world bunkering - spring 2011

l Добавление оптимизма в Фуджейре

l Количественные измерения: дальнейшие шаги

l S&P – обзор рынка

WorldBunkering

Весна

2011W

or

ld

Bu

nk

er

ing

THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

Весна 2011

Превзойти порог выбросов углеродаМожет ли улучшение дизайна помочь сократить уровень выбросов?

© DNV/Making Waves

© DNV/Making Waves

WorldBunkering

Visit online, with Page-Turning technology at www.worldbunkering.com


Весна 2011

Издатель В Х Робинсон (W H Robinson)

Редактор Дэвид Хюз (David Hughes (david@anderimar.

eclipse.co.uk)

Заместитель редактора Sandra Speares (sandra.speares@mar-

media.com)

Менеджер по продажам Тадж Обераи (Taj Oberai(taj.oberai@

mar-media.com)

Консультант Проекта Алекс Корбуд (alex.corboude@mar-

media.com)

Мнения, высказанные в «World Bunkering» не обязательно совпадают с

мнением IBIA или издателей, если это не указано прямо. IBIA не несет

ответственности за содержание рекламы, опубликованной в журнале, а

также за сделки, совершенные с рекламодателями.

Ответственность за рекламные объявления возлагается исключительно на

рекламодателей. «World Bunkering» издается Маритайм Медиа (Maritime

Media), подразделением Роксби Медиа Лтд (Roxby Media Ltd) от имени IBIA

и рассылается членам ассоциации.

Опубликовано:Маритайм Медиа(подразделение Роксби Медиа Лтд)The Diary HouseRickett StreetЛондон SW6 1RUВеликобританияТел.: +44 (0) 20 7386 6100Факс: +44 (0) 20 7381 8890E-mail: [email protected]Вэб-сайт: www.worldbunkering.com

От имени:IBIA ЛтдGround FloorLatimer House5-7 Cumberland PlaceSouthampton SO15 2BHВеликобританияТел.: +44 (0) 23 8022 6555Факс: +44 (0) 23 8022 1777E-mail: [email protected]Вэб-сайт: www.ibia.net

ISSN 1367-5018МежДунароДная ассоциация БунКероВщиКоВ ЛтД.

Эта пуБЛиКация напечатана на БуМаге сертиФицироВанной PEFC.соВет PEFC яВЛяется незаВисиМой, неКоММерчесКой, непраВитеЛьстВенной организацией, Которая поДДержиВает ЭКоЛогичесКи рационаЛьное ВеДения Лесного хозяйстВа путёМ незаВисиМого сертиФицироВания.

World Bunkering Весна2011 3

От редактора

Этот выпуск совпадает по времени с проведением Ежегодного Ужина IBIА, на котором собралось рекордное количество участников. Этот выпуск «World Bunkering» также очень большой и насыщенный информацией, в нем даже рассматривается несколько вопросов, которых мы никогда раньше не касались.

Это, правда, не касается вопроса о количестве топлива, поскольку это вопрос, к которому мы постоянно возвращаемся. В этом выпуске рассматривается вопрос о расходомерах Coriolis. Идея наша приблизительно такая: «Мы уже почти там, осталось еще лишь немножко доработать».

То же самое, наверное, можно сказать о некоторых аспектах бункеровочной индустрии на индийском субконтиненте, которые мы представляем. Можно точно сказать, что уже недолго осталось ждать, когда совершенно обычным названием в мировой бункеровочной индустрии станет название Хамбантота.

Однако, возможно, все-таки пройдет некоторое время, пока новый порт в Шри-Ланке заменит Фуджейру в роли бункеровочного узла. В этом выпуске сделан предварительный обзор будущей конференции, которая будет проводится в Фуджейре, а также исследований ситуации в ОАЭ.

В статье об информационных технологиях речь идет о том, каким образом планировочные системы предприятий могут помочь судовладельцам преодолевать трудности, связанные с заказыванием топлива, при торговле в рамках Районов контроля выбросов (ЕСА) и вне этих районов.

Несмотря на то, что результаты, полученные в последние месяцы, не очень радостные, но крупные торговцы бункерным топливом продолжают расширять свои зоны географического доступа. Мы рассмотрим то, кто и куда переместился.

Ситуация с бункеровкой в Северной Европе продолжает развиваться в ответ на введение более жестких правил, ведущих судовладельцев и портовые органы к тому, что они рассматривают инновационные решения, включая использование сжиженного природного газа.

Последние три месяца были очень насыщенными в экологическом аспекте, и мы также расскажем о ситуации, сложившейся после Канкуна.

Вы можете поставить вопрос: каковы же необычные сферы, представленные в этот раз. Ну, у нас две статьи о важных вопросах бункеровочной индустрии, которые редко получают освещение: страхование и купля-продажа. Вопрос страхования мы подробно рассматриваем, когда расследуем, каким образом Клуб судовладельцев P&I занимает большую часть сингапурского флота барж. У нас есть статья о рынке барж S&P от брокера-специалиста Евгения Долгих.

В этом выпуске есть еще кое-что особенное. Это будет последний выпуск для заместителя редактора, Люси Бадд, которая займет престижную должность редактора журнала Морского института «Seaways». В следующем выпуске в качестве заместителя редактора к нам присоединится известный журналист по вопросам перевозок Сандра Спирс. Однако мы все трое будем присутствовать на Ежегодном Ужине IBIA, и мы с нетерпением ожидаем встречи со многими из вас.

Дэвид Хьюз

Contact: Shazmeer Jiwan Alba Petroleum Ltd PO Box 97155 Mombasa, KenyaTel: +254 41 2317001/2/7/8/9Fax: +254 41 2317006

+254 41 2317010Mobile: +254 720 630000

or +254 721 786310

E-mail: [email protected]

WorldBunkering

41

3133

Отчеты IBIAот редактора 3

Вступительное слово председателя правления 7

отчет генерального Директора 9

Доска объявлений 11

новые члены 13

заявка на членство 16

интервью 18

новости индустрии 21

окружающая среда 24

Специальные статьитестирование 28

Количество топлива 33

торговцы 35

управление рисками 41

S&P 44

программное обеспечение 45

страхование 46

Географический акцентсеверная европа 49

пакистан 55

индия 56

Шри-Ланка 57

оаЭ 59

предварительный обзор 63

обновленные данные о россии 67

Юридические новости 77

оборудование и услуги 78

Дневник 92

Весна 2011

24

45

No. CO232317

www.ciinternationalfuels.com


Доклады IBIA

ВСТУПИТЕЛЬНОЕ СЛОВО ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ПРАВЛЕНИЯ

Сейчас, когда я пишу эти слова, я не могу поверить, что прошел год с момента нашего последнего Ужина IBIA. Также сложно поверить в то, что я еще раз опоздал в сроках, определенных для редактора. Будем надеяться, что наш следующий Председатель будет немного проворнее!

Это мое последнее вступительное слово в журнале «World Bunkering» как Председателя – если я правильно понимаю. Сейчас, рассматривая год, который я провел в этой роли, могу сказать, что, возможно, наступило время подумать о том, достиг ли я поставленных целей. Может быть, Вы помните, что я хотел сделать IBIA более заметной и доступной для ее членов, а также поощрять ее членов больше высказывать свои мысли и рассказывать нам о том, чего они действительно хотят. Кроме того, мне было интересно увидеть прогресс в аспекте образовательных и промышленных квалификаций, которые можно получить с помощью IBIA.

Так как у нас дела? У меня, конечно же, есть свое мнение, но я вижу все под одним углом зрения. Было бы интересно услышать ваше мнение. Я могу напомнить вам о том, что происходило в прошлом году, и, хотя и рискую показаться занудой, так и сделаю.

Первым событием было назначение Шарлот Игэн менеджером по корпоративным мероприятиям IBIA. Шарлот, в первую очередь, отвечала за нашу превосходную конференцию в Коннектикуте, где впервые членов IBIA пригласили принять участие в создании дирекции организации по представительству в дебатах в ММО о том, как регулировать выбросы парниковых газов в индустрии перевозок.

Наш Генеральный директор, Иан Адамс, стал постоянным лектором на конференциях, которые проводятся по всему миру, он постоянно выступает под флагом IBIA, а также посещает заседания ММО и руководит публикацией нашего последнего буклета, создаваемого совместно с БИМКО, – своеобразного пособия по бункеровке для экипажей кораблей.

Что касается аспекта образования, то в Сингапуре IBIA вручила первые сертификаты для грузовых помощников капитанов бункеровочных судов. Хотя нам пока что не удалось создать курс для общего дипломированного обучения бункеровочной индустрии на рынке бункеровок как таковой, но работа в этом направлении продолжается после назначения в Сингапуре Квок Фук Синга нашим новым региональным менеджером по азиатскому региону. Он принялся за разработку новой образовательной программы.

Так чего же не хватает? Мне кажется, что только вклада со стороны членов нашей организации. Наша организация – IBIA. Она не может работать в вакууме. Высказывайте свои мнения. Если у вас есть проблемы или хорошие идеи, сообщите о них нам, Правлению и администрации. Это особенно важно в виду вызовов, с которыми столкнется каждый участник нашей индустрии.

Кроме того, вызовы делают жизнь интереснее. Вследствие их преодоления мы чувствуем удовлетворение от жизни. У международной бункеровочной индустрии – большой резервуар таланта и опыта, значительная часть которого обречена на то, чтобы остаться нераскрытой, если мы оптимально не используем ресурсы IBIA и ее репутацию в этой индустрии. Можно указать множество ветвей промышленности, которые бы очень хотели иметь такую организацию, как IBIA, которая бы представляла все ее составляющие, а не просто одну пользовательскую группу в этой индустрии. Следует также постоянно помнить о том, что IBIA имеет свой голос на наивысшем уровне, в ММО, где составляют правил, которых мы придерживаемся. Пропустить возможность сделать свой вклад в такой процесс было бы глупо и недальновидно.

Как и любая другая промышленная организация, IBIA может быть лишь настолько хорошей, насколько хорошие ее члены. И ничто не может быть точнее того факта, что нам нужно, чтобы

наши члены были активными и хотели сотрудничать с нами в ближайшие годы. Давайте рассмотрим хотя бы одну проблему, с которой сталкивается наша промышленность. Работа бункеровочной индустрии состоит в том, чтобы поддерживать перевозки в глобальных масштабах, в надежном и эффективном виде. Это предусматривает несколько моментов, и не последнее из них – необходимость продолжать инвестирование в новые технологии, новое оборудование и новые человеческие ресурсы на фоне изнуряющего экономического спада.

Новые международные, государственные и региональные правила и законы ставят экологическую планку для бункеровочной индустрии, как и для всех остальных. Все должны видеть, что мы придерживаемся экологически безвредной политики, что мы надежны, а также поддерживаем экономическую конкурентоспособность. Это будет нелегко, но этого можно достичь, если мы будем размышлять вместе. Помните также о том, что некоторые решения, которые сформируют наше будущее, все еще предстоит сделать, и есть еще время повлиять на них. Давайте не терять возможности.

И наконец, мне остается только поблагодарить – не только от своего имени, но и от имени членов – Правление за его постоянную неослабевающую поддержку и энтузиазм, а также Иана и администрацию за профессионализм и тяжкий труд, который зачастую проходит незамеченным. Я бы хотел поблагодарить также и вас, дорогие члены нашей организации. Бункеровочная индустрия продолжает оставаться огромной сферой, в которой можно работать, и хороший юмор здесь обычно преодолевает любое отчаяние в такие сложные времена. Я желаю Бобу Линтотту всяческих успехов, когда он в апреле займет место Председателя. Надеюсь, что ему понравится год его председательства настолько же, насколько мне понравился мой.

Майк Болл

Reliable, efficient service in ARA and beyond.

quick and timely delivery of a wide range of grades.

We look forward to your enquiries both in and outside the Netherlands.

Office address: De Linie 1, Capelle aan den Ijssel, NL-2905 AX , the Netherlands

Post address: PO Box 377, Capelle aan den Ijssel, NL-2900 Aj, the Netherlands

Tel: 24/7: +31 10 264 27 00



Это моя первая возможность пожелать всем нашим членам счастливого Нового Года и процветания в 2011 году! Как вы увидите из ежегодного отчета, количество членов у нас значительно возросло и продолжает расти за период 2010-2011 гг. Это означает, что сейчас, когда я пишу этот отчет, количество членов нашей организации уже превысило 620, и мы все продолжаем разрастаться.

Наша работа и в Международной морской организации (ММО), и в Европейской Комиссии (ЕК) продолжается. Мы представили документы в ММО, на рассмотрение Подкомитету по наливным жидкостям и газам (BLG), заседание которого состоится 7-11 февраля. Такова наша реакция на заседание Комитета защиты морской среды (МЕРС), которое проводилось недавно и на котором был представлено документ Норвегии и Intertanko касательно предварительного тестирования топлива. Детали этого документа были извещены членам параллельно с нашим последним вмешательством в октябре. Мы будем продолжать информировать наших членов о развитии.

На той же неделе (8-9 февраля) Европейская Комиссия (ЕК) будет проводить консультацию на тему парниковых газов (GNG). IBIA пригласили на это первое собрание, и она также будет посещать все последующие встречи во время консультационного периода. Причиной нашего интереса является то, что ЕК покровительствует ETS (схеме контроля за выбросами) как решению проблемы выбросов. Там будут рассматриваться вопросы, которые являются важными для всей нашей индустрии – и для покупателей, и для поставщиков, поэтому важно, чтобы мы были там представлены. Мы попытаемся гарантировать, чтобы наша индустрия не попала в ситуацию, когда у нас будет неработающее законодательство. IBIA продолжит поддерживать глобальные, а не региональные решения во всех аспектах законодательства; однако настолько же важно вовлекать участников и на региональном уровне. Очевидно то, что

до того времени, пока вы прочитаете эту статью, обе встречи уже состоятся, поэтому просим вас также прочитать обновленную информацию в электронном информационном бюллетене IBIA.

Мы понимаем, что вместе с увеличением количества членов возрастут и ожидания от Секретариата. Это одна из причин, почему Правление еще в начале прошлого года согласилось на предложение увеличить количество сотрудников. Не так легко было найти нужного человека на эту должность, поэтому мне очень приятно представить г-на Квок Фок Синга в качестве нашего регионального менеджера (Азия). Многие из вас встретятся с г-ном Чонг Кам Вагом, который раньше занимал этот пост на основании неполной занятости. Именно благодаря г-ну Кам Вагу мы теперь ощущаем, что нам нужен человек, работающий в офисе Сингапура на полную мощность. Мы назначаем Фук Синга на полный рабочий день и ожидаем, что сможем предоставить поддержку нашим членам из Дальнего Востока и Австралазии. Контактные детали офиса можно найти на веб-странице www.ibia.net.

Ежегодный Ужин в этом году снова превзошел наши ожидания. После рекордного количества посетителей на Ужине в прошлом году мы приняли решение переехать. На момент написания этой статьи количество наших членов уже достигло ошеломляющей цифры 965 – это увеличение на 20% по сравнению с прошлым годом! Место проведения Собрания в этом году – Гросвенор Хауз, отель JW Marriott, который является самым большим и миловидным местом в Лондоне, и я надеюсь, что все участники прекрасно проведут там время. За последние несколько лет мы настаивали на том, чтобы участники соблюдали некоторые базовые правила этикета, и большинство участников их придерживались. В меру увеличения количества участников, это становится еще более важным, поэтому мы надеемся, что и на этот раз все пройдет прекрасно.

В последнем выпуске журнала «World

Bunkering» мы объявили, что местом проведения Ежегодного Собрания в этом году станет Барселона. Барселона – прекрасное место, с множеством предложений, и мы позитивно настроены на то, что вам всем как нашим делегатам будет приятно посетить пятизвездочный отель Рей Карлос I, в котором и будет проводиться Собрание. Я искренне надеюсь, что увижу там как можно больше участников. Хотя я в то же время понимаю, что в мире проводится множество всяческих конференций и что у наших членов ограниченный бюджет для посещения таких мероприятий, но, пожалуйста, не забывайте о том, что посетить Собрание IBIA – это уникальная возможность, а также о том, сколько пользы вы, как член, получите от посещения этого Собрания. Это единственное событие, где вы, как члены, можете сказать свое слово и сделать какой-то вклад в нашу индустрию. Поэтому мы призываем Вас сделать свой вклад, в первую очередь, в виде предложений тем и / докладчиков, которых вы хотели бы послушать. Первое заседание Комитета созыва Собрания будет проведено во вторник, 22 февраля, в Нейвел Клаб, Хилл Стрит, Лондон (Naval Club, Hill Street, London). Однако многие из вас прочтут об этом уже после этой даты, поэтому просим высылать ваши предложения менеджеру по корпоративным мероприятиям Шарлот Игэн ([email protected]).

И наконец, на общем ежегодном собрании в понедельник, 21 февраля, мы объявим о результатах выборов Правления. Хотя я, конечно же, не знаю результатов, но одно я знаю точно – это то, что два члены Совета / Правления, которые занимали эти должности в течение долгого времени, с 31 марта уходят в отставку. Бывший Председатель Крис Фишер и Бывший Казначей Ангус Огильвие оба служили IBIA в течение многих лет, и их вклад в нашу работу оценен надлежащим образом. От имени Ассоциации я хотел бы поблагодарить их обоих.

Иан Адамс

ОТЧЕТ ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА Иан Адамс

Тел. +44 (0) 23 8022 6555Факс: + 44 (0) 23 8022 1777

AF A4 CMF Panama 010 15/11/10 12:48 P�gina 1

Composici�n

C M Y CM MY CY CMY K


IBIA сооБщает

КУРСЫ IBIA

Однодневный курс «Основы бункеровки»Стоимость курса «Основы бункеровки» £200 с человека для членов и £300 фунтов для не-членов.

Углубленные курсыЭти курсы ориентированы на тех, кто уже имеет, по крайней мере, годичный опыт работы в бункеровке. £425 с человека для членов и £625 для не-членов.

ПУБЛИКАЦИИ IBIA

Журнал IBIA World Bunkering – бесплатные экземпляры для членов IBIAОбратите внимание, не-члены могут подписаться на журнал за £45, £60, £ 80 (взависимости от местонахождения) с доставкой в любое место.До 20 бесплатных экземпляров журнала предоставляется членам, которые покупают бункеры, для рассылки на суда.

Журнал IBIA World Bunkering – скидки на рекламуСкидки на рекламные объявления предоставляются членам и составляют сумму £ 600 – 800 за одно объявление в зависимости от размера.Обращайтесь в отдел продаж рекламы в Maritime Media London по телефону: + 44 (0) 20 7386 6100.

Перечень членов IBIAЕсли обнаружена ошибка в ваших данных, сообщите об этом администрации IBIA. Эта публикация распространяется только среди членов ассоциации.

Руководство IBIA по предотвращению и разрешению споров в области бункеровкиЧлены IBIA получают свой экземпляр бесплатно, не-члены могут приобрести издание по цене £50.

Руководство IBIA по пробоотборникам топливаЦена для не-членов £50.ъ

Руководство IBIA по арбитражуНесброшюрованная книга, описывающая порядок рассмотрения арбитражных споров в 13 странах; написана юристами. Теперь членам IBIA предоставляется

бесплатно. Не-члены могут приобрести за £50 + расходы на пересылку.

Ванадий и сера в морском топливеТо, что каждый должен знать об этих двух важных элементах, содержащихся в судовом топливе. Цена для не-членов £35.

Оцените сущность спецификации бункера (В настоящее время перерабатывается)Интерпретация спецификаций на бункерное топливо и руководство по проблеме воспроизводимости.Цена для не-членов £35.

Справочник IBIA по терминологии топлив и смазокПолный справочник по всем сложным терминам, которые ежедневно используются в бункеровке. Цена для не-членов £45.

Руководство IBIA по передовым коммерческим технологиямЦена для не-членов £50

Обучающий курс по топливам и машинным маслам на CDЭтот CD предоставляется по запросу. Члены – обратитесь в администрацию за своей бесплатной копией.

Карточки по технике безопасности IBIA для судовых командЧлены IBIA - заказчики бункеров получают карточки по технике безопасности IBIA для распространения на своих судах. На карточках содержатся основные правила техники безопасности при работе с бункерным топливом на простом английском языке.

Годовой отчет IBIAВ настоящее время может быть предоставлен отчет за 2008/2009 год. Все члены уже получили свои экземпляры. Отчет предоставляется бесплатно членам и не-членам. Обращайтесь в администрацию IBIA.

ПРОДАЖА КНИГИнформа Груп (Informa Group) предлагает членам IBIA следующее издание со скидкой 10% . Заказывайте в клиентской службе Информа Груп, указав номер членского билета IBIA.

Тел.: +44 (0)1206 772 223, Факс: +44 (0)1206772 771, E-mail: [email protected]

The BunkerNews Directory of International Bunker Suppliers, Traders and Brokers (Справочник Бункерньюз по международным поставщикам, трейдерам и брокерам бункеров)Рекомендуемая розничная цена £85

Издатель заявляет: «Признанный источник основной контактной информации, содержит более 800 компаний, 2000 служащих в 75 странах, перекрестные ссылки по двум индексам. Впервые опубликован в мае 1993 года, «Маленькая черная книжка» (‘Little Black Book’) выходит в мае и ноябре.Справочник Инфоспектрум по бункерам, поставщикам, трейдерам, брокерам и членам IBIA (The Infospectrum Directory of Bunker, Suppliers, Traders, Brokers and IBIA Members)Издатель заявляет: «Предоставляя читателям обновленную информацию о компаниях и контактные данные, Справочник связывает друг с другом более 1000 компаний и более 2000 влиятельных сотрудников отрасли во всем мире». Справочник обновляется ежегодно и распространяется бесплатно в июле.По вопросам, касающимся статьи о вашей компании, с запросами на дополнительные экземпляры, с вопросами о ценах на размещение рекламы обращайтесь к редактору справочника по адресу: [email protected].

Логотип IBIAБесплатный отпечаток на бромосеребряной фотобумаге предоставляется только корпоративным членам.

Доска объявлений IBIAПРИВИЛЕГИИ ЧЛЕНАМ на 1 февраля 2011 года

World Bunkering Spring2011 13

REPORTS

New MembersCorporate

oLIeHaNDeLKLaaSDeBoerBVBUNKER SUPPLIERMichael SchaapTrawlerkade 58Ijmuiden1976 CBNETHERLANDSTel: +312 5 551 3240Fax: +312 5 551 8207E-mail: [email protected]

eVraSIaBUNKerLtDBUNKER SUPPLIERMikhail KhokhlovTonya II CourtS.Araouzou & Koumandarias Str.Office 4BLimassolCY 3036CYPRUSTel: +357 2 576 0376Fax: +357 2 534 1803E-mail: [email protected]

INSpeCtorateSERVICEAdrian Mason2 Perry RoadWithamEssexCM8 3TUUNITED KINGDOMTel: +44 137 653 6820E-mail: [email protected]

VICoLeStarBUNKER SUPPLIERRaymond Amoasi Ekow ColeP.O. Box AT2110AchimotaAccra233GHANAE-mail: [email protected]

a secure quality service @ Ceuta

VILMA OIL, MADRIDc/ Chile, 10 · Oficina 236

28290 Las Matas · Madrid · SpainPhone: +34 916 308 900

[email protected] · www.vilmaoil.es

bunk

ers

bunk

ers

Global Vision Bunkers (Africa)24hrs Tel: +277 9523 6000

Email: [email protected]

www.globalvisionbunkers.com

The safe and secure

combination in Africa

World Bunkering Spring2011 15

CMSSHIppINGSERVICEEvgeniy DolgikhMayakovskogo Str.16A - 18NSt Petersburgh191014RUSSIATel: +792 1855 2002Email: [email protected]

aSeaNINterNatIoNaLLIMIteDBUNKER TRADERJalal ShariffP.O. Box 5809Dafza, 5E A, Suite 824Dubai5809UNITED ARAB EMIRATESTel: +9715 0628 9018E-mail: [email protected]

M.Y.BUNKerSBUNKER BROKERIan Larke7 Hill Crest GardensEvagora Palikaridi St.Agios TychanosLimassol4521CYPRUSTel: +357 2531 3698E-mail: [email protected]#

oVerSeaSpetroLeUM&SHIppINGLLCBUNKER SUPPLIERHedayat ShamsiP.O. Box 111902DubaiUNITED ARAB EMIRATESTel: +971 50 759 3969E-mail: [email protected]

CaNaDaSteaMSHIpLINeSINC.BUNKER BROKERKirk Jones759 Victoria SquareMontrealQuebecH2Y 2K3CANADATel: +514 982 3909E-mail: [email protected]

aUrorapetroLeUMtraDING&SUppLYSaBUNKER TRADERDina Tukhvatulinac/o Aurora Petroleum Logistics Ltd205 Harbour YardChelsea HarbourLondonSW10 0XDUNITED KINGDOMTel: +44 20 7351 0967E-mail: [email protected]

CorporateaDDItIoNaL

a/SGlobalriskManagementLtdSERVICEJette JorgensenStrandvejen 5Middelfart5500DENMARKTel: +45 8838 [email protected]

INDIVIDUaL

JohnobudighaSERVICELENPEC GLOBAL CONCEPT LTD5 Macauley StreetBonny Island, Rivers StatePorthacourtLagos234NIGERIATel: +234 80 324 3543E-mail: [email protected]

JorgetapiesSERVICEGLOBAL ENERGY RISK CONSULTING9116 Tetterton AvenueViennaVA 22182USATel: +1610 393 3178Fax: +1610 393 3178E-mail: [email protected]

raymondamoasiekowColeBUNKER SUPPLIERVICOLESTARP.O. Box AT 2110 AchimotaAccra233GHANATel: +233 24 661 1353E-mail: [email protected]

YawarabbasBUNKER SUPPLIERSTEADFAST BUNKERING SERVICES5-C Mezzanine Floor33rd Tauheed Commercial AreaPhase 5, D.H.A.Karachi75500PAKISTANTel: +0092 33 321 2575E-mail: [email protected]

toreLarsenBUNKER SUPPLIERBRIGHTOIL PETROLEUM(Singapore) PTE LTD10 Pasir Panjang Road. #16-01/02Mapletree Business City117438SINGAPORETel: +474 840 1385Email: [email protected]

YanaIvanovaBUNKER TRADERN/AFlat 1, Alsafa Heights121 Alumhurst RoadBournemouthDorsetBH4 8HSUKE-mail: [email protected]

emmanuelMensahBUNKER TRADERSAGE PETROLEUM LTDHouse No. E17/9Ablade Road-KandaBox CT4377, Canontment Accra4377GHANAE-mail: [email protected]

DanielKhongteeCuhnBUNKER SUPPLIERCAMERON (Singapore) Pte Ltd2 Gul CircleJurong Industrial Estate629560SINGAPORETel: +65 6 494 7987E-mail: [email protected]

16 World Bunkering ЗИМА 2010-2011

Международная ассоциация бункеровщиков Лтд

сооБщает

Цели Ассоциации

• Организация международной дискуссионной площадки для обсуждения всех проблем бункеровки;

• Совершенствование и интерпретация нормативных документов и практической работы в отрасли;

• Представление интересов отрасли в правительственных и неправительственных органах, разъяснение позиции отрасли по проблемам, вызывающим озабоченность, в органах власти;

• Содействие членам ассоциации при возникновении споров: разъяснение возможных вариантов и имеющихся альтернатив, которыми могут воспользоваться члены, а также, при необходимости, обеспечение панели опытных посредников и арбитров;

• Совершенствование профессионализма и компетентности работников отрасли.

В самом началеВосемь профессионалов отрасли задумали организовать бункеровщиков всего мира в октябре 1992 года. ассоциация была официально зарегистрирована 29 января 1993 года. с того времени она постоянно расширялась за счет присоединения членов из разных стран, среди которых были владельцы судов, фрахтователи, бункеровщики, трейдеры, брокеры, компании, владеющие баржами, складские компании, инспектора технического надзора, портовые власти, кредитные компании, юристы, P&I клубы, производители оборудования, журналисты, пишущие о судоходстве, и консультанты по морскому праву. В 2009 году у нас насчитывается 750 членов из 67 стран мира. существует три типа членства:• Индивидуальное членство: открыто для

всех заинтересованных в бункеровке,

независимо от того, работают ли они в отрасли на постоянной основе или просто интересуются этими вопросами. Каждый член имеет право голоса при принятии решений в ассоциации, но не имеет права делегировать свои полномочия.

• Корпоративное членство: открыто для всех заинтересованных в бункеровке, независимо от того, работают ли они в отрасли на постоянной основе или просто интересуются этими вопросами. Каждый член имеет один голос при принятии решений в ассоциации, но корпоративные члены имеют право делегировать разных представителей своей компании для участия в разных рабочих группах.

• Корпоративное спонсорство: является новой категорией и позволяет компании передавать ассоциации денежные средства в том объеме, в котором она считает нужным. Взамен она имеет те же привилегии, что и корпоративные члены, и, помимо этого, ее логотип печатается на всех изданиях IBIA; возможности спонсирования ей предлагаются до того, как такие предложения делаются другим членам.

Советассоциацией управляет совет, состоящий из представителей всех секторов отрасли. Это обеспечивает баланс интересов, широкое представительство и разные подходы в работе ассоциации. совет выбирается членами ассоциации.

Рабочие группыIBIA создана для выражения интересов своих членов, она обязана реагировать на их пожелания и нужды. В прошлом для этого формировались рабочие группы. Эти группы отчитывались, публикуя результаты своей работы либо в официальном издании IBIA, World Bunkering, либо рассылая информационные письма. существует шесть рабочих групп. их список и область компетенции приведены ниже.

Образование• Проведение курсов IBIA «Основы

бункеровки» по всему миру;• Проведение двухдневных

промежуточных курсов IBIA по бункеровке;

• Проведение кратких курсов IBIA по обучению агентов судов (полдня);

Безопасность• Изучение вопросов безопасности;• Разработка передовых методов

работы с предварительными листами контроля.

Производственные стандарты и процедуры• Изучение вопроса о применении

ISO(TR)13739 в бункеровке.Технические вопросы• Ответы на вопросы членов,

касающиеся технических проблем;• Информирование членов о новостях в

области технологий.Экология• Обсуждение точки зрения IBIA на

инициативы ЕС;• Разработка политики в области охраны

окружающей среды.Рабочая группа по коммерческим вопросам• отвечала за издание «Руководства

IBIA по передовым коммерческим технологиям»;

• сотрудничала с БиМКо (Конференция по балтийскому и международному мореходству) в разработке стандартного контракта на бункеровку.

Оперативные целевые группыВ настоящее время IBIA имеет систему оперативных целевых групп. Когда возникает проблема, требующая нашего внимания, формируется оперативная целевая группа, которая распускается, когда решение проблемы найдено. Вопросы, которыми занимались целевые группы в прошлом:• Налог на продажи• Турнир по гольфу SIBCON/IBIA • Собрание IBIA 2009• Семинар IBIA –Круиз и паром 2009

World Bunkering ЗИМА 2010-2011 17

уКазания по опЛатеОплата НЕ ДОЛЖНА ПРЕДПОЛАГАТЬ КАКИХ-ЛИБО СБОРОВ в банке-плательщике, и в заграничном банке-корреспондентеАМЕРИКАН ЭКСПРЕСС (AMEX) ТЕЛЕГРАФНЫЙ ПЕРЕВОД ЧЕК ФУНТЫ СТЕРЛИНГОВ ВЕЛИКОБРИТАНИИ ВИЗА AMEX СВИТЧ

1. Оплата кредитной картой – укажите следующие сведения: ПИШИТЕ ОЧЕНЬ РАЗБОРЧИВО

ФИО владельца карты ..................................................................................................................... Номер карты ..................................................................................................................................Срок действия истекает (дата) ................................................................................................ Адрес для выставления счета ..................................................................................... ....................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................

Подпись ............................................................................................................................................................ Дата ..........................................................................................................................................................

2. ТЕЛЕГРАФНЫЙ ПЕРЕВОДCLYDESDA LE BANK PLC, MOUNTBATTE N HOUSE, GROSVENOR SQUARE, SOUTHAMPTON, SO15 2JU ENGLAND

I BAN G B95 CLY D 8260 0410 247 629

SWIFTBIC CLY D GB2S

G B. SORT CODE 82-60-04

НОМЕР СЧЕТА В ФУНТАХ СТЕРЛИНГОВ 1024762

НАЗВАНИЕ СЧЕТА I BIA Ltd

3. ЧЕК – ВЫПЛАТИТЬ “THE INTERNATIONAL BUNKER INDUSTRY ASSOCIATION LTD ”

ЗАПОЛНЕННОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ ДОЛЖНО БЫТЬ НАПРАВЛЕНО ПО ПОЧТЕ ИЛИ ФАКСУ В ОФИС АДМИНИСТРАЦИИ IBIA.

ВСЕ ЗАЯВИТЕЛИ ДОЛЖНЫ РАСПИСАТЬСЯ И УКАЗАТЬ ДАТУ ЗДЕСЬ:

ПОДПИСЬ .............................................................................................................................................................................. ДАТА ..............................................................................................................................................

АДМИНИСТРАТОР, THE IBIA LTD , GROUND FLOOR , LATIMER HOUSE, 5-7 CUMBERLAND PLACE, SOUTHAMPTON, HAMPSHIRE SO15 2BH,

UNITED KINGDOM. ТЕЛ.: +44 (0) 2380 226555 ФАКС: +44 (0) 2380 221777.

МЕЖДУНАРОДНАЯ АССОЦИАЦИЯ БУНКЕРОВщИКОВ ЛТД

ПОЖАЛУЙСТА, ПИШИТЕ РАЗБОРЧИВОЗАЯВИТЕЛИ ДОЛЖНЫ ЗАПОЛНИТЬ ВСЕ ГРАФЫ, ВКЛЮЧАЯ СПОСОБ ОПЛАТЫ.КОРПОРАТИВНЫЕ ЧЛЕНЫ ДОЛЖНЫ УКАЗАТЬ ИМЯ КОНТАКТНОГО ЛИЦА.

ИМЯ ЧАСТНОГО ЛИЦА ............................................................................................................................................ ОБРАЩЕНИЕ (НАПРИМЕР, ГОСПОДИН, ГОСПОЖА, ПРОФЕССОР) ............................НАЗВАНИЕ КОМПАНИИ ..............................................................................................................................................................................................................................................................................................................АДРЕС ....................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... ТЕЛЕФОН .............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................. ФАКС ..............................................................................................................................................ПОЧТОВЫЙ ИНДЕКС ......................................................................................... СТРАНА ................................................................... ЭЛ. ПОЧТА ........................................................................................МОБИЛЬНЫЙ ТЕЛЕФОН ................................................................................

УКАЖИТЕ НАПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КОМПАНИИ: (ОТМЕТЬТЕ ГАЛОЧКОЙ)

ВЛАДЕЛЕЦ/ФРАХТОВАТЕЛЬ/ПОКУПАТЕЛЬ ПОСТАВщИК

ПОРТОВЫЕ ОПЕРАЦИИ/СКЛАДИРОВАНИЕ/ДОСТАВКА ТРЕЙДЕР

УСЛУГИ(НАПРИМЕР, ЮРИДИЧЕСКИЕ/ФИНАНСОВЫЕ/ЭКСПЕРТНЫЕ) БРОКЕР

УКАЖИТЕ, КАКОЙ ТИП ЧЛЕНСТВА ЖЕЛАЕТЕ ПОЛУЧИТЬ:

ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЧЛЕНСТВО £110

КОРПОРАТИВНОЕ ЧЛЕНСТВО £550

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ КОРПОРАТИВНОЕ £

БЕСПЛАТНОЕ (УКАЖИТЕ ПРИЧИНУ)

УКАЖИТЕ СУММУ, НАПРАВЛЕННУЮ НАМ, В ФУНТАХ СТЕРЛИНГОВ £

ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ЧЛЕНЫ ДОЛЖНЫ ПРЕДОСТАВИТЬ СЛЕДУЮщУЮ ИНФОРМАЦИЮ:

ДОМАШНИЙ АДРЕС ........................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................

................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................

ПОЧТОВЫЙ ИНДЕКС ................................................................................................................................................. СТРАНА ........................................................................................................................................

заяВЛение о ВступЛении

18 World Bunkering Весна2011

интерВьЮ IBIA

Присоединяйтесь!Новый Председатель IBIA надеется на увеличение количества членов

Сложно было бы представить себе более подготовленную кандидатуру на роль Председателя IBIA, чем Боб Линтотт. Из последних 43 лет Боб провел лишь несколько лет, не продавая бункеры, и то тогда он занимался продажей смазочного масла для морских суден.

По происхождению он британец, но в детстве он прожил несколько лет в других странах. Его отец работал на NAAFI – компанию, руководящую центрами проведения досуга, магазинами и буфетами для Вооруженных Сил Великобритании, и он учился в нескольких школах для детей британских военнослужащих. Он сам сказал журналу «World Bunkering», что именно возможности и острое очущение самосбережения помогли ему имитировать региональные акценты значительного количества способов жизни, бытующих в стране.

Окончив школу, Боб присоединился к NAAFI на короткий период времени, а после этого подал заявку о принятии на работу в ВР (Бритиш Петролеум). В 1968 он начал работать в судостроении и судоходстве, а именно – в BP Marine в Лондоне. «Однако в то время это было совершенно другая отрасль, – говорит он, – в те времена продавать бункеры означало раз в году поехать к покупателям и возобновить годовые контракты».

После ВР он стал брокером Seamal Oil, а дальше работал в First Steamship в Лондоне, создавая компании по продаже смазочных масел ВР в Гонконге и Тайване. После этого Боб работал в Harris Marine Services, что также в Лондоне, представляя Ceylon Petroleum, и Elhawi Shipping, с главным офисом в Саудовской Аравии, до начала восьмидесятых.

В 1984 году он присоединился к Anglo Soviet Shipping, которая вскоре превратилась в Bominflot Ltd., офис Bominflot Group в Соединенном Королевстве. Два года спустя Боб переехал в Хьюстон как вице-президент компании Bominflot в США. В 1995 он переехал в Новый Орлеан, все еще работая на

Bominflot, но в 2003 году он покинул эту компанию и создал свою собственную компанию с главным офисом в Новом Орлеане, совместно с ISObunkers. «Несколько лет бизнес шел хорошо», – говорит Боб, «а потом появился ураган Катрина, который, по сути, убил судоходство на реке Миссисипи где-то на год, а вместе с ней и местную бункеровочную индустрию».

В конце 2006 года, после урагана Катрины, Боб переехал в Норфолк, штат Вирджиния, и стал управляющим директором, который занимался торговлей для ISObunkers, он до сих пор продолжает занимать эту должность.

Так, через 43 года работы в бункеровочной индустрии, какую же индустрию он видит? «Индустрию, которая часто четко разделяет покупателей и продавцов. Если что-то идет не так, две стороны могут занять четкую позицию, и может начаться борьба», – отвечает Боб.

Как пример, он говорит: «Анализ выборки, в котором, возможно, говорится о том, что вязкость несколько выше, чем требовалось в заказе, покупатель может посчитать «несоответствием техническим требованиям», даже несмотря на примечания к этому анализу, в которых объясняется, каким образом это топливо можно использовать без каких-либо затруднений. Наверно, в интересах всех сторон – включая судоходную компанию – проконсультироваться со своей лабораторией и продавцом, и использовать это топливо вместо того, чтобы начинать какое-либо противостояние. Возможно даже, боже упаси, оно окажется более термически эффективным! Поставщики с хорошей репутацией не будут умышленно пытаться поставлять топливо, не соответствующее техническим требованиям».

Боб утверждает, что он надеется, что IBIA сможет стимулировать рост понимания и изменение отношения. Чтобы помочь ей сделать это, необходимо увеличить количество представителей судовладельцев и судоходных компаний в ассоциации.

Так является ли это ожидание реалистическим? «Надеюсь, что да», – говорит он. «Владельцы всегда были членами IBIA. И вправду, мой предшественник Майк Болл, – представитель судовладельцев, как и два предыдущих бывших председателя. Нам не хватает именно представителей фрахтовщиков. Надеюсь, что нам удастся убедить больше фрахтовщиков стать нашими членами и способствовать представленности IBIA на разных международных форумах. Мы являемся опорой нашей промышленности, и я надеюсь, что фрахтовщики и судоходные компании поймут, в чем наша ценность.

Боб утверждает, что IBIA напряженно работала над тем, что улучшить профиль бункеровочной индустрии, в частности с помощью ее статуса наблюдателя в ММО. «В наши дни к мнениям IBIA прислушиваются, и их не игнорируют», – говорит он. Но сразу добавляет: «Еще многого предстоит добиться».

Боб надеется, что призыв членов к более активному участию станет главной темой периода его пребывания на должности. Он говорит, что ему было приятно увидеть какие-то движения в этом аспекте на Собрании, которое прошло в Коннектикуте, и он надеется, что будет еще возможность опросить членов по поводу их мнения по разным вопросам. «Участие – это ключ к успеху, и члены, которые не принимают участия, не должны жаловаться, если им не нравятся стратегические решения IBIA».

Рассматривая состояние нашей индустрии на данный момент, Боб говорит: «В бункеровочной индустрии все хорошо, даже если сегодняшнее состояние экономики несколько изменило эту динамику, потому что слишком много кораблей преследуют слишком малое количество груза».

А каковы же перспективы для должности Председателя? «Ну, тут уже все по-другому. Думаю, это будет вызовом, и я с нетерпением ожидаю этого».

Боб Линтотт

12, rue Michel-Servet P.O. Box 404 1211 Geneva 12 Switzerland Tel: (41-58) 702 90 40 Fax: (41-58) 702 91 40 Telex: 412 174 e-mail: [email protected] website: www.addax-oryx.com

Addax Bunkering Services

AN AFFILIATE OF THE ADDAX AND ORYX GROUP

WHEN IT COMES TO SUPPLYING YOUR BUNKERING NEEDS,

WE’RE IN OUR NATURAL HABITAT

As we are always prepared to stick our necks out for our performance and delivery

W E S T & E A S T A F R I C A �

AT L A N T I C / I N D I A N O C E A N �

C A N A R Y I S L A N D S �

G R E E C E �

W O R L D W I D E T R A D I N G �

WORKING SOLUTIONS FOR ALL YOUR BUNKERING NEEDS

11828_Full Page.qxd 28/1/11 13:46 Page 1

SingaporePremium Bunkering Hub

Searights Maritime Services Pte LtdCertificate of Accreditation: MPA/AS 04 00180 Marine Parade Road#13-05/06 Parkway ParadeSingapore 449269

Tel: +65 6344 1108 Fax: +65 6344 1128email: [email protected]

Searights Add 2011.indd 1 1/26/11 12:25 PM


НОВОСТИ ИНДуСТРИИ

Подборка мировых новостейАфрикаAegean начинает осуществлять поставки в Кабо-Верде Aegean Marine Petroleum Network (Aegean) планирует начать поставочные операции в Кабо-Верде – архипелаг из 10 островов, расположенный возле берегов Западной Африки. Компания уже наладила стратегическое сотрудничество с Enacol – местной энергокомпанией, главный офис которой расположенный в Кабо-Верде, которая будет обеспечивать складские помещения для компании.

Согласно условиям соглашения, Aegean Marine будет предоставлять услуги по бункеровке из порта Минделу на остров Сан-Висенте, и заграницу. Порт Минделу служит стратегическим коммерческим узлом, который лежит вдоль главных междуатлантических маршрутов судов, а также важных торговых маршрутов между Европой и Дальним Востоком через Мыс Доброй Надежды. Aegean Marine надеется, что сначала она задействует один двухкорпусной бункеровочный танкер к Кабо-Верде, и начнет операции до конца первого квартала 2011 года. Enacol будет нести ответственность за предоставление складских помешений для качественного топлива и дистилятов с целью удовлетворения потребностей всех главных секторов международной перевозочной индустрии.

Президент Aegean, Николас Тавлариос, заявил: «Порт Минделу предоставляет прекрасные возможности для нашей компании, поскольку мы остаемся сосредоточены на прибыльном увеличении объемов продаж. Предоставляя интегрированное решение касательно судового топлива по всему рынку, которое объединит самые важные торговые маршруты между Северной и Южной Америкой, Африкой и Европой, мы надеемся увеличить использование флота и расширить нашу будущую потенциальную прибыль. Важно то, что на основании сотрудничества с ведущей энергетической компанией Кабо-Верде, мы не увеличим каких-либо нарастающих расходов, начав операции на этом новом и привлекательном рынке. Мы также надеемся достичь операционной эффективности с нашими сервисными центрами, расположенными в Гане и Лас-Пальмас.

Американский континентOW начинает поставки в ПанамуМировой поставщик и торговец топливом OW Bunker, главный офис которого зарегистрирован в Дании, начал свою физическую

деятельность в Панаме. Компания утверждает, что этот шаг продолжает стратегию расширения ее базы физических поставок, и уверяет, что покупатели имеют доступ к качественной продукции, когда и где им нужно. После недавнего начала физических поставок в Уругвай, этот шаг также представляет сосредоточенность OW Bunker на Южной Америке, которую она также рассматривает как экономику, растущую огромными темпами, и как важный рынок для будущего роста.

OW Bunker занимается торговлей в Панаме уже несколько лет, но сейчас она подключает современную двухкорпусную баржу из своего 32-судового флота к поддерже физической деятельности. OW Otilia – это одна из самых крупных бункеровочных барж, действующая в Панаме, мощностью 8 тысяч тонн. Ее скорость закачки составляет 700 кубометров, она также предусматривает расходомеры и электронную систему контроля над грузом с целью мониторинга качества.

Кроме предоставления целого ряда топлива из дистиллятов вплоть до жидкого бункерного топлива средней вязкости (IFO) 380 сСт OW утверждает, что у корабля также есть цифровое оборудование для смешивания, «для того, чтобы продукцию можно было поставлять точно согласно необходимым спецификациям». Техническое управление берет на себя штаб-квартира OW в Европе.

Эндрю Хаззард, менеджер филии OW Bunker Panama, прокомментировал это так: «Мы уже создали себе хорошую репутацию очень опытного, ответственного и гибкого торгового оператора в Панаме. Начало нашего физического присутствия не только улучшит наше предложение, но также консолидирует нашу позицию как одного из ведущих поставщиков в регионе. В основном, мы знаем, чего хотят наши покупатели, и у нас есть знания, опыт, качество продукции и инфраструктура для предоставления этого».

Гоц Лестен, вице-президент, OW Bunker, добавил: «Южная Америка – это очень важный рынок, и мы полностью сосредоточены на том, чтобы гарантировать, что мы можем предоставить качественную продукцию и поставки, а также развивать нашу физическую деятельность в рамках нашего обязательства перед нашими клиентами. Это рынок, который расширяется очень быстрыми темпами, поэтому будет возрастать спрос на жидкое топливо и связанные с ним услуги. Ввиду наших знаний и понимания региона, в сочетании с нашими мировыми возможностями быстро найти продукт, а также гибких цен, мы считаем, что мы занимаем хорошую позицию на рынке для того, чтобы удовлетворить спрос и

MARINE FUELS in UAEand now

in CEUTA - Spain

14 Tzavela str. 166 74 Glyfada ATHENS GREECE TEL: 0030 210 96 09 860 FAX: 0030 210 96 09 861 TELEX: (0510) 94078550 OMTI G Email: [email protected]: www.oil-marketing.com

Oil Marketing& Trading Intl. (Europe) SA


решить проблемы, с которыми могут столкнуться наши клиенты».

АзияСингапур возглавляет список с результатом 40 миллионов тоннОбщее количество бункеров, проданных в Сингапурском порту, возросло на 12,3%, достигнув рекордного количества 40,9 миллионов тонн, по сравнению с цифрой 36,4 миллиона тонн в 2009 году, согласно последним данным Морского и портового органа Сингапура (МPA). Впервые уровень бункеровочных продаж пересек метку 40 миллионов тонн.

В заявлении МРА говорится: «Для Сингапурского порта 2010 год был успешными, принеся рост во все сферах. Сингапур закрепил свою ведущую позицию в мире в плане тоннажа прибывающих суден и бункерных продаж. Пропускная способность контейнера и груза в Сингапурском порту также улучшилась, отойдя от спада 2009 года. Сингапурский реестр судов продолжил расти, теперь он находится где-то в числе крупнейших в мире».

Прибытие судов в плане тоннажа перевозок достигло 19,2 миллиардов гт в 2010 году, то есть цифра увеличилась на 7,5%. Контейнеры и танкеры внесли ключевую лепту, составившую 32,0% и 29,7% соответственно от общего тоннажа прибытия судов.

Большинство судового топлива в порт поставляет BP Petroleum. В 2010 году работа пяти поставщиков бункерного топлива, судя по тому, что представитель заявил журналу «World Bunkering», и это дало порту общее количество 80 состоянием на конец 2010 года.

Все это дополняет картину продолжения бума в бункерной индустрии страны, подкрепленного высокой оценкой специалиста по энергетике Poten & Partners, который спрогнозировал продолжение роста и только медленный рост конкуренции со стороны Китая.

Ведущая двадцатка включает:1 BP Singapore2 ExxonMobil Asia Pacific3 SK Energy International 4 Aegean Bunkering5 Global Energy Trading6 Chemoil International 7 Sentek Marine & Trading8 Shell Eastern Trading9 Singapore Petroleum10 Searights Marine Services11 Equatorial Marine Fuel Management Services12 Transocean Oil13 Northwest Resource14 OW Bunker15 Hai Yin Marine16 Seven Seas Oil Trading17 Toyota Tsusho Petroleum18 Alliance Oil Trading Trading19 Singamas Petroleum Trading20 Gas Trade

Заполненный рынок в ИндонезииРост количества поставщиков бункерного топлива в Таньюнг Приок, от девяти в 2009 году до 20 на сегодняшний день, ударил по операционным прибылям и привел к призыву уменьшить конкуренцию, согласно отчету Bisnis Indonesia.

В этом документе цитируются слова консультанта Индонезийской ассоциации бункеровочных услуг (APBI) Мануэля Моньягу о том, что был нанесен удар по прибыли поставщиков в главном порту Джакарты, когда прибыль упала приблизительно на 50%. Его цитируют: «На сегодняшний день существует более 50 барж, которые поставляют бункерное топливо в Приок».

Г-н Моньягу заявил, что в то время, как количество поставщиков возросло, рынок судов не увеличился.

APBI призвал государственного нефтяного гиганта Pertamina выставить порог на количество поставщиков, и она также хочет, чтобы компания улучшила положение для бункерных барж».

ЕвропаDan Bunkering переезжает в МонакоВ Dan Bunkering вот-вот начнет работу торговая команда в офисе

в Монако, это состоится где-то в начале 2011 года. Эта команду возглавит Ольга Балабан, которая раньше была торговцем бункерным топливом в главном офисе компании в Миддлфарт, Дания, в качестве старшего бункерного торговца и менеджера по продажам. Г-жа Балабан работает в компании уже несколько лет, у нее обширные знания и опыт работы в бункерной индустрии, говорит Dan Bunkering.

Dan Bunkering планирует назначить больше сотрудников, чтобы они присоединились к торговой команде Монако, начинающей свою работу в феврале 2011 года.

Новости КомпанииНовый глава LintecLintec Testing Services Ltd назначила Джеоффа Джонса директором Global Fuels после 12, по ее утверждению, самых успешных месяцев за всю историю компании. Джонс начнет работать в новой должности 1 апреля, а Стив Би начнет работать в должности Генерального менеджера вместо Джеоффа Джонса. Трейси Ворделл, опытный менеджер по техническим вопросам в мировой индустрии тестирования нефти, также присоединился к управленческой команде Lintec в качестве менеджера по операциям и ключевым счетам – заняв должность, которую раньше занимал Би.

Джеофф Джонс говорит: «Назначение Стива Би должно способствовать дальнейшему успешному развитию Lintec на мировой арене, а мне оно даст возможность сосредоточиться на том, чтобы расширить мировой влияние Lintec. Это хорошие новости для всех, в частности для наших покупателей, поскольку это дает возможность непрерывности развития, являющегося настолько важным для роста и усовершенствования».

Стив Би, который начал работать в Lintec в 2007 году, имеет за плечами свыше 25 лет опыта работы в аналитической химии и управлении бизнесом. Он заявляет: «Новые роли Джеоффа и для меня создадут новые вызовы, которые могут в дальнейшем способствовать развитию Lintec на мировом рынке».

Dan Bunkering создала офис в Монако

eNVIroNMeNt


ОКРужАющАя СРеДА

Внимание всех приковано к МЕРСЗаседание Комитета защиты морской среды (МЕРС), которое запланировано на июль этого года, кажется, станет решающим шагом на пути к приведению деятельности по парниковым газам под руководство ММОПонимание, достигнутое на Конференции по вопросам климатических изменений (UNCCC – COP 16) в Канкуне в конце прошлого года, дают ММО возможность осуществить эффективные меры по сокращению выбросов СО2. Это составляло часть позитивной оценки Генерального Секретаря органа ООН Эфтимиоса Митрополу после СОР 16.

Он сказал: «Теперь уже решать ММО, стоит ли удвоить в ее рабочем плане усилия по обеспечению осуществления дальнейшего прогресса, путем интенсивных и значущих рассмотрений на заседении Комитета защиты морской среды, которое состоится в июле 2011 года. Успешный исход этого заседания даст ММО возможность, когда в декабре 2011 года будет созвана Дурбанская конференция… представить существенные результаты, которые бы показали приверженность членов ММО и их настроенность способствовать добавлению усилий организации к мировым усилиям по борьбе с климатическими изменениями».

Он заявил, что несмотря на то, что на Конференции по вопросам климатических изменений (UNCCC – COP 16) в Канкуне и не принимались конкретные решения касательно международного транспортного сектора, но «есть показатели, что позицию ММО и ее прогрес учли».

Г-н Митрополу заявил, в заявлении ММО, что на Конференции по вопросам климатических изменений был еще раз отмечен прогресс ММО в ее рабочем плане по уменьшению или сокращению выбросов парниковых газов от международной судоходной индустрии. ММО пригласили продолжать информировать будущие конференции и их дочерние органы об успехах Организации в этом вопросе. Это, по его словам, будет способствовать улучшению результатов СОР 17, которое пройдет в следующем году в Дурбане, Южная Африка.

В Канкуне ММО работала с целью достижения двух моментов: ММО должна продолжать пытаться добиться сокращения или ограничения выбросов парниковых газов от международной судоходной индустрии; а также информировать стороны UNFCCC об успехах, достигнутых с момента проведения Копенгагенской конференции по всем трем столбам рабочего плана ММО – технических, операционных и рыночных мерах.

Г-н Митрополу также заявил, что: «К позитивам результатов Конференции, что касается ММО, следует добавить предположение,

что, в рамках усилий, нацеленных на улучшение финансирования климатических изменений через международный транспортный сектор, ММО и Международной организации гражданской авиации следует проделать дальнейшую работу по рыночным мерам».

Наработки EEDIПока ММО продолжает работать над разработкой Показателя проектируемой энергоэффективности (EEDI), между Международной палатой судоходства (МПС) и неприбыльной организацией Carbon War Room (CWR), которую создал руководитель Virgin г-н Ричард Брэнсон, разгорелся конфликт. Тем временем исследование, финансируемое ЕС, состоит в том, каким образом EEDI можно применить к паромам и другим специализированным судам.

CWR опубликовала онлайн-версию базы данных о показателях эффективности для 60 тысяч индивидуальных коммерческих судов, вызвав тем самым словесную войну в Международной палате судоходства (МПС). Намерение CWR касательно публикации деталей об EEDI для мирового флота на своей веб-странице, состоит в том, чтобы дать покупателям возможность сравнить углеродистый след используемых судов.

Международная палата судоходства четко указала, что у нее имеются серъезные проблемы с этим проектом, а заявление г-на Ричарда в его интервью газете Соединенного Королевства «Guardian» о том, что «судовая индустрия практически ничего не делает с парниковыми газами», явно не улучшила отношений между двумя сторонами. Генеральный секретарь Международной палаты судоходства Питер Гинчлиф пожаловался, что EEDI использовался исключительно вне контекста CWR.

CWR заявила, что до конца 2010 года на этом сайте зарегистрировалось свыше 25 тысяч посетителей, а 1500 пользователей зарегистрировались для полного использования онлайн-услуги.

«Мы приятно удивлены реакцией индустрии, но это только начало», – заявил главный операционный директор CWR Питер Дойд. Он сказал, что цель нового «узла онлайн-данных» состояла в том, чтобы дать возможность участникам рынка легше привязывать эффективность судов к их решениям.

The 32nd International Bunker Conference

Attend the IBC 2011: Fuelling 2021 and beyond – are we halfway there? IBC is the world's longest-running and most respected bunker conference and this year’s much-anticipated event isfocused on what happens after the much debated 0.50% global Sulphur limit in 2020. Time wise, we are half way between the first Emission Control Area and the 2018 fuel availability review, but how far have we actually come? How will we fuel the industry from 2021 and beyond?

Amongst the exciting topics being covered at IBC 32: • What IS bunkers? Is the definition changing? • Are Sulphur regulations in the doldrums? • What are the incentives to be in compliance? Or rather, what are the consequences of being non-compliant?• IMO to EU to ISO – what are the potential conflicts and how are they being addressed? • Refinery fuel quality in 2021 – how will it look? • Which initiatives are available and what choices are there for ship owners to make their existing fleet more efficient?• What options have we for new buildings?• Alternative fuels – what are the pros and cons of the different solutions?• Corporate Social Responsibility - what impact can YOU make?• What is YOUR impact on the reputation of the bunker industry?

Using all the experience of the previous 31 conferences, with more than 6200 people from 23 countries having previously participated, IBC 32 is the place to be, to meet and network with bunker friends.

Read more about IBC 2011, the happenings, and the available sponsor and exhibition opportunities atwww.bunkerconference.com

Join the Bunker Professionals group on LinkedIn and The 32nd International Bunker Conference event page on Facebook!

For questions, please contact us at [email protected]

Phot

o: Ty

Sta

nge

- w

ww.

won

derfu

lcope

nhag

en.co

m

www.bunkerconference.com

6th – 8th April

Copenhagen


CWR утверджает, что используя методику и данные, которые уже есть в наличии, ее веб-страница предоставляет «инструмент с коммерческими целями, который действует независимо от и идет впереди законодательных путей».

Отрицая возражения Международной палаты судоходства в завуалированной форме, г-н Бойд заявил: «Мы сначала потратили время на то, чтобы провести разговоры с участниками, связанными с судоходством, и именно легкий, свободный доступ к информации об эффективности судов – это то, что им, как они заявили, нужно более всего для того, чтобы обеспечить себе тройной выигрыш в судоходстве – сокращение сжигания топлива, расходов и выбросов углерода».

Г-н Гинчлиф заявил, что орган судоходной индустрии обеспокоен тем, что CWR использовала разные формулы ММО для подсчета EEDI. Он также заявил, что не было прозрачности для владельца, который не знал, какие же данные использовались для подсчетов.

Он добавил: «Мы должны помнить о том, что ММО и судоходная индустрия работают вместе, пытаясь наростить прогресс, достигнутый за последние 50 лет. Самое серьезное пожелание индустрии состоит в том, чтобы после следующего заседания Комитета защиты морской среды ММО в этом году ввести законодательство».

Международная палата судоходства и национальные судоходные ассоциации, являющиеся ее членами, четко настроены против проекта CWR, но он все-таки пользуется поддержкой значительного количества крупных судоходных компаний, включая Heidmar и AP Moller - Maersk.

Якоб Стерлинг, председатель Climate and Environment for Maersk Line, заявил о своей поддержке, сказав следующее: «Прозрачность в вопросе выбросов углерода необходима для того, чтоыб компании принимали решения с учетом влияния на окружающую среду. Maersk Line недавно стала первой линией судоходства в мире, углеродный след которой проверяется независимым органом, судно за судном. Мы решили поделиться этими данными с Carbon War Room. Теперь все могут четко увидеть, каким образом работают эти суда, это касается и клиентов, и общественности. Мы приветствуем новую инициативу по достижении прозрачности судоходной индустрии и хотели бы поощрить другие судоходные линии также делиться своими данными».

Г-н Гинчлиф прокомментировал это так: «Мы должны помнить о том, что ММО и судоходная индустрия работают вместе, пытаясь нарастить прогресс, достигнутый за последние 50 лет. Самое серьезное пожелание индустрии состоит в том, чтобы после следующего заседания Комитета защиты морской среды ММО в этом году ввести законодательство».

Намного менее дискуссионное исследование, финансируемое

ЕС, нацелено на то, чтобы рассмотреть один из самых дискуссионных аспектов EEDI ММО. Европейское агентство по безопасности морской среды (EMSA) предоставило Deltamarin контракт о проведении тестирования и испытаний EEDI, которые сосредоточатся на судах с бескрановой погрузкой и специализированных судах.

Некоторые секторы судоходной индустрии озвучили существенную обеспокоенность, в частности ассоциация перевозчиков, Interferry, тем, что EEDI в том виде, в котором он разработан на данный момент, не соответствует паромам и некоторым другими специализированным судам.

В заявлении EMSA говориться следующее: «Главная цель этого контракта – предоставить EMSA техническое исследование по EEDI, с целью улучшить применение EEDI для некоторых категорий судов с бескрановой погрузкой (перевозчиков объемов и веса), а также идентифицировать потенциальное применение EEDI или любого альтернативного метода улучшения энергоэффективности судов, построенных с конкретной целью, с точки зрения технических моментов и дизайна».

EMSA утверждает, что комиссия Deltamarin включает, в первую очередь, улучшение формулы EEDI для судов с бескрановой погрузкой (перевозчиков объемов и веса) и других судов. В этом контексте, следует предложить улучшение основы для перевозчиков объемов и веса. Deltamarin также определит возможные пересчетные коэффициенты, которые нужно включить в формулу EEDI для судов с бескрановой погрузкой и других судов. В случае, если никакой пересчетный коэффициент не подойдет, Deltamarin разработает альтернативный подход к определению энергоэффективности, организует тестирование / испытание предложенного подхода и сделает заключение касательно его приемлемости. Исследование также охватит компаративный анализ, рассматривающий потенциал сокращения выбросов парниковых газов – что-то между текущим подходом с использованием EEDI и потенциально новым предложением.

Deltamarin также поставили задачу разработать рамки, в пределах которых бы можно подойти к вопросу энергоэффективности судов, построенных для конкретных целей, и специализированных судов. На основании репрезентативных выборок, которые устанавливают основания для этих судовых категорий, будет определено требования любых дополнительных пересчетных коэффициентов. Главная цель будет состоять в разработке методов, с помощью которых можно было бы улучшить энергоэффективность этих судов на стадии разработки.

«Теперь уже решать ММО, стоит ли удвоить усилия», Эфтимиос Митрополу


ОКРужАющАя СРеДА

«Зеленые» варианты? В то время, как продолжаются политические пререкания по поводу глобального потепления, технологические решения проблемы, кажется, появляются очень быстро

В новом отчете Центра совместных исследований Европейской Комиссии (JRC) описываются технологические решения и предлагаются стратегические варианты сокращения выбросов углерода и загрязнения атмосферы в судоходном секторе.

«Регулирование судовых выбросов в атмосферу: современные методики, технологии и стратегические варианты освещают неопределенные моменты, связанные с недостатком данных, касающихся выбросов судов. В нем подробно описано юридические и экономические / коммерческие проблемы, связанные с любой попыткой привести судоходство в соответствие с Системой контроля над выбросами ЕС.

JRC утверждает: «Хотя судоходный транспорт дает самый низкий уровень выбросов СО2 на тонну, однако его выбросы парниковых газов, как ожидается, существенно повысятся от приблизительно 1 гига-тонны в год – сегодняшней цифры, – на 150-200% за следующие четыре десятилетия».

В исследовании только кратко описано эффект частиц SОx в воздухе, который в нем описывается как таковой, что дает временный охлаждающий эффект, маскирующий общий эффект согревания от парниковых газов. В нем указано, что этот эффект обычно самый заметный дальше от побережья.

Согласно JRC, технические решения по сокращению потребления топлива, загрязнителей воздуха и парниковых газов уже имеются и колеблется от улучшения дизайна корабля, поступательного движения и машин для оптимизации функционирования.

Отображая заключение JRC, в прошлом квартале было проведено несколько многообещающих инициатив. Среди них то, что дочернее предприятие Germanischer Lloyd (GL) FutureShip утверждает, что оно существенно улучшило линии дизайна, которые должны использоваться для серии из 9000 контейнеров 20-футового эквивалента в совместном предприятии с офисом китайского производства, Maric. Вследствие оптимизации, можно установить меньший главный двигатель, чем ожидалось вначале. Потребление топлива уменьшается более, чем на 10%, а выбросы СО2 сокращаются более, чем на 90 тонн в день.

Передовой дизайн GL базируется на использовании традиционных бункеров, но, что даже более радикально, норвежское классификационное общество DNV раскрыло концепцию нового нефтеналивного танкера, который заправляется сжиженным природным газом и «имеет такую форму корпуса, которая снимает проблему балластной воды и почти полностью снимает местное загрязнение

воздуха». DNV утверждает, что ее концептуальное судно Triality также сохраняет сотни тонн испарений грузовых судов при каждой поездке и представляет главный шаг по отношению к началу новой экологической эрой для танкерной судоходной индустрии.

В то время, как в бункеровочной и судоходной индустриях много людей продолжают оставаться скептически настроенными по отношению к тому, что таки произойдет массовый переход на сжиженный природный газ в краткосрочной или среднесрочной перспективе, все-таки этот вариант в последние месяцы получил значительную поддержку.

Главный исполнительный директор DNV Генрик Мадсен утверждает: «Я убежден, что газ станет доминирующим топливом коммерческих кораблей. К 2020 году большинство владельцев будет заказывать корабли, которые могут работать на разреженном природном газе (LNG)».

Переход коммерческого флота на сжиженный природный газ – это, конечно же, смелое предложение, но в этом плане есть даже более смелые предложения, состоящие в том, что атомная энергия должна отыграть роль в энергетизации части мирового коммерческого флота. В ноябре появились новости о том, что члены нового исследовательского консорциума, который включает Lloyd’s Register, Enterprises Shipping and Trading, Hyperion Power Generation и BMT Nigel Gee, планирует проверять морское применение для малых модульных реакторов (SMRs).

Консорциум планирует исследовать практическое применение малых модульных реакторов для судов в меру того, как владельцы коммерческих танкеров будут пытаться найти новые дизайны, которые могли бы предоставлять более надежные, чистые и коммерчески жизнеспособные формы поступательного движения для мирового флота. Он считает, что атомная энергия является возможной с технической точки зрения и имеет потенциал для резкого уменьшения выбросов СО2 от коммерческих судоперевозок.

«Это очень захватывающий проект», – заявил главный исполнительный директор Lloyd’s Register Ричард Сэдлер. «Мы считаем, что в меру того, как общество распознает ограниченные варианты выбора, которые имеются в низкоуглеродной экономике с ограниченными запасами нефти – и в меру того, как атомные станции, расположенные на земле, становятся обычным явлением – мы увидим корабли, работающие на атомной энергии, на конкретных торговых маршрутах раньше, чем много людей думают на данный момент».

teStING


ТеСТИРОВАНИе

Основа для управления рискомПредседатель DNVPS подчеркивает постоянную необходимость тестирования топлива

В январе DNV Petroleum Services (DNVPS) отмечала 30-ю годовщину начала своей работы в качестве службы тестирования остаточного судового топлива. Ее главный исполнительный директор, Тор Мортен Веттергус, воспользовался возможностью для того, чтобы подчеркнуть важность тестирования.

Он заявил: «Тестирование качества топлива – это основа управления риском, которая дает судоходной компании понять, что существует риск потенциального повреждения двигателя, который может быть вызван потреблением плохого топлива, поставленного на судно».

По словам представителей компании, программа Тестирования качества топлива (ТКТ) DNV – эта самая крупная служба такого рода в судоходной индустрии, общие объемы которой составляют 1,4 миллиона протестированных образцов топлива. Они добавляют, что когда DNV Petroleum Services начала предоставлять услуги по тестированию остаточного судового топлива 1 января 1981 г., судоходные компании впервые смогли проанализировать на научном основании качество топлива, поставляемого на их суда.

До этого, по утверждениям компании, судоходные компании не могли четко предусмотреть качество бункеров, поставляемых их судам. Они отмечают, что это стало существенным препятствием во время нефтяного кризиса в 1970-х, когда усиление применения методов обработки «с глубокой конверсией», дающих высокие результаты, привели к существенному ухудшению качества остаточного топлива.

В свою очередь, судоходное общество стало свидетелем резкого увеличения количества случаев повреждения топливных насосов, поршневых колец, гильз цилиндра и других дорогостоящих частей на борту их кораблей.

Г-н Веттергус заявил: «Поэтому программа Тестирования качества топлива (ТКТ) DNV стала существенным прорывом, так как судооператоры, принимающие участие в программе, получили возможность отслеживать плохое качество бункерного топлива, поставляемого их кораблям, и принять соответственный меры».

DNVPS продолжила разрабатывать и раскрывать свой собственный метод тестирования для определения содержания топливных металлов, включая абразивные соединения алюминия и кремния, которые обычно можно обнаружить в тяжелом остаточном

нефтяном топливе. Этот метод тестирования стал основанием для процедуры IP377, которую приняли и ASTM, и ISO.

В последние годы появились положения о бункеровке, став ключевым двигателем изменений. «Такие положения, как Приложение VI МАРПОЛ ММО, SOLAS и Директива ЕС 2005 / 33 /ЕС очень сильно влияют на цепочку стоимости – начиная от производства топлива через бункеровку к судоходным компаниям. DNVPS помогает судооператорам решать проблемы, возникающие вследствие этого, с помощью советов наших экспертов, тренинговых инициатив и непосредственного вмешательства с нашим участием в рабочие комитеты индустрии», – заявляет г-н Веттергус.

Он заявил, что данные тестирования являются также полезными для разных аспектов определения эталонов топлива и улучшения топлива.

Тор Мортен Веттергус

Сюрвейеры – жизненноважная часть бункеровочного бизнеса


Эта статья – это хорошо отредактированная и сокращенная итоговая версия документа, представленного совместно IBIA и BIMCO на 15-ом заседании Подкомитета ММО по наливным жидкостям и газам, которое состоялось в начале февраля, сразу после того, как был опубликован «World Bunkering».

Норвегия и Intertanko, в документе для Комитета защиты морской среды (МЕРС) ММО, утверждают, что отсутствие разрешенных минимальных требований к качеству топлива, поставляемого судам, создает риск безопасности судоходства, для окружающей среды и здоровья судоходцев, который можно преодолеть. Их документ выставляет случай принятия положений о качестве, детально изложенных в ISO 8217, как часть требований Приложения VI МАРПОЛ. Этот вопрос выслали на рассмотрение Подкомитету ММО по наливным жидкостям и газам.

На данный момент качество поставляемого топлива регулируется на национальном основании. На практике, почти на все судовое топливо, заказанное и поставляемое по всему миру, заключается контракт, чтобы оно соответствовало одной из категорий, подробно описанной в ISO 8217:2005 и – как можно чаще – его недавней заменой – ISO 8217:2010.

IBIA и BIMCO искренне приветствуют инициативу Норвегии и Intertanko, но они обеспокоены тем, что применение законодательства к тому, что раньше было коммерческим и договорным вопросом, может вызвать настоящие проблемы в цепи логистических поставок в связи с непропорциональным ростом нормативного и операционного бремени для судов и портов, связанных с ожидаемыми преимуществами предложенного законодательства.

Попытка сведения всех 23 параметров стандарта ISO воедино с дополнительным содержанием восьми главных пунктов и 12 приложений, возможно, не вписывается в рамки простого дополнения МАРПОЛ, в частности потому, что некоторые положения ISO 8217 несочетаемы с некоторыми положениями текущего Приложения VI. Другими словами, для достижения цели, очерченной в МЕРС 61/4/7, необходимо будет пересмотреть либо Приложение VI, либо ISO 8217:2010, либо же, возможно, оба, и может даже очень существенно.

Дополнительное потенциальное ограничение – это принятие ISO 8217, поскольку всеохватывающий контроль предотвратит использование судами альтернативных видов топлива, которые, хотя и являются надежными, эффективными и желательными, все же не подпадают под Пункт1 или Пункт 5 этого стандарта.

IBIA и BIMCO предлагают создать группу соответствия, которая бы отбирала эти параметры и элементы качества топлива, имеющие самой большое влияние на безопасность, загрязнение окружающей среды и здоровье и которые можно легко подсчитывать и проверять в месте поставки. Их нужно оценивать на основании внесения реальных улучшений в контроль за идентифицированным риском, причем таким образом, чтобы не применять дискриминационный подход к другим поставщикам.

В идеале, как мы считаем, предварительное тестирование является хорошим дополнением к обычной процедуре поставки, поскольку оно поможет достичь прозрачности в цепи поставок. Следует также рассмотреть потенциал загрязнения продукта после предварительного тестирования в ходе транспортировки и хранения на борту принимающего корабля.

IBIA и BIMCO предлагают, чтобы эта группа соответствия давала рекомендации о создании режима предварительного тестирования судового топлива до поставки на корабль, после того, как будет учтено следующее:

- приемлемая процедура предварительного тестирования качества топлива после поставки и оценки потенциала загрязнения продукта последующего тестирования в ходе транспортировки и хранения на борту принимающего корабля.

- влияние процедуры предварительного тестирования на текущую логистику цепи поставок в плане эффективности и стоимости.

- более четкое применение Положения 18 Приложения VI МАРПОЛ: в частности, требование создания конкретных критериев для операционных процедур для поставщиков бункерного топлива на корабли; регистрация поставщиков бункерного топлива и наличие таких реестров.

- реакция портовых властей в виде ноты протеста на поставку несоответствующего топлива и практические последствия запрета на смешивание бункерного топлива на борту поставочных барж.

- создание четкого перечня параметров, которые имеют прямое и измеримое влияние на безопасность перевозок, окружающую среду и здоровье перевозчиков.

- любые возможные позитивные влияния согласования береговых и судовых технических характеристик для газойля в плане параметров, таких как, например, точка возгорания, с целью усиления и упрощения соответствия.

ТеСТИРОВАНИе

Предварительное тестированиеIBIA и BIMCO подают ММО документ с предложением требовать предварительного тестирования бункеров


То, что мы составляем часть второй крупнейшей нефтяной компании России и самой большой частной нефтяной компании страны, конечно же, помогает, утверждает Александр Буцан, но есть и другие причины, по которым LUKOIL Benelux B. V. является успешным игроком на рынке ARA (Амстердама, Роттердама и Антверпена).

Как физический поставщик в европейском бункеровочном порту № 1, Роттердаме, компания является продуктом диверсификации ЛУКОЙЛ и выхода на рынки за рамками России. Это также, по словам Александра, составляет часть политики холдинговой группы по расширению и переходу к торговле, а также расширению вверх и вниз по течению.

Хотя и наблюдалось некоторое возрождение, в частности в секторе лайнеров, но все же 2010 год был сложным для судоходства в целом. Каким образом LUKOIL Benelux B. V. добивалась позитивных результатов? Александр говорит об этом так: «Ситуация у нас была такой же, как и у других бункеровочных компаний. Прошлый год был сложным, но он был немножко лучше, чем предыдущий. Конечно же, в 2010 году ситуация для нас не ухудшилась, и нам удалось удержать нашу долю на рынке, которая составляет приблизительно 10-15%. Можно сказать, что результаты нашей деятельности согласовывались с нашими ожиданиями от бункеровочного бизнеса».

Всего лишь немного больше, чем год назад, LUKOIL Benelux B. V. реструктуризировала свою деятельность в регионе ARA, закрыв свой офис в Амстердаме и централизировав работу со всеми заявками на бункеровку в одной контактной точке – Столе бункеровок в Роттердаме / Capelle aan den Ijssel. «Это оказалось очень позитивным шагом и сейчас явно выплачивается. Нам не нужно было двух офисов, и это позволило существенно сократить расходы», – говорит он.

Так каким же образом компания подходит к следующему году? Это, кажется, подход с умом, а не необходимые торги и борьба за увеличение объемов и долю на рынке. «Важен финансовый результат», - говорит Александр.

«Мы сосредоточимся на нишевых операциях, которые дают хорошую прибыль, даже если на этом сегменте рынка и нет больше объемов, которые можно было бы захватить. Однако это не означает, что мы вообще не будет рассматривать вопрос увеличения объемов, и, конечно же, мы надеемся добиться существенного роста благодаря деятельности в Антверпене, где мы только начали свою деятельность. Нам нужна лицензия физического поставщика в Антверпене до конца первого квартала этого года».

Один из аспектов стратегии компании – это улучшение сотрудничества с отобранными большими судоходными линиями. «Ми усиляем контакты с конкретными компаниями», – говорит торговец

Гибкий подход?Финансовый директор LUKOIL Benelux B. V. Александр Буцан и менеджер Стола бункеровок, торговец Марко Бац объясняют, что приводит к успешной деятельности в конкурентной среде

Ariane

Noordster


Марко Бац. Для того, чтобы улучшить отношения с некоторыми линиями, непосредственная материнская компания LITASCO SA, с главным офисом в Женеве, Швейцария, увеличила кредитные линии для значительного количества клиентов и добавила нам гибкости в работе с новыми клиентами.

Марко объясняет, что пока компания четко ставит акцент на то, чтобы быть физическим поставщиком в регионе ARA, ее деятельность распространяется и на Балтийское, Черное и Средиземное море, а также и на Сингапур. Марко говорит: «Мы также помогаем LUKOIL Group в бункеровочной деятельности в портах на севере России – в Санкт-Петербурге, Калининграде, Высоцке, Приморске и Мурманске, где Группа поставляет бункеры целому ряду судоходных компаний».

Однако ключевая деятельность компании состоит в высокоэффективной, гибкой деятельности по физическому осуществлению поставок в регионе ARA. Александр заявляет: «Один из ключей к успеху LUKOIL Benelux B. V. – это наш собственный терминал, Сервисный терминал Роттердам (СТР), предназначенный для хранения и смешивания тяжелого нефтяного топлива до достижения необходимых технических характеристик. То, что у нас есть свой собственный терминал и что мы покупаем почти все свое бункерное топливо у нашей материнской компании LITASCO SA, дает нам реальное конкурентное преимущество, а также существенно способствует гибкости нашей деятельности в ARA. Думаю, успешно работать на этом рынке без потенциала для хранения становится все сложнее и сложнее».

Потенциал для хранения также дополняет еще один аспект конкурентной стратегии LUKOIL Benelux B. V. Марко отмечает: «Это очень конкурентный рынок. Я не вижу, чтобы кто-то выходил их него, но есть новые лица. То, что мы являемся частью LUKOIL Group, ставит нас в положение, отличное от других игроков на бункерном рынке ARA. Мы торгуем топливом, а продажа бункеров составляет относительно небольшую часть нашего бизнеса. Это опять же таки дает нам гибкость в реакции на рынок.

Александр объясняет, что с 2005 года LUKOIL Benelux B. V. начала работу Сервисного терминала Роттердам (СТР) совместно со своим голландским партнером, Burando. Он добавляет: «Этап 2 Сервисного терминала Роттердам сейчас строится, и мы надеемся, что строительство будет завершено до конца года. Это увеличит наш потенциал хранения почти в четыре раза».

За прошлый год рынок судового топлива Северной Европы ощутил влияние 1,0% порога серы в бункерах, используемых в рамках Районов

контроля выбросов (ЕСА), и 0,1% порога на топливо, используемого в портах ЕС.

Стало ли увеличение спроса на топливо с низким содержанием серы проблемой? «Нет», – утверждает Марко, «но мы однозначно увидели рост спроса на топливо с 1,0% содержанием серы, которая сейчас составляет значительную часть наших объемов. Также, хотя мы не являемся физическим поставщиком маловязкового судового топлива, но мы организовываем поставки и также и тут наблюдаем увеличение спроса».

До недавних пор компания поставила целый ряд топлива, меньше 120 сСт, 40 сСт и 120 сСт. Однако теперь, как утверждает Марко, «мы отступили от топлива с более низкой вязкостью из-за ограниченного спроса. Теперь мы сосредотачиваемся на 700, 500, 380 и 180».

Марко подчеркивает: «На этом конкурентном рынке особенно важно обеспечить эффективные поставки. Мы достигнем этого с парком из шести зафрахтованных на некоторое время барж, который колеблется от полной грузоподъемности 1700 (двт) до полной грузоподъемности 6130. Этого обычно должно бы хватить, даже когда работает наш сектор в Антверпене. Однако мы всегда имеем вариант ввести дополнительные баржи под зафрахтованные корабли в некоторых местах для того, чтобы обеспечить поставки в меру необходимости. Это опять же таки увеличивает гибкость в нашей деятельности.

Когда Александра спросили, каковы его приоритеты на 2011 год, он ответил так: «Ну, нам нужно пройти два теста. Один состоит в том, что мы должны поставить самим себе вопрос, что необходимо для того, чтобы быть успешным игроком на рынке бункеровок. Это означает, что мы должны рассматривать новые идеи. Это может обозначать более пристальное рассмотрение возможности поставок в оффшорные территории в районе Пролива / Северного моря.

Второй тест касается знакомой темы. «Мы должны продолжить помнить о расходах. Нам нужно как можно больше сократить расходы. Хороший пример – централизация деятельности в Роттердаме и закрытие офиса в Амстердаме. Нам нужно удерживать фиксированные расходы под контролем. Это одна причина, почему на данный момент нет планов о расширении парка заправочных барж.

Забегая вперед, он говорит: «Перспективы у LUKOIL Benelux B. V. хорошие, если мы будет продолжать вести гибкую деятельность, которая была бы в то же время инновационной и в которой мы бы пользовались позитивными моментами того, что мы составляем часть LUKOIL Group в глобальном плане».

Слева направо: Флорис Баайма, младший бункерный торговец / оператор; Марко Бац, менеджер Стола бункеровок; Александр Буцан, финансовый директор; Тако Шеенинг, бункерный оператор; Рон ван дер Ельст, бункерный торговец

Endress+HauserInstruments International AGKaegenstrasse 24153 Reinach/BL1Switzerland

Phone +41 61 715 81 00Fax +41 61 715 25 [email protected]

Everything you need to keep your business afloat.

Measurement and automation technology on ships and offshore facilities calls for robust and dependable solutions. That is why maritime companies trust Endress+Hauser’s tried and type-tested solutions. As a full-range supplier with more than 30 years’ experience, we provide all the components needed for marine industry automation from initial development and production right through to instruments, engineering and project management. And it doesn’t stop there: our worldwide service team are on hand for every eventuality.


Завоевание признанияРасходомеры Coriolis кажутся очень перспективными для бункерной индустрии, но необходимо провести более подробное тестирование и разработку, сообщает Дэвид Хьюз

КОлИчеСТВО

В октябре прошлого года Sibcon (Сингапурская конференция и выставка бункеровок) представила хорошую идею о том, каким образом прекратилась работа над использованием расходомеров в бункерной индустрии.

На этом собрании Морской и портовой орган Сингапуре (МРА) объявил, что он выделит 1 миллион сингапурских долларов (0,8 миллионов долларов США) из Фонда морских инноваций и технологий на поддержку исследования массовых расходомеров. Это соответствовало отчетам от полевых исследованиях, проводимых в Сингапуре, которые делегаты заслушали от Си Хен Хи, создателя Рабочей группы страны по массовым расходомерам.

Среди результатов испытаний были следующие: важным является соответственный размер и расположение расходомера по отношению к бункеровочному танкеру; хорошая отделка кормы бункеровочного танкера (1,5 до 2,0 метров) помогает уменьшить длительность спускоподъемных операций под давлением; не должно быть никаких спускоподъемных операций грузового судна в то время, как загружается другое грузовое судно; система измерения расходов также способствует гибкости в предоставлении указанного количества без спуско-подъемных операций; хороший расход наблюдался у поставке на VLCC и большие суда-контейнера; а экипажу на борту оказалось легко управлять системой измерения.

Из неофициальных обсуждений во время проведения Sibcon было четко видно, что существует значительная скептика по отношению к расходомерам, и на местном уровне, и на более широком уровне. Более того, статься в зимнем выпуске журнала «World Bunkering» освещала тот факт, что мнение в индустрии разделилось (смотри Письмо редактору, напротив).

На Sibcon вопросы, которые ассоциируются со спускоподъемными операциями, часто поднимались в разговорах с поставщиками. После того, как представителя Endress & Hauser спросили о том, какие же разработки были сделаны в компании за последние несколько месяцев в плане расходомеров, он ответил журналу «World Bunkering»: «Мы все еще настраиваем свою систему для работы с этапами спускоподъемных операций».

Он также согласился, что необходимо дальнейшее тестирование, но он не считает важными потенциальные проблемы, касающиеся калибровки, и сказал: «Теперь, когда наша индустрия убеждена в преимуществах расходомеров, мы рассматриваем это как проблему, которую относительно легко решить».

Так насколько же уверенной является Endress & Hauser в том, что бункерная индустрия примет расходомеры? «Пока что мы сосредотачиваемся на предоставлении максимально хорошей системы для использования. Когда мы сделаем это, то время и результаты убедят всех».

Уважаемый редактор!Мы с большим интересом прочли статью Джона Уотсона в

журнале «World Bunkering» [зима 2010 г.; Coriolis: снова черный?]. Как поставщик счетчиков Coriolis, мы хотели бы присоединиться к обсуждению.

В своей статье г-н Уотсон отмечает несколько очень важных моментов, в частности замечание о том, что успешность измерения расходов будет гарантирована, если воздух не будет попадать в жидкость. Мы обнаружили, что много заправочных барж разработаны таким образом, чтобы полностью избежать попадания воздуха, и это дает возможность расходомерам Coriolis давать очень точные показатели в измерениях с погрешностью около 0,1%. Мы также согласны, что подходящий размер расходомеров является очень важным для обеспечения хорошей точности и отсутствия негативного влияния потенциала накачивания.

Нам показалось интересным то, что первичной мотивацией для использования расходомеров Coriolis является их опорность к увлеченному газу. По сути, мы считаем счетчики Coriolis хорошим приспособлением для бункеровок благодаря прямому измерению массы. Это дает возможность избежать нескольких источников неточностей, которые на данный момент присутствуют в процесс бункеровки. И хотя такая устойчивость к увлеченному газу, конечно же, играет свою роль, но настолько же важным является отсутствие необходимого поддержания (отсутствие движущихся частей), относительная устойчивость к резким изменениям числа Рейнольдса (нет необходимости проводить калибровку бункерного топлива) и высокий уровень точности.

За последние несколько лет Emerson исследовала технические и логистические проблемы измерений количества бункерного топлива. Мы обнаружили, что наши расходомеры Coriolis очень подходят для бункеровок; однако, как и при любом другом применении, решающую роль здесь играет установка и функционирование.

Это момент, который мы продолжает расследовать и тестировать с целью обеспечения оптимальных результатов и преимуществ.

З наилучшими пожеланиями, Джоэль Вайнштайн, инженер-технологEmerson Process Management

teStING


А куда теперь?Дуглас Рейтт, мировой менеджер Консультационной службы бункеровок нефтяного топлива (FOBAS) Lloyd’s Register, делится своим мнением о расходомерах

Измерения бункерных поставок – это постоянная проблема поставщиков и судооператоров, при этом несоответствия вызывали многочисленные споры и стоили индустрии и времени, и денег. Судоходство относительно медленно усваивало новые технологии, и все более укрепляется мнение о том, что любой инструмент, который мог бы улучшить процесс бункеровки, нужно тщательно проверять.

На данный момент подавляющее большинство индустрии зависит от ручной калибровки цистерны или пробирования с целью определения количества поставленных или полученных бункеров. Метод калибровки цистерны требует значительной ручной работы и занимает много времени, его нельзя интегрировать с технологией коммуникации информации. Расходомер Coriolis или инертный расходомер – это система контроля над поставкой топлива, которая непосредственно измеряет плотность массы и температуру и может обнаружить увлеченный газ. Расходомеры также не имеют движущихся частей и используют двухсторонние измерения расходов то ли для погрузки, то ли для поставки.

Инсталлирование расходомеров на заправочных баржах представляет потенциал для предоставления преимуществ, например увеличения точности, сокращения расходов на удержание, сокращение количества поездок к терминалам и подключений, что ведет к уменьшению риска разлива. Это также дает возможность ускорения оборота и сокращения времени пребывания судов в порту, что также сокращает административные расходы.

Сингапур – один из главных активистов в реализации стандартов и технологий, предназначенных для улучшения процесса бункеровки. Это первый порт по реализации бункеровочных стандартов, например SS523 и SS600, а следующий шаг – переход к расходомерам. Поскольку мы зарегистрировали рекордные объемы бункерных продаж в 2010 г. в размере 40,9 миллионов метрических тонн, то может оказаться, что введение стандартов и контроля за бункеровочными процедурами, среди многих других факторов, помогло постоянному росту Сингапура как бункеровочного порта.

На прошлогоднем заседании Sibcon игроки индустрии выступили в поддержку расходомеров, и некоторые говорили, что переход на расходомеры – это всего лишь естественный переход к целостности измерений, и они предложили прозрачность в целостном процессе измерения количества бункеровочных поставок. Другие предположили, что расходомеры Coriolis более эффективны, чем другие технологии, например расходомеры объемного типа, в связи с их возможностью

работать в увлеченным воздухом, а также благодаря цифровой природе счетчика Coriolis, требующей меньше поддержания, чем традиционные расходомеры.

Несмотря на разработку расходомеров, продолжается исследование их жизнеспособности и потенциальных проблем, которые могут возникать. Некоторые поставщики, которые установили на своих заправочных баржах расходомеры уже несколько лет назад, прокомментировали свой опыт работы с такими технологиями. В то время, как расходомеры оказались очень точными и у них хороший послужной список в плане сокращения количества споров, они все же являются очень чувствительными к внешнему стрессу, вакуумной пульсации и пульсации под давлением, а также пульсации в тяжелом нефтяном топливе, которое появляется от шестеренчатых насосов или двигателей, находящихся поблизости.

Без сомнения, сюрвейеры бункеров сыграют важную роль в меру перехода на массовые расходомеры. Измерения количества бункерных поставок – это очень сложный процесс, и в меру улучшения технологий, понадобится все больший и больший уровень знаний и опыта для максимизирования использования новых технологий. Если использование расходомеров распространится, это может вызвать сокращение количества споров по поводу бункерных поставок – и именно здесь сюрвейеры бункеров сыграют решающую роль в улаживании конфликтов интересов между покупателями и продавцами.

Для таких компаний, занимающихся тестированием топлива, как FOBAS, массовые расходомеры могут действительно стать возможностью помочь в достижении прозрачности и эффективности, когда дело дойдет до определения количества топлива, поставленного заправочной баржей кораблю-получателю. Однако независимо от этого, у судооператора возникнет еще потребность в тестировании этого бункерного топлива в соответствии со спецификациями ISO 8217 для того, чтобы реально знать качество полученного топлива и его влияние на оборудование корабля.

Кроме того, поскольку массовые расходомеры не измеряют содержание воды, то тесты в лаборатории на берегу все равно нужно будет проводить для того, чтобы указывать на разницу в количестве, базирующуюся на содержании воды в топливе.

В то время, как использование расходомеров, возможно, снимет проблемы с измерением бункеровочных поставок, это, конечно же, шаг вперед для нашей индустрии, в меру того, как она продвигается в направлении усиления прозрачности и эффективности.

КОлИчеСТВО


ТРейДеРы

Бизнес как обычно?Компании, занимающиеся бункерными продажами, во всем мире претерпели ряд потрясений, но основные игроки остаются неизменными

2010 год был, в некотором роде, сложным годом для многих крупных торговых компаний, и в результате этого, особенно в третьем квартале, результаты были заметно ниже, чем ожидалось. Однако, несмотря на изменения, рост продолжался, и несколько главных игроков создали новые офисы, которые дадут им возможность расширять свою зону деятельности в мире.

Войти в зону дракона? Наверное, самое большое потрясение – это был выход Brightoil на арену торговли нефтяным топливом в Сингапуре – и последующий переход нескольких торговцев ВР, которые зарегистрированы в Сингапуре, к китайскому конкуренту, повлекший за собой судебное дело, которое еще не закончилось. В ноябре Brightoil объявила, что она взяла кредит на 4 миллиарда долларов у China development bank. По словам компании, эта сделка предоставит поддержку для слияний и приобретений, в расширении ее бизнеса торговли нефтью, а также в покупке танкеров – включая расширение ее торгового бизнеса за рамками существующих столов нефтяного топлива. За последние два года компания быстро расширялась, включая начало бункерной деятельности в Роттердаме и Хьюстоне, причем вполне вероятным видится дальнейшее расширение на этой территории.

Chemoil приобретает OceanConnectПытаясь и усилить свою позицию, и привести к дальнейшей консолидации на рынке бункерной торговли, Chemoil недавно купила OceanConnect Holdings Marine Fuel Group, в которой работает 90 брокеров на 13 территориях всего мира. Согласно заявлению Chemoil, это приобретение включало значительное количество ключевых сотрудников Marine Fuel Group, которые работают в Лондоне, Нью-Йорке, Токио, Корее и Дубае, с годовым объемов продаж приблизительно 8,5 миллионов метрических тонн. Эта сделка также включает бизнес судового топлива OCH и ее независимый интернет-портал бункерного аукциона. По мнению Майка Бэнди, главного исполнительного директора Chemoil до передачи: «[Этот шаг] существенно расширит присутствие Chemoil на нескольких ключевых рынках и усилит ее конкурентные преимущества в предоставлении быстрых, малозатратных и очень надежных топливных поставок судовым операторам всего мира».

Главный исполнительный директор OceanConnect Томас Рейли

заменил на посту Майка Бэнди как главный исполнительный директор Chemoil. Г-н Бэнди останется председателем и независимым директором «с целью обеспечения плавного перехода руководства». Г-н Рейли раньше был вице-президентом Fuel and Marine Marketing LLC, и там он отвечал для бункеровки и торговлю топливом в Азиатско-Тихоокеанском регионе и в регионе Ближнего Востока.

В конце января было сделано объявление о том, что Кейт Ричардсон, которого назначили бизнес-менеджером Chemoil по судовому топливу в прошлом году, оставил компанию. Однако Chemoil подчеркнула, что это не означает никаких изменений в старшем руководстве Chemoil.

Chemoil ©

Bunker trader in monaco?We need top experienced Bunker traders for our Brand neW office in monaco

See details at www.dan-bunkering.com

www.sea-asia.comTel: +65 6294 2280 | Fax: +65 6294 2780 | Email: [email protected]

REGISTER YOUR INTEREST TODAY!

Organisers

Held in conjunction withEndorsed by

12 - 14 April 2011Marina Bay Sands®

Singapore

SEA ASIA 2011 CONFERENCE OUTLINETuesday 12 April

MorningTHE ASIAN VOICE IN WORLD SHIPPING: CONTAINER SHIPPING & LOGISTICS

AfternoonTHE ASIAN VOICE IN WORLD SHIPPING:THE MAJOR BULK TRADES

Thursday 14 April

Full dayOFFSHORE & ENERGY DAY

Principal Sponsors

Sponsors

Wednesday 13 April

MorningLNG ACTIVITIES IN THE FAR EAST

Full day parallel sessionsSHIP FINANCE DAYTECHNICAL DAY

Early bird rate of US$1,225 to attend full conference will expire 28 February 2011!

• S.S.Teo, PIL• Yudhishthir Khatau, Varun Shipping• Harald Serck-Hanssen, DnB NOR ASA• Philip Clausius, FSL Trust Management• Akira Akiyama, ABS• Remi Eriksen, DNV• Roger Roue, SIGTTO• Andreas Sohmen-Pao, BW Maritime• CH Tong, Keppel Offshore & Marine

SESSION CHAIRMEN INCLUDE

190X130_WBNB_FA.pdf 1 12/22/10 9:38 AM


OW Bunker перемещается в ШвейцариюOW Bunker создала новое дочернее предприятие по бункерной торговле в Европе, OW Bunker Trading SA, с главным офисом в Женеве, Швейцария. Этот шаг направлен на дальнейшее расширение торговой деятельности в Северной и Западной Европе, на севере Атлантики и Средиземноморья. Согласно заявлению компании, такой шаг составляет часть естественного процесса, в котором OW Bunker дальше увеличивает свой потенциал и присутствие в цепи поставок глобального бункеровочного рынка. При существенном физическом присутствии в Северной и Западной Европе, такой шаг создает один из самых сильных отделов грузовой торговли в рамках бункеровочной индустрии и подкрепляет позицию компании как одной из ведущих организаций мира на рынке нефтяного топлива, говорит OW.

Джейн Даль Кристенсен, исполнительный вице-президент OW Bunker, заявила: «Создание OW Bunker Trading SA еще больше усиливает нашу существующую команду торговли грузами, наращивая существенные успехи, которые она уже дала для обеспечения деятельности с существенной глубиной и дальше большим опытом. По сути, это сигнализирует о намерении OW Bunker продолжать стратегическое расширение в сектора, которые дают реальные возможности, в которых знания нашей индустрии и понимание мировых нефтяных рынков, а также наша мировая инфраструктура, финансовая мощь и торговая экспертиза могут действовать как канал дальнейшего роста».

Peninsula открывает японский торговый офисPeninsula Petroleum также пытается расширить географическое основание своей деятельности, открыв в июле прошлого года новый офис в Токио с целью развития продаж в Японии и Южной Корее. Этот офис возглавляет Казуши Фуджисава, который перешел в Peninsula из PetroChina, где он работал торговцем нефтяным топливом. Согласно данным Блумберга, он ставит себе за цель бункерные продажи на сумму 1 миллион тонн в год на обоих рынках.

GLOBAL BUNKER SUPPLIERS & TRADERS

Peninsula Petroleum is a major physical bunker and lubricant supplier operating

from the ports of Gibraltar, Ceuta, the Canary Islands, Panama, Athens

and Singapore. As a physical supplier and a worldwide trader with annual

sales in excess of 6,000,000 tonnes, we have the resources and capabilities

to guarantee the highest quality products and first-class customer care at all times.

With offices in London, Gibraltar, Geneva, Tønsberg, Athens, Dubai, Singapore,

Shanghai, Tokyo and Montevideo our highly skilled staff, which includes more than

15 nationalities, is ideally placed to make the most of their vast experience and

expertise. Available 24 hours a day, 7 days a week, 365 days a year, we provide

professional, cost-effective ways of meeting marine fuel needs,

swiftly and efficiently – anywhere in the world.

WWW.PENINSULAPETROLEUM.COM

LONDON

Tel: +44 207 766 3999GIBRALTAR

Tel: +350 200 52641GENEVA

Tel: +41 22 322 9600

ATHENSTel: +30 210 4287800 1

TØNSBERGTel: +47 333 40 100

DUBAITel: +971 4 4458435

SINGAPORETel: +65 6238 6621

SHANGHAITel: +86 21 5386 8866

MONTEVIDEOTel: +598 2903 3450

TOKYOTel: +81 3 5208 1511

h t t p : / / m a r k e t i n g . p l a t t s . c o m / c o n t e n t / B u n k e r s

Regulations have left bunkering more expensive and difficult. Everyone involved in this market needs the very best intelligence they can get.

Platts Bunkerwire provides comprehensive coverage, visual presentations, extra assessments and real-time output. To find out more and view a sample go to

ALL THE BUNKER DATA YOU NEED.

s h i p p i n g

p e t r o c h e m i c a l s

r e n e w a b l e s

c o a lo i l n a t u r a l g a s

m e t a l se l e c t r i c p o w e r

Essential Bunker Intelligence from Platts.

PlattsDataAd_Bunker_A4.indd 1 7/22/2010 7:57:33 AM


Получить основу«World Bunkering» пересматривает «Вступление к риску кредитования бункеровок» Адама Дюпре

уПРАВлеНИе РИСКОМ

Риск кредитования бункеровок стает все более и более актуальной темой за последние несколько лет. Повышение цен на бункеровку и сложные экономические условия для судоходной индустрии сделали еще более важным то, чтобы поставщики могли использовать всю доступную информацию для точной оценки условий, которые они могут предложить покупателям бункеров. Хотя часто явно не видно, каковы точно факторы риска или каким образом можно использовать эту информацию для их ослабления. «Вступление к риску кредитования бункеровок» Адама Дюпре, часть серии, опубликованной Petrospot, объясняет систему.

«Кредит в секторе судового топлива имеет уникальные характеристики, которые не обнаруживаются в любом другом секторе», – утверждает Дюпре во вступлении, и первая часть книги посвящена обзору таких факторов, начиная с самых начал организации бункерной и судоходной индустрии, включая рассмотрение сложных отношений между судовладельцем, фрахтовщиком, менеджером, и того, что же это означает в плане реальной стороны кредитования. Дальше в книге рассматривается структурный риск, ассоциируемый с отдельными секторами рынка перевозок, а также с отдельными странами и текущими территориями обеспокоенности, а потом переходится к рассмотрению инструментов, имеющихся для анализа риска кредитования, процесса реального принятия решений и подтекста, который эти решения имеют на отношения в бизнесе. Оценивая все традиционные инструменты, находящиеся в распоряжении индустрии, а также наиболее эффективный способ их сочетания, Дюпре также говорит о менее официальном влиянии, которое он

может иметь на индустрию. Это характерно для реалистического и практического подхода книги в целом.

Что касается охвата всех случайностей, тот также охвачены процессы секьюритизации риска и работы с дефолтами, включая арест корабля и юридические процедуры. В приложениях содержатся списки проверки кредита, примеры кредитных отчетов и краткая библиография, которая предлагает рекомендации для читателей, которые хотят использовать четкую фундаментальную консультацию, которая дальше приводится в этой книге.

«В книге определен подход, которые больше зависит от знания и здравого ума, чем от применения математических формул к данных, доступ к которым имеет общественность (или даже частных данных)», – обещается в предисловии. Эта книга – здравое пособие по часто сложным и размытым аспектам. «Вступление к риску кредитования бункеровок» является полезным и как общий обзор рынка, и как справочное посылание на быструю информацию. Хотя он и предназначен быть пособием для сравнительно узкого сектора рынка, он также действует как хороший учебник для судоходной индустрии в целом. Это далеко не сухой учебник, и есть, конечно же моменты, которые не сможет не признать любой, кто когда-либо пытался получить информацию – не говоря уже о деньгах – от клиента, который не хочет ее предоставлять.

««Вступление к риску кредитования бункеровок» – это необходимые инструмент для всех, кто несет ответственность за принятие кредитных решений и оценку риска встречной стороны при покупке или продаже судового топлива», – утверждают издатели. И они правы.


INterVIeW

Нишевые рынкиЕвгений Долгих, представитель Санкт-Петербургского профессионального брокера по бункерным продажам и покупкам, CMS Shipping, дает обзор рынка бункерных барж

S&p

Рынок продаж и покупок бункерных тоннажей очень небольшой по сравнению с рынком океанских фрахтовщиков. По этой причине этот нишевой рынок находится вне поля зрения аналитиков рынка перевозок, и нет официальных статистических данных по операциям продажи и покупки бункерного тоннажа. Более того, границы рынка достаточно нечетко обозначены. Танкеры, перевозящие маловесовую продукцию, и химические танкеры, переходят на бункерную торговлю и наоборот.

Наша догадка на основании информации состоит в том, что где-то 350-400 морских и речные танкеров-заправщиков по всему миру и около 40-5 танкеров и барж, работающих в бункерной торговле, в год переходят из рук в руки в масштабах всего мира. Целый ряд этих операций происходит непосредственно между покупателями и продавцами на местных рынках. Но большинство таких продаж проходит при участии брокеров.

Прекращение использования однокорпусныхЗа последний год мы наблюдали прекращение использования тоннажа однокорпусных бункеров. Но такое прекращение не произошло в масштабах, которых можно было бы ожидать в связи с положениями Marpol 13G и 13H. Государства флага разрешили давать большие обороты однокорпусного бункерного тоннажа по всему миру для того, чтобы действовать вне неразрешенных дат в их местных водах.

Продажа уже употребленного однокорпусного тоннажа – очень редкостное явление. За период 2004-2009 гг. нигерийские покупатели были самыми крупными покупателями старого однокорпусного тоннажа. Но теперь правила требуют двухкорпусного тоннажа, и нигерийцы больше не покупают однокорпусной тоннаж. В 2010 году мы имели дело с рядом продаж однокорпусного тоннажа для дальнейшего перевода в двухкорпусной.

КонверсияОднако конверсия однокорпусных танкеров в двухкорпусной тоннаж согласно Marpol не стала обычным явлением. В большинстве случаев средства на конверсию не оправданы рыночной стоимостью переводимого корабля. Более того, много нефтяных компаний и некоторые судовладельцы, покупающие бункеры для своих судов, налагают возрастные ограничения на бункерные танкеры. Это означает, что более старые единицы, переведенные в двухкорпусные, не имеют достаточной длительности оставшейся им торговой жизни для выплаты капиталовложений в конверсию, прежде чем им придется покинуть торговлю.

Случаи конверсии, известные нам, проводились и в целях

бухгалтерского учета (компаниям нужно было потратить наличные для того, чтобы уменьшить свой доход, подлежащий налогообложению), и в случаях, когда стоимость покупки двухкорпусного заменителя того же класса была слишком высокой по сравнению со стоимость расходов. Последняя ситуация чаще всего случалась с танкерами-заправщиками ледового класса. Двухкорпусной заменитель тоннажа ледового класса редко имеется в наличии, и его цена очень высокая. Нам известно не больше десятка сестер так называемого проекта 610 (серии из 55 танкеров-заправщиков с полной грузоподъемностью приблизительно 3400, построенных в Болгарии в период между 1982-1990 гг.), которые были заменены двухкорпусными. Было разработано две версии способа конверсии. Одна из них включает установление нового двойного дна и двойных бортов с соответствующей потерей 800 тонн мощности перевозки груза. Согласно другой, увеличивается глубина корпуса на один метр, а также пристраивается новое двойное дно и бортики. Последний пример конверсии ведет к потере всего лишь 400 тонн мощности перевозки груза.

НовостройкиМы не видим существенного и оживленного движения в подписании контрактов на постройку новых танкеров-заправщиков. Все это из-за наличия огромного количества современных распределительных танкеров на рынке товаров, бывших в употреблении, для продажи. Вместо подписания подряда на построение танкеров-заправщиков в конкретных целях, физические поставщики бункерного топлива покупают недавно построенные или строящиеся танкеры для перепродажи продукции / химикатов и приспосабливают их под бункеровки. Те немногие известные строящиеся бункеровочные танкеры строятся класса ММО. Дополнительные расходы для класса ММО новостроящегося бункеровочного танкера достаточно низкие, но они добавляют ликвидности кораблю. Танкеры класса ММО могут действовать и в бункеринге, и на рынках распределения. Владельцы могли бы перевести их из бункеровочной торговли в оптовую торговлю в периоды, когда они не задействованы на рынке бункеровок. Когда корабль выставляется на продажу, это привлекает интерес обоих рынков.

Возможно, более широкое введение бункеровочных стандартов, вместе с внедрением стимулов и уступок, аналогичным тем, которые ввел Морской и портовой орган Сингапура (МРА), способствовали бы сооружению специальных бункеровочных танкеров. Но пока что мы не знаем, чтобы какая-либо другая администрация пошла таким же путем.


Программное обесПечение

Удержание флота на плавуМайкл Лолк Ларсен из Triple Point Technology рассматривает роль, которую информационные технологии могут сыграть в том, чтобы помочь судовладельцам прогнозировать цены на бункерное топливо и его потребление

Прогресс в технологии сделал судоходство наиболее топливоэффективной и экологически безвредной формой коммерческого транспорта. Однако судовладельцы, судооператоры и фрахтовщики должны уметь направлять тонкий, многосторонний и взаимозависимый рынок грузов, они находятся на милости сотен событий, которые могут повлиять на стоимость транспортировки – и таким образом увеличить прибыль – каждый день.

Одно из самых сложных операций прогнозирования – это прогнозирование изменение цены на бункерное топливо – которое составляет по крайней мере 25% стоимости содержания корабля. Один фактор, который однозначно повлияет на стоимость, – это реализация правил нового Приложения VI MARPOL, которые, как ожидается, должны увеличить стоимость топлива еще на 50% вследствие увеличившегося использования низкосернистого дистиллятного топлива. Разрешимое содержание серы в Районах контроля выбросов уменьшится до всего лишь 0,1% в 2015 г., в то время, как вне пределов Районов контроля выбросов судовладельцам придется сократить содержание серы в топливе к 0,5%. Соответственно, правила ММО ведут к осложнениям в эффективном планировании маршрутов, чтобы обеспечить, что именно необходимые корабли будут осуществлять необходимые путешествия и оптимизировать потребления топлива.

Следует также помнить о размерах флота, который имеется в наличии: слишком малое или слишком большое количество судов непосредственно повлияет на цены, что, в свою очередь, повлияет на фрахтовые ставки. И наконец, условия торговли финансами и кредитные условия могут либо позитивно, либо негативно влиять и на инвестиции, и на потребительскую активность.

Управление всеми этими элементами – и многими другими – является решающим для успешных перевозок, в частности в меру того, как цены топлива, товаров, грузов, кредита и проката судов продолжают колебаться, как только корабль начинает путешествие.

Именно поэтому судовладельцы, судооператоры и фрахтовщики полагаются на оптимизированный план корабля, который поможет им минимизировать риск, который ассоциируется с корабельными операциями. Но на сегодняшнем сложном рынке создание даже такого эффективного плана корабля находится вне рамок потенциала отдела фрахта и операций, который заполняет еженедельные и использует развернутые ведомости для того, чтобы вручную сопоставлять открытые корабли к потенциальным грузам.

Такой подход очень медленный, неуклюжий и безответный: он может всего лишь ожидать путешествия, которое уже происходит. В нем также упущены решающие данные и проигнорирована взаимосвязанная природа вызовов, с которыми сталкиваются перевозчики. Попытка разработать полный и оптимизированный план корабля лишь на основании подбора корабля и груза, при отсутствии анализа важных данных о лучших маршрутах на основании расстояния и графиков, или без расследования оптимизированных сочетаний бункерного топлива, зон с низким содержанием серы, груза и нагрузок на эти маршруты имеет потопляющее влияние на общую прибыль.

Как и для всех операций по управлению риском, перевозчикам нужна система в реальном режиме времени, которая бы обеспечивала им полную видимость по всем грузовым операциям и могла превращать огромные объемы статических данных о перевозках в действующую информацию, которая поддерживает активное принятие решений и улучшает прагматичные результаты.

К примеру, имея хорошую, динамическую систему, перевозчики могут разработать как можно более эффективный график, сократив частичные нагрузки на любой заданный маршрут и оптимизировав установленный графика порта с целью минимизации балласта и времени ожидания. Корабли могут лучше позиционироваться для следующих путешествий после разгрузки для того, чтобы не было пустых и, таким образом, бесприбыльных путешествий. Владельцы и фрахтовщики могут легко использовать информацию о наличии корабля, типе и ограничениях по поводу плана, и быть в курсе ежедневных операций, прибытия, отплытия, загрузки, разгрузки, бункеровки и счета расходов в целью поддержания обновленной информации о поездках в реальном режиме времени – и им не нужно больше просматривать шесть отдельных баз данных для того, чтобы получить такую информацию.

Более того, динамическая система может получать информацию от пилотов и капитанов, когда корабль отправляется в путешествие. Если неожиданно плохая погода либо обратные течения задерживают путешествие, эту информацию можно ввести в существующие планы корабля. Возможность манипулировать обновленными данными гарантирует, что оценка времени путешествия, длины маршрута и бункерного топлива являются точными – и таким образом ослабляются экстенсивные расходы, а также возможность понесения лишних неустоек, пропущенного стояночного времени и даже потерянного бизнеса.

LeGaLNeWS


Стив Рондолл

Уменьшение ответственности Дэвид Хьюз рассматривает вопрос о том, каким образом в Сингапуре страхуются от риска ответственности

СТРАХОВАНИе

Можно подумать, что застраховать большой корабль, который заправляется тяжелым нефтяным топливом, и покрутиться возле переполненных вод крупнейшего якорного и бункеровочного порта мира, совсем недалеко от экологически чувствительных туристических пляжей, – это не для слабонервных. И это действительно так.

В сущности, оказывается, что Клуб судовладельцев P&I теперь страхует почти 90% танкеров-заправщиков, работающих в Сингапуре. Этот клуб утверждает, что это одна из немногих групп взаимного страхования, которая специализируется на страховании бункеров-заправщиков.

Стив Рондолл, генеральный менеджер и директор клуба в Сингапуре утверждает, что опыт страховщика взаимной ответственности, в основном, базируется на работе с танкерами-заправщиками в порту в течении почти 20 лет. Он говорит: «Мы сейчас признаны одним из наиболее знающих игроков в этой сфере».

Хотя он работает в Сингапуре почти два десятилетия, Клуб создал собственный офис в порту лишь в 2009 году. Это составляло часть его политики по созданию представительских офисов по всему миру, с целью предоставления услуг клиентам 24 часа в сутку семь дней в неделю во всем временных зонах.

Г-н Рондолл утверждает: «Это бизнес, который очень подходит Клубу, он специализируется на страховании кораблей в общем до 10 тысяч гт. В сущности, Клуб разросся и обзавелся бункеровочными операторами в порту, которые теперь имеют один их самых современных флотов в мире».

Около 15 лет тому назад ситуация была совершенно другой и, как он припоминает, Клуб уделил серьезное внимание тому, чтобы выбраться из сингапурского бункеровочного бизнеса. «В то время», – говорит г-н Рондолл, «бункеровочные корабли порта не соответствовали никаким конкретным стандартам безопасности постройки и были преимущественно одновинтовыми и однокорпусными. Как результат – большое количество дорогостоящих несчастных случаев и огромные У бункерного рынка Сингапура есть что праздновать


потери для Клуба как страховщиков».К счастью, Морской и портовой орган Сингапура (МРА) оценил

необходимость активных действий для укрепления требований строительства и безопасности для бункеровочных кораблей в меру быстрого разрастания бункеровочного бизнеса. Как результат – лицензированные танкеры-заправщики категории «А» должны были быть двухвинтовыми, двухкорпусными, они должны были устанавливать кормовые движители и гидравлические стрелы-манипуляторы для поддержки насосов, когда они подсоединены к кораблю-получателю. В то же время МРА ввел новый кодекс профессиональной этики для танкеров-заправщиков, работающих в порту.

Г-н Рондолл утверждает: «Улучшения были немедленными и маркированными – настолько, что произошло резкое изменение претензий в течение 12 месяцев. Сегодняшние танкеры-заправщики в Сингапурском порту, преимущественно около 5 тысяч гт, имеют намного большую способность маневрировать, чем их предшественники, они оборудованы большим количеством более эффективным насосов, которые дают им возможность поставлять топливо на корабли намного быстрее. В то же время качество и опыт экипажа существенно улучшились.

Но он также добавляет: «Конечно, дизайн корабля и управление кораблем – это всего лишь один элемент риска, с которым сталкивается бункеровочная индустри: очевидно, корабль, загруженный нефтью,

который проделывает сложные маневры в ограниченных и переполненных водах, несет некоторый риск, и если что-то пойдет не так, то могут возникнут серьезные экологические последствия».

В действительности, несчастных случаев, результатом которых стало загрязнение вследствие пролива нефти, за последнее время в Сингапуре было относительно немного; главные проблемы появляются вследствие навигационных ошибок и, иногда, из-за того, что корабли врезаются в танкеры-заправщики. Г-н Рондолл отмечает: «В то время, как владельцы местных бункерных кораблей работают исключительно в Сингапуре и, поэтому, имеют большой опыт и знают слабые навигационные места в этих водах, то владельцы посещающих порт судов, наверное, меньше ознакомлены с пристанью, и именно здесь и возникает большинство проблем.

Он заявляет «World Bunkering», что важно осознавать, что Клуб работает с операторами бункерного флота над сокращением риска, а также страхованием его клиентов от него. В заключение он заявляет: «С помощью его команды предотвращения потерь, Клуб судовладельцев работает с членами, например владельцами бункерных судов, а также с такими органами, как, например, МРА, и делится передовым опытом, а также дает рекомендации касательно путей уменьшения риска, таким образом удерживая претензии и стразовые взносы на как можно низшем уровне. Это, в значительной мере, страховое партнерство».

Insuring bunker barges in these circumstances is no picnic

Pushing safety furtherProtection guaranteed

www.noreqfender.noNoreqFender AS - P.O.Box 144, NO-5480 Husnes, NorwayPhone : +47 53 46 47 40 - Fax : +47 53 46 47 51 - E-mail: [email protected]

Optimal fender products for ship-to-ship operations,lay-up situations, ports and other maritime activity.

With one of the largest fender stocks in the world and quality guarantee according to ISO 17357, we ensure all our customers the right products - on time!

• ISO 17357 approved

• Optional pads for protection

• Towing ring and swivel as standard

• Complete package available

Fenders

Fender davits

Rib fenders

PROTECT YOURMARITIME VALUES

World’s leading fender stock. Now also in Singapore!

A/S Trumf Bunker, Rådhustorvet 42 th, PO Box 55, DK-7100 Vejle, DenmarkP : +(45) 7642 9696 F : +(45) 7642 9690E : [email protected] www.trumf-bunker.dk

Through our worldwide network of suppliers, we can serve you in the most remote ports around the world. Today we

can actually arrange supplies at more than 2,000 ports. No matter if you are in Singapore, New York or Cape Town, we are always there to assist you.

We are aware of the importance of uplifting bunkers at the agreed time and place. After all, ships need to be sailing, not standing idle. We also provide you with in-depth local knowledge, ensuring your ship gets top priority from us and our local partners.

Top priority at 2,000 ports around the world


Беспокойство по поводу «зеленых» вопросов стимулирует изменения Бункерная инфраструктура в регионе изменяется в ответ на введение положений о низкосернистом топливе. Но могут произойти даже более серьезные изменения

географический акцент: северная евроПа

Беспокойство по поводу экологических моментов остается одним из главных вопросов, влияющих на бункеровочный рынок в Северной Европе, где правила о содержании серы особенно жесткие, и все больше и больше портов вводят свои особенности, например подача электроэнергии на суда с берега. Как указано в последнем выпуске «World Bunkering», даже делаются шаги, направленные на то, чтобы создать инфраструктуру бункеров, работающих на сжиженном природном газе, в частности в рамках Балтийского региона. Во время написания этой статьи, Датский морской орган (DMA) как раз объявил тендер на предоставление технико-экономического обоснования заправочной инфраструктуры для сжиженного природного газа по всему региону. В сопроводительном заявлении DMA утверждает, что такой анализ составлял часть главного проекта с участниками, кроме многих других, из скандинавских стран и нескольких крупных компаний энергетическом сектора. DMA является координирующим партнером проекта. Она считает, что введение новых ограничений содержания серы в 2015 году приведет к тому, что сжиженный природный газ станет очень привлекательным вариантом для кораблей, которые работают в Балтийском регионе на полноценном основании.

Исследование должно ставить за цель то, чтобы превратить сжиженный природный газ в конкурентоспособное топливо для территорий морских перевозок, которые охватывает этот проект, заявила DMA – то есть Балтийское море, Северной море и Ла-Манш. В нем изложен целый ряд условий, включая:

- документ о принятии решения должен быть важным для центральных заинтересованных сторон, таких как судовладельцы, порты, провайдеры сжиженного природного газа, страны-члены и другие страны, ЕС и т.д.

- одновременно рекомендации стратегического документа о принятии решения должны быть подтверждены тестами, включая точку зрения самого порта.

DMA утверждает, что отправным моментом для проекта должна быть цепь поставок сжиженного природного газа, которая охватывает весь процесс, начиная с получения сжиженного природного газа и/или сжижения природного газа от сети газоснабжения до сжиженного

природного газа, хранения и распределения сжиженного природного газа и использования сжиженного природного газа на кораблях для тяги.

Любые рекомендации должны охватывать физическую инфраструктуру для станций заправки сжиженным природным газом, а также структурой поддержки государственных положений, правил классификации и промышленных стандартов.

Однако этот орган указывает на то, что существуют и значительные проблемы, которые ассоциируются с созданием инфраструктуры такого типа, который он предлагает, и не последнее из них – то, что такая структура не будет создана, если не будет кораблей для ее использования, а судовладельцы не будут заказывать корабли со сжиженным природным газом, если негде будет их заправить.

«Потребность в инфраструктуре для станций заправки сжиженным природным газом следует рассматривать на фоне того, что существует хорошая, конкурентная система традиционной бункерной нефти без необходимости значительных капиталовложений. С другой стороны, не существует какой-либо важной инфраструктуры в сфере сжиженного природного газа. Создание инфраструктуры, которую можно было бы использовать, требует значительных капиталовложений, если она должна охватить большие географические территории», – утверждает DMA.

«В то же время существует дилемма, состоящая в том, что судоходные компании готовы инвестировать в работу на сжиженном природном газе только в том случае, если будет необходимая возможность приобретения топлива, в то время, как поставщики сжиженного природного газа готовы инвестировать только в том случае, если судовладельцы будут проявлять интерес к сжиженному природному газу.

«Работа над решением этой дилеммы – ключевой момент нашего проекта».

Вероятны ли изменения? Как сообщалось в «World Bunkering», разработан целый ряд перспективных кораблей, использующих сжиженный природный газ как топливо – самый недавний из них – это разработка DNV для VLCC Triality, работающего на сжиженном природном газе, который, по утверждениям дизайнеров, «почти искоренил


© DNV/Making Waves

© DNV/Making Waves

Owners are increasingly taking LNG powered ships seriously

Sour

ce: N

ASA

t: 01689 883430 • f: 01689 877666 • e: [email protected]

Take the shorter route and secure a competitive price from Cockett Marine Oil, for unparalleledservice at the closest bunkers only location to the English Channel shipping lanes.

Open to deep drafted vessels of all types, it offers all grades of marine fuels as well as low sulphurECA compliant variants at several dedicated sheltered anchorages in the Thames estuary.

right place, right price

We supply to Bulk Carriers, RORO, Ferries and other vessels• Products include IF380, IF180 and Marine Gasoil• 24/7 Reliable and On-time Delivery

Supplier of Marine Fuels at ports throughout Ireland & the United Kingdom

IRISH Ports:Dublin, Cork, Aughinish, Foynes, Waterford and all other ports

UK Ports:Avonmouth, Cardiff , Plymouth, Tilbury and ports in the southern England & Wales

inverenergy.com

Contact:Rory BrislaneDirector Marine Fuel Sales

ph [email protected]


загрязнение воздуха на территории». Перспективные корабли, конечно, редко строят, но даже такие слова Ларса Петтера Бликома, директора сегмента сжиженного природного газа в DNV, цитировали в «Bunkerworld» в декабре: «Мы стали свидетелями значительных изменений в отношении со стороны судовладельцев [к использованию сжиженного природного газа] за последние шесть месяцев».

Владельцы, базирующиеся в Скандинавии и на Балтийском море, в первую очередь почувствовали эти изменения. К примеру, Eldeswik Offshore, с главным офисом в Норвегии, недавно заказал свой пятый корабль-поставщик, работающий на сжиженном природном газе, у Kleven Maritime. Эта компания утверждает, что этот шаг подтверждает его позицию как мирового лидера в деятельности экологически чистых кораблей-поставщиков, работающих на газе. В этом заявлении говорится, что контрактная стоимость составляет около 440 миллионов Нкр (73 миллионов долларов США). Eldeswik уже заказывала похожий корабль раньше в 2010 году.

Eldeswik утверждает, что этот корабль будет оборудован специально для работы в северных регионах и предоставит 26 новых рабочих мест в компании. Его строят за разработкой корабля-поставщика на платформе сжиженного природного газа (PSV) VS 489, и он будет 89 метров в длину и иметь балку в 21 метр. Корабль будет сдан осенью 2012 года.

В 2003 году Еldeswik приняла первый грузовой корабль, работающий на газе, Viking Energy, и с тех пор она построила газовые корабли Viking Queen и Viking Lady.

Роттердам страдаетОднако на фоне всего этого должна продолжаться повседневная бункеровочная деятельность, и на арене бункеровок произошли некоторые изменения. Наиболее заметно то, что несмотря на возрождение торговли и уровня пропусков в порту, объемы бункеровок в Роттердаме продолжают снижаться, а падают они уже четвертый год подряд.

Общие объемы бункеровок в 2010 году упали на 2,23% по сравнению с 2009 годом, до уровня 11,9 миллионов тонн. Такое падение состоялось, несмотря на увеличение на 11,1% в обороте грузов. Включая смазочные материалы, общие объемы бункерных продаж в упали до уровня 11,9 миллионов тонн в 2010 году, по сравнению с 12,17 миллиона тонн в 2009 г. Эти цифры были несколько ниже, чем предварительные прогнозы порта в размере 12,08 миллионов тонн, и это указывает на то, что увеличение объемов грузов не дало ожидаемого эффекта. Продажа остаточного топлива, по сути, падает каждый год, начиная с 2006 г., – еще намного раньше, чем начался кризис в перевозочной индустрии – когда они составляли рекордно высокий уровень – 13,1 миллионов тонн; такое падение составляет 4% в год. Несмотря на такое падение, остаточное топливо составляло в 2010 году 94,63% общей продажи судового топлива в порту Роттердама. Однако существенно увеличились объемы продаж судового маловязкого топлива – на 72% в 2010 году, достигнув уровня 520 тысяч тонн. Такое увеличение противопоставляется соответственному падению продажи дизельного топлива.

Однако несмотря на такое небольшое падение в объемах, Роттердам остается одним из самых загруженных бункеровочных портов мира, а также одним из главных мест для компаний, пытающихся расшириться, то ли органически, то ли путем приобретений. Вначале декабря, к примеру, терминалы Baltic Oil завершили приобретение компании по хранению бункеров Petroval Bunker International B. V. у Petroval Pte. Limited за 10,8 миллионов долларов – это покупка, о который впервые объявили в феврале 2010 г. Petroval имеет две цистерны, работающие на горячей топливной нефти, их общая мощность составляет 120 тысяч м3, в Europoort Rotterdam, который она арендует у Vopak. Baltic заявила, что она воспользуется таким приобретением для создания единой управленческой команды для всех своих торговых видов деятельности и терминалов, и в Калининграде, и в Роттердаме.

Brightoil также создала свой торговый офис в Роттердаме в 2010 г., подчеркнув и то, что этот порт по-прежнему остается важным для нее, и подчеркнув свои собственные амбиции по наращиванию глобального присутствия. Хотя за открытием аналогичных операций в Сингапуре последовало начало физической деятельности в порту, но пока что нет еще никаких показателей того, что Brightoil намеревается последовать той же схеме.

OW расширяет свою деятельность в ШвецииOW Bunker запустила новую баржу в Готенбурге в декабре, год спустя после того, как она начала свою деятельность в этом порту. Vadero Highlander – это двухкорпусная баржа в 1862 двт, впервые запущенная в 2003 году. Ее мощность по накачиванию составляет 350 м3, и она будет перевозить все категории качественных продуктов топливной нефти для покупателей.

По словам OW Bunkering, этот шаг показывает намерение компании дальше расширяться в рамках Скандинавии. Он также укрепляет стратегические отношения OW Bunkering с оператором, работающим и с пассажирами, и с грузами – DFDS. „Быстрая бункеровка – это ключевой момент в краткосрочных морских перевозках, в которых время и эффективность являются решающими факторами успеха – это аспект и рынок, опыт работы на которых в OW Bunker имеется», – сказала OW Bunker в своем заявлении.

Комментируя такой шаг, Джейн Даль Кристенсен, исполнительный вице-президент OW Bunker, заявила: «Запуск современного корабля и наращивание наших физических операций подчеркивает нашу преданность рынку краткосрочных морских перевозок в регионе и для местных, и для мировых покупателей, работающих в водах Скандинавии. У нас есть не только разработанная база поставок, но и реальное понимание местного рынка, которое, в сочетании с нашей глобальной инфраструктурой, дает нам возможность предоставить покупателям быстрый доступ к качественным продуктам в то место, где и когда они им понадобятся, и, что важно, по хорошей цене. Партнерство, которое у нас налажено с DFDS, – еще одно подтверждение тому”.

Bunker volumes fell at Rotterdam last year

ADDRESS: SUIT # 6, 1st FLOOR, AL REHMAN TRADE AVENUE, 15 TIMBER POND, KEAMARI, KARACHI PAKISTAN

CELL: +92-321-3760669, DIRECT: +92-21-32863703,TEL: +92-21-32858055-6 & 32863748, FAX: +92-21-32858057

E-mail: [email protected] web: www.orionkhi.com.pk

MARITIME BUNKERING LIMITEdFor all your bunker requirements

Tel: +44 1482 214020 (24 hours) Fax: +44 1482 210719General e-mail: [email protected]

DUNDEE

HARWICH

THAMES

HUMBER

TEESPORT

TYNE

FORTH

Bunkering requirements along the East Coast - UKContact today for competitive prices and excellent service

Part of the Rix Group

“Serving your needs with a dedicated team supplying marine fuels via a modern fleet of double hull tankers.

With a strategic new build program in progress to further enhance our coastal capabilities.“

A family owned company since the early 19th century


Все еще ждем 380 В Пакистане небольшая, но энергичная бункерная индустрия, но она страдает от нехватки поставок 380 сСт

ГеОГРАфИчеСКИй АКцеНТ: ПАКИСТАН

Индустрия бункерных поставок в Пакистане несколько изменилась за последний год в плане конкуренции, но она все еще надеется в начале 2010 года, что местные нефтеперерабатывающие заводы скоро станут выпускать 380 сСт.

Порт Карачи получает около 75% всей государственной торговли и, таким образом, является главным центром бункеровочной деятельности. Это глубокий естественный порт, к которому ведет канал длиной 11 км. Этот порт может принимать танкеры до 75 тысяч двт, он имеет 30 якорных стоянок для судов с сухим грузом, включая два терминалы с контейнерами, а также три якорные стоянки для судов с жидким грузом. Месячные объемы в порту Карачи оцениваются приблизительно в 8 тысяч тонн.

Karachi Port Trust (KPT) разрабатывает целый ряд проектов по расширению и развитию, который находятся на разных стадиях планирования, тендера и реализации. Сюда входит переоборудование Нефтяного яруса-2 и двух новых терминалов с контейнерами.

Порт Квазим – это промышленный и многоцелевой порт в дельте реки Инд, за 30 миль на юго-восток от Карачи. У него хорошие транспортные святи, и он играет все более и более важную роль в экономическом развитии страны. Бункеровки в порту Квазим осуществляются, но не во время сезона муссонов май-август.

Самый новый порт Пакистана, Гвадар, только построен на Балухистанском побережье. Он находится приблизительно за 285 миль от Карачи и 75 миль от границы с Ираном. Этот новый порт, расположенный на входе в Персидский залив, имеет потенциал для того, чтобы стать региональным центром перевозок и важным бункеровочным портом.

Однако на данный момент пакистанские поставщики во всех портах ограничиваются продажей сТ 180. Адил Шер, директор Orion Bunkers по международным морским продажах, утверждает: «Что касается жидкого бункерного топлива средней вязкости, то наши перерабатывающие заводы работают над этим, но никто его на данный момент не изготавливает. Как только они введут этот продукт на рынок, мы начнем поставлять его».

Orion Bunker – единственная бункеровочная компания в

Пакистане, имеющая собственные цистерны для хранения жидкого бункерного топлива средней вязкости, судового маловязкого топлива и дизельного топлива, а также управляющая семью баржами, которые могут перевозить все категории. У нее также есть парк из грузовых автомобилей-цистерн для танкеров для поставок на якорную стоянку.

В прошлом году один из создателей Orion, Мохаммед Юсуф, создал отдельную фирму, Ocean Bunkers. Г-н Шер комментирует ситуацию так: «У нас в Пакистане хорошая и здоровая конкуренция, и Orion Bunkers принадлежит здесь львиная доля».

Делая обзор ситуации с бункеровками в стране, он заявляет: «Главная проблема, с которой мы здесь сталкиваемся, состоит в нехватке производства энергии, поскольку энергетические компании существенно зависят от топлива, поставляемого местными перерабатывающими заводами для выработки энергии, и в связи с их серьезными требованиями к топливу мы иногда сталкиваемся с проблемой нехватки поставки топлива из местных перерабатывающих заводов для бункеровочных поставок на наши суда. Все это потому, что в некоторых случаях местным перерабатывающим заводам лучше поставить топливо энергетическим компаниям. Вторая серьезная проблема – это то, что некоторые несуществующие стороны передают неточные предложения бункерным торговцам.

Созданная уже давно компания Faisal Marine Oil Services поставляет 180 сСт и судовое дизельное, а также судовое маловязкое топливо в Карачи и Бин Квазим. Компания имеет флот из шести барж, включая недавно приобретенную баржу 1500 Fillgo VI. Она утверждает, что планирует и дальше увеличивать свой флот.

Среди других игроков на рынке – Пакистанская государственная нефтяная компания, поставляющая нефть Флоту Пакистана, Организации морской безопасности, Karachi Port Trust и PNSC, в то время, как Bosicor Pakistan Limited (BPL), которая имеет перерабатывающий завод на прибережье около 30 миль от Карачи, а также поставляет бункеры. Plimsol Bunkering Services (PBS) поставляет дизельное, а также судовое маловязкое топливо на международный рынок, используя флот из шести маленьких барж.

GeoGrapHICaLfoCUS:


К взлету готовПока еще Индия не реализовала свой потенциал основного бункерного поставщика, но времена меняются

Индия имеет достаточный потенциал стать основным бункерным поставщиком, если принять во внимание большой объем торговли в индийских портах. Хотя официальной статистики не существует, считается, что общий объем составляет менее 1,5 миллионов тонн в год.

В качестве факторов медленного прогресса бункерного сектора страны и неконкурентных цен по сравнению с главными соперниками в Эль-Фуджейре и Сингапуре часто называют административные проблемы. По иронии судьбы Индия является основным поставщиком бункерных грузов в Сингапур. Однако существуют факторы, которые свидетельствуют, что в бункерном секторе ожидается значительный рост.

Брокерская фирма Global Fuels and Lubricants, занимающаяся торговлей бункерным топливом, информирует, что этот рынок имеет большой потенциал и на нем уже происходят очевидные изменения. Компания оптимистически смотрит в будущее, сообщая на своем вебсайте: «Кроме новых строящихся портов Гангаварам и Кришнапатнам, существует много старых больших и малых портов. Индийская инфраструктура развивается довольно быстро, что обеспечивает быстрый рост не только местному, но и международному рынку бункерных поставок. На западном побережье главными портами являются Кандла, Мундра, Мумбаи и Кочи, которые известны в связи с низкими налогами и привлекательными ценами. Возможны баржевые поставки по привлекательным ценам. На восточном побережье низкие цены и прекрасные возможности для поставок существуют в портах Халдия, Колката, Ченнаи и Тутикорин».

На сегодняшний день компания имеет восемь барж в разных портах и быстро расширяет свои возможности. В компании Global подчеркивают, что качество в Индии никогда не ставилось под сомнение, поскольку нефтеперерабатывающие заводы работают в соответствии с техническими требованиями ISO и имеют прекрасные мощности для нефтепереработки. О своей собственной работе в компании говорят следующее: «Мы с гордостью можем сказать, что за 15 лет мы не получили ни одной жалобы по поводу качества».

Основные порты, такие как Мумбаи, Кандла, Ченнаи, Халдия, Калькутта и Визаг имеют баржевые поставки. В небольших портах поставки осуществляются автотранспортом. Однако с учетом новых портов и общего увеличения бункерных поставок можно в ближайшем будущем ожидать нового прогресса.

Вокруг побережья Индии на территории 3,790 миль уже

идут или находятся в стадии разработки новые проекты. В июле прошлого года государственная компания Bharat Petroleum Corporation (BPC), вторая по величине нефтяная компании Индии, которая занимается нефтепереработкой, хранением, маркетингом и сбытом нефтяной продукции, а также бункерингом, заказала установку по загрузке барж на своем комплексе Irimpanam на реке Читрапуза в г. Кочи, штат Керала.

В мае прошлого года BPC открыла свой первый эксклюзивный международный бункерный терминал в порту имени Джавахарлала Неру в Мумбаи. Эти шаги являются частью плана увеличить бункерные операции в Индии.

Кроме Bharat Petroleum бункерингом также занимаются две наибольшие нефтеперерабатывающие компании страны Indian Oil Corporation (IOC) и Hindustan Petroleum Corporation.

Еще один влиятельный игрок – компания Chemoil Adani, которая находится в самом большом частном порту Индии городе Мундра, штат Гуджарат. Компания является совместным предприятием с долями 50:50 компаний Chemoil, Сингапур и Adani Group, Индия для поставок бункеров в индийские порты. Это – физический поставщик бункеров в порты штата Гуджарат, где поставки организованы из бункерного терминала в Мундра. Поставки в другие порты Индии организованы через индийские государственные нефтяные компании.

Среди небольших игроков на рынке можно назвать Aditya Marine Inc, которая обеспечивает физические поставки бункерных топливных продуктов на восточном побережье Индии в портах Какинада, Визаг, Ганагаварам, Тутикорин, Ченнаи, Парадип и Кришнапатнам. Эта компания может поставлять газойль и легкий и средний флотский мазут. По словам представителя компании: «Мы можем осуществлять поставки как в у причала параллельно с грузовыми операциями, так и на якоре во всех этих портах за исключением портов Ченнаи и Тутикорин, где в связи с ограничениями вызванными приливами-отливами, на сегодняшний день возможны только поставки на причале».

Aditya Marine имеет флот из четырех барж, грузоподъемностью 250 и 400 тонн, а строятся еще средства грузоподъемностью 360 тонн. Также компания владеет 20 автоцистернами. Представитель компании рассказал «World Bunkering», что быстрое развитие компании частично произошло в связи с быстрым ростом судоходных перевозок в Индии и последующим увеличением спроса от судов снабжения и вспомогательных судов.

ГеОГРАфИчеСКИй АКцеНТ: ИНДИя


Новый порт, новый спорОткрытие нового порта в городе Хамбантота вызвало волну споров, так как Sri Lanka Ports Authority безосновательно считает себя монопольным поставщиком в этой стране.

ГеОГРАфИчеСКИй АКцеНТ: ШРИ-лАНКА

Шри-ЛанкаЕще недавно бункеринг в Шри-Ланке переживал процесс медленного и довольно неохотного снятия ограничений, прежде всего в главном порту Коломбо.

Из-за особенностей расположения, Коломбо и некоторые другие шриланкийские порты обладают потенциалом стать крупными бункерными портами на главном морском пути, связывающим Ближний и Дальний Восток. На протяжении многих лет порт Коломбо действительно выполнял эту функцию. В последние годы он не смог эффективно конкурировать с Сингапуром и другими соперниками, в основном из-за высоких цен, которые в свою очередь, частично обуславливались недостаточной местной конкуренцией.

В 2008 году Верховный Суд Республики Шри-Ланка принял решение о незаконности продажи в 2002 году нефтехранилища порта Коломбо компании Lanka Marine Service (LMS) и выдал предписание об освобождении компанией помещений, частью которых были 12 резервуаров, которые служили бункерами. Этот правовой акт разрушил до сих пор абсолютную монополию бункерных продаж.

Sri Lanka Ports Authority (SLPA) учредило дочернюю компанию JCT Ltd Oil Bank для управления нефтехранилищем как многопользовательским объектом, а условия рынка кардинально изменились.

В Шри-Ланке существует восемь лицензированных компаний, предоставляющих бункерные услуги, однако доминирующую позицию на рынке занимают три игрока - Lanka Marine Services, шриланкийская дочерняя компания Indian Oil Corporation, Lanka IOC и Lanka Maritime Services, которые имеют приблизительно одинаковые доли рынка.

С 2008 года цены колеблются, но не превышают, а нередко бывают даже ниже сингапурских. В частности, компания Lanka IOC оказала большое влияние на ценообразование, поскольку заняла активную позицию расширения бизнеса. Ее постоянно обвиняли в искусственном занижении цен, на что управление компании отвечало, что компания покупает материалы на условиях международных тендеров, а цены колеблются в зависимости от условий рынка.

Большим предметом разногласий на шриланкийском рынке услуг бункеринга является решение SLPA стать единственным поставщиком в большом новом порту в городе Хамбантота в юго-восточном регионе острова. Первая фаза проекта сооружения порта, рассчитанного на 15 лет, была завершена в прошлом году. Ожидается, что проект стоимостью в 450 млн. долларов, финансируемый Китаем, будет выполнен за четыре периода, общей длительностью в 15 лет.

С самого начала порт города Хамбантота, теперь официально известный под названием Magampura Mahinda Rajapaksa Port, должен был стать центром бункеринга, расположенным намного ближе к морским путям, чем порт Коломбо.

Однако с самого первого этапа строительства Компания SLPA также дала ясно понять о своем желании стать здесь монопольным поставщиком бункерного топлива. На пресс-конференции по случаю открытия порта в прошлом году председатель компании SLPA г-н Прият Викрама завил, что бункеринг будет единственной сферой в Хамбантота, закрытой для иностранных инвесторов. Он сообщил агентству «Рейтер»: «Мы займемся поставками бункерного топлива. Нам не хотелось бы упускать их из рук. Но обработка навалочных грузов, хранилища, склады, транзитная и все остальные типы грузовых перевозок открыты для инвесторов».

В январе этого года г-н Викрама отметил: «Мы надеемся начать поставки бункерного топлива до мая этого года. Для выполнения этой цели компания планирует покупку четырех самоходных барж». Разумеется, SLPA заняла такую позицию, поскольку понимает, что бункеринг – важный род деятельности, позволяющий заработать наличные средства, необходимые для возвращения китайских кредитов.

Не удивительно, что шриланкийские компании, занимающиеся бункерингом, недовольны сложившейся ситуацией и также хотели бы участвовать в этом бизнесе. Как сообщает Интернет-издание Lanka Business Online (LBO), участники этого рынка апеллируют тем, что рост конкуренции и эффективности приведут к расширению рынка.

Согласно LBO, после привлечения инвестиций в отрасли экономической деятельности в новом порту, компания Sri Lanka Shipping уже сделала предложение SLPA о продаже топлива для судов в Хамбантота. Издание ссылается на исполнительного директора компании г-на Мохамеда Резааса, который сказал: «Мы сделали деловое предложение о поставках бункерного топлива в рамках услуг, предлагаемых портом. Теперь мы ожидаем ответ».

Он также добавил: «Для того чтобы сформировать рынок, люди должны участвовать в этом бизнесе, вкладывать средства и начать продвижение эффективных услуг по конкурентным ценам». Также издание цитирует исполнительного директора компании Lanka IOC г-на К. Р. Суреш Кумара: «Здесь мы видим большой потенциал, обеспеченный стратегическим положением порта, привлекательным для океанских судов, идущих по морскому пути с востока на запад. Мы сообщили властям о наших интересах и надеемся, что каждый будет иметь возможность работать на этом рынке вместе с SLPA».

Он заявил, что SLPA могла бы получать доход от сдачи баков-хранилищ для бункерного топлива в долгосрочную аренду частному сектору, что также может составить часть маркетинга и продаж. «Необязательно отдавать весь бункеринг в управление SLPA. Бизнес может расти, если количество его участников будет увеличиваться», - сказал он.


Долгосрочный оптимизмЕдинственный позитив касательно рынка ОАЭ в прошлом году состоит в том, что этот рынок был стабилен. Несмотря на трудные времена, можно быть уверенными в долгосрочной перспективе.

ОАЭ

Прошлый год оказался не из легких для большинства участников рынка бункерных поставок в ОАЭ и в целом на Ближнем Востоке. Поскольку общей статистики нет, чаще всего продажи можно было описать словом “вялые” или более позитивным термином “стабильные”, поэтому естественно, что давление на пределы колебания цены не ослабевало.

Хотя в долгосрочной перспективе ситуация в ОАЭ выглядит довольно оптимистично. Основанием для такой позитивной оценки стал октябрь прошлого года, когда представители совместного предприятия GPSChemoil, созданного Gulf Petrol Supplies – дочерней компанией Fujairah National Group и сингапурской Chemoil, объявили, что достигнуты договоренности о финансировании на сумму 90 миллионов долларов четвертой фазы портового склада в Эль-Фуджейре.

Саиф Ал Салами, управляющий директор Fujairah National Group и директор GPSChemoil сказал: «Постоянные инвестиции компании Gulf Petrol Supplies в Эль-Фуджейру, включая расширение хранилища GPSChemoil, показывают нашу уверенность и стремление обеспечить рост рынка в Эмиратах и стратегическую важность страны в регионе».

Нефтяной склад увеличит вместимость в Эль-Фуджейре от существующих 95,000 кубических метров до приблизительно 675,000 кубических метров. Ожидается, что в целом четвертая фаза объекта, которая будет завершена в 2012 году, обойдется в 130 миллионов долларов. Это будет один из самых больших бункерных терминалов на Ближнем Востоке.

Конкуренция усиливаетсяОднако на сегодняшний день трейдеры и поставщики в регионе должны довольствоваться вялыми продажами и жесткой конкуренцией, как на местном рынке, так и в Сингапуре, который ведет жесткую конкурентную борьбу за цену. По имеющейся внутренней информации от некоторых игроков рынка, Сингапур уже переманил нескольких клиентов из Эль-Фуджейры.

Мехран Гхобадиан, директор по продажам компании BGK Bunkers, говорит: « В прошлом году мы надеялись на более серьезный рост, но вместо этого продажи оказались вялыми. Похоже на то, что Сингапур увеличил свои продажи за счет стран Ближнего Востока. Он смог предложить более низкие цены,

www.aspectenterprise.com Powering Intelligent Trade

•Company Wide Visibility of Stocks

•Management of Bunkering Sales

and Controls

•Consolidated Risk Management

•Access Anytime, Anywhere

For a more information visit www.aspectenterprise.comor call our head office on +44 20 7632 0170 and

mention IBIA for a FREE demonstration.

Complete Trading andRisk Management Solutionsfor Bunkering Companies

Join companies such as Bominflot, Chemoil, KIC, Hanwah, Noble, Masefield,

TNK-BP and Trafigura who are already enjoying these benefits.


чем наши поставщики».Смотря в будущее, он надеется на лучший год. По его словам: «Я

уверен, что хотя объемы, скорее всего, останутся неизменными, маржа будет несколько лучше. Мы планируем приобрести еще одну баржу и добавить ее к пяти существующим».

Джалал Шарифф, владелец дубайского трейдера Asean International Limited, сказал: «Благодаря стратегическому расположению ОАЭ спрос будет расти. Увеличение объемов будет зависеть от того, насколько быстро страна преодолеет последствия финансового кризиса последних двух лет. В 2010 году объемы были стабильными».

Он продолжает: “Ценовые пределы для поставщиков остаются на очень низком уровне. Поставщики продолжают бороться за бизнес на фоне ограниченного спроса и для того, чтобы сохранить присутствие на рынке, продолжают принимать очень низкую, иногда даже негативную разницу между себестоимостью и продажной ценой. Если на определенном этапе ситуация в регионе не изменится к лучшему, некоторые игроки вообще могут оказаться не в состоянии продолжать деятельность на этом рынке».

Ситуацию в своей собственной фирме господин Шарифф оценивает так: «В 2010 году Asean переосмыслила свою будущую стратегию и начала работать в тех сферах, где ценовая маржа имеет более устойчивые позиции. Мы также расширили нашу деятельность в других странах, например, Танзании, где мы оказываем комплексные услуги нашим клиентам. С таким новым подходом мы считаем, что в течение 2011 года сможем достичь значительного роста».

Целостная картинаЧто касается целостной картины, Карстен Ладекьяер, управляющий директор ближневосточного отделения International Bunkering, отмечает: «Не имея доступа к реальной статистике, а, следовательно, к более детальным и точным цифрам, лично я могу сказать, что спрос в 2010 году был более не менее стабильным по сравнению с 2009 годом. Хотя среди местных поставщиков мы действительно увидели изменение объемов, и такая ситуация продолжается. Мы также увидели, что некоторые операторы судовых перевозок, которые ранее ушли из региона, в 2010 году после кризиса снова начали работать, что, несомненно, является хорошим знаком. Главный вопрос состоит в том, какими будут ближайшие несколько лет».

«Как и многие в этом регионе, я склоняюсь к тому, что все будет зависеть от развития ситуации в Азии и индийском регионе, а также на местном рынке. Ситуация на местном рынке, как всегда, будет зависеть от цены на нефть».

Господин Ладекьяер говорит, что очень маленькая ценовая разница и тенденция к консолидации «до определенной степени» продолжались в течение 2010 года. Он добавляет: «Спрос на транспортировку поставленных товаров в течение последних нескольких лет во многих сегментах упал, в то время как поставки тоннажа только увеличились. Этот горький коктейль заставил многих операторов, владельцев и многих других экономить на всем. В результате, идет напряженная борьба за каждый заработанный или сэкономленный цент. С другой стороны, увеличился и риск, связанный с бункерными продажами, и, по моему мнению, все больше и больше игроков в нашем бизнесе понимают необходимость поддерживать и обеспечивать минимальный уровень прибыли, чтобы оправдать ответственность, которую они на себя берут в нашей индустрии. Другими словами, консолидация все еще в процессе, и многие игроки все еще пытаются понять, как найти баланс между риском, жесткой конкуренцией и получением прибыли.

«Что касается общей консолидации в рамках рынка поставок бункерного топлива и лубрикантов», говорит он, «у меня нет сомнений, что наибольшие игроки, такие как International Bunkering, должны оказаться сильнее, чем много небольших независимых игроков, которые не имеют достаточно прочной финансовой платформы и которые обладают необходимым потенциалом, чтобы приспособиться к новым условиям».

Для International Bunkering, по словам ее управляющего директора, 2010 год оказался удовлетворительным, принимая во внимание состояние рынка и общую ситуацию. «Скорее всего, этот год не станет для нас годом рекордных показателей, но мы все равно гордимся работой нашей команды и результатами, которых мы достигли на сложном рынке в сложное время. Поэтому я с оптимизмом смотрю на 2011 год. Я верю, что 2011 год станет годом, когда мы увидим дальнейшую консолидацию на рынке бункерных поставок и перевозок. Есть довольно много ключевых игроков, которые постараются сделать все, чтобы этот год стал их годом, поэтому я думаю, что 2011 станет очень интересным и волнующим годом».

FUSCON, Fujairah’s biennial bunkering conference

European Bunker Fuel

WEB: www.europeanbunker.platts.com

PhonE: +44 (0)20-7176-6300

FAX: +44 (0)20-7176-8512

EmAil: [email protected]

QuotE rEF: WB0211

Quick & Easy Ways to Register!

Key speakers:• Ian Adams, Chief Executive, IBIA• François Barbiche, Area Manager,

Total Marine Fuels• Rune Kongstein, Sales and Marketing

Director Europe, Chemoil• Veronica Cristea, International Head

of Marine, OMV Commercial• Bart Joon, Commercial Director,

World Fuel Services Europe• Alvaro Diaz, Director Marine and

Aviation, CEpSA Marine Fuels• Abdellah Dakkoune, Senior Bunker

Manager, United Arab Shipping Company• Eduardo Lopez, Senior Analyst, Global Oil

Demand, Oil Industry and Markets Division, International Energy Agency (IEA)

• Edmund Hughes, Marine Environment Division, International Maritime Organisation (IMO)

• Ronald Backers, Bulk Cargo and Shipping Business Developer, port of Rotterdam Authority

• Reinhard Lüken, Secretary General, Community of Shipyards Associations (CESA)

• Niels Bjørn Mortensen, Director, Regulatory Affairs, A.p.Moller-Maersk

• Joe Raia, Managing Director, Energy and Metals, CME Group

• Don Gregory, Director, EGCSA• Colin Birch, Vice President, purvin

& Gertz Inc

Platts 2nd Annual European Bunker Fuel conference will provide attendees with an unrivalled opportunity to:

• Analyse the market trends within the European bunker industry

• Growing bunker fuel market — How is this going to impact Europe?

• Understand the impact of hedging upon the Bunker fuel market

• Analyse associated risks in the bunker fuel market

• Maximise the relationship between ports and ship operators

• Assess new bunker related technologies

• Address how the bunker fuel industry has been adapting to market fluctuations

• Minimise the cost of switching to low sulphur fuel

2nd Annual Register by 25 February 2011 and SAVE $200

14-15 April 2011 • The Manhattan Hotel Rotterdam • Rotterdam, The Netherlands

Media partners:

www.europeanbunker.platts.com

Supporting organisation:

Refreshment break sponsor:

Principal media partners:

Lanyard and name badge sponsor:

Special rates for ship

owners – contact us

for info

European Bunker Fuel UK A4 advert.indd 1 19/01/2011 15:53


Эль-Фуджейра зоветПредварительный обзор Седьмого международного форума по бункерингу и топливной нефти в Эль-Фуджейре. Дэвид Хьюз

ПреДваритеЛЬнЫй обЗор

Да, опять пришло это время. Время лететь в аэропорт Дубай, на бегу запрыгивать в такси и мчаться по пустыне через горы Хаджар в неизменно развивающийся эмират на берегу Османского залива, в город-порт Эль-Фуджейру.

Fujcon или, более официально, Седьмой международный форум по бункерингу и топливной нефти в Эль-Фуджейре, проводится раз в два года. Принимающий его город сильно изменился со времени проведения первого форума. Хотя Эль-Фуджейра и не может сравниться с Дубаем, в течение последних лет он чрезвычайно разросся, здесь появилось множество небоскребов.

Стремительное развитие города идет в ногу с таким же интенсивным расширением инфраструктуры порта. До конца 2012 года новые капиталовложения Эль-Фуджейры в хранилища будут способствовать увеличению их общей вместимости с имеющихся сегодня 3 млн. до 7 млн. кубометров.

Цель – продолжить укрепление бункеровочной функции порта и развивать Эль-Фуджейру как мировой центр поставок топлива и продуктов. В проекте нефтепровода Абу-Даби (ADCOP), производительность которого составляет от 1 до 1,5 млн. баррелей в сутки по 360 км 48-дюймовых труб, соединяющих область Хабшан с Эль-Фуджейрой, предусмотрены хранилище емкостью 12 млн. баррелей и три причальные буи для глубоководного наполнения резервуара. Кроме этого, в дополнение к существующему 840-метровому причалу, сейчас в порту идет строительство дополнительных 1500 м причала для отгрузки нефти. Вскоре будут приняты неизбежные решения и по другим причалам.

В очередной раз местом проведения Fujcon стал превосходный пятизвездочный отель Al Diar Siji, в котором сингапурская компания Сonference Connection обеспечит независимую платформу для обсуждения последних тенденций, возможностей, задач и регулятивных вопросов в нефтепромышленности.

Как всегда программа форума – интернациональна, однако имеет значительный ближневосточный уклон. С приветственным словом к участникам обратится г-н Мохаммед Саеед Аль Кинди, бывший министр эмирата по вопросам экологии и водоснабжения. Доктор Аль Кинди также известен в кругах IBIA (Международной ассоциации бункеровщиков) и в свое время являлся членом ее совета.

Только что назначенный генеральный директор компании Chemoil Energy г-н Том Рейли представит доклад о положении дел в бункерной промышленности на сегодняшний день. Ожидается, что отчет г-на

Рейли привлечет всеобщее внимание участников конференции, так как это будет его первое выступление с начала управления огромной независимой мировой компанией-поставщиком. В тему конференции, компания Chemoil недавно заявила о значительных капиталовложениях в хранилища в Эль-Фуджейре.

На форуме будет два основных докладчика: г-н Али Обайд Аль-Ябхоуни, генеральный директор компании ADNATCO-NGSCO и член правления ОПЕК от ОАЭ, и г-н Ферейдун Фешараки, председатель компании FACTS Global Energy Group.

За два дня интенсивного обсуждения здесь выступит целый ряд участников, среди которых будет и г-н Иан Адамс, президент IBIA.

Как сообщают организаторы, на конференции будут рассматриваться следующие ключевые вопросы:

• Мировой рынок нефти и перспективы развития бункерной/

??

LeGaLNeWS


Visit World Bunkering’s re-designed website. Featuring a new daily news service compiled by

World Bunkering editorDavidHughes

Products & Services directory

Events list

Industry blog

Latest technical developments

Visit online to receive all the above, and more, absolutely

FREE

The Seahorse ClubJOURNALIST AWARDS 2009

Online jOurnalist Of the yearWinner: DaviD HugHes

www.worldbunkering.com

Also livepricinginformation for the major world ports.


нефтяной промышленности к востоку от Суэцкого канала• Тенденции развития хранилищ и почему Эль-Фуджейра

должна стать центром хранения запасов• Последние достижения на рынке Эль-Фуджейры и других

мировых бункерных рынках• Новейшая информация, касающаяся продаж бункерного

топлива, стратегий ценовой политики и хеджирования• Редактированные Дополнительное соглашение VI МАРПОЛ

и Технические условия и нормы по выбросу окислов азота для значительного снижения выбросов парниковых газов судами

• Альтернативные решения по снижению выбросов серы: мощность и экологические характеристики

• Стандарты судового топлива, управление расходом топлива и топливная эффективность, загрязнение топлива и топливные добавки

• Скраббинговые технологии, измерение и увеличение стратегий для P&I.Довольно впечатляющая программа для двухдневного события,

однако в рамках форума также предусмотрено время на отдых и общение. Собственно говоря, в этом году Fujcon предусматривает проведение не более семи протокольных мероприятий. Создание непринужденной обстановки станет главной задачей приема в честь открытия форума. Затем последует обед, ставший уже традиционным для этой конференции. Старейшие участники Фуджкона без сомнения могут похвастаться приятными воспоминаниями об этих мероприятиях.

Есть еще одно событие, которое нельзя пропустить: посещение порта и других прибрежных сооружений после конференции – взгляд на один из мировых бункерных центров в действии. В конце концов, именно это и является целью встречи.

Bunkering in the southern ports of Primorskiy Krai:

• Vostochny • Vladivostok • Nakhodka • • Slavyanka • Zarubino •

132, Verhne-Morskaya str., Nakhodka692917 Primorskiy, Krai, Russia

Tel/Fax: +7 4236 629626Tel/Fax: +7 4236 697060Tel/Fax: +7 4236 645852E-mail: [email protected]

rUSSIaN


olgaBogacheva

Обзор Российской бункеровкиПорт Усть-Луга станет океанским хабом.

Вчера порт Усть-Луга принял первый в России океанский автомобилевоз. Ранее суда такого класса до российских портов не доходили — не позволяла их осадка. Теперь грузоотправители смогут сэкономить до 7% стоимости транспортировки за счет того, что океанские суда будут ходить в Усть-Лугу напрямую, без заходов в транзитные порты Балтики. Следующей весной океанские рейсы в Усть-Лугу станут постоянными, причем судозаходы будут осуществлять не только автопроизводители. Эксперты оценивают подобное изменение логистической схемы поставки импорта в Россию положительно как с экономической, так и с политической точки зрения.

18 октября многопрофильный перегрузочный комплекс (МПК) “Юг-2”, расположенный в южном районе порта Усть-Луга, принял океанский лайнер Grand Mercury. Судно, прибывшее из Кореи, привезло более 3 тыс. автомобилей Hyundai. Терминал, запущенный летом 2008 года, впервые принял судно такого класса, два года ушло на переговоры с грузоотправителем. Следует отметить, что плавсредство такого класса пришло впервые не только в Усть-Лугу, но и в Россию: другие порты страны не могут принимать такие суда из-за своих технических характеристик. Ранее суда такого размера разгружались в ближайших транзитных зарубежных портах на Балтике, из которых привезенная продукция отправлялась в РФ либо фидерными судами, либо автомобильным или железнодорожным транспортом.

Длина Grand Mercury составляет 200 м, ширина — 33 м, грузовместимость — 5560 автомобилей, осадка — 8,35 м. Сейчас на терминале “Юг-2” глубина составляет 12 м, а в перспективе, как и во всем южном районе, сможет достигнуть 16 м, в северном — до 17,5 м. Время проведения работ зависит от грузооборотов, заявляемых терминалами, расположенными на территории порта.

Второй автомобилевоз океанского класса пришвартовался порту Усть-Луга, на терминале на «Юг-2» 25 ноября 2010. Теплоход «Morning Cello» прибыл в Россию из южнокорейского порта ULSAN и доставил 1884 автомобиля Hyundai.

Планируется, что весной 2011 года, когда новая логистическая схема будет отработана, океанские рейсы станут регулярными. На сегодняшний день в Усть-Луге уже определились с первым постоянным океанским грузоотправителем, которым является один из автопроизводителей. Сейчас компания ведет переговоры с другими потенциальными отправителями Primorsk is one of the largest oil exporting ports in the Russian Federation

rUSSIaN


грузов в Усть-Лугу через океан. “Компания “Усть-Луга”” рассчитывает, что в перспективе порт станет океанским хабом.

Комментируя вышеописанные события, генеральный директор компании Максим Широков отметил: «Швартовка очередного океанского судна в порту Усть-Луга доказывает, что у грузоотправителей во всем мире есть возможность отказаться от существующих логистических схем с транзитными переменными, что позволит существенно сэкономить на дополнительных операциях в Европе». Кроме того, он отметил, Россия сможет уйти от транзитной зависимости соседних государств, поскольку

принципиально могут измениться старые логистические схемы, когда товары и грузы отправлялись в Россию через страны Балтии и Финляндию.

Положительно оценивают влияние развития порта Усть-Луга на экономику России и другие эксперты. Они утверждают, что прямые заходы судов в Усть-Лугу сделают транспортировку для отправителей дешевле на 5-7 процентов, что, в конечном итоге, скажется на конечном потребителе. Также это сократит время доставки продукции, например, из Рижского порта — на сутки. В целом это первый шаг к экспортной и импортной транзитной независимости России от соседних портов, а также к безопасности поставок.

Нина Одинг, начальник исследовательского отдела Леонтьевского центра, занимающегося социально-экономическими исследованиями, прогнозирует, что преимущества по стоимости и времени транспортировки позволит Усть-Луге увеличить грузооборот порта не менее чем вдвое в ближайшие годы. “Усть-лужский порт в первую очередь оттянет потоки у финских портов и Большого порта Санкт-Петербурга, поскольку он более современный и имеет много возможностей для дальнейшего развития. Велика вероятность, что океанские лайнеры будут привозить в Усть-Лугу и контейнеры, которыми можно возить практически все”, — говорит госпожа Одинг. По ее мнению, прямые заходы океанских лайнеров в Усть-Лугу решат для бизнеса вопросы стояния автотранспорта в многочасовых пробках на границах с Финляндией.

Справка:Многопрофильный перегрузочный комплекс «Юг-2» порта Усть-Луга

предназначен для перевалки накатных грузов, в том числе — новых импортных автомобилей, контейнерных и генеральных грузов (крупногабаритные, нестандартные грузы).

В настоящий момент многопрофильный перегрузочный комплекс «Юг-2» принимает автомобили марок Toyota, Hyundai, Кia и Subaru.Беспилотные летательные аппараты контролируют экологическую ситуацию в порту Усть-Луга23 ноября Департамент Росприроднадзора по Северо-западному федеральному округу сообщил об использовании беспилотных летательных аппаратов при проведении мероприятий по контролю воздействия на окружающую среду порта Усть-Луга.

Как рассказал заместитель начальника Департамента Росприроднадзора по Северо-Западному федеральному округу Василий Федоров, “территория строящегося порта огромна по своей величине. Здесь находятся угольный терминал, терминал по перегрузке технической серы и другие перегрузочные комплексы. Чтобы определить степень их влияния на окружающую среду, потребовалось бы задействовать значительные людские и временные ресурсы. Беспилотные летательные объекты, которые намерен использовать в своей работе департамент и дальше, позволят в короткие сроки и с меньшими затратами получить необходимую информацию”.

Фотографии, которые будут получены с

помощью летательных аппаратов, не только зафиксируют нынешнее состоянии исследуемого объекта, но и позволят осуществлять за ним контроль в динамике, что тоже очень важно для предотвращения чрезвычайных ситуаций и сохранения окружающей среды.Резервуарный парк терминала «Спецморнефтепорт Козьмино» увеличился до 500 тысяч кубических метров.Завершено комплексное опробование трех новых резервуаров РВСПК-50000 на нефтебазе ООО «Спецморнефтепорт Козьмино» (Приморский край). Соответствующий акт был подписан 26 октября, сообщила пресс-служба компании. Резервуары предназначены для хранения дополнительного количества нефти согласно проекту расширения трубопроводной системы «Восточная Сибирь – Тихий океан» (ВСТО) до 30 млн тонн.

Пресс-служба специализированного морского порта «Спецморнефтепорт Козьмино» сообщила о завершении комплексного опробования новых резервуаров, которые увеличили объем резервуарного парка предприятия до 500 тыс. куб. м, успешно завершено. Все три резервуара, каждый емкостью 50 тысяч тонн, оснащенные плавающими крышами были поочередно заполнены нефтью, которая после проведения необходимых наладочных работ была направлена на заполнение танкера.

Дополнительные емкости для хранения нефти позволят формировать танкерные партии для двух судов одновременно, что предусмотрено проектом расширения морского терминала. Помимо строительства новых резервуаров-пятидесятитысячников на нефтебазе, ведутся плановые работы и на других площадках. На береговых и причальных сооружениях выполнены земляные работы и монтаж фундамента для дополнительных узлов учета. На площадке приема нефти ведется строительство резервуаров для аварийного сброса нефти и противопожарного запаса воды, выполнены фундаменты под узлы предохранительных клапанов и других основных и вспомогательных сооружений, производится монтаж служебно-бытового корпуса, здания химико-аналитической лаборатории и здания для стоянки спецтехники.

К концу 2011 года должен быть обустроен причал для швартовки второго танкера, установлены дополнительные узлы учета на береговых сооружениях, полностью должны быть завершены работы

Ust-Luga recently welcomed its first ocean-going car

carrier

NIZHEGOROD-BUNKER LTD

Your reliable bunker supplier in the Volga basin and neighbouring waters offering high-quality fuel at flexible prices.

IN PARTNERSHIP WITH ROSNEFT

Nizhegorod Bunker Ltd13/2 Ilyinskaya StreetTel/Fax: 007 831 434 4845 or 007 831 430 9226E-mail: [email protected]: www.nizhegorod-bunker.ru


rUSSIaN


по строительству пункта приема нефти, куда к обозначенному сроку подойдет магистральный нефтепровод. После проведения этих работ мощность ТС «ВСТО» и ООО «Спецморнефтепорт Козьмино» соответственно возрастет до 30 млн тонн в год.

ООО «Спецморнефтепорт Козьмино» входит в состав акционерной компании по транспорту нефти «Транснефть» на правах дочернего предприятия. Он является конечной точкой трубопроводной системы «Восточная Сибирь – Тихий океан» (ТС ВСТО) и предназначен для перевалки нефти на современные морские суда с максимальной производительностью и минимальным риском возникновения инцидентов. Порт рассчитан на возможность загрузки с причала нефтеналивного пирса танкеров водоизмещением от 80 до 150 тыс. тонн. Морской терминал в бухте Козьмино начал работу в конце 2009 года. Его мощность составляет 15 млн тонн нефти в год с возможностью расширения до 30 млн тонн нефти в год. За январь-сентябрь 2010 года с терминала на экспорт отгружено 11,142 млн тонн нефти.Грузовой порт будет выведен из центра Петербурга В октябре 2010 года Федеральное Государственное Унитарное Предприятие (ФГУП) “Росморпорт” начало разработку стратегии развития российских портов до 2030 года. Предпологается, что в ней будет положение о полном выводе из центра Петербурга портовых мощностей. Возможно стратегия будет утверждена премьер-министром РФ Владимиром Путиным уже до конца 2011 года.

Идея выноса порта из центра Петербурга обсуждается уже много лет. Однако до последнего момента предлагалось выводить лишь так называемые грязные грузы, оставляя на прежних местах контейнеры, которые считаются экологически чистыми. Игорь Русу, генеральный директор ФГУП «Росморпорт» считает, что такой подход полностью дискредитирует всю идею: “С точки зрения экологии высокотехнологичная перевалка нефтепродуктов менее вредна, чем контейнерные терминалы. Они обслуживаются тысячами грузовиков, и их выхлопные газы отравляют воздух».

Власти будут стимулировать нынешних операторов порта переносить свои мощности на городские окраины или в новые порты Усть-Лугу или район Бронки-Ломоносова.

В настоящий момент почти вся территория порта (300 га) в Петербурге принадлежит городу и арендуется операторами порта на 49 лет. Петербургский нефтяной терминал увеличивает мощности по

хранению нефтепродуктов.Пресс-служба Петербургского Нефтяного Терминала сообщила, что к летней навигации 2012 года компания построит резервуар вместимостью 40 тыс. куб. м, который будет использоваться для хранения мазута или более дорогого вакуумного газойля. Ориентация хранилища будет зависеть от ситуации на рынке в 2012 году, поскольку технологически терминал будет приспособлен для каждого из двух видов продуктов нефтепереработки.

В результате ввода в строй нового резервуара мощности Петербургского нефтяного терминала по единовременному хранению нефтепродуктов составят почти 400 тыс. куб. м.

Закрытое акционерное общество «Петербургский нефтяной терминал» является одним из крупнейших российских терминалов по перевалке нефтепродуктов в Балтийском регионе.

ЗАО «ПНТ» предоставляет услуги по перевалке и хранению нефтепродуктов, предназначенных для экспорта, бункеровки судов и снабжения энергохозяйств Санкт-Петербурга топливом. Наряду с этим, компания производит анализ нефтепродуктов, принимает и перерабатывает нефтесодержащие воды с судов, заходящих в порт.

Нефтяной терминал представляет собой производственный комплекс, позволяющий принимать как светлые, так и темные нефтепродукты, в том числе высоковязкие мазуты. Мощность терминала составляет 12 млн. тонн нефтепродуктов в год. Нефтепродукты поступают на терминал железнодорожным, трубопроводным и водным транспортом, и отгружаются на морской и автомобильный транспорт.

С начала 2010 года на ПНТ было перегружено 10,2 млн тонн нефтепродуктов (из них темных нефтепродуктов — 7,4 млн тонн, 2,8 млн.тонн — светлые нефтепродукты), данные показатели соответствуют объемам перевалки за аналогичный период прошлого года. Группа компаний «Контур» диверсифицирует бизнес.ГК «Контур» планирует развивать речные перевозки нефтепродуктов по Волге в направлении Балтийского, Каспийского и Черного морей. Для достижения этой цели было принято решение о строительстве соответствующего флота. В начале ноября 2010 года между ООО «Контур» (входит в ГК «Контур») и Балтийским судостроительным заводом (Санкт-Петербург) был подписан контракт на строительство четырех несамоходных нефтеналивных барж. Проект разработан ООО «Морское инженерное бюро». Баржи предназначены для перевозки нефтепродуктов с температурой вспышке выше 60 градусов Цельсия и выше. Районом плавания являются внутренние водные пути и морские

A major storage upgrade is under way at Kozmino

SCADAR was established in Murmansk in 1998. We are physical suppliers at the port of Murmansk and carry out offshore delivery in the Barents sea We are pleased to offer all bunker buyers top quality service and the following range of products, which are well within the ISO8217 quality standards, with full respect for correct sampling procedures.

We operate a double hull barge with segregated tanks for carrying multiple fuel grades. We can deliver the products outside port limits for passing vessels with no calling costs, and there are no extra charges for weekends or holidays. Our aim is to benefit our clients with good prices and a reliable service.

Scadar LtdTel: +7 8152 596 170Fax: +7 8152 596179E-mail: [email protected]: www.scadar.com

rUSSIaN


районы для несамоходных грузовых судов класса «* М-ПР 2,5 (лед 20)» Российского Речного Регистра (эксплуатация возможна при толщине колотого льда до 20 см). Основной метод вождения баржи – толкание, резервный – буксировка. Суда строятся под наблюдением Российского Речного Регистра в соответствии с современными стандартами, правилами и нормами коммерческого судостроения. Длина судна составит 108 м, ширина – 16,6 м, водоизмещение 6300 тонн, вес судна порожнем составляет 1020 тонн. Оборудована баржа будет двойным дном и двойными бортами в районах расположения 12-ти грузовых танков, общий объем которых составит 5944 куб. м. LUKOIL-Bulgaria Bunker осуществила первую бункеровку газойлем в порту Констанца15 ноября 2010 г. Компания LUKOIL-Bulgaria Bunker осуществила бункеровку газойлем (MGO) в порту Констанца (Румыния) для судна компании CMA CGM Holandia, а также судов AGAT и ULLA SCAN. Таким образом, компания расширила линейку поставляемых видов топлива в порту.

Напомним, что в Констанце работает бункеровщик Navi (прежнее название - Unicom Energy), который был приобретен LUKOIL-Bulgaria Bunker и прошел плановый ремонт.ООО «Инфотек Флекс» увеличил объем продаж в 1,8 раз по сравнению с предыдущим годам. Результаты деятельности компании «Инфотек Флекс» в 2010 году показали рост объема продаж, по сравнению с 2009 годом в 1,8 раза. На основании предварительного анализа, можно сделать вывод, что объемы продаж оборудования для бункерных компаний остались на уровне 2009 г. Вместе с тем существенно выросли объемы продаж оборудования для нефтеперевалочных компаний. Связано это, как с плановой заменой оборудования, так и с вводом в эксплуатацию новых перевалочных комплексов.

Существенно увеличился спрос на шланговые линии для выгрузки нефтепродуктов на необорудованное побережье, в рамках «Северного завоза».

В 2010 году «Инфотек Флекс» ввела в ассортимент предлагаемой продукции плоскосворачиваемые полеуретановые шланги,

предназначенные для транспортировки нефтепродуктов и химических веществ.

В связи с тем, что особое внимание уделяется требованиям к экологической безопасности оборудования, на российском рынке активно предлагаются сухие разъемные соединения Mann Tek (аналог TODO), исключающие возможность пролива продукта.

Краткая информация: Северный завоз - комплекс ежегодных государственных мероприятий по обеспечению территорий Крайнего Севера Сибири, Дальнего Востока и Европейской части России основными жизненно важными товарами, нефтепродуктами и продовольствием.

Lukoil-Bunker Istanbul: новый бункеровщик Gokdeniz приступил к работе на рейде порта СтамбулаКак сообщила пресс-служба компании ЛУКОЙЛ, 17 декабря 2010 года новый бункеровщик Gokdeniz с двойным дном и бортами приступил к работе на рейде Стамбула и в Измитской бухте с 9 декабря 2010 года. Первая поставка мазута и газойля с бункеровщика была осуществлена для судна Ocean Winner.

Бункеровщик может единовременно осуществить бункеровку 900 тоннами мазута и 130 тоннами газойля.

С вводом нового бункеровщика привлеченный флот Lukoil-Bunker Istanbul составил 3 бункеровщика смешанного типа (мазут и газойль) и 4 бункеровщика, выполняющих поставки только газойля.

Напомним, подразделение LUKOIL-Bunker - Lukoil-Bunker Istanbul начало осуществлять бункеровки в марте 2010 года. В настоящее время компания осуществляет бункеровки на рейде Стамбула и в Измитской бухте газойлем 0,1 и всеми видами судового мазута и реализует по 13-15 тыс. тонн нефтепродуктов в месяц. В перспективе планируется расширение деятельности филиала на другие порты Турции.Бункеровщик “Товра” начал работать в Мурманском филиале ООО “ЛУКОЙЛ-БУНКЕР”Бункеровщик “Товра” с двойным дном и бортами в приступил к работе в Мурманском филиале ООО “ЛУКОЙЛ-БУНКЕР”. Судно будет осуществлять бункеровку дизельным топливом и мазутом в порту Мурманск. Танкер

обладает двумя насосами мощностью 150 куб. м./час и 40 куб. м./час. Калининградский филиал ООО «ЛУКОЙЛ-БУНКЕР» осуществил бункеровку российского фрегата «Гепард» в Балтийске

Калининградский филиал ООО «ЛУКОЙЛ-БУНКЕР» осуществил бункеровку российского фрегата «Гепард» в Балтийске 80 тоннами дизельного топлива. Бункеровка осуществлялась с танкера «Рамала». В ближайшее время предполагается продолжение поставок топлива для кораблей Военно – Морского Флота Российской ФедерацииОбъем перевалки нефти и нефтепродуктов в порту Приморск снизился.

Объем перевалки нефти и нефтепродуктов в порту Приморск за 11 месяцев 2010 года составил 70 млн 711,5 тыс. тонн, что на 2,1% ниже аналогичного показателя прошлого года. В отчетном периоде, по данным Администрации Морского Порта, в порту перевалено 65 млн 424 тыс. тонн нефти (-4,3% к прошлому году), 5 млн 287,5 тыс. тонн дизтоплива (+35,3%).

По мнению экспертов объективных причин для роста перевалки в Приморске нет, и в дальнейшем она будет только падать за счет перераспределения грузопотока между новым

Moving containers in St Petersburg

Your bunker supplier in the port

of Murmansk and other ports of

Murmansk region.

We supply:

• bunker fuel

• all types of petrol

• fuel oil M-100

• fuel IFO-380, IFO-180, IFO-30

AMKOIL LTDP a r t o f a M K G r o u P o f C o M P a n i e s

Amkoil Ltd86 Podgornaya Street

Office 413Murmansk

Russia 183038

Tel/Fax: 007 (8152) 287828Tel/Fax: 007 (8152) 287337Tel/Fax: 007 (8152) 286028


rUSSIaN


портом «Козьмино» (Дальний Восток) и нефтяным терминалом ОАО «Роснефтьбункер» (структура нефтетрейдера Gunvor) в порту Усть-Луга запуск которого перенесен, ориентировочно, на февраль 2011 г.

Более того, возможное слияние ООО «Приморский торговый порт» (ПТП, работает на всех четырех нефтяных причалах порта) с ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) не принесет никаких изменений в работе «Приморска». В сентябре 2010 г. НМТП сообщил о готовящейся покупке 100% ПТП с тем условием, что контрольный пакет акций объединенной компании должен отойти нынешним владельцам ПТП – ОАО «АК «Транснефть» и инвестиционной группе «Сумма Капитал» Зиявудина Магомедова. Стороны будут владеть 50,1% НМТП на паритетных началах. Однако конечных документов подписано не было.

Приморск – крупнейший в Российской Федерации порт по перевалке нефти и нефтепродуктов. На его территории работают ООО «Приморский торговый порт», которое отгружает нефть на экспорт, поступившую по Балтийской трубопроводной системе, а также ООО «Балттранссервис», производящее перегрузку нефтепродуктов по магистральному нефтепродуктопроводу Кстово-Ярославль-Кириши-Приморск (проект «Север»).

Перевалка порта в 2009 г. составила 79,138 млн тонн, в этом году планируется сохранить этот уровень.

.Линейный контейнеровоз ZIM не смог пришвартоваться в порту Новороссийск из-за отказа ОАО «Флот НМТП» предоставить судну буксирЛинейный контейнеровоз вместимостью 4,25 тыс. TEUs крупного международного контейнерного перевозчика компании ZIM сегодня с 14.00 мск не смог пришвартоваться в порту Новороссийск из-за отказа диспетчера новороссийского портофлота (ОАО «Флот НМТП», по опубликованной информации группы НМТП, занимает 95% буксирного рынка порта Новороссийск) предоставить судну буксир. Об этом сегодня ИАА «ПортНьюс» рассказал генеральный директор ЗАО «Зим Раша» (генеральный линейный агент компании ZIM по России и странам СНГ) Юрий Карапузов.

Он пояснил, что судно направлялось под разгрузку к причалам №№ 17-18 ОАО «Новороссийский морской торговый порт». Однако на утренний запрос на предоставление судну буксира для швартовки, направленный диспетчеру ОАО «Флот НМТП», компания получила отказ без объяснения причин. «Сейчас судно находится на рейде порта Новороссийск, - говорит Юрий Карапузов. – Альтернативы буксирам «Флота НМТП» у нас нет. Будем ждать до утра и снова запрашивать буксиры».

Судам такого размера ночная швартовка запрещена. Поэтому вынужденный простой линейного судна ZIM составит как минимум почти сутки.

Представитель «Зим Раша» также сообщил, что судно в порту Новороссийск намерено получить бункерное топливо у компании «Транс Ойл Сервис», которая не входит в состав ОАО «Флот НМТП».

ZIM - один из крупнейших контейнерных перевозчиков. С 1999 года российское подразделение ЗАО “Зим Раша” осуществляет свою деятельность в качестве линейного агента компании ZIM Integrated Shipping Services Ltd. ЗАО “Зим Раша” предлагает своим клиентам услуги по перевозке грузов в 20- и 40-футовых контейнерах различных видов и модификаций в практически любую точку мира.

ОАО «Флот НМТП» является одной из крупнейших частных морских барже-буксирных компаний в России и предоставляет услуги по бункеровке, а также ряд других портовых услуг. ОАО «Флот НМТП» в настоящее время располагает 68 судами, включая 27 буксиров, семь бункеровщиков, специализированное противопожарное судно, флот малых пассажирских судов и судов обеспечения, а также другие специализированные суда. ОАО «Флот НМТП» арендует 15 судов у ФГУП «Росморпорт», 44 судна и различных специализированных установок у ОАО «НМТП» и имеет в собственности 9 судов. По информации корпоративного сайта ОАО «Флот НМТП», компания охватывает 95% рынка услуг по буксировке и швартовке судов в порту.

The port of Novorossiysk


ЮриДические новости

«На страже закона»Наша регулярная сводка новостей и событий на юридическую тему

Урегулирование спора Cosco Busan c калифорнийскими рыбаками. Бюллетень The Marine Advocate сообщает, что наблюдатели за «стоимостью» загрязнения нефтью получили еще одну часть ценовой головоломки вместе с новостью о том, что дело о разливе нефти в 2007 году завершилось уплатой 6 миллионов долларов денежного возмещения местным рыбакам залива Сан-Франциско.

7 ноября 2007 года после удара об опору моста, в результате которого в корпусе контейнеровоза образовалась пробоина в 212 футов (64,4 метра), в залив вылилось около 53 тыс. галлонов (200 тыс. литров) нефтяного топлива. Около 120 рыбаков подали коллективный иск о возмещении убытков, вызванных разливом нефти, в результате которого было загрязнено 26 миль (42 км) береговой линии и погибло 2 тысячи птиц. Судно ударилось об мост Бэй Бридж, соединяющий Сан-Франциско с Оклендом, и получило пробоину в топливной цистерне. Лоцмана приговорили к 10 месяцам тюремного заключения за нанесение ущерба окружающей среде, а компанию Fleet Management оштрафовали на 10 миллионов долларов за ряд нарушений в судовождении и препятствование расследованию, которое проводила Береговая охрана США.

Местные рыбаки подали несколько коллективных исков против владельцев и операторов контейнеровоза в Федеральный и Высший суды Сан-Франциско. Уголовное дело было возбуждено против компании Fleet Management, а также владельцев судна компании Regal Stone Ltd из Гонконга.

В обоих судебных исках утверждалось, что рыбаки понесли “значительный” экономический ущерб от нефтяного загрязнения, и требовалось признать иск коллективным от имени всех тех, кто занимается коммерческим выловом рыбы в заливе Сан-Франциско и прилегающих территориях.

По словам адвоката рыбаков, недавно было достигнуто решение о выплате рыбакам, занимающимся коммерческим выловом сельди, палтуса и других видов рыбы, 3,65 миллионов долларов за нанесенный долгосрочный ущерб в дополнение к денежным суммам, возмещенным ранее. Около 120 рыбаков, которые занимаются коммерческим выловом рыбы, поделят между собой 3,65 миллиона долларов компенсации.

Адвокат рыбаков Стюарт Кросс заявил: “Они упорно боролись

против нас, но, в конце концов, сели за стол переговоров и заключили разумное и адекватное соглашение”.

В Национальном совете по вопросам безопасности на транспорте сообщили, что авария, произошедшая в условиях густого тумана, была следствием неправильных решений лоцмана, состояние здоровья которого, как установлено, не позволяло вести судно, штурмана и команды мостика, а также плохой коммуникации на мостике.

Таможенное управление США отменяет закон Джонса о правилах судоходства в прибрежной зонеАмериканская юридическая компания Blank Rome издала информационный бюллетень, в котором описывается продолжающаяся неопределенность в действиях прибрежных операторов, что может нанести ущерб поставщикам, предлагающим бункерные услуги в прибрежной зоне.

15 ноября 2010 года Бюро таможенного и пограничного контроля США (БТПК) отозвало Предварительное извещение о предлагаемом правиле относительно перевозки грузов и оборудования судами, которые ходят под иностранным флагом и ведут деятельность во внешнем континентальном шлейфе. Оно находилось на рассмотрении в Административно-бюджетном управлении (АБУ) и было отозвано еще до публикации в Федеральном реестре. Это могло бы означать, что большинство решений БТПК относительно внешнего континентального шлейфа, изданных за последние 30 лет, остаются в силе как прецеденты и подвергаются пересмотру БТПК в каждом конкретном случае, когда Бюро рассматривает просьбу представителей отраслей экономики о вынесении решения для будущих проектов. Компания информирует, что судовладельцы, операторы, фрахтовщики и другие стороны, использующие некаботажные суда, и заинтересованные вести деятельность в прибрежной зоне, а также в перевозке товаров и/или оборудования, должны консультироваться с юристами и БТПК по поводу обращения касательно правил судоходства в прибрежной зоне закона Джонса для будущих проектов.Полная версия бюллетеня доступна на www.blankrome.com/siteFiles/Maritime1210-11.pdf

LeGaLNeWS


Оборудование и услугиЧто нового, что полезного, что изменилось?

ОБОРуДОВАНИе И уСлуГИ

Скрубберы (установки очистки воздушных выбросов) Wartsila для Containerships

Финские компании Containerships и Wärtsilä подписали контракт на условиях «под ключ», по которому до конца этого года на судах Containerships будут установлены скрубберы компании Wärtsilä.

В пресс-релизе двух компаний сообщается, что эта технология в значительной степени обеспечит возможность для Containerships достичь требований для зоны SECA (Балтийское и Северное моря) до 2015 года. Использование скрубберной технологии означает, что опытовое судноM/V Containerships VII будет соответствовать строгим требованиям до конца 2011 года.

Wärtsilä является первым производителем, который получил сертификат по морским очистным установкам от классификационных обществ Det Norske Veritas и Germanischer Lloyd. Установка по очистке воздушных выбросов состоит из скруббера, который включает системы мониторинга и контроля, а также вспомогательного оборудования, которое очищает выхлопные газы от главного судового двигателя. Скрубберы эффективно сокращают выбросы выхлопных газов, а именно оксидов серы и твердых частиц, а также несколько сокращают оксиды азота.

Очистная установка работает на пресной воде в замкнутой системе, в которой оксиды серы нейтрализуются каустической содой. Некоторое количество очистной воды постоянно извлекается и подается в блок очистки на борту, где загрязняющие вещества удаляются и закачиваются в существующую на судне шламовую цистерну. Загрязняющие вещества всегда удаляются с судна на приемных пунктах в портах. Очищенные отходы сбрасываются за борт в соответствии с правилами Международной морской организации (IMO). Скруббер также можно использовать в так называемом режиме нулевого сброса, при котором очищенные отходы собираются в бак-накопитель.

«Скрубберная технология компании Wärtsilä, работающая на пресной воде, соответствует и экологическим и коммерческим требованиям для наших перевозок. Тот факт, что компания Wärtsilä, имея огромный опыт работы с технологиями сокращения выбросов, предложила технологию скруберров, является очевидным преимуществом», отмечает Сигурйон Маркуссон, генеральный исполнительный директор Containerships Ltd Oy.

Kittiwake приобретает ProcalКомпания мониторинговых технологий Kittiwake Developments приобрела Procal – компанию-производителя многокомпонентных систем непрерывного контроля выбросов прямого действия (CEMS).

Крис Ли-Джонс, директор Kittiwake Developments, сообщил: «Существуют четкие связи между двумя направлениями бизнеса.

Как и клиенты Kittiwake, клиенты Procal находятся по всему миру и стремятся получать продукцию, которая прошла тестирование рынком и различными решениями и имеет различное применение. Нет никаких сомнений, что на постоянно расширяющемся и популярном рынке надежного контроля выбросов анализаторы Procal обладают рядом очевидных преимуществ по сравнению с альтернативными вариантами».

Как заявляют представители компании, компания с новым названием Kittiwake Procal сможет поставлять CEMS для различного применения, измерения производства электроэнергии, для использования в море и прибрежных зонах, на цементных заводах, мусоросжигательных предприятиях, нефтеперерабатывающих заводах, бумажно-целлюлозных заводах, сталелитейных заводах, при производстве азотной кислоты и удобрений. В соответствии с международными стандартами EN 14181 и US EPA 40 CFR PARTS 60 & 75 для измерения NO, NO2, SO2, CO, CO2, H2O анализаторы прямого действия надежно и точно измеряют и контролируют выбросы. Это в значительной степени отличает их от извлекающих систем непрерывного контроля выбросов, которые требуют дорогостоящего обслуживания, в связи с чем увеличиваются расходы клиента.

Господин Ли-Джонс дополнительно отметил: «Пытаясь найти данные о выбросах оксида серы (SOx) с пассажирского парома, я узнал о компании Procal, поскольку их система непрерывного контроля выбросов прямого действия была единственной, которая подавала точные измерения и смогла выдержать все погодные условия. Можно сказать и так – нам настолько понравилась эта система, что мы купили эту компанию!»

Представители Kittiwake говорят, что дизайн прямого действия позволяет экономить средства, поскольку расходы на установку системы по сравнению с расходами на извлекающую систему минимальны, что приводит к сокращению расходов на прокладку труб и кабелей, особенно когда частью системы выбросов являются другие анализаторы. Гибкость систем непрерывного контроля выбросов Kittiwake Procal дает возможность создать интегрированную систему, которая может получать данные от других приборов, которые измеряют такие параметры как кислород, дымность/пыль и скорость. Кроме вывода информации на дисплей, протоколирования и передачи данных система Kittiwake Procal может использовать эти данные для корректирования показателей до нормального уровня.

Крис Доу, управляющий директор Kittiwake Procal, отметил: «В декабре компания Procal отпразднует 25-летнюю годовщину присутствия на рынке, и новый альянс с Kittiwake станет солидной платформой для продвижения компании. Наша новая укрепленная инфраструктура обеспечит необходимый масштаб для максимального использования растущих возможностей рынка. Мы также выполняем


нашу амбициозную программу развития, в результате которой будут создан ряд новых систем непрерывного контроля выбросов, которые позволят удовлетворить рыночные потребности во всем мире, а также экологические требования».

Представители Kittiwake Developments говорят, что несмотря на сложный финансовый климат, рост компании составляет приблизительно 10% по сравнению с результатами пошлого года. Приобретение последовало после запуска ThrusterSCAN, нового продукта для прибрежных зон, и назначения нового генерального исполнительного директора по американским операциям. В компании Kittiwake утверждают, что она продолжает исследовать различные стратегии по вопросам расширения с целью выполнения амбициозных планов касательно роста компании. Дальнейшие важные новости о событиях в компании ожидаются в начале 2011 года.

Гибридная тяга как результат нового партнерства Electronic Power Design Inc (EPD) и Siemens Industry Inc Drive Technologies сформировали «партнерство решений» для систем гибридной тяги Siemens ELFA R. Компания Siemens недавно выпустила новую разработку системы гибридной тяги ELFA, которая, по заявлениям компании, обеспечивает лучшую тягу горючего, дальность пробега и маневренность, а также позволяет сократить число рабочих.

Как говорится в заявлении компании: «ELFA Siemens успешно закрывает пропасть между большими торговыми судами и маленькими рекреационными и коммерческими судами, электропитание на которых традиционно подается методом механической тяги. Стандартизированное решение «включи и работай» еще больше сокращает время/усилия необходимые для установки и подключения устройства в систему судна. Программное обеспечение гибридного контроля Siemens (Siemens Hybrid Сontrol Software) позволяет реализовать и контролировать различные операционные режимы судна: дизельно-электрический режим, электрический режим и гибридный режим».

«EPD продолжает демонстрировать технологическую компетентность касательно продукции Siemens, являясь партнером по поиску решений в течение почти 20 лет», говорит Джон Норвуд, вице-президент по вопросам развития компании EPD. «EPD поддерживает отличные отношения с компанией Siemens и продолжает предоставлять технологический опыт и знания по вопросам особого применения продукции Siemens по всему миру».

«EPD планирует интегрировать компоненты системы ELFA с двигателями, редукторами, системами контроля судна и при необходимости устройствами накопленной энергии, учитывая индивидуальные потребности клиентов. EPD также будет нести ответственность за обслуживание системы, программирование и введение системы тяги Siemens Industry ELFA R. Во всем мире

EPD получила признание за инновационные системы контроля электроэнергии и интегрирование систем в сектор морских перевозок, бурение, сектор распределения электроэнергии, нефтехимическую отрасль, сталелитейное производство, производство бумаги и пластика, а также в сектор солнечной энергии и энергии ветра. EPD является лидером в сфере разработки и обслуживания всех типов коммерческого электрического оборудования, уделяя особое внимание интеграции и автоматизации электросистемы.

Castrol, Maersk предложит технический тренингCastrol Marine сообщает, что компания Maersk Training была назначена глобальным эксклюзивным дистрибьютором Castrol Academy, разбитого на модули тренинга, который должен помочь морским инженерам развить широкий ряд навыков «для продвижения индустрии».

Тренинговый пакет Castrol Academy, в который входят печатные материалы и DVD-диски, будет далее перераспределен Maersk Training. Это даст возможность Castrol Marine воспользоваться преимуществами существующей глобальной инфраструктуры Maersk Training для популяризации Castrol Academy с целью предоставления технических знаний уже существующим и будущим клиентам обеих компаний.

Договор также охватывает популяризацию курса Maersk Training для клиентов Castrol. В течение последних тридцати лет датский провайдер в сфере образования создал широкое портфолио курсов, специально разработанных для сфер морского судоходства, индустрии транспортировки нефти и ветровой энергетики. Благодаря этому договору клиенты Castrol получат 10% скидку при заказе курса Maersk Training

Castrol Academy была создана для решения серьезной проблемы индустрии: недавно проведенный опрос Института инженерных технологий показал, что 55% опрошенных среди проблем выделили проблему набора опытного, хорошо обученного судового персонала.

Алберт Чан, директор по международным вопросам компании Castrol Marine, отметил: «Нехватка хорошо обученных морских офицеров увеличивает производственные расходы и сдерживает развитие флота. Castrol Academy была создана, чтобы решить ситуацию касательно нехватки персонала, одновременно улучшая эффективность работы клиентов».

Господин Чан также добавил: «Мы очень рады работать с Maersk Training, которая является лидером в программах морского тренинга. Подобное сотрудничество позволит Castrol Academy охватить более широкую аудиторию, демонстрируя дополнительную эффективность работы с Castrol как поставщика смазочных материалов, предоставив доступ к широкомасштабным курсам Maersk Training и помогая сократить дефицит квалификаций, угрожающий индустрии. Такое сотрудничество также дополнит портфолио Maersk Training, таким образом, обеспечив отличное партнерство обеих компаний».

Expanded training can help move the industry forward


НОВОСТИ КОМПАНИй

В июле 2008 года произошло слияние двух крупных независимых бункеровочных компаний в порту Санкт-Петербург, - Kontur SPb LTD и JSC Perspective. Эти компании на протяжении многих лет традиционно занимали весьма значительный сегмент динамично развивающегося рынка рынка снабжения судов нефтепродуктами в морском порту Санкт-Петербурга и портах Ленинградской области.

Залогом успеха объединения является целеустремленная работа единой команды опытных профессионалов. С момента объединения компания достигла успеха в создании надежного и высококачественного бункеровочного сервиса, соответствующего Европейским стандартам, отвечающего высоким требованиям наших клиентов. Образованный холдинг по праву является одним из лидеров бункеровочного рынка Санкт-Петербурга.

Также в состав холдинга вошли компании, обладающие дополнительной производственной инфраструктурой, необходимой для бункеровочной деятельности:

• Автотранспортная компания;• Буксирная компания;• Морское аварийно-спасательное формирование.

С целью управления объединенными активами была создана компания Baltic Fuel Company LTD, которая осуществляет продажи бункерного топлива как на российском, так и международном рынке.

Грузооборот группы компаний за 6 месяцев 2008 года составил 270 тыс. тонн нефтепродуктов. В своей деятельности компании опираются на собственную логистическую инфраструктуру. В собственности находятся танкеры-бункеровщики суммарной емкостью свыше 11500 тонн, имеются все необходимые лицензии и сертификаты.

Наряду с бункеровочной деятельностью холдинг осуществляет перевалку и грузовой экспорт нефтепродуктов.

Компания тесно сотрудничает с бункерным подразделением НК Роснефть, осуществляя рамках договора комплексную услугу по бункеровке судов в порту Санкт-Петербург.

Значительным сегментом активности группы компаний является экологическая деятельность - услуги по комплексному экологическому

обслуживанию судов. Компания уделяет большое внимание гарантии качества

нефтепродуктов. С этой целью в структуре подразделений создан специальный отдел. Контроль качества осуществляется на всех стадиях движения нефтепродуктов сертифицированной лабораторией, также входящей в состав предприятия.

Все предлагаемые виды топлива судового потребления соответствуют международной спецификации ISO 8217 2005 Category, включая мазут и дизельное топливо с низким содержанием серы.

Подразделения холдинга сертифицированы международным классификационным обществом Det Norske Veritas (DNV) по системе управления и контроля качества ISO 9001- 2000

Бункеровочные единицы компании являются членами Ассоциации Российских морских и речных бункеровщиков, Нефтяного клуба Санкт-Петербурга, состоят в Реестре бункеровочных компаний при межведомственной комиссии по перемещению нефтепродуктов в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.

theBalticfuelCompanyLtd13,DubrovskayaStreetSaint-petersburgtel:+7(812)4381280fax:+8(812)4905815e-mail:[email protected]:www.balticfuel.ru

Балтийская Топливная Компания

82 World Bunkering Spring2011


Главный офис:(Роттердам)Адрес:De Linie 1Capelle aan den IJssel, NL-2905 AXНидерландыПочтовый адрес:PO Box 377Capelle aan den IJssel, NL-2900 AJНидерланды

ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. – это крупный и надежный поставщик физических объемов в регионе Амстердам-Роттердам-Антверпен, логистика и финансовые ресурсы которого обеспечиваются материнской компанией ЛИТАСКО, Женева, Швейцария. Мы являемся частью крупной нефтяной компании ЛУКОЙЛ, ведущей крупномасштабные операции по всему миру. С 2001 года ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. увеличил свою долю рынка до 15% в портах Роттердама и Амстердама. ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. планирует начать расширение своей деятельности в порту Антверпена эти летом.

Помимо региона АРА, мы постоянно присутствуем в Балтийском, Черном и Средиземном морях. Основную деятельность ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. ведет в российских северных портах, в Санкт-Петербурге, Калининграде Высоцке, Приморске и Мурманске, поставляя бункерное топливо различным судоходным компаниям. ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. с удовольствием выполнит заказы в регионах, где мы ведем операции, а также в любых других регионах мира.

С 2005 года ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В., совместно с Бурандо, управляет сервисным терминалом в Роттердаме, что позволяет ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. хранить и смешивать топливо в соответствии со спецификацией заказчика. Собственный терминал дает нам конкурентное преимущество на рынке в условиях дефицита хранилищ в Роттердаме и Амстердаме, а также позволяет реализовать различные стратегии поставок.

Мы поставляем различные виды топлива, том числе ИФО 700, 600, 500, 380, 180, 120, 80, 60, 40, 30сСт, МДО, ДМБ и МГО. Мы можем также поставить другие продукты по запросу клиента. Для обеспечения поставок в короткие сроки на морские суда или другим поставщикам физического топлива мы располагаем флотом, состоящим из 10 зафрахтованных барж водоизмещением от 650 до 4200 тонн. Если потребуются большие объемы, мы зафрахтуем другие баржи водоизмещением от 500 до 9200 тонн у надежных транспортных компаний в Роттердаме и Амстердаме. В период до 2010 года наш партнер Бурандо поставит нам пять новых двубортных барж.

Наша команда трейдеров и операторов располагает всем необходимым для того, чтобы стать вашим надежным партнером: опытом, квалификацией и знанием рынков бункеровки. Мы ежедневно ждем ваших заказов в круглосуточном режиме.

Ждем ваших запросов и надеемся на выгодный совместный бизнес в ближайшем будущем.

луКОйл Бенелюкс Б.В усилит свои позиции в регионе АРА в 2011



Группа компаний «АМК»Группа компаний «АМК», основанная 25 мая 2004 года, является одной из крупнейших на Кольском полуострове. Основным видом деятельности ГК «АМК» является торговля и перевозка нефтепродуктов, т.к.:

• Дизельное топливо• Бензин (все виды)• Мазут топочный М-100• Мазут ИФО-380• Мазут ИФО-180• Мазут ИФО-30

В состав ГК «АМК» входят несколько компаний, занимающихся в различных областях сферы деятельности: бункеровка судов, перевозка топлива автотранспортом, прием и утилизация смешанных нефтеотходов и льяльно-балластных вод, имеются специально оборудованные производственные площадки для осуществления погрузочно-разгрузочной деятельности.

Все компании имеют лицензии на осуществление своей деятельности.

Одна из главных видов деятельности – это бункеровка иностранных и российских судов в порту Мурманск и портах Мурманской области, а так же на прибрежных районах плавания. Флот Группы компаний «АМК» составляют танкера: «Джамрат», «Шалим», «Ольховец», «Краковец», «Днепр», «Дон» с возможностью перевозки любых видов нефтепродуктов и льяльно-балластных вод в количестве до 300 тонн, а также возможностью перевозки до 3300 тонн темных нефтепродуктов и дизельного топлива. Танкера имеют возможность выхода в море с удалением от берега до двадцати миль, в том числе в зарубежные порта. На всех судах работает высококвалифицированный персонал со стажем работы не менее пяти лет на судах такого класса.

Транспортный узел ГК «АМК» состоит из восьми единиц специализированной техники: бензовозы 4 шт. (емкостью от 8м3 до 23м3), и мазутовозы 4 шт. (емкостью от 15 м3 до 23 м3), которыми осуществляется перевозка дизельного топлива, бензинов всех видов и топочного мазута на территории г. Мурманска, Мурманской области и Республики Карелия. У компании имеется в собственности своя ремонтно-техническая база на территории Мурманского Морского Рыбного Порта, имеющая возможность оказания услуг по ремонту спецтехники, в том числе и сторонним организациям. Все водители компании имеют допуски к перевозке особо опасных грузов, а механики базы имеет высокие разряды в своих специальностях.

Юридическое сопровождений ГК «АМК» осуществляется специалистами, имеющие высшую степень профессионализма в юриспруденции.

Группа компаний АМК открыта для сотрудничества в сфере реализации и перевозки нефтепродуктов на взаимовыгодных условиях.

ООО «АМКОЙЛ»Руководство ДиректорКолтунов Александр НиколаевичКоммерческий директорМолибога Роман ЛеонидовичТехнический директорВоробьёв Максим ЮрьевичНачальник отдела бункеровокСмолин Антон Иванович (+7–911–309–09– 99)Юридический адрес183038, г. Мурманск, ул. Подгорная, д. 86, офис 413Почтовый адрес 183ГСП, г. Мурманск, ул. Подгорная, д. 86, офис 413 Телефон/Факс 007 (8152) 28 – 78 – 28 007 (8152) 28 – 73 – 37,007 (8152) 28 – 60 – 28 E-mail [email protected]

Газпромнефть Марин БункерГазпромнефть Марин Бункер, дочерняя компания ОАО

«Газпром Нефть», начала поставки нефтепродуктов на морские суда в портах Санкт-Петербурга и Дальнего Востока. Компания была создана в конце 2007 года. В настоящее время она стала ведущим поставщиком в порту Санкт-Петербурга.

Компания намерена организовать надежный, эффективный круглогодичный процесс бункеровки судов высококачественным топливом, соответствующим ISO 8217-2005, включая мазут и дизельное топливо.

Стратегия компании предусматривает развитие операций на севере и северо-западе России, Дальнем Востоке, в Черном море, а также на реках России.

Основные нефтеперерабатывающие заводы «Газпром Нефти» находятся в Московской области, в Ярославле и в Омске. Их географическое положение делает возможным поставки на всех российских водных путях, к числу которых относятся Санкт-Петербург, Приморск, Калининград, Мурманск, Владивосток, Находка и Новороссийск.

К 2015 году Газпромнефть Марин Бункер планирует увеличить ежегодный объем поставок до 15 миллионов тонн и выйти на международный рынок в Балтийском регионе и в Китае.

Компания инвестирует в строительство нескольких терминалов в российских портах, а также в собственный бункерный флот, создавая хорошо организованную диверсифицированную сеть транспортировки и продажи. Высокоинтегрированная транспортная сеть «с НПЗ на борт» поможет оптимизировать затраты и ускорить процесс развития в целом.

Газпромнефть Марин Бункер поставляет высококачественные нефтепродукты непосредственно с НПЗ, не используя агентов или брокеров, и это тоже способствует минимизации цен.

Диверсифицированная сеть поставок в основных российских портах создает возможность заключать контракты с гибкой системой ценообразования с судовладельцами и крупными брокерскими компаниями.

Преимуществом компании является постоянное наличие низкосернистых продуктов, получаемых непосредственно с Омского НПЗ. В России производство таких продуктов ограничено, хотя в главных портах Северо-Запада, в Санкт-Петербурге и Калиниграде, содержание серы в топливе жестко ограничивается нормативными актами МАРПОЛ. В России всего две производственных площадки, на которых делают низкосернистое топливо, одна из них – Омский НПЗ.

Хорошо организованная сеть транспортировки позволяет заключать и исполнять крупные долговременные контракты.

Этим летом Газпромнефть Марин Бункер заключила контракт на бункеровку круизного лайнера, принадлежащего Роял Карибиан Интернешнл (Royal Caribbean International) и Карнивал Круиз Лайнз (Carnival Cruise Lines) объемом 50000 тонн в июне и июле.

Газпромнефть Марин Бункер – государственная компания и дочернее предприятие «Газпром нефти», одной из крупнейших корпораций в России РоссияСанкт-Петербургул. Галерная 5, лит. АТел. +7 812 449 49 70Факс: +7 812 449 49 71E-mail: [email protected]



Aditya Marine IncКомпания Aditya Marine Inc занимается физическими поставками бункерного топлива на восточном побережье Индии, а именно в портах Какинада, Визаг (Висакхапатнам), Гангаварам, Ченнаи и Кришнапатнам.

Во всех портах мы можем поставлять топливо как к пришвартованным судам, одновременно с обработкой груза, так и к тем, которые стоят на якоре. В зависимости от количества для этого можно использовать баржи или автоцистерны.

Компания Aditya Marine владеет баржами и несколькими автоцистернами, что, в отличие от многих других физических поставщиков в этом регионе, обеспечивает независимость и полный контроль над процессом поставки. Мы тщательно контролируем процесс поставки и круглосуточно, семь дней в неделю, информируем наших клиентов о его ходе.

Наша главная деятельность за последние 11 лет состоит в поставках высококачественного бункерного топлива по конкурентной цене. Мы можем обеспечить стабильные тарифы и предложить условия кредита, а также своевременные и надежные бункерные услуги круглосуточно, семь дней в неделю.

Наш персонал имеет большой опыт в растамoживании и агентском обслуживании, кроме того мы имеем репутацию надежной компании.

Компания Aditya Marine открыла новый филиал Aditya Fuels LLC в Дубае и начала физические поставки в январе 2011 года, предоставляя полный ассортимент бункерного топлива. Компания поставляет бункеры в порты Аджман, Мина Сакр, Шарджа Хамрия, Рас аль-Хайма и Корффакан, где мы имеем собственные автоцистерны для жидкого и дизельного топлива. Кроме того у нас есть офис в Лондоне, который обслуживает клиентов в Европе.

Мы предполагаем, что спрос превзойдет наши первоначальные ожидания и для того, чтобы способствовать этому, будет необходимо использовать баржи для поставок на якорные стоянки на внешнем рейде, и именно этим мы планируем заняться в недалеком будущем.

С компанией Aditya Marine вы можете быть уверены в наилучшем качестве обслуживания. Мы рады приветствовать новые компании в качестве наших клиентов.

Aditya MarineН.В. РамбабуУл. Рангайянаиду 41-1-35Какинада - 533 007, ИндияTeл.: 91-884-2366717, 2366718Факс: 91-884-2366716E-mail : [email protected]

Aditya MarineСакунтала Апартментс2-й этаж, Б-Бич РоудВисакхапатнамTeл.: 91-891-2562336Факс: 91-891-2562440

Мисис А.Сасикала (Великобритания)[email protected]б. тел.: +44 7825152973

Aditya Fuels LLC (ДУБАЙ)Мистер Б Сунил Кумар E-mail: [email protected]б. тел.: +971 555042872

Пункт заправки топливом в ПортугалииКомпания Petrogal SA, которая находится в Лиссабоне и является частью the Galp Energia Group, предлагает услуги по поставкам топлива всем судам, посещающим эту теплую и красивую страну.

Компания Petrogal и ее команда профессионалов предоставляет своим клиентам высококачественное топливо и услуги, строго придерживаясь правил техники безопасности в своей бункерной деятельности.

Бункерная продукция компании отвечает соответствует требованиям ISO 8217: 2010. Принимая во внимание заботу клиентов об окружающей среде, компания может поставлять малосернистое топливо в нескольких портах, главным среди которых является Лиссабон.

Petrogal оптимизирует свои материально-технические ресурсы и хранилища, чтобы предоставлять высококачественные услуги и продукцию, а также поставлять большой ассортимент судовых дистиллятов.

Компания Petrogal, как главный поставщик бункерного топлива в Португалии предоставляет бункерные услуги, используя две баржи емкостью 5800 и 3000 тонн. Компания начала использовать Bahia Tres, баржу с двойным корпусом емкостью 5800 тонн дедвейт, в 2010 году для ведения бизнеса в портах Синес и Сетубал. Осознавая всю важность безопасности и охраны окружающей среды, наши баржи имеют специальное оборудование для предотвращения загрязнения, а также придерживаются норм Европейского агентства морской безопасности в Атлантическом океане и Средиземном море.

Принимая во внимание главную заботу клиентов о стоимости, компания Petrogal предлагает конкурентоспособные цены, не снижая при этом качество продукции или услуг. Посещение Португалии и использование бункерных услуг компании Petrogal – всегда будет правильным решением со стороны наших постоянных клиентов, которые привыкли работать с командой профессионалов.

Petrogal, как единственная нефтеперерабатывающая компания в Португалии, имеет два нефтеперерабатывающих завода в Синесе и Опорто и предлагает широкий ряд продуктов, таких как бензин, дизельное топливо, топливо для реактивных двигателей, нефтяное топливо, сжиженный нефтяной газ, битум и несколько ароматических продуктов. Наша нефтеперерабатывающая компания несет ответственность за поставки нефтепродуктов нашим филиалам, которые занимаются розничным, оптовым сбытом, торговлей сжиженным нефтяным газом, конкурентам и иностранным клиентам, а также за управление нашими нефтеперерабатывающими и материально-техническими ресурсами.

Мы занимаем лидирующее положение на рынке Португалии, поскольку владеем четырьмя наибольшими португальскими нефтехранилищами и отвечаем за хранение 80 % национальных сырых нефтепродуктов.

Наши два нефтеперерабатывающих завода представляют соответственно 100% и 20% португальской и иберийской производственной мощности и совместно обеспечивают 88% годичной внутренней потребности Португалии в нефтепродуктах. В течение последних пяти лет мы инвестировали приблизительно 240 миллионов евро в модернизацию и улучшение производительности наших нефтеперерабатывающих заводов (158 миллионов евро для Синеса и 82 миллиона евро для Опорто).

Дополнительная информация:Galp Energia SATeл.: +3512 1724 0637/654Факс: +3512 1724 2957E-mail: [email protected]



Orion BunkersOrion Bunkers предлагает в круглосуточном режиме, надежные и экономически рентабельные по конкурентным ценам. Топливо, поставляемое фирмой, проходит контроль качества и соответствует международным стандартам, таким, как ISO 8217:2005, а флотилия, состоящая из 6 барж, отвечает всем нормам MARPOL

За последние годы в судоходной отрасли Пакистана и, в частности, секторе бункерных поставок, наблюдается значительный рост. Порты страны крайне необходимы для осуществления международной торговли, а морской сектор экономики позволил увеличить занятость населения.

Компания Orion Bunkers из Карачи, собственником которой является Pakistan Group, с гордостью объявляет о возможности поставок бункерного топлива для всех видов судов в основные пакистанские порты, Карачи и Бин Касим, а также на якорные стоянки. Компания в состоянии поставлять топливо даже в самые отдаленные пакистанские порты.

Международные стандартыОснователь Orion Bunkers Мухаммед Юсуф присоединился к сообществу бункеровщиков в 1994 году, успешно сотрудничая с международными покупателями бункерного топлива. Сейчас он состоит в должности Директора по международным торговым операциям компании и использует свой накопленный опыт работы, осуществляя контроль над отделом бункерной торговли/маркетинга.

Компания Orion Bunkers имеет достаточный опыт в поставках бункерного топлива для различных типов судов. Мы предлагаем следующие топлива различной вязкости:

• IFO 125 мм2/с / IFO 180мм2/с RME 180• MDO (Спецификация DMB)• MGO (Спецификация DMA)

Чем наша компания выделяется от других игроков рынка Пакистана?Мы укрепили свое присутствие на бункерном рынке путем

приобретения собственного флота – современных бункерных барж и соответствующего оборудования. На данный момент наш флот состоит из таких судов:

ORION I 998 м (дата постройки 2006г.)ORION II 1051 м (дата постройки 2007г.)ORION III 1083 м (дата постройки 2008г.)ORION IV 1072 м (дата постройки 2008г.)ORION V 252 мORION VI 834A (дата пост ройки 2009г.)В дополнение к указанному, компания имеет эксклюзивный

доступ к наземному хранилищу нефтепродуктов, что обеспечивает бесперебойность поставок даже в случае нехватки бункерного топлива в пакистанских портах.

Мы верим, что успех работы в топливной промышленности обусловлен отношением людей к своему делу, поэтому компании, систематически предлагающие качественные услуги по приемлемым ценам, быстро завоюют доверие морского сообщества. Так произошло с Orion Bunkers, упрочившей на сегодняшний день звание крупнейшего игрока на пакистанском рынке.

В случае необходимости получения дополнительной информации просим обращаться к нам; также предлагаем посетить наш веб-сайт www.orionkhi.com.pk

Orion Bunkers (поставщик) Karachi PakistanТел.: + 92 21 3285 8055-6Факс: + 92 21 3285 8057Моб. тел.: + 92 333 2344610e-mail: [email protected] id: orionkhi

Балтийская бункерная компания

Балтийская бункерная компания основана в С.-Петербурге в августе 1995 года. Уже 13 лет компания обслуживает клиентов и пользуется их доверием. Являясь стратегическим партнером нефтяного терминала С-Петербурга (www.oilterminal.ru), самого крупного хранилища на северо-западе России, компания предлагает надежный и высококачественный сервис. Сегодня мы – одна из самых крупных и динамичных бункерных компаний в С.-Петербурге.

Мы поставляет топливо высокого качества, все партии проверяются и анализируются на соответствие ISO 8217:2005 (E). За соблюдением стандартов следит система контроля качества, она начинает работать до момента покупки топлива. Мы покупаем топливо только у НПЗ, зарекомендовавших себя на рынке в течение длительного времени. Когда новый НПЗ предлагает нам свою продукцию, мы проверяем все сертификаты и тестируем образцы в лаборатории.

Мы ввели дополнительный контроль качества при погрузке барж; наши бункерные баржи «Викинг» и «Виланд» имеют экспресс-лаборатории для анализа бункерного топлива перед перевалкой клиенту.

Качество – краеугольный камень в нашей работе, оно гарантировано порядком рутинной работы и квалификацией специалистов.

В октябре 2001 года мы получили Сертификат системы контроля качества ISO 9002, пройдя аудит Дет Норске Веритас (Det Norske Veritas). Балтийская бункерная компания – первая компания в Санкт-Петербурге, получившая такое свидетельство.

Кроме того, в октябре 2006 года было доказано, что система управления качеством Балтийской бункерной компании соответствует стандарту ISO 9001:2000.

Мы уделяем особое внимание экологическим аспектам бункеровки. При работе мы строго соблюдаем все действующие стандарты, правила перевалки нефти и предупреждения разливов нефтепродуктов.

Мы гордимся тем, что за все время работы Балтийской бункерной компании у нас не было ни одной аварии, разлива нефти или нефтепродуктов или какого-либо иного нарушения законодательства по охране окружающей среды.

Балтийская бункерная компания, пр. Стачек, д. 45,198097 Ст. Петербург РоссияТел.: +7 812 320 82 00 Факс: +7 812 252 54 63Эл. почта [email protected] Website: www.bunkering.spb.ruГенеральный директор – Дмитрий КарпенкоОтдел продаж:Прямой тел.: +7 812 325 45 25Татьяна Сорокина, мобильный: +7 921 905 70 63Эл. почта: [email protected]



Unicom Bunkering SA

Компания Юником Бункеринг СА теперь работает как филиал Юником Холдинг СА в Румынии.

Юником Холдинг вышел на Румынский бункеровочный рынок в 1999 году открыв специализированный департамент работающий именно по этому бизнесу. С тех пор мы быстро выросли в опытного, надёжного и безоговорочного поставщика топлива - лидера рынка Румынии.

С 2005 года по декабрь 2010 мы работали как независимая компания – Юником Бункеринг, часть Юником Груп. После слияния компаний мы начали работать как бункеровочный отдел компании Юником Холдинг.

Мы постоянно работаем над тем, чтобы стать более конкурентоспособной и эффективной компанией, которая, в эти нестабильные времена, сможет оказывать своим клиентам наилучшие услуги по бункеровке.

Мы бункеруем в румынских портах Чёрного Моря – Константа, Агигея, Мидия, и Мангалия, а также в портах Румынского Дуная Галтаи, Тулчея, Браила, и Дробета Турну Северин.

В морских портах мы доставляем полный спектр высокосерных топлив от IFO-30 до IFO-380 а также низко и высокосерных дистиллятов. Топливо доставляется на суда на барже ., а газойль можно доставить либо баржами, либо на топливозаправщике. Для доставки баржами мы в основном задействуем наш M/T Unicom 3. У нас также есть нефтяная баржа Deltaoil, которая в основном задействована как хранилище, что позволяет нам оперативно реагировать на разного рода заказы в кратчайший срок.

В речных портах Дуная мы поставляем только газойль с низкой вместимостью серы, по трубопроводной системе, путём задействования баржи Юником 1 или топливозаправщика.

Все нефтепродукты, которые мы поставляем соответствуют ISO 8217:2005 и являются продуктами высокого качества, так как покупаем их только у надёжных нефтеперерабатывающих предприятий. Весь процесс доставки топлива контролируется опытными сотрудниками компании в полном соответствии с местным законодательством.

Наши бункерные трейдеры работают круглосуточно и готовы употребить свой опыт и умение для оказания услуг по заявкам на любой вид топлива и смазочных материалов имеющихся в ассортименте в перечисленных выше портах.

Первоклассный сервис и конкурентоспособные цены делает нашу компанию надёжным потенциальным партнёром для Вас и ваших суден работающих в акватории нашей юрисдикции.

Tel: +40 21 233 27 70/Fax: +40 21 233 27 69General e-mail: [email protected]: unicom-group/bunkeringMr. Bogdan BURGUI – Bunker Sales ManagerMob: +40 741 383 412E-mail: [email protected]. Marc BOBEICO – Bunker Sales ManagerMob: +40 741 362 023E-mail: [email protected]

Vilma Oil, S.L., Мадрид

Компания Vilma Oil, головной офис которой расположен в Мадриде, была основана в 1996 году группой профессионалов, имеющих опыт в сфере международной торговли нефтепродуктами. За последние годы компания продала свыше 20 млн. т нефтепродуктов в более, чем 20 стран мира. Vilma Oil взяла непосредственное участие в развитии терминалов в Бильбао, Поти и Туапсе, сейчас же компания вовлечена в проект постройки нового нефтехранилища в Альхесирасе.

Следствием продуктивной работы многонациональной команды сотрудников фирмы, а также оказанного ей доверия со стороны партнеров, клиентов и финансовых структур, Vilma Oil показывает устойчивый рост показателей деловой активности.

За последние два года компания успешно освоила роль ключевого поставщика различных видов морского топлива в испанском порту Сеута способами ex-pipe/ex-wharf, увеличив, тем самым, общие объемы продаж бункерного топлива в этой стратегической точке Гибралтарского пролива.

С целью дальнейшего удовлетворения потребностей своих клиентов и, в соответствии со взятым на себя обязательством планомерного развития, компания Vilma Oil расширила сферу предоставления своих бункерных услуг путем введения в эксплуатацию современного двухкорпусного судна с емкостью топливных цистерн 3700м3, которое будет осуществлять якорную стоянку в рамках портовых ограничений Северной Бухты Сеуты.

Оптимизируя свои технические сооружения под изменяющиеся требования клиентов, компания предлагает следующие виды топлива: RMG 380, низкосернистое RMG 380, RMЕ 180, низкосернистое RMЕ 180, DMA 0,1%, каждое из которых соответствует нормам ISO 8217:2005.

Сочетая монопольное использование в порту объектов хранения нефтепродуктов емкостью 83500 м3, долголетний опыт международной торговли и эксплуатационные навыки, Vilma продолжает развивать концепцию расширенного комплекса ориентированных на клиентов видов деятельности, основанных на ключевых принципах предоставления «гарантированно качественных услуг».

Calle Chile 10, Oficina 236,28290 Las Matas, MadridТел.: + 34 91 630 89 00Факс: + 34 91 630 89 01e-mail: [email protected]Веб-сайт: www.Vilmaoil.es



OOO «Нижегород-Бункер»Специализация ООО «Нижегород-Бункер» – снабжение топливом флота судоходных компаний.

Предприятие является официальным представителем ОАО «НК «Роснефть» и работает как в Волжском, так и в смежных бассейнах.

Компания располагает собственным флотом нефтеналивных судов, состоящим из мелкосидящих танкеров вместимостью 300 тонн, а также самоходных бункеровщиков грузоподъемностью от 600 тонн до 1500 тонн. Кроме того, в собственности предприятия находится несамоходная нефтестанция. Общий тоннаж бункеровочного флота составляет более 7000 тонн.

В настоящее время стратегия развития ООО «Нижегород-Бункер» определяется ориентацией на усиление присутствия компании на рынке Северо-Запада.

– Главным преимуществом нашей компании, которое должно заинтересовать ОАО «Северо-Западное пароходство», является наличие действующих точек бункеровки в Нижнем Новгороде, Рыбинске, а главное – на Шексне, – рассказывает генеральный директор ООО «Нижегород-Бункер» Владимир Алексеевич НИКИФОРОВ.– Поскольку суда пароходства проходят по Волго-Балтийскому водному пути, качественное топливо им необходимо. Именно такой продукт предлагает ООО «Нижегород-Бункер».

За годы работы поставщику топлива не было предъявлено ни одной претензии по качеству продукта.

В прошлую навигацию общий объем топлива, поставленного компанией речному флоту, составил более 40 тысяч тонн. Его параметры соответствуют самым высоким стандартам.

Для судовладельцев это очень важно. Потому что именно от качества топлива зависит количество шлама, образующегося в картере двигателя, а значит, и срок безремонтной эксплуатации механизма. Четкая и безотказная работа топливной аппаратуры также возможна лишь на высококачественном топливе. Вот почему ООО «Нижегород-Бункер» самое пристальное внимание уделяет качеству продукта.

У предприятия есть реальные возможности расширения районов обслуживания. Пока граница его присутствия проходит в Самаре. Однако если судоходные компании изъявят желание заправлять суда в пунктах, расположенных ниже по Волге, специалисты ООО «Нижегород-Бункер» доставят туда топливо и обеспечат бесперебойное снабжение флота качественным, отвечающим всем нормативам и требованиям продуктом.OOO «Нижегород-Бункер»Н. Новгород,Ильинская ул., д. 13/2Тел. (831) 434-4845E-mail: [email protected]

Vladimir Nikiforov,

General Director,

Nizhegorod Bunker

Ltd

Andrei Losev,

Commercial Director,

Nizhegorod Bunker

Ltd

Общество с ограниченной ответственностью “цетан”

Компания «Цетан» предоставляет клиентам услуги бункеровок, транспортировки и торговли нефтепродуктами.

Молодая, динамично развивающаяся компания стремительно и уверенно вышла на топливно-бункерный рынок в 2003 году. В начале своей деятельности ООО «Цетан» оперировало одной бункеровочной баржей в порту Находка. В настоящее время с собственности ООО «Цетан» три танкера бункеровщика.

Первая баржа-бункеровщик была приобретена в 2003 году, второй танкер-бункеровщик был приобретен в 2005 году и третий танкер-бункеровщик в 2008 году. В настоящее время завершился процесс оформления документов и ввод в работу двубортного танкера Японской постройки что позволит увеличить объемы перевозок и предоставления услуг бункеровок в портах южного приморья. Общий дедвейт собственного флота составляет 5000 тонн. Годовой грузооборот ООО «Цетан» превышает 50 000 тонн. Бункеровка судов осуществляется во всех портах южного Приморья, Находка, Восточный, Владивосток, Славянка, Зарубино.

Основным поставщиком нефтепродуктов для ООО «Цетан» является Хабаровский НПЗ. Поставка с завода осуществляется в железнодорожных цистернах и переваливается через нефтеперевалочные терминалы Находки, Восточного, Владивостока.

Главной целью компании является закрепление имиджа надежного поставщика качественного бункерного топлива. Наши партнеры не знают проблем в море.

ООО «Цетан»Россия 692900, г. Находка Приморского края, ул. Верхне-Морская, 132, тел/факс (4236) 69-70-60С уважением,директорУс В. В.



ООО СкадарООО «Скадар», осуществляет свою деятельность на основе

баланса интересов потребителей, владельцев, партнеров, работников Компании и всего общества.

ООО «Скадар» (www.scadar.ru) является одним из крупнейших поставщиков нефтепродуктов в городе Мурманске, месячный объем его продаж достигает 16000 тонн.

Залогом успеха компании являются высококвалифицированные работники. Руководство компании понимает возрастающую конкуренцию на Мурманском рынке реализации нефтепродуктов, в связи, с чем принимает стратегию удержания имеющейся доли рынка. При прочих равных условиях, качество оказываемых услуг является основным конкурентным преимуществом ООО «Скадар».

Качество услуг компании определяется множеством факторов, таких как цена нефтепродуктов, оперативность, надежность и профессиональный уровень услуг по бункеровке судов, предупреждение негативного воздействия топлива на экологию, эффективность взаимодействия с партнерами – бункеровщиками судов, производителями нефтепродуктов, кредитными организациями. Необходимость системного подхода к качеству услуг, а также стремление к укреплению доверия клиентов и расширению рынка сбыта послужили предпосылками к началу работ по внедрению в компании «СКАДАР» системы менеджмента качества в соответствии с ISO 9001-2000. В марте 2007 года Ассоциация по сертификации «Русский Регистр» выдала компании «СКАДАР» сертификат соответствия ее СМК стандарту ISO 9001-2000, в январе 2010 года наша компания с отличием прошла ресертификацию на получение сертификата соответствия ее СМК стандарту ISO 9001-2008.

ООО СкадарТел. +7 8152 596 170Факс: +7 8152 596179E-mail: [email protected]: www.scadar.com

Владислав БоярскийГенеральный ДиректорТел: +7 8152 596 173E-mail: [email protected]

Борис МакаровМенеджер ПродажТел: +7 8152 596 171E-mail: [email protected]

Ирина ПархоменкоГлавный ТрейдерТел: +7 8152 596 171E-mail: [email protected]

Ольга Судова

oilMarketing&tradingInternational(europe)Sa

Мы с удовольствием сообщаем, что с 12 августа 2010 года ОйлТрейдинг энд Маркетинг Интернэшнл Европа СА будет

проводить маркетинг и поставку топлива в порту Куэта, Испания. Это наш часть нашей стратегии по расширению услуг для клиентов на международном уровне. Мы считаем что Куэта является хорошей альтернативой часто переполненными судами портами Гибралтаром и Алжесира. Мы будем поставлять все виды топлива (начиная от 10cSт до 380 cSт) оба топлива с высоким и низким уровнем серы , а также MGO по мировым стандартам ISO.

Построенная в 2002 двухкорпусная бункерная баржа вместимостью 3,420 тонн к вашим услугам на якорной стоянке в порту Куэта. Мы хотим заранее поблагодарить наших партнёров за поддержку и уверить их, что наша компания всегда будет предоставлять первоклассные и своевременные услуги по бункеровке MGO в Куэта и Фуджара по конкурентоспособным ценам.

Greek Office:Mr T assos LathourasSales ManagerMobile: +30 6956 303 131Tel: +30 210 96 09 860Fax: +30 210 96 09 861E-mail: [email protected] O ffice:Mrs A nastasia F afoutakiBunker T raderOffice 2001,Saba T ower 1,Jumeirah Lakes T owers,Dubai,United A rab E miratesMobile: +971 50 4842269Tel: +971 44350500Fax: +971 44350505E-mail: [email protected]


NoreqFender© NoreqFender – это поставщик, который специализируется на судовых привальных брусах для судовой индустрии. Мы поставляем пневматические привальные брусы, предназначенные для того, чтобы полностью защитить ваши суда во время перегрузок или во время пребывания в порту. Наши привальные брусы изготовлены и тестируются в соответствии с ISO 17357:2002 – единственным стандартом, гарантирующим высокое качество.

Главный офис NoreqFender расположен в Норвегии, но мы представлены по всему миру широкой сетью агентов и нашими предприятиями, и дочерними предприятиями в Сингапуре и в Нидерландах. В Роттердаме у нас один из крупнейших запасов пневматических привальных брусов, и мы готовы выехать в любое место в мире за короткое время.

NoreqFender является частью NoreqGroup, с многолетним опытом работы в судовой индустрии. Рынок пневматических привальных брусов сильно вырос за последние несколько лет. Все больше и больше судовладельцев понимают преимущества пневматических привальных брусов по сравнению с фиксированными привальными брусами. В последние годы судоремонтные заводы по всему миру переживали свой золотой век, поскольку они осуществляли намного больше новостроек, чем раньше. Ошеломляющим было не только количество судов, но также улучшались и качество, и уровень технологий. Таким образом, стало еще важнее защищать активы от вреда, который может нанести стихия . Судовладельцы понимают, что они не могут позволить себе дешевые решения.

Как результат увеличения спроса на пневматические привальные брусы, конечно же, возникло много новых производителей и дистрибьюторов привальных брусов. К сожалению, не все они соблюдают международные стандарты. В 2002 году стал использоваться стандарт ISO 17357, для того, чтобы обеспечить высокое качество, необходимое для безопасной постановки на причал во время операций с судна на судно или операций судно-порт. OCIMF (Oil Companies International Maritime Forum) сильно рекоммендует использовать пневматические брусы, сертифицированные по ISO, по время операций класса корабль-корабль, когда речь идет о бункеровке или разгрузке нефти или газа.

Наш главный акцент в NoreqFender – это поддержка наших клиентов, путем предложения им высококачественных продуктов по конкурентоспособным ценам. Мы также формируем один из крупнейших в мире запасов пневматических привальных брусов для того, чтобы немедленно удовлетворять спрос. Как клиент NoreqFender Вы всегда знаете, чтоВам предложат высококачественные привальные брусы в лучшее доставочное время, какое только может существовать на рынке.

Более подробную информацию можна получить по этому адресу www.noreqfender.no

NoreqFender ASP.O. Box 144, 5480 HusnesNorwayE-mail: [email protected]

WorLDBUNKerINGSUMMer2011ISSUe

Oil MajorsIn the aftermath of the Deepwater Horizon disaster the pressure is on the oil companies to make risk reduction their top priority. Will this make any difference to the way they view the bunker industry?

Fuel ManagementWith 380 cSt forecast to be around the $600 a tonne mark by the end of the year, fuel savings measures are high on the agenda for many shipowners. We look at what is on offer.

SurveyorsBunker prices are forecast to continue their upward trend. Ensuring ordered quantities are actually delivered, and within specification, is likely to become even more important to owners. That is where surveyors come in and we ask how bunker survey companies are faring around the globe.

Geographical Focus – South East Asia Singapore has had another stellar year in 2010 and we look at the omens for the future. Can the good times continue to roll? Also, what is going on in the rest of the region?

Regional Focus – Australia 2009 was a thin year for Australia’s bunker suppliers but there was some optimism at the beginning of 2010 that recovery was on its way. Was the upbeat sentiment justified? World Bunkering looks at what happened last year and the prospects for this.

Port Focus – Turkish PortsThere are those who say the chance to really capitalise on Turkey’s unique strategic location was missed some years ago. Nevertheless, Turkish suppliers sold some 1.5 million tonnes of bunkers in 2009. Was 2010 a good year for them?

Russian UpdateOur regular update of news and views from the Russian bunker

industry.

Pictorial ReviewIBIA Annual Dinner – London, UK

Conference PreviewIstanbul Bunker Conference – Istanbul, Turkey

Conference ReviewsFUJCON – Fujairah, UAE

International Bunker Conference – Copenhagen, Denmark

Regular FeaturesIndustry News, Environment, Testing, Risk Management, Legal News, Equipment and Services.


Shell Marine Products

Volatile prices, uncertain delivery, and unreliable quality can quickly complicate your fuelling requirements. Across the world, our professionals are guided by a simple promise: to deliver quality fuels on time and in full – every time. For that additional assurance, our global team of customer service professionals and risk management experts are always at your disposal. At Shell, we work to keep bunkering simple for you. As it should be.

Let’S keeP thingS SiMPLe

20101008 SMP Fuels Portrait.indd 1 10/18/10 2:33 PM

For more information on these companies and to view this publication online using the innovative Page-Turning technology, visit:

www.worldbunkering.com

A/S DAN BUNKERING LIMITED

ADDAX BUNKERING SERVICES

AEGEAN MARINE PETROLEUM S.A.

ALBA PETROLEUM LTD

AMKOIL CO. LTD.

ARKAS HOLDING

BALTIC BUNKERING COMPANY

BALTIC FUEL COMPANY

BGK BUNKERS

C.I. INTERNATIONAL FUELS LTDA

CEPSA MARINE FUELS S.A

COCKETT MARINE OIL LTD

CUROIL NV

ENDRESS & HAUSER FLOWTEC AG

EVRASIA BUNKER LTD

GAZPROMNEFT MARINE BUNKER LTD

INVER ENERGY LTD

LUKOIL BENELUX B.V.

LUKOIL BUNKER LTD

LUKOIL BUNKER ITALY S.R.L.

M/S ADITYA MARINE

NIZHEGOROD BUNKER LTD.

NOREQFENDER AS

OIL MARKETING & TRADING INTERNATIONAL LLC

OILCHART INTERNATIONAL N.V.

ORION BUNKERS

PENINSULA PETROLEUM LTD.

PETROLEOS DE PORTUGAL S.A.

PLATTS

ROSNEFT MARINE UK LTD.

RUSSIAN ASSOCIATION OF MARINE & RIVER BUNKER SUPPLIERS

SAUDI SHIPPING & MARITIME SERVICES COMPANY LTD.

SCADAR LTD.

SEARIGHTS MARITIME SERVICES PTE LTD.

STENA OIL AB

TRUMF BUNKER A/S

TSETAN CO. LTD.

UNICOM BUNKERING LTD.

VILMA OIL SLw

92 World Bunkering Spring2011

Looking ahead

22februaryIBIA AGMLondon, UK www.ibia.net

2-3MarchThe Piraeus Bunker CoursePiraeus, Greece www.bunkerspot.com/eventsdetail.asp?id=12871

21-23MarchCMA Shipping 2011Stamford, USA www.shipping2011.com

22-24MarchFUJCONFujairah, UAE www.cconnection.org

6-8aprilThe 32nd International Bunker ConferenceCopenhagen www.bunkerconference.com

12-14aprilSeaAsia 2011Singapore www.sea-asia.com

14aprilPlatts European Bunker FuelRotterdam, Netherlands www.europeanbunker.platts.com

4-6MayBunkerworld ConferenceAthens, Greece www.bunkerworld.com/events/2011/bunkerworld-conference/

9-13MayOxford Bunker CourseOxford, UK www.petrospot.com/events

9-13MayBunkerexperience 2011Rotterdam, Netherlands www.bunkerexperience.com

23-27MayMaritime Week AmericasCartagena, Colombia www.petrospot.com/events

1-3JuneTurkish Bunker ConferenceIstanbul, Turkey www.istanbulbunkerconference.com

Looking ahead

DIarY

arkas A4 ilan.fh11 1/31/11 1:18 PM Page 1

Composite

C M Y CM MY CY CMY K

• HighqualityISO8217-2005bunkerfuel• Qualitycontrolfromoilrefineryplanttoenduser• Flexibleprices• Mainseaportsofservice: St.Petersburg,Primorsk,Arkhangelsk,Ust-Luga,Kaliningrad,Murmansk,Vladivostok,Nakhodka,

Vanino,Novorossiysk,Tuapse,Kavkaz• Mainriverportsofservice: St.Petersburg,Yaroslavl,Nizhni-Novgorod,Kazan,Samara,Volgogard,Astrahan,Rostov-on-Don,

Azov

Saint Petersburg Office:Vasiliyevskiy Island, 3rd line, 62A, Saint-Petersburg, Russia, 199178Tel: +7 (812) 449 4970Fax: +7 (812) 449 4971E-mail: [email protected]

Main Office:14, Krzhyzhanovskogo street, Building 3,

Moscow, Russia, 117218,Tel: +7 (495) 213 04 36

Fax: +7 (495) 213 04 37E-mail: [email protected]

ENErGY of GroWTH

GAZPROMNEFT MARINE BUNKER Ltd

world bunkering - spring 2011

Documents