А К Т У А Л Ь Н О

ОСІННІ ПРОПОЗИЦІЇI N T E R C A R S U K R A I N E

е к з е м п л я р б е з к о ш т о в н и й

№2 (10) жовтень 2013

Місце зустрічі професіоналів2 Targi IC Ukraine

13 Targi IC Poland

2 Відомості

З М І С Т

Шановний читачу!

Я вітаю Вас у черговому номері нашого видання.Літо залишилося позаду, а разом з ним і сезон відпус-

ток, яскравого сонця і спекотних днів. Прийшла найкра-сивіша пора року — осінь. І незважаючи на те, що при-рода поступово «засинає», осінь — період активізації в роботі та пора пожвавлення у бізнесі.

Сподіваємося, що в цьому номері журналу Ви зможете знайти для себе корисну і цікаву інформацію, можливо, щось застосуєте в роботі, з чимось посперечаєтесь — головне, щоб не було байдужих.

Тож, по порядку.У номері Ви знайдете підсумкову статтю про весняну

виставку 2Targi IC Ukraine. Хтось, можливо, ще раз згадає, як все було, а той, кому не вдалося потрапити, зможе по-ринути в атмосферу цього корпоративного заходу від Inter Cars. Також Ви зможете ознайомитись із невелич-ким звітом по осінній виставці 13Targi IC, що відбулась на початку вересня у Варшаві.

Але перш за все, звичайно ж, номер присвячено осін-ньо-зимовому сезону у бізнесі автозапчастин. До Вашої уваги низка осінньо-зимових акцій від Inter Cars Ukraine, технічні статті та найостанніші новини від виробників ав-тозапчастин.

Натхнення Вам на кожен день, свіжих ідей і більше со-нячних днів!

Керівник відділу маркетингуInter Cars Ukraine -Сергій Лук’яненко

Журнал Відомості Inter Cars Ukraine

Адреса редакції:ТОВ Inter Cars Ukraine08105, Київська обл., с. Горенка, вул. Садова, 20тел.: (044) 593-81-67факс: (044) 593-81-68http://www.intercars.com.ua

Редактор: Сергій Лук’яненко Співпраця: Ольга Іващенко, менеджер по маркетингу Костянтин Кравчук, продукт-менеджерМонтаж графічний: Данило Томський Друк: ТОВ «СофіяА»

Відділ маркетингу та реклами: Сергій Лук’яненко тел.: (044) 5938167 email: Sergey.Lukyuanenko@intercars.eu

При використанні текстів, ілюстрацій посилання на журнал «Відомості» обов'язкове. За достовірність фактів відповідальність несе автор. Редакція не відповідає за зміст і стилістику рекламних матеріалів.

Зміст

Н О В И Н И 4

А К Т У А Л Ь Н О 2 4

П О С Т А Ч А Л Ь Н И К И 3 8

Г У М О Р 7 0

3

З М І С Т

У відпустку з новеньким iPhone`ом

Відбувся розіграш призів на Чернігівській Філії Inter Cars Ukraine

Акція: «У відпустку з новеньким iPhone`ом» тривала весь весняний період і була організована для роздрібних покуп-ців. Будь-який покупець, який зробив по-купку на суму від 300 грн, міг заповнити ан-кету та помістити її у прозорий контейнер.

Підбити підсумок акції допомогла Богда-

на Гавриленко (2 роки 8 місяців). Саме ди-тячою рукою було визначено переможців.

Третє місце: набір для ТО автомобіля — Анна Цимбалюк.

Друге місце: планшет- Сапронов Ілля, Перше місце: iPhone-4 — Анатолій Усик.Ще один iPhone-4 отримав менеджер,

продажі якого в роздріб були більше за ін-ших: Павло Гулякін.

Вітаємо всіх переможців та учасників!

Кубок компанії Inter Cars Ukraine з картингу. Чернігів. 4 вересня 2013 року

Чернігівською філією Inter Cars Ukraine за підтримки компаній «Роберт Бош Лтд», Febi та Wix-Filtron було організовано турнір з картингу. Захід пройшов на початку осені у

м. Чернігів. До участі запросили працівників СТО, магазинів, транспортно-логістичних компаній Чернігова, Славутича та Чернігівської області. Крім змагання було організовано ворк-шопи (workshop), де усі запрошені змогли поспілкуватися зі спеціалістами компаній «Роберт Бош Лтд», Febi та Wix-Filtron

Василь Раскін, директор філіалу:«Вперше чернігівський філіал вирішив

організувати для своїх клієнтів та партне-рів таке осіннє свято, щоб підготуватися до осіннього сезону та провести чемпіонат по картингу, обрати кращого. Дуже хотілося, щоб якомога більше клієнтів змогли взяти участь та отримали позитивний настрій та зарядилися енергією на майбутній автомо-більний сезон.

Хтось бачить карт вперше, а де хто вже неодноразово побував у кріслі пілота. Чер-нігівський філіал компанії Inter Cars Ukraine зібрав на картодромі своїх клієнтів неза-лежно від рівня професіоналізму.

Рев моторів, скрегіт гальм та круті віра-жі. Це хоч і не гонки «Формули-1», але всі картенгісти мали змогу відчути себе справ-жніми шумахерами. А ось глядачі, поки тримали кулаки за учасників, змогли по-

дивитися майстер-класи та поспілкуватися з партнерами компанії Inter Cars Ukraine. Це представники таких компаній як: Bosch, Febi та Wix. Спеціалісти Bosch, наприклад, презентували інноваційну технологію — віддалену діагностику автомобіля та про-демонстрували, на що здатні професійні інструменти.

Однак справжні пристрасті вирували на картодромі. Не встояли перед спокусою натиснути високими підборами на педаль газу навіть дівчата. На диво, жіночий заїзд обійшовся без криків та нервів. Зіпсувати настрій учасників не вдалося навіть погоді з її постійними примхами. Дощ, калюжі та вітер виводив з ладу карти, але не картин-гістів. Той, хто жадає адреналіну і набирає швидкість на шляху до перемоги, вміє збе-рігати олімпійський спокій, навіть під час фінального заїзду.

На переможців чекали медалі та пода-рунки від організаторів та їх партнерів. Та головний трофей – кубок компанії Inter Cars Ukraine – дістався кращому з кращих».

Василь Раскін, директор філіалу:«Всі змагалися по-справжньому, всі

справжні спортсмени-картенгісти, і це дуже приємно. Дякую за це свято: учасни-кам змагань, переможцям, нашим партне-рам, картодрому, який допоміг нам з орга-нізацією».

Богдан, переможець:«Їхавши сюди, я просто хотів отримати

задоволення від катання. Я дуже радий, отримав багато позитивних емоцій та адреналіну. Хочеться побажати компанії Inter Cars Ukraine частіше проводити такі заходи — це дуже корисно та пізнавально. Дякую».

4

Н О В И Н И

СПЕЦІАЛЬНА ПРОПОЗИЦІЯ!

АКЦІЙНИЙ НАБІР**

З 23 ВЕРЕСНЯ ДО 30 ЛИСТОПАДА 2013 РОКУCASTROL ENDURON 10W-40

208 літрів

60 літрів

CASTROL SYNTRAXUNIVERSAL 80W-90

КЦІЙ

10 999, 00 грн

подарунок*

* Зовнішній вигляд подарунка може відрізнятися від поданого зображення. Подарунки надаються за умові оплати фактури з акційним товаром. **Кількість акційних наборів обмежена. Акція діє до моменту вичерпання акційних наборів. ** Для порівняння: ціна даного набору згідно з базовим прайс-листом ТОВ «Кастрол Україна» станом на 01.09.2013 року складає 11 499, 68 гривень з ПДВ. *** Товар сертифіковано. Сертифікат запитуйте у продавця.

За умови закупівлі моторних олив Castrol Tection та (або) Castrol Enduron для вантажної та комерційної техніки ємністю 208 л

в мережі Inter Cars Ukraine ви гарантовано отримаєте фірмовий комплект спецодягу Castrol у подарунок*.

А також! Спеціальна ціна 10 999, 00 грн з ПДВ на комплект продуктів Castrol Enduron 10W-40 208 л + Syntrax Universal 60 л

в мережі Inter Cars Ukraine.

Новый имидж. Прежнее качество. Теперь Mobil Ultra вместо Esso Ultra

Украинский рынок

смазочных материалов

развивается

стремительными темпами.

При этом синтетические

смазочные материалы

более полно соответствуют

требованиям двигателей

современных автомобилей

и постоянно увеличивающегося

числа водителей более

молодого поколения

Компания ExxonMobil стремится следо-вать основным тенденциям рынка, усили-вая позиции ассортиментного предложе-ния Mobil, флагманским брендом которой является Mobil 1, мировой лидер среди

синтетических моторных масел.Ключевым условием достижения этой

цели является осуществление глобальной стратегии «единого бренда» — Mobil. В связи с этим все продукты, выпускаемые под брендом Esso, были выведены с рынка в июне 2013 года.

В то время как компания ExxonMobil уверена, что большинство покупате-лей Esso естественным образом пе-рейдут на аналогичные продукты Mobil Super, ею было принято реше-ние о прямой замене самого ходово-го продукта Esso Ultra 10W-40 на новый Mobil Ultra 10W-40. Эти изменения при-несут пользу как поставщикам, так и

конечным потребителям.ООО «Нико Трейдинг» как официальный

дистрибьютор компании ExxonMobil осознает ценность бренда Esso Ultra и экономические выгоды от реализации данных продуктов. Тем не менее, мы убеждены, что обновленный ассортимент под единым брендом Mobil займет еще бо-лее выгодную позицию на рынке.

Для обеспечения плавного перехода по-купателей от одного продукта к другому заранее было сообщено о смене названия моторного масла посредством размеще-ния информации на канистрах, рекламных плакатах и информационных материалах в точках продаж.

Чтобы быть полностью уверенными в том, что будет сохранена лояльность максимального числа покупателей Esso, моторное масло Mobil Ultra 10W-40 будет продвигаться на рынке в рамках кампании «Новый имидж. Прежнее качество. Теперь Mobil Ultra вместо Esso Ultra».

На новой упаковке Mobil Ultra сохранит-ся приставка Ultra, изображение тигра, си-ний цвет канистры и фирменный красный цвет этикетки. Благодаря этому нам удаст-ся еще раз подтвердить, что новый про-дукт гарантирует прежние стандарты ка-чества и основные ценности бренда Esso Ultra. И, что самое важное, новый продукт будет носить более известное имя Mobil.

Синий цвет канистры

Приставка Ultra в названии

Хорошо знакомый тигр Esso

Фирменный красный цвет

Более известное имя Mobil

6

Н О В И Н И

*До уваги приймається лише сплачений обсяг.**Комбінезони будуть надаватися призерам по закінченні акції та після підбиття підсумків.*** Кожна путівка розрахована на одну особу.Організатор Акції залишає за собою право включити в Акцію додаткові подарунки, не передбачені цими правилами, або підвищити вартість наявних подарунків. Зовнішній вигляд подарунків (розмір, колір), зазначений в рекламних матеріалах, які будуть поширюватись організатором/виконавцем Акції протягом строку проведення Акції, може незначною мірою відрізнятися від зовнішнього вигляду подарунків. Подарунки можуть бути отримані учасниками Акції, які здобули право на отримання таких подарунків, тільки на умовах цих правил. Заміна подарунків на грошовий еквівалент не допускається. Заміна подарунків на будь-які інші подарунки не допускається. Подарунки обміну та поверненню не підлягають. Організа-тор/виконавець Акції не несе відповідальності за несвоєчасне надходження або ненадходження подарунку, що відбулося не з вини Організатора/Виконавця.

АКЦІЯ!

Для СТО, автомайстерень

та перевізників

Умови АкціїВ період з 9 вересня по 8 листопада при закупівлі в мережі Inter Cars Ukraine продукції KYB (амортизатори, пружини підвіски, захисні комплекти, опори амортизаторів) за кожні 10 000 грн (без ПДВ)* Ви гарантовано отримуєте у подарунок** фірмовий комбінезон KYB.

А також!!! П’ять найкращих учасників за результатами Акції буде нагороджено поїздкою*** до Чехії з відвіданням Праги та заводу KYB!

Свято для спеціалістів автобізнесу, що стає вже традицією

25 травня 2013 року на території логістичного центру компанії Inter Cars Ukraine відбулася друга виставка запасних частин, інструментів та обладнання для СТО — Targi Inter Cars Ukraine.

У виставці взяли участь 25 представників провідних світових виробників. Відвідали виставку понад 2,5 тис. гостей

Проведення подібних заходів від Inter Cars в Україні вже стає традицією. Такі виставки в Європі Inter Cars проводить вже 13 років поспіль, починаючи з першої річ-ниці створення компанії. Під час заходу фа-хівці — працівники філій Inter Cars Ukraine і клієнти компанії — менеджери автомага-зинів та СТО отримали можливість озна-йомитися з новітніми технологіями та акту-альними рішеннями у світі автозапчастин. І найголовніше — у неформальній атмосфері поспілкувалися з професіоналами ринку, які представляють продукцію брендів сві-тового рівня. На виставці відбувся навіть ряд українських прем’єр відомих брендів запчастин. Деякі компанії вперше брали участь у виставці в якості партнерів саме Inter Cars Ukraine. Загалом, свої експозиції презентували такі представництва вироб-ників автозапчастин та мастил:

C.E.I. Comma Oil & Chemicals LTD; ContiTech Antriebssysteme GmbH; DELPHI POLAND S.A.; DENSO EUROPE B.V.; Egon von RUVILLE Gmbh; Federal-Mogul Corporation; Ferdinand Bilstein GmbH + Co. KG; FOMAR FRICTION; KYB Europe GmbH; MAHLE Aftermarket GmbH; NRF B.V.; Osram GmbH; Robert Bosch LTD; Tenneco Automotive Europe BVBA; TRW Automotive Aftermarket; WIX-FILTRON; ZF Friedrichshafen AG; НІКО Трейдинг (Mobil); ТОВ «ТЛ ГРУП» ТОВ «Шеффлер Украина» (Sсhaeffl er); ТОВ Кастрол Украина; СКФ Євротрейд АБ (SKF).

Спеціалізована виставкаавтозапчастинта обладнання для СТО

8

Н О В И Н И

ГОТУЙ САНЧАТА В Л І Т К У

За детальною інформацією звертайтеся у відділи продажівфілій Inter Cars Ukraineабо на наш веб-сайт

www.intercars.com.ua

НЕ ЧЕКАЙ СНІГУ ТА МОРОЗІВ —ПРИГОТУЙСЯ ДО ЗИМИ ВЖЕ ЗАРАЗ!Акція сезонного

асортименту «Зимовапропозиція-2013»

На рекламній стійці може знаходитися тільки товар, придбаний на Inter Cars Ukraine. Товар, придбаний за умовами акції, поверненню не підлягає. Кількість торговельного презентаційного обладнання обмежена.

Варіанти асортиментного набору «Зимової пропозиції-2013»з різними торговими умовами(суми вказано у відпускних цінах з ПДВ)

Сума, грн Відстрочка платежу, дні Стенд

7 500 30* безкоштовно**

10 000 45* безкоштовно**

12 000 60* безкоштовно**

*Акційна відстрочка платежу діє лише на фактуру із акційним товаром.**Мається на увазі можливість придбання за 1 грн.

Термін проведення акції: з 01 жовтня 2013 до 31 січня 2014 року.

Асортимент: акумулятори, склоочисники, свічки, автолампочки, фільтри, деталі електрики, запалення та паливної системи, охолоджуючі рідини, рідини омивача скла, автохімія та аксесуари.

При першій закупці асортиментуВ и отримуєте презентаційне торговельне обладнання безкоштовно*!

Встановлюється додаткова знижка та відстрочка платежу по акції, в залежності від обраного варіанту акційного асортименту. Акційні умови діють тільки на фактуру з акційним асортиментом.

Ви маєте можливість самостійно обрати з зимового асортименту товар на акційну суму.

Перелік асортименту, що бере участь в акції «Зимова пропозиція-2013», запитуйте у торговельних представників мережі Inter Cars Ukraine.

Торговельне обладнання в подарунок**!Спеціальні кредитні та торгові умови!

Неабияку зацікавленість відвідувачів викликав стенд з ексклюзивними бренда-ми Inter Cars, де було представлено тор-гові марки: ABE, BTA, Truck-teQ, Cargoparts, Magnum Technology, Fortunaline, Kanaco, SBP, Nexus, JC Premium, 4MAX, Pneumatics, Pascal, Thermotec.

Автомеханікам і власникам СТО було запропоновано експозиції професійного ручного інструменту та обладнання для СТО від TOPTUL, SEALEY, EVERT, AUTOBOSS, Robert Bosch LTD.

А отже, кожен бажаючий міг на свій роз-суд обрати технічні тренінги чи семінари з тем, що його цікавлять.

Крім огляду експозиції виставки та від-відування семінарів гості виставки мали можливість ознайомитись зі структурою та організацією робочих процесів логістич-ного центру Inter Cars Ukraine, здійснити захоплюючу та пізнавальну екскурсію по головному складу Inter Cars Ukraine.

Розважала гостей та додавала святково-го настрою насичена і цікава шоу- та кон-цертна програма. Всі бажаючі могли взяти участь у тематичних конкурсах і вікторинах та стати власником різноманітних призів і подарунків, а також спробувати себе на одному з атракціонів. Пригощаючись у літ-ньому кафе, відвідувачі мали можливість насолодитись захоплюючими виступами джамперів та ультрафіолет-шоу, музични-ми номерами та дефіле учасниць конкурсу

«Міс INTER CARS», а свої позитивні емоції можна було оцінити і «виміряти» за допо-могою спеціального «сканера емоцій».

Запам’ятати яскраві спогади допомагала виїзна фотолабораторія: репортажні знім-ки гостей протягом всьогозаходу вивішу-вали на спеціальний стенд, де всі бажаючі могли забрати своє фото на згадку — та спеціальна аура-фотокімната»: фотограф не тільки робив для всіх бажаючих знімки аури, але й пояснював, що означає колір і форма енергетичного тіла гостя.

Якщо офіційна презентація нового авто-мобіля на території України — це подія, то презентація марки автозапчастин, нехай навіть і виробника світового масштабу, іно-ді не набуває суспільного резонансу.

Виставка Targi стала майданчиком для презентацій також і новачків се-ред торгових марок у портфелі брендів Inter Cars Ukraine.

Так компанія Schaeffl er тільки в цьому році стала партнером Inter Cars в Україні і бра-ла участь у виставці вже в новому статусі. Schaeffl er представила торгові марки вироб-ників підшипників FAG та різних підшипників

і роликів INA. Крім цього на стенді компанії були представлені зчеплення та подвійні маховики LUK. Хочеться відзначити, що в Єв-ропі існує лише дві компанії, які виробляють подвійні маховики — це LUK і Sachs.

Німецький виробник Ruville, що відомий створенням деталей ходової, був практич-но повністю представлений зарубіжними фахівцями, які були приємно здивовані ви-ставкою.

Компанії Robert Bosch LTD та ZF Friedrichshafen AG традиційно організува-ли експозицію на спільному стенді. Він був найяскравішим з усіх завдяки інтерактивно-му апарату-симулятору. Звичайно ж, «кос-мічний» центр перевантажень — це всього лише елемент шоу, і люди підходили не тіль-ки заради нього. Але вийшло дуже ефектно.

Bosch стверджує, що є єдиною в своє-му роді компанією, що пропонує запасні

частини, сервіс, діагностичне обладнання та технічну інформацію з одних рук. Крім цього, компанія може пишатися своєю на-вчальною академією в Києві і відкриттям філії в Одесі. Незабаром до програми ло-яльності Bosch-extra будуть приєднані і то-

Олексій Скрябіков, голова пред-ставництва Роберт Бош ЛТД в Україні: «Враження від виставки дуже позитивні — компанія Inter Cars дотри-мується на ринку саме такої стратегії, яка відповідає нашій — орієнтація на СТО. Для нас — це перспективний канал. Дуже хочеться допомогти незалежному сервісу навчитися обслуговувати найсучасніші автомобілі та не втратити клієнтів».

Ремо Скоулз, RUVILLE: «Ми вперше в Украї-ні. Для нас тут абсолютно все цікаво, дуже багато клієнтів та багато хороших запи-тань. Без сумнівів, такі виставки є над-звичайно корисними для усіх сторін: і для клієнтів, і для Inter Cars і тим паче для нас».

Данило Драмшев, регіо-нальний менеджер Schaeffl er в Україні: «Вперше беремо участь у ви-ставці. Тільки в цьому році Inter Cars став дистриб’ютором нашої продукції в Україні, хоча в Європі є одним з найбільших наших торгових партнерів. Враження від вистав-ки позитивні. Якщо нас запросять, наступ-ного разу візьмемо на виставку ще більше рекламної продукції, хоча наші каталоги і без того завжди можна скачати в електро-нному вигляді».

Сергій Лук’яненко, керівник відділу маркетингу Inter Cars Ukraine: «Сьогодні, з приходом на ринок незалежного авто-сервісу нового покоління автомобілів, зна-ння про їх конструктивні особливості та технології обслуговування стають голо-вним нематеріальним активом СТО. Тому без прагнення до інновацій і здатності запропонувати клієнтам послуги більш високого якісного рівня, сьогодні немож-ливо зберігати конкурентоспроможність на ринку автосервісу. Тому відвідувачам виставки, окрім експозицій, була запро-понована широка програма безкоштов-ного навчання безпосередньо від пред-ставників виробників автозапчастин: Federal-Mogul Corporation; Osram GmbH; Tenneco Automotive Europe BVBA; MAHLE Aftermarket GmbH; NRF B.V.; TRW Automotive Aftermarket; C.E.I».

10

Н О В И Н И

Дорога знаний-2013:осенняя серия семинаров в Вашем городе

ZF Services и Bosch приглашают неза-висимые СТО, авторизованные сервисы продукции SACHS, LEMFÖRDER, BOGE и ZF Parts, авторизованные станции техни-ческого обслуживания Bosch Car Service посетить серию совместных семинаров. Вашему вниманию будут представлены: практическое обучение с работой на лег-ковых автомобилях и испытательных стен-дах вместе с немецкими инженерами ZF и тренерами Bosch или теоретические семи-нары как по грузовой, так и по легковой те-матике с удаленной диагностикой систем автомобиля.

В каждом городе Вас ждет шоу-трак от ZF Services с демонстрацией современных де-талей подвески, сцепления, рулевого управ-ления, включая сцепление для F1 и DTM.

Во время проведения интерактивной работы у Вас будет возможность не только пообщаться с представителями ZF Services и Bosch, но и получить исчерпывающую информацию по авторизации СТО в парт-нерских программах Original SACHS Service и Bosch Car Service.

Программа 1: практический семинар по легковой тематике

г. Киев – 10,11 октябряТеоретическая и практическая часть

ZF Services (семинар проводит немецкий тренер)

• Сцепления XTend и двухмассовый ма-ховик: возможности для диагностики и проверка системы впрыска.

• Cпецинструмент для монтажа сцепле-ния XTend.

• Современные многорычажные подве-ски и особенности регулировки геометрии установки колес.

г. Донецк – 22, 23 октябряТеоретическая и практическая часть

ZF Services (семинар проводит немецкий тренер)

• Назначение рулевого управления.• Устройство и принцип работы гидрав-

лической рулевой рейки, причины повре-ждений и диагностика.

• Устройство и принцип работы электро-механической рулевой рейки, замена и ре-гулировка.

г. Киев – 10,11 октябряг. Донецк – 22,23 октябряТеоретическая и практическая часть

Bosch• Презентация услуг отдела технической

поддержки Bosch: техническая поддержка при ремонте автомобилей, удаленная ди-агностика и «Учебный центр Bosch».

• Философия регулировки углов уста-новки колес у различных производителей автомобилей.

• Проверка инжекторов Сommon Rail с помощью дизельного оборудования.

• Демонстрация возможностей диагно-стического сканера KTS.

• Измерение и регулировка углов уста-новки колес с помощью стенда FWA.

• Демонстрация установки для обслужи-вания автомобильных систем кондициони-рования ACS.

Программа 2: теоретические семинары по грузовой тематике

г. Одесса - 29 октябряг. Львов - 8 ноябряТеоретическая часть ZF Services• Обзор новинок ассортимента SACHS в

2012-2013 годах.• Современный привод и его компонен-

ты: ZMS, XTend, CSC, CSC ConAct.• Сервисное обслуживание агрегатов

ZF в Украине и снабжение запасными ча-стями ZF

Теоретическая часть Bosch• Презентация услуг отдела технической

поддержки Bosch: техническая поддержка при ремонте автомобилей, удаленная ди-агностика и «Учебный центр Bosch».

• Обзор предложения запчастей и ком-плектующих Bosch для грузового транспорта.

В перерывах мы предлагаем интерак-тивную работу в шоу-траке ZF Services, а также на стендах Bosch и ZF.

Программа 3: теоретические семинары по легковой тематике

г. Харьков - 18,19 октябряг. Днепропетровск - 25, 26 октябряг. Одесса - 30 октябряг. Львов - 9 ноябряТеоретическая часть ZF Services• ZF Parts: новинки ассортимента, обзор

устройств.• SACHS: обзор новинок ассортимента в

2012-2013 годах.• Современный привод и его компонен-

ты: ZMS, XTend, CSC.Теоретическая часть Bosch• Презентация услуг отдела технической

поддержки Bosch: техническая поддержка при ремонте автомобилей, удаленная ди-агностика и Учебный центр Bosch.

• Демонстрация возможностей диагно-стического сканера KTS для легковых авто-мобилей.

В перерывах мы предлагаем интерак-тивную работу в шоу-траке ZF Services, а также на стендах Bosch и ZF.

Регистрация

Обращаем Ваше внимание, что количе-ство мест в каждом городе ограниченно. Запись на наши семинары проводится че-рез поставщиков продукции ZF и Bosch.

Участие в наших семинарах бесплатное.

Сертификат

По окончании серии семинаров Ваше участие будет подтверждено сертификатом о прохождении курса.

11

Н О В И Н И

вари, які пропонує ZF Services.ZF Services приділяє увагу своїй продук-

ції та розвитку сервісної мережі станцій Original Sachs Service. Компанія, так само як і Bosch, приділяє чимало уваги навчанню

фахівців та організовує технічні семінари. Одна з новинок, які були представлені, — це рульова рейка ZF Servolectric, що вста-новлюється в первинну комплектацію на багатьох автомобілях VW Group. Її унікаль-ність полягає в програмному забезпеченні, яке пропонує 150 видів налаштувань для різних комплектацій та потреб. Істотно розширилася лінійка амортизаторів, в тому числі і на автомобілі азіатського ринку.

Ще один «гранд» Federal-Mogul на ви-ставці представив гальмівні колодки, середнього цінового сегмента бренду WAGNER. Також була презентована продук-ція бренду BERU, який нещодавно придбав американський гігант разом з технологі-ями, виробничими потужностями та на-віть контрактом на конвеєрні поставки. У Federal-Mogul стверджують, що поєднання ноу-хау BERU з технологіями, які вже за-стосовуються в свічках Champion, зміцнить позиції компанії в поставках, як на конвеєр, так і на вторинний ринок запчастин.

Такі виставки дозволяють побачити пе-рерозподіл сил на ринку та відомих людей на нових позиціях. Наприклад, Костянтин Ліорек був присутній на виставці в якості керівника відділу продажів на території СНД голландської компанії NRF, яка тільки починає працювати в Україні. В асортимен-ті — радіатори систем охолодження та кон-денсори кондиціонерів для всіх видів авто-мобільної техніки. Продукція компанії, яка володіє чотирма заводами в країнах Захід-

ної Європи, поставляється навіть на конве-єри таких автовиробників, як MB, VW, BMW і Ford. У вантажному сегменті представлені деталі для MAN, IVECO, SCANIA, VOLVO, а та-кож спецтехніки Liebherr і Caterpillar.

Компанія DELPHI зробила основний ак-цент своєї експозиції на деталях підвіски. Інші групи запчастин, що поставляються цією корпорацією, добре відомі і вже за-воювали популярність на нашому ринку. А ось деталі підвіски відносно молоді, і при

Костянтин Кляхін, менеджер по ро-боті з ключовими клієнтами мережі Bosch Car Service: «Ми ретельно готува-лися до цієї виставки, оскільки знали: від-відувачів буде багато. У першу чергу тих, яких знаємо, оскільки Inter Cars і BOSCH вже 12 років разом працюють в Україні. Ми зна-ли, що прийдуть як незалежні СТО, так і BOSCH-сервіси і партнерські СТО по BOSCH-модулю, тому планували зустрітися і по-спілкуватися — все це відбулося. Побачили інтерес до якісної продукції. В першу чергу, у автосервісів, що розвиваються, є інтер-ес до діагностичного обладнання, тому що сьогодні у станції без універсальної діагностики перспектив мало. Ми отри-мали декілька контактів партнерів, які приєднаються до наших проектів BOSCH-сервіс і BOSCH-модуль. Також багато заре-єструвалися в програмі BOSCH-Extra, яку ми популяризуємо. І головне — прийшло багато існуючих партнерів. Оскільки ми безпосередньо не продаємо запасні части-ни, нам важливо підтримувати контакт із споживачем, і ми бачимо, що цей канал їх реалізації буде далі зростати».

Андрій Святний, керівник українського представництва ZF Friedrichshafen AG: «Ця виставка і корисна і приємна: тут зібра-на наша цільова аудиторія, тому нові кон-такти заводяться дуже легко, всі питання вирішуються в неформальній атмосфері. У світі щорічно реєструється величезна кіль-кість патентів на винаходи, і рано чи пізно вони виходять на ринок aftermarket. Ми тут для того, щоб адаптувати ці технології та зробити їх доступнішими для сервісу».

Тимур Імнаішвілі, директор з марке-тингу Federal-Mogul в Росії та країнах СНД: «Враження від виставки приємні. Ми задоволені, що сама експозиція розміще-на в складському комплексі — це створює робочу атмосферу. Вражає високий рі-вень організації, а відвідувачі, які підходи-ли до нашого стенду — розуміли, навіщо сюди прийшли. Перший раз ми не брали участі у виставці, але знаємо, що тут багато що змінилося. Звичайно ж, масш-таби виставки, яку Inter Cars проводить у Польщі, більш грандіозні, однак для місце-вого ринку цього більш ніж достатньо».

Антон Куліков, керівник російського офісу Tenneco: «Враження від Targi Inter Cars в Україні найпозитивніші, хоча, зважаючи на кадрові зміни в нашій компанії, довелося під-готуватися до виставки десь за тиждень. Стенд вдалося укомплектувати повністю, і не дарма! Найбільшу увагу відвідувачів при-вернув до себе стенд легкового сегменту».

Костянтин Ліорек, компанія NRF:- Пане Костянтине, вітаємо Вас на новій

посаді. Ваш досвід у бізнесі автозапчастин сягає далеко за десятиліття. Яке у Вас враження від цієї виставки?

- Дякую за привітання. Я приємно враже-ний виставкою. Для нас це можливість по-казати та проявити себе. Ми є новим брен-дом на цьому ринку. Чудова можливість поспілкуватися з людьми, які працюють у сфері обслуговування автомобілів. Тому, я вважаю, це чудово, що компанія Inter Cars організувала таку виставку і ще й, до того ж, запросила нас.

12

Н О В И Н И

цьому це перспективний напрямок DELPHI. При досить помірних цінах вони відповіда-ють оригінальній якості, тому складають конкуренцію найбільш популярним брен-дам. Тому вміння красиво подати їх кінце-вому споживачу являє собою комерційний інтерес для автомагазинів та СТО.

Традиційно всім відвідувачам виставки була надана можливість безкоштовно від-відати широку програму семінарів.

Кожен відвідувач зміг обрати для себе чи технічний семінар чи тренінг з тем, які його зацікавили. На деяких з них виступали зару-біжні фахівці, для того щоб піднести інфор-мацію так би мовити «з перших рук». Але враховуючи спеку та стомленість людей від великої кількості інформації, багато хто за-стосовував нестандартні методи проведен-ня семінару. Наприклад, щоб зацікавити від-відувачів, Костянтин Ліорек запропонував

Своїми враженнями щодо виставки поділився Марчін Дріжек, представник компанії Delphi:

- Ми вже не вперше тут, ми брали участь у минулій виставці у 2011 р., враження чу-дові, атмосфера приємна. Радий бачити, як виставка розвивається.

- Скажіть, а як довго Ви співпрацюєте з компанією Inter Cars?

- Ми працюємо разом з самого початку. Безпосередньо в Україні ми працюємо з 2006 року. Inter Cars — це дуже важливий клієнт для нас. В Україні ми бачимо постій-ний ріст, тому активно розвиваємо наш товарний асортимент (амортизатори, під-віску, гальмівну систему).

- Компанія Delphi має своє виробництво в Польщі, а чи плануєте його в Україні?

- На даний час ми маємо виробництво в Польщі. Там є не менше 4 наших заводів та великий технічний дослідницький центр. На жаль, в Україні поки не плануємо відкривати.

- Скажіть пару слів про продукцію компа-нії Delphi.

- Delphi — це виробник широкої гами запасних частин. Основні наші продукти — це ходова система, амортизатори, підвіска, тормозна система, яку ви можете побачи-ти на панелі, клімат-контроль, електроніка, дизельні системи.

В’ячеслав Ломейко, голова пред-ставництва KYB в Україні: «Оглянувши виставку та обговоривши її з колегами, я прийшов до висновку, що компанія Inter Cars організувала її в дуже вдалий час — після довгої «зимової сплячки» всі проки-нулися, захотілося діяльності та актив-ності. І в цей день компанія влаштувала для чудове свято, в яке внесла свій вклад і гарна погода, і чудова дружня атмосфе-ра — все нагадує традиційну українську ярмарку. Бажаємо Inter Cars успіхів. Це наш партнер вже досить довгий час, і ми за-вжди задоволені результатом і впевнені, що далі буде тільки краще».

Менеджер з продажу OSRAM в Україні, Костянтин Пронін: «Я на цій виставці вперше, зараз кажу: на жаль. Велика подяка організаторам, які за-просили і дали таку можливість отри-мати зворотній зв’язок, який дуже цінний для мене. Прекрасна виставка, чергова можливість поспілкуватися з клієнтами і повторно з представни-ками філій, яких я вже бачив пару раз на семінарах. Все організовано чудово, правильно підібрана аудиторія, з якою можна спілкуватися на одній мові. Все відмінно».

Андрій Щоголєв, територіальний менеджер COMMA OIL & CHEMICAL LTD: «Мені все дуже подобається. Атмосфе-ра просто неймовірна! Беремо участь в перший раз і можемо відзначити — і ор-ганізація на кращому рівні, і кількість від-відувачів, і якість контингенту потенцій-них клієнтів. Тут зібралась дійсно цільова аудиторія, і думаю, що ККД проведення цієї виставки дуже високий».

Антон Стеценко, «Ніко Трейдінг» (дис-трибутор Mobil): «Майже півтора десят-ка років ми працюємо з Inter Cars, і в першій виставці ми також брали участь. Цього разу нас вразила кількість відвідувачів».

Віктор Лєбєдєв, представник ком-панії TRW: «Inter Cars Ukraine працює з TRW через «Inter Cars S. A. Польща», і оби-дві сторони це влаштовує. Ми з нашими колегами дуже вдячні Inter Cars Ukraine за запрошення. Зі свого боку ми підтримуємо їх чим можемо: і каталогами, і рекламною продукцією, і маркетингом».

14

Н О В И Н И

Акція WIX BOX-TOPУмови акції 1. Організатор акції — фірма WIX-FILTRON з місцем перебуван-

ня: Хмельницька обл. м. Красилів, вул. Правдинська, 1-а, 31000. Тел.: 03855 45-200.

2. Акція має загальноукраїнський характер. 3. Акція починається з 01 вересня 2013 р. та закінчується 30

листопада 2013 р. 4. Учасником акції може бути кожна особа, яка веде господар-

ську діяльність та використовує продукцію WIX для продажу КІНЦЕВИМ СПОЖИВАЧАМ.

5. Поставивши підпис на акційній коробці та/або надіславши зібрані бали на адресу Організатора, учасник акції дає згоду на оброблення своїх персональних даних Організатором акції з ціллю її реалізації відповідно до Закону про захист персональних даних, а також приймає на себе відповідальність за сплату по-датків на призи.

6. Правила проведення акції:а) акція охоплює тільки масляні фільтри торгової марки WIX,

нумерація яких виглядає наступним чином:- WL7XXX – масляні фільтри європейського виробництва для

легкових автомобілів;- 92XXXE – масляні фільтри європейського виробництва для

вантажних автомобілів;- 5XXXX – масляні фільтри, виготовлені в США;б) механізм дії акції полягає в тому, що її учасник повинен

зібрати бали шляхом відривання з упаковки масляного фільтра верхньої кришки (клапана) та обміняти їх на призи під час дії акції (тільки після того, як сам фільтр буде встановлено на авто-мобіль).ОДНА кришка (клапан) дорівнює ОДНОМУ балу, крім масляних фільтрів, які поставляються в сервісних упаковках по 10 або 12 шт. Етикетка з такої упаковки буде дорівнювати кількості балів, згідно таблиці (табл. 1).

Для зручності збирання кришок (балів) ми підготували спеціальні АКЦІЙНІ СКРИНЬКИ (коробки), які можна отримати у торгових представників фірм–постачальників фільтрів WIX, або звернувшись на представництво «ВІКС-ФІЛЬТРОН Украї-на» за тел. 03855 45 200 чи ел. адресою: ukraine@wix.ua

в) акція позбавлена додаткового розігрування призів — якщо Ви назбираєте певну кількість балів, то неодмінно будете вина-городженні;

г) перелік нагород і їх вартість:- комбінезон (розміри: 170, 176, 182, 188) = 200 балів;- футболка (розміри: M, L, XL, XXL) = 40 балів;- бейсболка = 30 балів;- пластикові захисні чохли на сидіння (1 рулон = 50 чохлів) = 60

балів;д) трьох учасників, які надішлють найбільшу кількість балів

сумарно за час дії акції, буде нагороджено додатковими приза-ми: чемодан з комплектом ключів для монтажу/демонтажу фільтрів;

е) зібрані бали потрібно відправити рекомендованим листом на адресу фірми WIX-FILTRON: вул. Правдинська, 1-а, м. Красилів, Хмельницька обл, 31000 (бажано у акційній коробці разом з зі-браними кришками (клапанами) або в іншій упаковці, вказавши свою поштову адресу, телефон, прізвище та ім’я) — у граничний строк до 30 листопада 2013 року, вирішальне значення має дата поштового штемпеля;

є) призи будуть надіслані учасникам Укрпоштою або кур’єрською доставкою з підтвердженням їх отримання у строк до 31 грудня 2013 р., вирішальне значення має дата пошто-вого штемпеля;

ж) якщо вказані призи будуть недоступними за незалежних причин, фірма WIX-FILTRON залишає за собою право на зміну ко-льору, невеликих особливостей призу чи заміни його іншим, такої ж вартості, якості та класу;

з) неотримання або відмова від отримання призу учасником акції призведе до втрати права на приз у момент відмови від його отримання;

и) учасники акції, які отримають призи в рамках господарської діяльності, що проводиться ними, самостійно розраховуються за отримані призи відповідно до чинних в 2013 році податкових законів.

Індекс сервісної упаковки Кількість балів за етикетку

WL7168-12 12

WL7067-12 12

WL7071-12 6

WL7070-12 6

WL7086-12 12

WL7129-12 12

WL7074-12 12

WL7068-10 10

92132E 12

92133E 12

92134E 12

92135E 12

92136E 12

92137E 12

92138E 12

15

Н О В И Н И

усім в перші півгодини в якості «криголама» подивитися його фото з останньої поїздки на Мальдіви. Ця ідея мала величезний успіх у відвідувачів та внесла новизну в стандарт-ний підхід подачі інформації.

У сфері виробництва амортизаторів на виставці були представлені одні з найбіль-ших та найвідоміших в Україні та світі ви-робників: Sachs / Boge, Kayaba, Monroe.

Так, на стенді Tenneco, який все більше розширюється під брендом MONROE, крім амортизаторів та асортименту деталей під-віски, були представлені елементи вихлоп-ної системи Walker, які в Україні тимчасово не продаються.

Особливо був помічений на вистав-ці японський виробник амортизаторів Kayaba завдяки своїм виразним та яскра-вим сумкам, які поширювалися серед від-відувачів і рясніли по всій території.

У сегменті мастил були представлені Comma, Mobil, Castrol і Febi. Якщо перший – це відносно новачок на вітчизняному ринку, то два наступні — заслужені гранди, які не потребують особливого представлення. Ком-панія Castrol, будучи постійним спонсором

європейських та світових першостей з футбо-лу, вирішила продемонструвати віртуозний фрістайл володіння м’ячем у виконанні двох молодих майстрів. Надалі бажаючі мали мож-ливість сфотографуватися з ними.

Торгова марка TRW на фоні всіх білих стендів учасників виділялася своїм яскра-во-червоним кольором. Ця марка відома своїми деталями ходової частини, рульо-вого управління та гальмівними системами.

З вузькоспеціалізованих компаній хоті-лося б відзначити компанію Osram — одно-го з провідних європейських виробників продукції автомобільного освітлення.

До обіду було дуже багато людей, але були й такі, які ходили по колу — спочат-ку взяли інформаційні матеріали, присіли, переглянули їх, а потім підходили і ставили запитання.

У сфері колодок єдиним спеціалізованим виробником була торгова марка Fomar. Компанія зайняла найбільш прийнятну по-зицію для нашого ринку — це співвідно-шення ціна/якість. Саме це зумовлює зрос-таючий попит на їхню продукцію.

Найбільший серед виробників автозап-частин, що представлено, представлений безліччю компаній — сектор фільтрів. Осо-бливо серед них хочеться відзначити ком-панії Mahle і WIX, що вже став вітчизняним, і відкриття виробництва у місті Красилові Хмельницької області.

Фільтри під цією торговою маркою, за оцінками фахівців WIX, займають близько третини всього ринку. Але компанія не зу-пиняється на цьому, а продовжує нарощу-

Артур Алаба, регіональний ди-ректор з продажу FOMAR FRICTION: «Ми з Inter Cars співпрацюємо в Україні вже шість років. Під час кризи було складно, але зараз все стабільно, оборот зростає. Ми задоволені та сподіваємося, що в Inter Cars теж задоволені нашою продукцією та співпрацею. У минулому році брали участь і помітили, що виставка зростає, кількість учасників збільшується, все ру-хається в правильному напрямку».

Ярослав Грабар, спеціаліст з просу-вання продукції WIX Filters:

«Видно, що клієнтів дуже багато, є зростання, і споживач цікавиться. Нам сподобалося. Ми не брали участі у першій виставці, але зараз почали і надалі будемо. В нас були великі запаси каталогів, але за-лишилася тільки невелика частина».

Сергій Шматко, продукт-менеджер Inter Cars: «Раніше у Inter Cars був один бренд 4MAX, який включав в себе запчас-тини різних груп. Проте досвід показав, що краще працюють окремі бренди, коли вони чітко розподілені кожен у своєму на-прямку. У брендах для вантажної техніки також все розподілено по групах. Пред-ставлені сьогодні бренди — це частково та ж продукція, що входила в бренд 4MAX. На сьогодні більшу частину ми оновили, замінили продукцією від більш надійних виробників. Асортимент всіх брендів по-стійно розширюється».

16

Н О В И Н И

вати обсяги виробництва.На виставці знайшлося місце і для стенду

самої компанії Inter Cars, де вона презенту-вала бренди, які безпосередньо представ-лені і продаються у всіх країнах, де є компа-

нії. Таких брендів на даний час 8. Напрямки: підвіска — два бренди: Yamato і Fortuna Line (перша для азіатських автомобілів — в основному японських таі корейських, дру-га — для європейських); деталі гальмівної

системи, представлені брендом ABE; та-кож є великий асортимент підшипників, фільтрів, систем управління BTA, Truck-teQ, Cargoparts, Magnum Technology, Kanaco, SBP, Nexus, JC Premium, 4MAX, Pneumatics, Pascal, Thermotec.

Відгуки учасників виставки безпосеред-ньо свідчать про те, що захід мав успіх. Причому відгуки ці щирі — багато хто по-годився дати їх тільки в останні години роботи виставки, щоб мати можливість об’єктивно оцінити її хід.

Виставка Targi Inter Cars об’єднала в од-ному місці роботу і відпочинок, ділові пе-реговори та душевні бесіди, продуктивне проведення часу з колегами та веселощі з друзями. Кожен, хто приходив сюди, знаходив все, про що свідчить відоме гасло — хліба та видовищ (із запрошен-нями також пропонувався ланч та напої). Багато відвідувачів приїжджали на Targi із родиною і по радісним посмішкам на обличчях було помітно, що вихідні сподо-балися всім від малого до великого. Тому при організації такого заходу враховува-лися всі дрібниці, щоб усі без винятку від-відувачі чудово провели час. Найменші відвідувачі розважалися на спеціально обладнаних майданчиках, старші брали участь у конкурсах, фотографувалися на фоні бренд-воллу в кращих традиціях по-казів мод і кінопрем’єр, спостерігали за феєричним шоу, концертом і навіть кон-курсом краси.

Сергій Лук’яненко, керівник відділу маркетингу Inter Cars Ukraine:

«Можна вже із впевненістю сказати, що спеціалізована виставка 2 Targi Inter Cars Ukraine в цьому році стала не тільки більш пізнавальною та корисною з практичної точки зору, а й подарувала кожному гостю багато приємних моментів, позитивного настрою та незабутніх вражень.

У Польщі ця виставка — надзвичайно авторитетний захід і проходить, як пра-вило, в перші вихідні вересня. Цього року виставка у Варшаві відбудеться вже в 13-й раз поспіль. Перші «домашні» виставки проходили так само - у головному логіс-тичному центрі Inter Cars S.A у м. Чоснов під Варшавою. Зараз виставка стала на-багато масштабнішою, тому проходить на льотному полі і збирає до 30 тис. від-відувачів. Як бачите, у нас є відмінний при-клад, на який ми будемо орієнтуватися».

18

Н О В И Н И

«Тринадцять» — щасливе число? На сто відсотків!13-та виставка

автозапчастин і обладнання та інструменту

для СТО 13Targi в черговий раз продемонструвала, що Inter Cars традиційно організовує найкращу та найбільшу ярмарку не лише для Польщі, але й для усієї Центрально-Східної Європи

Захід відбулося в гарний і сонячний ві-кенд 6-8 вересня на Бемово, що у Варша-ві. За весь час виставку відвідало понад 30 тис. осіб, які мали можливість оглянути екс-позицію близько 200 експонентів, розмі-щених на площі 35 тис. м2. Ці цифри якнай-краще відображають масштаб всієї події.

П’ятниця — день для преси

Як і завжди, п’ятниця була присвячена за-собам масової інформації, постачальникам та найбільшим клієнтам Inter Cars SA. Осно-вною подією дня була прес-конференція в 11:00. Після цього відбувся перформанс одого із найбільших проектів Inter Cars, та-ких як Motointegrator, відділ запчастин до вантажних автомобілів, ILS, Motointegrator Flota та Inter Cars Marketing Services. Після

кожної презентації була можливість звер-нутись із запитаннями до представників цих проектів, а також до членів Ради Inter Cars S.A. Крім того, Правління Ради Inter Cars S.A. зробило звіт про нинішній стан компанії, яка не лише успішно змогла про-

тистояти кризі, але й досягла за цей час ре-кордних результатів у продажах. Окремо було відзначено динамічний розвиток за-кордонних відділень Inter Cars Group (куди входить і Inter Cars Ukraine), результат ді-яльності яких суттєво вплинув на загальні

показники компанії.Також цікавості зустрічі добавив виступ

Альфреда Франке, Президента компанії SCDM, який зробив ретельний аналіз ста-ну польського ринку за умов адекватного дослідження.

20

Н О В И Н И

У цей спокійний день виставки, у порів-нянні із найближчими суботою та неділею, окремі експоненти мали змогу організу-вати зустрічі з представниками засобів масової інформації та проводити діалоги зі своїми замовниками у вигляді міні-кон-ференцій, безпосередньо на своїх стендах.

Субота та неділя — самий розпал

Зовсім інакше все виглядало в суботу та неділю. В ці дні Targi були відкритими для усіх відвідувачів, що побажали приїхати або прийти на захід. Для гостей виставки було підготовлено безліч різних розваг та активностей: починаючи із автомобільних симуляторів та демонстрації американ-ських вантажівок до всіляких конкурсів, танцювальних шоу та боді-арту.

Крім усього, було організовано конкур-си та розваги безпосередньо і на стен-дах експонентів, як наприклад, на стенді Motointegrator. У неділю відбулися розігра-ші призів серед відвідувачів, які зареєстру-

вались для цього в суботу.Не менш цікаво було біля стенду, ор-

ганізованого лабораторією Inter Cars Ukraine Lobo-Tech, підтверджував на-товп відвідувачів біля експозиції. Кожен бажаючий міг безпосередньо прийняти участь у різноманітних випробувальних експериментах, що проводить лабора-торія та помилуватись зразком металу, збільшеним в 40 разів, або ж вивчати різноманітні пошкодження матеріалів за-пчастин під мікроскопом. Такий «атракці-он» привертав увагу насамперед наймо-лодших відвідувачів.

Але кожен експонент намагався за-лучити клієнтів не тільки конкурсами, а саме товарною пропозицією, новинками та різноманітними акціями. Зокрема було представлено нову лінійку акумуляторів Cartechnic, асортиментну пропозицію мас-тил та професійної автохімії для СТО, мож-ливість обміну вживаних акумуляторів на бали програми лояльності IC Premia Plus та багато іншого.

Серйозна розмова, серйозні гроші

Цього року на виставці 13Targi особливо виокремилась експозиція обладнання та ін-струменту для СТО та автомайстерні, яка роз-ташувалась в окремій залі площею 5000 м2 та переросла в окрему міні-виставку. Протягом усіх днів роботи виставки було укладено низку комерційних угод, що стало наслідком успішних ділових переговорів. Відділ облад-нання підготував для клієнтів спеціальні про-позиції, що діють лише на виставці.

Сучасне діагностичне обладнання ви-магає від власників СТО значних капітало-вкладень. За для вирішення цього питан-ня департамент з продажу запропонував спеціальну програму підтримки СТО через лізинг та кредитні програми. Це, у свою чергу, дозволяє СТО працювати більш ефективно та бути в авангарді сьогоденно-го вимогливого ринку.

Виставка 13 Targi виявилась надзвичайно успішною у багатьох відношеннях. Статус цієї традиційної події під лого Inter Cars зростає із року в рік та має усі перспективи до подальшого розвитку.

22

Н О В И Н И

MAGNUMTRUCKTECHNOLOGY

MAGNUMTECHNOLOGY

Magnum Technology є частиною повного спек-тру групи амортизації для легкових і вантажних автомобілів багатьох моделей: амортизатори, пружини підвіски, монтажні елементи та сервісні комплекти.

Пропозиція Magnum Truck Technology пред-ставлена широким вибором амортизаторів підвіски до вантажівок, напівпричепів та причепів, автобусів та амортизаторів кабіни до вантажівок.

Під час створення асортименту запасних частин Magnum Technology і Magnum Truck Technology в пріоритет стали виключно високотехнічні техно-логії виготовлення продукції. Вся продукція відпо-відає всім критеріям деталей, що поставляються на первинну сборку. Це пов'язано із застосуван-ням сучасних технології і використанням найкра-щих матеріалів, що є ще одним доказом високої якості продукції.

Амортизатори підвіски легковихта комерційних автомобілів

Амортизатори підвіски кабіни

Амортизатори причепів та напівпричепів

Монтажні елементи амортизаторів

Пружинипідвіски

Пропозиція верхніх опор та сервісних комплектів амортизаторів підвіски представлена деталями до найпопулярніших автомобілів Європейського вироб-ництва та Азії.Вся продукція вироблена із матеріалів найкращої якості та придатна до експлуатації в тривалий період в найекстремальніших умовах.

В асортименті - амортизатори масляніта газово-масляні до більшості автомобілів,що становить понад 1 200 референцій.Використання нашої продукції на вашомутранспортному засобі забезпечує високий рівень безпеки та комфорт піл час руху, відмінне зче-плення автомобіля із поверхнею дороги.

В пропозиції нійбільш популярні референції амор-тизаторів кабін вантажних автомобілів.

Пропозиція амортизаторів до причепів та напів-причепів включає в себе найпопулярніші рефе-ренції на осі BPW і SAF.Використання матеріалів найвищої якості взмозі задовольнити високі вимоги наших найвибагливі-ших клієнтів.Діапазон продукції для напівпричепів та причепів систематично розширюється.

Пропозиція Magnum Technology включає в себе широкий спектр стандартних та посилених пру-

жин підвіски для легкових автомобіліві комерційного транспорту та охоплює більше

85% автомобільного парку Європи.Наші пружини здатні до абсолютного

пом'якшення будь-яких коливань під час руху по нерівностям, разом з тим забезпечуючи безпе-рервний контакт коліс транспортного засобу із

дорожнім покриттям.

П Р О П О З И Ц І Я M A G N U M T E C H N O L O G Y

П Р О П О З И Ц І Я M A G N U M T R U C K T E C H N O L O G Y

Амортизатори підвіски вантажних автомобілів

Пропозиція включає понад 30 найбільш вживаних амортизаторів до европейських

вантажівок.Ця продукція пройшла випробовування на

якість часом та найгіршими дорогами.

Компания Osram — один из самых ярких (во всех смыслах слова) игроков на рынке автомобильной светотехники премиум-класса. А в палитре «премьер-лиги» фронтальных

световых приборов «центрфорвардами» стали светодиодные дневные ходовые огни (DRL). Не являясь родоначальником данного направления, компания Osram добилась другого — она стала одним из законодателей моды и инноваций в премиум-сегменте. И, как и положено элитному передовому производителю, Osram постоянно предлагает новые продукты с улучшенными характеристиками. На этот раз мы знакомим вас с новейшим игроком сезона — моделью Osram LEDDRL401

Время менять

Эти ходовые огни в линейке компании заменяют собой в следующем тайме уже известную и популярную модель 301. Свой номер «на поле» 401 наш свежий «легио-нер» получил не из-за звездной болезни, но и не случайно. Первая цифра кода «4» указывает на более низкую ценоориенти-рованность. Т.е. «трансфер» нового бойца в команде — самый выгодный, потому что его цена — ниже предшественника. Учи-тывая то, что 301-я модель до этого была самой доступной в линейке DRL Osram, теперь лавры самого рентабельного и ре-зультативного автоматически переходят «бомбардиру» № 401.

Разумеется, сразу возникает логичный вопрос: почему новый продукт дешевле

предыдущего? Уж ни за счет ли снижения качества? Ответ компании однозначен: ни в коем случае. Ведь мы ждем от команды Osram только наивысшего результата в «турнирной таблице».

Более того, технологии в новой моде-ли LEDDRL401 (или как ее еще называют LEDriving PX-4) улучшены по сравнению с «нападающим, ушедшим в раздевалку». Для понимания достаточно одной цифры: яркость новой модели больше на 20% о сравнению с LED DRL 301. Это просто сле-дующий и логичный этап развития техно-логий данного продукта. Фактически, так всегда происходит с любым инновацион-ным товаром на рынке. Например, флеш-ки или СD, которые еще недавно стоили баснословных денег, теперь продаются дешевле их собственной упаковки. То же

самое происходит и здесь: технологии совершенствуются, а продукты с разви-тием и более массовым распространени-ем становятся доступней, но при этом у топ-команд — всегда значительно лучше.

Эффективность кристаллов

Но самое дорогое в любом продукте на основе LED-технологий — это кристаллы. Высокоэффективные кристаллы светодио-дов премиум-компаний стоят всегда неде-шево в отличие от no-name-продукции из Поднебесной. В модели Osram LEDDRL401 установлены уже знакомые нам по пре-дыдущим версиям, кристаллы ОSLON-150 (cтатья «Дневной дозор» Ближний Свет, № 34-35). Они выращиваются на собствен-ных производственных мощностях компа-нии. Тогда как же все-таки удалось снизить себестоимость продукта при тех же крайне недешевых технологиях и качестве?

С технической точки зрения 401-я мо-дель — аналог 301-й модели. Корпус све-тильника почти не претерпел изменений в своих размерах. Но вместо пяти сегментов, а соответственно, и пяти светодиодов, в новой модели их стало четыре в каждом светильнике. И эта экономия на двух све-тодиодах из десяти по сравнению с 301-й моделью по заверении производителя по-зволила снизить себестоимость, а значит, и конечную цену для потребителя на 30%. Так что «ларчик» просто открывается, и

Заменасветовыхигроков

24

А К Т У А Л Ь Н О

арифметика тут предельно проста. Однако идентичные внешние размеры

у обоих «игроков» при уменьшении коли-чества светодиодов дали новые возмож-ности «на поле» 401-му. А именно: в 4-х сегментах увеличилась площадь каждого отражателя и количество мини-зеркал в них. Так что, рационально используя пло-щадь пространства «во вратарской зоне», эффективность отражения каждого диода пропорционально выросла. Общая пло-щадь свечения при этом не пострадала, а яркость даже увеличилась на 20%.

Оптимальное решение

Тут, конечно, можно заняться арифмети-кой и продолжить размышлять логически, вспомнив «капитана команды» — модель LEDDRL Osram 101. Там вообще исполь-зована световодная трубка и всего по одному светодиоду на светильник. Одна-ко технологии 101-й модели на то и флаг-манские, что в них использованы крайне дорогие светодиоды, которые позволили создать подобную конструкцию. Поэтому high-class 101-я модель — самая дорогая, и ее светодиоды на порядок дороже бо-лее доступных версий. Она по-прежнему остается в строю в качестве «играющего тренера».

Тем не менее, уменьшение количества светодиодов в моделях DRL со штучными сегментами (т.н. «пиксельными технологи-ями») должно иметь предел: ведь светиль-ники обязаны выполнять свою дневную миссию видимости при самом ярком сол-нечном освещении. Самым оптимальным решением стали четыре «полевых игрока» в каждом приборе. 301-я модель при этом автоматически снимается с производства и становится историей. Однако, так же как и в спорте, когда на поле появляются свежие игроки, они не просто обязаны заменить уставшего собрата, а должны качественно изменить соотношение сил в стратегиче-ском противостоянии. Поэтому кроме коли-чественной арифметики 401-я модель осна-щена новыми неоспоримыми качествами.

Дополнительный плюс

Одним из самых существенных новшеств в модели LEDDRL401 от Osram стоит счи-тать улучшенный алгоритм работы блока управления светильников. В конструкцию подключения в цепь автомобиля добавлен еще один управляющий провод, подклю-

чаемый к цепи питания зажигания (ACC signal). Этот дополнительный (во всех смыслах) «плюс» решает все проблемы т.н. интерференции.

Что это такое? На некото-рых автомобилях, в частности на новых «японцах», конструк-тивно предусмотрено низкое стандартное бортовое напряже-ние. После нагрева двигателя оно может падать до 12,05–12,1 В, что суще-ственно ниже, чем у других машин. А DRL, как универсальные приборы, рассчитаны на средний показатель в 13,5 В. При вклю-чении дополнительных нагрузок (напри-мер при работе электроусилителя руля на холостом ходу) у большинства произ-водителей DRL предыдущих версий могли «моргать» или тухнуть. Были даже единич-ные случаи, когда DRL сами включались на заглушенной машине. Может быть, это и мелкий, но эстетически не очень красивый недостаток.

В новой 401-й модели от Osram этот вопрос решен. Чтобы LEDDRL401 не на-гружали своего «вратаря» (аккумулятор) почем зря, основная схема его работы при включенном двигателе осталась неизмен-ной, но новый вариант коммутации блока управления позволяет 100%-но избежать «моргания» светильников. Подобное решение уже было применено в новых универсальных светодиодных противоту-манках LEDFOG101 (статья «Бойцы види-мого фронта» Ближний Свет, № 42-43) и, зарекомендовав себя, перекочевало к на-шему «фронтмену» — модели LEDDRL401. Новый «нападающий» способен играть на любом «стадионе», вне зависимости от года выпуска авто, оборотов двигате-ля, страны-производителя и амплитуды колебаний напряжения. Поэтому, с точки зрения электрической универсальности, Osram LEDDRL401 — самый совершенный продукт на рынке.

Температурныйтерминатор

Еще одним нюансом эксплуатации была нестабильная работа самого блока управления. Его функционал базируется на физике естественного сопротивления, а электрическое сопротивление провод-ников, как известно из законов физики, напрямую зависит от температуры. Стало быть, на работу блока негативно влиял жар от двигателя, поэтому по инструкции рекомендовалось устанавливать блоки в пространствах наиболее удаленных от го-рячих деталей двигателя (например перед мотором под бампером). А это в малом подкапотном пространстве иногда услож-няло установку с практической точки зре-

ния. В блоках LEDDRL401

использованы дополнительные ке-рамические и электролитические конден-саторы. Благодаря им, рабочая температу-ра блока увеличилась с 80°С до 90°С. Вроде бы, всего лишь 10 градусов запаса, но сто-ит вспомнить, что для системы охлажде-ния современных двигателей именно 90°С является наиболее распространенной ра-бочей температурой. Под капотом исправ-ного автомобиля температура ниже, чем внутри системы его охлаждения, но подоб-ный запас прочности дал более высокую сопротивляемость температурным коле-баниям и, как следствие, более стабиль-ную работу приборов. За счет применения более дорогих керамических комплектую-щих класса ОЕМ блоки LEDDRL401 Osram не подвержены неадекватным перепадам работы из-за возможного перегрева в под-капотном пространстве.

Новые качества и небывалая гарантия

Увеличилась и световая температура LEDDRL401. В замененном игроке она ис-числялась 5 200 К, а 401-й уже может по-хвастаться 6 000 К. Это самый популярный свет, он наиболее комфортен, приемлем, оптимален, но при этом максимально яр-кий.

Повышение светоотдачи привело к не-большому увеличению напряжения на ди-одах. Однако это не повлияло на долговеч-ность — как и в прошлой версии, приборы обеспечены не менее чем 5 000 часов ра-боты. Более того, теперь, имея уже практи-

ческий опыт применения предыдущих мо-делей, компания Osram гарантирует 3 года эксплуатации этого оборудования. Согла-

Номинальная мощность:Рабочее напряжение:Цветовая температура:Сила света: Рабочая температура:Срок службы (Tc):

13,5 W13,5 V

6000 K800cd

-40°C…+90°C>5000 h

25

А К Т У А Л Ь Н О

ситесь, что большинство производителей подобной техники не дают каких-либо точ-ных гарантий и сроков, а зачастую даже не указывают технические параметры.

Компания Osram полностью уверена в качестве своих продуктов, а потому сме-ло предоставляет серьезные гарантии на длительный срок. Т.е. если у потребителя сохранились чеки на покупку и акты вы-полненных работ на установку оборудова-ния, то каждый магазин или СТО, который продал и установил такие DRL, может при-нимать любые рекламации за счет произ-водителя, если вдруг возникнут проблемы. Но опыт показывает, что такие ситуации крайне редки, поэтому ни компания, ни потребитель, ни продавец с установщиком фактически не имеют рисков, устанавли-вая этот продукт.

Конструктивные ноу-хау

При этом более доступная стоимость LEDDRL401 не стала результатом экономии на материалах и на качестве сборки. Реаль-ным доказательством этого служат данные технических характеристик. Например, в Osram LEDDRL401 такой же высокий уро-вень пылевлагозащиты IP 67, как и в пре-дыдущей версии. Напомним, что уровень класса IP 68 и выше уже относится к под-водным герметичным световым приборам, а DRL, в принципе, всего лишь автомобиль-ный световой прибор для наружного ос-вещения. В конструкции LEDDRL401 при-менены уже знакомые по моделям Osram г о р т е к с н ы е мембраны, а блок управ-ления герме-тичен. Гор-тексные мембраны, как известно, дают возможность выпускать влагу в одну сто-рону, в данном случае — наружу, позволяя светильникам при любых погодных усло-виях и перепадах температур оставаться сухими внутри.

Напомним, что простота установки днев-ных ходовых огней изначально предпо-лагает возможность выполнения работы любым автовладельцем. В каждой упаковке по-прежнему есть простые и четкие ин-струкции. В продуманной инженерами кон-струкции «заложена» защита от неправиль-ной установки. Например, если перепутана полярность, то приборы просто не будут го-реть, однако «сжечь» их неумелыми дейст-виями крайне проблематично. Фактически, чтобы их уничтожить и получить «красную карточку», нужно очень «постараться». Но и это тоже предусмотрено: штекеры светиль-ников могут соединяться только с блоком по своей конфигурации. Но даже если уму-дриться что-либо перепутать при монтаже, то сами светильники и блоки просто не бу-дут реагировать.

Универсальность установки

Кроме того, что также стано-вится привычным для продукции Osram, все штекеры унифицирова-ны с соединениями, принятыми в современных машинах. Т.е. провод-ка Osram LEDDRL401 по качеству ничем не отличается от той, которая устанавливается на конвейере и со-ответствует ОЕМ-стандартам. В новинке применены алюминиевые корпуса све-тильников, ударопрочное стекло, спо-собное выдерживать удары камней и другие напасти внешних приборов. Ка-чество материалов и штекеров модели Osram LEDDRL401 соответствует стандар-

там европейских автомобильных конвей-еров. Как вы понимаете, дешевые китай-ские «елочные украшения» не могут себе позволить этого, а вот высококачествен-ная вещь дородна во всем.

Кстати, крепление новой версии Osram LEDDRL401 осталось неизменным: крон-штейн по своему размеру и конфигурации удачно устанавливается в 90% даже самых тонких решеток с о в р е м е н н ы х авто. Это также п о д т в е р ж д а е т универсальность системы. «Фиш-ка» разработки в том, что кон-струкция имеет м и н и м а л ь н у ю высоту и глуби-ну, применимые для современных приборов такого класса. А значит, наш новый «на-

падающий» совершенен и универсален на-столько, насколько позволяет в принципе «фейр-плей» уровня эдакой «Лиги чемпио-нов» автомобильных световых приборов.

Однако при этом не стоит забывать глав-ное — новая модель дешевле не только аналогов в премиум-сегменте, но и своих же коллег в линейке Osram. Сейчас рекомен-

дованная рознич-ная цена Osram LEDDRL401 — всего 649 грн.

Резюме

Osram продолжает работать, совершен-ствовать, улучшать, удешевлять, для того чтобы продукты были доступны большему количеству потребителей и радовали глаз «зрителей». Новый дневной «нападающий» соответствует всем мировым стандартам (ECE, SAE, CCC) и совместим даже с гибрид-ными и электроавтомобилями. Прелесть новой модели в том, что по опыту эксплу-атации в огромных количествах в разных странах (а наше издание, например, тетси-рует LEDDRL модели 101 уже более года) были доработаны нюансы эксплуатации, скомпилированы все выводы и сохрани-лись лучшие апробированные решения. Поэтому на украинском рынке Osram LEDDRL401 и заменили предыдущую попу-лярную 301-ю модель. Но это уже не только следующий шаг, в котором исправлены все «детские болезни» на боевом опыте, а еще и продолжение эволюции, подтверждающе-еся улучшенными характеристиками при более доступной цене.

electrolytic capacitor

ceramiccapacitor

26

А К Т У А Л Ь Н О

Регулярна заміна фільтру є обов’язковою процедурою, адже це забезпечить надійну та тривалу роботу двигуна. Залежно від рекомендацій виробника та якості палива, яке

використовується, заміну паливних фільтрів дизельних автомобілів необхідно проводити через кожні 15–30 тис. км пробігу. Тобто заміна фільтра — це стандартна процедура в автомайстерні, яка, однак, має кілька нюансів

Яким вимогам сьогодні повинен відповідати паливний фільтр?

Система вприскування дизельного па-лива в легкових автомобілях чи в іншому транспорті працює з дуже високими вели-чинами тиску — 2 тис. бар і більше, і це не є рідкістю. Тому насос високого тиску, ре-гулюючи клапани та форсунки, відчувають відповідні навантаження.

Оскільки змазка цих компонентів здій-снюється виключно через паливо, вони дуже чутливо реагують на будь-яке, навіть дуже незначне забруднення дизельного палива: крихітні частинки сторонніх до-мішок, так само як і мінімальна кількість води в паливі, можуть призвести до руйну-вання цих деталей. Якщо у паливі присутні сторонні домішки, то вони сприяють засмі-ченню сопел форсунок, що призводить до порушення розсіювання палива, і тим са-мим порушиться процес сумішоутворення. Тому особливо високі вимоги висуваються безпосередньо до фільтруючих матеріалів паливних фільтрів дизельних двигунів.

Виявили потік? У багатьох випадках фільтр тут ні до чого!

Нерідко трапляється так, що після зміни фільтра мотор неможливо завести або він глохне через деякий час. У майстерні під-

озрюють, що цей дефект виникає через новий фільтр, тому він демонтується і ви-робникові направляють рекламацію.

У більшості випадків експерти технічної лабораторії MAHLE після ряду випробувань встановили, що корпус абсолютно герметич-ний, фільтруюча здатність та перепад тиску на фільтруючому матеріалі в точності відпо-відають номінальним значенням, відхилень від жорстких вимог, які пред’являються до виробників фільтрів, немає. Іншими слова-ми, фільтр в бездоганному стані. Але в чому ж тоді проблеми? Опис проблеми, який представили нам автомайстерні, все ж таки дозволяє дістатися істини: в якомусь місці утворилася нещільність, через яку палив-ний насос замість дизельного палива вби-рав повітря. Але ж де саме?

Проблеми в трубопроводі

Дуже часто причиною появи зайвого по-вітря, якого побоюються всі автолюбителі, є дефект паливного трубопроводу. Най-більш схильні до такого роду руйнувань гумові шланги. Високі температури мото-рного відсіку та постійна вібрація призво-дять до їх зносу. Слід також самим ретель-но контролювати паливні трубопроводи на форсунках та зворотні паливні трубо-проводи до баку. Паливні трубопроводи повинні бути прокладені в автомобілі та двигуні таким чином, щоб виключити мож-ливість їхнього стирання під час вібрацій,

а також пошкодження гарячими деталями та деталями, які обертаються чи рухають-ся. Тому при заміні фільтра необхідно в обов’язковому порядку перевіряти крі-плення та захисні щітки.

Ущільнення — це найголовніше!

Для того щоб ущільнення дійсно були щільними, слід звернути увагу на деякі нюанси. На кришках корпусу патронів па-ливних фільтрів потрібно встановлювати нові кільця ущільнювачів кола круглого перерізу. У деяких фільтрах паливних тру-бопроводів клапан попереднього підігріву ущільнюється кільцем круглого перерізу, яке при заміні паливного фільтра також слід замінити на новий.

При монтажі потрібно звертати увагу на те, щоб кільце ущільнювача круглого пере-різу не пошкодилося. Тому при монтажі кіль-ця ущільнювача ніколи не використовуйте робочий інструмент з гострими краями (на-приклад, викрутки). Гострі кромки корпусу, кришки або кромки клапана попереднього нагрівання також можуть його пошкодити.

Ще однією проблемою є перекручуван-ня ущільнювального кільця під час мон-тажу клапана попереднього нагрівання або кришки корпусу. Щоб уникнути цього, перед монтажем кільце ущільнювача круг-лого перерізу потрібно змастити чистим дизельним паливом. Як правило, для зма-щення ущільнень слід використовувати таку речовину, герметиком для якого вони є, тому що матеріал ущільнень має стійкість проти цієї речовини і не піддається руйну-ванню при контакті з ним.

У різьбових кришках паливних фільтрів слід звертати увагу на правильне розташу-вання ущільнювального кільця: воно пови-нно повністю перебувати в призначеному для нього пазі.

28

А К Т У А Л Ь Н О

АКЦІЯ!

Для СТО та автомайстерень

АКЦІЯ! Для СТО та автомайстерень

Хто DENSO купує та бали рахує, тому Inter Cars інструмент дарує!

ПОДРОБИЦІ АКЦІЇ ЗАПИТУЙТЕ У ВІДДІЛАХ ПРОДАЖІВ АБО НА САЙТІ: www.intercars.com.ua

З 1 вересня по 30 листопада 2013 року

АНТИФРИЗ

История создания антифриза

Первые антифризы появились в 1920-е годы ХХ века. Изготавливались они на осно-ве глицерина (температура кипения 290ºС), а потому кроме низкой температуры замер-зания обладали также высокой вязкостью и отвратительной текучестью. Гонять такой «кисель» по каналам системы охлаждения и трубкам радиатора — для водяного на-соса задача не из простых. С техническими проблемами справились, когда к глице-рину начали добавлять этанол. Текучесть заметно улучшилась, но взамен получили «человеческий фактор». Этанол — сильный психотропный яд, что-то вроде наркотика. И водители, невольно нанюхавшись, выт-воряли затем за рулем такое, что в здравом рассудке объяснению не поддавалось.

Замена этанолу, а заодно и глицерину нашлась в виде этиленгликоля. Правда, это тоже отрава, но не психотропная, а вызы-вающая поражение почек. Кое-кто попро-бовал, и это стало уроком для остальных.

Сам по себе в чистом виде этиленгли-коль замерзает уже при 12 градусах мо-роза. Но прибавьте к этиленгликолю всего два процента воды, и эта смесь, которую-то и раствором язык не поворачивается на-звать, начнет кристаллизоваться уже при минус 20 градусах. Еще прибавляем воду, и температура застывания смеси опять по-нижается. И так будет продолжаться, пока содержание воды в растворе не достигнет 65-70%. Теперь температура, при которой

замерзнет «вода плюс этиленгликоль», будет достигать минус 70ºС. Причем сам раствор при замерзании превращается в кашеобразную массу, нисколько не уве-личивает свой объем, как это случается со льдом и, следовательно, не «размора-живает» двигатель и радиатор. Но даль-нейшее увеличение концентрации воды в антифризе чревато серьезными послед-ствиями, поскольку начинается обратный процесс — температура замерзания рас-тет. Когда вода занимает уже 3/4 объема раствора, антифриз застывает всего лишь при 10ºС мороза.

Смесь этиленгликоля с водой отличает высокая коррозийная активность к цвет-ным металлам и склонность к вспенива-нию. Поэтому в раствор вводят в неболь-ших количествах специальные присадки, призванные подавлять отрицательные свойства антифриза. Охлаждающую жид-кость с набором присадок и содержанием этиленгликоля 40% знает каждый автолю-битель. Это «Тосол А40».

Основные отличия ТОСОЛа от антифриза — в добавках. Их может содержаться около 40

Термин «Antifreeze» («антифриз») ис-пользовали для обозначения концентрата, который добавляли к воде в системе охла-ждения двигателя внутреннего сгорания. Однако этот термин принимал во внима-ние только морозозащитную роль этого

продукта, допуская, что его использование является сезонной потребностью и не от-ражает его функцию как теплообменной среды, разработанной, чтобы предохра-нить систему охлаждения двигателя от коррозии и повреждений во всех эксплуа-тационных условиях.

В традиционных охлаждающих жидко-стях, к числу которых относится и ТОСОЛ, защиту металлов от коррозии обеспе-чивают силикаты, бораты, нитриты и др. Существуют рецептуры, где эту функцию выполняют фосфаты, амины и некоторые органические соединения.

Значительно лучше проблему защиты от коррозии всех металлов системы охлажде-ния решают охлаждающие жидкости — антифризы нового поколения с пакетами ингибиторов коррозии на основе компо-зиции солей моно- и дикарбоновых кислот (карбоксилатная технология). Над этими рецептурами ряд ведущих производите-лей ОЖ работают уже с начала 90-х.

Эксплуатация охлаждающей жидкости

Современная охлаждающая жидкость призвана не только охлаждать двигатель, но и должным образом смазывать помпу и детали системы охлаждения, защищать ее от коррозии в течение всего срока службы. Причем охлаждающая жидкость должна также иметь высокую точку кипения.

Большинство охлаждающих жидкостей производится на основе этиленгликоля и совместимы между собой. Реже можно встретить антифриз на основе пропилен-гликоля. Такие антифризы менее распро-странены, поскольку более затратны в производстве, что сказывается на конеч-ной цене продукта. Кроме того, они несов-местимы с охлаждающими жидкостями на базе этиленгликоля.

Классификация / специфика-ция охлаждающих жидкостей

Общепринятых классификаций (специ-фикаций), как, например, в области мотор-ных масел (API, ACEA), не существует. Требо-вания, достаточно сильно расходящиеся по некоторым пунктам, и официальные пред-ставления моторостроителей нельзя пере-крыть одним (для всех типов двигателей) качеством. Охлаждающие жидкости можно разделить на три типовые группы:

- basic (основные); - средства, не содержащие нитритов, —

кроме того, в них могут отсутствовать ами-ны и/или фосфаты;

- Средства, не содержащие силикатов, — кроме того, в них могут отсутствовать ами-ны, и/или фосфаты, и/или нитриты.

В Украине ГОСТ нормирует основные показатели ОЖ на основе этиленгликоля

30

А К Т У А Л Ь Н О

(концентрата, ОЖ-40, ОЖ-65): внешний вид, плотность, температуру начала кри-сталлизации, коррозионное воздействие на металлы, вспениваемость, набухание резины и т.д. Но он не оговаривает состав и концентрацию присадок, а также смеши-ваемость жидкостей. Это, а также цвет ОЖ (синий, зеленый, желтый и т.п.) выбирает изготовитель.

ГОСТов, регламентирующих срок служ-бы антифриза и условия ресурсных испы-таний, пока нет. Техническая сертификация ОЖ необязательна.

Импортные антифризы в основном со-ответствуют нормам ASTM и SAE5. Они регламентируют свойства концентратов и антифризов, исходя из их основы (этилен-гликоля или пропиленгликоля) и условий эксплуатации. Например, этиленгликоле-вых ОЖ:

- ASTM D 3306 и ASTM D 4656 — для лег-ковых автомобилей и малых грузовиков;

- ASTM D 4985 и ASTM D 5345 — для дви-гателей, работающих в тяжелых условиях (длительно эксплуатируемых в режимах, близких к максимальной мощности, на внедорожной технике, больших грузови-ках, в стационарных силовых установках и т.п.). Причем в эти ОЖ необходимо предва-рительно добавить специальную присадку.

Кроме общих стандартов, многие изго-товители автомобилей применяют свои спецификации с дополнительными требо-ваниями. Например, нормы General Motors USA — Antifreeze Concentrate GM 1899-M, GM 6038-M или система нормативов G кон-церна Volkswagen:

- G 11 — для легковых автомобилей или легких грузовиков (допускается присутст-вие силикатов);

- G 12 — для тяжелой техники или новой автотехники (силикаты отсутствуют).

Информация об отсутствии силикатов (free of silicate или silicate free) имеет важ-ное значение при использовании охла-ждающей жидкости в двигателях тяжелой техники. При высокой температуре сили-каты способны превращаться в гелеобраз-ные отложения, забивающие узкие каналы системы охлаждения.

Такие документы часто запрещают вво-дить в антифриз ингибиторы коррозии, содержащие нитриты, нитраты, амины, фосфаты, и оговаривают предельно до-пустимые концентрации силикатов, буры и хлоридов. Нитрит-нитраты, взаимодей-ствуя с аминами, образуют токсичные соединения, причем некоторые из них канцерогенные. Ограничение содержания фосфатов, силикатов, боратов уменьшает отложение накипи в системе охлаждения, увеличивает срок службы уплотнений во-дяного насоса (меньше нерастворимых осадков), улучшает защиту от кавитацион-ной коррозии.

Выбор охлаждающей жидкости

Покупать нужно охлаждающую жид-кость, рекомендованную изготовителем автомобиля, и лучше в магазинах, а не с временного лотка на улице.

Концентрат ОЖ применять в системе ох-лаждения нельзя. Он предназначен только для приготовления антифриза. Как это сде-лать, чтобы получить нужную температуру замерзания ОЖ, указывает его изготовитель.

Импортные антифризы по ASTM D 3306 в украинских легковых машинах применять можно.

Перед покупкой целесообразно выяс-нить цену нужной марки ОЖ в нескольких магазинах. Зная ориентировочный уро-вень, можно исключить подделку - она, как правило, намного дешевле.

Канистра с антифризом должна внушать доверие к изготовителю. Хороший товар редко упаковывают небрежно. Емкость, как правило, закрывают пробкой с однора-зовой «трещоткой», иногда дополнительно защищенной «пломбой» - ярлыком или лентой. Они должны быть целыми, не пере-клеенными, а зубчатое кольцо на пробке —

плотно контактировать с горловиной. Гер-метичность можно проверить, перевернув упаковку или слегка сжав ее с боков. Если есть течь или канистра не упругая (шипит выходящий воздух), лучше такую не поку-пать.

Этикетка качественного товара, как правило, хорошо сделана и приклеена. Штрих-код, рисунки, буквы и цифры на ней четкие, не раздвоенные и не расплывча-тые. Информация - полная и не рекламная, а преимущественно техническая: название фирмы-изготовителя, ее адрес и телефон, аннотация к применению антифриза, его температуры кипения и замерзания, срок хранения, номер партии с датой ее изго-товления и т.д.

Полупрозрачная канистра хороша тем, что можно рассмотреть ее содержимое. Мутную жидкость, тем более с осадком, по-купать не надо. Если встряхнуть канистру, образовавшаяся пена должна осесть при-мерно через три секунды, у концентрата - чуть больше (пять).

Все параметры антифриза полностью и корректно проверить самостоятельно нельзя, но косвенно оценить качество по-купки можно.

В типовые группы могут быть занесены следующие спецификации

(выдержка из технической документации Arteco и BASF)

BASIC (основные)Производитель Спецификация Код *)MAN 324 N Тип NMercedes-Benz 325.2 325.2VW 1) 5) TL 774-A Тип АDAF 51180795-CORP DAFIveco 55523/1 55523Ford ESD-M97B49-A 49AFord ESD-97B-9102-A 166CFord SSM-97B-9102-A 9102AJohn Deere JDM H 5 JDMMazda TI 13/82 MazdaScania 0-891927 GT EN GT ENSteyer-Daimler-Puch N 05045 SteyerBundeswehr 6580-007 7

БЕЗ НИТРАТОВПроизводитель Спецификация Код *)MAN 324 F Тип NFMercedes-Benz 325.0 325.0VW 1) 6) TL 774-C (G11) G11BM N 600 69.0 69.0Opel/GM B 040 0240 240Porsche TL 774-C Тип СRenault Тип С Тип СRover/Land Rover RoverSaab 6 901 599 SaabScania TB 1451 1451Volvo 128 6083/002 VolvoBundeswehr 6580-008 8MTU MTL 5048 MTU

31

А К Т У А Л Ь Н О

Мембрана под пробкой — хороший признак.

Прозрачность и пенообразование про-веряют, отлив жидкость из непрозрачной канистры в соответствующую емкость.

Характерный запах нефтепродуктов (бензина, масла, смазок и т.п.) недопустим.

Плотность проверять можно, но она — не главный критерий качества, ее могут умышленно повысить, добавив ненужные, часто вредные соли.

Восприимчивость к жесткой воде. Иногда изготовитель разрешает доливать в анти-фриз (концентрат) водопроводную воду. Для проверки можно налить антифриз в пробку от канистры и добавить воды из водопрово-да. Осадок или помутнение недопустимы.

Совместимость проверяют, смешав ОЖ (тщательно перемешивая 10 мин) в про-порции 1:1. После часовой выдержки не должно быть расслоения и осадка.

МАРКА МОДЕЛЬ ГОД ВЫПУСКА АНТИФРИЗAlfa Romeo все модели с 1976 по 2005 G11

с 2005 по наст. время G12Audi 80, 90, 100, 200, Coupé, Cabriolet с 1981 по 1996 G11

A2, A3, A4, A6, A8, Cabriolet c 1996 по наст. время G12RS4 quattro, S3, S4,S6, S8, TT с 1998 по наст. время G12

Bentley Mulsanne, Mulsanne Turbo, Eight, Turbo R, Arnage с 1980 по 2005 G11Continental GT, Flying Spur, Arnage с 2005 по наст. время G12

BMW модели: 3, 5, 6, 7, 8, Z1, Z3, Z4, Z8, X3, X5 с 1975 по наст. время G11Mini с бензиновым двигателем с 2001 по наст. время G11Mini с дизельным двигателем с 2005 по наст. время G12

Chrysler все модели с 1985 по наст. время G11Citroën все модели с 1993 по наст. время G12Daewoo все модели с 1992 по наст. время G11Daihatsu все модели с 1979 по наст. время G12Ferrari все модели с 1979 по наст. время G11Fiat все модели с 1982 по 2005 G11

с 2005 по наст. время G12Ford Cougar, Fiesta Duratec u. Zetec с 1998 G12

KA, Focus, Fusion, Galaxy, Mondeo, Puma с 1998 по наст. время G12Mondeo, Probe, Scorpio с 1993 по 1998 G11Maverick с 2001 по наст. время G11Capri, Fiesta кроме автомобилей с двигателями Duratec и Zetec с 1977 по 1995 G11Escort, Granada, Orion, Sierra с 1977 по 1994 G11Maverick с 1993 по 1998 G11

Honda все модели с 1983 по наст. время G12Hyundai все модели с 1982 по наст. время G12Jaguar XJ40, XJ300, XJS с 1986 по 1997 G11

XJ308, XJ350, S-Type, X-Type, XK с 1997 по наст. время G12KIA все модели с 1991 по наст. время G12Lada все модели G11Lancia все модели с 1976 по наст. время G11Land Rover Freelander, Discovery, Defender с 1998 по наст. время G12

Range Rover V8 und Diesel с 1998 по 2005 G11Lexus все модели с 1994 по наст. время G12Lotus все модели с 1980 по наст. время G11Mazda все модели с 1977 по наст. время G12Mercedes все модели с 1976 по наст. время G11MG Rover все модели с 1982 по наст. время G12

32

А К Т У А Л Ь Н О

Mitsubishi все модели кроме Carisma и модели Colt с 2004 года с 1982 по наст. время G12Carisma с 1996 по 2004 G11Colt с 2004 года выпуска с 2004 по наст. время G11

Morgan все модели G11Nissan все модели с 1982 по наст. время G12Opel все модели с 1975 по 2000 G11

с 2001 по наст. время G12Peugeot все модели с 1993 по наст. время G12Porsche Carrera, Boxster, Cayman, Cayenne с 1996 по наст. время G12

924, 944, 968, 928 с 1978 по 1993 G11Renault все модели с 1985 по наст. время G12Rolls-Royce все модели G11Saab все модели с 1975 по 2000 G11

с 2001 по наст. время G12SEAT Alhambra, Arosa, Ibiza, Leon, Toledo с 1997 по наст. время G12

Ibiza, Malaga, Marbella, Toledo с 1985 по 1996 G11Skoda Fabia, Octavia, Superb с 1998 по наст. время G12

Favorit, Felicia с 1989 по 1998 G11Smart все модели с 1998 по наст. время G11Subaru все модели с 1977 по наст. время G12Suzuki все модели с 1981по наст. время G12Toyota все модели с 1978 по наст. время G12Volkswagen Polo, Golf I, Golf II, Golf III, Passat с 1975 по 1996 G11

Corrado, Jetta, Scirocco с 1980 по 1995 G11Polo, Golf IV, Golf V, Passat с 1997 по наст. время G12Beetle, Bora, Lupo, Sharan, Vento с 1998 по наст. время G12Phaeton, Touareg с 2003 по наст. время G12

Volvo все модели с 1982 по наст. время G11

Великийасортиментзапчастиндо вантажнихавтомобілівНайкращий вибір та гарантія якості

33

А К Т У А Л Ь Н О

INTER CARS UKRAINE представляетАНТИФРИЗ-КОНЦЕНТРАТ CARTECHNIC!

АНТИФРИЗ-КОНЦЕНТРАТ UNIVERSALСвойства • Охлаждающая жидкость для двигателей

внутреннего сгорания.• Защита от замерзания и коррозии.• Также подходит для алюминиевых двигателей.• Не содержит амины, нитриты и фосфаты.

Классификации и спецификации• VW TL 774 C (G11)• ASTM D 3306• SAE J 1034• AFNOR R-15-601• BS 6580:1992

Диапазон применения• Подходит для использования в современных двигателях,

включая алюминиевые.• Также подходит для двигателей из чугуна, алюминия или

комбинации обоих металлов.• Для систем охлаждения, сделанных из алюминиевых или

медных сплавов.• Защищает двигатель, радиатор и водяную помпу на про-

тяжении всего года от замерзания и коррозии.

Использование Для оптимального результату рекомендуется смешивать в со-

отношении 1:1.

АНТИФРИЗ-КОНЦЕНТРАТ CT 12 PLUSСвойства• Отличная защита от замерзания, коррозии и кавитации.• Также подходит для алюминиевых двигателей.• Не содержит амины, нитриты и фосфаты.• Охлаждающая жидкость не пенится.• Защищает все металлы в системе.• Может быть смешан со всеми фирменными изделиями

(также с VW G 11).• Изготовлен на основе этиленгликоля.

Классификации и спецификацииASTM D 3306/D 4656/D 4985; AFNOR NF R15-601 (France);

AS 2108 (Australia); BS 6580 : 1992 (UK); CUNA NC 956-16; FFV Heft R443; JIS K 2234; NATO S 759; SAE J 1034; UNE 26361-88; VW TL 774 F (G12+); MAN 324 SNF;MAN 248; MB 325.3; SCANIA; VOLVO (VOLVO Оригинальный продукт желтого или зеленого цвета); CUMMINS 85T8-2; 90T8-4; DEUTZ; DEUTZ/MWM; JOHN DEERE H 24 B1, C1; LEYLAND TRUCKS LTS 22 AF 10; MACK 014GS 17004; Porsche

Диапазон применения• Защита радиатора, использующего технологию органи-

ческой кислоты (ОА) для всех типов транспортных средств, для которых предназначены продукты без силикатов (включая Ford, GM, MAN).

• Подходит для двигателей из серого чугуна и алюминия.• Для двигателей из чугуна, алюминия или комбинации обоих

металлов.• Для систем охлаждения, сделанных из алюминиевых или

медных сплавов.• Особенно подходит для использования в двигателях из

легких металлов, для которых требуется эффективная защита деталей при высоких температурах.

• Защита деталей двигателя от замерзания, коррозии на про-тяжении всего года службы.

• Для самой длинной жизни охлаждающей жидкости.

Использование Для оптимального результата рекомендуется смешивать в со-

отношении 1:1. Антифриз Cartechnic 12 PLUS может смешиваться с большинством антифризов, которые произведены на основе этиленгликоля.

Таблица смешивания

Защита до Антифриз Вода

-15°С 30% 70%

-25°С 40% 60%

-36°С 50% 50%

Таблица смешивания

Защита до Антифриз Вода

-15°С 30% 70%

-25°С 40% 60%

-36°С 50% 50%

34

А К Т У А Л Ь Н О

АНТИФРИЗ-КОНЦЕНТРАТ CT 12 ++Свойства• Отличная защита от замерзания и коррозии.• Также подходит для алюминиевых двигателей.• Не содержит бораты, амины, нитриты и фосфаты.• С кремниевым пакетом присадок.• Для использования летом и зимой.• Улучшенная теплопередача.• Предотвращает вспенивание.• Соответствует современным требованиям многих OEM-

производителей.

Классификации и спецификацииASTM D 3306; ASTM D 4340; VW TL 774 G (CT 12++);

Scania TB 1451

Диапазон применения• Охлаждение и теплоноситель в двигателях внутреннего

сгорания.• Подходит для двигателей из серого чугуна и алюминиевых

двигателей, а также для системы охлаждения из алюминиевых или медных сплавов.

• Особенно подходит для использования в системах из светлых металлов, для которых требуется особенно эффективная защита алюминия при высоких температурах.

• Обеспечивает круглогодичную защиту от замерзания, кор-розии на весь срок службы двигателя.

• Для максимально возможного срока службы охлаждающей жидкости.

ИспользованиеОсвободите систему охлаждения. Хорошо промойте. Смешайте

необходимое количество в литрах, согласно таблице смеши-вания, в чистой емкости или в системе охлаждения непосред-ственно. Прогрейте двигатель, пока не будет достигнута рабочая

температура, и долейте в случае необходимости. Для оптимального результата рекомендуется смешивать в со-

отношении 1:1. Антифриз Cartechnic 12++ может смешиваться с большинством

антифризов, которые произведены на основе этиленгликоля.

ФасовкаКОД ТОВАРА

UNIVERSAL CT 12 PLUS CT 12 ++

1.5 литра CART999 1,5L CART999 CT12 PLUS 1,5L CART999 CT12 ++ 1,5L

5 литров CART999 5L CART999 CT12 PLUS 5L CART999 CT12 ++ 5L

20 литров CART999 20L CART999 CT12 PLUS 20L CART999 CT12 ++ 20L

60 литров CART999 60L CART999 CT12 PLUS 60L CART999 CT12 ++ 60L

200 литров CART999 200L CART999 CT12 PLUS 200L CART999 CT12 ++ 200L

Таблица смешивания

Защита до Антифриз Вода

-23°C 40% 60%

-37°C 50% 50%

-52°C 60% 40%

-69°C 68% 32%

1 Этиленгликоль (ЭГ) или моноэтиленгликоль (МЭГ) — двухатомный спирт, бесцветная вязкая сладковатая на вкус жидкость с плотностью 1,112-1,113 г/смз при 20°С и температурами начала кипения около 195°С, замерзания - минус 12-13°С. Ядовит и может проникать в организм через кожу. Наиболее опасен, если его

выпить, смертельная доза - от 35 см3 (в зависимости от веса человека).

35

А К Т У А Л Ь Н О

Як поміняти колодки в автомобілі із системою електронних гальм стоянкиПам’ятайте: обслуговування усіх вузлів та систем

автомобіля, пов’язаних із безпекою руху, має проводитись кваліфікованими спеціалістами та в умовах компетентного

сервісу, згідно вимог та рекомендацій виробника

Сучасні гальмівні системи вимагають сучасного обладнання для діагностики та ремонту. Актуальному у минулому на-бору ручного інструменту для обслуго-вування гальмівних систем приходить на зміну електронний інструмент, як то TRWs easycheck. Easycheck - дозволяє діагностувати та «скидати» помилки таких системи, як блок управління двигуном, блоки подушок безпеки, системи ABS, клі-мат-контролю, блок системи електронного гальма стоянки (EPB) та систем сервісного індикатора.

Давайте розглянемо на прикладі гальмівної системи Audi

Першим кроком є підключення EasyCheck до бортового діагностичного роз’эму автомобіля. EasyCheck активу-ється при перемиканні ключа в режим запалення. Після нетривалої процедури самодіагностики відображається меню. В меню обирається розділ для діагностики гальмівної системи автомобіля та підроз-діл FastCheck EPB. Потім необхідно обрати виробника автомобіля. У нашому випадку це VAG (Volkswagen Audi Group). Шляхом

вибору Audi A6 ми обираємо автомобіль, що наразі діагностується.

Перш ніж почнемо діагностику EPB, пару слів про роботу гальмівних колодок. На гальмівних колодках чітко виділяється місце затискання. Чому це відбувається? Відповідь доволі проста — при розігріві це місце буде розширюватися, при охоло-дженні — відповідно, зменшуватись. Проте наше завдання — подбати про те, щоб по-дібний ефект від перепаду температур не впливав, перш за все, на безпеку.

Вибір оптимального матеріалу та тесту-вання його гарантує суттєве обмеження зміни розміру місця затиску в залежності від зміни температур. Наприклад, у від-пустці ви подорожуєте Альпами на авто. Під час спуску ви активно використовуєте гальма. Це призводить до нагріву гальмів-ної системи. Через те що подорож була тривалою, ви вирішили зупинитись та випити чашечку кави в гарному мальов-ничому місці. У цьому випадку ви задля безпеки вмикаєте ручні гальма. У той час, коли ви п’єте гарячу каву, ваші гальма охо-лоджуються, колодки скорочуються че-рез це. Як наслідок зменшується сила між поршнем і диском, а отже — зменшується і гальмівне зусилля. Якщо така «усадка» за-надто велика, то це може бути критичним, тому що занадто зменшуються напруга на

На зображенні: колодки у стані повного зносу, поршень та направляючі

у стані максимально допустимого положення при зносі.

На зображенні: випробувальний стенд перевірки на стиск та тестування на зсув.

36

А К Т У А Л Ь Н О

ручних гальмах та зусилля для утримання автомобіля у стані спокою. Під час прохо-дження колодками TRW після конвеєрних випробувань є гарантії, що ці колодки бу-дуть мати мінімальну «усадку» за будь-яких обставин. Як виробник гальмівних колодок TRW використовує весь свій досвід та зна-ння задля того, щоб ви мали можливість насолоджуватись кавою під час подорожі, а ваш автомобіль був у безпеці навіть у ста-ні спокою.

Повернімося до процесу діагности-ки. Ми обираємо на приборі функцію maintenance, а потім replace pads. Натис-каємо кнопку release brakes. Тепер систе-ма повертає назад поршень, направляючи у режим ручного гальма. По завершенні прибор TRW сигналізує на дисплеї release brakes is now complete.

Потім виконуються стандартні для таких випадків роботи. Потрібно зняти корпус, виштовхнути поршень назад, щоб звіль-нити механізм ручного гальма. Потім пе-ревіряється стан дисків, манжети поршня, направляючі втулки і т.д., як це робиться і завжди. Деталі зі слідами зносу мають бути замінені. Після завершення корпус монту-ється назад із обов’язковою перевіркою моментів затягнення гвинтів.

Для наступного кроку знову викорис-товується EasyCheck TRW. При допомозі команди close brakes гальмівні колодки зводяться до гальмівного диска. Завер-шення процедури відображається пові-домленням на дисплеї Close brakes now complete.

Оскільки система EPB забезпечує також індикацію зносу задніх гальм, то гальмівна

система має бути відкалібрована. Просте натиснення на кнопку запускає процес ка-лібрування. Під час калібрування колодки розводяться від диска на правильний по-вітряний зазор. Успішне завершення калі-брування транслюється на дисплей опові-щенням Close brakes now complete.

Під час завершення робіт читаються діагностичні коди несправностей, так звані DTCs. Повідомлення No fault found пока-зує, що EPB працює і заміна колодок була зроблена правильно. Ще щось? Та напевно. Для перевірки ручного гальма ми виводи-мо машину на ділянку дороги тестування. Але у нашому варіанті немає ніякого важе-ля ручного гальма. Як це перевірити робо-ту ручного гальма? Вихід простий: потріб-но потягнути за ручку вимикача ручного гальма та потримати у такому положенні. Оскільки задні колеса провертаються, а перемикач ручного гальма постійно затяг-нутий, електроніка EPB фіксує швидкість прокручування коліс в залежності від сили натиску колодок на диск. На дисплеї під час руху з’являються результати замірів. Різни-ця між лівим і правим колесом не повинна бути більшою ніж на 15%.

Тепер гальма автомобіля готові до своєї нелегкої місії — забезпечувати вашу безпеку.

Цей текст не є інструкцією по монтажу. Це лише ілюстрація того,

як все відбувається. Щодо правил застосування потрібно звертатися

безпосередньо до інструкції від виробника.

На зображенні: калібрування через EasyCheck EPB.

На зображенні: направляючі та поршень повністю повернулись назад

через управління приладом easychek.

37

А К Т У А Л Ь Н О

Ремень, работающий в масляной среде, снижает потери на трение и шумность

Снижение трения + снижение веса = снижение расхода топлива, а значит, и снижение выбросов CO2. Эта простая формула в наши дни — тема, над которой работают

сотрудники конструкторских отделов автомобилестроителей и их поставщиков. Сначала были решены принципиальные вопросы по снижению уровня выбросов углекислого газа двигателем, теперь в фокусе - решения меньшего масштаба. Ведь в конечном итоге каждый грамм CO2 имеет значение

Именно по этой причине ременный при-вод газораспределительного механизма опять стал набирать популярность в по-следние годы. Концерн Volkswagen снова устанавливает ремни вместо цепей на свои автомобили Golf VII и Audi A1. Другие про-изводители автомобилей тоже все чаще проектируют свои двигатели с использова-нием высокотехнологичных ремней ГРМ, изготовленных из резины и пластика. Они знают о тех преимуществах, которые име-ют ремни перед цепями в плане снижения потребления топлива и выбросов CO2 дви-гателями внутреннего сгорания.

Это подтверждают проведенные иссле-дования. По опыту компании FEV GmbH, независимого конструкторского бюро, специализирующегося на двигателях вну-треннего сгорания, применение ременно-

го привода ГРМ вместо цепного экономит топливо и снижает выбросы в атмосферу углекислого газа. Так в 1,6-литровом бен-зиновом двигателе применение ремня ГРМ снижает расход топлива более чем на 1%, а выбросы CO2 — на 1,5 г/км. «Ремни ГРМ имеют малый вес и к тому же тише в работе, в процессе эксплуатации у них нет склонности к растяжению», — говорит Германн Шюльте (Hermann Schulte), глава отдела разработок ремней ГРМ компании ContiTech Power Transmission Group. «Это важное преимущество. Так как растяги-вающаяся цепь вносит ошибку в работу газораспределительного механизма. Ре-зультат — повышение потребления то-плива и снижение кпд. Запланированные уровни эмиссии быстро остаются позади». При прохождении прочностных тестов от-

носительное удлинение ремня составляет всего 0,1% после 240 тыс. километров про-бега. Это в пять раз лучший результат, чем у цепи.

Многие крупные автомобилестроители Европы отдают предпочтение ремням в приводе ГРМ, и их число неуклонно растет. Компания ContiTech поставляет «сухие» ремни ГРМ на конвейеры Audi, Volkswagen, Volvo, Ford, Opel, и PSA. И такими ремнями приводятся не только распределительные валы, но и системы впрыска, и масляные насосы. Конструкторы компании ContiTech также рассматривают возможность приме-нения зубчатых ремней в приводе балан-сирных валов, исключив таким образом зубчатые шестерни. И большое внимание уделяется необычному, но совершенно безопасному решению – ремню ГРМ, рабо-тающему в масляной ванне. «С начала 2013 года ContiTech Power Transmission Group входит в число поставщиков таких ремней на первичную комплектацию. Ремни ГРМ уже работают в приводе масляного насоса и приводе ГРМ в новых двигателях «Форд», «Пежо» и «Фольксваген», — говорит Ральф Бергер (Ralf Berger), глава отдела по работе с ключевыми клиентами ContiTech Power Transmission Group.

То, о чем раньше и не мечтали, сегодня

38

П О С Т А Ч А Л Ь Н И К И

ContiTech. Engineering Green Value

Лидирующие позиции ContiTech

Power Transmission Group

в поставках на первичную

комплектацию – гарантия

качества на независимом

рынке автозапчастей.

ContiTech Antriebssysteme GmbH

aam@ptg.contitech.de

q www.contitech.de/aam-ru

Our Drive –

Your Success.

без проблем применяется в массовом производстве. Но для того чтобы прийти к этому, ContiTech пришлось адаптировать к работе в новой среде и эластомер ремня, и кордовые нити, и материал покрытия рабочей поверхности зубьев. Теперь к полиамидной или арамидной ткани, покрывающей зубья, добавлен материал Duralon, а сам эластомер представляет собой компаунд из гидрированного бутадиен-нитрильного каучука ACN-HNBR. Применены нити из стекловолоконного корда типа E-glass и K-glass, не растягивающиеся в процессе работы. С такими составляющими даже продукты износа и за-грязнения в масле не могут нанести вред ремню, в то время как сажа, содержащаяся в моторном масле, может привести в негодность цепь ГРМ.

Преимущество ремня, работающего в масляной ванне в том, что он уже своего «сухого» аналога и еще тише в работе. При замерах на зубчатом шкиве коленчатого вала, содержа-щего 19 зубьев, звук вообще не обнаруживается даже тогда, когда двигатель работает на предельной нагрузке. Дело в том, что масло не только снижает потери на трение, но и гасит зву-ковые волны. Это особенно важно и потому, что набирающая силу тенденция по снижению габаритов двигателей, так назы-ваемый «даунсайзинг», ведет к меньшей плавности и равно-мерности работы моторов. Здесь ремень может помочь в сни-жении шумов и вибраций и сделать управление автомобилем более приятным, несмотря на следование природоохранным технологиям. Сравнительные тесты сегодня указывают на то, что современный ремень ГРМ ни в чем не уступает цепи с ее системой пластиковых направляющих и гидравлических натя-жителей, а зачастую и превосходит ее по некоторым параме-трам. Так, например, вопрос прочности уже давно считается решенным. Испытания подтверждают, что ремень ГРМ, изго-товленный по современным технологиям, может без проблем эксплуатироваться в интервале 300 тыс. километров пробега.

Один из вопросов, стоящих на повестке дня, сделать ре-мень еще более узким, ведь сейчас каждый миллиметр на счету, это продиктовано необходимостью снижения уста-новочных габаритов ДВС. «И это то, в чем у ремня есть еще одно преимущество. У конструктора привода больше воз-можностей по комплектованию ременного привода, чем цепного», — говорит Герман Шюльте. Задача состоит в том, чтобы сузить поперечный габарит отсека привода ГРМ с се-годняшних 16-20 мм до 14, 12 или даже до 10 мм уже в следу-ющем поколении двигателей.

И все-таки, когда речь заходит о снижении веса привода, нельзя рассматривать только один ремень. Ролики, устрой-ства натяжения и шкивы также важны. Поэтому инженеры совместного предприятия ContiTech-INA трудятся над кон-струкциями привода ГРМ, работающими с более простыми, а значит, и более легкими системами натяжения. А может быть, следует обходиться и вообще без натяжителей. В этом случае можно добиться еще большей экономии веса и еще большего снижения эмиссии CO2. Автомобилестроительные компании поддерживают работу в этом направлении, тем самым выска-зывая свою веру в компанию ContiTech, имеющую многолет-ний опыт по разработке приводов.

Многообразие возможностей, предлагаемых современ-ными ремнями ГРМ, включая длительный срок эксплуата-ции, низкий уровень шума и сниженные потери на трение, снова расширяет поле для применения ременного приво-да в механизме газораспределения. По оценке экспертов, к 2015 году, по меньшей мере две трети автомобилей европей-ского производства будут иметь ремень ГРМ. А к 2017 и вовсе более 70%. Доля ремней, работающих в масляной среде двига-теля, вырастет с 8% до 20%. Эта тенденция позитивно скажется как на экологии, так и на работе автомобильных сервисов.

Компания Delphi предлагает исчер-пывающее портфолио по системам рулевого управления и подвески для европейского, азиатского и североаме-риканского рынков. Новые позиции пос-тоянно разрабатываются, предоставляя клиентам возможность в самые короткие сроки получить новые предложения. Си-стемы рулевого управления и подвески включают в себя следующие продукты: поперечная рулевая тяга, наконечники рулевой тяги, стержневые сборки, шаро-вые опоры, поперечная тяга подвески, поперечный рычаг подвески, стойки ста-билизатора и комплекты рулевого управ-ления. Комплектующие из резиновых и металлических материалов включают в себя: втулки, детали крепления дви-гателя, зубчатые рейки рулевого меха-низма, шаровые шарниры и комплекты защитных деталей. Несколько месяцев

назад компания Delphi представила но-вые номера компонентов для легковых автомобилей, например Opel Insignia, Renault Koleos, BMW X5, Hyundai I10. На данный момент компания Delphi выпу-скает порядка 400 новых поступлений в программу продукции, которая будет представлена до конца 2013 года и охва-тит наиболее популярные марки и моде-ли автомобилей.

Компания Delphi способствует укре-плению уверенности в том, что ее сис-темы рулевого управления и подвески спроектированы в соответствии со стан-дартами оригинального оборудования для большей эстетичности, соответствия техническим условиям и требованиям к эксплуатационным характеристикам. В дополнение к более строгим требованиям к испытаниям продукции компания Delphi удерживает лидерство на рынке со своим перечнем продукции для систем руле-вого управления и подвески с ежемесяч-ным выходом на рынок новых продуктов, предназначенных для наиболее востребо-ванных сфер автомобилестроения.

Системы рулевого управления и подве-ски и их составляющие являются неотъ-емлемой частью автомобиля, критичной в отношении безопасности. В допол-нение к усилению безопасности транс-

портного средства они также непосред-ственно связаны с комфортом водителя. Изношенное или неисправное рулевое управления будет тянуть автомобиль в сторону, тот же эффект и при ослаблении подвески со временем. Перед заменой самой детали стоит проверить состояние крепежных гаек и болтов, чтобы убедить-ся, что проблема не вызвана обычной

ненадежностью крепления! В первую очередь стоит проверить запчасти на предмет видимых признаков неисправ-ности, например втулки (отмечены стрел-ками на иллюстрации), шаровые шарни-ры, рулевые приводы и т.п. Любые следы повреждения, трещины или другие неси-правности являются поводом обратиться к механику для осуществления профес-сиональной проверки и возможного ре-монта автомобиля.

40

П О С Т А Ч А Л Ь Н И К И

ДВИЖЕНИЕ НАВСТРЕЧУ

Ежегодно с заводской гарантии «сходит» около полумиллиона легковых авто, и, значит, их вла-дельцы задумываются о выборе места сервиса. Любой автовладелец хо-чет быть уверен в том, что за приемлемые деньги он получит действительно качественные услуги. Ве-сомым аргументом при

выборе может стать участие СТО в партнерской концепции развития бизнеса, которая поддерживается гарантией про-изводителя. С ростом конкуренции в борьбе за клиента такая поддержка не менее важна, чем умения механиков. Выигры-вает тот, кто может обеспечить комплексное обслуживание: предоставить и качественный товар с гарантированным сроком службы, и сервис, не оставляющий сомнений.

Сервисная программа KYB, крупнейшего в мире произво-дителя гидравлического оборудования, начала внедряться на просторах СНГ с 2005 года и уже заработала хорошую ре-путацию на рынке. Ведь компания выработала концепцию, лояльную к другим программам, которые используются в ав-тосервисе, и не ставит перед СТО планы продаж своих амор-тизаторов или по количеству обслуживаемых автомобилей. Главные условия сотрудничества — профессионализм пер-сонала, грамотная работа с подвеской и готовность поддер-живать гарантию производителя.

Долгосрочная цель «KYB Сервис» — привлечение автов-ладельцев на обслуживание только в специализированные автосервисы, то есть исключение гаражной, самостоятель-ной установки. И как следствие — увеличение объема сер-висных продаж. От станции требуется качественное прове-дение диагностики ходовой части автомобиля, правильный подбор и установка амортизаторов и других требующих замены деталей подвески с выдачей гарантийного талона и, если нужно, рассмотрение рекламаций.

Для авторизации в сервисной программе KYB СТО должна отвечать следующим минимальным, но ключе-вым требованиям:

• во-первых, направленность на обслуживание подвески (шиномонтажные СТО, например, KYB не авторизует);

• во-вторых, количество постов (минимум 2);• в-третьих, наличие правильно сформированного ком-

плекта инструментов (обязательно наличие стенда сход-раз-вала);

• в-четвертых, определенный уровень подготовки персо-нала и наличие сертификата об участии минимум двух спе-циалистов станции в техническом семинаре KYB. Компания ежегодно проводит свои семинары в крупных городах Укра-ины абсолютно бесплатно для участников. Анонсирование проводится на сайте и через официальных дистрибьюторов.

Выгоды от участия в программе «KYB Сервис» очевидны —автовладелец получает возможность качественной уста-новки и обслуживания амортизаторов, а СТО — увеличение своей прибыли за счет предоставления дополнительных работ и продажи деталей, включая межсервисную диагно-стику автомобилей, и, самое главное, за счет лояльности постоянных клиентов.

Продукция KYB, приобретенная у официальных дистрибьюторов,гарантированно оригинального качества

Право предоставления долгосрочной гарантии от производителя (до 24 месяцев или 70000 км пробега) с немедленной гарантийной заменой рекламационной продукции KYB на месте

Повышение квалификации персонала на обучающих ежегодных семинарах производителя

Маркетинговая и рекламная поддержка для привлечения автовладельцев (обеспечение фирменной рекламной продукцией, гарантийными талонами и каталогами, упоминание в рекламе, единое ценообразование)

Повышение статуса СТО как сетевого (брендирование рекламной продукцией KYB, упоминание на корпоративном сайте KYB и его официальных дистрибьюторов, Сертификат авторизации KYB)

Полноценная информационная и техническая поддержка он-лайн

Подробнее о программе «KYB Сервис» вы можете узнать на сайтеwww.kyb.ru или у официальных дистрибьюторов KYB

Система управления двигателем (EMS)

В настоящее время ассортимент ком-понентов систем управления двигателем включает катушки зажигания, датчики мас-сового расхода воздуха, топливные насосы и клапаны рециркуляции отработанных га-зов. Каждый продукт создан с применени-ем оригинальных технологии DENSO, что гарантирует удобство и быстроту установ-ки, а также надежность и превосходные рабочие характеристики.

Являясь одним из ведущих мировых раз-работчиков и производителей оригиналь-ных автомобильных компонентов, компа-ния DENSO как никто другой разбирается в принципах управления современными двигателями.

Именно наши специалисты разработали первую в мире стержневую катушку зажи-гания, в которой для создания высокого напряжения используется цилиндриче-ская катушка. Именно мы первыми пред-ложили автомобильной отрасли съемный датчик расхода воздуха, который устанав-ливается в стенку воздухозаборной трубы, имеет небольшие размеры и массу и удо-бен в установке.

Компоненты DENSO для систем управ-ления двигателем используются в каче-стве оригинальных комплектующих в ав-томобилях Audi, Citroën, Fiat, GM, Honda, Hyundai, Jaguar, Lancia, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo и многих других.

Датчики массового расхода воздуха

Принцип работы

Датчик массового расхода воздуха изме-ряет количество воздуха, поступающего в двигатель, и посылает в электронный блок управления (ECU) сигнал напряжения, ко-торое соответствует потоку воздуха.

Сегодня большинство датчиков мас-сового расхода воздуха представляют со-боийсъемный датчик термоанемометри-ческого типа, который устанавливается в воздухозаборнике между воздушным фильтром и корпусом дроссельной за-слонки. Датчик состоит из нагреваемого резистора, резистора измерения темпера-туры входящего воздуха (для компенсации температуры входящего воздуха), датчика температуры входящего воздуха и схемы управления (печатной платы управления).

Часть входящего воздуха, поступаю-щего через воздушный фильтр, отводится

в зону с нагревательным проволочным элементом для измерения массового объ-ема входящего воздуха. Датчик массового расхода воздуха нагревательного типа ре-гистрирует изменение температуры на-гревательного элемента. Изменения со-противления и силы тока в нагревательном элементе преобразуются в пропорцио-нальное напряжение в контуре управле-ния. Значение этого напряжения переда-ется в ECU для расчета объема воздуха на входе.

Датчик температуры входящего воз-духа также измеряет значение температу-ры и отправляет эти данные в ECU. На ос-нове этих данных электронный блок управления определяет плотность воздуха и регулирует объем впрыска топлива.

Особенности и преимущества Небольшие размеры и масса: исполь-

зование компактной конструкции пере-пускного канала и схемы управления по-зволили значительно снизить размер и вес датчика массового расхода воздуха. Управ-ляющая микросхема вмонтирована в верх-нюю часть датчика расхода воздуха таким

образом, чтобы в трубке воздухозаборника находилась только небольшая часть труб-ки с чувствительным элементом. Такая ком-пактная конструкция минимизирует паде-ние давления в трубке воздухозаборника.

Высокая надежность: риск загрязне-ния чувствительного элемента снижен благодаря уникальной конструкции пере-

пускного канала и покрытию из стеклян-ной пленки, нанесенному на тонкую плати-новую проволоку чувствительного элемента.

Высокая точность измерений: кон-струкция перепускного канала позволяет предотвратить обратное движение воз-душного потока к сенсорному элементу и

Схема работы датчика массового расхода воздухаДатчик массового расхода воздуха DEN.

Управляющая микросхема: встроена в верхнюю часть датчика массового расхода воздуха.

Чувствительный элемент изготовлен из платиновой проволоки, покрыт стеклянной пленкой для защиты от загрязнений и обеспечивает быструю реакцию на изменения расхода воздуха.

Перепускной канал: чувствительный элемент воздушного перепускного канала обеспечивает точность измерений.

Краткая информация о системе управления двигателем

Система управления двигателем в легко-вом автомобиле использует контроллер двигателя (электронный блок управле-ния или ECU) для оптимизации его рабо-чих параметров. В системе установлены датчики различных типов, отслеживаю-щие рабочее состояние силового агре-гата и передающие информацию в ECU, который оптимизирует рабочие пара-метры двигателя с помощью различных приводов (электродвигателей).

Особенности компонентов системы управления двигателем DENSO

Концепция First Time Fit® – установка с первого раза

Оригинальные технологии для рынка автозапчастей

Понятия «качество» и DENSO — синонимы

Самый низкий процент возврата продукции в отрасли

42

П О С Т А Ч А Л Ь Н И К И

пульсацию воздуха, делая измерение бо-лее точным. Защита датчика от загрязне-ния увеличивает точность измерений и продлевает срок его службы. Сенсорный элемент с использованием платиновой проволоки быстро реагирует на измене-ние расхода воздуха.

Удобство установки: чтобы устано-вить датчик массового расхода воздуха, просто вставьте компактный перепускной канал в сенсорный элемент – это дает воз-можность использовать датчик массового расхода воздуха в воздушных системах са-мых разных типов.

Катушки зажигания

Принцип работыЭффективность зажигания в современ-

ных двигателях обусловлена стабильной и высокой выходной мощностью системы зажигания. Высокое напряжение, необ-ходимое для зажигания, обеспечивает катушка зажигания – трансформатор, име-ющий первичную и вторичную обмотки, послойно намотанные на железный сер-дечник. Основное назначение катушки зажигания — преобразование низкого напряжения аккумуляторной батареи в напряжение в несколько тысяч вольт, ко-торое подается на свечу зажигания для создания искры и воспламеняет топливно-воздушную смесь в камере сгорания.

В прошлом использовались системы распределения зажигания, которые обес-печивали передачу высокого напряжения от катушки зажигания к свечам зажигания с помощью распределителя. В современ-ных двигателях применяются системы зажигания без распределителя (DLI), ко-торые обеспечивают подачу высокого напряжения непосредственно от катушек зажигания к свечам. В двигателях, осна-щенных электронной системой зажигания, системы DLI создают высокое напряжение с помощью катушек с блоком зажигания (катушка стержневого типа), которые уста-новлены непосредственно на свечах зажи-гания в цилиндрах.

Катушка зажигания стержневого типа представляет собой трансформатор, со-стоящий из следующих компонентов:

первичная обмотка, которая преобра-зует электрическую энергию в магнитную;

сердечник (железный), который явля-ется магнитным контуром для накопления магнитной энергии;

вторичная обмотка, которая преобразу-ет изменения магнитного потока в электри-ческую энергию с высоким напряжением.

Типы Катушка стержневого типа. Индивидуальные катушки зажигания

на каждой свече для создания двойной искры в системах без распределителя.

Особенности и преимуществаНебольшой размер и масса

Инновационный компактный управляю-щий контур, встроенный в верхнюю часть катушки. Цилиндрическая катушка зажи-гания может быть установлена в свечной колодец, что позволяет эффективно ис-пользовать ранее неиспользуемое про-странство.

Высокая надежность Улучшенная кон-струкция обеспечивает надежность при высокой температуре, заглушает радио-помехи и устраняет пропуски в зажига-нии. В конструкции используются только высококачественные материалы, что обес-печивает исключительную надежность.

Экономия энергии Улучшенная маг-нитная отдача катушки позволяет быстрее вырабатывать ток высокого напряжения.

Легкая установка Индивидуальная ка-тушка устраняет необходимость в проводах зажигания высокого напряжения, упрощая процесс монтажа.

Топливные насосы

Принципы работыГлавной функцией электрического

топливного насоса является подача то-плива из бака в двигатель под высоким давлением в соответствии с условиями эксплуатации автомобиля. Топливо по-дается к топливным форсункам, которые распыляют его в цилиндрах двигателя.

Существуют рядные и погружные топливные насосы. Наиболее распространены погружные насосы, которые устанавливаются в топливном баке. Их описание представлено ниже.

Размещение топливного насоса в баке позволяет снизить уровень шума, возникающего при работе электрического топливного насоса. Кроме этого, насос по-гружен в топливо, которое обеспечивает его охлаждение и смазку.

При вращении крыльчатки лопасти вращаются, создавая вихревой поток то-плива внутри насоса, под воздействием которого топливо проходит вокруг электродвигателя, перемещая обратный клапан вверх, после чего поступает в те-плоотвод.

В связи с существующей в автомо-бильной отрасли тенденцией увеличения рабочего объема цилиндров постоянно растет потребность в более мощных топливных насосах. А это требует регули-ровки расхода топлива на выходе таких на-сосов в соответствии с условиями работы двигателя. Это становится возможным бла-

Катушка зажигания

в разрезе

43

П О С Т А Ч А Л Ь Н И К И

годаря специальной турбинной техноло-гии для погружения топливных насосов.

Типы Тип С, погружной Тип Н38, погружной

Особенности и преимущества

Низкий уровень шума: технология турбинных насосов с V-образной крыльчаткой обеспечивает подачу топли-ва с минимальными пульсациями и низким уровнем шума.

Точность: точное измерение давле-ния для повышения напорной характерис-тики.

Использование только новых компо-нентов: насосы изготавливаются только из новых деталей и не содержат восстановленных компонентов.

Производительность: работа с высокой частотой вращения и меньшее потребление электроэнергии по сравне-нию с насосами старого типа.

Охват: 195 вариантов применения для 5,5 миллионов автомобилей

Клапаны рециркуляции отработавших газов

Принцип работы

Низкая токсичность отработавших газов напрямую зависит от качества и эффективности клапана EGR. Именно он выполняет смешивание отработавших газов двигателя с впускным воздухом, в котором после этого уменьшается концен-трация кислорода и снижается скорость сгорания.

Между впускным и выпускным кол-лектором существует небольшой канал. В нем расположен клапан EGR, который ре-гулирует объем отработавших газов, по-ступающих во впускной коллектор

При работе двигателя на холостом ходу клапан EGR закрыт и подача отрабо-тавших газов во впускной коллектор отсут-ствует. Клапан EGR остается закрытым до тех пор, пока двигатель не прогреется и не начнет работать под нагрузкой. По мере

увеличения нагрузки и повышения температуры сгорания клапан EGR открывается и подает отработавшие газы обратно во впускной коллектор

Современные технологические до-стижения в области рециркуляции и ката-литической нейтрализации отработавших газов позволяют добиться снижения ток-сичности выхлопа даже при работе двига-теля на обедненной смеси.

Типы С шаговым электродвигателем Электромагнитный

С электродвигателем постоянного тока

Особенности и преимущества Быстрота реакции: оптимальная регу-

лировка подачи отработавших газов при любых температурах двигателя и рабочих условиях.

Точность: встроенный датчик положе-ния обеспечивает более точную регулиров-ку подачи отработавших газов, что повышает общий уровень точности системы.

Долговечность: снижение давления и расхода отработавших газов обеспечивает стойкость к углеродной коррозии и суще-ственно увеличивает срок службы.

Снижение токсичности отработавших газов: уменьшенное содержание оксидов азота (NOx).

Узнать большеВы можете получить у представителя

DENSO ваш экземпляр каталога систем управления двигателем на 2012–2013 гг. с полным описанием четырех линеек про-дукции оригинального качества, отлича-ющейся простотой установки: датчики массового расхода воздуха, катушки зажи-гания, топливные насосы и клапаны рецир-куляции отработавших газов. Кроме того, каталог можно найти на сайте denso.ua или в системе TecDoc.

Таблица применяемости топливных насосов

Артикул Марка Модель Двигатель Расположение руля

DFP-0100 TOYOTA AURIS, COROLLA 1ZR-FAE; 1ZR-FE Левый/Правый

DFP-0101 TOYOTA CAMRY, COROLLA, CARINA, MR 2, PREVIA, STARLET, LAND CRUISER

3S-FE, 2VZ-FE, 4A-FE, 22RE, 3F-E, 3S-GE, 2E; 2E-E

Левый/Правыи

DFP-0102 TOYOTA 4 RUNNER, CARINA, HIACE, HILUX, LAND CRUISER, LITEACE, TOWN ACE

3RZ-FE, 5VZ-FE, 4A-FE, 4Y-EC, 7A-FE, 3S-GE, 3S-FE, 22RE,

Левый/Правый

DFP-0103 TOYOTA AVALON, AVENSIS, CAMRY, COROLLA, CORONA, PICNIC, RAV 4, STARLET, ECKO, YARIS

1MZ-FE, 1AZ-FE, 3S-GE, 2NZ-FE, 1NZ-FE, 3ZZ-FE, 4E-FE, 3S-FE, 3RZ-FE

Левый/Правый

DFP-0104 TOYOTA YARIS 1KR-FE, 2SZ-FE Левый/Правый

44

П О С Т А Ч А Л Ь Н И К И

ОТКРОЙ ДЛЯ СЕБЯ ВЕСЬ АССОРТИМЕНТ MONROE®

GLYCО:любой подшипник, который нужен

Всемирно известная компания GLYCO-Metallgesellschaft Gmbh была основана в 1897 году в немецком городе Висбаден (Wiesbaden), который находится на правом

берегу Рейна. Датой основания считается 24 октября – в этот день основатель Макс Вагнер зарегистрировал свою компанию GLYCO-Metallgesellschaft Gmbh, Wiesbaden – Schiersteiner. В том же году англичанин Джон Эдвард Стид (John E. Steed), инженер прокатного цеха, впервые нанес клеймо GLYCO на свинецсодержащий металл, производимый фирмой. Изначально компания специализировалась на производстве промышленных цветных металлов и нанесении различных покрытий. Бурное развитее технического прогресса и удобное географическое расположение позволило GLYCO занять с первых лет своего существования видное место среди промышленных компаний Германии. В то же время потребность машиностроительных компаний в прочных и надежных изделиях точной механики направила часть производственных мощностей GLYCO на изготовление подшипников скольжения

Введение

Качество комплек-тующих деталей для автопроизводителей: полная уверенность

Для капитального ремонта двигателя не-обходимы высочайший уровень мастерства и напряженная работа. Для защиты своих инвестиций профессио-нальные компании, специализирующиеся на проведении капитальных ремонтов, по-лагаются на «профессиональные» марки.

Самый обширный в отрасли ассор-тимент запасных частей от корпорации Federal-Mogul для поставок на конвейер, не уступающих по качеству оригинальным деталям, имеет в своем списке не только подшипники и втулки Glyco®, но и комплек-тующие, которые признаны во всем мире и проверены на практике:

клапанные и кулачковые механизмы; ремни и сопутствующие компоненты AE®;

поршневые кольца и гильзы цилиндров Goetze®;

комплекты поршней и блоков цилиндров Niiral®;

прокладки, сальники и болты ГбЦ Payen®.

Такой эксклюзивный портфель «профес-сиональных марок» обеспечивает качест-

во уровня оригинальных деталей и пол-ную уверенность, что они востребованы в наши дни компаниями по проведению капитальных ремонтов двигателей.

Широчайший ассортимент

Glyco – крупнейший в мире производитель подшипников, выпу-скающий более 2 450 наименований дета-лей для более чем 5 000 марок двигателей. Благодаря сочетанию

передовых технологий и надежности выпускаемых изделий компания Glyco, основанная в Германии в 1897 году, стала лидером отрасли по производству под-шипников. Выпускаемые нами запасные части для послепродажного обслужива-ния производятся в соответствии с теми же самыми техническими условиями на каче-ство продукции, что и детали для заводов-изготовителей. Корпорация Federal-Mogul известна как первооткрыватель в области разработки передовых материалов и кон-структивных особенностей, помогающих обеспечить превосходные характеристики и надежность двигателей.

Лидер рынка в области технологий

Наши подшипники соответствуют са-мым жестким требованиям с точки зрения

срока эксплуатации и способности выдержи-вать нагрузки. Высокая износостойкость под-шипников Glyco Sputter Bearings® (Glyco-199) означает продление срока эксплуатации

вдвое по сравнению с обычными подшип-никами. Glyco G-188 – это первый «интел-лектуальный» подшипниковый материал, так как во время приработки он мягкий, но твердый на протяжении всего остального срока эксплуатации. Glyco также первой создала материалы, которые абсолютно не содержат свинца, такие как Glyco A370®, и на 100% соответствуют требованиям ди-рективы 2000/53/EC «по транспортным средствам с выработанным ресурсом» ев-ропейского союза, причем задолго до сро-ка ее введения в действие в 2011 году.

Поставщик комплектующих деталей

Glyco — это постав-щик комплектующих на конвейер более чем для 70 производителей авто-транспортных средств и двигателей. Подшипни-

ки и втулки Glyco производят в Германии, и каждый год их устанавливают в качестве оригинальных деталей на более чем 10 млн новых автомобильных, морских и ста-ционарных двигателей, а также на сельско-хозяйственную и строительную технику. Качество уровня оригинальных деталей и полная уверенность — вместе эти два фактора представляют собой высочайшее конкурентное преимущество, характерное для каждой марки двигателя и товарной серии Federal-Mogul.

История Glyco

2009 год – после того как Federal-Mogul объединяет номенклатуру подшипников AE® с номенклатурой Glyco®, Glyco® стано-вится единственной в своем роде маркой подшипников, представленных в широ-чайшем ассортименте. Новое визуальное оформление и упаковка с постулатом ли-дера рынка: любые подшипники на ваш выбор!

2008 год – Glyco® внедряет в производ-ство процесс RVD® – Rapid Vapor Deposition (быстрое вакуумное напыление) – и бес-свинцовую технологию напыления Sputter. Glyco® обеспечивает 100% готовность на

46

П О С Т А Ч А Л Ь Н И К И

соответствие требованиям директивы 2000/53/EC «по транспортным средствам с выработанным ресурсом» Европейского Союза, причем задолго до ее планируемо-го срока введения в действие в 2011 году.

2005 год – Glyco® внедряет технологию по производству подшипников без ис-пользования свинца.

2003 год – внедрение «интеллектуаль-ного» материала G-188, мягкого во время приработки и твердого во время всего остального срока эксплуатации.

2000 год – кроме QS 9000 и ISO 9001 Federal-Mogul Wiesbaden сертифицируется и по VDA 6.1.

1990 год – корпорация Federal-Mogul приобретает Glyco® и становится крупней-шим в мире производителем подшипни-

ков для двигателей.1984 год – строительство первого заво-

да по производству подшипников марки 1981 Glyco Sputter; успешное завершение испытаний на двигателях MAN и Mercedes-Benz.

1978 год – Выдача патента на процесс PVD (Physical Vapor Deposition = нанесение покрытия осаждением из паров) для про-изводства Glyco Sputterlager®.

1974 год – Glyco® становится крупней-шим поставщиком вкладышей подшипни-ков в Европе.

1970 год – Glyco® начинает исследова-ния в области покрытий Sputter.

1968 год – внедрение подшипников скольжения GLYCODUR®.

1966 год – начало сотрудничества между

Инженеры Federal-Mogul детально моделируют весь двигатель. Подшипники и втулки моделируют вместе с шатуном и поршнями, кольцами, гильзами и

прокладками Federal-Mogul в блоке цилиндров двигателя и головке блока цилиндров.

Испытания подшипника в реальных условиях в самом

двигателе заняло бы годы.

Проверяются деформации и напряжения в шатуне.

Деятельность корпорации Federal-Mogul в области исследований и разработокКоличество испытательных стендов: 19 Полностью автоматические испытания двигателей

с использованием различных процедур испытаний во время полного испытательного пробега, включая регистрацию данных и регулирование в предельных значениях. Эксплуатация: 24 часа в день, 7 дней в неделю и порядка 50 недель в год

Максимальная мощность торможения: 700 кВтМаксимальный крутящий момент: 4 000 Нм

Диапазон: 10 000 об/мин / 230 кВт – 7 500 об/мин / 400 кВт – 4 000 об/мин / 700 кВт

Моделирование нагрузок при движении по дороге

Диапазон: 8 000 об/мин / 335 кВт

Измерения расхода масла, расхода топлива, пропуска газа

Постоянное измерение расхода масла, автомати-ческий слив и взвешивание. Высочайшее качество измерения расхода топлива с точностью до 0,1%, различные способы измерения пропуска газа

Измерение выбросов Фурье-ИК-спектроскопия и пламенно-ионизационный детектор газов, твердые частицы в отработавших газах (растворимые/нерастворимые) в газовой хроматографии

Испытания на износ при особых условиях Измерение температуры, качества топлива и смазки, поверхности гильзы

Испытание прокладки головки блока цилин-дров

Специальные процедуры испытаний, связанные с полевыми испытаниями и испытаниями материалов

Federal-Mogul в Саутфилде (США) и Glyco®.1937 год – Glyco® становится крупней-

шим поставщиком вкладышей подшипни-ков в Германии.

1936 год – разработка заменяемых под-шипников двигателей, что явилось значи-тельным вкладом в серийное производст-во двигателей.

1915 год – Феликс Дейлен (Felix Daelen) и Вильгельм Лус (Wilhelm Loos) приобретают Glyco-Metallgesellschaft за 100 тыс. золотых марок и становятся во главе компании.

1901 год – выдача патента «имперским патентным бюро» на «вкладыши подшип-ников, изготовленных путем комбиниро-вания прочного и мягкого металла».

1897 год – др. Джон Эдвард Стид (John Edward Stead) (Англия) придумывает тор-говое название Glyco® для подшипнико-вого металла, содержащего свинец. Макс Вагнер (Max Wagner) 24 октября учреждает Glyco etallgesellschaft GmbH, Wiesbaden-Schierstein.

Корпорация Federal-Mogul и автоспорт

Автоспорт – конечный испытательный полигон для инноваций

Разве существует лучший способ про-верить изделия Federal-Mogul, чем сделать это в экстремальных условиях на треке? Использование автоспорта в качестве испытательного полигона является еще одним доказательством приверженности корпорации Federal-Mogul в разработке изделий для автотранспорта завтрашнего дня. Не только ведущие мировые произ-водители, но и чемпионы по автоспорту настаивают на использовании продукции Federal-Mogul.

Присутствие Federal-Mogul на мировом рынке

Корпорация Federal-Mogul – это самый настоящий производитель мирового класса. В отличие от многих поставщиков запасных частей для послепродажного об-служивания, большую часть поставляемой продукции Federal-Mogul производит на собственных мощностях. Federal-Mogul гордится качеством своей продукции, выпускаемой под такими дополнительными марками, как Champion®, Ferodo®, Moog®, которые пользуются большим спросом у дистрибьюторов и торговых посредников, занятых в сфере поставки запасных час-тей постоянному контингенту заказчиков из числа компаний-установщиков обору-дования. Для разработки новых изделий и инженерных решений, соответствую-щих требованиям клиентов, корпорация Federal-Mogul работает в тесном сотрудни-честве с автомобилестроительными ком-паниями. Многие инновации и технологии

были разработаны в связи с конкретными потребностями производителей комплек-тного оборудования, а еще большее их ко-личество – в связи с потребностями рынка послепродажного обслуживания. Доказа-тельством этого служит большое количе-ство патентов на регистрацию новых техно-логий, подаваемых Federal-Mogul каждый год. Глобальная сеть научно-исследова-тельских подразделений Federal-Mogul является свидетельством ее привержен-ности инновациям и новым технологиям и обеспечивает удержание корпорацией передовых технологических позиций на тех секторах рынка, которые она обслуживает.

Всегда в курсе самых последних разработок

Расположенный в городе Буршайд (Гер-мания) Институт технической подготовки (ИТП) был создан для того, чтобы обеспе-чить соответствие навыков практичес-кой работы и знаний персонала уровню разработки продукции, стоящему за ней производственному процессу, техничес-кой поддержке, необходимой для обслу-живания такой продукции, и растущим потребностям клиентов. Для достижения этой цели мы предоставляем обучение всему персоналу Federal-Mogul и на-шим клиентам либо в самом Институте, либо во вспомогательных учебных по-дразделениях, расположенных по всей Европе. Независимо от вашего уровня профессиональных знаний мы всегда по-дберем для вас курс обучения, который будет способствовать развитию ваших трудовых навыков. Каждый пройденный курс обучения подтверждается соответ-ствующим сертификатом корпорации Federal-Mogul.

Подшипник – это изделие, которое является частью опоры для поддержания

оси, вала или иной подвижной конструкции. Он фиксирует положение конструкции в пространстве, обеспечивает ее качение, вращение или иное перемещение с наименьшим сопротивлением, а также воспринимает и передает нагрузку от подвижного узла на другие части конструкции.

Основные положенияУстановка подшипников

В двигателе внутреннего сгорания су-ществует ряд зон, в которых части пере-мещаются друг по другу. Трение, возни-

кающее в таких зонах, может привести к износу и повреждению частей. Соответ-ственно, чтобы не допустить этого, и при-меняют подшипники.

Предназначение подшипника заклю-чается в передаче мощности, снижении трения и предотвращении износа доро-гостоящих частей двигателя. Кроме того, подшипники должны быть недорогими и обеспечивать быструю и простую замену в случае их повреждения.

Типы подшипниковНаиболее важные зоны двигателя, в

которых применяются подшипники, – это коленчатый вал и распределительный вал.

Коленчатый вал удерживается в блоке двигателя при помощи коренных подшип-ников (рисунок 1). С одной стороны шатуны связаны подшипниками c коленчатым ва-лом. С другой стороны шатуны связаны втулкой головки шатуна с поршневыми пальцами (рисунок 2).

Распределительный вал удерживается либо в блоке двигателя, либо в головке бло-ка цилиндров при помощи полувкладышей или втулок распределительного вала. Инженеры выделяют различные виды под-шипников. С одной стороны, подшипники можно разделить на основе характера пе-редаваемой ими мощности. В этом случае различают радиальные и осевые подшип-ники. С другой стороны, различие между

Рисунок 1. Элементы двигателя, соединенные с подшипниками.

[1] Крышка коренного подшипника[2] Болты крышки коренного подшипника

[3] Коренные подшипники[4] Шатунная шейка шатунного подшипника

[5] Шатунная шейка коренного подшипника[6] Коленчатый вал

[7] Блок цилиндров двигателя[8] Отверстия в блоке цилиндров

48

П О С Т А Ч А Л Ь Н И К И

подшипниками можно проводить, исходя из их конструкции. В этом случае гово-рят о подшипниках качения (например, шариковые или роликовые подшипники) и подшипниках скольжения.

В четырехтактных двигателях в каче-стве радиальных в основном применяют-ся подшипники скольжения. Радиальные подшипники выпускаются либо в виде разъемных полувкладышей, либо в виде втулок. Осевая опорная подушка коленчатого и распределительного ва-лов выполняется из упорных шайб или фланцевых подшипников.

Сильные и слабые стороны подшипников двигателя

Для двигателей внутреннего сгорания использование подшипников скольжения предлагает ряд преимуществ по сравне-нию с подшипниками качения. Одно из основных преимуществ подшипников скольжения заключается в том, что их мож-но разделить на полувкладыши. Именно поэтому подшипник скольжения, в отли-чие от роликового подшипника, можно установить на коленчатый вал. Обладая теми же самыми размерами, подшипники скольжения способны выдерживать боль-шие нагрузки, чем подшипники качения. Кроме того, они менее чувствительны к ударным нагрузкам. Вследствие этого под-шипники скольжения обладают большим сроком эксплуатации и менее шумные.

По сравнению с роликовыми под-шипниками подшипники скольжения имеют меньший размер и меньший вес, поэтому их производство является более экономичным. Слабой стороной подшип-ников скольжения является то, что при низких оборотах они создают большее

трение, чем подшипники качения. Этот недостаток наиболее ярко проявляется при запуске двигателя, когда подшипники скольжения двигателя создают как гранич-ное, так и смешанное трение, вызывающее больший износ частей по сравнению с тем, когда двигатель уже работает.

Особенности конструкции вкладыша подшипника скольжения

Для удержания коленчатого вала и ша-тунов используются подшипники сколь-жения, состоящие из двух полувкладышей. В осевом направлении коленчатый и рас-пределительный валы удерживаются на месте при помощи фланцевых подшипни-ков или упорных шайб. Шатунные подшип-ники направляются щеками кривошипа.

Основные размеры и терминологияОсновные внешние габариты вклады-

шей гладких и фланцевых подшипников приведены на рисунках №3-5, на которых также показаны высверленные масляные и смазочные канавки. Более подробно особенности конструкции описаны в раз-деле, посвященном смазке. Кроме габари-тов существуют и другие основные харак-теристики полувкладышей подшипников.

Установочная втулка

Наиболее очевидной из таких особенно-стей является установочная втулка, обес-печивающая правильность расположения вкладыша подшипника в корпусе (рисунок 6). Правильное расположение подшипника в корпусе – это единственное назначение установочной втулки. Однако она не защи-щает вкладыш подшипника от скручивания или перекашивания внутри корпуса. Защи-та от такого воздействия обеспечивается за

Рисунок 2. Элементы шатуна.

[1] Шатун[2] Болт шатуна

[3] Крышка шатуна[4] Шатунные подшипники

Рисунок 3. Размеры и характеристики подшипника

двигателя.

[1] Наружный диаметр[2] Длина подшипника

[3] Толщина стенки[4] Поверхность скольжения

[5] Смазочное отверстие[6] Длина установочной втулки

[7] Ширина установочной втулки[8] Глубина установочной втулки

[9] Выступ втулки[10] Частичная смазочная канавка

[11] Посадочная поверхность подшипника

счет припуска на длину вкладыша подшип-ника скольжения (см. ниже). Установочная втулка может быть выполнена либо в виде стандартной втулки, либо в виде вытис-ненной втулки (рисунок 7). В настоящее время признанными производителями при массовом производстве используются оба

варианта установочных втулок. В отличие от стандартных, вытисненные втулки не из-меняют поверхность скольжения, что при использовании вместе с диагонально рас-положенными шатунными подшипниками предоставляет пусть и небольшое, но все же преимущество, так как вытисненные втулки не нарушают течение смазки. Подшипни-ки, использующиеся в более современных двигателях, часто не имеют установочной втулки. Поэтому при установке подшипни-ка внутри корпуса требуется особое внима-ние. Установочные втулки не применяются по причине их высокой стоимости. Чтобы вставить установочную втулку, в корпусе должно быть углубление. Но наиболее рен-табельным является производство корпу-са без углубления. Кроме своих размеров и наличия установочной втулки вкладыш подшипника также характеризуется тремя дополнительными конструкционными осо-бенностями, которые нельзя увидеть нево-оруженным глазом, а именно: припуском на длину вкладыша, диаметром распрямления вкладыша и припуском на толщину вклады-ша подшипника скольжения.

Припуск на длину вкладыша подшипника скольжения

Внешняя окружность полувкладыша длиннее внутренней окружности замкну-того посадочного гнезда. Эту разницу на-зывают «припуском на длину вкладыша подшипника скольжения» (рисунок 8). При затяжке болтов крышки шатуна или корен-ного подшипника подшипники эластично сжимаются, что позволяет подогнать их под внутренний диаметр менее эластично-го посадочного гнезда. Эластичное сжатие создает тугую посадку между подшипни-ком и посадочным гнездом, удерживаю-щую подшипник на месте во время работы двигателя.

Диаметр распрямления вкладыша

Диаметр распрямления вкладыша (ри-сунок 9) представляет собой разницу между наружным расстоянием между дву-

мя торцами вкладыша подшипника (т.е. поверхностями разъема) и внутренним диаметром посадочного гнезда. Диаметр распрямления вкладыша составляет от

Рисунок 4. Характеристики собранного фланцевого подшипника.

[1] Длина[2] Длина фланца

[3] Толщина стенки фланца[4] Выступы снижения напряжения

[5] Сочлененный выступ упорной поверхности

[6] Установочная втулка[7] Сочлененный выступ упорной

поверхности[8] Смазочное отверстие

[9] Смазочная канавка[10] Сочлененный выступ поверхности

скольжения

Рисунок 9. Соприкосновение больших площадей.

Необходимо обеспечить соприкосновение больших площадей посадочной поверхности

подшипника и поверхности посадочного гнезда по двум причинам. С одной стороны, хорошее

соприкосновение гарантирует хорошую передачу тепла, создаваемого трением внутри подшипника. С другой стороны,

хорошее соприкосновение минимизирует риск прямого контакта между поверхностями

подшипника и шейкой коленчатого вала. Расстояние между двумя линиями разъема

больше внутреннего диаметра посадочного гнезда. Следствием такой разницы размеров

является хорошее соприкосновение между посадочной поверхностью подшипника и

поверхностью посадочного гнезда.

Рисунок 7. Производство установочных втулок.

[А] Стандартные установочные втулки производят путем штамповки и, в некоторых случаях, фрезеровки ее внутреннего профиля.

[B] Вытисненные установочные втулки производят путем осадки давлением за один проход. В настоящее время такой тип установочных втулок использует

большинство ведущих производителей.

Рисунок 5. Характеристики собранного фланцевого подшипника.

Размеры см. на рисунке №4.

Рисунок 6. Назначение установочной втулки.

Единственное назначение установочной втулки подшипника – предотвращение

неправильного расположения подшипника в корпусе. Посадочное

гнездо снабжено углублением, в которое входит установочная втулка.

Установочная втулка не предотвращает проворачивания подшипника

внутри корпуса.

Рисунок 8. Припуск вкладыша подшипника.

Припуск на длину вкладыша подшипника скольжения увеличивает наружный

диаметр пары вкладышей таким образом, что он становится больше внутреннего

диаметра посадочного гнезда. Припуск на длину сжимается болтами шатуна или болтом крышки коренного подшипника.

Такое сжатие подшипника создает тугую посадку, предотвращающую приворот

и перемещение пары вкладышей внутри посадочного гнезда.

50

П О С Т А Ч А Л Ь Н И К И

0,5 до 1,5 мм для подшипников легковых и грузовых автомобилей. Диаметр распрям-ления заставляет вкладыш подшипника сохранять соприкосновение со стенкой корпуса по всей окружности. Такое сопри-косновение необходимо для того, чтобы шатунные шейки и вкладыш подшипника не могли соприкасаться в зоне поверхно-стей разъема, так как такой контакт мог бы снять масляную пленку и вызвать износ и повреждение подшипника. Соприкосно-вение между подшипником и корпусом не-обходимо и еще по одной причине. Когда масло перетекает по смазочному зазору, трение между молекулами масла вызывает его нагрев. Тепло частично передается че-рез вкладыш подшипника в корпус. Хоро-шее соприкосновение между вкладышем подшипника и корпусом необходимо для надлежащего переноса тепла. Положи-тельный момент диаметра распрямления вкладыша заключается в том, что он обес-печивает удержание вкладыша подшипни-ка в корпусе во время сборки.

Припуск на толщину вкладыша подшипника скольжения

Во время сборки подшипника может возникнуть смещение между крышкой и корпусом подшипника, и в ряде случаев такое смещение может вызвать соприкос-новение вкладыша подшипника с шатун-ными шейками, что приведет к износу и повреждению подшипника (рисунок 10, также см. «припуск на длину вкладыша подшипника скольжения»). Чтобы избе-жать такого вредного воздействия, стен-ка вкладыша подшипника под областью

поверхностей разъема имеет меньшую толщину (рисунок 11). Такая область с меньшей толщиной стенки носит название «припуск на толщину вкладыша подшип-ника скольжения».

Толщина стенки

Толщину стенки измеряют в венце под-шипника. У цилиндрических подшипников она постоянная, за исключением припуска по толщине вкладыша подшипника сколь-жения. Допуск по отклонению толщины стенки очень незначительный и составля-ет порядка 3 мм в осевом направлении и порядка 6 мм по окружности. Что же ка-сается эксцентриковых подшипников, то и у них толщина стенки также измеряется в венце. Обычно толщина стенки умень-шается на 20 мм от венца к поверхностям разъема до начала области припуска по толщине вкладыша подшипника. Размер такой конусности зависит от конструкции посадочного гнезда.

Вкладыши ремонтного размера

Для капитального ремонта двигателей используют ряд вкладышей ремонтного размера с увеличенной толщиной стенки, подходящих под уменьшенный диаметр шейки коленчатого вала. Наружный диа-метр вкладыша ремонтного размера тот же самый, что и у вкладыша со стандарт-ными размерами. Чем меньше диаметр ко-ленчатого вала, тем больше должна быть толщина стенки. Габариты вкладышей ремонтного размера зависят от того, на-сколько уменьшился диаметр коленчатого вала. Например, ремонтный размер 0,50 мм означает, что толщина стенки вклады-шей подшипника на 0,25 мм больше, чем у стандартного подшипника.

Рисунок 10. Смещение пары вкладышей.

При смещении пары верхних и нижних вкладышей внутренний диаметр

подшипника частично уменьшается, то есть частично уменьшается и зазор

подшипника. В крайних случаях поверхности подшипника и шейки коленчатого вала

начинают соприкасаться, что через короткое время работы приводит к

повреждению подшипника.Смещение вкладышей подшипника:

слишком маленький диаметр;слишком большой диаметр.

Рисунок 11. Деформация головок шатуна.

Сгорание в цилиндре и инерционные силы вызывают циклическую деформацию

больших головок шатуна и изменение их формы на овальную. Овальная форма уменьшает зазор между подшипником и

шейкой коленчатого вала в области линий разъема. Уменьшение диаметра повышает

риск соприкосновения поверхностей этих двух частей. Чтобы не допустить прямого

контакта, ряд подшипников снабжен тонкой стенкой в области линий разъема

(припуск на толщину вкладыша подшипника).

Приборкати тертяДерев’яні бруски, обтягнуті шкірою, ви-

користовувались як засіб для гальмуван-ня протягом багатьох років. Автомобілі на той час рухались досить повільно, тому таке рішення було цілком достатнім для гальмування. Не надто складна конструк-ція тодішніх гальм, невеликі швидкості, а разом з тим невеликі навантаження на деталі гальмівної конструкції – усе це да-вало можливості для експериментів. Тому при розробках та спробах удосконалення гальмівної системи автомобіля стали ви-користовувати всілякі інші матеріали, що могли бути більш ефективними ніж шкіра та дерево. Йшов пошук матеріалів, які б мали не гірші фрикційні якості, ніж шкіра, але більш стійкі до високих температур, ніж дерево. Найпростішим було виготови-ти усі деталі із заліза і вирішити проблему. Але конструкція гальм із заліза була не над-то успішним варіантом, як здавалось. Такі гальма були заважкими, що ускладнювало рухомість частин конструкції та занадто шумними. Тому випробовувались усілякі інші варіанти. Замість шкіри на бруски по-чали набивати стрічку, виткану із верблю-жого або кінського волосся. Для надання твердості стрічки вимочували у рослинних оліях або смолах. Згодом для досягнення кращих фрикційних властивостей стрічки стали обробляти каніфоллю, а із розви-тком хімії – синтетичними смолами.

Із розвитком техніки дерев’яні бруски зі шкіряними підкладками потребували заміни на інші кон-структивні рішення.

Фрикційні накладки

Фрикційні накладки є елементом як галь-мівних колодок, так і зчеплення. Фрикційні накладки можуть кріпитись до гальмівної колодки або диска зчеплення за допомо-гою клею або спеціальних заклепок. Фрик-ційні накладки виготовляються із матері-алів, що мають високий коефіцієнт тертя, високі зносостійкість, стійкість до високих температур та тиску. До таких відносяться: сполучення синтетичного каучука, фенол – формальдегідні смоли, порошок-наповню-

вач слюди, барит, волокнисті наповнювачі волластоніту, мі-неральна вата, органічні волок-на, арамідні волокна, вуглецеві волокна поліакрилонітрилу, нітрил — неорганічні волок-на, скловолокно, базальтове волокно, пресований метал із мідного порошку, гранули ла-туні, сталева вата - контролює

рівень коефіцієнта тертя - оксид алюмі-нію, карбід кремнію, мастильні матеріали, сульфід молібдену, графіт гранульований, добавки, що прискорюють вулканізацію. Фрикційні накладки виробляються мето-дом пресування сипкої суміші, прокату за-готовок через прокатний станок (таким чи-ном виготовляються накладки на барабанні гальмівні колодки), а також шляхом плетін-ня волокон із наступним пресуванням.

52

П О С Т А Ч А Л Ь Н И К И

Плетіння Герберта Фруда

Винаходження фрикційних накладок до сучасних гальмівних колодок приписують Герберту Фруду. Він використовував пле-тіння кінського волосу та бавовни, які по-тім промащувались бітумним розчином. Такі накладки використовувались не лише при гальмуванні кінних упряжок, але й у механічних транспортних засобах. Але це не було ідеальним винаходженням. Такі на-кладки швидко обвуглювались через висо-ку температуру, що виникала внаслідок, та втрачали свої фрикційні властивості.

Азбест рятує гальма

Та справжнім проривом у модифікації фрикційних властивостей гальмівних на-кладок стало використання азбесту. Азбес-тові сорти силікатних волокнистих мінера-лів володіють високою міцністю на розрив, еластичністю і стійкістю до хімічних і фізич-них впливів. Властивості стійкості азбесту до стирання та високих температур, зда-валося б, є ідеальними для використання у гальмівних накладках. Зокрема, Герберт Фруд застосовував азбест у своїх винахо-дах ще у 1908 році. Найбільш поширеним компонентом для фрикційних накладок був хризотил. Його волокна є еластичними і в той час володіють механічною міцністю та стійкістю до високої температури. Азбесто-ві волокна переплітали на кшталт бавовни. Отриману із волокон тасьму розрізали на смужки. Потім ці смужки за допомогою за-клепок або клею монтувались на гальмівні колодки. З часом у фрикційний матеріал було добавлено мідь, а також різні сполуч-ні речовини, в тому числі смоли та каучук. Також було встановлено щодо впливу те-плового опору накладок на фрикційні ха-рактеристики і довговічність гальм. У 20-х роках минулого століття було розпочато

дослідження щодо заміни волокон на на-кладках на більш короткі волокна азбесту із використанням гранул латуні, а також заміни асфальтової суміші на суміш лляної олії, вугілля та золи. У 1926 році м-р Блюм та Герберт Фруд отримали патент на фрик-ційні накладки із нетканих волокон. До 30-х років минулого століття розробили елас-тичні сполуки смол, стійкі до високих тем-ператур. Також було розроблено процес змішування сухих інгрідієнтів, що у свою чергу дозволило виготовляти дуже склад-ні суміші, які містять різні компоненти. Ці накладки були дуже схожі на ті, які вико-ристовуються сьогодні. Наступним кроком було виготовлення фрикційної накладки методом пресування. Основним компо-нентом була тасьма із азбесту або бавовни, промащена синтетичною смолою, зазвичай фенол-формальдегідом. До цієї суміші до-давали у відповідних пропорціях як смоли, так і синтетичні каучуки і всілякі мінеральні та металеві наповнювачі. У 50-х роках аме-риканська компанія SK Wellman Company запровадила виробництво фрикційних на-

кладок шляхом запікання порошків різних металів у сукупності із композитними спо-луками смол. За цією технологією виготов-лялись накладки для дискових гальмівних колодок і у 70-х роках.

Отруйний азбест

У 60-х почали шукати шляхи заміни аз-бесту як основного компоненту колодки. Було відомо про шкідливі властивості аз-бесту, в той час як інший матеріал був більш дорогим і більш важкодоступним. Фрик-ційний матеріал, що використовується для гальмівної барабанної колодки, має бути не лише стійким до високих температур, а й, перш за все, еластичним. Тому при роз-робці нових фрикційних накладок почали використовувати мінеральні скловолокна, волокна металу та синтетичне вугілля. І на-прикінці 70-х вдалося повністю усунути аз-бест і замінити його скловолокном. У наш час азбест взагалі не використовується при виробництві фрикційних матеріалів.

Руйнівне тертя

Процес гальмування наступає, коли під час натискання на педаль гальмівна колод-ка притискається до диска та виникає сила тертя. В цей час кінетична енергія рухомо-го транспортного засобу перетворюється на тепло, яке утворюється під час тертя

53

П О С Т А Ч А Л Ь Н И К И

між гальмівним барабаном або диском та гальмівною колодкою. Експерти називають ці елементи парами тертя. Тепло проникає глибоко в матеріал пар тертя. Потім тепло поступово передається в навколишнє се-редовище. При цьому нагріваються суміжні деталі всієї гальмівної системи.

Елементи, що беруть участь в процесі гальмування, від впливу тепла і тертя зно-шуються досить швидко. Також змінюється вага та форма деталей гальмівної пари, а також їх властивості щодо тертя.

На фрикційних накладках і на диску або барабані можуть з’являтись подряпини, шорсткість і навіть розрив. Також на обох

елементах тертя утворюється шар із пилу з інгрідієнтів іншого елементу тертя – частки металу, графіту та ін. Неабияким фактором, що спричиняє знос та руйнування накла-док, є результат різкого та переривчастого гальмування. Від частих пікових концентра-цій напруг, що діють на накладки, на остан-ніх утворюються мікротріщини, а від впливу високих температур змінюється хімічний склад накладок. Фрикційні накладки потім швидко руйнуються та зношуються.

Інженери з розробки гальм протягом ба-гатьох років - у пошуках рішень, які гаран-тували б мінімальну ступінь зносу фрик-ційних матеріалів та здатність зберігати

свої первинні властивості протягом усього строку служби.

Одним із перспективних рішень у дано-му напрямку є використання керамічних матеріалів у зонах тертя. Такі накладки здатні стабільно працювати, навіть коли температура досягає 1000°C на кордоні тертя. Вважається, що керамічні гальма майже на 100% здатні перетворювати кі-нетичну енергію автомобіля на тепло, яке, завдяки сучасним конструктивним рішен-ням побудови гальмівних дисків (канали, отвори) швидко передається в навколиш-нє середовище. інший тип фрикційних ма-теріалів, які можуть добре працювати при таких високих температурах – це напилен-ня металевими порошками, такі як мідь на-приклад. Проте такий гальмівний диск має істотний недолік - він часто дорожчий за традиційний. Тому такі рішення викорис-товуються лише у спортивних автомобілях. Але цілком ймовірно, що такі гальма із ча-сом можуть з’явитися і на «цивільних» авто.

Гальмівний шлях

Гальмівний шлях транспортного засобу від моменту натиску на педаль гальма до повної зупинки. Гальмівний шлях є величи-ною, що пропорційна квадрату швидкості та залежить, крім поверхні дорожнього по-криття, від стану шин і тиску у них.

19,9 m

253,3 m

144,7 m 150 m

91,6 m

117,6 m

76 m

26 m

12,6 m

30 m

14,2 m

46 m

CУХА ТРАСА

МОКРА ТРАСА

ІНТЕНСИВНИЙДОЩ,

СЛИЗЬКА ТРАСА

ГАЛЬМІВНИЙГАЛЬМІВНИЙШЛЯХШЛЯХГАЛЬМІВНИЙШЛЯХ

54

П О С Т А Ч А Л Ь Н И К И

Зона комфорту

Комплект LuK RepSet ® Pro для полугидравлических систем сцепления — существенное преимущество для СТО и дистрибьюторов

Schaeffl er Automotive Aftermarket расширила комплект LuK RepSet® Pro, добавив решения для автомобилей с полугидравлической системой сцепления. Новые наборы

LuK RepSet® Pro состоят из ведомого диска сцепления, нажимного диска сцепления, обычного выжимного подшипника и рабочего цилиндра. Таким образом комплект дает СТО и дистрибьюторам существенное преимущество, поскольку содержит все компоненты, необходимые для ремонта и замены деталей, упрощает сам процесс замены, а также уменьшает количество деталей, которые нужно заказать. Замена деталей пошагово описана в дополнительной инструкции по обслуживанию

Благодаря новому LuK RepSet® Pro комплексные решения стали доступны для полугидравлических систем сцепления. Со-став комплекта полностью соответствует ремонтным решениям, которые Schaeffl er Automotive Aftermarket разработал для ги-дравлических систем на глобальном уровне.

Будь то гидравлическая или полуги-дравлическая система сцепления, реше-ния LuK RepSet® Pro обеспечивают замену всех соответствующих деталей сцепления, в том числе гидравлических компонентов, расположенных рядом со сцеплением. По-лная замена является единственным спо-собом обеспечить бесперебойную работу всей системы, потому что механические и гидравлические компоненты, как внутри, так и снаружи корпуса коробки передач

подвергаются воздействию температуры, грязи, трения, влаги и масляного тума-на. С увеличением пробега и периода эксплуатации грязь и частицы копоти за-грязняют гидравлическую систему. К при-меру, они могут попасть внутрь через систему вентиляции автомобиля и стать причиной повышенного износа. При за-мене сцепления, следовательно, гидрав-лическую жидкость всегда необходимо проверять и заменять даже тогда, когда гидравлический выжимной подшипник и рабочий цилиндр не заменяются.

Специалисты компании рекомендуют СТО осуществлять замену гидравлического выжимного подшипника вместе с ним и ра-бочий цилиндр при ремонте сцепления. Оба компонента разработаны по аналогичному

принципу, поскольку они изготавливаются для производителей оригинального обору-дования и используются ими. Они сделаны из усиленной термопластмассы, благодаря которой они являются теплоустойчивыми и устойчивыми к агрессивной внешней среде. По функциональности и долговеч-ности пластиковые компоненты можно сравнивать с металлическими, но они спо-собствуют снижению выбросов CO2, по-скольку у них меньше вес. Тем не менее, даже современные компоненты сцепления подвергаются износу, поэтому эксперты рекомендуют производить их замену при смене сцепления. В этом случае СТО и автомобилисты будут уверены в безопас-ности, а риски и гарантийные претензии будут сведены к минимуму. Для клиента нет ничего более раздражающего, чем необхо-димость повторно посещать СТО вскоре после установки нового сцепления.

Чтобы убедиться в том, что СТО распо-лагает всем необходимым и справится с растущим количеством автомобилей с гидравлической и полугидравлической системой сцепления, Schaeffl er Automotive Aftermarket предлагает соответствующую поддержку для легкого профессиональ-ного ремонта – начиная от диагностики и выбора правильного ремонтного решения и заканчивая устранением всех неисправ-ностей. Вместе с новым комплексным ре-шением для полугидравлической системы сцепления специалисты Aftermarket предоставляют флаер продаж, рекомен-дации по установке, а также технические брошюры, как LuK Clutch Course («Курс по сцеплению LuK»), и брошюру Failure Diagnosis («Диагностика неполадок»). Со-ответствующие данные доступны на ин-формационной платформе TecDoc и СТО-портале RepXpert (www.repxpert.com).

Schaeffl er Automotive Aftermarket

предлагает комплект LuK RepSet® Pro для автомобилей

с полугидравлической системой сцепления.

Комплект содержит: диск сцепления, нажимной диск

сцепления, выжимной подшипник и

рабочий цилиндр.

56

П О С Т А Ч А Л Ь Н И К И

Ремонтное решение LuKдля модулей сцепления Ланген, 14 января 2013 года. Начиная с 2008 модельного года автомобили Audi – Audi A4, A5, Q5 и

A6 – были укомплектованы новыми 6-ступенчатыми механическими трансмиссиями. В данные коробки передач устанавливались исключительно однодисковые или многодисковые модули

сцепления. Schaeffl er Automotive Aftermarket производит специальное ремонтное решение LuK, предназначенное для замены данных модулей сцепления

Помимо LuK RepSet® с однодисковым компактным сцеплением, либо LuK RepSet® с системой автоматического регулирова-ния многодискового сцепления, или LuK RepSet® DMF — все ремонтные решения специально созданы под запросы клиентов. Они содержат все необходимые монтажные болты для нажимного диска, ведомый диск и специальный инструмент для осевой и радиальной фиксации. Вдобавок ко всему, каждый ремонтный набор LuK имеет ин-струкцию по замене модулей сцепления.

Ремонтное решение от компании LuK для модулей сцепления является уникальным на независимом вторичном рынке автозапчастей. Созданное для спе-цифических нужд рынка, оно экономит время и деньги автосервисов благодаря полному комплекту необходимых деталей в одной коробке.

Для профессиональной установки мо-дуля сцепления Schaeffl er Automotive Aftermarket также предлагает соответ-ствующий специальный инструмент для каждого типа сцеплений. Для установки однодискового компактного сцепления, например, используется один специальный регулировочный инструмент, а для уста-новки саморегулируемого одно- или мно-годискового сцепления должен использо-ваться другой специнструмент LuK.

Брошюра для данного ремонтного реше-ния LuK и видеоинструкция дают достаточно информации по замене модулей сцепления и доступны для сервисов и дистрибьюторов для скачивания на сайте www.schaeffl er-aftermarket.com а также www.repxpert.com. Демонстрационный тренировочный модуль был создан для учебных семинаров, а так-же для демонстрации на выставках нашими дистрибьюторами.

Новое ремонтное решение компании LuK для модулей сцепления специально представлено для Audi моделей A4, A5, Q5 и A6 с 6-ступенчатой

механической трансмиссией.

Только после того, как применен специальный

регулировочный инструмент, модуль сцепления

устанавливается на коробку передач.

Установка коробки передач: все болты должны быть затянуты с

моментом затяжки в 60 Нм.

Во избежание повреждения радиального уплотнения

ведущего вала со стороны коробки передач при установке

вал должен поддерживаться свободными пальцами руки

сквозь нижнее техническое окно в корпусе коробки передач. Только

таким образом вал привода может быть отцентрирован

при его установке в посадочное отверстие.

1

3

2

57

П О С Т А Ч А Л Ь Н И К И

Комфорт и безопасность движения с амортизаторами MONROE

Первые амортизаторы были основаны на принципе двойного действия: два чередующихся набора дисков из материала с определенным коэффициентом трения, и, соответственно,

присоединенные к шасси и оси. Когда корпус автомобиля двигался, диски терлись друг о друга, сдерживая тем самым колебания подвески. Однако время аскетизма в автомобилестроении уже было на закате, и механические амортизаторы требовали альтернативной замены

Monroe была первой компанией, кото-рая предложила рынку решение, сделав гидравлический амортизатор односто-роннего действия: поршень амортизатора проталкивал масло через меньшее отвер-стие — принцип, который используется в производстве и по сей день.

Амортизатор одностороннего действия в скором времени уступил место более со-вершенному – гидравлическому амортиза-тору двойного действия.

Вертикальный телескопический аморти-затор, разработанный Monroe, открыл но-вую эру комфорта и безопасности движе-

ния, когда в 1926 году новое оборудование в Северной Америке стало составляющей частью автомобиля «Гудзон». Результат этого изобретения имел далеко идущие последствия.

Двухцилиндровые телескопические амор-тизаторы производятся и установливаются даже сегодня на подавляющем большинстве автомобилей во всем мире, и имеют они в своей основе именно эту конструкцию.

Создание в 1964 году европейского от-деления Monroe означало новую фазу в развитии компании, которая к тому време-ни доминировала на североамериканском рынке. Начав с подготовки производст-венной базы, компания вложила большие средства в создание экологически чисто-го производства в Синт-Трудене, вблизи Брюсселя. Там же расположился инженер-но-технический центр. Уже в первый год завод производил по 3 тыс. амортизаторов ежедневно.

В 1980 году Monroe расширила бизнес, начав производить стойки «Мак-Ферсон». В 1995 году Monroe разработала абсолют-но новый тип амортизатора Sensa-Trac, «разумный» амортизатор нового поколе-ния, который имеет различную жесткость при различных ходах поршня, обеспечи-вая тем самым повышенный комфорт и

безопасность. В 2001 году Monroe выпустила на рынок

амортизатор Adventure, специально раз-работанный для внедорожников, который заменил собой выпускавшийся много лет Gaz-Magnum.

В конце прошлого века все автопро-изводители стали уделять повышенное внимание безопасности автомобиля. Как результат, была разработана система ESP (Electronic Stability Program), которая по-зволяла обеспечивать контроль за пе-ремещениями кузова и избегать опро-кидывания автомобиля. Таким образом производители решили, что обеспечение устойчивости автомобиля является одним из главных путей обеспечения безопасно-сти водителей и их пассажиров. Компания Monroe внесла свой вклад в это начинание, выпустив на рынок новый амортизатор Monroe Refl ex.

MONROE является официальным постав-щиком амортизаторов на сборочные кон-вейеры производителей легковых автомо-билей. Audi, Opel/Vauxhall, Citroen, Peugeot, Dacia, Renault, Fiat, Seat, Ford, Skoda, Isuzu, Suzuki, Land Rover, Toyota, Mazda, Volvo, Mercedes, Volkswagen, Nissan.

Monroe Sensa-Trac Safe-Tech

Конструкция амортизатора — это всегда компромисс между безопасностью и ком-фортом: можно увеличить комфорт езды, но с другой стороны проиграть в безопас-ности, и наоборот. Удовлетворяя требова-ния рынка, в 1995 году компания Monroe выпустила газовый амортизатор сегмен-та Premium - модель Sensa-Trac. В этом амортизаторе была реализована ориги-нальная конструкция, которая позволила увеличить комфорт езды при неизменном уровне безопасности. Амортизатор имеет две рабочих зоны: зону Comfort и Control. Comfort располагается в средней части амортизатора и имеет дополнительную канавку, через которую масло может про-ходить в обход поршня. Тем самым обес-печивается более мягкое демпфирование.

у ру ф р ф р ру рувеличить комфорт езды при неизменном уровне безопасности. Амортизатор имеет две рабочих зоны: зону Comfort и Control. Comfort располагается в средней части амортизатора и имеет дополнительную канавку, через которую масло может про-ходить в обход поршня. Тем самым обес-печивается более мягкое демпфирование.

58

П О С Т А Ч А Л Ь Н И К И

Если же поршень уходит из этой зоны, то масло проходит только через систему кла-панов и демпфирование становится более жестким, что обеспечивает необходимый уровень безопасности — зона Control.

Амортизатор выпускался как в одно-трубном, так и двухтрубном исполнении.

Несмотря на успех Sensa-Trac в начале 1999 года Monroe, с целью повышения уров-ня безопасности, предложила европейско-му рыноку усовершенствованную модель этого амортизатора — Sensa-Trac Safe-Tech System. Были переработаны многие узлы и компоненты амортизатора: изменены конструкция поршня и клапанов, исполь-зовано синтетическое масло пониженной вязкости и т.д. Но самое главное — была использована канавка переменного сече-ния, что позволило приблизить вплотную работу подвески, оснащенную таким амор-тизатором, к параметрам подвески, управ-ляемой электроникой. На оптимизацию параметров Safe-Tech System инженеры Тех-нического центра Monroe потратили 2 года и $3,5 млн. Monroe производило Sensa-Trac Safe-Tech для 85% автомобилей европейско-го производства. В настоящее время, в связи с выпуском другого амортизатора сегмента Premium — Monroe Refl ex, количество моде-лей Sensa-Trac Safe-Tech будет сокращаться. Однако, в связи с тем, что Refl ex будет выпу-скаться только для моделей машин не стар-ше10 лет, выпуск Sensa-Trac Safe-Tech для предыдущих моделей автомобилей будет продолжен.

Monroe Sensa-Trac Safe-Tech поставля-ются только по 2 шт., что исключает заме-ну одного амортизатора на оси. Корпус амортизатора выкрашен в черный цвет, а на корпус каждого наклеена оригинальная прямоугольная наклейка с названием.

Monroe Original

В 2000 году компания Monroe выпу-стила на рынок модель Original, заменив-шую собой выпускаемые ранее модели Gaz-Matic и Radial-Matic. Амортизаторы Monroe Original соответствуют по своим характеристикам амортизаторам, которые устанавливались на автомобиль ранее на конвейере, и полностью соответствуют демфирующим характеристикам подве-ски. В серии Original представлены как ги-дравлические, так и газовые (газогидрав-лические) амортизаторы (в зависимости от типа устанавливаемого на конвейере амортизатора). Во всех амортизаторах этой серии применяется синтетическое масло с пониженной вязкостью, рабочий интервал температур которого составляет -40… + 120 С. И это позволяет эксплуатировать автомобили в любой климатической зоне, сохнаняя при этом номинальные параме-тры амортизаторов. Кроме того, примене-на оригинальная конструкция клапанов и поршня, повышающих износостойкость амортизатора и снижающих вероятность возникновения кавитации.

Monroe Adventure

Амортизаторы MONROE ADVENTURE заменили собой Gaz-Magnum, которая производилась более 12 лет. MONROE ADVENTURE — новый однотрубный газо-гидравлический амортизатор, разработан-ный специально для SUV (внедорожников).

Была выбрана именно однотрубная кон-струкция, т.к. таковая имеет ряд неоспори-мых преимуществ:

- эффективное рассеивание выделяемо-го в процессе работы тепла;

- большая площадь поршня; - меньшая неподрессоренная масса; - амортизатор может работать в любом

положении; - амортизатор не надо прокачивать пе-

ред установкой.Это очень важно при поставках на кон-

вейер, так как в масштабах автосборочно-го предприятия снижаются трудозатраты и увеличивается скорость сборки автиомо-биля. Кроме того, конструкция внедорож-ников позволяет использовать подвески с короткими ходами штока амортизатора, таким образом ограниченная длина хода

MONROE® – ИЗОБРЕТАТЕЛЬ АМОРТИЗАТОРОВ

Компания Monroe® является крупней-шим международным поставщиком амор-тизаторов. Сегодня каждый четвертый амортизатор в мире – это амортизатор Monroe®. Компания Monroe® представляет инновационные решения как для автопро-изводителей, так и для вторичного рынка, что делает Monroe® лидером в области систем подвески.

В 2011 году для клиентов в Европе, на Ближ-нем Востоке и в Африке было произведено бо-лее 30 миллионов амортизаторов Monroe®.

История 1916 — год основания компании

Monroe®, которая изначально называлась Brisk Blast Manufacturing Company, была основана в городе Монро, штат Мичиган, США, и занималась производством насосов для подкачки шин.

1919 — компания усовершенствовала первый самосмазывающийся насос для легендарного Ford Model T. Тогда же компа-ния была переименована в Monroe® Auto Equipment Company.

1926 — компания произвела первый в мире автомобильный амортизатор.

1929 — компания Monroe® разработала первый в мире двухходовой гидравличес-кий амортизатор.

1951 — амортизатор Monroe®-Matic ста-новится наиболее распространенным и широко известным амортизатором в мире.

1964 — открытие производственного предприятия в г. Синт Труиден, Бельгия.

1977 — Monroe® Auto Equipment Company становится частью Tenneco Inc. и превращается в крупнейшего в мире по-ставщика амортизаторов для автопроиз-водителей и рынка автозапчастей.

2003 — компания Tenneco разрабатывает адаптивную подвеску (Continuously Controlled Electronic Suspension (CES)) для автомобилей Volvo.

2007 — Tenneco оборудует новый Mercedes C-класса своей адаптивной по-двеской (CES).

2011 — инновационная система Kinetic H2/CES позволила компании Tenneco по-бедить в номинации «Лучший Поставщик Года» по версии журнала Vehicle Dynamics International

2012 — активная система подвески ACOCAR (Active Suspension Car) признана лучшей инновацией 2012 года по версии британского журнала Vehicle Dynamics International.

Сегодня компания Monroe® является международным поставщиком оригиналь-ного оборудования для General Motors, Volkswagen Group, Ford Motor Co., Daimler AG, Renault и других крупных игроков авто-мобильного рынка.

боль а лощадь ор ;- меньшая неподрессоренная масса; - амортизатор может работать в любом

положении;- амортизатор не надо прокачивать пе-

ред установкой.Это очень важно при поставках на кон-

вейер, так как в масштабах автосборочно-го предприятия снижаются трудозатраты и увеличивается скорость сборки автиомо-биля. Кроме того, конструкция внедорож-ников позволяет использовать подвески с короткими ходами штока амортизатора, таким образом ограниченная длина хода

59

П О С Т А Ч А Л Ь Н И К И

не является препятствием для его приме-нения.

В конструкции MONROE ADVENTURE был применен ряд технических новшеств, ко-торые улучшили его работоспособность и повысили надежность:

- применяется специально разработан-ное синтетическое масло с рабочим диапа-зоном температур -40… + 120 С;

- вместо одного клапана применяется система клапанов, каждый из которых работает при разных скоростях пере-мещения поршня амортизатора, при малых — обеспечивая комфорт, при вы-соких – обеспечивая надежность работы подвески;

- диаметр поршня увеличен с 34,9 мм до 46,0 мм;

- высокая чувствительность амортизато-ра — при малых перемещениях штока до 2,0 мм;

- толщина стенки амортизатора увеличе-на с 1,27 мм до 2,0 мм;

- диаметр штока увеличен с 11 мм до 14 мм;

- шток имеет однослойное хромирова-ние;

- направляющая штока имеет ориги-нальную систему автоматической смазки.

Сейчас выпускаются 149 различных ви-дов амортизаторов Monroe Adventure, и это составляет 97% от парка внедорожни-ков.

Monroe Reflex

С 2002 года на рынке представлен еще один амортизатор Monroe сегмента Premium — газогидравлический амортиза-тор MONROE REFLEX.

Благодаря своей уникальной конструк-ции амортизатор обеспечивает в два раза лучшую управляемость автомобиля по сравнению с обычным газонаполненным амортизатором. Это достигается за счет особой характеристики работы аморти-затора, имеющей повышенную жесткость при сверхмалых и малых скоростях пере-мещения штока.

В основу амортизаторов MONROE REFLEX легла «технология двойного диска»(Twin Disc Technology), благодаря которой клапан амортизатора срабатыва-ет при малейших перемещения подвески. Традиционные амортизаторы при таких перемещениях даже не реагируют. В двух словах о «скорости перемещения штока». Это параметр, который зависит только от колебаний кузова. И если автомобиль идет по ровной дороге, то эти вертикальные перемещения минимальны вне зависимо-сти от скорости движения. Характерная и основная особенность технологии Twin Disc — клапан оригинальной конструкции реагирует именно на сверхнизкие скоро-сти перемещения поршня.

Как показали многочисленные тесты, при резком маневрировании (например, при резком изменении полосы движения или объезде внезапно возникшего пре-пятствия) перемещения кузова остаются минимальными. Обычный амортизатор их попросту не замечает и вследствие не-достаточного демпфирования водитель, успешно выполнивший маневр, не всегда может удержать автомобиль на прямой. Как результат — аварийная ситуация.

Мгновенная реакция двойных дисков Monroe Refl ex в значительной мере повы-шает точность выполнения маневров в лю-бых экстремальных ситуациях. При сверх-малых скоростях перемещения поршня, когда амортизатор очень медленно растя-гивается, поршень и шток движутся вверх, заставляя жидкость перетекать из верхней камеры в нижнюю через отверстия посто-янного сечения в обоих пакетах дисков. Отверстия имеют очень малый диаметр, поэтому гидравлическое сопротивление резко возрастает по мере роста скорости передвижения поршня. Демпфирование происходит более эффективно. К тому же амортизаторы моментально реагируют на самые малые перемещения кузова, а не начинают работать, когда кузова уже на-кренился.

При малых скоростях перемещениях поршня скорость перемещения поршня возрастает — давление уже достаточное, чтобы отжать первый пакет дисков. Вто-рой остается неподвижным, и жидкость продолжает протекать через отверстия в нем. Это позволяет избежать слишком сильной реакции, которая может вызвать крен кузова автомобиля — закрытый вто-рой пакет не дает амортизатору растянуть-ся слишком быстро.

При средних скоростях перемещения поршня возросшее давление отжимает оба пакета дисков, и характеристика амор-тизатора становится линейной.

При высоких скоростях перемещения поршня демпфирующая сила должна ра-сти быстро. Иначе удар через амортизатор может передаться на кузов. Чтобы этого не произошло, оба пакета дисков отгибаются полностью и позволяют максимальному количеству жидкости протечь через пор-шень.

MONROE REFLEX совмещает прогрес-сивную характеристику работы при малых скоростях поршня c линейной на средних и больших. Это позволяет снизить эффект излишней поворачиваемости автомобиля и повышает курсовую устойчивость. Это было подтверждено во время тестов, ор-ганизованных независимой французской организацией GTS. Было выполнено око-ло 350 «лосиных тестов», или переставок, когда на скорости 60 км/ч автомобиль без торможения обходит внезапно возникшее препятствие. В процессе испытаний изме-

рялось отклонение автомобиля от иде-альной траектории объезда препятствия. И если со стандартными амортизаторами (а в тестах принимали участие легковые машины и минивэны Renault Espace) сред-нее отклонение от прямой составило 6°66’ (около 2 метров), то с MONROE REFLEX — 0°43’ (всего 0,13 м).

В то же время только на оригинальной конструкции клапана инженеры Monroe не остановились: в MONROE REFLEX ис-пользуется новый уплотнитель поршня, выполненный из политетрафторэтилена с бронзовым наполнителем и новая гидрав-лическая жидкость с высоким индексом вязкости, которая сохраняет постоянство характеристик при любой температуре эксплуатации (- 40... + 120°С). Испытания на долговечность показали значительное уве-личение ресурса конструкции. Кроме того, жидкость, наполненная в амортизаторы, имеет свойство светиться в ультрафиолете, что облегчает диагностику амортизатора. Сейчас выпускаются более 300 различных видов амортизаторов MONROE REFLEX, и их номенклатура постоянно растет.

Амортизаторы MONROE REFLEX постав-ляются только по 2 шт., что исключает за-мену одного амортизатора на оси. Послед-ние два года все амортизаторы MONROE, независимо от их типа и модели, окраши-ваются в черный цвет краской повышен-ной устойчивости.

Monroe Ride — Leveler и Monroe Level-Light

Эти серии амортизаторов предназна-чены для универсалов, коммерческих ав-томобилей и машин, транспортирующих прицепы. Эти амортизаторы позволяют избежать проседания автомобиля на зад-ней оси. В Ride — Leveler это достигается за счет установки пневматической системы, которая восстанавливает положение ку-зова после загрузки автомобиля. В LEVEL-LIGHT эффект достигается за счет установ-ки дополнительной пружины переменной жесткости из полиуретана.

Monroe VAN-MAGNUM

Гидравлический амортизатор предназ-начен для легких коммерческих автомоби-лей (микроавтобусов: «Газель», Ford Transit и т.д.) массой от 2 до 3,5 тонн.

В заключение отметим, что на каждый амортизатор наносится клеймо, несущее информацию: каталожный номер, дата вы-пуска и страна-производитель. Упаковка каждого амортизатора (пары амортизато-ров) содержит полный комплект устано-вочных деталей (втулки, шайбы, демпферы и т.д.), а также инструкцию по монтажу дан-ного типа амортизатора.

60

П О С Т А Ч А Л Ь Н И К И

Fortune Line. Проба на якістьАсортимент FORTUNE LINE включає в себе елементи підвіски

та рульового управління, які безпосередньо впливають на безпеку транспортного засобу.

Тому дуже важливо пропонувати запчастини найвищої якості, відповідної до європейських стандартів безпеки

Лабораторії IC Labo, що працюють під лого Inter Cars, дозволяють контролюва-ти та тим самим забезпечувати найвищу якість продукції FORTUNE LINE. Досягаєть-ся це через безліч випробувань і наукових досліджень, які спрямовані на постійний моніторинг якості пропонованої продукції. Низкою тестів перевіряються навіть най-дрібніші компоненти, які є складовою час-тиною готового продукту FORTUNE LINE.

Тести

Кожен елемент підвіски FORTUNE LINE обов’язково проходить через низку лабо-раторних випробувань.

1. Тест матеріалів - хімічний аналіз, твер-дість матеріалу (рис. 3).

2. Термохімічний тест – металографічний аналіз структури матеріалів (рис. 2).

3. Тест на міцність - випробування на розрив (рис. 1 та 4).

4. Тест на втому - здатність до стійкості стосовно зовнішніх впливів навколишньо-го середовища (тест в сольовому тумані) (рис. 5).

5. Тест на функціональність – допустимі відхилення від округлості для шарнірів.

Лабораторія – дослідження та розвиток

Лабораторія IC Labo оснащена найсучас-нішим обладнанням для проведення усіх необхідних тестів та випробувань, а також для забезпечення контролю якості як про-

дуктів, що виробляються, так і процесів для розробки нових пропозицій.

З початку 2010 року асортимент пропо-нованої продукції під брендом FORTUNE LINE вже досяг більше 2 тис. найменувань.

1) Координатно-вимірювальна машина для вимірювання елементів зі складною формою.

2) Тест (до 400 kN) для перевірки на роз-рив і стиснення.

3) Кругломіри - вимірювання відхилення округлості для шарнірів (кульові шарніри, та ін.).

Статистика звернень по рекламації

Постійний моніторинг якості FORTUNE LINE відображається на рівні реклама-цій, який ніколи не перевищував 0,10% (IIIкв2010), тоді як прийнятним рівнем вва-жається діапазон 0-0,60%.

Рис. 1

Координатно-вимірювальна машина для вимірювання елементів зі складною формою

Тест (до 400 kN) для перевірки на розрив і стиснення

Кругломіри — вимірювання відхилення окру-глості для шарнірів (кульові шарніри та ін.)

Рис. 2 Рис. 3 Рис. 4 Рис. 5

61

П О С Т А Ч А Л Ь Н И К И

Бойцы видимого фронтаВ украинские ПДД ввели понятие дневных ходовых огней.

Но дебаты по поводу их установки на вторичном рынке не прекращаются. Однако серьезные производители не

ждут манны небесной от властей и никогда не останавливаются в развитии, предлагая все более совершенные конструкции световых приборов на самом пике инноваций. Мы представляем новейший шедевр от знаменитой немецкой компании Osram, который этим летом появится на украинском рынке. И это уже не просто автомобильный светильник, а некий мильтифункциональный гиперприбор премиум-класса, сочетающий в маленьком корпусе многоликие функции DRL (ДХО), ПТФ, подсветки угла поворота, «аварийки» и др. на основе прогрессивных LED-технологий. Ну, разве что кофе в салон не подает!

Компания Osram назвала свой новей-ший девайс LEDFOG101. Расшифровать аб-бревиатуру достаточно просто: LED – это светодиодные технологии, FOG в переводе с английского – «туман» (место расположе-ния – гнезда «противотуманок»), а индекс с единичками говорит о принадлежности продукта премиум-сегменту.

Фактически это уже не ДХО или ПТФ - это некий комплект для улучшения освещения дороги перед автомобилем. Если бы это был какой-нибудь электронный прибор или кухонная техника, то ее бы назвали комбайном. Формула Osram выглядит так: 2 in 1 LED + DRL.

Основная задача, которую ставили перед собой разработчики компании Osram, — совместить в одном объеме сра-зу несколько функций, при этом так, чтобы они не только не мешали друг другу, но и чтобы устанавливать такой прибор можно было легко и весело. Дело в том, что все существующие на рынке дневные ходовые огни, в том числе и Osram, имеют две до-садные конструктивные особенности. Как бы ни старались инженеры, но, во-первых, даже самые изящные по размерам Д Х О

л о -гически устанавли-ваются максимум в 70-90% автопарка, но никак не во все 100. Во-вторых, даже предельно универсальное их крепление

подразумевает хоть и минимальное, но механическое вмешательство в лице-вую панель автомобиля (фальшрешетку или бампер). А это не всем нравится, да и не всегда возможно. Поэтому конструк-торы придумали гениально простой шаг — совместить штатные «противоту-манки» вместе с ходовыми огнями «в од-ном флаконе», а саму конструкцию унифи-цировать с гнездом ПТФ! При этом и «овцы целы» — решетка радиатора и бамперы, и «волки сыты» - владелец получает необхо-димые ходовые огни, не теряя «противоту-манки», а даже облагораживая их супер-современным светодиодным решением.

Главным принципом универсальности и простоты монтажа стала идея максималь-ной взаимозаменяемости конструкции. За внешнюю основу был взят универсальный стандарт ПТФ Valeo Fogstar. Почему имен-но этот? Очень просто — это наиболее распространенный формат круглых ПТФ, устанавливаемых на конвейерах среди массы автомобилей, причем как европей-ского, так и азиатского происхождения. Цель проста – найти наиболее унифициро-ванный вариант, чтобы без конструктив-

ных переделок он подошел максимально большему количеству современных моделей разных марок. По по-крытию рынка Valeo

Fogstar имеет 10 артикулов на 90 моделей различных марок. Всего

в мире уже выпущено 25 млн авто имен-но с таким стандартом «противотуманок».

Пока неизвестно, будут ли адаптироваться подобные девайсы Osram под другие ти-поразмеры, но данный формат покрывает огромную часть машин от бюджетных до очень дорогих. Но главное, что конструк-ция Osram идентична Valeo с диаметром 90 мм, т.е. совершенно не нужно в боль-шинстве автомобилей как-то специально приспосабливать приборы, а достаточно просто их заменить.

Однако обо всем по порядку. Светоди-одные ПТФ уже существовали на рынке. Ими уже оснащаются очень дорогие флаг-манские модели Mercedes, Lexus, Honda и др. А в самом свежем Mercedes S-класса, представленном на днях, вообще нет ламп и даже функции головного света выполня-ют 56 светодиодов. Однако мультидевай-сов подобных LEDFOG101 штатно пока не устанавливают. Вот специалисты компании Osram и совместили DRL в одном корпусе со светодиодными ПТФ, причем с функ-цией подсветки поворота, т.н. Corner Light , которая встречается в очень недешевых авто.

Для выполнения функции Corner Light в адаптивных блок-фарах при определен-ном угле поворота руля включается либо дополнительная секция галогенных ламп, либо, в случае газоразрядных ламп, пово-рачиваются блок-линзы фар, благодаря чему появляется подсветка нужного угла поворота. В Osram LEDFOG101 применен принцип дополнительной секции. Во-пер-вых, она имеет преимущества, т.к. позво-ляет добавить освещенности под большим углом, что трудно сделать в поворачивае-мой конструкции, а во-вторых, установка дополнительной секции позволяет избе-жать излишне громоздких и дорогих кон-струкций системы поворота фары.

У LEDFOG101 датчика угла поворота нет, поэтому система работает от включения «поворотника». Разумеется, сама ПТФ не моргает в унисон с «поворотниками», все рассчитано так, что включение поворотов просто активизирует дополнительный светодиод в нужной лампе, пока рычаг «поворотника» не примет нейтральное по-

ложение. При обычной работе светит толь-ко один диод, но специально для системы подсветки поворота установлен еще один дополнительный светодиод, благодаря

Номинальная мощность (Fog/DRL): Рабочее напряжение:

Цветовая температура:Максимальная сила света:

Диапазон температур:Срок службы:

Диаметр плафона:Вес:

14/20 W13,5 V6 000 K7 500 cd (Fog)-40°C … +65°C10 000 hΦ 90 mm1550 g

62

П О С Т А Ч А Л Ь Н И К И

которому отражатель ПТФ изменяет угол лучей в необходимую сторону. Это дает отклонение дополнительного пучка света до 45 градусов от центральной оси. (Кста-ти, для установщиков: т.к. каждый прибор в паре работает под определенный поворот, светильники не взаимозаменяемы между собой, и комплект состоит из персонально правого и левого светильников).

В приборе предусмотрена регулировка. Сам кронштейн соответствует оригиналь-ному креплению, поэтому не составит тру-да просто заменить штатную ПТФ на такой девайс. Но в случае необходимости можно после установки и подключения подрегу-лировать высоту наклона, дабы придать пучку света максимально правильное направление. По стандарту ЕСЕ R19 ПТФ должны светить почти прямо и немного вниз от края автомобиля до зоны начала работы пучка ближнего света.

Конечно, пытливый читатель может на-

помнить разработчикам известную истину о том, что, согласно специфике температу-ры цвета лампы, в тумане лучше всего вид-но не белый, а желтоватый свет, а светоди-од предполагает идеально чистый белый, даже с отблесками синевы, но уж никак не желтый свет. Не ухудшится ли прямая функ-ция ПТФ в борьбе с туманом? Разработчи-ки не отрицают лучший эффект от желтой ПТФ. Но, учитывая большую яркость, све-товой поток и цветовую температуру (6 000 К) светодиодных ПТФ по сравнению с обычными галогенными лампами (3 200 К), можно вполне обоснованно считать, что этим они не только компенсируют не-

которую визуально меньшую «пробивную способность» белого света перед желтым, но и при сухой теплой погоде однозначно лучше освещают свой положенный уча-сток перед автомобилем.

Еще бытует одно мнение о том, что если в машине стоят газоразрядные лампы, то «противотуманки» уже вообще не нужны, т.к. мощность светового потока ксенона в разы их превышает. Но стиль – не послед-нее дело в головном свете. А светодиод-ные ПТФ дают стильный холодный бело-го-лубой свет, что очень эффектно смотрится именно в паре с ксеноном.

Некоторые умудряются поставить ксе-нон и в противотуманные фары, не пони-мая, что они делают себе же хуже. Вся про-блема в том, что ПТФ по способу работы рефлектора не собирает направленный пучок света, который освещает дорогу, а рассеивает свет, делая автомобиль за-метнее в туманную погоду. Если водитель

установит ксеноновые лампы в «проти-вотуманки», он действительно добьется эффекта «много света» перед машиной. Но таким образом будет ярче засвечена область до 15 метром перед автомобилем, а человеческий глаз, по своей природе, в условиях недостаточной видимости (но-чью) всегда стремится подсознательно фокусироваться на максимально ярком участке. Так на большой скорости на трас-се ночью водитель будет видеть немного дальше своего «собственного носа», ухуд-шая таким образом уровень безопасности. И в этом аспекте светодиодные ПТФ го-раздо лучше тем, что сам светодиод – это

лишь точка, а не луч, и ее гораздо проще правильно сфокусировать системой линз рефлектора фары. Поэтому правильно от-регулированные LED ПТФ смотрятся стиль-но, но не мешают остальным участникам движения размытым сверхярким свече-нием. Если человек заботится о том, чтобы его свет был максимально эффективен и красив внешне, но при этом не хочет, что-бы его поминали злым тихим словом все встречные, то именно светодиодные ПТФ становятся идеальным решением. Такие противотуманные фары имеют широкий, но четкий пучок именно в том месте, где ближний свет еще не освещает дорогу. А плюс, это еще и эстетически сверхмодно и современно.

Конечно, обычно покупателей преми-ум-продуктов мало интересует экономич-ность, но все же еще раз хочется напом-нить, что светодиодная техника, и данный продукт - не исключение, примерно в 10

раз экономичнее любых других ламп. В режиме противотуманных фар обе свето-диодные ПТФ потребляют 14,5 Ватт против 110 Ватт стандартных ламп Н11. Экономия топлива тут, конечно, небольшая есть, од-нако главное другое – меньшая нагрузка на электрическую сеть бережет и осталь-ные электроприборы – АКБ и генератор в частности, а стало быть, и ресурс автомо-биля. Пусть даже покупатели таких улуч-шений не считают бензин, но машины свои любят все, поэтому не только украшают их новыми гиперсовременными девайсами, но и рады любым энергосберегающим тех-нологиям.

63

П О С Т А Ч А Л Ь Н И К И

Второй не менее важной функцией LEDFOG101 стоит считать режим дневных ходовых огней. В их секциях уже по 5 све-тодиодов в каждом светильнике, и вме-сте они потребляют 20 Ватт. Однако и эта цифра невелика, зато функциональность на высоте! Фактически ДХО и «противоту-манки» работают посменно, ведь исполь-зование «противотуманок» днем вместо ближнего света никто не разрешал. И это правильно – у каждого своя миссия, поэто-му и конструкция отличается. Но еще ин-тересней то, что в дневном режиме, когда работают только ДХО, при повороте (вклю-чении рычажка «поворотника») ДХО тоже реагируют и моргают вместе со штатными лампочками поворота.

Но все же вернемся к главным особен-ностям LEDFOG101. Продолжая линию световодов, так успешно зарекомендо-вавших себя на моделях DRL Osram 101, логическая история развития заметна и в данных приборах. Но здесь инженерная мысль шагнула еще дальше и теперь мы имеем уже т.н. 3D-исполнение. Что имеет-ся в виду? Негладкая призма ДХО имеет весьма специфическую поверхность. За внешнее сходство ее назвали «глаз мухи». Масса маленьких пирамидок увеличивает светорассеивание и делает свет макси-мально однородным. К известной системе мультизеркал отражателя добавлена вот такая сетчатка, отдаленно напоминающая рефлектор велосипедного отражателя, только наоборот. Такой способ увеличения светящейся поверхности дал эффект 3D-конструкции рассеивания, а в итоге - одно-родный, не режущий глаза свет, одинаково эффективный под любым углом.

Во-первых, это красиво, а во-вторых, эффективно – угол обзора благодаря та-кой инновации увеличился максимально. Очень качественное зеркало отражает максимум, а поглощает минимум света. К тому же штучные светодиоды при этом не видны, и все смотрится единым цельным организмом. Все это в итоге дало конструк-торам фактически бесконечное (в масшта-бах 90 мм) количество вариаций конфигу-раций дизайна ДХО. Чтобы оставить место ПТФ, но при этом максимально исполь-зовать свободное пространство для ДХО, конструкторы Osram свили некую перевер-нутую вверх ногами стилизованную букву «П» и надеются, что эта «загогулина» станет

фирменным стилем и отличительной чер-той на дорогах. Ну а уж то, что подобная конфигурация смотрится оригинально и запоминается, невзирая на скромные раз-меры, можно убедиться визуально.

Еще одним немаловажным показателем высокого качества премиум-продукта яв-ляется класс пылевлагозащиты IP 67. На-помним, что для подводных осветительных приборов этот класс начинается от индекса IP 68. Т.е. фактически LEDFOG101 Osram - герметичны, а это подразумевает высочай-шее качество материалов, клея и подгонки каждого прибора в отдельности, что само собой говорит об использовании очень до-рогих технологий.

Так же как и во флагманской модели

Osram DRL 101, здесь предусмотрены гор-тексные мембраны. Подобное устройство пропускает влагу только в одну сторону, в нашем случае - наружу. Ведь как бы не была защищена и продумана конструкция, ее применение на фасаде автомобиля пред-полагает не только жесткие метеоусловия, но и мойки под высоким давлением. Все это конструкция обязана выдерживать. Од-нако от наличия конденсата при перепаде

температур (а они во внешнем светильни-ке происходят постоянно) еще никто не застрахован, разве что в вакуумной среде. Поэтому чтобы удалить конденсат изнутри прибора, и были установлены «дышащие» гортексные мембраны, выполняющие роль осушителя внутреннего рабочего про-странства колбы прибора. А плата управ-ляющего блока герметично залита изнутри герметиком, поэтому также полностью за-щищена от внешнего воздействия.

Еще одна важная особенность LEDFOG101 – полная приспособленность к самым современным и перспектив-ным системам автомобилей. В частности, LEDFOG101 прекрасно чувствуют себя с системами старт/стоп и гибридными машинами. Устройство понимает, когда двигатель выключается через зажигание человеком, а когда срабатывают регуляр-ные выключения старт/стоп на светофорах либо гибриды переключаются на альтер-нативный вид энергии. Osram LEDFOG101 не будут отключаться без выключения дви-гателя человеком. Т.е. в LEDFOG101 проду-маны все современные подобные системы со взглядом в будущее.

Но и это еще не все. Поразительно, но

LEDFOG101 способны безо всяких пере-делок или преобразователей работать как с 12-вольтовыми легковыми бортовыми сетями, так и с грузовыми 24-вольтовыми. Разумеется, предусмотрены и всевозмож-ные неправильные подключения, напри-мер если перепутана полярность, то при-боры просто не будут работать, однако вреда это не нанесет ни автомобилю, ни «умным» «лед-фогам».

Дополнительный луч подсветки поворота активируется автомати-чески при включении водителем сигнала «поворотника»

64

П О С Т А Ч А Л Ь Н И К И

По заверению производителя, ресурс работы Osram LEDFOG101 рассчитан на 10 тыс. часов. Много это или мало? Что-бы недалеко удаляться в сравнительную арифметику, можно просто сказать – это средний ресурс 10 обычных галогенных ламп накаливания. Пожалуй, такой пример вполне красноречив.

Очередное преимущество LEDFOG101 —защита от коллизий внешнего злого мира — ударопрочное оргстекло. В отли-чие от обычного стекла, которое иногда трескается не только от камней, но и от «душа Шарко» при погружении горячей фары в холодную лужу, толстый пластик плафона Osram LEDFOG101 вполне спосо-бен выдержать такие пертурбации жизни. Кстати, в «родной» фаре Valeo Fogstar уста-новлено обычное более хрупкое стеклян-ное покрытие. И хотя такое решение для Osram LEDFOG101 дороже в производстве, оно дает неоспоримые эксплутационные преимущества.

В Osram LEDFOG101 применены стан-дарты ОЕ-качества. Для специалистов это говорит о том, что те же штекеры и про-вода, которые применяются в автомоби-ле на конвейере, использованы и здесь. Соответственно, не только унифицирова-на установка, но и гарантии стандартов автопроизводителей вполне применимы и адаптированы к качеству подключения LEDFOG101 к ним. Качество компонентов приборов абсолютно соответствует уров-ню конвейерной сборки самих авто.

Так как это мультифункциональный девайс, то нужно разобраться в регла-менте работы его систем. Режим работы LEDFOG101 получается таковым: днем включаются ДХО при заведенном двигате-

ле. При включении габаритов или фар ДХО гаснут – их дневная миссия завершена. При включении ПТФ работают соответст-вующие сегменты в LEDFOG101 (причем они имеют приоритет включения перед ДХО), при включении поворотов загорают-ся под углом 45 градусов дополнительные секции подсветки ПТФ в нужном направле-нии, вне зависимости включены основные ПТФ или нет. А при включении «аварийки» ДХО начинают моргать в ее режиме.

Разумеется, имея такое количество режи-мов и функций, при установке LEDFOG101 необходимо грамотно подключить провод-ку, потому что в отличие от простых ПТФ Osram LEDFOG101 через свой персо-нальный блок управ-ления подключается не только к разъемам ПТФ, но еще и к «по-воротникам», «ава-рийке», к зажиганию и «габариткам». По-этому, несмотря на простоту механиче-ской замены, в связи с 3-кратным увеличением проводки при подключении к разным цепям,по сравне-нию с обычными ДХО наше издание сове-тует владельцам обращаться к профессио-нальным автоэлектрикам.

А вот механическая работа примитив-на до неприличия. Если на авто стоят ПТФ такого размера (90 мм в диаметре) или заглушки под них, то несложными мани-пуляциями (открутив 4 болта) приборы просто заменяют друг друга, что удобно для монтажников. Немаловажно это и для соответствия тем же самым рекомендаци-ям директив R48 и R19 по использованию ПТФ в Европе, к стандартам которой мы так усердно идем семимильными шагами.

В ближайшее время компания Osram обещает расширить ассортимент ком-плектующих. Дело в том, что данное устройство подойдет всем, у кого ПТФ стоят относительно перпендикулярно оси автомобиля. Но многие модели имеют до-вольно сильные «подиумы» отклонения от прямого угла и по конфигурации бам-перов. Поэтому для будущих комплектов Osram LEDFOG101 будут предусмотрены и разработаны специальные переходники для крепления с перепадом высот и углов бамперов. Подобные комплекты «юного

техника» дадут еще больше возможно-стей для расширения гаммы применения в разных моделях различных марок авто-мобилей без использования специальных инструментов. Уже с июня 2013 года ожи-дается, что такие кит-наборы будут в ка-ждом комплекте Osram LEDFOG101.

Естественно, и водителей, и установщи-ков с продавцами наверняка заинтере-сует вопрос стоимости такого светового «комбайна». Ожидаемая розничная цена LEDFOG101 предполагается в районе 2 500 грн. Кому-то это покажется дорогой иг-рушкой. Возможно, но не все же гордятся лишь синими лампочками на дворниках!

LEDFOG101 – продукт премиум-класса, на-пичканный инновационными технологи-ями и огромным спектром многофункци-ональности. Он не может стоить дешево. Однако если его сравнить по стоимости с оригинальными ПТФ под галоген (без ламп комплекты на официальных сервисах сто-ят от 1 500 до 3 500 грн в зависимости от модели), то Osram LEDFOG101 окажутся ровно посередине. Но разве после знаком-ства с этим гипер-чудом немецкой техники владельцу захочется ставить обычные ПТФ примерно за ту же цену?

Пожалуй, ответ однозначен. Вместо штатных галогенных ПТФ можно купить продукт оригинального качества, кото-рый будет совмещать в себе три функции вместо одной, да еще и на принципиально новом уровне технологий, качества, долго-жительства и стиля. А простота установки без вмешательства в конструкцию авто-мобиля предполагает то, что, невзирая на споры и противоречия вокруг установки ДХО на вторичном рынке, есть гениаль-ные способы, как, вообще не меняя кон-струкции, заставить автомобиль светиться всеми красками жизни. Ведь красивое и правильное освещение – это и стиль, и без-опасность, и уверенность в себе и машине.

Standart H11 Fog light

LEDFOG101

65

П О С Т А Ч А Л Ь Н И К И

Автоспорт: в стремлении к совершенствуЧемпионат серии

«Формула-1» — самый популярный в среде

любителей автоспорта. За трансляциями в прямом эфире следят миллионы болельщиков

Скорость, мощь, адреналин, извилистые трассы делают этот спорт одним из самых зрелищных. Но, как и в любом другом виде спорта, все гонщики с чего-то начинали, а точнее — с вождения карта. Затем прохо-дили сложный путь серий и чемпионатов

на пути к заветной мечте — чемпионату «Формула-1».

Никто не поймет ценность школы подго-товки автогонщиков так, как автогонщик, который прошел через эту школу. Джо-натан Палмер — спортсмен-автогонщик, участник чемпионата мира по автогонкам в классе «Формула01», чемпион серии «Формула-2» и британской серии «Форму-ла-3». Лучшим результатом в карьере пи-лота «Формулы-1» стало четвертое место. Он знает толк в соревнованиях и знает, на-сколько важна подготовка к ним.

Компания MotorSportVision, возглавля-емая Палмером, владеет несколькими ав-тодромами в Великобритании. На одном из них, «Брэндс-Хэтче», проходит Гран-при Великобритании.

Знаковым является факт, что о первых шагах в автоспорте заботятся именно бри-танские гонщики. Ведь именно англичане больше остальных ценят качество и над-ежность, а традиции и престиж английских клубов, в частности Британского клуба автогонщиков, который владеет основной трассой Сильверстоун Гран-при Великоб-ритании, давно ценятся во всем мире.

Но не менее важным, чем навыки и ква-лификация гонщика, является и состоя-ние болида. Это в первую очередь будет гарантировать безопасность самого гон-щика и позволит показывать лучший ре-

зультат на треке. Джонатан Палмер, являясь руководите-

лем гоночной серии «Формула-2», должен был подобрать лучших из лучших, чтобы обеспечить техническую поддержку при проведении гонок. В результате компания

Comma Oil & Chemicals Ltd. наряду с други-ми именитыми компаниями стала офици-альным техническим спонсором данного чемпионата.

Примечательно главным образом то, что вся автохимия, которая использовалась и

66

П О С Т А Ч А Л Ь Н И К И

используется в болидах «Формулы-2» — это не специальные разработки лаборатории Comma для данного чемпионата, а масла, тормозные и гидравлические жидкости, антифризы, cерийно выпускаемые под этим брендом. Их можно найти на полках обык-новенных магазинов. Компания уверена в качестве продукции и подтверждает это участием в соревнованиях такого уровня.

Символичным стал и тот факт, что Лучано Бачета, личным спонсором которого высту-пила компания Comma Oil & Chemicals Ltd., стал чемпионом «Формулы-2» в 2012 году.

Джонатан Палмер поддерживает не только существующие классы и серии «Формулы», но и создает новые, такие как «Формула-4». Компания Comma, восполь-зовавшись предоставленной возможно-стью, в рамках престижного шоу гоночных машин Autosport International в январе этого года объявила о том, что будет техни-

ческим партнером «Формулы-4». «Нет сомнений, что нам нужен фор-

мульный чемпионат, способный привлечь гоночные таланты. Мы использовали весь накопленный опыт, чтобы создать, как мне кажется, очень удачный проект, который, я уверен, даст новые силы этому гоночно-му сегменту. Очень важно дать молодым спортсменам возможность получать опыт и заявлять о себе», - объясняет создание данной серии Джонатан Палмер.

Джонатан Палмер снова и снова пере-живает путь восхождения к «Формуле-1».

Его стремление помочь многим начинаю-щим гонщикам вызвано и тем, что он сам воспитывает начинающего гонщика, хотя начинающим его особо не назовешь.

22-летний Джолион Палмер пошел по стопам отца и уже достаточно давно уча-ствует в гонках. Начинал он в чемпионате Formula Palmer Audi, где его спонсором была компания Comma, а сейчас они все так же продолжают сотрудничество, но уже в рамках GP2.

Джолион провел два года в GP2 и сейчас подписал контракт на сезон 2013 года с ко-мандой серии GP2 - Carlin.

6 марта на пресс- конференции в Бар-селоне руководитель департамента мар-кетинга компании Comma Oil & Chemicals Майк Бьюси заявил о том, что они станут официальными спонсорами Джолиона Палмера в серии GP2.

Несмотря на тот факт, что сезон GP2 будет девятым и последним для третьего поколения болидов GP2/11, которые де-бютировали в 2011 году, этот сезон будет запоминающимся.

Джолион Палмер готов к борьбе, а компания Comma Oil & Chemicals Ltd. бу-дет сопровождать его на пути к победе!

67

П О С Т А Ч А Л Ь Н И К И

Новые технологии становятся доступнее: акция на 3D-стенд развал/схождения Bosch FWA 4630 FWA 4630 – современное, точное, компактное, надежное и простое в использовании устройство Полное измерение геометрии ходовой части занимает всего 7 минут Стенд FWA4630 может быть установлен в небольших помещениях и не требует фиксированного

места установки Двойной 3D: 3D-система позиционирования и 3D-измерения углов установки колес

Компания Bosch проводит акцию, позволяющую автосервисам обновить диагностическое оборудование для проведения развал/схождения на выгодных условиях. До 31.12.2013 все желающие могут приобрести современный 3D-стенд развал/схождения FWA 4630

по специальной цене. При этом выбрать можно из двух комплектов. Так, стенд FWA 4630 с универсальными колесными адаптерами обойдется в 183 200 грн, а вариант с быстросъемными магнитными колесными адаптерами доступен по цене 182 300 грн

Новый 3D-стенд развал/схождения FWA 4630 – это современное, точное, компактное, надежное и простое в ис-пользовании устройство, позволяющее оперативно проводить диагностику и ре-гулировку углов наклона колес легковых автомобилей и микроавтобусов. Обору-дование с высокой точностью измеряет углы схождения и развала, продольный и поперечный наклон оси поворота ко-леса, смещение осей вращения колес, а также смещение линии прямолинейного движения автомобиля. Полное измерение геометрии ходовой части занимает всего 7 минут.

Оборудование позволяет провести од-новременную компенсацию биения всех колес автомобиля при проезде. При этом автомобиль больше не нужно поднимать – достаточно проехать вперед-назад.

Стоит отметить, что в отличие от инфракрасных систем на 3D-стенде раз-вал/схождения FWA 4630 на колесах уста-навливаются мишени, а не сами датчики. Такое решение значительно упрощает процедуру и исключает случайное по-вреждение электроники. Для полного из-мерения геометрии ходовой части необхо-димо всего 2 датчика и 4 мишени.

Владельцев небольших автосервисов порадует возможность работы стенда в ограниченном пространстве. Для работы FWA4630 необходимо всего около 600 мм с каждой стороны автомобиля. Благодаря трехмерной системе позиционирования измерительных головок в устройстве нет элементов с фиксированным местом уста-новки, поэтому его месторасположение можно легко сменить без потери точности измерения. FWA4630 можно использовать в комбинации с ямой, 4-стоечным или ножничным подъемниками.

Базовый модуль FWA4630:передвижная стойка, модуль высокоскоростной передачи данных, персональный ком-пьютер, монитор 19, принтер, база данных более чем на 25 000 автомобилей от 60 производителей, 2 измерительных датчика, 4 стандартные мишени для автомоби-лей с колесной базой до 3 400 мм, фиксатор руля, фиксатор педали тормоза

Новые универсальные колесные захваты (до 28» как опция) - 4 шт.

Быстросъемные магнитные колесные адаптеры - 4 шт.

Поворотная плита алюминиевая – 2 шт.

Проставка поворотной плиты – 4 шт.

Набор кабелей для 4-стоечного подъемника (длина 12 м)

Кронштейн для крепления измерительного датчика к платформе подъемника – 2 шт.

Стоимость: 183 200 грн с НДС Стоимость: 182 300 грн с НДС

68

П О С Т А Ч А Л Ь Н И К И

- Ты вчера футбол смотрел?– Да, до трех часов ночи.– Так ведь матч в половине первого

закончился?!– А пиво-то осталось!

***

Новый русский садится в свой 600-й мерс. Там сидит грустный водила.

НР спрашивает:– О чем грустишь, брателло? Я тебе 1

000 баксов в месяц плачу, квартиру купил, на Канарах отдыхаешь регулярно... О чем думаешь?

– Я вот думаю, Олег Эрнестович: нам бы шофера нанять...

***

Ярмарок. Цирковий силач вичавлює з лимона склянку соку і оголошує: якщо ще хто-небудь вичавить хоч краплю — той отримає 1000 доларів.

Виходить один непримітний на вигляд дядько і вичавлює ще склянку соку з того лимона!

Цирковий силач запитує в повному здивуванні:

- Хто ви? Де працюєте?

Чоловічок відповідає:- Петренко я, з податкової інспекції.

***Футбольный арбитр в спешке вместо

карточки показал игроку презерватив.До конца матча больше никто не

рискнул нарушить правила.***

Стрелка братвы. Каждый привел с собой громадину-охранника.

И только у одного — щуплый,

низкорослый и болезненного вида.– Он у тебя наверное крутой боец?– Да нет, совсем никакой.– Снайпер?– Никогда оружия в руках не держал.– Так зачем ты его за собой таскаешь?Поглаживая охранника по голове:– А он у меня уже четвертый такой, все

его за меня принимают.***

І пам’ятайте: художника образити може кожен, проте художник — відразу всіх!

70

Г У М О Р

Київська філія (Сирецька): 04078 м. Київ, вул. Сирецька, 49-г тел. легк.: (044) 496-23-01 тел. вант.: (044) 496-23-02

Київська філія (Возз’єднання): 02154 м. Київ, пр-т Возз’єднання, 21 тел.: (044) 501-84-63

Київська філія (Повітрофлотський): 03151 м. Київ, пр-т Повітрофлотський, 56 тел. легк.: (044) 503-02-32 тел. вант.: (044) 503-02-34

Київська філія (Автопаркова): 02121 м. Київ, вул. Автопаркова, 7 тел. легк.: (044) 590-51-09 тел. вант.: (044) 590-51-08

Київська філія (Заболотного): 03187 м. Київ, вул. Академіка Заболотного, 3 тел. легк.: (044) 502-71-73 тел. вант.: (044) 502-71-86

Київська філія (Старосільська)02125 м. Київ, вул. Старосільська, 1тел. легк.: (044) 500-70-27тел. вант.: (044) 500-70-28відділ логістики: (044) 500-70-29підтримка клієнтів: (044) 501-61-33

Гостомельська філія: 08105 Київська обл., с. Горенка, вул. Садова, 20 тел. легк.: (044) 593-82-86 тел. вант.: (044) 593-82-87

Хмельницька філія: 29009, м. Хмельницький, вул. Красовського, 31/1-ател.: (0382) 72-47-84

Вінницька філія: 21029 м. Вінниця, вул. Мєчнікова, 4 тел.: (0432) 55-45-45, (0432) 55-45-46

Донецька філія: 83017 м. Донецьк, вул. Сігова, 2-в тел.: (062) 386-80-90

Кременчуцька філія: 39600 м. Кременчук, вул. Київська, 66, корп. 2 тел.: (0536) 79-28-75 (45, 46)

Чернігівська філія: 14000 м. Чернігів, вул. Воровського, 24 тел. легк.: (0462)-674-321 тел. груз.: (0462)-678-057

Житомирська філія: 10001 м. Житомир, вул. Заводська, 13 тел.: (0412) 41-17-21,

(063) 258-85-17, (097)366-59-39

Дніпропетровська філія: 49000 м. Дніпропетровськ, вул. Героїв Сталінграду, 143 тел.: (056) 378-94-25, -26, -27, -28

Дніпропетровська філія (Винокурова): 49000 м. Дніпропетровськ, вул. Винокурова, 1 тел.: (056) 371-39-83, (050) 453-43-58

Черкаська філія: 18029 м. Черкаси, вул. Сумгаїтська, 13/1 тел.: (0472) 65-33-77, (0472) 66-19-44

Рівненська філія: 33000 м. Рівне, вул. Гагаріна, 75 тел.: (0362) 68-05-20, (0362) 68-05-21

Кіровоградська філія: 25014 м. Кіровоград, вул. С. Кравчинського, 6 тел.: (0522) 56-15-73, (0522) 27-03-34

Запорізька філія: 69118 м. Запоріжжя, вул. Чапаєва, 90 тел./факс: (061) 212-51-01, (061) 213-04-00, (061) 270-24-42

Регіональний Дистриб’ютор Inter Cars Ukraine м. Львів, вул. Липинського, 50-а тел./факс: (032) 244-49-09,моб.: (067) 380-20-70

Київ

Хмельницький

Житомир

Рівне

Чернігів

КременчукЧеркаси

Дніпропетровськ

Запоріжжя

Кіровоград

Донецьк

Маріуполь

Вінниця

МЕРЕЖА ФІЛІЙ ПО УКРАЇНІ

Львів

8 ИЗ 10!

PRM

FE13

22-R

U

VWGOLF

FORDFOCUS

VW PASSAT

NISSANQASHQAI

VWPOLO

FORD FIESTA

RENAULTCLIO

OPELCORSA

RENAULT MÉGANE

OPELASTRA (OPC)

8 из 10 наиболее популярных моделей автомобилей в Европе в 2012 году оснащены колодками Ferodo в качестве оригинальных комплектующих. Этот результат основан на богатом опыте и

лидерских позициях в поставке нашей продукции на конвейерную комплектацию.

Торговая марка Ferodo является собственностью корпорации

1

3

5

7

9

2

4

6

8

10

Источник: JAUTO, сайт www.jauto.com