项目 12 ：自动变速器使用及故障诊断

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项目项目 1212 ：自动变速器使用：自动变速器使用及故障诊断及故障诊断教学目标

1. 掌握自动变速器的使用；2. 掌握自动变速器的故障诊断与检修。


一、 ATF的功用作为液力变矩器的工作介质，传递动力作为换档控制系统的液压油对行星齿轮变速器及换档执行元件进行润滑清洁零件表面冷却零件表面二、 ATF的正确选用按照厂家的推荐。

12.1 12.1 自动变速器的使用自动变速器的使用


12.1 自动变速器的使用

三、档位使用选择正确的档位和顺序收油门有利于升档加速回档四、自动变速器使用注意事项起动发动机前，应先将选档杆置于 N或 P位；起步时，先踩下制动踏板，将选档杆置于 D或 R位，然后放松制动踏板，并踩下加速踏板，使汽车平稳起步；停车时，车辆停稳后，应将选档杆置于 P位。

挂倒档时，应在车辆停稳后进行。拖车时要求，车速慢、距离短。加注 ATF不能过多，也不能过少。


12.2 12.2 自动变速器的故障诊断自动变速器的故障诊断与检修与检修

一、故障诊断与检修注意事项诊断、检修时要由简入繁，由表及里；要根据厂家推荐的程序进行；拆卸自动变速器时应先清洗外部；分解时应将零部件按原顺序放好；液压件及油路应用同型号的 ATF清洗，油路用压缩空气吹通，不能用抹布擦拭；

零部件装配时应涂抹 ATF。更换新的离合器片或制动器片等应在装配前放入 ATF中浸泡 15min以上。


12.2 自动变速器的故障诊断与检修

二、故障诊断与检修程序液控和电控自动变速器故障诊断与检修的程序不同。液控自动变速器故障诊断与检修的程序

– 初步检查– 失速试验– 油压试验– 换档迟滞试验– 道路试验– 零部件拆卸检查



电控自动变速器故障诊断与检修的程序– 初步检查– 读取故障码– 手动换档试验– 失速试验– 油压试验– 换档迟滞试验– 道路试验– 电控系统检查– 车上和车下修理



1. 初步检查 ATF检查和更换变速器漏油检查节气门拉索检查和调整选档杆位置检查和调整档位开关检查和调整发动机怠速检查和调整



1) ATF检查和更换a. 检查 ATF油面高度

– 行驶车辆，使发动机和自动变速器的温度达到正常工作温度；– 将车辆停在水平地面，并可靠驻车；– 发动机怠速运转，将选档杆由 P位换至 L位，再退回 P位；– 拉出变速器油尺，并将其擦拭干净；– 将油尺全部插回套管；– 再将油尺拉出，检查油面是否在 HOT范围；如果不在，应加油。



b. 检查 ATF油质油质可以从颜色、气味、杂质等方面进行判断。正常颜色为鲜红色，如果发黑则说明已经变质或有杂质，如果呈粉红色或白色则说明油冷却器进水。

如果有焦糊味，说明摩擦材料烧蚀。如果有气泡，说明有空气进入。



c. 更换 ATF

一般，国产汽车行驶 8000~10000km应更换 ATF。进口汽车为 20000~40000km(或 24 个月 ) 应更换ATF。 – 拆下放油塞，将 ATF 排放到容器中；– 再将放油塞紧固上；– 发动机熄火，通过加油管加入新油；– 起动发动机，将选档杆由 P位换至 L位，再退回 P位；– 检查油位，应在 COOL范围内；– 在正常温度（ 70 ～ 80℃ ）时检查油位，必要时加油。


2) 变速器漏油检查漏油会导致油压下

降、液面高度下降，使换档打滑和延迟。

目视检查油封、管接头等部位。



3) 节气门拉索检查和调整节气门拉线过紧会导致油压过大、换档提前；节气门拉线过松会导致油压过低、换档滞后；



4) 选档杆位置检查和调整检查

– 将选档杆自 N位换到其它档位，检查选档杆是否能平稳而又精确地换到其它档位。同时检查档位指示灯是否正确地指示档位。

调整– 松开选档杆上的螺母– 将控制轴杆向后推足– 将控制轴杆退回两个槽位至 N位



– 将选档杆置于 N位– 稍稍向 R位定住选档杆，紧固选档杆螺母



5) 档位开关检查和调整检查

– 检查发动机是否仅能在选档杆位于 N或 P位时起动，在其它档位不能起动。

调整– 松开空档起动开关螺栓，将选档杆放到 N位。– 将槽口对准空档基准线。– 定位位置并拧紧螺栓。



6) 发动机怠速检查和调整选档杆置于 N位，空调关断时检查发动机怠速转速。检查怠速发动机功率。



2. 失速试验目的：检查发动机的总体性能和自动变速器执行元件的工作性能。

注意事项：– 在正常油温（ 50 ～ 80℃ ）下进行；– 试验不能超过 5s；– 试验车辆前后空旷、无人；– 行车制动和驻车制动可靠，车轮前后用三角木掩住；



试验方法、步骤：– 起动发动机，运转到正常工作温度；– 车轮前后用三角木掩住；– 踩下（拉起）驻车制动器；– 左脚踩下制动踏板；– 起动发动机，将选档杆置于 D位；– 右脚将加速踏板踩到底，迅速读出发动机转速，即为失速转速；

– 在 R档进行相同的试验。失速转速一般为 2200±150rpm。




失速试验分析：故障原因D、 R位失速转速低

发动机功率不足单向离合器工作不良

D、 R位失速转速高

主油压过低油位低C0 打滑

D位失速转速高

主油压过低C0 打滑C1 打滑F2工作不良

R位失速转速高

主油压过低C0 打滑C2 打滑B3工作不良



3. 油压试验– 行驶车辆使水温、油温正常；– 发动机熄火，车辆可靠驻停；– 连接主油压测试口和油压表；– 起动发动机，怠速运转；– 左脚踩下制动踏板，选档杆置于 D位；– 测量怠速时的主油压；– 踩下加速踏板，测量失速转速时的最大主油压；– 用相同的方法测量 R位时的主油压。



规定的主油压：

档位 D位 R位

发动机转速怠速失速怠速失速

主油压（ kg/cm2）

3.9-4.5 12.3-13.9 5.9-6.7 16.7-19.0


油压试验分析：故障原因

D、 R位主油压都高

节气门拉锁失调调压阀故障

D、 R位主油压都低

节气门拉锁失调调压阀故障油泵故障C0故障

仅 D位主油压低D位循环油泄露C1故障

仅 R位主油压低

R位循环油泄露C2故障B3故障




4. 换档迟滞试验目的：用于检查 C0、 C1、 C2、 B3的工作情况。注意事项：

– 在正常油温（ 50 － 80℃ ）时进行；– 确保每次试验之间至少有 1分钟间隔；– 进行 3 次试验取平均值。

方法步骤：– 可靠驻车；– 起动发动机并检查怠速；– 将选档杆由 N位换到 D位，用秒表测量从换档开始感觉振动的时间。用同样方法测量 N→R位的滞后时间。

N→D，应少于 1.2 秒N→R，应少于 1.5 秒



换档迟滞试验分析：

故障原因

N→D迟滞时间较长

主油压过低C1 磨损C0 磨损

N→R迟滞时间较长

主油压过低C2 磨损B3 磨损C0 磨损



5. 道路试验用于检查自动变速器的总体工作情况。注意：在正常工作油温下进行该试验（ 50-80℃ ）1) D位道路试验选档杆换入 D位，将加速踏板保持在某固定位置。检查：a. 1→2， 2→3及 3→O/D档应该出现，并且升档点应与自动换档表相吻合。

提示：在冷却水温度低于 60 (140°F)℃ 时，不会有O/D升档及锁止动作。


故障分析：无 1→2升档： 2号电磁阀卡住、 1→2换档阀卡住。无 2→3升档： 1号电磁阀卡住、 2→3换档阀卡住。无 3→O/D升档： 3→4换档阀卡住。换档点不正常：节气门阀（节气门位置传感器）、 1-2换档阀、 2-3换档阀， 3-4换档阀等发生故障。

锁止不正常：锁止电磁阀卡住、锁定继动阀卡住。




b. 用同样方法检查 1→2， 2→3， 3→O/D升档时的振动及打滑情况。

故障分析：振动太大（换档冲击）：主油压太高、蓄能器故障、

单向阀故障。打滑：主油压太低、离合器或制动器间隙过大。



c. 在 D位以 O/D档或锁止状态下行车以检查异响和振动。

故障分析：异响和振动：还可能由传动轴、差速器、变矩器不平

衡引起。



d. 在 D位以 2档、 3档及 O/D档行车，检查强制降档车速是否与自动换档表中所示 2→1， 3→2及 O/D→ 强制降档点一致、降档时有无振动及打滑。

故障分析：与主油压、离合器或制动器间隙、车速传感器、节气门位置传感器有关。


e. 检查锁止离合器在 D位 O/D档以大约 75km/h(47mph)车速稳定行驶

( 锁止动作 )。轻轻踩下加速踏板检查发动机转速应无突然改变。如果发动机转速有很大变化，则无锁止。




2) 2位、 L位道路试验a. 检查换档点、换档是否平顺。b. 在 2位和 L位行车，松开加速踏板，检查是否有发动机制动。



6. 手动换档试验目的：用于判断故障是来自电控系统还是机械系统。方法步骤：

– 脱开换档电磁阀配线连接器；– 将选档杆置于各个位置，检查档位是否与下表所列情况相同；如果出现异常，说明故障在机械系统。

选档杆位置 D 2 L R

档位 OD3档 1档倒档



三、电控系统故障诊断与检修如果电控系统出现故障后，黄色的故障警告灯 (MIL)

会点亮。MIL如何点亮？ TOYOTA： OD OFF一直亮 HONDA ： D4一直亮 NISSAN ： POWER 闪 8 秒 GM ： Service Engine Soon 亮（ Engine和

AT的电脑合称为 PCM） BMW ：在信息区出现 TRANS PROGRAM 且档位指示灯不亮

AUDI ： P、 R、 N、 D、 3、 2、 1全亮



电控系统出现故障之后如何解决？读取故障码按故障码修复清除故障码



如何读取故障码？ TOYOTA：跨接 TE1和 E1

HONDA：跨接双头诊断座（在副驾驶面板下） NISSAN： a. 置入 D位，按下OD开关使OD 灯亮，点火开关关

闭 2 秒； b. 打开点火开关，置入 2位，使OD 灯灭； c. 置入 1位，OD 灯亮，加速踏板踩到底，松开； d. 从 POWER 灯闪烁读取故障码。 GM：

– 非 OBDⅡ的 12pin：跨接 A和 B，打开点火开关。– OBDⅡ：由仪器读取。

BMW、 AUDI：用仪器读取。


如何清除故障码？拆下蓄电池负极搭铁线 10s以上；拆下 ECT ECU 10s以上。拆下 ECT ECU 主保险丝 10s以上；用仪器清除。



下面以 A341E自动变速器为例来介绍其电控系统的故障诊断与检测。1. 电控系统概述




2. 读取故障码– 检查 OD OFF 指示灯»检查蓄电池电压；»点火开关 ON， OD开关 ON， OD OFF 指示

灯应熄灭； OD开关 OFF， OD OFF 指示灯应点亮；否则，应检查指示灯电路



– 读取故障码»点火开关 ON， OD开关 ON；»跨接 TDCL或检查连接器的 TE1和 E1 端子；»由 OD OFF 指示灯的闪烁读取。



注意：当有两个以上故障码时，先显示较低数码的代码。


– 清除故障码»点火开关 OFF；

»取下 EFI 保险丝 10s以上。




3. 电控系统检查（以故障码 62、 63为例）故障码 62、 63——1、 2 ＃电磁阀电路：– 检查 1、 2 ＃电磁阀»将车辆升起，拆下自动变速器油底壳；»脱开电磁阀连接器，测量电磁阀端子与车身搭铁

之间的电阻，应为 11 － 15Ω；


»用蓄电池给电磁阀通电，检查是否有工作响声；»拆下电磁阀，施加 5kg/cm2的压缩空气，检查电

磁阀是否漏气。




– 检查电磁阀与 ECU 之间的线束及连接器– 检查 ECU


12.3 12.3 自动变速器故障实例自动变速器故障实例实例 1：车型：丰田（ TOYOTA ）大霸王（ Previa）， A340E自动变速器。故障症状：在 D位时只有 1档，不能自动升档。


12.3 自动变速器故障实例

诊断与排除：主要原因有机械系统和电控系统。机械系统的原因：1 － 2档换档阀卡死在 1档位置、 B2 间隙过大、 F1失效。电控系统的原因：换档电磁阀及其线路故障、节气门位置传感器及其线路故障、车速传感器及其线路故障。由于机械系统的检查比较繁琐，所以首先读取故障码，看是否为电控系统故障。结果没有故障码。这里需要注意的是要分别读取自动变速器的故障码和发动机的故障码。下面需要对自动变速器机械拆检，结果发现 1-2档换档阀卡死在 1档位置。换档阀卡死的原因为自动变速器摩擦片颗粒进入换档阀所致。经过清洗后，故障排除。


实例 2：车型：丰田（ TOYOTA ）佳美（ CAMRY） 3.0， A540E自动变速器。故障症状： OD OFF 指示灯亮，只有 D4档，且变速器内有哨声。




诊断与排除：只有 D4档说明已经锁档，且 OD OFF 指示灯亮，肯定有故障码。读取故障码，为 62和 63，说明是 1 ＃和 2＃换档电磁阀故障。经检查发现这两个电磁阀的线束断了。由于两个换档电磁阀同时出现故障，所以变速器锁在 D4

档。那么哨声的原因是什么？一般来说，这种哨声是由于变速器内有金属屑。主要在变矩器（ 70%的可能）、油泵和油底壳。拆检自动变速器，轴承、摩擦片等均正常，但油底壳内有铁屑，说明故障在变矩器，可能是变矩器内的锁止离合器或单向离合器过度磨损，产生铁屑。更换变矩器后故障排除。


实例 3：车型：丰田（ TOYOTA ）佳美（ CAMRY） 3.0， A540E自动变速器。故障症状：该车刚大修过 1档升 2档时有冲击，其他档位没有。




诊断与排除： 1档升 2档时 B2 接合，产生换档冲击主要是由于 B2

结合过快而造成，其原因有主油压过大、制动间隙过小、B2 蓄能器卡滞等。由于其他档位正常，主油压应不存在问题。调整制动间隙后，故障依旧。于是拆检自动变速器，换档执行元件均正常、蓄能器正常。在检查 2档油路，发现从 1 － 2档换档阀到 B2油缸的油路中没有单向阀。于是装上一个 φ5mm的钢球后，故障故障排除。单向阀可以对流向 B2的液压油产生节流作用，以减少换档冲击。上次大修时，可能由于维修人员马虎，将此处的球阀忘装，故导致 1档升 2档时由于进入 B2的液压油过快而产生换档冲击。


实例 4：车型：丰田（ TOYOTA ）皇冠（ CROWN） 3.0， A340E自动变速器。故障症状：该车在变速器升入 3档后出现打滑现象。



诊断与排除： 3档打滑的原因有主油压过低、 C2故障。先进行初步检查，主要检查 ATF油的品质。发现油面高度低，油色变黑并有焦糊味，而且有摩擦片残渣，可以判断 C2故障的可能性极大。经解体检查，发现果然是 C2 烧坏，同时发现其他摩擦件也变色发黑。更换全部换档执行元件，清洗组装后，故障排除。那么为什么摩擦件都变色发黑甚至烧毁呢？经过询问车主得知该车已经行驶近十万公里，但一直也没有作变速器的维护。按照规定， 20000公里左右就应更换ATF，由于长期超期使用， ATF 损耗，且变质，导致ATF过热，使 C2 烧坏，其他摩擦件也变色发黑。


项目 12 ：自动变速器使用 及故障诊断

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项目 12 ：自动变速器使用及故障诊断