Эксперт. Оборудование #9/2013 / expert. equipment #9/2013

Ежемесячный общенациональный промышленный журнал №9 (195)/2013

МЕДИАРАМА

Электровоз будущего стр. 14

Новый трубопровод в Поволжье стр. 16

Локализация на марше стр. 22

Завод ABB в Сергиевом Посаде стр. 28

«ТРАНСМАШХОЛДИНГ» НА ПУТИ ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ

http://www.weldex.ru

http://www.expo-volga.ru

содержание

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР/ ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОРЭдуард ЧумаковРУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТАЗинаида СацкаяЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЛАВНОГО РЕДАКТОРАМария ВинниковаВЫПУСКАЮЩИЙ РЕДАКТОРАлександра Гурова

КОРРЕСПОНДЕНТЫАндрей ВасильченкоВладимир СкриповВиктор Шепелев ФОТО НА ОБЛОЖКЕ«Трансмашхолдинг»КОРРЕКТОРМаргарита СоколоваВЕРСТКАМаксим ГончаровКОММЕРЧЕСКАЯ СЛУЖБАСветлана ПетроваАлексей Ярыгин (руководитель)

СЛУЖБА ПОДПИСКИ И РАСПРОСТРАНЕНИЯОлег СиндюковСвидетельство Росохранкультуры: ПИ №ФС77-44666.Учредитель: «Медиарама.ру»Издатель: «Медиарама 98».Редакция журнала не несет ответственности за достоверность сведений в рекламе, плат-ных объявлениях и статьях, опубликованных под грифом «на правах рекламы».Перепечатка материалов только с разреше-ния редакции.Ссылка на журнал обязательна.

Подписной индекс по каталогу «Роспечать» – №47336 (на полугодие).Подписка через интернет: www.obo.ru, www.mediarama.ru.АДРЕС РЕДАКЦИИ 142784, Московская область, Ленинский район, бизнес-парк «Румянцево», офис 315в.Тел.: (495) 989-66-57.© «Эксперт. Оборудование».Цена свободная. Тираж – 12 000 экземпляров.Подписано в печать 25.09.2013.Отпечатано в типографии «Вива-Стар».

РЕДАКЦИЯ

6 ДНИ РОЖДЕНИЯ

6 НОВОСТИ

ТРАНСПОРТНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ 8 «Инженеры года» работают в Твери

Тверской вагоностроительный завод идет по пути инновационного развития

14 Электровоз 11201 – транспорт будущего

На «Экспо 1520» представлен новый грузовой электровоз переменного тока

ГАЗ И НЕФТЬ16 «Ямал – Поволжье»: возрождение проекта

Новый трубопровод снимет проблему обеспечения сырьем химпредприятий Приволжского ФО

БИЗНЕС ДЛЯ БИЗНЕСА20 Большое дело маленькой компании

Карманные ножи, изготовленные на станках Haas

ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ22 Локализация на марше

В России локализуют производство газовой турбины

ЭНЕРГЕТИКА24 Солнечный кластер

Литовский вызов

28 ABB: высоковольтная продукция

В России открыт завод ABB по производству высоковольтных вводов

МЕЖДУНАРОДНЫЙ БИЗНЕС30 Россия остается растущим рынком

Генеральный директор Союза немецких автопроизводителей Кай Линдеманн оценивает перспективы германских производителей на российском рынке

ВЫСТАВКИ32 Новые шаги в развитии промышленности

«Техноэкспо-2013»

34 «Россия должна иметь свою индустриальную базу»

Пресс-конференция генерального комиссара выставки EMO

8

24

20

http://www.valve-forum.ru

6 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2013 www.obo.ru

дни рождения – октябрь / новости

1Сергей ЧЕТВЕ-РИКОВ, управля-ющий директор Синарского труб-ного завода

3Владимир ТИТОВ, генеральный директор Архангельского мор-ского торгового порта4

Сергей МИРОНО-СЕЦКИЙ, предсе-датель совета директоров ком-пании «Енисей-ская ТГК»

6 Феликс КАРМАЗИНОВ, генераль-ный директор ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга»Андрей КУЗЯЕВ, президент «Лу-койл Оверсиз Холдинг Лтд»7 Иван КОСТИН, генеральный ди-ректор компании «Мотовилихин-ские заводы»Михаил ПОРТНОВ, президент группы компаний «Москабельмет» 8 Максим ШКАДОВ, генеральный директор ПО «Кристалл»10 Дамир ШАВАЛЕЕВ, председатель правления – генеральный директор компании «Салаватнефтеоргсинтез»12Владимир РАЗИН, генеральный директор Новосибирского завода химконцентратов13

Виктор РАШНИ-КОВ, председатель совета директоров Магнитогорского металлургическо-го комбината

14 Леонид АЛЕХИН, генеральный ди-ректор исполни-тельной дирек-ции компании «Казаньоргсин-тез»

15Алексей КУЗЬМИЧЕВ, председа-тель консультативного комитета «А1» и компании «Русские техно-логии»Владимир СУПРУН, начальник «Свердловской железной дороги»Александр ТМЕНОВ, генеральный директор завода им. Дегтярева16Юрий КОЧЕРИНСКИЙ, прези-дент инвестиционной компании «Юкас-Холдинг»

Евгений КРАМАРЕНКО, гене-ральный директор авиационной корпорации «Рубин»19Борис КУЗЫК, генеральный ди-ректор компании «Новые энерге-тические проекты» («НЭП»)Геннадий ШИЛОВ, генеральный директор компании «Минераль-ные удобрения» 20Мелик МОРИ, исполнительный директор Первоуральского ново-трубного завода Виктор ПОЛЯКОВ, генеральный директор компании «Рубикон»21Ильяс АБДРАХМАНОВ, генераль-ный директор компании «Учалин-ский ГОК»

Виктор СЕРГЕЕВ, президент Наци-ональной логи-стической ассо-циации

Иван СИЛАЕВ, президент Меж-дународного союза машино-строителей22Владимир АНДРЕЕВ, генераль-ный директор компании «Кермет»23Сергей РАИЛЕАН, генеральный директор компании BSGV Leasing24Салават ВИЛЬДАНОВ, генераль-ный директор компании «Уфаорг-синтез»Сергей НЕДОРОСЛЕВ, председа-тель совета директоров УК «Ка-скол»Герман ХАН, председатель совета директоров НГК «Славнефть» –исполнительный директор компа-нии «ТНК-ВР Менеджмент»25Анатолий КНУТАРЕВ, генераль-ный директор Уральского элек-трохимического комбината26Максим ВОРОБЬЕВ, генеральный директор компании «Карельский окатыш»27Алексей МУХАНОВ, генеральный директор компании «Синтез»

Александр ХРА-ПАТЫЙ, началь-ник «Приволж-ской железной дороги»

28Владимир ПОЛЯ-КОВ, президент концерна «Энер-гомера»

«Группа ГМС» ввела в эксплуатацию новый литейный цехЗавод «Насосэнергомаш», входящий в «Группу ГМС», запустил в эксплуатацию новый ли-

тейный цех. Его производительность доходит до 4 тысяч тонн литейной продукции в год.

Данный проект происходит из программы модернизации производственных мощно-

стей. Она позволит предприятию удовлетворять возрастающий спрос со стороны за-

казчиков при соблюдении высоких стандартов качества продукции. Максимальный вес

стальной отливки в новом цехе составит 2 тонны, а вес чугунной – 3 тонны.

Кроме того, в новом цехе установили технологическую линию британской компа-

нии Omega со шнековым смесителем непрерывного действия Spartan. С ее по-

мощью можно полностью механизировать процесс изготовления литейных форм.

Также в плавильном отделении цеха была смонтирована индукционная установка

EGES (Турция) для выплавки серого чугуна и стали с возможностью выплавки одно-

временно четырех тонн металла.

Отечественный трубоукладчик поехал в ЖелезногорскОАО «ЧЕТРА – Промышленные машины» поставило одному из крупнейших ком-

бинатов по добыче и обогащению железной руды в России – ОАО «Михайловский

ГОК» (УК «ООО «Металлоинвест») – один из самых тяжелых отечественных кранов-

трубоукладчиков ЧЕТРА ТГ-503.

Российская техника будет работать в цехе хвостового хозяйства металлургического

комплекса и выполнять перекладку труб крупного диаметра. ЧЕТРА ТГ-503 позволяет

перемещать грузы до 102,5 т на плече 1,22 м и до 50 т на плече 2,5 м. Вес самой

техники составляет 69,9 т.

Трубоукладчик ЧЕТРА ТГ-

503 обладает надежной и

технологичной двухбара-

банной лебедкой, имеющей

постоянно замкнутые дис-

ковые тормоза. Гидроси-

стема машины позволяет

осуществлять независимую

друг от друга работу стрелы,

крюка, а также операции по

подъему и опусканию, с вы-

сокой точностью выполняя

рабочие операции.

Doosan представила новую линейку ковшейКомпания Doosan презентовала клиентам новую линейку ковшей для экскаваторов и

фронтальных погрузчиков. В ее состав вошли универсальный ковш, ковш для тяжелых

условий работы, ковш для скалистой породы и легкий ковш. Данные ковши предна-

значены для установки на погрузчики Doosan. Линейка полностью адаптирована под

тяжелые условия работы, с которыми часто сталкивается техника Doosan.

Конструкция креплений ковшей универсального типа выполнена таким образом, что

полностью предотвращает смещение ковша и обеспечивает оптимальное наполнение

и эффективную разгрузку перегружаемого материала. В зависимости от выбора по-

купателя ковши могут быть оснащены различными видами зубьев или кромкой.

Специальная усиленная сталь из особо прочных сплавов, применяющаяся в ковшах

для тяжелых условий работы, великолепно защищает швы, соединяющие части ковша.

В связи с этим данные модели подходят для работы с тяжелыми материалами. Ковши

для скалистой породы предназначены для эксплуатации на карьерных разработках.

Данные ковши оборудованы высокоэффективной системой зубьев и протекторами

кромки, обеспечивающими наиболее быстрое проникновение в материал. При этом

модель полностью выполнена из высокоуглеродистой стали. В ковшах данной серии

применяются усовершенствованные зубья, не раз доказавшие свою эффективность.

«Легкая» линейка ковшей имеет внушительный объем, при небольшой массе. Под-

ходит для активной и уверенной работы с такими легкими материалами, как опилки,

уголь и т. д. В ходе разработки данных

модификаций инженерам Doosan удалось

решить проблему ускорения процесса

загрузки и разгрузки, в том числе

при работе в сложных и тяжелых

условиях.

http://www.mashex.ru


транспортное машиностроение

Работаем по всему мируНа сегодняшний день сред-

ний возраст вагонного парка

России достиг 26 лет, а его из-

нос составляет более чем 60%.

При этом парк всех дочерних

обществ ОАО «РЖД» имеет

возраст 22,1 года, а в целом

вагоны достигли 80% износа.

В таких обстоятельствах пере-

возчики испытывают острую

потребность в новых вагонах.

ЗАО «Трансмашхолдинг» яв-

ляется лидером на рынке транс-

портного машиностроения

России. Предприятия компании

производят магистральные и

промышленные электровозы,

магистральные и маневровые

тепловозы, тепловозные и судо-

вые дизели, грузовые и пасса-

жирские вагоны, вагоны элек-

тропоездов и метро, рельсовые

автобусы, вагонное литье и дру-

гую продукцию.

Техника, выпущенная на пред-

приятиях «Трансмашхолдинга»,

работает во всех климатических

зонах Земли. Локомотивы, соз-

данные на предприятиях хол-

динга, доминируют на железных

дорогах стран СНГ, успешно

эксплуатируются в Финляндии,

Польше, Китае, Гвинее и других

странах. Вагоны метро, изготов-

ленные в «Трансмашхолдинге»,

используются в 19 метрополи-

тенах 11 стран мира и ежеднев-

но перевозят более 15 млн пас-

сажиров.

В состав ЗАО входит почти

два десятка предприятий, рас-

положенных на территории РФ

и в ближнем зарубежье. Они

выпускают магистральные и

промышленные электровозы,

тепловозы, а также грузовые и

пассажирские вагоны, вагоны

для электропоездов и метро,

различное вагонное литье, ди-

зели для тепловозов и судов,

дизель-генераторы, комплек-

тующие для железнодорожного

и городского рельсового транс-

порта.

К ним относится и ОАО «Твер−ской вагоностроительный за−вод». Сейчас ТВЗ успешно

развивается, расширяет свое

производство. Более подробную

информацию нашему журналу

предоставил главный технолог

ОАО «Тверской вагонострои-

тельный завод» Владимир Львов.

«Инженеры года» работают в ТвериТверской вагоностроительный завод идет по пути инновационного развитияАлександра Гурова

www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2013 9

- Владимир Михайлович, ска-

жите, пожалуйста, в чем, по

вашему мнению, заключается

специфика работы ТВЗ?

Тверской вагоностроитель-

ный завод на сегодняшний день

является высокотехнологичным

производством, ориентирован-

ным на серийный выпуск раз-

личных типов вагонов и комплек-

тующих к ним.

Имеющиеся производствен-

ные площади позволяют одно-

временно вести работы по изго-

товлению нескольких моделей

пассажирских вагонов (купей-

ные спальные и с креслами

для сидения, открытого типа с

креслами для сидения и плац-

картные), а также вагонов спе-

циального назначения (вагона

помывочно-дезинфекционного,

вагона-прачечной, вагона ба-

гажного, вагона-дефектоскопа,

вагона-заправщика, вагона для

перевозки спецконтингента,

вагона для перевозки отра-

ботанного ядерного топлива),

тележек для пассажирских

вагонов, прицепных вагонов

электропоездов, вагонов ме-

трополитена и комплектующих

к ним, колесных пар с буксо-

выми узлами для тележек пас-

сажирских и грузовых вагонов,

вагонов метрополитена. Кроме

того, у нас есть возможность

производить чугунное литье

для пневматических систем

тормозного оборудования под-

вижного состава железных до-

рог.

- Что собой представляет про-

изводственная площадка? Како-

ва ее общая площадь?

Общая площадь предприятия

– 93 га. Тверской вагонострои-

тельный завод представляет со-

бой единый комплекс, включаю-

щий в себя и конструкторский

потенциал, и опытное произ-

водство, и испытательную базу,

и серийное производство, что

позволяет выполнить любые за-

дачи в области вагоностроения,

начиная с идеи и заканчивая

серийным выпуском продукции.

Инженерные службы завода

всегда находятся в поиске са-

мых оптимальных решений по

созданию и совершенствованию

конструкции вагона, ее техноло-

гичности.

Производственная площадка

ОАО ТВЗ выгодно расположе-

на как с точки зрения закупки

материалов, товаров, оборудо-

вания и прочих необходимых

для производства товарно-

материальных ценностей, так

и с точки зрения доставки из-

готавливаемой продукции до

заказчика. Это обусловлено

близкой расположенностью к

федеральной трассе «Россия»

и непосредственной близостью

с выходом на Октябрьскую же-

лезную дорогу.

http://www.uralmetalexpo.ru


автомобилестроение


- Какие цеха функционируют

на заводе?

В составе завода 10 цехов

основного и 8 цехов вспомога-

тельного производства, а так-

же 3 дочерних предприятия,

связанных с основным тех-

нологическим циклом: ОАО

«Кузнечно−прессовое про−изводство», ЗАО «Вагонком−плект» и ООО «ПТНП».

Основные цеха – это де-

ревообрабатывающий, ваго-

носборочный, гарнитурный,

рамно-кузовной, корпус малых

серий, литейный цех, холодно-

прессовый, тележечный, экс-

периментальный, цех окраски и

перевозок.

А вспомогательных цехов у

нас девять: инструментальный,

автотранспортный, благоу-

стройства, железнодорожно-

складской, котельный,

ремонтно-механический, экс-

периментальный, электросило-

вой, энергосооружений.

- Какова сегодня численность

работающих на заводе? Что де-

лается для того, чтобы привлечь

и удержать перспективные ка-

дры?

В настоящее время на ТВЗ

трудится порядка 8 тысяч че-

ловек. Средний возраст рабо-

тающих – 42 года. Более 27%

сотрудников завода имеют

высшее профессиональное об-

разование, свыше 100 человек

окончили два вуза. Одиннадцать

сотрудников имеют ученую сте-

пень.

На Тверском вагонострои-

тельном заводе большое вни-

мание уделяется привлечению

и закреплению квалифициро-

ванных кадров и перспективных

специалистов. Этому, в частно-

сти, способствует программа

адаптации молодых специали-

стов, которая предполагает

«вживание» выпускников вузов

в коллектив и полноценное рас-

крытие их потенциала. Только

за 2011–2012 годы на завод

пришло более 40 молодых спе-

циалистов, которые пополнили

управление главного конструк-

тора, отдел главного технолога

и производственные цехи.

В то же время на заводе про-

должается работа по подбо-

ру профессиональных кадров

для производственных цехов:

инженеров-технологов, специ-

ализирующихся на технологиях

машиностроения и технологиях

сварочного производства, име-

ющих опыт в работе в сфере

электроснабжения и электро-

механики. Для таких специали-

стов трудоустройство на Твер-

ской вагоностроительный завод

– это не только обеспечение

стабильной зарплаты и широ-

кого перечня социальных га-

рантий, но и возможность при-

обретения неоценимого опыта

работы на современном высо-

котехнологичном оборудовании

и внедрения передовых про-

изводственных систем, таких

в частности, как «Бережливое

производство».

На предприятии созданы

условия для самореализации

работников с точки зрения их

профессионального и карьер-

ного роста. Специалисты Твер-

ского вагоностроительного

завода регулярно участвуют в

региональных и всероссийских

профессиональных конкурсах

и становятся их победителями.

Только за последние пять лет

лауреатами Всероссийского

конкурса «Инженер года» стало

девять специалистов ОАО ТВЗ,

из них шесть – из отдела глав-

ного технолога.

Высокая квалификация твер-

ских вагоностроителей и тех-

ническая оснащенность произ-

водства, деловые контакты со

многими предприятиями Рос-

сии и рядом зарубежных фирм

позволяют коллективу завода

выполнить любой заказ по соз-

данию новых образцов подвиж-

ного состава для железных до-

рог России и других стран.

- Из каких этапов складыва-

ется производственная цепочка

предприятия?

Масштабы нашего предпри-

ятия позволяют осуществить

полный цикл изготовления из-

делия от идеи до готового про-

дукта. Обозначим различные

стадии этого процесса.

Стадия маркетинговых ис-

следований – изучение нужд и

потребностей рынка, исследо-

вание спроса, конкурентоспо-

собности.

Стадия патентных исследова-

ний – сбор новейшей научной

информации, позволяют созда-

вать конкурентоспособные НТД

(нормативно-технические доку-

ментации), не имеющие анало-

гов в данной отрасли. Патент-

ный поиск, научно-техническая

информация.

Стадия научно-исследова-

тельской работы – анализ ре-


зультатов маркетинговых ис-

следований и принятие реше-

ния о разработке товара.

Стадия опытных конструктор-

ских разработок – работы, не-

обходимые для воплощения за-

мысла в реальный товар.

Стадия экспертизы и правовой

защиты – имеет место в тех слу-

чаях, когда в товаре реализованы

объекты интеллектуальной соб-

ственности, обладающие при-

знаками патентоспособности.

Стадия создания прототипа

– получение первых образцов

товара, испытание образца в ла-

бораториях и рыночных услови-

ях, доработка: Эксперименталь-

ный образец – Коммерческий

образец – Промышленный об-

разец (использование дизайна).

Стадия промышленного про-

изводства – подготовка произ-

водства и коммерческая реали-

зация.

Ко всему прочему надо отне-

сти и сертификацию изделия.

Изготовление на стадиях экспе-

риментального образца и про-

мышленного производства вну-

три предприятия происходит в

следующей последовательности:

- закупка необходимых мате-

риалов;

- производство из данных ма-

териалов деталей и мелких сбо-

рок в основных цехах (заготови-

тельных);

- производство изделий в

основных цехах (сборочных);

- сбыт готовых изделий.

Далее идет инновационная

деятельность. Она направлена

на использование и коммерциа-

лизацию результатов научных

исследований, разработок для

расширения и обновления но-

менклатуры и улучшения каче-

ства выпускаемой продукции.

В ней мы проходим несколько

этапов:

- Этап 1. Выведение товара

на рынок (начинается с момента

поступления в продажу). Проб-

ные серии, апробация рынка –

малые серии.

- Этап 2. Рост продаж – увели-

чение спроса, расширение тер-

ритории сбыта. Серийное про-

изводство.

- Этап 3. Насыщение рынка

(зрелость) – достигаются мак-

симальные объемы продаж,

необходимо использовать раз-

личные виды маркетинга для

удержания спроса на товар,

также нужна модификация про-

дукции для устойчивого положе-

ния на рынке.

- Кто является основными по-

требителями продукции вашего

предприятия?

Специфика рынка пасса-

жирских вагонов локомотивной

тяги заключается в том, что их

основными потребителями яв-

ляются государственные или

аффилированные к органам

государственной власти ор-

ганизации: ОАО «Российские

железные дороги», ОАО «Фе-

деральная пассажирская ком-

пания», Министерство обороны

РФ, Министерство транспорта

и Управления железных дорог

стран СНГ и Балтии. Поэтому

влияние политических факто-

ров в определении объема зака-

за и требований к номенклатуре

достаточно велико. Основная

доля сбыта всех видов продук-

ции завода осуществляется на-

прямую заказчикам, одним из

которых является ОАО «РЖД».

В странах СНГ и Балтии потре-

бителями продукции ОАО ТВЗ

являются Украина, Белоруссия

и Казахстан.

- Владимир Михайлович, ска-

жите, как часто на предприятии

совершенствуется линейка про-

дукции?

Новая продукция выпускает-

ся ежегодно, серийные модели

постоянно прорабатываются

и совершенствуются. Помимо

этого, линейка продукции и ча-

стота ее усовершенствования

диктуются требованиями со-

временного рынка, или все бо-

лее инновационными требова-

ниями заказчика. В настоящий

момент производство ориенти-

руется не на массовый выпуск



отдельных моделей, а на увели-

чение номенклатуры выпускае-

мой продукции.

- Приведите примеры произ-

водственных новинок.

От начала возникновения

до сегодняшнего дня завод

постоянно находится на пути

инновационного развития. Это

касается и конечного продук-

та производства – вагонов, а

в процессе изготовления ваго-

нов применяются новаторские

и инновационные технологии,

новые материалы.

В последние годы проводи-

лись работы по созданию ва-

гонов нового модельного ряда.

Основной отличительной осо-

бенностью этих вагонов явля-

ются кузов, ходовые части и

тормозное оборудование. Ку-

зов, длина которого увеличена

по сравнению с традиционной

на один метр, представляет со-

бой цельнонесущую конструк-

цию из нержавеющей стали.

Боковые стены имеют плоско-

гофрированную обшивку. Мате-

риалоемкость такого кузова на

полторы тонны меньше серий-

ного, а срок его службы увели-

чен до 40 лет. Тележки нового

модельного ряда вагонов без-

люлечной конструкции, с увели-

ченным статическим прогибом

рессорного подвешивания, обо-

рудованы дисковым тормозом с

противоюзным устройством.

Параллельно в 2008 году

по заказу ОАО «РЖД» спе-

циалистами завода была раз-

работана и изготовлена прин-

ципиально новая конструкция

двухэтажного купейного ваго-

на, что явилось действительно

новым словом в области оте-

чественного вагоностроения.

Это подтверждается высокими

оценками специалистов ОАО

«РЖД» и предприятий транс-

портного машиностроения, ко-


торые получил данный вагон

на выставках. В 2012–2013 го-

дах завод изготовил для ОАО

«ФПК» 50 двухэтажных вагонов

– купейных, штабных (с воз-

можностью комфортного про-

езда пассажира-колясочника)

и вагонов-ресторанов.

А еще в 2009 году ТВЗ подпи-

сал крупный контракт с широ-

ко известной в мире компанией

Siemens на совместное произ-

водство вагонов габарита RIC.

В ноябре 2011 года было при-

нято решение о производстве

санитарных модулей для ваго-

нов габаритов RIC силами на-

шего завода. Часть вагонов,

предусмотренных контрактом,

уже поставлена заказчику –

ОАО «ФПК».

В 2011 году Тверским вагоно-

строительным заводом в крат-

чайшие сроки было освоено

новое для предприятия направ-

ление – производство вагонов

метро, которое ведется со-

вместно с заводом «Метрова−гонмаш», входящим, как и ОАО

ТВЗ, в состав ЗАО «Трансмаш-

холдинг».

- Сейчас какое оборудова-

ние функционирует на произ-

водстве?

На производстве имеются

различные виды оборудова-

ния: механообрабатывающее,

штамповое, лазерное, прес-

совое, нанесения покрытий,

сварочное, металлообрабаты-

вающее, деревообрабатываю-

щее, подъемно-транспортное и

погрузочно-разгрузочное.

- Проводится ли на вашем

предприятии модернизация?

Модернизация на производ-

стве началась в 2003 г. с того

момента, когда ОАО ТВЗ вошло

в ЗАО «Трансмашхолдинг». На

данный момент было куплено

более 1 000 ед. оборудования.

Целью модернизации и за-

купки нового оборудования яв-

лялись:

- обновление устаревшего (в

том числе и морально устарев-

шего) оборудования;

- усовершенствование тех-

нологии изготовления продук-

ции;

- повышение качества изго-

тавливаемой продукции;

- увеличение производствен-

ной мощности предприятия.

- Какое оборудование (марки

и производители) на данный

момент используется в основ-

ном производстве?

В последние годы заводом

приобретено много уникаль-

ной зарубежной техники. Мож-

но выделить такие фирмы:

Geiss (Германия), Camu (Ита-

лия), Piemme (Италия), EIMA

(Германия), Bystronic (Швей-

цария), EHT (Германия), IGM

(Австрия) и Messer (Германия).

Сварочное оборудование на

всех определяющих техноло-

гических операциях заменено

самым современным. Оно при-

обретено у ведущих в обла-

сти производства сварочного

оборудования фирм Fronius,

ESAB, Mecome, Tecna, Calvorde,

Trumpf. - Как у вас на заводе органи-

зована работа по последующе-

му обслуживанию вашей про-

дукции?

На заводе есть отдел

гарантийно-технического сер-

виса (ОГТС). Он обеспечива-

ет выполнение гарантийного

ремонта оборудования пасса-

жирских вагонов, выпускаемых

ОАО ТВЗ в сроки и в соответ-

ствии с договорами на постав-

ку по месту их эксплуатации в

гарантийный период.

ОГТС осуществляет следую-

щие функции:

- получение и регистрация

в электронном виде посту-

пающей информации от экс-

плуатирующих организаций о

неисправностях и отказах ва-

гонного оборудования гаран-

тийных пассажирских вагонов;

- анализ поступившей от экс-

плуатирующих организаций

информации и принятие реше-

ния по комплексу мероприятий

для оперативного устранения

неисправностей и отказов ва-

гонного оборудования гаран-

тийных пассажирских вагонов;

- командирование специа-

листов цехов для устранения

неисправностей в пунктах

формирования или оборота

пассажирских вагонов;

- по мере необходимости

подготовка и оформление до-

кументов по командированию

специалистов: указания, заяв-

ки на вывоз запасных частей;

- подготовка и отправка

информации поставщикам

вагонного оборудования по

устранению выявленных неис-

правностей и отказов вагонно-

го оборудования;

- координация работ по

устранению неисправностей

и отказов поставщиками ком-

плектующих изделий;

- анализ командировочных

отчетов о проделанной работе

и актов выполненных работ по

устранению неисправностей и

отказов вагонного оборудова-

ния;

- анализ полученных от по-

ставщиков отчетов и актов вы-

полненных работ по устране-

нию неисправностей и отказов

вагонного оборудования;

- регистрация данных в элек-

тронном виде по устранению

неисправностей вагонного

оборудования на основании

проведенного анализа коман-

дировочных отчетов, отчетов

поставщиков и актов выпол-

ненных работ;

- анализ полученных неис-

правностей и отказов обо-

рудования с последующими

изменениями в конструкции и

(или) технологии изготовления

для предотвращения подобных

случаев для вновь изготавли-

ваемых изделий.

Также от ОАО ТВЗ суще-

ствует два дополнительных

гарантийно-технических сер-

виса (ГТС) – один находится

в Адлере, второй в Санкт-

Петербурге.



«Экспо 1520»В городе Щербинка (Москва)

на территории Эксперименталь-

ного кольца ОАО «ВНИИЖТ»

прошел IV Международный же-

лезнодорожный салон техники и

технологий «Экспо 1520».

Электровоз 11201 – транспорт будущегоНа «Экспо 1520» представлен новый грузовой электровоз переменного токаМаксим Медведев


В рамках салона прошла пре-

зентация нового электровоза

11201 производства компании

«Уральские локомотивы», кото-

рая является совместным пред-

приятием Siemens AG и группы

компаний «Синара».

Новый грузовой электровоз

переменного тока с асинхронным

тяговым приводом носит рабочее

название «Проект 11201». Он

разработан департаментом кон-

структорских разработок и ис-

следований завода «Уральские

локомотивы» и предназначен для

стальных магистралей стран СНГ

с шириной колеи 1 520 мм.

Как сказал генеральный ди-

ректор ООО «Уральские локо-

мотивы» Александр Салтаев,

уже в апреле 2014 года электро-

воз сертифицируют и передадут

эксплуатантам. На данный мо-

мент в Российской Федерации

такого локомотива нет.

«Проект 11201» – это двух-

секционный восьмиосный ло-

комотив с четырьмя тележками,

который может эксплуатировать-

ся по системе многих единиц с

синхронным управлением сцепа

из любой кабины машиниста и

способен водить поезда массой

до 9 000 тонн.

По словам исполнительного

директора департамента «Си-

стемы рельсового транспорта»

концерна Йохена Айкхольта,

электровоз 11201 оснащен асин-

хронным тяговым приводом про-

изводства компании «Сименс».

Также представители компа-

нии смогли принять участие в

дискуссиях и пленарных засе-

даниях, посвященных железно-

дорожному машиностроению

1520, строительству высокоско-

ростных магистралей в России и

городскому транспорту. По мне-

нию первого вице-президента

ОАО «РЖД» Владимира Моро−зова, в России, с ее огромными

территориями, надо увеличить

грузо- и пассажиропотоки.

Кроме того, участники сало-

на смогли увидеть макет нового

метро в натуральную величину,

который компания «Сименс» со-

бралась предложить Московско-

му метрополитену.

Siemens AG (Берлин и Мюнхен) – мировой лидер в области электроники и электротех-ники. Концерн действует в таких областях, как индустрия, энергетика и здравоохранение, а также предоставляет инфраструктурные решения.

ООО «Сименс» является головной компанией Siemens AG в региональном кластере «Россия и Центральная Азия», к которому, помимо России, отнесены Беларусь, Казах-стан, Кыргызстан, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан. В этих странах концерн рабо-тает по всем традиционным направлениям своей деятельности, присутствует более чем в 40 городах и является одним из ведущих поставщиков продукции, услуг и комплексных решений для модернизации ключевых отраслей экономики и инфраструктуры. «Сименс» в России и Центральной Азии насчитывает около 3 200 сотрудников. Объем заказов «Си-менс» в России, Беларуси и Центральной Азии в 2012 финансовом году (по состоянию на 30 сентября) составил более 2,4 млрд евро, а оборот – почти 1,9 млрд евро.


газ и нефть

«Ямал – Поволжье»: возрождение проектаНовый трубопровод снимет проблему обеспечения сырьем химпредприятий Приволжского ФОВиктор Шепелев


В Поволжском регионе про-

должается развитие большого

инфраструктурного проекта по

формированию нефтехимическо-

го кластера. Его нюансы в июле

обсуждались одновременно на

двух площадках – в Нижнем Нов-

городе под руководством пол-

преда в ПФО Михаила Бабича и

в Новокуйбышевске (Самарская

область) – на выездном совеща-

нии Министерства энергетики

РФ. Волжский нефтехимический

кластер предполагает создание

и восстановление ранее действо-

вавших технологических цепочек

от добычи до глубокой перера-

ботки. В рамках проекта будут

расширены существующие мощ-

ности предприятий нефтехимии,

а также созданы новые произ-

водства.

Сегодня Поволжье является

лидером среди федеральных

округов по мощностям нефтепе-

рерабатывающей промышлен-

ности, так, в ПФО сосредоточено

42,6% российской нефтепере-

работки, в том числе 13 крупных

НПЗ и 16 мини-НПЗ. А, например,

в Самарской области, где прохо-

дило совещание Минэнергетики,

нефтехимия обеспечивает более

половины налоговых поступле-

ний. Волжский нефтехимический

кластер, отмечают власти ПФО,

займется не только наращивани-

ем выпуска уже освоенной про-

дукции, но и освоением новых,

более сложных видов синтеза.

Ведь до сих пор Россия вынуж-

дена закупать за рубежом ряд

пластиков, резину, удобрения и

лекарства, созданные из нашего

же сырья – нефти и газа. Созда-

ние кластера, в соответствии с

планом Минэнерго РФ, намечено

на ближайшие годы. По некото-

рым оценкам, ежегодный вклад в

ВВП от проекта может составить

более 240 млрд рублей, а еже-

годные бюджетные поступления

– около 15 млрд рублей. Кроме

того, будет создано около 14 ты-

сяч новых рабочих мест.

Вместе с тем для реализа-

ции этих грандиозных планов

в Поволжье существует суще-

ственное препятствие – дефицит

сырья. Как отметил на недав-

нем совещании приволжский

полпред Михаил Бабич, из-за

недостатка как легких углеводо-

родных ресурсов, так и нефти,

предприятия не могут строить

долгосрочные планы своих про-

изводств. Эту краеугольную про-

блему в ПФО намерены решить,

добившись реализации крупней-

шего со времен СССР инфра-

структурного проекта в отрасли

– строительства продуктотрубо-

провода Ямал – Поволжье.

История вопросаПопытка создать трубопровод

для обеспечения химкомбинатов

Поволжской экономической зоны

газовым сырьем из Западной Си-

бири была предпринята еще в

80-х годах прошлого века. В 1985

году для транспортировки был

перепрофилирован уже постро-

енный нефтепровод Западная

Сибирь – Урал – Поволжье диа-

метром 720 мм и длиной 1 852 км.

Важный момент – техническими

правилами было запрещено ис-

пользовать для перекачки газа

под давлением трубопроводы

диаметром свыше 400 мм, однако

тогда это требование проигно-

рировали. Недостатком проекта

было и опасное сближение трубы

с железнодорожным полотном,

трансконтинентальной автотрас-

сой Москва – Новосибирск –

Владивосток. В общем и целом,

нефтяная труба не годилась для

подачи газа – тем не менее ее за-

пустили. В ходе эксплуатации в

период с 1985 по 1989 год здесь

произошло 50 крупных аварий и

отказов. После очередного ЧП

продуктопровод решили не вос-

станавливать, и он был ликвиди-

рован.

Химпром Поволжья в этот пери-

од сам переживал не лучшие вре-

мена. В 90-х целый ряд крупных

комбинатов так и не смогли впи-

саться в новые рыночные усло-

вия. В том же Новокуйбышевске

Самарской области несколько

заводов полностью прекратили

производство и находились на

грани разорения. Вопрос обе-

спечения сырьем тогда отпал

сам собой. Ренессанс нефтехим-

прома – это уже посткризисная

история. Вопрос о строительстве

новой газотранспортной систе-

мы для избыточных объемов ши-

рокой фракции углеводородов

(ШФЛУ) Западной Сибири вновь

был поставлен в мае 2011 года

на форуме «Большая химия» в

Уфе. Президенты двух ведущих

нефтехимических регионов – Ре-

спублик Татарстан и Башкирия

выступили с инициативой вне-

сения правок в «План развития

нефте- и газохимии РФ до 2030

года», предложенный Минэнерго.

Логика была следующей: различ-

ными газоперерабатывающими

заводами (ГПЗ) Западной Сибири

перерабатывается более 20 млрд

куб. м попутного нефтяного газа.

Этот объем непрерывно растет,

и в 2015 году может увеличить-

Прогнозируемый спрос на ШФЛУ Западной Сибири на 2010–2020 гг. для пред-приятий Урало-Поволжья:

- «Нижнекамскнефтехим» – 2 млн тонн в год;- новое производство этилена в Салавате – 2,8 млн тонн в год;- «Миннибаевский ГПЗ» – 1 млн тонн в год;- Чайковский завод СК – 0,8 млн тонн в год;- «Новокуйбышевский НХК» – 1 млн тонн в год;- «Туймазинский ГПЗ» и «Шкаповский ГПЗ» – 1 млн тонн в год;- новое производство этилена в г. Нижнекамске – 1,5 млн тонн в год.Итого – 10,1 млн тонн в год.


газ и нефть

ся втрое. В результате рост вы-

пускаемого ШФЛУ увеличится с

4,5 млн тонн до 12 млн тонн. Для

предприятий Западной Сибири –

это избыточно, при этом пробле-

ма дефицита ШФЛУ и сжиженных

газов на предприятиях Урало-

Поволжья постоянно встает все

более остро. По оценкам специ-

алистов, ближайшим источником

ШФЛУ могли бы стать именно

ресурсы Ямало-Ненецкого авто-

номного округа, а для этого необ-

ходимо строительство современ-

ного трубопровода.

Первые шагиДля реализации проекта про-

дуктопровода «Ямал – Поволжье»

в 2012 году создана специализи-

рованная структура (консорци-

ум), которая взяла на себя роль

генподрядчика по разработке

технико-экономического обо-

снования с привлечением науч-

ных организаций, «Газпрома» и

финансовых институтов для фи-

нансирования данного проекта.

Изначально инициаторами воз-

рождения проекта «Ямал – Повол-

жье» стали Татарстан, Башкирия

и Ямало-Ненецкий АО. Однако

теперь заинтересованность в

проекте выразили и нефтехи-

мические предприятия других

регионов ПФО. Так, очередное

выездное совещание Министер-

ства энергетики Российской Фе-

дерации под председательством

заместителя министра Кирилла

Молодцова проходило уже в Са-

марской области, на базе холдин-

га «Санорс».

История этого предприятия

может служить иллюстрацией

всех процессов, происходящих

в отрасли последние два деся-

тилетия. После приватизации

крупнейший в стране завод син-

тетического спирта в Новокуй-

бышевске был разделен на два

предприятия – «Нефтехимия» (производство этанола) и, соб-

ственно, «Самараоргсинтез»

(производство фенола и ацето-

на). Затем последовали смены

собственников, падение объемов

производства. Только в 2011 году

фактически началось возрож-

дение крупнейшего нефтехими-

ческого узла, с образованием

холдинга «Санорс». В этом же

году был получен рекордный за

последние 20 лет объем товарной

продукции, а доля предприятия

на российском рынке фенола-

ацетона достигла 24%. Сейчас

«Санорс» является крупнейшим

в Российской Федерации произ-

водителем этого вида продукции.

Инвестиционная программа хол-

динга рассчитана на несколько

лет вперед – так, в минувшем

году уже запущено единственное

в России новое крупнотоннаж-

ное производство метил-трет-

амилового эфира. Следующий

этап – создание крупнотоннаж-

ного пиролизного комплекса

мощностью 1 млн тонн в год по

этилену. Но реализация дальней-

ших проектов на промплощадках

группы будет зависеть от сы-

рьевой обеспеченности, в связи

с чем самарские нефтехимики

тоже подключились к обсужде-

нию проекта продуктотрубопро-

вода. Как отметил президент хол-

динга «Санорс» Игорь Соглаев,

проект «Ямал – Поволжье» давно

обсуждается, и холдинг, как рези-

дент Поволжского округа и Волж-

ского нефтехимического класте-

ра, заинтересован в развитии

транспортной инфраструктуры

по доставке углеводородного сы-

рья c Западной Сибири.

Существует несколько вари-

антов реализации проекта «Ямал

– Поволжье», но многие специ-

алисты сходятся во мнении, что

оптимально будет строительство

продуктопровода ШФЛУ из За-

падной Сибири в европейскую

часть России протяженностью

более 2,9 тыс. км, пролегающе-

го через действующие центры

нефтегазохимии в регионах По-

волжья. По оценкам экспертов,

прогнозируемый спрос на по-

ставки ШФЛУ из Западной Си-

бири для предприятий Поволжья

составляет от 6 до 9 млн тонн в

год. Трубопроводный транспорт

ШФЛУ обеспечивает по сравне-

нию с железнодорожными пере-

возками более высокий уровень

безопасности и снижение на 25%

расходов на доставку ШФЛУ.

Стоимость проекта «Ямал – По-

волжье» оценивается в объеме

173 млрд рублей. Проект может

быть реализован на принципах

государственно-частного пар-

тнерства.

По поручению главы прави-

тельства Дмитрия Медведева в

течение августа 2013 года был

проведен анализ сырьевого

обеспечения предприятий хи-

мического и нефтехимического

комплекса ПФО и разработан

прогноз такого обеспечения до

2020 года. Кроме того, глава пра-

вительства поручил рассмотреть

возможность строительства про-

дуктопровода Ямал – Поволжье.

http://www.technoforum-expo.ru


бизнес для бизнеса

Окрестности Маниаго в ре-

гионе Фриули-Венеция-Джулия

в Италии славятся компаниями,

специализирующимися на произ-

водстве различных видов ножей.

В действительности существу-

ет их огромное разнообразие:

простые, бытовые ножи; коллек-

ционные ножи; ножи для дайвин-

га; охотничьи ножи; спортивные

ножи; профессиональные ножи

и т. д. Каждый вид производится

специализированной компанией,

тщательно выбирающей произ-

водственные технологии, кото-

рые позволяют получить готовый

продукт с особыми характери-

стиками.

В секторе, специализирую-

щемся на производстве ножей

для отдыха, компания LionSteel является лидером на рынке. Она

основана в 1969 году и известна

своими ножами, относящимися к

категории EDC (EveryDay Carry –

«повседневные»): универсальные

ножи, идеально подходящие для

повседневного использования.

Невзирая на то, что в компании

LionSteel по-прежнему ценится ма-

стерство, компания также осуще-

ствила несколько существенных

прорывов в сфере производства

и маркетинга, которые жизненно

важны для успеха любого совре-

менного производителя.

Как сказал совладелец компа-

нии LionSteel Джанни Паулетта

(Gianni Pauletta), они экспорти-

руют свою продукцию по всему

миру. В 2010 году их компания

победила в Blade Award в Атлан-

те, США. В том же году за нож

SR Titanium компании LionSteel им

присудили награду за «самый ин-

новационный импортированный

дизайн».

По словам г-на Паулетты, побе-

да в Blade Award изменила все –

их бренд стал популярным и узна-

ваемым во всем мире, а также

получил признание всех ведущих

экспертов в сфере ножей EDC.

Два года спустя, в 2012 году,

компания снова получила ту же

награду.

Последнее поколение ножей

компании LionSteel изготовлено

из титанового сплава, материа-

ла, с которым очень тяжело ра-

ботать. Очень мелкие осколки,

плотный контакт при прессова-

нии и низкая теплопроводность

приводят к образованию чрез-

вычайно высоких температур.

Инструменты зачастую работают

на пределе своих рабочих воз-

можностей. Наряду с высокой

реакционной способностью тита-

на, это может привести к повреж-

дению режущего инструмента в

результате трения, а также его

стиранию.

Ножи компании LionSteel се-

рии SR и TiSpine имеют цельную

ручку, оформленную с примене-

нием титана различных оттен-

ков. Такая «монолитная» струк-

тура обеспечивает повышенную

жесткость и механическую проч-

ность в сравнении с обычным

ножом, поскольку ручка изготав-

ливается из цельного куска тита-

на. SR Titanium, победитель 2010

Blade Award, имеет и другие уни-

кальные решения, многие из ко-

торых запатентованы, например

система RotoBlock: конструкция

с титановым покрытием усилена

вставкой из закаленной стали,

которая блокирует лезвие в от-

крытом состоянии, предотвра-

щая тем самым случайное за-

крытие.

Обновление производстваПосле получения награды

Blade Award в первый раз, выпу-

скаемая компанией LionSteel про-

дукция раскупалась за несколько

дней (как правило, 100 единиц).

Компании необходимо было ис-

пользовать вновь приобретенную

славу и значительное увеличение

спроса и модернизировать произ-

водственные процессы.

Г-н Паулетта сообщил, что

сотрудники компании LionSteel

стремятся обеспечить высокое

качество продукции, поэтому они

дают пожизненную гарантию на

материалы и работу. Поскольку

фрезеровка выполняется соб-

ственными силами, требуется

надлежащее количество фрезер-

ных станков с целью обеспечения

необходимого количества продук-

ции и высокого уровня качества.

После приобретения неболь-

шого станка с числовым про-

граммным управлением (ЧПУ),

компания инвестировала сред-

ства в фрезерно-сверлильный

центр Haas MDC-500. По словам

г-на Паулетты, одно из преиму-

ществ этого станка – соотноше-

ние цены и качества.

Результаты инвестиций стали

впечатляющими. Старые фре-

зерные станки работали с вибра-

цией, которая ставила под угрозу

качество продукции. В сравне-

нии с ними станок Haas имеет

более жесткую конструкцию, что

позволило повысить качество об-

работки.

Однако ограничения 3-осевого

станка дали о себе знать, когда

механическая обработка загото-

вок со всех сторон не представ-

лялась возможной без второй

настройки. По этой причине было

принято решение о приобретении

второго станка Haas с ЧПУ: го-

ризонтальный обрабатывающий

центр EC-300 с опорными стойка-

ми на двух палетах.

Внедрение Haas EC-300 и MDC-

500 позволило компании обновить

продукт TiSpine до его текущей

конструкции монолитного склад-

ного ножа – корпус (рукоятка, на

языке непрофессионалов) изго-

товлен из цельного куска титана.

В станке EC-300 предусмотре-

ны две палеты, каждая из которых

оснащена опорной стойкой. Это

значит, что можно оптимизиро-

вать продолжительность изготов-

ления продукции таким образом,

что эксплуатация станка возмож-

на 24 часа в день шесть дней в

неделю.

Компании LionSteel небольшая.

В ней работает 18 сотрудников,

потому что автоматизированные

станки требуют минимального

вмешательства человека. Пер-

вый обрабатывающий центр Haas

оправдал их ожидания, и они ре-

шили приобрести второй станок

Haas. Сегодня в компании очень

близки к тому, чтобы заказать

третий Haas.

Для компании LionSteel жест-

кость MDC-500 и EC-300 очень

важна: эти обрабатывающие

центры с чугунными литыми кон-

струкциями очень устойчивы, а

их способность поглощать вибра-

цию превышает показатели стан-

ков со сварными конструкциями.

Операторы станков компании

LionSteel сами обучались рабо-

те с обрабатывающими центра-

ми Haas. По их словам, процесс

обучения облегчало то, что про-

граммное обеспечение, установ-

ленное на станки Haas, довольно

простое в обращении. У них есть

программа для обучения молодых

людей, которые в зависимости от

своих способностей затем устра-

иваются на работу в компанию.

Как сказал г-н Паулетта, они

стремятся к награде за произ-

водственное качество. «Мы хотим

получить ее, – говорит он. – По-

смотрим!»

Большое дело маленькой компанииКарманные ножи, изготовленные на станках HaasЖанна Сергеева

http://www.abamet.ru


энергетическое машиностроение

Локализация на маршеВ России локализуют производство газовой турбиныМаксим Медведев

В августе 2013 года состоя-

лось подписание соглашения

о кооперации между «РЭП Холдингом» и компанией Solar Turbines о локализации произ-

водства газовой турбины мощ-

ностью 22 МВт. Соглашение

было подписано президентом

«РЭП Холдинга» Игорем Ста−ринковым и президентом ком-

пании Solar Turbines Томасом Пеллеттом.

«РЭП Холдинг» локализует

производство передовых раз-

работок компании Solar для

строительства и модернизации

стратегически важных объектов

газовой отрасли в рамках реали-

зации Программы долгосрочного

сотрудничества «РЭП Холдинга»

и «Газпрома» по расширению

мощностного ряда газоперека-

чивающих агрегатов, а также на

объектах энергетических и то-

пливных компаний в России.

Согласно соглашению о со-

вместной деятельности произ-

водство газовых турбин будет

осуществляться на производ-

ственной площадке «РЭП Хол-

динга» – Невском заводе, в

Санкт-Петербурге. Локализа-

ция будет включать в себя по-

следние передовые технологии

в области разработок, береж-

ливого производства и методик

контроля качества продукции.

«РЭП Холдинг» – российский энер-гомашиностроительный холдинг, осу-ществляет инжиниринговые разработки, производство и комплексные поставки электротехнического и энергетического оборудования для газовой, нефтяной, ме-таллургической и химической промыш-ленности, для энергетики и судостроения.

19 декабря 2012 года «Газпром» и «РЭП Холдинг» подписали Программу долгосрочного сотрудничества на период по 2020 год. В программе, в частности, прописаны мероприятия по расширению мощностного ряда производимого обо-рудования, которые позволят наладить разработку и серийный выпуск в России конкурентоспособных газотурбинных и электроприводных газоперекачивающих агрегатов и электростанций.

Компания Solar Turbines Incorporated является мировым лиде-ром в проектировании, изготовлении и обслуживании промышленных газо-вых турбин в диапазоне своей мощ-ности. Более чем 14 500 газовых тур-бин и турбоагрегатов компании Solar используются на суше и на море в 98 странах для производства и транспор-тировки сырой нефти, нефтепродук-тов и природного газа, для производ-ства электроэнергии и теплоэнергии и для различного промышленного применения. Компания Solar Turbines – дочернее предприятие компании Caterpillar Inc., является ведущим в мире изготовителем строительного и горно-шахтного оборудования, ди-зельных и газовых двигателей, и про-мышленных газовых турбин.


Новое поколение портативных приборов для контроля шероховатостиПодразделение промышленной метрологии компании

Jenoptic (Германия) создало новое поколение прибо-

ров для контроля качества обработки поверхности на

производстве – приборы для контроля шероховатости

и волнистости HOMMEL-ETAMIC W10 и W20.

Приборы W10 и W20 имеют такие особенности, как:

цветной сенсорный экран управления, способность раз-

ворота щупа на приводе в направлении 90° – 0° – 90°,

встроенный эталон шероховатости, возможность рас-

положения привода при измерении в любом положении.

Все это значительно упрощает работу с приборами и

расширяет возможности их применения.

Контроль чистоты поверхности, заданный конструктором в величинах параметров шероховатости и

волнистости, имеет большое значение при производстве деталей. Чистота поверхности во многом

определяет ее свойства (износоустойчивость, трение, адгезию, способность удерживать лакокрасоч-

ное покрытие и т. д.).

Для избегания появления бракованных и некачественных изделий контроль параметров шероховато-

сти поверхности должен проходить непосредственно на производстве. Портативные приборы контро-

ля шероховатости и волнистости HOMMEL-ETAMIC W10 и W20 полностью переносят современные

технологии измерения из лаборатории напрямую на производство. Они имеют удобный интуитивный

интерфейс, обеспечивают быструю выдачу и позволяют вести статистический мониторинг результатов

измерений.

Одинаковые функции

Дисплейные блоки приборов HOMMEL-ETAMIC W10 и W20 выглядят одинаково и отличаются только

функциональным исполнением. Привод прибора W10 соединяется с дисплейным блоком при помощи

беспроводной технологии Bluetooth.

Прибор HOMMEL-ETAMIC W10 может измерять все известные параметры шероховатости, а другая

модель – прибор HOMMEL-ETAMIC W20 – за счет использования безопорного датчика, помимо па-

раметров шероховатости, измеряет параметры волнистости и получает характеристики первичного

профиля поверхности.

Восемь измерительных программ

Управление процессами измерения происходит посредством цветного сенсорного экрана блока ото-

бражения информации, при этом на экране отображаются только необходимые на данный момент

функции управления. Результаты измерений также отображаются на цветном экране, включая в себя

номинальные значения и границы допусков. Приборы позволяют производить измерения поверхности

по восьми измерительным программам. Каждая из таких программ может иметь индивидуальные на-

стройки, конфигурируемые пользователем.

С помощью программного обеспечения EVOVIS можно контролировать до 90 параметров шерохова-

тости и волнистости по DIN EN ISO 4287 и другим международным стандартам, а также некоторым

национальным стандартам (ASME, DIN, JIS, MOTIF и др.). Передача данных на ПК для их обработки

осуществляется через стандартный интерфейс USB. Кроме того, у них есть возможность автоматиче-

ского сохранения информации и ее архивирования в формат PDF.

Измерение шероховатости на любых поверхностях

По словам руководителя отдела Product Management компании Jenoptic Адельберта Лебера, суще-

ственным требованием к портативным приборам является возможность проведения измерений на

любых поверхностях деталей непосредственно на производстве. Для удовлетворения этих требований

новое поколение приборов оснащено рядом приспособлений.

При помощи встроенной в дисплейный блок призматической опоры можно производить измерения

валов. Для измерения шероховатости на небольших валах диаметром от 10 мм существует призма-

тическая опора, монтируемая на привод, которая позволяет выставить щуп по центру вала. Прибор

обеспечивает точное снятие измеряемых параметров при вертикальном расположении привода и в

положении «вверх ногами».

В последнем случае деталь можно положить напрямую на привод. При помощи поворота измери-

тельного щупа на 90° по отношению к приводу можно произвести измерения на глубоко залегающих

поверхностях, в выточках, в пазах, а с помощью специальных выдвижных ножек на приводе можно

производить измерения на небольших деталях без использования штатива.

Измерения на валах большого диаметра возможны

при помощи специального центрирующего приспо-

собления, а доступный в качестве опции штатив

превращает мобильный прибор в стационарное

рабочее место.

Jenoptic комплектует приборы W10 и W20 широким

спектром контактных щупов, решающих разные из-

мерительные задачи на поверхностях любой формы.

Для безопасного хранения привода прибора в изме-

рительном блоке предусмотрен специальный лоток.

Привод прибора может заряжаться в данном лотке

благодаря встроенным контактам.

http://www.metrologi.ru


энергетика

В наследство от СССР и со-

циализма Литва получила Игна-

линскую АЭС и была по существу

страной атомной энергетики – ее

доля в электробалансе в отдель-

ные годы достигала 90%. Однако

поддалась нажиму ЕС и ее добро-

вольно лишилась. Правда, утеши-

ла себя намерением сохранить

членство в ядерном клубе, по-

строить взамен новую, современ-

ную АЭС. Но, по всем признакам,

запал этот уже улетучивается. Тем

более что нынче у власти партии,

которые, будучи в оппозиции, от-

кровенно предлагали закрыть эту

тему. Да и общественное мнение

к идее реванша остыло. Зато все

настойчивее звучат голоса, пред-

лагающие альтернативные сце-

нарии. Их несколько, но во всех

акцент делается на возобновляе-

мые виды энергии. В частности, и

на солнечную.

Почему солнечная?Есть по меньшей мере два

аргумента в пользу солнечной

энергетики (СЭ): серьезный за-

дел и ее эффективность, в ко-

торой энтузиастам удается пока

убедить политиков.

Дело в том, что СЭ, именуе-

мая иначе фотоэлектричеством,

является одной из областей, к

которой литовская наука прояв-

ляет интерес с давних времен и

имеет немало наработок. Здеш-

ний Институт физики полупрово-

дников еще в советские времена

изготавливал эксперименталь-

ные солнечные батареи для «Бу-

ранов». А с появлением рыноч-

ной экономики его работники

стали рекрутами в частное пред-

принимательство для использо-

вания накопленного опыта.

В частности, в 1991 году было

учреждено в Каунасе Saules energija, которое возглавил док-

тор наук Эдмундас Жилинскас

(Edmundas Zilinskas). В содру-

жестве с шяуляйским заводом

Nuklonаs здесь была создана и

внедрена в производство тех-

нология солнечных элементов

(СЭЛ) из монокристаллическо-

го кремния, известная как MSI-

13-96. На предприятии были

созданы СЭЛ со средней эф-

фективностью (коэффициентом

конверсии) 13%, а наивысшей –

до 15%, и ведутся исследования

для выхода на рубеж 20%. А в

1996 году предприятие освоило

производство фотоэлектриче-

ских модулей, которые экспор-

тировало в Данию, Швецию,

Германию, Англию, Голландию.

Следующим этапом стал мон-

таж фотоэлектронных и ги-

бридных микроэлектростанций:

в 2011 году возле своего дома

Жилинскас установил стан-

цию мощностью 12 кВт. Saules

energija первой предложила

проекты их комбинированного

использования, оснастив три

университета, несколько школ

и предприятий, занимающихся

ветряной энергией.

В том же году была создана

и компания Terma, в которой со-

брались работники Института

энергетики. Начав в 1998 году с

производства солнечных коллек-

торов для бытового потребления,

они спроектировали и смонтиро-

вали две самые крупные в Литве

коллекторные системы: для Кру-

онской гидроаккумуляционной

станции и городского бассейна

в Аникщяй, – площадь каждой из

которых превышает 100 кв. м. В

2012 году к ним добавились еще

две станции примерно той же

мощности, построенные в Кай-

шядорском и Каунасском райо-

нах предприятием Modus energija.

Система солнечных коллекто-

ров на Круонской термофика-

ционной станции смонтирована

на крыше ее котельной. Общая

площадь поверхности пластин

коллекторов – 102 кв. м. Гене-

рируемая ими энергия накапли-

вается в трех обогревателях ем-

костью по 15 куб. м, откуда вода

поступает к батареям. Предпо-

лагаемая годовая мощность си-

стемы – 70 МВт-ч. Работает она

в комбинации с обычной котель-

ной, которая резервируется на

несолнечную погоду и дополни-

тельный подогрев, если темпе-

ратура воды недостаточная.

Солнечный кластерЛитовский вызовВладимир Скрипов


В части научного поиска важ-

ную роль играет Институт иссле-

дования прогрессивных техно-

логий (ИИПТ), созданный в 2005

году одним из главных авторите-

тов в сфере СЭ – профессором

Альгиcом Гальдикасом (Algis

Galdikas). Примечательно, что

это – частная структура.

А всего к 2010 году в обла-

сти СЭ, занимаясь исследова-

ниями, производством и тор-

говлей, в Литве работало уже

24 юридических лица, которые

предприняли меры для того,

чтобы объединиться в кластер.

А именно: в сентябре 2009 года

большинство из них вошли в

Ассоциацию фотоэлектриче-

ских технологий и бизнеса. А в

середине 2010 года BOD Group,

владелец единственного в Бал-

тии предприятия по производ-

ству лазерных дисков Baltic

disc AS, вместе с несколькими

членами ассоциации и партне-

рами из Германии заложила в

Висоряйском информационно-

технологическом парке (Виль-

нюс) строительство комплекса

площадью в 25 тыс. кв. м для

первого в Восточной Европе

Центра солнечных технологий. В

него будет инвестировано около

43,5 млн евро.

Экономический кризис, со-

впавший с закрытием Игналин-

ской АЭС, не только не остано-

вил, но и стал импульсом для

подвижек в развитии направле-

ния. В ситуации растерянности,

когда власти почувствовали, что

атомная энергетика неподъем-

на, у адептов СЭ есть немало

сильных аргументов, чтобы убе-

дить политиков в свою пользу.

Вот, например, какие резоны

приводит в своей статье про-

фессор Артурас Юкна (Arturas

Jukna), чьи расчеты повсемест-

но цитируются. Он подсчитал,

что даже при конверсии 15%

на площади крыш литовских

зданий можно производить

электроэнергии почти столько

же, сколько потребляет сегодня

Литва. Разумеется, все не так

просто: бесперебойно отрасль

может действовать только при

двух условиях – в комбинации

с другими видами энергетики и

при наличии эффективных мощ-

ностей для аккумулирования

энергии. Поэтому в дополнение

к совершенствованию техно-

логий производства СЭЛ необ-

ходимо инвестировать мозги и

деньги также в технологии на-

копителей.

С учетом этого энтузиасты

вроде профессора А. Гальди-

каса говорят о возможности

выхода к 2050 году на уровень

60–70% в энергопотреблении.

Что касается экономического

аспекта темы, то из воспроиз-

водимых источников энергии

именно СЭ сегодня демонстри-

рует наиболее быстрые и много-

обещающие темпы снижения за-

трат. Во-первых, есть большие

резервы за счет использования

более дешевых материалов для

СЭЛ. Во-вторых, постоянно рас-

тет коэффициент конвертации

СЭ в электрическую. Благода-

ря этому только за последние

три-четыре года себестоимость

продукции отрасли сократилась

втрое. И если еще вчера срок

окупаемости солнечного моду-

ля (СМ) был 8–10 лет, то сегод-

ня уже просматривается рубеж

пять лет. И литовские проекти-

ровщики в числе лидеров в обо-

их направлениях, о чем будет

сказано ниже.

Зато по истечении срока оку-

паемости энергия становится

практически бесплатной, так

как эксплуатационные затраты

– особенно на мини-модулях –

практически близки к нулю. По

мнению Видмантаса Янулявичю−са (Vidmantas Janulevicius), ди-

ректора BOD Group, если день-

ги, требуемые на строительство

новой АЭС (1,7–2 млрд евро),

вложить в СЭ, то это уже позво-

лит выйти на уровень 20% ее в

энергобалансе.

Результаты такой агитации

налицо. В принятом в июне

2011 года литовским сеймом

законе о возобновляемых ис-

точниках энергии предусмо-

трены различные льготы для

СЭ. В том числе на 12 лет

введена государственная за-

купочная гарантия с субсиди-

рованием (правда, с правом

ежегодного пересмотра цен).

А министр хозяйства Дайнюс Кайрис (Dainius Kairis) на пре-

зентации первой поточной

линии по производству сол-

нечных модулей (CМ) объявил,

что в ближайшие два года в

развитие СЭ будет вложено

200 млн литов (около 58 млн

евро) и поставлена задача на

горизонте 2016–2018 годов до-

стичь оборота отрасли на 460

млн евро, что составит по до-

бавочной стоимости 60% все-

го литовского экспорта. При-

мечательно и то, что министр

повторил цифру профессора

Гальдикаса, хотя она и выгля-

дит фантастически на фоне

реалий. Сегодня мощность

всех действующих СМ оцени-

вается в 4 МВт (при 102 МВт в

среднем по ЕС), а в принятой

несколько лет назад Энерге-

тической стратегии Литвы по-

ставлена задача к 2020 выйти

на уровень 10 МВт.



УровеньПроизводством СЭЛ и сбор-

кой СМ в небольших объемах за-

нимались и другие предприятия.

Но первое предприятие массо-

вого производства Precizika−MET SC мощностью 1 млн СЭЛ

в год стартовало в январе 2010

года. Созданное на базе лабора-

тории фотоэлектрической инду-

стрии, оно и сегодня сохранило

этот статус. То есть продолжает

заниматься исследованиями по

совершенствованию технологий.

Сегодня предприятие про-

изводит семь видов СМ, пред-

назначенных для рекламных

стендов, железнодорожной

сигнализации, корабельной на-

вигации, систем освещения, за-

грузки аккумуляторов, загрузки

мобильных телефонов, активных

дорожных знаков и др. Техноло-

гически оно «одето с иголочки»:

оснащено швейцарским и не-

мецким (Siemens) оборудова-

нием, а по части тестирования

– также и собственного изго-

товления, созданным в Precizika Metrology. В этой лаборатории,

ставшей одним из учредителей

производственной линии, на-

коплен большой и во многом

уникальный опыт измерения

геометрии структур кристаллов

кремния, что очень важно для

обеспечения долговременности

и эффективности СЭЛ. С по-

мощью этой аппаратуры заказ-

чики могут реально оценивать

качество продукции и оптими-

зировать сферу ее использова-

ния. При этом изделиям дается

12-летняя гарантия и 80%-ная

– на 25 лет. Качество продукции

подтверждено сертификатами

(IEC 61215:2005 / EN 61215:2005,

EN 61730-1:2007, EN 61730-

2:2007), выданными технической

инспекцией ТUV Rheinland.

В основе технической поли-

тики предприятия используется

идеология самоформирова-

ния. По словам технолога Виды Янушонене (Vida Janusoniene),

суть ее в том, чтобы в рамках

стандартного технологического

маршрута с помощью компью-

терного моделирования делать

шаги, направленные на совер-

шенствование технологии и ее

удешевление. При этом они мо-

гут использоваться и в других

сферах микроэлектроники.

Иллюстрацией тому является

использование при изготовле-

нии СЭЛ вместо шелкографии

стандартного химического про-

цесса в щелочной среде в ван-

нах с использованием меди вме-

сто серебра. Это, естественно,

дает снижение себестоимости.

Другим ноу-хау, уже запатенто-

ванным, является открытие по

теме «Полупроводниковые эле-

менты, имеющие легированные

П/н структуры, и способ их изо-

ляции с использованием ультра-

коротких ультрафиолетовых им-

пульсов».

Среди оборудования следует

отметить уникальную лазерную

установку, позволившую зна-

чительно ослабить негативное

влияние на конверсию СЭ об-

жига металлических слоев, в

результате которого возникают

силициды металла. Лазерная

технология позволяет распреде-

лять их частицы не по всей по-

верхности, а лишь точками, что

повышает эффективность СЭЛ.

Кроме того, с помощью лучевых

импульсов фемтосекундной про-

должительности (до 15 микро-

метров) с поверхности СЭ сни-

маются слои пленки нитридов

кремния (процесс абляции), не

нарушая их поверхности.

Среди тестового оборудова-

ния (спектрометр, измеритель

профилей примесей, профило-

метр, счетчик сопротивления,

точнейшие электронные весы

и пр.) выделяется имитатор

солнечного света, с помощью

которого можно моделировать

процессы с целью устранения

дефектов и технологических

препятствий.

Дешево – значит бесперспективноИдеологию, которой руковод-

ствуется кластер, кратко можно

свести к формуле: дешево – зна-

чит бесперспективно. Сегодня

Литву, как и многие иные стра-

ны, захлестнула волна дешевых

азиатских, преимущественно ки-

тайских, СМ. Эта продукция, как

правило, не имеет гарантийных

сроков, а продолжительность ее

жизни – 10–12 лет. После чего

она становится непригодной.

При этом период, когда затраты

окупились, и энергия становится

бесплатной, если и наступает,

то на очень короткий срок. И в

целом для общества это чревато

разочарованием в СЭ и ее гибе-

лью.

Поэтому предлагается после-

довать примеру Германии и за-

претить импорт СМ, которым не

дается гарантия до 20 лет. А ли-

товский путь должен изначально

ориентироваться на достаточно

затратные, но самые передовые

– долговечные и эффективные

технологии.

В соответствии с этой идео-

логией группы компаний (та-

кие как BOD Group, Baltic Solar

Energy Baltic Solar Solution, Via

solis, Protech, Precizika и др.)

при участии ИИПТ cтроят на

территории Центра солнечной

энергии предприятие, которое

будет производить СМ ново-

го поколения – по технологии

«стекло – стекло». Суть ее в

том, что СЭ помещается не в

алюминиевые рамы, а между

стеклами. При этом сами эле-

менты могут быть разного цвета

и выполнять двойную функцию

– не только энергогенерирую-

щую, но и дизайнерскую – как

облицовочная плитка, интегри-

рованная в фасад зданий. Это

будут СЭ четвертого поколения

(без использования серебра), а

размеры модулей – от 40 см до

40 м. Такая технология являет-

ся последним «писком» евро-

пейской моды, и, по прогнозам

NanoMarkets, ее рынок уже в

2015 году может достигнуть $7,5

млрд.

Эта технология дороже тради-

ционной, но чрезвычайно пер-

спективна в целом, поскольку

увеличивает потенциал площа-

дей для СМ за счет использо-

вания фасадов зданий, а также

самых разных объектов. Напри-

мер, в Германии для этого ис-

пользуются противошумные

щиты вдоль автобанов. Новые

СМ не производят ни в Польше,

ни в Балтии, поэтому с вступле-

нием в строй в октябре 2013

года такого предприятия у Литвы

появляются большие возмож-

ности на рынке. Предложенный

кластером проект был признан

в Брюсселе лучшим из восьми и

получил финансовую поддержку

из фондов ЕС в размере 13 млн

евро. По утверждению Януляви-

чюса, затраты окупятся через

5–6 лет.

Любопытно, что в качестве

одного из рынков рассматри-

вается и Афганистан. По сло-

вам Янулявичюса, уже принято

решение оборудовать новыми

СМ школу в провинции Гор, кон-

тролируемой литовским контин-

гентом. Что касается Литвы, то

в стране поставлена задача к

2015 году хотя бы частично осна-

стить СМ все государственные

здания.

Новое предприятие разме-

стится в четырехэтажном кор-

пусе площадью около 30 тыс.

кв. м и будет одним из самых

экологически чистых пред-

приятий в Европе. Примеча-

тельно, что отапливаться оно

будет геотермальными водами,

скважины к которым прорыты

прямо здесь. А половина энер-

гии для работы предприятия

будет вырабатываться СМ, рас-

положенными на ее крыше. Для

обеспечения стерильности по-

мещений закуплено дорогосто-

ящее оборудование по филь-

трации воздуха. Планируется,

что на первом этапе будет за-

нято около 360 человек, а уже

весной 2014 года – около 500.

Кстати, для подготовки спе-

циалистов в Вильнюсском тех-

ническом университете (ВТУ)

создана специальная группа из

24 студентов, первый выпуск

которых как раз подоспеет к

этому сроку. Трое специали-

стов направлены на стажиров-

ку в Германию.

Кроме того, с 2011 года в ВТУ

появилась магистратура по про-

грамме инженерии элементов и

модулей, в которой обучается

12 человек. Все они обеспечены

производственной практикой и

гарантиями трудоустройства.


Парадоксы развитияУспех развития нового на-

правления всегда сильно зави-

сит от разумности государствен-

ной политики. А она не всегда

оперативно и адекватно реаги-

рует на возникающие вопросы

и проблемы. И Литва здесь – не

исключение.

Нынешний год отмечен остры-

ми дискуссиями, возникшими

по поводу коррекций, которые

пытается внести новое левоцен-

тристское правительство в ответ

на парадоксальную ситуацию, с

которой столкнулось.

Использовать СМ только для

собственного бытового потре-

бления не выгодно – это призна-

ют даже их производители. По

словам директора Solet Technics

Дарюса Ясюлениса (Darius

Jasiulionis), без дополнительных

аккумулирующих мощностей это

не только дорого, но и неком-

фортно, так как электричество

возникает только в дневное вре-

мя суток. Поэтому СМ целесоо-

бразно иметь лишь в глухом лесу,

от дачи в котором провода тянуть

нужно на десятки километров, а

пользуются им лишь на уикенд.

Отчего же после принятия

в 2011 году закона об альтер-

нативных источниках энергии

возник ажиотаж и на покупку,

и на производство солнечных

станций (СС)? Только за первое

полугодие после его выхода в

министерство энергетики посту-

пило около 400 заявок на общую

мощность 22,5 МВт, а к концу

2012 их число достигло 15 тыс.

Объяснение очень простое: по-

тому что вышел закон, гаранти-

рующий государственную закуп-

ку СЭ по повышенным тарифам.

В 2011 он был установлен на

уровне 1,63 лита (0,47 евроцен-

та) за кВт-ч, в 2012 – 1,44 лита

(0,41) при том, что рыночная

цена электроэнергии на бирже

колеблется от 15 до 18 центов

(4,3–5,2) за кВт-ч, а граждане

платят за нее около 50 центов

(14,5). И каждый обладатель СМ

имеет право продать излишки.

По признанию Ясюлениса, се-

годня не исключением являются

ситуации, когда владелец заго-

родного дома пользуется элек-

тричеством из сети, а модуль

содержит исключительно для

продажи.

Пытаясь исправить ситуацию,

власти в этом году на 40% сни-

зили закупочную цену, а также

пригрозили на 5 центов (1,4 ев-

роцента) повысить тарифы на

электричество. То есть перело-

жить часть субсидии на плечи

потребителей. Кроме того, раз-

работаны поправки к закону,

сильно осложняющему жизнь

инвесторам. Во-первых, пред-

полагается срок пользования

закупочным тарифом устанавли-

вать не с момента выдачи разре-

шения на строительство СС, а с

момента разрешения на произ-

водство, т. е. когда станция уже

построена. Кроме того, каждому

инвестору придется еще и за-

платить 15 тыс. литов (4,3 тыс.

евро) гарантийного налога. По

мнению Витаса Мачюлиса (Vitas

Maciulis), председателя энерге-

тического комитета Литовской

ассоциации работодателей,

если такие предложения будут

приняты, то они могут сильно

осложнить или вовсе поставить

крест на СЭ в стране.

Пока эти поправки еще не при-

няты. Но они стали иллюстраци-

ей опасных точек бифуркации,

когда ошибочные решения могут

быть чреваты необратимыми по-

следствиями, и требуют серьез-

ной общественной дискуссии.



Трансформаторные вводы ABBСейчас по всему миру действуют девять

центров по производству высоковольтных

вводов ABB. Оборудование для завода в

Сергиево-Посадском районе было создано

в Германии по их специальному заказу. В ре-

зультате чего швейцарскую технологию про-

изводства полного цикла целиком реализо-

вали на российской площадке в г. Хотьково

Московской области.

На сегодняшний день инвестиции в подмо-

сковный завод составляют 20 млн долларов

США, без учета стоимости разработки инно-

вационных решений.

По утверждению директора департамента

«Трансформаторы и компоненты» компании

ABB в России Сергея Никульникова, в Рос-

сии производства такого уровня до сих пор

не было. Станки последнего поколения и

строгое соблюдение технологии обеспечи-

вают высокий среди аналогичных предприя-

тий процент прохождения продукцией тесто-

вых испытаний с первого раза – более 99%.

Но последним ноу-хау ABB, повышающим

надежность вводов, является «Микагель» –

запатентованная формула дополнительного

изоляционного слоя между остовом и внеш-

ним изолятором.

Также от качества высоковольтных вводов

зависят надежность работы трансформато-

ров, стабильность подачи электроэнергии и

уровень потерь, отсутствие аварийных си-

туаций на подстанциях вследствие «пробоя»

изоляции.

Лидеры в области производства высоковольтных вводовСегодня в Подмосковье выпускаются наи-

более востребованные российским рынком

(используются в 99% случаев) вводы с RIP-

изоляцией.

Как отметил менеджер по маркетингу ABB

в России Олег Волков, они производят вво-

ды по RIP-технологии более 50 лет, что по-

зволяет им занимать лидирующие позиции

в области производства высоковольтных

вводов.

Кроме того, на непрерывное улучшение

технологий, в том числе производства вы-

соковольтного оборудования, компания на-

правляет инвестиции в размере 1,5 млрд

долларов США ежегодно.

На данный момент завод в Хотьково явля-

ется единственным в России производством

высоковольтных вводов, принадлежащим

международной компании. На существую-

щем с середины 90-х годов предприятии

была проведена модернизация и открыты

два новых участка – намотки и заливки осто-

вов трансформаторных вводов.

Завод рассчитан на производство вводов

на 35, 110 и 220 кВ в год. Каждая единица

продукции проходит приемо-сдаточные

испытания на соответствие требованиям

ГОСТа, МЭК и более жестких внутренних

стандартов ABB.

Например, для вводов ABB на класс на-

пряжения 110 кВ при приемо-сдаточных

испытаниях тангенс угла диэлектрических

потерь основной изоляции на всех ступе-

нях напряжения не должен превысить 0,55%

(по IEC 60137 – не более 0,7%), а уровень

частичных разрядов не должен превышать

5 пКл (по IEC 60137 – не выше 10 пКл).

Высоковольтные вводы ABB востребованы

на всей территории России и в странах СНГ.

ABB: высоковольтная продукцияВ России открыт завод ABB по производству высоковольтных вводовАлександра Гурова

http://www.industryplatform.kz


международный бизнес

Стратегия двух опорГерманская промышленность

производства коммерческих

автомобилей и на российском

рынке делает акцент на страте-

гии «двух опор» – экспорте про-

дукции немецких предприятий в

Россию, который будет допол-

няться созданием и расширени-

ем производства внутри страны.

Последний опрос германских

производителей коммерческих

автомобилей и поставщиков

комплектующих для коммерче-

ских автомобилей показал, что

три четверти фирм в средне-

срочной перспективе плани-

руют создание собственного

производства в России. В на-

стоящее время почти четверть

фирм имеют здесь свое произ-

водство.

Экспорт коммерческих авто-

мобилей в Россию в 2013 году

демонстрирует разнообразную

картину. Немецкие произво-

дители в первой половине года

экспортировали в Россию около

5 900 малотоннажных коммерче-

ских автомобилей. Это прирост

на 77%.

Российский экспорт больше-

грузных коммерческих автомо-

билей в течение первых шести

месяцев этого года сократился.

Объем экспорта уменьшился

на одну треть. Производители

ощущают последствия измене-

ния рамочных условий в России,

особенно нового утилизацион-

ного сбора. И, напротив, рос-

сийский рынок коммерческих

автомобилей в этом году демон-

стрирует умеренный рост.

Рынок России стоит инвестицийВ долгосрочной перспекти-

ве Россия остается растущим

рынком, несмотря на весьма

умеренное развитие в текущем

году. После прироста в 3,4% в

2012 году российский валовой

внутренний продукт в этом году,

по всем прогнозам, вырастет

еще на 1,8%. Прогноз на 2014

год в настоящее время обещает

около 3%.

Германия и немецкая промыш-

ленность своими значительными

прямыми инвестициями способ-

ствуют такому экономическому

развитию России. Только немец-

кая автомобильная промышлен-

ность инвестировала в Россию в

2011 году более 2,2 миллиарда.

Более того, Россия продол-

жает оставаться основным

рынком коммерческих автомо-

билей в Восточной Европе. В

2013 году на российском рын-

ке коммерческих автомобилей

отмечался умеренный рост. В

текущем году по средне- и мно-

готоннажным коммерческим ав-

томобилям грузоподъемностью

более 6 тонн ожидается плюс в

1%, что соответствует в целом

148 тыс. единиц.

В целом рынок по всем клас-

сам грузоподъемности в этом

году вырастет на 2% и составит

264 тыс. единиц, а также инве-

стиции в транспортную инфра-

структуру подталкивают спрос

на коммерческие автомобили.

Средний возраст всего парка

тоже вызывает растущую по-

требность в замене.

Доверие к немецким технологиямВ прошлом году немецкие про-

изводители продолжали расши-

рять свое присутствие в России.

С 2007 года они удвоили свою

долю на рынке: каждый восьмой

грузовой автомобиль в сегменте

большой грузоподъемности бо-

лее 15 тонн отмечен немецкой

маркой. Тем самым доля немец-

ких производителей на рынке

составила в 2012 году 12,6% при

общем объеме этого сегмента

в 112 тыс. автомобилей. В 2007

году эта доля составляла менее

6%. Сюда не включена доля на

рынке российских производств

с участием немецких концернов

по производству коммерческих

автомобилей.

Примечательно, что в этом по-

ложительном развитии велика

доля и немецких поставщиков

комплектующих. В 2012 году

объем экспорта узлов и деталей

продолжал возрастать – на 16%,

достигнув 2,7 млрд евро. Только

за два прошедших года немец-

Россия остается растущим рынком Генеральный директор Союза немецких автопроизводителей Кай Линдеманн оценивает перспективы германских производителей на российском рынке


кие поставщики комплектующих

впечатляющим образом увели-

чили объем своего экспорта в

Россию – почти на 40% (2011 г.)

и 70% (2010 г.). В течение пер-

вой половины 2013 года постав-

щики комплектующих увеличили

свой экспорт в Россию на 5%.

Тем самым их доля в общем объ-

еме экспорта комплектующих в

Россию составляет почти одну

треть.

Россия и ВТОРоссия стала приобретать

все большее значение как

экспортер. Так, стоимость ав-

томобилей, узлов и деталей,

производимых в России и экс-

портируемых в Германию, воз-

росла в 2012 году до 51 мил-

лиона евро. Это означает рост

в пять раз по сравнению с 2000

годом. Только в прошлом году

отмечался рост в 22%, конеч-

но, исходя от довольно низкого

уровня.

Также, почти год назад, Рос-

сия стала полноценным членом

Всемирной торговой органи-

зации. Это дало ясный сигнал

прочной интеграции России в

мировую экономику. Европей-

ская автомобильная промыш-

ленность делает ставку на то,

что Россия еще более четко

примет правила международной

торговли и будет ориентировать

на это свою промышленную и

торговую политику.

Существенным аспектом

членства в ВТО является равное

отношение к отечественным и

зарубежным предприятиям. В

настоящее время вследствие

введенной вскоре после всту-

пления в ВТО утилизационной

пошлины на автомобили суще-

ствует неравное отношение

в ущерб импортерам. В этом

моменте Россия должна вос-

пользоваться утилизацией авто-

мобилей как шансом и создать

рыночную систему утилизации.

Гарантия утилизации со сто-

роны производителей и импор-

теров хорошо показала себя

и в ЕС. Производители в таком

случае бесплатно принимали бы

отслужившие свой срок авто-

мобили и гарантировали бы их

экологичную утилизацию. Таким

образом, взимаемая государ-

ством утилизационная пошлина

стала бы излишней. По крайней

мере нужно было бы создать

возможность выбора между

соразмерно низкой пошлиной

и гарантией утилизации. Это

было бы позитивным сигналом,

посланным Россией своим пар-

тнерам. Создание рыночной

системы переработки дает в

целом значительный потенциал

деятельности для российского

среднего предпринимательства.

Российская таможня и TIRПланы Российской таможен-

ной службы (ФТС), согласно ко-

торым международные дорож-

ные перевозки TIR (Transports

International Routiers. – Ред.) на

территории России в будущем

должны осуществляться лишь с

дополнительной национальной

гарантией, могут повлечь за со-

бой значительные перекосы в

международной торговле с Рос-

сией. Это существенный удар

по немецким предприятиям, ко-

торые ведут производство на

своих заводах в России, а также

по тем, которые поддерживают

только торговые отношения.

Придется опасаться удлинения

сроков транзита, ограничений

в надежности снабжения, нару-

шения сроков поставки и воз-

можностей планирования и в

конечном итоге роста издержек.

Книжка TIR в течение многих лет

укрепилась в России как весьма

успешная и эффективная тамо-

женная процедура. Она пред-

ставляет собой существенную

основу для бесперебойного

товарообмена с Российской

Федерацией и через террито-

рию Российской Федерации. В

России ежегодно оформляются

более 1,5 миллиона транспор-

тов TIR.

Антидемпинговые таможенные пошлины С 15 июня 2013 года импорт

малотоннажных коммерческих

автомобилей с дизельными дви-

гателями и общей грузоподъем-

ностью от 2,8 до 3,5 т из Герма-

нии в Евразийский таможенный

союз (Россия, Белоруссия и

Казахстан) облагается допол-

нительной таможенной ставкой

в размере до 29,6%. Но с точки

зрения немецкой автомобиль-

ной промышленности нет пред-

посылок для демпинговой тамо-

женной пошлины.

В 2012 году Россия входила

в число десяти основных стран

– экспортеров малотоннажных

коммерческих автомобилей с

немецких заводов. Таможенные

пошлины в течение года могут

иметь негативные последствия

для развития немецкого экспор-

та малотоннажных коммерче-

ских автомобилей.

Материал подготовлен при со-

действии Российско-Германской

внешнеторговой палаты

http://www.ffrussia.ru


выставки

Сразу две специализиро-

ванные выставки прошли этим

летом в рамках пятого Саратов-

ского индустриального форума

– 17-я специализированная вы-

ставка c международным уча-

стием «Нефть. Газ. Хим. 2013»

и 12-я специализированная про-

мышленная выставка «Техноэк-

спо-2013».

Форум является важным со-

бытием как для Саратовской об-

ласти, так и для специалистов из

других регионов России, стран

ближнего и дальнего зарубежья.

В выставках приняли участие

84 компании из 18 регионов

России: Белгородской, Воро-

нежской, Липецкой, Нижегород-

ской, Новгородской, Рязанской,

Свердловской, Самарской, Са-

ратовской, Смоленской, Челя-

бинской областей, Пермского и

Краснодарского края и др. Не

обошлось и без представителей

из Москвы и Санкт-Петербурга.

Отдельным стендом были пред-

ставлены компании из США. За

три дня работы Саратовский ин-

дустриальный форум посетили

около 2 000 человек.

По оценкам специалистов,

экспозиция форума вошла в

число лучших отраслевых про-

ектов России. Важность таких

мероприятий для экономики

неоспорима и проверена време-

нем. Сегодня события подобного

уровня помогают осуществлять

на предприятиях модернизацию

и техническое перевооружение

производства на основе приме-

нения прогрессивных и иннова-

ционных технологий.

Как заявил первый замести-

тель министра промышленно-

сти и энергетики Саратовской

области Максим Шихалов, тех-

нологии, которые представле-

ны на форуме, – новые шаги в

развитии промышленности. Это

свидетельство того, что научные

разработки доходят до серийно-

го производства.

А генеральный директор ВЦ

«Софит-Экспо» Анатолий Бур−лачук в приветственном слове

отметил рязанскую компанию

«Ризур» тем, что они сейчас

запускают новую линейку про-

дукции, и первая презентация

осуществляется на территории

Саратовской области.

Компании не только проде-

монстрировали инновационные

разработки и новую продукцию,

но и рассмотрели ряд важных

проблем – в рамках форума

было организовано несколько

заседаний и круглых столов.

Так, например, специалисты

обсудили перспективы внедре-

Новые шаги в развитии промышленности«Техноэкспо-2013»Андрей Васильченко


ния газомотоpного топлива как

одного из приоритетных на-

правлений развития топливно-

энергетического комплекса.

По словам генерального ди-

ректора «Газпром трансгаз Са−ратов» Леонида Чернощекова,

компримированный природный

газ является альтернативным

топливом XXI века, а общество

готово создать максимально

благоприятные условия для

дальнейшего развития газоза-

правочной сети и парка автомо-

бильной техники, работающей

на природном газе.

Организаторы подчеркнули

и значение форума для Сара-

товской области – в настоящее

время один из старейших не-

фтегазодобывающих регионов

России насчитывает более 500

действующих скважин, функ-

ционирует крупный нефтепере-

рабатывающий завод, по терри-

тории области проходит свыше

30 000 км газотранcпортных се-

тей и магистральных газопрово-

дов. Промышленный комплекс

включает 59 000 предприятий и

организаций и имеет многоот-

раслевую структуру: машино-

строение, электроэнергетика,

топливная, химическая отрасли,

a также промышленность строй-

материалов и пищевая промыш-

ленность.

Кроме того, Саратовская об-

ласть является одним из круп-

нейших транспортных узлов в

центральной части России.


выставки

Встречу с журналистами генеральный ко-

миссар всемирной станкостроительной вы-

ставки EMO Карл Мартин Велкер (Carl Martin

Welcker) начал с выставочной статистики.

Выставка, как известно, проходит один раз

в два года. В нынешнем году 2 133 участни-

ка из 43 стран мира демонстрировали свою

продукцию на площади 180 тысяч квадрат-

ных метров, превзойдя по этим показателям

рекордную выставку 2011 года. Участники

не просто показывали станки и инструмент,

они сделали акцент на удобстве их обслужи-

вания, объединении станков в системы и на

технологиях поддержания станков в рабо-

чем состоянии.

Не только географический охват делает

выставку EMO мировой машиностроитель-

ной и станкостроительной платформой. Она

никогда не сводится, условно говоря, к стен-

дам и экспонатам, потому что организатор

выставки – станкостроительная ассоциация

Германии (VDW) – всегда выносит на обсуж-

дение актуальные темы, своего рода пред-

вестники наметившихся трендов. Таких тем

на выставке было три. Прежде всего, это

«умное производство».

Вторая тема – Индия, которая оказалась

в центре внимания многочисленных высту-

плений, конференций, круглых столов, на

которых обсуждались особенности машино-

строительного и станкостроительного про-

изводства в Индии, требования к оборудова-

нию в Индии и так далее.

И третья тема – это оборудование для ави-

ационной промышленности, в обсуждении

которой приняли участие ведущие фирмы

мира, в частности «Боинг», принявший ак-

тивное участие во всех дискуссиях.

Но что не менее, на мой взгляд, интересно –

EMO стала важной политико-экономической

платформой. Статус выставки позволяет

приглашать политиков высокого уровня. В

первый день выставку посетили президент

Германии Йоахим Гаук (Joachim Gauck),

Штефан Вайль (Sptephan Weil), представите-

ли Евросоюза. Темой обсуждений были тор-

говые ограничения, которые осложняют тор-

говлю со многими странами. Чтобы понять

повышенное внимание к этой теме, нужно

принять во внимание специфику структуры

машиностроения и станкостроения.

Если, например, химическая или автомо-

бильная промышленность представлены

большими концернами, в которых есть мощ-

ные службы, работающие с общественным

мнением, с политическими структурами, то

машиностроение и станкостроение в мире –

это в основном малые и средние предприя-

тия, не имеющие таких структур, которые по-

зволили бы им лоббировать свои интересы

на политическом уровне. В мире насчитыва-

ется более 50 тысяч таких фирм, из них бо-

лее трех тысяч сосредоточено в Германии.

Им нужен рупор, чтобы быть услышанными,

и таким рупором стала VDW. Она активно

содействует преодолению барьеров, в том

числе и в России, таможня которой стала

притчей во языцех.

На вопрос корреспондента журнала «Экс-

перт. Оборудование» по поводу динамики

российского участия в EMO г-н Велкер от-

ветил:

- Для нас это загадка. Мы не понимаем, по-

чему Россия опять так слабо представлена

на ЕМО. Даже маленькие страны представ-

лены большим количеством компаний, а от

России практически нет никого. Даже посто-

янный участник выставок – станкостроители

из Стерлитамака – отказался от участия. В

то же время на 20 процентов увеличилось

количество фирм из азиатского региона,

точно так же выросло количество американ-

ских компаний, активное участие европей-

ских стран остается традиционно высоким.

К нам регулярно обращаются представите-

ли станкостроительной промышленности

России на уровне функционеров, мол, по-

могите нам, давайте вместе разрабатывать.

Мы регулярно отправляем делегации. Мы

встречаемся на уровне университетов, ви-

дим великолепную математическую базу,

интересные разработки, уникальные идеи.

Но это идет все в отрыве от производства

и оканчивается непонятно где. Мы бы с удо-

вольствием покупали российские станки

при условии соответствия современному

уровню, но непонятно, куда делось россий-

ское машиностроение. Я общаюсь с немец-

кими компаниями. То одна, то другая выка-

зывают готовность не только торговать, но

и организовать производство собственного

оборудования в России. Может быть, это по-

служит подъему станкостроения в России. Я

совершенно определенно могу сказать, что

мы продолжим стучаться в двери и предла-

гать работать совместно. Кризисы не вечны.

Все страны проходили через кризисные си-

туации – Великобритания, США. Главное – не

бросать свою промышленность на произвол,

потому что теряется источник развития стра-

ны, база экономического продвижения этой

страны. Пусть это будет не станкостроение,

пусть вагоностроение, автомобилестроение,

авиация, но промышленность должна раз-

виваться. Такая страна, как Россия, должна

иметь собственную индустриальную базу, и

мы надеемся, что так и будет.

И мы хотим надеяться, что так будет. Сле-

дующая EMO пройдет в 2015 году в Милане,

есть время, чтобы попытаться преодолеть

негативную динамику присутствия нашей

страны на всемирном станкостроительном

смотре.

«Россия должна иметь свою индустриальную базу»Пресс-конференция генерального комиссара выставки EMO (Ганновер, 17 сентября)Зинаида Сацкая

http://www.pcvexpo.ru

http://www.eletech.ru

Эксперт. Оборудование #9/2013 / expert. equipment #9/2013

Documents