vorstellung der technologie-roadmaps in spezifischen … · 2014-12-08 · vorstellung der...

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Vorstellung der Technologie-Roadmaps in

spezifischen Technologie-Bereichen

Bundesverband der Deutschen Luft- und Raumfahrtindustrie eV

Informationstag zum Luftfahrtforschungsprogramm des Bundes

27 November 2014 BMWi

Georg F RayczykVorsitzender im Fachausschuss Forschung und Technologie des BDLI

Seite 2

Inhalt

1 Strategischer UumlberblickMarktentwicklung Zielsystem (ACARE)Herausforderung fuumlr Luftfahrtindustrie

2 Uumlberblick Roadmap VehikelFlugzeugkonfigurationBauweisenWerkstoffeFertigungsverfahrenSystemeKabine

3 Antriebe (Dr Sieber)

4 Luftverkehr (Dr Heil)LuftverkehrsmanagementFlugbetriebFlugfuumlhrung

5 Zusammenfassung

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Seite 3

Ein Ruumlckblickhellip

BDLI Technologie-Roadmap Strategischer Uumlberblick

Seite 4

Roadmap LuFo 1 2 ndash bdquoLeitkonzepteldquo

LuFo 1 amp 2 ndash wie alles begann


Seite 5

Was sind die Leitplanken der Technologie ndash

Entwicklung heute

Was treibt die Entwicklung der

Luftverkehrssysteme


Seite 6

Zielsysteme der europaumlischen Forschungsagenda

Flug

bull Keine Ver-

spaumltungen

bull Schnell

bull Erschwinglich

bull Sicher

Schienebull Kapazitaumlt amp

vernetzte

Anschluumlsse

bull Leistungsfaumlhigkeit

bull Mehr Fracht

bull Keine admin amp

tech Barrieren

Straszligebull Elektromobilitaumlt

bull bdquoNeuerfindungldquo des

Autos

bull Neue Konstruktions-

prinzipien

(leichtldquolow costldquo)

Uumlberlastung

Kundenbedarf

Wettbewerb

Emissions-

reduktion

Knappheit von

Rohstoffen

Infrastruktur

Intermodale Anforderungen amp Strategien


Seite 7


Beispiel Reisezeit ndash Ziele aus Flightpath 2050 4 h Tuumlr zu Tuumlr


Seite 8


Der() Passagier der Zukunft

Heterogene Anforderungen

unterschiedliches Verbraucher-

verhalten div Anforderungsprofile

Spezifische individuell

zugeschnittene Bedarfsabdeckung

Mehr bdquoLifestyleldquo statt klassischer

Reisender-Profile

Modal durchgaumlngiges Reisen

(bdquoseamless connectivityldquo)


Seite 9

ACARE targets

Flying Green Flying Safe

Vision 2020

-50 CO2

-80 Nox

-50 noise

FlightPath 2050

-75 CO2

-90 Nox

-65 noise


Noise

-90In den letzten

50 Jahren

Fuel burn

-70In den letzten 50

Jahren

Fatal Accident

-90In den letzten

50 Jahren

Technologieentwicklung ist ein

entscheidender Erfolgsfaktor


Seite 10

Globale Einflussfaktoren


Seite 11

Antwort der Flugzeughersteller auf die Herausforderungen des

Luftverkehrmarkts

Entwicklung der Flugzeugprogramme


Seite 12

Auslastung der Produktion (Jahre)

Ausgangslage fuumlr die Entwicklung von Technologie-

Roadmaps

Technologie-Entwicklung

benoumltigt mehr als eine

Dekade bis zum Markt-

eintritt

Aber Erfolg am Markt beeinflusst auch den

Fokus der Technologie-Entwicklung


Seite 13

bdquoGame Changingldquo Trends Anpassungen der

Produktstrategie

bull Die Wettbewerbssituation veraumlndert sich

durch Konsolidierung aber auch durch

den Markteintritt neuer Wettbewerber

(zB China)

bull Die Flugzeughersteller definieren ihre

Arbeitsteiligkeit Arbeitspakete und

das Risk Sharing mit den Partnern neu

bull Neue Geschaumlftsmodelle entstehen mit

bdquofly ndashby-the-hour und neuen

Dienstleistungen

bull Die Technologieentwicklung im Hinblick

auf bdquoMore Electric Aircraftldquo neue

Triebwerks-architekturen etc mischt die

Karten neu fuumlr die naumlchste Genenration

von Flugtzeugen

bull Strategische und globale

Neupositionierung

spezifisch fuumlr jedes

Marktsegment

(Nutzwertorientierung

Lieferanten Built to print

vs Design to spec)

bull Neue Geschaumlftsmodelle

mit neuen IT-Services

und Data Management

bull Technologieroadmaps

Allianzen Talent-

akquisition amp Talent-

management

RCNRC

LCC


Roadmaps


Seite 14


Roadmaps

Dieser Trend gilt gleichermaszligen auch fuumlr Hubschrauber


Seite 15

Technologie-Roadmap des BDLI

Elemente der Roadmap Luftverkehrsmanagement

Flugbetrieb und Flugfuumlhrung

bull Luftverkehrsmanagement

bull Betrieb und Bodeninfrastruktur

bull Instandhaltung und Service

Luftfahrzeug

bull Flugzeugkonfiguration

bull Bauweisen Werkstoffe und

Fertigungsverfahren

bull Antrieb

bull Systeme

bull Kabine


Seite 16

Aufbau der Roadmaps


Seite 17

Luftverkehrsmanagement Betrieb amp

Bodeninfrastruktur


Seite 18

Flugzeugkonfiguration

Der Fokus auf inkrementale Verbesserungen schlieszligt

nicht die Untersuchung innovativer Konfigurationen

aus

Flugzeugkonzepte Airbus

BDLI Technologie-Roadmap Uumlberblick-Vehikel

Seite 19




aus

Flugzeugkonzepte Boeing


Seite 20

Laminar wing leading edge integration

UHBR powerplant integration

Operations amp Payload driven aircraft concept

Flexible high aspect ratio CFRP wing integration

Functional driven moveables flight-control concepts

Component integrated systems (applied for active flow control)

Laminar wing multifunctional flap system

Powerplant amp Airframe Noise reduction

Advanced Load control amp monitoring

Weiterentwicklung der heutigen

Flugzeugkonfigurationen

Quelle LHD(Lenkungskreis Hochauftrieb Deutschland)

RCNRC

LCC

bull Maximum Efficiency

bull Future Proof

bull Minimum Cost


Seite 21

Hubschrauber - Technologien

Zusammenfassung der Roadmap-

Schwerpunkte am Beispiel Airbus Helicopter


Seite 22


Schwerpunkte am Beispiel Airbus


Seite 23

Neue Triebwerke

Roadmap Antriebe


Seite 24

Roadmap Flugzeugsysteme

Zukuumlnftige Hochauftriebskonzepte


Seite 25

The intelligent wingndash enabled by advanced moveables amp wing leading trailing edge integration technology

The Laminar Flow

Integrated Leading Edge Significant fuel burn reductionKey technology elements

bull Robust Aero Design for daily Airline

Operations

bull Structural design amp manufacturing

concepts providing required surface

technology with acceptable RC impact

bull Leading edge device integration for

contamination shielding and high-lift

performance

The Multifunctional Trailing

Edge Significant weight amp cost reductionKey technology elements

bull Functional driven devices No functional

split for handling quality cruise high-lift

performance amp loads control

bull Weight reduction by active load control

and low complexity devices

bull Adaptive cruise wing (enabling large

design range for laminar wing) by

variable camber differential flap setting

and shock bumps

Advanced Powerplant

Integration Significant fuel burn amp noise

reductionKey technology elements

bull Integration of UHBR amp CROR engines

bull Drawbacks on AeroNoise amp Structural

dynamics managed by smart moveables

and active flow control technology

Design amp Simulation

Capabilities de-risk speed-up NRC reductionKey technology elements

bull Full Integrated Numerical Simulation

(bdquofly the databaseldquo)

bull High-fidelity experimental technologies

(eg novel powerplant simulation)

Gesamtansatz bdquoDer intelligente Fluumlgelldquo



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Seite 27

SLM 2013 SLM 2020MachiningComponent replacement System integrationBenchmark

Weight

100

CostsFunctional density

50

020252010 20202015

SL

M

Ma

ch

inin

g

bull Weight 086 kg

bull Costs +20 to benchmark today

-30 below benchmark in

10 years time frame

bull Weight 194 kg

bull Costs Benchmark

Conventional valve block

SLM lightweight valve block

Beispiel

A380 Spoiler Actuator Valve Block

Additive Manufacturing Technology- Selective Laser Melting -

Material Bauweisen und Verfahren


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Seite 29

Flugzeugsysteme ndash bdquoMore Electric aircraftldquo

[KVA]


Seite 30

Enabler e-drives + power electronic

Electrical-Backup

Hydrostatic Actuator(A380 A400M)

EBAHA

Electro-Hydrostatic Actuator

=

bdquoBridging Technologyldquo

EMA

Electro-

Mechanical

Actuator

All Hydraulic All Electric

Servo-

Actuator

3H 3E

Electrical

Power Control Unit(A350XWB)

Active Differential

Gearbox(A350XWB)

Electro-mechanical

Actuation Technologies(A32X EMA LLIAI)

Electrically-Active

Hydrostatic Actuator(long life EHA LLIAI)


Enabler Elektrische Antriebe +

Leistungselektronik


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E-Taxiing

Quelle Airbus FAST Magazin


Seite 32

Innovationstreiber

Reduzierung von MRO (Maintenance Repair Overhaul)-Kosten

Optimierung des Flug-Betriebs

Service-Produkte bei Instandhaltung und Service

ndash Gewichtsreduktion und Effizienzsteigerung zB Cyclean Engine Wash

ndash Reduzierung des Aerodynamischen Widerstands zB Haifischhaut

Bauweisen Werkstoffe sowie Fertigungs-Reparaturverfahren

ndash CFK-Reparaturen zB CFK-Kleben

ndash Neue Reparaturverfahren insbesondere innovative Oberflaumlchenverfahren

Effiziente Produktions-Reparaturverfahren

ndash Industrie 40

ndash Automatisierung Robotik

Simulations-Prognosemodelle fuumlr Effiziente Wartung und Uumlberholung

ndash Big Data Materialflusssimulation

ndash Healthmanagement Maintenance on Condition Preventive Maintenance

TrendsInnovationen im Aviation-MRO-Sektor In

no

vati

on

sfe

lder


Seite 33

Erweiterte

Pilotenunterstuumltzung

bdquoSingle Pilots

Operationsldquo

bdquoVirtuelles Cockpitldquo

Verkehrsaufkommen

Sicherheit

Integration

Komplexitaumlt

Rechnerleistung

Fehlertoleranz

Verfuumlgbarkeit des

Flugzeugs

Kosten (Entwicklung

Betrieb)

UnfaumllleZwischenfaumllle

Flugausfaumllle

Produktlebenszyklen

von Technologie

Regularien

bullArbeits- und Ruhezeiten

bullATM Single European Sky

bullZulassung Zertifizierunghellip

2015 2020 2025 2030 2040 2050

Consumer IT Technologien(Multicore WiFi amp PowerLine Comhellip)

Modulare Avionik 2 Genf flugsicherheitsrelev Funktionen

Hochgeschwindigkeits-Datenkomm-

Netzwerke fuumlr alle Funktionen

Adaptive modulare

Avionik 3 Gen

Quantenphys

Rechnerloumlsungen fuumlr spez

Bordelektronik-

Anwendungen

Einheitliche

Systemplattform

copy Diehl Aerospace GmbH



copy Diehl Aerospace GmbH copy Diehl Aerospace GmbH

Flugzeugsysteme ndash Cockpit amp Avionik-Plattformen


Seite 34

Neue Regularien

bullHalon-Verbot hellip

Reduktion von

bull Kosten

bull Gesamtgewicht

bull Turn-Around Zeiten

Effizienzsteigerung Gesamt-

system Kabine

bull Flug-Betrieb

bull Wartunghellip

Integrierte amp synergetische

Kabinen-Loumlsungen

bull FAL Effizienz

bull mehr Passagiersitze hellip

bdquoSeamless Connectivityldquo

Kabinen-Individualisierung

2015 2020 2025 2030 2040 2050

Halon-freie

Feuerloumlschung

Energie-autarke

GalleyMonumente

Flexible

Module

Zukuumlnftige

Beleuchtung

Neue Materialien

und Bauweisen

Intelligentes

Gepaumlck-Handling

Flexible

Cab

Manag

SystemeEffiziente Kabinen-

versorgung

Voll-

integrierte

Systemkomp

Effizienter

KabinenbetriebzB Pax Guidance

Neue Kabinen-Layouts

Struktur amp Fertigungs-

optimale Kabine

Hygiene amp

Epidemie-Vorsorge

Adaptive

Sitze etc


Flugzeugsysteme ndash Kabine


Seite 35

Vehikel ndash Kabine


Seite 36

Vielen Dank fuumlr Ihre Aufmerksamkeit

Teil 2 Antriebe

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Roadmap Antriebe




Dr Joumlrg SieberMTU Aero Engines AG

Seite 38

Umweltziele der europaumlischen Luftfahrt

CO2-Emissionenund Kraftstoffverbrauch

Vision 2020 SRIA 2020 SRIA 2035 SRIA 2050

Luftverkehr pro Passagierkilometer - 50 - 43 - 60 - 75

davon Zelle - 25 - 20 - 30 (- 43)

- 68 (- 43)Antrieb - 20 - 20 - 30

Luftverkehrsmanagement - 12 - 7 - 12 - 12

Betrieb - 4 - 4 - 7 - 12

Laumlrmemission Vision 2020 SRIA 2035 SRIA 2050

Flugzeug pro Laumlrmpunkt- 10 EPNdB

(= - 50 )

- 11 EPNdB( = - 55 )

- 15 EPNdB(= - 65 )

NOx-Emissionen Vision 2020 SRIA 2035 SRIA 2050

Luftverkehr pro Passagierkilometer - 80 - 84 - 90

Margin rel ICAO LTO CAEP6 - 60 - 65 - 75

Antrieb

Strategic Research and Innovation Agenda (SRIA) im Vergleich zum Jahr 2000

BDLI Technologie-Roadmap Antriebe

Seite 39BDLI Technologie-Roadmap Antriebe

Technologie-Roadmap Antriebe - Uumlberblick

2010 2020 2030 2040 2050

Turbofan

Gasturbine

Alternative

AntriebezB ElektroHybrid

Optimierte

GasturbinezB Waumlrmetauscher

Revolutionaumlre

KreisprozessezB Pulse Detonation

UHBPR

Getriebefan

Open Rotor

Verteilte

Antriebe


Technologie-Roadmap Elektro- und Hybridantriebe

2010 2020 2030 2040 2050

General Aviation

Kurz-Mittelstrecken

Batterie-

kapazitaumlt

Notwendige technologische Verbesserungen

02 kWhkg2 kWhkg

20 kWkg5 kWkg

Spezifische

Leistung

E-Motor

Regionalflugzeug

Luftfahrt

Hochleistungs-

Energiespeicher

Luftfahrt

Hochtemperatur-

Supraleitung

MotorGenKabel

Luftfahrt

Power-Elektronik

im MW Bereich


Technologie-Roadmap Antriebe - Zeitplanung

Weiter-

entwicklung

Verbesserter

Vortriebs-

wirkungsgrad

Verbesserter

thermischer

Wirkungsgrad

Revolutionaumlre

Antriebskonzepte

20502045204020352030202520202015

Open Rotor

Effizienter Turbofan

UHBPR Getriebefan 1 Gen BPR 12

UHBPR Getriebefan BPR 1520

Effizienter Turboprop Wellenleistungstriebwerk

Verteilte Antriebe

Kerntriebwerk mit rekuperativen Elementen

Revolutionaumlre Kreisprozesse (Konstantvolumen Pulse Detonation hellip)

Hybridantriebe (Turboelektrisch Dieselelektrisch)

Vollelektrisch (Batterie Brennstoffzelle)

Technologieentwicklung TRL 3 - 6


Schluumlsseltechnologien Verdichter

Turbofan- Turboprop- und Getriebefan-Triebwerk EIS bis 2030

Aktive Elemente Hochtemperatur

Werkstoffe

Verbesserte 3D

Aerodynamik

Fortschrittliches

Casing Treatment

High Aspect Ratio

BLISK amp Rotor

Integriertes

LPCICDHPC

Design

Probabilistisches

Design

Life Cycle

Management

Hohes Gesamtdruckverhaumlltnis und kleine Schaufelhoumlhen

HPC

ICDLPC


Schluumlsseltechnologien Turbine

Leichtbau

Werkstoffe

Reduzierte

Kuumlhlung

Laumlrmarme

Turbine

Keramischer

Verbundwerkstoff

Reduzierte

parasitaumlre Verluste

Aggressiver Inter

Turbine Duct

Lebensdauer

Aeroelastik

Integrierte 3D

Aerodynamik

Hochtemperatur

SchaufelScheibe

Schnelllaufend hoher Wirkungsgrad niedriges Gewicht



Schluumlsseltechnologien Brennkammer

Geringste Emissionen ndash NOx und unverbrannte Kohlenwasserstoffe (Ruszlig)

Reduzierte Kuumlhlung durch

Einsatz keramischer Materialien

Neue Fertigungsverfahren zur

Herstellung komplexer Bauteile

Schadstoffarme BK Technologie

bull Gestufte Magerverbrennung

bull Optimierte Fett-Mager-

Verbrennung



Schluumlsseltechnologien Fan und Gondel

Houmlchste Nebenstromverhaumlltnisse fuumlr optimalen Vortriebswirkungsgrad

BLISK Fan

Kuumlhlluftkuumlhlung

Adaptive Elemente

Flugzyklusoptimierung

Fan mit

Hochleistungsgetriebe

Fangehaumluse aus

VerbundmaterialOptimierte Gondel

Leichte integrierte

Strukturelemente



Schluumlsseltechnologie Hochleistungsgetriebe

Reduktionsgetriebe zur Uumlbertragung houmlchster Leistung bei geringsten Verlusten

Anforderungen

Minimales Gewicht und

Bauraum

Geringste Verluste

Geringe Vibrationen

Hohe Lebensdauer

Hohe Zuverlaumlssigkeit

Schwerpunkte

Optimierte Kuumlhlung und

Schmierung

Moderne Fertigungs-

verfahren zur Herstellung

hochpraumlziser Bauteile mit

houmlchster Traglastfaumlhigkeit

Angepasste

Uumlberwachungs- und

Prognoseverfahren

Getriebefan-Triebwerk EIS bis 2030


Schluumlsseltechnologien Fertigung und Reparatur

Online Prozess

Kontrolle

Digitale MontageAdditive Fertigung

Life Cycle

ManagementWerkstoff-

simulation

Prozess Simulation

Digitale Fabrik Fortschrittliche

Produktionslinie

Wertorientierte

Reparatur

Wettbewerbsfaumlhige Hochtechnologie am Standort Deutschland

Auf Flugbetriebs-

erfahrung

basierende MRO-

Prognose

Seite 48


Teil 3 Luftverkehr

wwwbdlide

Roadmap LuftverkehrLuftverkehrsmanagement Flugbetrieb Flugfuumlhrung




Dr Volker HeilDFS Deutsche Flugsicherung GmbH

Seite 50

Ziele 2050 (Luftverkehrsbereich)

Strategic Research and Innovation Agenda (SRIA)

Mobilitaumlts-Herausforderung

bull Tuumlr-zu-Tuumlr in 4 h fuumlr 90 der Reisenden in Europa

bull 25 Mio puumlnktliche Fluumlge pro Jahr in Europa

Damit verbundene Ziele

bull Sicherer Verkehr und sichere Systeme

bull Ausreichende Transportkapazitaumlt

(Luftraum Boden Flugzeug auch mit erhoumlhter Verfuumlgbarkeit)

bull Optimierter Flugbetrieb

bull Optimiertes Luftverkehrsmanagement

bull Automatisiertes Reisemanagement

bull Zuverlaumlssige und ununterbrochene Verbindungen

bull Beitraumlge zur Reduktion von CO2 NOx und Laumlrm

sowie generell zur erhoumlhten Umweltfreundlichkeit

BDLI Technologie-Roadmap Luftverkehr

Seite 51

Roadmap Luftverkehr

2010 inkrementell zunehmend anspruchsvoller + disruptiv neu 2050

Kosten-

effizienz

Kapazitaumlt

Sicherheit

Umwelt

Wachsende Rolle von Datenlink

Verbesserte Kon-flikterkennung und Vermeidung

Technische Standardisierung

Betriebliche Standardisierung

Selbstseparation Formationsflug Luftbetankung

Verbesserte Ergonomie(Beruumlhrung Sensoren)

Spracher-kennung im Betrieb

Remote Toweretabliert

Netzwerk-Management und Luftverkehrskontrolle mit genauen 4D-Trajektorien

Fortgeschrittene 4D-Trajektorien-Vorhersage

Total Airport Management

Kontinuierlicher Steig-und Sink-flug Standard

Fortgeschrittene Wetterinformation umfassender Allwetterflug

Resolution Advisory Downlink

Erweiterte Realitaumlt am Lotsenarbeits-platz

Vernetztes multimodales Transportsystem

Leistungsbasiertes Flughafenmanagement

Weiter zunehmend effizienteres Fliegen optimierte WartungInstandsetzung

Neues Fluggeraumlt steigende Automatisierung neue Arbeitsverfahren und Prozeduren (ohne Sektoren veraumlnderte Rollen fuumlr Lotsen und Piloten neue Boardingkonzepte usw)

Dynamic Cost Index

flugzeugun-abhaumlngiger Bodenbetrieb

Weiter zunehmend umweltfreundlicheres Fliegen (Kraftstoffe Kondensstreifen usw)


Seite 52

Stoszligrichtungen ndash strategisch (1)

(Transport-)Dienstleistungen stehen im Vordergrund

Dienstleistungen brauchen technische Aktivatoren (bdquoEnablerldquo)

Infrastruktur und fliegendes Material hoher Verfuumlgbarkeit

IT-Unterstuumltzung von FampE uumlber BetriebManagement von Ressourcen

einschl Geraumlt bis Diagnose und Wartung

Menschen (Reisende und Dienstleister) muumlssen bdquomitgenommenldquo

werden (besonders z B bei grundlegend veraumlnderten Prozessen

etwa Automatisierung)

bdquoMeilensteineldquo 202020352050


Seite 53


Luftverkehr

bull Global interoperabel

bull Regional optimiert

Einbindung in europaumlisches bdquoKonzertldquo

bull ACARE Flightpath 2050 und SRIA

bull Komplementaumlr zu Clean Sky und SESAR

bull Staumlrkung zukuumlnftiger deutscher Beitraumlge

bull Innovation in und fuumlr Deutschland

Realisierungsnahe FampE Fokus Effizienzsteigerung

inkrementell mit zeitlich zunehmendem Anspruch

Explorative FampE Fokus Break-Through 2030+

disruptiv (u a bdquoOumlkoeffizientes Fliegenldquo)

Ein Tag im Januar 2014


Seite 54

Stoszligrichtungen ndash inhaltlich

Optimierte Luftfahrtprozesse und Flugfuumlhrung

(sicher effizient umweltvertraumlglich)

Vom Luftraummanagement zum 4D-Trajektorienmanagement

optimierte Flugfuumlhrung

Optimierter Flugbetrieb

Integration und Durchsatz von Flughaumlfen

Systemweite interdisziplinaumlre Informationsverarbeitung

Neuartige Lufttransport- und Flugfuumlhrungskonzepte

Multimodale Vernetzung (laumlngerfristig)

inkre

me

nte

ll zu

ne

hm

end

an

sp

ruchsvo

ller

20

10

+ d

isru

ptiv

ne

u 2

05

0


Seite 55

Stoszligrichtungen ndash inhaltlich Trajektorien

Vom Luftraummanagement zum 4D-

Trajektorienmanagement optimierte

Flugfuumlhrung (Effizienz Umwelt)

Bord-Boden-Integration

bull Sicherheit

bull Schrittweise bessere Darstellung und Verarbeitung von Trajektorien

bull Verbesserte Beruumlcksichtigung von Wetter

bull Verbesserte Planung einschl Netzwerkmanagement und taktische

Nutzung

bull Schrittweise Einbindung aller Luftraumnutzer

bull 4D-Verkehrssynchronisierung d h Koordination und Steuerung aller

ankommenden und abgehenden Verbindungen auf Luft- und spaumlter auch

Landseite (max 1 Minute Planabweichung)

bull Konfliktmanagement und Automatisierung u a Pilotenassistenz

Lotsenassistenz Selbstseparation

inkre

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10

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ne

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Seite 56

Stoszligrichtungen ndash inhaltlich Optimierter Flugbetrieb

Effizienzsteigerung durch Reduktion von Kerosinverbrauch Gewicht Laumlrm und Emissionen

Neue Boarding

und Aircraft

Handling

Konzepte

Flugzeug als

meteorologischer

Sensor

Flugzeug

unabhaumlngiger

Bodenbetrieb

Dynamic

Cost

Index

KlimawirksamkeitAlternative

Kraftstoffe

Wirkung von

Kondensstreifen


Diagnose + Prognose

optimierte Wartung

und Instandsetzung

Multimodale

Uumlbergaumlnge


Seite 57

Stoszligrichtungen ndash inhaltlich (2)


bull Von bdquoAirport Collaborative Decision Makingldquo

uumlber bdquoTotal Airport Managementldquo zum

bdquoPerformance-Based Airport Managementldquo

bull gesellschaftlich akzeptable Umweltwirkung

bull umweltfreundlicher Rollverkehr

bull neue Boarding- und Abfertigungskonzepte

bull uneingeschraumlnkt allwettertauglich

bull Integration von VTOL- und anderen speziellen Fluggeraumlten einschl

unbemannter Systeme

bull multimodal voll integriert

inkre

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10

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Seite 58

Stoszligrichtungen ndash inhaltlich Informationsverarbeitung

Systemweites Informationsmanagement Kommunikation und Nutzung der

Daten (Informationen)

bull Stakeholder

Airline Operations Flottenmanagement

Aircraft

Airport Operations

Air Traffic Control

Wetterdienst

Wartung und Instandhaltung

Laumlngerfristig auch andere Verkehrstraumlger

bull Themen

Planung und Steuerung Verkehrssynchronisierung

Datenanalyse und -verwertung

einschl Sensorik und Kommunikation

gehaumlrtet gegen Stoumlrungen resilient

mit optimierten 4D-Trajektorien

inkre

me

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ne

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Seite 59

Stoszligrichtungen ndash inhaltlich Neuartige Ansaumltze


bull Single Pilot

bull unbemanntes Fliegen

bull Remote-Tower-Kontrollzentrale

bull sektorloses Air Traffic Management

bull Formationsflug

bull Luftbetankung

bull Einbindung neuer Flugzeuge mit wesentlich

veraumlnderten Eigenschaften

bull begleitende Regulierung optimierte Zertifizierung

bull hellip

bull Multimodale Vernetzung (laumlngerfristig)

wenig

er in

kre

mente

ll

20

10

eh

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ptiv

ne

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0


Seite 60


Teil 4 Zusammenfassung

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ZusammenfassungBundesverband der Deutschen Luft- und Raumfahrtindustrie eV




Seite 62

Zusammenfassung 13

Die deutsche Luftfahrtindustrie ist den im Flightpath 2050 auf europaumlischer Ebene

definierten Zielen verpflichtet Sie wird auch in den naumlchsten Jahrzehnten einen

wesentlichen Beitrag zur Verbesserung von Effizienz und Umweltvertraumlglichkeit des

Luftverkehrs leisten

Den Herausforderungen des globalen Geschaumlfts- und Wettbewerbsumfeldes muss

durch Produkt- und Service-Innovationen begegnet werden Diese umfassen

bull evolutionaumlre Verbesserung bereits eingefuumlhrter Plattformen (bdquoinkrementelle

Innovationldquo) sowie

bull revolutionaumlre Konzepte (bdquodisruptive Technologienldquo)

Beide Stoszligrichtungen muumlssen aktiv verfolgt werden

Dies gelingt nur in ausgewogener und interdisziplinaumlrer Arbeitsteilung

bull im nationalen Forschungsnetzwerk (Industrie inklusive KMU Hochschulen

Groszligforschungseinrichtungen)

bull in europaumlischen Kooperationen und Netzwerken

bull in globalen Kooperationen

In den europaumlischen und globalen FampT-Kooperationen schaumlrft die deutsche

Luftfahrtindustrie ihre Wettbewerbsfaumlhigkeit durch Verantwortung fuumlr technologisch

hochwertige Arbeitsanteile

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Seite 63

Zusammenfassung 23

Das nationale Luftfahrtforschungsprogramm (LuFo) ist DAS Instrument der

Bundesregierung zur Steigerung der Zukunftsfaumlhigkeit der Luftfahrtindustrie Es

werden

bull Investitionen in FampT wirksam stimuliert und

bull die Zielerreichung bdquoTechnologiefuumlhrerschaft in wichtigen Zukunftstechnologienldquo

sowie bdquoVerringerung von Emissionenldquo durch die Industrie entscheidend

vorangebracht

Unterstuumltzt durch LuFo werden hochqualifizierte Arbeitsplaumltze der Luftfahrtindustrie in

Deutschland aufgebaut und gesichert Ebenso fuumlhrt es zur Entstehung positiver

Effekte fuumlr angrenzende Hochtechnologie-Branchen in Deutschland

Im internationalen Wettbewerb der Luftfahrtstandorte leistet die Bundesregierung mit

LuFo einen uumlber die nationalen Grenzen hinaus anerkannten Beitrag zur Attraktivitaumlt

Deutschlands fuumlr High-Tech-Unternehmen der Luftfahrtindustrie und fuumlr die luftfahrt-

affine Forschungslandschaft

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Seite 64

Zusammenfassung 33

Die Foumlrderung der Luftfahrtforschung ist ein zentrales Element der nationalen

Luftfahrtstrategie der Bundesregierung

Der BDLI traumlgt mit seiner Technologieroadmap zur Umsetzung der Luftfahrtstrategie

bei und integriert in ihr inkrementelle und disruptive Elemente

Die Umsetzung erfordert dass auch in Zukunft die nationale Foumlrderung mit der

aktuellen Intensitaumlt fortgesetzt wird

Die Industrie ist bereit ihren Beitrag zu leisten

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Seite 2

Inhalt

1 Strategischer UumlberblickMarktentwicklung Zielsystem (ACARE)Herausforderung fuumlr Luftfahrtindustrie

2 Uumlberblick Roadmap VehikelFlugzeugkonfigurationBauweisenWerkstoffeFertigungsverfahrenSystemeKabine

3 Antriebe (Dr Sieber)

4 Luftverkehr (Dr Heil)LuftverkehrsmanagementFlugbetriebFlugfuumlhrung

5 Zusammenfassung

wwwbdlide

Seite 3



Seite 4




Seite 5


Entwicklung heute


Luftverkehrssysteme


Seite 6


Flug

bull Keine Ver-

spaumltungen

bull Schnell

bull Erschwinglich

bull Sicher


vernetzte

Anschluumlsse


bull Mehr Fracht


tech Barrieren



Autos


prinzipien


Uumlberlastung

Kundenbedarf

Wettbewerb

Emissions-

reduktion

Knappheit von

Rohstoffen

Infrastruktur



Seite 7




Seite 8









Reisender-Profile




Seite 9

ACARE targets


Vision 2020

-50 CO2

-80 Nox

-50 noise

FlightPath 2050

-75 CO2

-90 Nox

-65 noise


Noise

-90In den letzten

50 Jahren

Fuel burn


Jahren

Fatal Accident

-90In den letzten

50 Jahren




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Seite 11


Luftverkehrmarkts



Seite 12



Roadmaps




eintritt




Seite 13


Produktstrategie




(zB China)






Dienstleistungen





von Flugtzeugen


Neupositionierung


Marktsegment



vs Design to spec)



und Data Management


Allianzen Talent-


management

RCNRC

LCC


Roadmaps


Seite 14


Roadmaps



Seite 15







Luftfahrzeug



Fertigungsverfahren

bull Antrieb

bull Systeme

bull Kabine


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Aufbau der Roadmaps


Seite 17


Bodeninfrastruktur


Seite 18




aus



Seite 19




aus



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RCNRC

LCC


bull Future Proof

bull Minimum Cost


Seite 21





Seite 22




Seite 23

Neue Triebwerke

Roadmap Antriebe


Seite 24




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The Laminar Flow



Operations






performance











and shock bumps

Advanced Powerplant
















Seite 26




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Weight

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Beispiel





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[KVA]


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Electrical-Backup


EBAHA


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EMA

Electro-

Mechanical

Actuator


Servo-

Actuator

3H 3E

Electrical


Active Differential

Gearbox(A350XWB)

Electro-mechanical


Electrically-Active




Leistungselektronik


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E-Taxiing



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Innovationstreiber










ndash Industrie 40






no

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Erweiterte


bdquoSingle Pilots

Operationsldquo


Verkehrsaufkommen

Sicherheit

Integration

Komplexitaumlt

Rechnerleistung

Fehlertoleranz


Flugzeugs

Kosten (Entwicklung

Betrieb)


Flugausfaumllle

Produktlebenszyklen

von Technologie

Regularien




2015 2020 2025 2030 2040 2050





Adaptive modulare

Avionik 3 Gen

Quantenphys


Bordelektronik-

Anwendungen

Einheitliche

Systemplattform







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Neue Regularien


Reduktion von

bull Kosten

bull Gesamtgewicht



system Kabine

bull Flug-Betrieb

bull Wartunghellip


Kabinen-Loumlsungen

bull FAL Effizienz




2015 2020 2025 2030 2040 2050

Halon-freie

Feuerloumlschung

Energie-autarke

GalleyMonumente

Flexible

Module

Zukuumlnftige

Beleuchtung

Neue Materialien

und Bauweisen

Intelligentes

Gepaumlck-Handling

Flexible

Cab

Manag


versorgung

Voll-

integrierte

Systemkomp

Effizienter




optimale Kabine

Hygiene amp

Epidemie-Vorsorge

Adaptive

Sitze etc




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Teil 2 Antriebe

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Roadmap Antriebe





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davon Zelle - 25 - 20 - 30 (- 43)

- 68 (- 43)Antrieb - 20 - 20 - 30


Betrieb - 4 - 4 - 7 - 12



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Antrieb





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Turbofan

Gasturbine

Alternative


Optimierte


Revolutionaumlre


UHBPR

Getriebefan

Open Rotor

Verteilte

Antriebe



2010 2020 2030 2040 2050

General Aviation

Kurz-Mittelstrecken

Batterie-

kapazitaumlt


02 kWhkg2 kWhkg

20 kWkg5 kWkg

Spezifische

Leistung

E-Motor

Regionalflugzeug

Luftfahrt

Hochleistungs-

Energiespeicher

Luftfahrt

Hochtemperatur-

Supraleitung

MotorGenKabel

Luftfahrt

Power-Elektronik

im MW Bereich



Weiter-

entwicklung

Verbesserter

Vortriebs-

wirkungsgrad

Verbesserter

thermischer

Wirkungsgrad

Revolutionaumlre

Antriebskonzepte

20502045204020352030202520202015

Open Rotor





Verteilte Antriebe










Werkstoffe

Verbesserte 3D

Aerodynamik

Fortschrittliches

Casing Treatment

High Aspect Ratio

BLISK amp Rotor

Integriertes

LPCICDHPC

Design

Probabilistisches

Design

Life Cycle

Management


HPC

ICDLPC



Leichtbau

Werkstoffe

Reduzierte

Kuumlhlung

Laumlrmarme

Turbine

Keramischer

Verbundwerkstoff

Reduzierte


Aggressiver Inter

Turbine Duct

Lebensdauer

Aeroelastik

Integrierte 3D

Aerodynamik

Hochtemperatur

SchaufelScheibe













Verbrennung





BLISK Fan


Adaptive Elemente


Fan mit


Fangehaumluse aus


Leichte integrierte

Strukturelemente





Anforderungen


Bauraum

Geringste Verluste

Geringe Vibrationen

Hohe Lebensdauer


Schwerpunkte


Schmierung

Moderne Fertigungs-




Angepasste


Prognoseverfahren




Online Prozess

Kontrolle


Life Cycle


simulation

Prozess Simulation


Produktionslinie

Wertorientierte

Reparatur


Auf Flugbetriebs-

erfahrung

basierende MRO-

Prognose

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Teil 3 Luftverkehr

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Roadmap Luftverkehr


Kosten-

effizienz

Kapazitaumlt

Sicherheit

Umwelt




















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Luftverkehr














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Neue Boarding

und Aircraft

Handling

Konzepte

Flugzeug als

meteorologischer

Sensor

Flugzeug

unabhaumlngiger

Bodenbetrieb

Dynamic

Cost

Index


Kraftstoffe

Wirkung von

Kondensstreifen


Diagnose + Prognose

optimierte Wartung

und Instandsetzung

Multimodale

Uumlbergaumlnge


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unbemannter Systeme


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Aircraft

Airport Operations

Air Traffic Control

Wetterdienst



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Entwicklung heute


Luftverkehrssysteme


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Flug

bull Keine Ver-

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bull Schnell

bull Erschwinglich

bull Sicher


vernetzte

Anschluumlsse


bull Mehr Fracht


tech Barrieren



Autos


prinzipien


Uumlberlastung

Kundenbedarf

Wettbewerb

Emissions-

reduktion

Knappheit von

Rohstoffen

Infrastruktur



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Reisender-Profile




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ACARE targets


Vision 2020

-50 CO2

-80 Nox

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FlightPath 2050

-75 CO2

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Noise

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Fuel burn


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Roadmaps




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Produktstrategie




(zB China)






Dienstleistungen





von Flugtzeugen


Neupositionierung


Marktsegment



vs Design to spec)



und Data Management


Allianzen Talent-


management

RCNRC

LCC


Roadmaps


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Roadmaps



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Luftfahrzeug



Fertigungsverfahren

bull Antrieb

bull Systeme

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Aufbau der Roadmaps


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RCNRC

LCC


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bull Minimum Cost


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Neue Triebwerke

Roadmap Antriebe


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The Laminar Flow



Operations






performance











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Advanced Powerplant
















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bull Weight 194 kg




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[KVA]


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Electrical-Backup


EBAHA


=


EMA

Electro-

Mechanical

Actuator


Servo-

Actuator

3H 3E

Electrical


Active Differential

Gearbox(A350XWB)

Electro-mechanical


Electrically-Active




Leistungselektronik


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E-Taxiing



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Innovationstreiber










ndash Industrie 40






no

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Erweiterte


bdquoSingle Pilots

Operationsldquo


Verkehrsaufkommen

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Integration

Komplexitaumlt

Rechnerleistung

Fehlertoleranz


Flugzeugs

Kosten (Entwicklung

Betrieb)


Flugausfaumllle

Produktlebenszyklen

von Technologie

Regularien




2015 2020 2025 2030 2040 2050





Adaptive modulare

Avionik 3 Gen

Quantenphys


Bordelektronik-

Anwendungen

Einheitliche

Systemplattform







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Neue Regularien


Reduktion von

bull Kosten

bull Gesamtgewicht



system Kabine

bull Flug-Betrieb

bull Wartunghellip


Kabinen-Loumlsungen

bull FAL Effizienz




2015 2020 2025 2030 2040 2050

Halon-freie

Feuerloumlschung

Energie-autarke

GalleyMonumente

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Module

Zukuumlnftige

Beleuchtung

Neue Materialien

und Bauweisen

Intelligentes

Gepaumlck-Handling

Flexible

Cab

Manag


versorgung

Voll-

integrierte

Systemkomp

Effizienter




optimale Kabine

Hygiene amp

Epidemie-Vorsorge

Adaptive

Sitze etc




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Teil 2 Antriebe

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Roadmap Antriebe





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davon Zelle - 25 - 20 - 30 (- 43)

- 68 (- 43)Antrieb - 20 - 20 - 30


Betrieb - 4 - 4 - 7 - 12



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Turbofan

Gasturbine

Alternative


Optimierte


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UHBPR

Getriebefan

Open Rotor

Verteilte

Antriebe



2010 2020 2030 2040 2050

General Aviation

Kurz-Mittelstrecken

Batterie-

kapazitaumlt


02 kWhkg2 kWhkg

20 kWkg5 kWkg

Spezifische

Leistung

E-Motor

Regionalflugzeug

Luftfahrt

Hochleistungs-

Energiespeicher

Luftfahrt

Hochtemperatur-

Supraleitung

MotorGenKabel

Luftfahrt

Power-Elektronik

im MW Bereich



Weiter-

entwicklung

Verbesserter

Vortriebs-

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Verbesserter

thermischer

Wirkungsgrad

Revolutionaumlre

Antriebskonzepte

20502045204020352030202520202015

Open Rotor





Verteilte Antriebe










Werkstoffe

Verbesserte 3D

Aerodynamik

Fortschrittliches

Casing Treatment

High Aspect Ratio

BLISK amp Rotor

Integriertes

LPCICDHPC

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Probabilistisches

Design

Life Cycle

Management


HPC

ICDLPC



Leichtbau

Werkstoffe

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Integrierte 3D

Aerodynamik

Hochtemperatur

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BLISK Fan


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Strukturelemente





Anforderungen


Bauraum

Geringste Verluste

Geringe Vibrationen

Hohe Lebensdauer


Schwerpunkte


Schmierung

Moderne Fertigungs-




Angepasste


Prognoseverfahren




Online Prozess

Kontrolle


Life Cycle


simulation

Prozess Simulation


Produktionslinie

Wertorientierte

Reparatur


Auf Flugbetriebs-

erfahrung

basierende MRO-

Prognose

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Teil 3 Luftverkehr

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Roadmap Luftverkehr


Kosten-

effizienz

Kapazitaumlt

Sicherheit

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Dynamic Cost Index




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Neue Boarding

und Aircraft

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Konzepte

Flugzeug als

meteorologischer

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Flugzeug

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Bodenbetrieb

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Index


Kraftstoffe

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Kondensstreifen


Diagnose + Prognose

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Entwicklung heute


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Flug

bull Keine Ver-

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vernetzte

Anschluumlsse


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Autos


prinzipien


Uumlberlastung

Kundenbedarf

Wettbewerb

Emissions-

reduktion

Knappheit von

Rohstoffen

Infrastruktur



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Reisender-Profile




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ACARE targets


Vision 2020

-50 CO2

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FlightPath 2050

-75 CO2

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Noise

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50 Jahren

Fuel burn


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Luftverkehrmarkts



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Roadmaps




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Produktstrategie




(zB China)






Dienstleistungen





von Flugtzeugen


Neupositionierung


Marktsegment



vs Design to spec)



und Data Management


Allianzen Talent-


management

RCNRC

LCC


Roadmaps


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Roadmaps



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Luftfahrzeug



Fertigungsverfahren

bull Antrieb

bull Systeme

bull Kabine


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Aufbau der Roadmaps


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Bodeninfrastruktur


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RCNRC

LCC


bull Future Proof

bull Minimum Cost


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Neue Triebwerke

Roadmap Antriebe


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The Laminar Flow



Operations






performance











and shock bumps

Advanced Powerplant
















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Electrical-Backup


EBAHA


=


EMA

Electro-

Mechanical

Actuator


Servo-

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3H 3E

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Active Differential

Gearbox(A350XWB)

Electro-mechanical


Electrically-Active




Leistungselektronik


Seite 31


E-Taxiing



Seite 32

Innovationstreiber










ndash Industrie 40






no

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Erweiterte


bdquoSingle Pilots

Operationsldquo


Verkehrsaufkommen

Sicherheit

Integration

Komplexitaumlt

Rechnerleistung

Fehlertoleranz


Flugzeugs

Kosten (Entwicklung

Betrieb)


Flugausfaumllle

Produktlebenszyklen

von Technologie

Regularien




2015 2020 2025 2030 2040 2050





Adaptive modulare

Avionik 3 Gen

Quantenphys


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Einheitliche

Systemplattform







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Neue Regularien


Reduktion von

bull Kosten

bull Gesamtgewicht



system Kabine

bull Flug-Betrieb

bull Wartunghellip


Kabinen-Loumlsungen

bull FAL Effizienz




2015 2020 2025 2030 2040 2050

Halon-freie

Feuerloumlschung

Energie-autarke

GalleyMonumente

Flexible

Module

Zukuumlnftige

Beleuchtung

Neue Materialien

und Bauweisen

Intelligentes

Gepaumlck-Handling

Flexible

Cab

Manag


versorgung

Voll-

integrierte

Systemkomp

Effizienter




optimale Kabine

Hygiene amp

Epidemie-Vorsorge

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Sitze etc




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Teil 2 Antriebe

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Roadmap Antriebe





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davon Zelle - 25 - 20 - 30 (- 43)

- 68 (- 43)Antrieb - 20 - 20 - 30


Betrieb - 4 - 4 - 7 - 12



(= - 50 )

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Antrieb





2010 2020 2030 2040 2050

Turbofan

Gasturbine

Alternative


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UHBPR

Getriebefan

Open Rotor

Verteilte

Antriebe



2010 2020 2030 2040 2050

General Aviation

Kurz-Mittelstrecken

Batterie-

kapazitaumlt


02 kWhkg2 kWhkg

20 kWkg5 kWkg

Spezifische

Leistung

E-Motor

Regionalflugzeug

Luftfahrt

Hochleistungs-

Energiespeicher

Luftfahrt

Hochtemperatur-

Supraleitung

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Luftfahrt

Power-Elektronik

im MW Bereich



Weiter-

entwicklung

Verbesserter

Vortriebs-

wirkungsgrad

Verbesserter

thermischer

Wirkungsgrad

Revolutionaumlre

Antriebskonzepte

20502045204020352030202520202015

Open Rotor





Verteilte Antriebe










Werkstoffe

Verbesserte 3D

Aerodynamik

Fortschrittliches

Casing Treatment

High Aspect Ratio

BLISK amp Rotor

Integriertes

LPCICDHPC

Design

Probabilistisches

Design

Life Cycle

Management


HPC

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Leichtbau

Werkstoffe

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Kuumlhlung

Laumlrmarme

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Keramischer

Verbundwerkstoff

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Aeroelastik

Integrierte 3D

Aerodynamik

Hochtemperatur

SchaufelScheibe













Verbrennung





BLISK Fan


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Strukturelemente





Anforderungen


Bauraum

Geringste Verluste

Geringe Vibrationen

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Schwerpunkte


Schmierung

Moderne Fertigungs-




Angepasste


Prognoseverfahren




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Kontrolle


Life Cycle


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Prozess Simulation


Produktionslinie

Wertorientierte

Reparatur


Auf Flugbetriebs-

erfahrung

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Prognose

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Kosten-

effizienz

Kapazitaumlt

Sicherheit

Umwelt




















Dynamic Cost Index




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und Aircraft

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Konzepte

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Luftverkehrssysteme


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Flug

bull Keine Ver-

spaumltungen

bull Schnell

bull Erschwinglich

bull Sicher


vernetzte

Anschluumlsse


bull Mehr Fracht


tech Barrieren



Autos


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Uumlberlastung

Kundenbedarf

Wettbewerb

Emissions-

reduktion

Knappheit von

Rohstoffen

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ACARE targets


Vision 2020

-50 CO2

-80 Nox

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-75 CO2

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Noise

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Fuel burn


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Produktstrategie




(zB China)






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von Flugtzeugen


Neupositionierung


Marktsegment



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RCNRC

LCC


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Luftfahrzeug



Fertigungsverfahren

bull Antrieb

bull Systeme

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Aufbau der Roadmaps


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bull Future Proof

bull Minimum Cost


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The Laminar Flow



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Advanced Powerplant
















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Operationsldquo


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Komplexitaumlt

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Fehlertoleranz


Flugzeugs

Kosten (Entwicklung

Betrieb)


Flugausfaumllle

Produktlebenszyklen

von Technologie

Regularien




2015 2020 2025 2030 2040 2050





Adaptive modulare

Avionik 3 Gen

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Reduktion von

bull Kosten

bull Gesamtgewicht



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Halon-freie

Feuerloumlschung

Energie-autarke

GalleyMonumente

Flexible

Module

Zukuumlnftige

Beleuchtung

Neue Materialien

und Bauweisen

Intelligentes

Gepaumlck-Handling

Flexible

Cab

Manag


versorgung

Voll-

integrierte

Systemkomp

Effizienter




optimale Kabine

Hygiene amp

Epidemie-Vorsorge

Adaptive

Sitze etc




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Teil 2 Antriebe

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Roadmap Antriebe





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davon Zelle - 25 - 20 - 30 (- 43)

- 68 (- 43)Antrieb - 20 - 20 - 30


Betrieb - 4 - 4 - 7 - 12



(= - 50 )

- 11 EPNdB( = - 55 )

- 15 EPNdB(= - 65 )




Antrieb





2010 2020 2030 2040 2050

Turbofan

Gasturbine

Alternative


Optimierte


Revolutionaumlre


UHBPR

Getriebefan

Open Rotor

Verteilte

Antriebe



2010 2020 2030 2040 2050

General Aviation

Kurz-Mittelstrecken

Batterie-

kapazitaumlt


02 kWhkg2 kWhkg

20 kWkg5 kWkg

Spezifische

Leistung

E-Motor

Regionalflugzeug

Luftfahrt

Hochleistungs-

Energiespeicher

Luftfahrt

Hochtemperatur-

Supraleitung

MotorGenKabel

Luftfahrt

Power-Elektronik

im MW Bereich



Weiter-

entwicklung

Verbesserter

Vortriebs-

wirkungsgrad

Verbesserter

thermischer

Wirkungsgrad

Revolutionaumlre

Antriebskonzepte

20502045204020352030202520202015

Open Rotor





Verteilte Antriebe










Werkstoffe

Verbesserte 3D

Aerodynamik

Fortschrittliches

Casing Treatment

High Aspect Ratio

BLISK amp Rotor

Integriertes

LPCICDHPC

Design

Probabilistisches

Design

Life Cycle

Management


HPC

ICDLPC



Leichtbau

Werkstoffe

Reduzierte

Kuumlhlung

Laumlrmarme

Turbine

Keramischer

Verbundwerkstoff

Reduzierte


Aggressiver Inter

Turbine Duct

Lebensdauer

Aeroelastik

Integrierte 3D

Aerodynamik

Hochtemperatur

SchaufelScheibe













Verbrennung





BLISK Fan


Adaptive Elemente


Fan mit


Fangehaumluse aus


Leichte integrierte

Strukturelemente





Anforderungen


Bauraum

Geringste Verluste

Geringe Vibrationen

Hohe Lebensdauer


Schwerpunkte


Schmierung

Moderne Fertigungs-




Angepasste


Prognoseverfahren




Online Prozess

Kontrolle


Life Cycle


simulation

Prozess Simulation


Produktionslinie

Wertorientierte

Reparatur


Auf Flugbetriebs-

erfahrung

basierende MRO-

Prognose

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Teil 3 Luftverkehr

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Roadmap Luftverkehr


Kosten-

effizienz

Kapazitaumlt

Sicherheit

Umwelt




















Dynamic Cost Index




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Luftverkehr














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inkre

me

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bull Sicherheit




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Neue Boarding

und Aircraft

Handling

Konzepte

Flugzeug als

meteorologischer

Sensor

Flugzeug

unabhaumlngiger

Bodenbetrieb

Dynamic

Cost

Index


Kraftstoffe

Wirkung von

Kondensstreifen


Diagnose + Prognose

optimierte Wartung

und Instandsetzung

Multimodale

Uumlbergaumlnge


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unbemannter Systeme


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bull Stakeholder


Aircraft

Airport Operations

Air Traffic Control

Wetterdienst



bull Themen






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bull Single Pilot




bull Formationsflug

bull Luftbetankung




bull hellip


wenig

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Zusammenfassung 23



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Flug

bull Keine Ver-

spaumltungen

bull Schnell

bull Erschwinglich

bull Sicher


vernetzte

Anschluumlsse


bull Mehr Fracht


tech Barrieren



Autos


prinzipien


Uumlberlastung

Kundenbedarf

Wettbewerb

Emissions-

reduktion

Knappheit von

Rohstoffen

Infrastruktur



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Reisender-Profile




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ACARE targets


Vision 2020

-50 CO2

-80 Nox

-50 noise

FlightPath 2050

-75 CO2

-90 Nox

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Noise

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50 Jahren

Fuel burn


Jahren

Fatal Accident

-90In den letzten

50 Jahren




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Luftverkehrmarkts



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Roadmaps




eintritt




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Produktstrategie




(zB China)






Dienstleistungen





von Flugtzeugen


Neupositionierung


Marktsegment



vs Design to spec)



und Data Management


Allianzen Talent-


management

RCNRC

LCC


Roadmaps


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Roadmaps



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Luftfahrzeug



Fertigungsverfahren

bull Antrieb

bull Systeme

bull Kabine


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Aufbau der Roadmaps


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Bodeninfrastruktur


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RCNRC

LCC


bull Future Proof

bull Minimum Cost


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Neue Triebwerke

Roadmap Antriebe


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The Laminar Flow



Operations






performance











and shock bumps

Advanced Powerplant
















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Weight

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020252010 20202015

SL

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bull Weight 086 kg



10 years time frame

bull Weight 194 kg




Beispiel





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[KVA]


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Electrical-Backup


EBAHA


=


EMA

Electro-

Mechanical

Actuator


Servo-

Actuator

3H 3E

Electrical


Active Differential

Gearbox(A350XWB)

Electro-mechanical


Electrically-Active




Leistungselektronik


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E-Taxiing



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Innovationstreiber










ndash Industrie 40






no

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Erweiterte


bdquoSingle Pilots

Operationsldquo


Verkehrsaufkommen

Sicherheit

Integration

Komplexitaumlt

Rechnerleistung

Fehlertoleranz


Flugzeugs

Kosten (Entwicklung

Betrieb)


Flugausfaumllle

Produktlebenszyklen

von Technologie

Regularien




2015 2020 2025 2030 2040 2050





Adaptive modulare

Avionik 3 Gen

Quantenphys


Bordelektronik-

Anwendungen

Einheitliche

Systemplattform







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Neue Regularien


Reduktion von

bull Kosten

bull Gesamtgewicht



system Kabine

bull Flug-Betrieb

bull Wartunghellip


Kabinen-Loumlsungen

bull FAL Effizienz




2015 2020 2025 2030 2040 2050

Halon-freie

Feuerloumlschung

Energie-autarke

GalleyMonumente

Flexible

Module

Zukuumlnftige

Beleuchtung

Neue Materialien

und Bauweisen

Intelligentes

Gepaumlck-Handling

Flexible

Cab

Manag


versorgung

Voll-

integrierte

Systemkomp

Effizienter




optimale Kabine

Hygiene amp

Epidemie-Vorsorge

Adaptive

Sitze etc




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Teil 2 Antriebe

wwwbdlide

Roadmap Antriebe





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davon Zelle - 25 - 20 - 30 (- 43)

- 68 (- 43)Antrieb - 20 - 20 - 30


Betrieb - 4 - 4 - 7 - 12



(= - 50 )

- 11 EPNdB( = - 55 )

- 15 EPNdB(= - 65 )




Antrieb





2010 2020 2030 2040 2050

Turbofan

Gasturbine

Alternative


Optimierte


Revolutionaumlre


UHBPR

Getriebefan

Open Rotor

Verteilte

Antriebe



2010 2020 2030 2040 2050

General Aviation

Kurz-Mittelstrecken

Batterie-

kapazitaumlt


02 kWhkg2 kWhkg

20 kWkg5 kWkg

Spezifische

Leistung

E-Motor

Regionalflugzeug

Luftfahrt

Hochleistungs-

Energiespeicher

Luftfahrt

Hochtemperatur-

Supraleitung

MotorGenKabel

Luftfahrt

Power-Elektronik

im MW Bereich



Weiter-

entwicklung

Verbesserter

Vortriebs-

wirkungsgrad

Verbesserter

thermischer

Wirkungsgrad

Revolutionaumlre

Antriebskonzepte

20502045204020352030202520202015

Open Rotor





Verteilte Antriebe










Werkstoffe

Verbesserte 3D

Aerodynamik

Fortschrittliches

Casing Treatment

High Aspect Ratio

BLISK amp Rotor

Integriertes

LPCICDHPC

Design

Probabilistisches

Design

Life Cycle

Management


HPC

ICDLPC



Leichtbau

Werkstoffe

Reduzierte

Kuumlhlung

Laumlrmarme

Turbine

Keramischer

Verbundwerkstoff

Reduzierte


Aggressiver Inter

Turbine Duct

Lebensdauer

Aeroelastik

Integrierte 3D

Aerodynamik

Hochtemperatur

SchaufelScheibe













Verbrennung





BLISK Fan


Adaptive Elemente


Fan mit


Fangehaumluse aus


Leichte integrierte

Strukturelemente





Anforderungen


Bauraum

Geringste Verluste

Geringe Vibrationen

Hohe Lebensdauer


Schwerpunkte


Schmierung

Moderne Fertigungs-




Angepasste


Prognoseverfahren




Online Prozess

Kontrolle


Life Cycle


simulation

Prozess Simulation


Produktionslinie

Wertorientierte

Reparatur


Auf Flugbetriebs-

erfahrung

basierende MRO-

Prognose

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Teil 3 Luftverkehr

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Roadmap Luftverkehr


Kosten-

effizienz

Kapazitaumlt

Sicherheit

Umwelt




















Dynamic Cost Index




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Neue Boarding

und Aircraft

Handling

Konzepte

Flugzeug als

meteorologischer

Sensor

Flugzeug

unabhaumlngiger

Bodenbetrieb

Dynamic

Cost

Index


Kraftstoffe

Wirkung von

Kondensstreifen


Diagnose + Prognose

optimierte Wartung

und Instandsetzung

Multimodale

Uumlbergaumlnge


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bull Stakeholder


Aircraft

Airport Operations

Air Traffic Control

Wetterdienst



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ACARE targets


Vision 2020

-50 CO2

-80 Nox

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FlightPath 2050

-75 CO2

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Noise

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50 Jahren

Fuel burn


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Fatal Accident

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Luftverkehrmarkts



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Roadmaps




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Produktstrategie




(zB China)






Dienstleistungen





von Flugtzeugen


Neupositionierung


Marktsegment



vs Design to spec)



und Data Management


Allianzen Talent-


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RCNRC

LCC


Roadmaps


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Roadmaps



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Luftfahrzeug



Fertigungsverfahren

bull Antrieb

bull Systeme

bull Kabine


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Aufbau der Roadmaps


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Bodeninfrastruktur


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aus



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RCNRC

LCC


bull Future Proof

bull Minimum Cost


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Neue Triebwerke

Roadmap Antriebe


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The Laminar Flow



Operations






performance











and shock bumps

Advanced Powerplant
















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Weight

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SL

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10 years time frame

bull Weight 194 kg




Beispiel





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Electrical-Backup


EBAHA


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3H 3E

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Gearbox(A350XWB)

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Leistungselektronik


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E-Taxiing



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Innovationstreiber










ndash Industrie 40






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Erweiterte


bdquoSingle Pilots

Operationsldquo


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Sicherheit

Integration

Komplexitaumlt

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Fehlertoleranz


Flugzeugs

Kosten (Entwicklung

Betrieb)


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Produktlebenszyklen

von Technologie

Regularien




2015 2020 2025 2030 2040 2050





Adaptive modulare

Avionik 3 Gen

Quantenphys


Bordelektronik-

Anwendungen

Einheitliche

Systemplattform







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Neue Regularien


Reduktion von

bull Kosten

bull Gesamtgewicht



system Kabine

bull Flug-Betrieb

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Kabinen-Loumlsungen

bull FAL Effizienz




2015 2020 2025 2030 2040 2050

Halon-freie

Feuerloumlschung

Energie-autarke

GalleyMonumente

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Module

Zukuumlnftige

Beleuchtung

Neue Materialien

und Bauweisen

Intelligentes

Gepaumlck-Handling

Flexible

Cab

Manag


versorgung

Voll-

integrierte

Systemkomp

Effizienter




optimale Kabine

Hygiene amp

Epidemie-Vorsorge

Adaptive

Sitze etc




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Teil 2 Antriebe

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Roadmap Antriebe





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davon Zelle - 25 - 20 - 30 (- 43)

- 68 (- 43)Antrieb - 20 - 20 - 30


Betrieb - 4 - 4 - 7 - 12



(= - 50 )

- 11 EPNdB( = - 55 )

- 15 EPNdB(= - 65 )




Antrieb





2010 2020 2030 2040 2050

Turbofan

Gasturbine

Alternative


Optimierte


Revolutionaumlre


UHBPR

Getriebefan

Open Rotor

Verteilte

Antriebe



2010 2020 2030 2040 2050

General Aviation

Kurz-Mittelstrecken

Batterie-

kapazitaumlt


02 kWhkg2 kWhkg

20 kWkg5 kWkg

Spezifische

Leistung

E-Motor

Regionalflugzeug

Luftfahrt

Hochleistungs-

Energiespeicher

Luftfahrt

Hochtemperatur-

Supraleitung

MotorGenKabel

Luftfahrt

Power-Elektronik

im MW Bereich



Weiter-

entwicklung

Verbesserter

Vortriebs-

wirkungsgrad

Verbesserter

thermischer

Wirkungsgrad

Revolutionaumlre

Antriebskonzepte

20502045204020352030202520202015

Open Rotor





Verteilte Antriebe










Werkstoffe

Verbesserte 3D

Aerodynamik

Fortschrittliches

Casing Treatment

High Aspect Ratio

BLISK amp Rotor

Integriertes

LPCICDHPC

Design

Probabilistisches

Design

Life Cycle

Management


HPC

ICDLPC



Leichtbau

Werkstoffe

Reduzierte

Kuumlhlung

Laumlrmarme

Turbine

Keramischer

Verbundwerkstoff

Reduzierte


Aggressiver Inter

Turbine Duct

Lebensdauer

Aeroelastik

Integrierte 3D

Aerodynamik

Hochtemperatur

SchaufelScheibe













Verbrennung





BLISK Fan


Adaptive Elemente


Fan mit


Fangehaumluse aus


Leichte integrierte

Strukturelemente





Anforderungen


Bauraum

Geringste Verluste

Geringe Vibrationen

Hohe Lebensdauer


Schwerpunkte


Schmierung

Moderne Fertigungs-




Angepasste


Prognoseverfahren




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Kontrolle


Life Cycle


simulation

Prozess Simulation


Produktionslinie

Wertorientierte

Reparatur


Auf Flugbetriebs-

erfahrung

basierende MRO-

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Roadmap Luftverkehr


Kosten-

effizienz

Kapazitaumlt

Sicherheit

Umwelt




















Dynamic Cost Index




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Neue Boarding

und Aircraft

Handling

Konzepte

Flugzeug als

meteorologischer

Sensor

Flugzeug

unabhaumlngiger

Bodenbetrieb

Dynamic

Cost

Index


Kraftstoffe

Wirkung von

Kondensstreifen


Diagnose + Prognose

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und Instandsetzung

Multimodale

Uumlbergaumlnge


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ACARE targets


Vision 2020

-50 CO2

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FlightPath 2050

-75 CO2

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-65 noise


Noise

-90In den letzten

50 Jahren

Fuel burn


Jahren

Fatal Accident

-90In den letzten

50 Jahren




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Luftverkehrmarkts



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Roadmaps




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Produktstrategie




(zB China)






Dienstleistungen





von Flugtzeugen


Neupositionierung


Marktsegment



vs Design to spec)



und Data Management


Allianzen Talent-


management

RCNRC

LCC


Roadmaps


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Roadmaps



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Luftfahrzeug



Fertigungsverfahren

bull Antrieb

bull Systeme

bull Kabine


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Aufbau der Roadmaps


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Bodeninfrastruktur


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RCNRC

LCC


bull Future Proof

bull Minimum Cost


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Neue Triebwerke

Roadmap Antriebe


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The Laminar Flow



Operations






performance











and shock bumps

Advanced Powerplant
















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Weight

100


50

020252010 20202015

SL

M

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bull Weight 086 kg



10 years time frame

bull Weight 194 kg




Beispiel





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[KVA]


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Electrical-Backup


EBAHA


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EMA

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Mechanical

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Servo-

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3H 3E

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Active Differential

Gearbox(A350XWB)

Electro-mechanical


Electrically-Active




Leistungselektronik


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E-Taxiing



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Innovationstreiber










ndash Industrie 40






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Erweiterte


bdquoSingle Pilots

Operationsldquo


Verkehrsaufkommen

Sicherheit

Integration

Komplexitaumlt

Rechnerleistung

Fehlertoleranz


Flugzeugs

Kosten (Entwicklung

Betrieb)


Flugausfaumllle

Produktlebenszyklen

von Technologie

Regularien




2015 2020 2025 2030 2040 2050





Adaptive modulare

Avionik 3 Gen

Quantenphys


Bordelektronik-

Anwendungen

Einheitliche

Systemplattform







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Neue Regularien


Reduktion von

bull Kosten

bull Gesamtgewicht



system Kabine

bull Flug-Betrieb

bull Wartunghellip


Kabinen-Loumlsungen

bull FAL Effizienz




2015 2020 2025 2030 2040 2050

Halon-freie

Feuerloumlschung

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GalleyMonumente

Flexible

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Zukuumlnftige

Beleuchtung

Neue Materialien

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Gepaumlck-Handling

Flexible

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Voll-

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Systemkomp

Effizienter




optimale Kabine

Hygiene amp

Epidemie-Vorsorge

Adaptive

Sitze etc




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Teil 2 Antriebe

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Roadmap Antriebe





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davon Zelle - 25 - 20 - 30 (- 43)

- 68 (- 43)Antrieb - 20 - 20 - 30


Betrieb - 4 - 4 - 7 - 12



(= - 50 )

- 11 EPNdB( = - 55 )

- 15 EPNdB(= - 65 )




Antrieb





2010 2020 2030 2040 2050

Turbofan

Gasturbine

Alternative


Optimierte


Revolutionaumlre


UHBPR

Getriebefan

Open Rotor

Verteilte

Antriebe



2010 2020 2030 2040 2050

General Aviation

Kurz-Mittelstrecken

Batterie-

kapazitaumlt


02 kWhkg2 kWhkg

20 kWkg5 kWkg

Spezifische

Leistung

E-Motor

Regionalflugzeug

Luftfahrt

Hochleistungs-

Energiespeicher

Luftfahrt

Hochtemperatur-

Supraleitung

MotorGenKabel

Luftfahrt

Power-Elektronik

im MW Bereich



Weiter-

entwicklung

Verbesserter

Vortriebs-

wirkungsgrad

Verbesserter

thermischer

Wirkungsgrad

Revolutionaumlre

Antriebskonzepte

20502045204020352030202520202015

Open Rotor





Verteilte Antriebe










Werkstoffe

Verbesserte 3D

Aerodynamik

Fortschrittliches

Casing Treatment

High Aspect Ratio

BLISK amp Rotor

Integriertes

LPCICDHPC

Design

Probabilistisches

Design

Life Cycle

Management


HPC

ICDLPC



Leichtbau

Werkstoffe

Reduzierte

Kuumlhlung

Laumlrmarme

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Keramischer

Verbundwerkstoff

Reduzierte


Aggressiver Inter

Turbine Duct

Lebensdauer

Aeroelastik

Integrierte 3D

Aerodynamik

Hochtemperatur

SchaufelScheibe













Verbrennung





BLISK Fan


Adaptive Elemente


Fan mit


Fangehaumluse aus


Leichte integrierte

Strukturelemente





Anforderungen


Bauraum

Geringste Verluste

Geringe Vibrationen

Hohe Lebensdauer


Schwerpunkte


Schmierung

Moderne Fertigungs-




Angepasste


Prognoseverfahren




Online Prozess

Kontrolle


Life Cycle


simulation

Prozess Simulation


Produktionslinie

Wertorientierte

Reparatur


Auf Flugbetriebs-

erfahrung

basierende MRO-

Prognose

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Roadmap Luftverkehr


Kosten-

effizienz

Kapazitaumlt

Sicherheit

Umwelt




















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Neue Boarding

und Aircraft

Handling

Konzepte

Flugzeug als

meteorologischer

Sensor

Flugzeug

unabhaumlngiger

Bodenbetrieb

Dynamic

Cost

Index


Kraftstoffe

Wirkung von

Kondensstreifen


Diagnose + Prognose

optimierte Wartung

und Instandsetzung

Multimodale

Uumlbergaumlnge


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unbemannter Systeme


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bull Stakeholder


Aircraft

Airport Operations

Air Traffic Control

Wetterdienst



bull Themen






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bull Single Pilot




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bull Luftbetankung




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ACARE targets


Vision 2020

-50 CO2

-80 Nox

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FlightPath 2050

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-90 Nox

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Noise

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50 Jahren

Fuel burn


Jahren

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50 Jahren




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Luftverkehrmarkts



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Roadmaps




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Produktstrategie




(zB China)






Dienstleistungen





von Flugtzeugen


Neupositionierung


Marktsegment



vs Design to spec)



und Data Management


Allianzen Talent-


management

RCNRC

LCC


Roadmaps


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Roadmaps



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Luftfahrzeug



Fertigungsverfahren

bull Antrieb

bull Systeme

bull Kabine


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Aufbau der Roadmaps


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Bodeninfrastruktur


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RCNRC

LCC


bull Future Proof

bull Minimum Cost


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Neue Triebwerke

Roadmap Antriebe


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The Laminar Flow



Operations






performance











and shock bumps

Advanced Powerplant
















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Weight

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bull Weight 086 kg



10 years time frame

bull Weight 194 kg




Beispiel





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[KVA]


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Electrical-Backup


EBAHA


=


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Mechanical

Actuator


Servo-

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3H 3E

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Active Differential

Gearbox(A350XWB)

Electro-mechanical


Electrically-Active




Leistungselektronik


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E-Taxiing



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Innovationstreiber










ndash Industrie 40






no

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Erweiterte


bdquoSingle Pilots

Operationsldquo


Verkehrsaufkommen

Sicherheit

Integration

Komplexitaumlt

Rechnerleistung

Fehlertoleranz


Flugzeugs

Kosten (Entwicklung

Betrieb)


Flugausfaumllle

Produktlebenszyklen

von Technologie

Regularien




2015 2020 2025 2030 2040 2050





Adaptive modulare

Avionik 3 Gen

Quantenphys


Bordelektronik-

Anwendungen

Einheitliche

Systemplattform







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Neue Regularien


Reduktion von

bull Kosten

bull Gesamtgewicht



system Kabine

bull Flug-Betrieb

bull Wartunghellip


Kabinen-Loumlsungen

bull FAL Effizienz




2015 2020 2025 2030 2040 2050

Halon-freie

Feuerloumlschung

Energie-autarke

GalleyMonumente

Flexible

Module

Zukuumlnftige

Beleuchtung

Neue Materialien

und Bauweisen

Intelligentes

Gepaumlck-Handling

Flexible

Cab

Manag


versorgung

Voll-

integrierte

Systemkomp

Effizienter




optimale Kabine

Hygiene amp

Epidemie-Vorsorge

Adaptive

Sitze etc




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Teil 2 Antriebe

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Roadmap Antriebe





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davon Zelle - 25 - 20 - 30 (- 43)

- 68 (- 43)Antrieb - 20 - 20 - 30


Betrieb - 4 - 4 - 7 - 12



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Antrieb





2010 2020 2030 2040 2050

Turbofan

Gasturbine

Alternative


Optimierte


Revolutionaumlre


UHBPR

Getriebefan

Open Rotor

Verteilte

Antriebe



2010 2020 2030 2040 2050

General Aviation

Kurz-Mittelstrecken

Batterie-

kapazitaumlt


02 kWhkg2 kWhkg

20 kWkg5 kWkg

Spezifische

Leistung

E-Motor

Regionalflugzeug

Luftfahrt

Hochleistungs-

Energiespeicher

Luftfahrt

Hochtemperatur-

Supraleitung

MotorGenKabel

Luftfahrt

Power-Elektronik

im MW Bereich



Weiter-

entwicklung

Verbesserter

Vortriebs-

wirkungsgrad

Verbesserter

thermischer

Wirkungsgrad

Revolutionaumlre

Antriebskonzepte

20502045204020352030202520202015

Open Rotor





Verteilte Antriebe










Werkstoffe

Verbesserte 3D

Aerodynamik

Fortschrittliches

Casing Treatment

High Aspect Ratio

BLISK amp Rotor

Integriertes

LPCICDHPC

Design

Probabilistisches

Design

Life Cycle

Management


HPC

ICDLPC



Leichtbau

Werkstoffe

Reduzierte

Kuumlhlung

Laumlrmarme

Turbine

Keramischer

Verbundwerkstoff

Reduzierte


Aggressiver Inter

Turbine Duct

Lebensdauer

Aeroelastik

Integrierte 3D

Aerodynamik

Hochtemperatur

SchaufelScheibe













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BLISK Fan


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Leichte integrierte

Strukturelemente





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Bauraum

Geringste Verluste

Geringe Vibrationen

Hohe Lebensdauer


Schwerpunkte


Schmierung

Moderne Fertigungs-




Angepasste


Prognoseverfahren




Online Prozess

Kontrolle


Life Cycle


simulation

Prozess Simulation


Produktionslinie

Wertorientierte

Reparatur


Auf Flugbetriebs-

erfahrung

basierende MRO-

Prognose

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Teil 3 Luftverkehr

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Roadmap Luftverkehr


Kosten-

effizienz

Kapazitaumlt

Sicherheit

Umwelt




















Dynamic Cost Index




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Neue Boarding

und Aircraft

Handling

Konzepte

Flugzeug als

meteorologischer

Sensor

Flugzeug

unabhaumlngiger

Bodenbetrieb

Dynamic

Cost

Index


Kraftstoffe

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Kondensstreifen


Diagnose + Prognose

optimierte Wartung

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Multimodale

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Aircraft

Airport Operations

Air Traffic Control

Wetterdienst



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Roadmaps




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Produktstrategie




(zB China)






Dienstleistungen





von Flugtzeugen


Neupositionierung


Marktsegment



vs Design to spec)



und Data Management


Allianzen Talent-


management

RCNRC

LCC


Roadmaps


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Roadmaps



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Luftfahrzeug



Fertigungsverfahren

bull Antrieb

bull Systeme

bull Kabine


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Aufbau der Roadmaps


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Bodeninfrastruktur


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RCNRC

LCC


bull Future Proof

bull Minimum Cost


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Neue Triebwerke

Roadmap Antriebe


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The Laminar Flow



Operations






performance











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Advanced Powerplant
















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Weight

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SL

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bull Weight 194 kg




Beispiel





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Electrical-Backup


EBAHA


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3H 3E

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Active Differential

Gearbox(A350XWB)

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Leistungselektronik


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E-Taxiing



Seite 32

Innovationstreiber










ndash Industrie 40






no

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Erweiterte


bdquoSingle Pilots

Operationsldquo


Verkehrsaufkommen

Sicherheit

Integration

Komplexitaumlt

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Fehlertoleranz


Flugzeugs

Kosten (Entwicklung

Betrieb)


Flugausfaumllle

Produktlebenszyklen

von Technologie

Regularien




2015 2020 2025 2030 2040 2050





Adaptive modulare

Avionik 3 Gen

Quantenphys


Bordelektronik-

Anwendungen

Einheitliche

Systemplattform







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Neue Regularien


Reduktion von

bull Kosten

bull Gesamtgewicht



system Kabine

bull Flug-Betrieb

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Kabinen-Loumlsungen

bull FAL Effizienz




2015 2020 2025 2030 2040 2050

Halon-freie

Feuerloumlschung

Energie-autarke

GalleyMonumente

Flexible

Module

Zukuumlnftige

Beleuchtung

Neue Materialien

und Bauweisen

Intelligentes

Gepaumlck-Handling

Flexible

Cab

Manag


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Voll-

integrierte

Systemkomp

Effizienter




optimale Kabine

Hygiene amp

Epidemie-Vorsorge

Adaptive

Sitze etc




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Teil 2 Antriebe

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Roadmap Antriebe





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davon Zelle - 25 - 20 - 30 (- 43)

- 68 (- 43)Antrieb - 20 - 20 - 30


Betrieb - 4 - 4 - 7 - 12



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Antrieb





2010 2020 2030 2040 2050

Turbofan

Gasturbine

Alternative


Optimierte


Revolutionaumlre


UHBPR

Getriebefan

Open Rotor

Verteilte

Antriebe



2010 2020 2030 2040 2050

General Aviation

Kurz-Mittelstrecken

Batterie-

kapazitaumlt


02 kWhkg2 kWhkg

20 kWkg5 kWkg

Spezifische

Leistung

E-Motor

Regionalflugzeug

Luftfahrt

Hochleistungs-

Energiespeicher

Luftfahrt

Hochtemperatur-

Supraleitung

MotorGenKabel

Luftfahrt

Power-Elektronik

im MW Bereich



Weiter-

entwicklung

Verbesserter

Vortriebs-

wirkungsgrad

Verbesserter

thermischer

Wirkungsgrad

Revolutionaumlre

Antriebskonzepte

20502045204020352030202520202015

Open Rotor





Verteilte Antriebe










Werkstoffe

Verbesserte 3D

Aerodynamik

Fortschrittliches

Casing Treatment

High Aspect Ratio

BLISK amp Rotor

Integriertes

LPCICDHPC

Design

Probabilistisches

Design

Life Cycle

Management


HPC

ICDLPC



Leichtbau

Werkstoffe

Reduzierte

Kuumlhlung

Laumlrmarme

Turbine

Keramischer

Verbundwerkstoff

Reduzierte


Aggressiver Inter

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Lebensdauer

Aeroelastik

Integrierte 3D

Aerodynamik

Hochtemperatur

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Verbrennung





BLISK Fan


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Strukturelemente





Anforderungen


Bauraum

Geringste Verluste

Geringe Vibrationen

Hohe Lebensdauer


Schwerpunkte


Schmierung

Moderne Fertigungs-




Angepasste


Prognoseverfahren




Online Prozess

Kontrolle


Life Cycle


simulation

Prozess Simulation


Produktionslinie

Wertorientierte

Reparatur


Auf Flugbetriebs-

erfahrung

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Prognose

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Teil 3 Luftverkehr

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Roadmap Luftverkehr


Kosten-

effizienz

Kapazitaumlt

Sicherheit

Umwelt




















Dynamic Cost Index




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Neue Boarding

und Aircraft

Handling

Konzepte

Flugzeug als

meteorologischer

Sensor

Flugzeug

unabhaumlngiger

Bodenbetrieb

Dynamic

Cost

Index


Kraftstoffe

Wirkung von

Kondensstreifen


Diagnose + Prognose

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und Instandsetzung

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bull Stakeholder


Aircraft

Airport Operations

Air Traffic Control

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Luftverkehrmarkts



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Roadmaps




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Produktstrategie




(zB China)






Dienstleistungen





von Flugtzeugen


Neupositionierung


Marktsegment



vs Design to spec)



und Data Management


Allianzen Talent-


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RCNRC

LCC


Roadmaps


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Roadmaps



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Luftfahrzeug



Fertigungsverfahren

bull Antrieb

bull Systeme

bull Kabine


Seite 16

Aufbau der Roadmaps


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Bodeninfrastruktur


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aus



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RCNRC

LCC


bull Future Proof

bull Minimum Cost


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Neue Triebwerke

Roadmap Antriebe


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The Laminar Flow



Operations






performance











and shock bumps

Advanced Powerplant
















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Weight

100


50

020252010 20202015

SL

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bull Weight 086 kg



10 years time frame

bull Weight 194 kg




Beispiel





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[KVA]


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Electrical-Backup


EBAHA


=


EMA

Electro-

Mechanical

Actuator


Servo-

Actuator

3H 3E

Electrical


Active Differential

Gearbox(A350XWB)

Electro-mechanical


Electrically-Active




Leistungselektronik


Seite 31


E-Taxiing



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Innovationstreiber










ndash Industrie 40






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Erweiterte


bdquoSingle Pilots

Operationsldquo


Verkehrsaufkommen

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Integration

Komplexitaumlt

Rechnerleistung

Fehlertoleranz


Flugzeugs

Kosten (Entwicklung

Betrieb)


Flugausfaumllle

Produktlebenszyklen

von Technologie

Regularien




2015 2020 2025 2030 2040 2050





Adaptive modulare

Avionik 3 Gen

Quantenphys


Bordelektronik-

Anwendungen

Einheitliche

Systemplattform







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Neue Regularien


Reduktion von

bull Kosten

bull Gesamtgewicht



system Kabine

bull Flug-Betrieb

bull Wartunghellip


Kabinen-Loumlsungen

bull FAL Effizienz




2015 2020 2025 2030 2040 2050

Halon-freie

Feuerloumlschung

Energie-autarke

GalleyMonumente

Flexible

Module

Zukuumlnftige

Beleuchtung

Neue Materialien

und Bauweisen

Intelligentes

Gepaumlck-Handling

Flexible

Cab

Manag


versorgung

Voll-

integrierte

Systemkomp

Effizienter




optimale Kabine

Hygiene amp

Epidemie-Vorsorge

Adaptive

Sitze etc




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Teil 2 Antriebe

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Roadmap Antriebe





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davon Zelle - 25 - 20 - 30 (- 43)

- 68 (- 43)Antrieb - 20 - 20 - 30


Betrieb - 4 - 4 - 7 - 12



(= - 50 )

- 11 EPNdB( = - 55 )

- 15 EPNdB(= - 65 )




Antrieb





2010 2020 2030 2040 2050

Turbofan

Gasturbine

Alternative


Optimierte


Revolutionaumlre


UHBPR

Getriebefan

Open Rotor

Verteilte

Antriebe



2010 2020 2030 2040 2050

General Aviation

Kurz-Mittelstrecken

Batterie-

kapazitaumlt


02 kWhkg2 kWhkg

20 kWkg5 kWkg

Spezifische

Leistung

E-Motor

Regionalflugzeug

Luftfahrt

Hochleistungs-

Energiespeicher

Luftfahrt

Hochtemperatur-

Supraleitung

MotorGenKabel

Luftfahrt

Power-Elektronik

im MW Bereich



Weiter-

entwicklung

Verbesserter

Vortriebs-

wirkungsgrad

Verbesserter

thermischer

Wirkungsgrad

Revolutionaumlre

Antriebskonzepte

20502045204020352030202520202015

Open Rotor





Verteilte Antriebe










Werkstoffe

Verbesserte 3D

Aerodynamik

Fortschrittliches

Casing Treatment

High Aspect Ratio

BLISK amp Rotor

Integriertes

LPCICDHPC

Design

Probabilistisches

Design

Life Cycle

Management


HPC

ICDLPC



Leichtbau

Werkstoffe

Reduzierte

Kuumlhlung

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Turbine

Keramischer

Verbundwerkstoff

Reduzierte


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Turbine Duct

Lebensdauer

Aeroelastik

Integrierte 3D

Aerodynamik

Hochtemperatur

SchaufelScheibe













Verbrennung





BLISK Fan


Adaptive Elemente


Fan mit


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Strukturelemente





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Bauraum

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Schmierung

Moderne Fertigungs-




Angepasste


Prognoseverfahren




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Kontrolle


Life Cycle


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Prozess Simulation


Produktionslinie

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Reparatur


Auf Flugbetriebs-

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basierende MRO-

Prognose

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Teil 3 Luftverkehr

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Roadmap Luftverkehr


Kosten-

effizienz

Kapazitaumlt

Sicherheit

Umwelt




















Dynamic Cost Index




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und Aircraft

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Konzepte

Flugzeug als

meteorologischer

Sensor

Flugzeug

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Bodenbetrieb

Dynamic

Cost

Index


Kraftstoffe

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Kondensstreifen


Diagnose + Prognose

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Multimodale

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Neupositionierung


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Fertigungsverfahren

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LCC


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bull Weight 086 kg



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bull Weight 194 kg




Beispiel





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[KVA]


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Electrical-Backup


EBAHA


=


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Electro-

Mechanical

Actuator


Servo-

Actuator

3H 3E

Electrical


Active Differential

Gearbox(A350XWB)

Electro-mechanical


Electrically-Active




Leistungselektronik


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E-Taxiing



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Innovationstreiber










ndash Industrie 40






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Erweiterte


bdquoSingle Pilots

Operationsldquo


Verkehrsaufkommen

Sicherheit

Integration

Komplexitaumlt

Rechnerleistung

Fehlertoleranz


Flugzeugs

Kosten (Entwicklung

Betrieb)


Flugausfaumllle

Produktlebenszyklen

von Technologie

Regularien




2015 2020 2025 2030 2040 2050





Adaptive modulare

Avionik 3 Gen

Quantenphys


Bordelektronik-

Anwendungen

Einheitliche

Systemplattform







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Neue Regularien


Reduktion von

bull Kosten

bull Gesamtgewicht



system Kabine

bull Flug-Betrieb

bull Wartunghellip


Kabinen-Loumlsungen

bull FAL Effizienz




2015 2020 2025 2030 2040 2050

Halon-freie

Feuerloumlschung

Energie-autarke

GalleyMonumente

Flexible

Module

Zukuumlnftige

Beleuchtung

Neue Materialien

und Bauweisen

Intelligentes

Gepaumlck-Handling

Flexible

Cab

Manag


versorgung

Voll-

integrierte

Systemkomp

Effizienter




optimale Kabine

Hygiene amp

Epidemie-Vorsorge

Adaptive

Sitze etc




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Teil 2 Antriebe

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Roadmap Antriebe





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davon Zelle - 25 - 20 - 30 (- 43)

- 68 (- 43)Antrieb - 20 - 20 - 30


Betrieb - 4 - 4 - 7 - 12



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Antrieb





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Turbofan

Gasturbine

Alternative


Optimierte


Revolutionaumlre


UHBPR

Getriebefan

Open Rotor

Verteilte

Antriebe



2010 2020 2030 2040 2050

General Aviation

Kurz-Mittelstrecken

Batterie-

kapazitaumlt


02 kWhkg2 kWhkg

20 kWkg5 kWkg

Spezifische

Leistung

E-Motor

Regionalflugzeug

Luftfahrt

Hochleistungs-

Energiespeicher

Luftfahrt

Hochtemperatur-

Supraleitung

MotorGenKabel

Luftfahrt

Power-Elektronik

im MW Bereich



Weiter-

entwicklung

Verbesserter

Vortriebs-

wirkungsgrad

Verbesserter

thermischer

Wirkungsgrad

Revolutionaumlre

Antriebskonzepte

20502045204020352030202520202015

Open Rotor





Verteilte Antriebe










Werkstoffe

Verbesserte 3D

Aerodynamik

Fortschrittliches

Casing Treatment

High Aspect Ratio

BLISK amp Rotor

Integriertes

LPCICDHPC

Design

Probabilistisches

Design

Life Cycle

Management


HPC

ICDLPC



Leichtbau

Werkstoffe

Reduzierte

Kuumlhlung

Laumlrmarme

Turbine

Keramischer

Verbundwerkstoff

Reduzierte


Aggressiver Inter

Turbine Duct

Lebensdauer

Aeroelastik

Integrierte 3D

Aerodynamik

Hochtemperatur

SchaufelScheibe













Verbrennung





BLISK Fan


Adaptive Elemente


Fan mit


Fangehaumluse aus


Leichte integrierte

Strukturelemente





Anforderungen


Bauraum

Geringste Verluste

Geringe Vibrationen

Hohe Lebensdauer


Schwerpunkte


Schmierung

Moderne Fertigungs-




Angepasste


Prognoseverfahren




Online Prozess

Kontrolle


Life Cycle


simulation

Prozess Simulation


Produktionslinie

Wertorientierte

Reparatur


Auf Flugbetriebs-

erfahrung

basierende MRO-

Prognose

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Teil 3 Luftverkehr

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Roadmap Luftverkehr


Kosten-

effizienz

Kapazitaumlt

Sicherheit

Umwelt




















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Luftverkehr














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Neue Boarding

und Aircraft

Handling

Konzepte

Flugzeug als

meteorologischer

Sensor

Flugzeug

unabhaumlngiger

Bodenbetrieb

Dynamic

Cost

Index


Kraftstoffe

Wirkung von

Kondensstreifen


Diagnose + Prognose

optimierte Wartung

und Instandsetzung

Multimodale

Uumlbergaumlnge


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bull Stakeholder


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Airport Operations

Air Traffic Control

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bull Single Pilot




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Produktstrategie




(zB China)






Dienstleistungen





von Flugtzeugen


Neupositionierung


Marktsegment



vs Design to spec)



und Data Management


Allianzen Talent-


management

RCNRC

LCC


Roadmaps


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Roadmaps



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Luftfahrzeug



Fertigungsverfahren

bull Antrieb

bull Systeme

bull Kabine


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Aufbau der Roadmaps


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RCNRC

LCC


bull Future Proof

bull Minimum Cost


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Neue Triebwerke

Roadmap Antriebe


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The Laminar Flow



Operations






performance











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Advanced Powerplant
















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Weight

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Electrical-Backup


EBAHA


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EMA

Electro-

Mechanical

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Servo-

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3H 3E

Electrical


Active Differential

Gearbox(A350XWB)

Electro-mechanical


Electrically-Active




Leistungselektronik


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E-Taxiing



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Innovationstreiber










ndash Industrie 40






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Erweiterte


bdquoSingle Pilots

Operationsldquo


Verkehrsaufkommen

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Integration

Komplexitaumlt

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Flugzeugs

Kosten (Entwicklung

Betrieb)


Flugausfaumllle

Produktlebenszyklen

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Regularien




2015 2020 2025 2030 2040 2050





Adaptive modulare

Avionik 3 Gen

Quantenphys


Bordelektronik-

Anwendungen

Einheitliche

Systemplattform







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Neue Regularien


Reduktion von

bull Kosten

bull Gesamtgewicht



system Kabine

bull Flug-Betrieb

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Kabinen-Loumlsungen

bull FAL Effizienz




2015 2020 2025 2030 2040 2050

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Feuerloumlschung

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GalleyMonumente

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Zukuumlnftige

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Neue Materialien

und Bauweisen

Intelligentes

Gepaumlck-Handling

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Voll-

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Systemkomp

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optimale Kabine

Hygiene amp

Epidemie-Vorsorge

Adaptive

Sitze etc




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Teil 2 Antriebe

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Roadmap Antriebe





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davon Zelle - 25 - 20 - 30 (- 43)

- 68 (- 43)Antrieb - 20 - 20 - 30


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Verteilte

Antriebe



2010 2020 2030 2040 2050

General Aviation

Kurz-Mittelstrecken

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02 kWhkg2 kWhkg

20 kWkg5 kWkg

Spezifische

Leistung

E-Motor

Regionalflugzeug

Luftfahrt

Hochleistungs-

Energiespeicher

Luftfahrt

Hochtemperatur-

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MotorGenKabel

Luftfahrt

Power-Elektronik

im MW Bereich



Weiter-

entwicklung

Verbesserter

Vortriebs-

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Verbesserter

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Wirkungsgrad

Revolutionaumlre

Antriebskonzepte

20502045204020352030202520202015

Open Rotor





Verteilte Antriebe










Werkstoffe

Verbesserte 3D

Aerodynamik

Fortschrittliches

Casing Treatment

High Aspect Ratio

BLISK amp Rotor

Integriertes

LPCICDHPC

Design

Probabilistisches

Design

Life Cycle

Management


HPC

ICDLPC



Leichtbau

Werkstoffe

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Keramischer

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Hochtemperatur

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BLISK Fan


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Strukturelemente





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Bauraum

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Geringe Vibrationen

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Schwerpunkte


Schmierung

Moderne Fertigungs-




Angepasste


Prognoseverfahren




Online Prozess

Kontrolle


Life Cycle


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Prozess Simulation


Produktionslinie

Wertorientierte

Reparatur


Auf Flugbetriebs-

erfahrung

basierende MRO-

Prognose

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Teil 3 Luftverkehr

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Roadmap Luftverkehr


Kosten-

effizienz

Kapazitaumlt

Sicherheit

Umwelt




















Dynamic Cost Index




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Luftverkehr














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Neue Boarding

und Aircraft

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Konzepte

Flugzeug als

meteorologischer

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Flugzeug

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Bodenbetrieb

Dynamic

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Kraftstoffe

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Fertigungsverfahren

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bull Systeme

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LCC


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Neue Triebwerke

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The Laminar Flow



Operations






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Advanced Powerplant
















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Electrical-Backup


EBAHA


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Mechanical

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Servo-

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3H 3E

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Active Differential

Gearbox(A350XWB)

Electro-mechanical


Electrically-Active




Leistungselektronik


Seite 31


E-Taxiing



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Innovationstreiber










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no

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Erweiterte


bdquoSingle Pilots

Operationsldquo


Verkehrsaufkommen

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Komplexitaumlt

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Flugzeugs

Kosten (Entwicklung

Betrieb)


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Produktlebenszyklen

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Regularien




2015 2020 2025 2030 2040 2050





Adaptive modulare

Avionik 3 Gen

Quantenphys


Bordelektronik-

Anwendungen

Einheitliche

Systemplattform







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Neue Regularien


Reduktion von

bull Kosten

bull Gesamtgewicht



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bull Flug-Betrieb

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2015 2020 2025 2030 2040 2050

Halon-freie

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GalleyMonumente

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Neue Materialien

und Bauweisen

Intelligentes

Gepaumlck-Handling

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Voll-

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Systemkomp

Effizienter




optimale Kabine

Hygiene amp

Epidemie-Vorsorge

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Sitze etc




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Teil 2 Antriebe

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Roadmap Antriebe





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davon Zelle - 25 - 20 - 30 (- 43)

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Alternative


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Antriebe



2010 2020 2030 2040 2050

General Aviation

Kurz-Mittelstrecken

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02 kWhkg2 kWhkg

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Spezifische

Leistung

E-Motor

Regionalflugzeug

Luftfahrt

Hochleistungs-

Energiespeicher

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MotorGenKabel

Luftfahrt

Power-Elektronik

im MW Bereich



Weiter-

entwicklung

Verbesserter

Vortriebs-

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Revolutionaumlre

Antriebskonzepte

20502045204020352030202520202015

Open Rotor





Verteilte Antriebe










Werkstoffe

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Aerodynamik

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Probabilistisches

Design

Life Cycle

Management


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ICDLPC



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Hohe Lebensdauer


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Moderne Fertigungs-




Angepasste


Prognoseverfahren




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Kontrolle


Life Cycle


simulation

Prozess Simulation


Produktionslinie

Wertorientierte

Reparatur


Auf Flugbetriebs-

erfahrung

basierende MRO-

Prognose

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Teil 3 Luftverkehr

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Roadmap Luftverkehr


Kosten-

effizienz

Kapazitaumlt

Sicherheit

Umwelt




















Dynamic Cost Index




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Neue Boarding

und Aircraft

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Konzepte

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Sensor

Flugzeug

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Dynamic

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Kraftstoffe

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Luftfahrzeug



Fertigungsverfahren

bull Antrieb

bull Systeme

bull Kabine


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Bodeninfrastruktur


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RCNRC

LCC


bull Future Proof

bull Minimum Cost


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Neue Triebwerke

Roadmap Antriebe


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EBAHA


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Leistungselektronik


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E-Taxiing



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Innovationstreiber










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Komplexitaumlt

Rechnerleistung

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Produktlebenszyklen

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Regularien




2015 2020 2025 2030 2040 2050





Adaptive modulare

Avionik 3 Gen

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Bordelektronik-

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Einheitliche

Systemplattform







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Neue Regularien


Reduktion von

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bull Gesamtgewicht



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bull Flug-Betrieb

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2015 2020 2025 2030 2040 2050

Halon-freie

Feuerloumlschung

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GalleyMonumente

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optimale Kabine

Hygiene amp

Epidemie-Vorsorge

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Sitze etc




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Alternative


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Kurz-Mittelstrecken

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02 kWhkg2 kWhkg

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Spezifische

Leistung

E-Motor

Regionalflugzeug

Luftfahrt

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im MW Bereich



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entwicklung

Verbesserter

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Antriebskonzepte

20502045204020352030202520202015

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Strukturelemente





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Bauraum

Geringste Verluste

Geringe Vibrationen

Hohe Lebensdauer


Schwerpunkte


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Moderne Fertigungs-




Angepasste


Prognoseverfahren




Online Prozess

Kontrolle


Life Cycle


simulation

Prozess Simulation


Produktionslinie

Wertorientierte

Reparatur


Auf Flugbetriebs-

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basierende MRO-

Prognose

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Kosten-

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Kapazitaumlt

Sicherheit

Umwelt




















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bull Sicherheit




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Neue Boarding

und Aircraft

Handling

Konzepte

Flugzeug als

meteorologischer

Sensor

Flugzeug

unabhaumlngiger

Bodenbetrieb

Dynamic

Cost

Index


Kraftstoffe

Wirkung von

Kondensstreifen


Diagnose + Prognose

optimierte Wartung

und Instandsetzung

Multimodale

Uumlbergaumlnge


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unbemannter Systeme


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bull Stakeholder


Aircraft

Airport Operations

Air Traffic Control

Wetterdienst



bull Themen






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bull Single Pilot




bull Formationsflug

bull Luftbetankung




bull hellip


wenig

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Aufbau der Roadmaps


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Bodeninfrastruktur


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aus



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RCNRC

LCC


bull Future Proof

bull Minimum Cost


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Neue Triebwerke

Roadmap Antriebe


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The Laminar Flow



Operations






performance











and shock bumps

Advanced Powerplant
















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Weight

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020252010 20202015

SL

M

Ma

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bull Weight 086 kg



10 years time frame

bull Weight 194 kg




Beispiel





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[KVA]


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Electrical-Backup


EBAHA


=


EMA

Electro-

Mechanical

Actuator


Servo-

Actuator

3H 3E

Electrical


Active Differential

Gearbox(A350XWB)

Electro-mechanical


Electrically-Active




Leistungselektronik


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E-Taxiing



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Innovationstreiber










ndash Industrie 40






no

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on

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Erweiterte


bdquoSingle Pilots

Operationsldquo


Verkehrsaufkommen

Sicherheit

Integration

Komplexitaumlt

Rechnerleistung

Fehlertoleranz


Flugzeugs

Kosten (Entwicklung

Betrieb)


Flugausfaumllle

Produktlebenszyklen

von Technologie

Regularien




2015 2020 2025 2030 2040 2050





Adaptive modulare

Avionik 3 Gen

Quantenphys


Bordelektronik-

Anwendungen

Einheitliche

Systemplattform







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Neue Regularien


Reduktion von

bull Kosten

bull Gesamtgewicht



system Kabine

bull Flug-Betrieb

bull Wartunghellip


Kabinen-Loumlsungen

bull FAL Effizienz




2015 2020 2025 2030 2040 2050

Halon-freie

Feuerloumlschung

Energie-autarke

GalleyMonumente

Flexible

Module

Zukuumlnftige

Beleuchtung

Neue Materialien

und Bauweisen

Intelligentes

Gepaumlck-Handling

Flexible

Cab

Manag


versorgung

Voll-

integrierte

Systemkomp

Effizienter




optimale Kabine

Hygiene amp

Epidemie-Vorsorge

Adaptive

Sitze etc




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Teil 2 Antriebe

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Roadmap Antriebe





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davon Zelle - 25 - 20 - 30 (- 43)

- 68 (- 43)Antrieb - 20 - 20 - 30


Betrieb - 4 - 4 - 7 - 12



(= - 50 )

- 11 EPNdB( = - 55 )

- 15 EPNdB(= - 65 )




Antrieb





2010 2020 2030 2040 2050

Turbofan

Gasturbine

Alternative


Optimierte


Revolutionaumlre


UHBPR

Getriebefan

Open Rotor

Verteilte

Antriebe



2010 2020 2030 2040 2050

General Aviation

Kurz-Mittelstrecken

Batterie-

kapazitaumlt


02 kWhkg2 kWhkg

20 kWkg5 kWkg

Spezifische

Leistung

E-Motor

Regionalflugzeug

Luftfahrt

Hochleistungs-

Energiespeicher

Luftfahrt

Hochtemperatur-

Supraleitung

MotorGenKabel

Luftfahrt

Power-Elektronik

im MW Bereich



Weiter-

entwicklung

Verbesserter

Vortriebs-

wirkungsgrad

Verbesserter

thermischer

Wirkungsgrad

Revolutionaumlre

Antriebskonzepte

20502045204020352030202520202015

Open Rotor





Verteilte Antriebe










Werkstoffe

Verbesserte 3D

Aerodynamik

Fortschrittliches

Casing Treatment

High Aspect Ratio

BLISK amp Rotor

Integriertes

LPCICDHPC

Design

Probabilistisches

Design

Life Cycle

Management


HPC

ICDLPC



Leichtbau

Werkstoffe

Reduzierte

Kuumlhlung

Laumlrmarme

Turbine

Keramischer

Verbundwerkstoff

Reduzierte


Aggressiver Inter

Turbine Duct

Lebensdauer

Aeroelastik

Integrierte 3D

Aerodynamik

Hochtemperatur

SchaufelScheibe













Verbrennung





BLISK Fan


Adaptive Elemente


Fan mit


Fangehaumluse aus


Leichte integrierte

Strukturelemente





Anforderungen


Bauraum

Geringste Verluste

Geringe Vibrationen

Hohe Lebensdauer


Schwerpunkte


Schmierung

Moderne Fertigungs-




Angepasste


Prognoseverfahren




Online Prozess

Kontrolle


Life Cycle


simulation

Prozess Simulation


Produktionslinie

Wertorientierte

Reparatur


Auf Flugbetriebs-

erfahrung

basierende MRO-

Prognose

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Teil 3 Luftverkehr

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Roadmap Luftverkehr


Kosten-

effizienz

Kapazitaumlt

Sicherheit

Umwelt




















Dynamic Cost Index




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Luftverkehr














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Neue Boarding

und Aircraft

Handling

Konzepte

Flugzeug als

meteorologischer

Sensor

Flugzeug

unabhaumlngiger

Bodenbetrieb

Dynamic

Cost

Index


Kraftstoffe

Wirkung von

Kondensstreifen


Diagnose + Prognose

optimierte Wartung

und Instandsetzung

Multimodale

Uumlbergaumlnge


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bull Stakeholder


Aircraft

Airport Operations

Air Traffic Control

Wetterdienst



bull Themen






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bull Luftbetankung




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Bodeninfrastruktur


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RCNRC

LCC


bull Future Proof

bull Minimum Cost


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Neue Triebwerke

Roadmap Antriebe


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The Laminar Flow



Operations






performance











and shock bumps

Advanced Powerplant
















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Weight

100


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020252010 20202015

SL

M

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10 years time frame

bull Weight 194 kg




Beispiel





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[KVA]


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Electrical-Backup


EBAHA


=


EMA

Electro-

Mechanical

Actuator


Servo-

Actuator

3H 3E

Electrical


Active Differential

Gearbox(A350XWB)

Electro-mechanical


Electrically-Active




Leistungselektronik


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E-Taxiing



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Innovationstreiber










ndash Industrie 40






no

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Erweiterte


bdquoSingle Pilots

Operationsldquo


Verkehrsaufkommen

Sicherheit

Integration

Komplexitaumlt

Rechnerleistung

Fehlertoleranz


Flugzeugs

Kosten (Entwicklung

Betrieb)


Flugausfaumllle

Produktlebenszyklen

von Technologie

Regularien




2015 2020 2025 2030 2040 2050





Adaptive modulare

Avionik 3 Gen

Quantenphys


Bordelektronik-

Anwendungen

Einheitliche

Systemplattform







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Neue Regularien


Reduktion von

bull Kosten

bull Gesamtgewicht



system Kabine

bull Flug-Betrieb

bull Wartunghellip


Kabinen-Loumlsungen

bull FAL Effizienz




2015 2020 2025 2030 2040 2050

Halon-freie

Feuerloumlschung

Energie-autarke

GalleyMonumente

Flexible

Module

Zukuumlnftige

Beleuchtung

Neue Materialien

und Bauweisen

Intelligentes

Gepaumlck-Handling

Flexible

Cab

Manag


versorgung

Voll-

integrierte

Systemkomp

Effizienter




optimale Kabine

Hygiene amp

Epidemie-Vorsorge

Adaptive

Sitze etc




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Teil 2 Antriebe

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Roadmap Antriebe





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davon Zelle - 25 - 20 - 30 (- 43)

- 68 (- 43)Antrieb - 20 - 20 - 30


Betrieb - 4 - 4 - 7 - 12



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Antrieb





2010 2020 2030 2040 2050

Turbofan

Gasturbine

Alternative


Optimierte


Revolutionaumlre


UHBPR

Getriebefan

Open Rotor

Verteilte

Antriebe



2010 2020 2030 2040 2050

General Aviation

Kurz-Mittelstrecken

Batterie-

kapazitaumlt


02 kWhkg2 kWhkg

20 kWkg5 kWkg

Spezifische

Leistung

E-Motor

Regionalflugzeug

Luftfahrt

Hochleistungs-

Energiespeicher

Luftfahrt

Hochtemperatur-

Supraleitung

MotorGenKabel

Luftfahrt

Power-Elektronik

im MW Bereich



Weiter-

entwicklung

Verbesserter

Vortriebs-

wirkungsgrad

Verbesserter

thermischer

Wirkungsgrad

Revolutionaumlre

Antriebskonzepte

20502045204020352030202520202015

Open Rotor





Verteilte Antriebe










Werkstoffe

Verbesserte 3D

Aerodynamik

Fortschrittliches

Casing Treatment

High Aspect Ratio

BLISK amp Rotor

Integriertes

LPCICDHPC

Design

Probabilistisches

Design

Life Cycle

Management


HPC

ICDLPC



Leichtbau

Werkstoffe

Reduzierte

Kuumlhlung

Laumlrmarme

Turbine

Keramischer

Verbundwerkstoff

Reduzierte


Aggressiver Inter

Turbine Duct

Lebensdauer

Aeroelastik

Integrierte 3D

Aerodynamik

Hochtemperatur

SchaufelScheibe













Verbrennung





BLISK Fan


Adaptive Elemente


Fan mit


Fangehaumluse aus


Leichte integrierte

Strukturelemente





Anforderungen


Bauraum

Geringste Verluste

Geringe Vibrationen

Hohe Lebensdauer


Schwerpunkte


Schmierung

Moderne Fertigungs-




Angepasste


Prognoseverfahren




Online Prozess

Kontrolle


Life Cycle


simulation

Prozess Simulation


Produktionslinie

Wertorientierte

Reparatur


Auf Flugbetriebs-

erfahrung

basierende MRO-

Prognose

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Teil 3 Luftverkehr

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Roadmap Luftverkehr


Kosten-

effizienz

Kapazitaumlt

Sicherheit

Umwelt




















Dynamic Cost Index




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Luftverkehr














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Neue Boarding

und Aircraft

Handling

Konzepte

Flugzeug als

meteorologischer

Sensor

Flugzeug

unabhaumlngiger

Bodenbetrieb

Dynamic

Cost

Index


Kraftstoffe

Wirkung von

Kondensstreifen


Diagnose + Prognose

optimierte Wartung

und Instandsetzung

Multimodale

Uumlbergaumlnge


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bull Stakeholder


Aircraft

Airport Operations

Air Traffic Control

Wetterdienst



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bull Luftbetankung




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RCNRC

LCC


bull Future Proof

bull Minimum Cost


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Neue Triebwerke

Roadmap Antriebe


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The Laminar Flow



Operations






performance











and shock bumps

Advanced Powerplant
















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Weight

100


50

020252010 20202015

SL

M

Ma

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bull Weight 086 kg



10 years time frame

bull Weight 194 kg




Beispiel





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[KVA]


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Electrical-Backup


EBAHA


=


EMA

Electro-

Mechanical

Actuator


Servo-

Actuator

3H 3E

Electrical


Active Differential

Gearbox(A350XWB)

Electro-mechanical


Electrically-Active




Leistungselektronik


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E-Taxiing



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Innovationstreiber










ndash Industrie 40






no

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Erweiterte


bdquoSingle Pilots

Operationsldquo


Verkehrsaufkommen

Sicherheit

Integration

Komplexitaumlt

Rechnerleistung

Fehlertoleranz


Flugzeugs

Kosten (Entwicklung

Betrieb)


Flugausfaumllle

Produktlebenszyklen

von Technologie

Regularien




2015 2020 2025 2030 2040 2050





Adaptive modulare

Avionik 3 Gen

Quantenphys


Bordelektronik-

Anwendungen

Einheitliche

Systemplattform







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Neue Regularien


Reduktion von

bull Kosten

bull Gesamtgewicht



system Kabine

bull Flug-Betrieb

bull Wartunghellip


Kabinen-Loumlsungen

bull FAL Effizienz




2015 2020 2025 2030 2040 2050

Halon-freie

Feuerloumlschung

Energie-autarke

GalleyMonumente

Flexible

Module

Zukuumlnftige

Beleuchtung

Neue Materialien

und Bauweisen

Intelligentes

Gepaumlck-Handling

Flexible

Cab

Manag


versorgung

Voll-

integrierte

Systemkomp

Effizienter




optimale Kabine

Hygiene amp

Epidemie-Vorsorge

Adaptive

Sitze etc




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Teil 2 Antriebe

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Roadmap Antriebe





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davon Zelle - 25 - 20 - 30 (- 43)

- 68 (- 43)Antrieb - 20 - 20 - 30


Betrieb - 4 - 4 - 7 - 12



(= - 50 )

- 11 EPNdB( = - 55 )

- 15 EPNdB(= - 65 )




Antrieb





2010 2020 2030 2040 2050

Turbofan

Gasturbine

Alternative


Optimierte


Revolutionaumlre


UHBPR

Getriebefan

Open Rotor

Verteilte

Antriebe



2010 2020 2030 2040 2050

General Aviation

Kurz-Mittelstrecken

Batterie-

kapazitaumlt


02 kWhkg2 kWhkg

20 kWkg5 kWkg

Spezifische

Leistung

E-Motor

Regionalflugzeug

Luftfahrt

Hochleistungs-

Energiespeicher

Luftfahrt

Hochtemperatur-

Supraleitung

MotorGenKabel

Luftfahrt

Power-Elektronik

im MW Bereich



Weiter-

entwicklung

Verbesserter

Vortriebs-

wirkungsgrad

Verbesserter

thermischer

Wirkungsgrad

Revolutionaumlre

Antriebskonzepte

20502045204020352030202520202015

Open Rotor





Verteilte Antriebe










Werkstoffe

Verbesserte 3D

Aerodynamik

Fortschrittliches

Casing Treatment

High Aspect Ratio

BLISK amp Rotor

Integriertes

LPCICDHPC

Design

Probabilistisches

Design

Life Cycle

Management


HPC

ICDLPC



Leichtbau

Werkstoffe

Reduzierte

Kuumlhlung

Laumlrmarme

Turbine

Keramischer

Verbundwerkstoff

Reduzierte


Aggressiver Inter

Turbine Duct

Lebensdauer

Aeroelastik

Integrierte 3D

Aerodynamik

Hochtemperatur

SchaufelScheibe













Verbrennung





BLISK Fan


Adaptive Elemente


Fan mit


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Leichte integrierte

Strukturelemente





Anforderungen


Bauraum

Geringste Verluste

Geringe Vibrationen

Hohe Lebensdauer


Schwerpunkte


Schmierung

Moderne Fertigungs-




Angepasste


Prognoseverfahren




Online Prozess

Kontrolle


Life Cycle


simulation

Prozess Simulation


Produktionslinie

Wertorientierte

Reparatur


Auf Flugbetriebs-

erfahrung

basierende MRO-

Prognose

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Teil 3 Luftverkehr

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Roadmap Luftverkehr


Kosten-

effizienz

Kapazitaumlt

Sicherheit

Umwelt




















Dynamic Cost Index




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Luftverkehr














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Neue Boarding

und Aircraft

Handling

Konzepte

Flugzeug als

meteorologischer

Sensor

Flugzeug

unabhaumlngiger

Bodenbetrieb

Dynamic

Cost

Index


Kraftstoffe

Wirkung von

Kondensstreifen


Diagnose + Prognose

optimierte Wartung

und Instandsetzung

Multimodale

Uumlbergaumlnge


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unbemannter Systeme


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bull Stakeholder


Aircraft

Airport Operations

Air Traffic Control

Wetterdienst



bull Themen






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RCNRC

LCC


bull Future Proof

bull Minimum Cost


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Neue Triebwerke

Roadmap Antriebe


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The Laminar Flow



Operations






performance











and shock bumps

Advanced Powerplant
















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Weight

100


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020252010 20202015

SL

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Electrical-Backup


EBAHA


=


EMA

Electro-

Mechanical

Actuator


Servo-

Actuator

3H 3E

Electrical


Active Differential

Gearbox(A350XWB)

Electro-mechanical


Electrically-Active




Leistungselektronik


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E-Taxiing



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Innovationstreiber










ndash Industrie 40






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Erweiterte


bdquoSingle Pilots

Operationsldquo


Verkehrsaufkommen

Sicherheit

Integration

Komplexitaumlt

Rechnerleistung

Fehlertoleranz


Flugzeugs

Kosten (Entwicklung

Betrieb)


Flugausfaumllle

Produktlebenszyklen

von Technologie

Regularien




2015 2020 2025 2030 2040 2050





Adaptive modulare

Avionik 3 Gen

Quantenphys


Bordelektronik-

Anwendungen

Einheitliche

Systemplattform







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Neue Regularien


Reduktion von

bull Kosten

bull Gesamtgewicht



system Kabine

bull Flug-Betrieb

bull Wartunghellip


Kabinen-Loumlsungen

bull FAL Effizienz




2015 2020 2025 2030 2040 2050

Halon-freie

Feuerloumlschung

Energie-autarke

GalleyMonumente

Flexible

Module

Zukuumlnftige

Beleuchtung

Neue Materialien

und Bauweisen

Intelligentes

Gepaumlck-Handling

Flexible

Cab

Manag


versorgung

Voll-

integrierte

Systemkomp

Effizienter




optimale Kabine

Hygiene amp

Epidemie-Vorsorge

Adaptive

Sitze etc




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Teil 2 Antriebe

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Roadmap Antriebe





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davon Zelle - 25 - 20 - 30 (- 43)

- 68 (- 43)Antrieb - 20 - 20 - 30


Betrieb - 4 - 4 - 7 - 12



(= - 50 )

- 11 EPNdB( = - 55 )

- 15 EPNdB(= - 65 )




Antrieb





2010 2020 2030 2040 2050

Turbofan

Gasturbine

Alternative


Optimierte


Revolutionaumlre


UHBPR

Getriebefan

Open Rotor

Verteilte

Antriebe



2010 2020 2030 2040 2050

General Aviation

Kurz-Mittelstrecken

Batterie-

kapazitaumlt


02 kWhkg2 kWhkg

20 kWkg5 kWkg

Spezifische

Leistung

E-Motor

Regionalflugzeug

Luftfahrt

Hochleistungs-

Energiespeicher

Luftfahrt

Hochtemperatur-

Supraleitung

MotorGenKabel

Luftfahrt

Power-Elektronik

im MW Bereich



Weiter-

entwicklung

Verbesserter

Vortriebs-

wirkungsgrad

Verbesserter

thermischer

Wirkungsgrad

Revolutionaumlre

Antriebskonzepte

20502045204020352030202520202015

Open Rotor





Verteilte Antriebe










Werkstoffe

Verbesserte 3D

Aerodynamik

Fortschrittliches

Casing Treatment

High Aspect Ratio

BLISK amp Rotor

Integriertes

LPCICDHPC

Design

Probabilistisches

Design

Life Cycle

Management


HPC

ICDLPC



Leichtbau

Werkstoffe

Reduzierte

Kuumlhlung

Laumlrmarme

Turbine

Keramischer

Verbundwerkstoff

Reduzierte


Aggressiver Inter

Turbine Duct

Lebensdauer

Aeroelastik

Integrierte 3D

Aerodynamik

Hochtemperatur

SchaufelScheibe













Verbrennung





BLISK Fan


Adaptive Elemente


Fan mit


Fangehaumluse aus


Leichte integrierte

Strukturelemente





Anforderungen


Bauraum

Geringste Verluste

Geringe Vibrationen

Hohe Lebensdauer


Schwerpunkte


Schmierung

Moderne Fertigungs-




Angepasste


Prognoseverfahren




Online Prozess

Kontrolle


Life Cycle


simulation

Prozess Simulation


Produktionslinie

Wertorientierte

Reparatur


Auf Flugbetriebs-

erfahrung

basierende MRO-

Prognose

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Roadmap Luftverkehr


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Neue Boarding

und Aircraft

Handling

Konzepte

Flugzeug als

meteorologischer

Sensor

Flugzeug

unabhaumlngiger

Bodenbetrieb

Dynamic

Cost

Index


Kraftstoffe

Wirkung von

Kondensstreifen


Diagnose + Prognose

optimierte Wartung

und Instandsetzung

Multimodale

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Aircraft

Airport Operations

Air Traffic Control

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LCC


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Neue Triebwerke

Roadmap Antriebe


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The Laminar Flow



Operations






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Advanced Powerplant
















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Weight

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10 years time frame

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Beispiel





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Electrical-Backup


EBAHA


=


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Mechanical

Actuator


Servo-

Actuator

3H 3E

Electrical


Active Differential

Gearbox(A350XWB)

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Leistungselektronik


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E-Taxiing



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Innovationstreiber










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Erweiterte


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Operationsldquo


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Sicherheit

Integration

Komplexitaumlt

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Fehlertoleranz


Flugzeugs

Kosten (Entwicklung

Betrieb)


Flugausfaumllle

Produktlebenszyklen

von Technologie

Regularien




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Adaptive modulare

Avionik 3 Gen

Quantenphys


Bordelektronik-

Anwendungen

Einheitliche

Systemplattform







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Neue Regularien


Reduktion von

bull Kosten

bull Gesamtgewicht



system Kabine

bull Flug-Betrieb

bull Wartunghellip


Kabinen-Loumlsungen

bull FAL Effizienz




2015 2020 2025 2030 2040 2050

Halon-freie

Feuerloumlschung

Energie-autarke

GalleyMonumente

Flexible

Module

Zukuumlnftige

Beleuchtung

Neue Materialien

und Bauweisen

Intelligentes

Gepaumlck-Handling

Flexible

Cab

Manag


versorgung

Voll-

integrierte

Systemkomp

Effizienter




optimale Kabine

Hygiene amp

Epidemie-Vorsorge

Adaptive

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Teil 2 Antriebe

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Roadmap Antriebe





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davon Zelle - 25 - 20 - 30 (- 43)

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Antrieb





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Gasturbine

Alternative


Optimierte


Revolutionaumlre


UHBPR

Getriebefan

Open Rotor

Verteilte

Antriebe



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General Aviation

Kurz-Mittelstrecken

Batterie-

kapazitaumlt


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Spezifische

Leistung

E-Motor

Regionalflugzeug

Luftfahrt

Hochleistungs-

Energiespeicher

Luftfahrt

Hochtemperatur-

Supraleitung

MotorGenKabel

Luftfahrt

Power-Elektronik

im MW Bereich



Weiter-

entwicklung

Verbesserter

Vortriebs-

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Verbesserter

thermischer

Wirkungsgrad

Revolutionaumlre

Antriebskonzepte

20502045204020352030202520202015

Open Rotor





Verteilte Antriebe










Werkstoffe

Verbesserte 3D

Aerodynamik

Fortschrittliches

Casing Treatment

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BLISK amp Rotor

Integriertes

LPCICDHPC

Design

Probabilistisches

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Life Cycle

Management


HPC

ICDLPC



Leichtbau

Werkstoffe

Reduzierte

Kuumlhlung

Laumlrmarme

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Keramischer

Verbundwerkstoff

Reduzierte


Aggressiver Inter

Turbine Duct

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Aeroelastik

Integrierte 3D

Aerodynamik

Hochtemperatur

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Strukturelemente





Anforderungen


Bauraum

Geringste Verluste

Geringe Vibrationen

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Schwerpunkte


Schmierung

Moderne Fertigungs-




Angepasste


Prognoseverfahren




Online Prozess

Kontrolle


Life Cycle


simulation

Prozess Simulation


Produktionslinie

Wertorientierte

Reparatur


Auf Flugbetriebs-

erfahrung

basierende MRO-

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Teil 3 Luftverkehr

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Roadmap Luftverkehr


Kosten-

effizienz

Kapazitaumlt

Sicherheit

Umwelt




















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Neue Boarding

und Aircraft

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Konzepte

Flugzeug als

meteorologischer

Sensor

Flugzeug

unabhaumlngiger

Bodenbetrieb

Dynamic

Cost

Index


Kraftstoffe

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Kondensstreifen


Diagnose + Prognose

optimierte Wartung

und Instandsetzung

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Aircraft

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Neue Triebwerke

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Operations






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Electrical-Backup


EBAHA


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3H 3E

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Leistungselektronik


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E-Taxiing



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Innovationstreiber










ndash Industrie 40






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Erweiterte


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Verkehrsaufkommen

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Integration

Komplexitaumlt

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Fehlertoleranz


Flugzeugs

Kosten (Entwicklung

Betrieb)


Flugausfaumllle

Produktlebenszyklen

von Technologie

Regularien




2015 2020 2025 2030 2040 2050





Adaptive modulare

Avionik 3 Gen

Quantenphys


Bordelektronik-

Anwendungen

Einheitliche

Systemplattform







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Neue Regularien


Reduktion von

bull Kosten

bull Gesamtgewicht



system Kabine

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2015 2020 2025 2030 2040 2050

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Feuerloumlschung

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GalleyMonumente

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Module

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Intelligentes

Gepaumlck-Handling

Flexible

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Systemkomp

Effizienter




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Hygiene amp

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Adaptive

Sitze etc




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Teil 2 Antriebe

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Roadmap Antriebe





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davon Zelle - 25 - 20 - 30 (- 43)

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Antrieb





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Alternative


Optimierte


Revolutionaumlre


UHBPR

Getriebefan

Open Rotor

Verteilte

Antriebe



2010 2020 2030 2040 2050

General Aviation

Kurz-Mittelstrecken

Batterie-

kapazitaumlt


02 kWhkg2 kWhkg

20 kWkg5 kWkg

Spezifische

Leistung

E-Motor

Regionalflugzeug

Luftfahrt

Hochleistungs-

Energiespeicher

Luftfahrt

Hochtemperatur-

Supraleitung

MotorGenKabel

Luftfahrt

Power-Elektronik

im MW Bereich



Weiter-

entwicklung

Verbesserter

Vortriebs-

wirkungsgrad

Verbesserter

thermischer

Wirkungsgrad

Revolutionaumlre

Antriebskonzepte

20502045204020352030202520202015

Open Rotor





Verteilte Antriebe










Werkstoffe

Verbesserte 3D

Aerodynamik

Fortschrittliches

Casing Treatment

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BLISK amp Rotor

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LPCICDHPC

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Probabilistisches

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Life Cycle

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ICDLPC



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Werkstoffe

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Kuumlhlung

Laumlrmarme

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Keramischer

Verbundwerkstoff

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Turbine Duct

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Aeroelastik

Integrierte 3D

Aerodynamik

Hochtemperatur

SchaufelScheibe













Verbrennung





BLISK Fan


Adaptive Elemente


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Leichte integrierte

Strukturelemente





Anforderungen


Bauraum

Geringste Verluste

Geringe Vibrationen

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Schmierung

Moderne Fertigungs-




Angepasste


Prognoseverfahren




Online Prozess

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Life Cycle


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Produktionslinie

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Reparatur


Auf Flugbetriebs-

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Kosten-

effizienz

Kapazitaumlt

Sicherheit

Umwelt




















Dynamic Cost Index




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Neue Boarding

und Aircraft

Handling

Konzepte

Flugzeug als

meteorologischer

Sensor

Flugzeug

unabhaumlngiger

Bodenbetrieb

Dynamic

Cost

Index


Kraftstoffe

Wirkung von

Kondensstreifen


Diagnose + Prognose

optimierte Wartung

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Multimodale

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Airport Operations

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Neue Triebwerke

Roadmap Antriebe


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The Laminar Flow



Operations






performance











and shock bumps

Advanced Powerplant
















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Weight

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Electrical-Backup


EBAHA


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EMA

Electro-

Mechanical

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3H 3E

Electrical


Active Differential

Gearbox(A350XWB)

Electro-mechanical


Electrically-Active




Leistungselektronik


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E-Taxiing



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Innovationstreiber










ndash Industrie 40






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bdquoSingle Pilots

Operationsldquo


Verkehrsaufkommen

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Integration

Komplexitaumlt

Rechnerleistung

Fehlertoleranz


Flugzeugs

Kosten (Entwicklung

Betrieb)


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Produktlebenszyklen

von Technologie

Regularien




2015 2020 2025 2030 2040 2050





Adaptive modulare

Avionik 3 Gen

Quantenphys


Bordelektronik-

Anwendungen

Einheitliche

Systemplattform







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Neue Regularien


Reduktion von

bull Kosten

bull Gesamtgewicht



system Kabine

bull Flug-Betrieb

bull Wartunghellip


Kabinen-Loumlsungen

bull FAL Effizienz




2015 2020 2025 2030 2040 2050

Halon-freie

Feuerloumlschung

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GalleyMonumente

Flexible

Module

Zukuumlnftige

Beleuchtung

Neue Materialien

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Gepaumlck-Handling

Flexible

Cab

Manag


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Voll-

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Systemkomp

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optimale Kabine

Hygiene amp

Epidemie-Vorsorge

Adaptive

Sitze etc




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davon Zelle - 25 - 20 - 30 (- 43)

- 68 (- 43)Antrieb - 20 - 20 - 30


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Antriebe



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Spezifische

Leistung

E-Motor

Regionalflugzeug

Luftfahrt

Hochleistungs-

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Luftfahrt

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MotorGenKabel

Luftfahrt

Power-Elektronik

im MW Bereich



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Verbesserter

Vortriebs-

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Verbesserter

thermischer

Wirkungsgrad

Revolutionaumlre

Antriebskonzepte

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Verteilte Antriebe










Werkstoffe

Verbesserte 3D

Aerodynamik

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Casing Treatment

High Aspect Ratio

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Probabilistisches

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Life Cycle

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Werkstoffe

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Keramischer

Verbundwerkstoff

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SchaufelScheibe













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Strukturelemente





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Bauraum

Geringste Verluste

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Schmierung

Moderne Fertigungs-




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Prognoseverfahren




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Neue Boarding

und Aircraft

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Konzepte

Flugzeug als

meteorologischer

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Flugzeug

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Bodenbetrieb

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Kraftstoffe

Wirkung von

Kondensstreifen


Diagnose + Prognose

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EMA

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Active Differential

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Flexible

Module

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Sitze etc




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Antrieb





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Turbofan

Gasturbine

Alternative


Optimierte


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UHBPR

Getriebefan

Open Rotor

Verteilte

Antriebe



2010 2020 2030 2040 2050

General Aviation

Kurz-Mittelstrecken

Batterie-

kapazitaumlt


02 kWhkg2 kWhkg

20 kWkg5 kWkg

Spezifische

Leistung

E-Motor

Regionalflugzeug

Luftfahrt

Hochleistungs-

Energiespeicher

Luftfahrt

Hochtemperatur-

Supraleitung

MotorGenKabel

Luftfahrt

Power-Elektronik

im MW Bereich



Weiter-

entwicklung

Verbesserter

Vortriebs-

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Verbesserter

thermischer

Wirkungsgrad

Revolutionaumlre

Antriebskonzepte

20502045204020352030202520202015

Open Rotor





Verteilte Antriebe










Werkstoffe

Verbesserte 3D

Aerodynamik

Fortschrittliches

Casing Treatment

High Aspect Ratio

BLISK amp Rotor

Integriertes

LPCICDHPC

Design

Probabilistisches

Design

Life Cycle

Management


HPC

ICDLPC



Leichtbau

Werkstoffe

Reduzierte

Kuumlhlung

Laumlrmarme

Turbine

Keramischer

Verbundwerkstoff

Reduzierte


Aggressiver Inter

Turbine Duct

Lebensdauer

Aeroelastik

Integrierte 3D

Aerodynamik

Hochtemperatur

SchaufelScheibe













Verbrennung





BLISK Fan


Adaptive Elemente


Fan mit


Fangehaumluse aus


Leichte integrierte

Strukturelemente





Anforderungen


Bauraum

Geringste Verluste

Geringe Vibrationen

Hohe Lebensdauer


Schwerpunkte


Schmierung

Moderne Fertigungs-




Angepasste


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Kontrolle


Life Cycle


simulation

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Produktionslinie

Wertorientierte

Reparatur


Auf Flugbetriebs-

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Neue Boarding

und Aircraft

Handling

Konzepte

Flugzeug als

meteorologischer

Sensor

Flugzeug

unabhaumlngiger

Bodenbetrieb

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Cost

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Kraftstoffe

Wirkung von

Kondensstreifen


Diagnose + Prognose

optimierte Wartung

und Instandsetzung

Multimodale

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Electrical-Backup


EBAHA


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Mechanical

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3H 3E

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Active Differential

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Electro-mechanical


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Innovationstreiber










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Erweiterte


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Kosten (Entwicklung

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Produktlebenszyklen

von Technologie

Regularien




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Adaptive modulare

Avionik 3 Gen

Quantenphys


Bordelektronik-

Anwendungen

Einheitliche

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Neue Regularien


Reduktion von

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bull Flug-Betrieb

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Kabinen-Loumlsungen

bull FAL Effizienz




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Halon-freie

Feuerloumlschung

Energie-autarke

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Flexible

Module

Zukuumlnftige

Beleuchtung

Neue Materialien

und Bauweisen

Intelligentes

Gepaumlck-Handling

Flexible

Cab

Manag


versorgung

Voll-

integrierte

Systemkomp

Effizienter




optimale Kabine

Hygiene amp

Epidemie-Vorsorge

Adaptive

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davon Zelle - 25 - 20 - 30 (- 43)

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Optimierte


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UHBPR

Getriebefan

Open Rotor

Verteilte

Antriebe



2010 2020 2030 2040 2050

General Aviation

Kurz-Mittelstrecken

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kapazitaumlt


02 kWhkg2 kWhkg

20 kWkg5 kWkg

Spezifische

Leistung

E-Motor

Regionalflugzeug

Luftfahrt

Hochleistungs-

Energiespeicher

Luftfahrt

Hochtemperatur-

Supraleitung

MotorGenKabel

Luftfahrt

Power-Elektronik

im MW Bereich



Weiter-

entwicklung

Verbesserter

Vortriebs-

wirkungsgrad

Verbesserter

thermischer

Wirkungsgrad

Revolutionaumlre

Antriebskonzepte

20502045204020352030202520202015

Open Rotor





Verteilte Antriebe










Werkstoffe

Verbesserte 3D

Aerodynamik

Fortschrittliches

Casing Treatment

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BLISK amp Rotor

Integriertes

LPCICDHPC

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Probabilistisches

Design

Life Cycle

Management


HPC

ICDLPC



Leichtbau

Werkstoffe

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Laumlrmarme

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Keramischer

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Aggressiver Inter

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Aeroelastik

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Strukturelemente





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Bauraum

Geringste Verluste

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Moderne Fertigungs-




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Teil 3 Luftverkehr

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Neue Boarding

und Aircraft

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Konzepte

Flugzeug als

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Bodenbetrieb

Dynamic

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Index


Kraftstoffe

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Kondensstreifen


Diagnose + Prognose

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und Instandsetzung

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Innovationstreiber










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Regularien




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Adaptive modulare

Avionik 3 Gen

Quantenphys


Bordelektronik-

Anwendungen

Einheitliche

Systemplattform







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Neue Regularien


Reduktion von

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system Kabine

bull Flug-Betrieb

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Intelligentes

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Systemkomp

Effizienter




optimale Kabine

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Sitze etc




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davon Zelle - 25 - 20 - 30 (- 43)

- 68 (- 43)Antrieb - 20 - 20 - 30


Betrieb - 4 - 4 - 7 - 12



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2010 2020 2030 2040 2050

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Gasturbine

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Optimierte


Revolutionaumlre


UHBPR

Getriebefan

Open Rotor

Verteilte

Antriebe



2010 2020 2030 2040 2050

General Aviation

Kurz-Mittelstrecken

Batterie-

kapazitaumlt


02 kWhkg2 kWhkg

20 kWkg5 kWkg

Spezifische

Leistung

E-Motor

Regionalflugzeug

Luftfahrt

Hochleistungs-

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Luftfahrt

Hochtemperatur-

Supraleitung

MotorGenKabel

Luftfahrt

Power-Elektronik

im MW Bereich



Weiter-

entwicklung

Verbesserter

Vortriebs-

wirkungsgrad

Verbesserter

thermischer

Wirkungsgrad

Revolutionaumlre

Antriebskonzepte

20502045204020352030202520202015

Open Rotor





Verteilte Antriebe










Werkstoffe

Verbesserte 3D

Aerodynamik

Fortschrittliches

Casing Treatment

High Aspect Ratio

BLISK amp Rotor

Integriertes

LPCICDHPC

Design

Probabilistisches

Design

Life Cycle

Management


HPC

ICDLPC



Leichtbau

Werkstoffe

Reduzierte

Kuumlhlung

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Keramischer

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Aeroelastik

Integrierte 3D

Aerodynamik

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BLISK Fan


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Anforderungen


Bauraum

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Schwerpunkte


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Moderne Fertigungs-




Angepasste


Prognoseverfahren




Online Prozess

Kontrolle


Life Cycle


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Wertorientierte

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Kosten-

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und Aircraft

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Konzepte

Flugzeug als

meteorologischer

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Flugzeug

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Bodenbetrieb

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Kraftstoffe

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Kondensstreifen


Diagnose + Prognose

optimierte Wartung

und Instandsetzung

Multimodale

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Electrical-Backup


EBAHA


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3H 3E

Electrical


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Electro-mechanical


Electrically-Active




Leistungselektronik


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E-Taxiing



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Innovationstreiber










ndash Industrie 40






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Flugzeugs

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Regularien




2015 2020 2025 2030 2040 2050





Adaptive modulare

Avionik 3 Gen

Quantenphys


Bordelektronik-

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Einheitliche

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Reduktion von

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bull Gesamtgewicht



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bull Flug-Betrieb

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Flexible

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Manag


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Systemkomp

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Hygiene amp

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Sitze etc




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davon Zelle - 25 - 20 - 30 (- 43)

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Betrieb - 4 - 4 - 7 - 12



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Gasturbine

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Leistung

E-Motor

Regionalflugzeug

Luftfahrt

Hochleistungs-

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Luftfahrt

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Luftfahrt

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im MW Bereich



Weiter-

entwicklung

Verbesserter

Vortriebs-

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Verbesserter

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Revolutionaumlre

Antriebskonzepte

20502045204020352030202520202015

Open Rotor





Verteilte Antriebe










Werkstoffe

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Aerodynamik

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Probabilistisches

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Laumlrmarme

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Bauraum

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und Aircraft

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Flugzeug als

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Kondensstreifen


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Regularien




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Avionik 3 Gen

Quantenphys


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Halon-freie

Feuerloumlschung

Energie-autarke

GalleyMonumente

Flexible

Module

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optimale Kabine

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Antrieb





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Turbofan

Gasturbine

Alternative


Optimierte


Revolutionaumlre


UHBPR

Getriebefan

Open Rotor

Verteilte

Antriebe



2010 2020 2030 2040 2050

General Aviation

Kurz-Mittelstrecken

Batterie-

kapazitaumlt


02 kWhkg2 kWhkg

20 kWkg5 kWkg

Spezifische

Leistung

E-Motor

Regionalflugzeug

Luftfahrt

Hochleistungs-

Energiespeicher

Luftfahrt

Hochtemperatur-

Supraleitung

MotorGenKabel

Luftfahrt

Power-Elektronik

im MW Bereich



Weiter-

entwicklung

Verbesserter

Vortriebs-

wirkungsgrad

Verbesserter

thermischer

Wirkungsgrad

Revolutionaumlre

Antriebskonzepte

20502045204020352030202520202015

Open Rotor





Verteilte Antriebe










Werkstoffe

Verbesserte 3D

Aerodynamik

Fortschrittliches

Casing Treatment

High Aspect Ratio

BLISK amp Rotor

Integriertes

LPCICDHPC

Design

Probabilistisches

Design

Life Cycle

Management


HPC

ICDLPC



Leichtbau

Werkstoffe

Reduzierte

Kuumlhlung

Laumlrmarme

Turbine

Keramischer

Verbundwerkstoff

Reduzierte


Aggressiver Inter

Turbine Duct

Lebensdauer

Aeroelastik

Integrierte 3D

Aerodynamik

Hochtemperatur

SchaufelScheibe













Verbrennung





BLISK Fan


Adaptive Elemente


Fan mit


Fangehaumluse aus


Leichte integrierte

Strukturelemente





Anforderungen


Bauraum

Geringste Verluste

Geringe Vibrationen

Hohe Lebensdauer


Schwerpunkte


Schmierung

Moderne Fertigungs-




Angepasste


Prognoseverfahren




Online Prozess

Kontrolle


Life Cycle


simulation

Prozess Simulation


Produktionslinie

Wertorientierte

Reparatur


Auf Flugbetriebs-

erfahrung

basierende MRO-

Prognose

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effizienz

Kapazitaumlt

Sicherheit

Umwelt




















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Neue Boarding

und Aircraft

Handling

Konzepte

Flugzeug als

meteorologischer

Sensor

Flugzeug

unabhaumlngiger

Bodenbetrieb

Dynamic

Cost

Index


Kraftstoffe

Wirkung von

Kondensstreifen


Diagnose + Prognose

optimierte Wartung

und Instandsetzung

Multimodale

Uumlbergaumlnge


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Airport Operations

Air Traffic Control

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Electrical-Backup


EBAHA


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EMA

Electro-

Mechanical

Actuator


Servo-

Actuator

3H 3E

Electrical


Active Differential

Gearbox(A350XWB)

Electro-mechanical


Electrically-Active




Leistungselektronik


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E-Taxiing



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Innovationstreiber










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Erweiterte


bdquoSingle Pilots

Operationsldquo


Verkehrsaufkommen

Sicherheit

Integration

Komplexitaumlt

Rechnerleistung

Fehlertoleranz


Flugzeugs

Kosten (Entwicklung

Betrieb)


Flugausfaumllle

Produktlebenszyklen

von Technologie

Regularien




2015 2020 2025 2030 2040 2050





Adaptive modulare

Avionik 3 Gen

Quantenphys


Bordelektronik-

Anwendungen

Einheitliche

Systemplattform







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Neue Regularien


Reduktion von

bull Kosten

bull Gesamtgewicht



system Kabine

bull Flug-Betrieb

bull Wartunghellip


Kabinen-Loumlsungen

bull FAL Effizienz




2015 2020 2025 2030 2040 2050

Halon-freie

Feuerloumlschung

Energie-autarke

GalleyMonumente

Flexible

Module

Zukuumlnftige

Beleuchtung

Neue Materialien

und Bauweisen

Intelligentes

Gepaumlck-Handling

Flexible

Cab

Manag


versorgung

Voll-

integrierte

Systemkomp

Effizienter




optimale Kabine

Hygiene amp

Epidemie-Vorsorge

Adaptive

Sitze etc




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Roadmap Antriebe





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davon Zelle - 25 - 20 - 30 (- 43)

- 68 (- 43)Antrieb - 20 - 20 - 30


Betrieb - 4 - 4 - 7 - 12



(= - 50 )

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Antrieb





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Turbofan

Gasturbine

Alternative


Optimierte


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UHBPR

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Open Rotor

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02 kWhkg2 kWhkg

20 kWkg5 kWkg

Spezifische

Leistung

E-Motor

Regionalflugzeug

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Hochleistungs-

Energiespeicher

Luftfahrt

Hochtemperatur-

Supraleitung

MotorGenKabel

Luftfahrt

Power-Elektronik

im MW Bereich



Weiter-

entwicklung

Verbesserter

Vortriebs-

wirkungsgrad

Verbesserter

thermischer

Wirkungsgrad

Revolutionaumlre

Antriebskonzepte

20502045204020352030202520202015

Open Rotor





Verteilte Antriebe










Werkstoffe

Verbesserte 3D

Aerodynamik

Fortschrittliches

Casing Treatment

High Aspect Ratio

BLISK amp Rotor

Integriertes

LPCICDHPC

Design

Probabilistisches

Design

Life Cycle

Management


HPC

ICDLPC



Leichtbau

Werkstoffe

Reduzierte

Kuumlhlung

Laumlrmarme

Turbine

Keramischer

Verbundwerkstoff

Reduzierte


Aggressiver Inter

Turbine Duct

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Aeroelastik

Integrierte 3D

Aerodynamik

Hochtemperatur

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BLISK Fan


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Fangehaumluse aus


Leichte integrierte

Strukturelemente





Anforderungen


Bauraum

Geringste Verluste

Geringe Vibrationen

Hohe Lebensdauer


Schwerpunkte


Schmierung

Moderne Fertigungs-




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Neue Boarding

und Aircraft

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Konzepte

Flugzeug als

meteorologischer

Sensor

Flugzeug

unabhaumlngiger

Bodenbetrieb

Dynamic

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Index


Kraftstoffe

Wirkung von

Kondensstreifen


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Integration

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Betrieb)


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Regularien




2015 2020 2025 2030 2040 2050





Adaptive modulare

Avionik 3 Gen

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system Kabine

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2015 2020 2025 2030 2040 2050

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Module

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02 kWhkg2 kWhkg

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Spezifische

Leistung

E-Motor

Regionalflugzeug

Luftfahrt

Hochleistungs-

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Hochtemperatur-

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im MW Bereich



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Verbesserter

Vortriebs-

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Verbesserter

thermischer

Wirkungsgrad

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Antriebskonzepte

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Verteilte Antriebe










Werkstoffe

Verbesserte 3D

Aerodynamik

Fortschrittliches

Casing Treatment

High Aspect Ratio

BLISK amp Rotor

Integriertes

LPCICDHPC

Design

Probabilistisches

Design

Life Cycle

Management


HPC

ICDLPC



Leichtbau

Werkstoffe

Reduzierte

Kuumlhlung

Laumlrmarme

Turbine

Keramischer

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Aeroelastik

Integrierte 3D

Aerodynamik

Hochtemperatur

SchaufelScheibe













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BLISK Fan


Adaptive Elemente


Fan mit


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Leichte integrierte

Strukturelemente





Anforderungen


Bauraum

Geringste Verluste

Geringe Vibrationen

Hohe Lebensdauer


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Neue Boarding

und Aircraft

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Konzepte

Flugzeug als

meteorologischer

Sensor

Flugzeug

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Bodenbetrieb

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Kraftstoffe

Wirkung von

Kondensstreifen


Diagnose + Prognose

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3H 3E

Electrical


Active Differential

Gearbox(A350XWB)

Electro-mechanical


Electrically-Active




Leistungselektronik


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Verkehrsaufkommen

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Integration

Komplexitaumlt

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Flugzeugs

Kosten (Entwicklung

Betrieb)


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Produktlebenszyklen

von Technologie

Regularien




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Adaptive modulare

Avionik 3 Gen

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Kabinen-Loumlsungen

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Halon-freie

Feuerloumlschung

Energie-autarke

GalleyMonumente

Flexible

Module

Zukuumlnftige

Beleuchtung

Neue Materialien

und Bauweisen

Intelligentes

Gepaumlck-Handling

Flexible

Cab

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Voll-

integrierte

Systemkomp

Effizienter




optimale Kabine

Hygiene amp

Epidemie-Vorsorge

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Gasturbine

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General Aviation

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02 kWhkg2 kWhkg

20 kWkg5 kWkg

Spezifische

Leistung

E-Motor

Regionalflugzeug

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Hochleistungs-

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Luftfahrt

Power-Elektronik

im MW Bereich



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Vortriebs-

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Verbesserter

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Wirkungsgrad

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Antriebskonzepte

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Open Rotor





Verteilte Antriebe










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Verbesserte 3D

Aerodynamik

Fortschrittliches

Casing Treatment

High Aspect Ratio

BLISK amp Rotor

Integriertes

LPCICDHPC

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Probabilistisches

Design

Life Cycle

Management


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ICDLPC



Leichtbau

Werkstoffe

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Kuumlhlung

Laumlrmarme

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Keramischer

Verbundwerkstoff

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Aeroelastik

Integrierte 3D

Aerodynamik

Hochtemperatur

SchaufelScheibe













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BLISK Fan


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Strukturelemente





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Bauraum

Geringste Verluste

Geringe Vibrationen

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Schwerpunkte


Schmierung

Moderne Fertigungs-




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Sensor

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Regularien




2015 2020 2025 2030 2040 2050





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Avionik 3 Gen

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Module

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Leistung

E-Motor

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Weiter-

entwicklung

Verbesserter

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Wirkungsgrad

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Antriebskonzepte

20502045204020352030202520202015

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BLISK amp Rotor

Integriertes

LPCICDHPC

Design

Probabilistisches

Design

Life Cycle

Management


HPC

ICDLPC



Leichtbau

Werkstoffe

Reduzierte

Kuumlhlung

Laumlrmarme

Turbine

Keramischer

Verbundwerkstoff

Reduzierte


Aggressiver Inter

Turbine Duct

Lebensdauer

Aeroelastik

Integrierte 3D

Aerodynamik

Hochtemperatur

SchaufelScheibe













Verbrennung





BLISK Fan


Adaptive Elemente


Fan mit


Fangehaumluse aus


Leichte integrierte

Strukturelemente





Anforderungen


Bauraum

Geringste Verluste

Geringe Vibrationen

Hohe Lebensdauer


Schwerpunkte


Schmierung

Moderne Fertigungs-




Angepasste


Prognoseverfahren




Online Prozess

Kontrolle


Life Cycle


simulation

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Produktionslinie

Wertorientierte

Reparatur


Auf Flugbetriebs-

erfahrung

basierende MRO-

Prognose

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Neue Boarding

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Handling

Konzepte

Flugzeug als

meteorologischer

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Flugzeug

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Bodenbetrieb

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Kondensstreifen


Diagnose + Prognose

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und Instandsetzung

Multimodale

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von Technologie

Regularien




2015 2020 2025 2030 2040 2050





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Avionik 3 Gen

Quantenphys


Bordelektronik-

Anwendungen

Einheitliche

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Neue Regularien


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2015 2020 2025 2030 2040 2050

Halon-freie

Feuerloumlschung

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Flexible

Module

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Beleuchtung

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und Bauweisen

Intelligentes

Gepaumlck-Handling

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integrierte

Systemkomp

Effizienter




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davon Zelle - 25 - 20 - 30 (- 43)

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Alternative


Optimierte


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Kurz-Mittelstrecken

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Regionalflugzeug

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Integriertes

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Produktionslinie

Wertorientierte

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Auf Flugbetriebs-

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Teil 3 Luftverkehr

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Kosten-

effizienz

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Neue Boarding

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2015 2020 2025 2030 2040 2050





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2015 2020 2025 2030 2040 2050

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davon Zelle - 25 - 20 - 30 (- 43)

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Regionalflugzeug

Luftfahrt

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Luftfahrt

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im MW Bereich



Weiter-

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Verbesserter

Vortriebs-

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Wirkungsgrad

Revolutionaumlre

Antriebskonzepte

20502045204020352030202520202015

Open Rotor





Verteilte Antriebe










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Aerodynamik

Fortschrittliches

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BLISK amp Rotor

Integriertes

LPCICDHPC

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Probabilistisches

Design

Life Cycle

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HPC

ICDLPC



Leichtbau

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Neue Boarding

und Aircraft

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Bodenbetrieb

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2015 2020 2025 2030 2040 2050

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davon Zelle - 25 - 20 - 30 (- 43)

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Antriebe



2010 2020 2030 2040 2050

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Kurz-Mittelstrecken

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Leistung

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Regionalflugzeug

Luftfahrt

Hochleistungs-

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Power-Elektronik

im MW Bereich



Weiter-

entwicklung

Verbesserter

Vortriebs-

wirkungsgrad

Verbesserter

thermischer

Wirkungsgrad

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Antriebskonzepte

20502045204020352030202520202015

Open Rotor





Verteilte Antriebe










Werkstoffe

Verbesserte 3D

Aerodynamik

Fortschrittliches

Casing Treatment

High Aspect Ratio

BLISK amp Rotor

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LPCICDHPC

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Probabilistisches

Design

Life Cycle

Management


HPC

ICDLPC



Leichtbau

Werkstoffe

Reduzierte

Kuumlhlung

Laumlrmarme

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Keramischer

Verbundwerkstoff

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Kosten-

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Kapazitaumlt

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und Aircraft

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Flugzeug

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Kraftstoffe

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2010 2020 2030 2040 2050

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Verteilte

Antriebe



2010 2020 2030 2040 2050

General Aviation

Kurz-Mittelstrecken

Batterie-

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02 kWhkg2 kWhkg

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Leistung

E-Motor

Regionalflugzeug

Luftfahrt

Hochleistungs-

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Luftfahrt

Hochtemperatur-

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MotorGenKabel

Luftfahrt

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im MW Bereich



Weiter-

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Verbesserter

Vortriebs-

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Verbesserter

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Wirkungsgrad

Revolutionaumlre

Antriebskonzepte

20502045204020352030202520202015

Open Rotor





Verteilte Antriebe










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und Aircraft

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Konzepte

Flugzeug als

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Bodenbetrieb

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Kraftstoffe

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Diagnose + Prognose

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Turbofan

Gasturbine

Alternative


Optimierte


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UHBPR

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Open Rotor

Verteilte

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Kurz-Mittelstrecken

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Leistung

E-Motor

Regionalflugzeug

Luftfahrt

Hochleistungs-

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Antriebskonzepte

20502045204020352030202520202015

Open Rotor





Verteilte Antriebe










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Verbesserte 3D

Aerodynamik

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BLISK amp Rotor

Integriertes

LPCICDHPC

Design

Probabilistisches

Design

Life Cycle

Management


HPC

ICDLPC



Leichtbau

Werkstoffe

Reduzierte

Kuumlhlung

Laumlrmarme

Turbine

Keramischer

Verbundwerkstoff

Reduzierte


Aggressiver Inter

Turbine Duct

Lebensdauer

Aeroelastik

Integrierte 3D

Aerodynamik

Hochtemperatur

SchaufelScheibe













Verbrennung





BLISK Fan


Adaptive Elemente


Fan mit


Fangehaumluse aus


Leichte integrierte

Strukturelemente





Anforderungen


Bauraum

Geringste Verluste

Geringe Vibrationen

Hohe Lebensdauer


Schwerpunkte


Schmierung

Moderne Fertigungs-




Angepasste


Prognoseverfahren




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Kontrolle


Life Cycle


simulation

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Wertorientierte

Reparatur


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und Aircraft

Handling

Konzepte

Flugzeug als

meteorologischer

Sensor

Flugzeug

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Bodenbetrieb

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Kraftstoffe

Wirkung von

Kondensstreifen


Diagnose + Prognose

optimierte Wartung

und Instandsetzung

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Optimierte


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General Aviation

Kurz-Mittelstrecken

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02 kWhkg2 kWhkg

20 kWkg5 kWkg

Spezifische

Leistung

E-Motor

Regionalflugzeug

Luftfahrt

Hochleistungs-

Energiespeicher

Luftfahrt

Hochtemperatur-

Supraleitung

MotorGenKabel

Luftfahrt

Power-Elektronik

im MW Bereich



Weiter-

entwicklung

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Revolutionaumlre

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Open Rotor





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Verbesserte 3D

Aerodynamik

Fortschrittliches

Casing Treatment

High Aspect Ratio

BLISK amp Rotor

Integriertes

LPCICDHPC

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Probabilistisches

Design

Life Cycle

Management


HPC

ICDLPC



Leichtbau

Werkstoffe

Reduzierte

Kuumlhlung

Laumlrmarme

Turbine

Keramischer

Verbundwerkstoff

Reduzierte


Aggressiver Inter

Turbine Duct

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Aeroelastik

Integrierte 3D

Aerodynamik

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Fan mit


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Leichte integrierte

Strukturelemente





Anforderungen


Bauraum

Geringste Verluste

Geringe Vibrationen

Hohe Lebensdauer


Schwerpunkte


Schmierung

Moderne Fertigungs-




Angepasste


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und Aircraft

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Konzepte

Flugzeug als

meteorologischer

Sensor

Flugzeug

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Bodenbetrieb

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Betrieb - 4 - 4 - 7 - 12



(= - 50 )

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- 15 EPNdB(= - 65 )




Antrieb





2010 2020 2030 2040 2050

Turbofan

Gasturbine

Alternative


Optimierte


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Weiter-

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Verbesserter

Vortriebs-

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Verbesserter

thermischer

Wirkungsgrad

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20502045204020352030202520202015

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Verbesserte 3D

Aerodynamik

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Casing Treatment

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BLISK amp Rotor

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Life Cycle

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Leichtbau

Werkstoffe

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Bauraum

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2010 2020 2030 2040 2050

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02 kWhkg2 kWhkg

20 kWkg5 kWkg

Spezifische

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E-Motor

Regionalflugzeug

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Hochleistungs-

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Weiter-

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Aerodynamik

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BLISK amp Rotor

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HPC

ICDLPC



Leichtbau

Werkstoffe

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Keramischer

Verbundwerkstoff

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Aeroelastik

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Aerodynamik

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Bauraum

Geringste Verluste

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Antriebskonzepte

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Casing Treatment

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BLISK amp Rotor

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HPC

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Leichtbau

Werkstoffe

Reduzierte

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Laumlrmarme

Turbine

Keramischer

Verbundwerkstoff

Reduzierte


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Turbine Duct

Lebensdauer

Aeroelastik

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Aerodynamik

Hochtemperatur

SchaufelScheibe













Verbrennung





BLISK Fan


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Strukturelemente





Anforderungen


Bauraum

Geringste Verluste

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Hohe Lebensdauer


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Open Rotor





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Werkstoffe

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Verbundwerkstoff

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SchaufelScheibe













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Werkstoffe

Reduzierte

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Laumlrmarme

Turbine

Keramischer

Verbundwerkstoff

Reduzierte


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Turbine Duct

Lebensdauer

Aeroelastik

Integrierte 3D

Aerodynamik

Hochtemperatur

SchaufelScheibe













Verbrennung





BLISK Fan


Adaptive Elemente


Fan mit


Fangehaumluse aus


Leichte integrierte

Strukturelemente





Anforderungen


Bauraum

Geringste Verluste

Geringe Vibrationen

Hohe Lebensdauer


Schwerpunkte


Schmierung

Moderne Fertigungs-




Angepasste


Prognoseverfahren




Online Prozess

Kontrolle


Life Cycle


simulation

Prozess Simulation


Produktionslinie

Wertorientierte

Reparatur


Auf Flugbetriebs-

erfahrung

basierende MRO-

Prognose

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Teil 3 Luftverkehr

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Sicherheit

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und Aircraft

Handling

Konzepte

Flugzeug als

meteorologischer

Sensor

Flugzeug

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Bodenbetrieb

Dynamic

Cost

Index


Kraftstoffe

Wirkung von

Kondensstreifen


Diagnose + Prognose

optimierte Wartung

und Instandsetzung

Multimodale

Uumlbergaumlnge


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Bauraum

Geringste Verluste

Geringe Vibrationen

Hohe Lebensdauer


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Schmierung

Moderne Fertigungs-




Angepasste


Prognoseverfahren




Online Prozess

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Wertorientierte

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Auf Flugbetriebs-

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Teil 3 Luftverkehr

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und Aircraft

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Konzepte

Flugzeug als

meteorologischer

Sensor

Flugzeug

unabhaumlngiger

Bodenbetrieb

Dynamic

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Kraftstoffe

Wirkung von

Kondensstreifen


Diagnose + Prognose

optimierte Wartung

und Instandsetzung

Multimodale

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Konzepte

Flugzeug als

meteorologischer

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und Instandsetzung

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Flugzeug

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Flugzeug

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Flugzeug als

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Flugzeug

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und Instandsetzung

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vorstellung der technologie-roadmaps in spezifischen … · 2014-12-08 · vorstellung der...

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