УТВЕРЖДЕНА Горьковской железной дороги · 2013-12-30 ·...
TRANSCRIPT
УТВЕРЖДЕНА распоряжением Горьковской железной дороги –
ИНСТРУКЦИЯ по организации обслуживания локомотивов
одним машинистом (без помощника машиниста) в маневровом, передаточном и вывозном движениях и используемых в качестве
толкачей на Горьковской железной дороге –
филиале ОАО «РЖД»
Нижний Новгород 2010 г.
Содержание
№ Наименование Стр. 1. Общие положения 2 2. Требования к локомотивам 3 3. Требования к машинистам 7
4. Порядок контроля явки на работу и проверки работоспособности машинистов 9
5. Техническое обслуживание. Приемка локомотива 10
6. Обязанности оперативно-дежурного персонала локомотивных депо и службы перевозок 12
7. Обеспечение безопасности движения и личной безопасности машиниста 14
8. Порядок действия машиниста в одно лицо и причастных работников при обслуживании маневрового локомотива 15
9. Порядок выезда маневрового локомотива на перегон 20
10. Порядок действия машиниста в одно лицо и причастных работников при обслуживании подталкивающего локомотива 21
11. Порядок прицепки и отцепки подталкивающего локомотива 24 12. Порядок следования поезда по участку 25
13. Порядок действия машиниста в одно лицо и причастных работников при обслуживании передаточно-вывозного локомотива
26
14. Действия машиниста в одно лицо при вынужденной остановке на перегоне в случае невозможности удержания поезда на тормозах
27
15. Таблицы расчетов количества тормозных башмаков для закрепления поезда на перегоне 28
16. Маневровая работа передаточно - вывозных локомотивов на станциях 30
17. Требования охраны труда при обслуживании локомотива одним машинистом 31
18. Требования к объектам инфраструктуры железных дорог при вождении поездов, обслуживаемых машинистом локомотива, работающим без помощника машиниста
33
1. Общие положения
1.1. Настоящая Инструкция устанавливает основные требования по организации обслуживания локомотивов одним машинистом (без помощника машиниста), занятых на маневровой работе, передаточном и вывозном движении и используемых в качестве толкачей, а её выполнение обеспечивает безопасность движения. Данная инструкция составлена в соответствии с Типовой инструкцией «Организация работы машинистов локомотивов без помощников машинистов» ОАО «РЖД» № 1506р от 17 июля 2009 г.;
1.2. Работа машинистов без помощников машиниста в вывозном, хозяйственном и маневровом движениях организовывается на основе именного месячного графика рабочего времени (сменности), утверждённого начальником эксплуатационного депо (или заместителем) и согласованного с профсоюзной организацией депо. В исключительных случаях, в целях регулировки часов рабочего времени, применение сверхурочной работы производится в соответствии с требованием Трудового кодекса Российской Федерации.
1.3. Категорически запрещается обслуживать локомотив одним машинистом с нарушением установленного режима труда и отдыха (в том числе две ночи подряд), с длительностью непрерывной работы более 12 часов, с наличием сверхурочных часов работы сверх установленного Трудовым Кодексом Российской Федерации и приказом МПС Российской Федерации «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов» от 05.03.2004 г. № 7. В исключительных случаях, работа вторую ночь подряд должна быть организована в два лица – с помощником машиниста.
1.4. Продолжительность времени междусменного отдыха должна составлять не менее 20 часов.
1.5. После выработки 40 часов рабочего времени необходимо предоставлять выходной день.
1.6. Дни еженедельного непрерывного отдыха должны предоставляться равномерно в течение учетного периода в количестве, равном числу воскресений.
1.7. Подмена одного машиниста другим в каждом случае должна производиться начальником резерва локомотивных бригад с уведомлением прикрепленного машиниста-инструктора и передачей сообщения дежурному по станции Ф.И.О. подменного машиниста.
1.8. Раскрепление локомотивов и машинистов за станциями (или маневровыми районами), участками подталкивания производится один раз в полугодие начальником депо и утверждается начальником отделения дороги, при отсутствии отделения дороги – заместителем начальника железной дороги по локомотивному и вагонному хозяйствам (в его отсутствии начальником службы, дирекции) с передачей в адрес начальников станций. Закрепление составителей поездов за определёнными локомотивами оформляется приказом начальника станции.
1.9. Локомотивы для обслуживания одним машинистом в передаточно-вывозном движении и на подталкивании должны быть предварительно осмотрены комиссией под председательством начальника локомотивного депо и включены в список локомотивов для обслуживания их в «одно лицо», с учетом их срока службы, пробега и технического состояния.
1.10. Пономерной список таких локомотивов составляется в локомотивном депо приписки и утверждается начальником службы локомотивного хозяйства
(начальником Региональной дирекции тяги), пересматривается два раза в год, на зимний и летний график движения.
1.11. Утвержденный список указанных локомотивов должен находиться у дежурного по локомотивному депо, на ПТОЛ обслуживания локомотивов, дежурных по станции обслуживаемых участков. Один экземпляр списка хранится в службе локомотивного хозяйства дороги (или дирекции) и у локомотивного диспетчера ДЦУЭР.
2. Требования к локомотивам
2.1. Двери, оградительные щиты, сетки высоковольтных камер должны
быть заблокированы и опломбированы после проведения плановых видов ремонта и технического обслуживания.
2.2. Экипировка, выполнение ТО-1, снабжение инвентарем и инструментом поездного локомотива, обслуживаемого без помощника машиниста, осуществляется сменой дежурного по депо, с отметкой в журнале формы ТУ-152.
2.3. Локомотивы, занятые на маневровой работе и обслуживаемые одним машинистом, должны быть оборудованы:
- локомотивным устройством безопасности, обеспечивающим автоматическую остановку поезда перед запрещающим сигналом и контроль максимально разрешенной скорости движения;
- устройствами автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (далее – АЛСН) с периодической проверкой бдительности машиниста или комплексным локомотивным устройством безопасности (далее – КЛУБ) с наличием блокировки электропневматического клапана (далее – ЭПК) в цепи включения тяги, опломбированным разобщительным краном к ЭПК;
- устройством, обеспечивающим автоматическую остановку на случай внезапной потери машинистом способности к управлению локомотива;
- устройством, обеспечивающим контроль самопроизвольного движения поезда;
- системой контроля бодрствования машиниста; - вторым переносным пультом дистанционного управления со стороны
помощника машиниста; - краном вспомогательного тормоза усл. № 254 с левой стороны; - стационарной (возимой) поездной и маневровой радиосвязью; - переносной радиостанцией УКВ диапазона; - блоком контроля несанкционированного отключения
электропневматического клапана ключом (далее – КОН) (в случае использования локомотива в других видах движения);
- устройством дистанционной отцепки локомотива от вагонов; - регистрирующим скоростемером с комплектом писцов; - устройствами подавления радиопомех и фильтрами питания
радиостанций; - зеркалами заднего вида ПКБЦТ-Т1296.00.00 (250*160 мм); - замками и ключами для закрытия входных дверей кабины локомотива; - огнетушителями и пожарным инвентарем в соответствии с инструкцией по
обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе от 27.04.1993 г. № ЦТ-ЦУО-175;
- системой пожаротушения-тепловозы; - необходимым инструментом и инвентарем согласно описи, утвержденной
начальником депо; - медицинской аптечкой; - сигнализацией места нахождения машиниста в кабине локомотива; - горочные локомотивы должны быть оборудованы устройствами горочной
локомотивной сигнализации; - блокировочным устройством тормозов усл.№367
(на локомотивах, имеющих две кабины управления); - схемами и выписками из ТРА станций обслуживания, утвержденными
начальниками станций. Комбинированные варианты установки систем безопасности на маневровых
локомотивов при обслуживании без помощника машиниста в соответствии с распоряжением «Об утверждении перечня устройств безопасности движения» от 28.02.2008 г. № 399р:
- типовая АЛСН5), КПД-3 (3СЛ-2М), ТСКБМ, Л1592), КОН6); - типовая АЛСН5), КПД-3 (3СЛ-2М), ТСКБМ, Л1592), Л1432), Л1682), КОН6); - КЛУБ-У, ТСКБМ; - типовая АЛСН5), КПД-3 (3СЛ-2М), Р984Ин (Р1117Ин), Л116у (Л116), КОН6). Разрешается эксплуатация маневровых локомотивов без системы КОН до
проведения модернизации в условиях завода или локомотивных депо. Запрещается эксплуатация данных локомотивов с отсутствующими или
неисправными хотя бы одним из перечисленных устройств: - поездной или маневровой радиосвязью; - АЛСН (КЛУБ); - зеркал заднего вида; - электропневматическим приводом расцепа автосцепок; - сигнальными лампами с желтыми светофильтрами,
установленными с обеих сторон на внешней стороне кабины, для сигнализации о месте нахождения машиниста;
- маневровые локомотивы, выезжающие на перегон и соседние станции, а также занятые в вывозном и передаточном движении, дополнительно должны быть оборудованы устройством автоматической остановки поезда на случай внезапной потери машинистом способности к работе (ЦТ.Р-1117Ин). Непрерывный контроль состояния машиниста осуществляется постоянным нажатием ножной педали (НП), с кратковременным отпуском при проверках бдительности;
- не допускается выдача локомотивов, обслуживаемых машинистами, работающими без помощника машиниста, с превышением установленного срока службы или имеющих перепробег от плановых видов ремонта и технического обслуживания.
2.4. Локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, занятые на передаточно-вывозной работе и в качестве толкачей, должны быть оборудованы:
- локомотивным устройством безопасности, обеспечивающим автоматическую остановку поезда перед запрещающим сигналом и контроль максимально разрешенной скорости движения;
- устройствами АЛСН (КЛУБ) с периодической проверкой бдительности машиниста с наличием блокировки электропневматического клапана (далее – ЭПК) в цепи включения тяги, опломбированным разобщительным краном к ЭПК;
- блоком КОН;
- телемеханической системой контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ);
- системой автоматического управления торможением поезда (САУТ); - датчиками обрыва тормозной магистрали № 418; - блокировочным устройством тормозов усл.№367;
- стационарной (возимой) поездной и маневровой радиосвязью; - переносной радиостанцией УКВ диапазона; - регистрирующим скоростемером с комплектом писцов в обеих кабинах; - устройствами подавления радиопомех и фильтрами питания радиостанций;
- зеркалами заднего вида; - замками и ключами для закрытия входных дверей кабины локомотива; - огнетушителями и пожарным инвентарем в соответствии с инструкцией по
обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе от 27.04.1993 г. № ЦТ-ЦУО-175;
- системой пожаротушения-тепловозы; - необходимым инструментом и инвентарем согласно описи
утвержденной начальником депо; - медицинской аптечкой; - устройством дистанционной отцепки локомотива от вагонов (толкачи,
горочные, маневровые). Комбинированные варианты установки систем безопасности на грузовых
электровозах при обслуживании без помощника машиниста в соответствии с распоряжением «Об утверждении перечня устройств безопасности движения» от 28.02.2008 г. № 399р:
- АЛСН, САУТ1), ТСКБМ; - КЛУБ, ТСКБМ; - ЕКС*). Примечание: 1) – локомотивные системы устанавливаются при наличии путевых устройств
САУТ на участках обращения ТПС; 2) – при замене типовой АЛСН на вновь разрабатываемую, с применением
современной элементной базы, при установке системы КЛУБ-У или системы САУТ – Л159, Л168, Л143 исключаются;
5) – допускается установка КЛУБ; 6) – система КОН устанавливается на локомотивах, используемых
одновременно, как в маневровом движении, так и в других видах; * - в состав ЕКС входят системы УСАВП (автоведение), САУТ-ЦМ, КЛУБ-У,
ТСКБМ. 2.5. Запрещается выдача локомотивов, используемых машинистами
работающих без помощника машиниста в передаточно-вывозном движении и на подталкивании, выработавших установленный срок службы или имеющих перепробег от плановых видов ремонта и технического обслуживания.
Запрещается эксплуатация данных локомотивов с отсутствующими или неисправными хотя бы одним из перечисленных устройств:
- поездной или маневровой радиосвязью; - АЛСН (КЛУБ); - зеркал заднего вида; - электропневматическим приводом расцепа автосцепок. 2.6. При отправлении со станции окна и двери в задней кабине локомотива
должны быть заперты.
3. Требования к машинистам
3.1. Для обслуживания локомотивов машинистом без помощника машиниста, допускаются машинисты:
- прошедшие профессиональный психофизиологический отбор (имеющие 1 группу профпригодности) и медицинскую комиссию с отметкой в медицинской карте «работа в одно лицо» и отвечающие требованиям, изложенным:
а) в приказе МПС Российской Федерации «Об утверждении Положения о порядке проведения обязательных предварительных, при поступлении на работу, и периодических медицинских осмотров на федеральном железнодорожном транспорте» от 29.03.1999 г. № 6Ц;
б) в указании МПС Российской Федерации от 25.11.1993 г. № 226у; в) в распоряжении МПС Российской Федерации «О совершенствовании
психофизиологической службы на федеральном железнодорожном транспорте» от 01.12.1999 г. № 310у (методические указания по проведению психофизиологических обследований в локомотивном хозяйстве железных дорог);
- изъявившие личное желание работать в «одно лицо» с оформлением письменного заявления;
- дополнительно прошедшие теоретическое и практическое обучение в дорожной технической школе (учебном центре) на курсах повышения квалификации целевого назначения по обучению для работы в качестве машинистов без помощников машинистов. (Типовая инструкция ОАО «РЖД» № 1506р от 17июля 2009 г. «Организация работы машинистов локомотивов без помощников машинистов»);
- имеющие заключение машиниста-инструктора о допуске к самостоятельному управлению локомотивом без помощника машиниста на конкретных участках обслуживания и сериях локомотивов;
- не имеющие за последние шесть месяцев взысканий за нарушения действующих инструкций по выполняемой работе и трудовой дисциплины.
3.2. Для работы в маневровом движении могут допускаться машинисты локомотивов, имеющие 1 группу профпригодности, класс квалификации не ниже третьего и стаж работы машинистом на маневрах не менее одного года.
3.3. В передаточно-вывозном движении и с подталкивающими локомотивами, назначаются машинисты, имеющие 1 группу профпригодности, класс квалификации не ниже третьего и стажем работы в должности машиниста не менее двух лет в грузовом движении. 3.4. По результатам обязательного медицинского осмотра и первичного профессионального психофизиологического отбора приказом начальника эксплуатационного локомотивного депо утверждается список кандидатов на должность машиниста, работающего без помощника машиниста.
3.5. По окончании обучения кандидата на должность машиниста, работающего без помощника в дорожной технической школе, машинистом-инструктором проводятся контрольно-заключительные поездки в установленные сроки и на полное плечо участка обслуживания в оба направления.
3.6. После проведения контрольно-заключительных поездок машинистом-инструктором производится соответствующая запись в служебном формуляре машиниста и даётся письменное заключение о возможности самостоятельной работы без помощника машиниста.
3.7. С машинистами, прошедшими теоретическое и практическое обучение, проводится собеседование в комиссии под председательством начальника эксплуатационного локомотивного депо. Комиссии должны быть представлены следующие документы:
- личное заявление машиниста; - заключение врачебно-экспертной комиссии о годности к работе
машинистом; - заключение психолога о наличии у машиниста первой группы
профессиональной пригодности; - справки по выполнению контрольно-заключительных поездок с
машинистом-инструктором на участках обслуживания; - свидетельство об обучении в дорожной технической школе (учебном
центре) на курсах повышения квалификации целевого назначения для работы в качестве машиниста без помощника;
- заключение машиниста-инструктора о возможности работы машиниста без помощника машиниста.
3.8. По результатам собеседования издается приказ начальника эксплуатационного локомотивного депо о допуске к самостоятельной работе машиниста без помощника машиниста.
3.9. Списки машинистов, назначаемых для управления локомотивами без помощника машиниста, должны утверждаться начальником Региональной дирекции тяги два раза в год, к летнему и зимнему графикам.
3.10. Машинисты, работающие без помощника машиниста, не реже одного раза в год направляются в Центры медицинской реабилитации при локомотивных депо на курсы восстановительных мероприятий.
3.11. Периодическая проверка у данной категории работников знаний ПТЭ, инструкций, приказов, направленных на обеспечение безопасности движения и безопасности труда, техническо-распорядительных актов станций (далее – ТРА), производится на общих основаниях.
4. Порядок контроля явки на работу и проверки работоспособности машинистов
4.1. Машинист обязан явиться на работу порядком, установленным приказом
начальника эксплуатационного локомотивного депо в подготовленном к выполнению своих должностных обязанностей состоянии и сроке определённом графиком работы, где получает маршрут машиниста и направляется на предрейсовый (предсменный) медицинский осмотр и инструктаж.
4.2. При явке на работу машиниста для работы «в одно лицо» дежурный по депо выдает машинисту маршрут машиниста, проверяет в присутствии машиниста работоспособность носимой части телемеханической системы контроля бдительности машиниста (далее ТСКБМ-Н) устройством проверки ТСКБМ-Н в соответствии с руководством по эксплуатации НКРМ.424313.003 РЭ от 20.04.2007 г., после проверки носимой части ТСКБМ-Н производится соответствующая запись об исправности ТСКБМ-Н в журнал учета проверки носимых частей ТСКБМ-Н, хранящийся у дежурного по депо, с указанием даты и времени проведения проверки, с росписью машиниста и дежурного по депо, далее направляет его на медицинский осмотр.
После проверки ТСКБМ-Н должен быть выключен однократным нажатием кнопки до прибытия машиниста на локомотив.
Носимая часть ТСКБМ-Н выдается в личное пользование каждому машинисту под расписку и не подлежит передаче другим лицам.
В случае неработоспособности ТСКБМ-Н машинист обязан взять у дежурного по депо резервный ТСКБМ-Н и также проверить его работоспособность. Резервный ТСКБМ-Н выдается только на время поездки или рабочей смены машиниста и должен быть возвращен дежурному по депо после их окончания с обязательной дезинфекцией ремня и электродов спиртом в пункте медицинского осмотра.
Местонахождение устройства проверки ТСКБМ-Н, порядок выдачи определяется приказом начальника депо руководства по эксплуатации НКРМ.424313.003 РЭ от 20.04.2007 г.
4.3. После прохождения предрейсового медосмотра машинист сдает маршрут машиниста дежурному по депо, который обязан лично выдать служебный формуляр машинисту, убеждается в наличии в служебном формуляре машиниста заключения машиниста-инструктора о допуске к работе без помощника машиниста, провести предрейсовый инструктаж, убедиться в знании последних руководящих документов (в отсутствии бригадира инструктажа), проверить наличие у машиниста удостоверения личности с отметкой о сдаче свидетельства на право управления локомотивом в отдел кадров локомотивного депо, талонов предупреждения, технического формуляра и срока проведения очередной контрольной поездки, расписания движения поездов, выписки о допускаемых скоростях, удостоверения о проверке знаний «Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей» утвержденных приказом № 6 Минэнерго РФ от 13.01.2003 г. и «Межотраслевых правил по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок с изменениями и дополнениями» ПОТ Р М-016 от 1.07.2001 г., РД 153-34.0-03.150-00 от 1.07.2003 г. и допускает его к работе с росписью в маршруте машиниста.
4.4. После допуска к работе машинист получает у дежурного по депо носимую радиостанцию УКВ-диапазона с заряженным комплектом аккумуляторов. Ответственность за проверку работоспособности носимой радиостанции с КРП возлагается на дежурного по депо, который обязан сделать запись о проведенной проверке в журнале приема-выдачи радиостанции.
5. Техническое обслуживание
Приемка локомотива
5.1. Техническое обслуживание локомотивам, оборудованных для работы в одно лицо, по циклу ТО-2 проводить не реже одного раза в неделю по графику, утверждённому начальником отделения дороги, при отсутствии отделения дороги - начальником службы или дирекции тяги, бригадой слесарей совместно с машинистами и экипировщиками на ПТОЛ или смотровой канаве, с обязательной отметкой в журнале ТУ-152 о проверке приборов безопасности и радиостанции.
5.2. Техническое обслуживание ТО-1 производится машинистами локомотивов при приёмке и сдаче, а также во время технологических стоянок.
5.3. При приёмке локомотива машинист обязан: - по журналу технического состояния локомотива формы ТУ-152 в
выполнении ранее записанного ремонта;
- проверить АЛСН (КЛУБ), САУТ, ТСКБМ и другие дополнительные устройства безопасности;
- проверить исправность работы поездной и маневровой радиосвязи путём переговоров соответственно с дежурным по станции и руководителем манёвров, дежурным по горке, маневровым диспетчером с последующей отметкой в журнале формы ТУ-152.
О произведенных проверках АЛСН, КЛУБ, РС, САУТ, ТСКБМ производится запись в журнале формы ТУ-152. При неисправности одного из приборов безопасности работа локомотива запрещается до устранения неисправности или замены локомотива;
- в начале смены получить у дежурного по станции предупреждение об особой бдительности при передвижениях по местам производства путевых работ и работ на напольных устройствах СЦБ, действующих ограничениях скорости на бланках формы ДУ-61.
5.4. Машинисты локомотивов должны контролировать постоянно включенное состояние радиостанций. Выключение устройств радиосвязи производится только на время их ремонта и в случаях, угрожающих исправности аппаратуры «тумблером» электропитания радиостанции с соответствующей записью в журнал ТУ-152. Запрещается машинистам локомотивов работать с радиостанциями, не обеспечивающими устойчивую связь с составителем поездов.
5.5. В случаях организации предварительной приемки поездных локомотивов машинистами, занятыми на маневровой работе в эксплуатационном депо, в журнале формы ТУ-152 должна быть сделана запись о приемке локомотива. Ответственность за качество приемки локомотива возлагается на маневрового машиниста.
5.6. В случае выхода из строя основных или дополнительных устройств безопасности машинист обязан сообщить об этом по радиосвязи дежурному по станции, дежурному по депо, произвести запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152, взять регистрируемый приказ поездного диспетчера на право следования с неисправными устройствами безопасности до ближайшей станции по установленной форме, а для дальнейшего следования затребовать вспомогательный локомотив.
5.7. При неисправности на локомотиве устройств АЛСН, неисправности скоростемера, привода к нему, машинист должен прекратить производство маневров, сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 и сообщить по радиосвязи об этом дежурному по станции и дежурному по депо, которые обязаны принять меры к быстрейшей замене скоростемера или локомотива.
5.8. При выходе из строя локомотивной радиосвязи КВ диапазона машинист по УКВ-радиосвязи сообщает о неисправности дежурному ближайшей станции. Дальнейшее следование поезда до пункта смены локомотивных бригад осуществляется по регистрируемому приказу поездного диспетчера.
5.9. При выходе из строя радиосвязи КВ и УКВ диапазонов машинист следует до ближайшей станции, где о возникшей ситуации через дежурного по станции докладывает поездному диспетчеру и требует вспомогательный локомотив.
5.10. При обнаружении во время работы отказа или нарушения в работе радиостанции завершение маневровой операции производится по ручным сигналам, количество вагонов не должно превышать 10 единиц на одного
составителя. В качестве 2-го лица для передачи сигналов при маневрах привлекаются сигналисты, дежурные стрелочных постов, операторы постов централизации, составитель поездов другого маневрового района, дежурный по станции, начальник станции, заместитель начальника станции. Перечень работников, которые могут быть привлечены в качестве второго лица для передачи сигналов при маневровой работе, указывается в ТРА станций. Дальнейшая маневровая работа производится после восстановления работоспособности радиосвязи (после ее замены или устранения неисправности).
5.11. По окончании приемки локомотива машинист обязан доложить дежурному по станции о готовности следовать на станцию.
6. Обязанности оперативно-дежурного персонала локомотивных депо и службы перевозок
6.1. При выдаче под поезд локомотива, обслуживаемого одним машинистом, а
так же при отправлении поезда под управлением машиниста «в одно лицо», дежурный по депо сообщает лично по телефону дежурному по станции (парку) номер локомотива и фамилию машиниста, и время его явки на работу.
6.2. Дежурный по станции (парку) записывает эти данные в журнал движения поездов формы ДУ-3, сообщает их поездному диспетчеру и выдает машинисту бланк предупреждений формы ДУ-61, в котором к номеру поезда добавляется буква «М».
6.3. Поездной диспетчер обязан: а) проверить перед отправлением поезда, обслуживаемого одним машинистом,
с начальной станции или станции формирования поезда, по системе «ГИД Урал - ВНИИЖТ», что ДСП данной станции, сделал в системе «ГИД Урал - ВНИИЖТ» пометку «М» - работа машиниста в одно лицо, без помощника машиниста. В случае сбоя (отказа) программно-технического комплекса «ГИД Урал - ВНИИЖТ», а также невозможности ввода пометки «М», ДНЦ обязан передать регистрируемый приказ на станции своего участка и при необходимости поездному диспетчеру соседнего участка по маршруту следования поезда по форме:
«На участке… поезд номер ... «М», локомотив номер…, следует под управлением машиниста (фамилия)…, без помощника машиниста. Обеспечьте безопасный пропуск. ДНЦ…».
б) вести на графике исполненного движения оперативный учет таких поездов, на основании информации автоматизированной системы «ГИД Урал - ВНИИЖТ»;
в) на участках с диспетчерской централизаций информировать машиниста поезда об изменениях порядка следования по станциям, находящихся на центральном управлении.
6.4. Дежурные по станции обязаны: а) При отправлении поезда, обслуживаемого одним машинистом, с начальной
станции или станции формирования поезда, ДСП данной станции, обязан внести в систему «ГИД Урал - ВНИИЖТ» пометку «М» - работа машиниста в одно лицо, без помощника машиниста;
Перечень начальных станций или станции формирования поезда на которых ДСП вводят пометку «М» в систему «ГИД Урал - ВНИИЖТ» входят в участки: Владимир – Ковров – Волосатая; Муром – Новашино; Гороховец – Горький Сортировочный – Семёнов; Заволжье – Горький Сортировочный; Горький Сортировочный – Зелецино; Юдино – Тюрлема; Юдино – Казань – Дербышки; Юдино – Восстание – Кендери; Агрыз – Ижевск – Люк; Ижевск – Воткинск ; Зюрзя –
Красноуфимск – Чад; Агрыз – Янаул; Амзя – Нефтекамск; Армязь – Сайгатка – Каучук; Агрыз –Можга;
б) информировать работников станций о пропуске поезда, обслуживаемого машинистом в «одно» лицо;
в) передавать информацию машинисту о порядке приема или пропуска поезда по станции;
г) обеспечить соблюдение установленного регламента переговоров по поездной радиосвязи;
д) контролировать прохождение поезда по станции; е) при выявлении неисправностей в составе поезда принимать
незамедлительные меры для информирования машиниста и причастных работников; ж) в случае не получения ответа от машиниста поезда по поездной радиосвязи,
принимать все имеющиеся меры для остановки поезда, с информированием всех причастных работников;
з) не допускать отправление поезда, обслуживаемого одним машинистом, со станции:
· при перерыве всех средств сигнализации и связи; · с неисправными устройствами безопасности; · с неисправной поездной радиосвязью; 6.5. Все маневровые передвижения локомотива, обслуживаемого одним
машинистом, осуществляются только из головной кабины управления. 6.6. На станциях дороги, где имеются регистраторы служебных переговоров,
предупреждения об особой бдительности дежурному по станции разрешается передавать по маневровой радиосвязи с повторением текста предупреждения машинистом маневрового локомотива и записью его фамилии и номера локомотива в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46 (данный порядок должен быть указан ТРА станции). Машинист маневрового локомотива данное предупреждение записывает в Журнал технического состояния формы ТУ-152, с обязательным указанием времени передачи предупреждения и фамилии дежурного по станции, с последующим дублированием этих предупреждений на скоростемерной ленте при сдаче.
Машинисту передаточного, вывозного движения или подталкивающего локомотива при следовании резервом предупреждения об особой бдительности допускается передавать по радиосвязи только на стоянке.
6.7. При увеличении без видимых причин перегонного времени хода поездной диспетчер лично или через дежурного по станции обязан вызвать машиниста поезда и выяснить причину опоздания. Если машинист поезда не отвечает по поездной радиосвязи, то через машинистов встречных поездов, дежурных по переезду выяснить – в каком состоянии находится машинист, почему не отвечает на вызов.
7. Обеспечение безопасности движения и личной безопасности машиниста
7.1. При проследовании поезда мимо постов безопасности, работников ОАО
«РЖД» находящихся на путях, при скрещении с встречными поездами подтверждать бодрствование подачей звукового сигнала, а в темное время суток дополнительно переключением яркого света прожектора на тусклый и наблюдать за возможной подачей сигналов остановки через боковое окно или зеркало заднего вида. Открытие бокового окна производить при нахождении постов безопасности или работников «ОАО» РЖД со стороны машиниста.
7.2. При технологической стоянке на станции 10 и более минут, машинист производит осмотр механической части и оборудования электровоза при соблюдении следующих условий:
а) доложить об этом по РС ДСП; б) затормозить локомотив прямодействующим тормозом постановкой ручки
крана усл. № 254 в 6 положение до достижения давления в тормозных цилиндрах от 3,8 до 4,0 кгс/ см² и зафиксировать ее фиксатором;
в) затормозить состав краном №394 (395) снижением давления в тормозной магистрали от 1,5 до 1,7 кгс/см², с последующей постановкой ручки крана машиниста в третье положение;
г) привести в действие ручной тормоз; д) изъять реверсивную рукоятку и ключи КУ, взять их с собой; е) закрыть окна и запереть двери на ключ. Отходить от локомотива запрещается. 7.3. При движении поезда машинисту запрещается отвлекаться от управления
для устранения возникших неисправностей. Для устранения неисправности необходимо остановить поезд служебным торможением, затормозить локомотив краном машиниста условный № 254 с постановкой ручки крана в 6 положение (зафиксировать фиксатором).
7.4. Машинисту в одно лицо разрешается устранять неисправности в цепях управления локомотива, не требующие входа в высоковольтную камеру при 6-м положении крана машиниста усл. № 254 и заторможенном составе поезда.
При любой необходимости выйти из кабины управления машинист обязан остановить поезд и привести тормоза состава в действие.
7.5. Разрешается по согласованию с поездным диспетчером (дежурным по станции) привлекать машиниста любого локомотива, стоящего на станции, для оказания помощи при устранении неисправности.
7.6. Категорически запрещается машинисту отвлекаться от управления поездом для контроля за качеством параметров записи скоростемерной ленты. Проверка качества записи на скоростемерной ленте производится только на стоянках.
8. Порядок действия машиниста в одно лицо и причастных работников при обслуживании маневрового локомотива
8.1. Маневровые передвижения локомотива по станционным путям
производятся в соответствии с «Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ» и «Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ», «Инструкцией по сигнализации на железных дорогах РФ», технико-распорядительным актом станции и другими руководящими документами.
8.2. Машинист локомотива, производящего маневры, не в праве приводить в движение локомотив без личного указания руководителя маневров по радиосвязи, устройствам двухсторонней парковой связи или сигнала, подаваемого ручными сигнальными приборами.
8.3. Запрещается машинистам выполнять команды руководителя маневров, поступающие с нарушением установленного регламента переговоров. При получении машинистом локомотива непонятной команды, он обязан остановить маневровый состав (при движении), подать сигнал остановки, выяснить место нахождения руководителя маневров, получить повторную команду и только после этого продолжить движение.
8.4. Машинист при производстве маневров обязан: - точно и своевременно выполнять задание на маневровую работу; - внимательно следить за подаваемыми сигналами, точно и своевременно
выполнять сигналы и указания о передвижениях; - внимательно следить за людьми, находящимися на путях, положением
стрелок и расположением подвижного состава; - обеспечить безопасность производства маневров и сохранность
подвижного состава. 8.5. Маневры производятся со скоростями, установленными «Правилами
технической эксплуатации железных дорог РФ» и технико-распорядительным актом станции.
8.6. При движении локомотива машинист обязан находится с той стороны, с которой обеспечивается лучшая видимость пути, сигналов и руководителя манёвров по маршруту следования.
8.7. Руководитель маневров при производстве маневровой работы должен находиться со стороны машиниста.
8.8. Перед началом маневровой работы при отсутствии видимости руководителя маневров запрещается машинисту приводить локомотив в движение без получения информации о месте его нахождения.
8.9. Во время производства маневров с составом, в случае отсутствия информации от руководителя маневров через 50-75 метров машинист обязан немедленно остановить состав и выяснить обстановку у составителя или дежурного по станции (дежурного по горке и т.д.).
8.10. Передача команд руководителя манёвров машинисту локомотива через третье лицо (ДСП, маневрового диспетчера) – запрещается.
8.11. При производстве маневровой работы на станциях, если маневровый маршрут приготовлен не полностью, дежурный по станции обязан предупредить машиниста о том, на какой путь или до какого светофора приготовлена часть маршрута.
8.12. Перед приведением в движение локомотива, машинист обязан лично убедиться в разрешающем показании маневрового светофора, что устройства
безопасности и периодической проверки бдительности с автостопом и поездная радиосвязь включены.
8.13. В исключительных случаях для проследования маневрового светофора с запрещающим показанием получить указание дежурного по станции на проследование запрещающего сигнала и сообщение о готовности маршрута для маневровых передвижений, по окончании работы произвести запись в «Книгу замечаний машиниста». При отсутствии маневровых светофоров перед выездом на централизованные стрелки, машинист должен получить указание о готовности маршрута для маневровых передвижений от дежурного по станции или оператора поста централизации, передаваемого лично, по радиосвязи, устройствам двухсторонней парковой связи или переданного через руководителя маневров (при наличии сигналиста разрешается подача ручного сигнала).
8.14. При производстве маневровой работы с включёнными автотормозами управление локомотивом производить с основного пульта.
8.15. Руководитель маневров обязан иметь при себе необходимые ручные сигнальные приборы и быть постоянно готовым для подачи сигналов при неисправности средств маневровой радиосвязи.
8.16. Маневровые передвижения в случае прекращения действия маневровой радиосвязи производятся по ручным сигналам в порядке, установленном техническо-распорядительным актом станции и пунктом 5.10. настоящей инструкции с принятием дополнительных мер для обеспечения безопасности движения.
8.17. В случае возникновения угрозы безопасности движения или жизни людей, соответствующие сигналы и указания по радиосвязи должны передаваться независимо от занятости канала с немедленным прекращением всех других переговоров.
8.18. При маневровых передвижениях одиночного локомотива или с вагонами, прицепленными сзади, руководителю манёвров разрешается находиться на передней подножке локомотива по ходу движения, со стороны основного пульта управления или в кабине локомотива. При нахождении составителя в кабине локомотива он обязан следить за показаниями маневровых светофоров, подаваемыми сигналами с путей, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути и дублировать машинисту.
8.19. При движении маневрового состава вагонами вперёд, руководитель манёвров и машинист маневрового локомотива проверяют исправность радиосвязи путём переговоров:
- дублированием показаний маневровых сигналов входящих в маршрут следования;
- дублированием положения стрелок по маршруту и закрытие ручной стрелки на запорную закладку;
- дублированием подаваемых сигналов с путей (сигналистами, дежурными стрелочных постов, работниками пути и т.д.);
- при заезде на путь; - при приближении к вагонам, стоящим на пути; - через каждые 50 – 75 метров при движении вагонами вперёд. Составитель обязан находиться на первой по ходу движения специальной
подножке вагона (переходной площадке, тамбуре пассажирского вагона) и следить за показаниями маневровых светофоров, подаваемыми сигналами с путей, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути.
8.20. При отсутствии или неисправности специальной подножки, неисправности переходной площадки или закрытом тамбуре, руководитель манёвров обязан идти по середине междупутья или по обочине, впереди осаживаемых вагонов на безопасном от них расстоянии, постоянно поддерживая связь с машинистом маневрового локомотива по радиосвязи или визуально. Скорость осаживания не должна превышать 5 км/ч.
8.21. Маневровую работу с опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами) производить в соответствии с требованиями местных инструкций по работе с данными грузами.
8.22. Машинисту маневрового состава запрещается выполнять маневровую работу при нарушении руководителем маневров правил техники безопасности: при проезде на неспециализированных подножках, при проезде на подвижном составе сидя на автосцепке вагона, на борту платформы или стоя на платформе, тележке, буксе вагона, раме цистерны, нахождении в межвагонном пространстве, а также при проезде руководителя маневров на подножке вагона со стороны негабаритных и опасных мест и не уточнив местонахождение руководителя манёвров (визуально или путём переговоров с ним по радиосвязи).
8.23. О неисправных и неработающих маневровых светофорах на станциях локомотивные бригады маневровых и других локомотивов, производящих маневры на станции, должны быть предупреждены дежурным по станции. В случае выявления данных светофоров машинист обязан сообщить дежурному по станции и по приходу в депо произвести запись в «Книгу замечаний машиниста».
8.24. Запрещается производство маневровой работы толчками. 8.25. Перед выездом маневрового состава вперёд вагонами на регулируемые и
нерегулируемые переезды, а также перед выездом маневрового состава вперёд локомотивом на нерегулируемые переезды, руководитель маневров обязан:
- остановить состав и сойти с него; - определить возможность безопасного прохода через переезд; - убедиться в исправной работе переездной сигнализации; - пройти пешком переезд и из безопасного места дать команду машинисту на
дальнейшее движение; - за переездом остановить маневровый состав, сесть на подножку локомотива
или первого по ходу движения вагона и продолжить маневровую работу. 8.26. К негабаритным и опасным местам относятся: ворота, рампы и стены
складов, опоры козловых и мостовых кранов, высокие пассажирские посадочные платформы, опоры пешеходных мостов, контактной сети, осветительных установок, мачтовые светофоры, колонки громкоговорящей связи и другие станционные обустройства. При движении маневрового состава вперёд локомотивом через ворота подъездных путей, а также вдоль негабаритных и опасных мест, руководителю маневров разрешается находиться в кабине или на площадке маневрового локомотива. Проезд ворот разрешается только после проверки руководителем маневров их надёжной фиксации в открытом положении. При движении маневрового состава вперёд вагонами руководитель маневров обязан находиться на первой специальной подножке первого по ходу движения вагона. При подъезде к воротам, негабаритному или опасному месту, руководитель маневров обязан:
- заблаговременно остановить маневровый состав; - после полной остановки маневрового состава сойти с подножки вагона и
пройти ворота, - негабаритное или опасное место; - из безопасного места дать сигнал машинисту локомотива на дальнейшее
следование;
- при проезде маневрового состава вдоль рампы склада или высокой посадочной платформы, руководителю маневров разрешается передвигаться по рампе, платформе или обочине пути со стороны противоположной рампе или платформе.
8.27. При движении маневрового состава с пассажирскими вагонами вперёд вагонами, руководитель маневров обязан находиться только в тамбуре пассажирского вагона или первой по ходу движения специальной подножке багажного почтового или почтово-багажного вагона и следить за показаниями маневровых светофоров, подаваемыми сигналами с путей, положением стрелок по маршруту следования маневрового состава, отсутствием препятствий и людей на пути. При отсутствии или неисправности специальной подножки багажного (почтового, почтово-багажного) вагона или закрытом тамбуре, руководитель маневров обязан идти впереди осаживаемых вагонов на безопасном от них расстоянии, постоянно поддерживая связь с машинистом маневрового локомотива по радиосвязи или визуально. Скорость осаживания не должна превышать 5 км/час. Маневровые передвижения с пассажирским составом с маневровым локомотивом в голове состава, должны производиться при приготовлении маршрута на весь путь следования маневрового состава. При невозможности приготовить маршрут полностью, дежурный по станции обязан предупредить машиниста маневрового локомотива и руководителя маневров о том, на какой путь или до какого светофора приготовлена часть маршрута. Перед началом отцепки вагона (группы вагонов) руководитель маневров обязан убедиться, что не производится посадка или высадка пассажиров, двери тамбуров вагонов отцепляемой группы закрыты или в тамбурах находятся проводники вагонов. Руководитель маневров обязан предупредить проводника вагонов об отцепке от состава.
При прицепке вагона к составу пассажирского (почтово-багажного) поезда или при соединении групп вагонов состава пассажирского (почтово-багажного) поезда, руководитель маневров обязан:
- остановить маневровый состав на расстоянии 5 – 10 метров между соединяемыми вагонами;
- выйти из тамбура вагону или сойти с подножки вагона на землю; - осмотреть автосцепки соединяемых вагонов, не заходя внутрь
железнодорожной колеи; - дать команду машинисту маневрового локомотива на соединение вагонов со
скоростью не более 3 км/час. После отцепки вагонов с их предварительным закреплением тормозными
башмаками на станционных путях, машинист локомотива и составитель поездов, обязаны продублировать выполнение работ по закреплению подвижного состава, с обязательной накаткой на тормозные башмаки.
Руководитель манёвров перед отцепкой локомотива (одиночного или с вагонами) обязан сообщить машинисту о закреплении оставляемых на пути вагонов с указанием их количества, а также количество тормозных башмаков и с какой стороны они уложены. Такое же сообщение руководитель манёвров обязан передать ДСП (маневровому диспетчеру).
Машинист локомотива после получения информации о закреплении вагонов от руководителя манёвров, сверяет их количество с выпиской из ТРА станции и докладывает об этом по радиосвязи ДСП (маневровому диспетчеру).
ДСП (маневровый диспетчер) убеждается в соответствии переданных машинистом и руководителем манёвров сообщений нормам закрепления вагонов,
установленных ТРА станции для конкретного пути и даёт разрешение на выезд локомотива (маневрового состава) с пути.
При необходимости кратковременного оставления локомотива на станции машинист обязан:
- согласовать с дежурным по станции, горке, маневрового (поездного) диспетчера место - остановки локомотива;
- закрепить локомотив двумя тормозными башмаками (по одному с каждой стороны) с накаткой на башмак со стороны уклона;
- затормозить состав краном №394 (395) снижением давления в тормозной магистрали от 1,5 до 1,7 кгс/см², с последующей постановкой ручки крана машиниста в четвёртое (третье) положение;
- затормозить локомотив ручным и прямодействующим тормозом с постановкой ручки крана машиниста усл. № 254 в VI-е положение и закреплением на фиксатор;
- заглушить дизель или опустить токоприёмник; - отключить аккумуляторную батарею; - изъять из контроллера машиниста реверсивную рукоятку и взять её с собой; закрыть окна и запереть двери кабины на ключ. 8.28. При движении маневрового состава с МВПС и ТПС вперёди,
руководитель маневров обязан находиться в кабине машиниста, при невозможности нахождения в кабине машиниста, на первой по ходу движения специальной подножке и следить за показаниями маневровых светофоров, подаваемыми сигналами с путей, положением стрелок по маршруту следования маневрового состава, отсутствием препятствий и людей на пути.
9. Порядок выезда маневрового локомотива
на перегон 9.1. Порядок выезда поездов на перегон устанавливается «Правилами
технической эксплуатации железных дорог РФ», «Инструкцией по сигнализации на железных дорогах РФ», «Инструкцией по движению поездов и маневровой работы на железных дорогах РФ», «Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277», местной инструкцией отделения дороги и локомотивного депо.
9.2. Выезд маневрового локомотива, обслуживаемого одним машинистом, на перегон запрещается, за исключением случаев предусмотренных в пунктах 11.57-11.60 ИДП.
Разрешается отправлять на перегон поезд с руководителем маневров (составителем поездов), имеющим свидетельство помощника машиниста, заключение для выезда на перегон, сдавшим теоретические испытания на право исполнять обязанности помощника машиниста в комиссии отделения дороги или при отсутствия отделения дороги в службе локомотивного хозяйства или дирекции тяги, с записью в РБУ-10 и выдачей удостоверения формы РБУ-9. Руководитель маневров (составитель поездов), имеющий право выполнять обязанности помощника машиниста, обязан подтверждать теоретические знания в комиссии отделения дороги или при отсутствия отделения дороги в службе локомотивного хозяйства или дирекции тяги установленным порядком, согласно распоряжения от 26.12.2005 г. № 2191р, с записью в РБУ-10. При этом на него возлагаются функции помощника машиниста. Машинист обязан перед выполнением руководителем маневров
обязанностей помощника машиниста проверить наличие удостоверения установленной формы РБУ-9.
9.3. Перед выездом на перегон машинист локомотива обязан произвести опробование автотормозов на станции отправления. По окончании опробования тормозов машинисту вручается справка формы ВУ-45. При каждом опробовании автотормозов осмотрщик вагонов, а там, где эта должность не предусмотрена, главный кондуктор, составитель поездов, делают отметку о выполнении опробования автотормозов (включая отметку о происшедшем изменении состава с указанием номера хвостового вагона) в имеющейся у машиниста справке ВУ-45 (на оборотной стороне). В случае изменения плотности тормозной сети вследствие прицепки (отцепки) вагонов, новые данные о плотности тормозной сети в справку ВУ-45 заносит машинист. Лица, на которых возложена обязанность по опробованию тормозов с поездами, обслуживаемыми одним машинистом, должны быть определены местной инструкцией отделения дороги или в техническо-распорядительном акте станции.
9.4. При внезапном ухудшении состояния здоровья в пути следования и возникновении аварийных ситуаций, угрожающих безопасности движения и безопасности людей, работающих на путях и подвижном составе, машинисту необходимо принять все меры к немедленной остановке поезда, сообщить о случившемся по радиосвязи дежурному по станции и согласовать порядок последующих действий.
9.5. Следование локомотива в депо на ремонт, экипировку и из депо обратно на станцию осуществляется локомотивной бригадой в составе машиниста, помощника машиниста, а при его отсутствии – руководителя маневров (составителя поездов).
9.6. Выезд на перегон для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду маневровым локомотивом станции производится в два лица. Обязанности помощника машиниста в этом случае выполняет руководитель маневров (составитель поездов).
10. Порядок действия машиниста в одно лицо и причастных
работников при обслуживании подталкивающего локомотива 10.1. Подталкивание поездов осуществляется на участках, установленных в
соответствии с приказом от 18.12.2008 г. № 513/Н. 10.2. При выдаче локомотива-толкача, обслуживаемого одним машинистом,
дежурный по депо сообщает лично по телефону дежурному по станции (парку) номер локомотива и фамилию машиниста, и время его явки на работу.
10.3. Для подталкивания поездов выделять специально оборудованные электропневматическим приводом расцепа автосцепок электровозы. Прицепка толкача производится в хвост поезда без объединения тормозных магистралей.
10.4. Дежурный по станции (парку) записывает эти данные в журнал движения поездов формы ДУ-3, сообщает их поездному диспетчеру и выдает машинисту бланк предупреждений формы ДУ-61.
10.5. Поездной диспетчер обязан: - проверить перед отправлением поезда, обслуживаемого одним машинистом,
с начальной станции или станции формирования поезда, по системе «ГИД Урал - ВНИИЖТ», что ДСП данной станции, сделал в системе «ГИД Урал - ВНИИЖТ» пометку «М» - работа машиниста в одно лицо, без помощника машиниста. В случае
сбоя (отказа) программно-технического комплекса «ГИД Урал - ВНИИЖТ», а также невозможности ввода пометки «М», ДНЦ обязан передать регистрируемый приказ на станции своего участка и при необходимости поездному диспетчеру соседнего участка по маршруту следования поезда по форме:
«На участке… поезд номер ... «М», локомотив номер…, следует под управлением машиниста (фамилия)…, без помощника машиниста. Обеспечьте безопасный пропуск. ДНЦ…».
- вести на графике исполненного движения оперативный учет таких поездов на основании информации автоматизированной системы «ГИД Урал - ВНИИЖТ»;
10.6. Дежурные по станции обязаны: - При отправлении поезда, обслуживаемого одним машинистом, с начальной
станции или станции формирования поезда, ДСП данной станции, обязан внести в систему «ГИД Урал - ВНИИЖТ» пометку «М» - работа машиниста в одно лицо, без помощника машиниста;
Перечень начальных станций или станции формирования поезда на которых ДСП вводят пометку «М» в систему «ГИД Урал - ВНИИЖТ» входят в участки: Владимир – Ковров – Волосатая; Муром – Навашино; Гороховец – Горький Сортировочный – Семёнов; Заволжье – Горький Сортировочный; Горький Сортировочный – Зелецино; Юдино – Тюрлема; Юдино – Казань – Дербышки; Юдино – Восстание – Кендери; Агрыз – Ижевск – Люк; Ижевск – Воткинск ; Зюрзя – Красноуфимск – Чад; Агрыз – Янаул; Амзя – Нефтекамск; Армязь – Сайгатка – Каучук; Агрыз –Можга;
- информировать работников станций о пропуске поезда с толкачом, обслуживаемого машинистом в «одно» лицо;
- обеспечить соблюдение установленного регламента переговоров по поездной радиосвязи;
- контролировать прохождение поезда по станции; - при выявлении неисправностей в составе поезда принимать
незамедлительные меры для информирования машиниста и причастных работников; - не допускать отправление локомотива-толкача, обслуживаемого одним
машинистом, со станции при перерыве всех средств сигнализации и связи или с неисправной поездной радиосвязью;
10.7. Все маневровые передвижения локомотива, обслуживаемого одним машинистом, осуществляются из головной кабины управления, по указанию дежурного по станции при полностью приготовленном маршруте.
10.8. При не графиковой остановке поезда на перегоне или станции, а так же при необходимости машинисту покинуть кабину управления локомотива, машинист сообщает об этом по поездной радиосвязи КВ – диапазона дежурным по станциям ограничивающих перегон (при диспетчерской централизации – поездному диспетчеру) и машинистам вслед идущих поездов причину остановки поезда. Покидать кабину управления машинисту разрешается только после полной остановки поезда (локомотива) и закрепления локомотива от самопроизвольного ухода. Перед уходом из кабины управления машинист обязан затормозить состав краном №394 (395) снижением давления в тормозной магистрали от 1,5 до 1,7 кгс/см², с последующей постановкой ручки крана машиниста в третье положение, привести в действие вспомогательный и ручной тормоз локомотива до достижения давления в тормозных цилиндрах от 3,8 до 4,0 кгс/ см², вынуть
реверсивную рукоятку, зафиксировать защелкой-фиксатором ручку крана-машиниста усл. №254 в шестом положении, привести в действие ручной тормоз.
10.9. При возникновении пожара на локомотиве, машинист руководствуется требованиями инструкции от 27.04.1993 года № ЦТ-ЦУО/175 «По обеспечению пожарной безопасности на локомотивах».
10.10. При увеличении без видимых причин перегонного времени хода поездной диспетчер лично или через дежурного по станции обязан вызвать машиниста локомотива и выяснить причину опоздания. Если машинист не отвечает по поездной радиосвязи, то через машинистов встречных поездов, дежурных по переезду выяснить – в каком состоянии находится машинист, почему не отвечает на вызов ДСП, ДНЦ.
Поездной диспетчер принимает все меры для немедленной остановки поезда вплоть до перекрытия входного светофора на первой по ходу станции и снятия напряжения в контактной сети для выяснения дежурной по этой станции, в каком состоянии находится машинист.
10.11. Для обеспечения постоянного взаимодействия машиниста толкача и машиниста ведущего локомотива радиостанции должны находиться постоянно во включенном режиме с проверкой работы поездной радиосвязи с вызовом друг друга каждые 5 минут. Машинисту ведущего локомотива в случае не получения ответа от машиниста локомотива-толкача по поездной радиосвязи, произвести остановку на благоприятном профиле, с последующим выяснением причины отсутствия связи и информированием всех причастных работников.
В случае отсутствия обмена информацией машинист «толкача» должен прекратить подталкивание.
11. Порядок прицепки и отцепки подталкивающего локомотива 11.1. Местными инструкциями определяются станции прицепки,
станции и перегоны отцепки локомотива-толкача. 11.2. Машинист, осуществляет подъезд и сцепление локомотива с составом
только по сигналу руководителя маневров (составителя поездов, осмотрщика-автоматчика), который должен находится у вагонов со стороны машиниста в безопасном месте. Производить прицепку локомотива без сигнала руководителя маневров (составителя поездов, осмотрщика-автоматчика) категорически запрещается.
11.3. Выполнение операций по прицепке поездного локомотива к составу и отцепке его от состава поезда возлагается на осмотрщика вагонов (или лица, его замещающего) согласно:
- п. 12.3 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16.05.1994 года №ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277: «При обслуживании локомотивов одним машинистом выполнение операций по отцепке поездного локомотива от состава поезда возлагается на осмотрщика вагонов»;
- указания МПС России от 30.09.1997 года № В-1158у. 11.4. Проверку автосцепного устройства хвостового вагона поезда производит
работник вагонного хозяйства с записью в 6 разделе маршрута машиниста. 11.5. После прицепки в хвост поезда машинист «толкача» обязан проверить
правильность соединения автосцепных устройств кратковременным движением от состава, отключив АЛСН, САУТ, ТСКБМ, КОН (автоматическими выключателями)
и включив тумблер «без АЛСН» на пульте машиниста и сообщить машинисту головного локомотива о готовности к отправлению.
11.6. Машинист головного локомотива, получив вышеуказанное сообщение передает машинисту «толкача» по натурному листу вес состава, длину поезда в осях. Отправление поезда осуществляется только после доклада машиниста «толкача» о готовности к отправлению. Начало подталкивания производится по команде машиниста головного локомотива плавным увеличением тяги.
11.7. Отцепку толкача, с ходу или с остановкой, производить электропневматическим приводом расцепа автосцепок по команде машиниста головного локомотива по согласованию с дежурным по станции на пути приема или у входного станции, при этом машинист обязан произвести отцепку и остановку локомотива с таким учетом, чтобы остановить локомотив, не проезжая указанный светофор. При отцепке толкача в режиме выбега машинист плавно набирает контроллером 5-9 позиций, включает кнопку «саморасцеп», после чего производит сброс позиций и остановку. Категорически запрещается при отцепке толкача от поезда, следующего в режиме тяги, применение вспомогательного тормоза до отцепки толкача от состава.
11.8. При неисправности саморасцепа на локомотиве – толкаче, выявленной в момент отцепки, толкач следует до следующей станции по согласованию с ДСП (или ДНЦ) и производит отцепку на стоянке. Перечень станций определяется местными инструкциями.
11.9. После отцепки локомотива-толкача от состава остановить локомотив служебным торможением, с разрядкой тормозной магистрали краном машиниста усл. № 395. Машинист переводит тумблер в положение АЛСН, включает АЛСН, САУТ, ТСКБМ, КОН проверяет работу крана машиниста усл. № 395 и усл. № 254 вспомогательного тормоза и переходит в распоряжение ДСП.
11.10. Запрещается приводить локомотив в движение до полного освобождения пути приема станции поездом и без разрешения дежурного по станции. В случае отцепки подталкивающего локомотива на перегоне у входного светофора станции прием на станцию производится согласно ПТЭ п.16.6 и ИДП п.9.12.
12. Порядок следования поезда по участку 12.1. При следовании толкачом в хвосте поезда машинист обязан держать
радиостанцию в режиме «прием». 12.2. Набор и сброс позиций контроллера производить только по команде
машиниста ведущего локомотива при соблюдении установленного регламента. 12.3. При следовании в режиме тяги или выбега более 5 минут машинист-
толкача обязан произвести проверку работы радиостанции с машинистом ведущего локомотива. В случае не получении ответа от машиниста ведущего локомотива при следовании в режиме тяги произвести плавный сброс позиций до выявления причины.
В случае необходимости остановки поезда на перегоне служебным торможением или экстренным при возникновении нестандартной ситуации машинист головного локомотива в момент применения торможения докладывает машинисту «толкача» о необходимости незамедлительно снять нагрузку. В случае отсутствия информации от машиниста головного локомотива машинист «толкача», заметив быстрое увеличение тока нагрузки тяговых электродвигателей и замедление
движения поезда, обязан перевести ручку контроллера машиниста в положение «АВ» и выяснить причину.
12.4. Маневровые передвижения по горловинам станций допускается производить только после полного приготовления маршрута следования дежурным по станции и разрешения на движение переданного дежурным по станции машинисту толкача по радиостанции.
12.5. Запрещается передача локомотива – толкача, обслуживаемого в «одно» лицо, на не связанную с их прямой деятельностью работу. При прибытии на станцию отцепки от поездов двух и более толкачей (при условии положительных температур воздуха) разрешается производить их объединение в сплотку. В этом случае роль помощника машиниста головного локомотива выполняет машинист второго локомотива.
13. Порядок действия машиниста в одно лицо и причастных
работников при обслуживании передаточно-вывозного локомотива 13.1. Действия машиниста в одно лицо при вынужденной остановке на
перегоне. При остановке на перегоне машинисту в одно лицо запрещается покидать кабину локомотива.
При стоянке более 30 минут на перегоне или станции, где не предусмотрены осмотрщики-автоматчики проверка автотормозов осуществляется следующим порядком:
- перед отправлением поезда машинист замеряет плотность тормозной магистрали, если плотность ТМ поезда осталась прежней или изменилась менее чем на 20 процентов машинист производит торможение и отпуск тормозов краном машиниста усл. № 395 и начинает движение. Плотность ТМ замеряется после полного восстановления зарядного давления тормозной магистрали поезда.
При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист должен немедленно объявить по поездной радиосвязи ДСП, ДНЦ и машинистам встречных и вслед идущих поездов о вынужденной остановке с указанием причины остановки, километра, номер пикета, на котором находится голова поезда и номер проходного светофора перед которым остановился поезд.
13.2. При вынужденной остановке поезда на перегоне из-за развала груза неисправности вагона, при падении давления в ТМ и изменении плотности тормозной магистрали более чем на 20 процентов – немедленно заказать вспомогательный локомотив или работников вагонного хозяйства.
13.3. После доклада машинист действует по указанию ДНЦ. Для осмотра остановившегося поезда ДНЦ может использовать локомотивную бригаду встречного или вслед идущего поезда, или работников вагонного хозяйства.
13.4. При падении давления в ТМ машинист действует согласно п. 10.1.12 инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277.
13.5. При получении информации ТРЕВОГА-1 принять меры к плавному снижению скорости до 20 км\час служебным торможением и следовать с особой бдительностью на путь приема станции, ведя наблюдение за составом с остановкой поезда на станции независимо от показаний выходного светофора. Осмотр поезда производится работником вагонного хозяйства, а при их отсутствии - локомотивной бригадой встречного поезда или бригадами других локомотивов (маневрового, резервного) по указанию ДСП или ДНЦ. По результатам осмотра локомотивной
бригадой или работником вагонного хозяйства принимается решение о дальнейшем следовании вагона.
13.6. При получении информации ТРЕВОГА-2 остановить поезд служебным торможением на перегоне, проследовав хвостовой частью напольные устройства ДИСК, КТСМ. Сообщить по РС об остановке машинистам поездов, находящимся на перегоне, ДНЦ и ДСП ближайшей станции. ДНЦ принимает решение об осмотре вагонов локомотивной бригадой встречного поезда или работником вагонного хозяйства, учитывая при этом обеспечение безопасности движения на перегоне и сокращение времени простоя поезда. По результатам осмотра локомотивной бригадой или работником вагонного хозяйства принимается решение о дальнейшем следовании вагона.
13.7. При вынужденной остановке поезда на перегоне в виду неисправности локомотива и невозможности устранения неисправности в течении 10 минут, затребовать вспомогательный локомотив.
14. Действия машиниста в одно лицо при вынужденной
остановке на перегоне в случае невозможности удержания поезда на тормозах.
14.1. После остановки поезда служебным торможением поставить ручку крана
машиниста усл. № 395 в 3-е положение. Затормозить локомотив краном машиниста усл. № 254 постановкой в 6-е положение и зафиксировать ручку фиксатором.
14.2. Немедленно объявить по РС об остановке машинистам поездов следующих по перегону, ДСП, ДНЦ и заказать вспомогательный локомотив.
14.3. Доложить ДСП и ДНЦ . - номер поезда, свою должность и фамилию. - на каком километре, пикете находится голова поезда и литер или номер
проходного светофора; - причину остановки и время затребования помощи. 14.4. Получить подтверждение от ДСП или ДНЦ о правильности восприятия
информации по затребованию вспомогательного локомотива. ДСП или ДНЦ получив информацию об остановке поезда оперативно
принимают меры для оказания помощи остановившемуся поезду. 14.5. При снижении давления воздуха в ГР локомотива ниже установленной
нормы и невозможности удержания поезда на автотормозах при создавшейся угрозе ухода состава машинист обязан:
- поставить ручку крана машиниста усл. № 395 в 6-е положение, разрядив ТМ поезда до нуля;
-привести в действие ручной тормоз локомотива в обеих кабинах; - привести в нерабочее состояние локомотив; - доложить ДСП и ДНЦ о необходимости покинуть локомотив для закрепления
тормозными башмаками состава поезда; - изъять из контроллера машиниста реверсивную рукоятку взять ее с собой; - закрыть окна и запереть двери кабины на ключ; - произвести укладку тормозных башмаков согласно таблицы № 1-2; - после закрепления состава поезда и возвращения на локомотив доложить
ДСП и ДНЦ о закреплении поезда и количестве уложенных тормозных башмаков; - помощник машиниста или работники других служб, прибывшие со
вспомогательным локомотивом согласовывают свои действия с машинистом
остановившегося поезда по закреплению или изъятию тормозных башмаков и отпуску ручных тормозов состава;
- перед приведением поезда в движение машинист локомотива докладывает ДСП и ДНЦ об извлечении тормозных башмаков, указав их количество, и отпуске ручных тормозов в составе поезда.
15. Таблицы расчетов количества тормозных башмаков для
закрепления поезда на перегоне: Таблица № 1 Расчет необходимого количества тормозных башмаков для
закрепления груженого подвижного состава в зависимости от уклона
Вес груженого состава , т
до 0
,001
0,00
2
0,00
3
0,00
4
0,00
5
0,00
6
0,00
7
0,00
8
0,00
9
0,01
0,01
1
0,01
2
0,01
3
0,01
4
0,01
5
0,01
6
0,01
7
0.01
8
до 2000 4 4 4 4 4 4 4 4 6 6 8 8 8 8 10 10 12 12 2200 5 5 5 5 5 5 5 5 7 7 9 9 9 9 11 11 14 14 2400 5 5 5 5 5 5 5 5 8 8 10 10 10 10 12 12 15 15 2600 6 6 6 6 6 6 6 6 8 8 11 11 11 11 13 13 16 16 2800 6 6 6 6 6 6 6 6 9 9 12 12 12 12 14 14 17 17 3000 6 6 6 6 6 6 6 6 9 9 12 12 12 12 15 15 18 18 3200 7 7 7 7 7 7 7 7 10 10 13 13 13 13 16 16 20 2С 3400 7 7 7 7 7 7 7 7 11 11 14 14 14 14 17 17 21 21 3600 8 8 8 8 8 8 8 8 11 11 15 15 15 15 18 18 22 22 3800 8 8 8 8 8 8 8 8 12 12 16 16 16 16 19 19 23 23 4000 8 8 8 8 8 8 8 8 12 12 16 16 16 16 20 20 24 24 4200 9 9 9 9 9 9 9 9 13 13 17 17 17 17 21 21 26 26 4400 9 9 9 9 9 9 9 9 14 14 18 18 18 18 22 22 27 27 4600 10 10 10 10 10 10 10 10 14 14 19 19 19 19 23 23 28 28 4800 10 10 10 10 10 10 10 10 15 15 20 20 20 20 24 24 29 2S 5000 10 10 10 10 10 10 10 10 15 15 20 20 20 20 25 25 30 30 5200 11 11 11 11 11 11 11 11 16 16 21 21 21 21 26 26 32 32 5400 11 11 11 11 11 11 11 11 17 17 22 22 22 22 27 27 33 33 5600 12 12 12 12 12 12 12 12 17 17 23 23 23 23 28 28 34 34 5800 12 12 12 12 12 12 12 12 18 18 24 24 24 24 29 29 35 35 6000 12 12 12 12 12 12 12 12 18 18 24 24 24 24 30 30 36 36 6200 13 13 13 13 13 13 13 13 19 19 25 25 25 25 31 31 38 38 6300 13 13 13 13 13 13 13 13 19 19 26 26 26 26 32 32 38 38 6400 13 13 13 13 13 13 13 13 20 20 26 26 26 26 32 32 39 39 6600 14 14 14 14 14 14 14 14 20 20 27 27 27 27 33 33 40 40 6800 14 14 14 14 14 14 14 14 21 21 28 28 28 28 34 34 41 41 7000 14 14 14 14 14 14 14 14 21 21 28 28 28 28 35 35 42 42 7200 15 15 15 15 15 15 15 15 22 22 29 29 29 29 36 36 44 44 7400 15 15 15 15 15 15 15 15 23 23 30 30 30 30 37 37 45 45 7600 16 16 16 16 16 16 16 16 23 23 31 31 31 31 38 38 46 46 7800 16 16 16 16 16 16 16 16 24 24 32 32 32 32 39 39 47 47 8000 16 16 16 16 16 16 16 16 24 24 32 32 32 32 40 40 48 48
(Порожний четырехосный вагон нагружает каждую ось 5 тс брутто. Если в вагоне есть 20 тс груза, то нагрузка на ось достигает 10 тс и один башмак заменяет 3 тормозные оси.)
Таблица № 2: Расчет необходимого количество тормозных башмаков для
закрепления подвижного состава из порожних вагонов
Необходимое количество тормозных башмаков при уклонах Вес поезда,т
состав из порожн их
вагонов до 0
,001
0,00
2
0,00
3
0,00
4 0,
005
0,00
6 0,
007
0,00
8 0,
009
0,01
0,
011
0,01
2 0,
013
0,01
4 0,
015
0,01
6 0,
017
0.01
8
800 4 4 4 4 4 4 4 5 6 7 8 8 9 10 11 12 12 13 900 4 4 4 4 4 4 5 6 7 8 9 9 10 11 12 13 14 15 1000 4 4 4 4 4 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1100 5 5 5 5 5 5 6 7 8 9 10 11 12 14 15 16 17 18 1200 5 5 5 5 5 5 6 8 9 10 11 12 14 15 16 17 18 20 1300 6 6 6 6 6 6 7 8 10 11 12 13 15 16 17 19 20 21 1400 6 6 6 6 6 6 7 9 10 12 13 14 16 17 19 20 21 23 1500 6 6 6 6 6 6 8 9 11 12 14 15 17 18 20 21 23 24 1600 7 7 7 7 7 7 8 10 12 13 15 16 18 20 21 23 24 26 1700 7 7 7 7 7 7 9 11 12 14 16 17 19 21 22 24 26 28 1800 8 8 8 8 8 8 9 11 13 15 17 18 20 22 24 26 27 29 1900 8 8 8 8 8 8 10 12 14 16 18 19 21 23 25 27 29 31 2000 8 8 8 8 8 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 2100 9 9 9 9 9 9 11 13 15 17 19 21 23 26 28 30 32 34 2200 9 9 9 9 9 9 11 14 16 18 20 22 25 27 29 31 33 36 2300 10 10 10 10 10 10 12 14 17 19 21 23 26 28 30 33 35 37 2400 10 10 10 10 10 10 12 15 17 20 22 24 27 29 32 34 36 39 2500 10 10 10 10 10 10 13 15 18 20 23 25 28 30 33 35 38 40 2600 11 11 11 11 11 11 13 16 19 21 24 26 29 32 34 37 39 42 2700 11 11 11 11 11 11 14 17 19 22 25 27 30 33 36 39 41 44 2800 12 12 12 12 12 12 14 17 20 23 26 28 31 34 37 40 42 45 2900 12 12 12 12 12 12 15 18 21 24 27 29 32 35 38 41 44 47 3000 12 12 12 12 12 12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 Пример расчета необходимого количества тормозных башмаков и ручных
тормозов вагонов для закрепления состава. Допустим, что поезд весом 6000 тс остановился на уклоне 0,008. На
локомотиве имеется 10 тормозных башмаков. Согласно таблицы №6 «Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного
состава железных дорог №ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 необходимое количество тормозных башмаков 0,2 на 100 тс веса состава, а ручных тормозов 0,6 оси на 100 тс веса состава.
10 тормозных башмаков могут удержать на данном уклоне поезд весом: Вес состава = (10 X 100): 0,2 = 5000 тс Вес состава поезда, который необходимо закрепить ручными тормозами: 6000-
5000 =1000тс. Потребное количество ручных тормозных осей будет равно: (1000 х 0,6): 100 = 6 осей, или два четырехосных вагона. Необходимо уложить
10 тормозных башмака и привести в действие ручные тормоза 2-х вагонов.
16. Маневровая работа передаточно - вывозных локомотивов на
станциях 16.1. Маневровая работа по отцепке вагонов от поезда, как правило,
осуществляется отцепкой группы вагонов с хвоста поезда. При отцепке вагонов с головы поезда используется маневровый тепловоз.
16.2. Отцепку вагонов, закрепление отцепленных вагонов, проверку действия автотормозов, изменение веса поезда в натурном листе, отметку в справке ВУ-45 о произведенном опробовании автотормозов производят работники соответствующих служб.
16.3. На станциях категорически запрещается привлекать машинистов в одно лицо для установки или извлечения тормозных башмаков.
16.4. Маневровые передвижения машинист в одно лицо производит сидя при включенных АЛСН, КЛУБ, ТСКБМ.
16.5. При маневровых передвижениях управление локомотивом производить только из передней кабины. Категорически запрещается производить передвижения из задней кабины локомотива. При невозможности управления локомотивом из передней кабины (из-за неисправности), локомотив выводится в депо вспомогательным локомотивом.
17. Требования охраны труда при обслуживании локомотива одним машинистом
17.1. При приемке локомотива в депо машинист обязан проверить работу
устройств безопасности; системы автоматического управления торможением или комплексного локомотивного устройства безопасности, системы контроля бодрствования машиниста — в соответствии с инструкциями по их эксплуатации, поездной и маневровой радиосвязи — путем вызова дежурного электромеханика контрольного поста, дежурного по депо или дежурного по станции в соответствии с правилами эксплуатации поездной радиосвязи.
17.2. Перед выездом локомотива из депо под поезд машинист должен вызвать по радиосвязи дежурного по станции, сообщить ему свою фамилию, номер локомотива, номер поезда, под который выезжает локомотив, время выезда локомотива на контрольный пост и об управлении локомотивом без помощника.
17.3. Для приготовления маршрута при маневровых передвижениях по тракционным путям депо привлекаются работники смены дежурного по депо.
17.4. Все маневровые передвижения на станции производятся только при полностью приготовленном маршруте, информацию о приготовлении маршрута ДСП передаёт машинисту по форме: «Машинист (фамилия), номер локомотива ..., следующий под поезд номер ..., маневровые светофоры номер ... Вам открыты, маршрут приготовлен на (номер) .... путь (до светофора номер ..., или за светофор номер ... с остановкой), ДСП (фамилия) ...». После доклада дежурного по станции, машинист повторяет информацию и после слов ДСП «Верно, выполняйте» убеждается в разрешающем показании маневрового светофора, правильности приготовлении маршрута и выезжает на станцию установленным порядком.
17.5. Маневровые передвижения локомотивов, обслуживаемых одним машинистом, при выдаче из депо под поезд и обратно осуществляются только из передней по ходу кабины.
17.6. Выдача предупреждения формы ДУ-61 производится работником станции согласно ТРА станции.
17.7. При подъезде к составу поезда (группе вагонов) машинист должен остановить локомотив за 5-10 метров от состава, и по сигналу осмотрщика-ремонтника вагонов (маневровый локомотив — по сигналу работника составительской бригады или кондуктора) произвести плавное сцепление локомотива с составом поезда (группой вагонов). Скорость подъезда к составу должна быть не более 3 км/ч.
Машинист локомотива должен проверить сцепление автосцепок локомотива и головного вагона поезда, а также произведенное осмотрщиком-ремонтником вагонов соединение и разъединение тормозных рукавов локомотива и головного вагона поезда.
17.8. Перед приведением поезда в движение машинист локомотива должен убедиться в отсутствии препятствий для движения, наличии разрешающего сигнала, его принадлежности пути отправления поезда, а перед приведением в движение пассажирского поезда, кроме этого, получить по радиосвязи от начальника пассажирского поезда сообщение о готовности к отправлению и, получив команду от дежурного по станции, начать движение.
17.9. При движении поезда машинисту запрещается отвлекаться от управления локомотивом для устранения возникших неисправностей.
При необходимости выйти из кабины управления (без ухода с локомотива), в том числе для устранения неисправности, машинист должен остановить поезд и при приведенных в действие автоматических тормозах вагонов поезда затормозить локомотив вспомогательным и ручным тормозом.
17.10. В пути следования осмотр поезда с левой стороны машинист должен производить с помощью зеркала заднего вида.
17.11. При не графиковой остановке поезда на перегоне или станции, а также при необходимости покинуть кабину управления локомотивом машинист должен по радиосвязи сообщить дежурному по станции (поездному диспетчеру) о причине остановки и необходимости выйти из кабины управления.
17.12. При неисправности поездной радиосвязи на локомотиве, обслуживаемом одним машинистом, и необходимости срочного вызова дежурного по станции или поездного диспетчера машинист должен остановить поезд у первого раздельного пункта, имеющего телефонную связь, и связаться с дежурным по станции или поездным диспетчером.
17.13. При необходимости ухода с локомотива (для осмотра его узлов или по другим причинам) машинист должен затормозить локомотив вспомогательным тормозом, закрепить рукоятку крана машиниста фиксатором, привести в действие ручной тормоз, отключить главный выключатель (быстродействующий выключатель), заглушить дизель или опустить токоприемники, снять и взять с собой реверсивную рукоятку, закрыть окна и запереть на ключ входные двери. При необходимости под колесные пары локомотива предварительно подложить тормозные башмаки с накатом локомотива на один из них, находящийся со стороны уклона.
При уходе с локомотива более чем на 20 минут машинист, кроме того, должен организовать закрепление поезда тормозными башмаками с целью исключения самопроизвольного его ухода.
17.14. Смену тормозных колодок машинист локомотива должен производить при техническом обслуживании локомотива ТО-2 совместно с работниками ПТОЛ, а при приемке и сдаче локомотива — со сменным машинистом, предварительно
закрепив локомотив тормозными башмаками с целью исключения его самопроизвольного ухода.
17.15. При заторможенном локомотиве машинисту разрешается выполнять следующие операции:
- проверять действие автоматической локомотивной сигнализации; - проверять наличие и исправность блокирующих устройств, средств защиты,
сигнальных принадлежностей и противопожарного оборудования, заходить в высоковольтную камеру тепловоза при заглушённом дизеле;
- контролировать правильность сцепления локомотива с первым вагоном состава;
- протирать стекла, обтирать нижнюю и лобовую части кузова, проводить уборку кабины машиниста и машинного отделения;
- заменять перегоревшие лампы в кабине машиниста, машинном отделении, под кузовом локомотива, лампы прожектора (из кабины) при обесточенных цепях освещения;
- осматривать механическое и тормозное оборудование и производить его крепление.
17.16. В случае потери видимости сигналов руководителя маневров или неполучения ответа по радиосвязи машинист должен остановить состав для выяснения обстановки.
Машинисту запрещается получать команды от руководителя маневров через третье лицо (дежурного по станции, маневрового диспетчера).
17.17. При следовании двойной тягой, когда один локомотив обслуживается одним машинистом, в голову ставится локомотив, обслуживаемый локомотивной бригадой в полном составе. Если ведущий локомотив обслуживается одним машинистом, то помощник машиниста второго локомотива должен перейти на ведущий локомотив.
17.18. Порядок установления перерывов в работе или порядок приема пищи во время поездки устанавливается приказом начальником эксплуатационного локомотивного депо.
18. Требования к объектам инфраструктуры железных дорог при вождении поездов, обслуживаемых машинистом локомотива,
работающим без помощника машиниста 18.1. Участки железных дорог, железнодорожные станции, межстанционные
перегоны, на которых выполняется поездная и маневровая работа локомотивами, обслуживаемыми машинистами без помощников машинистов, должны быть оборудованы:
– путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации; – путевыми устройствами автоматического управления торможением
поезда; – средствами автоматического контроля технического состояния
подвижного состава на ходу поезда; – устройствами контроля схода подвижного состава; – устройствами автоматической передачи машинисту локомотива
информации о неисправности или сходе подвижного состава; – устройствами двухсторонней радиосвязи с поездным диспетчером в
пределах всего диспетчерского участка, с дежурными по станциям,
ограничивающим перегон с дежурными по переездам и депо в пределах перегона, с начальником пассажирского поезда.
18.2. Электроснабжение объектов инфраструктуры должно осуществляться как потребителей электрической энергии первой категории.
18.3. Железнодорожный путь должен содержаться в соответствии с нормами и допусками, установленными ПТЭ и Инструкцией по техническому содержанию железнодорожного пути.
18.4. Организация движения по участку локомотивов, обслуживаемых машинистом без помощника, допускается только при исправном состоянии указанных выше устройств.
_________________
Лист индивидуального согласования
к инструкции по организации обслуживания локомотивов одним машинистом (без помощника машиниста), занятых на маневровой работе, передаточном и вывозном
движениях и используемых в качестве толкачей на Горьковской ж.д. (наименование документа, его название
« » 2009г. № Н/Т дата и №)
Телеграфное Дата Дата Виза согласующего лица
обозначение должности
согласующего лица
предоставления на согласование
согласования документа
с расшифровкой подписи
НС
_____________