor a jelz egy idre stt lesz, hvjelzs kivezrlsre is al-kalmatlan. A bejrati jelz megllj jel-zst ideiglenesen ptolni kell. A bejra-ti vgnyt hvjelzs helyett tbbnyire kzi jelzssel trtnik, amihez forgalmi szemlyzet szksges.

A kzi jelzssel jelzett bejrati v-gny t is csak 15 km/h sebessggel lesz felhasznlhat, s ennek idvesztes-ghez hozz kell szmolni, hogy a stt bejrati jelzrl s a mellette adott kzi jelzsrl a vonatokat rsbeli rendelkez-sen rtesteni kell A bejrati eljelz, ismtljelz vagy az eljelzst ad tr-kzjelz mkdkpessgrl (megllj llsra adott eljelzs) ebben az esetben is gondoskodni kell.

A bejrati jelz eltti 75 Hz-es szi-geteltsnek tpllsrl is az llomsi biztostberendezs gondoskodik, ezrt ellenrizni, szksg esetn biztostani kell, hogy az a megllj llsnak megfele-l temezst kapjon.

A bejrati jelz hinyban a trkz-berendezs is ltalban hasznlhatatlan lesz, gy llomstvolsgban kell kzle-kedni.

Klnleges eset, ha az llomsi be-rendezshez csatlakoz nmkd trkzberendezs funkciit kell kikap-csolni. Tipikus esete ennek, ha a vo-nalkbel-csatlakozst vagy a vonali ersram kbelt kell valamilyen okbl megbontani. ltalnos esetben ilyen-kor a trkzberendezst hasznlhatat-lannak minstjk, a forgalom ttr az llomstvolsg kzlekeds szablyai-ra. Rgebben ez a helyzet a mozdonyon szolglatot teljest msodik jelzmegfi -gyelsre ktelezett dolgozval nem oko-zott jelents forgalmi korltozst. Sajnos a legutbbi F.2. sz. Forgalmi utasts mdosts ta az llomstvolsg kz-lekeds a teljes llomskzben 40 km/h sebessggel val kzlekedst jelent (a vonali sorompk eltti fkezssel), ami jelents ksedelmet okoz. Ha ez az lla-pot tartsan fennll, a Forgalmi utasts vonatkoz elrsa miatt a trkzjelzket is rvnytelenteni kell (ebben az esetben mr nincs trkzberendezs, gy a meg-engedhet sebessg (a vonatbefolysols hinyban) 100 km/h-ra nvekszik. A jelzk rvnytelentsnek s rvnyes-tsnek bevezetse ugyanakkor jelents idszksglettel jr, gy nyilvn csak akkor indokolt, ha ezzel a vonatforga-lom zavarst jelentsen cskkenthetjk (azaz az rvnytelents s az rvnye-sts idszksglete a kikapcsolsi id tredke).

A tervezett munka ismeretben a teljes llomskz trkzberendezsnek ki-kapcsolsa maga is gyakran indokolatlan lehet. Pldul az llomsi vonalkbel-legazs talaktsa esetn a trkz-berendezs bizonyos korltozsokkal zemben tarthat, gy a vonatkzlekeds zavarsa az eljelzs trkzszakaszra korltozhat. Az llomsi trkzcsatla-kozs mkdskptelensge miatt

a menetirny nem vlthat, a trkzszakaszok foglaltsg-visszaje-

lentse nem tkrzi a vals helyzetet, nincs trkzzavar-visszajelents, a

trkzjelzk meglljba lltsa az llo-msrl nem lehetsges.

Ha csak az llomsi trkzcsatlakozs vlik hasznlhatatlann (ilyen eset pl. az j biztostberendezsek zembe he-lyezse sorn szinte mindenhol elfor-dul), akkor megfontolhat egy tmeneti megolds is, amikor a biztostberende-zsi korltozst hibaknt fogjuk fel. Az llomsi berendezs nem ltja a tr-kzi fggseket, emiatt a kijrati jelzn csak hvjelzs jelenhet meg, de a vonat az eljelzs trkzbe kigrdlve mr az els trkzjelz llsnak megfelel jel-feladst kap, az lloms fel kzeled vonat pedig csak az eljelzs trkzben knyszerlne 15 km/h sebessg kze-ledsre, a bejrati jelz mr (ltalban) szabadra llthat.

A biztostberendezs ideiglenestalaktsa rendkvli helyzetben

A vasti plya feljtsa, talaktsa so-rn gyakran felmerl, hogy az pts idszakra a biztostberendezst te-gyk ideiglenesen alkalmass arra, hogy a vonatforgalom a kizrt vgnytrsz mellett minl kisebb korltozssal le-bonyolthat legyen. Jelents rongls, baleset plyaoldali kvetkezmnyeinek elhrtsa gyakran hossz idt ignyel, ezrt ilyen esetben is clszer lehet a biztostberendezs ideiglenes talakt-sval alkalmazkodni a vasti plya ltal biztosthat lehetsgekhez.

Gyakran elfordul eset a ktvgny plya egyik vgnynak s kitrinek tptse a msik vgnyon a vonatfor-galom fenntartsa mellett. Ebben bs-ges gyakorlattal rendelkeznk, szmos j megolds van az ptsi terletre es vltk hinyz fggsgeinek ptls-ra. A D70 berendezsekben pl. az pts alatti vlt egysgt kiemelve a helyre egysgptl dugaszsort kell helyezni, amely a mkd vgnyt rintett vlti rszre az oldalvdelem nyugtzst n-mkden biztostjk. A D55 berendez-sekben a vltllts letiltsa mellett ilyen esetben a kbelvgelzrn ltestett ideiglenes tktssel lehet a vdlls (de nem ltez) vlt ellenrzst bizto-stani.

Az ilyen tpus eseteknl a beren-dezs talaktsnak problmi mellett kln fi gyelmet ignyel az ptsi-hely-relltsi munkk folyamn felmerl kzbens mdostsi ignyek biztostsa is. Gondoljuk meg: az tptett oldalv-

Az egyestett bersgi s vonatbe-folysol berendezs bevezetsnek az egyik alapvet elnye volt, hogy a mozdonyra nem kellett kln ber-sgi berendezst szerelni. Ennek az elnynek az lett az ra, hogy nem le-het a vonatbefolysolst nllan ki-kapcsolni. A korbban rvnyes forgalmi utast-sok az nmkd temezett trkzbe-rendezs hasznlhatatlansga esetn is megengedtk llomstvolsgban a vonatra engedlyezett sebessg alkal-mazst, ha a mozdonyvezet mellett jelzmegfi gyelsre ktelezhet mso-dik dolgoz is teljestett szolglatot. Ezeknl a vonatoknl a vonatbefoly-sol berendezst ki kellett kapcsolni. A tehervonatokon jellemzen nincs ilyen szolglatra ktelezhet dolgoz, gy e vonatok mozdonyn az egyes-tett bersgi s vonatbefolysol be-rendezst nem lehetett kikapcsolni, hiszen akkor az bersgi berendezs hinya miatt nem kzlekedhetett vol-na 15 km/h sebessg felett egyedl a mozdonyvezet. A vonatbefolysol berendezs tolat zemmdjban az bersgi berendezs tovbb mkdik, ezrt a tehervonatokon tolat zem-mdban lehetett tovbb kzlekedni, de legfeljebb csak 40 km/h sebessg-gel. A jelenleg rvnyes F.2. utasts saj-nos ez utbbit terjesztette ki az sszes vonatra. A trkzberendezs hasznlhatat-lansga esetn a mozdonyvezet 100 km/h sebessggel kzlekedhetne, ha a vonatbefolysol kikapcsolsa esetn az bersgi berendezs mkdkpes maradhatna, azaz ha a vontatjrm-vek rendelkeznnek a vonatbefolyso-l berendezstl fggetlenthet ber-sgi berendezssel. Megjegyezzk, hogy az eurpai vo-natbefolysol rendszer (ETCS) fe-dlzeti berendezsnek nincs is ber-sgi funkcija, hiszen az eurpai vas-utak tlnyom rszben az bersgi kszlk a mozdony vonatbefolysol berendezstl teljesen fggetlen nl-l tartozka (pl. SiFa).

7XX. vfolyam, 1. szm

delmet ad vlt elbb-utbb megpl, s akkor mr a klstren llthatv v-lik, s fennllna a lehetsge a biztos-tott vgnyt veszlyeztetsnek. Ezeket a helyzeteket ezrt elre szablyozni kell.

J plda lehet erre a Fnyeslitke l-lomson 2004-ben kisiklott petrleum-szllt tartlykocsik miatt szksges krnyezeti krmentests s a megron-glt plya helyrelltsa, ami tbb h-napig tartott. Ebben az idszakban az lloms egyik vltkrzete csak flol-dalasan volt hasznlhat, ezrt a D55 biztostberendezs egy rszt ideig-lenesen ki kellett kapcsolni, a msik rszt viszont alkalmass kellett tenni arra, hogy a vonattal jrhat vgnyutak jelzje a hinyz vdvltk nlkl is szabadra llthat legyen. A berendezs rszleges kikapcsolsra s a mkd rsz talaktsra olyan megoldst kel-lett tallni, ami nem jr a helyrellts utn ismt szksgess vl fggsgek talaktsval, s biztostja a helyrell-ts idszakban a kikapcsolt vltkon, vgnyszakaszokon a munkavgzst. A ktvgny plya egyik vgnya s a vltkrzet egyik fele nem volt jrhat, gy a jrhat vgnyt oldalvdelmt a klstren mg nem helyrelltott vltk ellenrz ramkreinek mvi mkd-tetsvel kellett biztostani. A mkd vgny mellett vgzett munkk miatt 40 km/h munkavdelmi lassjel volt rvnyben.

A biztostberendezs talaktsra ezrt a helyrelltsig rvnyes ideig-lenes eltervi mdostsok s forgalmi technolgiai elrsok kerltek kiadsra. A mg vissza nem ptett vgnysza-kaszok foglaltsgrzkelse s a vonat-menettel jrhat vgnyutaknak oldal-vdelmet ad vltk llthatatlansga a hasznlni kvnt vgnyt belltst, jelzjnek szabadra lltst akadlyoz-ta, ezrt a vgnytban ellenrztt szi-geteltsn-ramkrkben a hinyz v-gnyrszeket ideiglenes vezetkezssel tettk ideiglenesen mkdkpess. A hinyz oldalvdelmi vltk hajtmve-it a jelfogteremben mkdtettk, gy a helyrelltskor az elterv szerinti beren-dezs llapot jabb eltervi-technolgiai mdosts nlkl visszallthat lett. A visszaalaktsig viszont az ideiglenesen gy szimullt profi l- s oldalvdelem veszlyes lehet, amikor visszaptik az adott vgnyszakaszt, vltt, ezrt a te-rleti kzpont rendelkezse szerint pl. a visszaptett vltkat beptsk utn azonnal egyenes llsban biztonsgi betttel le kellett zrni, a bett felnyi-tshoz pedig csak helyszni forgalmi sszekt jelenltben s engedlyvel kerlhetett sor.

j biztostberendezszembe helyezse Karcagon

2013 decemberben Karcag llomson zembe helyeztk a SzajolPspk la-dny projektben elkszlt els elektroni-kus biztostberendezst. Az j Elektra 2 berendezsnek szigetzemben kellett mkdnie a csatlakoz fvonal j tr-kz- s sorompberendezseinek k-sbbi kivitelezse miatt, gy a meglv vonali berendezseket kellett illeszteni az j llomsi berendezshez. A vonali s ersram kbelkapcsolatok meg-bontsa miatt a trkzberendezst elre ltottan ki kellett kapcsolni, ami viszont a Forgalmi utasts szerint llomstvol-sg kzlekedst s 40 km/h sebessget tett volna csak lehetv. Karcag az alfl-di llomsok tipikus pldnya: mindkt szomszdos lloms fel jelents a tvol-sg (mintegy 15 km-esek az llomsk-zk), ezrt a menetid mg 120 km/h-t fi gyelembe vve is jelents, nemhogy a szksgess vlt korltoz felttelek mellett! A drmai plyakapacits-csk-kens mg a menetrend szerinti szemly-szllt vonatok lekzlekedtetst sem tette volna lehetv, gy a trkzjelzk rvnytelentsvel (a plya ideiglene-sen trkzberendezssel nem felszereltt val tminstsvel), valamint az rin-tett llomskzben a mozdonyokra egy fi gyelszolglatot vgz msodik dolgo-z kirendelsvel vlt lehetv vonatok rszre a legfeljebb 120 km/h sebessg alkalmazsa. Termszetesen az j elekt-ronikus berendezs klsternek teljes kr bektsig s ennek fellvizsgla-tig a vonatoknak rgztett alapmenet-irny szerint kellett kzlekednik, mg a vonali sorompkat jelzrknek kel-

lett biztostaniuk. Az rvnytelentsi munklatok megszervezse azonban a kivitelezre hrult, amit nem vett kife-jezetten nagy rmmel, s ez az zembe helyezsig rezhet volt (1. kp.)

Az zembe helyezsi technolgia ter-vezsnl teht ezt a mdszert kellett be-illeszteni a korbban mr meghatrozott zembe helyezsi idtartamba. A kezd-ponti s a vgponti llomsvgen a vona-li berendezsek bektsre kt-kt jsza-kt terveztnk be, erre a nagyon hossz llomskzkbl addan a trkzjelzk nagy szma s a jelzsek mdostsra ignybe vehet korltozott kivitelezi s zemelteti ltszm miatt volt szksg. Az rvnytelentett jelzk keresztelse mellett azokrl a jelzseket le kellett ka-csolni, illetve az eljelzs trkzjelzket eljelzv kellett alaktani (a folyama-tos srga fny biztostsa s a jellegtb-la cserje a nyltvonal mindkt vgn.) (2. kp.) Az elvgzend tevkenysgek s a ltszm vgl is optimalizlsra kerlt, gy a kizrs megkezdsekor a nyltvonalon egy felsvezetkes jrm szlltotta jelztl jelzig az rvnytele-nt, ttblz s jelzkikapcsol brig-dot. Karcagrl indulva elszr a kijr vonatokra vonatkoz trkzjelzkn v-geztk el a munkkat, majd a szomszd llomsrl visszafordulva a msik v-gnyt vettk kezelsbe. A trkzi s so-rompillesztsek sikeres vizsglata utn a msodik jszaka legutols esemnye-knt pedig ugyanez a csapat ugyanezt az utat bejrva alaktotta vissza a klste-ret, hogy az a trkzi kzlekeds jbli felvtelre alkalmas legyen.

A gyakorlat megmutatta, hogy a tny-leges kbelktsi, lesztsi idknek s a berendezs vizsglati idszksgletnek biztostsa mellett ezeket a kiegszt

1. kpA keresztesek mosolya csaka fnykpezgpnek szlt

2. kpEgy nem szokvnyos kinzet eljelz

8 VEZETKEK VILGA 2015/1

munkkat nem lehetett volna egy jsza-kba belesrteni. A beutazsos md-szer elnye, hogy gy nem volt szksg a helyszneken elre kirendelt csapatok-ra, melyek odajuttatsa is adott esetben (kedveztlen idjrs, a helyszn nehz kzti megkzelthetsge stb.) nagy ne-hzsgekkel jrt volna, cserbe viszont az oda- s visszaalaktsi munkk id-ignye lett jelents, ami mellett ppen a kizrs cljt jelent feladatokat nem lehetett volna egy jszakba srtve elv-gezni. Ezen mg az sem segtett lnyege-sen, hogy a jelzk feldsztst elegen-d volt a rgztett nyltvonali kzleked-si irnynak megfelelen elvgezni.

Biztostott vagy nem biztostott? ez itt a krds

A karcagi zembe helyezsi technolgia elksztsekor az a szempont is elkerlt, hogy az zembe helyezs alatt az llo-ms biztostberendezse(i) milyen szol-gltatsokat kpes(ek) nyjtani. Mivel a folyamat sorn elkerlhetetlen, hogy az lloms egyik rsznek forgalmt az j, a msik rszt pedig a rgi berendezs kezelje, a terleti kzpontos kollgk e szolgltatsok alapjn hatroztk meg az lloms biztostottsgnak szintjt. Minthogy a kt berendezs(rsz) kztt az zembe helyezs aktulis llapotnak megfelelen nagyon nehezen alakthat ki korrekt fggsrendszer (s ez gyakran vltozna is), a Terleti Kzpont javasla-tra az zembe helyezs alatt a fjelzk nem biztostott jelzkk alakultak. Az ideiglenes berendezsben az ltala fel-gyelt objektumok szmnak cskken-se, valamint a mr teljesen vagy rszben elbontott fggsgek miatt a bejrati jel-zknl fggsg nlkl bekapcsolhat srga jelzs (n. srga kapcsols keze-lsmd) lett betervezve.

A nem biztostott llomsra jellemz formai kvetelmnyeket ennek kvet-keztben a klstren is rvnyesteni kellett. A bejrati jelzk s a nyltvonali talaktsi munkk sorn ltrejv kln eljelzik rbocsznezst ideiglenes jel-leggel meg kellett vltoztatni. Egy nem biztostott llomson nincs kijrati jelz, gy gondoskodtunk arrl is, hogy a ki-viteleznek ne csak a nyltvonali jelzkre kelljen rvnytelent keresztet gyrtat-nia. A meglv kijrati jelzket gy a bon-tsukig rvnytelentettk, az j kijrati jelzket pedig a takarlemezek egszen az zembe helyezskig fi gyelembe nem veend jelzkknt jelltk. Azaz csak je-lltk volna: mivel az llomsi kitrk biztonsgi betttel az tmen vgnyokra vezet llsban voltak lezrva, a napi kt pr tiszafredi szemlyvonat pedig a 2.

vgnyra rkezett s onnan is indult, gy a vonatforgalomban rintett kijrati jel-zkre az ellensg megtvesztse rdek-ben mg rvnytelent kereszt is kerlt

A nem biztostott jellegre vonatko-z, az zembe helyezsi technolgiban tbb fellvizsglati fordul sorn, nem kevs izzadtsggal kialaktott szablyok betarthatsga gyakran bonyolult, ezt mutatta a bejrati jelzknl tapasztalt eset is. Amint az Elektra kpes lett arra, hogy legalbb a bejrati vgnyutat tel-jes mrtkben biztostsa, engedlyeztk a forgalmi szolglat rszre a jelznek az j kezelfelletrl val szabadra l-ltst. Ugyanez vonatkozott a kijra-tokra is: ha a vgnyt lezrsa s el-lenrzse rdekben a letakart optikj kijrati jelz is szabadra llt (habr er-rl a vonatszemlyzet mit sem tudott). Ksznheten az eljelzs-tvitelnek, a bejrati jelzn ekkor egy szp zld fny jelent volna meg, ami valljuk be egy nem biztostott jelzn nem mutatna jl A ngyoptiks jelzlapon gy a technol-

gia szerint letakartattuk az eljelzst ad fnyeket s a srga 2 fnyt hasznltuk fel a nem biztostott jelz szabad jelzsi kpnek kialaktshoz. Szerencsre az elektronikus biztostberendezsben van olyan kezels, amellyel a jelzre mindig cskkentett sebessget lehetett kivez-relni. Az zembe helyezs utols nap-jn a helysznre kirkezve mr ltszott, hogy hiba volt a rszletes elkszts: a srga fny a jelzn megjelent, de ppen a vrs fny felett (3. kp). Ezutn mr az sem volt meglep, hogy az addig nem biztostott karcagi llomson az sszes trpe tolatsjelz kken vilgtott

A tapasztalatok alapjn teht elmond-hat, hogy az zembe helyezsek sorn a nem biztostott lloms kritriumai ugyan kialakthatk, de az ehhez szk-sges jrulkos munkk vgrehajtsa az zembe helyezs egybknt is bonyo-lult s megterhel feladatai mellett nem minden krlmnyek kztt biztostha-t. gy viszont clszersge, hasznoss-ga is megkrdjelezhet.

Frderung von Eisenbahnverkehrstechnologie, wenn Stellwerk ist auer BetriebMit der Anwendung der Sicherungsanlagen steigern sich die Sicherung und die Geschwindigkeit der Zge, zugleich reduziert sich der Bestand des Fahrdienstpersonals, so whrend einer Stellwerkausschaltung aus jeder Grunde ist die betrchtliche Betriebsbeschrnkung unvermeidlich. Das Planen und die Einfhrung der Betriebstechnologie im Falle einer Abschaltung haben zahlreiche neuen und ungewohnten Probleme wegen des Trennens der Infrastrukturbetreiber- und Zugbetreibergesellschaften und wegen des Anspruchs einer vorberechnerbar Betriebstechnologieordnung hervorgerufen. Im Artikel werden die Grundstze und die Probleme der Technologieregelung einiger Stellwerkausschaltungen im vorigen Jahrzehnt dargestellt.

Allowing traffi c technology, when interlocking system is switched offApplication of the interlocking systems will increase railway safety, and the speed of trains, while the traffi c management staff will decrease therefore signifi cant traffi c restrictions will be unavoidable if the interlocking system is turned off for any reason. Traffi c technological scheduling and implementation of the downtimes will incur a number of new, unusual problems due to separation of the railway infrastructure managers and train operator companies and the demand for predictable regime of traffi c technology. The article lays down the principles and sets forth the problems of the technological regime relating to certain cases of outage of the interlocking systems that occurred during the past decade.

3. kp A ltvny nha csal a bejrati vgnyt mr biztostva volt

9XX. vfolyam, 1. szm

Biztostberendezsi fejlesztsek a Gyermekvaston

Kocsis Andrs, Tth Pter

Mg valsznleg e lap olvasi kzl sem tudja mindenki, hogy a budapesti MV Szchenyi-hegyi Gyermekvast szinte minden szempontbl a MV nagyvasti hlzathoz hasonl, val-ban komoly vastzem. Termszetesen van nhny klnbsg is: a gyermekek ltal elltott szolglaton kvl pldul az, hogy a MV itt vgez egyedl me-netrend szerinti szemlyszlltst (a tbbi keskeny nyomkz vaston vagy sznetel a szemlyszllts, vagy tvette a Start).

A komoly vastzemhez termszete-sen komoly biztostberendezsek is ille-nek: a ht llomson tfle, a nagy vas-ton is alkalmazott berendezstpus ze-mel (Szchenyi-hegyen Siemens-Halske, Csillebrcen VES, Virgvlgyben s Jnoshegyen alakjelzs kulcsazono-sts, Szpjuhsznn Domino-55, Hrs-hegyen s Hvsvlgyben alakjelzs kzponti reteszes). A berendezsek hibaelhrtst a Gyermekvasthoz leg-kzelebb es, a Dli plyaudvari bizto-stberendezsi szakasz vgzi, karban-tartsukra pedig egy lelkes s nkntes csapat szerzdtt.

Biztostberendezsi fejleszts vi-szonylag ritkn ri el a kisvasutat, azonban a 2013-2015-s idszak-ban a MV Bp. Terleti Igazgatsg, Biztostberendezsi Alosztly (Nyugat) s a TEB (ma mr Technolgiai) Kzpont egyttmkdsvel s nagyrszt n-kntesen vgzett munkival szmos jdonsg plt s pl Csillebrc llo-mson. Ennek kapcsn mindenkppen ki kell emelnem Kocsis Andrst aki jelen cikk megrsban szerztrsam , volt TEB-kzpontos kollgm rdemeit, aki MV-vek-kel val nyugdjba vonul-sa utn egy ven keresztl, hetente tbb alkalommal vgzett nkntes munk-jval alaktotta t a berendezs belstri ramkreit a lent rszletezett j mkds szerint, illetve ksztette el az ramk-rk kiviteli terveit is.

Jelzcserk s j jelzk

2012 szn s 2013 tavaszn kicserltk az lloms kijrati jelzit: a rgi jelzk 1948-tl, az ttrvast megnyitstl zemeltek s rbocuk az elmlt tbb mint 60 v alatt annyira elkorrodldott,

hogy mr egy izzcsere is a mszerszek testi psgnek fenyegetst jelentette

2013 szn az lloms Virgvlgy felli oldaln, az F bejrati jelz eltt FIsm jel ismtljelz lteslt, mivel a bejrati jelz vben van s a Gyermekvaston kzleked Mk-45 so-rozat mozdonyokbl a jelzk ltha-tsga amgy is nagyon korltozott. Klnlegessg, hogy eddig ismtljelz mg nem volt a Gyermekvaston, gy emiatt a gyerekek Jelzsi Utastst is mdostani kell. A jelzllts egy ht-fi, zemszneti napon trtnt, hogy a jelzt szllt tehervonat szabadon kint tartzkodhasson a jelzllts ideje alatt a CsillebrcVirgvlgy lloms-kzben. Mg a kijrati jelzk cserje darus teheraut segtsgvel trtnt, hi-szen az lloms terlete gpjrmvel viszonylag knnyen megkzelthet, az erdben, minden kzttl tvol lev ismtljelzt vonattal kellett szllta-ni. Ez abbl a szempontbl is ritkasg, hogy tehervonat igen ritkn kzlekedik a Gyermekvaston, jelzt meg taln mg soha nem szlltottak gy. A szk-sges belstri (jelfogtermi) munkk utn, 2013. december 12-n ktttk be vglegesen az j jelzt az lloms VES biztostberendezsbe. Mivel tli id-szakban htvgn sincs gyakran nyitva Csillebrc, 2013. december 27-ig kellett vrni, hogy az els vonat mr jelzst ad ismtljelz mellett haladhasson el.

A Gyermekvaston nem is csak ez az egyetlen j jelztpus: Szchenyi-hegy lloms fell fnysorompt ellenrz ttjrjelz plt. Ennek oka, hogy

Csillebrc SR2 fnysorompjt az l-loms zrva tartsa esetn a kzeled vonat fogja automatikusan lecsukni. Korbban, ha az llomson nem volt szolglat (ha nincs vonattallkozs, pl. tlen), az SR2 llomsi fnysorompt a vonatszemlyzet csukta le kzi kezels-sel; ehhez azonban a vonatvezetnek le kellett szllni a mozdonyrl. Ez a k-nyelmetlensg most megsznik, a vo-natszemlyzet a soromp nmkd le-csuksrl az j jelz segtsgvel rte-slhet. Br llomsi soromp fedezsre ritkn alkalmazunk ilyen jelzt, ms megolds ez esetben nem jhetett szba, hiszen a sorompt az lloms bekapcsolt llapotban fedez be- s kijrati jelzk szabad jelzse tbbet jelentene (pl. vlt vgllst, menetfggsget stb.), mint pusztn a soromp llapota.

Br a Vezetkek Vilga hasbjain l-talban kerljk, hogy az ramkrkrl, kezelsekrl s mkdsekrl mly s rszletes lerst adjunk kzre, jelen eset-ben kivtelt tettnk; mghozz azrt, mert egyrszt a Gyermekvast biztost-berendezsei mg nemzetkzi sszeha-sonltsban is picit mindig kurizum-nak szmtottak, msrszt Csillebrc l-loms sorompjnak hol AS, hol HS, hol pedig SR jelleg mkdsmdja prjt ritkt mdon egyedi a MV hlzatn.

Csillebrc, SR2 soromp

A fnysorompt ellenrz ttjr-jelz jelzsei az llomsi biztostbe-rendezssel val egyttmkdse miatt kicsit komplikltabban alakulnak, mint ltalban. A fnysorompt ellenrz ttjrjelz jelzsei s azok jelentsei: Fnysorompt ellenrz ttjrjelz

szabvnyos llsa a stt.

Csillebrc menetterve, torz helysznrajza

10 VEZETKEK VILGA 2015/1

Fnysorompt ellenrz ttjrjelz a Szchenyi-hegy lloms fell r-kez vonat hatsra kett felvltva villog, vagy egy villog fehr fny-nyel ad jelzst a vonatszemlyzet r-szre akkor, ha a fnysoromp lecsu-kdott. Ha Csillebrc llomson szol-glatot teljestenek s a biztostbe-rendezs be van kapcsolva, akkor az ttjrjelzn csak akkor jelenik meg a kett felvltva villog, vagy egy vil-log fehr, ha az A jel bejrati jelz mr Szabad!-ra kapcsoldott.

Ha Csillebrc llomson a szolglat sznetel vagyis a biztostberen-dezs nincs bekapcsolva , a fnyso-rompt ellenrz ttjrjelz a vonat jelzhz trtn rkezsekor stt (fnyjelzst nem ad), akkor a kzutat fedez fnysoromp hasznlhatatlan. A mozdonyvezet az F.2. sz. Forgalmi Utastsban elrtak szerint kte-les eljrni. Ha Csillebrc llomson szolglatot teljestenek s a biztost-berendezs be van kapcsolva, akkor az ttjrjelzn csak akkor jelenik meg a kett felvltva villog vagy egy villog fehr fny, ha az A be-jrati jelz mr Szabad!-ra llt. Ha az A bejrati jelzt mg nem ke-zeltk, akkor a fnysorompt ellenr-z ttjrjelz mg alaphelyzetben van a vonat elhaladsakor. Ebben az esetben ha a vonat mr meghalad-ta a stt fnysorompt ellenrz ttjrjelz-t a ksbb kezelt A bejrati jelz Szabad! llsa egy-rtelmen jelzi a kzutat fedez SR2 fnysoromp hasznlhatsgt, lezrt llapott; ekkor a vonatszemlyzetnek teendje nincs.

Ha Csillebrc llomson a szolg-lat sznetel vagyis az llomsi biztostberendezs nincs bekap-csolva , a fnysorompt ellenrz ttjrjelz a vonat rkezsekor csak egy villog fehr fnnyel ad jel-zst, akkor a fnysorompnak a biz-tonsgot nem veszlyeztet hibja van, de hasznlhat. Csak egy villo-g fehr fnnyel ad jelzst a fnyso-rompt ellenrz ttjrjelz akkor is, ha az llomson hlzat-kimara-ds van, teht inverter zem esetn, illetve a szksgzem kialakulsa utn is. Ekkor a mozdonyvezet az F.2. sz. Forgalmi Utastsban elrtak szerint kteles eljrni. Ha Csillebrc llomson szolglatot teljestenek s az llomsi biztostberendezs be van kapcsolva, akkor az ttj-r ellenrzjelzn kifejezetten csak akkor jelenik meg egy villog fehr fny, ha a fnysorompt ellenrz ttjrjelz fnyramkre hibso-dott meg. A sorompberendezs eset-

leges tbbi fennll hibjt is ilyenkor az llomsi biztostberendezs jelzi Csillebrc lloms forgalmi szolg-lattevjnek, ezrt ebben az esetben sincs a vonatszemlyzetnek teendje.

A soromp hibajelz ramkre bele volt illesztve az llomsi fnyjelzk hiba-ramkrbe, amely a szolglat sznete-lse esetn hibt jelez, hiszen az llom-si jelzk ramkrei ilyenkor ki vannak kapcsolva. Ezrt ezeket az ramkrket szt kellett vlasztani, a soromp j hiba jelfogt kapott s egy n. hibatrl gombot, a vonali soromp ramkrk-hz hasonl mdon. A soromp hibt a jelfoghelyisgben felszerelt fehr szn LED dida jelenti vissza, felette pedig a hibatrl nyomgombot helyeztk el jl lthat helyen. A fnysorompt ellen-rz ttjrjelz szolglat sznetelse-kor hibaknt fogja kirtkelni a hlzat-

kimaradst is. A sorompberendezsen tbb, kisebb talaktst is el kellett v-gezni, mert az els tengely oldotta a vgnyutas lezrst, az utols tengely elhaladsa pedig nyitotta a sorompt. A kztes llapotban gy nzett ki, mintha kzi lezrsban lenne az ttjr. A for-galmi szakszolglat zemelteti rszrl felmerlt krsre is mdostsra kerlt tbb funkci pldul a jelzlltsi ksleltets is. Eddig csak a vgnyutas lezrs esetben mkdtt a ksleltet ramkr, ezrt egy, az llomsba bej-r menet utn jra indult a jelzlltsi ksleltets egy kijrati vgnyt bel-ltsakor. Jelenleg a domin berende-zsekhez hasonlan a soromp kzi ke-zelse is indtja az idzt ramkrt. A vezrmgnes ramkrben nem azonos a feszltsg minden esetben, mert a vrs kapcsolgombot zr mgnes tbb jelfo-gval is sorosan kapcsoldik, ezrt egy

VES ramellt llvny

11XX. vfolyam, 1. szm

nagy ellenlls reed jelfogval tudtuk az sszes llapotot lefed kapcsolst ki-alaktani, gy a legalacsonyabb feszlt-sgszintre is biztonsgosan mkdik az idztst ellenrz jelfog.

A fentiek miatt, illetve a 2012-ben az lloms kezdponti oldaln fektetett j kbel nhny tartalkernek felhasznl-sval megvalsul a soromp vonat ltali nmkd vezrlse, mind az llomsi biztostberendezs bekapcsolt llapo-tban, mind pedig a forgalmi szolglat sznetelsekor.

A Szchenyi-hegy lloms fell kez-dd kls bejelentkez szakasz egy, Csillebrc lloms A bejrati jelz AEj eljelzje el teleptett pontszer 13 kHz-es szigeteltsn ramkrrel mk-dik. A 13 kHz-es genertort egy 36V fe-szltsgre kapcsolt, Integra ellenllsok-kal kialaktott feszltsgoszt tpllja. Ezzel a snramkrrel s a hozzrendelt vonali biztostberendezseknl hasz-nlt kapcsolsokkal kt kvetkeztetett foglaltsgot tudunk megklnbztetni, ezrt ez az ramkr ki tudja jelezni a kzleked vonat felttelezett mozgs-nak irnyt is. Erre az llomsi SR2 so-romp szempontjbl van szksg f-leg a szolglat sznetelse idejn , mert gy tudja a berendezs megklnbztet-ni, hogy a kzleked vonat a soromp kzelt vagy lejrati szakaszban tar-tzkodik-e.

A bels szigetelt snszakasz a sn-ramkri szempontbl kritikus Tvcs utcai tjr Csillebrc llomshoz kze-lebbi oldalnl kezddik s az A jel bejrati jelzig tart. Ez a hosszsg ele-gend a soromp lezrshoz szolglat sznetelsekor. Ezltal magt a Tvcs utcai kzti tjrt tudjuk kikerlni a snramkrkkel, vagyis nem kerl a snramkr mkd szakaszba a kzti tjr. Visszajelentse foglaltsg esetn vrs tglalap kett izzval megvilgt-va. Ha a szakasz nem foglalt, a vonali berendezsek visszajelentseihez hason-lan a tglalap stt.

Ha az llomson a szolglat sznetel, akkor a sorompindts a bels hossz egyenram szigeteltsn segtsgvel trtnik s a vonatszemlyzet az jon-nan ltestett fnysorompt ellenrz ttjrjelz segtsgvel kap inform-cit a soromp lecsukott llapotrl.

Ha az lloms biztostberendezse be van kapcsolva, akkor az SR2 sorom-pt kezdpont fell az A bejrati jelz fedezi s az jonnan ltestett fny-sorompt ellenrz ttjrjelz csak akkor ad egy vagy kett villog fnnyel visszajelentst a soromp llapotrl, ha az A bejrati jelz mr Szabad-ra kapcsoldott. Ekkor a sorompind-ts az eljelznl elhelyezett 13 kHz-

es snramkr segtsgvel trtnik. nmkd sorompindts ilyen eset-ben termszetesen csak akkor trtnik, ha a bejrati jelzt mr szabadra vez-reltk (a KP-i vrs gombot bejrat fel elfordtottk).

SR2 soromp mkdse bejrat l-ltsakor: az A jel bejrati jelz Szabad!-ra llsra val elksztse nmkden vezrli az SR2 fnysorom-p-berendezst. Az lloms fel kzele-d vonat plyn elfoglalt helyzettl fg-gen, a sorompberendezs mkdse vltozik. Szchenyi-hegy lloms fell a bejelentkez szigetelt snszakasz a fenti-ek szerint kt rszbl ll.

A Szchenyi-hegy lloms felli v-rs szn jelzkapcsolgomb bejrati irny 90-os elfordtsakor: a vonat a bejelentkez szakaszok eltt

tartzkodik: Az SR2 fnysoromp berendezs k-szenlti llapotba kerl. A soromp nem csukdik le, az A jel bejrati jelz tovbbra is Megllj! llsban van. Amikor a vonat a kls szige-telt szakaszba belp a 13 kHz-es snramkr rzkeli a vonatot s m-kdteti az egyszerstett beszmll ramkrt , akkor az SR2 fnysorom-p kzti jelzin megjelenik a felvlt-va villog piros fny, a visszajelent brn a vzszintes sv vrs fnnyel vilgt, jelezve a soromp llomsi biztostberendezs ltali lezrt lla-pott. A szrcskok metszspontjban lthat fehr fny jelzi, a soromp nmkden nylni fog. Az A jel bejrati jelz Szabad!-ra ll, jelezve a vgnyt s a soromp lezrtsgt

s foglaltsgmentes llapott. A fny-sorompt ellenrz ttjrjelz ket-t felvltva villog fehr fnyre vlt (akkor is, ha az llomson forgalmi szolglat van). A fnysorompt ellen-rz ttjrjelz ilyen esetben csak akkor mutathat kett felvltva villog fehr fnyt vagy esetlegesen egy villo-g fehr fnyt, ha az A jel bejrati jelz mr Szabad!-ra llt. Ezrt a t-volbalts korltozottsga esetn pl. sr kdben a fnysorompt ellen-rz ttjrjelz a vonatszemlyzet szmra azt is jelzi, hogy az A bej-rati jelzn Szabad jelzs van, mint egy ismtljelz esetben. Az A jel bejrati jelzhz tartoz AEj jel bejrati eljelz A fjelzn tovbb-haladst engedlyez jelzs vrha-t! llsba ll, amit a kzeled vonat szemlyzete szlelni fog. A soromp oldst a behalad vonat vgzi az t-tjr kt oldaln elhelyezked szige-teltsnek segtsgvel. Az olds tnyt jelzi, hogy a vzszintes visszajelent sv egy rvid idre ismt fehr fnyre vlt, majd fggleges zld fnyre kap-csol s a klstri sorompjelzkn megjelenik a villog fehr fny.

a vonat a kls bejelentkez szakaszontartzkodik: Az SR2 fnysorompn azonnal meg-jelenik a felvltva villog piros fny, a visszajelent brn a vzszintes sv vrs fnnyel vilgt, jelezve a sorom-p llomsi biztostberendezs ltali lezrt llapott. A szrcskok met-szspontjban lthat fehr fny jelzi, a soromp nmkden nylni fog. Az A jel bejrati jelz Szabad!-

VES berendezs

12 VEZETKEK VILGA 2015/1

ra ll. A fnysorompt ellenrz ttjrjelz kett felvltva villog fe-hr fnyre vlt (vagy esetlegesen egy villog fehr fnyre).

a vonat a bels bejelentkez szakaszontartzkodik: Az SR2 fnysorompn azonnal meg-jelenik a felvltva villog piros fny, a visszajelent brn a vzszintes sv vrs fnnyel vilgt, jelezve a sorom-p llomsi biztostberendezs ltali lezrt llapott. A szrcskok met-szspontjban lthat fehr fny jelzi, a soromp nmkden nylni fog. A megfelel 29 msodperces jelzl-ltsi ksleltetsi id letelte utn az A jel bejrati jelz Szabad!-ra ll. A fnysorompt ellenrz ttjrjelz kett felvltva villog fehr fnyre vlt, vagy egy esetleges soromphiba esetn egy villog fehr fnyre.

Ha a kls bejelentkez szakasz fog-lalt marad kijrati irny foglaltsg-gal: ez az llapot akkor llhat el, ha Csillebrc llomsrl kijr vonat nem megy el Normafa megllhelyig, vagy esetlegesen ms meghibsods trtnik. Amennyiben a Szchenyi-hegy llo-ms fel kzleked vonat nem halad el a httal ll bejrati eljelz eltt ltes-tett 13 kHz-es snramkr felett, akkor a lejrati szakasz foglalt marad. Ekkor a sorompt kzi kezelssel kell lezrni, mert a vonat nem fogja tudni elvgezni a lecsukst! Ilyen esetben az eddigiekben alkalmazott kzi kezelssel (bal oldali SR2 jel nyomgombbal) kell a sorom-pt lecsukni.

A forgalmi irodai vgnytbln be kell nyomni az SR2 felirat bal oldaln tallhat SR2 jel nyomgombot, majd fel kell engedni. A kezels hatsra a

fnysorompn megjelenik a felvltva villog piros fny. A 29 msodperces jelzlltsi ksleltets letelte utn az A jel bejrati jelz Szabad!-ra ll. A so-romp llapott visszajelent vzszintes sv vrs fnyre vlt, jelezve a soromp llomsi biztostberendezs ltali lezrt llapott.

A fnysorompt ellenrz tt jr-jelz kett felvltva villog fehr fnyre vlt, vagy egy esetleges soromp hiba esetn egy villog fehr fnyre.

Ha a soromp lezrsa idben meg-trtnik, akkor az A jel bejrati jelz-hz tartoz AEj jel bejrati eljelz A fjelzn tovbbhaladst engedlyez jelzs vrhat! llsba ll, amit a kze-led vonat szemlyzete szlelni tud, ha mg idben kezeltk a sorompt.

A soromp felnyitst a behalad vo-nat csak akkor tudja elvgezni, ha a fel-nyits kezelst betroltuk, egybknt kzi kezelssel kell a sorompt felnyitni. A soromp vgnyutas lezrsnak fel-oldst a vonat vgzi el az ttjr kt oldaln elhelyezked szigeteltsnek se-gtsgvel. Az olds tnyt jelzi, hogy a vzszintes visszajelent sv vrsrl is-mt fehr fnyre vlt.

A soromp oldst kveten a bal ol-dali SR2 jel nyomgomb kezelsvel a soromp felnyithat, a kezels hatsra a fnysorompn megjelenik a villog fe-hr fny.

A kezels betrolhat. A soromp lezrsa utn a baloldali SR2 jel nyo-mgomb ismtelt kezelsvel a felnyit-si parancs betroldik ezt a kezelst a szrcskok metszspontjban lthat fe-hr fny jelzi , s ha a vonat az ttjr kt oldaln elhelyezked szigeteltsneket meghaladta, a soromp nmkden fel-nylik, a fnysorompn megjelenik a vil-log fehr fny.

Elkpzelhet, hogy a B vagy a C jel kijrati jelz nem az SR2 fnysorom-p berendezs hibjbl addan nem llthat tovbbhaladst engedlyez llsba.

A visszajelent vgnytbln egy j soromp nyomgomb kerlt kiala-ktsra, mert a kijrati jelzkn nincs Hvjelzs, ezrt a kihalad vonat irnyt a kijrati jelz hibja esetn nem tudnnk meghatrozni. Ha a B vagy a C jel kijrati jelz nem az SR2 fnysoromp berendezs hibjbl addan, hanem pl. valamelyik kijra-ti jelz Szabad fnynek, azaz a zld vagy a srga izz kigse miatt nem llthat Szabad-ra, akkor az SR2 fnysoromp berendezst kzi kezelssel vgnyutasan le kell csukni. A forgal-mi irodai vgnytbln be kell nyom-ni az SR2 felirat jobb oldaln tallhat vletlen megnyomst gtl szerkezettel

VES jelfogllvny

13XX. vfolyam, 1. szm

s lomzrral elltott SR2 jel nyom-gombot, majd fel kell engedni. A keze-ls hatsra a sorompberendezs gy mkdik, mint szolglat sznetelsekor a sorompkulccsal vonatszemlyzet ltal trtn lezrskor. A kezels hatsra a fnysorompn megjelenik a felvltva villog piros fny, a visszajelent brn a vzszintes sv vrs fnnyel vilgt. A szrcskok metszspontjban lthat fe-hr fny jelzi, a soromp nmkden nylni fog. A nyomgomb feletti fehr fny visszajelent lmpa villogni kezd. A 29 msodperces jelzlltsi kslelte-ts letelte utn a nyomgomb feletti fe-hr fny visszajelent lmpa villogsa megsznik, a fehr visszajelent fny folyamatoss vlik. A kijr vonat csak ezutn meneszthet! A soromp old-st a kzleked vonat vgzi az ttjr kt oldaln elhelyezked szigeteltsnek segtsgvel. A nyomgomb feletti fe-hr fny visszajelent lmpa kialszik. Az oldst kveten az SR2 jel fny-soromp klstri jelzin megjelenik a villog fehr fny. Amennyiben a vo-natkzlekeds elmarad, a sorompt a Knyszerolds Szchenyi-hegy felira-t nyomgomb kezelsvel lehet alapba tenni. Ha a kijr vonat rszre nem a jobb oldali SR2 nyomgombbal vgez-nnk a lezrst, akkor a Szchenyi-hegy lloms fel halad vonat nem oldan nmkden az SR2 fnysorompt, va-lamint a httal ll Aej jel csillebrci bejrati jelz eljelzje el rve a kls bejelentkez szakaszt indokolatlanul foglaltt tenn.

A Szchenyi-hegy lloms fel kz-leked thalad menet jabb problmt vet fel a soromp lezrsval kapcsolat-ban, ezrt a legjobb, ha ilyenkor is n-mkden zr le:

Az thalad vonat rszre lltjuk a vltkat, majd elfektetjk a Szchenyi-hegy lloms felli zld szn vgnyti kapcsolgombot a megfelel vgny-ra. A vrs szn jelzgombot kijrati irnyba lltjuk 90-os helyzetig for-gatva. Ezutn elfektetjk a Virgvlgy lloms felli zld szn vgnyti kap-csolgombot ugyanarra a vgnyra. A vrs szn jelzkapcsolgombot bej-rati irnyba 90-os helyzetig fektetjk. A fnysorompt nem kell kzi kezelssel mkdtetni a felesleges zrva tarts el-kerlse rdekben.

Az F jel bejrati jelz Szabad!-ra ll, az els vgnyon trtn thala-dskor egy srga fnnyel, s az F jel be-jrati jelzhz tartoz Fej jel bejrati eljelz A fjelzn tovbbhaladst en-gedlyez jelzs vrhat! llsba kerl egy zld fnnyel. A msodik vgnyon trtn thaladskor az F jel bejra-ti jelz kett srga fnnyel, s az F jel

bejrati jelzhz tartoz FEj jel bejrati eljelz A fjelzn tovbbhaladst en-gedlyez jelzs vrhat! llsba kerl egy villog srga fnnyel. Az Fism jel ismtljelz A fjelzn tovbbha-ladst engedlyez jelzs van! llsra vlt, brmelyik vgnyon is trtnik az thalads.

Ha a vonat mg nem lpett be az F be-jrati jelz eltti bejelentkez szakaszba, akkor az SR2 fnysoromp berendezs kszenlti llapotba kerl, a soromp nem zr le, s a B, valamint a C jel kijrati jelz tovbbra is Megllj! l-lsban marad. Amikor a vonat els ten-gelye a bejelentkez szigetelt szakasz-ba lp, egy ksleltet ramkrt indt el, mely a vonat F jel bejrati jelzt 50 m tvolsgra val megkzeltsekor jr le. Ebben az idpillanatban az SR2 fny-sorompn megjelenik a felvltva villog piros fny, a visszajelent brn a vz-szintes sv vrs fnnyel vilgt, jelezve a soromp llomsi biztostberendezs ltali lezrt llapott. A szrcskok met-szspontjban lthat fehr fny jelzi, a soromp nmkden nylni fog. A B vagy a C jel kijrati jelz Szabad!-ra ll, s ezzel egyidejleg az F bej-rati jelzn megjelenik a kijrati jelz Szabad! llst eljelz jelzsi kp. Az F jel bejrati jelz az els vgnyon trtn thaladskor egy zld fnyre, a msodik vgnyon trtn thalads-kor egy srga felette egy villog srga fny-re vlt. A 29 msodperces jelz-lltsi ksleltets letelte utn a jobb ol-dali SR2 nyomgomb feletti fehr fny soromp visszajelent lmpa folyamatos fehr fnyre vlt. Amennyiben a vonat tl gyorsan kzeltene az llomsra val behaladskor s az llomsi fogadv-gny kzps I/2 vagy II/2 szakasza ak-kor vlna foglaltt, mieltt a jobb oldali SR2 nyomgomb feletti fehr fny visz-szajelent lmpa folyamatos fehr fnyre vltana, akkor az els vgnyon trtn thaladskor a B jel kijratijelz, a msodik vgnyon trtn thaladskor a C jel kijrati jelz azonnal visz-szaesne Megllj! llsba. Lehetsg szerint ennek a varicinak megfelelen ideje korn kell kezelni az llomsi biz-tostberendezst vagyis a vonat be-jelentkez szakaszba rse eltt , mert gy tudjuk thalad menetek esetben az SR2 soromp lezrva tartsi idejt opti-malizlni, valamint biztostani az tha-ladsra feljogost jelzsi kp megfelel idej lthatsgt a vonatszemlyzet r-szre. A vonat ugyanis egy ers vben kzelt az F bejrati jelz fel, ezrt felesleges is volna az thaladsra feljo-gost jelzsi kp korai kivezrlse, mert a vonatszemlyzete ezt nem is lthatja az vbe val kanyarodsa eltt, csak az

llomsi sorompt zrnnk feleslegesen id eltt. Ezrt is kerlt az ismtljelz fellltsra, az pedig gysem jelzi el az thaladsra feljogost jelzsi kpet!

Ha a vonat mr belpett az F jel bejrati jelz eltti bejelentkez szakasz-ba, akkor a Virgvlgy lloms felli vrs szn jelzkapcsol-gomb bejra-ti irny elfektetsnek idpillanatban az SR2 fnysorompn megjelenik a fel-vltva villog piros fny, a visszajelen-t brn a vzszintes sv vrs fnnyel vilgt, jelezve a soromp llomsi biz-tostberendezs ltali lezrt llapott. A szrcskok metszspontjban lthat fehr fny jelzi, a soromp nmkden nylni fog. A B vagy a C jel kijrati jelz Szabad!-ra ll, s ezzel egyidej-leg az F bejrati jelzn mr a kijrati jelz Szabad! llst eljelent jelzsi kp jelenik meg.

Kijr vonatok thalad menetek kivtelvel esetben a HS mkd-si md tovbbra is megmarad, mivel az utascsere ideje ersen vltoz, a korai elzrst pedig a Konkoly-Thege Mikls t nagy forgalma miatt kerlni kell.

A vonat ltali vezrls miatt a so-rompt irnyrzkel ramkrrel kel-lett elltni (C2: vonatbehats; C1: kul-csos lecsuks az lloms fell). Mivel a sorompberendezs csak Szchenyi-hegy lloms fell mkdik nmk-den, elegend csak egy irnyrzkel jelfogt alkalmazni, nevezetesen a C1 jelfog kerlt kiptsre. Ez az irnyr-zkel jelfog mkdik a kijrat irny menetbelltskor, a szolglat sznetelte-tsekor a B kijrati jelz szekrnyben kezelt kijrati irny soromp lezrsa-kor s a vgnytblra felszerelt j nyo-mgomb kezelsekor. Erre az j, az SR2 felirat jobb oldaln lv nyomgombra azrt van szksg, mert a kijrati jelzk-re nem lehet Hvjelzs!-t kivezrelni, ezrt a soromp Szabad az elhalads! jelzssel engedlyezett kijrat esetn nem ismern a kzlekeds irnyt. A kezels hatsra a sorompberendezs gy mkdik, mint szolglat sznete-lsekor a sorompindt kulccsal vo-natszemlyzet ltal trtn lezrskor. Mivel pontszer vonatrzkels mk-dik az eljelz eltt, ezrt egyszerstett kiszmll ramkrt kellett kialaktani. A Gyermekvaston a vonatok kzleke-dse llomstvolsg, ezrt elegend, ha egy vonatot tud az ramkr kisz-molni. Amennyiben egy msodik vonat is kihaladna, az biztonsgi kockzatot a soromp szempontjbl nem jelent, csak a kls kzeltsi szakaszt tenn indo-kolatlanul foglaltt, de a sorompt nem indtan, mert az csak bejrat lltsakor zr le nmkden. A Gyermekvaston eddig nem teleptettek pontszer vonat-

14 VEZETKEK VILGA 2015/1

rzkel elemet, ezrt tbb problmt okozhat a mkdse.

Ha Csillebrc llomsrl kijr vonat, vagy munkavgz egysg, anyagvonat nem megy el Normafa megllhelyig, akkor az llomsi biztostberendezst zembe kell helyezni, s a soromp be-rendezst kzi kezelssel kezelni kell.

Amikor az llomsrl kihalad menet elhagyja a bels bejelentkez szigetelt snszakaszt, vagyis thalad a Tvcs ut-cai vasti tjrn, a bels bejelentkez szigetelt szakasz visszajelentse stt lesz, ekkor kapcsoljuk ki a biztostbe-rendezst a szolglat sznetel llsba lltssal. Ha az llomsrl kihalad me-net nem hagyja el a bels bejelentkez szigetelt snszakaszt, vagyis a munka-vgzs a Tvcs utcai vasti tjr s az lloms kztt trtnik a szakasz visz-szajelentse vrs marad , ekkor nem kapcsoljuk ki a biztostberendezst, az marad a munkavgzs ide alatt bekap-csolt llapotban!

Mindkt oldalon, az eljelzs szaka-szokban dids egyenram szigeteltsn ramkr plt a kbelr-takarkossg miatt, amelynek Virgvlgy felli olda-lt szigetel snillesztssel nem zrtuk le; elzetes mrseink alapjn a vonat-

rzkels kb. 400 m hosszban hatsos. Sajnos az szi eszsek megmutattk, hogy ezen vltoztatnunk kell, mert a szakasz lland hamis foglaltsgban volt amit egyelre nem jelentnk vissza a vgnytbln , ezrt a FEj eljelz el is szigetel kts kerlt beptsre. Ezen a szakaszon mg egy gyalogos t-tjr is van, amely lejtben ri el a vas-ti plyt s a vzelvezetse nem megol-dott.

Csillebrc, VES vltllt ramkr

A nagyvaston mkd VES tpus biztostberendezsek ltalban tbb-kzpontos felptsek, melyeknek sa-jtossga, hogy a vltk lltst azok foglaltsga nem akadlyozza meg, gy vltllts eltt meg kell gyzdni ar-rl, hogy a vltn nem kzlekedik-e (tartzkodik-e) jrm, vagy nem kzele-dik-e fel. Ezt egy vltllt kzpontbl knnyebb tltni, de a Gyermekvast Csillebrc llomsra teleptett VES t-pus biztostberendezs egykzpontos kialakts, s mivel a vltkat egyni szigeteltsn ramkrrel lttk el, cl-szernek mutatkozott egy ilyen fggs

kiptse, mr csak a szolglatot tel-jest gyermekekre val tekintettel is. Nagyobb nnepek alkalmval az llo-ms tereit betlti az ifjsg, ezrt pl. a ballagsi nnepek alkalmval a for-galmi irodbl belthatatlanokk vlnak a vltk, pedig a ballag vonat a nagy rdekldsre val tekintettel rendsze-rint tltengelyes, azaz mai fogalmak szerint tl hossz, amirt a vonatta-llkozs biztonsgos lebonyoltshoz tolatsokat kell vgezni a rlthatatlan vltkon. Ennek rdekben a vltknak a meglv hevederes snillesztsek szi-getelt hevederre trtn cserjvel ll-tskizrst valstunk meg az lltram lekapcsolsval, ha a vlt vagy rfutsi szakasza foglalt. A ltszlagosan foglalt vltk lltsa a Szig.sin. kikapcs nyo-mgomb kezelsvel, majd a vlt kap-csolgombjnak elforgatsval trtn-het. A ksleltets mindig a fekete szn vlt kapcsolgomb elfektetsvel indul. A szigeteltsn kikapcsol nyomgomb kezelst ezrt lehetleg a vlt kapcso-lgomb elfektetsvel egyidejleg kezel-jk. Ha tl ksn kezeljk, akkor a vlt csak a nyomgomb kezelsekor indul el, kzben a 78 msodperces idzts lejr s a vlt nem ll vgllsba. Az llom-son a kt kitr lltsi idkorltozsa nem azonos ramkrrel lett kialaktva a ksrleti zem alatt. Az egyik vltn kln idzt jelfog kerlt beptsre, a msik vlt ramkrben az lltram kapcsol jelfog kerlt idzt ramkr-rel kiegsztsre. Ez a megolds a szige-tels kikapcsolval val mkdtetsre nem alkalmas, ugyangy, mint amikor az idzts s a vlt indulst a szige-teltsn kikapcsol nyomgomb mkd-tetshez ktnnk, mert egy ksedelmes kezels veszlyes helyzetet hozna ltre, miszerint a vlt a foglaltsg megszn-sekor akr a nyomgomb kezelse nlkl is vratlanul elindulhatna. Ezrt a msik vlt ramkrt is kln idzt jelfo-gval kellett felszerelni. A szigeteltsn kikapcsol nyomgombot elg a vlt megindulsig nyomva tartani, nem kell benyomva tartani az llts vgig. A ki-vitelezsnl problmt okozott, hogy az eredeti jelfogk 2/1-es rintelrendez-sek voltak, ezrt mindegyiket nagyobb rintszmra kellett cserlni.

A csillebrci ramelltskorszerstse

A szkesfehrvri vonal rgi biztost-berendezseinek bontsbl felszaba-dult anyagokat felhasznlva megjult a berendezs ramelltsa is; korbban hlzat-kimaradskor csak a soromp maradt zemben, illetve a bejrati jel-

VES kezelkszlke

15XX. vfolyam, 1. szm

zkre lehetett hvjelzst kivezrelni egszen addig, amg a kis kapacits akkumultorok le nem merltek. Az j hasznlt, de mg j llapot te-lepcsoport kapacitsa elegend ahhoz, hogy akr egsz napos hlzat-kimara-ds esetn is tudjon az lloms biztos-tberendezse teljes funkcionalitssal zemelni. Ennek rdekben inverter zembe is kerlt, illetve ehhez kapcso-ldan j ramelltsi visszajelentsek jelentek meg a visszajelent tbln. A visszajelents vilgt dids, ami bizto-stja a hossz lettartamot s a folyama-tos mkdtetst. Alaphelyzetben a zld szn LED a HLZAT felirat felett jelzi a hlzat zemkpessgt, ha a h-lzat kimarad, akkor az INVERTER ZEM felirat felett folyamatos sr-ga szn LED vilgt, s megjelenik az RAMELLTSI ZAVAR is s a v-rs szn LED villogni kezd.

Bejrati jelzk cserje

Az lloms rgi, eddig hromoptiks be-jrati jelz jelzlapjait, j ngyoptiksra cserlte a lelkes jobbparti KJ-s csapat, amelyek most mr a ngy optikval fel-szerelve eljelzst tudnak adni a kijrati jelzk Szabad jelzsre is. A belst-ren a fnyramkrket t kellett alakta-ni kttekercses csvkre cserlssel, il-letve j jelzsi fogalom jelfogkat kellett bepteni az thalads jelzsi kpeinek megjelentsre. Az A bejrati jelz cserje darus teheraut segtsgvel tr-tnt, hiszen itt a vast melletti kzton, gpjrmvel viszonylag knnyen meg-kzelthet volt. Az F jel bejrati jel-z cserje 2014 szeptemberre hzdott, hogy egy htfi, zemszneti napon trtnhessen a jelz szlltsa szintn tehervonattal, ami szabadon kint tudott tartzkodni a munkavgzs ideje alatt a Csillebrc Virgvlgy llomskz-ben. Ennek megfelelen a visszajelent vgnytbln a bejrati jelzk vissza-jelentsei is kiegsztsre kerltek egy-egy zld visszajelent lmpval, mert az llomson minden jelz visszajelentse megegyezik a klstri jelz jelzsi k-pvel. Ez a szolglatot ellt gyerekek szempontjbl nagyon hasznos, mert gy lben gyakorolhatjk a jelzk jelzsei-rl tanultakat.

Fggsgi mdostsok

Az thalad menetek eljelzsnek lehe-tsge azrt is kerlt eltrbe, mert a be-rendezs sajnos nem zrta ki az egyidej bejratot s a msik oldali kijratokat. A berendezs ptsekor a kijrati jelzk

htrbb, a felvteli plet fel helyezked-tek el, valsznleg ezrt ezek a menetek engedlyezettek voltak. A fogad vg-nyok szigeteltsn ramkreit is ezrt ta-goltk hrom rszre, mert a kijrati jelzk mgtt nll Megllj!-ra ejt szaka-szok voltak. A kijrati jelzk vltk biz-tonsgi hatrjelzig val thelyezsekor megvltoztattk az lloms menettervt, mert a menetterv ezeket az egyidej me-neteket tiltan ugyan, de a fggsgeket senki sem alaktotta t. E kizrsokat villamos ton oldottuk meg, vagyis egy bejrat kizrja az lloms msik oldaln a msik vgnyrl kezdemnyezett kij-ratot s viszont. gy az thalad menetek belltsnak lehetsge megmaradt. A jelfoghelyisg s a kezelkszlk k-ztt is j kbel kerlt lefektetsre, ezrt nylt lehetsg a jelfogteremben kiala-ktani az j fggsgeket. Egy bejrat belltsakor az lloms msik oldalnak msik vgnyra se ki-, se bejratot nem lehet belltani, ezrt clszernek ltszott a vgnyti kapcsolgomb villamos ton trtn kizrsa. A vgnyti kapcso-lgomb menetbelltskor az lloms msik oldaln mr elzetesen belltott bejrati vgnyt esetn a menettervi fggsgek alapjn villamos ton is kiz-rsra kerlhet, ekkor a vgnyti kapcso-lgomb nem fektethet el, a vgnyszm sem jelenik meg fltte lv ellenrzab-lakban. Helytelen kezelsi sorrend esetn elkpzelhet, hogy a mr az ellenrzab-lakban elzetesen megjelent vgnyszm villamos ton kizrsra kerl, ekkor a vgnyti gomb fltti ellenrzablak jra sttre vlt, a vgnyszm kijelz-se visszavonsra kerl s eltnik a v-gnyti kapcsolgomb fltt tallhat ellenrzablakbl. Ilyen esetben hiba szabadul fel a mechanikus kizrs all az adott zld szn vgnyti kapcsol-gombhoz tartoz vrs szn jelzgomb, az mgsem kerl elfektethet llapotba, mert villamos ton lezrva marad. Mivel eddig a vgnyti kapcsolgombok vil-lamos lezrsra nem volt szksg, ezrt annak mechanikai vonzatainak mk-dst nem ellenrizte senki, mert csak a vlt llstl val vonalz tjn ltre-jv fggsge kerlt ellenrzsre. Erre azonnal felfi gyeltnk s a tnkk helyze-tt tbb helyen is be kellett szablyozni. Termszetesen ilyen kizrsok esetben a vgnyszm nem jelenik meg a vgny-ti kapcsolgomb fltt elhelyezked ellenrzablakban. A vgnyti gomb elfektetett llst most mr nemcsak me-chanikus ton ellenrzi a jelz kapcsol-gomb, hanem villamosan is ellenrzsre kerl a jelzgomb elzr ramkrben. Ezzel a megoldssal azt is kivdjk, ha valamelyik tnk megengedn a vgny-ti kapcsolgomb elfektetst.

j foglaltsgrzkelsi szakaszok

j szigetelt szakaszt alaktottunk ki az F bejrati jelz s az 1 sz. vlt kztt. Ez a F/1 jel Megllj!-ra ejt szakasz veszi vissza a bejrati jelzt. A szakasz szigetelse a jelz mgtt ht mterre kezddik, hogy a kzp-vezetlls Mk45 sorozat mozdonyok vezeti mg ne lssk a jelz visszaesst. Elszr olyan megoldst kpzeltnk el, ami a rgi berendezsek esetben szoksos volt, miszerint a vonat utols tengely-nek elhaladsa vegye vissza a jelzt alaphelyzetbe. Ez egyrszt a bejelent-kez szakasz akkor mg bizonytalan mkdse miatt s a forgalmi szolglat egyet nem rtsre val tekintettel elve-tsre kerlt, a szigetelt szakasz bejrati jelz felli oldala kerlt beljebb ht m-terre. A D s E jel kijrati jelzk esetben is felmerlt ez az igny, vagyis a kzp-vezetlls Mk45 tpus moz-donyok vezeti mg ne lssk a kijrati jelz visszaesst, ezrt a D kijrati jelzt is az F/1 szakasz foglaltsga llt-ja vissza alaphelyzetbe, az E kijrati jelzt pedig, ha a kijr szerelvny els tengelye az egyes vlt gykktshez r. Az egyes vlt szigetelt szakaszt megosztottuk, miszerint a kitr g n-ll szigetelt szakassz alakul a bizton-sg rdekben. Ezt a vltoztatst val-sznleg az lloms pros vgn is meg kell majd tenni, csak krdses, rendelke-zsnkre ll-e ennyi tartalk kbelr. A pros oldalon mr rgen a K2 szigetelt szakasz ejti vissza a B s C kijrati jelzt, vagyis a mozdonyvezetk ezen az oldalon mg a szabad jelzsi kp mellett tudnak az llomsbl kihaladni. Ez a megolds a vlt szigetelse szempontj-bl problms, amirt az egyes vlt szi-geteltsn ramkrt talaktottuk s csak gy lehet egy tvolabbi szigeteltsn ram-krrel elvgezni a Megllj!-ra ejtst.

Az 1 sz. vlt oldsa csak a vlt sa-jt szigeteltsn szakasztl fggtt. Ezrt elfordult, hogy a vgnyt feloldott, mi-eltt a vonat lehaladt volna a vltrl, pl. egy rvid idej szigeteltsn szakasz be-libbenskor. Ezen javt az alvlts el-leni vdelem is, de a vgnyutat felold ramkrt talaktottuk: bejrati irnyban olddnia kell az F/1 szakasznak is, a vl-tnak fel kell szabadulnia, s amelyik vgnyra a vonat bejr, annak a fogad-vgny I/3 vagy a II/3 szigetelt szaka-szra be kell lpnie a vonatnak.

A kezelkszlk s a jelfoghelyisg kztt nagyon kevs szabad hasznlha-t kbelr volt elrhet, ezrt a meglv ramkrkre prbltuk meg rpteni a be-, illetve kijrat esetn mkd jelfo-

16 VEZETKEK VILGA 2015/1

gkat. A kt ramkr az oldsnl villa-mos kapcsolatba kerlhetett volna egy-mssal, ezrt az old jelfogt ktteker-csess kellett alaktani, mert gy tudtuk a galvanikus kapcsolatot megszntetni a bejrati s a kijrati vgnyutak kztt. Tbb helyen is ebbe a problmba tkz-tnk, a vgnyti csengt megszlaltat jelfogt az lloms mindkt oldala Kp s Vp is mkdteti vgnyt bellt-sakor, illetve a vgnyt oldsakor, ezrt itt is a kialakul galvanikus kapcsolatot kellett megszntetni az lloms kt ol-dala kztt. Ez a jelfogcsve radsul sorosan kapcsoldik a kezelkszlk vgnyszmkijelz jelfogjval, ezrt a csvecsere miatt ellenllsokat kellett a jelfog j tekercseivel prhuzamosan kapcsolni a feszltsgoszts tovbbi azo-nos rtken tartsa rdekben. A szertr-ba belp dolgoz egy id utn, egy-egy bett egymsutn ktszer kiejtve mint QQ, PP, AA, BB, CC, JJ azonnal nem kvnatos szemlly persona non grata vlt. Aszimmetrikus csvkrl nem is beszlve, azokrl lltlag csak nagyapink hallottak valamikor...

s Szpjuhszn llomson is

Nhny jdonsggal Szpjuhszn lloms D55 biztostberendezs-nl is tallkozhatunk: az zemeltet Biztostberendezsi Alosztly sajt kivitelezsben teljesen feljtotta a mr igencsak kopott dominpultot. Emellett a tavalyi vben itt is fellltottk az is-mtljelzt az A bejrati jelz eltt. Ki fog plni az eljelzs szakasz vo-natrzkelse is, ez azonban csak akkor valsulhat meg, ha kissk a kbelrkot az A bejrati jelz s az AIsm ismt-ljelz kztt s lefektetik az j kbelt.

Ksznetnyilvnts

A biztberes kollgk Biztost be-ren dezsi Alosztly, Nyugat, kiemel-ve Nemesvisi Jnost s KJ-s csa-pa tt, valamint a TEB Kzpont Biztostberendezsi Osztlynak tbb munkatrst munkja mellett ksz-net illeti a Keleti Pft. Szakaszt is, akik ignyeink szerint ptettk be a vonatr-zkelshez szksges szigetel snillesz-tseket. Remljk, e nagyvasti szem-pontbl kicsi, de a kisvast szempont-jbl nagy elrelpseket a gyerekek is rmmel fogadjk majd.

Stellwerkentwicklungen auf KindereisenbahnZwischen 2012 und 2015, viele Stellwerkentwicklungen wurden auf MV Kindereisenbahn ausgefhrt. Viele neue Funktionen und Dienstleistungen wurden im VES Stellwerk in Bahnhof Csillebrc, und einige Neuigkeiten werden in Domino55 von Bahnhof Szpjuhszn installiert.

Interlocking developments on Children RailwayBetween 2012 and 2015, numerous interlocking developments have been carried out on Children Railway of MV. A lot of new services and functions have been built-in into VES interlocking of Csillebrc station, and this year some new issues will be carried out in Domino 55 system of Szpjuhszn station.

SZAKMAI PARTNEREINKAlcatel-Lucent, BudapestAlstom Hungria Zrt., BudapestAxon 6M Kft., BudapestBi-Logik Kft., BudapestCertuniv Vasti Tanst s Mszaki Szakrt Kft., BudapestDunntli Tvkzlsi s Biztostberendezsi pt Kft., SzombathelyFehrvill-m Kft., SzkesfehrvrGTKB Ganz Transelektro Kzlekedsi Berendezseket Gyrt Kft., BajaMszer Automatika Kft., BudarsMVM OVIT Orszgos Villamostvvezetk Zrt., BudapestPowerQuattro Zrt., BudapestProlan Irnytstechnikai Zrt., BudakalszRail Safe Kft., BudapestR-Traffi c Kft., GyrSchauer Hungria Kft., BudapestSiemens Zrt., BudapestTBSZ Zrt., BudapestTermini Rail Kft., BudarsThales RSS Kft., BudapestTran-Sys Kft., BudapestVAMAV Vasti Berendezsek Kft., GyngysVastvill Kft., Budapest

17XX. vfolyam, 1. szm

A GSM-R rendszerjelene s jvje

A forradalmian j tletek a teremt zsenik mlttal valszembefordulsbl szletnek.

Simonyi Krolymrnk, fi zikus, tanr

Dr. Maros Dra, Tokodi Dniel,Tiszavlgyi Zsolt

Absztrakt

Nem ktsges, hogy a jelenleg Magyar-orszgon mg kiplben lv GSM-R rendszer jelents vltozst hoz majd a magyar vast letben, s mg a szak-emberek szmra is sok nyitott krds maradt a rendszer jvbeli zemelte-tsvel kapcsolatban. Cikknket azzal a szndkkal rtuk, hogy bemutassuk a rendszer kiptsnek aktulis helyzett, kitekintst adjunk az Eurpban mr je-lenleg mkd s tervezett GSM-R h-lzatokrl, valamint ttekintsk azokat a nemzetkzi elrsokat s kvetelm-nyeket, amelyek a rendszer megbzhat mkdst s orszgok kztti tjrhat-sgt biztostjk.

Intelligens vasti hlzatok

A vasti hlzatokban alkalmazott kom-munikci mind nemzetkzileg, mind Magyarorszgon jelenleg mg meglehe-tsen inhomogn mszaki megoldsok-ra s rendszerekre pl. Mindemellett a nemzetkzi tendencik s elvrsok az intelligens kzlekedsi rendszerek ki-alaktsa fel orientldnak, melynek lnyegt a 2010/40 eurpai direktva fogalmazza meg. Az intelligens kzle-kedsi rendszerek (ITS-ek) olyan fejlett alkalmazsok, amelyek clja, hogy tny-leges intelligencia megtestestse nlkl innovatv szolgltatsokat nyjtsanak a klnfle kzlekedsi mdokhoz s a forgalomirnytshoz kapcsoldan, va-lamint lehetv tegyk a klnbz fel-hasznlk szmra, hogy jobb tjkozta-tst kapjanak, biztonsgosan, sszehan-goltan s okos mdon hasznlhassk a kzlekedsi hlzatokat. [1]

A direktva alapelve egy olyan rend-szer kialaktsnak szksgessge, amely biztostja az eurpai vasti kom-munikcis rendszerek klcsns tjr-hatsgt. A 2010 ta eltelt vek alatt to-vbb fejldtt az eurpai ITS koncepci s ma mr tbb orszgban is mkdik a Magyarorszgon jelenleg kipts alatt

ll egysges GSM-R kommunikcis rendszer, amely komoly s elremutat vltozsokat fog hozni a vasti kzleke-ds megbzhatsga tekintetben.

A hagyomnyos vasti automatika rendszerek nem kpesek segtsget nyj-tani felhasznljuk szmra abban, hogy munkjt jobban s kellen megbzhat-an hajtsa vgre. Jelenleg az esetenknt sokszor sszetett folyamatok megoldsa az emberi tudson, tapasztalaton alapul, holott j nhny esetben e folyamatok megtanulst s egyes dntsi kpes-sgeket korszer infokommunikcis rendszerek vehetnk t.

Az intelligencia alap kommunikci-s rendszereket a modern hlzatokban azrt alkalmazzk, mert a nagy bonyo-lultsg s gy az ember ltal jelents erforrsokat ignyl folyamatokat biz-tonsgosabb s hatkonyabb lehet ten-ni. Az emberi dntsek alapja szmos esetben a tapasztalat, de sok esetben az intuci, amely nem kpes teljessggel rszletes azaz minden szempontot fi -gyelembe vev s gy teljes kr anal-zist vgezni egy dnts meghozatalnl. Sok esetben a dntst befolysolhatja a pillanatnyi emberi magatarts, fradt-sg, esetleg rossz koncentrci is. Ugyan tlzott lenne intucikat elvrnunk a vasti intelligens rendszerektl, de a folyamatok heurisztikus megkzelts-nek van gyakorlati lehetsge is. [2] Az intelligencia megjelensre folyamat-irnyt rendszerekben akkor van szk-

sg, ha az irnytsi feladatok legalbb egyike intelligens problmamegoldst ignyel. Ebben az esetben intelligens irnyt rendszerrl beszlhetnk.

A telekommunikci s informatika, azaz a telematikai megoldsok vitatha-tatlan rszeit kpezik a mai vast le-tnek. Az ilyen rendszerek alapeleme a tvkzls s az ezzel kapcsolatos techni-kk, protokollok, gy a GSM-R is. A ve-zetk nlkli technolgik alkalmazsa a vasti kommunikcis rendszerekben nyilvnval an a helyvltoztats miatt lnyegben alapmegoldsnak tekinthe-t. Az 1. brn a telematika s az intel-ligens rendszerek kapcsolatt lthatjuk.

Az intelligens vasti rendszer szen-zorok vezrl s szablyoz elemek t-jn automatikus (emberi beavatkozs nlkli) s agilis erforrs-gazdlkodst hoznak ltre egy kiterjedt komplex rend-szer tekintetben. Azaz Az intelligens vast koncepcija magban foglalja a fejlett vast-automatikai rendszereket, a grdlllomny folyamatos nyomon kvetst a mozdony s kocsi elegy sz-szessgre vonatkozlag, fedlzeti s l-lomsi nmagyarz vizulis s akuszti-kus utastjkoztatst, vagy a plyaudvar helysznnek megvlasztst, az plet kialaktst. A rendszer eleme lehet te-ht brmilyen, az intelligens vast meg-valstst clz elmlet, eszkz vagy fejleszts. [4]

Az intelligens rendszerek mkd-shez termszetesen elengedhetetlen a kommunikci, de a legtbb esetben a mkdsbiztonsg s folytonossg szempontjbl szksg van egy elsdle-ges s ennek kiessekor egy msodlagos kommunikcis hlzatra. A bizton-sgot az szolglja a legjobban, ha a kt rendszer minl tbb jellemzjben k-lnbzik s mkdskben egymstl nagyfokan fggetlenek. A vast tekin-tetben elsdleges kommunikciknt emlthet az egysges GSM-R rendszer,

1. bra. A telematika s az intelligens kzlekedsi rendszerek kapcsolata [3]

18 VEZETKEK VILGA 2015/1

mg msodlagos kommunikciknt legjobban a technolgihoz adaptlhat megoldsok vehetk szmtsba, pldul a WLAN, Zigbee, az IR s a RF kommu-nikci.

Az intelligens kzlekedsi rendszerek esetn a jrm jrm kommunikci (V2V Vehicle to Vehicle) is megval-stsra kerlhet. Ezzel a technolgival a jrmvek egymssal trtn tkz-snek esetei minimlisra cskkenthetk, illetve brmilyen ms szlelt, kzleke-dst veszlyeztethet jelensg megoszt-hatv vlik. A V2V kommunikcira klnbz megoldsok ismertek, ilyenek pldul az n. ad hoc, azaz nszervez-ds mobilhlzatok.

A jrmveken belli kommunikci is rszt kpezi az ITS rendszerekben zajl informcicsernek. A mai vasti jrmveket mr specilis szenzorokkal szereltk fel, tbbek kztt hmrsklet- s pratartalom-mrkkel, odomterrel, tachomterrel. Nylsmr blyegeket alkalmaznak a jrmvek kritikus igny-bevteli pontjainak diagnosztizlsra, vagy akr a vasti kocsik kihasznl-snak dinamikus megbecslshez. Az ilyen rzkel hlzatok kommunikci-jban sok esetben mr vezetk nlkli megoldsokat rszestenek elnyben, mint pldul a Zigbee kommunikcis interfsz hasznlata.

Az intelligens kzlekedsi rend-szerek tovbbi elnye, hogy kommu-nikcis kapcsolatot tartanak fenn a globlis helymeghatroz rendszerek-kel (GPS), valamint trinformatikai s digitlis trkpszeti rendszerekkel. Manapsg a kzlekeds teljes vertiku-mban egyre sszekapcsoltabb s az informcimegoszts szempontjbl egyre dinamikusabb kommunikcis rendszerekre van szksg ahhoz, hogy a vgs cl, azaz az intelligens krnyezet szmunkra is valsgg vljon.

A magyarorszgi GSM-R rendszerkiptsnek elzmnyei

Az elmlt vtizedekben az Eurpai Uni orszgai kztti gazdasgi kapcsola-tok szorosabb vltak. A kereskedelmi vltozsok a vastfejleszts tern is a nyits, az tjrhatsg, a kzlekedsi rendszerek egysgestsnek irnyba mutattak. Az eurpai vasti szektor az egyes orszgok eltr tvkzlsi, irny-tsi s mszaki rendszerei miatt nem tud megfelel hatkonysggal versenyezni ms szlltsi mdokkal