MIDllIUMBUG

OKTOBER 1991

Organ for:Norsk MG KlubbBoks 15 Vinderen0319 OSLO 3Postgiro 0803 22 06019

DET SKJER.

~\~HU BU

Nedskriver: Ørnulf AndreassenProdusent: Weset OffsetEtterskrift tillatt med henvisningtil kilden.

Tirsdag 12. NOVEMBER: Medlemsmøte hos Fasadeconsult kl. 19.00.Onsdag 20. NOVEMBER: Styremøte hos Trond kl. 19.00.Lørdag 14. DESEMBER: JULEBORD med beintråkka vals.

1992:Onsdag 1. JANUAR: Vårmønstring for åpne kjøretøyer på

Universitetsplassen i Oslo kl. 13.00.

NESTE MEDLEMSMØTE.

Ola Akselvoll er vert for medlemsmøtet i november. På kveldens program står det vi har avvideo-matriell fra sommerens begivenheter hjemme og i utlandet. Vi tror det finnes noen somkan komme til å få seg en god glis på noens bekostning, så her er det kanskje duket foroverraskelser.

Ola og Randi Akselvoll driver Fasadeconsult Aluminium AlS, og inviterer oss til bedriftensshowroom i lokalene på Lierstranda i Drammen. Flere av våre medlemmer vil huske stedet fordet trivelige julebordet som ble avholdt her for tre år siden. Nærmeste nabo er NorskStåldistribusjon, og de har en bygning som ruver i landskapet. Det skulle være enkelt å finnefrem. Krakilske medlemmer bes holde seg hjemme, da det er ganske mye glass i showrommet tilFasadeconsult Aluminium. Ola er litt underlig; han blir meget blid dersom han hører singling iglass inne i Drammen sentrum, med slett ikke så fonøyd dersom singlingen oppstår i hans egnelokaler.

Vi sees altså tirsdag 12. november kl. 19.00 hos Fasadeconsult Aluminium AlS, Lierstranda iDrammen.

•

JULEBORDET 1991.

Fjorårets julebord var av den trivelige sorten, der det var god mat, hyggelige folk og mye slitasjepå dansegulvet. Jeg trodde jeg kunne danse swing. Det skal jeg visst ikke tro lenger. Eller så vardet min skjønne partner som ikke kunne. Det går ut over meg i alle fall. Stakkars tå.

Knut Horgen er gutten i blårøyken. Han har stanset motoren til TF-en for sesongen, og etter atdet meste av blårøyken la seg, fant han ut at kalenderen pekte mot julebord. Det er fint. At hanhar fått gangsyn, mener jeg.

Beintråkka dans er lovet i år også, men ikke før vi er blitt foret etter julens allehånde tradisjoner.Knut har stipulert og beregnet, og er kommet til at vi sårt trenger til følgende ingredienser:

- Din innbetaling på kr. 200,00 pr snute til dekning av:- Velkomstgal i fuktig form, med fornemmelser av kommende sommer. - Julemat i tradisjonelle

former.- Juledrikke i flere former, hvori inngår ørsmå kollekvintere.- Dans til musikk. Da slipper jeg synge Ole Brum-sangen. Det er den eneste jeg kan. Og jeg ~ .

synger falsk.- Geir Enersens grasiøse dans med skurekosten. Det må da være enklere og hyggeligere å by opp

fru Inger Til Østråt. Eller til Enersen.- Din egne, medbragte kveldsdrink.

Adressen er klubbhuset til den kjente ishockeyklubben Jar, Storengveien 28, og ditt blide åsyn erønsket lett innpakket i vakkert tøy. Når vi her sier "lett innpakket", er vi helt på det rene med atnoen quinder ønsker å stille kun i pen jakke. Dette er helt i orden, med de som stiller med sværtkort jakke, bør i bluferdighetens navn stille med matchende truse. En viss stil synes vi det fårvære.

Jar ligger i østre del av Bærum kommune, rett vest for Oslo kommune, en liten by i Norge.

Første startskudd går lørdag 14. desember kl. 19.00. Første slips klippes søndag 15. desemberkl. 02.00, etter dette regner vi med at Geir Evensen tar gulvvasken.

Knut Horgen vil gjerne ha en telefon fra DEG, enten hjemme på tlf. 03 75 22 38, eller på jobbpå tlf. 03 83 2058. Ring straks!

KLUBBMERKET.

Fra gammel tid av hadde Cecil Kimber's bilfabrikk et merke med ganske bestemtefargesammensetninger. Disse fargene holdt stand tillike etter krigen, da de ble mermotebesvisste og sterke.

Klubben styre har i en tid vurdert om det skulle trykkes opp nytt opplag av det orriginalemerket, det som var utstyrt med norske farger. Man kom frem til at både form og farge var noetil side for det som kunne ha noe med MG å gjøre, og det ble satt igang arbeid med å skaffe etmerke som tok hensyn både til klubbens navn, og til MG-ens historie.

Styret er kommet frem til det merket som hosdeg ligger. Som du ser er det en smule mindreenn det gamle, og fargene er satt sammen slikat de langt på vei er korrekte i forhold til detsom fantes på MG-bilene før krigen. Skulle dufinne at det siste likevel ikke er sakens faktum,så er styret interessert i å høre fra deg. Styrethar nemlig gått ut fra merket på Knut HorgensMG 12 fra 1933. I følge bøker som er studerter dette merket langt på vei korrekt.

Dersom du har betalt din kontingent, vil du finne merket vedlagt avisen. Har du ikke betalt, vildu ikke finne avisen. Flere merker kan kjøpes ved henvendelse til styret.

H V O R F O R M O R G A N E G E N T L I G S K U L L E V Æ R T D ø D.

DEITE ER EN EPISTEL SOM BASERER SEG PÅ "MARKEDSFØRINGSHJULET" , ENTEORETISK MODELL SOM MARKEDSFØRERE BRUKER FOR Å KARTLEGGE ENPROSESS, MEN SOM EGENTLIG HAR SOM KVINTESENS "LIVET GÅR STADIGVIDERE, OG VI MÅ VÆRE MED".

"Markedsføringshjulet" begynner med en ide, så lager man et produkt, så averterer manproduktet, så selger man produktet, så spør man hva kundene synes om produktet, og så får manen ny ide som leder til et forbedret produkt, og systemet er igang på nytt.

Hvordan dette ser ut i virkeligheten?

I 1908 bygde Harry Morgan sitt første kjøretøy. Produktet ble satt i produksjon, en trehjult bilmed JAP-motor som lå åpent plassert mellom forhjulene, og trakk bakhjulet rundt via et kjede.Med tiden ble trehjulingen utviklet og forfinet, og kunne i 1924 vise til en flygende kilometer istødige 155 km/t. Bilen solgte rimelig bra.

Side 3

i•,"

Så skjedde det ikke mye på utviklingsfronten før i 1936, da man kom med en firehjulet,firesylindret bil ved navn Plus Four. Dette var den andre, store omdreiningen på"markedsføringshjulet" . Det var altså gått rundt 25 år siden siste runde.På dette stadiet er det at det låser seg for familien Morgan. I tiden som kommer skjer det ikkestort annet enn en avrunding av radiatorgrillen, litt veksling av motorer ettersom leverandørene,Triumph, Fiat, Ford og Rover la av modeller og kom med nye. Vel, jeg kan selvfølgelig ikkeskjule at det skjer en smule utvikling på små detaljer i ramme, fjæring, styring, osv. Helt til1967.

I 1967 ser Plus Eight dagen lys. Morgan har fått en råere, enda mer ekstrem vogn. Ekstremfordi den om mulig virker enda kortere i fjæringen, virker enda dårligere beskyttet mot vær ogvind samtidig som den står på stedet hvil stilmessig. Se hva som har skjedd med f.eks. Lotus isamme tidsrom! Men på dette tidspunkt har man allerede fjernet seg så meget fra vanligutviklingsarbeide at bilen er blitt en slags kultbil i den høyere prisklasse. Det er også interessantå se at andre fabrikker, som f.eks. Panter, også hiver seg på nostalgibølgen og produserer såkalte30-tallsbiler med store, moderne motorer. Plutselig er det blitt mote å kjøre rundt i biler somnormalt skulle ha gått ut av produksjon for flere tiår siden. Herlige engelskmenn.

Hvem sa at markedsføringsguruene har rett? Morgan selger altså fordi man IKKE har drevetutviklingsarbeid. Man burde derfor også selge bilen ved IKKE å annonsere, ved IKKE å selgeaktivt, men snarere ved å prate om alle bilens negative sider!

Morgan mener at de lager "The first and last of the real sports cars". Måtte de fortsette med det.Måtte importøren i Norge, Roadster Square, også klare å holde Morgan i hevd her på berget.Det er så deilig med alt som er "mot norrmalt".

•,

NYTT FRA JENSEN-REGISTERET

JENSEN FF (FERGUSON FORMULA)

Den orginale JENSEN FF var bygget på et eva karosseri og det ble troliglaget kun en eller to eksemplarer av denne typen.Den ble første gang vist på bilutstillingen i London i 1966 og ble dakåret til tien av de mest formidable fremskritt innen bilproduksjonendette tiåret".

Før produksjonen av eva FF ble startet, ble den erstattet med det nyeInterceptor karosseriet fra Vignale.Da produksjonsbilen med det nye karosseriet ble presentert i 1966, haddeden første bilen chassisnurnrner 6. Bilen ble en stor sensasjon og depraktiske demonstrasjonene var så imponerende at mange avmotorjournalistene trodde at det var noe lureri med i spillet. De troddeikke hva de så da den nye Jensen FF akseIrerte og bremset på underlagmed dårlig friksjon. Ikke før serieproduksjon~n kom igang i 1967 og etantall pressebiler var levert fra West Bromwien ble de mest vantroomvendte.

Den firehjulsdrevne Jensen FF og den bakhjulsdrevne Interceptor var ~svært like. Den letteste måten å skille dem fra hverandre på var å tel~eluftinntakene mellom forhjul og døren. En Interceptor har et inntak, enFF har to. Desuten har FF et opphøyet luftinntak på motorpanseret. EnFF er også noe større enn Interceptor. For å få plass til gearkassen erakselavstanden øket med 10 cm. til 277 cm. sporvidden til Interceptor er142 cm., FF er to cm. bredere bak. Interceptors snudiameter er 11,6 m,FF trenger p.g.a. forhjulenes kraftoverføring ytterligere 30 cm.vektøkningen er ganske stor. Den konvensjonelle Interceptors 1590 kg.har øket til 1727 kg. i FF. Bortsett i fra Ferguson Formula og DunlopMaxaret inneholdt FF også endel andre nyheter. FF og Interceptor varLeks. de første bilene som fikk såkalte Rost yle-felger, en pressetstålfelg med spesiell profil som gir et annerledes utseende og bedresikkerhet ved punktering. Rostyle var 2,5 ganger sterkere enn vanligefelger. Dekkene var Ounlop R.S. i dimensjon 6,79 x 15 og tålte enkontinuerlig fart på 175 km/t. Toppfarten for FF var 210, for denlettere Interceptor oppga fabrikken hele 225 km/t. Jensen FF var på allemåter en usedvanlig velutstyrt bil. Standarutstyr som elektriskjusterbare støtdempere, hører fremdeles med til skjeldenhetene.

Den 6,2 liters Chrysler VB motoren på 363 kubikktommer med 10:1 ikompresjonsforhold, er montert til en Chrysler Torqueflite 3 tri~nsautomatgearkasse med oljekjøler. Fjæringen foran var individuell medskrufjærer. Bakakselen stiv med halvelliptiske bladfjære~. Karosserieter av stål montert på understell som har en sekundærramme i fronten ogperiferiske rør på hver side som også ble brukt til bremsevæske­beholdere.

på grunn av at FF'en var tyngre enn Interceptoren ble den utstyrt medsterkere fjærer bak og med fire fjærer og fire støtdempere foran. JensenFF ble kåret til årets bil i 1967, og ble også kåret til den sikrestebil i "DON SAFETY AWARDII i storbritania. Dette er den eneste av Jensen­bilene som oppnådde disse utrnerkelsene og blir derfor ofte omtalt somden mest klassiske av alle Jensen biler.

Følgende modeller ble produsert:

Mk I 1967 - 69Hk Il 1969 - 71Hk III 1971 -

196 produsert109 produsert15 produsert

Disse var alle sedan modeller med 6,2 liters motor. Av de opprinnelige320 som ble produsert er det antagelig bare ca. 50 som idag er kjørbare.

Jensen FF var den første 4-hjulsdrevne bilen som ble utstyrt medblokeringsfrie bremser. Det er blitt sagt at Mk III modellen er den mestettertraktede FF på grunn av at interiøret, hjulene og brernseskivene erlikt det som ble brukt på Interceptor Mk Ill.

Etter det vi kjenner til har det bare vært registrert 1 Jensen FF iNorge. Denne bilen var en gang eiet av vårt medlem Knut Hallan.Bilens videre skjebne kjenner vi lite til, bortsett fra at den bleavregistret i 1987 og at siste registrerte eier ikke ønsker å gi noenopplysninger.

Trond J.

,

ÅRSMØTET 1991

Familien Beheim, kjent som sporadiske utøvere av TR6-sporten, var vertskap for årets årsmøte.Nytt av året var at møtet ble avviklet før rally og fest, og dette bidro til at det ble satt nyhastighetsrekord i avvikling av møtet. Kanskje var grunnen at bare styret fikk sitteplass i denstore bygningen?

Styret stillte godt forberedt, og sakene var greie å få gjennom. Fra tid annen var vinden rundtden Beheimske låven ganske truende, men bygningen sto av for været.

REFERAT FRA ÅRSMØTET 27. AUGUST

Årsmøtet fant sted på Imhjelt Gård, Skoger ved Drammen. Møtet ble satt kl. 10.50, 50 minutterforsinket.

I alt 34 personer var tilstede, hvorav 28 med stemmerett.

1 - Til h.h.v. ordstyrer og referent ble valt Marcel L. Vanberg og Ørnulf Andreassen.Protokollsignerere ble Jeanette Gulbrandsen og Ragnar Mensner.

2 - Det ble bemerket at innkallingen var kommet for sent. Årsmøtet fikk likevel gå somplanlagt.

3 - Referatet fra forrige årsmøte sto publisert i MinihuMbuG for september '90. Godkjent utenbemerkninger.

4 - Styrets beretning ble lest av Formann Trond Jonassen, og godkjent uten kommentarer.

5 - I kasserers fravær kommenterte Revisor Herman Godlund kort regnskapet, og anbefaltegodkjennelse av dette. Godkjent uten kommentarer.

6 - Styrets forslag til kontingent for 1992 ble vedtatt slik:Hovedmedlem kr. 175,00Husstandsmedlem kr. 25,00Innmeldingsgebyr kr. 50,00

Det er nytt av året at husstandsmedlemmer betaler kontingent.

7 - Innkomne saker til behandling:

a) Lovendringe: "Alle valg av styre gjøres for to år ad gangen, dog slik at halve styret er påvalg samtidig." Bakgrunnen for endringen var for å sørge for mer demokratisk styring avklubben, dels for å sørge for nytt blod i styret, og dels for å sikre kontinuitet i styrets

arbeid. Lovendringen ble enstemmig vedtatt.

b) Istedet for "HuMbuG" en gang i året slåes "HuMbuG" og "MinihuMbuG" sammen medutgivelse ca. hver annen måned. Nytt navn er foreløpig satt til "MidihuMbuG" . Det bleoppnevnt en redaksjonskommite som består av Ørnulf Andreassen, Glenn Gulbrandsen ogPetter A. Winther.

Side7

c) Det ble foreslått å sløyfe utsendelse av "Nordisk Annonse Avis" fordi dette har vært enstor utgiftspost for klubben. Det ble likevel oppfordret til at det første MidihuMbuGskulle inneholde en bestillingsseddel for nevnte avis, for spesielt interesserte.

8 - Valget resulterte i følgende styre for perioden 1991 - 1992:

Følgende personer har møteplikt på styremøter:Formann Trond JonassenKasserer Klaus Owesen~LeinStyremedlem Glenn GulbrandsenStyremedlem Jon E. MyklestadStyremedlem Petter Andreas Winther

Følgende personer har møterett på styremøter:Nedskriver Ørnulf AndreassenRevisor Herman GodlundMatrikkelfører Tone HorgenStevneleder Marcel VanbergTeknisk konsulent Per Wiborg Wold

VI HITSETTER STYRETS ÅRSMELDING, REGNSKAPET MED NOTER OGREVISORS BERETNING I SIN HELHET.

JL~SMØTE I NORSK MG KLUBBSkoger 24. august 1991.

STYRETS ÅRSMELDING FOR PERIODEN AUGUST 1990 / 1991.

Det har i perioden vært avholdt 7 styre / arbeidsmøter og Ilmedlemsmøter.

Oppmøtet på medlemsmøtene har vært varierende fra 10 til 35 personer pr.gang. Klubbens medlemmer har deltatt på Helårsklubbens vårmønstring l.januar på Frognerseteren, på Norsk Sportsvognklubbs vårmønstring påBogstad i mai og av internationale stevner har vi deltatt påSkandinavisk MG Meeting i Karlstad, hvor vi til og med gikk hen og vantl.premien i "Rallyet". Årets planlagte tur til Tyskla,nd ble avlystp.g.a. "havari" på flere biler.

Klubben, ved formannen, har deltatt i et samarbeid med Opel-klubben,Norsk sportsvognklubb, Norsk D-modell Klubb og Norsk Jaguar Klubb iforsøket på å finne frem til felles møtelokaler / tilholdsted. Dettepr. dato ikke munnet ut i noe konkret.

har~

Styret har i perioden lagt vekt på å få kontakt med medlemmer utenforOslo / Drammens området. Dette har tildels lykkes med positivtilbakemelding. Vi har fått fin presseomtale i vi Menn og stort oppslagi Aftenposten. Det er videre gjort avtale med bladet BIL og NORSKMOTORVETERAN om en nærmere omtale og presentasjon av Klubben og denskjøretøyer. Klubben hadde "stand" på Norsk Veteranvognklubbs marked påEkeberg, med positivt resultat.

Styret har spesielt arbeidet med et nytt klubb-merke, da vi har gåtttomme for de gamle. Knut Horgen har hatt dette spesialoppdraget ogmerket vil bli presentert her idag. Videre har styret påbegynt arbeidetmed en ny type presentasjons-brosjyre. Vi har inngått rabattavtaler med2 firmaer innen lakk, understellsprod. og bilpleiemidler, samt verktøyskruer 0.1.

Tilgangen på nye medlemmer har vært god, spesielt etter presseomtalen.Våre nye medlemstegn har fungert bra og styret har anskaffet et nyttdataprogram som vil gjøre utskriftene og medlemsoversikten mye bedere. ~Klubben er noe plaget av at vi ikke får endret adresser etter som folkflytter. Dette skyldes manglende adresseforandringer fra medlemmer~somhar flyttet.

Styret har i perioden bestått av følgende personer:

Formann Trond JonassenKasserer Klaus Owesen-LeinMatrikkelfører Tone HorgenStyremedlem Jon E. MyklestadStyremedlem Petter A. wintherstyremedlem Glenn Gulbrandsen

Forsikringskommiteen har bestått av Bjørn Rygh og Øivind Opsahl medBjørn Krogvig som konsulent ved skader.

styret.

RC::SULTATRAPPORTFORNORSKMGKLUBB

I

IJ

9007

- AKKUM.t

9106

"9106".3010

KONTINGENT1990 7250.0020.57250.0020.53011

KONTINGENT1991 25050.0071.O25050.0071.0.3012

KONTINGENT1992 500.001.4500.001.43020

RENTERPOSTGIRO 1080.853.11080.853.13050

INNMELDINGSGEBYR 1100.003.11100.003.13150

LOKFlRI 300.000.9300.000.97

nU,nEK TER 35280.85100.035280.85100.0,--..." 100.1'"'" SUM

INNTEKTER 35280.85100.035280.85

6720

TRYKKSAKER -4210.00-11.9-4210.00-11. '36730

MINI-HUMBUG -S182.80-14.7-5182.80-14.76750

PREMIER -230.00-0.7-230.00-0.76760

KONGSBERGRUNDEN -4270.50-12.1-4270.50--12.1&770

JULEFJORD 511. 301.6571.301.66780

KJØRING -696.00-2.0-696.00-2.06790

MEDLEMSMØTER -500.00-1.4-500,,00-1. 4G810

PORTO -8977.040-25.4-89Tl.40-2:5.4

&830LMK-AVIS -4150.00-11. 8·-4150.00-11. 8

6840LMK-KONTINGENT -1810.00-5.1-1810.00-5.1

6850MGCARCLUBLTD. -535.40-1.5-535.40-1.0

7000DIVERSEUTGIFTER -1325.20-3.8-1325.20-3.8

7010GEBYRER -86.50-0••2-86.50-o.e

7140KJØPUTSTYR -E,39.00-1" 8-639.00-1. 8

10KOSTNADER-ØVRIGE -32041,,50-90.8-.32041.50-90.8

~

OVERSKUDD 3239.359.23239.359.~

j

I

j..

BRLANSERAPPORT FOR NORSK MG KLUBB

BEREGNET RESULTAT

SUM KORTSIKTIG GJELD

SUM GJELD OG EGENKAPITAL

I~ ENDR.UB9007

9007- '":J:J.O€.

910&0.00

30000.0030000"0033513.93

-3172&,,651787.280.00

500.00500.0033:513.93

-1226 •.6532287.28

3570.00

-2100.001470.003570.00

-2100.001470.00

37083.93

-332&.6533757.28""\

-9500.00

656&.00-2934.00-9500.00

6566.00-2934,,00

-9500.00

6566.00-2934"00

-27583.93

0.00-21583.93-27583.93

0.00-2"583.93

-37083.'33

&566.00-3051 Z;'93:';0- --

0.00

323'3.35323'3.35

SUM ~KTIVA

1030 KAPITRLKONTO1050 POSTGIRO 0803 2206019121Q DEEiITORER

10MLØPSMIDLER

1610 BEHOLDNING2 ANLEGGSMIDLER

•2010 KREDITORER

3 KORTSIKTIG GJELD

2900 EGENKAPITALe. EGENKAI='ITAL

ANTALL TRANSAKSJONER: 444

j

~~~~-.~:: ..

Herman Godlund

1322 HØVIK

Til Styret og Generalforsamlingen ~

Norsk MG Klubb.

Regnskapet for perioden

1.7.1990 - 30.6.1991

er revidert.

For alle posteringer foreligger det tilfredsstillende

bilag. Regnskapsføringen er ordentlig og oversiktlig.

Bank, ~ostgiro og kasse er kontrollert og funnet i orden.

Jeg kjenner ikke til forpliktelser utover det som

fremgår av Kommentarene til regnskapet og vil anbefale

at det fremlagte regnskapet godkjennes.

O~l~ 21. august, 1991.~p~a~~.Herm~n G~nd

STYRETS SAMMENSETNING

Styreperioden august 1991 - august 1992.

Følgende har møteplikt på styremøter:

VERV

FormannKassererStyremedlemStyremedlemStyremedlem

NAVN

Trond JonassenKlaus Owesen-LeinJon E. MyklestadPetter A. WintherGlenn Gulbrandsen

TELEFONPRIVAT JOBB03 87 05 89 03 81 83 8009 95 88 16 09 25 74 700252006302 12 49 85 02 59 50 50022678 81

Følgende har møterett på styremøter:

MatrikkelførerNedskriverRevisor

Tone HorgenØrnulf AndreassenHermann Godlund

03 75 22 38 02 98 08 0002325657

Bjørn RyghØivind Opsahl

F O R S IK R IN G S K O MMI T E EN

Kommiteen er godkjent av LMK. Kommiteen er virksom på forespørsel fra våre medlemmer.Avta! tid med en av de følgende!

02374403 .Jt:Jbb

03 82 11 40 03 87 77 60 J ~ b hh-s'-C(~

I tillegg er Trond Jonassen og Klaus Owesen Lein tidligere godkjente av LMK, og kan foretabesiktninger.

• Forsikringskonsulent ved skader:Bjørn Krogvig 02 14 50 16 094 23 300

Sidq3

Landsforbundet av

Motorhistorislfe KjøretøylflubberMember of FEDERATI0N /NTERNAT/ONALE VEH/ClJLES ANe/ENS . FIVA

Postbolfs 65~Sentrum

N-OI06 Oslo IPostgIro 2365096Banlfglro 7074.20.08159

•

•

ØNSKER DU Å DELTA I NVK's JUBILEUMSLØP 1992?

Arrangeaentet blir også Borgesløp og skal klassifiseressom YIVA-arrange-ent.

Kjøretøyer som skal delta i FIVA-arrangementer i Norge skalha gyldig FIVA-pass for å kunne delta.

Kjøretøyer uten pass blir ikke registrert som påmeldt og fårderved ikke anledning til å starte selv om de møter frem .

Generell informasjon om passøknad er som følger:

FIVA-pass.

Regler for bruk av FIVA-pass vil i fremtiden bli håndhevetlangt strengere enn i dag. LHK-klubbmedlemmer som planleg­ger å delta på fremtidige FIVA-registrerte arrangementer måderfor anskaffe seg dokumentet.Ved deltakelse i alminnelige norske arrangementer har passetliten eller ingen betydning. Derimot må kjøretøy som deltari norske FIVA-registrerte arrangementer ha passet iorden.Det understrekes derfor at alle som skal delta i Norgesløpet1992 må vedlegge kopi av FIVA-pass ved påmeldingen.Det samme gjelder Styrkeprøven 1992 i Sverige.LMK-klubbmedlemmer oppfordres derfor å benytte høsten ogvinteren til å anskaffe FIVA-pass til sitt/sine kjøretøyer.Hvis alle skal ha utstedt passet uken før frist forpåmelding. blir deltakelsen i nevnt.e arrangementer lav. ~ .

Etter den nye skiltordningen kan det bli mange kjøretøyermed FIVA-pass utstedt på et tidligere registreringsnummer:Ved deltakelse i internasjonale FIVA-arrangemente~ vil detteskape problemer.LMK-medlemmer som har slike FIVA-pass kan få utstedt nyttved å sende sitt gamle pass med kopi av nytt vognkort og trenye identiske bilder til LHK.Oppdatering av FIVA-passet er gratis.Nytt FIVA-pass koster kr. 50.-Kjøretøyets registreringsnummer skal fremkomme på bildet.Bilde av bil skal derfor tas i en vinkel skrått sidenfra/forfra. ca. 20~ fra siden. eller i en tilstrekkelig vinkeltil at registreringsnummer synes.

For HC som ikke har registreringsnummer foran tas bildet itilsvarende vinkel mot baksiden.Bildet skal ha størrelse 9x13 u..Det aksepteres ikke polaroidbilder.

Bruk vedlagte skje.a og få tatt bildet før kjøretøyetsettes inn for vinteren.

SØKNAD OM FIV A-PASS

Sendes: LMK, PB 652 Sentrum, 0106 OSLO

Merke: .

Modellbetegnelse: .

Fabrikasjonsår: ., , .

Chassisnummer: .

Motornununer: .

Registreringsnummer: .

Eierens navn: ~

Eierens adresse: .

Klubbtilhørighet: .

Øvrige opplysninger, f.eks. opplysninger om restaurering, avvik fra originalstand, bruk av

vesentlige komponenter fra forskjellige årsmodeller etc.:•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• _._.'!..- •••••. '!'_ •.•. _~ • ...!O_ ••••••.•••.•••.•••••••••••••

................................................................................................................................................ ~

Vedlegg de dokumenter og det bevismateriale du vil påberope deg.

Jeg bekrefter at gitte opplysninger såvidt meg bekjent er sanne og korrekte.

Sted og dato Signatur

Tre identiske !z13 foto med lesbart registreringsnummer vedlegges. (Ikke polaroid)Kopi av kjøretøyets vognkort vedlegges.Gebyr kr. 50,- er betalt bankgiro 7074.20.08159/ postgiro 2365096. (Strek under)Alternativt vedlegges kr. 50,- i frimerker.