庞巴迪公司引领技术创新满足民用航空发展需求

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庞巴迪公司引领技术创新满足民用航空发展需求

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•Benjamin Boehm 本杰明 · 勃姆副总裁 – 商用飞机项目

庞巴迪商用飞机中国民航发展论坛2010 年 5 月 12-13 日中国，北京


前言

The following presentations include forward-looking statements. Forward-looking statements generally can be identified by the use of forward-looking terminology such as “may,” “will,” “expect,” “intend,” “anticipate,” “plan,” “foresee,” “believe” or “continue” or the negatives of these terms or variations of them or similar terminology. By their nature, forward-looking statements require Bombardier Inc. (the “Corporation”) to make assumptions and are subject to important known and unknown risks and uncertainties, which may cause the Corporation’s actual results in future periods to differ materially from forecasted results. While the Corporation considers its assumptions to be reasonable and appropriate based on current information available, there is a risk that they may not be accurate. For additional information with respect to the assumptions underlying the forward-looking statements made in these presentations, please refer to the respective Management’s Discussion and Analysis (“MD&A”) sections of the Corporation’s aerospace segment and the Corporation’s transportation segment in the Corporation’s most recent annual report.

Certain factors that could cause actual results to differ materially from those anticipated in the forward-looking statements include risks associated with general economic conditions, risks associated with the Corporation’s business environment (such as the financial condition of the airline industry), operational risks (such as risks associated with doing business with partners, risks involved in developing new products and services, product performance warranty, casualty claim losses, risks from regulatory and legal proceedings, environmental risks, risks relating to the Corporation’s dependence on certain key customers and key suppliers, human resource risks and risks resulting from fixed-term commitments), financing risks (such as risks resulting from reliance on government support, risks relating to financing support provided on behalf of certain customers, risks relating to liquidity and access to capital markets, risks relating to the terms of certain restrictive debt covenants) and market risks (including foreign currency fluctuations, changing interest rate and commodity pricing risk). For more details, see the Risks and Uncertainties section of the MD&A of the Corporation’s most recent annual report. Readers are cautioned that the foregoing list of factors that may affect future growth, results and performance is not exhaustive and undue reliance should not be placed on forward-looking statements. The forward-looking statements set forth in the following presentations reflect the Corporation’s expectations as at the date of the presentation and are subject to change after such date. Unless otherwise required by applicable securities laws, the Corporation expressly disclaims any intention, and assumes no obligation to update or revise any forward-looking statements, whether as a result of new information, future events or otherwise.

* Bombardier, Q-Series, Q400, CRJ Series, CRJ700, CRJ900, CRJ1000, CRJ, NextGen, CSeries, CS100 and CS300 are registered Trademarks or Trademarks of Bombardier Inc. or its subsidiaries.


中国与庞巴迪：真正的双赢合作伙伴

自 1970 年代延续至今的友谊

中国 + 庞巴迪=

长期合作伙伴

C 系列飞机 – 采用 21 世纪先进材料

进入 150 以下座级单通道客机市场

关键工作包

在中国完成设计和制造加强与政府和局方的联系

庞巴迪与中航工业、沈阳市政府、中国民航局

密切协作


中国新市场机会 — 仅 C 系列可以承担 — 最有效率的 100-149 座级飞机

现有航线

新枢纽直飞航线

新开枢纽 - 轮辐航线

新点对点航线


中国航空公司网络增长模式将与加拿大有相似之处

>130 座级

大机型联结大枢纽小飞机在边远地区发挥重要作用

<90 座级

100-149 座级执行点对点航线

90-130 座级


发展中的市场需要更有效率的合适座级的飞机

现有机场

新机场

• 新机场需要更小且更高效的飞机

• 航空公司网络需要提供通达性，并创造新的运营模式

•在北美，过去的 30 年中 150 座级以下飞机执行的运输量 4 倍于大型飞机中国也将有类似的趋势


采用新的高效率飞机如 C 系列，将有非常多的新航线可执行

中国：约 19% 航线每日频率大于 5 班

美国：约 31% 航线每日频率大于 5 班

现有航线

新枢纽直飞航线

新开枢纽 - 轮辐航线

新点对点航线


CS100 为拉萨机场而专门设计

成都 (CTU)

拉萨 (LXA)

性能假设基于中国民航局要求，每位旅客加行李 225 磅，客户化运营空重CS100 防冰关闭

需要飞行测试和高高原运营验证

CTU-LXA-CTU 往返

在拉萨不加油

机场温度： ISA+25

航路温度： ISA

C 系列飞机可实现更有效率，更多频率的飞行以服务拉萨及其它西部机场

喀什

和田

阿里


可持续发展与环境保护

技术进步

在飞机和发动机技术方面创新

改善空域使用运营测算

更有效率的飞机尺寸

经济性测算

全球排放交易

四大气候保护支柱 *

Responsibility

Sustainability Environment Protection

* 概念来自《责任、环保和汉莎航空》（汉莎航空画册 2009 年 9 月）和国际航协

庞巴迪帮助客户应对环保和可持续发展的问题

具有改变游戏规则意义的技术

最新的导航技术

减少环境足迹 = 经济性优势

最优化的飞机解决方案


庞巴迪 — 与中国航空工业合作不断深入

新的长期战略合作备忘录于2007 年 6 月签署

沈飞在 C 系列机身和尾锥

方面的合作

中国民用航空局

— C 系列取证计划

沈阳商用飞机公司 (SACC)

冲 8/Q 系列项目

（机身和舱门）

成飞商用飞机公司 (CCAC)

沈飞转包 C 系列飞机前机身目前在讨论中

北京

沈阳

成都


庞巴迪宇航在中国的设施

沈飞商用飞机公司 (SACC)

Q400 机身 (SACC 厂房 )

SAC Ground Breaking (CSeries facility)

冲 8 Q100/200/300 舱门

Q400 机身

C 系列机身和舱门

庞巴迪公司

北京代表处

庞巴迪宇航北京航材备件库

中国市场销售办公室

庞巴迪区域支持与客户支持办公室

沈阳沈阳北京北京

上海

青岛

CRJ200 模拟机


沈飞团队在中国的 C 系列飞机设计工作包与庞巴迪在加拿大的团队直接整合

C 系列整合化产品研发环境

庞巴迪亚洲枢纽

无缝设计流程实时数据共享

设计师虚拟同地办公

领先的技术设施

培训整合

实时

沈飞通过使用升级的 IT 设施，无缝的设计和高效资源共享机制享有设计权威


前机身

后机身机翼与机身相连

处整流罩

翼上紧急出口

服务舱门

旅客舱门

货舱门

中段机身

中央翼盒

桁条

尾锥

舱门

沈飞是 21 世纪最先进单通道客机的关键合作伙伴

自动舱门开启系统

先进铝锂合金材料

• 沈飞是 C 系列项目最大的合作伙伴之一• 沈飞拥有包含下一代技术内容的关键工作包

复合材料


C 系列飞机预先测试进行中沈飞生产的中段机身筒重要里程碑

C 系列铝锂合金机身中段测试筒为我们的合作伙伴沈飞

在沈阳设计制造

测试件以高质量标准按时制造完成

测试件于 2009 年 9 月抵达加拿大蒙特利尔比计划提前 2 周

测试件已于 2010 年 4 月完成 60,000 循环（首个

寿命周期）测试


C 系列飞机在中国的型号取证

• 庞巴迪将第一时间向中国民航局递交在中国的型号取证申请以支持中国用户的 C 系列飞机交付计划

• 庞巴迪过去取得过许多中国民航局颁发的型号认可证（如挑战者， CRJ 等）

• 基于过去的成功和与局方的良好合作关系，庞巴迪有信心及时取得中国民航局的认证

• 这是庞巴迪宇航、中国民航局、加拿大运输部未来紧密合作的重要步骤


中国与庞巴迪：真正的双赢合作伙伴

庞巴迪正与中国航空工业发展更深的合作以创造最大化的协同效应以及未来的双赢机会强有力的合作将有助于各方迈向新台阶

整体大于局部！


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•Benjamin Boehm 本杰明 · 勃姆副总裁 – 商用飞机项目

庞巴迪商用飞机

中国民航发展论坛2010 年 5 月 12-13 日中国，北京


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Report Number: CAAC Summit May 2010

Date: May 03rd, 2010

Prepared By: PPD&CR, China Marketing Team & CSeries IPDT Contact: [email protected]

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BOMBARDIER COMMERCIAL AIRCRAFT

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