2009 vtm campulung

3raliul

arGESuluiEurOMall

30 OCT - 1 NOi 2009

Cuvant inainte

Tudor PendiucPrimarul Municipiului PiteştiÎn municipiul Piteşti ca dealtfel în tot judeţul Argeş automobilismul este un sport de tradiţie. Numeroşi campioni ai României au practicat acest sport sub culorile echipelor piteştene.Este firesc ca oraşul nostru să găzduiască o etapă din Campionatul Naţional de Raliuri. Voi fi fericit să mă aflu – alături de concitadinii mei, câteva zile în preajma celor mai buni piloţi din România.Urez succes tuturor participanţilor! Să învingă cel mai bun!

Călin Ioan AndreiPrimarul Orasului Campulung

Oraşul nostru este pe harta automobilismului românesc de foarte mulţi ani. În vara am organizat tradiţionala etapă de « coastă » pe Mateiaş acum ne pregătim să găzduim pentru o zi crema piloţi-lor de raliu din România. Sper ca şi « raliştii » să se simtă la fel de bine la Câmpulung Muscel ca şi piloţii de « coastă »Urăm mult succes participanţilor şi îi aşteptăm să revină în sezonul următor!

4raliul arGESuluiEurOMall30 OCT - 1 NOi 2009

Editorial

Noi cu cine votam ??

Intrebarea asta face mare cariera in Romania de pe vremea cind Cetateanul Turmentat a rostit-o pentru prima data la punerea in scena a capodoperei “O Scrisoare Pierduta”. De atunci incoace, indife-rent de nivel, intrebam fara incetare si nu primim un raspuns corect. Numai perdele de fum…

Desigur, articolul meu nu se refera la alegerile pentru functia de pre-sedinte al Romaniei, care deja de cateva luni bune parjoleste totul in cale. Se refera la brusca si placuta schimbare de atitudine a ACR si a “Carmaciului”sau fata de FRAS. Anuntul acceptarii delegarii calitatii de “putere sportiva” ne-a luat pe nepregatite si chiar daca ulterior au mai aparut cateva pene de…cauciuc, lucrurile par sa mearga mai departe. De aici si intrebarea fireasca: Ce l-a facut pe Niculeascu sa-si schimbe radical pozitia, dupa atatea incercari nereusite ? Din capul locului trebuie sa spun ca, in mod sigur, nu intentiile bune si crestinesti. Mai degraba schimbari-le care au loc la Paris, in 8, Place de la Concorde.

Max Mosley pleaca din fruntea FIA. Constantin Niculescu a avut un vot hotarator in alegerea englezului in 1993, in duelul cu “latinul” Jean Marie Balestre, disparut de ceva

vreme dintre noi. Seful ACR a fost rasplatit bine, ocupind o functie respectabila in Consiliul Mondial al Turismului si primind celebrul “gold pass” cu care s-a falit atata. Odata cu plecare lui Mosley, se va schimba si aerul care bate pe coridoarele forului mondial si odata cu el per-sonajele ce-l respira. Membrii FIA au de ales intre doua personalitati importante si de anvengura din lumea sportului, spre deosebire de Mosley care s-a evidentiat ca fiind avocatul lui Bernie Ecclestone de pe vremea celebrelor razboaie dintre constructorii de F1 si FIA.

Ari Vatanen nu mai are nevoie de prezentare. Marele pilot de raliuri, care a castigat aproape tot in acest domeniu si care ulterior a devenit parlamentar european, doreste restructurarea FIA din radacini. Finlandezul s-a aratat ingrozit de modul de functionare al forului mondial, inclusiv de procedura de alegere a presedintelui. Vatanen reprezinta suflul nou, un “Obama al FIA”, care doreste sanse egale pentru toata lumea. De partea cea-lalta se afla Jean Todt. Prezentarea lui nu incape cu siguranta in cateva pagini, micul francez dovedindu-si abilitatile de manager de pe vremea cind era copilot de raliuri. Daca cineva a castigat tot in mo-torsport, atunci acesta este Todt. Numai ca el reprezinta legatura cu trecutul, cu deciziile in favoarea celor puternici.Si uite asa ajungem la intrebarea din titlu. Mai mult ca sigur votul lui Niculescu va merge pentru Jean Todt. E francez si este mai inclinat spre compromise. Acest articol a fost predat pe 20 octombrie, iar noul presedinte va fi cunoscut pe 25. Oare sa ma insel ?

Radu Roman

redacþia:auTOrallY MaGaZiNSupliment informativ:www.autorally.ro

Editor: auTO BliC BraªOV adresa: Braºov,Str. republicii nr. 50,Tel.: 0745.039736, Fax: 0368.430187,e-mail: [email protected];

Graficã ºi design:aFaCEri PrOSPErE Srl www.afaceriprospere.ro

Foto: rallyphoto.ro

© 2003 Toate drepturile asupra acestei lu-crãri aparþin auTO BliC BraªOV. Conþinutul revistei „auTOrallY MaGaZiN” nu poate fi reprodus integral sau parþial, în scris sau pe orice alt suport ºi nu poate fi distribuit liber sau prin vânzare decât cu permisiu-nea scrisã a auTO BliC BraªOV.

CuPriNS:CuVaNT iNaiNTE

PriMarul MuNiCiPiului PiTESTi

PriMarul MuNiCiPiului CaMPuluNG 3

EdiTOrial 4

HarTa Si PrOGraM raliu 6

iNTErViu Si PrOFil CaMPiON 8

PS 1, 4 / PS 2, 5 10

PS 3, 6 11

SECuriTaTE 11

PS7 12

PrOFil Vali POrCiSTEaNu 14

PS 8, 11 16

PrOFil EdwiN kElETi 18

iSTOriC raliuri 20

PS 9, 12 22

PrOFil jaCk daNiEl'S rT 24

PS 10, 13 26

ClaSaMENTE FraS 28

PrOFil aliN MarGiNEaN 30

PrOFil NiSTOr duVal 34

ParTiCiPaNTi raliu 36

radu roman


Program

PrOGraM raliul argesului EurOMall31 OCTOMBriE - 1 NOiEMBriE 2009Vineri 31.10.2009

11:01 Start Raliu (Ziua I) Pitesti – parcarea EUROMALL

11:11 Service A (20’) Pitesti – bazin natatie

12.04 PS 1 STALPENI 1 (6.45km) PS 2 PITIGAIA 1 (6.40km) PS 3 HULUBA 1 (5.00km)12:44 REGRUPARE (45’) (L = 1.20 km) Brasov - B-dul Eroilor

13:52 PS 4 STALPENI 2 (6.45km) PS 5 PITIGAIA 2 (6.40km) PS 6 HULUBA 2 (5.00km)14:52 Service B (20’) Pitesti – bazin natatie

15:15 PS 7 SUPERSPECIALA EUROMALL (1.50 km)15:30 Service C (45’) Pitesti – bazin natatie

16:13 Sosire Raliu (Ziua I) Pitesti – parcarea EUROMALL

Duminica 01.11.2009

08:01 Start Raliu (Ziua II) Pitesti – parcarea EUROMALL

09:01 Service D (20’) Campulung Muscel – bulevardul central

09:44 PS 8 BUGHITA 1 (5.10 km)10:17 PS 9 CANDESTI 1 (7.80 km)10:45 PS 10 SLANIC 1 (21km)11:35 REGRUPARE (10’) Campulung Muscel - bulevardul central

11:45 Service E (20’) Campulung Muscel - bulevardul central

12:08 PS 11 BUGHITA 2 (5.10 km)12:41 PS 12 CANDESTI 2 (7.80 km)13:09 PS 13 SLANIC 2 (21km)13:59 Service F (20’) Campulung Muscel - bulevardul central

15:19 Sosire Raliu Pitesti – parcarea EUROMALL

18:30 Festivitatea de premiere Pitesti – incinta EUROMALL

19:00 Conferinta de presa cu castigatorii Pitesti – incinta EUROMALL

OficialiObservator FRAS: Ovidiu MAZILU (B)

Colegiul Comisarilor SportiviPreşedinte: Stefan VASILE (B)

Membru: LaurentiuOROS(BV)

Membru: Mihai AVRAM(CJ)

arbitriDirector Sportiv: Romeo DANILA (CJ)

Director Org.: Cristian TOBÂCU (AG)

Secretar şef: Tamas LANG(CJ)

Şef Centru de Calcul: Rares LORESCU(SB)

Şef verificare tehnică: Lucian IRBACIU(B)

Relaţii cu concurenţii: Iulian Nicolaescu (AG)

Cronometror şef: Leonard STEFANESCU(B)

Observator pentru arbitri: Florin CALANGEA(B)

Şef traseu: Catalin NICOLAESCU (AG)

Sef securitate traseu: Bela STOICA (BV)

Şef deschidere traseu: Ionut ROMAN(BV)

Medic şef: Dr. Dan Apostoiu (AG)

Ofiţer de presă: Marius Odoroaga(AG)

Comitetul de organizareCalin Ioan Andrei Primarul Municipiului Câmpulung

Tudor Pendiuc Primarul Municipiului Pitesti

Iuliu Bartha Director Euromall Piteşti

Gheorghe Davidescu Director Direcţia Silvică Argeş

Laurenţiu Achimescu Director Direcţia pt. Sport Argeş

Dr. Luminiţa Paul Director Serviciul Ambulanţă Argeş

Com. şef Marian Badea Şef Serviciu Poliţia Rutieră Argeş

Ion Popa Inspector Şef ISU Argeş

Balint Zoltan Inspector Şef Jandarmeria Argeş

7raliul

arGESuluiEurOMall

30 OCT - 1 NOi 2009

Harta traseu


interviu

Cum ai ajuns in CNR Gergo Szabo?Gergo Szabo: „Am fost de nenumarate ori in Romania unde impreuna cu numerosi prieteni am participat la curse de mo-tocros. Am vazut niste trasee si peisaje de vis. Ma gandeam mereu ca in aceste zone sigur sunt si trasee fantastice de raliu. M-am gandit sa incerc o noua provocare. M-am interesat cand si unde va avea loc prima etapa a sezonului 2008, am luat legatura cu organizatorul si iata-ma – beneficiind de o invitatie din partea lui, si de deschiderea FRAS pentru sportivi din Europa,la startul de la Brasov. In timpul raliului l-am cunoscut pe Catalin Berari care tocmai pusese bazele unei echipe de raliu pentru sezonul 2008. Dupa o scurta discutie am fost legitimat in echipa Hiparion Rally Team alaturi de Jarkko Miettinen si patronul echipei (Catalin Berari). Asa a inceput „aventura” in CNR.

Autorally: Primul sezon prima performanta...Gergo Szabo: Da am iesit vicecampioni in urma colegului nos-tru de echipa Jarkko Miettinen dupa un sezon fantastic.

Autorally: Al doilea sezon a doua performanta...Gergo Szabo:Dupa succesul din 2008 am luat startul in acest sezon cu gandul sa facem un pas mai „sus” si sa devenim campioni ai Romaniei. Am reusit si suntem extrem de fericiti.Trebuie sa spun insa ca am avut si noroc Si cand spun asta ma refer la faptul ca ne-a tinut „fierul” cum se spune in Romania. Am luat startul – incepand cu sezonul 2008, in 15 etape si am ajuns la sosire tot in 15 etape, ceea ce este foarte important in economia unui sezon asa de scurt .

Autorally: Apropo de „fier” dupa prima etapa cand si-a avariat serios masina Jarkko a apelat la tine sa-i pregat-esti masina. Era un pic ciudat, doua masini pregatite in acelas garaj de aceiasi oameni, doua masini pentru doi piloti - unul din ei chiar proprietarul masinilor, care se bat pentru titlul ....Gergo Szabo: Celalalt abandoneaza – planetara rupta, in chiar prima etapa dupa ce a inceput colaborarea noastra. Asa este lumea – nu si Jarkko insa, era suspicioasa pentru

Gergo Szabo:„M-am îndrăgostit de acest campionat şi de această ţară !”

9raliul

arGESuluiEurOMall

30 OCT - 1 NOi 2009

Campion„Mulţumesc partenerului meu principal:HELL Energy Drink, Fără ei nu eram Campion!” Szabó Gergo

Interviu de campionPilotul maghiar Gergo Szabo a castigat titlul de Campion National Absolut de Raliuri cu o etapa inainte de incheierea sezonului 2009. Imediat dupa ca a trecut linia de sosire a ultimei probe speciale Gergo ne-a acordat un scurt interviu in exclusivitate

motivele pe care le-ai enumerat si tu. Insa incet incet lucrurile s-au asezat si Jarkko a fost foarte multumit de masina. Am reusit sa aratam ca ambele masini sunt la fel de performante. Dovada ca ne-a batut mereu pe macadam. si pe asfalt abia am tinut ritmul cu el. Norocul nostru a fost, asa cum spuneam, ca am reusit sa punctam in toate etapele si mai ales in cele pe care el le-a castigat. Fare cele doua abandonuri ale lui Jarkko ne-ar fi fost mult mai greu.

Autorally: In afara de Jarkko cine au fost adversarii tai?Gergo Szabo: Tempesta si Vali Porcisteanu consider ca au fost adversari la fel de valorosi si tari ca si Jarkko. Cu Tempesta chiar pot spune ca sunt prieten este un pilot cu o vasta expe-rienta ceea ce ii permite sa mearga foarte tare si foarte sigur. Faptul ca a avut mereu cuvinte de lauda despre mine ma flateaza. Ce apreciere mai importanta are nevoie un sportiv cand este laudat de chiar adversarul sau? Tanarul Porcisteanu este – dupa parerea mea viitorul campion al Romaniei, Este un pilot extrem de talentat, daca mai acumuleaza experienta greu il va bate cineva.

Autorally: In incheiere campionul are cuvantul:Gergo Szabo: Pentru mine este o mare performanta sa devin campion national absolut de raliuri in Romania. Ultima oara am devenit campion in Ungaria in 2005 cand am castigat grupa N. Nu se compara insa cu performanta de azi. Intreg sezonul ne-am simtit extraordinar in aceasta tara. Ne-am indragostit – pot spune, de campionatul Romaniei. Va rog sa ma credeti ca ma simt extraordinar de motivat pentru perfor-manta cand la sute de kilometrii de casa ma saluta suporterii in limba maghiara sau cand ma incurajeaza in romaneste in orice colt de tara. Pentru toata tratatia de care am avut parte in Romania va multumesc tuturor si va promit ca voi face tot posibilul sa ma intorc si in sezonul viitor. Cu atat mai mult ca va trebui sa –mi apar titlul cucerit azi. Va multumesc

Interviu consemnat de Adrian Diaconescu

Echipa Autorally

Szabó Gergo Nascut 1968.09.20.Casatorit 2 copiiDomiciliul: Budapesta .Ocupatia : manager, Proprietarul Szabo Racing Team (SRT)Hobby: enduro, moto, wakeboardMancarea preferata: steakBautura preferata: vinurile unguresti Automobilul preferat: Ford focus WRC

Performante: Intre 4-14 ani a practicat inotul de performantaDupa ce a participat la numeroase raliuri unde il insotea pe tatal sau (care era mecanic) intra in lumea sportului cu mo-tor la 15 aniIn perioada 1987-1991 castiga trei titluri la catgoria 125-ös enduro 1992-primul raliu in divizia secunda a campionatului ungar si ocupa locul 31993-debuteaza in divizia intai cu Lada1994-96.participa in aceeasi divizie cu Lancia delta integrale1997-98 participa cu Ford escort cosworth1999-2001 castiga titlul de campion la

clasa A7 si F2 pe -Vw golf kit car2002 paricipa pe Toyota corolla WRC2003-2004 ocupa locul 3 la general abso-lut pe Skoda octavia WRC 2005-castiga titllul de campion al grupei N pe Mitsubishi lancer evo VI.2006-ocupa locul trei in campionatul ceh de Rally Sprint pe Ford focus WRC 2007-participa pe Mitsubishi lancer evoIX in IRC,cel mai bun loc obtinut a fost locul 8 De a lngul acestor ani a participat la nu-meroase competii din Europa si din lume luand startul in Italia, Liban, Dubai, Monte Carlo, Estonia, Norvegia, Austria, Croatia, Rusia si Statele Unite ale Americii

2008- vicecampion national de raliuri al Romaniei2009 Campion National Absolut de raliuri .

Kohler Zoltan Nascut in 1969De zece ani merg impreuna cu mici intre-ruperi dar in cursele din afara Ungariei au fost mereu impreuna

SZABO GergoKOHLER ZoltanSZABO Gergo

KOHLER Zoltan

20092009

CAMPION NATIONALABSOLUT DE RALIURICAMPION NATIONAL

ABSOLUT DE RALIURI


Nume rubrica10

raliul arGESuluiEurOMall30 OCT - 1 NOi 2009

PS 1, 2, 3, 4, 5, 6

Locatia: Se desfasoara pe Drumul Forestier Valea Ograzelii

Cum se ajunge: Accesul pe probă se face din DN 73 Pitesti-Câmpulung, în localitatea Stalpeni, la indicatorul D.F. Valea Ogrăzelii

Recomandare organizator pentru spectatori: Organizato-rul recomanda zona de platou situata la aproximativ 4 km de la start, acolo unde sunt şi locuri de parcare pentru masini iar spectatorii pot urmari o zona interesanta a probei în conditii de siguranta.

Atentie: Deoarece drumul pe care se desfasoara proba spe-ciala face parte din Parcul Dendrologic Mihaiesti, monument national, va rugam in mod deosebit sa pastrati curatenia, sa evitati fumatul si sa nu folositi focul în pădure.

Date tehnice: Startul este la 500m de la iesirea din D.N., proba are o lungime de 6,5 km, din care 3,5 km în urcare şi 3 km în coborâre.

Circulatia publica se închide sâmbata, 31.10.2009 - ora 10.00Circulatia publica se deschide sâmbata, 31.10.2009 - ora 15.45

Prima masina de raliu intra pe proba la ora 12:04 pentru prima trecere si la ora 13:52 pentru a doua trecere.

Locatia: Se desfasoara pe Drumul Forestier Valea Ivanusului

Cum se ajunge: Accesul pe probă se face din DN 73 Pitesti-Câmpulung, în localitatea Stalpeni, la indicatorul D.F. Valea Ogrăzelii. Pentru a ajunge la proba trebuie sa parcurgeti proba Stâlpeni.

Recomandare organizator pentru spectatori: Organizato-rul recomanda zona situata la aproximativ 1 km de la start.

Date tehnice: Startul este la 100 m de iesirea din satul Pitigaia , proba are o lungime de 6 km, din care 1,5 km în urcare, 2,5 km în coborâre si 2 km pe plat. Sosirea este situată la intrarea în satul Huluba dinspre Drumul Forestier Valea Ivanisului.



>> P.S. 1,4 Stâlpeni >> P.S. 2,5 Pitigaia

11raliul

arGESuluiEurOMall

30 OCT - 1 NOi 2009

Securitate

Buna desfăşurare şi frumuseţea competiţiei pe care o urmăriţi depinde în cea mai mare parte şi de dvs.Pentru evitarea accidentelor, vă rugăm:• Nu intraţi în locurile interzise pentru public,• În cazul defectării unei maşini de concurs, nu intraţi pe traseul de

concurs pentru că din spate vin alte maşini din minut în minut,• Nu depăşiţi zonele marcate şi îngrădite,• Nu deranjaţi activitatea arbitrilor în posturi,• Nu staţionaţi în faţa panourilor de semnalizare a posturilor de

arbitraj,• Nu parcaţi sau staţionaţi pe carosabil dacă acest lucru se întâmpla în

apropierea posturilor de control orar sau probe speciale,• Respectaţi indicaţiile şi recomandările date de personalul de pază şi

ordine de pe traseu• În cazul în care sunteţi martorii unui accident sau incident grav al

uneia dintre maşinile de concurs, acordaţi primul ajutor dar numai după ce v-aţi luat toate măsurile pentru siguranţa proprie.

Vă reamintim că traseul probelor speciale va fi parcurs înaintea automobilelor de cursă de trei automobile de securitate dotate cu echipament de avertizare acustic şi luminos care vor verifica printre altele şi disciplina spectatorilor; vă rugăm să urmaţi indicaţiile acesto-ra.Urmează trei automobile de concurs „ forligther” având numerele „OOO” , „OO” şi „O” în această ordine. La 3-5 minute în urma acestor automobile urmează trecerea concurenţilor la interval de 1-3 minute. Parcurgerea probei speciale de toţi participanţii înscrişi este marcată de automobilul de „deschidere” dotat cu aparatura de avertizare acus-tică şi luminoasă. Şi ciclul se reia cu cele trei automobile de securitate ş.a.m.d Vă rugăm să reţineţi că după trecerea maşinii cu însemnele „O” cu siguranţă că nu veţi avea timpul necesar să traversaţi drumul fără să fiţi surprinşi de primul concurent.

• Nu stationaţi niciodată în exteriorul virajelor; orice derapaj vă poate fi fatal.

• Nu ieşiti de pe probele speciale decât după trecerea maşinii oficiale de deschidere.

• În deplasarea dvs. cu autoturismul, vă rugăm să conduceţi cu pru-denţă şi cu o viteză până la limita evitării oricărui pericol; semnalizaţi din timp şi asiguraţi-vă la orice manevră.

Vă mulţumim şi vă aşteptăm pe 30 octombrie - 1 noiembrie la RALIUL ARGESULUI EUROMALL, ultima etapă a Campionatului Naţional de Raliuri – DUNLOP 2009.

STIMAŢI SPECTATORILocatia: Se desfăşoară pe D.C. Davideşti - Huluba

Cum se ajunge: Accesul spre proba se poate face din Drumul Judetean Pitesti-Câmpulung, pe Valea Argeselului, în comuna Da-videsti, de unde se intra pe Drumul Comunal Davidesti – Huluba. O alta varianta de acces poate fi din DN 73 Pitesti-Câmpulung, în localitatea Stalpeni, la indicatorul de Valea Ogrăzelii. Pentru a ajunge la proba trebuie sa parcurgeti probele Stâlpeni si Pitigaia.

Recomandare organizator pentru spectatori: Organizatorii recomandă zona între kilometrul 2 şi kilometrul 4 de la sosire, zona cu vârfuri de panta şi viraje deschise, unde se pot vedea sarituri spectaculoase la viteze considerabile.

Atentionare: Din cauza faptului ca proba se desfasoara în coborâre şi că majoritatea virajelor sunt de viteza mare va rugam sa aveţi grija unde parcaţi masina personala si sa respectati cu strictete indicatiile organizatorului.

Date tehnice: Startul este la 100 m de iesirea din satul Huluba, proba are o lungime de 5 km, majoritatea în coborâre. Sosirea este la 1 km de Drumul Judetean Pitesti-Câmpulung, în comuna Davidesti.


Prima masina de raliu intra pe proba la ora 12:30 pentru prima trecere si la ora 14:18 pentru a doua trecere

>> P.S. 3,6 Huluba


PS 7

Locatia: Parcarea Euromall Pitesti, Calea Bucuresti, Nr. 36

Cum se ajunge: Intrarea în Pitesti dinspre Brasov, iesire pe A1 înspre Brasov

Recomandare organizator pentru spectatori: Organizatorii recomandă ca spectatorii să respecte indicaţiile oamenilor de ordine, precum şi zonele restrictionate de către oficiali.

Sugestie: Datorită faptului că zona în care se desfasoara proba este in-tens circulata va recomandăm să folositi mijloacele de transport în comun, evitând astfel blocarea zonei.

Date tehnice: Lungimea – 1,5 km. Startul coincide cu sosirea, 10 viraje de 180 grade, suprafata de rulare - asfalt

Spectacolul începe, sâmbătă, 31.10.2009, la ora 11:00, cu startul festiv si se termina in jurul orei 20:00.

>> P.S. 7 Superspeciala Euromall

SEC

UR

ITAT

E


Profil


PS 8, 11

Locatia: Se desfasoara pe Drumul Forestier Bughiţa

Cum se ajunge: De la iesirea din Campulung spre Brasov se intra in comuna Leresti si se urmareste indicatorul spre Cabana Voina . Startul probei este la iesirea din comuna Leresti . La sosirea probei se ajunge iesind din Campulung spre comuna Bughea de Sus. Sosirea este 500 de metri mai sus de locatia Bughea Bai. In apropierea startului si a sosirii sunt posibilitati de parcare

Recomandare organizator pentru spectatori: Organiza-torul recomandă zona situata la aproximativ 1km de sosire unde este celebra saritoare de la pod.

Atentionare: Drumul este destul de îngust şi lipsesc locurile de parcare a masinilor

Date tehnice: Startul este la 500m de iesirea din drumul Câmpulung-Voina., proba are o lungime de 5,1 km, din care 1 km în urcare şi 4,1 km în coborâre.

Circulatia publica se închide duminica, 01.11.2009, ora 08.30Circulatia publica se deschide duminica, 01.11.2009, ora 13.30

Prima masina de raliu intra pe proba la ora 9.44 pentru prima trecere si la ora 12.08 pentru a doua trecere

>> P.S. 8,11 Bughita

ATENTIE!Bulevardul Re-

publicii (centrul

orasului Campu-

lung Muscel, in fata Primariei) este inchis circulatiei publice

duminica, 1 noiembrie 2009. In aceasta locatie va fuctiona

parcul de service al zilei a doua a Raliului Argesului.

SEC

UR

ITAT

E


Profil


istoric

SATUL NOU ŞI SATUL LUNGPosedam o tripletă de vârf, valoric imediat sub cea a

uzinei. Mălăuţ, Costinean, Bucur, constituiau un adevărat cocktail detonant. Ce va exploda în chiar prima etapă a unui sezon mai mult decât istoric. Fără egal nu doar pentru IATSA, cât şi pentru automobilismul argeşean.

Cu un an în urmă, tot la Braşov, Mureşan, pe atunci nou venit la noi, a trebuit să se încline în faţa sibianului Costinean. Acum, acesta era al nostru. A devenit un adevăr axiomatic că sportivul care se transferă face cea mai bună performanţă a sa, la noua echipă, în chiar cursa de debut în aceasta. Mihai şi Eugen nu se vor sustrage regulei. O vor confirma. Cu un extrem de performant model Dacia Sport, propulsat de un motor de Renault 5 Alpine, cei doi au jucat rolurile principale în cursă. O întrecere în care cele două mari vedete ale IAP-ului, Balint şi Vasile, au avut probleme tehnice insurmontabile, care i-au scos din luptă. Ne îndreptam spre o nouă victorie la individual? Din păcate, speranţele noastre au murit. Cursa a fost dominată magistral de al treilea om al celor din Colibaşi, Nicolae Andrei. Care a obţinut acolo primul său mare succes. Iar noi am fost victimele.

Raliul însă ne-a adus alte satisfacţii. Tripleta de şoc, în configuraţia Costinean, Mălăuţ, Bucur, surclasase pe toţi ceilalţi competitori. Un adevărat tir grupat asupra locurilor din vârf, rod al unei curse de-a dreptul magnifice. Pe lângă performanţa

de excepţie a celor trei, restul oamenilor noştri fuseseră condamnaţi la anonimatul cel mai profund. Postură în care “vor poza” până la finalul sezonului. Întrecerea braşoveană se apro-pia de sfârşit. Prin prisma celor petrecute în acea zi de început de aprilie, aveam convingerea că vom obţine primul succes la echipe. Îl meritam cu prisosinţă. Cu o astfel de bucurie, însă bine camuflată, mă aflam într-o companie selectă în barul “Favorit” din Poiană. Inginerul şef, Marian Stănescu şi câţiva abandonaţi, eram invitaţii lui “Ţepi” Peşteanu. Poate şi pentru a mai îndulci mezaventura clujenilor săi.

În ciuda euforiei generale, ceea ce mă frământa era faptul că nu aveam nicio asistenţă la finalul ultimei probe. La “Satul Nou”. Aflat la circa 30 km de Braşov. Mă temeam că pe ultimul “macadam” al zilei, să nu sufere careva vreo problemă care să-l conducă la abandon. Ceea ce ne-ar fi împiedicat să reuşim un succes pentru care ne pregătisem intens şi sub toate aspectele. Aşa încât, am decis să-l trimit în întâmpinarea maşinilor noastre pe colaboratorul meu apropiat, Aurel Rusu. Evident, împreună cu un mecanic. Încă era timp suficient ca aceştia să ajungă înaintea sportivilor în localitatea amintită. Auzind numele comunei, Marian Stănescu, un individ vulcanic, fără astâmpăr în ciuda vârstei, s-a oferit să meargă şi el. Mai ales că “ştiu unde e localitatea”. Pentru că soacra sa era tot de acolo, “din Satul Lung”!? Pe moment nimeni nu a realizat confuzia dintre cel două “sate”. Numai că, pe drum, Aurică în loc să fie lăsat să meargă “după radar”, era îmboldit de Stănescu să o ia pe alte rute. Nea Marian intrase în priză, de parcă soarta întregii curse depindea de el. Deşi nu era decât invitatul nostru special la competiţie. Şi aşa, cu ,,ia-o încolo”, în loc să o ia pe unde trebuia, echipajul nostru de intervenţie rapidă a rătăcit

TIMPURI, OAMENI, CURSELa o etapă desfăşurată în Argeş se cuvine să vorbim despre argeşeni. Dar nu despre foştii “uzinari”, că am spus destule despre ei. Azi, două întâmplări din îndepărtatul an 1988 văzute din perspectiva celor de la o altă echipă piteşteana: IATSA.

Podiumul de la raliul Bucovinei

21raliul

arGESuluiEurOMall

30 OCT - 1 NOi 2009

istoricdrumul. Iar cum la ţară, la lăsarea amurgului, nimeni nu se mai aventura în afara casei, nici nu avea pe cine întreba. La un mo-ment dat, pe un pod, Marian Stănescu observă pe unul făcând cu mâna. Omul aştepta “la ocazie”. Era un prilej unic, ce nu trebuia scăpat. Aşa că ţipă disperat la Rusu să oprească, să-l în-trebe pe unde trebuie să meargă. Până când Aurică reuşeşte să finalizeze manevra de frânare, distanţa dintre maşină şi ”chior” se făcuse de vreo 50 de metri. Nu se oprise bine aututorismul, că Marian şi sare afară din acesta rupând-o imediat la fugă spre cel care tocmai făcuse cu mâna, ca spre un binefăcator. La rândul său acesta, văzând că maşina a oprit, fuge şi el spre ea, să nu o scape. Şi atunci se petrece un moment incredibil. Pe care, dacă-l vedeam în oricare din comediile celebre ale lumii, mi s-ar fi părut neverosimil. “Cusut cu aţă albă”. Dar pe care, de atunci, ori de câte ori mi-l amintesc, nu mă pot abţine să nu râd. Ce se întâmplase? În goana lor, cei doi “fugari” trec unul pe lângă celălalt!! Iar “anonimul” se urcă în maşina ce aştepta cu uşa deschisă şi motorul turat. Aurel Rusu, tracasat până atunci cu tot felul de “îndemnuri”, nu se mai uită în dreapta sa, iar atunci când uşa se inchide demarează în trombă. Fără a realiza că cel care s-a urcat lângă el nu e Stănescu !! Marian rămăsese pe drum, consternat că omul pe care-l căuta nu mai era pe pod. Dar a apucat să vadă maşina plecând, şi a strigat cât a putut de tare: “Auricăăăăă”! Norocul a fost că acesta s-a auzit strigat. Întorcând capul spre dreapta realizează neconcordanţa, o asociază cu strigătul de afară şi frânează brusc, întrebându-l pe “client” ce caută în maşină? După care-l dă jos. Mecanicul nostru, care stătea în spate, văzuse că cel ce urcase nu era cine trebuia, dar a crezut că “aşa e regia”. Astfel că, respectuos, nu s-a amestecat. În fine, l-au recuperat pe Marian Stănescu, şi au ajuns cu bine şi la timp unde trebuiau să ajungă. La Satul Nou.

La întoarcere, când i-am întâlnit în faţa rectoratului universităţii din Braşov, fiecare a venit să-mi zică să nu-l mai trimit vreodată cu celălalt. Iar Aurică, trebuie să o spun, era un tip de zahăr. Care accepta foarte multe, fără să comenteze. Atunci însă fusese stresat peste ce putea duce.

Dar pentru nea Marian, fazele tari nu se terminaseră. Cum la una dintre maşinile noastre nu-i ardea un bec de poziţie, preia din nou iniţiativă deşi nu avea nicio atribuţie în “spectacol”. Se duce glonţ la un break plin cu mecanici, bagă capul pe uşă şi întreabă de…Aurică. Responsabil şi cu asistenţa tehnică. Însă cum nimeni nu-i răspunde, toţi privindu-l ca pe un extraterestru,

Stănescu le “dedică” tuturor o înjurătură. Moment în care sesizează confuzia. Nu era maşina noastră de asistenţă! Aşa că face rapid “stânga-împrejur” şi vine la mine aproape în fugă, zicându-mi plin de satisfacţie: “Nicule, i-am înjurat şi pe ăştia de la uzină” Era însă ceva în genul “îl omor, dar ţine-l până fug”.

Simpatic personaj, Marian Stănescu! Cu atât mai mult cu cât ne-a înveselit suplimentar în seara primului nostru succes de echipă.

E BINE CĂ GEORGE NU MAI VINEÎn 1988, campionatul nu avea decât cinci etape, încât în ca-

zul unei contraperformanţe devenea extrem de dificil de re-cuperat ”terenul” pierdut. Şi aici mă refer exclusiv la întrecerea echipelor. Fiindcă în cea individuală, diferenţa valorică dintre Balint şi Vasile, comparativ cu restul plutonului, era destul de descurajantă. Pentru cei mulţi, desigur!

Întrecerea din Bucovina era însă difícilă şi pentru cei de la uzină. Sub aspect că liderul clasamentului general nu era nici-unul dintre cei doi titani, ci Sorin Andrei. Tot de-al lor. Dar dacă ţinem cont că nu se bucura de prea mult sprijin în materiale de concurs performante, ne închipuim că nici lui nu-i era uşor să-şi apere poziţia în confruntarea cu Ştefan Vasile şi Ovidiu Scobai. Apropiaţii şi colegii săi erau convinşi că îşi va vinde scump pielea. N-a fost chiar aşa. Într-o cursă devastatoare, Andrei a reuşit să evite abandonul, dar nu s-a clasat prea bine, fiindcă şi el a avut problemele lui.

În tot acest timp, maşinile noastre de vârf, ale lui Mălăuţ, Costinean, Bucur, mergeau ca nişte veritabile orologii helvetice. Aşa încât, aproape de terminarea cursei, apreciasem că vom învinge la echipe. Cu şanse să revenim pe primul loc, datorită abandonurilor lui Balint şi Măcăneaţă. Conjugate cu evoluţia modestă a lui Andrei. Mai rămânea de văzut ce va face George Grigorescu, pilotul celei de-a cincea maşini a uzinei. Care, datorită numărului de concurs foarte mare, venea destul de târziu, comparativ cu liderii. În plus, echipa nici nu conta pe el. Numai că atunci, în degringolada care-i cuprinsese, au greşit. Trebuia asistat până la capăt şi George.

Am aşteptat minute bune, după timpul ideal în care el ar fi trebuit să ajungă la sosire. Dar n-a venit. Cineva a zis că ar avea probleme cu o supapă rebelă. A avut dreptate. Grigorescu şi colegul său de suferinţă au trebuit să aştepte în întuneric până a venit o asistenţă să-i tracteze.

În această neaşteptată situaţie, uzina pierdea o grămadă de puncte, permiţându-ne să ne reinstalăm în fotoliul de lider. Cu atât mai confortabil cu cât noi câştigasem cursa. La echipe, fireşte! Şi aceasta graţie celor trei magnifici: Mălăuţ a venit pe locul secund în clasamentul general, Costinean imediat după el, iar Bucur pe locul cinci.

Nicolae COSMESCU Nume mari şi foarte mari de altădată. O etapă mai târziu, deveneam campionii.


PS 9 12

Locatia: Se desfasoara pe Drumul Forestier Valea Bratiei

Cum se ajunge: Accesul la proba se face din comuna Cândes-ti, dinspre Câmpulung, la ieşirea din localitate prin cartierul Grui, apoi prin comuna Bughea de Sus, înspre Valea Bratiei

Recomandare organizator pentru spectatori: Organiza-torii recomandă zonele celor trei sicane situate in primii 3 kilometri de la start, acolo unde spatiul permite atât parcarea automobilelor cât si vizionarea, în conditii de securitate a unui spectacol desavarsit.

Atentionare: Drumul este destul de îngust şi lipsesc locurile de parcare a masinilor

Date tehnice: Startul este la 500m de la iesirea din comuna Cândesti (zona canton silvic), proba are o lungime de 7,8 km, din care majoritatea în coborâre..


Prima masina de raliu intra pe proba la ora 10:17 pentru prima trecere si la ora 12.41 pentru a doua trecere.

>> P.S. 9,12 Cândesti


PS 10 13

Locatia: Se desfasoara pe Drumul Forestier Slanicul Mare şi Valea Râusorului

Cum se ajunge: Accesul la proba se face din comuna Slanic, de pe Drumul National 73C Câmpulung-Curtea de Arges, în amonte pe Valea Slanicului

Recomandare organizator pentru spectatori: Organizatorii recomandă prezenta spectatorilor pe aceasta proba, datorita complexitatii acesteia. Proba începe cu o portiune tehnica în urcare, cu treceri spectaculoase pe mai multe poduri, după care se intra în padure si se continua urcarea pe o zona mai îngusta. Urmează coborârea catre Valea Râusorului cu viraje alternativ închis-deschise, pentru ca finalul probei să fie pe placul adeptilor de viteze mari, configuratia permitând acest

lucru. Consideram ca trecerea pe aceasta speciala reprezinta o adevarata “punte a suspinelor” pentru masinile de concurs, o provocare pentru sportive si speram un adevarat show pentru spectatori.

Date tehnice: Startul este la 500 m de ieşirea din comuna Slanic, proba are o lungime de 21 km, din care 9 km în urcare, 6 km în coborâre şi 5 km pe plat.



>> P.S. 10, 13 Slănic


Clasamentedupă 7 etape

ClaSaMENT GENEral Fia (N+a) 2009Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 2 SZABO Gergo 50.00

2 3 TEMPESTA 37.00

3 1 JARKKO Miettinen 34.00

4 25 PORCISTEANU 32.00

5 7 MARISCA Bogdan 30.00

6 4 GIRTOFAN Dan 17.00

7 13 TATU Jean 12.00

8 6 MIHALACHE Manuel 11.00

9 8 UNGUR Daniel 8.00

10 20 TOGANEL Cristian 6.00

ClaSaMENT GruPa N 2009Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 2 SZABO Gergo 50.00

2 3 TEMPESTA 37.00

3 1 JARKKO Miettinen 34.00

4 25 PORCISTEANU 32.00

5 7 MARISCA Bogdan 30.00

6 4 GIRTOFAN Dan 17.00

7 13 TATU Jean 12.00

8 6 MIHALACHE Manuel 11.00

9 20 TOGANEL Cristian 7.00


ClaSaMENT GruPa a 2009Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 79 FILIP Alexandru 45.00

2 99 KELETI Edwin 44.00

3 29 MULNER Ernest 37.00

4 18 DUVAL Nistor 23.00

5 30 MITROI Alexandru 17.00

6 411 GIRBACEA Lucian jr 15.00

7 56 BARBU Bogdan 14.00


9 22 SAVU Ciprian 9.00

10 23 BUCUR Mircea Calin 8.00

ClaSaMENT GruPa H 2009Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 95 MARGINEAN Alin 41.00

2 305 BERARI Catalin 36.00

3 364 BANCIU Valentin Ioan 28.00

4 111 BALDESCU Victor 25.00

5 332 ABRAHAM Thomas 21.00

6 41 BADINA Eugen 10.00

7 311 BOCOVAN Florin 8.00

8 48 PESCARU Vlad 7.00

9 327 CIUBOTARIU Paul 7.00

10 333 ANTON Grigore 7.00

ClaSaMENT juNiOri 2009Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 19 COSMA Vlad 48.00


3 46 TOMITA Rares 20.00

4 48 PESCARU Vlad 16.00

5 26 BUNICA Alina Carmina 13.00

6 491 KRAJCZAR Mark 11.00

7 451 RADUTA Adrian 6.00

8 427 OLESCH Raul 4.00

ClaSaMENT CuPa daCia 2OO9Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.


2 53 LACATUS Mihai 48.00

3 453 SZEKELY Ladislau 34.00

4 70 GRIGORE Adrian 22.00

5 483 USURELU Bogdan 16.00

6 445 SABAU Daniel 9.00

7 47 IVAN Viorel 8.00

8 93 NASTASE Bogdan 8.00

9 451 RADUTA Adrian 8.00

10 491 KRAJCZAR Mark 7.00

ClaSaMENT F2Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 79 FILIP Alexandru 45.00

2 99 KELETI Edwin 44.00

3 29 MULNER Ernest 37.00

4 18 DUVAL Nistor 23.00


6 30 MITROI Alexandru 17.00


8 56 BARBU Bogdan 12.00


10 45 ENACHE Cristian 8.00

ClaSaMENT ECHiPENr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 Jack Daniels Hiparion RT 111.00

2 Green Rally Team 6.00

ClaSaMENT diESEl 2009Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.1 29 MULNER Ernest 27.002 55 DRAGAN Adrian 5.003 42 CASCAVAL Andrei 4.00


Profil


Profil

18

Autograf

NISTOR DUVALAutograf

RAOUL PAPP

2009 vtm campulung

Documents