XVII. évf. 4. sz. 2007. Április

uj-mast1.qxd 4/12/07 7:28 AM Page 1

3

Gyulafirátótról Veszprémbe fuvaroz-tatta magát az a 23 esztendős fiatal-ember, aki út közben rosszullétetszínlelve megkérte a taxisofőrt, álljonmeg, majd kihasználva a helyzetet,rögvest támadott. A sofőrt a vastagkabátja és egy nem várt mozdulatmentette meg a kés okozta súlyosabbsérüléstől.

A taxit március 18-án este hét óra körül,telefonon rendelték a gyulafirátóti Mátyásitalbolthoz. Az utas Veszprémbe szeretettvolna eljutni. A kocsi elindult, ám pár perc-cel később a Kádártához érve a fiatalemberarra kérte a sofőrt, hogy álljon félre egy ki-csit nyugodtabb részre, mert rosszul érzimagát.

A készséges fuvarozó nem is hajtott fel a82-es számú útra, hanem áthajtott egy fák-kal övezett mezőgazdasági területre. Ahogyaz autó megállt, a taxis nyomban megpró-bálta felkapcsolni az utastér-világítást,hogy jobban szemügyre tudja venni szen-vedő kuncsaftját, aki se szó, se beszédazonnal a taxis irányába szúrt késéveltöbbször is. Az első szúrások lecsúsztak,mert a sofőr, ahogy a belső világítást sze-rette volna felkapcsolni, akarva-akaratla-nul keresztezte a döfő kéz útját, ennek kö-szönhetően a szúrások célt tévesztettek.Amikor a sértett számára is világossá vált atámadás, dulakodni kezdett felfegyverzetttámadójával, eközben több helyen is meg-sérült a késtől, és vérezni kezdett. Közben alába lecsúszott a fékről, így az automata-váltós autó az árokba gurult. A rablónak si-került kiugrania a taxiból, majd a szántó-földek irányába elfutott.

A sérült taxis rádión kért segítséget. Akollégáin kívül a rendőrök is igen hamarmegérkeztek és megpróbáltak a menekü-lő után eredni, ám a laza talajon, a föld-úton a gépkocsik hamar elakadtak, így aforró nyomon üldözés e formája nemjárt sikerrel.

A megtámadott férfiról megtudtuk:több mint harminc éve ül a volán mögött,nagydarab, jó fizikumú ember. Mindezek

alapján a rendőrök ebből arra következtet-tek, hogy a támadás előre kitervelt volt, hi-szen spontán a legritkábban támad megbárki is nála erősebb és nagyobb férfit. Akihallgatás során az is kiderült, hogy a ta-xistól maximum 15 ezer forintot tudottvolna megszerezni a késelő, ha támadásasikerrel jár.

A sérült sebeit végül az orvosok ellátták,ám a lábát ért szúrás még jó ideig korlátoz-ni fogja munkavégzésében és mozgásában.

A 23 esztendős támadó eljutott egy mégnyitva lévő pékségig, ahol az egyik alkalma-zott segítségével értesítette a rendőrségetpontos tartózkodási helyéről, és feladtamagát.

Az ügy részleteinek tisztázása közbenfény derült arra is, hogy az utas egy étter-mi késsel támadta meg fuvarozóját, illetvea dulakodás közben összevérezte ruhájátis, ami a későbbiekben árulójelként hátrál-tatta menekülését. Addig, amíg fel nemadta magát, már több embernek is szemetszúrt véres ruhája, és értesítették a rendőr-séget.

A Veszprém Városi Rendőrkapitányságőrizetbe vette a rablással és közfeladatot el-látó személy elleni súlyos testi sértési kísér-letével gyanúsított támadót, aki akár 5–10évig terjedő szabadságvesztéssel is sújtha-tó. A bíróság bizonyára enyhítő körül-ményként értékeli majd, hogy a gyanúsí-tott – tette elkövetése után – feladta magátés a hatósággal együttműködve, beismerővallomásával segítette a vizsgálatot.

k.z.t.

TAXISOK VILÁGAMEGJELENIK HAVONTA

FŐSZERKESZTŐ:Berkó Károly

KIADÓ: Q-Betax Kft.Kiadásért felelős:

Kukulyák Jánosügyvezető igazgató

Color Pack Nyomdaipari Rt.Felelős vezető:Zsukk László

ISSN 1786-5328

MEGVÁSÁROLHATÓA szerkesztőségben

és a BTI-ben

A SZERKESZTŐSÉG CÍME:XI. ker., Vahot u. 6.

Telefon/Fax: (06 1) 280-1864E - m a i l :

taxisokvilaga@taxisokvilaga.hu

TARTALOMA bevétel 4.

Kivéve BKV és taxi! 4.

Emelkednek a járulékterhek 5.

Figyelem! Változott a KRESZ! 6.

Egy típus, két arc 11.

Nyár elejére emelkedhet

a tarifa-plafon 12.

BTI-hírek 15.

A színdarab folytatódik 16.

A rend őrei ígéretet tettek

a rend(szabályok) betartására 17.

Újabb foglalt taxiállomások! 18.

Magyar szemmel Madridban 21.

Tudod vagy tippelsz? 23.

Taxisok kérdezik,

a szerkesztőség válaszol 27.

Sebességmérők úton-útfélen 28.

Szigorú ellenőrzések a Citynél 31.

APEH-közlemények és információk 32.

SsangYong terepnap Piliscséven 32.

Elkészült az élményátadó szalon 34.

Utazás 2007 – Buda Kft. 34.

Találtunk egy verset 37.

Tisztelt Szerkesztőség! 38.

Tüntetőbarát könnygáz 45.

Rosszullétet színlelt, majd szúrt

Feladta magát a késelő

uj-mast1.qxd 4/12/07 7:28 AM Page 3

4

A taxis vállalkozó hajlamos arra – jóma-gam sem voltam annak idején kivétel –,hogy egy dolgos nap végén a brifkójábanlévő pénzt máris a sajátjaként kezelje. Talánnem meglepő kijelentés azonban az, hogymégis az ő saját, elkölthető pénze csak egyrésze, sajnos ráadásul a kisebbik része a tár-cában lévő bevételnek. A nagyobbik részepedig a következőképpen oszlik meg:

Üzemanyag: ha kiszámítható pénzforgal-mat szeretnénk magunkénak tudni, célsze-rű tele tankkal indítani a műszakot, és anap végén mindig ismét teletankolni. Ígyaz üzemanyagköltség már nem csábíthatarra, hogy más célra költsük. Számításunk-ban nem vélelmezünk napi megtett kilo-métereket, mert ez mindenkinél más. Jóvaltöbbet megy egy csapattag, mint egy me-zítlábas. A repteres taxi még ennél is töb-bet gurul, a vidéki kisvárosi taxis meg szin-te alig. Tekintsük tehát úgy, hogy bármeny-nyi kilométert is tettünk meg egy adott na-pon, a kocsit teletankoljuk, hogy ez már nebefolyásolja a további számítást.

Amortizáció: ha vállalkozásunkat nyere-ségesen szeretnénk működtetni, nem fe-ledkezhetünk meg arról a tényről, hogy au-tónk értéke bizony napról napra csökken.Ezt az értékcsökkenést, amit szakszóvalamortizációnak is neveznek, be kell építe-nünk vállalkozásunk állandó költségei kö-zé. Ha feltételezzük, hogy hárommillió fo-rintot fektettünk bele egy korszerű gépko-csi vásárlásába, majd négy évig taxiztunkvele, és ezt követően egymillió forintértmég el tudtuk adni, akkor kétmillió forin-tot csökkent az értéke négy év alatt. Ha-vonta közel negyvenkétezret. Vagyis, ha hu-szonkét munkanappal számolunk havonta,majdnem kétezer forintunkba kerül na-ponta a gépkocsi amortizációja. Nosza, te-gyük csak félre a napi bevételből. Ezt a vál-lalkozásunk indulásakor elköltött összegetmindenképpen vegyük számításba, hiszenamíg nem térül meg a befektetés, addig avállalkozás nem tekinthető nyereségesnek.

Kocsicsere: akár fejleszteni akarjuk vállal-kozásunkat, akár csak egyszerűen szinten-tartani, három-négy évenként gondolkod-nunk kell az autó cseréjén. Még ha nem isemelkednek az árak, két-hárommillió forin-tot akkor is hozzá kell tennünk az előző ko-csi eladásakor keletkezett bevételhez. Szin-tén négy évet véve figyelembe, ez újabb ha-vi hatvankétezer, napi majdnem háromezerforint megspórolását teszi szükségessé.Készakarva nem számolok a részletre vásá-rolt gépkocsik kérdésével. A pénzmozgás lo-gikája ugyanis szinte ugyanaz, csak kamat-tal meg egyéb költségekkel emelt szinten, aveszélye viszont jóval nagyobb, mint az elő-regondolkodásnak. Egy totálkáros balesetsorán ugyanis – hiába a biztosítás – egészaddig befizetett pénzünket elveszíthetjük.

Karbantartás: az autó már csak olyan,

hogy az üzemanyagon kívül mást is igé-nyel. Némi törődést, gondoskodást, aprójavításokat, olajcserét, mosatást, vizsgázta-tást, időnként új gumikat, meg még ezerfé-le más dolgot. Ugye nem nagyon túlzok, hahavi húsz-huszonkétezer forintot számo-lok? Ismét napi egy ezres.

Társasági tagdíj: ma már nehéz mezítlá-basan megélni, a taxisok túlnyomó többsé-ge társasághoz tartozik. A csapattagságazonban igen drága mulatság, a havi díjak40 és 60 ezer forint között mozognak (kirí-vó esetektől ezúttal eltekintünk – minden-ki tudja, miről van szó). A könnyebb oszt-hatóság érdekében vegyünk havi 55 000 Fttársasági tagdíjat, ez napi kétezeröttel könnyít meg bennünket.

Járulékok és adók: ha becsületesen aka-runk vállalkozni, és nyugodtan aludni, ak-kor munkabérünk után mindenféle járulé-kokat meg adókat kell fizetnünk. Egy főál-lású vállalkozó ma négy csekket fizet be ha-vonta és további kettőt negyedévenként.(Ha magánnyugdíjpénztárban is tag, akkoreggyel nő a csekkek száma.) Lássuk részle-tesen: nyugdíjjárulék 29,5%, egészségügyijárulék 15%, vállalkozói járulék 4%. Össze-sen 48,5%. Ehhez jön még az egészségügyihozzájárulás havi 1950 Ft mértékben. Hacsak a minimálbért vesszük alapul – és aztvesszük! – akkor a járulékok összege:(65 500x48,5%)+1950 Ft=33 718 Ft. Bizony,napi ezerötöt erre is el kell tenni. Ha a mi-nimálbér után adót is fizetünk – márpedigfizetünk, mert korrekt, jogkövető állam-polgárok vagyunk – 18%-os mértékben aztovábbi havi 11 790 forinttal terheli meg a

vállalkozás pénzügyeit, vagyis napi öt kiló.Ma már különadó is van, igaz, „mind-össze” négy százaléka jövedelmünknek, to-vábbi havi 2 620, napi 120 Ft kiadás. Baga-tell! De szintén félre kell tennünk. Hé, ma-radt még egyáltalán a brifkóban?

Apró kiadások: vagy nem is olyan aprók?Taxiórát veszünk, karbantartjuk, hitelesít-jük, tarifát állítunk. Nullás papírokat ésegyéb illetékköteles adminisztrációt inté-zünk sok-sok ezer forintért. Biztosításokatkötünk mert muszáj, súlyadót fizetünkmert kell, drosztdíjat fizetünk, bár értel-mét nem látjuk. Sok, ha ezekre napi ötszá-zat számolok?

Nézzük, hogy állunk. Egész nap dolgoz-tunk, ennek végeztével megtankoltunk ésfélretettünk:

• amortizáció címén kétezer forintot• kocsicserére háromezret• karbantartásra egy ezrest• csapattagdíjra kétezerötöt• járulékokra ezerötöt• adókra mondjuk ötszázat• „apróbb” egyéb kiadásokra még ötszá-

zatÖsszesen legalább tíz-tizenegyezer forin-

tot minden áldott nap el kell különíte-nünk, ha vállalkozásunkat rentábilisan, éslegalább minimális szinten fizetőképesenkívánjuk működtetni. Emlékszünk, ugye,hogy ez a tizenegyezer már a napi tankolá-son felül értendő! Nos, ha sikerül, és mégezután találunk valamit a brifkó aljában, azmár tényleg saját célokra elkölthető. Vagyisgázszámlára, villanyszámlára, gyerekek is-koláztatási költségére, meg egyéb ilyenluxus kiadásokra…

Konklúzió: 11 hónapot dolgozol, havi 22munkanappal. Hárommillió forint éves be-vétel alatt veszteséges vagy. Akkor is, ha maéppen jó napod volt és dagad a brifkód azezresektől… Nagy Zoltán

A bevétel- Biztos, hogy mind a tiéd? –

Cím: Antal Attila vezérigazgató, BKV Zrt.

Tárgy: Közlekedés rend-jének változása, a Kál-vin téren a metróberu-házás kapcsán

Tisztelt Vezérigazgató Úr!

A Taxi Fuvarszervező Társaságok Szövetsége(TFTSZ), amely tagjai so-

rában tudja a nagyfővárosi taxitár-saságokat – 4500 ta-xi tevékenységét ko-ordinálva – a médi-ából értesült arról,hogy a metróberu-házás kapcsán aKálvin tér áprilisilezárását követően ataxik sem hajthat-nak keresztül a le-zárt területen.

Kivéve BKV és taxi!Előző hónapban közöltük a MACITOSZ levelét, melyben az illetékesek segítségétkérték abban, hogy a 4-es METRÓ építése miatt két évre lezárt Kálvin téren ataxik is átmehessenek. Sajnos márciusban késve kaptuk meg a TFTSZ e tárgybaníródott leveleit, így azokat csak most tudjuk közölni. Mindenesetre tény, a kéré-seket szerencsére figyelembe vették! Az április 5-től érvényes új forgalmi rend sze-rint a taxik zavartalanul közlekedhetnek a lezárt területen. Így minden érintettnevében köszönetet mondunk a segítségért jóakaratú támogatónknak vagy tá-mogatóinknak! A szerk.

uj-mast1.qxd 4/12/07 7:28 AM Page 4

5

Az évek során hozzászok-tunk, hogy az adó- és járu-léktörvények kiszámítható-an, évente egyszer, általábanjanuár elsején változnak; ezta „hagyományt” tavaly fel-rúgta a kormányzat: év köz-ben is változtak az adó- ésjáruléktörvények. Előszörszeptember elsejétől módo-sultak bizonyos előírások,majd januárban újabb vál-tozások léptek hatályba,most április elsejétől pedigtovábbi újdonságokkal kellmegbarátkoznunk. Különö-sen a nyugdíj mellett vállal-kozók figyeljenek a változá-sokra, hiszen januártól ésáprilistól is módosult az ál-taluk fizetendő járulékokösszege.

A nyugdíj mellett vállal-kozók tavaly augusztus vé-géig csak 5% baleseti járulé-kot fizettek, ezt szeptemberelsejétől megszüntették, dehelyébe bevezették a 10 szá-zalékos egészségügyi szol-gáltatási járulékot. (Ennekalapja is a vállalkozói kivétvagy az átalányadó-alap.)Egy újabb törvénymódosí-tás döntött arról is, hogy ez

a 10 százalékos járulék2007. január elsejétől 16százalékra növekszik. De eza szabály is csak április 1-jéig maradt hatályban, hi-szen ezt követően – ismétegy törvénymódosítás kö-vetkeztében - a nyugdíjasvállalkozó 16 helyett márcsak 9 százalékos egészség-ügyi szolgáltatási járulékotköteles fizetni. Na de mie-lőtt örvendezni kezdenél,olvass tovább. A teherugyanis csökkenés helyetttovább emelkedett, hiszenekkortól már 8,5 százalékosnyugdíjjárulékot is kell fi-zetniük azoknak, akik nyug-díj mellett vállalkozást vé-geznek. A nyugdíjas vállal-kozók járulékterhe tehátnéhány hónap alatt többmint háromszorosára nőtt.

Becslések szerint többszázezerre rúg a nem bizto-sított eltartottak száma (pl.háztartásbeli házastárs,nagykorú, de már iskolábanem járó eltartott); ők ápri-lis elsejétől a minimálbér(65.500 forint) után 9 szá-zalékos egészségügyi szol-gáltatási járulék fizetésére

kötelezettek. Ennek alapjántermészetbeni egészségügyiszolgáltatásokat – példáulkórházi ellátást, gyógyszer-támogatást – vehetnekigénybe. Akiknek a családjá-ban az egy főre jutó jövede-lem nem éri el a minimál-bért, kedvezményre jogo-sult: a lakóhely szerint ille-tékes polgármestertől kelligazolást kérni arról, hogyszociálisan rászoruló, ez aztjelenti, hogy nem, vagycsökkentett mértékben kelljárulékot fizetnie. (A szociá-lisan rászorultak után bizo-nyos esetekben a központiköltségvetés fizeti meg a já-rulékot, hasonlóan a nyug-díjasok, a gyesen, és gyedenlévők, a diákok, a kiskorúak,a fogva tartottak és a hajlék-talanok után is.)

Akik eddig nem fizettekjárulékokat, de április else-jétől kötelezettek erre,azoknak az APEH honlapjántalálható 07T1011 bejelen-tőlapon be kell jelentkezni-ük az adóhatósághoz. A já-rulékot az érintett magán-személyek átutalással, éscsekken is fizethetik.

Az utazóközönség és valamennyi taxis vál-lalkozás érdekében azzal a kéréssel fordulunkÖnhöz, hogy a támogassa azt a kérésünket,hogy a lezárás idején a taxik, amelyek az Al-kotmánybíróság állásfoglalása szerint is a tö-megközlekedés részét képezik, a BKV járműve-ihez hasonlóan keresztül hajthassanak a Kál-vin téren, hasonlóan a Lánchíd felújításaidején kialakított forgalmi rendhez.

Szakmai érveink kifejtése érdekében kér-jük, hogy támogassa egy konzultáció lehető-ségét az illetékes hatóságok, szervezetek és aTFTSZ között.

Budapest, 2007. március 13.Válaszát várva, üdvözlettel:

Surányi Attila, elnök, TFTSZ

* * *Cím: Demszky Gábor főpolgármesterTárgy: Közlekedés rendjének változása aKálvin téren a metróberuházás kapcsán

Tisztelt Főpolgármester Úr!A Taxi Fuvarszervező Társaságok Szövetsége(TFTSZ), amely tagjai sorában tudja a nagy

fővárosi taxitársaságokat – 4500 taxi tevé-kenységét koordinálva – a médiából értesültarról, hogy a metróberuházás kapcsán aKálvin tér áprilisi lezárását követően ataxik sem hajthatnak keresztül a lezárt te-rületen.

Az utazóközönség és valamennyi taxis vál-lalkozás érdekében azzal a kéréssel fordulunkÖnhöz, hogy a támogassa azt a kérésünket,hogy a lezárás idején a taxik, amelyek az Al-kotmánybíróság állásfoglalása szerint is a tö-megközlekedés egyénileg igénybe vehető ré-szét képezik, a BKV járműveihez hasonlóankeresztül mehessenek a Kálvin téren, hason-lóan a Lánchíd felújítása idején kialakítottforgalmi rendhez.

Szakmai érveink kifejtése érdekében kér-jük, hogy támogassa egy konzultáció lehető-ségét az illetékes hatóságok, szervezetek és aTFTSZ között, vagy saját hatáskörében intéz-kedjen.

Budapest, 2007. március 13.Válaszát várva, üdvözlettel:

Surányi Attilaelnök, TFTSZ

Április 1-jétől ismét változások a társadalombiztosítás szabályaiban

Emelkednek a járulékterhek

ANGOL KEZDÕKNEK:Három boszorkány három Swatch órát néz. Melyik boszorkány nézi melyik Swatch órát?

Three witches watch three Swatch watches. Which witch watch which Swatch watch?

Freudi elszólás:Egy ember, fekete monoklival aszeme alatt, felszáll egy repülõre éselfoglalja a helyét. Észreveszi, hogya mellette ülõ férfinek is monoklijavan a szeme alatt.

Micsoda véletlen! – kiáltja. Mind-kettõnknek monoklija van a szemealatt. Megkérdezhetem hogyanszerezte a magáét? Mire a másik:

– Egy freudi elszólás okozta. Ajegypénztárnál egy baromi csinos,szõke hajú nõ szolgált ki a legna-gyobb mellekkel, amit valaha is lát-tam. Azt akartam kérdezni, hogy„Merre van a mellékhelyiség”, deúgy jött ki a számon, hogy: „mellevan nagy, az szentség!“ – mire õ le-nyomott egyet.

Az elsõ ember erre azt mondja:– Ez hihetetlen, az enyém is egy

freudi elszólás következménye. Aztakartam mondani a feleségemnekreggel, hogy „Drágám, tölts ki ne-kem még egy kávét“, de véletlenülazt mondtam, hogy „anyádat, teegocentrikus kövér dög, te toltadel az egész életemet“

* * *– Mit csinálsz, ha nyugdíjba

mész?– Az elsõ héten csak üldögélek a

hintaszékben.– És aztán?– Aztán lassacskán elkezdek hin-

tázni.

uj-mast1.qxd 4/12/07 7:28 AM Page 5

6

A Kormány 58/2007. (III. 31.) Korm. rendelete

a közúti közlekedés szabályairól szóló 1/1975.(II. 5.) KPM–BM együttesrendelet módosításáról

A közúti közlekedésrõl szóló1988. évi I. törvény 48. §-a (3)bekezdése a) pontjának 9. al-pontjában kapott felhatalma-zás alapján a Kormány a kö-vetkezõket rendeli el:

1. §A közúti közlekedés szabálya-iról szóló 1/1975. (II. 5.)KPM–BM együttes rendelet (atovábbiakban: R.) 11. §-a akövetkezõ (4)–(6) bekezdésselegészül ki:

„(4) Az (1) bekezdés a) pont-jában említett jelzõtábla alattelhelyezett kiegészítõ jelzõtáb-la (8/a. ábra) azt jelzi, hogy azút úthasználati díj megfizetésé-vel vehetõ igénybe.

Az (1) bekezdés a) és b)pontjában említett jelzõtáblaalatt elhelyezett kiegészítõ jel-zõtábla (8/b. ábra) az úthasz-nálati díjfizetési kötelezettségvégét jelzi. A kiegészítõ jelzõ-tábla jelzése tartalmazhatja adíjfizetési kötelezettség ellen-õrzésének módját is.

8/a. ábra

8/b. ábra(5) Az (1) bekezdés c) pont-

jában említett jelzõtábla alattelhelyezett kiegészítõ jelzõ-tábla (8/c. ábra) jelzése utal-hat az út igénybevétele eseté-ben az úthasználati díjfizetés-re kötelezett gépjármûvekre.Ha a kiegészítõ jelzõtábla jel-zése tehergépkocsira utal, ajelzés a díjfizetésre kötelezetttehergépkocsi, vontató, vala-mint e jármûbõl és pótkocsi-

ból álló jármûszerelvény (a to-vábbiakban az úthasználatidíjfizetés tekintetében együtt:tehergépkocsi) megengedettlegnagyobb össztömegénekalsó határát határozza meg.

Az (1) bekezdés c) és d)pontjában említett jelzõtáblaalatt elhelyezett kiegészítõ jel-zõtábla (8/d. ábra) az úthasz-nálati díjfizetési kötelezettségvégét jelzi. A kiegészítõ jelzõ-tábla jelzése tartalmazhatja adíjfizetési kötelezettség ellen-õrzésének módját is.

8/c. ábra

8/d. ábra(6) Az (1) bekezdés e) pont-

jában említett jelzõtábla alattelhelyezett kiegészítõ jelzõ-tábla (8/c. ábra) azt jelzi, hogya tehergépkocsival az út csakúthasználati díj megfizetésé-vel vehetõ igénybe, amennyi-ben a megengedett legna-gyobb össztömege meghalad-ja a kiegészítõ jelzõtáblánmeghatározott mértéket. Az(1) bekezdés e) és f) pontjá-ban említett jelzõtábla alattelhelyezett kiegészítõ jelzõ-tábla (8/d. ábra) az úthaszná-lati díjfizetési kötelezettségvégét jelzi. A kiegészítõ jelzõ-tábla jelzése tartalmazhatja adíjfizetési kötelezettség ellen-õrzésének módját is.”

2. §(1) Az R. 14. §-ának (1) bekez-dése a következõ z/2. ponttalegészül ki:

[A jármûvek forgalmát tiltóvagy korlátozó jelzõtáblák:]

„z/2. „Korlátozott forgalmú

övezet (zóna)” (53/c. ábra) jel-zõtábla azt jelzi, hogy a „Kor-látozott forgalmú övezet (zó-na) vége” (53/d. ábra) jelzõ-tábláig az úton a táblán meg-jelölt súlyhatárt meghaladómegengedett legnagyobbössztömegû tehergépkocsival,vontatóval, mezõgazdaságivontatóval és lassú jármûvelközlekedni tilos.

53/c. ábra

53/d. ábra“(2) Az R. 14. §-ának (3) és (4)bekezdése helyébe a követke-zõ rendelkezés lép:

„(3) Ha az (1) bekezdésn)–y) és z/2. pontjában emlí-tett jelzõtábla alatt elhelyezettkiegészítõ táblán „Kivéve cél-forgalom” felirat van, a tila-lom nem vonatkozik arra ajármûre, melynek úti célja atáblával megjelölt úton vagyövezetben van.

(4) Ha az (1) bekezdés o)–x)és z/2. pontjában említett jel-zõtábla alatt elhelyezett ki-egészítõ táblán „Kivéve áru-szállítás” felirat van, áruszállí-tást végzõ jármûvel a tilalomellenére be szabad hajtani, haúti célja a jelzõtáblával megjelölt úton vagy övezetbenvan.”

(3) Az R. 14. §-ának (9) be-kezdése helyébe a következõrendelkezés lép:

„(9) Ha az (1) bekezdésa)–d), z/1. és z/2. pontjábanemlített jelzõtábla alatt elhe-lyezett kiegészítõ tábla idõ-szakot jelöl meg, a tilalomcsak ebben az idõszakban állfenn.”

3. §Az R. 17. §-ának (1) bekezdé-se a következõ a/2. és a/3.

ponttal egészül ki: [A tájékoztatást adó jelzõ-

táblák a következõk:]„a/2. „Alagút” (103/b. áb-

ra); a jelzõtáblán megjelenõfelirat az alagút hosszát, a ki-egészítõ táblán megjelenõ felirat az alagút kezdetének tá-volságát jelöli meg.

103/b. ábraa/3. „Alagút vége”

103/c ábra“4. §

Az R. 21. §-a a következõ (12)bekezdéssel egészül ki:

„(12) A lakott területen kí-vüli út úttestjén, leállósávján,útpadkáján tartózkodó gyalo-gosnak/személynek – ide nemértve a gyalogosok zárt cso-portban történõ közlekedését– éjszaka és korlátozott látásiviszonyok esetén fényvissza-verõ mellényt (ruházatot) kellviselnie.”

5. §(1) Az R. 26. §-a (1) bekezdé-sének b) pontja helyébe a kö-vetkezõ rendelkezés lép:

[Az egyes jármûvekkel leg-feljebb a következõ sebesség-gel szabad közlekedni:] „b) egyéb gépjármûvel – kivé-ve teherszállításra kialakítottmotoros triciklit –, valamintgépjármûbõl és pótkocsibólálló jármûszerelvénnyel

autópályán 80 km/óra,lakott területen kívül egyéb úton 70 km/óra,lakott területen 50 km/óra

Figyelem! Változott a KRESZ!Figyelem! Változott a KRESZ!

uj-mast1.qxd 4/12/07 7:28 AM Page 6

9

(2) Az R. 26. §-a (1) bekez-désének d) pontja helyébe akövetkezõ rendelkezés lép:

[Az egyes jármûvekkel leg-feljebb a következõ sebesség-gel szabad közlekedni:]

„d) teherszállításra kialakí-tott motoros triciklivel, elrom-lott jármûvet vontató gépjár-mûvel, segédmotoros kerék-párral, kerékpárral 40km/óra,”

(3) Az R. 26. §-a (1) bekez-désének e) pontja helyébe akövetkezõ rendelkezés lép:

[Az egyes jármûvekkel leg-feljebb a következõ sebesség-gel szabad közlekedni:]

„e) mezõgazdasági vonta-tóval, valamint mezõgazdasá-gi vontatóból és pótkocsibólálló jármû-szerelvénnyel 40km/óra,”

(4) Az R. 26. §-ának (2) be-kezdése helyébe a következõrendelkezés lép:

„(2) Ha a „Sebességkorláto-zás” jelzõtábla lakott terüle-ten 50 km/óránál, lakott terü-leten kívül 90 km/óránál na-gyobb sebességet jelez, sze-mélygépkocsival, motorkerék-párral és a 2500 kg megenge-dett legnagyobb össztömegetmeg nem haladó gépkocsivallegfeljebb a jelzõtáblán meg-jelölt sebességgel szabad köz-lekedni.”

6. §Az R. 46. §-ának (2) bekezdé-se helyébe a következõ ren-delkezés lép:

„(2) Gépjármûvel, mezõ-gazdasági vontatóval és lassújármûvel – a (4) és (5) bekez-désben említett esetet kivéve– legfeljebb a jármû hatóságiengedélyében feltüntetettszámú személyt szabad szállí-tani. A szállítható személyekszámának meghatározásánála vezetõt is figyelembe kellvenni. Két 10 éven aluli gyer-meket – ha az általuk elfoglaltülésen a gyermekbiztonságirendszer használata a 48. §-ban foglaltak alapján nem kö-telezõ – egy személynek kelltekinteni.”

7. §(1) Az R. 48. §-a a következõ(4) bekezdéssel egészül ki:

„(4) A külön jogszabálybanmeghatározott M1, M2, M3,N1, N2, N3 kategóriájú gép-kocsiban, amelynek meg ha-tározott üléseit biztonsági öv-vel kell felszerelni, továbbá

olyan jármûben, amelyneküléseit biztonsági övvel szerel-ték fel, az ülésen utazó sze-mélynek a biztonsági öv be-csatolásával kell magát rögzí-teni.”

(2) Az R. 48. §-ának (5)–(7)bekezdése helyébe a követke-zõ rendelkezés lép, egyidejû-leg a § az alábbi (8) bekezdés-sel egészül ki:

„(5) Nem kell becsatolni abiztonsági övet:

a) a hátramenetben közle-kedõ gépkocsi vezetõjének;

b) a taxi gépkocsi vezetõjé-nek, ha taxi üzemmódbanutast szállít;

c) a mentõ gépkocsi beteg-ellátó terében utazóknak, haa becsatolás a beteg állapotá-nak romlását okozhatja, a be-tegellátást akadályozza;

d) a lakott területen menet-rend szerinti személyszállítástvégzõ autóbuszban;

e) a lakott területen kívülmenetrend szerinti személy-szállítás végzõ autóbuszban,ha álló utasokat is szállíthat;

f) az autóbuszban szállított3. életévét még be nem töl-tött gyermeknek;

g) annak, aki külön jogsza-bályban1 meghatározott orvosáltal kiállított igazolással ren-delkezik.

(6) Az autóbusz biztonságiövvel felszerelt ülésein utazó-kat:

a) az ülésen elhelyezett jel-zéssel (161. ábra),

b) a jármûvezetõ által, c) kalauz, idegenvezetõ

vagy a csoport vezetõjekéntkijelölt személy által, vagy

d) audiovizuális eszközök(pl. video) útján tájékoztatnikell a biztonsági övek kötele-zõ használatáról.

161. ábra(7) A gépkocsiban utazó

150 cm-nél alacsonyabb gyer-meket – a testsúlyához igazo-dó kialakítású – gyermekbiz-tonsági rendszerben kell rög-zíteni. A 3 évnél fiatalabbgyermek csak gyermekbizton-sági rendszerben rögzítveszállítható. A gépkocsi elsõüléséhez a gyermekbiztonságirendszer csak akkor szerelhe-

tõ be – a jármû szokásos hala-dási irányával ellentétes irány-ban – ha az üléshez légzsákotnem szereltek fel vagy a lég-zsák mûködésbe lépését elõ-zetesen megakadályozták.

(8) A gyermeket nem kellgyermekbiztonsági rendszer-ben rögzíteni:

a) ha a gyermekbiztonságirendszer beszerelésére a gép-kocsi a gyári kialakítása alap-ján nem alkalmas (az ilyen ki-alakítású M1, N1, N2 és N3kategóriájú gépkocsiban a 3évnél fiatalabb gyermek nemszállítható, illetve a 3. életévétmár betöltött és 150 cm-nélkisebb testmagasságú gyer-mek az elsõ ülésen nem szál-lítható);

b) ha gépkocsi hátsó ülésénutazik, 3. életévét már betöl-tötte, legalább 135 cm magasés az üléshez beszerelt bizton-sági övvel – testméretéhezigazodóan – biztonságosanrögzíthetõ;

c) ha taxi üzemmódbanhasznált taxi gépkocsi és aszemélygépkocsis személy-szállítást végzõ gépkocsi hát-só ülésén utazik;

d) ha a rendvédelmi szervekgépkocsijában vagy a mentõgépkocsi betegellátó terébenutazik;

e) a menetrend szerinti sze-mélyszállítást végzõ autóbusz-ban;

f) a nem menetrend szerintiszemélyszállítást végzõ autó-buszban, ha álló utasokat isszállíthat;

g) ha 3. életévét még nemtöltötte be és állva utazik azautóbuszban;

h) ha külön jogszabályban2

meghatározott orvos által ki-állított igazolással rendelke-zik.”

(3) Az R. 48. §-ának(9)–(11) bekezdése helyébe akövetkezõ rendelkezés lép:

„(9) A zárt utastérrel (veze-tõtérrel) nem rendelkezõ mo-torkerékpárral és segédmoto-ros kerékpárral csak abban azesetben szabad közlekedni,ha a vezetõ és az utas becsa-tolt motorkerékpár-bukósisa-kot visel.

(10) Olyan jármûvel, amely-nek megengedett legnagyobbsebességét a mûszaki meg-vizsgálás során az általánosnálalacsonyabban állapítottákmeg [26. § (3) bek.], abban azesetben szabad közlekedni,

ha a jármû hátsó oldalán amegengedett legnagyobb se-besség számértékét – kör ala-kú, 15 cm átmérõjû, 2 cm szé-les piros szegélyû, fehér ala-pon 6 cm magas fekete szám-jegyekkel – feltüntették.

(11) Gépjármûvel, mezõ-gazdasági vontatóval és lassújármûvel csak olyan pótkocsitszabad vontatni, amelynekvontatását – a hatósági enge-délybe tett bejegyzéssel – en-gedélyezték.”

(4) Az R. 48. §-a a követke-zõ (12) bekezdéssel egészül ki:

„(12) Iskolabusszal abbanaz esetben szabad közlekedni,ha:

a) a 20. § (6) bekezdésébenmeghatározott táblával meg-jelölték,

b) az ülésekhez biztonságiövet szereltek fel,

c) a 135 cm-nél alacso-nyabb gyermeket gyermekbiz-tonsági rendszerben rögzítet-ték,

d) a legalább 135 cm ma-gas gyermeket biztonsági öv-vel rögzítették,

e) a szállított utasok ülõ-hellyel rendelkeznek.”

(5) Az R. 48. §-a a követke-zõ (13) bekezdéssel egészülki:

„(13) Az (5) bekezdés g)pontjában és a (8) bekezdés h)pontjában meghatározott iga-zolásnak a következõket kelltartalmaznia:

a) a jogosított neve, születé-si idõpontja (év, hónap, nap),

b) az igazolás érvényességelejártának idõpontja (év, hó-nap, nap),

c) a kiállító orvos neve, név-aláírása, bélyegzõ lenyomata,

d) a kiállítás dátuma, e) a 162. ábra szerinti jel-

zés.

162. ábra” 8. §

Az R. 54. §-ának (6) bekezdé-se helyébe a következõ ren-delkezés lép:

„(6) A kerékpárt éjszaka éskorlátozott látási viszonyokközött a külön jogszabálybanmeghatározott lámpákkal kellkivilágítani és a kerékpárt haj-

1 A közúti jármûvezetõk egészségi alkalmasságának megállapításáról szóló 13/1992. (VI. 26.) NM rendelet 8. §. 2 A közúti jármûvezetõk egészségi alkalmasságának megállapításáról szóló 13/1992. (VI. 26.) NM rendelet 8. §.

uj-mast1.qxd 4/12/07 7:28 AM Page 9

10

tó személynek – lakott terüle-ten kívül – fényvisszaverõmellényt (ruházatot) kell visel-nie.”

9. §Az R. 55. §-a a következõ (5)bekezdéssel egészül ki:

„(5) A kézikocsival közleke-dõ személynek – lakott terüle-ten kívül – éjszaka és korláto-zott látási viszonyok eseténfényvisszaverõ mellényt (ruhá-zatot) kell viselnie.”

10. §Az R. 62. §-ának (2) bekezdé-se helyébe a következõ ren-delkezés lép:

„(2) Az úton állatot olyanszemély hajthat, illetõleg ve-zethet, aki az állatot irányítaniképes és meg tudja akadá-lyozni azt, hogy az állat a sze-mély- és vagyonbiztonságotveszélyeztesse. Az állatok cso-portos hajtásához annyi hajtószükséges, amennyi e feltéte-lek teljesítéséhez elegendõ.Az állatot hajtónak, illetõlegvezetõnek – ha a lakott terüle-ten kívüli út úttestjén vagy le-állósávján tartózkodik – éjsza-ka és korlátozott látási viszo-nyok esetén fényvisszaverõmellényt (ruházatot) kell visel-nie.”

11. §Az R. a következõ 67. §-salegészül ki:

„67. § Ez a rendelet a kö-vetkezõ uniós jogi aktusoknakvaló megfelelést szolgálja:

a) a Tanács 91/671/EGKirányelve (1991. december16.) a 3,5 tonnánál könnyebbjármûvekben a biztonsági övkötelezõ használatára vonat-kozó tagállami jogszabályokközelítésérõl, a közúti jármû-vek forgalomba helyezésének

és forgalomban tartásánakmûszaki feltételeirõl szóló6/1990. (IV. 12.) KöHÉM ren-delettel együtt;

b) az Európai Parlament ésa Tanács 2003/20/EK irányelve(2003. április 8.) a 3,5 tonná-nál könnyebb jármûvekben abiztonsági öv kötelezõ hasz-nálatára vonatkozó tagállamijogszabályok közelítésérõlszóló 91/671/EK tanácsi irány-elv módosításáról, a közútijármûvek forgalomba helyezé-sének és forgalomban tartásá-nak mûszaki feltételeirõl szóló6/1990. (IV. 12.) KöHÉM ren-delettel együtt;

c) az Európai Parlament és aTanács 2004/54/EK irányelve(2004. április 29.) a transz-európai közúthálózat alagút-jaira vonatkozó biztonsági mi-nimumkövetelményekrõl, III.melléklet 2.1. pont.”

12. §(1) Az R. 1. számú függeléké-nek II. fejezete a következõ w)ponttal egészül ki:

„w) Gyermekbiztonságirendszer:

wa) integrált gyermekbiz-tonsági rendszer: hevederekvagy hajlékony elemek kombi-nációja, biztonsági csattal, be-állító eszközökkel, tartozékok-kal és egyes esetekben kiegé-szítõ székkel és/vagy ütközés-védelemmel együtt, amit a sa-ját beépített hevederrel vagyhevederekkel rögzítenek;

wb) nem integrált gyermek-biztonsági rendszer: részlegesbiztonsági rendszer, amely afelnõttek számára szolgálóbiztonsági övvel együtt hasz-nálva – amely körbeveszi agyermek testét, vagy bizton-ságosan rögzíti azt a szerkeze-tet, amelyben a gyermeket el-

helyezik – teljes gyermekbiz-tonsági rendszert képez;”

(2) Az R. 1. számú függelé-kének II. fejezete a következõy) ponttal egészül ki:

„y) Iskolabusz: óvodás gyer-mek, közoktatási intézménytanulója szállítására rendsze-resített nem menetrend sze-rint közlekedõ autóbusz.”

13. §(1) Az R. 1. számú függelékeIII. fejezetének j) pontja helyé-be a következõ rendelkezéslép:

[A közúti forgalommal kap-csolatos fogalmak]

„j) Gyermekbiztonságirendszer testsúly szerinti cso-portba sorolása: a benne elhe-lyezhetõ gyermek testsúlyaszerint:

j/a) 0. csoport: 10 kg test-súly alatt,

j/b) 0+. csoport: 13 kg test-súly alatt,

j/c) I. csoport: 9–18 kg test-súlyig,

j/d) II. csoport: 15–25 kgtestsúlyig,

j/e) III. csoport: 22–36 kgtestsúlyig.”

(2) Az R. 1. számú függelé-kének III. fejezete a következõk) ponttal egészül ki:

[A közúti forgalommal kap-csolatos fogalmak]

„k) Fényvisszaverõ mellény(ruházat): az MSZ EN471:2003. számú szabvány-ban meghatározott követel-ményeknek megfelelõ mel-lény vagy ruházat.”

14. §(1) Ez a rendelet 2007. április1-jén lép hatályba, egyidejû-leg hatályát veszti az R. 52. §-ának (6) bekezdése.

(2) E rendelet a) 8. §-ában meghatáro-

zott, a fényvisszaverõ mellény(ruházat) viselésére vonatkozórendelkezéseket 2007. június1-jétõl,

b) 7. §-ának (2) bekezdésé-ben az autóbuszban ülve szál-lított gyermekek gyermekbiz-tonsági rendszerben történõkötelezõ elhelyezésére vonat-kozó rendelkezéseket

2007. szeptember 1-jétõl, c) 4. §-ában, 9. §-ában és

10. §-ában meghatározott, afényvisszaverõ mellény (ruhá-zat) viselésére vonatkozó ren-delkezéseket 2008. január 1-jétõl,

d) 7. §-ának (4) bekezdésé-ben foglalt rendelkezését2009. szeptember 1-jétõl kellalkalmazni.

Az Európai Unió jogának valómegfelelés

15. §Ez a rendelet a következõ uni-ós jogi aktusoknak való meg-felelést szolgálja:

a) az Európai Parlament és aTanács 2003/20/EK irány elve(2003. április 8.) a 3,5 tonná-nál könnyebb jármûvekben abiztonsági öv kötelezõ hasz-nálatára vonatkozó tagállamijogszabályok közelítésérõlszóló 91/671/EK tanácsi irány-elv módosításáról, a közútijármûvek forgalomba helyezé-sének és forgalomban tartásá-nak mûszaki feltételeirõl szóló6/1990. (IV. 12.) KöHÉM ren-delettel együtt;

b) az Európai Parlament ésa Tanács 2004/54/EK irány el-ve (2004. április 29.) a transz-európai közúthálózat alagút-jaira vonatkozó biztonsági mi-nimumkövetelményekrõl, III. melléklet 2.1. pont.

Gyurcsány Ferenc s.k.,miniszterelnök

Könyvet veszek, minden mennyiség-ben! Házhoz megyek.

Telefon: 06/30-742-4558Barna Imre, Fõtaxi.

……Nyerges kamionponyva (13,6 m) el-adó. Ár: 65 000 Ft.

Érdeklõdni: 06/20-429-5591.……Neked csak a menyasszonyról kellgondoskodnod! (Igény esetén Õt is be-szerezzük.) A többit megszervezzük! Es-küvõk, partyk, nagyobb rendezvényekteljes körû szervezése és lebonyolítása50-5000 fõig.

www.rendezvenyparty.hu

……Eladó 2004. júliusi Toyota CorollaVerso MMT, 80 ezer km-rel, gázos. Je-lenleg taxiként üzemel. Ára:3 990 000,- Ft.

Érdeklõdni lehet: 06/70-250-3861(City 372.)……

’96. decemberi kereklámpás 220-asfehér színû dízel Mercedes, taxinak vizs-gáztatva eladó. Irányár: 1,9 MFt.

Tel.: 06/20-946-7129

A taxisok nem üzleti célú hirdeté-seit továbbra is ingyen közöljük.Az üzleti célú hirdetéseket 2006.augusztustól apróhirdetésként ke-zeljük, melynek nettó díja: 2500 Ft.Az apróhirdetés max. 20 szót tar-talmazhat.

TAXIS KÓTYA-VETYE * Itt taxisok ingyen hirdethetnek. * TAXIS KÓTYA-VETYE

uj-mast1.qxd 4/12/07 7:28 AM Page 10

11

Bemutatkozott az új Mercedes-Benz C-osztály: a világpremier-re 2007. január 18-án Stuttgart-ban került sor. A limuzint sok-oldalú termékkoncepció jel-lemzi, amely a legkülönbözőbbügyfél-célcsoportok elvárásai-nak képes megfelelni. AzAVANTGARDE, ELEGANCE ésCLASSIC kivitel-változatokkal aMercedes-Benz három indivi-duális modellt kínál, amelyekjellegüktől függően a hangsúlytinkább a komfortra vagy az agi-litásra helyezik. Valamennyimodellváltozatban fellelhető aMercedes-Benz jellegzetesség-nek minősülő menetkultúra ésa műszaki csúcsteljesítményekötvöződése. Ezek sorába tarto-

zik többek között az AGILITYCONTROL-csomag menetszitu-ációhoz igazodó lengéscsillapí-tás-szabályzással, az IntelligensVilágítási Rendszer öt különfélevilágításfunkcióval, továbbá ajárműben ülők preventív védel-mét szolgáló PRE-SAFE®-rend-szer. A Mercedes-Benz az új C-osztályban az elődmodellhezképest 13 százalékkal nagyobbteljesítményre képes, valaminthat százalékkal kevesebb üzem-anyagot fogyasztó négy- és hat-hengeres motorok választékátkínálja.

4581 milliméteres hosszávala limuzin 55 milliméterrelhosszabb az elődmodellnél. Akarosszéria szélessége 42 milli-méterrel 1770 milliméterre, atengelytáv pedig 45 millimé-

terrel 2760 milliméterrenövekszik. Ezek a méretekteremtik meg a nagyvonalúhelykínálat és a belső térmég magasabb komfortjá-nak feltételeit. Az első ülé-seknél a válltér-szabadságpéldául 40 milliméterreltöbb a korábbinál.

Az új C-osztály dizájnja amodern Mercedes-Benzformanyelven alapul,amely a feszesen húzott vo-nalak és a nagyméretű,nyugodt felületek váltako-zása által a csillagot viselőautomobil szuverenitásáttükrözi. A C-osztálynál az orr-ész hangsúlyos ívelése olyanjellemző jegyeket juttat kifeje-

zésre, mint az agilitás és telje-sítménykészség. A hűtőmaszkelső ízben szolgál egyMercedes-Benz limuzinesetében a modellválto-zat kifejezettebb pozici-onálásának ismertető-jegyeként. Az AVANT-GARDE modell megje-lenési képét a sportosMercedes-Benz model-lek hagyományosdizájn-elemeként azorrész három hosszan,vízszintesen húzódó la-mellával és a középré-szen elhelyezett Merce-des-csillaggal teszi jel-legzetessé. A sportossá-got sugárzó járműfel-szereltség mellett ez adizájn-elem emeli ki e

C-osztály modell fiatalos, agilisfellépését. Ezt a hatást még to-vább képes fokozni a többek

között markánsanformált első éshátsó kötényle-mezt és oldalkü-szöb-borítást tar-talmazó AMGsportcsomag.

Az ELEGANCEmodell esetében aM e rc e d e s - B e n zh á r o m d i m e n -zionálisan formált,fényesen csillogóralakkozott lamelláshűtőmaszkot alkal-maz, hangsúlyozvaolyan, a márkárajellemző egyéb je-gyeket, mint akomfort és luxus. A

CLASSIC változat-ban az új C-osztály megjelené-se tudatosan visszafogott és

tradicionális, egyúttal ugyan-azokat a technikai innováció-kat kínálja, mint a többi mo-delltársai.

Ezzel az ún. „Produkt-in-Produkt“-koncepcióval („ter-mék a termékben“) a Merce-des-Benz ügyfeleknek lehetősé-gük van arra, hogy hangsúlyoz-zák egyéniségüket, és hogy a C-osztályt a korábbiakhoz képestmég fokozottabban hozzáiga-zítsák személyes ízlésviláguk-hoz és életstílusukhoz. Vala-mennyi modell sajátja a Mer-cedes-Benzre jellemző, a mégtovább korszerűsített techniká-nak köszönhetően magas szín-vonalú menetkultúra és a veze-tés kimagasló élménye. Mind-ezek eredményeképpen hosszútávú utazás során kínált ki-emelkedő komfortja, valamintdinamikus menettulajdonságairévén a C-osztály új mércét állítpiaci szegmensében.

EGY TÍPUS-KÉT ARCBemutatták az új Mercedes-Benz C-osztályt

Az Elagance és Classic változat orrkiképzése azonos

Az Avantgarde kivitel. Agilis fellépést jelképez

Az új élményátadó szalon a Hunyadi János útitelephelyen. Két emeletnyi boldogság

uj-mast1.qxd 4/12/07 7:28 AM Page 11

12

Köztudott, hogy a Fővárosi Közgyűlés,amely a 31/1998. (VII.16.) Főv. Kgy. rende-let, népszerűbb nevén a „Maximált tarifa”rendelet megalkotója és jogosult annakmódosítására, többszöri vállalkozói és ér-dekképviseleti kezdeményezés ellenére2000 óta nem kerített sort a benne foglaltértékek megváltoztatására.

A 2006 második felében és a 2007 elejénmegismételt kérelmek hatására, az időköz-ben elnökét elveszítő és átszervezett Keres-kedelmi és Turisztika bizottság szerepét át-vevő Gazdasági Bizottság az alábbiakbanolvasható előterjesztés alapján, a Közgyű-lés májusi ülésére – a hivatal kezdeménye-zéseként – beterjeszti az addigra kidolgo-zott módosítási indítványt.

A módosítási javaslat kidolgozása az Ár-törvényben foglaltak alapján zajlik. Tehát akamarával és az érdekképviseletekkelegyeztetésre kerül sor. A Taxi FuvarszervezőTársaságok Szövetsége és a BKIK VI. Osztá-lyának Taxis Szakmai Kollégiuma már el isküldte javaslatát a maximált tarifa értékekmódosítására.

Most pedig következzen az „Előterjesz-tés”, mely alapot ad az optimizmusra:

B U D A P E S TFŐVÁROS

F Ő J E G Y Z Ő J E

Szám: 09-278/2007.Előterjesztés aFővárosi KözgyűlésGazdasági BizottságarészéreTárgy: A személytaxi szolgáltatásban a leg-magasabb hatósági árként alkalmazott vi-teldíj mértékének módosítása.

Tisztelt Bizottság!A Fővárosi Közgyűlés 1998-ban a budapes-ti személytaxis szolgáltatásban alkalmaz-ható tarifák szabályozása érdekében – azárak megállapításáról szóló módosított1990. évi LXXXVII. tv. (továbbiakban: Ártv.)akkor hatályos 7. § (3) bekezdésében fog-

lalt felhatalmazás alapján – alkotta meg aszemélytaxi szolgáltatás díjának legmaga-sabb hatósági árként való megállapításárólés annak alkalmazási feltételeiről szóló31/1998. (VII. 16.) Főv. Kgy. rendeletét. Ahatályba lépést követően 2000-ben a taxiszolgáltatást érintő gazdasági feltételek vál-tozása okán a Fővárosi Önkormányzat aszemélytaxi szolgáltatás korábban megálla-pított legmagasabb árát a 17/2000. (IV.27.) Főv. Kgy. sz. rendeletével módosította,mely tarifák azóta is érvényben vannak.

Az Ártv. 2004. november 13-tól hatályos7. § (3) bekezdésében foglaltak szerint „ataxiengedély érvényességi területe szerint il-letékes települési önkormányzat – a főváros-ban a Fővárosi Önkormányzat – képviselő-testülete a területi kereskedelmi és iparka-marával egyeztetve, a fogyasztóvédelmi ható-ság és a szolgáltatásban közvetlenül érintettszakmai érdekképviseleti szervezetek vélemé-nyének figyelembevételével rendeletben meg-állapíthatja a személytaxi szolgáltatásért fel-számítható árat és annak alkalmazási felté-teleit. A személytaxi szolgáltatás díjszabását(díjtételeit) a képviselőtestület – a helyi kö-rülmények mérlegelésével – legmagasabb ha-tósági árként vagy rögzített hatósági árkéntállapíthatja meg.”

A rögzített hatóság ár megállapításánaklehetőségét az Ártv. 2004. évi XCVIII. tör-vénnyel való módosítása teremtette meg,korábban legmagasabb árként való szabá-lyozást tartalmazott az Ártv.

Az Ártv. indokolása kiemelte, hogy „A gyakorlati tapasztalatok azt igazolják,

hogy a legmagasabb ár megállapítá-sa nem felel meg a szolgáltatás ellá-tása speciális követelményeinek. Aszolgáltatást igénybe vevő utasokszámára gyakran követhetetlen díj-megállapításra kerül sor, a különbö-ző taxi vállalkozások árképzése és azáltaluk érvényesített ár nehezen el-lenőrizhető.

A fix ár bevezetésével az utasok szá-mára és az árhatóság számára is kö-vethető és kiszámítható az érvényesí-tett díj. Fogyasztóvédelmi szempont-ból számtalan előnnyel jár és kiszűria megtévesztés lehetőségét is. A kisvál-lalkozók számára biztosítja az önkölt-ségen felüli biztonságos vállalkozás-hoz szükséges bevételeket.

A fix árképzés és feltételei önkormányzatirendeleti szabályozása megfelel az EU-s orszá-gok gyakorlatának, és ez által könynyebbenmegoldható az árképzés elemeinek változásamiatti díjmódosítás.”

Az Ártv. módosítását követően 2005. év-ben felmerült a rögzített hatósági árkénttörténő megállapítás bevezetése, és ennekérdekében az akkor illetékes szakmai bi-

Születésnapra

Már a mozikban a Taxi4A 4 éves születésnapi ünnepség keretei között premier előtti vetítést szervezett a Taxi4 Kft.A meghívottaknak a Taxi4 című filmet vetítették le és a műsorhoz üdítőt és pattogatottkukoricát kaptak. A vetítést követően pezsgőt, szendvicset és tortát kínáltak a négyévesszületésnapi ünnepség méltó befejezéséül. Természetesen többen is kérdezték a tulajdo-nost, Pásztor Gábort, mennyibe is került a szülinapi film forgatása, de ő csak mosolygott.Pedig ez csak keveseknek sike-rül manapság…

Amint azt a forgalmazótólmegtudhattuk: A Luc Bessonötlete alapján és a SamyNaceri – Frédéric Diefenthalfőszereplőpárossal készült Ta-xi 4, a híres Taxi-sorozat ne-gyedik része. A népszerűfilmfolyam az 1998-ban be-mutatott Taxival kezdődött(6,45 millió néző), ezt 2000-ben követte a Taxi 2 (10,34millió néző), illetve 2003-bana Taxi 3 (6,15 millió néző).

A Taxi filmek minden fő-szereplője visszatér a negye-dik részben, élükön a taxiso-főrt alakító Samy Naceri-velés a kétbalkezes rendőrt játszó Frédéric Diefenthallal, csakúgy mint a rendőrfelügyelőkéntszereplő Bernard Farcy, akinek a karaktere most nagyobb teret kap, mint a korábbi há-rom részben. Szintén látható a második és harmadik résztől szereplő Emma Sjoberg (idő-közben Emma Wyklundra módosította a nevét) és Edouard Montoute, valamint a ren-dező Gérard Krawczyk. Egyedül Marion Cotillard, a sorozat első három részének női fő-szereplője nem vett részt a Taxi 4-ben, a La Môme forgatásán való elfoglaltsága miatt.

A Taxi 4 visszatér a sorozat gyökereihez, a főhősök kedves városukban, Marseille-benkapnak kitüntetést. Míg az első rész teljes terjedelmében ebben a városban játszódott, amásodik és harmadik rész Párizsban és Tignes-ben.

Jó szórakozást!

Nyár elejére emelkedhet a tarifa-plafon

Újra száguld a Peugeot is, ám a 406-ost felváltot-ta a 407-es típus

uj-mast1.qxd 4/12/07 7:28 AM Page 12

15

zottság egyeztetett a Budapesti Kereskedel-mi és Iparkamara illetékeseivel, valamint ataxis érdekképviseleti szervekkel, de az ér-dekképviseleti szervek támogatásának hiá-nyában a javaslatot a Fővárosi Közgyűlésnem tárgyalta. Ebből következően a fővá-rosi szabályozásban a legmagasabb hatósá-gi ár alkalmazása maradt fenn.

Az elmúlt évben - különösen az üzem-anyagár-emelkedésre és az inflációra valóhivatkozással több kérelem érkezett áratérvényesítő vállalkozótól a hatályban lévőtarifák módosítására vonatkozóan.

Az Ártv. 10. § (1) bekezdése alapjánugyanis a hatósági ár megállapítása – ide-értve az áralkalmazási feltételeket is – hi-vatalból vagy az árat érvényesítő vállal-kozó kérelmére történhet. Ez utóbbiesetben a kérelmező köteles a hatóságiárra vonatkozó javaslatát a hatósági ármegállapítója részére egyidejűleg meg-küldeni. A hatósági ár megállapítója –mindkét esetben – további adatokat kér-het. Az Ártv. 8. §. (1) bekezdése rögzíti,hogy a legmagasabb árat – a 8. §. (2) be-kezdése kivételével – úgy kell megállapíta-ni, hogy a hatékonyan működő vállalkozóráfordításaira és a működéséhez szükségesnyereségre fedezetet biztosítson, tekintet-tel az elvonásokra és a támogatásokra is.Emellett a 10. §. (2)-(3) bekezdése továbbieljárási szabályokat rögzít.

A fentiekből is látható, hogy a legmaga-sabb ár megváltoztatása árat érvényesítővállalkozói kérelem benyújtása esetén felté-telezi a javaslat megfogalmazását, illetve azahhoz kapcsolódó adatok beszerzését. Mi-vel a benyújtott kérelmek nem tartalmaz-tak minden tarifaelemre vonatkozó részle-tes számításokat, ezért hiánypótlásra szólí-tottuk fel az érdekelteket, 2007. március26-i határidővel.

A hiánypótlások beérkezéséig dönteniszükséges azonban arról, hogy az árat érvé-nyesítő vállalkozói javaslatok helyett vagymellett az Ártv. vonatkozó szabálya értel-mében a hatósági ár megállapítója hivatal-ból kezdeményezze – e a legmagasabb ha-tósági ár módosítását.

Tájékozódásunk szerint a BKIK, illetve VI.

Közlekedés, Szállítás, Szállítmányozási Osz-tály keretében működő Taxis Szakmai Kol-légium is nyitott a személytaxi szolgáltatásdíjának legmagasabb hatósági árként valómegállapításáról és annak alkalmazási fel-tételeiről szóló 31/1998. (VII. 16.) Főv. Kgy.rendeletben 2000. évben jóváhagyott tari-fák módosítására vonatkozó javaslat kidol-gozásában – az egyeztetési kötelezettségmellett – való közreműködésre.

A módosításra vonatkozó javaslat kidol-gozásánál mérlegelni kell a személytaxiszolgáltatás feltételeinek alakulását, ideért-ve az üzemanyagár-változás, a gépkocsiárak alakulásának hatását.

Tekintettel arra, hogy a kérdésben azÁrtv. szabályai szerinti eljárással a hatóságiár megállapítója a Fővárosi Közgyűlés, ké-rem a T. Bizottság döntését, arra vonatko-zóan, hogy indokoltnak tartja-e a jelenleglegmagasabb hatósági ár hivatalból törté-nő felülvizsgálatát?

Döntési javaslatA Fővárosi Közgyűlés Gazdasági Bizottságaúgy dönt, hogy

1. Egyetért az Ártv. 10. § (1) bekezdésealapján a taxiszolgáltatás legmagasabb ha-tósági árának hivatalból történő módosí-tásának előkészítésével.

Határidő: a Fővárosi Közgyűlés 2007.májusi rendes ülése

Felelős: dr. Demszky Gábor főpolgár-mester

2. Egyetért azzal, hogy az Ártv. 10. § (1)bekezdése alapján a taxiszolgáltatás legma-gasabb hatósági ár megállapítása (a jelen-legi tarifa összegek megemelése) ideértveaz áralkalmazási feltételeket is – a kért hi-ánypótlások teljesítését követően - az áratérvényesítő vállalkozó kérelmére kerül-jön a Fővárosi Közgyűlés elé.

Határidő: a Fővárosi Közgyűlés 2007.májusi rendes ülése

Felelős: dr. Demszky Gábor főpolgár-mester

A határozathozatalhoz egyszerű szava-zattöbbség szükséges!

Budapest, 2007. márciusDr. Tiba Zsolt

BTI – Taxicentrumh í rek

Április 30-a a 2006-os évre vonatkozó (állítólagutolsó) NYENYI-bevallások határideje. Ennek ki-töltésében – akár papír alapú, akár floppy-leme-zes – szívesen segítünk a BTI-ben. Amennyibenaz éves adó- és járulékbevallásokat is mi csinál-tuk, egyéb adatra nincs szükség. A szolgáltatására 1500 Ft.

* * *Közeleg az iparûzési adó bevallásának határidejeis. Ennek a helyi adónak a bevallása mindenkiszámára kötelezõ, függetlenül attól, hogy fõ-vagy másodállásos, illetve nyugdíjas. A bevallástakkor is el kell küldeni, ha fizetendõ adó nem ke-letkezik, vagyis a bevallás „nullás”. A fõvárosivállalkozók iparûzési adója az ún. korrigált nettóárbevétel 2%-a. A korrigált nettó árbevételt azátalányadózós vállalkozók esetén – ha az egysze-rûsített módszert választották – a következõkép-pen kell kiszámítani: az árbevétel 20%-át (nyug-díjas vállalkozóknál 25%-át) vesszük jövedelem-nek. Ezt a jövedelmet 1,2-del szorozva kapjukmeg a korrigált nettó árbevételt, vagyis az ipar-ûzési adó alapját. Ha az így kapott összeg kisebb700.000 Ft-nál, akkor iparûzési adót fizetni nemkell. Ha viszont magasabb ennél – akár csak egyforinttal is – akkor már a teljes összeg adóköte-les. Fõállású, egyszerûsített adóalap-megállapítá-si módszert választott vállalkozók esetén, ha azéves összes bevétel 2 916 666 Ft alatt van, nemkell iparûzési adót fizetni. Nyugdíjas átalányadó-zó vállalkozók esetén – mivel az õ jövedelmük abevétel 25%-a – 2 333 333 Ft az éves bevételihatár.

* * *Az idei évtõl a munkáltatók nem kötelesek dol-gozóik adóbevallását elkészíteni (emiatt jellem-zõen nem is teszik meg). A BTI-ben szívesen se-gítünk a kollégák hozzátartózóinak, ismerõsei-nek, vagy bárkinek az adóbevallások kitöltésé-ben. Szükséges bizonylatok:

• a cégtõl kapott jövedelemösszesítõ• egyéb jövedelmek igazolása• kedvezmények igazolása (életbiztosítás, la-

kástörlesztés, sulinet stb.)• családi kedvezményhez kiskorú gyerekek

adatai• személyes adatok

A magánszemélyek adóbevallásának határidejemájus 21.

* * *Ismét kapható irodánkban a nagy sikert aratott„Taxis Angol” nyelvkönyv. Az alapvetõ tananyagsok száz taxis kolléga véleménye alapján kerültösszeállításra. A magyaros kiejtés minden szó ésmondat után megtalálható. Nincsenek bonyolultfonetikai jelek, nincsenek nyelvjárások. A cél az,hogy egyszerûen, de érthetõen kommunikáljutasoddal. A nyelvtan a legfontosabb szabályok-ra és nem a kivételekre fekteti a hangsúlyt.

A könyv 25 leckébõl tudáspróbákból és tesz-tekbõl áll. Alkalmas önálló és csoportos tanulás-ra is. Ára 2300 Ft.

Vadnyugati történet: VágtatJohn aranylovon, mögötte Jackezüstlovon, leghátul CharlesBronson.

– Mennyibe kerül egy cseppbenzin? – kérdezi az autós a ben-zinkutast.

– Semmibe – hangzik a válasz.– Akkor csepegtesse tele kérem!

* * *Egyszer egy ember berohan a

kórházba és odaszalad az orvos-hoz.

– Jaj, doktor úr, a nõm kirúgta azegyik golyómat! Tud rajtam segí-teni?

– Azt hiszem, ki kell cserélni egyfagolyóra.

Megtörténik. Másnap megintberohan az ember, és odaszól adoktornak.

– Jaj, doktor úr, a nõm kirúgta amásik golyómat is. Tud rajtam se-gíteni???

– Ki kell cserélni egy vasgolyóra.Megtörténik. Egy év múlva bol-

dogan megy a kórházba az ember.Megkérdezi a doktor, hogy mi-

ért örül annyira.– Doktor úr, képzelje el, szüle-

tett két gyerekem. Az egyikPinokkió, a másik Terminátor.

uj-mast1.qxd 4/12/07 7:28 AM Page 15

16

Tegnap jó társaságba keveredtem. Beszél-gettünk sok mindenről. Hallottam sokokos véleményt dolgainkról, a taxizásról,mai helyzetünkről. Baráti társaságról lévénszó, a résztvevők személye nem fontos. A jóhangulatú beszélgetésre az egymássalszembeni kölcsönös tisztelet, valamint azegymáshoz közel álló vélemény volt a ga-rancia. Sajnos a végén megváltó dolgoknem születtek, sőt kissé elkeseredve álltamfel.

Társaságunkban véletlenül volt egy jo-gász is és az ő álláspontja szomorított elegy általam feltett kérdés kapcsán. Közeliismerősök tudják rólam, milyen bizalom-mal csatlakoztam az önkormányzat 2000-ben felvetett fixtarifás elképzeléséhez, me-lyet a szakma képviselőinek javaslatára ter-jesztettünk ki másik három kérdésre, mertaz ügyeink kiragadott kezelését nem tar-tottuk helyesnek. Végül hosszú egyezteté-sek után megállapodtunk, mi a szakmaképviselői (kamara, érdekképviseletek) a

fővárosi önkormányzattal. És ez az a pont,ahol az írásom kapcsolódik a főcímhez, il-letve az előző két cikkemhez (Drosztdíj).Ilyen rútul még nem csaptak be minket! Azegész idáig beetetés volt. A drosztügy mö-gött háttérérdekek húzódtak meg, úgy lá-tom ma: a mi sorsunk nem érdekelt senkit.A drosztkérdés ma is megoldatlan. A kisza-bott adót mi fizetjük, a drosztüzemeltetőkht. él és virul, mi pedig dögöljünk meg,akkor nem lesz gond velünk. A droszt-csapdába csalásunkat előre megfontoltantalálták ki. Az első perctől kezdve nem voltmeg a végrehajtás feltétele, csak a mi olda-lunkon. Ha nem fizetsz, nem vizsgázhatsz.A drosztok folyamatos működése érdeké-ben több dolgot is teljesíteni kellett volna.

Nézzük az elsőt, vagyis a parkoló autókeltávolítását. Eleve teljesíthetetlen ígéretvolt, pedig személyesen Rusznák Imre nyi-latkozta a kamarában egy egyeztető tárgya-láson, hogy ez az első lépés. A fővárosbannincs „lopós cég”. Ennek hiányában ki és

mit szállított volna el? A maszekok továbbparkolnak a drosztjainkon, amiért mi fize-tünk. Pofátlan helyzet! Ma, 4 év elteltévelkijelenthetem, nem is akarták a rendeletetvégrehajtani, csak a pénz kellett, mert azönkormányzat már nem volt hajlandó akht.-t finanszírozni. Egyébként ennyiért(5000 x a drosztdíj = szép kis összeg) talánmi is megoldanánk ezt az ügyet kicsit haté-konyabban, de az önkormányzatnak nemfontos az utazóközönség és szolgáltatókjobb kiszolgálása. Tudom, elkeseredett avéleményem.

Nézzük a végrehajtást tovább! Miért volta kulturált megoldás eleve kizárva? Közte-rület-Felügyelet. Jobb híján az „akciócso-port” (kigyúrt, fenyegető külsejű, egy-benyakú figurák) a WC-re menő és kétség-telenül szabálytalanul az állomáson vára-kozó kollégákat büntették meg a segítő-szándékú szeretet jegyében. Nagyon jó! Po-litikai értelemben a taxizás ügyének általá-nos rendezését többségében támogató kol-légák szinte azonnal utálni kezdték az egé-szet. A választások óta ez nem furcsa. Adótcsökkenteni vagy emelni, az mindegy. Kü-lönben is a választásokig az ígéret földjén

Egy velem történt esetet sze-retnék megosztani a kollé-gákkal, ezért jó lenne, haírásomat megjelentetnétek.Természetesen minden ada-tot bizonyítani tudok.

Előre is köszönettel:Mészáros Tibor

City 540

Kedves Kollégák!Egy számomra tanulságos ese-tet szeretnék megosztani vele-tek.

Történt egy novemberi na-pon, hogy két utasom egy kisvárosnézésre vágyott. Jártuk aközismert helyeket, épp a Vár-ból tartottunk kifelé a Palotaúton, mikor megkértek, hogyálljak meg egy pár percre. Aboltív alatt áthajtva a parkoló-ban megálltam, s ők kiszálltak.A helyszínen található „Vára-kozni tilos, kivéve busz le- ésfelszállás” tábla később fontoslesz.

Mikor utasaim kiszálltak,akkor jött be a Vár területéreegy ezüstszínű Suzuki és ve-lem szemben a túloldalonmegállt. Kiszállt két közterüle-tes és odajöttek. A sofőr bentmaradt az autóban. A közte-rületes közölte, hogy az autóvezetője, X.Y. úr a Drosztkeze-lő Kht. valakije (ezt sajnos el-

felejtettem) és ők ma a nemtaxiállomáson ácsorgó taxiso-kat büntetgetik, úgyhogy5000 Ft. és már írta is a papí-rokat.

Én közöltem, hogy az utasa-imat várom, és már itt se va-gyok. Ez őket nem érdekelte,de mivel nem voltam hajlandófizetni, elmentek. Az időköz-ben visszaérkezett utasaimmalén is távoztam.

Kb. 5 hónappal később kap-tam egy határozatot az I. kerü-leti rendőrségtől, hogy a bírság10 000 Ft. „Tilos helyen parko-lásért”. Szó sem volt bennetábláról, taxiállomásról, megannak hős kezelőjéről.

Néhány hónap levelezésután bíróság elé került az ügy.Az első két tárgyalásra a közte-rületesek el sem jöttek. A har-madikra végre egyikük eljött.Ő elismerte, hogy a droszt-kezelős úrral szokták a várostjárni és a taxisokat büntetget-ni. Gondolom, ezért fizetjükaz évi huszonegynéhány ezerforintot, hogy az úr hatóság-nak képzelve magát ezzel segít-se a munkánkat. Ő van miér-tünk, vagy mi őérte? Nem tu-dom. Vagy azért fizetünk,hogy jobbnál jobb taxidrosz-tokat telepítsen. Szerintem apesti alsó rakpart végében a 30

taxis droszt a csúcs. Csak ígytovább!

A tárgyaláson a közterületeselismerte, hogy azt sem tudtákmióta, és azt sem, hogy miértálltam ott. De a legszebb, hogyszerinte a fent megemlítetttábla „Buszmegálló”-t jelent!Se a bírónő, se a Kresz-könyvnem tudta meggyőzni.

Minden adatot – vallomást– és bizonyítékot figyelembevéve vétlennek ítéltek és fel-mentettek. Az ügyintéző úrpedig – ha újra hatóságnakképzeli magát – akkor talán lá-togasson meg egy-két pálya-udvart, vagy nézzen körül éjjela városban. De gondolom, anagy hivatástudata csak mun-kaidőben működik, akkormondjuk napközben a kevéshasználható droszton ácsorgó-parkoló civil autókkal is foglal-kozhatna.

Végezetül megemlíteném,hogy az úr – amíg a közterüle-tesek velem foglalkoztak – vé-gig a Palota út befelé jövő sáv-jában állt. Azon az oldalon asorompó után egy „Megállnitilos” tábla van. Akkor még egyzáróvonal is volt ott végig. Aztátlépve kerülgették a közleke-dők az ügyintézőt. Ennyit aszabályokról!

További jó munkát nektek!

A színdarab folytatódik

TISZTELT SZERKESZTŐSÉG! Erről írt a Taxisok Világa 1997áprilisában

10 éve történtA repülőtér mindenkié!

Ezzel a felkiáltójeles címmen indult egy felhá-borodott kolléga levele. A repülőtéri bizton-sági főigazgató-helyettes „megnyugtató” vá-laszt küldött: „Mindkét terminálon várakoznitilos, kivéve három taxi KRESZ jelzőtábla sza-bályozza ezeknek a járműveknek a szabályos vá-rakozását. A KRESZ nem tesz különbséget Főtaxiés Aero-Taxi között, így önöknek is jogot biztosítaz így kijelölt várakozóhelyek igénybevételére.”Vagyis a reptéri drosztra bárki beállhatottmég tíz évvel ezelőtt. Hogy mégis miért nemtette…?

Lesz változás?Ez az a kérdés, amit gyakorlatilag bármikorfeltehet a taxis szakma a rendeletalkotóknak.Változásra mindig szükség van, mert ígyahogy van, nem jó. Permanensen nem jó. Dehogy mire irányuljon a változás, arról még ataxis kollégák véleménye is markánsan eltér. Egy 6x6-os: „Drasztikus intézkedéseket kénehozni! Például jogos utaspanasz esetén büntes-sünk! Büntessük meg akár 50-100 ezer forintraa taxist.! Második alkalommal pedig távolítsukel a taxis szakmából!”Egy Tele5-ös: „Legyen változás, de sajnos nemlesz! … Mit tudunk mi tenni? Semmit. … Nemtudom, mit lehetne tenni. Szerintem már ké-ső!”Egy kockás: „Legyen rend! De nem a taxisok-nál kell elkezdeni a rendteremtést, hanem „oda-fent”. Ami itt van, az tulajdonképpen nemtaxisprobléma.”

uj-mast1.qxd 4/12/07 7:28 AM Page 16

17

járunk, utána meg pórul járunk. „Ezt megkell érteni” – mondják sokan. Sajnos énnem tudom.

Továbbra is a Közterület-Felügyeletről!Hogyan tartathatnának be egy önkor-mányzati rendeletet 24 órában, ha csak 8 –18 óráig dolgoznak? Sehogy! Rendőrség.Igen, nekik hivatalból ismerni kell aKRESZ-szabályokat. Ők is inkább szemethunynak, vagy saját maguk használják par-kolásra a taxiállomásunkat. Az is igaz, hogyelszállítatni ők sem tudnak! Nincs kivel.Felmerül a kérdés: a rendelet megalkotása-kor ez nem látszott? Dehogynem! Mi vanakkor, ha végrehajtani sohasem akartak?Akkor az van, hogy csak a pénz kellett. Akht.-nak működni kell! Ebben az esetbensokkal jobb lett volna, ha megkérdeznekengem. Irodalmat kedvelő emberként ka-pásból adtam volna ingyen a megoldást. Alevegőt kell árendába szedni. Levegő-adó!Vagyis az ötlet nagyon jó. Fel sem merül aszolgáltatás hiánya. Levegő az van. Min-denki addig részesül belőle, amíg él. Igazsá-gos! Mindenkinek nagyjából egyenlő men-nyiségre van szüksége. Így tehát fizetni kell.Szolgáltatás és igénybevétel is van. A bíró-

sági per kizárva. Nem így a mi esetünkben.Mi 4 éve fizetünk, és nem kapunk visszasemmit. Derékig érnek a fotók, bizonyíté-kok a folyamatos nem teljesítésre vonatko-zóan. Mégsem tehetünk semmit? A társa-ságunkban lévő jogász első álláspontja ezvolt a rendelkezésre álló dokumentumokalapján. Ezért keseredtem el. Amennyibenez valóban így van, akkor hazánkban min-den megtehető! Nem kell más, mint né-hány okos ember, egy kis hatalom, kevéskerosszindulat és máris kész a rendelet, amitaz állampolgárnak be kell tartani. Berzen-kedem elfogadni ezt a jogi álláspontot,még ha tisztelem is az illetőt, akié. Nem hi-szem, hogy nincs jogi megoldás, mely segí-teni tud nekünk. Az nem lehet igaz, hogytemérdek bizonyíték a folyamatos nem tel-jesítésre kevés a kártérítéshez. Igenis ká-runk származik a többségében használha-tatlan drosztokból, akkor pedig valamilyenkártérítés jár nekünk. Tovább kell kutatni amegoldást, kell, hogy legyen! Addig is a„semmiért” ez évben is többet fizethetünk.„Köszönjük!”

Tisztelettel:Polinger Sándor

A rend őrei ígéretet tettek a rend(szabályok) betartásáraAz elmúlt időszakban elemen-táris volt a taxistársadalombana felháborodás, hogy a rendőr-autók a (fő)város különbözőpontjain parkolóhelynek tekin-tették a taxiállomásokat. Aztmár korábban közölték velünk(a Taxisok Világa újságban ol-vashattátok), hogy a rendőröknem foglalkoznak a taxiállo-mások rendjével, a taxiállomá-son várakozó civil autókkal.

Ezt a békát még lenyeltük,pedig szerintünk a KRESZ, aközlekedés szabályainak min-den pontját be kell tartatni arendőröknek a közlekedés min-den résztvevőjével. A KRESZszerint a taxiállomás a taxisoké,az ott levő idegeneket meg kellbüntetni, vagy legalább figyel-meztetni a szabálysértő maga-tartás befejezésére. Ez lenne arendőrök dolga. Szerintünk…

De az már végképpen felhá-borító, ha ők maguk mutatnaknegatív példát! Most az illeté-kes parancsnokok ígéretet tet-tek a rend, a rendszabályok be-tartására. Mindenesetre a mel-lékelt kép még mást mutat. A2-es repülőtéren fotózta letaxis kollégánk fényképezőgé-pével ezt a rendőrautót a na-pokban. Közvetlenül a gyalog-

átkelőhely előtt, a forgalomtólelzárt területen…

No comment. Ha ti is ta-pasztaltok ilyet, jelezzétek fe-lénk.

Juhász Péter

Tisztelt Juhász Úr!

Tá j é k o z t a t o m ,hogy az OrszágosRendőr- fők ap i -tányság vezetőjé-nek írt levelébentett bejelentésekapcsán megkeres-tem Tóth Lászlór.ezredes urat a bu-dapesti rendőrfő-kapitány közbiz-tonsági helyettesét,aki a bejelentésbenfoglaltakat kivizs-gáltatta.

Az ezredes úr tá-jékoztatása szerintaz elmúlt időszakban, a rendkí-vüli szolgálati feladatok miatt abelvárosban időnként többmegkülönböztető jelzéssel ellá-tott gépjármű is összegyűlt, ígya szolgálati gépkocsik a parko-lási nehézségek miatt vettékigénybe – megállás céljára – ataxiállomások területét.

Tóth László r. ezredes úr uta-sította az irányítása alá tartozórendőri szervek vezetőit, hogy ahasonló esetek elkerülése érde-kében tegyék meg a szükségesintézkedéseket, a beosztottaik

fokozottan tartsák be a közle-kedési szabályokat és a vonat-kozó normákat. A jövőben aparkolási szabályok betartásátaz Ellenőrzési Főosztály mun-katársai is ellenőrizni fogják.

Az Országos Rendőr-főkapi-tányságnak is az a célja, hogykollégái példát mutassanak az

állampolgároknak és szabály-követő magatartásukkal pozitívirányba befolyásolják a közleke-dési kultúrát.

Kérem válaszom szíves tudo-másulvételét.

Budapest, 2007. március 20.Tisztelettel:

Dr. Szabadfi Árpádr. dandártábornok,

rendőrségi főtanácsos, Országos Rendőr-főkapi-

tányságfőkapitány-helyettes

A taxiállomás nem várakozóhely!

Tudom, nem leszek népszerű mondataimmal, de lekell írni: a taxiállomás nem várakozóhely! Természe-tesen nem azokról van szó, akik elugranak egy kávé-ra, vagy gyorsan megebédelnek, esetleg elintézikkétperces teendőjüket. De egyre gyakrabban látni,hogy a pihenőidejük alatt a taxisok a taxiállomásonhagyják taxijukat. Vagy az éjszakás taxisok autójaegész nap ott pihen a droszton.

Fordítva nem annyira jellemző, hiszen nem kell fi-zetni éjszaka a várakozásért. Gondolkozzunk a másikfejével! Millió civil autó a drosztokon. Egyre gyak-rabban rendőrautók is… A taxiállomásra szükségvan, az a mi munkahelyünk, amit nappal használniszeretnénk, ha már fizetünk is érte. Valami másmegoldást kell találni a parkolásra! Már csak a fővá-rosi rendelet miatt is, mert igazából – lássuk be -büntetni kellene ezeket a kollégákat.

Tasnádi Áron

Hajópincér a tengeribeteghez: – Az ebédjét a kabinba kéri, vagy egy-

bõl hajítsam át a korláton?

A kép telefonnal készült, ezért kicsit életlen

uj-mast1.qxd 4/12/07 7:28 AM Page 17

18

Juhász Péter Úrnak!

Tisztelt Juhász Péter Úr!Tájékoztatom, hogy a 2007. 02.16-án kelt levelévelkapcsolatban az alábbi intézkedéseket tettem.

Felhívtam a figyelmét a BRFK V. KerületiRendőrkapitányság Közrendvédelmi Osztály tel-jes állományának arra, hogy a taxiállomások te-rületét nem használhatják parkolóhelynek.

Budapest, 2007. március 8.Tisztelettel:

Nemes János r. alezredesközrendvédelmi osztályvezető

Budapesti Rendőr-főkapitányság V. Kerületi Rendőrkapitányság

Közrendvédelmi Osztály

Újabb fÚjabb foglalt toglalt taxiállomások!axiállomások!

ÉÉ rdekes vita alakult, ki a taxisújság hasábjain! Foglalkoz-

zunk-e a taxiállomásokon álló ci-vil autókkal, vagy ne? Szerintemigenis foglalkozzunk! Egy vagyon-ba került a kialakításuk, és na-gyon sokat fizetünk minden év-ben ezek használatáért! Az 5400taxist szorozzuk fel 20-25 ezer fo-rinttal! Döbbenetes számot ka-punk! Igenis hallassuk a hangun-kat! Én egyetlen nap alatt háromtaxiállomáson fényképeztem lecivil autókat! És nem is foglalkoz-tam az állandóan „foglalt” drosz-tokkal.

Gyakorlatilag a Nagykörútonés a Kiskörúton, egyetlen helyensem tudunk megállni! A SzentIstván körúton a Berlin étterem-nél, ha nincs idegen kocsi, akkora helyi zöldséges teszi ki ládáithelyfoglalás céljából. A Teréz kör-

úton, a Béke szállodával szembenhetekig konténert tároltak. Az Er-zsébet körúton a Mozart kávéházelőtti taxiállomás mindig idegenautókkal van tele. Hasonlókép-pen a József körúton a Baross ut-ca előtt, a Petőfi híd felől érkezve,de a Ferenc körút 1. előtti taxiál-lomás is szerepelt már az újság-ban.

Kérem a szerkesztőket, hogymindaddig foglalkozzanak adrosztokkal, amíg az utolsó ide-gen autót el nem távolítják! In-kább én is küldöm a képeket, csaklássák az illetékesek a napi gya-korlatot. Azonban kérném az éj-szakásokat, ők is jelezzék problé-máikat. Sőt a hétvégeken használ-hatatlan bevásárlóközpontok kö-zeli állomásokról is hírt kelleneadni.

Tóth Tibor

VI., Oktogon tér VI., Nyugati tér

VI., Podmaniczky u. 109.

A kép április elején készült egy körúti taxiállomáson. Hát, amiazt illeti, az ígéret szép szó...

uj-mast1.qxd 4/12/07 7:28 AM Page 18

21

Milánó, London, Róma utánmost megnéztem magamnak amadridi taxisokat is. Az olaszokiránt érzett elfogultságomat ésa szerte a nagyvilágban elis-mert londoni taxi hagyományelőtt lerótt tiszteletemet félre-téve, lenyűgözött, amit Mad-ridban láttam. Rengeteg a taxi.Mindenhol taxi, amerre csak aszem ellát. Van, hogy egy lám-paváltás alatt csak a taxisok jut-nak át, tízen, húszan, harmin-can. (6. kép) A drosztokon mi-nimum tízen állnak, de akkorjól megy a sor. A madridi

reptér 4 ter-

minálbóláll, terminálon-ként 70-80 taxi várakozik azutasára. Türelmesen. Tudják,hogy sorra kerülnek. MertMadridban mindenki taxivalutazik. Annak ellenére, hogyvan metró, villamos, busz éstrolibusz is, a taxi az emberekszemében nem egy „luxus-szol-gáltatás”, hanem egy módja an-nak, hogy A pontból B pontbajussanak. Igen, rengeteg taxivan, de rengeteg az utas is.Még a spanyol nyelvtanköny-vemben is külön említést tesz-nek a taxikról (már az 5. leckemagasságában), annyira elfo-gadott, köztudatban lévő közle-kedési eszköz!

Könnyű felismerni a taxikataz utcán, ugyanis mindegyikautó fehér, piros csíkkal az ol-

dalán, illetve szere-pel az

a u t ó koldalán amadr id icímer is (amaci amálnabo-korral; (1.kép). Leg-gyakoribb tí-pus a SkodaOctavia. Aszélvédő mö-gött, az anyós-ülés előtt egytábla külön jel-zi, hogy az autó

szabad-e vagy foglalt(LIBRE/OCUPADO), ezt egymozdulattal átbillentik, ami-kor az utas beül (és már meg-beszélték az úti célt is, addig

csak felhajtják, hogy a töb-biek lássák, se

nem szabad, senem foglalt még az autó), illet-

ve ha az utas elhagyta a taxit,akkor visszabillentik a táblát.Van természetesen külön sza-badjelző is, ami 3 részből áll:középen a TAXI felirat, egyik ol-dalán egy lámpa, ami zöldenvilágít, ha az autó szabad (3.kép); ha pedig foglalt, akkor amásik oldalán felvillan egyszám, ami jelzi, hogy az utast ataxis éppen melyik tarifával fu-varozza. A leggyakoribb termé-szetesen a 1-es szám (1-es tari-fa), azaz az utcai tarifa. Hiszenminek hívnának taxit az uta-sok, ha az autók ezrévelszaladgálnakaz ut-

cán, és ígymég olcsóbb is lesz afuvar, mintha telefo-non hívnák? (2. kép)(Ennek a miértjérenem szeretnék ki-térni, de gondo-lom, mindenkitudja, hogy csaknálunk olcsóbbtelefonon autótrendelni, min-denhol máshola világban ol-csóbb az utcai

tarifa.)Így természetesen én sem

hagyhattam ki ezt az élményt!Ültem taxiban nappal, éjszaka,hétvégén és munkanapon is. Atarifa, jobban mondva az alap-díj, ezek szerint változik. Mun-kanapon nappal az óra 1,90euróról indul, éjszaka illetvehétvégén az óra 2,80 eurót mu-tat induláskor. Kilométeren-

Két falusi legény találkozik.– Hallom, mögnõsûtéé...– Mög.– És kit vetté el??– A Jézus Máriát.

– Kit???– A Jézus Máriát.– Ne hülyéskedjé, ilyen ne-vû leány nem vót a faluban!– Mondom, a Jézus Máriát

vettem el.– Van róla képed?– Akad...– Mutasd! ...

Jééézus Máááária!!!

Elégedett utasok, elégedett taxisok

MagyMagyar szar szemmel Madridbanemmel Madridban

1.

3.

4.

2.

uj-mast1.qxd 4/12/07 7:28 AM Page 21

22

ként körülbelül 1-3 euróval nőaz összeg. A tarifatábla a hátsóüléseknél szemmagasságban azablakokra van ragasztva, hogyutazás közben az utas nyugod-tan böngészhesse, ha akarja (éspersze ha látja, mert igen apróbetűs…).

Egy nappali, viszonylaghosszabb utazás során,ö s s z e s z e d v em i n -d e ns p a -n y o l -tudáso-mat ésbát orsá-gomat, fel-tettem párolyan kérdésta taxisnak,amire addignem jöttem rámagamtól (azautók színe, a ta-rifák, a szabadjelző,a piros csík és a ma-ci a málnabokorralazért elég látványoselemek voltak, kérdés nélkül isrájöttem az összefüggésekre).Feltűnt viszont, hogy mind-egyik autó hátulján, illetve ol-dalán szerepel egy betű, amielég nagy és kiemelt helyenvan, tehát biztosan jelent vala-mit.

Az interjúalanyom szemefelcsillant, arca kivirult, ésmáris csak egy kézzel fogta akormányt, hogy minél látvá-nyosabban tudja nekem ecse-

telni a madridi taxisok mű-helytitkait. Nem győztem lassí-tani őt, hogy meg is értsem,hogy mit magyaráz… Kiderült,hogy mindegyik betű ahét egy napját, il-letve an-

n a ka kezdőbe-

tűjét (vagy a hét-végét: szombat és vasár-nap együtt) jelenti.Amelyik kezdőbetű szerepel azautón, a hét azon napján az ataxi nem dolgozhat. Például a„V” a „Viernes” a pénteket je-lenti, ezen a napon nem dol-gozhat ez az autó. (4. és 5. kép)

Ez azonban csak az egyikkorlátozás. A másik szerintmindegyik autónak van egyszáma, ahol az utolsó számjegymég azt is korlátozza, hogy pá-ros vagy páratlan napokon dol-gozhat a kolléga. (Emiatt az

összes autóban a kesztyűtartó-ra helyeztek egy naptárat is,ahol nálunk általában a tarifa-tábla szerepel.) Így végül egyhéten egy autó maximum 3-4napot lehet kint az utcán, deakkor akár 24 órán keresztülis. Ezzel próbálják meg sza-bályozni, hogy az a renge-teg taxi ne egyszerre, egyidőben legyen kint az ut-

cán, csak any-n y i a n

legye-nek, amennyi-nek fuvar is jut.

Taxisom láthatóan elégedettvolt a saját magyarázatával, il-letve a rendszerrel is. Ez nagyonmegdöbbentett. Méghozzáazért, mert biztos voltam ben-ne, hogy panaszkodni fog, hogymennyire sokan vannak, amit asaját szememmel láttam. Denem ezt tette. Elégedett volt a

szabályozásokkal, tudta, hogyszükség van ezekre, és hogyezek a korlátozások azért szü-lettek, hogy neki és a több ezertársának jobb legyen. Ezzel en-gem is meggyőzött.

Tetszett, amit láttam. Tetszet-tek a taxisok, az emberek, deleginkább a taxisok és az embe-rek közötti viszony. A taxisörül, hogy szolgáltathat, és azemberek is boldogok, hogyszolgáltatnak nekik elérhetőáron, megbízható módon és

rendezett formában. Et-től jól érzi ma-

gát a

bő-r é -

ben at a x i s

is, és szívesenszállnak taxiba az emberek is.Nem véletlenül úgy köszönnekel egymástól az utazás végén:„Hasta luego!”; „A későbbi vi-szontlátásra!”

D. B.

Ezúton szeretnék köszönetet mondani mindazoknak, akik atavalyi évben megörvendeztettek számtalan körlevéllel és a„küldd tovább” típusú e-mail-ekkel. Sokat változtattak azéletemen!

• Nem iszom Colát, mióta megtudtam, hogy wc-tisztításrais alkalmas.

• Nem járok többé moziba, nehogy véletlenül beleüljek egyAIDS-szel fertõzött tûbe.

• Azóta sem használok izzadásgátlót, mivel rákot okoz.• Nem parkolok többé zárt parkolóban, nehogy elraboljanak.• A gyerekeimet egyetlen másodpercre sem tévesztem

szem elõl, nehogy pedofilok áldozataivá váljanak.• Az összes megtakarított pénzem Amy Bruce-nak ajándé-

koztam, annak a szegény gyermeknek, aki már legalább a7000. szervének átültetésére vár. (Ami igazán érdekes, hogyez a kislány nem öregszik, 1995 óta még mindig 7 éves!)

• Nem kaptam meg az ígért Nokia csodatelefonomat,ahogy a Disneylandba szóló belépõket sem!

• Nem osztotta meg velem Bill Gates a vagyonát!• Én is feliratkoztam amellé az 1000 ember mellé, akik a

mozambiki törpemókus megmentésén fáradoznak.• 1700-adszor is megtudtam, hogy a www.freemail.hu

azonnali hatállyal törli az összes mailemet és az iwiw is meg-szünteti a tagságomat, ami azóta sem történt meg.

• Hála nektek, már én is tudom hogy kell megfelelõ partnertalálni.

• De sosem történt velem csodálatos dolog 8 másodpercenbelül, amikor 15-200 példányban tovább küldtem Buddha,Mohamed, a Dalai láma stb. gondolatait!

• Viszont legalább 5000 szerencsétlenség kellett volna,hogy érjen, emellett minimum 100-szor kellett volna meghal-nom!

Figyelem! Szerkesztõségünk e-mail címe ttttaaaaxxxxiiii ssssooookkkkvvvv iiii llll aaaaggggaaaa@@@@ttttaaaaxxxxiiii ssssooookkkkvvvv iiii llll aaaaggggaaaa....hhhhuuuuVárjuk üzeneteiket, ötleteiket, kérdéseiket, véleményeiket.

Látogassa honlapunkat: www.taxisokvilaga.hu

5.

6.

uj-mast1.qxd 4/12/07 7:28 AM Page 22

23

Tudod vagy tippelsz?

KÖVETKEZMÉNYEK NÉLKÜLI KRESZ-TOTÓ

1. Az „Autópálya” jelzõtábla alatt egyilyen kiegészítõ táblát helyeztek el. Melygépjármûvekre vonatkozik az útdíjfizetésikötelezettség?a) Csak a személygépkocsikra.b) Csak a tehergépkocsikra és a vontatókra.

c) Az úton közlekedõ minden gépjármûre.

2. A „Fõútvonal” jelzõtábla alatt egy ilyenkiegészítõ táblát helyeztek el. A jármûvekmelyik fajtájára vonatkozik az útdíj-fizetési kötelezettség?a) Minden tehergépkocsira.b) Arra a tehergépkocsira, vontatóra, valamint

az e jármûvekbõl és a hozzájuk kapcsoltpótkocsiból álló jármûszerelvényre, ame-lyeknek megengedett legnagyobb össztö-mege meghaladja a 7,5 tonnát.

c) A 7,5 tonna össztömeget nem meghaladó tehergépkocsikra,valamint mezõgazdasági vontatókra és lassú jármûvekre.

3. Mit jelent az ilyen tábla?a) Haszonjármûvek telephelyei részére kialakí-

tott övezet.b) Korlátozott forgalmú övezet (zóna).c) Várakozási övezet a közlekedési korlátozás

alá esõ nehéz tehergépkocsik számára.

4. Mit jelez az ilyen táblakombináció?a) Alagutat, a táblán megjelölt felirat az alagút

hosszát, a kiegészítõ táblán megjelenõ fel-irat pedig az alagút távolságát jelöli.

b) Alagutat, a táblán megjelölt felirat az alag-út távolságát, a kiegészítõ táblán megjelenõfelirat pedig az alagút hosszát jelöli.

5. Lakott területen egy olyan kistehergép-kocsit vezet, amelynek megengedett leg-nagyobb össztömege 3500 kg. Egy ilyentábla hatálya alatt haladhat-e 70 km/h se-bességgel?a) Igen.b) Nem.

6. Egy autóbusz ülésén ilyen jelzést lát.Mikortól kötelezõ az ott helyet foglalóutasnak a biztonsági öv használata?a) 2007. június 1-jétõl kezdõdõen.b) 2007. április1-jétõl kezdõdõen.c) 2008. január 1-jétõl kezdõdõen.

7. Milyen sebességgel közlekedhet a mezõgazdaságivontató, illetve az ilyen jármûbõl és a hozzá kapcsoltpótkocsiból álló jármûszerelvény?a) Legfeljebb 30 km/h.b) Lakott területen legfeljebb 30 km/h, lakott területen kívül

pedig 40 km/h.c) Legfeljebb 40 km/h.

8. Szállíthat-e taxijában olyan utast, aki nem csatolja bea biztonsági övét?a) Legfeljebb akkor, ha az illetõ nyilatkozik arról, hogy átvál-

lalja az ilyen mulasztás következtében a taxisra kiszabhatóbírság megfizetését.

b) Legfeljebb akkor, ha az illetõ a külön jogszabályban meg-határozott, orvos által kiállított igazolással rendelkezik,hogy neki nem kell az övet becsatolnia.

c) Nem.

9. Hol és mikor lesz kötelezõ a taxiból kiszálló vezetõ-nek fényvisszaverõ mellényt viselnie?a) Lakott területen kívül és belül, illetve éjszaka, ha az úttes-

ten tartózkodik.b) Ha lakott területen kívül éjszaka, vagy korlátozott látási vi-

szonyok között tartózkodik az út úttestjén, leállósávján, il-letve útpadkáján.

c) Csak lakott területen belül, ha éjszaka tartózkodik az úttes-ten.

10. Mikor lép hatályba a fenti feladatban említett fény-visszaverõ mellény viselésére vonatkozó szabály?a) 2007. június 1-jétõl kezdõdõen.b) 2007. szeptember 1-jétõl kezdõdõen.c) 2008. január 1-jétõl kezdõdõen.

11. Taxija elsõ üléséseihez légzsákok tartoznak. Szállít-hat-e 3 évnél fiatalabb gyermeket a jobb elsõ ülésen? a) Igen, ha a gyermek az üléshez beszerelt biztonsági övvel –

testméretéhez igazodóan – biztonságosan rögzíthetõ.b) Csak akkor, ha a légzsák mûködésbe lépését elõzetesen

megakadályozta, és a kis utasát gyermekbiztonsági rend-szerben rögzítette.

c) Nem.

12. Taxija hátsó ülésén saját, kb. 140 cm magas gyerme-két szállítja. Köteles-e fiát (lányát) gyermekbiztonságirendszerben rögzíteni?a) Igen.b) Ha az üléshez beszerelt övvel – testméretéhez igazodóan –

biztonságosan rögzíthetõ, akkor nem.c) Nem, mert a taxiban sem biztonsági öv, sem pedig gyer-

mekbiztonsági rendszer használata nem kötelezõ.

13. Köteles-e a jármûvezetés gyakorlati oktatását vég-zõ személy a jobb elsõ ülésen becsatolni a biztonságiövét?a) Igen.b) Csak az oktatást lezáró gyakorlati vizsgán.c) Nem.

14. Az alábbiak közül kinek kell éjszaka és korlátozottlátási viszonyok között – lakott területen kívül 2007. jú-nius 1-jétõl kezdõdõen – fényvisszaverõ mellényt (ruhá-zatot) viselnie?a) A kerékpárt hajtó személynek.b) A kézikocsival közlekedõ személynek.c) Az úton állatot hajtónak, illetõleg vezetõnek.

A helyes megoldások a 46. oldalon találhatók.

Virágh Sándor

uj-mast1.qxd 4/12/07 7:28 AM Page 23

uj-mast1.qxd 4/12/07 7:28 AM Page 24

25

Megnevezés eladási ár

Taxisok Világa Magazin* 350.-

Személyi jövedelemadó bevallás kitöltése és elektronikus feladása* 4.000.-

Iparûzési adó bevallás kitöltése* 2.000.-

Egyéb bevallások, nyomtatványok kitöltése (NYENYI, stb.)* 1.500.-

Könyvelés, adatrögzítés* 5.000.-tól

Elektronikus havi járulékbevallások* 1.500.-tól

Költségszámítás (alkalmanként)* 600.-

BTI tagdíj (havonta) 1.200.-

Hõpapír új RASE taxiórához 137.-

Papírszalag RASE, HALE típusú taxiórákhoz 65.-

Papírszalag ECOMETER, PRINTAX, DIGITAXI típusú taxiórákhoz 42.-

Önírós papírszalag RASE, HALE típusú taxiórákhoz 137.-

Önírós papírszalag ECOMETER típusú taxiórákhoz 74.-

Önírós papírszalag DIGITAXI típusú taxiórákhoz 120.-

Önírós papírszalag PRINTAX típusú taxiórákhoz 84.-

Budapest (házszámos) és környéke (40 település) atlasz 2.450.-

Budapest (házszámos) és környéke (90 település) atlasz 3.540.-

Budapest (házszámos) atlasz (kisebb léptékû – jobban látható) 2.950.-

Magyarország atlasz 2.450.-

Taxis brifkók, pénztárcák 1.980.-tól

Tarifatáblázat készítése/db 550.-

Engedélyszám a kocsi oldalára öntapadós 550.-

Engedélyszám a kocsi oldalára mágneses 750.-

Védõfólia szabadjelzõ, antenna alá 180.-

Mágnesfóliázás cm2-ként 1.90

A *-gal jelölt tételek a BTI tagjainak díjmentesek vagy kedvezményesek. Az árak az áfa összegét tartalmazzák.

AAAA BBBBTTTTIIII kkkkíííínnnnáááállllaaaattttaaaaTaxicentrum Információs és Szolgáltató Iroda

1119 Budapest, Vahot u. 6., „Vahot-Ház“. Tel.: 229-3736 mobil: 30/989-4279E-mail: bti@taxicentrum.hu Web: www.taxicentrum.hu

Ügyfélszolgálat: hétfõ, kedd 9–17, szerda, csütörtök 10–17, péntek 9–14 óráig.

Idõszak Százalék

2005.09.20 – 2006.06.19 6,00%

2006.06.20 – 2006.07.24 6,25%

2006.07.25 – 2006.08.28 6,75%

2006.08.29 – 2006.09.25. 7,25%

2006.09.26 – 2006.10.24. 7,75%

2006.10.25-tõl 8,00%

Elszámolható üzemanyagárak, 2007 (Ft/liter)

Idõszak 98 95 gázolajJanuár 266.00 259.00 260.00Február 269.00 259.00 265.00Március 259.00 248.00 243.00Április 269.00 259.00 250.00

A JEGYBANKI ALAPKAMATALAKULÁSA

Az APEH havonta teszi közzé a bizonylat nélkül elszámolható üzemanyagárakat. Ha a vállal-kozó az üzemanyagot e közleményben szereplõ árak szerint számolja el, nem szükséges azüzemanyagról számlát beszerezni. Forrás: www.apeh.hu

Forr

ás:

ww

w.m

nb.h

u

Az adó- és járulékbevallások utólagos módosítása (önrevízió) következtében fennálló különbözet utána jegybanki alapkamatnak megfelelõ pótlékot kell fizetni. Határdõn túli adó- és járulékfizetés eseténaz adóhatóság késedelmi pótlékként a mindenkori jegybanki alapkamat kétszeresét számítja fel.

Azt mondta, nem engedhetjükmeg magunknak a sört, és le kellszoknom róla. Aztán rajtakaptam,hogy 65 dollárt költ sminkre. Meg-kérdeztem, hogy van az, hogy ne-

kem le kell mondanom dolgokról,neki meg nem.

Azt mondta, a smink azért kell,hogy szépnek lássam.

Mondtam, hogy a sör is erre kel-

lene. Nem hiszem, hogy megbo-csát.

* * *– Hogy hívják a kígyópásztort?– Anakondás.

uj-mast1.qxd 4/12/07 7:28 AM Page 25

26

Egészségbiztosítási Nyugdíjbiztosítási Alap Egészségügyi Vállalkozói járulékAlap TB nyugdíj Magánnyugdíj hozzájárulás

esetén eseténJárulékalap: Járulékalap Járulékalap Járulékalap Tételes összeg Járulékalapa tárgyhónapot 15%-a 29,5%-a 21,5%-a 4%-amegelõzõ havi minimálbér 9825 Ft 19 323 Ft 14 083 Ft 1950 Ft 2620 Ft65 500 Ft (A magánnyugdíj-

pénztárba

fizetendõ min. 8%,

azaz 5240 Ft)

Befizetési számlák APEH Egészség- APEH APEH Egészség- APEH elnevezése biztosítási Alapot Nyugdíjbiztosítási Alapot ügyi hozzájárulás Vállalkozói járulék

megilletõ bevételek megilletõ bevételek beszedési számlaBefizetési számlákszámlaszáma 10032000-06056229 10032000-06056236 10032000-06056212 10032000-06056339Költségként A járulékalap 8%-a A járulékalap 21%-a A teljes befizetett A teljes befizetett elszámolható: 5240 Ft 13 755 Ft összeg: 1950 Ft összeg: 2620 Ft

Fizetendő járulékok 2007. február hónapra

FÕFOGLALKOZÁSÚ VÁLLALKOZÓ

Egészségbiztosítási Nyugdíjbiztosítási Alap Egészségügyi Vállalkozói járulékAlap TB nyugdíj Magánnyugdíj hozzájárulás

esetén eseténJárulékalap: Járulékalap Járulékalap Járulékalap Tételes összeg Minimálbéra tárgyhónapot 15%-a 29,5%-a 21,5%-a 4%-amegelõzõ havi minimálisjárulékalap: 19 650 Ft 38 645 Ft 28 165 Ft 1950 Ft 2620 Ft131 000 Ft (A magánnyugdíj- A vállalkozói

pénztárba járulékra nem

fizetendõ min. 8%, vonatkozik a

azaz 10 480 Ft) minimum-járulékalap

APEH Egészség- APEH APEH Egészség- APEH Befizetési számlák biztosítási Alapot Nyugdíjbiztosítási Alapot ügyi hozzájárulás Vállalkozói járulékelnevezése megilletõ bevételek megilletõ bevételek beszedési számlaBefizetési számlákszámlaszáma 10032000-06056229 10032000-06056236 10032000-06056212 10032000-06056339Költségként A járulékalap 8%-a A járulékalap 21%-a A teljes befizetett A teljes befizetett elszámolható: 10 480 Ft 27 510 Ft összeg: 1950 Ft összeg: 2620 Ft

FÕFOGLALKOZÁSÚ VÁLLALKOZÓ

MINIMÁLBÉR ESETÉN

MINIMUM JÁRULÉKALAP ESETÉN

ÁÁPPRRIILLIISS

– Szomszéd, használhatom afûnyíróját? – Persze, csak nevigye ki a kertembõl.

* * *Kovács kifog egy aranyhalat atóból, mire az megszólal: –

Teljesítem egy kívánságodat, kérjbármit! – Jó! – mondja Kovács. –Ne legyen benned szálka!

* * *– Egy almát kérek. – Kettõ lett, maradhat?

uj-mast1.qxd 4/12/07 7:28 AM Page 26

27

Taxisok kérdezik, a szerkesztőség válaszol

– Tapasztalatom szerint a fővárosbanegyre több a BKV-sáv, a buszsáv rovásá-ra. A taxi mehet a buszsávban, de nemmehet a BKV-sávban. Ez most valamitendencia?

– Miután a címzett ez esetben inkább a fő-város forgalomszervezési felelőse, mint aszerkesztőség, mást nem tehetünk, mintnéhány saját kérdésünkkel kiegészítve köz-zétesszük, hátha akad, aki reagál rá:

• Nem lenne-e célszerű, akár környezet-védelmi megfontolásokból is (ne a dugó-ban kelljen neki is araszolni), hogy mindenolyan területre behajthasson a taxi, ahováa BKV? (József nádor tér, Margitsziget stb.)

• A Kálvin tér áprilistól két évig zárvalesz a forgalom elől, csak a tömegközleke-dési járművek hajthatnak át. Ennek kap-csán gondoltak-e a taxik közlekedésére?(Lapzártakor érkezett: Gondoltak! Kö-szönjük!)

• Szeptembertől ismereteink szerint aSzabadság hídon csak a BKV járművei köz-lekedhetnek. Lehetséges lesz-e a taxik for-galma is a hídon?

• Átfogó forgalomszervezési változásokelőtt nem lenne célszerű a taxisok képvise-lőit is bevonni a tervezésbe?

* * *– A drosztdíj emelése miatt kiderült,hogy a drosztkezelő éves költségvetésekb. 120 millió Ft. Ebből a drosztok fenn-tartása 10 millió!Kéne ezen rágódni!Mit csinálnak?És mekkora fizetésért?Meg kéne nézni, mire megy el a pénz!– Ismét egy olyan kérdés, amelyben nemszerkesztőségünk az illetékes. Ezek a fentiszámadatok a drosztkezelő vezetőjével ké-szült, a napisajtóban megjelent riportbólszármaznak, így nyilván nagyságrendilegpontosak. Kénytelenek vagyunk tehát adrosztkezelő kht., illetve alapítója, a Fővá-rosi Önkormányzat felé továbbítani a kér-dést: tényleg, mire megy el a pénz?

Egészségügyi Nyugdíjbiztosítási szolgáltatási járulék Alap

Járulékalap: a tárgyhavi vállalkozói jövedelemkivét. Ha nincs kivét, járulékot Járulékalap 9%-a Járulékalap 8,5%-afizetni nem kell.Átalányadósoknál a tárgy-havi bevétel 25%-a.

APEH Egészség- APEH Nyugdíj-Befizetési számlák biztosítási Alapot biztosítási Alapotelnevezése megilletõ bevételek megilletõ bevételek

Befizetési számlák számlaszáma 10032000-06056229 10032000-06056236

Költségként Teljes befizetett Nem elszámolhatóelszámolható összeg

NYUGDÍJ MELLETTI VÁLLALKOZÓ

Egészség- Nyugdíj-biztosítási alap biztosítási alap

Járulékalap a tárgyhavivállalkozói jövedelemkivét. Járulékalap JárulékalapHa nincs kivét, járulékot 12%-a 29,5%fizetni nem kell.

APEH APEH

Befizetési számlák Egészségbiztosítási Nyugdíjbiztosítási

elnevezése Alapot megilletõ Alapot megilletõbevételek bevételek

Befizetési számlák 10032000-06056229 10032000-06056236számlaszámaKöltségként A járulékalap Járulékalapelszámolható 8%-a 21%-a

MUNKAVISZONY MELLETTI VÁLLALKOZÓ

A nyugdíj melletti vállalkozók járulékfi-zetése 2007. április hónaptól ismét vál-tozik. Az Egészségügyi Szolgáltatási Já-rulék mértéke 16%-ról 9%-ra csökkent.Ezzel egyidejûleg a nyugdíj melletti vál-lalkozók részére is bevezetésre került a8,5%-os nyugdíjjárulék fizetési kötele-zettsége.

Fontos változás továbbá, hogy a ki-egészítõ tevékenységû, vagyis nyugdíjmelletti vállalkozók járulékukat negyed-évente kötelesek fizetni.

„A kiegészítõ tevékenységet folyta-tóknak az egészségügyi szolgáltatási já-

rulékot és a nyugdíjjárulékot negyed-évente, a negyedévet követõ hónap 12.napjáig kell megfizetni. A befizetés azalábbi számlaszámokra történik:

10032000-06056229 – APEH Egész-ségbiztosítási Alapot megilletõ bevéte-lek beszedési számla,

10032000-06056236 – APEH Nyug-díjbiztosítási Alapot megilletõ bevételekbeszedési számla.”

Forrás:http://www.apeh.hu

/adoinfo

Havi aforizmaA demagóg olyan ember, aki magabillegteti a csónakot, miközben ar-

ról gyõzködi a többieket – gyakransikerrel –, hogy hatalmas vihartombol a tengeren.

A járulékok befizetési határideje a tárgyhónapot követõ hónap 12-e.Az áprilisi hónapra tehát 2007. május 14., hétfõ.

(12-e szombatra esik.)

Háború van. Az ezredes segédje Pety-ka. Az ezredest meglövik, kórházba ke-rül. Az egész sereg a kórház elõtt áll le-vett kalappal. Csak Petyka mehet behozzá. Bemegy. Látja, hogy az öregmondani akar valamit, de nem tud. Adneki papírt és tollat. Az ezredes ír 3 sortés meghal. Petyka kimegy a sereg elé.

– Barátaim, az ezredes meghalt, de írtnektek pár sort.

Petyka felovassa:– Petyka, szállj le arról a kurva légzõ-

készülékrõl!!!

uj-mast1.qxd 4/12/07 7:28 AM Page 27

28

Jelentős technikai fejlesztésbe kezd2007-ben a rendőrség a gyorshajtásokvisszaszorítása érdekében. Informáci-ónk szerint 27 darab lézeres és 14 da-rab új, fix telepítésű sebességmérőkészülékkel igyekeznek elejét venni aszáguldásnak.

Előző számunkban részletesen beszámol-tunk az M1-es autópályán elhelyezett se-bességellenőrző készülékek kedvező hatá-sairól. Ezen pozitív tendenciáknak köszön-hetően a rendőrség tárgyalt az autópálya-fenntartókkal és – információnk szerint –megállapodásra jutottak, miszerint közbe-szerzési eljárás után 98 millió forintot szánaz üzemeltető a közlekedésbiztonság foko-zására, sebességmérők telepítésére. A meg-egyezés komolyságát igazolandóan már atelepítendő helyszíneket is kiválasztották,így az M1-es autópályára öt jut majd ezeneszközökből, az M3-ra négy darab,míg az M7-es sztrádán szin-tén öt darab mérésipont kialakítása vár-ható. Óberling Józsefezredes, az autópá-lya-rendőrség pa-rancsnoka ezzel szem-ben mindezt áprilistréfának minősítette,mondván ő nem tud er-ről, márpedig ekkora be-ruházásba csak bevontákvolna egységét az üzemelte-tők, mint ahogy tették ezt ezidáig is. Mindez hamarosanelválik.

Ezenkívül a rendőrség to-vábbi 27 darab lézeres sebesség-mérő beszerzését is tervezi,amelyek egy részét a központiegységek használnák, míg a fenn-maradókat azok a területi szervekkapnák meg, ahol a kedvezőtlenbaleseti statisztikák jellemzően a gyors-hajtásra vezethetők vissza.

A radar és lézeres elven működő sebes-ségmérő eszközök ellen azonban számosradardetektor szerezhető be, illetve aktívradar- és lézerzavarok vethetők be. Ezekhasználata hazai viszonylatban engedélye-zett. Arra azonban ügyelni kell, hogy meg-ítélésük nem egységes az unión belül, és aföldrajzi Európában sem. Úgyhogy külfölditúrázás előtt nem árt tájékozódni: hol,mennyire veszik szigorúan ezek puszta lé-tét vagy éppen használatát. Egy biztos,Svájcban a radardetektorok és lézerblokko-lók használata tilos, mint ahogyan a fixentelepített radarokra riasztani képes GPS-ekhasználata is jogszabályba ütköző. Arrólugyan nincs tudomásunk, hogy a kézi GPS-ekkel mi a helyzet, hiszen ezek egy részeugyancsak e szolgáltatással is rendelkezik.

Viszont Tell Vilmos jogtudor utódai mostazon töprengenek, hogy a sebességmérésrefigyelmeztető rádióadásokat is betiltsákvagy sem. Úgy tűnik, indulás előtt az adottország viszonyairól érdemes tájékozódni,ezen eszközök telepítésekor pedig nem sza-bad sajnálni a pénzt sem az univerzális esz-közök beszerzésére, sem pedig a megfelelőelrejtésükre.

Ez persze egyfajta macska-egér játék. Ta-lán ennek apropóján gondolkodtak el a ha-zai közlekedésbiztonsággal foglalkozó szak-emberek azon, hogy az épülő M6-os autó-pályára egy más rendszerű eszközt telepí-tenek, amelynek a technikai kijátszásaújabb trükköket igényelhet majd a gyors-hajtóktól. A rendszer lényege: kértmérési pont között rögzítikaz elhaladó gép-j á r m ű -

vet, majdaz adott út (távol-

ság) és eltelt idő ismereté-ben, egy fizikai képlet alapján kiszá-

mítható a sebesség. S amely gépjármű ese-tében az átlagsebesség magasabb értékrejön ki a megengedettnél, ott eljárást indí-tanak a gyorshajtóval szemben. Mint aztdr. Szabadfi Árpád rendőr dandártábornok-tól, az Országos Balesetmegelőzési Bizott-ság (OBB) elnökétől megtudtuk: a rendszerbevezetéséhez, alkalmazásához és szankcio-nálásához jogszabályt kell módosítani, ad-dig ezzel a lehetőséggel nem tudnak élni aközlekedés biztonságáért felelős hatóságoksem. A rendszer működéséről pedig több-féle elképzelést hallani az Országos Rend-őr-főkapitányság közlekedésrendészeti fő-osztályán is. Egyes elképzelések szerint azátlagsebesség mérésén alapuló ellenőrzés-hez szükség lesz egy olyan video-rendszer-re, amely egyrészt a mérési pont belépése-kor rögzíti a figyelt gépjármű forgalmirendszámát és típusát, majd a kilépő rész-

nél szintén kontrollálja az elhaladó gépjár-művek adatait. A kamerák képeiből szár-mazó adatok egy szerver adatbázisábanösszegződnek, így amely járművek eseté-ben a gyorshajtás megállapítható, azokkalszemben rendszám, gépjármű típus, idő éshelyszín alapján eljárást kezdeményezhet arendőrség. Azt, hogy mekkora sebességtúl-lépést figyel és rögzít a video-rendszer, aztaz üzemeltetője állíthatja be. Tehát nem fo-tózásra, hanem folyamatos figyelésre állít-ják be a kamerákat. Többsávos rendszeresetén pedig minden sávot egy-egy kamerafigyel belépéskor és kilépéskor is, amelyekadatai közös bázisban jelentkeznek, így ki-lépéskor bármely sávban is halad el a jár-

mű, a kamerák rögzítik. Persze már most felelhető e rendszer

kijátszhatósága is. Ugyanis, ha valakiismeri a kilépési helyet, ott, ha sze-rencséje van és a követési távolságotnem tartva egy teherautó, netánkamion takarásában érkezik akontrollpontra, akkor a kameranem tudja a rendszámát leolvas-ni és rögzíteni, így a gyorshajtásténye sem lesz dokumentálha-tó. Hasonló a helyzet akkor is,ha két gyorshajtó úgymondegymás farában haladva su-han át a kamera látószögén,a hátul haladó gépjármű arendszer számára nem leszfelismerhető. Annyi bizo-nyos, hogy e módszer el-len a radardetektorok éslézerblokkolók nem

lesznek hatásosak, de aleleményes magyar autós

majd kitalál helyettük másokat.Addig is visszatérve az M1-es autópályá-

ra telepített sebességmérőkre, megtudtuk:nem csak a személygépkocsikra, hanem te-herautókra is „figyelnek” a műszerek. Szá-mukra a KRESZ alacsonyabb sebességet en-gedélyez. A rendszer viszont úgy működik,hogy előbb rögzít minden gyorshajtót,majd amelyik nem felel meg a beállítottkritériumnak, azt törli is a memóriájából.Közérthetőbben: ha a műszert beállították110 km/órás sebességre és elhalad előtteegy személygépkocsi, ami ugye 130km/órával haladhat, akkor a műszer rögzí-ti a személygépkocsi sebességét, majd felis-merve, hogy ez más gépjármű-kategóriábatartozik, vagyis nem teherautó vagy kami-on, így a memóriájából törli ezt az adatot.Éjjel a szabályosan haladó autó vezetőjemég azzal is szembesülhet, hogy a vörösinfravaku villan is, holott nem lépte túl amegengedett sebességet. Nincs ok a pánik-ra – hangoztatják az üzemeltetők –, a rend-szer automatikusan törli az így felvett ké-peket. Ettől persze a sebességhatárokat illikbetartani. k.z.t.

Lézerek, radarok, video-rendszerek

Sebességmérők úton, útfélen

Az interneten terjedő kép tanúsága szerint vége a

száguldozásnak. A rendőrség fejleszt...

uj-mast1.qxd 4/12/07 7:28 AM Page 28

31

Az elmúlt időszakban sike-rült a City Taxinál kiszűr-ni azokat a rádiókat me-lyek – meg nem engedettműszaki megoldásokigénybevételével – tisztes-ségtelen előnyhöz juttat-ták tulajdonosaikat. Az el-ső napon a taxisok szintesuttogva meséltek a mód-szerről, mellyel nagyon ha-mar kiderítették az illeté-kesek, ki is dolgozik tiltotteszközökkel. Az akciórólTamás Miklóst, a City taxiSzövetkezet elnökét kérdez-tük.

– Az antennaszabályozás –egy év távlatából most márnyugodtan kijelenthetjük – be-jött, sikerült – mondta az el-nök. – Nem titok, hogy a szigo-rítás bevezetésekor kollégáinkellenérzéseiket is megfogal-mazták. Elsősorban azért, merta már megvásárolt komolyabbantennák nagyon sokba kerül-tek, ám a szabályozásnak kö-szönhetően egy csapásra feles-legessé is váltak. Ennek ellenére– a közösség érdekében – a szi-gorítás mellett döntöttünk éselsőként a piacon, egységesítet-tük antennáink hosszát. Sem-mi egyéb elv nem vezérelt min-ket, mint az egyenlő esélyekbiztosítása minden kollégánk-nak. Egyébként nem titok, azegyre bonyolultabb műszakimegoldások az egész szakmá-nak problémát okoznak, nemcsak a City Taxinak. Kezd az el-lenőrzés kicsúszni a cégek kezé-ből. A helyzet kézben tartására,első lépésként, az antenna mé-retének meghatározását hatá-roztuk el. A kollégák belátták,elfogadták és be is tartják az újrendet.

Azonban a problémát nemsikerült teljes mértékben fel-számolnunk. A jelenlegi meg-nehezedett gazdasági helyzet, abeszűkülő piac kiélezte a címe-kért folytatott versenyt. Néhá-nyan bizonyos „műszaki meg-oldások” beépítésével szerettékvolna áthidalni nehézségeiket.Kollégáink sorozatban jelezték,hogy a Citynél „felhúzott” rádi-ók sokasága jelent meg. Ezért arendszeresen végzett URH-el-lenőrzéseket a Reklamációs ésEtikai Bizottság segítségével

megerősítettük. Minden jogo-sítványt, minden igényelt anya-gi és tárgyi eszközt a REB ren-delkezésére bocsátottunk. En-nek meg is lett az eredménye.Kiszűrtük a nagyobb teljesít-ményű rádiókat, és egy pár kol-légánktól meg is kellett vál-nunk. A szövetkezet vezetésetisztában van azzal, hogy min-denhol vannak nehézségek acímfelvételnél, de erre nem az aválasz, hogy a rádió teljesítmé-nye révén előnyt szerezzünktársainkkal szemben. Az tény,hogy az érintettek viszonylag újkollégának számítottak. 1-2-3éve itt működő citysek voltak.Mindössze egy olyan taxis voltaz elküldöttek között, aki ennélhosszabb ideje dolgozott ná-lunk. Ez azonban ilyen esetek-ben nem érdem! Nem tudunkkivételt tenni senkivel, nagyonszigorú szabályok szerint él ésdolgozik a City Taxi! Ez esetbenis ragaszkodni kellett ehhez, aközösség többi tagja érdeké-ben. Nem beszélve arról, hogymásfél éve, amikor az ún. an-tenna-szabályokat behoztuk, azURH-berendezésekre még szi-gorúbb szabályokat alkottunk.Tudott róla mindenki. A négynagy rádiószerelőt is értesítet-tük azokról a műszaki elvárá-sokról, amelyek a City Taxi for-galmazását szabályozzák. Eb-ben az akkori – másfél évvel ez-

előtti – műszaki állapotokat le-írtuk és megfordítottuk azt aszokást, hogy mindent szabad,ami nem tilos. Ehelyett mi aztmondtuk, hogy most mi leír-juk, hogy mit szabad és azonkívül minden fejlesztés és át-alakítás tilos a City Taxinálrendszeresített rádiókban. Anégy szerelő annak idején alá-írásával is jelezte: elfogadja ésvisszaigazolja döntésünket. Ezalatt a másfél év alatt így is dol-goztunk. Negatív visszajelzéstnem kaptunk.

Ez – nem is tudnék jobb ha-sonlatot találni erre – olyan,mint a fegyverkezési verseny.Itt is vannak ügyesebbek, akikkorábban ébrednek, invesztál-nak, fejlesztenek, hogy jobbaklegyenek társaiknál. Ám azt ismindenki tudja, hogy ez csakaddig előny, ameddig a többieknem mennek utánuk és ugyan-ezeket a lépéseket meg nem te-szik. Csak idő és persze sok-sokpénz kérdése a felzárkózás. Vane téren is rengeteg tapasztala-tunk. Ugyanígy kezdődöttegyébként – az antennákravisszatérve – a normál méretűantennától a 3 méteresig „fej-lődő” technika megjelenése is apiacon. Vagy a rádióknál a kód-keresőtől a térerőmérőn át az aszámtalan fejlesztés, amelyek-kel a legnagyobb baj az, hogynagyon súlyos és egyben végül

is teljesen felesleges anyagimegterhelést jelent a kollégák-nak. Mondhatnám, hogy ebbea fejlesztésbe, invesztálásba be-lemenni magánügy. De egybőlközösségi ügy lesz belőle, ami-kor az egyén ezekből előnyöketszerez társaival szemben. Úgy ismondhatnám: aki ebből apénzigényes fejlesztési folya-matból kimarad, komoly hát-rányt szenved, tehát ő is kény-telen előbb-utóbb invesztálni.Ez már láthatóan nem magán-ügy, hanem közügy. Ráadásulsemmire sem megoldás, vagyisegy feneketlen kútba hordják ataxisok keresetük egy részét.

Végül az erőteljes ellenőrzés-sel a tervünk – divatos szóval –a prevenció, a megelőzés volt.Néhány kollégánk ezen fenna-kadt, amin már túl vagyunk.Viszont a többi kollégában tu-datosult, hogy nem csak beszé-lünk évek óta a szabályaink be-tartásáról, hanem a továbbiak-ban is vaskézzel fogjuk vissza-szorítani ezeket a „fegyverkezé-seket”! Az ellenőrzéseket ezértmindennapossá tesszük! Ámhangsúlyozom: itt nem öncélúpiszkálódásról van szó, hanema citys közösség érdekében vég-zett tevékenységről, mellyeltagjaink döntő többségbenegyetértenek.

– Köszönöm a tájékozta-tást! - kó –

Egységes antennahossz, behatárolt rádióteljesítmény

Szigorú ellenőrzések a Citynél

Szakmánk „alaptörvénye” a 89/1988. MT rendeletimmár sokadszor, legutóbb idén március végén vál-tozott. Az 54/2007. (III.28.) Korm. rendelettel mó-dosított rendelet elsődleges oka ezúttal is az Euró-pai uniós jogszabályokkal való jogharmonizációvolt, de ezúttal a taxis szakmát is érintő fontos vál-tozásokat tartalmaz.

Jelen számunkban csak kivonatosan, mintegy fi-gyelemfelhívás céljából érintjük a változásokat, arészletes elemzésre majd a jogszabály egységes szer-kezetű megjelenése után kerítünk sort.

A rendelet első paragrafusa szabályozza, hogy arendelet hatálya kire terjed ki. Itt egy változás tör-tént, a bekezdés kiegészült egy c) ponttal, amelybenpontosítja az áru- és személyszállítás kategóriáit. A11-es és 24-es paragrafusok szintén szövegpontosí-tást tartalmaznak. Ahol a dolog „érdekessé” kezdválni, az az 1. számú melléklet. A „vizsgát kell tenni”kifejezés „szolgáltatói képesítéssel kell rendelkeznie”

kifejezéssé módosult. Mielőtt még valaki ezt is csakszövegpontosításnak vélné, felhívom a figyelmet,hogy egy megszerzett vizsga, hasonlóan az iskolai bi-zonyítványhoz, állandó, azt nem lehet „visszavonni”.A szolgáltatói képesítést azonban igen. A szolgálta-tói képesítéshez szükséges „tananyag” nem válto-zott: taxi-gépkocsivezetőknek közlekedési, hibaelhá-rítási és vezetéstechnikai ismeretekből, vezetéselmé-letből, elsősegélynyújtási ismeretekből, vezetési gya-korlatból, a taxi tartozékainak kezeléséből, idegen-forgalmi és városismeretből fuvarvállalásból, utas-felvételből kell ismereteket szerezni. A taxis vállalko-zó ezenkívül munkaügyi, pénzügyi és adózási isme-retekből és személyszállítási szerződések szabályai-ból is vizsgát tesz. Egyelőre csak bízhatunk benne,hogy a taxisok már megszerzett tudása és vizsgáielegendőek lesznek az új előírásoknak való megfele-lésre is. Az egységes szerkezetű jogszabály megjele-nése után a témára visszatérünk.

Rendeletváltozás!

Újabb igazÚjabb igazolvolvánány ky kell?ell?

uj-mast1.qxd 4/12/07 7:28 AM Page 31

32

A nem biztosított magánszemélyegészségügyi szolgáltatási járulék fize-tési kötelezettségével kapcsolatosegyes eljárási kérdések

A társadalombiztosítás ellátásaira és amagánnyugdíjra jogosultakról, valamint eszolgáltatások fedezetéről szóló 1997. éviLXXX. törvény (továbbiakban: Tbj.) 2007.április 1-jétől hatályos 39. § (2) bekezdéseszerint aki nem biztosított, és egészségügyiszolgáltatásra sem jogosult a jogszabály-ban meghatározott esetekben, 9 százalékosmértékű egészségügyi szolgáltatási járulé-kot köteles fizetni. A járulékfizetés alapja aminimálbér, illetve a belföldi személy csa-ládjában az 1 főre jutó havi jövedelem, delegalább az öregségi nyugdíj mindenkorilegkisebb összege, ha a települési önkor-mányzat polgármestere az 1993. évi III.törvény 54/A. §-a alapján hatósági bizo-nyítványt állított ki a belföldi személy csa-ládjában az 1 főre jutó havi jövedelemről.

Az adózás rendjéről szóló 2003. évi XCII.törvény (továbbiakban: Art.) 20. § (6) be-kezdése értelmében a magánszemély a Tbj.

39. § (2) bekezdése alapján keletkezett fize-tési kötelezettségét és annak megszűnését15 napon belül jelenti be az adóhatóság-nak. A bejelentés alapján az adóhatóság afizetési kötelezettséget előírja, a befizetése-ket nyilvántartja.

A magánszemélynek tehát (amennyibennem éri el az egy főre eső havi jövedelem aminimálbért) elsőként az önkormány-zat polgármesterét kell megkeresni, a ha-tósági bizonyítvány kiállítása céljából. Eztkövetően a hatósági bizonyítvány birtoká-ban lehet a bejelentést az állami adóható-sághoz megtenni. A bejelentési kötelezett-ség teljesítésére a 07T1011. számú, míg aváltozásbejelentésre a 07T1021. számúnyomtatvány szolgál.

A bejelentési kötelezettséget akkor is tel-jesíteni lehet az említett adatlapon, ha amagánszemély még nem rendelkezik adó-azonosító jellel. Ez esetben a bejelentésalapján az adóazonosító jelet az államiadóhatóság megképzi, és az adóigazolványtaz adózó által megjelölt címre megküldi amagánszemélynek.

Az Art. 20. § (6) bekezdése szerint a be-

jelentés alapján az adóhatóság a fizetésikötelezettséget előírja, a befizetéseket nyil-vántartja. Ebből következően tehát ezesetben a magánszemélynek az egész-ségügyi szolgáltatási járulékkal kap-csolatban bevallási kötelezettségenincs, kizárólag a befizetési kötelezettsége-ket kell teljesítenie első ízben a bejelentéstkövető hó 12. napjáig, ezt követően a tárgy-hót követő hónap 12. napjáig az Art. 2. szá-mú melléklet I. Határidők fejezet 5. D)pontja alapján. Amennyiben a járulékfize-tés időtartama 30 napnál rövidebb, a beje-lentkezési kötelezettséget ezen időszakra isteljesíteni kell, ekkor – értelemszerűen – afizetendő járulék összege az egy hónaprafizetendő járulék harmincadrésze szorozvaaz időszakban szereplő napok számával.

A fizetési kötelezettség teljesítését azadóhatóság az adóév utolsó napját követő60 napon belül az adózó adószámlájánmegvizsgálja, és az elmulasztott járulék-kötelezettségből eredő tartozás megfize-tési kötelezettségről határozatban rendel-kezik.

www.apeh.hu 2007.04.04

Sárkányok a földön

SsangYong terepnap Piliscséven

Néhány hete a SsangYong te-repjárók hazai forgalmazójanagyszabású bemutatót rende-zett a piliscsévi motokrossz-pá-lyán. Délelőtt a sajtó, délután amárkakereskedők és az egyébmeghívottak próbálhatták kiigazán ideális terepviszonyokközött a SsangYong kínálatábanmegtalálható Actyon, Actyon-Sport, a Rexton, illetve a Kyronmodelleket. A problémák elke-rülése érdekében autónkéntegy-egy kiképzett „segédpiló-

tát” is biztosítottak a „jobbegyen”, aki segített, ha kellett,illetve vigyázott, nehogy azesetleg túl magabiztos meghí-vottak kárt tegyenek a jármű-ben, vagy szerencsétlenebbesetben saját magukban. Namost, ha valaki néhány apróbbgödörre, kissé poros földútra,esetleg egy kis sárra gondolpróbapályaként, az nem ismeria piliscsévi pályát. Ott ugyanismegtalálható a motokross-zosok által is tisztelt „siratófal”,

de vannak szakadékszerű lejtőkés igencsak megdöntött kanya-rok. Ráadásul egy előre jól fel-vizezett agyagos „dagonya” isvárta azokat, akik elhitték,hogy az akadályokat aSsangYong terepjárók le is győ-zik. Jómagam ezek közé tartoz-tam, bár a négy személlyel ter-helt terepjáróban a „siratófal”előtt kissé elbizonytalanodtam.Mert ugye mi lesz, ha mégsemmegy fel? Akkor visszafelé csú-

szunk, gurulunk, esetleg zuha-nunk?! Ráadásul, mintegy ki-sebb tréfaként, az elején úgygondoltam, sokkolom kicsit aszámunkra kijelölt segítőt, aki a„jobb egyen” ült. Nos, amintbeültem az automataváltós au-tó kormánya mögé, ártatlanmosollyal érdeklődtem a har-madik pedál hollétéről. Ezazért hatott. Indulás után vi-gyázónk szinte hangosan mor-molta az ilyenkor elengedhe-

APEH-közlemények és információk

A képből nem derül ki, de messze még a lejtő alja

A belocsolt agyag néha kifejezetten vendégmarasz-talónak tűnt

uj-mast1.qxd 4/12/07 7:28 AM Page 32

33

tetlen imát. Éppen addigra ol-dódott a feszültség, amikor egyszakadékszerű lejtőhöz értünk.Na, innen nekem támadt „zab-

szem-problémám”. Megállásután ugyanis segítőnk bekap-csoltatta a „lejtővezérlő-automatikát” és kérte, amíg lenem érünk, csak a kormányhoznyúljak, a fékhez még véletle-nül se. Érdekes érzés, hogy bármajdnem függőlegesen megylefelé az ember, de még véletle-nül sem fékezhet, mert az au-

tomatika azonnal old, és bi-zony a fékezés még „terep eg-gyel” kiegészítve sem biztos,hogy elegendő lett volna a biz-

tonságos lejutáshoz. Viszont azelektronika mesterien, szintelépésről lépésre levitte az autót.Hallani lehetett, ahogy a kü-lönböző oldali fékpofák fognakés engednek. Aztán az előre ala-posan felvizezett agyagos dago-nyával nehezített kanyaron si-mán átjutott az Actyon, bárvoltak szép számmal, akiket a

külön e célra várakoztatottcsörlős-autó segített ki. Ezazonban kizárólag vezetés-technikai problémát jelzett,

nem járműhibát.Mindenesetre

az szinte biztos,hogy a terepjáró-gyártók és a for-galmazók hama-rosan tapasztaljákmajd, hogy na-gyon komoly kon-kurenciájuk tá-madt. Árban, mi-nőségben, stílus-ban egyaránt. ASsangYong név –

ahogy mondják - ikersárkánytjelent. Nos, a négy testvér közülkettő véletlenül visel is az ikrek-re jellemző jegyeket, legalábbisrészben. Hiszen a SUV kategóri-ába sorolt platós változat azActyon Sport csak hátul tér el a„tesótól” az Actyontól. De amásik két sárkány, a Rexton és aKyron is nehezen legyőzhető el-lenfél lesz a piacon már jó idejejelen lévő márkák számára.

Ebben segít majd az is, hogya SsangYong importőr Ganxsta(Döglégy) Zolee-t kérte fel arra,hogy segítsen a márka népsze-rűsítésében. Márpedig ez egyjó párosításnak tűnik…

TájékoztatóFelhívjuk az egyéni vállalkozók figyelmét akövetkezőkre: A társadalombiztosítási nyu-gellátásról szóló 1997. évi LXXXI. törvény ésa végrehajtása tárgyában kiadott 168/1997.(X. 6.) Kormányrendelet előírásai szerintszolgálati időként kell figyelembe venni azegyéni vállalkozóként eltöltött időnek azt atartamát, amelyre az egyéni vállalkozónyugdíjjárulékot, 1996. január 1-jétőlnyugdíjbiztosítási és nyugdíjjárulékot fize-tett.

A fenti rendelkezést a hivatkozott rende-let 35. §-a tartalmazza.

Amennyibenaz egyéni vállalkozó a nyugdíjbiztosí-

tási és a nyugdíjjárulék-fizetési kötele-zettségének a biztosítási idő tartamánbelül nem tett eleget, a járulékfizetésselnem fedezett időtartam a törvény 38. § (2)bekezdésében foglaltak szerint szolgálatiidőként nem vehető figyelembe.

www.apeh.hu 2007.03.30

• Adj Uram türelmet – de azonnal!• Depressziós ember az, aki virágil-

latot érezve körülnéz, hogy hol a ko-porsó.

• Mondottam ember, küzdj és bízvabízzál, rollerozz, hogy el ne hízzál.

• Minden lehetséges, kivéve forgó-ajtón átsíelni.

• A strand az a hely, ahol a szépségrevansot vesz az okosságon.

• Mindenütt jó, de mindig elzavar-nak.

• A szamárfül az origami legegysze-rûbb változata.

• A bank egy olyan hely, ahol pénztadnak neked kölcsön, amennyibenbebizonyítod, hogy nincs rá szüksé-ged.

• Barátok: olyan emberek, akik jólismernek és mégis szeretnek.

• Az élet akkor kezdõdik, mikor agyerekek már kirepültek és végre a ku-tya is megdöglött.

• Megszabadultam a gyerektõl, amacskám allergiás volt rá.

• A biztonság az a veszély, amit nemérzékelünk.

• Én nem lehetek pesszimista, ne-kem az úgy se menne.

• Aki utoljára nevet, az gondolkodika leglassabban.

• Tetteink következményét, ha kell,neveljük fel!

• Szabadságra mentem! Kérem,hagyjon vizeletet…

• Tévedni emberi dolog, de isteni ér-zés.

• Mikor a vitában már elbizonytala-nodtál a saját igazadban, akkor nemondj semmit. Csak üss!

• A mazsola rémült arcú szõlõszem.• A tapasztalat jó iskola, csak a tan-

díj magas.• A disznónak is két oldala van,

mégsem egyenlet.• A fáraó a múmia alapanyaga.• Csend legyen, mert olyat mondok,

hogy dolgozat lesz belõle!!• Ha nem tudod megjegyezni, ta-

nuld meg!

Aranyköpések

Az ifjú férj hazaérkezik munká-ból és látja, hogy sûrû füst gomo-lyog ki a bejárati ajtón. Bekiabál:

– Drágám, fõzöl vagy vasalsz?

Zana Zoli a márka arca

Egy problémamentes lejtő

uj-mast1.qxd 4/12/07 7:28 AM Page 33

34

A Pappas Autó Hunyadi János úti telephe-lyén, egy öreg gázgyári épületből sikerültegy impozáns, korunk Loft-ház divatjánakmegfelelő, nagy belsőterű élményátadótvarázsolni. A minden igényt kielégítő kör-nyezetben exkluzív kiszolgálással várják –többek között – a taxis vásárlókat is.

A kétszintes épület földszintjén az át-adásra váró autók találhatók. Az első eme-leten a tunning szerelmeseinek egyTunning Centert alakítottak ki. Itt egy kü-lönlegesen felszerelt autót is megcsodál-hatnak az érdeklődők.

A második emeleten pedig szinte csalá-dias légkörben várakozhatnak a vevők. Ittmost már adott egy szép terasz dunai pa-norámával, adott egy Mercedes-BenzBoutique ajándéktárgyakkal, és mindeztkávé, üdítő fogyasztása mellett lehet él-vezni.

A Jahreswagen-vásárlók számára is ké-szült meglepetés. Az alig használt járműve-ket választók is új épületben intézhetik azügyeiket. Erről már sok taxis is meggyőző-dött, hiszen sokak közülünk az autóvásár-

lást eleve a Hunyadi János úti Pappas-Autotelephelyen kezdik, ahol egy ideje már

nem csak Mercedes-Benz autókat lehet vá-sárolni.

Többszintes épület, magasabb szintű kiszolgálás

ELKÉSZÜLT AZ ÉLMÉNYÁTADÓ SZALON

A Buda Kft. az idei évben - fen-nállása óta először - kiállítókéntvett részt a 2007-es UTAZÁS KI-ÁLLÍTÁSON azért, hogy az utaznivágyók körében még ismertebbétegye magát. A részvételt hosszaselőkészítő munka előzte meg.Igyekeztünk valami újat, valamiigazán érdekeset mutatni, olyat,amiért odajönnek a standunkra

a vásárra kilá-togatók. Eztöbbszörösenis sikerült! Egy-részt a jó hely-választásnak, akínálatnak kö-szönhetően na-gyon sokan ke-restek megminket. Más-részt egy igazikülönlegessé-

get is sikerült bérelnünk, egy1922-ben gyártott, gyönyörű,4 literes, fakerekes BUICK-ot.Az autó osztatlan sikert ara-tott, sokan szerettek volna be-leülni, amit persze nem enged-tünk, de arra bátorítottuk ven-dégeinket, hogy az autócsodátfényképezzék le emléknek, ésutazásaikhoz válasszák taxi-cégeinket.

Reif ZoltánBuda Kft.

A képen Dudás Barbara és DudásZoltán (hátsó sor), Prokk Anna ésBalogh Julianna (első sor)

Utazás 2007 – Buda Kft.

Az élmény-átadó szalon kíváncsiskodókat is vonz

Az autó nagyon népszerű volt

A Budapest Taxi standja a kiállítás máshelyszínén volt megtalálható

uj-mast1.qxd 4/12/07 7:28 AM Page 34

Tiszta, megbízható forrásbólcsak a Pappas Auto Magyarország Kft.-től

Mercedes-Benz

C 200 K

2001. 10. 03.110 000 kmfehér/fekete szövetindításra automatiku-san bekapcs. fényszóró-világítás, gyerekülés,ablaktörlő esőérzékelő-vel, 5 fokozatú automa-taváltó tempomattal,fém kartervédő lemez,elektromos roló a hátsószélvédőnél, riasztó, klí-maautomatika, Audio10 RDS kazettás rádió,handy előkészítés, ülés-fűtés az első üléseken,belsőtérvédelem, ele-gance kivitel

3 999 000 Ft

Mercedes-Benz

E 220 CDI

2004. 12. 08.61 228 kmezüst metál/feketeszövetAutomata váltó, CDváltó, vonóhorog, Ele-gance kivitel

6 990 000 Ft

KIA Carens 2.0 CRDi

EX

2003. 04. 03.50 455 kmkék metál/szövetABS, klíma, 4x elektromos ablak,4 légzsák, metálfény

2 690 000 Ft

Mercedes-Benz

E 220 CDI T

2004. 03. 26. 106 652 kmezüstszürke me-tál/antracit szövetfém kartervédő lemez,elektromosan behajt-ható külső tükrök, ri-asztó, CD-cserélő a kö-zépső konzolban,EASY-PACK fixkit, me-tálfény, paramétersza-bályzás, PTS, oldallég-zsák, pohártartó, han-dy előkészítés, 5 foko-zatú automata váltótempomattal, Avant-garde kivitel

6 990 000 Ft

Kevés kilométerrel.Kedvező lízinglehetőségek.Átvizsgált járművek.Keresse fel telepeinket, vagy hívja munkatársainkat!

Pappas Auto Magyarország Kft., 1117 Budapest, Hunyadi J. út 6. • Tel.: 463 7400, fax: 463 7431

Mercedes-Benz

E 200 CDI

2005. 04. 14.6 442 kmezüstszürke metál/pa-ris antracit szövetparkolás és tolatássegí-tő rendszer, sízsák, osz-tottan dönthető hátsóüléstámla, 5 fokozatúautomata nyomatékvál-tó tempomattal, dízelrészecskeszűrő, elekt-romosan behajthatókülső tükrök, kanyartbevilágító Bi Xenonfényszórók mosóberen-dezéssel, fűtött szélvé-dőmosó-berendezés ésfúvókák, növelt üzem-anyagtartály, Elegancekivitel

8 375 000 Ft

Mercedes-Benz

E 200 CDI

2006. 12. 01.7911 kmfekete/fekete szövettetőantenna, 5 fokoza-tú automata nyoma-tékváltó tempomattal,Taxi csomag - vészri-asztó nélkül, dízelrészecskeszűrő, ISO-FIX gyerekülés rögzítőpontok, ülésfűtés azelső üléseken, taxikommunikációseszköz, kihangosítóelőkészítés, taxi kom-munikációs eszközelőkészítés

9 690 000 Ft

M e g ú j u l t é p ü l e t b e n n é z e l ő d h e t n e k a J a h r e s w a g e n - vá s á r l ó k i s

E g y A M G M e r c e d e s

Egy fiatal szöszke kis-mama bemegy a dokihozultrahangvizsgálatra.

A csaj megkérdezi a do-kit:

– Minden rendben,doktor úr?

A doki ezt feleli:– Igen, mind a ketten

egészségesek, a baba isés ön is, és lassan meg isfog születni a gyermek.

– Rendben, doki –mondja a csaj –, de mi

lesz, ha otthon vagy amunkahelyemen szülök?

A doki ezt feleli:– Helyezze magát abba

a pózba, ahogyan a gyer-mek fogant, így könnyenmegszülheti.

– Oké, doki – válaszol acsaj –, akkor az egyiklábam kilógatom az abla-kon, a másikat pedig be-leteszem a kesztyûtartó-ba.

uj-mast1.qxd 4/12/07 7:28 AM Page 35

37

Most próbáljunk meg egy ki-csinykét lazítani – elvégre ta-vasz van (olyan, amilyen, demégis…). Fordítsuk el tekinte-tünket egy szusszanásnyira Ho-nunk összegyűlt gondjairól –mert így tett időnként költőgé-niuszunk, Vörösmarty Mihályis. Szózat-unk költője roppanttermékeny volt: írt ő nemzetetserkentő eposzt, bordalt, nemis egyet, sírverseket olyanokrólis, akiknek emlékezetét ma márcsak az őrizte meg, hogy ő írtaróluk az emléksorokat...

A nagy filozófiai kérdésekkeltelített lírai munkássága mel-lett kapásból firkantott tökéle-tes verssorokat „öregecskedő”feleségek, szépasszonyok és ser-dülő leánykák emlékkönyvébe,az új divat, a lóverseny győzte-seinek díszserlegére, színház-megnyitásra, és még számlál-hatatlan egyéb eseményre.

Hát bizony – mondjon bárkibármit – ez volt az igazi reform-kor: mindenben, kicsiben ésnagyban egyaránt tökéletesetalkotni! Az irodalomban is…

Korának költőfejedelmétől,a kikezdhetetlen tekintélytől(akinek a mi peckesen maga-biztos Sándorunk – Petőfi – is

a megtisztelteltetéstől reszke-tő kézzel nyújtotta át addigösszegyűjtött verseit megíté-lésre) közlünk most két kisaranyos falusi portrét – a kor-szak közkedvelt népi stílusá-ban. Maradhat a rovatcím,mert hiszen valójában egy ver-set olvashatunk, noha kettő-nek látszik. Mindkettőt egyidőben, 1829-ben, tehát 29évesen írta:

ANDOR PANASZA

Kis lány, nagy lány,Mit ér, ha hamis?

Fölebb is, alább is,A szomszédban is.

A kis lány ostoba,Más elcsalhatja;

A nagylány agyafúrt,Megcsal szózatja.

Ily gonosz világban,Én azt gondolám,

Ne legyen soha isEgyhez kötve szám:

Csókolok, ölelekKettőt, hármat is,

S ha ezek közt sincs jó,Akárhányat is.

S majd azt viszem hazaVíg szüret után,

Aki nem néz visszaLegények után;

Kinek szeme nem járMinden szem után,

Kinek lába nem futMinden zaj után;

Aki nyomot nem hagyKis lába után,

Megy is, otthon is van,Mégsem boszorkány.

Ügyes. Mármint az Andor le-gény. Mielőtt döntene, néhányleányzót csak kipróbál: „Kettőt,hármat is… Akárhányat is.” Az-tán a házába viszi a vélhetőenlegkezelhetőbbet…

Ez meg itt a vers párja, azelőbbi téma leányszemmel:

ILUS PANASZA

Nagy hiba az nálunkEgy ily faluban,Hogy ennyi ember köztLegény alig van.

Kit nátha nyomorít,Kit meg a keh bánt,Peti balra sántít,Bandi jobbra szánt.

Egyik szőke volna,S tüzes a haja.Másik barna volna,S borzas, mint boglya.

Aki józan, hideg,Mint a jégverem;Aki boroz, orránBibircsó terem.

Hordja el a tatárLeányságomat,Én maholnap férhezAdom magamat;

Bükfából vágatokFérjet magamnak,A sarokba vetem,Jó lesz cobornak.

Egyébként a cobor régi derék jómagyar szó, és cölöpöt, oszlo-pot, rudat jelent. Namármostazt nemigen firtatnám, hogymit is kezdett Ilusunk férj he-lyett a bükkfából vágott, sarok-ba vetett coborral. Bízzunk ab-ban, hogy e tűzrőlpattant, ám-de meglehetősen kritikusszemléletű és válogatós leányvégül is megtalálta élete párját.Ha máshol nem, hát a szom-széd faluban…

Találtunk egy versetDrávucz István szerkesztésében

uj-mast1.qxd 4/12/07 7:28 AM Page 37

38

TISZTELT SZERKESZTŐSÉG!

Tisztelt Hölgyeim és Uraim!A Horváth Pali igen nemes szándékkal nyi-tott annak idején egy fórumot azért, hogyott szakmai kérdésekről lehessen beszélgetni.Ez az elképzelése sajnos kudarcba fulladt. Atöbb mint 4200 hozzászólásból nincs 5, ame-lyik ténylegesen a szakmánk jobbításávalfoglalkozna.

Javaslatot tenne arra nézve, hogyan ésmerre tovább. Volt ott a köpködéstől a szülő-zésig minden. Sajnos. Én nagyon remélem,nem csak „ennyik“ vagytok! Teljes szívembőlremélem, ennél sokkal többre is képesek tud-tok lenni. Szeretném, ha az alábbi dolgoza-tomról elmondanátok a véleményeteket,meglátásaitokat és saját elképzeléseiteket.Az lenne igazán jó, ha fel is mernétek vállal-ni saját magatokat. Tudom, ez hiú ábránd arészemről! Egyben szeretném megkérni a tu-lajdonosokat és igazgatókat, ők is fejtsék kiaz álláspontjukat. Talán akkor kiderülhet-ne, hogy a Pásztor Gyuri támogatása ellené-re miért nem lehet minket, illetve engem,meghívni azokra a tanácskozásokra, amikenminket igen súlyosan érintő kérdések kerül-nek szóba? Tehát kérek MINDENKIT, szóljonhozzá!!! Ígérem, a felmerülő kérdésekre meg-próbálok válaszolni is. Legyenek itt ütköztet-ve az érdekek, az ok-okozati összefüggések! AHorváth Palit pedig, igen nagy tisztelettelarra szeretném kérni, hogy Ő az én e-mailcímemre írja meg a válaszát. /taxi-maxi@dunakanyar.net/ Ezt azért kérem,mert én kíváncsi vagyok az Ő válaszára is.Viszont, sajnos megvan annak a veszélye,hogy újból indulna a herótozás a hozzászó-lása után. Íme az én kis szösszenetem!

Köszönöm szépen!

A gondolat megszületésétől, a „VI-SZONTLÁTÁSIG”!

Csrrrr…– Halló XY taxi, jó napot kívánok. XY va-

gyok, miben segíthetek?– Jó napot, kérek egy taxit a Dohány utca

20 elé, Jóska Pista névre, a telefonszámom:1234567.

– Igen. Kérem, tartsa a vonalat.– Keresek hetedik Dohány utca 20-hoz

kettővel, öttel.– 200-as. Hetedik, Dohány utca 20, Jóska

Pista. Mennyi idő lesz?– 3 perc.– Kösz.– Jóska úr, 3 perc múlva ott van Önért

egy ezüstszínű Mercedes Vitó taxi. Kérem,addigra legyen ott Ön is, 3 perc múlva a kol-légám már indítja a taxióráját. Köszönjük amegrendelését, viszont hallásra, kellemesutazást kívánok!

Na, ezzel nem is érdemes tovább foglal-kozni. A munka elindult, hagyjuk, had foly-jék a maga medrében. Az ördög a részletek-ben rejlik, állítólag!

– Legyen tisztázva a pontos cím, ne en-gedjék el a megrendelőt addig, amíg nemkapott pontos információt az általa meg-rendelt szolgáltatásról. Kiállási idő, autó tí-pusa és színe.

– Ha már nincs kiállási díj, akkor a vál-lalási időtől járjon az óra! Természetesen azalatt az idő alatt oda is kell érnie a kocsi-nak!

– Az utas fizethet kézpénzben, kártyával,és csekkel. Én nem a csekkes fizetés ellen va-gyok, hanem az elvtelen, más terhére törté-nő osztogatást nem tudom elfogadni. Legyenolyan az a csekk, amit minden cég egyfor-mán bevált, és ne tartozzon hozzá a legkü-lönbféle kedvezmény.

Lehessen akár a trafikban is megvásárol-ni, mint a buszjegyet, és egy 1000 Ft-oscsekk, 1100 Ft utazásra jogosítsa fel az utast.Legyen mindegy az, hogy Ő azt a sarki fűsze-resnél vette, vagy a múlti cége adta a szá-mára! És itt jön az egyik sarkalatos problé-ma: A TARIFA!

Ma már a telefonos tarifák megközelítika nappali maximumot, ez igen csak jó do-log. Főleg abban a tekintettben, hogy azüzemanyag ára is nagyon hasonló. Tehátahhoz, hogy a meghatározott maximált ta-rifákat elérjük, nem kell eget – földet, renge-tő változtatást végrehajtani. Én a magamrészéről még azt is megkockáztatnám, hogyelég csak egy tarifa. 1 liter = 1 km, ezzel márelég jól el lehet dolgozni. Amin én változtat-nék, az alapdíj. Ezt én 1 000 Ft-ra emelnémfel. Pontosan a kétsaroknyi utazások miatt.Nem hinném, hogy azt az utast kellene„büntetni”, aki a belvárosból elmegyRákosfélelmetesre. A gond inkább a „ne fél-jen, nem megyünk messzire” típussal van.Tudniillik, szerintem ma kétféle ember taxi-

zik: Az egyik, akinek vagy kifizetik, vagy el-számolja az utazást. A másik pedig, aki lus-ta. A harmadik típus, amelyik a Balesetibekér autót –, mert eltörte kezét-lábát –, azigen ritka.

Természetesen nekünk semmi közünknincs hozzá, ki és miért ül taxiba, de azt vi-szont ki kell jelenteni: A TAXI NEM SZOCIÁ-LIS JÁRANDÓSÁG, HANEM EGY LUXUS-SZOLGÁLTATÁS! Ez akkor is így van, ha ezzelsokan nem értenek egyet. A lakosság 98%-nak a költségvetésében nem szerepel ez a ki-adás. Nekem is vannak olyan szolgáltatások,amik elérhetetlenek. Senki sem tart pisz-tolyt a fejemhez, azért hogy igénybe vegyemezeket a javakat.

Viszont ha igénybe veszem, akkor el is ké-rik az árát! A legkülönbféle taxis cégekneknem az áraikkal kellene versenyezniük, ha-nem a szolgáltatásukkal! És itt jön egy má-sik probléma: A KATAGÓRIZÁLÁS! Ma aKPM csak taxikat vizsgáztat. Nem tesz kü-lönbséget a Suzuki, és a Mercedes között.Nem is tehet, hiszen azt negatív diszkrimi-nációnak hívnák! Mivel a KPM lényegesenmagasabb jogi fórum, mint bármely taxitársaság vezetése, ezért ők, a taxitársaságvezetése sem tehetnek ilyet. Aki oda befize-tett, az egyenjogú! Azt megteheti és meg-mondhatja, hogy mondjuk 2008. 01. 01-tőlcsak bizonyos feltételekkel lehet az adott cég-nél dolgozni, de addig nem különböztethetimeg az ugyanannyi pénzt, fizetőket egymás-tól! Versenyezhet a megrendelőért, példáulazzal, hogy nála csak Mercedesekkel dolgoz-nak. Vagy nála minden sofőr öltönyben szol-gáltat. Ez csak két példa, lehetne még továbbsorolni őket. A bent lévőknek adnia kell né-mi haladékot /2008. 01. 01/, és addig, illet-ve utána csak az általa felállított feltételek-

Az alábbi írás a hallotaxi.hu internetes újság fórumánjelent meg. Szerzője elküldte a Taxisok Világának is, vi-taindítóként. Dudás Zoli pedig vállalta, hogy a levélre

elsőként reagál. A bevezetés az internetes olvasóknakszól, ám a szerző kérte, írása változtatás nélkül jelen-jen meg. Íme:

Interneten megrendeltema Barát Taxi reptéri transz-fer szolgáltatását 2007. 03.27-én reggel 5 órára. A taxikiállt, Ferihegyen kértem,hogy visszafelé is küldje-nek értem autót. A sofőregy kis sárga cetlit adott,amin szerepelt a járat-szám, az érkezési dátum ésaz idő. Valamint kért pluszezer forintot. Kifizettem a3700 Ft-ot, és a cetlire ráír-ta, hogy még 1000 Ft-ot fi-zetek majd a visszaútkor.29-én késett a gép, éjfélkorérkeztünk meg. 0.18-korfelhívtam a 20/5200-200-at, ahol egy úr közölte,

nem tud arról, hogy ren-deltem volna ekkorrataxit, biztosan nem adta átaz üzenetet a kolléga, éskocsit sem tud küldeni.Ekkor felháborodva kér-deztem, milyen szolgálta-tás ez? Mire ő kikérte ma-gának, hogy ne kiabáljak,és közölte legfeljebb más-kor nem őket hívom.Majd azt mondta, menjekhaza Zóna Taxival, másnappedig visszaküldi az 1000forintomat. Amit valóbanmeg is tett, ugyanazzal asofőrrel, aki állította: azüzenetet átadta, és kocsitis tudtak volna küldeni.

Ekkor ismét szóváltásbakeveredtünk a telefonosúriemberrel, mert a sárgacetli átadását követelte tő-lem a sofőrnek. Ezt nemtettem meg, mert bizo-nyíték gyanánt megtartot-tam. Elnézést tőlem senkinem kért, a hangnemmegengedhetetlen és fel-háborító! A gyanútlanutas a gépet is lekésheti, ésesetleg egy félmilliós uta-zást veszíthet el miattuk,ha hirtelen nem tud másiktaxit keríteni. Mindeztmások okulására teszemközzé.

Gáspár Erika

A barátságtalan Barát Taxi

uj-mast1.qxd 4/12/07 7:28 AM Page 38

39

TISZTELT SZERKESZTŐSÉG!

nek megfelelő emberekkel és autókkal dolgo-zik. Az utas pedig majd tudja, neki milyenautóra vagy sofőrre van szüksége, és azt el isfogja mondani! Szerintem ma már nem azárakkal kellene versenyezni, hanem a szol-gáltatások színvonalával. Igazából az árak-ban nincs is verseny, mert nagy különbség-nek nem lehetne nevezni a mai tarifák kö-zötti eltérést. Semmilyen drámai eseménysem következne be, ha egységesek lennének aviteldíjak! Attól félni, hogy holnaptól az uta-sok majd a BKV-t részesítik előnyben, balga-ság. Ma a cégek azért járnak taxival, mertrájöttek arra, sokkal olcsóbb taxiztatni azembereiket, mint autóparkot fenntartani.Tehát nem azért, mert a fuvarszervezők be-szervezték őket! A fuvarigényük az adott.Csak teljesíteni kell! Kedvezményt pedig felő-lem kérhetnének, én biztosan nem adnékegyetlen fillért sem! Sem nekik, sem más-nak! Egyetlen portás, pincér és még a Jóistentudja ki mindenki is, hiába tartaná a man-csát! Ha nem tetszik neki, vigye el a hátán akedves utast! Ugyanez vonatkozik a cégesmegrendelésekre is. Egyetlen fillért sem, pör-getnék vissza semelyiknek sem. Higgyétek el,ettől még nem dőlne össze a világ, és a meg-rendelések száma sem csökkenne egyetlen-egyel sem. Az a bizonyos torta lehet, talánfordulna valamelyest, de még ez sem biztos.Ha a munkánkkal eddig meg voltak eléged-ve, akkor ezután is minket választanának.Ahányan pedig dacból átmennének egy má-sik céghez rendelni, na, attól nem fordulnafel a világ. A TORTA ETTŐL SEMMIVEL SEMLENNE KISEBB!

Azt pedig, hogy a torta méretváltoztatá-sait kevésbé érezzük meg, a következő prob-léma megoldásával lehetne orvosolni. Ez,pedig a LÉTSZÁM! Ha eddig nem is, de ezután biztosan sokan meg fognak köpködni.Én a továbbiakban semelyik cégnél sem al-kalmaznék semmilyen „bérlőket”! Sem rend-szám, sem autó, sem engedélybérlőket./Nem azokra gondolok, akik vért izzadva fi-zetik a lízingdíjakat!/ A CITY például tudo-másom szerint igen jól elboldogul nélkülük.Sajnos azt tapasztalom, hogy a cégeknélmég egyelőre fontosabb a napi bérlet kifize-tése, mint a közösségi érdek. Amíg ez nemváltozik meg, addig szerintem nincs helye azúj és újabb droidoknak. Hangsúlyozom, az

újabbaknak! Egyelőre még mindig sokan va-gyunk erre a tortára. Ez is csökkenthetné akülönböző elbocsátásokból várható beáram-lást. A cégekhez, pedig legalább kétéves taxisgyakorlattal, és két ajánlóval lehetne próba-időre bekerülni. Mint régen is volt! A tanfo-lyamok pedig nálam úgy néznének ki, hogya 23 kerületet 23 hónap alatt lehetne meg-tanulni. Havonta egyet, havi 100 000 Ft-ért.Aztán a 24. hónapban, naponta egy kerület-ből vizsga, napi 10 000 Ft-ért. Van már ittannyi pék, ki sem látszunk a sok kifliből,NEM KELL TÖBB! És itt lehetne némi szere-pe a DROSZT-engedélyeknek! Annak kiállí-tása már nem alkotmányi kötelezettség! Akijelenleg bent van, annak van és jár! Aki ez-után akar bekerülni, annak ezt meg kellenevásárolnia valakitől, aki már megunta ataxizást és abba akarja hagyni. Na, ekkorlenne ennek az engedélynek értelme és súlyais! Jelenleg az égadta egy világon semmiegyéb értelme nincs, mint még egy csekk apolcon. Abból pedig van bőven mindenki-nek!

A végére még talán annyit, ma már sze-rintem nem igazán a tarifa emelésével tud-nánk többletbevételhez jutni. Inkább az elv-telen kedvezmények megszüntetésével. Gon-dolok itt olyanokra, mint például az utashozjáró, kézipoggyásznak nem nevezhető „cso-magok” elszállítása. Igazán nem tudom fel-fogni azt, amikor berendezi valaki a lakásátaz IKEA-ból, én, pedig vigyem haza az ágyat,a szekrényt kedvezményes tarifával. Nálamaz utas két olyan poggyászig normál meg-rendelő, amíg azt saját maga egyszerre eltudja vinni.

– Aztán, nem azért vagyok taxis, hogy in-gyen várakozzak, mint ahogy ezt egyik nap afejemhez vágták.

– Aztán, a taxiórát azért találták ki, hogymegmutassa, mennyit is kell a fuvar végénfizetnie a Kedves Utasnak! A transzferes fu-varozás nem igazán szabályos mutatvány!

– Aztán, amelyik utas „megégeti” valame-lyik kollégát, annak az utasnak az adott te-lefonszámát legalább két napra tiltólistáratenné a számítógép. Valahogy neki is érezniekell, hogy egy szerződést megszegett, és ezmásnak költségekbe került.

– Aztán, nem hiszem, hogy versenyeznemkellene a motoros futárral a csomagszállítás

árában. Főleg, hogy az engedélyem egészenmásra szól!

– Aztán, a taxisnak tudomására kell hoz-ni minden olyan információt, amit a köz-pont a megrendelőtől, vagy a számítógépesrendszertől megtud.

– Aztán, a kedvezmény szerintem nem át-ruházható. Tehát ha nekem van, azzal énutazhatok, és nem a barátnőm!

– Aztán, a fuvarszervező iroda szolgálta-tását nem csak én a taxis veszem igénybe,hanem az utas is. Tehát fizesse Ő is a tagdíjegy részét. Erre találtam ki azt, hogy legyenemelt-díjas a központok száma! Egy fix összeg telefonhívásonként, amit mindig le-vonnak a havidíjunkból. Így az utas is könnyebben vonalban tarható, hiszenmindegy meddig beszélnek vele, az nekimindig ugyanannyiba kerülne.

ÉS A VÉGÉRE A LEGFONTOSABB: MIN-DENKI CSAK A SAJÁT PÉNZTÁRCÁJA TERHÉ-RE ADJON BÁRMILYEN KEDVEZMÉNYTBÁRKI RÉSZÉRE! EZ VONATKOZIK A MEL-LETTEM ÁLLÓ KOLLÉGÁRA ÉS A FUVAR-SZERVEZŐ IRODÁRA IS!

Tudom, rebellis és eretnek is az a gondol-kodás, ahogy én látom a taxizást, de én úgygondolom: EZT A ZENEKART MÉG EGYELŐ-RE ÉN A TAXIS FIZETEM, TEHÁT A NÓTÁT ISÉN RENDELEM! Nagy örömmel venném, haa Berkó Károly esetleg kimásolná ezt a cik-ket innen /esetleg ha el is kéri, küldömneki/, és megjelentetné az újságjában. Van-nak még olyan kollégák, akiknek nincsinternet-hozzáférésük. Ettől azért még Ők iskollégák! Nagyon szépen szeretném megkér-ni a fuvarszervező cégek tulajdonosait, igaz-gatóit, reagáljanak az általam felvetett gon-dolatokra. Szerintem nem csak az ismertekreagálásaira lennénk kíváncsiak, hanemazokra is, akik csak csendben olvasgatják azitt folyó diskurzusokat, és elraktározzák ma-gukban az információkat. Esetleg jó lenne,ha vállalnák is önmagukat! Amint látjátok,én most is, már nem először megtettem,tudva azt, hogy a legtöbbjük még véletlenülsem venne fel a cégéhez. Pedig higgyétek el,mindegyikőtök cégében van nálam rosszabbtaxis is!

Tisztelettel:Kovács Zoltán

(Rádió Taxi 200)

Kovács Zoltán (Rádió Taxi 200), az internetes Halló Taxi fórumonmegjelent vitaindítónak szánt írása – mely most ebben az újság-ban is megjelent – késztetett arra, hogy ismét írjak a taxisok és fu-varszervező irodák kapcsolatáról.

Tiszteletben tartva, hogy erről a témáról sokan sokféle képengondolkodnak és nyilvánulnak meg, igyekszem csupán a tényekreszorítkozni a cikk tartalmával kapcsolatban, a minősítés legyen azolvasó feladata.

A cikk számomra egy, az írója által ideálisnak elképzelt állapo-tot ír le a taxis szakma több problémáját kiküszöbölendő.

„Az ördög a részletekben rejlik”. Bölcs gondolat, amelyet ez a ré-gi mondás tartalmaz! Ezért nézzük a részleteket:

A működés. Amennyiben a taxitársaságok azt szeretnék elérni,hogy a cikkíró elképzelésének megfelelően a megrendelővel közöl-jék, mennyi idő múlva, milyen autó megy érte, valamennyi telefo-

nálót vonalban kellene tartani mindaddig, ameddig talál a diszpé-cser egy kollégát, aki elvállalja a fuvart. Ez bizonyos időszakokbanpercekig is eltarthat, ez alatt az idő alatt a telefonos vagy szóvaltartja a megrendelőt, és addig másik fuvart nem tud felvenni, vagy„parkolóba” teszi a vonalat, kockáztatva, hogy a telefonáló elunvaa várakozást leteszi a telefont. Mindkét esetben jelentős fuvarvesz-tés következik be. Az elsőben azért, mert a telefonkezelők lényege-sen kevesebb bejövő hívást tudnak fogadni (egyébként pontosanez történik, ha leesik a hó, vagy baleset van), a másodikban pedigfeleslegesen keresi a diszpécser az autót, mire megtalálja, meg isállíthatja, mert már nincs megrendelő a vonalban.

A napi gyakorlat éppen ezért természetesen nem ez. A telefonosigyekszik minél több címet felvenni, hogy a kollegáknak legyenmit elvinni. Ezért nem várhatja meg, ameddig a diszpécser találvalakit a címre, hanem egy várható érkezési időt mond a megren-

uj-mast1.qxd 4/12/07 7:28 AM Page 39

40

TISZTELT SZERKESZTŐSÉG!

delőnek. Azt, hogy 5-10, csúcsidőben 15 percen belül megy érte akocsi. Amennyiben mégis felveszi egy kolléga 3 perccel a címet, azutas a mi rendszerünk pontatlansága miatt fog kifizetni plusz 2-300 forintot. Ha viszont a kollégák érdekében mindig leküldjük 3percre és csak 15 perces autó van, vajon milyen hangulatban fog-ja találni az érkező taxi a ronggyá ázott vagy megfagyott „kedvest”?

Az „elvtelen kedvezmények” visszatérő motívum a cikkben.A minden taxitársaság által beváltható csekk, amely a trafikban

is kapható, azt feltételezi, hogy csak egy kibocsátó van, tehát csakegy TÁRSASÁG létezik! Ez persze nagyban leegyszerűsítené a dol-got, de sajnos az idő kereke nem forgatható vissza.

A kedvezmény, amit a taxitársaságok adnak az utasoknak nemelvtelen, hanem egy logikai rendszer.

Utcai tarifa – ezt az az utas kapja, aki csak úgy leint az utcán, vá-logatás nélkül, csak mert véletlenül éppen én mentem arra.

Telefonos tarifa – annak jár, aki már vette a fáradtságot és a te-lefon költséget és felhívott éppen bennünket.

Törzsutas tarifa – a többször pont nekünk telefonáló magánmegrendelők számára.

Szerződéses, csekkes tarifa – a cégeknek, amelyek nagy számúmegrendelést adnak le hozzánk rendszeresen.

A RENDEZŐ ELV, minél többet fogyasztasz nálunk, annál ked-vezményesebben teheted. Ez a világon mindenütt így működik,ahol piacgazdaság van!

A tarifa rendszerhez hozzá kell nyúlni, de nem hiszem, hogy jóvilág lenne az olyan, ahol ha én bemennék a fodrászhoz egy ba-juszigazításra, és a végén felszámolnának nekem komplett hajvá-gást mosással, zselével.

Az 1000 Ft-os alapdíj nagyon jól hangzik, csak vélhetően ennekbevezetésével a „kétsarkos” fuvarok el is tűnnének, de még talán a„négysarkosak” is!

Lehetne gondolkodni olyan rendszerben, amelyben egy maga-sabb alapdíj tartalmazna 1-2 megtett kilométert is, azonban eh-hez minimum a taxiórák 90%-át le kellene cserélni a vállalkozók-nak. Mérlegelni kell, megéri-e egy ilyenfajta beruházás? Természe-tesen, csak akkor, ha az Önkormányzat is jóváhagyta a tarifaren-delet ilyen irányú módosítását.

Az 1 liter = 1 km elv bevezetése esetén csak egy kérdés maradnyitva, melyik heti 1 liter ára, az e heti vagy a jövő heti? A kolle-gák az évi két tarifaállítás költségeit is sokallták tavaly, mit szólná-nak, ha hetente kellene menni?

A tarifák meggondolatlan, érzelmi alapon történő emelése igenkomoly veszélyekkel járhat, az egyszerűen demagóg duma (fino-mabban fogalmazva önámítás), hogy bármilyen áremelést követő-en ugyanannyian fognak taxival utazni, mint annak előtte.

Nézzük csak meg, ki utazik manapság taxival? Hosszú lennefelsorolni, hiszen a cikkíró is mindjárt hármat csinált a kettőből.

Azért én is hozzátennék néhányat, a teljesség igénye nélkül: aki si-et; aki olyan helyre megy, ami tömegközlekedéssel nehezen meg-közelíthető; akinek több csomagja van, mint amennyit elbír; akinem akar elázni; aki már elázott (ittas) stb. Egy részük magánmeg-rendelő, számlát sem kér, másik részük vállalkozó és számlára uta-zik, költséget gyártva ezzel vállalkozásának, megint mások na-gyobb cégek alkalmazottaiként szintén számlára utaznak.

Tudjuk, hogy a magánmegrendelő a „legárérzékenyebb”, ő ko-pik ki leghamarabb, el is veszítettünk sok tízezret a rendszerváltásóta, nekik maradt a BKV.

A vállalkozó is csak addig engedheti meg magának a taxizást,ameddig a vállalkozása árbevétele ezt lehetővé teszi. Ha továbbrais mobilnak kell lennie, vagy vesz egy autót, vagy keres egy olyanfuvarost, aki nem taxitarifával számláz neki.

A nagyobb cégek költségkeretek alapján dolgoznak, ha nekikemelkedik meg a taxi tarifájuk oly mértékben, ami túllépi a fel-használható keretet, egyszerűen kiszervezik a taxiszolgáltatást,például buszokat állítanak be a dolgozók szállítására, vagy egysze-rűen szűkítik a taxi felhasználók körét a cégnél. Egy biztos, az éveskeretet a taxi-költségvetésben nem fogják átlépni, mert az a be-szerzési igazgató prémiumába kerülhet!

Ilyen módon az a bizonyos torta folyamatosan kopik, ha a tari-faemelések nem a piac vevőoldali elvárásainak és lehetőségeinekmegfelelően történnek!

Az sem igaz, hogy a cégek azért járatják taxival a dolgozóikat,mert olcsóbb, mintha saját autókat tartanának fent. Soha ennyicégautó nem futott az országban, mint napjainkban! Igaz, van egyszint a cégeknél, ami alatt már nem jár a cégautó, de ez nem első-sorban a pénzen, hanem a cégek személyzeti politikáján múlik.Magyarul: van, akinek cégautó, van, akinek taxi, van, akinek mega BKV jár egy cégnél, ezzel is jelezve a cégnél elfoglalt pozícióját.

Gondolkodott-e valaki azon, hogy az elmúlt év végén és az évelején, az enyhe időjárást leszámítva, miért volt olyan gyenge azüzletmenet szempontjából? Lehet, hogy a két éven belül végrehaj-tott négy tarifaemelést jelezte vissza a piac?

A taxi valóban nem szociális járandóság, mivel ilyen fogalomnincs, a szociális juttatások(!) pedig ingyenesek, de talán nem isluxusszolgáltatás. Az Alkotmánybíróság állásfoglalása szerint: a ta-xi a tömegközlekedés egyénileg választható része.

Már csak azért sem nevezném luxusszolgáltatásnak, mert uta-saink jó része ma már jobb autókkal járkál, mint amivel mi szol-gáltatunk.

A Magyar értelmező szótár szerint egyébként a luxus szó jelen-tése: Fényűzés, dísz; valakinek anyagi erejét meghaladó kiadás, köl-tekezés.

Jogszerű-e és szükséges-e kategorizálni a taxitársaságok szolgál-tatói körébe tartozó autókat? Kizárhat-e egy fuvarszervező iroda

„Lecsaltam az alagsorba, ésmegvalósítottam vele homosze-xuálisan azt, amit éreztem irán-ta...“

„Négyen támadtak rám, há-rom fiatalkorú és két kutya.“

„Felszólításomra az elõállítottazt válaszolta, hogy azt csinál,amit akar, majd szoknyáját fel-kapta, lekuporodott a lépcsõre,és újra az utcára folyatta vizele-tét. A szabálysértés ténye többméter hoszszan csordogált.“

„A nõ elmondása szerint férjenem tudta otthon teljesíteni fér-fiúi kötelezettségeit, ezért kés-sel támadt rá, levágásilag, hogymáshol se tudja azt használni. Amozdulat közben a kés kicsit

felcsúszott, így hasba szúrta aférfit.“

„A sértett szerint támadójalegudvariasabb cselekedete azvolt, hogy csak egyszer vertemeg.“

„Nevezett nõ csak erõteljesfelszólításomra volt hajlandóbenyúlni a szoknyája alá, ahon-nan is a lába közül elõvette ahárom csomag, elõzõleg eltulaj-donított kávét.“

„Verekedéshez küldtek ki,ahol a számbeli fölényben lévõgyanúsítottak elküldtek mele-gebb éghajlatra. Én elmentem,majd az erõsítéssel visszatértema helyszínre.“

„Tetten értem, amint az inté-

zeti szökevény a padon fekvecsavargott.“

„A bejelentõ szerint hátulrólmegnyomták a feleségét akörúton.“

„A helyszínt biztosítottam,ahol a bizottság egy emberi bél-sárral szennyezett nadrágot, va-lójában szaros gatyát talált.“

„A feljelentõ szerint a mezte-lenül napozó nudistákat körbe-vették, és jól megruházták.“

„A szomszédok szerint a hullamég reggel összeveszett a fele-ségével, majd az egész napotkocsmázással töltötte.“

„A baleset idején a szabály-sértõ sofõr mellett a gépkocsi-ban egy idegen nõ is tartózko-dott. A helyszínen megjelent abalesetet okozó férfi felesége,

aki tudomásul vette, hogy a fér-fit könnyû sérülésekkel szállí-tották kórházba, majd aztmondta, ha hazajön, otthon sú-lyos sérülései is lesznek.“

„Gyanúsított a husáng fel-emelése által elkövetett hivata-los személy elleni erõszak kísér-letének vétségét követte el, te-kintetbe véve, hogy a szolgálatisapka kétséget kizáróan a hiva-talos személy fején helyezke-dett el, ami a felemelés követ-keztében a földre esett. Ezekután a helyzet gumibot alkal-mazásával megnyugtatóan ren-dezésre került.“

„Az elkövetõ vékony, csene-vész, nagyfejû, a sértettek el-mondása szerint leginkább E. T.-re emlékeztetõ, fiatal férfi.“

Idézetek rendõri jegyzõkönyvekbõl:

uj-mast1.qxd 4/12/07 7:28 AM Page 40

TISZTELT SZERKESZTŐSÉG!

43

MORFONDÁRIÁK

egy autótípust abból a körből, amelyet a nála rendelő utasoknakkínál? Ez olyan, mintha azt kérdezném, miért nem engedi a Hil-ton Hotel, hogy használtruha-kereskedő nyisson üzletet a föld-szinti pavilon során. Egyébként pedig ha a cikkírónak a másik ol-dalról az az igénye, hogy a társaságok a szolgáltatás színvonalávalés ne az árakkal versenyezzenek, akkor a kettő ellentmondásbanvan egymással.

Az árverseny sajnos nem fog megszűnni, ahogyan az élet másterületein sem szűnik meg, és aminek az előnyeit a taxisok fo-gyasztóként ugyanúgy élvezik, mint mások.

El kellene már oszlatni azt a TÉVHITET, hogy a fuvarszervező iro-dák tartják alacsonyan a taxitarifákat! Ezt ugyanis a PIAC szabá-lyozza a KERESLET-KÍNÁLAT függvényében!

Egyébként a fuvarszervezési díjakat is a PIAC szabályozza, a VE-VŐ taxisok oldala. Ahová a legnagyobb a taxisok áramlása, mertott tűnnek a legkedvezőbbnek a feltételek, ott a legmagasabb atagdíj (lásd City).

A létszám magas, ez a kollégák megállapítása, és ez részben igazis. Magas azokban az időszakokban, amikor megáll a bolt, mert apotenciális megrendelők valamilyen titokzatos oknál fogva amunkahelyeiken vannak, dolgoznak és nem taxiznak. Ráadásul akorábban ezeket az időszakokat kitöltő ügyintézős fuvarok is jócs-kán kopnak a futárcégek áldásos tevékenysége folytán. Pedig vanközöttünk olyan, aki szereti ezeket a fuvarokat, szívesen teljesíti, ésameddig ő ezzel van elfoglalva, mások nyugodtan nyomkodhat-nak a klasszikus taxifuvarokra. Kevés a taxi a reggeli és délutánicsúcsidőszakokban, és nem csupán azért, mert a nagy forgalommegfogja a kocsikat, ez csak részben ok. Részben ok az is, hogy so-kan már nem is dolgoznak ilyenkor, mert a család szállításávalvannak elfoglalva, vagy éppen a csúcsforgalom elől menekülnek el.(Az éjszakások egy része meg ki sem jön.)

Ez a 22-es csapdája, amikor nincs megrendelés, a „tutikban” für-tökben lógnak a taxik, amikor lenne munka, egyszerűen felszívód-nak.

Összességében folyamatosan fogy a fővárosi taxisok száma, aszakma átlag életkora pedig nő. Kevés az új, a kezdő taxis, inkábbrégi visszatérők vannak, akik kipróbálták magukat az élet más te-rületén, de valamiért visszatértek ide. A „droidok” kategorikus el-utasításával én azért óvatosan bánnék, részben azért, mert nemtudhatjuk, miért alkalmazott valaki (beszélgetni kell velük és kide-rül, hogy mindenkinek más a története), részben azért, mert sokalkalmazott különb szolgáltatást nyújt, mint egyes „vállalkozók”.Azon pedig megint csak érdemes lenne elgondolkodni, hogy mi-ért nem tud talpon maradni a piacon egy klasszikus értelembenvett, alkalmazottakat foglalkoztató taxitársaság!

A piacra lépés feltételeinek szigorítása jó ötlet, csak az a bajvele, hogy sajnálatos módon automatikusan magával hozza a bentlévők szakmai továbbképzésének szükségességét is.

Emelt díjas telefon manapság a nyereménnyel kecsegető sza-vazások esetén adható el. A szolgáltatók inkább a kedvezményestarifás (40-es) vagy az ingyenes (80-as) számmal hirdetik magu-kat. Realitás akkor egy emelt díjas telefonszám bevezetése? Az utasegyébként ma is kifizeti a tagdíjat (nem egy részét) a fuvardíjban!

A cikkíró sommás összegzése: „Ezt a zenekart még egyelőreén a taxis fizetem, tehát a nótát is én rendelem!” Erre az ér-velésre a hasonlóan tömör válasz csak az lehetne, hogy ebben a vá-rosban minimum 13 zenés szórakozóhely van, oda kell betérni,ahol azokat a nótákat húzzák, amik tetszenek! Az ilyen sarkos vá-lasz helyett én inkább azt javaslom az olvasóknak, mindenki tegyefel magának azt a kérdést, hogy a fuvarszervező irodák nélkül va-jon könnyebb lenne-e? Próbáljatok erre reális választ adni maga-toknak. A gondolkodáshoz csak annyi segítséget hadd adjak, hogy’82-ben, amikor a magántaxit engedélyezték, néhány hónap alatta maszek taxisok két társaságot is szerveztek, pedig senki semkényszerítette őket!

A szakma válságból kikerülése kizárólag a kollégák kezében van,illetve abban, hogy képesek legyenek azon a tévhiten túllépni,hogy a társaságok vezetői nekik csak rosszat akarhatnak.

Tudomásul kell venni, hogy megváltozott a világ, ma már nemúgy működnek a társaságok mint 15-20 évvel ezelőtt. Az volt ahőskor, szép volt, jó volt. Persze a megszépítő messzeség erejét nefeledjük. És ismét egy kis lelkiismeret-ébresztő: panaszkodunk ma-napság a kapitalizmus farkastörvényei miatt. De kik is voltak azok,akik a Főtaxi és a Volán Taxi hegemóniáját megtörve kiköveteltéka piaci versenyt a taxizásban? Csak nem mi taxisok, amikor feke-tén kezdtünk taxizni szabadnapjainkon? Jelentkezzen, aki emlék-szik a „Felszab”-téri taxiállomáson a péntek délutáni taxit váró so-rokra, és az odasorjázó szabadnapos taxisokra, akik saját autóju-kon vitték el a saját kollégáik elől a fuvarokat! Mi voltunk azok is!A piaci verseny a mi jóvoltunkból ma odáig jutott, hogy ezt mártalán nem kérjük?

Hát sajnos ez nem így működik. Aki szelet vet, vihart arat! Márnincs visszaút, a kesztyűt fel kell venni, a piacon ma naponta megkell küzdeni az életben maradásért, taxisnak és taxitársaságnakegyaránt!

EZ A KÖZÖS PONT, AMIN ÉRDEMES LENNE ELGONDOLKOD-NOTOK NEKTEK, TAXISOKNAK!

Mi legfeljebb segítséget tudunk adni ahhoz, hogy ezt hogyancsináljátok.

Dudás Zoltán

Felkaptam a fejem egy érdekes hírre. Azt mondja, hogy „Könyvetír a taxisokról a Tanár úr. Havas Henrik a média nagy egyénisége,és több sikerkönyv szerzője. Állítólag egy taxis „cég” kérte fel errea feladatra. Szerintem ott fent Horger Antal úr lázas keresésbekezdett József Attila után, hogy bocsánatot kérjen tőle. Havas úrnem is titkolja, hogy nagyon megkéri az árát a művének. Sőt,ahogy olvastam „nem tudott ellenállni az ajánlatnak. El is kezdtegyűjteni az élményanyagot. Paróka, álruha, meg ami kell. Csak azvolt a baj, hogy lépten-nyomon felismerték. Miért? Na ugyanmiért? Azért mert amikor a szemüvegét fogpiszkálóként kezdteüzemeltetni, akárki is rögtön rájött, hogy csakis Ő lehet a volánmögött. El is terjedt a városban a híre. Ettől kezdve a kalandvágyó,vagy csak a kíváncsi utasok tömege reménykedett, hogy összehoz-za a jó sorsuk vele a taxijában. Milyen menő is elmesélni, hogy„képzeljétek a Havassal utaztam.”. „Jattot is adtam rendesen, sőtmég egy sztorit is elmeséltem neki.” Meg is ígérte, hogy benne lesza könyvében. Na, ilyen érdekes dolgok történnek mostanában ataxizás környékén. Meg a szokásos egyéb nehézségek. Persze a vál-tozásokra érdemes felkészülni. Hiába néz úgy ki, hogy a taxizássalkapcsolatban jó ideje nem változik semmi, ez nem igaz. Változnakpéldául a követelmények. Meg a módszerek. A fuvarszervezéspéldául. Ma már sokkal komolyabb kapcsolatok szükségesek egypiaci szegmens „törvényes, és jogszerű pályázaton való elnye-réséhez,” mint az eddig megszokott volt. Még talán időben fogtakössze a „cégek”. Amennyiben sikert érnének el a reptéri helyzetrendezésében, akkor nem kell abbahagyni! Jöhetnek a továbbihelyek, pályaudvarok, közlekedési csomópontok. Akkor talán megtudna indulni egy kis pozitív változás, aminek a taxis vállalkozó ishasznát venné. Mert amit például a szekszárdi taxisokról olvas-tam, azt eddig elképzelni sem mertem. Igaz ez egyáltalán?Hihetetlen! Manapság, amikor vizitdíjat kell fizetni az orvosnál.Sőt! Most már figyelmeztetik azt a személyt, akinek nincs rendbena betegbiztosítása. Ezt egyébként én helyesnek tartom. Nemazokra gondolok, akik helyett a munkaadójuk nem fizetett!Azokra, akik tudatosan nem fizettek eddig. Nevetséges, vagyinkább felháborító, hogy közel az egyharmada a vállalkozóknaknem fizeti a járulékokat. Kíváncsi vagyok, hogy fogja a lebetegedettszemély rendezni az eddig felhalmozott tartozását. Már hallottamolyat is, hogy talán az APEH is felelős a kialakult helyzetért. Miértnem végezte a feladatát az APEH? Miért csak most? Persze jobbkésőn mint soha. Nem győzöm hangsúlyozni: a kapitalizmus a

uj-mast1.qxd 4/12/07 7:28 AM Page 43

44

TISZTELT SZERKESZTŐSÉG!

tönkremenésről is szól. Sajnos ez nem csak a taxisokra igaz. Egyretöbben vannak, akiknek ki kell szállni az ő „kamatmentes” hitelrevásárolt autójukból. Na meg az egyéb vállalkozások. A teherfuva-rozók, például. Nekik állítólag ötévenként újólag kell vizsgázni egycsomó tárgyból. Jó sok pénzért természetesen. Erre mondják azt,hogy „pénzcsinálás”. És még mennyi ilyen és ehhez hasonlótrükköknek vagyunk kitéve. Nem is lenne baj, ha ennek a sok tan-ulásnak lenne valami látszata. Sajnos a napi közlekedési hírek nemezt tükrözik. Súlyosabbnál súlyosabb tragédiák történnekutjainkon. Gyorshajtás, szabálytalan előzések és egyre többszörtilos kanyarodások, megfordulások. Úgy néz ki, hogy a rendőrségis kezdi megunni ezt a káoszt, és lépéseket tesz. Traffipaxokattelepít. „Fokozza a jelenlétet”. Csak sajnos ez mind nem elég. Vagynem eléggé visszatartó. A jogi hátteret kellene szigorítani.

Természetesen következetesen alkalmazni is. Kíváncsi vagyok, ajóval fegyelmezettebb Ausztriában hány jogosítványt vonnak beegy évben. Vagy mekkora a kiszabott bírságok összege. De ugyanmit várok én, amikor egy népszerű közlekedési műsorban aműsorvezető hölgy szinte ötpercenként kéri az autósokatMOTOROSOKAT, hogy telefonáljanak SMS-ezzenek. Tudtommal aközúti események más csatornákon is elég jól kommunikálhatók.Egyszóval nem egyszerű életet élnek a taxisok. Ahogy mondaniszokás, őket még az „ág is húzza”. Azért vannak apró örömök is.Nagyon megörültem, hogy találtam egy verset is e lapban. Üzen-ném a rovat szerkesztőjének: ne hagyja abba! A sok okosság mel-lett kell egy kis szépség is.

Tisztelettel: Kapitány

Tisztelt Kolléga!Először is szeretném félelmeidet eloszlatniabban a tekintetben, hogy a nemrégibenmegalakult Taxi Fuvarszervező TársaságokSzövetsége /TFTSZ/ a taxis vállalkozók elle-hetetlenítésére jött létre.

A Szövetség legfontosabb célkitűzései kö-zött éppen az szerepel, hogy a taxisok tevé-kenységének megítélése, amely napjainkbana közvélemény szemében a mélyponton van,ismét az elismert foglalkozások körébe tar-tozzon, mind erkölcsi, mind anyagi szem-pontból.

A munkaadói oldal megfogalmazás pedigazért helytálló, mert a fuvarszervező irodákszámos dolgozót foglalkoztatnak a diszpé-cser-központokban és az irodákban. Termé-szetesen tisztában vagyunk vele, hogy a taxi-sok döntő többsége egyéni vállalkozókéntvégzi tevékenységét, és csupán együttműkö-dési megállapodás köti őket a fuvarszervezőirodákhoz.

Azzal az aggodalmaddal kapcsolatban isszeretnélek megnyugtatni, hogy a Szövetségmárciusban tartott közgyűlése határozott ar-ról is, hogy meg kívánja alkotni a saját etikaikódexét, amely a tisztességes piaci magatar-tás és verseny alapelveit hivatott rögzíteni.Azzal kapcsolatban, hogy az a kódex tartal-mazni fogja-e a szabadság esetén fizetendőkedvezményes fuvarszervezési díj intézmé-nyét, már nem tudok számodra megnyugta-tó választ adni, tekintettel arra, hogy ez akérdés minden fuvarszervező cégnek a sajátüzletpolitikáján múlik, hiszen a fuvarszerve-ző irodák is költségvetés alapján dolgoznak. Afuvarszervezési díjak ennek függvényébenvannak megállapítva, jelenleg 12 hónapra el-osztva.

A címről késő kolléga esetében az eljárásalapja a taxis vállalkozó és a fuvarszervezőiroda között érvényben lévő megállapodás,amely rögzíti, hogy a vállalkozó tudomásul ve-szi és elfogadja a fuvarszervező iroda érvény-ben lévő etikai szabályzatában foglaltakat.

Ugyanennek a szerződésnek az aláírásakorveszi tudomásul a taxis vállalkozó, hogy afuvarszervező iroda milyen tarifákkal közve-tít fuvarokat a vele szerződésben álló vállal-kozók számára, ide tartoznak a transzferárak is.

A szakma elnevezés általános érvényű fo-galom, azt azonban valamennyien tudjuk,magad is leírtad, hogy egy tanfolyam elvég-zése még nem ad szakmunkás-bizonyítványt.Kicsit meglepett, hogy a GPS megjelenésévela taxisok képzését a továbbiakban értelmet-lennek tartod. Én úgy gondolom, hogy masem alapvetően az a gond, hogy a kollegáknem ismerik a várost, hanem az, hogy na-gyon sokan nem tudják, mit jelent SZOLGÁL-TATNI!

Az esztergályos hasonlatod tetszett, deamennyiben ez az eredeti szakmád, akkorpontosan tudod, mi a különbség az esztergá-lyos és a betanított esztergályos között! Aképzéssel kapcsolatban még annyit, hogymanapság szinte minden szakmában szük-ség van továbbképzésekre, a tudás szintentartására a versenyképesség megőrzése érde-kében.

Szeretnéd látni, ki választja ezt a pályát afiatalok közül, hogy napi 12-14 órát dolgoz-zon a megélhetése érdekében. Én is szeret-ném látni, melyik az a foglalkozás, ahol ma-napság nem kell az embernek inaszakadtáig

dolgozni a boldogulása érdekében. Az önfog-lalkoztató egyéni vállalkozó, legyen bármi-lyen szakmáról is szó, a saját munkaerejétadja el. Aki pedig nem egyéni vállalkozó, ha-nem alkalmazottként ül egy autón, vajonmiért keresne többet, mint egy betanítottmunkás? A szocializmust szidtuk, le is cserél-tük, mert kellett a szabadság, a lehetőségmost itt van. Csak az a baj, hogy vele eljött avállalkozás szabadsága is és a piaci versenyé.Kérdés, mi a jobb?

Aggódsz, hogy most majd a fuvarszervezőirodák tulajdonosai, vezetői fogják képvisel-ni a taxisok érdekeit, holott szerinted az ér-dekeink homlokegyenest ellenkezők. Szerin-tem alapvető tévedésben vagy több más kol-légával együtt. Mi tisztában vagyunk vele,hogy a taxisok fontosak számunkra, hogy amegrendelőket kiszolgálhassuk, én inkábbúgy látom, hogy ti nem vagytok tisztábanazzal, hogy a megrendelőket csak a mi közre-működésünkkel tudjátok hatékonyan kiszol-gálni.

Ez az egymásra utaltság és az a szakmaitapasztalat, amelynek birtokában vagyunk,ad esélyt arra, hogy elmozdulhasson a „szak-ma” a holtpontról.

Dudás Zoltán főtitkár, TFTSZ

Máriciusi számunk 32. oldalán a Tisztelt Szerkesztőség rovatban jelent meg kol-légánk levele, benne sok-sok felvetéssel, javaslattal. Most az egyik megszólított, aTFTSZ főtitkára válaszol a levélre.

uj-mast1.qxd 4/12/07 7:28 AM Page 44

Hatásbemutatóval egybekötött sajtó-tájékoztatón mutatta be legújabb tö-megoszlató eszközeit a RendészetiBiztonsági Szolgálat (REBISZ) a kö-zelmúltban. Az eseményen jelen voltmagazinunk is, így lőtávon belülrőlismerkedhettünk a fejlett Nyugatrendzavarásain alkalmazott eszkö-zökkel.

Március 23-án délelőtt szakadt az eső, ámez a hazai média képviselőit nem zavarta,ugyanis mindenkit érdekelt az új,humánusabb arzenál,amit a rendőrség azelmúlt hónapokbanbeszerzett. Mint is-meretes az október 23-ai rendzavarások sorána rohamrendőrök gumi-lövedékeket is használ-tak, amelyek kis távolság-ban és lágy testrészeket ér-ve bizony súlyos sérülése-ket, esetenként maradandó

fogyatékosságot okoz-t a k .

Emiatt szá-mos kritika érte a rendőrséget,akik erre is igyekeztek mihamarabb megol-dást találni. Ennek köszönhetően új, hu-mánusabb eszközöket szerzett be a testü-let. Mint azt Simonyi Ottó rendőr alezredesmagazinunknak elmondta: a sörétes puskaés a 40 milliméteres gránátvető továbbra ishasználható különféle rendőrségi felada-tokra, ám a különbség ezen túl az alkalma-zott lőszerekben lesz. A legutóbb beszerzés-nek köszönhetően a magyar rendészeti ar-zenálban megtalálhatók az úgynevezetthumánusabb lőszerek, lövedékek is. Ezekközé sorolható a babzsák, amellyel 15-16méterig lehet célzott lövést leadni, akárvégtagra célozva is. A babzsák egy sárga 8-10 cm nagyságú szövet zacskó amibe gra-nulátumot vagy kvarchomokot töltenek, ésezt lövik ki a rendzavarókra. A megfelelő

tolóerőt biztosító töltetnek köszönhetőena babzsák a célszemélyt eltalálja, tompa,igen erős fájdalmat okoz, de nem hatol bea testbe, így annak a célnak, amely rendé-szeti szempontból szükséges, megfelel, pil-lanatokig képes blokkolni a rendzavarót,ugyanakkor közel sem okoz olyan egészség-károsodást, mint amilyet a gumilöve-dék.

A másik újdon-ság a

szivacs-lövedék, ame-lyet szintén a40 milliméte-res gránátve-tőből lehet ki-lőni. Ez az esz-köz 35-40 mé-terig biztosíta lkalmazójá-nak lehetőséget célzottlövés leadására. Hatás-mechanizmusa ugyan-az, mint a babzsáké.Pontosabban lehet velelőni, és az eltalált sze-mélynél ugyancsak kifejti

azt a hatást, amely az elfogáshoz, esetlegeskiemeléséhez szükséges – tudtuk meg atöbbszörös világbajnok céllövőtől.

A bemutatón saját szemünkkel is meg-győződhettünk arról, amíg a gumilövedé-kek a céltáblát kilyukasztották, addig ezt ahatást sem a szivacsgolyó, sem pedig ababzsák nem érte el, miközben hasonlókörülmények és feltételek között alkalmaz-ták. A szivacsgolyóról megtudtuk, az Ame-rikai Egyesült Államokban 9 millió dollár-ba került a kifejlesztése, mire végleges for-máját elérte. Ezek az úgynevezett humánu-sabb rendészeti lőszerek viszont jelentősendrágábbak, mint a gumilövedékek. Konkrétárakról azonban vendéglátóink igen szűk-szavúan nyilatkoztak.

A hatásbemutató jelen volt dr.Garamvölgyi László rendőr ezredes is, akikérdésünkre elmondta: az október 23-aiesemények után a REBISZ munkatársaiFranciaországban jártak tapasztalatcserén,míg a német rendőrség hasonló egységei-nek vezetői Magyarországon osztották mega tömegbiztosításokkal kapcsolatos gya-korlati elveiket. Mindkét országban rend-szeresen fordulnak elő tömegdemonstrá-ciók, s ezek nem minden esetben nevez-hetők békésnek, így az ott szerzett ta-pasztalatokat és kiképzési módszereketátvette a magyar rendőrség is. A szi-vacsgolyó és a babzsák mellett vannakolyan rendfenntartó erők, ahol fa-golyót vagy egyéb szivacs, illetve lágyműanyag alapú lőszereket használ-nak a tüntetők ellen – osztottameg ismereteit a rendőrség szóvi-vője.

Végül az új kiszerelésű, de an-nál hatékonyabb könnygáz em-

beri szervezetre

gyakorolt hatását élvezhették ajelen lévők. Mint megtudtuk: az újfajtagránátok egy műanyag burkolatot kaptak,így alkalmazásukkor, amennyiben el is ta-lál bárkit, egyrészt nem üt akkorát, mint akorábban alkalmazottak, másrészt nem járakkora hőleadással a gázképződés, így nemégeti meg azt, aki netán hozzáér, és csak aztkövetően indul be a gázképződés, ha földetért. Viszont ingerlő hatásában erőtelje-sebb, mint az októberben bevetettek, ígyhatékonyabb, mint a korábban alkalma-zott hasonló eszközöké.

Az új könnygázgránátokat március 15-én este már alkalmazta a rendőrség, mígsem a gumilövedékek, sem pedig a babzsá-kokra, illetve a szivacslőszerekre nem voltszükség a rend helyreállításához.

Abban csak bízhatunk, hogy csupánilyen és hasonló bemutatókon szerezhe-tünk testközeli élményt ezen eszközök-ről.

k.z.t.

45

Tömegoszlatás babzsákkal és szivacsgolyóval

Tüntetőbarát könnygáz

Dr. Garamvölgyi László a külföldipéldákat sorolta

Simonyi Ottó kezében a babzsák (jobbról) és a szi-

vacslövedék (balról)

A 40 miliméteres gránátvetőből különfélehatású eszközök lőhetők ki

uj-mast1.qxd 4/12/07 7:29 AM Page 45

46

Erre most már tényleg nincs megfele-lő szó! Mikor lesz vége ennek a rém-álomnak? Néhány nap alatt, – csakmi „kockások” – három kollégát ve-szítettünk el! Közülük ketten autó-jukban haltak meg, munka közben!Pörgünk, hajtunk, küzdünk, és ez avég! Van, akinek a szíve mondja fel aszolgálatot, van, akinek a teste fáradel és van, aki önkezével vet végetéletének…

Mókuskerékben robotolunk haj-naltól napestig, vagy kora délutántólpirkadatig. Utána 2-3 sör, rövid al-vás, és kezdődik minden elölről!Mindhárom kolléga fiatalembervolt, életerős, jókedvű, dologszerető!

Őket ragadta el a halál, akik még év-tizedekig élhettek, dolgozhattak vol-na! Búcsúzuk tőlük, megadjuk a végtisztességet, de közben nagyonszomorúak vagyunk. Miért ilyen kö-

nyörtelen az élet? Barátaink, kedveskollégáink: emléketeket kegyelettelmegőrizzük!

Juhász PéterFőtaxi Zrt.

1. Helyes a „C” válasz.Az ilyen úton közlekedõvalamennyi jármûfajtáravonatkozik az úthaszná-lati díj megfizetésének akötelezettsége.2. Helyes a „B” válasz.Arra a tehergépkocsira,vontatóra, valamint az ejármûvekbõl és a hozzá-juk kapcsolt pótkocsibólálló jármûszerelvényrevonatkozik az úthaszná-lati díj megfizetésének akötelezettsége, amelynekmegengedett legna-gyobb össztömege meg-haladja a 7,5 tonnát.3. Helyes a „B” válasz.A tábla jelentése: „Korlá-tozott forgalmú övezet(zóna)”. A tábla azt jelzi,hogy az úton a táblánmegjelölt súlyhatárt meg-haladó megengedett leg-nagyobb össztömegû te-hergépkocsival, vontató-val, mezõgazdasági von-tatóval és lassú jármûvelközlekedni tilos.4. Helyes az „A” válasz.A tábla jelentése: „Alag-út”, a rajta lévõ felirat azalagút hosszát, a kiegé-szítõ táblán megjelenõfelirat pedig az alagút tá-volságát jelöli.5. Helyes a „B” válasz.Ha a „Sebességkorláto-zás” tábla lakott terüle-ten 50 km/h-nál nagyobbsebességet jelez, a 2500

kg megengedett legna-gyobb össztömeget nemmeghaladó gépkocsivallehet a jelzõtáblán meg-jelölt sebességgel közle-kedni.6. Helyes a „B” válasz.Az ábrán látható jelzés2007. április 1- jétõl kez-dõdõen teszi kötelezõvéaz autóbusz utasainak abiztonsági öv becsatolá-sát.7. Helyes a „C” válasz.A mezõgazdasági vonta-tó, illetve az ilyen jármû-bõl és a hozzá kapcsoltpótkocsiból álló jármû-szerelvény lakott terüle-ten kívül és belül, legfel-jebb 40 km/h sebesség-gel közlekedhet.8. Helyes a „B” válasz.Nem kell becsatolni a biz-tonsági övet annak a sze-mélynek, akinek errõl kü-lön jogszabályban meg-határozott, orvos által ki-állított igazolása van.9. Helyes a „B” válasz.A lakott területen kívüliút úttestjén, leállósávján,útpadkáján tartózkodószemélynek éjszaka éskorlátozott látási viszo-nyok között fényvisszave-rõ mellényt (ruházatot)kell viselnie.10. Helyes a „C ” vá-lasz. 2008. január 1-jétõllép hatályba a következõszabály: A lakott terüle-

ten kívüli út úttestjén, le-állósávján, útpadkájántartózkodó gyalogos-nak/személynek (aki akárlehet a taxiból korábbankilépõ vezetõ, vagy agépkocsit elhagyó utas is)– éjszaka és korlátozottlátási viszonyok eseténfényvisszaverõ mellényt(ruházatot) kell viselnie. 11. Helyes a „B” válasz.Ilyen esetben a légzsákmûködését elõzetesenmeg kell akadályozni, ésa gyermek csak gyermek-biztonsági rendszerbenrögzítve szállítható.12. Helyes a „B” válasz.Ilyen esetben legalább abiztonsági öv használatá-ra van szükség, mert aszabály csak a taxi üzem-módban tesz kivételt agyermekbiztonsági rend-szer alól. 13. Helyes az „A” vá-lasz. A jármûvezetés gya-korlati oktatását végzõszemély ilyen vonatkozá-sú kivételes helyzete aszabálymódosítás követ-keztében megszûnt. Azoktatás során jó példátkell mutatnia.14. Helyes az „A” vá-lasz. 2007 június 1-jétõlkezdõdõen erre a kerék-párt hajtó személyek van-nak kötelezve. A b) és c)válaszban említett szemé-lyek további haladékot

A KRESZ-TESZT helyes megfejtése A Főnix Taxi kollektívája tudat-

ja, hogy taxisunk, kollégánk,

barátunk:

Szentesi Imre (Főnix 83),

2007. március 30-án tragikus

hirtelenséggel, életének 46.

évében elhunyt.

Nagyon egyszerű, de annál

udvariasabb és segítőkész kol-

légát veszítettünk el fiatalon.

Többnyire éjszaka dolgozott,

önzetlenül segítette munkánkat.

A munkával kapcsolatban voltak

jó ötletei, észrevételei, amit

gyakran felhasználtunk. Mindig

nyitott szemmel járt. Nagyon

szerette, amit csinált, élete a

családjáról és a taxizásról szólt.

HHaalláállaa egy rosszullét után,

mmuunnkkaa kköözzbbeenn éérrttee. A barátok,

kollégák és mindenki nevében,

aki szeretett és tisztelt, búcsúzik

tőled a Főnix Taxi kollektívája.

Nyugodj békében!

Emléked megőrizzük!

Néhány nap alatt három kollégát vesztettünk el!

Klausz Árpád Demeter András Komjáthy Sándor

uj-mast1.qxd 4/12/07 7:29 AM Page 46