(לשימוש וירטואלי בלבד) - CVFR - VFS -קורס ראייה

VFS כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית © VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net

22מתוך 1עמוד

יסודות הניווט האווירי

כתב וערך: משה אפשטיין

2012עדכון: ינואר

(לשימוש וירטואלי בלבד) - CVFR - VFS -קורס ראייה

VFS כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית © VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net

22מתוך 2עמוד

הקדמה -הניווט האווירי

הניווט נועד לאפשר לטייס להגיע ממקום למקום תוך התחשבות בתנאים משתנים המשפיעים על תנועת

המטוס. מבחינים בין מספר סוגי ניווט:

השוואתם למפה וביצוע תיקונים , ניווט המתבסס על קשר עין עם תוואי השטח -) Pilotage( ניווט מגע כך שניתן לעקוב באופן רצוף אחר הנתיב.

ניווט המתבסס על ביצוע תיקונים לכיוון הטיסה בהתבסס על -) Dead Reckoning( ניווט חישובי

תחזית הרוחות ועוצמתם, מידת הסחיפה מנתיב (במידה וידוע) על מנת להביא לתיקון הנדרש של נתיב . או חזרה לנתיב המתוכנן שיאפשר הגעה ליעדכך הטיסה

במכשירים הקולטים תשדורות ניווט המבוסס על שימוש -) Instrument Navigation( ניווט מכשירי

המקיפים את כדור יםקליטת אותות ממערכת לווייני או NDB או VOR מכשירי מתחנות קרקעיות כגוןשל המטוס ומדידת תאוצות שיערוך ). מכשירי ניווט מתקדמים אחרים מבוססים עלGPSהארץ (

מערכות משולבות המקבלות את כלל הנתונים ומייצרות תמונת או לדוגמא, מחשבי ניווט אינרציאליים ). RNAVמצב כוללת (

תוך מספר הרחבות הכוללות את עקרונות הניווט הבסיסי אותו נלמד במסגרת הקורס הוא ניווט המגע

.הניווט החישובי

להיעזר פשר וא מותרומזג האוויר צח ונקי עדיין שגם כאשר מבצעים ניווט מגע נבהיר כדי להסיר ספקנרצה שהחניכים יתרגלו ניווט מגע ללא שימוש CVFRאם כי במסגרת קורס ,ניווט במכשירים ועזרי

בעזרי רדיו או עזרים אחרים (למען ילמדו את העקרונות ולא רק ינסו להרשים בביצועי ניווט שאינם נובעים מהכרה אמיתית של יסודות ניווט מגע).

ניווט מגעובעברית לעיתים גם בשם "ניווט ראייה". השם מצביע על כך Pilotage יתבאנגל ניווט המגע נקרא

זה שבשיטת עבודתו מסתכל החוצה מעריך היכן הוא נמצא ביחס למקום שבו היה עצמו הוא שהטייס צריך להימצא, אומד את השינוי הנדרש ומבצע תיקון לשם שמירת הנתיב שתכנן.

.מפה מצפן ושעון : רים בלבדבניווט מגע אנו זקוקים לשלושה עז

כאשר אנו מנווטים ברגל ואנו יודעים שיש ,ההסבר פשוט ,מפה ומצפן זה מובן אבל מדוע שעון? ובכן

להוציא את המצפן לבחור נקודה במרחק שכיוונה צפון מטרים אנחנו יכולים 100ללכת לכיוון צפון שלנו. במידה ואנו יודעים (בצענו מדידות להעריך את המרחק שעברנו באמצעות ספירת כמות הצעדים ו

צעדים כפולים אז ברור שאם נלך באופן רגיל 60מטרים עלינו לבצע 100בעבר) שעל מנת לעבור ונשמור על הכיוון נגיע ליעד. אם אנו אמורים לבצע את הניווט באמצעות רכב כפולים צעדים 60ר וונספ

קילומטרים או חלקי הקילומטרים שהרכב התקדם המותקן בו ומונה את המרחק הנוכל להיעזר במד .במטוס אין לנו מד מרחק ולכן נעזרים בשעון. אבל ביחס לקרקע כתוצאה ממדידת סיבוב הגלגלים

(לשימוש וירטואלי בלבד) - CVFR - VFS -קורס ראייה

VFS כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית © VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net

22מתוך 3עמוד

ובזמן. זוכרים את הנוסחאות במהירותתלוי ,כאשר אין רוח, מרחק שמטוס עובר :הרעיון פשוטה הזמן להיזכר. מהירות הינה מרחק חלקי זמן זאם לא, ? המקשרות בין זמן מרחק ומהירות הבסיסיות

.קשרמייל ימי לשעה שאותם אנו מכנים בשם בטיסה במ לשעה ברכב או "ונמדדת ביחידות של ק

הקשר בין מרחק זמן ומהירות

מהירות �מרחק

זמןזמן �

מרחק

מהירותמרחק � מהירות ∗ זמן

שמהירות מודדים בקילומטר בשעה או קמ"ש כלומר קילומטר ? הדרך הקלה: רובנו יודעים איך נזכור

. על השימוש בשעון )חלקי שעה או במילים אחרות מהירות היא המרחק (קילומטר) מחולק לזמן (שעה בניווט ראייה ובניווט חישובי נרחיב בהמשך.

מפה

את המסלול הקרקעי הבסיס לכל ניווט הינו שלב ההכנה, בשלב זה אנו נעזרים במפה שעליה אנו מתווים המתוכנן ובה אנו משתמשים תוך כדי ביצוע הטיסה כדי לוודא שאנו מבצעים את הנתיב שתכננו. הניווט

) כלומר כל ס"מ 1:250(או בקיצור 1:250,000האווירי נעשה בד"כ על גבי מפות המצוירות בקנה מידה גם מפות המשמשות לטיסה בגובה ישנן .)קילומטרים 2.5ס"מ בשטח (או 250,000על המפה שווה ל

ומפות המיועדות לטייסי מסוקים שבהם ,1:500,000בד"כ ,רב ובהן קנה המידה גדול עוד יותרמשתמשים בקנה מידה קטן יותר. המפות האוויריות שונות מהמפות המשמשות לניווט יבשתי ויש בהן

ם והאזורים האסורים או דרך שונה לסמן את תוואי השטח, את המכשולים ואת הנתיבים המותרי המוגבלים בכניסה.

"מפת נתיבי תובלה בישראל והנקראת בשם CVFRבקורס זה נלמד להשתמש במפה המיועדת לטיסות " לציון אותו הדבר עצמו.CVFRמפת " אנו נשתמש בקיצור "נמוכים

שמסביר את עיקרי " CVFRלקרוא את המדריך "פענוח מפת אם אינך מכיר את המפה, זה הזמן

.CVFRבמפת והנתיבים הסימנים

ללמוד יותר על עקרונות המיפוי, כיצד יוצרים מפה, אילו עוד סוגי מפות קיימות ומה םלמעונייני משמעותם של קווי האורך והרוחב במפה. ניתן למצוא מידע רב באינטרנט.

CVFRתכנון טיסת

מורכב ממספר שלבים פשוטים: CVFRתכנון טיסת

.בדיקת מזג אוויר .1 .תכנון נתיב באופן כללי ומילוי טבלת לגים וחישוב זמן מצטבר .2 .חישובי דלק ומשקל ואיזון של המטוס (לא מכוסה במסגרת הקורס) .3 .והכנת דפיות רישום תדרים ועזרי קשר וניווט .4 .תכנון נקודות הזדהות לאורך הנתיב .5 .הגשת מרשה לטיסה .6

(לשימוש וירטואלי בלבד) - CVFR - VFS -קורס ראייה

VFS כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית © VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net

22מתוך 4עמוד

לשדה ההמראה ושדה הנחיתה METARהורדת דיווח נעשית באמצעות בדיקת מזג אוויר – 1שלב שאנו חולפים לידם). במידה והטיסה מתוכננת תעופה המיועד ומידע לגבי דיווחים שבדרך (מידע משדות

. יש לוודא כי התחזית מתאימה למגבלות TAFדו"ח תחזית מזג אווירנורד גם להימשך זמן ממושך ניתן להשתמש . METAR). ניתן להיעזר במדריך לפענוח דוח VMCטיסה המוגדרות לגבי טיסת כט"ר (ה

של ICAOפענוח שלו באמצעות הזנת קוד האפשרות לקבלת הדיווח ושבה יש TheEyeבתוכנת (רק שבאחרון אין פענוח) IvApהשדה המבוקש וכמובן גם ב

METARהמראה דוח TheyEyeתמונה מתוך תוכנת

, בחלק מהמקרים הנתיב משדה ההמראה לשדה הנחיתה אינו משאיר תכנון כללי של הנתיב – 2שלב יכולה להתבצע רק עין יהבבדרך למנחת מצדהמקום להתלבטות או בחירה, לדוגמא: המראה ממנחת

לאורך כביש הערבה (אם אנחנו לא רוצים, רק בשביל הספורט, להוכיח שניתן לטוס גם לשדה תימן ומשם להמשיך דרומה). אולם במקרים אחרים ישנן מספר אפשרויות לתכנון הנתיב.

יכולה להתבצע במספר נתיבים. הרצליהבמטרה להגיע לשדה תימן לדוגמא: יציאה מ

דה תימן, אשל הנשיא, בית קמה, ברור חיל, גברעם, תל אשקלון, אשדוד, בית גמליאל, כפר : שנתיב א' •

, תל יונה, שדה דב, צומת קאונטרי קלאב, הרצליה.עיינותהנגיד,

: שדה תימן, אשל הנשיא, בית קמה, נועם, בית גוברין, בית שמש, לטרון, איילון, בן גוריון, נתיב ב' • הרצליה.מגשימים, מסילה, גני עם,

מייל וכמו כן נתיב ב' מחייב מעבר 6במידה ונבצע חישוב מדוקדק נגלה שנתיב ב' ארוך מנתיב א' בכ

לקשר עם תל נוף ואח"כ עם בן גוריון ולכן נראה שעדיף להישאר בנתיב א'.

בה לאחר בחירת הנתיב נרשום בטבלה את הנקודות דרכן עובר הנתיב. תוך מילוי נתונים לגבי כיוון, גוואורך הנתיב. להלן דוגמא של מילוי טופס שיכולה להתבצע על טופס טבלה המודפס מראש או מילוי

טבלת אקסל שהכנו, בדוגמא הבאה:

(לשימוש וירטואלי בלבד) - CVFR - VFS -קורס ראייה

VFS כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית © VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net

22מתוך 5עמוד

למקום למקום ממקום לג* באנגלית

כיוון מגנטי

גובה זמן מרחק נתיב

לנתיב1 2 3 4

XXX סה"כ

קטע מהנתיב ביו שתי נקודות סמוכות – * לג

בואו נתחיל למלא את הנתונים לנתיב א':

, הכיוון רשום במפת נתיבי תובלה גיליון דרומי אשל הנשיאלצומת )LLBS(שדה תימן מהינו - 1לג מס'

מייל), שימו לב שבמפה בגיליון הצפוני לא רשום כלל הכיוון. אבל הגובה אינו 2) וגם המרחק (342(רגל). אין ברירה, 3000( אשל הנשיאשנעבור את נקודת לאחרמופיע, רשום רק הגובה שבו עלינו להיות

רגל בדרך לצומת 3000עולה ששם הגובה מופיע והוא שדה תימןצריך לפתוח דפיות. מעיון בדפיות . כעת ניתן ESHELהינו אשל הנשיאשל המקוצר באנגלית . מגב המפה אנו יודעים שהשם אשל הנשיא

.הריק הכבר למלא את השורה הראשונה למעט עמודת הזמנים, בשלב זה נשאיר אות

למקום למקום ממקום לג באנגלית

כיוון מגנטי

גובה זמן מרחק נתיב

לנתיב

1 LLBS

שדה תימןאשל

הנשיאESHEL

342 3000 2 2

XXX סה"כ

023) הכיוון הוא SOVAL( שובללנקודה אשל הנשיא לג זה כבר יותר פשוט, טסים מ – 2לג מס'

מייל 6והמרחק אם לא כתוב גובה מייל אבל לא רשום הגובה וגם הכיוון אינו כתוב. 2בלג זה המרחק הוא – 3לג מס'

) אז 025הכיוון הוא קצת מזרחי מהכיוון הקודם בו טסנו (נניח ,רגל) 3000( יש להמשיך בגובה הקודם עכשיו כבר תראה הטבלה :

למקום למקום ממקום לג באנגלית

כיוון מגנטי

גובה זמן מרחק נתיב

לנתיב זמן

מצטבר

1 LLBS שדה

תימןאשל

הנשיאESHEL

342 3000 2 SOVAL 023 3000 6 שובל אשל הנשיא 2 BKAMA 025 3000 2 בית קמה שובל 3

(לשימוש וירטואלי בלבד) - CVFR - VFS -קורס ראייה

VFS כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית © VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net

22מתוך 6עמוד

בלי שהשלמתי עדיין את שמות הנקודות (באופן דומה נשלים את כל הלגים, ונקבל את הטבלה הבאה

באנגלית)

למקום למקום ממקום לג באנגלית

כיוון מגנטי

גובה אות קריאה מרחק נתיב

תדר

תימן 1אשל

ESHEL 342 3000 2 הנשיא

2 אשל

SOVAL 023 3000 6 שובל הנשיא BKAMA 023 3000 2 בית קמה שובל 3 10 3000 312 ברור חיל בית קמה 4 2 2000 327 גברעם ברור חיל 5 6 2000 316 תל אשקלון גברעם 6 11 1200 022 אשדוד תל אשקלון 7

אשדוד 8בית

8 1200 072 גמליאל

9 בית

2 1200 *360 כפר הנגיד גמליאל 3 1200 015 עיינות כפר הנגיד 10 8 1200 340 תל יונה עיינות 11 7 1200 019 שדה דב תל יונה 12

שדה דב 13קאנטרי

1 800 025 קלאב

14 קאנטרי

3 800 030 הרצליה קלאבמרחק 71 מצטבר

, הנתונים הנדרשים אינם מופיעים במפה ויש לשערך אותם. בכתוםבכל המקומות שסימנתי -שימו לב ! .ידועהמרחק ניתן להשתמש בפיסת נייר או סרגל ולמדוד את המרחק יחסית ללג שגודלו הערכת לגבי

(ההנחה שלי שלא לכולם יש מפת נייר או למדוד במד זווית העריך הכי טוב שאפשר יש ללגבי הכיוון הוהוספתי עוד עמוד ן ללג ביד). ניתן לראות שהסתרתי בטבלה, לצורכי נוחות בלבד, את עמודת הזמ

מאד שימושית המיועדת לרישום אות הקריאה של הבקר/פקח והתדר. נתונים אלו נמלא ליד כל נקודה שבה יש לבצע מעבר קשר. דבר זה יקל עלינו בעת ביצוע הטיסה.

עלינו להחליט באיזו מהירות נרצה ,מדוע לא מילאתי את חישוב הזמנים? ובכן לאחר יש בידנו את הנתיב

לטוס אותו. זה תלוי בסוג המטוס ובמהירות השיוט המיטבית שלו. נניח לצורך הדוגמא שאנו רוצים לטוס נוכל כמו כן של כל לג. הזמן קשר. כעת ניתן להתחיל ולבצע חישוב 100ובמהירות שיוט של 172בססנה

קשר בממוצע צפוי הניווט 100מייל. אם נטוס 71לסכם את המרחק של הנתיב כולו, במקרה הנ"ל לקחת לנו:

(לשימוש וירטואלי בלבד) - CVFR - VFS -קורס ראייה

VFS כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית © VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net

22מתוך 7עמוד

וטולני זמן � �מייל�מרחק

�מיילימיבשעה�מהירות�71 ∗ 60100

� דקות42.6

דקות לכן אם 60? הסיבה הינה שהמהירות נמדדת במייל ימי לשעה, ובשעה ישנן 60מדוע הכפלנו ב

.60רוצים מהירות בדקות ולא בחלקי שעה יש להכפיל ב

0.1זה 100חלקי 10קשר? 100מייל ימי במהירות 10מה זמן נידרש לעבור כ :דוגמאשאלה נוספת ל דקות. 6שעה. בשעה שישים דקות ולכן נעבור את המרחק ב עשיריתשעה כלומר

יעזור לנו לדעת מתי לצפות בעמודה המתאימה. נתון זה רשום נאת הזמן לכל לג ונחשב בדרך זו

, כפי שנראה בהמשך.ופיע לידנו או מתחתינולנקודות לה

נושא חישובי הדלק ומקומו של מרכז הכובד של המטוס משקל ואיזון של המטוס. ,חישובי דלק - 3שלב איננו מעמיקים בנושא זה. לכן נאמר רק שהמטרה CVFRהינו נושא מרכזי בטיסה אמיתית אולם בקורס

הינה לוודא כי כמות הדלק שאנו מתדלקים בה את המטוס אמורה להספיק לכסות את הזמן מרגע שהנענו, הסענו, ביצענו את הטיסה, ובמידה ונתקלנו בבעיה שיש לנו מספיק דלק להגיע לשדה

). דקות נוספות 45ל וסיפים רזרבה נוספת (לבצע הקפה ולנחות ואל הכמות הזאת אנו מ ,האלטרנטיבי

נתון נוסף שעלינו לדעת הינה צריכת הדלק הממוצעת בשיוט של המטוס בו אנו טסים (בססנה הצריכה יש לנו במטוס . גלון בשעה) 9הממוצעת הינה

אנו טסים עם מכלים CFVRגלונים שאותם ניתן לנצל. במסגרת קורס 40מלא בשני מכליו כססנה ם בכל טיסה ואיננו מבצעים חישובי דלק או משקל ואיזון.מלאי

. לאחר מילוי הטבלה מבחינת נתיבים ונקודות דיווח אנו והכנת דפיות רישום תדרים ועזרי ניווט - 4שלב

רושמים את ערוצי הקשר והתדרים של עמדות הפיקוח והבקרה אשר בתחומם אנו אמורים לטוס. הנתונים כוללים את תדרי קרקע, המגדל והגישה (אם יש) של שדה ההמראה ושדה היעד, את תדרי

ום גם את אות הקריאה של יחידת הבקרה. לדוגמא: הפיקוח האזורי והבקרה המרחבית. ליד התדר נרש כל שורה שמחייבת דיווח חובה כדאי שנדגיש בטבלה .בקרה צפון , "פלוטו" וכיו"ב.

הנלמדת בקורס הבסיסי איננה כוללת שימוש בעזרי ניווט קרקעיים אולם טיסת CVFR טיסתהערה:

כעזר למציאת מיקום. ולכן בשלבים VORאו NDBראייה ככלל מאפשרת שימוש בעזרים כגון משואת את התדר של עזר הניווט שבאמצעותו נוכל לאמת את ת דיווחמתקדמים נוכל לרשום ליד כל נקוד

מייל ימי 8בן גוריון ובמרחק של VOR -מ 259מיקומנו. לדוגמא: הנקודה תל יונה נמצאת על רדיאל ממנו... אבל כמו שאמרנו את זה נשאיר לקורס מתקדם.

ין לעצמנו את דפיות שדה המוצא ושדה היעד וכל שדה אחר שאליו אנו מתכננים לגשת ונעבור על אופן נכ הכניסה לשדה ועל מגבלות מיוחדות שצפויות להיות בו.

לאחר שבחרנו את הנתיב ואת נקודות הדיווח בכל לג, .תכנון נקודות הזדהות לאורך הנתיב - 5שלב

עלינו ללמוד את המפה ולבחור את הנקודות שבאמצעותן נדע האם הגענו לנקודת הדיווח. הטכניקה בקריאת מפה וניווט (ניסיון שיירכש במשך ולביצוע משימה זו היא באמצעות חיפוש עזרים אשר מניסיוננ

הזמן) אנו צופים שנדע לזהותם כאשר נראה אותם בשטח. בחירת הנקודות להזדהות תלויה מאד בסוג

(לשימוש וירטואלי בלבד) - CVFR - VFS -קורס ראייה

VFS כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית © VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net

22מתוך 8עמוד

השטח שמעליו אנו טסים, בגובה הטיסה וכמובן בראות. העדיפות הינה להשתמש בתוואים טופוגרפיים . בהיעדרם נשתמש וכדומה בנחלעיקול עמק, ולט,רכס או הר ב :טתבלימה שאנו קוראים בשם בולטים

מסילות ברזל, כבישים ראשיים, צמתים ערים גדולות, (מהגדול והבולט לקטן מעשה ידי אדם תכסיתב ככל שהעזר שבחרנו להזדהות על פיו גדול יותר ומיוחד יותר יקל עלינו למצוא אותו. מפת .וכיו"ב)

CVFR ח הן משמעותיות וקלות יחסית למציאה.בישראל תוכננה כך שנקודות הדיוו

על 4, נקודה יחסית קלה לזיהוי הנמצאת על כביש מספר צומת פורדיסניקח את נקודת הדיווח :לדוגמאבניגוד לנקודת המבט שלנו ,הנתיב צפונה בין חדרה לעתלית. כיצד נזהה נקודה זו מהאוויר? המפה

באוויר, מצוירת כאילו הסתכלנו על פני השטח מלמעלה למטה. לכאורה אין פשוט מאשר לטוס לאורכו לפני שנגיע ולהמתין לצומת. אולם אם נתבונן בתמונה שמתגלית לעיננו מתא הטייס 4של כביש מספר

מאיר שפיה) מוסתר על ידי רכס מהישובנראה כי הכביש המגיע אל הצומת מכיוון מזרח (לנקודה, אין ספק שהצומת תתגלה לנו .מקומו של המטוס)על המפה (מצויר באדום ,כרון יעקביהכרמל והישוב ז

עלינו לשים לב ולבחור נקודות שיוליכו אותנו לעבר הצומת ושאותן קל יהיה ,לכן .רק ממש כשנתקרב לזהות באוויר.

על הכביש שצמוד לרכס הכרמל הדרומי ממערבו. העיר זיכרון במקרה שלנו ברור שאנו אמורים לטוסיעקב נמצאת על הרכס ולכן כדאי שלא נתבלבל בינה ובין בנימינה שנמצאת במישור שמדרום לרכס. ככל

(כביש החוף שממערב 2שנתקרב לצומת אנו אמורים לנסות ולזהות את הכביש המחבר בין כביש מספר חודית של ברכות הדגים שמשמאל עשויה לסייע גם היא, אנחנו אמורים לנו ) ובין הצומת. צורתן היי

אבל, ושימו לב לקושי, יכול בדיוק במקום שמשמאלנו גוש הברכות נגמר והכביש מתקרב. לצומתלהגיע להיות שלמרות שמסומנות ברכות במפה, ייתכן ורוקנו חלק מהברכות ופתאום נמצא את עצמנו מנסים

תנה בשטח. לעומת זאת קצת קשה לצפות שמישהו הזיז את רכס הכרמל למצוא עזר ניווט שהש .☺לאחרונה או העתיק את זיכרון יעקב ממקומה

בחלק מהנתיבים עלולה נקודת הדיווח בסוף הלג להיות ,כפי שראינו – נקודות הזדהות לאורך הנתיב

קשה למציאה יותר מאשר נקודה אחרת שנמצאת לאורך הנתיב. כמו כן, בלגים ארוכים ישנה חשיבות לדעת שאיננו נסחפים מהכיוון לאורך הנתיב הקרקעי הנדרש כתוצאה מאי שמירת כיוון מספקת או

רצוי מידי כמה .לאורכו של הנתיבגם נקודות הזדהות יש צורך לבחור כתוצאה מהשפעת הרוח ולכן דקות.

בשעה חדרהשיכול לסייע מאד בזיהוי הנקודות שבחרנו הינו השעון. אם לדוגמא היינו ב עזר חשוב? ובכן לצומת פורדיסקשר (נתעלם לרגע מהשפעת הרוח) מתי אנו צפויים להגיע 100ואנו טסים 11:50

מייל ולכן : 8ע"פ המפה הינו המרחק בין צומת פורדיס לחדרה

(לשימוש וירטואלי בלבד) - CVFR - VFS -קורס ראייה

VFS כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית © VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net

22מתוך 9עמוד

זמןללג � �מייל�מרחק

�מיילימיבשעה�מהירות�8 ∗ 60100

� דקות4.8

. כי רמת דיוק של חצי דקה בהחלט מספיקה דקות 5שניות, ניתן לעגל זאת ל 48דקות ו 4או ליתר דיוק

הרי שהזמן הצפוי למעבר מעל פורדיס הוא את הזמן ללגכעת כשאנחנו יודעים לצורכי הניווט שלנו. נרשום חדרה הנקודה הידועה כאשר נעבור מעל. לכן 11:55דקות כלומר בשעה 5+ 11:50בשעה

באמצעות לדעת, נוכל כך . נוסיף לזמן זה את הזמן להגעה לנקודת הדיווח הבאהו את הזמן האמיתי. עוד על 11:53מאחורינו או לצידנו אם השעון עדיין מורה שאין לנו מה לחפש את צומת פורדיס ,השעון

.בהמשךשימוש בשעון בטיסה נרחיב נחזור לטבלה שלנו וליד כל נקודת יעד נרשום לעצמנו את הדברים הבולטים באמצעותם אנו מתכננים

נקודות אנו יכולים גם להוסיף לטבלה נקודות הזדהות נוספות לאורך הלג בין שתי .למצוא את הנקודה. עם הזמן ילך ויפחת הצורך שלנו לרשום את הדברים ומבט קצר במפה יאפשר לנו של הלג עצמו הדיווח

להזדהות בשטח להשוות את מה שראינו למפה ולדעת לחפש ולמצוא את נקודת הדיווח.

הגשת מרשה (או במילים אחרות תכנית טיסה) נעשית באמצעות ציון הגשת מרשה לטיסה - 6שלב בטופס תכנית הטיסה. שימו לב שאין צורך לכלול בתוכנית ,שאותן תכננו לעבור בנתיב ,נקודות הדיווח

ייעודי משלהם במקוםבמסגרת הנתיב את שדה המוצא ואת שדה היעד כי אלו מיועדים לרישום חולל הודעת שגיאה לגבי חוקיות התוכנית. במידה ואנו מתכננים לגעת והכללתם גם בתוכנית הטיסה ת

מסמן T/G XXXX )T/G ומיד להמריא אחרי נגיעה משדה שבדרך נרשום זאת בתוכנית בצורה Touch&Go ובמקום )כלומר נגיעה והליכה סביבXXXX נרשום את קוד השדה. לעיתים, תכנית הטיסה

טיסה בנתיב כפי שהוא מופיע במפות, לדוגמא: מעבר מעל הבית עשויה לכלול בקשות חריגות שאינןלא נקבל בד"כ אישור אבל בסימולטור אם הפקח יסכים אז למה לא). או במציאותשלנו לצילום השכונה (

ובלה ומיועדת לצורכי אימון ניווט או ת, כלומר טיסה שאיננה ע"פ נתיבי טיסת מרחבכאשר נרצה לבצע נשתמש ככל הניתן בנקודות כפי שהן מופיעות במפה ונרשום בצורה אלוים משימות מיוחדות. במקר

. שימו לב HADRA BINYAMINA REGAVIM DALIA ברורה את הנתיב המבוקש. לדוגמא:שהנקודות בנימינה ורגבים אינן נקודות המוגדרות במפה ולכן עלינו לוודא שהתוכנית כתובה בצורה

וק למה התכוונו.ברורה בכדי שמאשר התוכנית יבין בדי

סיכום ההכנותכולל לימוד של דפיות שדה ההמראה ושדה ,לאחר מספר תרגולים נוכל לבצע את כל השלבים הללו

בסדר גודל של כחצי שעה גם לנתיב שלא טסנו בו בעבר. אבל הכי חשוב לזכור שהזמן איננו ,היעדעדיף לעלות .או הרבה יותר, זמן ,יש להכין את הטיסה כהלכה גם ייקח לנו קצת ,הקריטריון היחיד

להתברבר ולבקש עזרה מהבקר בגלל ללא הכנה, מאשר לעלות מראש ומסודרת לטיסה בצורה מתוכננת שאיננו יודעים היכן אנו נמצאים (אל דאגה מיד נתייחס גם למצב הזה).

על ניסיון יש לשים דגש על לימוד שדה היעד ושדות אחרים בהם ננחת בנתיב כי הלימוד מראש עדיף ללמוד באוויר, מתוך הדפית, את הנתונים שיכולנו ללמוד על הקרקע.

(לשימוש וירטואלי בלבד) - CVFR - VFS -קורס ראייה

VFS כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית © VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net

22מתוך 10עמוד

הניווט המעשיביצוע וטבלת נקודות דיווח ותכנון ניווט הכוללת את שמות דפיות נדרשות מפה, :סיימנו את התכנון ויש בידנו

כוללים את משך הזמן תכנוןההנקודות, הכיוון והגובה שיש לטוס כדי להגיע לנקודה הבאה. נתוני הדרוש לכל לג ולניווט כולו. בנוסף גם הערכנו את כמות הדלק הנדרשת, רשמנו את כל התדרים ואותות

הקריאה להם נזדקק במהלך הטיסה וכעת אנו יוצאים לדרך.

הכוללת הכנת המפה כך שיהיה לנו נוח עבודה מסודרת באווירעל מנת להצליח בניווט עלינו לבצע בה ולהשוות את מה שאנו רואים בחוץ לנתיב שמתוכנן. כדאי גם שיהיה ברשותנו כלי כתיבה להתבונן

ותדפיס של הטבלה אותו מניחים בד"כ ע"ג לוח קטן המוצמד לירך הטייס כדי שיהיה לנו נוח לטוס, לרשום ולנהל את המשרד הקטן שבמטוס בצורה יעילה.

החזקת המפה

נייר) כך שניתן יהיה לראות בקלות את הלג הקרוב ולהחזיקה כך את המפה נקפל (במידה ויש לנו מפתשאותו אנו טסים נמצא בכיוון אף המטוס. אם אנחנו המצויר שתמיד כיוון המפה מסובב כך שהלג

משתמשים בצג המחשב לא נוכל לסובב את המפה, דבר שמקשה קצת על העבודה, אבל אם פתחנו לכל כיוון כך שהלג יצביע לכיוון הכללי של 90נוכל לסובב את המפה לפחות ב PDFאותה בתוכנת

חישבו לרגע מה צריך היה לעשות טייס בודד בתא טייס של מטוס קרב לפני המצאת המפה הנעה הממוחשבת ואיך הוא נדרש (הטיסה.

.)ו למבנה ולהמשיך תוך כדי כך להזדהות ולנווטתפריע לו להסתכל סביב ולשמור על עצמו, על חבריזו לפתוח, לקפל את המפה מבלי ש

מעבר מהשטח למפה

בניגוד לשלב התכנון, בו הסתכלנו על המפה וניסינו להעריך אילו מהנקודות שמופיעות על המפה יהיה לנו קל לראות בשטח, הרי שבעת הטיסה עלינו לבצע הדברים בסדר הפוך. כלומר לראות משהו מאד

תחיל קודם לכל בחיפוש תוואים טופוגרפיים בולטים, נחלים או נא אותו במפה. בולט בשטח ולנסות למצודברים שאין סיכוי שישתנו ומשם נעבור לשימוש בערים גדולות, כבישים ראשיים וצמתים. לראות מאיזה

אנו נמצאים.בדיוק היכןצד של הנתיב הם ביחס אלינו, ובאיזו שעה עברנו לידם. וכך למצוא

כנון הנתיב שהכנתי לטיסה, שימו לב לריכוז הנתונים לגבי שדה ההמראה ושדה היעד להלן טבלת ת וההדגשות של נקודות דיווח החובה.

(לשימוש וירטואלי בלבד) - CVFR - VFS -קורס ראייה

VFS כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית © VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net

22מתוך 11עמוד

. תוואי אשל הנשיאאל צומת משדה תימןהלג הראשון בניווט שתכננו לעיל הינו מעבר אחרי המראה השטח בעיקרם שטוחים, אבל עדיין יש לנו אפשרות להיעזר במספר פרטי תכסית מאד בולטים. מצפון

, העיר הגדולה לשדה תימן יש לנו חוות מכלים ייחודית ומתחתיה כביש שמגיע מכיוון באר שבעיש המוביל . בצילום הבא אנו רואים מתחתינו את הכבאשל הנשיאואמור להוביל אותנו אל שמאחורינו,

לאשל הנשיא ואת בתי הישוב משמאל לכביש, אנו מחפשים את הצומת שבצד הצפוני של הישוב.

באשל הנשיא אנחנו רוצים להתחיל את הניווט בצורה מסודרת. ולכן הדבר החשוב ביותר הינו להתחיל

בבדיקות "צא כיוון".

בדיקות "צא כיוון"

אלו בדיקות שמתבצעות בתחילתו של כל לג בניווט במטרה לוודא שהתחלנו את הלג בצורה מסודרת, .צ'ק ג'ירוו, ללג זמן(אם נדרש), דיווח, גובה, כיוון, זמן מעברהבדיקות כוללת :

הלג במהלךעל הנתונים שרשמנו ו, מסתכלים על הדפית מתחילים מעט לפני הנקודהאת הבדיקות

והאם ללג כיוון הבא שלנו ומה הגובה) ונבדוק מה הלעבור מעל הנקודהשאנו אמורים (מה הזמן הקודם כאשר עוברים מעל הנקודה רושמים את בדיוק . אנו אמורים לעבור ערוץ או לדווח דיווח חובה לבקר

) מספיק לרשום את ATA )Actual Time of Arrivalבעמודה שמסומנת כ . בה עברנו מעליה הזמן זמן בדקות בלבד.ה

והגובה אמור להיות 023, הכיוון ע"פ הטבלה הינו 12:36המעבר מעל אשל הנשיא היה בשעה לדוגמא: ובוחרים )כיווןרגל. אנו מבצעים פניה לכיוון ומוודאים התיישרות בכיוון הנכון ( 3000עדיין בטיפוס ל , אנו ממשיכים לטפס ובכך כדי להבטיח שנטוס ללא צורך להמשיך ולהסתכל במצפן נקודה על האף

"אשל הנשיא גובה מדווחיםאנו (רק צריך לזכור לעצור את הטיפוס בזמן), גובההשלמנו את בדיקות ה

(לשימוש וירטואלי בלבד) - CVFR - VFS -קורס ראייה

VFS כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית © VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net

22מתוך 12עמוד

בדפית שלנו רשום שהזמן לנתיב אמור :לנתיב זמןכעת אנו עוברים לחישוב ",3000ל בטיפוס 2500אנחנו אולם קשר. 100דקות שלושים ושש שניות. את הלג תכננו במהירות 3דקות או 3.6להיות כ

אז כנראה שייקח קצת יותר זמן ממה שתכננו. כלומר אנו מצפים 80רואים שאנו עדיין בטיפוס במהירות את הזמן הצפוי למעבר. ETAולכן נרשום בעמודת . 12:40לראות את שובל בערך בשעה

.ונשווה אותו למצפן המגנטי, הכל בסדר אין סטייה ירו'גה יץ במצפןנצ

.כל לג זה יבטיח לנו שהכל מתנהל כשורהתחילת את בדיקות צא הכיוון נבצע ב

המלצנו כאן להשתמש בשעון המותקן במטוס בכדי לרשום את הזמן בחליפה מעל כל ,כפי שהבנתםנקודה ואליו להוסיף את הזמן ללג כדי לדעת מתי אנו מצפים להגיע לנקודת הדיווח הבאה. אולם עד כה

שנגיע בהקדמה או באיחור מסוים ,בהתאם לרוח ,לא לקחנו בחשבון את השפעת הרוח וייתכן מאד ם מרכיב של רוח אף או גב. על כך נרחיב בהמשך.כתוצאה מקיו

חשוב לשים לב לבחירת הנקודה על האף ,זו תעזור לנו גם לזהות האם נסחפנו כתוצאה מהשפעת רוח.

לגבי השימוש בשעון, רצינו להביא לידיעתכם שיטה נוספת שבה משתמשים בניווט מדויק שאמור לחסוך את - שימוש בסטופר

שימוש בסטופר. בכל מעבר מעל נקודה מאפסים את הסטופר ואז לאורך הנתיב ניתן לראות בכל רגע הזמן ברישום והיא כל איפה אנחנו מבחינת זמן לאורך הנתיב. כאשר טס מבנה מטוסים המטוס המוביל בד"כ רוצה לוודא שבכל המטוסים

שתיים, שלוש, טופ" באמצעות שידור זה כל XXXעל אותו שעון בדיוק ואז ממש לפני הנקודה הוא מודיע "מבנה הטייסים .כולם מאפסים את הסטופר ומתחילים ריצה חדשה שלו מאפס "טופ"נה מתכוננים וברגע שנאמרת המילה בהמטוסים במ

הדבר החשוב ביותר הינו לוודא שהשעון אכן הולך ולא נתקע במצב עצירה.

בדיקות בנתיב

בצע גם בדיקת מצב הטיסה( גובה, סל"ד, מצב אף, במהלך הטיסה בנתיב מלבד הזדהות עלינו למהירות, קיזוז וכיו"ב) וכמו כן מידי פעם בדיקת מחוונים חיוניים אחרים כגון דלק, מחווני מנוע, יניקת

ע"פ תוצאות הבדיקה יש לשקול האם ניתן להמשיך בטיסה או שיש צורך לפנות ואקום וטעינת מצבר. לשדה חלופי קרוב.

(לשימוש וירטואלי בלבד) - CVFR - VFS -קורס ראייה

VFS כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית © VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net

22מתוך 13עמוד

בנתיבהזדהות שימוש בשיטת החיפוש וההשוואה מהגדול לקטן.את ונדגים נמשיך בניווט...

לפנינו אמור להיות ישוב גדול, מעט מימין, זה היישוב הבדואי רהט ואחריו מצד שמאל של הכביש

. שובלשמלווה אותנו אנו אמורים לראות את

את שובל.לכביש נראה מימיננו את רהט ואחריה נחפש בעוד כדקה מצד שמאל 12:39בערך בשעה

כבר אמור להגיע בעוד זמן בית קמהוצומת שובלהזמן בניווט רץ מהר (ככה זה כשעסוקים...) חלפנו את .ברור חילקצר מאד וגם שם אנו מתכוונים לבצע יציאה מסודרת לכיוון

ש שמגיע מימיננו מבאר שבע ונפגש עם הכביש שמגיע ממערבבית קמה נזהה באמצעות הכביצומת את , כיוון ל 12:42. בבית קמה נרשום: זמן נאמת את הצומת בכך שנזהה את הישוב שצמוד לצפון מצפונה

דקות ולכן אנו אמורים להגיע לברור חיל 6. הזמן עד לברור חיל צפוי להיות 3000והגובה נשאר 312 נשכח).(נרשום זאת שלא 12:48בשעה

(עיר יחסית משמאלנו הכביש המוליך לישוב רוחמה ומשם הוא צפוי להתחיל ולהתרחק לכיוון שדרות

. משדרות אנו יודעים שישנו כביש שמחבר את שדרות עם גדולה ביחס לישובים הקטנים שבסביבה) .ברור חיל נחפש אותו כדי לא לעבור את הנקודה

(לשימוש וירטואלי בלבד) - CVFR - VFS -קורס ראייה

VFS כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית © VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net

22מתוך 14עמוד

שממערב לכביש אגמים נעזר באנו מסתכלים שמאלה ורואים את שדרות ואת הכביש שיוצא לכיווננו. כך אנחנו יודעים שזה הכביש הנכון ולכן אנו צפויים מיד להיות מעל ברור חיל. ונזהה אותן במפה,

הכנות לקראת שדה היעד

בלג לפני האחרון יש להתחיל את ההכנות לקראת נחיתה. להוציא את דפיות שדה היעד, לראות את תבנית ההקפה ואופן ההצטרפות, את המכשולים שבשדה ואת גובהו, את נקודות פינוי המסלול, דפיות

ור. החנייה ומסלולי ההסעה וכמו כן לנסות ולהעריך מה צפוי להיות המסלול בשימוש לאור הרוח שבאז

של השדה CTRכניסה ל של שדה עלולה להציב בפנינו קושי כתוצאה מריבוי מטוסים בשדה וצורך להתמודד מול CTRכניסה ל

קשיי תקשורת (קשה להכניס מילה בקשר) וזיהוי מקום המטוסים שעלולים לסכן אותנו. לכן יש לשאוף לבצע את המעבר מערוץ הבקרה האזורית לשדה מעט לפני נקודת ההצטרפות ולוודא קבלת מספר

) להבין לאן עלינו להצטרף (צלע בהקפה) ובאיזה QNHים: מסלול בשימוש, גובה לחץ (נתונים חיונילנתונים READBACKגובה ראשוני. נרשום את הנתונים שנקבל בדפית בחלקה התחתון. חשוב לבצע

שקיבלנו ואם משהו לא ברור לבקש הבהרה. כעת נותר להשלים הקפה, לנחת ולפנות בשלום.

באוויר סיכום ביצוע ניווט

מהשטח אל ראינו שבאוויר אנחנו נדרשים לבצע עבודה מסודרת שכוללת הסתכלות על השטח, הזדהות שאנו אמורים לשמור כדי להגיע לנקודה והגובה וביצוע בדיקות צא כיוון הכוללות בדיקת הכיוון המפה מובן ביצוע בדיקות בשעון על מנת שלא נחפש את הנקודה בזמן הלא נכון וכלמדנו שיש להיעזר .הבאה

ג'ירו בערך אחת לרבע שעה כדי לוודא שהג'ירו לא נסחף. כמו כן רצוי שבעת ביצוע הלג, נציץ מפעם כפי שיש לנו דלקוהעיקר בטווח הירוקלפעם למכשירים, נוודא שמכשירי המנוע עדיין מראים ערכים

שנידרש.

תכננו נתיב, הגדרנו כיוונים וחישבנו זמנים ואם הצלחנו להקפיד על .עד עכשיו הכל היה יחסית פשוטשמירת כיוון והזדהות בנתיב, כנראה שנצליח להגיע ליעד...ובכן, לא תמיד. כי לא התחשבנו בכלל בכך שיכולה להיות רוח חזקה שתגרום למטוס לסטות מהנתיב והכיוון שאותו נשמור בשביל להגיע ליעד לא

שיאפשרו פשוטים . בחלק הבא נלמד על השפעת הרוח ואיך לבצע תיקונים וחישובים יפצה על הסחיפה לנו לחזור לנתיב.

(לשימוש וירטואלי בלבד) - CVFR - VFS -קורס ראייה

VFS כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית © VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net

22מתוך 15עמוד

השפעת הרוח על הטיסה

המטוס טס בתוך גוש אוויר, כאשר אין רוח אזי המטוס שבתמונה, שטס בכיוון כללי צפון, ועל צג מד קשר. 105של קרקעיתות קשר טס ב"קירוב" במהיר 105המהירות שלו מוצגת מהירות של

מדוע אמרנו "בקירוב"? זה כדי להזכיר לנו שהמהירות המוצגת על מד המהירות איננה מהירות אמיתית

של המטוס ביחס לגוש האוויר. ועל כך נרחיב בחלק הבא.

סוגי מהירויות ניתן וחשוב להבחין בין מספר סוגי מהירויות על מנת להבין את החישובים שבהמשך.

זו המהירות שנמדדת במטוס ע"י השוואת לחץ –) IAS )Indicated Air Speedמהירות אוויר מכשירית •

האוויר הפוגע בצינור הפיטו מלפנים ללחץ של הפתח הסטטי במטוס שאמור לא לחוש את השפעת הלחץ של תנועת האוויר מסביב למטוס (ולכן הוא ממוקם בד"כ בצד הגוף).

זו המהירות הנמדדת על ידי המכשיר במטוס ). CAS )Calibrated Air Speedמהירות אוויר מכוילת •

לאחר שנבצע תיקון לשגיאות של המכשיר ולשגיאות ההתקנה של צינור הפיטו ולהשפעות שונות . או משינוי זווית ההתקפה שנגרמות לזרימה שמרגיש צינור הפיטו כתוצאה למשל מהורדת מדפים

המציגים את מהירות האוויר המכוילת והתיקונים כבר שמורים במערכת במטוסים מתקדמים ישנם צגים שמראה לנו מה הטייסישנה טבלה בספר 172האלקטרונית שבמטוס. במטוסים הפשוטים כגון הססנה

נוכל להבחין כי כאשר המדפים הבאה צריך לתקן בכדי שהמהירות שנקבל תהיה מהירות נכונה. בטבלה קשר המהירות המכוילת גבוהה יותר מהמהירות המכשירית שמוצגת ואילו 70במצב מעלה ועד מהירות

קשרים מהמהירות המכשירית. מכיוון שברוב חלקי 2-3קשרים המהירות המכוילת נמוכה ב 70מעל קשרים ניתן לומר שההבדל בין שתי המהירויות הללו בגלל השפעת הכיול 120הטיסה לא נטוס מעל

. סימוםמקקשרים 3מסתכם בזיוף של

(לשימוש וירטואלי בלבד) - CVFR - VFS -קורס ראייה

VFS כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית © VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net

22מתוך 16עמוד

172pטבלת השוואה בין מהירות מכשירית ומהירות מכויילת בססנה

אבל גם המהירות המכוילת איננה המהירות האמיתית של המטוס ביחס לגוש האוויר, את זו אנו מסמנים

כ:תלויה בעיקר בגובה הטיסה ובטמפרטורה והיא ) TAS )True Air Speedמהירות אוויר האמיתית •

המכשיר במטוס מודד הפרשי לחץ בין הלחץ הסטטי ובין הלחץ הדינמי הפוגע בצינור הפיטו. החיצונית. ביחס הלחץ של האוויר קטן ולמרות שהמטוס מתקדם נניח באותה מהירות ,ככל שהמטוס עולה בגובה

המכשיר מראה מהירות נמוכה מהמהירות האמיתית ואינו מבצע תיקון מתאים לכן על מנת לפצות לקרקע השתנות המהירות האמיתית כתלות בעלייה לגובה אנו זקוקים לביצוע חישוב. כדי שלא נסתבך אתן על

שיכול להועיל במקרה ואין בידכם מחשבון מתאים. כלל אצבעלכם

.2%בגובה יש להוסיף למהירות המכויילת כ עליה רגל 1000לקבלת מהירות אמיתית לכל רגל תהיה המהירות האמיתית 3000בגובה ,קשרים 102אם המהירות המכוילת שלנו הינה ,כלומר

קשרים. 108) 3*2*102/100+ 102שלנו בקירוב (

.שווה למהירות האוויר האמיתית המכשיריתהמהירות שאבל לצורך הדיון שלנו נניח

המהירות האחרונה שנגדיר הינה המהירות הקרקעית:

היא המהירות המתקבלת מחלוקת הדרך שביצע המטוס ביחס GS ) (Ground Speedקרקעית מהירות •לקרקע בזמן שנדרש לו לעבור אותה. לדוגמא אם המטוס עבר מעל נקודה מסוימת וטס כך שהנתיב

מייל מבצע המטוס טיסה 2דקה והמרחק בין הנקודות הוא 1הקרקעי שלו מגיע לנקודה סמוכה לאחר :דקה שהם 1מייל חלקי 2קרקעית של במהירות

�מיילימיבשעה�מהירות � �מייל�מרחק

זמן�בשעות��2 ∗ 60

דקה1� קשר120

דקות. 60? מפני שבמקום לחלק בשעות חילקנו בדקות ובשעה יש 60מדוע הכפלנו ב

לאחר שהבנו את ארבעת סוגי המהירות נחזור לדוגמא בה התחלנו ונבין את השפעת הרוח על המטוס

(לשימוש וירטואלי בלבד) - CVFR - VFS -קורס ראייה

VFS כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית © VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net

22מתוך 17עמוד

105המטוס טס בתוך גוש אוויר, כאשר אין רוח ועל צג מד המהירות שלו מוצגת מהירות מכשירית של קשר. 105של קרקעיתקשר טס ב"קירוב" במהירות

קשרים. המטוס ממשיך 15כאשר ישנה רוח אף של

קשרים אבל 105לטוס בתוך גוש האוויר במהירות של המטוס) במהירות כל גוש האוויר נע לצד השני (ובתוכו

קשרים. כך שלמרות שהמטוס מתאמץ להתקדם 15של הוא מבצע ביחס לקרקע מרחק יותר קטן ולכן מהירותו הקרקעית נמוכה מאשר ללא מרכיב רוח האף. מהירותו

קשרים בלבד, למרות שעל מד 90הקרקעית כעת תהיה קשרים. 105המהירות תוצג מהירות

לנו מרכיב של רוח גב, כמו בדוגמא הבאה:תופעה הפוכה מתרחשת כאשר יש

קשרים 105המטוס טס בתוך גוש האוויר במהירות

קשרים 15אולם כל גוש האוויר נע (רוח) במהירות בכיוון הטיסה (רוח גב) ולמעשה לוקח איתו את המטוס קדימה. כך שביחס לקרקע מבצע המטוס באותו פרק זמן דרך ארוכה יותר ולכן מהירותו

ית הינה סיכום שתי המהירויות (מהירותו הקרקע 120ביחס לגוש האוויר+ מהירות הרוח) כלומר

קשרים.

למי שמתקשה להבין את ההסבר ולהבין כיצד זה שהמטוס מתקדם ביחס לגוש האוויר במהירות מסוימת זורעובמהירות אחרת ביחס לקרקע. אני מניח שהתבוננות בדוגמא של סירה שמתקדמת בנהר זורם ת

מחיש כי למרות שהסירה מתקדמת במהירות מסוימת ביחס למים הזורמים הרי שאם הנהר שוטף הלתעבור הסירה ביחס לצופים על הגדה במהירות נמוכה יותר הספינה וםבמהירות גבוהה וזורם לכיוון חרט

עצמו.המים נהר מים ומהירות ביחס לשנגרמת כתוצאה מחיבור מהירותה

(לשימוש וירטואלי בלבד) - CVFR - VFS -קורס ראייה

VFS כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית © VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net

22מתוך 18עמוד

כאשר הרוח אינה בדיוק רוח אף או רוח גב מתקיימת תופעה של סחיפה הצידה כתוצאה מהשפעת ביחס לכיוון הטיסה. את הנושא הזה נסביר באמצעות דיאגרמת הרוחות. של הרוחהרכיב הניצב

דיאגרמת רוחות ותיקונים לרוח

יב הקרקעי שהוא מבצע כתוצאה את הקשר שבין מהירות המטוס והכיוון אליו הוא מתכוון לטוס ובין הנתמשולש "או "דיאגרמת רוחות"מהשפעת הרוח אנו נוהגים לבטא באמצעות דיאגרמת וקטורים המכונה

ווקטור מתאר בבת אחת גם עוצמה וגם כיוון. ."הרוחות

הווקטורים מסומנים בצבעים או באמצעות משולשים קטנים על גבי הווקטור. להלן צבעי הווקטורים בהם . המהירות הקרקעיתו הרוח סחיפתמהירות וכיוון , מהירות וכיוון המטוס: לצורך ההסבר נשתמש

באמצעות הדוגמא הבאה נלמד להכיר את מרכיבי משולש הרוחות ואת האפשרויות להיעזר בו אך מבלי

ניתן עדיין להיכנס לחישובים מורכבים שאותם ניתן ללמוד במסגרת השלמות על ניווט חישובי. נראה כי להפיק תועלת רבה גם מביצוע הערכות פשוטות.

-קשר צפון 15כ היארוח הקשר 100המטוס שלנו טס כלפי מעלה (כיוון צפון) במהירות בצד ימין מצויר

). הרוח תשפיע על נתיב המטוס ביחס כיוון הרוח הוא מהיכן שהיא באה(שימו לב 060מזרחית כיוון ) Track(לכיוון צפון, הנתיב הקרקעי שלו )Heading( להצביע עם האף לקרקע ולמרות שהוא ימשיך

יתחיל להיסחף שמאלה והמהירות שלו ביחס לקרקע תהיה איטית יותר. אם נשרטט את הנתיב הקרקעי משולש ואת הרוח נחבר לקצה וקטור המהירות של המטוס נקבל את הדיאגרמה שמשמאל הנקראת

הרוחות.

בניווט חישובי מתקדם לומדים כיצד ליצר את משולש הרוחות וכיצד לחשב מתוכו באופן מדוייק את כיוון הנתיב הקרקעי, את המהירות הקרקעית ואת התיקון הנידרש על מנת לגרום לכך שמטוס נסחף יוכל

לחזור אל הנתיב או אל נקודת היעד של קצה הלג.

בקורס הבסיסי לניווט נלמד רק מעט יסודות והגדרות וכיצד ניתן להיעזר בלוחית מצפן הג'ירו בכדי להבין את השפעת הרוח על המטוס ולתקן תיקון בכיוון הנכון על מנת להפחית את השפעתה.

(לשימוש וירטואלי בלבד) - CVFR - VFS -קורס ראייה

VFS כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית © VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net

22מתוך 19עמוד

שימוש במצפן הג'ירו לחישוב מרכיבי הרוח

ליון נמצא משולש המראה לנו לאיזה כיוון מצביע מצפן הג'ירו הוא עזר חשוב בהבנת התמונה, בחלקו הע. במבט חטוף במצפן 024) . במקרה המופיע באיור הבא אף המטוס מצביע לכיוון Headingאף המטוס (

נוכל לדעת מייד האם רוח שאנו יודעים את כיוונה היא רוח אף או גב. איך ? נדמיין לעצמנו את החלוקה ה את מצפן הג'ירו במרכזו.הבאה הצבועה בצבע אדום וירוק וחוצ

וכו') היא רוח עם מרכיב 040, רוח 330, רוח 065כל רוח שכיוונה מהחלק האדום העליון (לדוגמא: רוח מזרזהאדום מעכב והירוק אף וכל רוח שמגיע מהחלק הירוק היא רוח עם מרכיב גב. זכרו:

איך נדע מהו מרכיב רוח הצד כאשר הרוח אינה באה בדיוק מלפנים או מאחור? - חישוב הרוח הצולבת

נדמיין לעצמנו את הרוח כוקטור המתחיל בצד החיצוני של קשת השנתות ומגיע אל הנקודה המרכזית

כפי שמופיע באיור הכחול קשרים. נצייר ,בראש, את הקו 15ובעוצמה של 060רוח מכיוון הבמצפן. הבא

ומגיע למרכז. 6מצוירת כעת כקו המתחיל ליד הספרה הרוח

קשרים הרי שהרדיוס של הקשת 15היות והרוח בעוצמה של קשר. 15עם השנתות הוא מעכשיו

בשביל להעריך את עוצמת מרכיב הרוח הצולבת כל שנשאר הוא להוריד אנך כלפי מטה ולדמיין את גודלו של ההיטל של

שבמרכז הג'ירו, זהו הקו הכתום הקו הכחול על הקו האופקי שנוצר לאחר הורדת האנך. קו זה מייצג את הרוח הצולבת

(ראו בציור והוא תמיד מצביע אל המרכז ומראה לנו לאן ניסחף הבא).

(לשימוש וירטואלי בלבד) - CVFR - VFS -קורס ראייה

VFS כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית © VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net

22מתוך 20עמוד

בציור מימין נוכל לראות את הקו האדום המרוסק ואת הקו הכתום שהוא ההיטל של הקו הכחול. הקו הכתום הוא וקטור

במקרה זה ניסחף שמאלה. קל להעריך את לבת. הרוח הצועוצמת המרכיב הצולב אם אנו יודעים שכל הרדיוס (הקו הצהוב)

קשר הרי שהסחיפה היא מעט יותר ממחצית אורך 15הוא קשרים 9כ מימין של רוח צולבתהרדיוס ולכן להניח שיש לנו

מרכיב רוח תהיה הנחה די טובה. ובאופן דומה נוכל להעריך את .קשרים (הקו האדום המרוסק) 12אף כ ה

מה יהיה מרכיב הרוח הצולבת אם אנו טסים באותו כיוון והרוח קשר משמאל הרי 16קשר? אם עניתם כ 20 330הינה

שהבנתם כמה פשוט הנושא ובדרך דומה נוכל להעריך את עוצמת מרכיב רוח האף או הגב.

מרכיבי הרוח.נסו לתרגל עוד מספר מצבים ולהעריך את עוצמת ה עוד נוכל ללמוד אם אנו זוכרים ש:מ

)2=120/60מייל ימי בכל דקה ( 2 קשר עוברים 120במהירות בכל דקה מייל ימי 1.7קשר עוברים 100במהירות

את החישוב הזה ( נוכל לבצע מספר הערכות פשוטות ביחס להשפעת רוח האף על הזמן ההגעה ליעד )CVFRלא חובה לדעת בקורס

דקות (זוכרים ? 6מייל אנו צופים להגיע ליעד בתוך כ 17קשר ומרחק הלג שלנו הוא 100לדוגמא : אנו טסים במהירות

לכן 12%, כלומר 100לעומת 12קשרים כלומר המהירות שלנו קטנה ב 12). מדדנו מרכיב רוח אף של כ 5.9=100/17דקה 0.6 יהיודקות 6תוך מ 10%לכן, ) 10%לשם הפשטות נעגל ל ( 12%משך הזמן שאנו צופים להגיע ליעד יתארך בכ

שניות. 36דקות + 6שניות. לכן נצפה להגיע ליעד לאחר 36או

בחישוב של איחור ופיגור צפוי בגלל מרכיב הרוח אף/גב. קצת מצויין, סיבכנו אתכם

ות שינוי כיוון הטיסה כך לדעת לתקן את הסחיפה באמצעמה שיותר חשוב בטיסת ראייה זה . את הדרך החישובית נלמד בקורס מתקדם ובינתיים נשתמש בכלל אצבע:שהסחיפה תתבטל

שאת בטבלה הבאה טבלת מהירות קרקעית של המטוס (כלומר מהירות מתוקנת למרכיב רוח האף/גב

הצולבת. אין צורך ) וגודל התיקון הנידרש במעלות לרוח זה למדנו לבצע בקלות בעזרת לוחית המצפן, בעמוד הבא נלמד ללמוד את הטבלה בע"פ ניתן פשוט לרשום על פתק ולהשתמש בעת הצורך

להשתמש בה.

(לשימוש וירטואלי בלבד) - CVFR - VFS -קורס ראייה

VFS כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית © VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net

22מתוך 21עמוד

תיקון לרוח צולבת )מפצה תיקון תמעל שכל(קשרים

מהירות התקדמות קרקעית (קשר)

1.0 60 1.5 90 2.0 120 2.5 150

15, 060והרוח הייתה 024קשר מתוך כוונה להגיע לנקודה בכיוון 100טסנו במהירות - תיקון לרוחמהירות ,קשרים. לכן 12רוח אף של שישקשרים. דבר ראשון הערכנו את מרכיב רוח אף/גב ומצאנו

). 88=100-12קשרים בלבד ( 88ההתקדמות שלנו הינה כ ירות שהכי קרובה למהירות ההתקדמות שלנו, מצד שמאל את המהכעת נעלה לטבלה ונבחר בטבלה

ם).יקשר 88את השורה הצבועה בצהוב (הערך הכי קרוב ל כלומר

הפניית אף המטוס במעלה :רמכיוון המטוס, כלובתיקון של מעלה 1כל קשר 90במהירות ע"פ הטבלה קשר של רוח צולבת. בשביל לתקן על מרכיב הרוח הצולבת שחישבנו 1.5אחת לכיוון הרוח, תפצה על כ

. )1.5לחלק ל 9( מעלות לכיוון הרוח 6קשרים) נצטרך לתקן כ 9(בעוצמה של כ כבר מעלות כלומר נשים את 6, עוד לכיוון הרוחנתקן ימינה, 024אם במקום לשמור את האף על כיוון לכן,

. סחיפת הרוח תגרום לנו לבצע על הקרקע את הנתיב המקורי שרצינו לבצע. 030האף לכיוון

לפצות על סחיפת הרוח. יתכן כי במהלך , ולמרות שאנו יודעים לתקן, כפי שהובר לעיל - תיקון לנתיב 1אורך הנתיב מגלים שאנו נמצאים כ הטיסה נגלה שלא שמרנו מספיק טוב כיוון וכאשר אנו מזדהים ל

או לנתיב, כעת התיקון שבצענו קודם כבר אינו מספיק ועלינו להוסיף או מימין לנתיב מייל משמאל תיקון נוסף שנועד להחזיר אותנו לכיוון הנתיב. ,הנדרש לצורך שמירה מפני סחיפה ,כיווןלהחסיר מה

מעלות לכיוון הנתיב, אם היינו 5נבצע תיקון של כ מייל מהנתיב 1כדי לפשט נאמר שלתקן סטייה של כ מעלות שמאלה. אם נדרש תיקון 5מעלות ימינה ואם היינו מימין לנתיב נתקן 5משמאל לנתיב נוסיף

רק כאשר אנו מזהים בוודאות תקון מלא נבצע מעלות תיקון ו 5בגלל שנסחפנו יותר, נסתפק ב גדול יותר כאשר אנו מעליה נחזור לכיוון הנידרש לשם . ואז נטוס אל הנקודה נקודה שאנו אמורים לעבור אליה.

פיצוי על הרוח בלבד.

את השיטות החישוביות המדויקות נלמד בקורס מתקדם.

(לשימוש וירטואלי בלבד) - CVFR - VFS -קורס ראייה

VFS כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית © VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net

22מתוך 22עמוד

סיכום יסודות הניווט

למדנו כי הצלחה בניווט מתחילה בתכנון נכון על הקרקע וביצוע מספר שלבים שיותירו בידינו טבלת תכנון

בה נשתמש במהלך הטיסה.מפורטת למדנו כי בעת הטיסה עלינו לנהל ניהול מסודר ולהתארגן בכל יציאת לג חדש באמצעות ביצוע בדיקות

"צא כיוון".למדנו כי חשוב להיעזר בשעון ובחישוב פשוט של הזמן הצפוי להגעה לנקודת ההזדהות הבאה בכדי

להבטיח חיפוש וזיהוי הנקודה הנכונה. השפעה מהותית על מהירות הטיסה ועל סחיפת המטוס מהנתיב. למדנו כי לרוח למדנו שניתן להיעזר בלוחית פני מצפן הג'ירו כדי להעריך מרכיבי רוח אף/גב ורוח צולבת. טיח שנישאר על בולבסוף למדנו שישנה דרך פשוטה לחישוב התיקון הנדרש לכיוון הטיסה על מנת לה

הנתיב.

מצויד במכ"ם עדיף להיעזר בו ולשאול/ לבקש וקטור לכיוון נקודת דיווח ולבסוף טיפ חשוב: הפקח/בקר רצויה מאשר להתברבר. בפעם הבאה ננווט יותר טוב.

בהצלחה !!