44

z

44

z

لطرق اتصميم

:مقدمةتصميم طريق ايعرف لكل األبعاد إيجاد عملية أنه على لطريق

الرؤية ومسافات المسار مثل للطريق المرئية العناصر وترتيبالطرق .. . تصنيف يجب بدء ذي وبادئ الخ واالنحدارات والعروض

تحديد يمكن حتى محلية أو فرعية أو رئيسية 9 طرقا كونها حيث منالعوامل بعض موازنة بعد الحاكم واالنحدار التصميمية السرعة

والتضاريس المرور وخصائص حجم وتقدير الطريق أهمية مثلالحاكم . واالنحدار التصميمية السرعة وتعتبر المتاحة واألموال

لكل القياسية الدنيا الحدود لوضع األساسية القاعدة بدورهما همايستطيع ذلك وبعد للطريق واألفقي الرأسي التخطيط من

منها أعلى أو الحدود هذه يطوع أن والخطأ بالمحاولة المصممطولي وقطاع أفقي مسقط إلى التوصل أجل من للتضاريس

للتقاطعات . الهندسية األبعاد تفاصيل مرحلة تأتى ثم للطريقالخدمة ولطرق المتعددة المستويات أو الواحد المستوى ذات

العالمات . تفاصيل تحديد من البد 9 وأخيرا المالمح من ولغيرهامقاييس من وغيرها وجدت إن المرور وإشارات والخطوط

. حوادث يسبب ال طريق إلى الوصول ويمكن المرور في التحكممع تتمشى الطريق عناصر جميع بجعل السلس االنسياب ويحقق

مواصفات في المفاجئة التغيرات بتجنب السائقين توقعاتهذا . ويهدف التصميميه البحثالتصميم المعايير تحديد إلى

المصمم المهندس لمساعدة الحضرية للطرق الرئيسيةمع للطريق الهندسي التصميم توافق لتحديد المراجع والمهندس

. هذا ويحتوي المطلوبة الهندسية المرحلة البحثالمتطلبات فيللطرق التصميمية والمجموعات الوظيفي التصنيف على األولىالتخطيط ويستعرض ، التصميم ومحددات ومواصفات ، الحضرية

للطريق الجانبي الرفع ويشمل للطريق Super elevationاألفقيالتالية Wideningوالتوسيع المرحلة أما االنتقالية، والمنحنيات

ثم الرأسية والمنحنيات للطريق الرأسي التخطيط فتستهدفعروض وتحديد العرضية القطاعات تصميم األخيرة المرحلة تأتي

الوسطية والجزر المشاة وأرصفة والبردورات األكتاف و الرصفللطر اإلنشائي والتصميم الدوار قوتصميم

44

z

الحضرية 1 للطرق الوظيفي التصنيف :ـ

أو أنواع إلى الطرق تقسيم بموجبها يتم التي العملية هو الوظيفي التصنيفأن العملية هذه أساسيات ومن ، تؤديها التي الخدمة لطبيعة 9 وفقا أنظمة

المستقل بوضعها واالنتقال السفر حركة تخدم ال المفردة الطرق أن ندركتتم والتنقل السفر حركة معظم أن فالواقع ، كبيرة أهمية ذات خدمةالتي الكيفية تقرر أن الضروري فمن ولذلك الطرق من عدد باستخدام

وهنا ، فعالة بطريقة ككل الطرق شبكة ضمن السير حركة توجيه بها يمكننايؤديه الذي الدور تحديد طريقه عن يتم الذي الوظيفي التصنيف أهمية تأتى

الحضرية . الطرق جميع تتبع والنقل المرور حركة لخدمة طريق كلالمسئولية حيث من وفروعها والقروية البلدية الشئون وزارة بالمملكة

للمناطق الحضرية الطرق درجات وتختلف الطرق لتلك واإلدارية الفنيةوأيضا .... الخ تجارية سكنية أو تجارية أو سكنية كانت سواء تخدمها التي

ويمكن المخدومة المناطق تلك من ستتولد التي الحركة إجمالي حسبالبلدية ) الشئون وزارة المدن تخطيط بوكالة المتبع الطرق تصنيف إيجاز

والقروية( رئيسية حضرية طرقـ أ

الحضرية المناطق في الرئيسية األنشطة مراكز الطرق هذه تربطالمنطقة خالل مروري حمل أكبر وتتحمل اإلقليمية بالشبكة وترتبط

حوالي ) الطرق هذه وعروض ( .40الحضرية فأكثر 9 مترا . ثانوية حضرية طرقـ ب

وتقوم الرئيسية الطرق من المركبات بتجميع الطرق هذه تقومحوالي ) وعروضها األقل الطرق درجات إلي (.25ـ 16بتوزيعها 9 مترا

محلية ) ( الثالثة الدرجة من حضرية طرق ـ . جـاألنشطة ومناطق السكنية المناطق خالل المركبات بتجميع تقوم

في المرور من مقدار أقل وتحمل األعلى الطرق درجات إليالطرق لشبكة الهرمي التدرج في درجة أقل وتعتبر الشبكة

حوالي ) ( . 16ـ 12وعروضها 9 مترا

التصميميه 1ـ 1 الطرق Design Classesدرجات

44

z

الرئيسية الطرق من لعدد تجميع عن عبارة التصميمية الطرق درجات تعتبرتوفرها التي المرور خدمة مستوى حسب الهندسى التصميم ألغراض

كل الحضرية للطرق تصميمية مجموعات أربعة توجد و الطرق لمستخدميمرورية خدمات توفيرها على تعتمد المجموعات هذه من مجموعة

الهندسية والخصائص المواصفات وكل بها تمر التي المنطقة وخدمات. الظروف هذه مع تتناسب للطريق

44

z

44

z

السرعة- 2

التصميمية 1ـ 2 Design Speedالسرعةطريق على بأمان السيارة بها تسير أن يمكن مستمرة سرعة أعلى هيوتعتبر منخفضة المرور وكثافة مثالية الطقس أحوال تكون عندما رئيسي . عبارة التصميمية والسرعة الطريق يوفرها التي الخدمة لنوعية 9 مقياسا

. المنطقة لطبوغرافية بالنسبة منطقي عنصر عن

الجريان 2ـ 2 Running Speedسرعةعن عبارة الطريق من معين قطاع في للمركبة الجارية السرعة تعتبر

سير ) زمن فقط الرحلة زمن على مقسومة المقطوعة المسافةالمركبة ( .

المتوسطة 3ـ 2 اللحظية . Average Spot Speedالسرعة

عند المركبات لجميع للسرعات الحسابي المتوسط عن عبارة هيالطريق من صغير بقطاع محددة نقطه عند المركبات لجميع محددة .لحظة

 

رقم ) الجريان( 2جدول وسرعة التصميميه السرعة بين العالقة

التصميمية السرعةساعة / كم

Design Speed

الجريان سرعة متوسطساعة / كم

Average Running Speed

50 45

60 53

70 61

80 68

90 75

100 81

110 88

120 94

130 100

140 106

التصميمية 4ـ 2 السرعة Design Speed Standardsمواصفاتالسرعة مع متناسبة للطريق الهندسي التصميم خصائص تكون أن يجب

كما التضاريس وظروف البيئية للظروف والمتوقعة المختارة التصميمية

44

z

درجة أساس على المناسبة التصميمية السرعة اختيار المصمم على يجبواالعتبارات المرور حجم و التضاريس وخصائص المخططة الطريق

.االقتصادية

رقم ) الحضرية( 3جدول للطرق التصميمية السرعة

درجات السرعة الطرق

األدنىساعة / كم

المرغوبة السرعةساعة/ كم

محلي 50 30 طريق

تجميعي طريق50 60

شرياني عام-

80 100

اضطراب - 90 70 أقل

اضطراب- ملموس

50 60

سريع طــــريق (Expressway )

90 120

الخدمة 3 ومستوى الطرق سعة (Highway Capacity & Level of Service)ـ

الطريق 1ـ 3 سعةأو حارة من معين جزء فوق مرورها يتوقع التي للمركبات عدد أقصى

السائدة المرور ظروف ظل في معينة زمنية فترة خالل .طريق

الخدمة 2ـ 3 مستوىومدة التشغيل سرعة مثل العوامل من عدد لتأثير النوعي القياس هو

القيادة وسالمة والعبور المناورة حرية و المرور حركة وأعطال السفرالتي للخدمة بالنسبة التشغيل وتكاليف الطريق مالءمة ومدى والراحة

رقم ) جدول ويوضح لمستخدميه الطريق مستوى( 4يوفرها خصائصالطريق . لنوع 9 تبعا الخدمة

رقم ) الطريق( 4جدول لنوع 9 تبعا الخدمة مستوى خصائص

مستوى الخدمة

حارتين حضري Two Lanes طريق شرياني

44

z

أ

السير - سرعة ساعة/93متوسط كمالمناورات - في العبور معظم أكبر أو

تأخير بدون تتمالمرور - حجم المثالية الحالة في

لالتجاهين/ 420 ساعة . مركبة

حوالي السير سرعة من 90متوسط ٪ في والتأخير الحر التدفق سرعة

ضوئية بإشارات المحكومة التقاطعاتيمكن ما .أقل

ب

السير سرعة أو / 88متوسط ساعة كمإلى . يصل قد الحمل ومعامل أكثر

المروري . 0.27 سيارة /750الحجملالتجاهين . ساعة

بسبب تتناقص السير سرعة متوسطوتأثير التقاطعات في المركبات التأخير

حوالي وتكون بعضها من 70على ٪ عند الحمل ومعامل الحر السير سرعة

الذروة 0.10التقاطعات ساعة ومعامل0.80.

ج

السير سرعة / 84متوسط ساعة كمالحالة – في التدفق معدل أكثر أو

حوالي . 43المثاليـة مع السعة من ٪ و مستمرة للمرور رؤية مسافة وجود

في التدفق المثالية معدل الظروفاالتجاهين / 1200 في ساعة سيارة

حوالي سفر سرعة 50سرعة من ٪ . . الصفوف متزن تشغيل الحر التدفق

محتملة الضوئية اإلشارات عند .الطويلة

د

السير سرعة ساعة/ .80متوسط كمحوالي التدفق السعة 64معدل من ٪

التجاوز مع فرص في استمرارية وجودحوالي الساعة / 1800والتدفق سيارة

.لالتجاهين

السير سرعة سرعة 40متوسط من ٪ متزن غير التدفق معدل الحر التدفق

يكون ربما التقاطعات في والتأخير9 .شامال

هـ

حوالي السير سرعة متوسطفي/ 72 التدفق معدل ساعة كم

المثالية الساعة /2800الظروف سيارة ) إليه ) الوصول يمكن ال ربما هـ مستوى

مستوى من التشغيل يتحول حيث) ( ) و ) خدمة مستوى إلى د خدمة

مباشرة .

السير سرعة سرعة 33متوسط من ٪ السعة عند الحجم الحر والتدفق التدفق

. عند الحمل معامل متزن غيرساعة( 1.00-0.70التقاطعات ) معامل

.0.95الذورة

و

من أقل التشغيل /72سرعة ساعة كمخصائص مع ومقيد متزاحم والمرور

من غير أقل والحجم 2000متوقعةاالتجاهين في الساعة في . مركبة

بين السير سرعة إلى 25متوسط ٪33٪ التأخير وأزمنة الحر التدفق سرعة من

المحكومة التقاطعات أفرع عند عاليةضوئية . بإشارات

إن : حيث

عالية – . وسرعة قليل مرور حجم حر تدفق ـ أالمرور . ظروف لتغير 9 تبعا تتغير والسرعة ثابت تدفق ـ بسرعتهم . اختيار حرية في مقيدين السائقين معظم ثابت غير تدفق ـ جـ

للمناورة . قليلة حرية لديهم والسائقين ثابت غير تدفق ـ دصغيرة . مسافات في توقفات تحدث وربما ثابت غير تدفق ـ هـللمرور كبيرة تأخير وأزمنة تزاحم أقصى ـ .و

44

z

رقم ) للتصميم( 5جدول الطرق خدمة مستوى اختيار

الطريق نوعيـةالطرق في الخدمة مستوى

الحضرية C رئيسي

C ثانـوي

D محلي

التصميم 4 ومحددات مواصفات ـ

( Sight Distance) الرؤية مسافة 1 ـ 4

مسافة وتحقيق التشغيل أمان لضمان كافية رؤية مسافة توفرالطريق بطول باستمرار توفر أن ويجب للوقوف الكافية الرؤية

الطريق من المرئي و المستمر الجزء طول هي الرؤية مسافة . التصميم في جدا0 الضروري ومن السائق أمام

للتوقف )1ـ 1ـ 4 الرؤية (Stopping Sight Distanceمسافةعن عبارة للتوقف الرؤية يمكن مسافة الطريق طول من مسافه أقل

ظهر متحرك او ثابت بهدف االصطدام قبل سيارته فيها يوقف ان للسائق: مسافتين من الرؤيه مدي ويتكون فجأه له

القرار أ- واتخاذ االستيعاب مسافهالتي الزمنيه الفتره أثناء المركبه سارتها التي المسافه عن عباره وهي

بالوقوف القرار واتخاذ وفهمه الموقف استيعاب في السائق استغرقهاالمفاجئ

D1=1.47vt حيث:

v( =التصميميه (mphالسرعهT =ويوخذ السائق فعل ورد ادراك و 2.5زمن الخلويه الطرق في ثانيهالحضريه 1.5 الطرق في ثانيه

الفرمله- مسافه بوحتي الفرامل علي الضغط لحظه من المركبه تقطعها التي المسافه

المركبه وقوف D2=v2/2g)f+G(

حيث:G =ويكون الطولي االنحدار و )+(نسبه للهابط )-(للصاعد

44

z

F =الطريق وسطح االطارات بين االحتكاك معامل g =الجاذبيه عجله

رقم ) جدول الميول( 7( )6ويوضح وتاثير التصميميه السرعه بين العالقهللتوقف الرؤيه مسافه علي

رقم بالمتر( 6(جدول للوقوف رؤيه مسافه اقل

السرعهالتصميميه

س/ كم

السرعهللحاله المفترضه

االحتكاك معامل( f)الطولي

الرؤيه مسافهللتصميم

3030-300.4029.6-29.6

4040-400.3844.4-44.4

5047-500.3557.4-62.8

6055-600.3374.3-84.6

7063-700.3194.1-110.8

8070-800.30112.8-139.4

9077-900.30131.2-168.7

10085-1000.29157.0-205.0

11091-1100.28179.5-246.4

12098-1200.28202.9-285.6

رقم ) للتوق( 7جدول الرؤية مسافة على الميول فتأثير

السرعة التصميمة

ساعة/ كم

حالة في للتوقف الرؤية مسافة زيادة) م ) ألسفل الميول

3 ٪ 6 ٪ 9 ٪40 2 4 6

50 3 6 10

60 5 10 18

70 7 15 26

80 9 21 *

90 12 29 *

100 16 38 *

التصميم * ظروف حسب

44

z

(Passing Sight Distance) للتجاوز الرؤية مسافة 2 ـ 1 ـ 4يرى أن يجب فإنه بأمان السيارات تجاوز إلمكان الحارتين ذات الطرق في

عملية إتمام يمكنه بحيث المرور من خالية كافية مسافة أمامه السائقعربة أي تعترضه أن ودون يتخطاها التي بالسيارة احتكاك دون التجاور

اليمنى الحارة إلى يعود ثم التجاوز يبدأ أن بعد ظهورها يحتمل مضادةالتجاوز عملية بعد بسهولة

االتيه : المسافات مجموع من للتجاوز الرؤيه مسافه وتتكونD1 -الحاره الي واالنتقال القرار زاتخاذ الموقف استيعاب مسافه

العكسيهD2 -المقابله الحاره خالل المتجاوزه العربه تتحركها التي المسافه

العكسيهD3 -التجاوز عمليه اتمام بعد المركبتين بين الخلوص مسافهD4 -أثناء المقابل االتجاه في المقابله العربه تتحركها التي المسافهالمناوره عمليه

Dpassing=d1+d2+d3+d4 D1=1.47t1)v-m+at1/2(

D2=1.47vt2

D3=)110-300( feet D4=2/3D2

( رقم جدول للتجاوز( 8ويوضح رويه مسافه أقل

السرعة التصميمية

مسافه أقل) م ) للتخطي

30 217

40 285

50 345

60 407

70 482

80 541

90605

100 670

110 728

120792

44

z

األفقي )5 التخطيط (: Horizontal Alignmentـ

والمنحنيات المستقيمه االجزاء من للطريق االفقي التخطيط عناصر تتكوناالجزاء وتمثل االنتقاليه والمنحنيات والعكسيه والمركبه البسيطه الدائريه

الربط بدور المنحنيات وتقوم الطرق تخطيط في االساسي العنصر المستقيمه. االتجاه في التغير مناطق عند

5-1: االفقيه للمنحنيات الهندسيه الخصائصالبسيط- :1 الدائرئ المنحني

بنصف المتقاطعين المستقيمين الجزئين يمس دائره من جزء عن عباره وهوفنيه اسس علي اختياره يتم قطر

Δ =الخارجه الزاويهT= المماس= )Rtan)Δ/2طولL= المنحني= R)Δ/180(ЛطولE= الخارجيه= )T tan)Δ/4المسافهM= المنحني= ))R)1-cos)Δ/2سهمLc= االكبر= الوتر )2Rsin)Δ/2طول

المركب- :2 الدائري المنحنيبين تربط البسيطه الدائريه المنحنيات من أكثر أو منحنيين عن عباره وهو

مستقيمين جزئين

44

z

العكسي- :3 المنحنيالمنحنيات فصل ويقضل متتاليين منعكسين منحنيين تتابع عن عباره هو

تنفيذ يمكن حتي كافيه مستقيمه مسافات او انتقاليه بمنحنيات العكسيهمنحني لكل المالئمه العرضيه الميول

االنتقالية ا-4 :لمنحنياتالمنحنى أهمية وتأتي األفقية المنحنيات جميع في االنتقالي المنحنى يستخدم

) من ) المركبة لنقل الدائري والمنحنى المماس بين اللولبية من االنتقاليدرجة تتناسب االنتقالي المنحنى وفي منحنى طريق إلى مستقيم طريق

المنحنى لدرجة المماس عند صفر من وتزداد اللولب طول مع المنحنىحتى . انتقالية منحنيات عمل المستحسن فمن هذا وعلى النهاية عند الدائري

. االنتقالي المنحنى أن عن 9 فضال المرورية حارته في يسير أن للسائق يمكنالخارجية للحافه التدريجي والرفع التوسيع لتطبيق المجال للمصمم يعطي

. المطلوب الرفع بمقدار للرصف: التالية المعادلة خالل من االنتقالي المنحنى طول حساب ويتم

L = 0.0702 V3 / ) RXC (أن : حيث

5-2 : الدائريه المنحنيات أقطار أنصافالقوي من بمجموعه الدائريه المنحنيات علي حركتها اثناء المركبه تتاثروأنصاف السير وسرعه المركبه وزن علي قيمتها تتوقف الراسيهواالفقيه

االنتقالي للمنحنى طول أقل ) / ساعة ) كم التصميمية السرعة

) م ) الدائري المنحنى قطر نصف

المركزية العجلة زيادة معدل/ ث) 3م

44

z

, ووزن المركبه علي افقيا المركزيه الطارده توثرالقوه حيث المنحنيات أقطاروسطحالطريق السياره اطار بين االحتكاك الي باالضافه عليها راسيا المركبه

التوصل يمكن المركبه علي الموثره القوي مجموعه اتزان دراسه خالل ومن: االتيه المعادله الي

R=V2/127)e+f(أن : حيث

R= بالمتر الدائري للمنحنى قطر نصف أقلV= / ساعة بالكم المركبة سرعةf= الجانبي االحتكاك معامل

e= / المتر بالمتر جانبي رفع معدل أقصى

للطريق 3ـ 5 الجانبي Superelevation Developmentالرفعراحة متطلبات مع للحركة أمان لتحقيق للطريق الجانبي الرفع يتم

االنتقالي . المنحنى استخدام حالة وفي للطريق TransitionالمستخدمCurve . حالة وفي االنتقالي المنحنى فوق المنحدر مسافة وضع يتم

فوق المنحدر طول ثلثي وضع يتم انتقالي منحنى بدون الدائري المنحنىالموضح الميل ويحقق 9 كافيا المنحدر طول يكون أن على وذلك المماس

رقم ) (. 10بجدولدرجه بمعرفه وذلك للطريق الجانبي للرفع قيمه أقصي تحديد يمكن كما

( بجدول وذلك( 11الطريق للمنحني قطر نصف أقل تحديد ايضا ويمكنرقم ) ( .12بجدول

رقم ) التصميمية( 10جدول السرعة حسب المنحدر ميل

السرعة التصميمية

ساع / هكم

ميل نسبهالمنحدر%

40 0.74

50 0.66

60 0.59

70 0.54

80 0.50

90 0.47

100 0.44

110 0.41

120 0.38

130 0.36

140 0.34

44

z

رقم ) جانبي( 11جدول رفع قيمة أقصى

الطريق درجة

رفع قيمة أقصىللطريق جانبي

/ متر ) مرغوبة( متر

رفع قيمة أقصىمطلقة جانبي

(متر/ متر)

سريع 0.10 0.08 طريق

شرياني 0.10 0.08 طريق

تجميعي 0.12 0.08 طريق

محلي 0.12 0.10 طريق

رقم ) الرفع( 11جدول ودرجة التصميميه السرعة بداللة للمنحنى قطر نصف أقلللطريق الجانبي

السرعةالتصميم

ية كم / ساعة

االحتكاك الجانبي

جانبي رفع قيمة للطريق أقصى

0.06 0.08 0.10 0.12

40 0.17 55 50 45 45

50 0.16 90 85 75 70

60 0.15 135 125 115 105

70 0.14 195 175 160 150

80 0.14 250 230 210 195

90 0.13 335 305 275 255

100 0.12 440 395 360 330

110 0.11 560 500 455 415

120 0.09 755 655 595 540

130 0.09 885 785 700 635

140 0.08 1100 965 860 770

 

للطريق 3-1 – 5 الجانبي الرفع :مسار

العرضي ) ( الميل يكون الطريق من المستقيمة أو المماسية األجزاء فيالتغيير عمل من والبد ، لها جانبي رفع عمل يتم المنحنية واألجزاء ، 9 عاديا

. خط وضع على المحافظة عادة ذلك ويتضمن آلخر ميل من تدريجي بشكل

44

z

رفع مع الطولي القطاع مناسيب خط عند منفرد بشكل طريق كل محور. للطريق الجانبي الرفع لينتج الداخلية الحافة وخفض الخارجية الحافة

بالنسبة الرصف من الخارجية الحافة رفع أوال يتم أن هي المتبعة والطريقةالعرضي القطاع من الخارجي النصف يصبح حتى الطريق محور لخط

النصف يصبح حتى أكثر الخارجية الحافة رفع يتم ذلك وبعد 9 أفقيا مستوياالخارجية الحافة رفع يتم ذلك وبعد مستويا العرضي القطاع من الخارجي

العرضي القطاع يدار ثم 9 مستقيما كله العرضي القطاع يصبح حتى أكثرللطريق الجانبي الرفع كامل على الحصول يتم حتى واحدة كوحدة بأكمله

للطريق 2ـ 3ـ 5 الجانبي الرفع إليجاد الدوران :محورالجانبي الرفع لتحقيق الدوران محور يكون مقسم الغير للطريق ـ أ

عند للطريقرقم ) ) شكل انظر الطريق محور (( .6خط

الوسطية الجزيرة هو الدوران محور يكون المقسم للطريق ـ باالتجاهين من uلكلرقم) ) شكل )7انظر ( (8و(

المنحنيات 4ـ 5 Curve Wideningتوسيع

44

z

الخلفية العجالت اتباع عدم بسبب المنحنيات في التوسيع عمل يتماألمامية العجالت بداية . ٌلمسار من وضعة يتم والتوسيع المنحنيات

. للمنحنى الكامل الداخلي بالطول ثم الي :المنحدر وتنقسمميكانيكي- 1 :( mechanical widening)توسيع

Wm=nL2/2R ان : حيث

N =الحارات عددR =المنحني قطر نصفL =عاده ويؤخذ العجل قاعده النقل 6.1اتساع للعربات م

النفسي- )2 العامل نتيجه ( : Psychologicalتوسيع

Wps=V/9.5R.5

ان : حيثV =المركبه سرعهR =المنحني قطر نصف

األفقية 6ـ 4 الرؤية :مسافةأو ساند حائط أو أوكتف جسر كدعامة للرصف مجاور جسم يوجد عندما

الرؤية مسافة فإن الرؤية مسافة من يحد مما ذلك غير أو قطع ميلاستخدام . يتم كما االنحناء قطر لنصف قيمة أقل يميزها التي هي للتوقف

44

z

رقم ) شكل في وإليجاد( 2-4المنحنيات للتجاوز الرؤية مسافة حالة فيالحارة من 9 مقاسا المطلوب األفقي الخلوص يحقق الذي القطر نصفذكرهما السابق الشكلين في المنحنيات استخدام يتم للطريق الداخلية

التصميمية والسرعة األفقي الخلوص . بمعلومية

األفقـي 7ـ 5 التخطيط عن عـامة :مالحظاتفقد ، األفقي التخطيط في المحددة التصميم عناصر إلى باإلضافة

خاضعة . ليست القواعد وهذه الحاكمة العامة القواعد بعض عرفتسهلة مأمونه طرق على الحصول في أهمية ذات ولكنها لمعادالت

، المختلفة المنحنيات بين الترابط سوء وكذلك ، الزائد فاالنحناء االنسيابالرحلة زمن في الزيادة بسبب اقتصادية خسائر عليه ويترتب السعة يقلل

المظاهر . تلك نتالفى ولكي المنظر جمال إلى ويسئ التشغيل ونفقاتالتالية : العامة القواعد اتباع يجب ، التصميم أعمال في السيئة

للسير .1 موجها أي اإلمكان بقدر 9 اتجاهيا التخطيط يكون أن يجبالمنطقة تضاريس مع 9 متمشيا ولكن ، االتجاه نفس في

التضاريس مع عام بوجه يتمشى الذي االنسيابي فالتخطيطمماسات ذي تخطيط من الفني الجمال حيث من أفضل الطبيعيةهذا . مثل أن كما جبلية أو متموجة أرض خالل يشق طويلة

والصيانة . اإلنشائية الوجهة من مرغوب التصميموذلك يمكن ما أقل القصيرة المنحنيات عدد يكون أن يجب كذلك

الذي الوقت نفس وفي السير اختالل في سببا يكون عادة ألنهفإن ، األفقية للمنحنيات الجمالية الخصائص أهمية فيه نذكر

تتطلب الحارتين ذات الطرق في للتخطي الالزمة الرؤية مسافةأكبر على التجاوز يهيأ أن يجب كما مستقيمة طويلة مماسات

الطرق . هذه أجزاء من نسبة

44

z

المنحنيات .2 تالفي يجب محددة تصميمة سرعة ذي مسار حالة فياستخدام محاولة مع ، ذلك أمكن كلما القصوى االنحناءات ذوات

. الحرجة للحاالت القصوى المنحنيات وترك منبسطة منحنياتبه تسمح ما أقل المركزية المنحنى زاوية تكون أن يجب كذلك

. اإلمكان قدر اتجاهي الطريق يكون أن أجل من الموقع ظروفانحناءات . .3 تعمل أال فيجب متناسق تخطيط إيجاد هو 9 دوما الهدف

من فجائي تغيير يعمل وال ، طويلة مماسات نهاية في شديدةاألمر . يستلزم وعندما شديدة انحناءات إلى منبسطة انحناءاتبواسطة ذلك أمكن إذا عليه الدخول فيكون ، شديد منحنى إدخال

شدة تزداد ثم المنبسط االنحناء من تبدأ متتالية منحنياتبالتدريج .

ذات .4 المنحنيات تكون أن يجب ، الصغيرة االنحراف زوايا فييقل ال بحيث كسرات بشكل التخطيط ظهور يمنع كاف طول

عن المنحنى مقدارها 150طول مركزية لزاوية 9 درجات 5مترابمقدار األدنى الطول هذا تنقص 30ويزداد درجة كل مقابل 9 مترا

المركزية . الزاوية منمناطق .5 في استخدامها يلزم التي فقط هي المنبسطة المنحنيات

. حفر ميول أو أشجار وجود عدم حالة وفي الطويلة العالية الردممن يكون فإنه الطريق من أعلى مستوى في ذلك شابه ما أو

حركة وضبط االنحناء مدى مالحظة السائقين على الصعبردم فوق قيادتها تفلت سيارة أي أن كما للحالة تبعا سياراتهمالخطر ذلك حدة ولتخفيف الخطورة غاية في موقفها يكون عالاألقل على أو ، التصميم جيدة واقية أعمدة استخدام يلزم فانه

على المحافظة مع ، المنحنى إلظهار كافية عالمات توضععالية . بدرجة وضوحها

واألفضل .6 مركبة دائرية منحنيات استخدام عند الحذر مراعاة يجبيجب استخدامها إلى االضطرار حالة وفي استخدامها يتجنب أن

نصف يزيد ال بحيث األقطار أنصاف بين 9 صغيرا الفرق يكون أنعن المنبسط المنحنى . 1.5قطر الحاد المنحنى قطر نصف

مثل .7 ألن ، التخطيط في مفاجئ عكسي تغيير أي اجتناب يجبالمرور حارة يلتزم أن السائق على الصعب من يجعل التغيير هذا

للطريق جانبي كاف رفع عمل الصعب من أنه كما ، به الخاصةوخطيرة خاطئة حركات ذلك عن ينتج وقد االنحنائين كال في

مماس بعمل التخطيط في مناسب عكسي انحناء تصميم ويمكنجانب رفع في التدريجي لالنتقال االنحنائين بين كاف طول ذي

عن الطول يقل وال 9 . 60الطريق متراانحنائين ) .8 أي منكسر شكل ذات منحنيات عمل اجتناب يجب

) هذا مثل ألن قصير مماس بينهما االتجاه نفس في متتاليينمعظـم أن من الخطورة هذه وتنتج خطورة فيه التخطيط

44

z

نفـس لها المتتاليـة المنحنيات تكون أن يتوقعون ال السائقينمنحنيين في االتجاه انعكاس وهي السـائدة الحالة أما االتجاه

تكاد بطريقة اتباعها على العادة السائقين في تولد فهي متتاليينفي يسر ال المنكسر االنحناء أن ذلك إلى أضف ، شعورية ال تكون

منكسر انحناء المسمى االصطالح هذا يطلق ال وعادة ، مظهرهالمنحنيين بين الواصل المماس فيها يكون التي الحالة على

أي 9 طويال هذه . 500المتتاليين في حتى ولكن أكثر أو 9 مثال متركال يكون عندما المنظر مقبول يكون ال التخطيط فإن الحالة

طول . كان وإذا بعيدة مسافة من بوضوح مرئيين المنحنيينمن أقل واحد . 250المماس منحنى فيعمل مترا

الطولي .9 والقطاع األفقي التخطيط بين الترابط مراعاة يجببين . الترابط وهذا بالتناسق مخل اعوجاج أي لظهور 9 اجتنابافي نحصل كي حتمية ضرورة والرأسي األفقي التخطيطين

التوازن . جيد تصميم على النهايةالوسطي .10 المنطقة مثل المملكة من المسطحة األماكن في

الطرق في األفقي المنحنى قطر نصف يقل أال يفضل 9 مثالعن و 500الرئيسية السرعة 1000متر حسب أو مفضل متر

للطريق . التصميمية

للطرق 6 الرأسي التخطيط ـ

متصلة الطولية الميول من سلسلة من للطرق الرأسي التخطيط يتكون . و األمان عوامل الرأسي التخطيط في ويتحكم رأسية بمنحنيات بعضها مع

وتكلفة األفقي والتخطيط التصميمية والسرعة الطريق ودرجة التضاريسالرؤية . مدى يكون أن ويجب األمطار وصرف المركبات وخصائص اإلنشاء

ليس ) للتوقف الزمة مسافة ألقل مستوفيا الطولي القطاع أجزاء جميع فيالطريق ( . لدرجة الموافقة التصميمية السرعة حسب التجاوز

من 9 معا مقارنتها يجب مترادفة طولية تخطيطات بين المفاضلة وعندوقد المرورية الحركة وسالمة المطلوبة الخدمة وتحقيق االقتصادية الناحية

تشغيل في والكفاءة لالقتصاد 9 تحقيقا لالنحدارات قصوى حدود وضعتفي تكون إنشائها تكاليف فإن الوقت نفس وفي الطرق على المركبات

المناسبة . الحدود

الطولية 1ـ 6 الميول مواصفاتوفي المناسيب في األمطار صرف نظام يتحكم المستوية المناطق في

الطبيعي األرض مستوى نفس في المياه مستوى فيها يكون التي المناطقالمياه مستوى من أعلى يكون أن يجب للرصف السفلي السطح فإن

. 0.5بحوالي المنسوب يقام الصخرية المناطق وفي األقل على متر

44

z

منسوب من أعلى الطريق لكتف السفلية الحافة يكون بحيث التصميميبـ الغير 0.3الصخر الصخري الحفر تجنب إلى يؤدي وهذا األقل على متر

يكون . أن 9 جدا المهم من فإن الجمالي الشكل على وللمحافظة ضروريويوضح . للتوقف المطلوبة المسافة من أطول الرأسي المنحنى طول

رقم ) للطرق( 15الجدول طولي ميل أقصى

للطرق ( 11جدول) الطوليه للميول االقصي الحد

السرعهالتصميميه

س/ كمرئيسيحر

محليفرعي

<508-12

507-97-11

606-86-9

704-65-7

804-54-6

903-53-5

1003-53-5

>1003-4

الرأسية 6-2 المنحنيات ـمأمونا 9 تصميما وتهيئ االستخدام سهلة الرأسية المنحنيات تكون أن يجب

المياه تصريف في 9 كافيا الشكل في 9 ومقبوال التشغيل في 9 تتوفرو ومريحامنها أكبر أو األدنى للحد مساوية تكون للتوقف رؤية مسافة

األسي- :6-2-1 التخطيط عناصر

44

z

ويستخدم الطولي الميل في للتغير تدريجي بنقل يقوم الراسي المنحنيتغير معدل يعطي انه حيث الراسيه المنحنيات تصميم في المكافئ القطع

القطع ومعادله المنحني طول امتداد علي للرؤيه لالنحناءوبالتالي منتظمهي : المكافئ

Y=)Ax2/200L( ان : حيث

Y =بالمتر المنحني الي المماس من الراسيه المسافهX =بالمتر الرأسي المنحني بدايه من االفقيه المسافهA% االنحدار= في الجبري الفرقL =بالمتر الرأسي المنحني طول

الي : الرأسيه المنحنيات وتنقسمالمحدب- 1 الراسي :(crest vertical curve)المنحني

معادله خصائص أساس علي محسوبا المحدب الراسي للمنحني طول أقلاالتيه : بالمعادله يحسب الرؤيه مسافه يحقق وبحيث المكاقئ القطع

المنحني- طول من اقل الرؤيه مسافه كانت اذا :( S>L)اLmin=AS2/100{√)2h1(+√)2h2(}2

المنحني- طول من اكبر الرؤيه مسافه كانت اذا :( S<L)بLmin=2S-{200)√h1+√h2(2/A}

ان : حيثLmin =بالمتر المحدب الرأسي للمنحني طول أقل

A% االنحدار= في الجبري الفرقH1( بالمتر= الرصف سطح عن السائق عين م(1.07ارتفاعH2( بالمتر= الرصف سطح عن العائق م(0.15ارتفاع

المقعر- 2 الرأسي :(sag vertical curve)المنحنييحسب الرؤيه مسافه ويحقق المقعر الراسي للمنحني طول أقل

االتيه : بالمعادالتالمنحني- : طول من اقل الرؤيه مسافه كانت اذا ا

Lmin=AS2/)120+3.5S(

المنحني- : طول من أكبر الرويه مسافه كانت اذا بLmin=2S-{)120+3.5S(/A}

ان : حيث

44

z

S =بالمتر الرؤيه مسافهالتاليه : بالطريقه أيضا بطريقه الرأسي المنحني طول تعين ويمكن

المحدب- 1 الراسي :(crest vertical curve)المنحني: المعادله من محدب راسي لمنحني طول تحديدأقل يتم

L = Kc X A .

إن حيثبالمتر = المحدب الرأسي المنحنى Lطول

رقم ) جدول من تحديده يتم Kc( =8ثابتمئوية = كنسبة الميلين بين الجبري Aالفرق

 

رقم ) التصميمية K cقيمة( 8جدول السرعة حسب

السرعةالتصميمية

ساعة/ ) ( كم

المعامل (Kc ) قيمة

التوقف التجاوز حالة حالة

40 5 90

50 15 130

60 18 180

70 31 250

80 49 310

90 71 390

100 105 480

110 151 570

120 202 670

: ) مثال)تصميمية سرعة ذو ميلين / + 40طريق به يوجد ساعة ، - 3كم على ٪4 ٪

؟ للوقوف الرؤية مسافة حالة في الرأسي المنحنى طول احسب التواليرقم ) جدول التصميميه Kcقيمة( 8من للسرعة / 40المقابلة ساعة كم

هى للتوقف الرؤية مسافة .5حالةA = | )3( - )- 4(| = 7

L = 5 x 7 = 35 m أعلى ألقرب الناتج يجبر الرأسي 10مالحظة للمنحنى طول أقل ليصبح متر

40 . 9 مترا

44

z

المقعر- 2 الرأسي :(sag vertical curve)المنحنيالمعادلة من مقعر رأسي لمنحنى طول أقل تحديد يتم

L = Ks x A إن حيث

بالمتر = المقعر الرأسي المنحنى Lطولرقم ) الجدول من تحديده يتم Ks( = 9ثابت

مئوية = كنسبة الميلين بين الجبري Aالفرق

السرعة التصميمية

المعامل )قيمةKs)

40 8

50 12

60 18

70 25

80 32

90 40

100 51

110 62

120 73

مثال) ( : التصميمية سرعته حسب/ 40طريق رأسي منحنى تصميم ويراد ساعة كم

+ 3الميول - و التوالي . ٪3 على ٪رقم ) جدول التصميمية K sقيمة( 9من للسرعة / 40المقابلة ساعة كم

8هي A = | )-3( - )3 ( | = 6

m L = 6 x 8 = 48الحالة هذه في مقعر منحنى طول 9 50أقل .مترا

الرأسي 3ـ 6 التخطيط في عامة :اعتباراتاعتبارات عدة هناك الرأسي التخطيط في الخاصة العوامل جانب إلى

وهي : التصميم في مراعاتها يجب عامةطولي  .1 تصميمي منسوب على الحصول هو الهدف يكون أن يجب

وكذا درجته أو الطريق نوع مع تتمشى تدريجية تغييرات ذي سهلاالنكسارات فيها تكثر مناسيب من افضل ذلك فإن األرض طبيعةتصميمية 9 قيما هناك أن وحقيقة القصيرة االنحدارية واألطوال

أن إال ، انحدار لكل الحرج والطول القصوى باالنحدارات خاصة

44

z

مناسيب في األرض طبيعة مع وتهيئته ذلك تطبيق طريقةاألخير . وشكله المنتهي العمل صالحية تحدد التي هي مستمرة

االنخفاضات .2 ذي أو المتموج الرأسي التخطيط اجتناب يجبالتخطيطات في عادة الطولي المنظر هذا ويصادفنا المحجوبة

الطولية المناسيب تعمل عندما االستقامة من القريبة األفقيةاألرض مع بعيد حد إلى الشكل في متفقة الطريق لسطح

إنه . بل ، فحسب المنظر سيئ ذلك وليس المتموجة الطبيعيةعمليات في الحوادث تسبب المحجوبة فاالنخفاضات أيضا خطر

وراء فيما الطريق بمظهر المتجاوز السائق يخدع حيث ، التجاوزوفي . بل المضادة السيارات من 9 خاليا الطريق ويظن المنخفض

عدم يوجد الطولي التموج هذا مثل فان العمق قليلة المنخفضاتوجود عدم أو بوجود الجزم يمكنه ال ألنه السائق عند االطمئنان

من . النوع وهذا المرتفع الجزء خلف اختباؤها يحتمل مقبلة مركبةتغيير أو أفقي انحناء بعمل تجنبه يمكن الطولية التخطيطات

أعمال بزيادة ممكن وذلك خفيفة بمعدالت تدريجيا االنحدارات . والردم الحفر

انحنائين ).3 االنحناء المنكسر الطولي التخطيط اجتناب يجب ) في وخاصة قصير مماس يفصلهما االتجاه نفس في رأسيين

9 معا لالنحنائين الكامل المنظر فيها يكون التي المقعرة المنحنياتمقبول . غير

االنحدارات .4 تكون أن الطويلة االنحدارات في المفضل منيتجزأ أو القمة من 9 قريبا االنحدار يقل ثم األسفل في الشديدة

فيه أقل الميول تكون قصيرة مسافات بإدخال المستمر االنحدارمن أخف يكون ال وقد ، منتظم كامل انحدار يعمل أن من 9 بدال

بصفة 9 مالئما ذلك ويعتبر ، بقليل إال به المسموح األقصى الحدالمنخفضة . التصميمية السرعة ذات الطرق لحالة خاصة

انحدار .5 ذات الطرق من أجزاء في مستوية تقاطعات وجود عندخالل االنحدار تخفيض فيحسن وشديد متوسط بين يتراوح

التي . المركبات لكافة مفيد االنحدار في التعديل هذا التقاطعالخطر . احتماالت تقليل إلى ويؤدي بالدوران تقوم

حالة .6 في إال الحفر مناطق في المقعرة المنحنيات تجنب يجبكافي صرف نظام . توفر

والرأسي 7 األفقي التخطيط بين الجمع .ـ

44

z

yعن مستقال والرأسي األفقي االتجاه من كل في التصميم يكون أال يجباألفقي . التخطيط بين الجمع أسيء ولو اآلخر يتمم منهما uفكل اآلخر

عيوب . من بهما ما ويزيد فيهما الموجودة بالمزايا يضر ذلك فإن والرأسيفي الدائمة العناصر أهم من هما والرأسي األفقي التخطيط ألن 9 ونظرا

تصميمها . في البراعة أن إذ كاملة دراسة دراستها فيجب الطرق تصميمويحسن السرعة انتظام إلى ويدعو واألمان الفائدة يزيد بينهما والجمع

التكاليف . في زيادة دون األحيان غالب في ذلك كل ويتحقق النظر

التصميم 1ـ 7 في عامة .ضوابط

مجتمعين 9 معا والرأسي األفقي التخطيط من كل مناقشة الصعب من إنوكال . الطريق سير خط اختيار وهو األهم الموضوع إلى الرجوع دون

على عادة ينطبق أحدهما عن يقال أن يمكن وما باآلخر يرتبط الموضوعيناختيار إليهم الموكول المهندسون يكون أن المهم فمن ذلك وعلى اآلخر

أنه هنا افترضنا وقد الجيد التصميم بعناصر كاملة دراية ذوى الطريق مسارالتصميم في منحصرة أصبحت المسألة وأن العام السير خط تحدد قد

الطريق يكون بحيث واألفقي الرأسي التخطيط بين والتوافق التفصيليالطبيعية . العوامل ومن عليه السير عند 9 وآمنا ، المنظر حسن و 9 اقتصاديا

هي : التخطيط نوع تحديد على مجتمعة أو فرادى تعمل التي المؤثرات أو ، المنطقة وطبوغرافية ، المرور حركة تفرضها التي الطريق خصائص

المرتقب والنمو العمراني والتوسع ، الحالية والطرق ، التحتية التربة وحالةاألودية . ومجاري القائمة والمنشآت الطريق نهايات وموقع المستقبل في

السيــر خــط تحديد عند الحسبــان في تؤخــذ التصميمية السرعة أن ومعوالرأسي األفقي التخطيط تفاصيل في التصميم يتعمق عندما ولكن العــامتعمل التي هي للتصميم المختارة السرعة تلك أن حيث أهميتها تـــزداد

هي التصميمية والسرعة التصميم عناصر جميع بين التوازن حفظ علىأن كما ، الرؤية ومسافة كاالنحناء العناصر من لكثير القيم حدود تقرر التي

والحد الخلوص ومسافات كالعرض مثيرة أخرى عناصر على 9 تأثيرا لهاللميل . األقصى

عليه الحصول يمكن والرأسي األفقي التخطيط بين الجيد والتوافقالتالية : العامة االعتبارات ومراعاة الهندسية بالدراسة

األفقية .1 المنحنيات بين جيد توازن هناك يكون أن يجبالمنحنيات أو المستقيم األفقي فالتخطيط الطولية، واالنحدارات

وكذا – طويلة أو حادة انحدارات وجود مع التي المنبسطة األفقيةرديء تصميم كالهما منبسط بانحدار لالحتفاظ حاد انحناء عمل

الحالتين بين توفيق فهو المعقول التصميم أما ، التوازن وينقصهوانتظامه السير سهولة مع سعة وأعظم أمان أكبر يعطي بما

التي والمنطقة األرض لطبيعة العملية الحدود في المنظر وحسن . الطريق يجتازها

44

z

مع .2 رأسي منحنى اجتماع عند حسن منظر على عادة نحصلالمرور . حركة على ذلك تأثير دراسة ينبغي ولكن أفقي منحنى

للطريق الرأسي القطاع في متتالية تغييرات وجود أن ويالحظقمم من سلسلة ظهور إلى يؤدي قد أفقي بانحناء اقترانها دون

غير حالة يشكل مما ، بعيد من السائق لنظر تبدو المنحنيات . بيانه سبق كما فيها مرغوب

منحنى .3 قمة من 9 قريبا أو قمة عند حاد أفقي منحنى يعمل أال يجبإدراك يمكنه ال السـائق أن ذلك في الخطورة ووجه بارز رأسي

أشعة تلقى عندما الليل في وخاصة التخطيط في األفقي التغييرالوضع هذا ويتالشـى األمامي الفضـاء نحو مباشرة األمامية الضوء

طول كان إذا أي الرأسي قبل األفقي االنحناء كان إذا الخطرعمل 9 أيضا ويمكن الرأسي المنحنى من أكبر األفقي المنحنى

األدنى الحد من أكبر تصميمية مقادير باستخدام مناسب تصميم . التصميمية السرعة توجبه الذي

يبدأ .4 أال يجب أنه وهي السابقة من الشبه قريبة أخرى حالة وهناكالطريق . ألن ذلك حاد مقعر رأسي منحنى قاع عند أفقي منحنى

غير . أفقي انحناء وأي الحقيقة من 9 طوال أقصر يبدو السائق أمامفإن . ذلك جانب وإلى مقبول غير 9 ملتويا 9 منظرا يعطي منبسط

قاع عند عالية تكون ما 9 غالبا الشاحنات وخاصة المركبات سرعات . الليل أثناء سيما وال القيادة في أخطاء تحدث وقد المنحدرات

مأمونة .5 مسافات إلى األمر يحتاج ، الحارتين ذات الطرق فيكبيرة مئوية نسبة على ذلك يتوفر وأن كثيرة أطوال في للتجاوز

االستحسان تفوق ما 9 غالبا الضرورة وتلك ، الطريق طول منيلزم ذلك وعلى أفقي انحناء مع الرأسي االنحناء جمع من الشائع

مستقيمة طويلة مسافات إيجاد على العمل الحاالت تلك فيالتصميم . في للتجاوز رؤيا مسافة لتواجد تكفي

كال .6 على الرؤية مسافة تكون حيث الطرق تقاطعات فيالتوقف أو التهدئة إلى المركبات تضطر وقد أهميتها لها الطريقين

9 منبسطا عندها والرأسي األفقي التخطيط يعمل أن يجب لذلكاإلمكان . بقدر

التصميم 2ـ 7 عند التخطيط أعمال تنسيقأن يجب بل ، للصدف والرأسي األفقي التخطيط تنسيق يترك أال يجب

المرحلة هذه في يسهل حيث ، األولية التصميمات مرحلة في ذلك يبدأ . تعديالت أي إجراء

بحيث ونظام رسم ومقياس بحجم رسوماته يجعل أن المصمم على ويجبالمسقط من كل في الطريق من مستمرة طويلة مسافات دراسة يمكنه

أن ويجب الثالثة أبعاده في الطريق شكل ويتصور الطولي والقطاع األفقي

44

z

في يكون وعادة ، الكافية بالدرجة 9 صغيرا المستعمل الرسم مقياس يكونوالمسقط 2500: 1، 2000 :1، 1000:1حدود الطولي القطاع رسم مع

أسفل . في الطولي القطاع وضع ويحسن اللوحة نفس في 9 معا األفقيأما ، األفقي الرسم مقياس بنفس ويرسم مباشرة األفقي المسقط

األفقي . أضعاف عشرة فيعمل الرأسي المقياسالمربعات ورق من متصلة لفة استخدام 9 جدا يحسن العمل هذا وإلجراء

مع أفقية مساقط لرسم والمخصصة الطولية للقطاعات المخصصةطولية . قطاعات

فإنه األولى مرحلتهما في الطولي والقطاع األفقي المسقط فحص بعدالترابط مراعاة مع كليهما أو أحدهما في الالزمة التعديالت إجراء يمكن

المصمم على يتحتم ال المرحلة تلك وفي المرغوب التناسق لتحقيق بينهماالرئيسية الضوابط من الزم هو ما سوى تخطيطية حسابات بأي يشتغل أن

تخطيطي تحليل أساس على يجرى الدراسة هذه معظم إن بل المعروفةوالرأسي األفقي التخطيط مساقط لرسم المناسبة األدوات فإن ولذلك

تشكيلة ، الطرق منحنيات رسم مجموعة ، االنحناء مرنة القطع هيالثقيل األسود الخيط أما ، المستقيمة المساطر ، منتظمة الغير المنحنيات

في سيما وال االنحدار خطوط توقيع في فتستخدم المدببة والدبابيسومن انكسار بغير طويلة لمسافة 9 مستمرا فيها االنحدار يكون التي األجزاء

للسرعة فبالنسبة االعتبار في ومحدداته التصميم عناصر أخذ الضروريومسافة واالنحدار لالنحناء الحاكمة القيم تحديد يجب المختارة التصميمية

هذا كل تحقيق مع ذلك إلى وما ، الجانبي للرفع االنتقالي والطول الرؤيةالسرعة . تعديل األمر يتطلب قد الخطوات تلك وأثناء الرسم على

في تغييرات من يحتمل ما تطابق كي األجزاء بعض في للطريق التصميميةفي الملحوظة التغييرات بعض تقع قد حيث السيارات تشغيل سرعات

العامة . التصميم اعتبارات مراعاة يجب هذا إلى إضافة التخطيط خصائصواجتماع حدة على كل والرأسي األفقي التخطيط في شرحها سبق التي

. ، األرض طبيعة عوامل جميع مراعاة ينبغي فإنه 9 وعمـوما 9 معا التخطيطينفي الالزمة التعديالت وتعمل ، النهائي والمنظر المركبات وتشغيلإجراء قبل بينهما التنسيق ويجري الطولي والقطاع األفقي المسقطرسومات تجهيز في البدء وقبل ا كبير9 9 وجهدا 9 وقتا تستنفذ التي الحساباتالتخطيط . بين التناسق تحقيق عادة ويمكن الكبير المقياس ذات التنفيذ

على استعراضية نظرة بإلقاء المنظر ناحية من والرأسي األفقيإذا طيبة نتيجة إلى اإلجراء هذا يؤدي ما 9 وغالبا التفصيلية األولية الرسومات

بعمل . التحليلية الطريقة هذه تعزيز ويمكن الخبرة طويل مصمم به قام ماتأثير عن 9 مختلفا فيها الرأي يكون التي للمواقع منظورية رسومات أو نماذج

. 9 معا المجتمعة والرأسية األفقية التخطيطات بعض

للطرق 8 العرضية القطاعات ـ

44

z

المرورية 1ـ 8 والحارة الرصف عرضيوجد وال وعروضها المرور حارات عدد طريق عن الرصف عرض يتحدد

عرض من السير وراحة األمان على 9 أثرا أكثر هو ما الطريق عناصر بينغير . ناعمة أسطح ذات طرق إلى ظاهرة والحاجة سطحه وحالة الطريق

توجد . حينما للطريق الفعلية السعة وتقل الحاالت جميع وتالئم زلقةيجب ولذا متوقفة سيارة أو الساندة الحوائط مثل للطريق متاخمة عوائقحتى جانبي عائق وأي المرور حارات بين األفقي الخلوص على المحافظة

الحوادث زيادة على تؤثر وبالتالي الطريق سعة على كبيرة بصورة تؤثر الالحارة . عرض ويعتبر المستخدم راحة و 3.65وتقليل 9 مرغوبا 3.35متر

إضافية مرور حارة استخدام الضروري ومن الحضرية المناطق في 9 مقبوالالمرور . حركة لتسهيل الحرة التقاطعات وعند التقاطعات عند

للرصف 2ـ 8 العرضية الميولمناطق في عرضي ميل تنفيذ يتم الشريانية الحضرية الطرق في

منتصف في تاج بعمل وذلك المنبسطة األفقية والمنحنيات المماساتبهدف وذلك الحارتين الطريق في االتجاهين كال في ميل وإجراء الطريق

عرضي . ميل عمل يتم عامة وبصفة الطريق جانبي إلى المياه صرف. األمطار مياه وتصريف تجميع أماكن إلى الميل اتجاه يكون بحيث للرصف

التخطيط في المماسات أماكن في مرغوبة غير الحادة الجانبية والميولإلى انسياقها وإمكانية المركبة على تأثير من تسببه أن يمكن لما األفقي

حتى .. العرضي والميل للطريق الهابطة ال 1.5الحافة حيث مقبوٌل ٪ المركبة . على يؤثر وال السائق يالحظه

المساعدة 3ـ 8 الحارات مواصفاتالمواقف حارة ـ أ

الطرق لشبكة الرئيسية الوظيفة هي المركبات حركة أن من الرغم علىويفضل . األراضي الستعماالت نتيجة السيارات مواقف تخدم 9 أيضا إنها إال

بالوقوف يسمح وال للطريق موازية مواقف عمل الحضرية المناطق فيالمركبات طول في الواضحة االختالفات بسبب ذلك أمكن كلما الزاوي

طول تتطلب التي الحافالت من ذلك شابه ما أو صغيرة شاحنات مثلوحارة . الطريق على السيارات حركة في كبير ارتباك يسبب مما إضافي

األخرى الدرجات وفي والمجمعة المحلية الطرق لجميع تصمم المواقفالطريق ) كتف ويعمل كمسافة( Shoulderللطرق أو موقف حارة بمثابة

الموقف . وعرض الطوارئ حاالت في للوقوف حافة 2.50متاحة من مترللموقف النموذجي والطول البردوره حافة إلى المرور متر . 6.50حارة

الدوران حارة ـ باليسار أو اليمين إلى الدوران لحارة عرض في 3.00أقل ويستخدم ، متر

األماكن وفي أكبر عرض األعلى التصميمية السرعة ذات السريعة الطرقالثقيلة . الشاحنات من كبيرة أعداد وجود يتوقع التي

الجانبية 4ـ 8 Frontage Roadsالطرق

44

z

الدخول المحكوم السريع للطريق المالصق الطريق هو الجانبي الطريقإلى الحاجة عند المرورية الحركة وتوزيع لتجميع المصمم وهو إليه

وكذلك منه الخروج أو اليه الدخول في المتحكم السريع الطريق استخدامالمجاورة الممتلكات إلى الوصول . لتسيير

الجانبية 1ـ 4ـ 8 الطرق Location Of Frontage Roadمكانالطريق بطول مستمرة تكون ربما الرئيسي للطريق موازية تكون 9 غالباناحية . من 9 معا الجانبين على أو الطريق من جانب على تكون 9 وأحيانا

واحد اتجاه ذا الخدمة خط يكون أن من البد التشغيل في . األمان

الخارجي 2ـ 4ـ 8 Outer Separationالفاصلأهم ومن الجانبي والطريق الرئيسي الطريق بين الموجودة المساحة هي

الطريق ومن إلى المخارج أو للمداخل مسافة ترك الفاصل هذا وظائفعلى. الرئيسي المرور تأثير قل كلما الفاصل عرض زاد وكلما الرئيسي

. الجانبي الطريق Terminalsالنهايات 3ـ 4ـ 8

المخارج أو الرئيسية بالطرق التقاطعات عند الخدمة طرق إنهاء يتممحلي . طريق مع تقاطع مع أو المتفرعة

الطريق 5ـ 8 أكتاف مواصفاتإنشائي دعم إلعطاء ضرورية غير األكتاف الحضرية المناطق غالب في

وقوف حارة وتعطي الصرف، وقنوات البردورة وجود حيث للرصففي األكتاف عروض وإليجاز األكتاف تعطيها التي المميزات نفس السيارات

رقم ) جدول أنظر الحضرية رقم(. )17الطرق جدول يوضح عرض( 18كماالمرور حارة وعرض الموقف

رقم ) الطرق( 17جدول أكتاف عروض

الطريق األدنى درجة مرغوبة الحد

حضري طريق سريع

تنطبق ال

الداخلي الكتفمتر 2

الكتفمتر 3الخارجي

حضري طريق شرياني

الداخلي الكتفينطبق ال

الكتف الخارجي

متر2.50

الداخلي الكتفمتر 2

الكتفمتر 3الخارجي

حضري طريق تجميعي

متر 2.00 متر 1.25

حضري طريق محلي

ال تنطبق ..

 

44

z

حارة فقط المواقف مطلوبة

 

رقم ) المرو( 18جدول وحارة المواقف رحارات

الطريق درجةالموقف عرض

م م المرور حارة

3.25 2.50 محلي

3.65 2.50 تجميعي

3.65 2.00 شرياني

والردم 6ـ 8 للحفر الجانبية Side Slopeالميولوإلعطاء الطريق وثبات اتزان لضمان الجانبية الميول تصميم يتم

رقم . ) جدول ويوضح السيطرة عن الخارجة السيارات لتأمين (19الفرصةالعرضي والميل الردم أو الحفر وارتفاع الطبوغرافية نوع بين العالقة

تساوي ) أو من أقل الحفر ولميول الطرق في والمرغوب (1: 2األقصىالتربة تحليل على يعتمد

( الرأسي إلى األفقي الجانبية ماعدا ( الميول التضاريس ألنواعالصخر في

االرتفاع) م)

 جبلية متموجة مستوية

 مرغو

ب أقصى ميل

مرغوب أقصى ميل

مرغوب أقصىميل

0 – 1 حفر ردم

1:61:6

1:46: 1

1:64: 1

1:34: 1

1:64: 1

1:34: 1

1-3 حفر ردم

1:44: 1

1:34: 1

1:34: 1

1:24: 1

1:33: 1

1:23: 1

3 – 5 حفر ردم

1:34: 1

1:23: 1

1:34: 1

1:23: 1

1:33: 1

1:21.5 : 1

5 حفر ردم

1:23: 1

1:21:2

1:21:3

1:21:2

1:21:2

1:21.5 : 1

44

z

البردورات 9 ـ

يؤثر . ذلك فإن وبالتالي ومواقعها البردورات بنوع 9 كثيرا السائقون يتأثرصرف تنظيم في البردورات وتستخدم به واالنتفاع الطريق أمان على

. ، الخطرة النقط في الرصف عن الخروج من السـيارات ولمنع المياهعامل أنها كما ، للطريق النهائي الشكل وتحسـن الرصـف حافة تحدد وهيهذه . من أكثر أو بغرض 9 غالبا البردورة وتقوم الطرق جوانب تجميل في

وتبدو . قائمة حافة أو ظاهر بروز بأنها العرف في البردورة وتتميز األغراضمواقع هناك أن كما السكنية بالمناطق المارة الطرق في 9 كثيرا إليها الحاجة

البردورة . لها يعمل أن ويجب بل يالئمها الخلوية الطرق في الحاالت بعضأشكال . عدة له منهما كل البردورات من رئيسيان نوعان وهناك

تصميمية . وتفصيالت

الحاجزة : 1ـ 9 البردوراتالسيارات لمنع مصممة وهي 9 نسبيا ومرتفع الميل حاد جانبي وجه ذات هي

بين ارتفاعها ويختلف الرصف عن الخروج محاولة عن صرفها األقل على أوميل 22.5، 15 يزيد أال على ولكن مائال الوجه يكون أن ويستحب تقريبا سم

حوالي عن الغالب في لكل 1الوجه استدارة 3سم وتعمل االرتفاع من سممن قطر بنصف العلوي الحاجزة 8إلى 2للركن البردورات وتستخدم سم

األشياء بجوار أو الحوائط وأمام الدعامات حول وقاية وتعمل الكباري فوقفي عادة تستعمل التي والبردورات بها المركبات اصطدام لمنع األخرى

المركبات تقف أن المتوقع من كان وإذا الحاجز النوع من هي الشوارعال حتى 9 سنتيمترا عشرين عن ارتفاعها يزيد أال فيجب البردورة بموازاة

تبعد . أن العامة والقاعدة وأبوابها المركبات برفارف احتكاك تحدثمسافة الحاجزة لطريق 60إلى 50البردورات الخارجي الحد خارج إلى سم

السير . الغاطسة 2ـ 9 . البردورات

أو عنيف ارتجاج دون اجتيازها المركبات على يسهل بحيث مصممة وهيمن البردورات هذه ارتفاع ويختلف القيادة في وميل 15إلى 10اختالل سم

فيها في 1:2أو 1:1الوجه هو العبور سهلة البردورات استعمال وأغلبفي تسـتعمل كما االكتاف في الداخلة الحافة وفي الوسـطي الجزيرة

أن ويمكن التقاطعات في القنواتي التقسيم لجزر الخارجي الشكل تحديدتبعد أو للمركبات المخصص الطريق بحافة مالصقة البردورات هذه تنشأ

. 9 قليال عنهارقم ) الشكل الطرق( .23ويوضح في النمطية البردورات

44

z

المشاة 10 أرصفة ـ

قلما ولكنها المدن في الشوارع لتصميم 9 مكمال 9 جزءا المشاة أرصفة تعتبرعن . الرصيف عرض يقل أال ويجب الخلوية المناطق في ضرورية تعتبر

أن . 1.5 ويجب 9 وسليما 9 ومستويا 9 ناعما 9 سطحا تعطي مواد من ويعمل مترأو الجودة في 9 مساويا المشاة عليه يسير الذي الرصيف سطح يكون

المشاة يغري كي للمركبات المخصص الرصف سطح من حالة أحسنعليه . بالسير

لمرور المرصوف الجزء حافة من 9 قريبا المشاة رصيف يكون وعندمابردورات استعمال عدم وعند حاجزة ببردورات حمايته يجب المركبات،

للمركبات المخصص الرصف حافة عن بعيدة المشاة أرصفة تكون أن يجباألقل على أمتار . بثالثة

المرشدة 11 والقوائم الواقية والحوائط السياجات ـ

المركبات فيها تتعرض أن يتوقع التي األماكن في الوقائية الحواجز تنشأالردم مناطق في عادة الحال هو كما الطريق عن خرجت لو كبير لخطر

أو المستقيمة األجزاء في سواء شديدة الجانبية االنحدارات فيها يكون التيبوضوح نرى أن األفقية المساقط لوحات من ويمكننا الشديد االنحناء ذات

نحتاجه . ما مجموع لتحديد األنسب ولكن الطريق في خطورة المواقع أكثرعندما الطبيعة على الطريق معاينة هو ، الواقية والحوائط السياجات منالوقائية األعمال تلك إنشاء يتم أن ويجب الطريق مناسيب اكتمال يقترب

للمرور . الطريق فتح قبلالخطورة شدة إلى األمر غالب في الالزمة الوقاية نوع اختيار ويرجع

العادة. في فهي الواقية والحوائط السياجات بين المفاضلة أما المتوقعةتقاوم . بحيث الواقية والحوائط السياجات وتصمم اقتصادية مسألة

على سيرها في تستمر بحيث المركبة اتجاه تحريف طريق عن االصطدام

44

z

الفجائي . اإليقاف أن ويالحظ منخفضة بسرعة الحائط أو السياج طوليتسبب بارز حائط أو سياج أو إرشادي قائم أي فإن ولذلك ، خطأ للسيارة

اإليقاف . إن بل 9 مستحبا ليس واحدة دفعة المتحركة السيارة إيقاف فيميول على الحركة في االستمرار من 9 خطرا أشد يكون قد الفجائي

إذا أنه غير االصطدام مقاومة الغالب في منها يقصد ال المرشدة القوائم إنعن الخروج من السيارات تمنع فإنها كافية بدرجة 9 قويا إنشاؤها كان ما

الواقية . والحوائط الواقية السياجات من التكاليف في أقل وهي الطريقمقاومة هو تصميمها من المقصود كان إذا فيما منها فاعلية أقل ولكنها

السائق. على فيها يصعب التي المواقع من كثير هناك كان ولما االصطدامالقوائم عادة تستخدم لذا الليل أثناء سيما ال الطريق اتجاه يتبين أن

ال . الطريق عن السيارة خروج كان وإذا األماكن تلك مثل في المرشدةتكون بحيث ضعيفة المرشدة القوائم جعل فيمكن 9 جسيما 9 خطرا لها يسببعام . بوجه األفقية والمنحنيات ضئيلة بها االصطدام عن الناتجة التلفيات

الخارجي جانبها في المرشدة القوائم بوضع كافيه بدرجة إظهارها يمكنالمنحنى . نهايتي عند المستقيم الجزء في منها بعض يوضع أن ويجب فقط

توضع أن يجب الطريق جانب تحويالت مواقع عدا الحاالت جميع وفيمن ثابتة مسافات على المرشدة والقوائم الواقية والحوائط السياجاتمواقعها استبانة من التمكن لعدم احتمال هناك يكون ال حتى الرصيف حافةخارج إلى الشيء بعض 9 بعيدا وضعها يكون أن ويجب ، الرديئة األجواء في

فإنه وعادة تقريبا واحد بارتفاع جميعها وتكون ، بالكتف لالنتفاع الالزم الحدحوالي بمقدار الكتف عرض توسيع السياجات 50يجب تستعمل عندما سم

في . الخارج إلى الحائط سياج فتح ويستحسن الواقية الحوائط أو الواقيةوطأة تخفض كي وذلك القادم للمرور المواجهة نهايته في قصيرة مسافة

9 كامال المنظر يبدو ولكي المقدمة تلك مع حدوثه يحتمل مباشر اصطدام أيوالحوائط . السياجات تكون أن يجب الكاملة الفائدة ولتحقيق السائق أمام

استخدام ذلك يالئم ومما ، تماما واضحة المرشدة والقوائم الواقيةللضوء عاكسة مواد أو بأزرار المجهزة األبيض باللون المدهونة التركيباتالسائقين . أمام الطريق منظر وضوح إن بالصيانة 9 جيدا عليها المحافظة مع

عليه . سيرهم وسهولة راحتهم من ويزيد فيه الخطر مواطن إلى ينبههمو الحواجز إنشاء إلجازة 9 كافيا وحده االعتبار هذا يكون الحاالت بعض وفي

األعمال تلك إنشاء إلى بالحاجة نشعر فإننا 9 قليال الردم ارتفاع كان لو حتىالطولية والجسور والمصارف كالترع المائية المجاري يجاور فيما عليها

من ذلك شابه وما لجرف المجاورة الطرق وكذا طويلة لمسافة المستمرةالمواقع

الوسطى 12 الجزيرة تصميمات ـ

نقرر جعلتنا قد وفوائدها الوسطى الجزر استعمال في الطويلة الخبرة إنمتعددة الطرق في األمان في هام عامل هو المتضادة الحارات فصل أن

44

z

الحارات . تستخدم أكثر أو حارات بأربع المصممة 9 تقريبا الحديثة الطرق جميع وفي

نبغيه ما يحقق كاف اتساع ذات الوسطى الجزر وتكون الوسطى الجزرويوفر األمامية األنوار وهج ويقلل المتضادة المرور حركات تداخل عدم منعند ودورانها عبورها يجرى التي المركبات تشغيل لسالمة الالزم الفضاء

حالة في إليه يلجأ 9 مأمنا تتخذ كما المستوى نفس في التقاطعاتتوسيع . إلى الحاجة حالة في كافي عرض تأمين ذلك إلى إضافة الضرورة

السير . حارات عرضالوسطى 1ـ 12 الجزيرة عرض

بين يتراوح وهو للرصف الداخليتين الحافتين بين المسافة 12و 3هووغير الملكية نزع ومقدار األرض وطبيعة الطريق نوع حسب أكثر أو 9 مترا

المستمر ) المرور ناحية من ولكن االعتبارات من (Through Trafficذلكعزلها طريق عن الكافية وحريتها المركبات تشغيل سهولة تحقيق أردنا إذا

الجزيرة عرض يكون أن يلزم فإنه المضاد االتجاه عن 9 ومعنويا 9 طبيعياأن 9 حقا يقال أن يمكن ذلك وعند أكثر أو أمتار ثمانية حوالي الوسطى

من الناتج الهواء وضغط الضوضاء تأثير يضعف حيث مقسم الطريقما وإذا الليل في األمامية األنوار وهج تأثير 9 كثيرا يتالشى كما المضاد المرور

الوسطى الجزيرة عرض بديع 12بلغ بشكل تجميلها يمكن فإنه أكثر أو 9 مترافصل . نوع أي فإن حال أي وعلى المنتزهات من 9 جزءا كانت لو كما

فوائد من عليه نحصل ما ويزداد ملحوظة فائدة فيه المتضادة لالتجاهاتالجزر تستخدم أن يجب لهذا 9 وتحقيقا ، الوسطى الجزيرة عرض زاد كلماذلك من االستفادة يمكن حيث 9 عمليا ذلك تيسر كلما العريضة الوسطى

. والمقترح السير طريق عرض توسيع في الرغبة حالة في 9 مستقبال العرض 9 جيدا يفهم أن ينبغي ولكن أمتار ثالثة عن الوسطى الجزيرة عرض يقل أال

،ويستثنى ذلك عن العرض زيادة يفضل ولهذا أدنى حد هي القيمة هذه أنأن يمكن التي األخرى والمواقع الجبلية األراضي حالة القاعدة هذه من

وفي . الضيقة الوسطى الجزر باستخدام 9 كثيرا فيها اإلنشاء تكاليف تخفضالوسطى الجزيرة عرض جعل يمكن الظروف هذه أمتار . 3مثل

الوسطية 2ـ 12 للجزيرة العرضية الميولمحور نحو مائلة جوانبها نجعل الوسطى الجزيرة رصف عدم حالة في

عرض كان وإذا ، الوسط في منخفض مجرى شكل لتعطي الجزيرةالوسطى الجانبية 7الجزيرة ميولها تكون أقل أو قاع 4أمتار ويستدار ٪

كان . إذا أما واحد متر طوله رأسي بمنحنى المنخفض األوسط الجزءالوسطى الجزيرة وقد 7عرض العادي والميل بالعرض كتف فيعمل أمتار

من الميل زيادة قدره 4يحسن أعلى حد إلى الكتف ٪8 نهاية بين فيما ٪ وسط في المنخفض المجرى قاع ويستدار الوسطى الجزيرة ومحور

متران . طوله رأسي بمنحنى الجزيرةمحـور من بميل تعمل فإنها المرصوفة الوسطى بالجزر يختص فيما

ومقدار ) ( الجانبين على المرصوف الطريق إلى نقطة أعلى وهو الجـزيرة

44

z

بعرض التي الضيقة الجزر في الميل هو 3هذا أقل أو الجزر 1أمتار وفي ٪ عن عرضها يزيد التي من 3العريضة الميل مقدار يكون إلى 1أمتار ٪2٪

المحلية . والظروف الرصف نوع حسب وذلك

التباين 3ـ 12 أو المغايرةالطريق بين ظاهر تباين هناك يكون أن يجب السيارات لقيادة بالنسبة

كل وفي السطح وخشونة اللون حيث من الوسطى والجزيرة المرصوفالنهار . أو الليل في سواء والجفاف الرطوبة حالتي من

تتباين فانها ال أم مزروعة أكانت سواء مرصوفة الغير الوسطى والجزرأن فيجب المرصوفة الوسطى الجزر أما المرصوف الطريق عن كاف بقدر

المرصوف . الطريق عن يختلف رصف السطحية طبقتها في يستخدمالوسطى 4ـ 12 الجزيرة بردورة

الجزر ذات الحضرية الطرق في 9 جدا هامة الوسطية الجزيرة بردورة تعتبرمن . تكون أن يمكن الوسطى الجزر بردوره العرض الضيقة الوسطية

بعض في الحاجزة البردورات تفضل وقد الغاطسه أو الحاجزة النوعفي أقل أو أمتار ثالثة بعرض التي الضيقة الوسطى الجزر ففي ، الحاالت

تنفيذ يصعب فإنه الغاطسة البردورة استعملت إذا السكنية المناطقالسائقين ألن الخلف وإلى اليسار إلى الدوران تمنع التي المرور تعليمات

الغاطسة . البردورات تلك اجتياز المستطاع من أنه يجدوننقص تسبب المرتفعة البردورة أن هو الحاالت تلك عيوب أن ويالحظ

وتمنع ) ( الرصف توسيع في زيادة تستوجب أي به المنتفع العرضومن المرور ارتباك عند الضرورة حاالت في عبورها يلزم التي السيارات

واإلسعاف المدني الدفاع مركبات عبورها يلزم التي المركبات أمثلةإلمكان . الفتحات من نوع أي عمل لو أنه ويالحظ ذلك شابه وما والمرور

تحركات حدوث إلى ذلك يؤدي قد فإنه االضطرارية الحركات تلك إجراءفي . الغاطسة البردورات استخدام يحسن وقد خطرة للخلف دورانية

السائقين تدعو التي األسباب تنعدم أو تقل عندما الضيقة الوسطى الجزربوضع المصممة الطرق في الحال هو كما للخلف أو يسار الدوران إلى

الجزر . في الغاطسه البردورات واستعمال مداخلها على كاملة قيودبعرض التي يضطرهم 5الوسطى الذين السائقين أن ميزة له أكثر أو أمتار

مفاجئ لخلل نتيجة أو تفاديها أو حادثة بسبب سيرهم طريق ترك إلى األمرالجزيرة حيز في مركباتهم على سيطرتهم استعادة من يتمكنون قد

في بمنخفض وإنشاؤها زراعتها يمكن العرض بهذا التي والجزر ، الوسطىخاطئ . عبور أي يمنع كي وسطها

ال السائقين ألن المركبات مسار في مالصقة الغاطسه البردورة توضع وقد . 9 بتاتا الممنوع من ولكن منها االقتراب يخشون ال فهم كعائق بها يتأثرون

التصميمي – العرض حدود داخل أي المركبات سير طريق في إنشاؤهاالبردورات – إزالة ويجب وسعتها الحارة عرض يقلل ذلك ألن المرور لحارة

) التصميمية ) للحارة العادي الحد المركبات سير طريق عن الحاجزة

44

z

عندما 0.60إلى 0.50مسافة السائق يخص الذي الفعل رد ألن 9 متراعنه . االبتعاد هو االرتفاع بهذا عائق يصادفه

للدوار 13 الهندسـي التصميم ـ

GEOMETRIC DESIGN OF ROUNDABOUTالالزمة األرض مساحة فيها تتوافر التي الحاالت في الدوار تصميم يتم

. الدوار ويعتبر أكثر أو أربعة المتقاطعة األفرع تكون أن ويفضل للدواركانت إذا وخاصة معين مروري حجم حتى المرورية اإلشارات من أفضل

القطر يزيد أن االعتبار في األخذ ويجب متساوية األفرع في المرور أحجام9طريق ) مثال متقاطع طريق أكبر عرض عن للدوار الخارجي اإلجمالي

عرض 60عرض طريق مع متقاطع للدوار 40م الخارجي القطر يقل ال مم ( .60عن

الدوار 1ـ 13 عند المداخل FLARE DESIGN AT ENTRYتوسيعالدخول حارات عدد تزيد ال بحيث سعته لزيادة الدوار مدخل توسيع يتم

الدوار ) الذي ( Approach Lanesإلى والطول الدوار داخل الحارات عنمن حدود في التوسيع فيه إلى 30يجرى 9 9 . 95مترا مترا

المدخل 2ـ 13 ENTRY WIDTHعرضالداخلة الطرق وعرض التصميمية المركبة حسب المدخل عرض يختلف

بين المدخل عرض يتراوح 9 وعموما الدوار إلى 3.65إلى 9 9 4.60مترا مترايساوي . أو من أقل المدخل عرض ويعتبر المدخل حارات من حارة لكلنصف . بنفس يكون الدوار إلى المؤدي والمنحنى الدوار حارات عرض

فيه المركبة تسير أن يتوقع الذي المسار قطر نصف من أقل أو القطرالمركزية . للجزيرة 9 مماسا يكون بحيث المنحنى ويصمم

الدائري 3ـ 13 المسار CIRCULATING WIDTHعرضأكبر ضعف مرتين إلى مرة بين للدوار الدائري المسار عرض يتراوح . 9 عموما الدوار ومسار ثابت الدائري العرض يكون أن ويجب مدخل عرض

الجزيرة حالة في ومفضل مقبول البيضاوي الشكل ذا الدوار ولكن دائري�معتا الغير التصميم أو يتجنب . دالكبيرة الذي هو الجيد والتصميم

أن . العكسية المنحنيات ويستحسن والمخرج المدخل بين القصيرةالدورانية ) الطرق ذلك ( ROUNDABOUTتكون أمكن كلما دائرية

عن يزيد أال يجب للعرض يزيد 15وبالنسبة ال الصغير الدوار وفي 9 متراعن 9 . 28القطر ثابتا الدوار داخل الطريق عرض يكون أن ويفضل 9 مترا

للدوار 4ـ 13 الداخلي INSCRIBED CIRCLE DIAMETERالقطركافي انعطاف لعمل كافية لدرجة صغير عمق بين الدوران حجم يتراوح

أن . وجد وقد التصميمية المركبات استيعاب لدرجة كبير بحجم تنفيذه وبينحوالي داخلي قطر نصف تصميمية 30.5أقل مركبة على معتمدة WBمتر

44

z

يتوقع 50 - تصميمية مركبة أكبر حسب للدوار الداخلي القطر يقل وربماتطبق صغيرة نماذج استخدام يتم الحاالت جميع وفي الطريق تستخدم أن

التصميمية السيارة حسب انعطاف نماذج التصميم .على

EXITSالمخـارج 5ـ 13المداخل . أن وكما أمكن كلما سهلة تكون أن البد الدوار من المخارج

بحيث يصمم المخرج فإن للدوار الداخلة المركبات سرعة إلبطاء مصممةقطر نصف يكون ثم ومن الدوار من الخارجة المركبة سرعة من يزيد

المدخل . قطر نصف من أكبر المخرج

الفصل 6ـ 13 SPLITTER ISLANDSجزروالخارج . الداخل للمرور دليل تمثل وهي الدوار في فصل جزر عمل يتم

جزر وتستخدم العالية السرعات ذات المناطق في للمشاة وكملجأ للدوارمبكر . تحذير إلعطاء كافي بطول الفصل

الدوار 7ـ 13 داخل DEFLECTIONاالنعطافالمؤثرة العوامل أهم من الدوار إلى الداخلة للمركبات الكافي االنعطاف

لجميع . السرعة تكون بحيث الدوار تصميم ويتم الدوار تشغيل أمان فيمن أقل هندسية / . 45المركبات ضبط بواسطة تنفذ وهذه ساعة كم

9 طبقا السيارات وتنعطف 9 طوليا المارة المركبات مسار وضمان المدخلالتالية : العوامل ألحد

لألفرع . الفصل بجزر الخاص والمكان والحجم والشكل المدخل تخطيط ـالمناسب . والمكان الحجم ذات الوسطية الجزيرة تأمين ـ

ومخرج . مدخل أي بين متوازي غير تخطيط إدخال ـيتم . مرغوبة سرعة أقصى الواحدة الحارة ذي الدوار في االنعطاف

تصميمي ) بعرض يفترض مركبة مسار وجود عدم حالة في عليها الحصول2.15 ) من أكبر القطر نصف وله هذا . 131م القطر نصف يقابل 9 مترا

9 تقريبا مركبة / 48سرعة الحارة ذي للدوار المطلوب واإلنعطاف ساعة كمالواحدة .

حارات ثالث أو حارتين ذي للدوار الحصول االنعطاف الصعب من 9 عمومامن . لذا الواحدة الحارة ذي الدوار حالة في كما كامل انعطاف على

المركبة مسار باستخدام االنعطاف قياس المقبولالتصميمية : 8ـ 13 السرعات لمختلف الدوار في االنعطاف

بسرعة النعطاف الدوار يصمم الطرق في العملية الحاالت ـ 40لمعظماألقل / 48 الدرجات ذات الطرق حاالت االعتبار في األخذ مع ساعة كم

رقم . ) الجدول يوضح المحلية منحنيات( 20والطرق أقطار أنصاف. للدوارات المختلفة التصميمية السرعات لحاالت االنعطاف

44

z

رقم ) التصميمية ( 20جدول السرعة حسب االنعطاف قطر نصفللدوار

التصميمية السرعةساعة/) ( كم

منحنى قطر نصفاالنعطاف

(متر)

20.00 18.50

24.00 30.50

32.00 55.00

40.00 88.50

48.00 131.00

الرؤية 9ـ 13 SIGHT DISTANCEمسافة

44

z

الرأسية المنحنيات لجميع المختلفة للحاالت الرؤية مسافة تطبيق يتمالتشغيل . أمان على 9 فعاال 9 تأثيرا تؤثر الحاالت وهذه الدوار عند واألفقية

. الموقع وتنسيق العالمات وضع أماكن وعلى للدوارللجزيرة( : 1حالة ) كامل منظر للسائق يتوفر بحيث األفرع تخطيط

في للتوقف كافية رؤية مسافة يتوفر أن ويجب ، الفصل وجزيرة المركزيةاألفرع .

الـ( : ) 2حالة ) خط عند السائق واضح ( YIELDتوقف رؤية خط وجود معالدوار . إلى والداخل باألفرع الموجود للمرور

السيارات( : 3حالة ) األفرع أحد من القادم السائق يرى أن المرغوب منالـ خط إلى الوصول قبل الدوار إلى . YIELDالداخلة 9 جيدا

للدوار 10ـ 13 اإلجمالي INSCRIBED CIRCLE DIAMETERالقطرويتراوح التصميمية المركبات ألهم المطلوبة للمساحة متطلبات هناك

من الدوار إلى 29قطر التصميمية . ) 91.4م والحافلة 9 يمكن ( BUSمترامن يبدأ قطره دوار في تسير صعوبة 29أن االعتبار في األخذ ويجب 9 مترا

من أقل قطر ذو الدوار داخل الكافي االنعطاف تحقيق 9 مستحيال يكن لم إناالرتفاع 40 منخفضة مركزية جزيرة وضع يجب الحالة هذه في و 9 مترا

الطويلة 50حوالي للمركبات السماح يمكنها وبذلك أقصى كحد مليمترعليها) ... ( . الخلفية عجالتها تمر أن الخ المقطورات

رقم ) ( 21جدول حسب ( ) للدوار المطلوب العرض مع متر الدوار قطر عالقةالتصميمية المركبة

الدوار قطر ( متر)

التصميمية المركبةأقل حافلة

( ع) أقل مقطورة

(ع)

91.4 5.20 6.60

85.3 5.20 6.60

79.2 5.20 6.90

73.2 5.30 7.00

67.1 5.30 7.30

61.0 5.50 7.60

57.9 5.50 7.80

54.9 5.60 8.10

51.8 5.80 8.40

48.8 5.90 8.70

44

z

45.7 6.10 9.10

42.7 6.20 9.60

39.6 6.4 10.20

36.6 6.70 11.1

33.5 7.00 12.3

30.5 7.00 *

29.0 7.20 *

أكبر* )   دوار لقطر تحتاج التصميمية ( المركبة

للطريق 14 اإلنشائي التصميم ـ

طبقات سماكات إيجاد عن عبارة للطريق اإلنشائي التصميم عملية تعتبرعلى تسير التي للمركبات المحورية األحمال تحمل من لتتمكن الرصف

الصلب الرصف هو األول نوعان للرصف الرئيسية واألنواع ، الطرق هذهالترابية القاعدة سطح فوق توضع مسلحة خرسانية بالطات عن عبارة وهو

األساس . تحت طبقة أوهي طبقات عدة من ويتكون المرن الرصف هو 9 شيوعا األكثر الثاني والنوع

الرصف طبقات ثم الحصوي أو الحجري واألسـاس األساس تحتالمرن . الرصف تصميم طريقة نستعرض وسوف األسفلتية

للطرق 1ـ 14 المرن الرصف Flexible Pavementتصميمالتصميمية :1 –1 – 14 األحمال

المرور وأحمال أحجام بيانات تكون أن يجب طريق أي تصميم عندللطريق . اإلنشائي التصميم لعملية متوفرة المتوقعة

مفرد : 1ـ 1ـ 1ـ 14 لمحور المكافئ الحملمفرد محور على قياسي حمل أنه على مفرد لمحور المكافئ الحمل يعرف

حمل يسببه لما 9 مساويا فيه محدد موضع عند الرصف في 9 أثرا يسببالمحدد الموضع نفس في المعني المحور

المكافئ : 2ـ 1ـ 1ـ 14 المحور حمل معاملتمر مرة لكل التأثير نسبة هو ما لمركبة المحور لحمل المكافئ المعامل

الحمل مرور يحدثه الذي التأثير إلى معين رصف على المركبة فيهامرات . عدد عن التعبير ويتم الرصف نفس على القياسي المفرد المحوريطبقة بصالبة المقبولة لنهايته الرصف وصول إلى يؤدي الذي الحمل تكرار

الرصف . اإلنشائي بالرقم الرصف طبقات صالبة عن التعبير ويكون SNويتم

النهائي الخدمة المرورالثقيل ) ( = PTمستوي ذات الرئيسية ، 2.5للطرق= ) المتوسط ) المرور ذات والثانوية المحلية .2.00وللطرق

44

z

فمقــداره القياسي المحور ( 80000رطل )18000أما ويوضح نيوتن كيلوالمختلفة( . 22جــدول ) المحاور ألحمال المكافئة المعامالت قيم

الطريق على تمر التي المحاور ألحمال المكافئة المعامالت قيم وباستخدام 9 مصنفا اليومي المرور وحجم النمو لمعامل 9 وتبعا التصميمية الفترة خالليتم التصميمية الحارة في النقل مركبات ونسبة المركبات نوع حسب

التالية : العالقة من الطريق على المكافئ التصميمي الحمل قيمة حسابالمكافئة = األحمال 365x )LF x ٪A ( x T x GF x ADTإجمالي

حيث :ADT . = اليومي المرور حجم متوسط

٪A . ) س = ) المحوري للحمل المئوية النسبةGF . = المرور أحجام في النمو معامل

T . = التصميمية الحارة في النقل مركبات نسبLF ) ( = س المحوري للحمل المكافئ الحمل معامل

( .22جدول )

كاليفورنيا 3ـ 1ـ 1ـ 14 تحمل C B Rنسبةاستخدام عند خاصة ، المرن الرصف تصميم طرق في المهمة العوامل من

ما 9 وغالبا ، للحمولة الترابية الطبقة أو التربة تحمل قدرة آشتو طريقةكاليفورنيا ) تحمل قوة نسبة اختبار ويجرى( CBRيستخدم الغرض لذلك

مقطعة مساحة قياسي مكبس اختراق مدى بقراءة االختبار بوصات 3هذافي مقررة رطوبة نسبة على قياسية بطريقة مدكوكة عينة داخل مربعة

قدره 9 اختراقا تعطي التي األحــمال نسبة تحسب ثم قياسي 0.10قالبكسر من عينة داخل ولكن نفسه االختراق تعطي التي األحمال إلى بوصة

قيمة ) لها والتي النوعية العالية المسحوقة وهذه ( CBR= 100األحجاركاليفورنيا ) تحمل قوة نسبة هي . CBRالنسبة اختبارها( يجري التي للمادة

بالطريق 4ـ 1ـ 1ـ 14 المختلفة الحارات على الحركة توزيعالواحدة الحارة على المتوقع المرور حجم أساس على الطريق تصميم يتم

النسب وكذلك بالطريق الحارات لعدد 9 تبعا الحجم هذا ويختلف الطريق منعن تزيد التي الطرق حالة وفي المركبات من المختلفة بالنوعيات الخاصة

) بزيادة ) األكتاف جهة الخارجية الحارات تتميز االتجاهين في حارتينيمكن 9 وعموما المرور بها يقل التي األوقات في 9 خصوصا عليها الحركة

. ذلك عن بيانات توفر عدم حالة في للتوزيع التالية بالنسب االسترشاد

رقم ) التصميمية( 23جدول الحارة في النقل مركبات نسبة

الطريق حارات عدداالتجاهين في

في النقل مركبات نسبةالتصميمية الحارة

النقل من مركبات حجم الكلي

44

z

2 50٪4 45٪

أكثر 6 ٪ 40 أو

التصميمية .5ـ 1ـ 1ـ 14 الفترةتاريخ حتى للمرور الطريق افتتاح تاريخ من بالسنين الزمنية الفترة وهي

بين تكون ما وعادة جسيمة صيانة إلى الفترة 30و10احتياجه وتؤخذ سنةزمنية 15التصميمية فترة أي اختيار ويمكن للطرق المرن للرصف سنة

الطريق . أهمية ودرجة اإلنشاء وظروف يتناسب بما أخرىالسنوية .6ـ 1ـ 1ـ 14 الزيادة معدالت

حجم متوسط بمعرفة المرور أحجام في السنوية الزيادة معدالت وتقدرمعدل حساب يمكن ومنه سنوات لعدة الطريق على اليومي المرور

توفر عدم حالة وفي الطريق هذا على المرور حجم في السنوية الزيادةفي سنوية زيادة نسبة استخدام يمكن فإنه النسبة هذه لتقدير كافية بيانات

بين تتراوح المرور بها 4، 2حجم الطريق إنشاء يتم التي للمنطقة 9 طبقا ٪ التصميمية الفترة حسب النمو ولمعامالت

البيئية 7ـ 1ـ 1ـ 14 العوامل تأثيرعلـى ثم ومن الطريق إنشاء مواد أداء على 9 كبيرا 9 تأثيرا البيئية العوامل تؤثر

هذه على التعرف يلزم ولذلك له االفتراضي العمر خالل اإلنشائية حالتهالعوامل . أهم ومن التصميم عند االعتبار في أخذها يمكن حتى العوامل

طبقات أداء على كبيرة بدرجة تؤثر التي الحرارة درجة المؤثرة المناخيةعلى وأثرها والصقيع الجوفية والمياه األمطار وكذلك األسفلتية الرصف

من فوقها وما التأسيس تربة من ابتداء المختلفة الرصف طبقات تشبعهذه من كل تأثير تحديد يلزم فإنه ولذلك وأساس أساس تحت طبقات

البيئية الظروف حسب تصميمه سيتم الذي اإلنشائي القطاع على العواملالطريق . بها الواقع بالمنطقة

التصميم :2ـ 14 طريقةللطريقة 9 طبقا المرن الرصف تصميم عند التالية الخصائص تحديد يجب

النقل مسئولي اتحاد طريقة عن والمأخوذة الدليل هذا في الواردةاألمريكي ) ( .AASHTOوالطرق

الرجوعية )1ـ 2ـ 14 ( Mrمعاملالقطاع طبقات من طبقة أي لمقاومة 9 مقياسا الرجوعية معامل يعتبرالتأسيس تربة طبقات من 9 بدءا تحديدها يمكن والتي للرصف اإلنشائي

إيجاد ويتم األسفلتية الرصف فطبقات األساس ثم المساعد فاألساسطبقة لكل المناسبة المعملية التجارب إجراء طريق عن المعامل هذا قيمةعدم . حالة في 9 وعموما الطبقات هذه في المستخدمة المواد نوع وحسب

لهذه تقديرية قيمة تقدير يمكن التجارب هذه مثل إجراء من التمكن

44

z

كاليفورنيا ) تحمل نسبة اختبارات نتائج على بناء والتي( CBRالمعامالتلتربة فبالنسبة ، الطرق معامل معظم في الشائعة التجارب من تعتبر

الرجوعية ) معامل بين العالقة تكون كاليفورنيا( Mrالتأسيس تحمل ونسبة(CBR: )كاآلتي

Mr = 1500 x CBR PSIنسبة تقل التي للتربة للتطبيق قابلة العالقة هذه أن له التنبيه يجب ومما

عن كاليفورنيا كون 10تحمل حالة وفي ٪CBR 10٪ تحديدها فيمكن فأكثرتحت لطبقات وبالنسبة الرجوعية معامل تجربة إجراء طريق عـن بدقة

معامل قيم استخدام فيمكن الحصوية المواد من واألساس األسـاسرقم بجدول والمبينة لها المقابلة كاليفورنيا تحمل لنسب المقابلة الرجوعية

(27. )يقدر األسفلتية الخلطات من المكونه السطحية الرصف لطبقات وبالنسبة

مارشال ) لتجربة الثبات قيم على بناء لها الرجوعية أو( Marshallمعاملفييم ) اختبار في التماسك مبين( Hveemقيم هو ما حسب الطبقات لهذه

رقم ) جدول ( . 25في:2ـ 2ـ 14 الرصف سطح حالة مستوى لدليل واالبتدائية النهائية القيمة

التحليل   فترة نهاية في به يسمح حالة مستوى أقل هي النهائية القيمةأو كالتغطية الجسيمة الصيانة أنواع من نوع أي لعمل اللجوء قبل وذلكتؤخذ . الحالة مستوى لدليل النهائية القيمة فإن وعادة اإلنشاء 2.5إعادة

وتؤخذ الرئيسية القيمة . 2.0للطرق بينما والثانوية المحلية للطرقمباشرة الرصف تنفيذ من االنتهاء بعد الرصف حالة مستوى لدليل االبتدائية

بين قيمتها التنفيذ .4.5إلى 4.2تتراوح لجودة 9 تبعا

رقم ) األسفلتية( : )25جدول الخلطة طبقة لمعامل( a1معامل المقابلحرارة درجة عند األسفلتية الطبقة م �20ْ0ْمرونة

المرونة معاملبوصة / ) 2رطل

)

مارشال   ثبات( رطل)

قوة معاملالطبقة

األسفلتية

التماسكHveem

125.000 500 0.22 80

150000 750 0.25 95

200000 975 0.30 120

250000 1200 0.33 130

300000 1400 0.36 155

350000 1600 0.39 175

400000 1900 0.42 190

44

z

رقم ) المعامالت ( 26جدول من m3 , m2قيم التصريف على للقدرةواألساس األساس تحت .طبقتي

كفاءة التصريف

مناطق صحراوية

المناطقالزراعية

1.0 1.25 – 1.15 جيدة

0.60 1.05 – 0.80 ضعيفة

رقم ) األساس( )27جدول تحت طبقتي من لكل الطبقة (a3معاملالحصوية ) للطبقة ( a2واألساس كاليفورنيا تحمل نسبة لمقدار المقابل

الرجوعية ) معامالت ( Mrوكذلك

تحمل نسبة )كاليفورنيا

CBR )

قوة معامل تحت

)األساسa3 )

Mrبوصة / رطل

معامل 2األساس قوة(a2 )

Mrبوصة / رطل2

20 0.095 13000 --

25 0.100 13500 --

30 0.11 14500 --

40 0.120 16000 0.105 21000

55 0.125 17500 0.120 25000

70 - -0.130 27000

100 - -0.140 30000

اإلنشائي )3ـ 2ـ 14 (SNالرقموالقدرة التأسيس وتربة المرور تحليل من ناتج دليلي رقم عن عبارة وهوالطبقات سمك إلى تحويله يمكن والذي الطبقات من المياه تصريف علىالطبقات معامالت استخدام طريق عن المرن الرصف لطبقات المختلفةالمختلفة الرصف طبقات في المستخدمة المواد أنواع على تعتمد والتي

برمز يعرف الطبقة واألساس a3 , a2 , a1ومعامل السطح لطبقاتاإلنشائي الرقم بين العالقة عن عبارة وهو الترتيب على األساس وتحت

للمادة النسبية القدرة يمثل وهو بالبوصة الطبقة وسمك للرصفالقوة في تشارك والتي الرصف طبقات من طبقة كل في المستخدمة

اإلنشائي ) الرقم توزيع ويتم ككل الرصف لقطاع كاآلتي( :SNاإلنشائيةSN = a1 t1 + a2 m2 t2 + a3 m3 t3

بينما t3 , t2 ,t1حيث المختلفة الطبقات سمك تمثل m3 , m2هيعلى األساس تحت و األساس طبقتي من األمطار تصريف معامالت

األساس ) طبقتي من لكل الطبقة ومعامل األساس( )a2الترتيب تحت و

44

z

a3( )كاليفورنيا تحمل اختبارات بنتائج مباشرة ربطهما والتي( CBRيمكنلمدة الغمر ويعتبر الموقع في المتوقعة الظروف أسوأ تحت إجراؤها يتم

سبق كما وذلك الطرق لظروف الممثل االختبارات هذه لعينات أيام أربعةرقـم ) جدول في المقابلة( 27ذكره المعامالت هذه قيم يوضح حيث

الطبقة معامل أما الطبقتين من لكل كاليفورنيا تحمل نسبة لمقداردرجة عند لها الرجوعية معامل بمقدار ربطه فيتم األسفلتية السطحية

جدول . )�20ْ0ْحرارة يبين مختلفة( 25مئوية لقيم المقابل المعامل هذا قيمالمعامالت أما المرونة معامل طبقتي m3 , m2من مقدرة تعكس والتي

أساس على تقديرها فيتم األمطار تصريف على األساس وتحت األساسالتصريف درجة إن القول يمكن 9 وعموما الطبقة من المياه تصريف سرعة

خالل المياه من التخلص تم إذا الطبقة 24جيدة احتفظت إذا أما ساعةقيم تكون ذلك على وبناء ضعيفة التصريف درجة فتعتبر شهر لمدة بالمياه

m3 , m2( رقم بجدول مبين هو كما التشغيل (26لظروف

الرصف 3ـ 14 طبقات سمك . تحديد

لها رصف طبقات إيجاد هو المستخدمة التصميم طريقة من الهـدفإنشـائي ) الطـريق( SNرقم لها يتعـرض التي األحمال لتحمـل كافي

رقم ) الشكل الرصف( 34ويوضـح تصميم في المستخدمة المنحنياتوالطرق النقل مسئولي اتحاد طريقة من عليها الحصول تم وقد المرن

ثقة AASHTOاألمريكي معامل لقيمة معياري 95وذلك وانحراف ٪0.45 كالتالي : المنحنيات استخدام خطوات وتكون

44

z

على .1 المكافئة المفردة القياسية التكرار مرات عدد توقيع يتم( ) نقطة ) ـ أ (. 1المحور

التأسيسيه ).2 التربة مرونة معامل توقيع (Mrيتم ب( ) المحور علىالنقطة( )2نقطة) توصيل النقطة( )2ويتم يتقاطع( 1مع حتى

( ) نقطة ) في جـ محور مع بينهما الواصل (. 3الخطوالنهائي ).3 االبتدائي الخدمة مستوي بين الفرق حساب (PSIيتم

. ) د ) التصميم في يستخدم الذي المنحنى تحديد يتم ومنهنقطة ).4 من أفقي خط رسم الذي( 3يتم المنحنى مع يتقاطع حتى

المحدد ) الخدمة مستوى فرق نقطة( )PSIله في ( . 4المطلوبة5. ) األفقي ) المحور مع يتقاطع رأسي خط رسم يتم د نقطة من

نقطة ) عند لطبقات( 5للمنحني اإلنشائي الرقم قيمة تحدد التي( . SN3الرصف )

من ) .6 السابقة الخطوات نفس تكرار باستخدام ( 5إلى 1يتمالحصول ويتم المساعد األساس لطبقة الرجوعي المرونة معامل

اإلنشائي ) الرقم ( . SN 2علىمن ) .7 السابقة الخطوات تكرار معامل( 5إلى 1يتم باستخدام

اإلنشائي ) الرقم على الحصول ويتم لألساس الرجوعي المرونةSN1 . )

طبقات .8 سمك على للحصول التالية العالقات استخدام يتمالمختلفة . الرصف

 

  

SN1

 

سمك الطبقة

السطحية (بالبوصة) =  

ـــــــــــ

=t1

 a 1  SN

2 – a1

 

44

z

t1طبقة سمك

األساس (بالبوصة) =

ـــــــــــــــ2

 =t

 a 2 m2  

 

SN3 – a1 t1 – a2 t2 m2

 

سمكتحت طبقة

األساس (بالبوصة) =

ــــــــــــــــــ ــــــ

= t 3

 a3 m3 

أقرب : إلى الطبقة سمك يقرب قبل 1ملحوظة ألعلى سمالتالي السمك حساب

الرصف 1ـ 3ـ 14 لطبقات سمك . أقل

جدول ) المقابل( 28يبين المختلفة الرصف لطبقات مقترح سمك أقلإلجمالي

للطريق التصميمي العمر خالل مكافئة قياسية محورية أحمال عدد .

رقم ) لدرجات ( 28جدول المقترحة النمطية للقطاعات سمك أقلالمختلفة الطرق

طبقة نوع التأسيس

القطاعات النموذجية

المحلية للطرق

القطاعات النموذجية للطرق

التجميعية الحضرية والطرق

الثانوية الفرعيةالخلوية المحلية

القطاعاتالنموذجية للطرق

الشريانية والخلويةالرئيسية

التأسيس طبقةممتازة

تحمل نسبة

طبقة 5 سمسطحية

طبقة 15 سم

طبقة 5 سمسطحية

طبقة 5 سم

طبقة 5 سمسطحية

طبقة 5 سم

44

z

أساس ٪9 < كاليفورنياأسفلتي أساس

طبقة سم 20 أساس

أسفلتي أساس طبقة سم 25

أساس

التأسيس طبقةمتوسطة

تحمل نسبة ٪9-5كاليفورنيا

طبقة 5 سمسطحية

طبقة 15 سم أساس

طبقة 5 سمسطحية

طبقة 5 سمأسفلتي أساس

طبقة سم 25 أساس

طبقة 5 سمسطحية

طبقة 5 سمأسفلتي أساس

طبقة سم 30أساس

التأسيس طبقةضعيفة

تحمل نسبة ٪ 5-2كاليفورنيا

طبقة 5 سمسطحية

طبقة 30 سم أساس

طبقة 5 سمسطحية

طبقة 5 سمأسفلتي أساس

طبقة سم 30 أساس

سم 5 طبقة

سطحيةطبقة 7 سم

أساسأسفلتي

سم 35 طبقةأساس

المرن : 4ـ 14 الرصف لتصميم مثالمن مكون حضري رئيسي التصميمة 3طريق والفترة ، 15حارات سنة

اليومي المرور حجم السنوي / 2000متوسط النمو ومعامل يوم مركبةالتالي . :2 الجدول حسب موزعة الطريق على النقل مركبات نسبة ٪

المركبة م نوع عدد

المحاو ر

طن ) المحاور ( أحمالالنسبة

4محور 3محور 2محور 1محور

1 نقلخفي

ف

2

٪20 ـ ـ مفرد 4 مفرد 2

تحمــل نسبة ساحلية منطقة في يقع الطريق حالة في وذلكالتأسيس لطبقة المواد 4كاليفورنيــا نوعية أن االعتبار في األخذ مع ٪

هي : الطريق هذا إنشاء في استخدامها يمكن التيكاليفورنيا .1 تحمل نسبة الجيرية األحجار من مساعد أساس طبقة

55 ٪كاليفورنيا .2 تحمل نسبة الجيرية األحجار من أساس ٪ . 70طبقةاألسفلتية = .3 للطبقة الرجوعية بوصة / 400000معامل رطل

مربعة . الطريق : تصميم

رقم )1 الجدول باستخدام المعامالت( 22ـ أن نجد المكافئ الحمل بمعامالت الخاصكاآلتي : المستخدمة للمحاور

44

z

طن مفرد 4 مفرد 2 المحور معامل الحمل المكافئ

0.0033 0.052

ونسبة المرور حجم بمعلومية المختلفة السيارات ألنواع المكافئة األحمال تحسبكاآلتي : المكافئ الحمل ومعامل المركبات

 

     

2000× 20

 

األحمال المكافئة للنقل

الخفيف =

ــــــــــ )ـ

0.0033+0.052

)

 = 22

            100 

المكافئة = لألحمال اليومي 22المتوسطالتصميمة الفترة السنوي 15بمعلومية النمو ومعامل ٪ 2سنة

رقم ) جدول النمو( 24من معامل أن مركبات 17.95نجد نسبة أن كمالعدد التصميمية الحارة في هي 4النقل رقم ) )45حارات جدول ٪23 . ) )

المكافئة = األحمال إجمالي حساب يمكن 365×0.45×17.95 × 22وبذلك =64862.325 الطبقات – .2 معامالت

السطحية . الطبقة ـ أرقم ) جدول األسفلتية( 25باستخدام للطبقة الرجوعية معامل بمعلومية

a1 = 0.42األساس تحت طبقة ـ ب

رقم ) جدول كاليفورنيا ( = 27باستخدام تحمل ٪ . 55نسبةa3 = 0.125 الرجوعية بوصة / Mr = 17500معامل 2رطل

األساس طبقة ـ جـرقم ) جدول كاليفورنيا( = 27باستخدام تحمل ٪ . 70نسبة

a2 = 0.130 الرجوعية بوصة / Mr = 27000معامل 2رطلساحلية 3 بمنطقة يقع الطريق حالة في الرصف طبقات تصميم ـ

التأسيسية = للتربة الرجوعية CBR × 1500معاملبوصة / 6000 = 4 × 1500= رقم )2رطل الشكل (31باستخدام

االبتدائي الخدمة مستوي دليل أن : 4.5والنهائي 2.5وبمعلومية نجدSN3 = = التأسيسيه 2.70للتربةSN2 = = األساس تحت 2.00لطبقة

44

z

SN1 = = الحجري األساس 1.75لطبقةكالتالي : األسماك تصميم ويكون

 1.75 

سمك الطبقةاألسفل

t1 تية=

ــ ــــــ ـــ=

 4.16ً9= س10.57

11م = سم

 0.42  

 

2– (

0.42×

4.16)

 

سمكالطبق

ةاألسا

t2 س=

ـــ ــــــــــــ

=ـ

 1.4 9الحد

األدنى4ً4ً9=

سم10

 0.13 

 

2.7 (- 1 × 0.130 ×

4 -) 0.42 × 4.16

  سمكالطبق

ة تحتاألسا

t3 س=

=3.4

6= 4ً4ً9=

10سم

 0.125  استخدام أسفلتية 5يمكن سطحية طبقة أساس 7سم طبقة سم

و و 10أسفلتي حجري أساس . 10سم األساس تحت طبقة سم

44

z

:المراجـع الطرق .1 تصميم كتاب ـ الطرق تصميم دليلالنقل ) ( .2 وزارة ـ والكباري للطرق العامة الهيئة للطرق الهندسي التصميمأوجلسـي ) ( .3 هـ كالركسن اإلنجليزية الثالثة للطبعة ترجمة الطرق هندسة