构建区域管理，抓实安全节能，建设和谐交通—智能交通在重庆高速公路建设中的理念与实践 重庆高速公路发展有限公司 副总工程师 国家智能交通标准化技术委员会 委员

任建卫 教授级高工 2008 年 05 月

我们的目标 《重庆市高速公路网规划 (2003~2020

年 ) 》 2010 年前建设“二环八射”约 2000KM

的高速公路 重庆主城区至所有县（区、市）由现在

的 8 小时到达提高到 5 小时 形成规模适当、层次清晰、布局合理、

功能明确、设施完善的高速公路网络 2020 年实现“三环十射三联线”，达到

“ 4 小时重庆”的目标。

一、机遇与挑战 重庆市的这一规划已被列入

了 2005 年国家高速公路网“ 7918” 的规划

其中近 1200 公里 19 个高速公路建设项目已经在 2005年底全部开工， 2010 年将全部建成投运

一、机遇与挑战 19 个项目中，大小桥梁有 793 座、隧

道 146 座（其中 1.5 公里以上 90 座），桥隧里程比例超过 50% ，有的项目超过 70%

重庆新建高速公路的投资已达到 7000—8000 万元 / 公里，个别项目突破了9000 万元 / 公里

3000 米以上的特长隧道 32 座，5000 米及以上的超长隧道 13 座。

4194.5 施家梁隧道32 6663.5 吕家梁隧道16

3691.5 玉峰山隧道31 6558.5 明月山隧道15

6192.5 葡萄隧道30 4868.2 谭家寨隧道14

3407.5 平阳盖隧道29 5077.0 分界梁隧道13

3317.5 鹰嘴岩隧道28 4714.0 凤凰梁隧道12

3267.5 正阳隧道27 4914.5 财神隧道11

6092.0 中兴隧道26 6782.5 摩天岭隧道10

4769.0 共和隧道25 4985.0 大风口隧道9

3245.5 长滩隧道24 4578.1 骡坪隧道8

7108.9 白云隧道23 4740.7 火烧庵隧道7

3059.0 白马隧道22 4913.0 庙梁隧道6

6707.3 羊角隧道21 3104.5 沙包梁隧道5

3230.0 黄草岭隧道20 3582.5 云雾山隧道4

4897.3 武隆隧道19 3877.5 梨树湾隧道3

3440.0 石龙隧道18 6021.5 铁峰山 2号隧道2

7581.0 方斗山隧道17 4850.5 南山隧道1

隧道长度隧道长度隧道名称隧道名称序号序号隧道长度隧道长度隧道名称隧道名称序号

一、机遇与挑战 反映了国家加快西部地区交通基

础设施建设的决心和力度 加快重庆乃至整个西部地区经济

发展的需要 重庆今后几十年甚至上百年内经

济和社会发展的重要战略机遇

一、机遇与挑战

重庆交通建设历史上绝无仅有的挑战：1. 建设资金投入的密度之强2. 桥隧构造物之多3. 建设难度之大4. 建设周期之短5. 还本付息的压力之重

一、机遇与挑战 今后的运营状态分析：1. 庞大的桥梁、隧道群潜伏着安全隐患2. 大量的隧道运营照明、通风、监控、

通信、消防、空调、供配电、各级监控机构运行的巨大成本

3. 通车后相当一段时期内交通量较小4. 通行费收入难以维持整个路网的正常

运行

创新是一个民族的灵魂 ————江泽明

要发扬“敢于创新，敢为人先，敢冒风险”的精神

———胡锦涛主席在 2006 年 6 月 5日中国科学院

和中国工程院院士大会上讲话

二、用创新的思想创新理念， 用创新的理念创新设计

现行的交通工程设计规范、标准、方案基本是按照一条路一个管理项目，一个长大隧道或一个隧道群为一个控制单元进行设计的

二、用创新的思想创新理念，二、用创新的思想创新理念， 用创新的理念创新设计 用创新的理念创新设计

成渝高速公路重庆段，有成渝高速公路重庆段，有二个分别为二个分别为 3.13.1 公里和公里和 2.52.5公里公里的隧道的隧道 ,,建有建有二个监控二个监控室室 ,,其监控值班、通风照明其监控值班、通风照明的运行维护、供配电维护、的运行维护、供配电维护、消防系统由配备了消防系统由配备了 139139人人的的隧道机电处负责隧道机电处负责

二、用创新的思想创新理念，二、用创新的思想创新理念， 用创新的理念创新设计 用创新的理念创新设计

如果延续这样的管理式，如果延续这样的管理式，到到 20102010 年重庆新建的年重庆新建的 146146 座座隧道投入使用时，运行维护人隧道投入使用时，运行维护人员将达到员将达到 20002000 人人以上，仅此以上，仅此一项，其年运行成本将达到一项，其年运行成本将达到 11亿元亿元以上！以上！

二、用创新的思想创新理念，二、用创新的思想创新理念， 用创新的理念创新设计 用创新的理念创新设计

现行设计规范不能解决路网内不同路现行设计规范不能解决路网内不同路段之间、不同隧道群之间交通信息的段之间、不同隧道群之间交通信息的共享共享

无法实现跨路段交通信息采集、处理、无法实现跨路段交通信息采集、处理、发布和交通指挥、调度发布和交通指挥、调度

而这正是高速公路网络形成后必须要而这正是高速公路网络形成后必须要解决的重要管理需求。解决的重要管理需求。

二、用创新的思想创新理念，二、用创新的思想创新理念， 用创新的理念创新设计 用创新的理念创新设计

““ 量变到质变”量变到质变”是自然界和社会是自然界和社会发展的客观规律发展的客观规律

在一个地区，修一条高速公在一个地区，修一条高速公路或一个隧道，和同时修几十路或一个隧道，和同时修几十条高速公路或条高速公路或 100100 座隧道，绝座隧道，绝对不会是一回事，绝对不能是对不会是一回事，绝对不能是一个思路！一个思路！

二、用创新的思想创新理念，二、用创新的思想创新理念， 用创新的理念创新设计 用创新的理念创新设计

重庆高速公路的发展面临的重庆高速公路的发展面临的机遇和挑战都是史无前例的，它机遇和挑战都是史无前例的，它的设计、建设、运行管理必然要的设计、建设、运行管理必然要有全新的理念和思路！有全新的理念和思路！

二、用创新的思路创新理念，二、用创新的思路创新理念， 用创新的理念创新设计 用创新的理念创新设计

与时俱进的创新建设理念：与时俱进的创新建设理念： 善于运用规范的精神善于运用规范的精神 勇于探索规范的盲点勇于探索规范的盲点 敢于突破不合时宜的规范敢于突破不合时宜的规范 在技术进步的条件下，大胆在技术进步的条件下，大胆 创造新的经验、新的规范。创造新的经验、新的规范。

三、重庆高速公路交通工程建设理念

构 建 区 域 管 理

抓 实 安 全 节 能

建 设 和 谐 交 通

我们的战略：用信息化改造传统产业——再造区域化高速公路管理模式和监控流程

我们的信念： 只有想不到的， 没有做不到的； 有所为有所不为， 只做有用的； 源自于人，高于人。

3.13.1 、构建区域管、构建区域管理理

开发联网监控技术开发联网监控技术

建立区域管理模式建立区域管理模式

重庆市交通委员会在编制《重庆市高重庆市交通委员会在编制《重庆市高速公路网规划速公路网规划 (2003~2020(2003~2020 年年 )) 》的》的时候，提出了“集中管理、分级控时候，提出了“集中管理、分级控制”管理理念制”管理理念

20052005 年年 33 月委托有关咨询单位，编制月委托有关咨询单位，编制起草《高速公路交通工程总体方案设起草《高速公路交通工程总体方案设计咨询报告》，并于计咨询报告》，并于 20062006 年年 11 月正式月正式下达，下达，确定了确定了重庆高速公路路网重庆高速公路路网区域区域监控的管理模式监控的管理模式，，明确了明确了与之相适应与之相适应的的监控、通信的技术体系和关键技术监控、通信的技术体系和关键技术。。

区域监控的范围 中西部区域（兼作全市高速公

路的总中心 ）——外环加环线内的射线

东北区域——通往三峡库区的渝沙、渝宜通道

东南区域——渝湘通道

重庆市高速公路网监控区域划分示意图

总中心兼中西部区域中心总中心兼中西部区域中心

东北部区域中心东北部区域中心

东南部区域中心东南部区域中心

一个总中心 , 三大区域中心

九大运行中心

“ 一带九”

交通监控 联网收费

视讯会议

呼叫中心

信息服务

通信

桥梁监测

隧道监测

电力监测

区域监控

一个模式—一个模式—创建集约化区域监控管理模式创建集约化区域监控管理模式 一个平台—一个平台—构筑一体化综合业务通信平台构筑一体化综合业务通信平台 一个网络—一个网络—搭建数字化全路网智能监控网络搭建数字化全路网智能监控网络 一个系统—一个系统—构建安全型路网预测、预告、预构建安全型路网预测、预告、预 警系统警系统 一个体系—一个体系—建设高可靠、可管理、节能型高建设高可靠、可管理、节能型高

速公路机电运行体系速公路机电运行体系

““ 联网监控、区域管理”的五个一：联网监控、区域管理”的五个一：

27 Template Documentation 23/4/20

路段 1 路段 2 路段 3 路段 N

交通监控信息

气象设备监控信息

收费监控信息

电力检测信息

紧急电话信息

视频事件监测

隧道运营安全监控

交通情报板信息发布

现场工作人员

新设备

路段 1 路段 2 路段 3 路段 N 路段 1 路段 2 路段 3 路段 N

中间键 中间键 中间键 中间键 中间键 中间键 中间键 中间键 中间键 中间键 中间键 中间键

交通监控信息

气象设备监控信息

收费监控信息

电力检测信息

紧急电话信息

视频事件监测

隧道运营安全监控

交通情报板信息发布

现场工作人员

新设备

交通监控信息

气象设备监控信息

收费监控信息

电力检测信息

紧急电话信息

视频事件监测

隧道运营安全监控

交通情报板信息发布

现场工作人员

新设备

访问层

业务框架层

标准化数据交换

访问层

区域管理和指挥

流程层

数据交换

接入层

物理网络层

外场设备层

总中心

区域管理中

心

路段

数据标准化

区域管理和指挥系统 区域管理和指挥系统 区域管理和指挥系统

业务流程引擎 业务流程引擎 业务流程引擎

XM

LX

ML

XM

LX

ML

XM

LX

ML

公众出行系统 ( 门户 )公众出行系统 ( 门户 )总中心监控管理平台

总中心业务信息管理平台( 整合： OA/HR/ 计费等系统 )

IT 设备 ( 资产 )管理和监控

数据 ( 仓 ) 库和历史视频

统一开发平台

协作单位系统接口

部委接口

总中心信息服务总线

东北部中心数据交换总线 中西部中心数据交换总线 东南部中心数据交换总线东北部区域管理中心

管理平台中西部区域管理中心

管理平台东南部区域管理中心

管理平台

收费站接入设备

..

622M MSTP MSTP-SDH

..

MSTP-SDH

话音或低速数据业务（业务电话、外场监控、广播）

PSTN

C&C08

V5.2（2M）

V5.2

业务实现业务实现

中心传输设备管理分中心管理分中心

汇接局

总中心总中心

会议电视系统

2M

MCU

RPR业务

透传数据业务

E1业务

透传数据业务（收费数据）

RPR业务（图像、办公自动化）

2M 10/100M 10/1001000M

收费服务器

10/100M图像监控

1000M

10/100M

分中心传输、接入设备

外场监控

9.6K

收费服务器1000M

2M

图像监控

办公自动化 办公自动化

1000M

10/100M

采用数字化路网监控方案

1. 采用数字图象编码技术2. 采用基于 IP的图象传输技术3. 实现智能图象监控技术4. 解决跨路段监控信息的采集与共享5. 满足路网监控、交通、安全的管理

道路安全和交通管理的图象处理

自动事故检测交通控制

Camera 31

Camera 32

车辆间距监视

多台摄象机系统

用 CCTV 对隧道进行全面监视，系统能够连贯计算跨越两个连续摄象机的车辆间距（在监视区内）。

交通监控系统 可变信息信号 交通灯 FM 电台

190 m190 m

190 m190 m

与道路用户信息系统的通讯

保持安全行车距离

视频监控和图象处理

图象是最通用直观的语言

实时检测

事后分析

不间断分析不间断分析 自动报警和实时图象自动报警和实时图象 利用事故前后几分钟录象片段展现现场图象利用事故前后几分钟录象片段展现现场图象 提供决策依据提供决策依据

深入分析深入分析 将发生的事件储存在区域中心网络上将发生的事件储存在区域中心网络上

视频监控

自动事故检测

3.2 、抓实安全、节能

多处连续隧道和长下坡路段： 最短的隧道间距只有 27 米 最多的连续隧道有 26 个 最长的长下坡达 15 公里以上 重庆高速公路的事故易发地段！ 潜伏的“八达岭现象”！

3.2 、抓实安全、节能

应对长大、连续隧道和隧道群及长下坡多的特点，建立人性化路网预测、预告、预警安全统，提高路网运行的安全性

①、设置速度检测、抓拍、识别设备，及时发现、记录超速车辆；

②、设置简易气象检测设备，及时采集暴雨、浓雾信息；

③、设置小型情报板、广播系统，发布限速和气象灾害信息、告警超速信息、强化交通信息发布与诱导；

④、设置视频事件监测设备，及时发现已发事故，防止二次事故的再发；

⑤、适当布设振动标线、减速带，强制减速；⑥、尽可能设置高强防撞护拦或避险车道。

安全与节能的完美结合 建设高可靠、可管理、节能型高速公路机电运行体系，保持重庆高速公路的可持续发展

交通量 是交通工程特别是隧道通风、照明、供

配电设计的主要参数，采用不同的交通量取值，通风、照明、供配电系统的设计规模和运行成本差别是相当大

关键是我们应该用什么样的思路去建设什么样的机电运行体系！

发布了《重庆高速公路隧道运营通风、照明、供配电设计指导意见》

规定了近期交通量关键设计指标的控制参数：

700辆 / 小时高峰小时高峰超过 1000辆时开始实施远期设计要求

开展“节能型照明系统” 科研

短隧道、连续隧道、特长隧道照明参数的合理选择；

节能型照明光源、灯具的选择； 照明灯具、电缆的合理布设； 适应交通量增长的照明系统分步实施方案研究； 适合不同车速、交通量、双向交通或单向交通、事故和阻塞、不同气候等多种状态的智能型照明控制系统。

开展“节能型供配电系统”的科研

1 、中压供电技术在长大、连续公路隧道中的应用；

2 、通风、照明系统综合布线的研究；3 、连续隧道变电站的合理布局研究；4 、节能型供电线缆、设备的研究；5 、适应交通量增长的供配电系统分步实施方案研究

据有关专家预测，上述二项节能技术研究成果的应用，将降低隧道营运整体用电的 20%—30% ，对于重庆在建的 90 座 1.5 公里以上的长大、特长隧道，年节电费用将达到 5000 万元以上，项目研究具有极大的经济效益和节能降耗作用

3.3 、建设和谐交通

重庆高速公路收费进入“年票制”后的问题： 环线高速公路“年票制”收费模式的实行 ,环线

高速公路的车流量增长了 10倍多，达到日 25—30 万，出现了收费站高峰时间严重堵车情况。

环线高速公路的交通量中 70%—80%是“年票制”车辆，到 2007 年 12 月“年票制”近 40 万辆车，并且还在以 20％的增长率快速膨胀。

收费服务现状

杨公桥杨公桥

石马河石马河

3.3 、建设和谐交通

1. 内环收费站将要撤除新的外环即将形成2. 高速公路资产、经营主体和收费方式不断变化3. 高速公路经营特性的市场化4. 汽车和交通量的大辐增长5. 非现金收费方式的需求不断强化6. “ 路桥年费制”的进一步扩大7. 高速公路交通与城市交通的不断融合8. 城市智能交通发展的现实需求 这一切都急切地需要开发适应重庆交通发展的

新的车辆收费、管理、服务的技术

采用采用 ETCETC系统可有效缓解系统可有效缓解消除收费站点的拥堵现象消除收费站点的拥堵现象

电子收费系统的通过能力电子收费系统的通过能力

单车道单车道 ETCETC系统车道通行速度：系统车道通行速度： 1010－－ 4040 公里公里 // 小时；小时； 单车道单车道 ETCETC系统车道通行能力：系统车道通行能力： 800800－－ 10001000辆辆 // 车道车道 ··小时；小时； 11条条 ETCETC车道相当车道相当 22－－ 33条条 MTCMTC入口车入口车道；道； 11条条 ETCETC车道相当车道相当 44－－ 55条条 MTCMTC出口车出口车道；道；

ETC效益分析— 经济效益

减少收费车道扩建成本减少收费车道扩建成本 30-4030-40 万 万 VS 60-100VS 60-100 万 万 减少高速公路收费站的运营成本减少高速公路收费站的运营成本 11 万 万 VS 8VS 8 万万 //条车道条车道 // 年 年 减少收费站的现金流减少收费站的现金流 为复杂路网下的路径识别提供解决方案为复杂路网下的路径识别提供解决方案 显著提高高速公路的服务水平显著提高高速公路的服务水平

ETC效益分析 — 社会效益

减少拥堵排队，提高道路使用效率 减少拥堵排队，提高道路使用效率 减少停车的油耗及环境的污染减少停车的油耗及环境的污染 促进重庆市智能交通体系的发展促进重庆市智能交通体系的发展 促进社会“信用体系”的建立促进社会“信用体系”的建立

项目研究概况——《重庆市 ETC应用体系发展战略与实施方案可行性研究》

《重庆市《重庆市 ETCETC应用体系建设和运行管理的组织机构报告应用体系建设和运行管理的组织机构报告》 》 《重庆《重庆 ETCETC应用体系建设方案》应用体系建设方案》《重庆《重庆 ETCETC应用体系技术规范和技术要求》应用体系技术规范和技术要求》《重庆《重庆 ETCETC应用体系软件开发指南》 应用体系软件开发指南》 《重庆市《重庆市 ETCETC应用体系的关键设备应用体系的关键设备 OBUOBU、、 RSURSU的产品的产品设设

计、技术要求及通信规程、数据结构、数据格式》 计、技术要求及通信规程、数据结构、数据格式》 《重庆《重庆 ETCETC应用的安全体系及技术要求》 应用的安全体系及技术要求》 《重庆《重庆 ETCETC系统投资及社会、经济效益报告》系统投资及社会、经济效益报告》

《重庆《重庆 ETCETC应用关键产品的产业化报告》 应用关键产品的产业化报告》 《重庆《重庆 ETCETC应用市场及用户需求调查分析报告》 应用市场及用户需求调查分析报告》 《重庆市《重庆市 ETCETC应用体系应用体系 ETCETC 服务提供商特许经营报告服务提供商特许经营报告》》《重庆市《重庆市 ETCETC应用体系支付方式发行及服务代理商特应用体系支付方式发行及服务代理商特许许

经营报告》 经营报告》 《重庆《重庆 ETCETC业务管理体制及结算模式》 业务管理体制及结算模式》 《重庆《重庆 ETCETC应用体系应用体系 ETCETC 账户（银行）系统报告》账户（银行）系统报告》《重庆《重庆 ETCETC应用体系的业务流程及交易规则》 应用体系的业务流程及交易规则》 《重庆《重庆 ETCETC应用体系的法规研究》 应用体系的法规研究》

ETCETC的概念的概念

ETCETC是什么？是什么？ ETCETC是一种支付手段，是一种支付手段， ETCETC可以可以 让汽车在运行中自动完成各种缴费让汽车在运行中自动完成各种缴费 的交易。的交易。

ETCETC的概念的概念

我们特别关注的是，由于我们特别关注的是，由于 ETCETC对车辆对车辆的交易是在汽车运动中实现的，因此，它的交易是在汽车运动中实现的，因此，它的应用不会产生人工交易对交通的负面作的应用不会产生人工交易对交通的负面作用，是最容易为交通参与各方所接受的。用，是最容易为交通参与各方所接受的。因此，可以说建设因此，可以说建设 ETCETC应用体系正是建应用体系正是建设和谐交通的必要措施。设和谐交通的必要措施。

ETCETC的概念的概念

智能交通是解决人、车、道路智能交通是解决人、车、道路这三者交通参与方和谐发展的系这三者交通参与方和谐发展的系统，而统，而 ETCETC正是车与道路之间信正是车与道路之间信息交互的一个平台。息交互的一个平台。

不一样的建设理念不一样的建设理念

ETCETC不只是高速公路的收费不只是高速公路的收费 技术，它的特性决定了技术，它的特性决定了 ETCETC在在智智 能交通应用领域的地位能交通应用领域的地位

不一样的建设理念

观点：ETC 的建设一定不要只是作为高速公路的收费手段，而是要建立在整个城市、地区、区域智能交通的应用平台上，否则，这样的 ETC应用系统是没有生命力的，是难以可持续发展的。

单一的高速公路收费应用难以吸引更多的用户；

单一的高速公路收费应用可能会因收费政策的改变而让 ETC下马；

单一的高速公路收费应用无法同区域智能交通发展结合，无法形成社会的需求，难以得到政府的支持。

建设方案建设方案 20062006 年年 77 月由重庆市科委主持通月由重庆市科委主持通

过的本项研究报告。过的本项研究报告。 20072007 年年 55 月月国家国家 ETCETC应用技术标准和相关规范应用技术标准和相关规范发布以后，我们及时地跟踪了国标发布以后，我们及时地跟踪了国标设备的研制和相关应用的开发工作设备的研制和相关应用的开发工作，开展了国标设备在重庆的，开展了国标设备在重庆的 ETCETC应应用模式的开发和试验工作用模式的开发和试验工作

建设方案建设方案 重庆在重庆在 20042004 年开始实施“年票卡年开始实施“年票卡

”管理模式，”管理模式， 20062006 年年 55 月更是实月更是实行了“重庆交通信息卡”管理模式行了“重庆交通信息卡”管理模式，即只要是重庆市的车辆每车配发，即只要是重庆市的车辆每车配发一张“渝籍卡”（采用基于一张“渝籍卡”（采用基于 Mifare Mifare II的非接触卡），该卡是通行高速公的非接触卡），该卡是通行高速公路的唯一凭证。路的唯一凭证。

建设方案建设方案

同时该卡也是交纳城市路桥费、养路费同时该卡也是交纳城市路桥费、养路费、运管费、车船使用税、保险费以及车、运管费、车船使用税、保险费以及车辆年审、各种规费稽查、车辆管理的电辆年审、各种规费稽查、车辆管理的电子信息卡。子信息卡。

重庆市人大已在重庆市人大已在 20062006 年通过地方立法年通过地方立法确立了“重庆交通信息卡”与汽车“行确立了“重庆交通信息卡”与汽车“行使证”具有同等法律地位。使证”具有同等法律地位。

建设方案建设方案

重庆市将在此基础上推进重庆市将在此基础上推进 ETCETC的的应用系统建设，从而将对汽车的收应用系统建设，从而将对汽车的收费、管理、服务从人工的、停车的费、管理、服务从人工的、停车的模式延伸到自动的、不停车的模式模式延伸到自动的、不停车的模式下，促进重庆智能交通的发展。下，促进重庆智能交通的发展。

关于联网运营模式

重庆的交通状况需要开发 ETC的技术，但重庆没有被列入长三角、京津冀示范工程，即没有一个当然的区域中心来和我们联网，也没有一个省和我们来一一对应的联网，但重庆的 ETC一定会和其他省市联网的。

那我们跟谁去联？我们用什么 技术方案去和其他省市联？ 我们的思路是： DSRC+GPRS

关于联网运营模式

关于联网运营模式 那我们跟谁去联？我们用什么技术方案去和其他省市联？如何以不变应万变？我们的思路是：

DSRC GRPS

神州通

“给汽车装上手机，让汽车漫游神州”（这里的手机是 DSRC+GPRS的集成体，这里的漫游是指一卡通行）

这是我为这种尚未出身的运营模式设计的广告词，更是我对这一以新型的集成了智能交通和移动通信技术的 DSRC+GPRS的 ETC运

营模式的一个理念。

关于 ETC联网运营模式

从 ETC— 智能交通—“神州通”

A 省主线站 B 市主线站

GPRS 中心

C 省主线站 N 省主线站

这一运营模式它将解决： 1 、利用 ETC技术将多个收费网络（跨路段、跨项目、跨省市）的联网收费变成分段、多次、不停车收费，使其实质上的分段收费变成形式上的“联网收费”。从而将多个收费网络统一收费以后面临的“路径识别”、“分类不同”、“ 网络差异”、软件差异”、“清分结算”、“互信机制”、“资金划拨”等等许多复杂、交织的矛盾简化了，跨省市联网收费更易实现了。

这一运营模式它将解决：

2 、作为第三方公司，由于公司本身在联网收费中并无自身的收费业务，因此在清分、结算中没有利益冲突，就象证券交易所在证券交易中没有自身的利益一样，更能为所有参与 ETC联网的运营单位接受。

这一运营模式它将解决：

3 、在这种运营模式下，车方不仅可以从收费车道获取交易信息，同时还可以通过 GPRS系统发送、接受交易和帐户信息，甚至可以通过 GPRS系统对自己的帐户进行远程圈存，非常适应跨网络、跨地区、跨区域、跨省市的ETC联网收费。

这一运营模式它将解决：

4 、由于高速公路专用通信系统的运行维护体系远不如通信运营商的运行维护体系健全、可靠、及时，尚且各省高速公路之间通信系统的联网还很难实现，更多省市高速公路之间的通信联网更是难办，这一运营模式确可充分利用现有的移动、联通的 GPRS网络实现跨省市 ETC交易数据的传输。

这一运营模式它将解决：

5 、对于各个高速公路运营单位而言，不再需要担心过大的联网收费网络带来的风险，对于自己管理的收费路段，过一个车完成一个交易就可以了，只是需要建立这种支付信誉的保障机制就可以了，联网收费的障碍就大大减少了。

这一运营模式它将解决：这一运营模式它将解决：

对于成千上万的车辆使用者就更具价值。

申请服务后可通过 GPRS获得动态交通信息。

车方可通过 GPRS用银行帐户向 ETC帐户充值，可避免跑银行；

在从收费系统获取交费信息同时可以通过 GPRS从 ETC发行服务方获得帐户交易信息，实现“明明白白”消费；

6 、

对国家高速公路网管理的支撑

•发达地区省际交通信息的采集；发达地区省际交通信息的采集；•特殊气象、特大交通流信息发布；特殊气象、特大交通流信息发布；•重大灾害、事故报警信息、图象上传；重大灾害、事故报警信息、图象上传；•气象灾害、特大事故下的交通诱导；气象灾害、特大事故下的交通诱导；•枢纽交通实时交通信息采集、图象浏览枢纽交通实时交通信息采集、图象浏览

对交通行业管理的意义

•各省市间交通信息的采集及时准确；各省市间交通信息的采集及时准确；•实时获取重大的公路交通信息、事故；实时获取重大的公路交通信息、事故；•体现交通行业在智能交通领域的先导性；体现交通行业在智能交通领域的先导性；•强化交通部门在国家交通管理中的行业作用强化交通部门在国家交通管理中的行业作用•交通部门对高速公路的运行管理将变被动为交通部门对高速公路的运行管理将变被动为 主动。主动。

Thank you !