^xl - hel.fi
TRANSCRIPT
Hanke ja sen tavoitteet
Helsingin Laajasalon länsirannalla sijain-neen öljysataman alueelle on suunniteltu
noin 11 000 asukkaan Kruunuvuorenran-
nan asuinalue, jonne sijoittuisi myös noin
l 000 työpaikkaa. Asuinrakentaminen onalkamassa vuonna 2014.
Laajasalonja Kruunuvuorenrannan suun-
nan nykyinen joukkoliikenne on järjes-tetty liityntäbussein Herttoniemen met-
roasemalle. Matkaa on Helsingin keskus-
taan noin 12 kilometriä. Laajasaloa erot-
taa keskustasta Kruunuvuorenselän meri-
alue, jonka kautta kulkeva yhteys lyhen-taisi huomattavasti matkaa keskustaan.
Helsingin kaupungin tavoitteena on teh-
da Kruunuvuorenrannan alueesta vahvas-
ti joukkoliikenteeseen tukeutuva alue se-
ka tarjota Kruunuvuorenrannanja kanta-
kaupungin välille sujuvat ja viihtyisät pyö-räilyn ja jalankulun yhteydet.
Yleispiirteisessä kaavoituksessa on kes-
kustanja Kruunuvuorenrannan välille esi-
tetty raideliikenneyhteyden tarve, mikäon ollut yhtenä lähtökohtana tässä ym-päristövaikutusten arviointimenettelyssä.
;<- . \1 • .,
r ,''-
ssasi,. •-: .,;:..-„.. ...1/,
..'s\ ".•;,
'i.
.5 ~... ' .—. ,.'.
:'v".";
Vt; A
•"'••. •'- ':! •'
•^:<'r1^ V
l
^^?^'-:'K.^:?^YP'.
-,^'i^-::'(d,^ ^ .-
::^'a'ora".
iUS -l S-''^•.'^>.~ä
-.^' ';. .,(-. ^^"
^^S^K•!.'i.;,%p"l-Li:;''^13''s^ws^'^. ^^^
'-"liAÄ7''^^•.[Vl.y:^'^':
•^:.WK^<^^ii^h^'^•v.wsw!y^ -^''^'3.'"^
., ;!' ^^^^.•.-'^'L/ .:>/!1''' t-"-' . .:'-:-,
,-;/( _, •:, . ^
'"••^a .—
-.t/.' ;;.\ —•----..
\]
^
^ •;<<..:---
HELSINKI —-Ji;.iii~ '•' HEkSiNGFdRsJ^-''- '• ; f;'
'.:^-^~.L-'^'..-:"'•'^gl'7""':---'
,. ;%-r:-."u/..'-
•;
.'<?:-'- L.-.ä^ '%^. \': -•-"//" • ^-y^ ."-a&,,^<
'^^-h;'^' „ . :.:'
^•^y,—,',^. , •^,.-^Y '. • ::
"\^ ,_1 ---.'•• ~ \ --
l i;srl~"
^ ,n'.
^.~- • . ;^
'•^•lfvf . ^-
^"-; :-. ' .-
s^ -'•;:, -: ,:''''^"^- .-''.> • -_- • «^ ,. • ^ , -
l —-.^ • . - -1-: -^
.0 . --.., . ./
l/
O lkm/ .1_l
t \ Hankkeen vaihtoehtojensuunnittelualue
Hankkeen sijainti.
Ympäristövaikutusten arviointimenettely
(YVA-menettely)
Ympäristövaikutusten arviointiohjelmavalmistui elokuussa 2010. Arviointiohjel-massa esiteltiin hanke vaihtoehtoineen jasuunnitelma siitä, miten ympäristövaiku-
tukset arvioidaan ja kuinka osallistuminenjärjestetään. Nähtävilläolon aikana syk-syliä 2010 kansalaisilla ja muilla sidosryh-millä oli mahdollisuus esittää arviointioh-
jelmasta mielipiteitä ja viranomaisten an-taa lausuntoja. Yhteysviranomaisena toi-
miva Uudenmaan ELY-keskus antoi lau-
suntonsa 3.12.2010.
Arviointiohjelman ja yhteysviranomaisensiitä antaman lausunnon perusteella Hel-
singin kaupunki on teettänyt joukon ym-päristötutkimuksia sekä erillisselvityksiä,ja laatinut arviointiselostuksen. Siinä on
esitetty ympäristövaikutusten arvioinnintulokset ja arviointiohjelmassa esitetyttiedot tarkennettuina. Oleellisena osana
arviointiselostusta on esitetty tarkastel-
tujen vaihtoehtojen vaikutusten vertailu,mahdolliset haittojen lieventämistoimen-
piteet ja alustava esitys ympäristövaiku-
tusten seurannasta. Arviointiselostus si-
sältää myös liikennemallin perusteellalaaditut liikenteellisten vaikutusten arvi-oinnit vuoden 2035 tilanteessa. Arviointi-
selostus on nähtävillä 5.5-2.7.2014. Siitä
voi antaa lausuntoja ja mielipiteitä nähtä-villäoloaikana vastaavaan tapaan kuin ar-
viointiohjelmasta. YVA-menettely päättyyyhteysviranomaisen annettua lausunton-
sa arviointiselostuksesta.
2010 2011 2012 ; 2013 2014
Arviointiohjelma
YVA-ohjelman laatiminen
YVA-ohjelma nähtävillä ja yhteysviranomaisen lausunto
Vaihtoehtojen kehittäminen
Silta-, vesiliikenne-ja köysiratavaihtoehtojen suunnitteluja siltakilpailu
Arviointiselostus
Ympäristövaikutusten arviointi
YVA-selostuksen laatiminen
YVA-selostus nähtävillä 5.5-2.7.2014
Yhteysviranomaisen lausunto arviointiselostuksesta (syyskuu 2014)
Vuorovaikutus
Yleisötilaisuudet
Arvioidut vaihtoehdot
YVA-menettelyn aikataulu.
Ympäristövaikutusten arvioinnissa on tarkasteltu vuoden 2035 tilanteessa seuraavia vaihtoehtoja:
VE O Liityntäbussit Herttoniemen metroasemalle
VE l Raitiotie-ja kevytliikenneyhteys silloilla Kruununhaasta Kruunuvuorenrantaan
VE 2 Raitio-ja kevytliikenteen betonitunneli-ja siltayhteys Kruununhaasta Kruunuvuorenrantaan
VE 3 Metro Kamppi-Laajasalo; kallio-ja betonitunneli sekä Kruunuvuorenselän ylittävä silta
VE 4 Metro Kamppi-Laajasalo; kallio-ja betonitunneli
VE 5 Metro Kamppi-Laajasalo; kalliotunneli
VE 6 Vesiliikenne Kruunuvuorenranta-Keskusta
VE 7 Köysirata Hakaniemi-Kruunuvuorenranta
VE 8 Ajoneuvo-, raitiotie-ja kevytliikenneyhteys silloilla Keskustan ja Kruunuvuorenrannan välillä
Vaihtoehtojen VE O, VE 1 ja VE 2 kuvaus
VE O LiityntäbussitHerttoniemen metroasemalle
Bussiliityntä on Herttoniemen metroase-
maila kuten nykyäänkin. Bussilinjoja li-sataan ja niiden vuoroväliä tihennetään.Vaihtoehto sisältää Herttoniemen kes-
kuksen kohdalla Itäväylän ja Linnanra-kentajantien katujärjestelyt ja Linnanra-kentajantien tunnelin kuten kaikki muut-kin vaihtoehdot lukuun ottamatta vaih-toehtoa 8.
VE l Raitiotie-jakevytliikenneyhteyssilloilla KruununhaastaKruunuvuorenrantaan
Pohjoisrannan ja Laajasalon välille raken-netaan kolmesta sillasta ja katuosuuk-
sista koostuva yhteys raitiovaunuille se-
ka pyöräilylle ja kävelylle. Pohjoisrannanja Sompasaaren välille rakennetaan silta,
jossa on nostosiltaosuus. Sompasaares-
sa raitiovaunulinja sijoittuu rakennettaval-
le katuverkolle ja yhdistyy Sompasaarenja Korkeasaaren välisellä siltayhteydelläKorkeasaareen, josta alkaa Kruunuvuo-
renrantaan ulottuva Kruunuvuorensilta.
Laajasalon joukkoliikenteen runkona onraitiotieyhteys keskustasta Kruunuvuo-
renrannan kautta Laajasaloon. Liityntä-
bussiyhteydet Herttoniemen metroase-
malle säilyvät koko Laajasalon alueelta.
VE 2 Raitio- Ja kevytliikenteen
betonitunneli-ja
siltayhteys KruununhaastaKruunuvuorenrantaan
Suunnitelmaratkaisu on Liisankadun jaKorkeasaaren välillä sama kuin vaihtoeh-
dossa l. Korkeasaaresta Kruunuvuoren-
rantaan on betonielementeistä rakennet-
tu tunneli.
Vaihtoehtojen vaikutukset
VE O LiityntäbussitHerttoniemen metroasemalle
Joukkoliikenne toimii vuonna 2035 sa-
maila periaatteella kuin nykyisinkin. Vaih-toehdolla ei ole nykyiseen verrattunamuita pysyviä merkittäviä haitallisia vai-kutuksia ympäristöön kuin valtakunnalli-sesti arvokkaan Herttoniemen kartanon-
puiston länsireunan muuttuminen raken-
netusta kulttuuriympäristöstä liikenne-alueeksi. Linnanrakentajantien tunnelin
rakentamisen aikaiset vaikutukset liiken-teeseen ja lähiympäristössä liikkumiseenovat merkittäviä. Vaihtoehto ei ole maan-
käytön suunnittelussa asetettujen tavoit-
teiden mukainen.
Joukkoliikennettä käyttävät matkustavatbusseilla Herttoniemen metroasemalle ja
vaihtavat siellä metroon. Aamuhuippu-
tunnin aikana Herttoniemensalmen sil-
Iän ylittää hieman alle 3 600 matkustajaa.Metrolla kulkee keskustaan päin runsaat13 700 matkustajaa.
—^T*-^
VE l Raitiotie- jakevytliikenneyhteyssilloilla KruununhaastaKruunuvuorenrantaan
Hyvin toimiva yhteys, joka edistää jouk-
koliikennettä, pyöräilyä ja kävelyä ja pa-rantaa Laajasalonja kantakaupungin vä-
lista saavutettavuutta sekä on kaavoituk-
sen tavoitteiden mukainen. Silta muuttaa
maisemaa Kruunuvuorenselän ympäris-
tässä merkittävästi. Nostosillan vaikutuk-set kaupunkikuvaan ovat merkittäviä. Mi-
käli Hanasaaren B-voimalaitos jatkaa toi-
mintaansa, sen polttoainekuljetukset käy-
tännössä estävät Sompasaari-Kruunun-
haka-siltayhteyden toteuttamisen.
Haitat moottori- ja purjeveneilyyn ovatkohtalaisen merkittäviä ja kilpapurjehdus-toimintaan merkittäviä, myös rakentami-
sen aikana. Siltojen vedenalaisten raken-
teiden vedenvaihtuvuutta pienentävä vai-
kutus voi olla haitallinen kalastolle erityi-
sesti Sompasaarensalmessa.
Bussiyhteys
Uusi raitiotieyhteys
Metrolinjaja -asema
Lauttalinja
Köysiratalinja ja -asema
Ajoneuvoliikenteen yhteys
Muu bussiyhteys
Muu raitiotieyhteys
Nykyinen metro
Pisararataja -asema
Linnanrakentajantien tunneli
Pengertäyttö
VE 2 Raitio- ja kevytliikenteen
betonitunneli-ja
siltayhteys KruununhaastaKruunuvuorenrantaan
Raitiotie- ja kevytliikenneyhteys kallio-
ja betonitunnelissa ja sillalla Kruunuvuo-renrantaan on hyvin toimiva yhteys, mut-
ta sen käyttömukavuus on pyöräilylle jakävelylle selvästi vaihtoehtoa l heikom-pi. Se edistää joukkoliikenteen ja kevyt-liikenteen käyttöä ja parantaa Laajasa-lonja kantakaupungin välistä saavutetta-vuutta ja on yleiskaavoituksen tavoittei-
den mukainen, mutta Kruunuvuorenran-
nassa siihen ei ole maankäytön suunnitte-
lussa varauduttu. Nostosillan vaikutukset
kaupunkikuvaan ovat merkittäviä. MikäliHanasaaren B-voimalaitos jatkaa toimin-
taansa, sen polttoainekuljetukset käytän-
nössä estävät Sompasaari-Kruununhaka-
siltayhteyden toteuttamisen.
Upotettava betonitunneli Kruunuvuoren-
selällä on mittava vesirakennushanke,
jonka työnaikaiset vaikutukset ovat erit-tain merkittäviä. Käytön aikana tunneli vä-hentää vedenvaihtuvuutta ja lisää haital-lista sedimentaatiota erittäin merkittäväs-ti. Länsipään siltojen vedenalaisten raken-teiden vedenvaihtuvuutta pienentävä vai-
kutus voi olla haitallinen kalastolle Som-pasaarensalmessa.
Liikennevaikutuksetvaihtoehdoissa VE l ja VE 2
Vaihtoehto vähentää metron matkus-
tajamääriä Kulosaaren sillalla noin2 300 aamuhuipputunnissa. Kruu-
nuvuorenseiän kohdalla matkusta-
jamäärät ovat raitiovaunuilla noin
3500.
Kulosaaren sillalla ruuhkasuuntaan
kulkevien ajoneuvojen määrä vähe-
nee runsaat 150 aamuhuipputunnis-
sa. Laajasalon ja Herttoniemen väli-
sellä sillalla kulkee 330 ajoneuvoa vä-
hemmän. Osa autonkäyttäjistä onsiirtynyt käyttämään joukkoliikenn että.
Vaihtoehtojen VE 3, VE 4 ja VE 5 kuvaus
VE 3 Metro Kamppi-Laajasalo;kallio-ja betonitunneli sekä
Kruunuvuorenselän ylittävä silta
Metro on kallio- ja betonitunnelissa se-
ka Kruunuvuorenselällä sillalla. Kämpin jaKatajanokan kärjen välillä rata sijoittuu sy-välle louhittavaan kalliotunneliin. Kataja-nokalla tunneli alkaa nousta kohti maan-
pintaa. Salmen alituksessa joudutaan ra-
kentamaan betonitunnelia. Korkeasaa-
ren länsiosassa rata nousee maanpinnan
lähelle ja yhtyy betonitunnelirakenteel-la Kruunuvuorenselän ylittävän sillan ta-
soon.
VE 4 Metro Kamppi-Laajasalo;kallio-ja betonitunneli
Metro välillä Kamppi-Laajasalo on kallio-ja betonitunnelissa. Suunnitelma on muil-
. ta osin vastaava kuin vaihtoehto 3, mutta
siinä on betonielementtitunneli Kruunun-
vuorenselällä.
VE 5 Metro Kamppi-Laajasalo;kalliotunneli
Metro on kalliotunnelissa välillä Kamp-pi-Laajasalo. Tavoitteena on ollut löytää
mahdollisimman lyhyt kokonaan kallio-
tunneliin sijoittuva metroyhteys Laajasa-loon.
Noin kaksi kilometriä pitkällä meriosuu-della ei ole mahdollisuutta järjestää pois-
tumisteitä, ilmanvaihtokuiluja ja työtun-neleita suoraan pinnalle. Siksi syvätunne-
liyhteys edellyttää kolmen tunnelinjärjes-telmää. Tunneli sijoittuu syvimmillään 62metrin syvyydelle merenpinnasta.
Vaihtoehtojen vaikutukset
VE 3 Metro Kamppi-Laajasalo;kallio-ja betonitunneli sekä
Kruunuvuorenselän ylittävä silta
Metroyhteys Kruunuvuorenrantaan on
yleispiirteisessä kaavoituksessa asetettu-
jen tavoitteiden mukainen tehokas jouk-koliikennejärjestelmä, edistää joukkolii-kenteen käyttöä ja osin myös pyöräilyä ja
kävelyä sekä parantaa Laajasalon ja kan-takaupungin välistä saavutettavuutta. Sil-
ta muuttaa maisemaa Kruunuvuorenselän
ympäristössä merkittävästi.
Jakso kalliotunnelissa Kämpistä Katajano-kalle on teknisesti vaativa rakennushanke.
Salmen alitus Katajanokalta Korkeasaa-
reen edellyttää upotettavan betonitunne-
Iin rakentamista, millä on erittäin merkit-
tavia haitallisia vaikutuksia vedenvaihtu-
vuuteen ja sedimentaatioon, sekä raken-
tamisen aikana merkittäviä vesistövaiku-
tuksiaja haittoja laivaliikenteelleja venei-lylle. Sillalla Korkeasaaresta Kruunuvuo-
renrantaan on kevytliikenneyhteysjärjes-tettävissä metron rinnalle, mutta sen käy-
tettävyys on vaihtoehtoa l heikompi. Yh-teyttä sillalta Kruunuvuorenrantaan ei ole
enää toteutettavissa hyväksyttyjen ase-makaavojen puitteissa.
VE 4 Metro Kamppi-Laajasalo;kallio-ja betonitunneli
Metroyhteys kallio- ja betonitunnelissaKruunuvuorenrantaan on yleispiirteises-
sä kaavoituksessa asetettujen tavoittei-
den mukainen tehokas joukkoliikennejär-jestelmä, edistää joukkoliikenteen käyttöäsekä parantaa Laajasalonja kantakaupun-
gin välistä saavutettavuutta.
Jakso kalliotunnelissa Kämpistä Kataja-nokalle on teknisesti vaativa rakennus-
hanke. Salmen alitus Katajanokalta Kor-
keasaareen sekä Korkeasaaresta Kruunu-
vuorenrantaan sisältää kahden upotetta-
van betonitunnelin rakentamisen. Niilläon yhdessä ja erikseen erittäin merkittä-via haitallisia vaikutuksia vedenvaihtuvuu-teen ja sedimentaatioon, sekä rakentami-
sen aikana erittäin merkittäviä vesistövai-
kutuksia ja haittoja veneilylle. Katajano-kan ja Korkeasaaren välisen tunnelin ra-
kantamisen aikana aiheutuu haittoja lai-valiikenteelle.
VE 5 Metro Kamppi-Laajasalosyvällä kalliotunnelissa
Metro kalliotunnelissa Kämpin ja Laaja-salon välillä on erittäin vaativa rakennus-
hanke, joka sisältää monia toteutettavuu-
teen, pelastusturvallisuuteenja rakennus-
kustannuksiin liittyviä riskejä. Metroyh-teys Kruunuvuorenrantaan on yleispiirtei-
sessä kaavoituksessa asetettujen tavoit-
teiden mukainen tehokas joukkoliikenne-järjestelmä, edistää joukkoliikenteen käyt-tää sekä parantaa Laajasalonja kantakau-
pungin välistä saavutettavuutta. Kruunu-
vuoren asemakaavoissa ei ole varauduttu
metroaseman toteuttamiseen.
Kevyen liikenteen yhteyttä ei toteuteta.Vaihtoehdolla on merkittäviä rakentami-sen aikaisia turvallisuus-ja logistiikkavai-
kutuksia.
Liikennevaikutukset
vaihtoehdoissa VE 3, VE 4 jaVE5Vaihtoehto vähentää metron matkus-
tajamääriä Kulosaaren sillalla noin2 200 aamuhuipputunnissa. Kruunu
vuorenselän kohdalla matkustajamäärät ovat metrolla noin 3 300.
Kulosaaren sillalla ruuhkasuuntaan
kulkevien ajoneuvojen määrä vähe-
nee runsaat 130 aamuhuipputunnis
sa. Laajasalon ja Herttoniemen väli
sellä sillalla kulkee 370 ajoneuvoa vä-hemmän. Osa autonkäyttajistä on
siirtynyt käyttämään joukkoliiken-
Vaihtoehtojen VE 6, VE 7 ja VE 8 kuvaus
VE 6 VesiliikenneKruunuvuorenranta-Keskusta
Vesiliikenneyhteys toimisi bussilauttanaLaajasalonja Kantakaupungin välillä. Lau-tälle voi mennä myös kävellen tai pyöräl-Ia. Lauttayhteys on järjestetty lyhintä reit-tiä Katajanokan ja Kruunuvuorenrannan
välillä.
Katajanokan kärjen alueelle tulisi mahdol-linen terminaalirakennusja busseille tar-
vittavat pysähdys- ja odotuspaikat. Pai-
kassa on myös mahdollista toteuttaa tar-
vittavat satamarakenteet.
VE 7 Köysirata Hakaniemi-Kruunuvuorenranta
Hakaniementorinja Kruunuvuorenrannan
pääteasemien lisäksi on asemat Sompa-
saaressa ja Korkeasaaressa. Linja on noin
4 kilometriä pitkä ja keskinopeus asema-kohtien hidastuksineen 20 km/h. Huolto-tilat sijoitetaan Kruunuvuorenrannan ase-
man yhteyteen.
VE 8 Ajoneuvo-, raitiotie- jakevytliikenneyhteys silloillaKeskustan ja Kruunuvuorenrannanvälillä
Vaihtoehdossa on ajoneuvo-, raitiotie- ja
kevytliikenneyhteys silloilla keskustan jaKruunuvuorenrannan välillä. Autoliiken-
teellä on lisäksi katuyhteys Sompasaares-ta Kalasataman keskuksen suuntaan.
Nihdin ja Korkeasaaren osuudella ja Kor-keasaaresta Kruunuvuorenrantaa raitio-
vaunut, moottoriajoneuvot sekä kävelyjäpyöräily on erotettu toisistaan.
Vaihtoehto ei sisällä Linnanrakentajantientunnelia Herttoniemessä.
Vaihtoehtojen vaikutukset
VE 6 Vesiliikenne Keskusta-Kruunuvuorenranta
Bussilautta Laajasalonja Katajanokan vä-lillä avaa nykyisen joukkoliikennejärjes-telmän rinnalle uuden joukkoliikenneyh-teyden erityisesti Kruunuvuorenrannasta
ydinkeskustaan suuntautuville matkoille.
Bussien sujuvien jatkoyhteyksienjärjestä-minen on keskusta-alueella vaikeaa. Yh-
teys ei lisää joukkoliikennematkoja mer-kittävästi eikä vaikuta juurikaan nykyiseenkulkumuotojakaumaan. Vesiliikenne ei ai-heuta merkittävää rakentamista eikä ym-
päristövaikutuksia.
VE 7 Köysirata Hakaniemi-Kruunuvuorenranta
Köysirata kulkee nopeasti Hakaniemenja
Kruunuvuorenrannan välillä. Järjestelmänsovittaminen kaupunkirakenteeseen voiosoittautua ongelmalliseksi, samoin jat-koyhteydet Kruunuvuorenrannan alueel-
ta.
Vesistöalueelle rakennettavan kannatin-
tornin rakentamisella ei ole merkittäviä
haitallisia vesistövaikutuksia. Asemien jatornien m.aisemavaikutukset ovat mer-
kittäviä ja kaupunkikuvalliset vaikutukset
Hakaniemen alueella merkittävät.
VE 8 Ajoneuvo-, raitiotie- jakevytliikenneyhteys silloillaKeskustan ja Kruunuvuorenrännanvälillä
Ajoneuvo-, raitiotie- ja kevytliikenneyh-teys silloilla on teknisesti toteutettavis-sa, mutta johtaa ajoneuvoliikenteen kas-
vuun Kruununhaassa ja erityisesti Kala-
sataman alueella. Liikenne ruuhkautuu jahaitat asuinalueille ovat erittäin merkit-
tavia. Myös Korkeasaaressa autoliikenneon haitallista.
Keskustan ja Kruunuvuorenrannan välil-
Ia raitiotie- ja kevytliikenneyhteys silloil-la Kruununhaasta Kruunuvuorenrantaan
on hyvin toimiva yhteys. Se edistää jouk-koliikenteen ja kevytliikenteen käyttöä ja
parantaa Laajasalon ja kantakaupunginvälistä saavutettavuutta ja on täten myösmaankäytön suunnittelulle asetettujen ta-väitteiden mukainen. Silta muuttaa mai-
semaa Kruunuvuorenselän ympäristös-
sä merkittävästi ja nostosillan vaikutukset
kaupunkikuvaan ovat merkittäviä.
Haitat moottori- ja purjeveneilyyn ovatkohtalaisen merkittäviä ja kilpapurjehdus-toimintaan merkittäviä, myös rakentami-sen aikana. Siltojen vedenalaisten raken-
teiden vedenvaihtuvuutta pienentävä vai-kutus voi olla haitallinen kalastolle erityi-sesti Sompasaarensalmessa.
Liikennevaikutukset vaihtoehdoissa VE 6, VE 7 ja VE 8
Vesiliikennevaihtoehdossa (VE 6) kes-
kustaan menevien matkustajien määrä
vähenee Kulosaaren kohdalla metros-
sa noin 900 hengellä aamuhuipputun-
nissa. Kruunuvuorenselän yli matkustai-
si 1100 matkustajaa. Kulosaaren sillalta
ruuhkasuuntaan kulkevien ajoneuvojen
määrä vähenee runsaat 10 aamuhuip-
putunmssa. Laajasalonja Herttoniemen
välisellä sillalla kulkee 60 ajoneuvoa vä-
hemmän.
Köysiratavaihtoehdossa (VE 7) keskus-taan menevien matkustajien määrä vä-
henee Kulosaaren kohdalla metrossa
runsaalla l 000 hengellä aamuhuippu-
tunnissa. Kruunuvuorenselän ylittää lä-
hes l 500 matkustajaa. Kulosaaren sil-
Iällä ruuhkasuuntaan kulkevien ajoneu-
vojen määrä vähenee vain hieman yli 50
aamuhuipputunnissa. Laajasalonja Hert-
toniemen välisellä sillalla kulkee 200 ajo-neuvoa vähemmän. Osa autonkäyttäjistä
on siirtynyt käyttämään joukkoliikennettä.
Raitiovaunu- ja ajoneuvoliikenteen silta-
vaihtoehdossa (VE 8) keskustaan mene-
vien joukkoliikennematkustajien määrävähenee metrossa Kulosaaren kohdalla
noin 2 500 hengellä aamuhuipputunnis-
sa. Kruunuvuorenselän kohdalla olisi rai-
tiovaunumatkustajia runsaat 3 200. Kulo-
saaren sillalla ruuhkasuuntaan kulkevien
autojen määrä vähenee noin 330 aamu
huipputunnissa. Laajasalonja Herttonie-
men välisellä sillalla kulkee vajaat 800 ajo-neuvoa vähemmän. Sörnäisten Rantatiellä
ajoneuvojen määrä vähenee 200-450 ajo-
neuvoa suuntaansa. Vaihtoehdossa Som-
pasaaren katuverkosta muodostuu läpi-
ajoyhteys Kalasatamasta Kruununha-
kaan. Yhteyden ajoneuvomäärät kasva-
vat mallin mukaan 700-800 ajoneuvoa
suuntaansa aamuruuhkatunnissa. Her-
männin rantatien liikennemäärät lisään-
tyvät 200-320 ajoneuvoa suuntaansa.
Kruununhakaan saapuu vajaat l 200
ajoneuvoa ruuhkasuunnassa. Vaihto-
ehto lisää Kruununhaan katuverkon lii-
kennemääriä enimmillään noin 400 ajo-
neuvoa ruuhkasuunnassa. Liikenne jo-
noutuu Kalasataman alueella merkit-
tävästi. Liikennettä ei pystytä välittä-maan Hermannin rantatien kautta. Aa-
mun huipputunnin aikana Sompasaa-
ren kautta saapuva liikenne kuormittaa
Hermannin rantatien liittymät ja niidenkuormitusaste on erittäin korkea.
Keskeiset vaikutukset
Maankäyttö
Vaihtoehdot VE l - VE 5 ja VE 8 toteutta-
vat raideliikenneyhteystarpeen ja kytke-vät Laajasalon kiinteämmäksi osaksi kan-takaupunkia. Vaihtoehdoissa VE 6 ja VE 7viime mainittu vaikutus on vähäisempi.
Ne sekä VE O ovat ristiriidassa yleiskaa-van raideyhteystarvemerkinnän kanssa.
Liikenne
Joukkoliikenteen matkustajamäärät jaajoneuvomäärät vaihtelevat vaihtoeh-
dosta riippuen. Alla olevasta kuvasta il-
menee, miten määrät vaihtelevat kolmes-
sa eri liikenteellisessä poikkileikkauskoh-dassa vuoden 2035 tilanteessa.
Maisema ja kaupunkikuva
Vaihtoehdoissa VE l, VE 3 ja VE 8 siltamuuttaa maisemaa Kruunuvuorense-
Iän ympäristössä merkittävästi. Vaihtoeh-
doissa VE l ja VE 2 nostosillan vaikutuksetkaupunkikuvaan ovat merkittäviä.
Köysiratavaihtoehdon VE 7 tukipylväätjaasemat muuttavat kaupunkikuvaa merkit-
tävästi Hakaniemessäja Merihaassa.
Vaihtoehtojen matkustaja-ja
ajoneuvomäärät aamuhuipputunnin
alkona keskustan suuntaan.
Vesistö
Rakentamisen aikaiset vaikutukset arvi-
oidaan erittäin merkittäviksi betonitun-
neleita sisältävissä vaihtoehdoissa VE 2,VE 3 ja VE 4 erityisesti johtuen siitä, et-
ta alueella esiintyy suojeltavia kalalajejaja koska vaikutukset voivat ulottua myösVanhankaupunginlahden Natura-alueelle.
Rakentamisen aikaiset vaikutukset on ar-
vioitu merkittäviksi vaihtoehdoissa VE IjaVE 8 ruoppaus-, täyttö-ja pengerrystöis-
ta johtuen.
Käytön aikana betonitunneli vähentää ve-denvaihtuvuutta ja lisää sedimentaatio-ta. Vaikutus on merkittävä vaihtoehdossa
VE 3 ja erittäin merkittävä vaihtoehdois-
saVE2jaVE4.
Ihmisten elinolot ja viihtyvyys
Vaikutukset kilpapurjehdukseen ovat mer-kittäviä vaihtoehdoissa VE l, VE 3 ja VE 8.
Salmen alitus Katajanokalta Korkeasaa-
reen edellyttää upotettavan betonitun-
nelin rakentamista metrovaihtoehdoissa
VE 3 ja VE 4, mikä aiheuttaa haittaa laiva-liikenteelle ja veneilylle.
Tuulisuus ja talviolosuhteet heikentävät
siltavaihtoehdoissa kävelyn ja pyöräilynviihtyisyyttä Ja turvallisuutta.
1^£S§S
o?»
Ympäristöhaitat
Vaihtoehdossa VE 8 lisääntyvä autoliiken-ne aiheuttaa estevaikutusta sekä melu-
että viihtyvyyshaittoja Kalasataman asuin-alueella.
\
Vaihtoehdolla VE 5 on merkittäviä raken-
tamisen aikaisia paikallisia viihtyvyyshait-toja kalliolouhinnantärinänja murskekul-jetusten vuoksi. Muissakin metrovaihto-
ehdoissa on vastaavia vaikutuksia, mut-
ta häiriöt ovat lyhytaikaisempia kaupun-kialueella.
Hanke ja Hanasaarenvoimalaitoksen toiminta
Sompasaari-Kruununhaka-siltayhteyden
rakentaminen, vaihtoehdot VE l, VE 2 jaVE 8 ja Hanasaaren voimalaitoksen toi-
minta ovat ristiriidassa keskenään, mikälisilta rakennetaan ennen voimalaitostoi-
minnan loppumista Hanasaaressa. Yhteys
Sompasaaresta Kruununhakaan on mah-
dollista rakentaa täysin toimivaksi vainvaihtoehdossa, jossa energiantuotanto
Hanasaaren B-voimalaitoksessa on lope-
tettu.
Yhteisvaikutukset
Betonitunneleita sisältävät vaihtoehdotvoivat yhdessä muun ranta-ja vesiraken-
tamisen kanssa johtaa Kruunuvuorense-
Iän alueen sedimentaatio-olosuhteiden
muuttumiseen ympäristön kannalta epä-
toivottavaan suuntaan raitiotievaihtoeh-
dossa VE 2 ja metrovaihtoehdoissa VE 3
ja VE 4. Muiden yhteisvaikutusten merki-tys arvioidaan melko vähäiseksi.
Vaihtoehtojentoteuttamiskelpoisuus
Vaihtoehtojen VE 2 ja VE 4 on arvioituolevan ympäristövaikutuksiltaan toteutta-
miskelvottomia erittäin merkittävien ve-
sistövaikutusten vuoksi.
Autoja
Joukko-liikenne-
matkustajia
Liikenteen määräkohdassa
VEOVE l, VE 2
VE 3, VE 4, VE 5
VE6VE7VE8Lukumäärä/aamuhuipputunti
Osallistuminen Jatkotoimenpiteet
Arviointiohjelmasta järjestettiin esittely-tilaisuus 28.9.2010. Arviointiselostuksen
nähtävilläolon aikana keväällä 2014 jär-jestetään ympäristövaikutusten arviointi-menettelyn yleisötilaisuus.
YVA-ohjelmaa laadittaessa kokoontuihankkeen seurantaryhmä, joka koostui
asukasjärjestöjen ja muiden yhdistystenedustajista. YVA-selostusvaiheessa seu-
rantaryhmä kutsuttiin yleisötilaisuuk-siin ja heiltä pyydettiin 21.10.2013 pidet-tyyn tarkasteltavia vaihtoehtoja koske-vaan yleisötilaisuuteen puheenvuorot. Li-
saksi heille järjestettiin 11.3.2014 esittely-ja keskustelutilaisuus arviointiselostuksenkeskeisestä sisällöstä.
Haitallisten vaikutustenlieventämiskeinot
Työaikaisia haitallisia vaikutuksia voidaan
lieventää työtapojen ja työn ajoituksenvalinnan avulla. Muita mahdollisia vaiku-
tuksia torjutaan ja vähennetään ennakol-ta jatkosuunnittelussa.
Alustava seurantaohjelma
Kaikki hankkeen vaihtoehdot edellyttävät
vesilain mukaista lupaa tai lupia, joihinliittyy tarkkailuohjelma. Seurannan laa-juus on todennäköisesti suurin vaihtoeh-doissa VE l - VE 4 ja VE 8. Vaihtoehdonvalinnan jälkeen kyseisestä vaihtoehdostalaaditaan erillinen seurantaohjelma.
Hankkeen toteutus
Toteuttamisen ajoitus riippuu valittavas-
ta vaihtoehdosta ja hankepäätöksen ajoit-tumisesta. Hankkeen toteutukseen liittyypäätöksiä Hanasaaren voimalaitoksen tu-
levaisuudesta, joita näillä näkymin teh-dään vuoden 2015 loppuun mennessä.
Jatkosuunnittelu, asemakaavoitus, lupa-
menettelyt ja rakentaminen kestävät yh-teensä arviolta seitsemän vuotta.
Yhteystiedot
Hankkeesta vastaava:
Helsingin kaupunki, Kaupunkisuunnitteluvirasto
PL 210000099 HELSINGIN KAUPUNKIKävntiosoite: Kansakoulukatu 3, 00100 Helsinki
Yhteyshenkilöt Helsingin kaupunkisuunnitteluvirastossa:
Eija Kivilaakso, eija.kivilaakso(a)hel.fipuh. 09 310 37247
Kaarina Laakso, kaarina.laakso(a)hel.fi
puh. 09 310 37250
Juha-Pekka Turunen, juha-pekka.turunen(a)hel.fi
puh. 09 310 37403
Lausunnot ja mielipiteet tästä ympäristövaikutusten
arviointiselostuksesta osoitetaan kiriallisesti
yhteysviranomaiselle 2.7.2014 mennessä osoitteeseen
Uudenmaan elinkeino-, liikenne-ja ympäristökeskus,
Asemapäällikönkatu 14, 00520 Helsinki tai sähköpostillaosoitteeseen kirjaamo.uusimaa(a)ely-keskus.fi
www.ymparisto.fi -> Asiointi, luvat ja ympäristövaikutusten
arvjointi -> YmDäristövaikutusten arviointi
-> YVA-hankkeet -> Laaiasalon raidetiikenne
http://\wvw.ymparisto.fi/fi-FI/Asiointija_luvat/
Ymparistovaikutusten_arviointi/YVAhankkeet/
Laajasa]on_raideliikenne_Helsinki
YVA-menettelyn yhteysviranomainen:
Uudenmaan elinkeino-, liikenne-ja ympäristökeskus
AsemaDääiiikönkatu 1400520 HELSINKI
YVA-konsultti:
Sito OyTuulikuja 202100 ESPOO
Yhteyshenkilö Uudenmaan elinkeino-, liikenne-ja
ympäristökeskuksessa:
ylitarkastaja Martti Pelkkikangaspuh. 0295 021 000
Yhteyshenkilö Sitossa:projektipäällikkö Sakari Grönlundetunimi. sukunimi(a)sito.fi
puh. 020 747 6000
11