タジキスタン国

タジキスタン国

コンクリートテスターを用いた橋梁点検

技術及びデータ整備に関する

案件化調査

業務完了報告書

2019 年 9 月

独立行政法人 国際協力機構（JICA）

日東建設株式会社

民連 JR

19-129

＜本報告書の利用についての注意・免責事項＞ ・本報告書の内容は、JICA が受託企業に作成を委託し、作成時点で入手した情報に基づくものであり、その後の社会

情勢の変化、法律改正等によって本報告書の内容が変わる場合があります。また、掲載した情報・コメントは受託

企業の判断によるものが含まれ、一般的な情報・解釈がこのとおりであることを保証するものではありません。本

報告書を通じて提供される情報に基づいて何らかの行為をされる場合には、必ずご自身の責任で行ってください。 ・利用者が本報告書を利用したことから生じる損害に関し、JICA 及び受託企業は、いかなる責任も負いかねます。 <Notes and Disclaimers> ・This report is produced by the trust corporation based on the contract with JICA. The contents of this report are

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写真

技術セミナー（於：MoT） ヒアリング調査（於：MoT）

ヒアリング調査（於：国営設計研究所） ヒアリング調査（於：SEHM）

橋梁状況の記録 橋梁実測

CTSデモ（於：タジク工科大学） CTSによりコンクリート圧縮強度測定

目次 図表リスト ........................................................................................................................................... 1 略語表 ................................................................................................................................................... 3 要約 ...................................................................................................................................................... 5 ポンチ絵（和文） ............................................................................................................................... 10 はじめに ............................................................................................................................................. 11

１. 調査名 .................................................................................................................................. 11

２. 調査の背景 .......................................................................................................................... 11

３. 調査の目的 .......................................................................................................................... 11

４. 調査対象国・地域 ................................................................................................................ 11

５. 契約期間、調査工程 ............................................................................................................ 12

６. 調査団員構成 ....................................................................................................................... 13

第１章 対象国・地域の開発課題 ...................................................................................................... 14

１－１ 対象国・地域の開発課題 .............................................................................................. 14

１－２ 当該開発課題に関連する開発計画、政策、法令等 ...................................................... 20

１－３ 当該開発課題に関連する我が国国別開発協力方針 ...................................................... 22

１－４ 当該開発課題に関連する ODA事業及び他ドナーの先行事例分析 ................................. 23

第２章 提案企業、製品・技術 ......................................................................................................... 30

２－１ 提案企業の概要 ............................................................................................................ 30

２－２ 提案製品・技術の概要 ................................................................................................. 30

２－３ 提案製品・技術の現地適合性 ...................................................................................... 33

２－４ 開発課題解決貢献可能性 .................................................................................................. 37

第３章 ODA案件化 ............................................................................................................................ 38

３－１ ODA案件化概要 ............................................................................................................. 38

３－２ ODA案件内容 ................................................................................................................ 38

３－３ C/P候補機関組織・協議状況 ....................................................................................... 43

３－４ 他 ODA事業との連携可能性 .......................................................................................... 48

３－５ ODA案件形成における課題・リスクと対応策 .............................................................. 49

３－６ 環境社会配慮等 ............................................................................................................ 49

３－７ ODA案件を通じて期待される開発効果 ......................................................................... 49

第４章 ビジネス展開計画 ................................................................................................................ 51

４－１ ビジネス展開計画概要 ................................................................................................. 51

４－２ 市場分析 ....................................................................................................................... 58

４－３ バリューチェーン ........................................................................................................ 58

４－４ 進出形態とパートナー候補 .......................................................................................... 59

４－５ 収支計画 ....................................................................................................................... 61

４－６ 想定される課題・リスクと対応策 ............................................................................... 63

４－７ ビジネス展開を通じて期待される開発効果 ................................................................. 64

４－８ 日本国内地元経済・地域活性化への貢献 ..................................................................... 65

要約（英文） ...................................................................................................................................... 67 ポンチ絵（英文） ............................................................................................................................... 70 別添資料 ............................................................................................................................................. 71

１ 技術セミナー資料 .................................................................................................................... 71

２ 技術セミナー参加者名簿 ......................................................................................................... 93

1

図表リスト

図１ 「タ」国道路維持管理予算

図２ 「タ」国物価上昇率

図３ CAREC回廊

図４ 競合製品との比較優位性

図５ MoT組織図

図６ 国営設計研究所組織図

図７ C/Pの役割と効果

図８ 非破壊試験等によるコンクリートの品質管理に関する通達

図９ 道路維持管理体制の方向性

図 10 「タ」国及び周辺諸国へのビジネス展開概念図

図 11 CTSのバリューチェーン概念図

図 12 タジクスタンダード申請フロー

図 13 産業別生産額構成比

図 14 産業別付加価値額構成比

図 15 産業別純移輸出額

表１ 第１回現地調査スケジュール

表２ 第２回現地調査スケジュール

表３ 第３回現地調査スケジュール

表４ 調査団員名簿

表５ 「タ」国道路基本統計

表６ 「タ」国国際道路一覧

表７ 視察橋梁評価

表８ 視察橋梁一覧

表９ コンクリート圧縮強度

表 10 CAREC回廊

表 11 道路維持管理機材

表 12 道路維持管理機材

表 13 各ドナーによる道路関連事業

表 14 法人概要

表 15 CTS販売実績（累計）

表 16 CTSの概要

表 17 システム基本形態を選択する場合の技術的事項

表 18 2つのシステム基本形態に関するメリット・デメリット

表 19 普及・実証・ビジネス化事業の PDM

表 20 技術協力プロジェクトの概要

表 21 タジク工科大学の研究・教育領域

2

表 22 国交省道路維持事業と「タ」国への道路維持関連 ODA

表 23 GDPと販売実績

表 24 中央アジア・CIS諸国の所得階層分類

表 25 「タ」国での CTS販売台数の見込

表 26 ターゲット国と選定理由

表 27 中央アジア・CIS国への販売目標

表 28 業態別 CTSの活用法

表 29 CTSの SWOT分析

表 30 ヒアリング 3社の特徴及びヒアリング結果

表 31 CTSの製造及び輸出経費(1台当たり)

表 32 CTS販売店設立経費

表 33 「タ」国での CTS販売の経費と販売価格（50台）

表 34 商標登録手続きの概要

表 35 タジクスタンダード概要

3

略語表

略語 正式名称 和名

AASHTO America Association of State Highway and

Transportation Officials

アメリカ州道路交通運輸担当官

協会

ADB Asian Development Bank アジア開発銀行

AIIB Asian Infrastructure Investment Bank アジアインフラ投資銀行

ASTM American Society for Testing and Materials アメリカ材料試験協会

CAREC Central Asia Regional Economic Cooperate 中央アジア地域経済協力

CIS Commonwealth of Independent States 独立国家共同体

C/P Counter Part カウンターパート

CSV Comma Separated Value CSV ファイル

CTS Concrete Test and Surveyor コンクリートテスター

DDP Delivered Duty Paid ディディピー

EBRD European Bank for Reconstruction and Development 欧州復興開発銀行

GDP Gross Domestic Product 国内総生産

GOST State Committee of Russian Federation for Standard and Metrogy

ロシア標準規格

JICA Japan International Cooperation Agency 国際協力機構

JR Japan Railway Company 日本旅客鉄道株式会社

IMF International Monetary Fund 国際通貨基金

IR International Road 国際道路

IRI International Roughness Index 国際ラフネス指数

ISO International Organization for Standardization アイ・エス・オウ

ISP Internet Service Provider アイ・エス・ピー

IT Information Technology 情報技術

KP Kilo-Post キロポスト

LAN Local Area Network 構内ネットワーク

Mbps Megabits per Seconds メガビット毎秒

MDGs Millennium Development Goals ミレニアム開発目標

MoT Ministry of Transport タジキスタン運輸省

MoTR Ministry of Transport and Road キルギス運輸道路省

MPa Mega Pascal メガ・パスカル

NAS Network Attached Storage ネットワーク・ハードディスク

NDS National Development Strategy 国家開発戦略

NEXCO Nippon Expressway Company Limited 高速道路会社

ODA Official Development Assistance 政府開発援助

OPEC Organization of Petroleum Exporting Countries 石油輸出国機構

PBM Performance Based Road Maintenance

4

PC Pre-stressed Concrete プレストレスト・コンクリート

PDM Project Design Matrix プロジェクト・デザイン・マト

リックス

PPP Public Private Partnership パブリック・プライベート・パ

ートナーシップ

PRC People’s Republic of China 中華人民共和国

SEHM State Enterprises for Highway Maintenance 道路維持事務所

SETM State Enterprises on Transport Management 道路管理局

SNiP Former Soviet Union Construction Code 旧ソ連建設基準

UAE United Arab Emirates アラブ首長国連邦

UN United Nations 国際連合

USB Universal Serial Bus ユー・エス・ビー

USD United States Dollar 米ドル

VAT Value Added Tax 付加価値税

5

要約

第１章 対象国・地域の開発課題

１－１ 対象国・地域の開発課題

タジキスタン国（以下、「タ国」という。）は、中央アジアに位置し、国土の約 93%を山岳地帯が

占め、北はキルギス、南はアフガニスタンとパキスタン、東は中国、西はウズベキスタンと国境を

接する内陸国であり、貨物輸送及び旅客輸送ともに道路輸送が主体である。従って、「タ」国の経済

は道路輸送に大きく依存しており、道路網や橋梁インフラの整備はタ国の社会経済発展を図るうえ

で非常に重要な役割を担っている。

「タ」国には、約 15,000km の道路網（うち国際道路 19 路線）が形成されている。これら道路網

に架橋されている橋梁数は約 2,200 橋になる。しかし、ソ連邦の崩壊、独立、内戦等の影響からか

それらの橋梁は適切な維持管理が行われておらず、保存されている橋梁図面等は全橋梁の 20％程度

であるということである。また、道路管理のための基礎データとなる管理台帳についても断片的な

整理がなされているだけで、体系的な台帳は未整備である。

道路の点検については、1 年に 1 度実施されている。しかし、その手法は「目視」点検によって

おり、適切な点検技術のもと点検が実施されているわけではない。点検→点検結果評価→補修とい

った維持管理サイクルが確立されていないため、損傷橋梁の補修に関しても、桁の崩落等重大な事

故発生後に対応するといった場当たり的な対応がなされている。

１－２ 当該開発課題に関連する開発計画、政策、法令等

「タ」国では、国家開発戦略 2030 や国家交通セクター戦略 2025 を策定し、戦略的な開発課題と

して運輸・交通インフラの建設と再整備に取り組んでいる。

「タ」国において、道路の安全性、質の向上を図ること等を目的に、“Law of the Republic of

Tajikistan about roads and road activities”が制定されている。この法律により、公道の管理と道路事業

は国により実施されることになっている。ただし、地方道は自治体が管理することになっている。

また、道路管理者は以下の項目を実施することになっている。

1) 公道の管理

2) 道路規格、技術基準の設定、道路の設計、建設、維持管理に関する規定の設定

3) 「タ」国の社会経済開発プログラムに基づく、道路建設・維持管理計画の立案

4) 財源運用の方向の決定と資金運用上の管理

5) 技術分類の確立

6) 道路状況についてデータによる報告

7) 道路関連法案の作成

8) 道路事業に関する調査の実施

9) その他法律で規定された事項

この法律において、道路の維持管理については、「通行の確保と道路利用者の安全を確保するため

に行われる」と定義されおり、道路交通確保と道路利用者の安全に関し、責任を有している。

１－３ 当該開発課題に関連する我が国国別開発協力方針

我が国の「タ」国に対する国別開発協力方針では、大目標として「持続的な経済・社会発展が可

6

能な国づくり支援」を掲げている。

「タ」国政府は、同国の社会経済発展の方向性を定めた「国家開発戦略 2015」や「貧困削減戦略

2010-2012」において、ミレニアム開発目標（MDGs）の達成を念頭においた貧困削減を目標に掲

げ、より合理的且つ効率的な経済社会開発への取組を進めている。我が国は、特に貧困層の多い地

方の開発と経済インフラの整備を中心とした持続可能な発展に向けた同国の取組を支援する。

１－４ 当該開発課題に関連する ODA事業及び他ドナーの先行事例分析

「タ」国に対しては、日本は 2008 年～13 年にかけて、無償資金協力にて国際道路の改良事業を

進めてきた。近年、改良された道路を維持管理していくために必要な資機材、技術に関して支援を

行っている。

一方、各ドナー機関は、CAREC による運輸交通分野を中心した整備枠組みをプラットフォームと

して、各種支援を続けてきている。CAREC は、中央アジア諸国の持続的な発展を図るため、運輸・

交通部門の開発（道路、鉄道、航空）、貿易振興のための支援、エネルギー分野の開発等を行ってい

る。運輸・交通部門では、CAREC 回廊が 6 ルート設定され、このルートに対し道路の改良等の支援

が行われている。

第 2章 提案企業、製品・技術

２－１ 提案製品・技術の概要

CTS は、非破壊によるコンクリートの圧縮強度測定装置である。ハンマーでコンクリートを打撃

した時の打撃力の時間波形を測定・解析することで、簡便かつ高精度にコンクリートの圧縮強度を

推定することが出来る。また、コンクリートの圧縮強度のみではなく、付加情報としてコンクリー

トの表面劣化度合いや表面近傍の浮き、剥離の検出も可能である。また、測定データは全て装置本

体に記録され、パソコンの専用プログラムを介することで測定結果を CSV 形式で出力することが出

来る。

CTS は、土木・建築のコンクリート構造物の点検、竣工検査や品質管理等に利用される。このた

め、主なターゲットは、国、都道府県、市町村、JR や NEXCO などの構造物管理者、民間の建築物

管理者、建設会社、建設コンサルタントと多岐にわたる。コンクリート構造物の建設や点検は、民

間の建設会社や建設コンサルタントが請負って業務を遂行するという形態であるため、CTS のよう

な非破壊検査装置のヘビーユーザーは建設会社および建設コンサルタントとなる。以上の事から、

CTS のターゲット市場は、主に建設会社と建設コンサルタントとなる。

２－２ 提案製品・技術の現地適合性

「タ」国の橋梁に関する技術基準は、橋梁設計基準（SNiP）及び橋梁施工基準（SNiP／GOST）

がある。コンクリートの検査に関しては、材齢 7 日、28 日にテストピースによって圧縮強度試験を

行っているが、MoT、国営設計研究所、建設コンサルタントのいずれも非破壊検査装置をほとんど

所有しておらず、テストピース以外にコンクリートの品質を確認する方法が無いのが現状である。

また、MoT では道路パトロールを行っており、各種構造物の点検を実施しているが、測定機器が

揃っていないため、その点検方法は目視検査が主流となっている。目視検査は、点検結果が点検員

の技量に大きく左右されるという特徴があり、「タ」国の様に、橋梁に関する専門の技術者が少ない

状況では、点検結果にバラつきが生じる恐れがある。CTS は、軽量コンパクトな測定装置であり、

7

誰でも扱える特徴がある。これらの特徴から、CTS を「タ」国の点検員が持ち歩き、新設橋梁の現

場や、パトロール中にコンクリートを任意で測定することにより、新設構造物の品質確認や、既設

構造物の点検結果の平準化が期待される。

２－３ 開発課題解決貢献可能性

MoT 及び SETM、SEHM の職員が、CTS を活用しながら自ら橋梁点検を行い、点検結果を評価、

点検結果も含めた橋梁管理データベースを構築し、これらのデータに基づき橋梁補修等を実施しな

ければならない橋梁の優先順位が明確になる。橋梁の健全度を的確に把握することにより、重量車

両の通行規制、危険箇所（部材）の応急措置、補修工事等の実施により、道路交通網の安全性確保

に寄与することが出来る。

また、計画的な維持管理を行うための基礎データが収集整理されることになり、今後、橋梁の維

持管理計画の策定等に貢献することが出来る。

第 3章 ODA案件化

３－１ ODA案件化概要

CTS はコンクリート構造物の健全度を把握する非破壊検査装置である。そのため、コンクリート

の点検（検査）等に使用されるもので、CTS の使用法はもとよりコンクリート構造物の点検手法等

を理解している必要がる。しかし、橋梁点検技術が未成熟な「タ」国において、日本同様の橋梁点

検を実施するには、大きな課題も有している。そのため、測定者の経験や知識による点検結果の違

いが生じないという CTS の特性を踏まえ、CTS を活用しながら点検を行うことで、簡易にコンクリ

ートの評価が可能となる。また、カウンターパートは行政機関であることから、点検結果を道路行

政に反映させていく必要がある。本 ODA 案件化では、MoT の職員が、CTS を活用しながら、自ら

橋梁点検を行い、点検結果を評価し、橋梁管理計画立案のための基礎資料が整理されることを目的

に実施する。

３－２ ODA案件内容

ODA 案件の内容としては、「普及・実証・ビジネス化事業」あるいは「技術協力プロジェクト」

が考えられる。いずれの場合においても、「タ」国において橋梁等の維持管理の重要性意識の醸成が

重要であり、道路利用者の安全や交通コストの増加等負の効果を防止するために道路維持の重要性

を周知するために MoT や国営設計研究所、大学との協力連携が必要となる。

３－３ C/P候補機関組織・協議状況

カウンターパート機関の組織について以下に概要を示す。

（１）MoT

MoT は、「道路交通」「鉄道」「民間航空」「道路建設・維持」等「タ」国の交通を一元管理してい

る省庁である。「建設・道路総局」は、本省内で道路建設、維持管理を総括している部署であり、地

方に 6 SETM を有し、各管理局の下部組織 SEHM（全国に 64 か所配置）が管轄内の道路維持管理

を実施している。

（２）国営設計研究所構造部

8

国営設計研究所は、135 人の職員が勤務し、そのうち橋梁に関係する「構造部」には 15 人の技術

者が勤務している。研究所の年間予算は 800,000 USD であり、うち構造部は 150,000 USD であ

る。構造部では橋梁、函渠、覆道等 20 件 / 年の設計を行っている。構造解析ソフト・MIDAS（韓

国製）を所有しているが、技術的な課題があり活用されていない。

国営設計研究所構造部長によれば、「タ」国内橋梁の 20%程度の設計図面等は研究所に保管されて

いるとのことであった。CTS でコンクリート強度測定にあたり、既存資料の有無を確認する必要が

あり、図面等を保管している設計研究所構造部は C/P 機関として事業に参画してもらう必要があ

る。

（３）タジク工科大学

タジク工科大学は、1956 年に創設されスタリナバード技術大学を前身に、タジク技術大学を経

て、1997 年にタジク工科大学となった。大学はこれまでに 60,000 人以上の技術者を輩出してき

た。大学では現在、64 の専門領域で教育・研究が実施されている。教員数は 393 人、学生数は、

9,500 人以上（内、土木専攻は 20 人）である。

大学は 7 学科（63 の専門領域）、ホジェンド工科大学、ドゥシャンベ技術単科大学からなってい

る。これらの研究・教育領域の中で、道路構造物（橋梁・トンネル）の建設に関わるものは、「マネ

ジメント、交通機関学科（Faculty of Management and Transport communications）になり、この学科が

C/P 機関となる。この学科は、2007 年に自動車と道路に関連する専門領域を統合し、創設されたも

のである。

大学では道路構造物等に関し SNiP/GOST を利用し、教育されており、テキストその他もロシアか

ら持ち込まれたものが使用されている。

この大学では、材料試験のためのラボが完備されており、大学関係者との面談で、CTS のための

キャリブレーション試験を大学で実施することも可能であるということであった。また、事業の実

施にあたっても学生を動員するとのことであった。

さらに、大学にはベラルーシ工科大学との共同学科も開設されており、将来的にベラルーシへの

展開も考慮し、この学科ともコンタクトをとることとする。

図 C/P の役割と効果

[効果]

➢CTSを活用した橋梁点検実施の通達発出。

➢CTSを活用した橋梁点検実施要領（仕様書）の作成、発出。

➢コンクリート構造物完工時、非破壊検査による品質管理実施の通達の発出。

➢完工時、非破壊検査実施要領（仕様書）の作成、発出。

➢点検、完工時検査実施状況の監督。

国営設計研究所

➢定量的な損傷状況を把握。

➢コンクリートの品質管理、構造物管理に関する知識、技術を有する人材がMoT、国営設計研究所他、「タ」国建設関連業界へ輩出。上記、MoTの事業の継続と質の向上が期待される。（長期的効果）

➢継続的に研究をすることで、学生への教育の充実、「タ」国の技術力の向上に寄与。

➢目視のみの点検からCTSを利用した点検になり、橋梁の損傷程度（コンクリート強度）がデータにより判断することが出来る。（短期的効果）➢補修計画立案の根拠資料を作成することが出来る。（長期的効果）

➢CTS（非破壊検査）を用いたコンクリートの品質確保、構造物管理に関する研究の実施。

[役割]

➢橋梁等の緊急点検時にCTSを活用し、状況確認。

MoT

タジク工科大学

　　　　　SETM

➢SEHMへ指示、監督、MoTへ実施状況の報告。

　　　　　SEHM

➢CTSを活用した橋梁点検等の実施、実施状況をSETMに報告。

➢CTS（非破壊検査）を用いたコンクリートの品質確保、構造物管理に関する教育の実施。

9

第 4章 ビジネス展開計画

４－１ ビジネス展開計画概要

「タ」国は所得階層別分類では「貧困国」に位置付けされている。そのためビジネス展開につい

て、「タ」国内で単独にビジネスを展開するには、「タ」国の経済状況を鑑み、難しい状況にあると

判断し、「タ」国周辺国（中央アジア諸国、CIS 諸国）をも対象としたビジネス展開を検討した。

「タ」国においては、経済力の向上等目指し、JICA をはじめ各ドナーは、道路整備に関し様々な

支援を行っている。今後、「タ」国では、これらの道路（構造物含む）を適切に維持管理していく必

要がある。そのためには、適切な道路維持予算の計上、道路維持管理に関連する技術力の向上等の

課題も存在するが、CTS は非破壊検査装置の中では安価であり、操作性に優れ、測定者により結果

にブレが発生しないといった特徴があるため、コンクリート構造物に特化するが「タ」国の道路維

持管理の向上に貢献することが出来る。

しかし、具体的に CTS を「タ」国で普及させるためには時間はかかるが、

1) CTS が活用される仕組づくり（コンクリート構造物の維持管理・品質管理のルール）

2) 道路維持管理の重要性、土木構造物の品質管理、非破壊検査等に精通した人材の育成

といった視点で活動していき、「タ」国の道路維持管理の意識、技術力の向上を図っていく必要があ

る。

４－２ 市場分析

「タ」国には、約 2,000 社の建設会社がある。（90%が民間、10%が国営）しかし、建設市場の約

60％は 7 社で占められている。（TADES 社、Stroy Invest Company 社、Domostroytel 社、 Na-Na 社、

Monolit Story 社、 SohtmonMahsus 社、Promstroy and Honasoz 社）。CTS は「タ」国にとって高価であ

るため、CTS を単独で購入できる建設会社は、上述した 7 社程度と考えられる。また、建設コンサ

ルタントにおいては 1 社（Autostrada）、PPP による道路維持を請け負っている IRS 社が購入可能で

あると考えられる。

現在、「タ」国の道路維持管理は、SEHM（64 事務所）が直営業務により実施している。ADB タ

ジキスタン事務所によると、将来的に道路維持管理は直営方式から民間委託方式に向かうというこ

とであった。会社の規模、技術力等から、上記、建設会社や建設コンサルタントが道路維持管理を

請け負う可能性が高いと考えられ、実際に道路維持管理（コンクリート構造物含む）を行う場合、

CTS の顧客となる可能性は高い。

４－３ ビジネス展開を通じて期待される開発効果

「タ」国において、定期的に CTS を利用した橋梁点検が実施されることにより、「タ」国内の橋

梁の健全度が把握され、計画的な維持管理が可能になる。また、コンクリート構造物の完工時に施

工業者等が CTS を活用し、完工時検査を実施することで手抜き工事の防止等につながり、結果的に

「タ」国のコンクリート構造物の信頼度の向上につながる。

10

ポンチ絵（和文）

11

はじめに

１. 調査名

タジキスタン国コンクリートテスターを用いた橋梁点検技術及びデータ整備に関する案件化調査

Feasibility Survey for Inspection Techniques for Bridges by Using Concrete Tester and Bridge Management Database System in Tajikistan

２. 調査の背景

タジキスタン国（以下、「タ国」という。）は、中央アジアに位置し、国土の約 93%を山岳地帯が

占め、北はキルギス、南はアフガニスタンとパキスタン、東は中国、西はウズベキスタンと国境を

接する内陸国であり、貨物輸送及び旅客輸送ともに道路輸送が主体である。従って、「タ」国の経済

は道路輸送に大きく依存しており、道路網や橋梁インフラの整備はタ国の社会経済発展を図るうえ

で非常に重要な役割を担っている。

一方、国内の道路網の大部分は旧ソ連時代に建設されたものであり、1991 年の独立後の内戦及び

経年による損傷や老朽化が進行していたため、日本や国際機関等からの支援により道路網の整備が

進められてきた。しかし、橋梁インフラは維持管理が十分に実施されていないため、今後、交通網

の遮断を引き起こし、国内や周辺地域の経済発展の阻害要因となり得ることが懸念されている。

提案製品であるコンクリートテスター（以下、「CTS」という。）は、非破壊によるコンクリート

の圧縮強度測定装置である。ハンマーでコンクリートを打撃したときの打撃力の時間波形を測定・

解析することで、簡便かつ高度にコンクリートの圧縮強度を推定することができる。また、コンク

リートの圧縮強度のみならず、コンクリートの表面劣化度合いや表面近傍の浮き、剥離の検出もで

きる。更に、打撃強度や打撃角度により測定データが影響を受けないために、コンクリート構造物

の点検や検査経験が乏しい技術者であっても容易にコンクリート強度を推定することができる。

橋梁インフラの維持管理が緊急の課題であるタ国にとって、橋梁管理者が補修や新設の判断を適

切に行うためには、まず橋梁の損傷状況を的確に把握する必要があるが、CTS を導入することによ

って、高度で専門的な技術を必要とすることなく橋梁点検を実施し、維持管理や新設計画を策定す

ることが可能となることが見込まれる。以上のことから、「タ」国の道路・橋梁維持管理能力の向上

に貢献し、国内や周辺地域の社会経済発展への寄与が期待されることから本調査を実施することと

なった。

３. 調査の目的

調査を通じて提案製品・技術である CTS の「タ」国での活用可能性を確認し、ODA 案件及びビジ

ネス展開計画が策定される。

４. 調査対象国・地域

タジキスタン国ドゥシャンベ市、共和国直轄地域、ソグド州、ハトロン州

12

５. 契約期間、調査工程

契約期間；2018 年 9 月 18 日～2019 年 10 月 30 日

表１ 第１回現地調査スケジュール

月日 時間 場所 内容

10 月 8 日(月) 10:00～11:30 JICA タジキスタン事務所 調査内容と目的の説明等

13:30～15:30 「タ」国運輸省 調査内容説明、ヒアリング調査、CTS の紹介

10 月 9 日(火) 10:00～12:00 「タ」国運輸省 ヒアリング調査(MoT 概要・組織・維持管理等)

13:30～15:30 「タ」国運輸省 ヒアリング調査及び橋梁踏査について

10 月 10 日(水) 10:00～12:00 国営設計研究所 CTS の紹介及びヒアリング調査

13:30～16:00 橋梁踏査 3 橋

10 月 11 日(木) 9:30～16:00 橋梁踏査 3 橋

10 月 12 日(金)

10:00～12:00 タジク工科大学 CTS の紹介及びヒアリング調査(概要・研究施設)

13:30～15:00 国営設計研究所 次回調査の打合せほか

15:30～16:30 JICA タジキスタン事務所 調査報告及び次回調査について

表２ 第２回現地調査スケジュール

月日 時間 場所 内容

11 月 14 日(水) 13:30～15:00 「タ」国運輸省 調査内容説明、ヒアリング調査

15:30～16:30 JICA タジキスタン事務所 調査の説明等

11 月 15 日(木) 10:00～12:00 「タ」国運輸省 ヒアリング調査(ODA・国際道路・持管管理等)

14:00～16:00 「タ」国運輸省 技術セミナー(MoT,タジク工科大学,民間企業)

11 月 16 日(金) 10:00～12:00 国営設計研究所 ヒアリング調査(ODA、国際道路、基準等)

13:30～16:00 ルダキ区道路事務所 CTS の紹介及びヒアリング調査(事務所概要等)

11 月 17 日(土) 9:30～16:00 資料整理

11 月 18 日(日) 9:30～16:00 資料整理

11 月 19 日(月)

10:00～11:00 民 間 企 業 (MOST

OTRYAD) CTS の紹介及びヒアリング調査(工場施設)

11:00～12:00 民 間 企 業 (AUTO

STRADA) CTS の紹介及びヒアリング調査(研究施設)

13:30～16:00 民 間 企 業 (AUTO

STRADA) CTS の紹介及びヒアリング調査(本社)

11 月 20 日(火) 10:00～12:00 建設技研インターナショナル CTS の紹介及びヒアリング調査(業務概要)

13:30～16:00 「タ」国運輸省(IT チーム) ヒアリング調査(IT チーム概要・IT 施設)

11月21日（水） 9:30～16:00 橋梁踏査 3 橋

11月22日（木） 9:30～16:00 橋梁踏査 2 橋

11月23日（金）

10:00～12:00 「タ」国運輸省 橋梁調査報告、次回調査の打合せほか

15:00～15:50 JICA タジキスタン事務所 調査報告及び次回調査について

16:00～17:00 国営設計研究所 橋梁調査報告、次回調査の打合せほか

13

表３ 第３回現地調査スケジュール

月日 時間 場所 内容

6 月 24 日（月）

09:30～10:30 JICA 事務連絡

13:30～15:30 「タ」国運輸省、国営設

計研究所

調査目的・内容の説明等、調査結果案の説明

6 月 25 日（火）

10:00～12:00 タジクスタンダード ヒアリング調査(工業基準関連)

13:30～14:30 国家特許情報センター ヒアリング調査(特許関連)

15:30～17:00 カスタムデパートメント ヒアリング調査(関税関連)

6 月 26 日（水）

10:00～12:00 民間企業（Engineering

Construction） ヒアリング調査

13:30～15:00 民間企業

(AUTO STRADA) ヒアリング調査

6 月 27 日（木） 資料整理

6 月 28 日（金） 10:00～11:30 民間企業(IRS) CTS の紹介及びヒアリング調査

13:30～15:30 国家道路管理局 CTS の紹介及びヒアリング調査

7 月 1 日（月） 10:00～12:00 「タ」国運輸省 ヒアリング調査

13:30～16:00 「タ」国運輸省 技術セミナー

7 月 2 日（火）

10:00～12:00 JICA ODA 案件化打合せ

13:30～16:00 タジク工科大学 技術セミナー

16:00～17:30 タジク工科大学 ODA 案件化打合せ

7 月 3 日（水） 10:00～16:00 橋梁踏査 橋梁視察

7 月 4 日（木）

10:00～11:30 ADB ヒアリング調査

13:30～15:30 「タ」国運輸省、国営設

計研究所

ODA 案件化打合せ

7 月 5 日（金）

10:00～11:00 JICA 調査結果報告

13:30～15:00 「タ」国運輸省、国営設

計研究所 ODA 案件化打ち合わせ、調査結果報告

６. 調査団員構成

表４ 調査団員名簿

氏名 所属 主な業務分担

久保 元樹 日東建設株式会社 業務管理者

岡本 真 日東建設株式会社 対外折衝、技術指導

金王 雄亮 日東建設株式会社 技術指導（CTS）

高西 義光 一般社団法人北海道開発技術センター チーフアドバイザー

佐藤 義一 一般社団法人北海道開発技術センター 技術指導（橋梁点検）

山崎 貴史 一般社団法人北海道開発技術センター 技術指導(データベース)

14

第１章 対象国・地域の開発課題

１－１ 対象国・地域の開発課題

１－１－１ 運輸分野（道路）

「タ」国運輸省（以下、「MoT」という。）ほかへのヒアリング、収集した資料等により、「タ」

国の運輸部門（道路）の課題を以下に整理する。

「タ」国には、約 15,000km の道路網（うち国際道路 19 路線）が形成されている。これら道路

網に架橋されている橋梁数は約 2,200 橋になる。しかし、ソ連邦の崩壊、独立、内戦等の影響か

らか保存されている橋梁図面等は全橋梁の 20％程度であるということである。また、道路管理の

ための基礎データとなる管理台帳についても断片的な整理がなされているだけで、体系的な台帳

は未整備である。

道路の点検については、1 年に 1 度実施されている。しかし、その手法は「目視」点検によっ

ており、適切な点検技術のもと点検が実施されているわけではない。点検→点検結果評価→補修

といった維持管理サイクルが確立されていないため、損傷橋梁の補修に関しても、桁の崩落等重

大な事故発生後に対応するといった場当たり的な対応がなされている。

表５ 「タ」国 道路基本統計

（MoT 提供）

総延長アスファルト・コンクリート

舗装

粘性結合剤簡易舗装

路盤締固めのみ

未舗装 橋梁数総延長

(m)架設数

総延長(m)

総計 14,198 4,513 5,799 2,682 1,204 2,233 42,623 19,665 212,438

国際道路 3,350 1,754 1,241 353 516 516 15,659 2,238 76,464

国道 2,129 909 746 438 327 327 7,238 2,904 32,127

地方道 8,719 1,850 3,812 1,891 1,390 1,390 19,726 11,523 103,867

種類

自動車道路　(km) 橋梁数 カルバート数

自動車道・道路構造物の状況（2018年1月1日現在）

15

表６ 「タ」国 国際道路一覧

（MoT 提供）

橋梁に関しては健全度評価が行われていないことから、実際に現橋の損傷状況等を国土交通省

（以下、「国交省」という。）基準に基づき確認した。（MoT 及び国営設計研究所がリストアップして

いたドゥシャンベ周辺の 6 橋梁）その結果、表 7 で示す No.1、2 の橋梁はソ連崩壊以前に「タ」国

独自で架橋した橋梁であり、視察した 6 橋の中で最も深刻な状況にあった。中でも No.2 の橋梁は

最近、左端の主桁が崩落し、防護柵が仮設されていた。（写真 1）主桁のコンクリートはひび割れ、

鉄筋が露出し、PC は機能していないように思われ、危機的状況にある。No.3 は視察した 6 橋の中

で最も古いソ連時代の架橋であったが、コンクリートの部分的なひび割れがあり、桁の強度も低下

しているものの、橋の健全性は保たれているように思われた。No.4、6 の橋梁は、近年中国の大規

模プロジェクトにより架橋された橋で、床版のひび割れはあるものの大きな損傷もなく、コンクリ

ート桁や下部の強度もあり、橋の健全性は保たれているように思われた。しかし、中国により架橋

された橋は、図面・計算書等の竣工書類一式は中国が持ち帰り、「タ」国には一切の情報が渡されな

いという事である（国営設計研究所）。No.5 は今回視察した橋の中で唯一の鋼橋であり、No.2 に次

いで古いソ連時代の架橋である。A1 橋台近傍の桁が 1993 年の内戦により損傷し、橋台位置を 30m

程度変更していた。上部は一部対傾構が脱落し、接続する鋼材の変形も見られ、健全度評価は早期

措置段階のように思われた。

番号 道路名 (起点、経由地、終点）延長（km)

IR01 Dushanbe - Chanak (trough Khujad - Buston - to the border of the Republic of Uzbekistan) 368.20IR02 Dushanbe - Tursunzade (to the border of the Republic Uzbekistan) 66.30IR03 Labidjar - Tavidara - Darvoz 135.00

IR04 Dushanbe - Mountain Pass Kulma (through Vahdat - Kulyab - Khorog - to the border of thePRC) 1,008.66

IR05 Murghab - Mountain Pass Kyzylart (to the border of the Republic of Kyrgyzstan) 187.00IR06 Khorog - Ishkasim - Tuzkul (exit on the road Dushanbe - Kulma) 320.40IR07 Vahat - Rasht - Jirgital (to the border of the Republic of Kyrgyzstan) 319.00IR08 Guliston - Farkhor, Panj - Dusti 140.80

IR09 Dushanbe - Kurgan Tube - Nizhny Panj (through Rudaki - Jalolidini Rumi - to the borderof the Islamic Republic of Afghanistan) 181.30

IR10 Kurgan Tube - Sarband - Dangara 76.10

IR11 Kizikala - Jarbuj (through Kubodiyon - Shakhrituz - Ayvadzh - to the border of the publicof Uzbekistan) 168.20

IR12 Village Proletar - Isfana （to the border of the republic of kyrgyzstan) 9.40IR13 Ayni - Penjikent (to the border of the republic of Uzbekistan) 112.70IR14 Kanibadam - Dehma (exit on the road Dushanbe - Chanok) 98.40IR15 Istaravshan - Zafarobod (through Kushkand - to the border of the Republic of Uzbekistan) 28.00IR16 Isfara - Batkent (to the border of the Republic of Kyrgyzstan) 10.00IR17 Isfara - Vorukh (to the border of the Republic of Kyrgyzstan) 43.90IR18 Isfara - Dahana (to the border of the Republic of Uzbekistan) 24.50IR19 Gafurov - Kahramon - Pungan (to the border of the republic of Uzbekistan) 122.00

総延長 3,419.86

16

表７ 視察橋梁評価

橋名(仮称)/橋長

(河川名)(路線名)

部材

種別

損傷の

程度

対策

区分

健全度

(部材単位)

健全度

(全体) 所見

1

ドシャンベ - ルダキ間橋

/99m (Kafirnigan River)

(Abdulahad Kakharov

Street）

床版 ee 大大 E1 Ⅳ

Ⅳ

主桁に多数のひび

割れが生じてお

り、内部鋼材の破

断が生じていると

考えられる。

桁 ee 大大 E1 Ⅳ

下部 ee 大大 S1 －

2 エロク川橋/69m (Ilyak River)

(Abdulahad Kakharov Street）

床版 ee 大大 E1 Ⅳ

Ⅳ

主桁に多数のひび

割れが生じてお

り、内部鋼材の破

断が生じていると

考えられる

桁 ee 大大 E1 Ⅳ

下部 ee 大大 E1 Ⅲ

3 カフィルニホン川橋/297m (Kafirnigan River)

(Karaboev Avenue)

床版 cc 小大 C1 Ⅱ

Ⅱ

床版端部にひび割

れが生じており、

内部鉄筋の露出が

生じている。

桁 bb 小小 S1 －

下部 bb 小小 S1 －

4 中国橋1/120m

(Ilyak River) (Dusnabe –Dangara 間:A385)

床版 bb 小小 B Ⅱ

Ⅰ

床版にひび割れが

生じており、伸縮

装置の防水機能の

低下が疑われる。

桁 bb 小小 A Ⅰ

下部 bb 小小

A Ⅰ

5 ヴァクシュ橋/261m(294m) (Vakhsh River) (Dusnabe –Dangara 間:A385)

床版 ee 大大 E1 Ⅳ

Ⅳ

対傾構が脱落して

おり、鋼材の変

形・腐食もみられ

る。床版も漏水が

疑われる。

桁 ee 大大 E1 Ⅳ

下部 ee 大大 S1 －

6 中国橋2/36m (Takov River) (Dusnabe –Khujand 間:M34)

床版 cc 小大 C1 Ⅱ Ⅱ

床版にひび割れが

生じており、漏水

がある。主桁の一

部に特異な変色が

見られる。

17

【参考：損傷区分の記号等（国交省基準）】

（１）損傷の程度

一般的状況

損傷の深さ 損傷の面積

a 損傷なし

b 小 小

c 小 大

d 大 小

e 大 大

（２）対策区分

判定区分 判定の内容

A 損傷が認められないか、損傷が軽微で補修を行う必要がない。

B 状況に応じて補修を行う必要がある。

C1 予防保全の観点から、速やかに補修等を行う必要がある。

C2 橋梁構造の安全性の観点から、速やかに補修等を行う必要がある。

E1 橋梁構造の安全性の観点から、緊急対応の必要がある。

E2 その他、緊急対応の必要がある。

M 維持工事で対応する必要がある。

S１ 詳細調査の必要がある。

S２ 追跡調査の必要がある。

（３）判定区分

区分 定義

Ⅰ 健全 道路橋の機能に支障が生じてない状態。

Ⅱ 予防保全段階 道路橋の機能に支障が生じていないが、予防保全の観点から措置を講じること

が望ましい状態。

Ⅲ 早急措置段階 道路橋の機能に支障が生じる可能性があり、早急に措置を講ずべき状態。

Ⅳ 緊急措置段階 道路橋の機能に支障が生じている、又は生じる可能性が著しく高く、緊急に措置

を講ずべき状態。

18

表８ 視察橋梁一覧

橋名(仮称)/橋長

(河川名)(路線名)

所在地/

キロポスト/座標

供用

年 資料の有無 備考

1 ドシャンベ-ルダキ間橋/99m

(Kafirnigan River)

(Abdulahad Kakharov Street）

Dusnabe/9km/

38°29'37.0"N

68°47'02.0"E

1984 △

CTS データ

桁 45.0MPa

橋台 31.1MPa

2

エロク川橋/69m

(Ilyak River)

(Abdulahad Kakharov Street）

Dusnabe/11km

38°28'48.4"N

68°47'08.5"E

1984 △

CTS データ

桁 47.2MPa

橋台 43.0MPa

橋脚 41.0 MPa

3

カフィルニガン川橋/297m

(Kafirnigan River)

(Karaboev Avenue)

Chimtepa

38°27'23.6"N

68°44'09.6"E

1966 ×

CTS データ

桁 37.2MPa

橋台 44.7MPa

橋脚 30.7 MPa

4 中国橋 1/120m

(Ilyak River)

(Dusnabe –Dangara 間:A385)

Vahdat/27km

38°30'44.6"N

69°02'22.8"E

2014 ×

CTS データ

桁 40.0MPa

橋台 37.0MPa

5 ヴァクシュ橋/261m(294m)

(Vakhsh River)

(Dusnabe –Dangara 間:A385)

Nurak/54km

38°23'36.5"N

69°14'22.0"E

1969 × -

6

中国橋 2/36m

(Takov River)

(Dusnabe –Khujand 間:M34)

Pugus

38°50'49.3"N

68°50'49.9"E

2014 ×

IRS 管理

CTS データ

桁 37.3MPa

橋台 35.8MP ※キロポストの距離は、いずれもタジキスタン首都のドシャンベ（郵便局）kp=0 からの距離

写真１ エロク川橋

(左端桁崩落・仮設防護柵)

写真２ カフィルニガン川橋

(CTS計測状況)

19

１－１－２ 道路維持予算

「タ」国の道路維持に関する支出は、2009 年～2019 年の 10 年間、毎年、10％程度の増加とな

っており、通常維持事業の年間支出が急激な増加傾向にあるように見える。しかし、同様に物価上

昇率を見てみると、年に約 9％程度上昇していることから、物価上昇分による見かけの予算増であ

ることがわかる。

一方、EBRD の”Road Maintenance Management Plan” によれば、道路延長の増加により、2025 年

には年間の道路維持費用が 3,000 万 USD から 5,000 万 USD に増加すると試算されている。同様に

ADB の試算では、2016 年～2036 年の道路維持予算は、3,200 万 USD/年が必要との試算もある。

これらは、2019 年予算が 68,627,863 ソモニ（7,068,670 USD ; 1 ソモニ≒0.103USD/ 2019.8.26 現

在）であることから、約 4.5 倍の予算額となる。

「タ」国の道路ネットワークを維持していくためには、道路維持予算の増額と効率的で効果的な

道路維持管理が必要である。

7.3

10

13.2

20.4

12.4

6.5 6.5

13.912.5

5.8 56.1 5.8 5.9

8.9

0

5

10

15

20

25

200520062007200820092009201020112011201220132014201520162017

(％)

（年）

図１ 「タ」国道路維持管理予算

図２ 「タ」国物価上昇率（IMF）

20

１－２ 当該開発課題に関連する開発計画、政策、法令等

１―２－１ 国家開発戦略 2030

国家開発戦略（以下、「NDS」という。）2015 を受け、「タ」国では、2030 年を目標年にした新た

な長期計画、NDS 2030 を策定した。（計画期間：2016-2030）本長期計画は、持続可能な経済発展

に基づき国民生活の質の向上を図ることが目的である。計画達成のため、今後 15 年の戦略的な開

発目標を以下 4 点挙げている。

a) エネルギーの安定供給と電力の効率的な利用

b) 運輸・通信の途絶の解消と交通結節点の形成

c) 食の安全の確保

d) 有効な雇用の拡大

運輸・交通分野（「b) 運輸・通信の途絶の解消と交通結節点の形成」）において、目指すべきゴー

ルに向かうために、以下、8 点の重点分野が設定されている。

1) 運輸・交通インフラの建設と再整備

2) 国際回廊の整備

3) 重要な投資分野をサポートする運輸分野の開発

4) 新規雇用の創造に寄与する運輸部門の開発

5) 地域の社会経済の発展に貢献する運輸と運輸インフラの効率的な運用

6) すべての地域住民が安価に航空交通の恩恵を受けることを可能にする中小航空会社と地方空

港ネットワークの保全と開発

7) 障がい者の公共交通機関へのアクセス改善

8) 環境と健康へ交通産業の負の影響の最小化

１－２―２ 国家交通セクター戦略 2025

「タ」国では国家交通セクター戦略 2025 (National Target Development Strategy for Transport Sector

of the Republic of Tajikistan to the Year 2025)を策定し、交通セクターの開発を推進している。この戦

略は以下の 4 点を目標としている。

1) 交通コストを最小化することが可能な交通インフラの供給

2) 整備効果を増進するために優先度の高い交通モードの開発

3) タジキスタンの交通結節点と観光開発

4) 国内・外の交通サービスの競争力の増強

【参考：計画概要】

●目標

国家交通セクター戦略は短期的に 5％の GDP 成長率、長期的に 4％の GDP 成長率を達成する

ために以下の 2 点を目標とする。

①短期および中長期の人口および社会情勢の変化に対応した交通セクター開発

②経済開発、安全な交通を確保するための交通ネットワークの形成

戦略を推進する当面の措置として、道路および鉄道インフラの改修・整備についてはドナーによ

る無償支援あるいはローンを短期的に活用し、長期的には自国資金で整備を行う。

21

●道路網整備計画

道路の現状として、75％の道路で舗装が損傷しており、60～80％の道路は維持管理できる状態

にするために大規模な改修を要する状態にある。また、48％の道路で走行速度は 35km 以下に規定

されている。ドゥシャンベ－クルガンチュベ道路はドゥシャンベ-オビキーク、オビキーク-キジル

カーラ区間が長期計画区間としてリストに掲載されている。

(ア) 短期計画

国際道路 Vahdat-Dangara 間（Chormagzak トンネル含む）ログンダムへのアクセス路、Dushanbe

Kulyab- Kalai Khumb、Dusnabe-Trusanzade

(イ) 中期計画

734km の国際道路および国道の改修、Isfara- Kyrgyz Border および Isfara-Uzbekistan Border の改

修

(ウ) 長期計画

その他道路の改修、道路施設の整備

１－２－３ 橋梁の技術基準

「タ」国の橋梁に関する技術基準は、ロシアの SNiP/84 を基に「タ」国用にローカライズされ

たものが利用されている。将来的には「タ」国オリジナルの技術基準を策定したいとの希望を持

っている。下表にてコンクリートの圧縮強度基準を示す。

表９ コンクリート圧縮強度

圧縮強

度等級

(GOST

26633-

91)

150mm 立方体を

圧縮した時の平

均強度 最も近

い呼び

名

左呼び

名の圧

縮強度

等級平

均強度

からの

偏差

(％)

円筒

(150×300

mm)を圧縮

した時の平

均強度

(MPa)

最低必要強度(MPa)

最も近い

AASHTO,

ASTM 規格

強度等級

AASHTO,

ASTM 規格で

円柱

(150×300

mm)を圧縮

した時の最

低強度

(MPa)

kgf/cm3 MPa

150 mm

立方体

圧縮

100 mm

立方体

圧縮

150×300

mm 円柱圧

縮

B3.5 45.8 4.5 M50 9.2 4.7 4.27 4.50 3.56 B5 65.5 6.4 M75 14.5 6.7 6.11 6.44 5.09

B7.5 98.2 9.6 M100 1.8 10.1 9.17 9.65 7.64 B10 131 12.8 M150 14.5 13.5 12.23 12.87 10.19

B12.5 163.7 16.0 M150 -8.4 16.8 15.28 16.08 12.73 B15 196.5 19.3 M200 1.8 20.2 18.34 19.31 15.28 G 15 B20 261.9 25.7 M250 -4.5 26.9 24.44 25.73 20.37 F 20

B22.5 294.5 28.9 M300 1.9 30.3 27.49 28.93 22.91 B25 327.4 32.1 M350 6.9 33.7 30.56 32.17 25.46 E 25

B27.5 359.9 35.3 M350 -2.7 37.0 33.59 35.36 27.99 B30 392.9 38.5 M400 1.8 40.4 36.67 38.60 30.56 D 30 B35 458.4 44.9 M450 -1.8 47.2 42.78 45.04 35.65 C 35 B40 523.9 51.3 M550 5 53.9 48.90 51.47 40.75 B 40 B45 589.4 57.8 M600 1.8 60.6 55.01 57.91 45.84 A 45 B50 654.8 64.2 M700 6.9 67.4 61.11 64.33 50.93 M55 720.3 70.6 M700 -2.8 74.1 67.23 70.77 56.02 M60 785.8 77.0 M800 1.8 80.9 73.34 77.20 61.12

（GOST26633-91, GOST18105, GOST 10180-86, AASHTO T22, AASHTO T23, ASTM C31, ASTM C39; 国営設計研究所資料）

22

１－２－４ 道路関連法

「タ」国において、道路の安全性、質の向上を図ること等を目的に、”Law of the Republic of

Tajikistan about roads and road activities”が制定されている。この法律により、公道の管理と道路事

業は国により実施されることになっている。ただし、地方道は自治体が管理することになってい

る。また、道路管理者は以下の項目を実施することになっている。

1) 公道の管理

2) 道路規格、技術基準の設定、道路の設計、建設、維持管理に関する規定の設定

3) 「タ」国の社会経済開発プログラムに基づく、道路建設・維持管理計画の立案

4) 財源運用の方向の決定と資金運用上の管理

5) 技術分類の確立

6) 道路状況についてデータによる報告

7) 道路関連法案の作成

8) 道路事業に関する調査の実施

9) その他法律で規定された事項

この法律において、道路の維持管理については、「通行の確保と道路利用者の安全を確保するた

めに行われる」と定義されおり、道路交通確保と道路利用者の安全に関し、責任を有している。

CTS は、コンクリートの圧縮強度を推定する非破壊検査装置であり、CTS を活用し、橋梁の点

検を行うことで、橋梁健全度を把握することが可能となることから、法で示されている「道路利

用者の安全確保」に寄与することが出来る。

１－３ 当該開発課題に関連する我が国国別開発協力方針

我が国の「タ」国に対する国別開発協力方針では、大目標として「持続的な経済・社会発展が可

能な国づくり支援」を掲げている。

タジキスタン政府は、同国の社会経済発展の方向性を定めた「国家開発戦略 2015」や「貧困削減戦

略 2010-2012」において、ミレニアム開発目標（MDGs）の達成を念頭においた貧困削減を目標に掲

げ、より合理的且つ効率的な経済社会開発への取組を進めている。我が国は、特に貧困層の多い地方

の開発と経済インフラの整備を中心とした持続可能な発展に向けた同国の取組を支援する。

大目標を達成するため以下 2 点を重点分野として掲げている。

● 地方開発 地方においては、安全な水の確保、劣悪な保健医療体制等の基礎的社会サービスの改善が大きな課

題である。我が国は、安全で衛生的な飲料水へのアクセスを可能とする給水施設や母子保健を中心と

した保健医療体制の整備を支援する。さらに、地方における雇用創出と生計安定のために、農村開発・

産業振興に寄与する支援を実施する。 ● 経済インフラ整備 国内における都市・地方間の利便性の改善、及び中央アジア諸国及びアフガニスタンとの連結性を

強化し、物流改善による地域経済の活性化・安定化に貢献すべく、老朽化した道路改修とその維持管

理体制の整備を中心とした運輸インフラの整備を行う。また不安定な電力供給の改善を目的とした電

力分野の支援を実施する。

23

１－４ 当該開発課題に関連する ODA事業及び他ドナーの先行事例分析

「タ」国に対しては、日本は 2008 年～13 年にかけて、無償資金協力にて国際道路の改良事業を

進めてきた。近年、改良された道路を維持管理していくために必要な資機材、技術に関して支援を

行っている。

一方、各ドナー機関は、CAREC による運輸交通分野を中心した整備枠組みをプラットフォームと

して、各種支援を続けてきている。CAREC は、中央アジア（ユーラシア含む）11 か国（アフガニ

スタン、アゼルバイジャン、中国、ジョージア、カザフスタン、キルギス、モンゴル、パキスタ

ン、「タ」国、トルクメニスタン、ウズベキスタン）と ADB 他各ドナー機関から構成されている。

CAREC は、中央アジア諸国の持続的な発展を図るため、運輸・交通部門の開発（道路、鉄道、航

空）、貿易振興のための支援、エネルギー分野の開発等を行っている。運輸・交通部門では、

CAREC 回廊が 6 ルート設定され、このルートに対し道路の改良等の支援が行われている。

表 10 CAREC回廊

回廊 ルート

CAREC 回廊 1 ヨーロッパ～西アジア

CAREC 回廊 2 地中海～西アジア

CAREC 回廊 3 ロシア～中東・南アジア

CAREC 回廊 4 ロシア～西アジア

CAREC 回廊 5 東アジア～中東・南アジア

CAREC 回廊 6 ヨーロッパ～中東・南アジア

図３ CAREC回廊（ADB）

24

１－４－１ ODA事業

「タ」国における我が国の運輸分野（道路・橋梁）にかかる ODA 事業は以下のとおりである。

（１）技術協力

(ア) 道路災害管理能力向上プロジェクト（実施期間：2017 年 4 月～2020 年 7 月）

「タ」国は、国土の約 9 割が山岳地帯であることから、冬季には雪崩などの雪害、春季には

雪解け水による洪水被害・落石・地すべりが頻発しているものの、十分な災害復旧体制がとら

れておらず、また災害管理に必要なデータベースも整備されていない状況にある。本プロジェ

クトでは、「タ」国 MoT および対象地域の道路管理局（以下、「SETM」という。）において、道

路災害管理の体制面や技術面の指導を行うことにより、MoT や SETM と道路維持管理事務所

（以下、「SEHM」という。）が道路災害管理を効果的に行うための能力の向上を図り、対象の

SETM、SEHM が管理する国際道路・国道における道路災害の軽減を図るものである。

プロジェクトのターゲットエリアは、ヒッサール、ソグド、ラシュトのそれぞれの SEHM が

管理する国際道路、国道（延長 2,007km）とし、「道路災害管理体制の強化」、「道路災害復旧マ

ニュアルの整備」、「道路災害予防保全の確立」、「道路災害データベースの整備」等が行われる

予定である。これらのうち、データベースの整備のため、本省と対象 SETM にデータベース用

機器があわせて導入されることになっている。

(イ) 道路維持管理改善プロジェクト（実施期間：2013 年 10 月～2016 年 11 月）

MoT が管轄する道路の管理を担当している SETM（ヒッサール SETM 及びクルガンチュベ

SETM）及び SEHM（ヒッサール SETM 傘下の 9 ヵ所、クルガンチュベ SETM 傘下の 13 ヵ所）

における道路の舗装点検や舗装補修能力の向上を図るものである。

上位目標：「タ」国の道路舗装の路面性状が改善する。

プロジェクトの目標：道路維持管理の実施能力が向上する。

成果１：ターゲットグループ内の道路維持管理事務所の舗装点検の技術力が強化され

る。

成果２：ターゲットグループ内の道路維持管理事務所の舗装補修の技術力が強化され

る。

(ウ) 国別研修「橋梁総合コース」（実施期間：2018 年 7 月～2020 年 2 月）

1991 年のソ連崩壊以降、キルギス・タジキスタン両国では、技術継承が十分に行われなかっ

たことや人材不足によって新たな技術導入が進まなかったことから、国内の道路・道路構造物

は適切に維持管理なされておらず、老朽化が進行している。

JICA 北海道では 2008 年から道路維持管理コースを実施してきているが、2015 年の現地調査

の結果において橋梁等の道路構造物の維持管理技術、新規インフラ建設技術についても高いニ

ーズがあることが確認された。これにより新規に橋梁に特化した研修コースを立ち上げること

となった。

北海道と対象国「タ」国・キルギス両国は、積雪寒冷地を含む広大な土地を有するという類

似の地域特性を持ち、中央アジア地域では、いずれもインフラ整備が援助重点分野として挙げ

られていること、そして寒冷地における道路維持のノウハウの移転が見込まれることから北海

25

道にて本コースを実施している。

（２）無償資金協力

(ア) ソグド州及びハトロン州東部道路維持管理機材整備計画（実施期間：2016 年 4 月～2019年 8 月）

ソグド州およびハトロン州東部の幹線道路整備を担う SETM に対し、舗装補修機材を中心に

道路維持管理機材の整備、アスファルトプラントの建設支援を行うものである。

表 11 道路維持管理機材

機材 用途

振動コンパクター 路盤締固め、ポットホール修理

ハンドブレーカー アスファルト等の破砕

エアーコンプレッサー ハンドブレーカー駆動、クラックシールの清掃

アスファルトスプレーヤー アスファルト、タックコートの散布

ハンドガイドローラー 路面転圧

アスファルトフィニッシャー アスファルトの敷均し

ロードローラー 転圧

タイヤローラー 転圧

モーターグレーダー 路面整形、除雪（路面整形）

ホイールエクスカベーター 土砂の掘削・積込

クローラーエクスカベーター 土砂の掘削

ホイールローダー 土砂や砕石の運搬・積込

ダンプトラック 砂利、砕石等の運搬

アスファルトプラント アスファルト製造

骨材プラント 砕石製造

クレーン付トラック 小型機材の運搬

移動修理車

ピックアップトラック 作業員の運搬

トラックトレーラー 大型機材の運搬

ブルドーザー 土砂等の掘削・運搬

ラインマーカー 白線引き

アスファルト試験機材 コア採取器、マーシャル試験機等

(イ) ハトロン州及び共和国直轄地域道路維持管理機材整備計画（実施期間：2013 年 3 月～2014年 9 月）

首都ドゥシャンベ近郊及びクルガンチュベ～ニジノピャンジ間の国際道路を管轄する 2 ヵ所

の SETM（ヒッサール、クルガンチュベ）に舗装補修機材を中心に道路維持管理機材、アスフ

ァルトプラントを整備するものである。

26

表 12 道路維持管理機材

機材 用途

振動コンパクター 路盤締固め、ポットホール修理

ハンドブレーカー アスファルト等の破砕

エアコンプレッサー ハンドブレーカー駆動、クラックシールの清掃

アスファルトスプレーヤー アスファルト、タックコートの散布

ハンドガイドローラー 路面転圧

アスファルトフィニシャー アスファルトの敷均し

ロードローラー 転圧

モーターグレーダー 路面整形、除雪（路面整形）

ホイールエクスカベーター 土砂の掘削・積込

ホイールローダー 土砂や砕石の運搬・積込

ダンプトラック 砂利、砕石等の運搬

アスファルトプラント アスファルト製造

骨材プラント 砕石製造

骨材プラント（洗浄装置付） 砕石製造

クレーン付トラック 小型機材の運搬

移動修理車

ピックアップトラック 作業員の運搬

トラックトレーラー 大型機材の運搬

ブルドーザー 土砂等の掘削・運搬

ラインマーカー 白線引き

アスファルト試験機材 コア採取器、マーシャル試験機等

(ウ) 第二次クルガンチュベ-ドゥスティ間道路改修計画 クルガンチュベ～ドゥスティ（15.36km）の道路の改修を行った。（2013 年完了）

(エ) ドゥスティ～ニジノピャンジ間道路整備計画（第 2 期） ドゥスティ～ニジノピャンジ間（15.36km)の道路改修を行った。(2010 年完了)

(オ) クルガンチュベ～ドゥスティ間道路改修計画 クルガンチュベ～ドゥスティ間（42km）の道路の改修を行った。（2011 年完了）

(カ) ドゥスティ～ニジノピャンジ間道路整備計画（第 1 期） ドゥスティ～ニジノピャンジ間(8.34km 及びドゥスティ市街 3.7km)の道路改修を行った。

（2008 年完了）

27

１－４－２ 他ドナーの先行事例

「タ」国における運輸分野（道路・橋梁）の他ドナーの主な事業を表 13 で示す。

道路維持管理部門の能力向上を図るものとして、“CAREC Corridor 3 (Dushanbe–Uzbekistan

Border) Improvement Project” がある。このプロジェクトの中で、パイロット的に PPP 方式で民間

企業による道路維持管理を実施した。これは 有料道路制と”Performance-Based Maintenance

Contracts” に基づき、道路管理水準を設定し、その管理水準に基づき道路維持管理を行うものであ

る。

“CAREC Corridor 6 (Ayni–Uzbekistan Border Road) Improvement Project” では、道路改良事業のほ

か、日常の道路維持作業、道路災害普及に活用するため、道路維持管理機材（ブルドーザー、モ

ーターグレーダー、スノープラウ等）を導入した。

表 13 各ドナーによる道路関連事業

ドナー プロジェクト名 期間 金額（100 万

USD）

AIIB Dushanbe–Uzbekistan Border Road Improvement Project 2016–2021 27.5

ADB Preparing the Dushanbe–Kyrgyz Republic Border Road

Rehabilitation Project (Phase 3) 2006–2008 0.7

〃 Transport Sector Master Plan 2007–2008 0.6

〃 Preparing the CAREC Transport Corridor 3 (Dushanbe–Uzbekistan Border Road) Project

2008–2010 0.7

〃 Road Rehabilitation 2000–2007 20.0 〃 Dushanbe–Kyrgyz Border Road Rehabilitation (Phase 1) 2003–2009 15.0 〃 Dushanbe–Kyrgyz Border Road Rehabilitation (Phase 2) 2005–2012 50.1 〃 CAREC Regional Road Corridor Improvement 2007–2013 62.4 〃 Community-Based Rural Road Maintenance 2005–2010 1.8 〃 Sustainable Access for Isolated Rural Communities 2007–2010 2.0

〃 CAREC Corridor 3 (Dushanbe–Uzbekistan Border) Improvement Project

2011–2015 120.0

〃 Preparing the CAREC Corridor 6 (Ayni–Uzbekistan Border

Road) Improvement Project 2012 0.8

〃 CAREC Corridor 6 (Ayni–Uzbekistan Border Road) Improvement Project

2012–2016 100.0

〃 Improved Maternal and Child Health through Connectivity 2013–2017 2.5 〃 CAREC Corridors 3 and 5 Enhancement Project 2013–2017 70.0

〃 Preparing the CAREC Corridors 2, 5, and 6 (Dushanbe–Kurgonteppa)Road Project

2016–2017 1.5

〃 CAREC Corridors 2, 5, and 6 (Dushanbe–Kurgonteppa) Road Project

2016–2021 65.2

Islamic Shagon–Zigar Road Rehabilitation Project, Phase 2 2007–2010 13.8

28

Development

Bank

〃 Shagon–Zigar Road Rehabilitation Project, Phase 3 2011–2013 18.6

〃 Rehabilitation of Kulyab–Kalaikhumb Road (Shurobod–

Shagon) 2012–2014 20.0

EBRD Road Maintenance Development Project (to finance

purchase of RME) 2008–2010 13.3

〃 Dushanbe–Uzbekistan Border Road Improvement Project 2012–2019 62.5

〃 Loan for Road Maintenance Development Project (RME

purchase) 2015–2017 2.7

〃

Preparing the EBRD section of the road (Avicenna

Monument–West Gate) under CAREC Corridor 3 (Dushanbe–Uzbekistan Border) Improvement Project.

2012–2013 0.9

〃

Preparation of detailed design and construction supervision

of Dushanbe-Uzbekistan Border Road Improvement

Project (Sino monument- Dushanbe Western gate) 2014–2015 1.9

OPEC Fund for

International

Development

CAREC Corridor 6 (Ayni–Uzbekistan Border Road) Improvement Project (ADB cofinancing)

2011–2014 13.0

〃 CAREC Corridors 2, 5, and 6 (Dushanbe–Kurgonteppa) Road Project (ADB cofinancing)

2016–2021 12.0

Kuwait Fund Preparing the Kulyab–Kalaikhumb Road 2007–2009 1.0

〃 Rehabilitation of Kulyab–Kalaikhumb Road (Shurobod–

Shagon) 2011–2014 17.0

〃 Preparing the Labi Jar–Tavildara–Kalaikhub Road Project 2013–2014 1.0

Saudi Fund Rehabilitation of Kulyab–Kalaikhumb Road (Shurobod–

Shagon) 2011–2014 20.0

Government

of Iran Construction of Anzob Tunnel 2011–2012 3.0

Government

of the PRC

Rehabilitation of Dushanbe–Chanak Road (Uzbekistan

border) 2006–2012 281.1

〃 Construction of Shar–Shar tunnel 2006–2009 32.9

〃 Rehabilitation of Dushanbe–Kulma Road (PRC border),

section Dushanbe–Dangara, Phase 1 2009–2012 49.0

〃

Rehabilitation of Dushanbe–Kulma Road (PRC border),

section Dushanbe–Dangara, Phase 2 (including Chormagzak Tunnel construction)

2009–2013 143.9

〃 Rehabilitation of Dushanbe–Kulma Road (PRC border),

section Dushanbe–Dangara, Phase 3 2011–2014 50.5

29

〃 Repair of access road to the Shar–Shar (Ozodi Tunnel) 2013–2014 2.2 〃 Construction of Chormagzak Tunnel 2010–2013 64.0

〃 Rehabilitation of Dushanbe–Kulma Road, Dushanbe–

Dangara Phase 3 2011–2014 51.0

〃 Construction of bridges and tunnels along Dush–

Kurgonteppa Railway, Vahdat–Yavan 2013–2016 72.0

30

第２章 提案企業、製品・技術

２－１ 提案企業の概要

２－１－１ 提案企業の概要

下表により、提案企業の概要を示す。

表 14 法人概要

項目 概要

法人名 日東建設株式会社

代表取締役 久保 元

本社所在地 北海道紋別郡雄武町字雄武 1344-7 設立年月日(西暦) 1973 年 3 月 15 日 資本金 2,000 万円 従業員数 57 名 直近の年商(売上高) 8 憶 6000 万円(2017 年度)

営業品目等

1) 土木工事請負業、建築工事請負業他

2) 弾性波によるコンクリートの非破壊診断装置機械器具の販売、非破壊診

断装置機械器具によるコンクリート構造物の調査及び技術指導

２－１－２ 海外ビジネス展開の位置づけ

北海道は高規格幹線道路、新幹線といった高速交通体系の整備が本州と比べて遅れていたが、こ

れらも整備スケジュールが具体化し、今後、10～20 年程度で整備されることになる。社会基盤の整

備が進むことで建設市場は縮小を余儀なくされるが、そのような状況の中、北海道内の建設業は新

市場の開拓、あるいは新業種へ進出等を図っていく必要がある。提案企業は CTS を始めとした新し

い技術を開発し、この新技術を活用して社会貢献を行うこと、また、新たな市場を開拓して地域の

雇用を守ることを目標としており、その一つが海外市場と位置づけている。

特に、中央アジアは積雪寒冷地域であるため、北海道での実績を活かし、CTS だけではなく、建

設技術においても事業展開が図れる可能性があると考えている。

２－２ 提案製品・技術の概要

２－２－１ ターゲット市場

CTS は、土木・建築のコンクリート構造物の点検、竣工検査や品質管理等に利用される。このた

め、主なターゲットは、国、都道府県、市町村、JR や NEXCO などの構造物管理者、民間の建築

物管理者、建設会社、建設コンサルタントと多岐にわたる。コンクリート構造物の建設や点検は、

民間の建設会社や建設コンサルタントが請負って業務を遂行するという形態であるため、CTS のよ

うな非破壊検査装置のヘビーユーザーは建設会社および建設コンサルタントとなる。以上の事か

ら、CTS のターゲット市場は、主に建設会社と建設コンサルタントとなる。我が国においては、建

設業許可業者数は 465,454 業者、建設コンサルタント登録業者は 3,951 業者となっている。

海外においては、CTS の競合製品であるテストハンマーが、世界規模でコンクリート構造物の管

31

理に広く活用されている。テストハンマーのユーザーは、当然、建設会社、建設コンサルタントで

あり、提案企業の海外ターゲット市場は、日本国内と同様に建設会社と建設コンサルタントとな

る。

表 15 CTS販売実績（累計）

国内/外 分類 細目 販売台数

日本 官公庁 国土交通省 ２６

〃 〃 農林水産省 １６

〃 〃 北海道 ９

〃 〃 地方自治体その他 １３

〃 教育機関 大学（高校含む） ９

〃 民間 JR 関連 ９

〃 〃 電力会社 １３

〃 〃 高速道路関係 １９

〃 〃 研究所 １１

〃 〃 建設コンサルタント １３４

〃 〃 調査・補修会社 ３３

〃 〃 コンクリート製造・販売会社 １９

〃 〃 建設会社 １１４

〃 〃 商社 ７６

〃 〃 レンタル会社 ４３

〃 〃 計測機器製造・販売 １

〃 〃 その他 ５９

〃 国内計 ６７２

海外 アメリカ ９

〃 韓国 ２２

〃 台湾 １３

〃 ナイジェリア （普及実証事業 12 台、通常販売 4 台） １６

〃 中国 ２

〃 UAE １

〃 タイ １

〃 インド １

〃 カナダ １

〃 インドネシア ２

〃 海外計 ６８

（2018 年 12 月末現在）

32

２－２－２ 提案製品・技術の概要

CTS は、非破壊によるコンクリートの圧縮強度測定装置である。ハ

ンマーでコンクリートを打撃した時の打撃力の時間波形を測定・解析

することで、簡便かつ高精度にコンクリートの圧縮強度を推定するこ

とが出来る。また、コンクリートの圧縮強度のみではなく、付加情報

としてコンクリートの表面劣化度合いや表面近傍の浮き、剥離の検出

も可能である。また、測定データは全て装置本体に記録され、パソコ

ンの専用プログラムを介することで測定結果を CSV 形式で出力するこ

とが出来る。

表 16 CTSの概要

仕様

本体サイズ 108mm×169mm×42mm(突起を含まず) ハンマー重量 380g サンプリング時間 0.5μs 測定時間長 2ms 電源 単三電池 4 本(連続使用時間約 12 時間) 記憶媒体 最大 128×128×100 個のデータ記録

販売実績(2018.12 月末現在) 国内 672 台 国外 68 台

販売価格(国内) 600,000 円

２－２－３ 比較優位性

CTS と競合する製品に、テストハンマーがある。テストハンマーは重錘をコンクリート表面に

設置したプランジャーへ衝突させ重錘の跳ね返り距離を反発度として読み取る装置である。テス

トハンマーには次のような問題がある。

1) 打撃する角度によって補正が必要である。

2) コンクリート表面が劣化している場合、その影響を受ける。

3) バネの力によって機械的に打撃を行うため機械差が生じる。

4) 打撃回数が多くなると頻繁に校正試験と部品交換が必要である。

CTS は、ハンマーに内蔵したセンサーで打撃力の時間波形を測定・解析するため、機械的な作

動部分がないため、テストハンマーで指摘される問題が発生しない。また、測定精度もテストハ

ンマーに比較して、大きく向上した。

価格に関しては、テストハンマーには、記録紙に結果を記録するものとデジタルで結果を記録

するものと数機種存在している。記録紙に記録するタイプは、110,000～210,000 円程度、デジタ

ルで記録するタイプは、520,000～560,000 円程度である。CTS と同様、デジタルで記録するタイ

プで価格を比較検討した場合、若干、CTS が高い価格帯となるが、操作性を考慮すると十分に対

抗可能な価格である。

写真３ CTS02v4

33

図４ 競合製品との比較優位性

２－３ 提案製品・技術の現地適合性

２－３－１ CTSの現地適合性

（１）使用性からみた適合性

「タ」国の橋梁に関する技術基準は、橋梁設計基準（SNiP）及び橋梁施工基準（SNiP／GOST）

がある。コンクリートの検査に関しては、材齢 7 日、28 日にテストピースによって圧縮強度試験

を行っているが、MoT、国営設計研究所、建設コンサルタントのいずれも非破壊検査装置をほとん

ど所有しておらず、テストピース以外にコンクリートの品質を確認する方法が無いのが現状であ

る。 また、MoT では道路パトロールを行っており、各種構造物の点検を実施しているが、測定機器

が揃っていないため、その点検方法は目視検査が主流となっている。目視検査は、点検結果が点検

員の技量に大きく左右されるという特徴があり、「タ」国の様に、橋梁に関する専門の技術者が少

ない状況では、点検結果にバラつきが生じる恐れがある。CTS は、軽量コンパクトな測定装置であ

り、誰でも扱える特徴がある。これらの特徴から、CTS を「タ」国の点検員が持ち歩き、新設橋梁

の現場や、パトロール中にコンクリートを任意で測定することにより、新設構造物の品質確認や、

既設構造物の点検結果の平準化が期待される。 （２）測定原理から見た適合性

CTS は、機械インピーダンスと言う指標を算出しているが、これは、コンクリートの弾性係数に

相当する指標である。コンクリートは弾性係数と圧縮強度に相関関係があり、CTS はこれを利用

して圧縮強度の推定を行っている。つまり、CTS は、①機械インピーダンスの算出、②機械インピ

テストハンマーでの調査の流れ 課題 CTSの優位性

テストハンマーの準備打撃回数や経年の劣化等で、バネの硬さや内部の摩擦等が変化し、正しい測定が出来ない場合がある。そのため、測定前にテストアンビルを打撃し、テストハンマーが正しく調整されているかを確認する必要がある。

調査箇所の確認濡れているコンクリートの場合は、測定された反発度が小さくなる傾向にあるが、その程度については、明らかにされていない。そのため、測定にあたっては、乾燥したコンクリートを対象とする必要がある。

●コンクリート表面の湿乾状態に影響を受けない。

測定

反発度を測定する場合、内部のバネの力で一定の衝撃が加わるように操作しなければならない。（勢いをつけて操作すると、反発度が実際よりも高く測定されることがある）また、正しく測定するためには、測定面に対し、ハンマーが垂直になるように操作しなればならない。

●打撃速度はCTSで測定し、自動的に補正する。●打撃角度の差異に対する誤差は、サイン(誤差角度)となり、角度が10°未満であれば実質的に叩き方による影響は受けない。●打撃方向に対する補正値は必要ない。

強度推定●20点の反発値の平均値を算出。●打撃角度による補正を行う。●コンクリート表面の乾燥状態に応じて補正を行う。

●同一測定点で20回以上測定を続けると、強度推定モードとなり、平均値と20%レンジを計算し、その範囲から外れるデータを除外して新しい平均値を計算し、これをデータとして表示する。実際の測定データは、すべて本体内のメモリに記録される。

34

ーダンスから弾性係数の推定、③弾性係数から圧縮強度の推定と言った 2 段階構成で圧縮強度の

推定を行っている。弾性係数と圧縮強度の相関関係は「タ」国においても日本においても同様であ

り、原理的に「タ」国のコンクリートにおいても CTS は適用可能である。ただし、日本と「タ」

国の骨材やセメントの性質は異なると考えられ、弾性係数と圧縮強度の相関関係は変わらないも

のの、その関係式は異なる可能性が考えられる。特に、コンクリートの弾性係数は、使用する骨材

の影響を受けることが知られているが、「タ」国においては、幸いながら骨材は自国産が活用され

ている。このため「タ」国において、キャリブレーション試験を実施することで、CTS の現地適合

性を高めることが可能である。 ２－３－２ 橋梁データベース構築に関する現地適合

（１）「タ」国で橋梁データベース構築のための確認事項

「タ」国において、橋梁データベースを構築することを目的に、MoT 内の IT 環境を確認した。

（表 17）

表 17 システム基本形態を選択する場合の技術的事項

ハード/ソフト 技術的事項

ハードウェアに関する事項

・事業が求める機器類の「タ」国における入手状況

・事業が求めるソフトウェア類の「タ」国における入手状況

・MoT 庁舎内、または下部組織との LAN 環境

・MoT 庁舎から利用するインターネット接続状況

・MoT 庁舎サーバー室の有無および停電対策

・「タ」国におけるインターネット接続・速度状況

ソフトウェアに関する事項

・データベースシステムの構築、管理経験

・クライアント/サーバーシステムの構築、管理経験

・データベースシステムに付随する各種ソフトウェア開発経験

・クラウドサービスの構築、管理経験

（２）MoT内の IT部門について

MoT 内に省内ネットワーク管理等を目的とした IT 部門が設置されている。IT 部門の職務（役

割）と体制は、以下のとおりである。

・常駐の職員（5 名）＋外注常駐者（1 名）の 6 人体制

・MoT 庁舎内のネットワーク管理

・MoT の一般サーバー管理、簡単なアプリケーション作成

・街頭に設置されたカメラ画像管理、交通量の管理

・MoT で作成された報告書の電子化およびそれら報告書の大臣への提出

35

写真４ IT部門へのヒアリング 写真５ MoT公文書管理システム

（３）IT環境について

MoT の IT 部門に対しヒアリングを行い、MoT 内の IT 環境を把握した。

●ハード面について

・MoT の管理サーバーは 1Ｆサーバー室に設置されている。

・サーバー室には 4 台の Windows サーバーが設置されている。

・サーバーラックは 19 インチラックであり、概ね 40U（段数）の収容容量がある。（現状では

容量に余裕がある）

・うち 1 台に Microsoft SQL サーバー（データーベースソフトウェア）がインストールされて

おり、IT 部門で運営管理を行っている。（中のデータが何であるかは不明）

・サーバー室電源は無停電電源装置に接続されており、停電時 4 時間の電源供給が可能であ

る。

・MoT 庁舎内職員のパーソナルコンピュータは全て LAN が構築されている。

・IT 部門が提供するシステムは、MoT 庁舎内のパーソナルコンピュータから利用可能となっ

ている。

・職員全員がインターネットを利用することが出来る。

・MoT の下部組織においてもインターネットを利用可能である。（※1）

・MoT を含む省庁間は Taj-net（ISP 不明）と呼ばれるギガビットネットワークで接続されてい

る。

・海外向けインターネット接続環境は 2.5Mbps の速度である。

・アンチウィルスソフトウェアは「カスペルスキー社」のソフトウェアを利用している。

・現状クラウドサービスを利用しているが大統領府（http://www.president.tj/）のみである。

・保安上の理由からクラウドサービスを利用することは想定していない。

・「タ」国でのサーバーやソフトウェアの入手性について問題はない。

●技術面について

・既存システムのデータを別利用する簡易プログラムなどの開発経験がある。

・WEB ページなどからなるシステムを構築した経験はない。

・データベース構築などの業務を行ったことは無い。

(※１)後日 MoT 下部組織(SEHM)を訪問した際に判明したが、USB タイプの携帯通信ダイアルアップモデムを利用してい

た。また、接続速度も極めて遅くシステム利用に耐えるものではないことが分かった。

36

（４）「タ」国における橋梁データベース（システム）の構築方針

現在日本では、実体サーバーや機器類を自組織で保有・管理せずネットを使ったクラウドサー

ビスを利用したケースが多く見られるようになってきている。「タ」国において橋梁管理データベ

ースを構築する場合、以下 2 つからシステムの基本形態を選択する必要がある。

1) 実体サーバー機器類を MoT 内に保持する

2) クラウドサービスを利用し実体機器類は保持しない

MoT / IT 部門へ「タ」国での橋梁データベース構築に関するヒアリングを実施し、以下の点が明

確になった。

1) 保安上の理由からクラウドサービスを利用することは想定していない。

2) 海外向けインターネット接続環境は 2.5Mbps の速度である。

3) サーバー室電源は無停電電源装置に接続されている。

4) MoT 庁舎内の職員パーソナルコンピュータは全て LAN が構築されている。

5) MoT / IT 部門が提供するシステムは、MoT 庁舎内のパーソナルコンピュータから利用可能と

なっている。

6) 職員全員がインターネットを利用することが出来る。

各システムのメリット・デメリットを下表で示すが、「クラウドサービス利用」のメリットが大

きい。しかし、情報インフラの脆弱さにより、高速なネット接続環境を要求されるクラウドサ

ービスの利用は不可であることが分かる。このため、クラウドサービスを利用しない場合の対案

となる「実体サーバー機器類を MoT 内に保持する」構築方針をとることとなる。

表 18 ２つのシステム基本形態に関するメリット・デメリット

実体サーバー機器類を MoT内に

保持 クラウドサービスを利用

ハードウェアの管理・監視 自身で管理・監視が必要 クラウド側で管理・監視され、警

告等を受け取る

ハードウェアの陳腐化 自身で更新作業が必要 クラウド側で最新状態に保たれ

る

ハードウェア障害 自身で対策・対処が必要 一般的に即時代替処理が施され

る

停電対策 無停電電源装置など、停電対策が

必要

クラウド側で用意されているた

め留意の必要無し

ネット環境 自組織内の LAN が整備されてい

れば問題なし

クラウドへアクセスするための

高速なネット環境が必要

費用 一度購入すればそれ以上費用が

かからない

サービスを利用期間永続的に費

用がかかる

※網掛け部は、メリット。

（５）ソフトウェアに関する方針

データベース構築にあたり、新たにプログラミングしたシステムを自前で制作することは、コ

37

スト面やメンテナンスを考えた場合、全く不利である。そのため、構築されるデータベースの規

模や要求事項を満たす市販製品を検討・採用するのが現実的である。

２－４ 開発課題解決貢献可能性

MoT 及び SETM、SEHM の職員が、CTS を活用しながら自ら橋梁点検を行い、点検結果を評価、点

検結果も含めた橋梁管理データベースを構築し、これらのデータに基づき橋梁補修等を実施しなけれ

ばならない橋梁の優先順位が明確になる。橋梁の健全度を的確に把握することにより、重量車両の通

行規制、危険箇所（部材）の応急措置、補修工事等の実施により、道路交通網の安全性確保に寄与す

ることが出来る。

また、計画的な維持管理を行うための基礎データが収集整理されることになり、今後、橋梁の維持

管理計画の策定等に貢献することが出来る。

38

第３章 ODA 案件化

３－１ ODA案件化概要

CTS はコンクリート構造物の健全度を把握する非破壊検査装置である。そのため、コンクリート

の点検（検査）等に使用されるもので、CTS の使用法はもとよりコンクリート構造物の点検手法等

を理解している必要がある。しかし、橋梁点検技術が未成熟な「タ」国において、日本同様の橋梁

点検を実施するには、大きな課題も有している。そのため、測定者の経験や知識による点検結果の

違いが生じないという CTS の特性を踏まえ、CTS を活用しながら点検を行うことで、簡易にコンク

リートの評価が可能となる。また、カウンターパートは行政機関であることから、点検結果を道路

行政に反映させていく必要がある。本 ODA 案件化では、MoT の職員が、CTS を活用しながら、自

ら橋梁点検を行い、点検結果を評価し、橋梁管理計画立案のための基礎資料が整理されることを目

的に実施する。

３－２ ODA案件内容

３－２－１ 普及・実証・ビジネス化事業

「普及・実証・ビジネス化事業」では、提案企業の技術である「コンクリート構造物の非破壊検

査装置」を普及し、ビジネス展開を図ることを目的に事業案を検討した。下表にて「普及・実証・

ビジネス化事業」の概要について、PDM 方式で整理した。

表 19 普及・実証・ビジネス化事業の PDM

目的：

(1) 構造物の非破壊検査技術が「タ」国に移転されることにより、橋梁等コンクリー

ト構造物の状況（健全度）が把握される。 (2) 構造物の竣工検査等で非破壊検査を実施することにより、構造物の品質を確保

することが出来る。 (3) CTS をはじめとした非破壊検査装置が「タ」で活用されることにより、非破壊検

査装置が普及する。

成果： 活動：

成果 1：構造物の非破壊検査の目

的や意義、検査方法が理解され

る。

活動 1-1： 構造物の非破壊検査に関する技術セミナーを開催

する。

活動 1-2：構造物の非破壊検査法等について、本邦研修を実施

する。

活動 1-3：「タ」国の橋梁等実構造物を対象にし、非破壊検査

実施の必要性有無の判断を行う実習を実施する。

活動 1-4：タジク工科大学において、非破壊検査に関する短期

集中講義を行う。

活動 1-5：タジク工科大学にて、CTS のキャリブレーション試

験を行う。

成果 2：構造物の部材、材料ごと

に非破壊検査手法及び検査結果

活動 2-1：橋梁等の構造物を対象に非破壊検査実習を実施す

る。

39

を評価することが出来る。 活動 2-2：「タ」国における構造物の技術基準を整理

する。

活動 2-3：上記、実習結果（収集データ）に基づき、構造物の

状況を評価する。

成果 3：「タ」国において非破壊

検査装置が活用される。

活動 3-1：ロシア語による非破壊検査装置の操作マニュアルを

作成する。

活動 3-2：公共土木構造物の検査点検に関し、非破壊検査実施

仕様書（案）を作成する。

活動 3-3：セミナー、実習等トレーニング参加者によるその他

職員に対するセミナー等が実施される。

成果 4：「タ」国において、非破壊

検査装置の販売流通網が確立す

る。

活動 4-1：建設関連企業等を対象に非破壊検査装置に関する技

術セミナーを開催するとともに、販売流通に関する協議を行

う。

活動 4-2：ローカルパートナー企業への CTS 使用法の実習、

メンテナンス法等に関し、指導し、「タ」国でのアフターサー

ビス体制を確立する。

投入 日本サイド 非破壊検査装置

➢CTS（本省 2 台、地方道路管理局 30 台、国営設計研究所

1 台、タジク工科大学 1 台）

➢ボルトテスター

➢iTECS

現場作業用資機材

現場等への移動時の車両

セミナー資料、集中講義用テキスト

通訳

「タ」国サイド 事業参加職員（MoT 道路技術者、国営設計研究所職員、タジ

ク工科大学学生）

実習サイト（橋梁、ボックスカルバート等）の提供

セミナー実施会場の提供

タジク工科大学内材料試験室の提供

タジク工科大学にて非破壊検査に関する集中講義を実施する

ためのコマの割り当て、教室の提供、受講学生の動員

事業参加職員の現場への移動用車両

既存資料の提供（構造基準、図面等）

ターゲットエリア ヒッサール SETM 管内の橋梁

40

３－２－２ 技術協力プロジェクト

技術協力プロジェクトでは、非破壊検査装置を活用した橋梁点検技術の能力向上と点検結果を含

めた橋梁データベースの構築を目指すことを目的に事業を立案した。以下に技術協力プロジェクト

の概要を示す。

国 名：タジキスタン共和国

案件名：橋梁管理能力向上プロジェクト

(The project for capacity development for road bridges management)

●目的

「タ」国での、現行の橋梁維持管理に関する状況を整理したうえで、橋梁管理に関する組織的な

役割分担を明確にする。パイロットエリアにおける点検、データ収集及び整備、橋梁健全度評価、

アセットのメンテナンスに係る技術的・組織的な手順が確立され、パイロットエリアにおいて実際

に収集されたデータに基づいたアセットマネジメントのコンセプトの理解及び知識が向上するこ

とにより、適正な予算配分及び適切な保全活動を通じて、橋梁のライフタイムを通しての効果的で

効率的な管理能力が向上することを目指す。

●背景

「タ」国は、中国、キルギス、ウズベキスタン、アフガニスタンに国境を接した内陸国であり、

国内の旅客輸送の 99％を道路交通に依存している。そのため、タジキスタンの社会経済の発展にと

って、道路は重要なインフラとなっている。 そのため、タジキスタン政府は国内の成長戦略として、「NDS 2015」を策定しているが、この戦

略において、地域間の連携強化と生活水準の改善に向けて、道路整備等の運輸インフラ整備によっ

て経済環境の改善が重要課題であることが示されている。 しかし、道路インフラの多くは旧ソ連時代に整備されたもので、1991 年の独立後の内戦、内戦

終結後も道路維持予算不足等により適切な道路維持管理がなされてこなかったことから、道路の損

傷、老朽化の進行が顕著である。特に橋梁をはじめとした道路構造物の劣化は、落橋、コンクリー

ト塊の落下等重大事故に結びつくほか、道路網が充実されていない中、落橋等の事故のため、国際

道路の通行が不能になる恐れがあり、「タ」国に甚大な経済的損失を与えることになる。 しかし、予算、技術者の技術力及び土木関連資機材の不足から橋梁に関しては、ほとんど手付か

ずの状況になっている。

表 20 技術協力プロジェクトの概要

項目 内容

プロジェクトの目的 「タ国」の橋梁管理能力が向上する

カウンターパート MoT(本省、SETM、SEHM）、国営設計研究所、タジク工科大学

上位目標 適切な橋梁維持管理が実施され、道路利用者に対しサービスの向上と橋梁

長寿命化が実現される。

プロジェクトの目標 MoT ほか橋梁関連機関の橋梁管理能力が向上する。

成果 (1) 橋梁維持管理に関し、MoT、SETM、SEHM、国営設計研究所の役割分

担が明確になる。

41

(2) 橋梁の日常管理、点検・評価能力が向上する。

(3) 非破壊検査装置を活用し、橋梁の詳細な評価が

(4) 橋梁管理データベースが構築される。

(5) 橋梁維持管理計画策定能力が向上する。

活動 (1)-1 MoT 内の現状の橋梁維持管理体制を把握する。

(1)-2 MoT（本省・SETM・SEHM）、国営設計研究所において、点検、評価、

補修工法検討及び補修費積算、データベース管理、維持管理計画策定等の

役割（職務分担）を確定する。

(2)-1 橋梁点検・評価に関する技術研修の実施（MoT、国営設計研究所、タ

ジク工科大学学生）

(2)-2 橋梁諸元収集及び橋梁点検実施（非破壊検査実施含む）（MoT、国営

設計研究所、タジク工科大学学生）

(2)-3 点検結果の記録（橋梁管理カルテ）（MoT、国営設計研究所、タジク

工科大学学生）

(2)-4 橋梁点検マニュアルの作成（通常日常点検、定期点検、中間点検、特

定詳細点検、異常緊急時点検）

(3)-1 橋梁の非破壊検査法に関する技術研修の実施。

(3)-2 橋梁の非破壊検査に関する実習。

(3)-3 橋梁の非破壊検査結果に関する解析法に関する技術研修の実施。

(3)-4 橋梁非破壊検査マニュアルの作成。

(4)-1 橋梁管理データの収集項目の整理。（管理項目の整理）

(4)-2 橋梁資料（図面、橋梁緒元等）の収集整理（資料保管状況及びデータ

収集状況の確認）。

(4)-3 橋梁管理データベースの構成を確定する。

(4)-4 既存資料、橋梁実測・点検結果、非破壊検査結果等のデータを用い、

橋梁管理データベースを構築する。

(4)-5 橋梁管理データベースのマニュアルを作成する。

(5)-1 橋梁管理基準を確立する。

(5)-2 橋梁補修マニュアルを策定する。

(5)-3 橋梁補修費積算の実習を行う。

(5)-4 橋梁補修の優先度を明確にし、橋梁維持管理計画が策定される。

投入 [日本側]

(1) 専門家

➢チーフアドバイザー

➢橋梁点検

42

➢非破壊検査

➢データベース（IT）

➢アセットマネジメント

➢業務調整員

(2) 機材

➢非破壊検査装置（CTS、鉄筋探査器（電磁波レーダ、電磁誘導法）、加

速度計、ひずみゲージ（振動試験等））

➢橋梁点検機材（高所作業車・安全設備・点検用具一式）

➢データベース関連（サーバー、無停電電源装置、パーソナルコンピュー

タ端末、プリンター、ハードバックアップ用 NAS）

➢現場移動用車両

➢事務機器（コピー機等）

(3)本邦研修の実施

[タジキスタン側]

➢プロジェクト参加人員

MoT（本省、SETM、SEHM）

国営設計研究所

タジク工科大学

➢作業用小室（電源等含む）

プロジェクトサイ

ト

➢MoT 内

➢CAREC 回廊

ターゲットグルー

プ

[直接受益者]MoT、国営設計研究所、タジク工科大学

[間接受益者]道路利用者

関連する事業 (1)道路維持管理改善プロジェクト (2013-2016) (2)ハトロン州及び共和国直轄地域道路維持管理機材整備計画 (2013-2014) (3)ソグド州及びハトロン州東部道路維持管理機材整備計画 (2014-) (4)道路災害管理能力向上プロジェクト (2017-2020)

43

３－３ C/P候補機関組織・協議状況

３－３－１ カウンターパート機関の組織

（１）MoT

MoT は、「道路交通」「鉄道」「民間航空」「道路建設・維持」等「タ」国の交通を一元管理して

いる省庁である。「建設・道路総局」は、本省内で道路建設、維持管理を総括している部署であ

り、地方に 6 SETM を有し、各管理局の下部組織 SEHM（全国に 64 か所配置）が管轄内の道路

維持管理を実施している。

図５ MoT組織図

（２）国営設計研究所構造部

国営設計研究所は、135 人の職員が勤務し、そのうち橋梁に関係する「構造部」には 15 人の技

術者が勤務している。研究所の年間予算は 800,000 USD であり、うち構造部は 150,000 USD であ

る。構造部では橋梁、函渠、覆道等 20 件 / 年の設計を行っている。構造解析ソフト・MIDAS（韓

国製）を所有しているが、技術的な課題があり活用されていない。

国営設計研究所構造部長によれば、「タ」国内橋梁の 20％程度の設計図面等は研究所に保管さ

れているとのことであった。CTS でコンクリート強度測定にあたり、既存資料の有無を確認する

必要があり、図面等を保管している設計研究所構造部は C/P 機関として事業に参画してもらう必

要がある。

図６ 国営設計研究所組織図

分析予測部 IT部

管理部

64道路事務所

ソグド道路管理局

ゴルノ・バタフシャン道路管理局

ボフタル道路管理局

クリャブ道路管理局

ラシュツ道路管理局

ギザール道路管理局

運輸大臣

国際関係局経済分析予測局 道路建設・管理局 内国交通局 財務会計局

道路建設・交通安全部

保守・計画・評価部 情報部

所長

Khojand事務所

試験室

情報課

文書課

経理課

契約課

総務課

車両課

管理課

副所長

構造部

河川部

道路部

技師長

土質部

道路計画部

技術部

積算部

44

（３）タジク工科大学

タジク工科大学は、1956 年に創設されスタリナバード技術大学を前身に、タジク技術大学を経

て、1997年にタジク工科大学となった。大学はこれまでに 60,000人以上の技術者を輩出してきた。

大学では現在、64 の専門領域で教育・研究が実施されている。教員数は 393 人、学生数は、9,500人以上（内、土木専攻は 20 人）である。

大学は 7 学科（63 の専門領域）、ホジェンド工科大学、ドゥシャンベ技術単科大学からなってい

る。これらの研究・教育領域の中で、道路構造物（橋梁・トンネル）の建設に関わるものは、「マネ

ジメント、交通機関学科（Faculty of Management and Transport communications）になり、この学科が

C/P 機関となる。この学科は、2007 年に自動車と道路に関連する専門領域を統合し、創設されたも

のである。

大学では道路構造物等に関し SNiP/GOST を利用し、教育されており、テキストその他もロシア

から持ち込まれたものが使用されている。

この大学では、写真 6、7 で示したとおり、材料試験のためのラボが完備されており、大学関係

者との面談で、CTS のためのキャリブレーション試験を大学で実施することも可能であるという

ことであった。また、事業の実施にあたっても学生を動員するとのことであった。

さらに、大学にはベラルーシ工科大学との共同学科も開設されており、将来的にベラルーシへ

の展開も考慮し、この学科ともコンタクトをとることとする。

写真７ 立方形テストピース

写真６ コンクリート圧縮試験機

45

表 21 タジク工科大学の研究・教育領域

学科 主な専門領域

エネルギー学科

➢発電所

➢エネルギー資源

➢ラジオエレクトロニクスの基礎理論

➢熱工学

➢生産管理

情報通信学科

➢情報処理システム

➢通信ネットワークシステム

➢高等数学

➢情報技術と情報保護

建設・建築学科

➢設計

➢高層建築と構造

➢建築材料、建設技術と管理

➢地下構造物と基礎

➢測地学と作図

➢グラフィックス

交通学科

➢交通計画

➢航空・鉄道管制

➢道路建設機械

➢材料力学

先端技術学科

➢機械工学

➢環境工学

➢材料工学（冶金学）

➢化学

➢生産工学

マネジメント、交通機関学科

➢交通機関、交通管理

➢道路及び構造物の建設

➢経済と物流

ベラルーシ共同学科

➢機械工学

➢建設

➢建築

➢医療機器

46

３－３－２ 協議状況

ODA 案件化に関し、C / P 予定機関（MoT、国営設計研究所、タジク工科大学）と協議を行った。

各機関との協議内容を以下に示す。

（１）MoTとの協議

●第 1 回協議

協議対象者：ANOYATSHOEV Alovidin（MoT 道路建設維持部長）

協議年月日：2018 年 11 月 15 日（木）

協議内容：CTS を活用した橋梁点検を実施し、橋梁管理データベースを構築するとしている

ODA 案件の概要説明を説明し、意見交換を実施した。その結果、以下のとおり非破壊検査装

置、橋梁点検技術、橋梁管理データベースともニーズが高いことがわかった。

➢非破壊検査装置を保有していなことから CTS に対するニーズは高い。

➢橋梁点検は目視のみで行われていることから点検技術（評価含む）の習得が必要である

こと。

➢橋梁管理台帳等が未整備、橋梁図面等資料が保管されていないことから橋梁諸元等基礎

データが蓄積されていない。

➢橋梁管理のためのデータ整理と管理データベースの構築が必要であること。

➢重大損傷発生時に場当たり的に補修等が行われており、計画な維持管理がなされていな

い。

●第 2 回協議

協議対象者：OLIM Yatimov（MoT 国際協力部長）、DAVLATBEKOV Komilzhon（国営設計研

究所構造部長）

協議年月日：2019 年 7 月 4 日（木）

協議内容：MoT と国営設計研究所と合同で「普及・実証・ビジネス化事業」に関し、事業内

容、「タ」国からの投入等について、協議を行った。

➢「普及・実証・ビジネス化事業」の内容について協議し、了解を得る。

➢「普及・実証・ビジネス化事業」実施時の MoT からの投入（人員、車両、プレゼン機材

等）について了解を得る。

（２）国営設計研究所との協議

●第 1 回協議

協議対象者：DAVLATBEKOV Komilzhon（国営設計研究所構造部長）

協議年月日：2018 年 11 月 16 日（金）

協議内容：CTS を活用した橋梁点検を実施し、橋梁管理データベースを構築するとしている

ODA 案件の概要説明を説明し、意見交換を実施した。その結果、以下のとおり図面提供等の

協力を得ることが出来る。

➢非破壊検査装置は所有していない。

➢「タ」国内全橋梁のうち 20％程度の図面等は国営設計研究所で保管している。

47

➢データベース構築にあたり図面等の資料の提供は可能である。

（３）タジク工科大学との協議

●第 1 回協議

協議対象者：Numonov O.R. （副学長）ほか

協議年月日：2018 年 10 月 12 日(金)

協議内容：CTS を活用した橋梁点検を実施し、橋

梁管理データベースを構築するとしている ODA 案

件の概要説明を説明し、意見交換を実施した。そ

の結果、以下の項目にて協力を得られることが確

定した。

➢ODA 案件実施のため作業補助員として学生を

動員することは可能である。

➢現場での作業実施前に「タ」国産コンクリー

トを使ったキャリブレーション試験を大学で実施することは可能である。

●第 2 回協議

協議対象者：Numonov O.R. （副学長）ほか

協議年月日：2019 年 7 月 2 日（火）

協議内容：日本の非破壊検査技術に関する技術セミナーを開催し、セミナー終了後、今後の事

業展開の中で、大学の係り方について議論した。その結果、以下に示す事項について合意した。

➢タジク工科大学側コンタクトパーソンの確定（RAHMONZODA Ahmadjon ; 准教授）

➢タジク工科大学内での CTS のキャリブレーション試験（校正試験）の実施

➢タジク工科大内で日本人研究者による非破壊検査等に関する集中講義の実施（内田慎哉/

富山県立大学准教授）

写真８ 協議状況

48

３－４ 他 ODA事業との連携可能性

日本の道路維持管理は、国交省が規定している「国が管理する一般国道及び高速自動車国道の維

持管理基準（案）」では、「道路巡回」から「事故その他応急時における対応」までの作業分類がな

され、実施されている。これまで、技術協力プロジェクト、無償資金協力において、舗装管理、舗

装工事に必要な機材の支援が行われ、現在、道路防災に関する技術協力プロジェクトが行われてい

る。本提案は、これまで実施されてきた無償資金協力、技術協力プロジェクトでは、扱われてこな

かった橋梁に関する維持管理がテーマであり、下表で示すとおり、日本の道路維持管理工種に置き

換えた場合、これまで実施されてきたプロジェクトを補完するものである。

表 22 国交省道路維持事業と「タ」国への道路維持関連 ODA

国交省道路維持 細目 「タ」国での ODA 展開

道路巡回 通常・定

期・異常時

巡回

清掃

除草

剪定

除雪 ハトロン州及び共和国直轄地域道路維持管理機材整備計画

ソグド州及びハトロン州東部道路維持管理機材整備計画

施設点検

照明施設の維持

構造物点検 橋梁点検 提案 ODA の対象

トンネル点検

防災点検 道路災害管理能力向上プロジェクト（落石・のり面崩壊等）

橋梁補修 提案 ODA の対象

トンネルの補修

舗装の調査 道路維持管理改善プロジェクト（舗装）

舗装の補修 道路維持管理改善プロジェクト（舗装）

ハトロン州及び共和国直轄地域道路維持管理機材整備計画

ソグド州及びハトロン州東部道路維持管理機材整備計画

防災対策 ハトロン州及び共和国直轄地域道路維持管理機材整備計画

ソグド州及びハトロン州東部道路維持管理機材整備計画

道路災害管理能力向上プロジェクト（落石・のり面崩壊等）

橋梁の耐震補強

防雪対策

凍害対策

事故その他の応急

時における対応

※赤枠部分が本提案の事業。

49

３－５ ODA案件形成における課題・リスクと対応策

３－５－１ MoT内において橋梁等の維持管理の重要性意識の醸成

道路建設から歳月が経過すると、経年劣化が進行し、当初の性能が維持されない場合が多々発

生する。性能が維持されないことによる走行環境の悪化（旅行速度の低下、交通事故の発生等）

を招き、交通コストの増加等負の効果が発生する。特に橋梁の場合は、落橋その他の事故によ

り、道路利用者の安全が損なわれるほか、交通止め等により多大な経済損失を生じる可能性があ

る。

負の効果を防止させるためには、日々の維持管理が重要であり、こういった意識が MoT 内にな

ければ、本調査の提案が理解されない可能性がある。

そのため、本調査では、MoT 内で CTS の利用法、橋梁点検の紹介といった技術セミナーを実施

し、道路維持の重要性を発信する。

３－５－２ 事業の継続性（更新作業の継続性）

CTS を活用しながら橋梁点検を実施し、点検結果をデータベースに保管していかなければなら

ない。

日本の場合、橋梁の通常点検は 1 回 / 5 年の頻度で実施されている。「タ」国においても 1 回点

検を行っただけでは、橋梁の劣化状況を正しく判断することは出来ないことから、事業を継続

し、最新の情報（橋梁点検の結果）に更新されている必要がある。そのため、更新作業に責任を

もつ担当者の選任や担当組織を確定する必要がある。

３－６ 環境社会配慮等

特になし。

３－７ ODA案件を通じて期待される開発効果

図 7 に本事業での C/P 機関の役割と事業実施による効果を示す。事業実施効果は、「短期的な効

果」、「長期的な効果」の二種類の効果が期待出来る。

３－７－１ 短期的な効果

CTS は、測定者によるデータの「ぶれ」が発生しないことから、MoT 職員の橋梁点検に関する

経験・技術力不足を補い、的確にコンクリート強度を把握することが出来る。また、橋梁管理デ

ータベースを構築することにより、国内橋梁の状況を確認することが出来るようになる。

３－７－２ 長期的な効果

橋梁の健全度を把握することにより、重量車両の通行規制、危険箇所の応急措置等が可能になり、

橋梁の安全確保に寄与することが出来る。また、橋梁管理データを整理することで、橋梁管理計画

策定の基礎資料とすることが出来る。

また、タジク工科大学において、コンクリート構造物の維持管理、非破壊検査等を修学した学生

が、「タ」国社会へ輩出されることにより、「タ」国の道路維持管理能力の向上に寄与することが出

来る。

50

図７ C/Pの役割と効果

[効果]

➢CTSを活用した橋梁点検実施の通達発出。

➢CTSを活用した橋梁点検実施要領（仕様書）の作成、発出。

➢コンクリート構造物完工時、非破壊検査による品質管理実施の通達の発出。

➢完工時、非破壊検査実施要領（仕様書）の作成、発出。

➢点検、完工時検査実施状況の監督。

国営設計研究所

➢定量的な損傷状況を把握。

➢コンクリートの品質管理、構造物管理に関する知識、技術を有する人材がMoT、国営設計研究所他、「タ」国建設関連業界へ輩出。上記、MoTの事業の継続と質の向上が期待される。（長期的効果）

➢継続的に研究をすることで、学生への教育の充実、「タ」国の技術力の向上に寄与。

➢目視のみの点検からCTSを利用した点検になり、橋梁の損傷程度（コンクリート強度）がデータにより判断することが出来る。（短期的効果）➢補修計画立案の根拠資料を作成することが出来る。（長期的効果）

➢CTS（非破壊検査）を用いたコンクリートの品質確保、構造物管理に関する研究の実施。

[役割]

➢橋梁等の緊急点検時にCTSを活用し、状況確認。

MoT

タジク工科大学

　　　　　SETM

➢SEHMへ指示、監督、MoTへ実施状況の報告。

　　　　　SEHM

➢CTSを活用した橋梁点検等の実施、実施状況をSETMに報告。

➢CTS（非破壊検査）を用いたコンクリートの品質確保、構造物管理に関する教育の実施。

51

第４章 ビジネス展開計画

４－１ ビジネス展開計画概要

「タ」国は所得階層別分類では「貧困国」に位置付けされている。（表 24）そのため、「普及・実

証・ビジネス化事業」後のビジネス展開について、「タ」国内で単独にビジネスを展開するには、

「タ」国の経済状況を鑑み、難しい状況にあると判断し、「タ」国周辺国（中央アジア諸国、CIS 諸

国）をも対象としたビジネス展開を検討した。

これまでの海外への販売実績では、経済力のある先進国で、しかも販売店を有する国での販売数

が伸びており、経済力の弱い「低所得国」、「中所得国」は各国 1 台程度にとどまっている。（表

23）ただし、低所得国ではあるが、ナイジェリアに関しては 4 台販売実績があり、他の低所得国、

中所得国より販売台数が多くなっている。これは、「普及・実証事業」により、現地で建設関連企業

等を対象に技術セミナー等を実施し、CTS の認知度を向上することが出来たことと、その事業によ

り現地に販売店を創設することが出来たことが販売促進につながっていると考えられる。

しかし、ナイジェリアで、より一層販売促進を図るためには、

1) 道路管理者（政府機関等）の道路維持（橋梁等構造物含む）に関する意識の向上

2) 土木技術者の道路維持管理（構造物含む）に関する技術力の向上

3) 官民とも土木構造物の品質管理意識の向上と品質向上を図るための技術力の向上 等

が課題としてあげられる。

これらの課題は、ハードの技術力も含め、人材の育成・教育に依るものであり、「タ」国他でのビ

ジネス展開を図る上で、上記、ナイジェリアでの教訓を活かすこととする。

表 23 GDPと販売実績

（GDP/人口は IMF 資料より作成）

52

表 24 中央アジア・CIS諸国の所得階層分類

(UN 資料、JICA ホームページ、JETRO ホームページより作成。JICA 事務所の△は、兼管あるいは支所。)

４－１－１ 「タ」国内での展開

「タ」国においては、経済力の向上等目指し、JICA をはじめ各ドナーは、道路整備に関し様々

な支援を行っている。今後、「タ」国では、これらの道路（構造物含む）を適切に維持管理してい

く必要がある。そのためには、適切な道路維持予算の計上、道路維持管理に関連する技術力の向

上等の課題も存在するが、CTS は非破壊検査装置の中では安価であり、操作性に優れ、測定者に

より結果にブレが発生しないといった特徴があるため、コンクリート構造物に特化するが「タ」

国の道路維持管理の向上に貢献することが出来る。

しかし、具体的に CTS を「タ」国で普及させるためには時間はかかるが、

1) CTS が活用される仕組づくり（コンクリート構造物の維持管理・品質管理のルール）

2) 道路維持管理の重要性、土木構造物の品質管理、非破壊検査等に精通した人材の育成

といった視点で活動していき、「タ」国の道路維持管理の意識、技術力の向上を図っていく必要が

ある。

（１）橋梁維持管理に CTS活用を明文化（CTSが活用される仕組）

「普及・実証・ビジネス化事業」では、コンクリート構造物の非破壊検査装置を普及し、ビジ

ネス展開を図ることとしている。「タ」国の国際道路、国道には、約 850 橋の橋梁が架橋されてい

るが、「普及・実証・ビジネス化事業」では、予算制約からモデル橋梁を選択し、事業を実施する

ことになる。

非破壊検査装置が「タ」国において有効に活用され、普及するためには、「普及・実証・ビジネ

ス化事業」で扱わなかった橋梁を「タ」国が継続して、非破壊検査装置を活用した橋梁点検等を

実施していく必要がある。

そのために、非破壊検査実施の指示通達の発出や仕様書を作成し、橋梁等のコンクリート構造

物の点検時には、非破壊検査の実施を義務付ける等の対策が必要である。

国名 地域等 所得階層別分類JICA

事務所JETRO事務所

タジキスタン 中央アジア 貧困国 ○

カザフスタン 〃中進国を超える所得水準の開発途上国

△

キルギス 〃 貧困国 ○

ウズベキスタン 〃 低所得国 ○ ○

トルクメニスタン 〃 中進国

ロシア CIS ○

ベラルーシ 〃 中進国

アルメニア 〃 中所得国 △

アゼルバイジャン 〃 中進国 △

モルドバ 〃 中所得国

ウクライナ 〃 中所得国

ジョージア 〃 中所得国 △

53

また、橋梁等コンクリート構造物の品質を確保することを目的に完工時にも、同様に非破壊検

査を義務付ける等の取組も必要である。

日本においても、コンクリートの品質を確保するために、国交省が「非破壊試験等によるコン

クリートの品質管理について」（通達）を発出し、全国的に非破壊検査の実施を指示している。こ

のようにコンクリート構造物の品質を確保するためには、「タ」国においても、施策として非破壊

検査の実施しを明文化（通達、仕様書等）し、全国的な取組として広げていく必要がある。

図８ 非破壊試験等によるコンクリートの品質管理に関する通達（国交省）

（２）非破壊検査に関する知見を有する人材の育成

MoT、国営設計研究所等へ人材を輩出している教育機関はタジク工科大学になる。そのため、

大学において、非破壊検査、品質管理、道路維持事業の重要性等を学生に教育し、社会へと輩出

することが長い目で見た場合、「タ」国のインフラの維持管理にとっては大変重要なことであると

考える。

そのため、「普及・実証・ビジネス化事業」において、コンクリート構造物の維持管理、非破壊

検査に関する集中講義を行う予定である。タジク工科大学との協議では、講義には学部生、院生

54

のほか、大学の教員も参加するということである。

大学の教員がこの集中講義に参加することより、コンクリート構造物の維持管理、非破壊検査

等について知識を広め、将来的には、タジク工科大学のカリキュラムの一つとして継続していく

ことで、途切れることなくコンクリート構造物の維持管理や非破壊検査技術の知識を有する人材

を輩出していくことが出来る。

非破壊検査の知識等を有した人材が「タ」国社会に輩出されることで、「タ」国内で「継続的に

非破壊検査が実施される」、「コンクリート構造物の管理技術の向上」等が期待される。

～集中講義・講義項目（案）～

1. 道路維持管理概論

1-1 道路維持管理の目的・意義 1-2 道路維持管理施策の潮流（アセットマネジメント） 2. 非破壊検査概論

2-1 非破壊試験の定義 2-2 非破壊試験の歴史 2-3 非破壊試験の分類

3. コンクリート構造物の検査・診断 3-1 検査・診断への適用 3-2 現地調査

4. コンクリートの特徴と劣化現象 5. 各種機器によるコンクリート構造物の非破壊試験方法 6. コンクリートの配合・性質の非破壊試験方法 7. コンクリート構造物の劣化の非破壊試験方法 8. 非破壊試験による調査の事例 9. 現場実習 10. データ整理実習

（３）「タ」国での販売計画

本調査において、ADB タジキスタン事務所に訪問し、「タ」国をはじめ中央アジア諸国

（CAREC）の道路維持管理の方向性について、ヒアリングした。

現在、「タ」国の道路維持管理は、PPP 方式により民間企業が道路の維持管理を行っている

Dushanbe-Chanak 道路以外は、MoT の下部組織にあたる SEHM が直営作業によって行われてい

る。しかし、将来的には、「タ」国をはじめ CAREC 諸国の道路維持事業に PPP 方式、PBM 方式

を定着させ、民間へ委託する方向ということである。

したがって、当面は「普及・実証・ビジネス化事業」で MoT 等に納入する CTS において、

MoT が直営で橋梁の点検等を実施する場合に活用し、その後、将来的に民間会社等へ道路維持管

理が委託されることにより、CTS も民間の建設会社、建設コンサルタントへ販売を行う。ただ

し、民間への販売台数は、表 25 で示すとおり、10 台程度と想定している。

しかし、道路維持管理の民間への移行スケジュールは未定であることから、10 年程度の期間を

想定した。（図 9）

55

図９ 道路維持管理体制の方向性

表 25 「タ」国での CTS販売台数の見込

販売・納入先 数量

普及・実証・ビジネス化事業

MoT 32 国営設計研究所 1 タジク工科大学 1

事業終了後

PPP 実施会社 2 建設コンサルタント会社 1 建設会社（主要 7 社） 7

４－１－２ 中央アジア諸国への展開

「普及・実証・ビジネス化事業」において、ロシア語による CTS 操作マニュアルやその他関連

する資料を作成すること、旧ソ連圏での事業展開の経験等から、「タ」国との関係性をもとにし

ながら、中央アジア諸国（CIS 諸国含む）への展開も同時に検討する。

（１）展開可能性

現在、中央アジア諸国を対象に ADB、JICA ほかのドナー機関が連携し、CAREC 回廊の枠組み

の中で、中央アジア諸国の開発課題解決のため、様々な支援を行っている。

運輸交通分野においては、各国の国際道路を中心に、CAREC 回廊が設定され、このルートを中

心に道路の改良等が実施されている。また、道路改良といったハード分野の支援に止まら

ず ”Performance Based Road Maintenance”(PBM) や ”Public Private Partnership”(PPP) による道路維持

管理施策の展開を図るための活動もあわせて実施されている。

PBM は、道路の管理水準を明確（データ化）にし、この目標データをクリアする道路の維持管

理作業を行うものである。道路管理水準に関しては、舗装は IRI（International Roughness Index）

に基づき管理水準が明示されているが、橋梁等の構造物は、明確な管理水準が示されていない。

これは、中央アジア各国で橋梁点検が行われていない、あるいは実施されていても内容・質が不

十分であり、橋梁管理のもととなるデータが整備されていないこと等が要因である。

また、PPP は民間の経営能力等を活用しながら公共物の管理を行い、予算の効率的な運用を目

指すものである。これら PBM、PPP では、どちらも道路維持管理の主体は、政府機関の直営で行

56

うものではなく、民間へのアウトソーシングが求められている。そのため、今後、中央アジア諸

国では民間企業の道路維持管理能力の向上が求められる。

これらの状況を考慮すると CTS はコンクリート構造物に特化するが収集データをデータベース

化、損傷個所をマッピング化し、容易にコンクリートの状況を把握することが可能であることか

ら、各国で CTS の知名度の向上を図ることが出来れば、各国の建設関連企業等へ普及の可能性は

十分高いと考えている。

（２）展開方法

中央アジア諸国（CIS 諸国等含む）で CTS の地名度の向上を図り、普及させるため、以下の手

法が考えられる。また、当面は、表 26 の国々をターゲットと考える。

➢北海道から中央アジア諸国へ展開している企業との連携

JICA 中小企業支援事業等を活用し、北海道からキルギスへインフラ関連技術・製品の展開を

図っている企業等と情報交換を行い、インフラに関する開発課題、現地ニーズ等を把握する。

➢ベラルーシ工科大学の取り込み

タジク工科大学はベラルーシ工科大学と共同の学科運営を行っている。「普及・実証・ビジ

ネス化事業」ではタジク工科大学で集中講義等を行う予定であり、ベラルーシ工科大学と共同

学科内においても情報発信を行い、ベラルーシの工学研究者内での普及を目指す。

➢ロシア及び CIS 諸国での展示会への出展

2018 年 2 月 13 日～2 月 16 日にノボシビルスクで開催された「SibBuild 2018」という建設関

連技術等の展示会に出展し、カザフスタンの建設会社とコンタクトを取り合える関係を構築す

ることが出来た。今後もロシア・CIS 諸国で開催されるこのようなイベントに積極的に参加

し、現地の企業等のパイプを構築する。

➢JICA 事業の活用

中央アジア諸国を対象とした JICA 研修「道路維持管理（A）」コースでは、毎年、CTS をは

じめとした非破壊検査の講義を受け持っていることから、これら講義を活用し、積極的に情報

発信及び各国の開発課題やニーズに関する情報収集に努める。

57

表 26 ターゲット国と選定理由

国名 選定理由

カザフスタン ➢中央アジア諸国の中では、最も経済的に豊かな国であること。

➢現地建設会社とコンタクトが可能であること。

キルギス

➢JICA 研修事業を通じ、MoTR とのコンタクトが可能であること。

➢JICA 中小企業支援を活用し、北海道からインフラ整備関連企業が展開し

ていることから、現地情報等入手可能であること。

ベラルーシ ➢タジク工科大学と共同学科を開設していることから、この学科を経由し、

コンタクトをとる。

図 10「タ」国及び周辺諸国へのビジネス展開概念図

（青部分：普及・実証・ビジネス化事業、赤部分：事業終了後の展開）

（３）販売計画

中央アジア諸国への CTS の販売目標は、下表で示すとおりとした。

キルギスは、「タ」国同様、「貧困国」に分類されており、経済力が乏しい国であるため、1 台の

販売を目標とした。カザフスタンは、現在、現地の建設会社 2 社とコンタクトが取れているこ

と、近年、経済成長が著しいこと、ナイジェリアで 4 台販売したこと等により、8 台（ナイジェ

リアの 2 倍）を目標とした。ベラルーシは 3 台とし、内 1 台はベラルーシ工科大学、残り 2 台は

現地の建設関連企業への販売を考えている。

販売方法は、「タ」国に設立を予定している販売店が担当するか、新たに販売店を設立するか、

自社の営業展開にするか等、今後の検討課題である。

道路維持管理の実施機関 「タ」国資本の建設会社

●点検時に非破壊検査の実施●PPP等道路維持管理業務受託時に橋梁等構造物の非破壊検査の実施

●点検時に非破壊検査の義務付け 損傷橋梁等の緊急調査の実施機関

●緊急調査時に非破壊検査の実施

工学研究機関 タジク工科大学と共同学科開設機関

●非破壊検査研究・教育の実施●ベラルーシ工科大との非破壊検査研究の協議

●タジク工科大との非破壊検査に関する共同研究

キルギスの道路施策立案実施官庁

●JICA研修事業等を活用し、「タ」国の非破壊検査を活用した橋梁管理方式を紹介。

カザフスタンの建設企業

●自社営業により販路開拓

MoT

民間建設企業

バウール・カザフスタン/ヌルスルタン(カザフスタン）

64道路事務所

国営設計研究所

タジク工科大学 ベラルーシ工科大学

キルギスMoTR

自社展開（外部人材含む）

非破壊検査を理解した学生を輩出

非破壊検査を理解

した学生を輩出

中央アジア/CIS諸国

（ADB他、PPP事業、PBM事業等により道路維持管理の民間委託化の推進）

非破壊検査実施の指導

非破壊検査実

施の指導

58

表 27 中央アジア・CIS国への販売目標

４－２ 市場分析

CTS が利用されるのは、土木・建築のコンクリート構造物の点検、竣工検査等で強度を確認するた

めである。そのため、顧客は、MoT、建設関連企業と限定されるが、業態により CTS の活用法は、表

28 のとおり、様々である。

「タ」国には、約 2,000 社の建設会社がある。（90%が民間、10%が国営）しかし、建設市場の約

60％は 7 社で占められている。（TADES 社、Stroy Invest Company 社、Domostroytel 社、 Na-Na 社、

Monolit Story 社、 SohtmonMahsus 社、Promstroy and Honasoz 社）。CTS は「タ」国にとって高価であ

るため、CTS を単独で購入できる建設会社は、上述した 7 社程度と考えられる。また、建設コンサル

タントにおいては 1 社（Autostrada）、PPP による道路維持を請け負っている IRS 社が購入可能である

と考えられる。

現在、「タ」国の道路維持管理は、SEHM（64 事務所）が直営業務により実施している。ADB タジ

キスタン事務所によると、将来的に道路維持管理は直営方式から民間委託方式に向かうということで

あった。会社の規模、技術力等から、上記、建設会社や建設コンサルタントが道路維持管理を請け負

う可能性が高いと考えられ、実際に道路維持管理（コンクリート構造物含む）を行う場合、CTS の顧

客となる可能性は高い。

表 28 業態別 CTSの活用法

業界別 CTS の利用形態

MoT ●完工物の検査時、既存橋梁等の点検時

建設コンサルタント ●橋梁等土木構造物の点検業務の受託時

建設業 ●橋梁等土木構造物の工事実施時の品質・性能検査

４－３ バリューチェーン

CTS は一般消費財と違い、一度に大量の需要が発生するものではない。そのため、CTS の生産

は、受注生産により行っている。CTS の製造販売は、販売活動から始まり、受注後、必要な材料の

調達、製造、出荷し、出荷後アフターサービスを行うという流れになる。(図 11)この流れのうち、

「販売」、「アフターサービス」は販売店の役割であり、販売手数料等のコストが発生する。また、

「材料調達」、「出荷物流」では、単品出荷となることから仕入れ単価、輸送単価が割高となる。

国名 所得階層別分類 名目GDP（10

憶USD/2017年）

1人当たりGDP

人口（100万人）

販売目標（台数）

備考

タジキスタン 貧困国 7 801 8.9 10 中央アジア

キルギス 貧困国 8 1,231 6.3 1 　　 〃

カザフスタン中進国を超える所得水準の開発途上国

163 8,953 18.2 8 　　 〃

ベラルーシ 中進国 55 5,757 9.5 3 CIS

59

図 11 CTSのバリューチェーン概念図

CTS を普及するための SWOT 分析を表 29 に示す。「強み」は、「競合製品より簡便な操作性」、

「非破壊検査装置の中では安価」があげられる。一方、「弱み」では、後発製品であることから競合

製品と比べ、知名度が低い。また、販売は販売店が行っていることから、販売店の営業活動に依っ

てしまう。受注が不定期であることなどから、製造コストが高いと言ったことがあげられる。「機

会」については、国内では土木構造物の長寿命化が求められており、点検ニーズは高い。国外（発

展途上国）では、CTS の簡便性から点検技術を持ち合わせていない技術者でも、コンクリート強度

を把握することが出来るというメリットがある。「恐れ」では、土木構造物の整備は公共によって実

施されることから公共事業予算の減に影響を受ける可能性がある。（国内）また、発展途上国では維

持管理意識の低さから CTS の必要性が認められない可能性がある。

表 29 CTSの SWOT分析

SWOT 内容 要因

S (strength) ➢競合製品(リバウンドハンマー)より操作性に優れる。

➢非破壊検査装置の中では安価。 内部要因

W (weakness)

➢競合製品(リバウンドハンマー)と比較し、知名度が低い。

➢販売台数、顧客管理等は販売店の活動に依ってしまう。

➢受注が不定期であること、受注量も変動することから部材(部

品)調達がコスト高となる。

内部要因

O (opportunity) ➢橋梁を始めとした土木構造物の長寿命化の需要増。(国内)

➢操作者の技術力に検査結果が影響されることがない。(途上国) 外部要因

T (threat)

➢公共事業費の増減に影響を受ける。(国内)

➢道路維持管理の意識醸成が低い。(途上国)

➢センサー技術、PC(ソフトウェア含む)等技術革新速度が速いこ

とから、CTS のバージョンアップ等が求められる。

外部要因

４－４ 進出形態とパートナー候補

●進出形態：現地販売店設立

●パートナー候補：Engineering Construction 社

CTS を現地で普及するためには、現地に拠点を設け営業活動、アフターサービスを行っていく必

要がある。しかし、資本、人材ともに不足している中、直接現地に拠点を設けることは難しく、現

地企業との協力関係を構築していくことが現実的である。

製造材料調達 出荷物流アフター

サービス販売

（支援活動）

全般管理、労務管理、研究開発、調達活動

（主活動）

60

現地販売店には、CTS の使用方法、メンテナンス等を指導し、販売に必要な営業活動、CTS 販売

後のアフターサービス（製品・使用法の説明、簡単なメンテナンス等）を実施させる。簡易なメン

テナンスとは、ハンマー部と本体とを結ぶ配線の断線修理がほとんどである。そのために必要な機

材は、ハンダゴテになるが、現地で入手可能であることを確認した。（写真 9）

現地販売店を設置することを目的に、3 社を対象にヒアリング調査を行った。その結果、3 社中、

2 社は、CTS の機能には興味を持ち、使ってみたいとの意向はあったものの、「タ」国内での販売活

動には難色を示し、販売活動に前向きな社は、Engineering Construction 社のみであった。「普及・実

証・ビジネス化事業」を通じ、CTS の使用方法、メンテナンスの技術指導を実施するほか、販売価

格や販売手数料等条件交渉を行うこととする。

また、Engineering Construction 社は、「普及・実証・ビジネス化事業」において、必要な資機材の

現地調達も行えるということであった。

表 30 ヒアリング３社の特徴及びヒアリング結果

社名 特徴等

IRS 社

PPP 方式によりドゥシャンベ-チャナック道路の橋梁等土木構造物も含んだ道路

維持管理を行っている。しかし、その他の道路維持管理等は実施していないこと

から、CTS を広く普及させることは難しいと判断した。

Autostrada 社

建設コンサルタント会社。自社で材料試験研究所（コンクリート、アスファルト）

を保有しているほか、橋梁の「たわみ」試験の実績がある。しかし、販売事業を

展開する考えはないとの見解をしめされた。

Engineering

Construction 社

建設コンサルタント会社。橋梁等道路構造物の設計を実施。国営設計研究所関係

者が法人設立に携わる。CTS の販売事業に関しても積極的に関与したいとの考え

が示された。

写真９ 現地で入手可能な CTSメンテ道具（ハンダゴテ、ニッパー）

61

４－５ 収支計画

収支計画を策定するにあたり、以下の条件を設定した。

●販売台数：50 台(10 年計画 MoT(本省＋SETM) 30 台、民間＋大学 2 台/年×10 年=20 台。)

●関税等：関税（4,511.20+312.40）×5%＝241.18 USD VAT （4,511.20+312.40+241.18）×18%＝911.66 USD 通関手数料 課税対象価格が 5,000USD 以下の場合、10 USD 関税算出条件：CTS 単価：485,075 円（4511.20 USD）

輸送費（保険料込）：33,590 円（312.40 USD） 円→USD 為替：1 円=0.0093 USD（2019 年 7 月 22 日現在）

●日本とタジキスタンとの物価水準の違い：100(日本)：70.4(タジキスタン)

Retail Price indices to living expenditures of

United officials

左記統計から日本

を 100 とし変換

日本(東京) 107 100 アメリカ(ニューヨーク) 100 93.5 タジキスタン(ドゥシャンベ) 75.3 70.4

(UN : Monthly Bulletin of Statistics 2017.12 より作成)

上記、「条件」と「表 31 CTS の製造及び輸出経費（１台当たり）」、「表 32 CTS 販売店設立経

費」をもとにタジキスタンでの CTS 販売価格の設定試算を行った。（表 33）「販売店設立費用」、

「製造経費」は不変であり、価格変動要素は「販売店マージン」である。表 33 のとおり CTS 販

売価格は、840,000 円～1,000,000 円の間と試算された。

表 31 CTSの製造及び輸出経費(１台当たり)

費目 金額（円） 備考

製造費 485,075 部品調達を含む

利潤＋経費 140,761 利潤（製造費の 15%）、販売店設立経費を 50台で回収

輸送費 33,590 燃料サーチャージ 10％、保険料 3,000 円（最低料金）、DDP 手

数料 1,000 円

関税 25,933

税関手数料 1,075

VAT 98,028

計 784,462

62

表 32 CTS販売店設立経費

費目 金額（円） 備考

旅費 3,000,000 販売店契約、技術指導その他（2 人×3 回渡航） @500,000×6人回

通訳雇上費 112,896 5 日間拘束×3 回 70USD （107.52 円×70USD）×15 人日

ロシア語

資料作成費 500,000 販売店契約書、CTS操作マニュアル、メンテナンスマニュアル等

通信費 50,000

計 3,662,896

表 33 「タ」国での CTS販売の経費と販売価格(50台販売)

販売店

設立費用

販売店

仕入値

販売店マージン 販売価格 備考

金額（１台） 率

調整前

3,662,896 784,462 78,446 10 862,908

3,662,896 784,462 156,892 20 941,354

3,662,896 784,462 235,338 30 1,019,800

3,662,896 784,462 313,785 40 1,098,246

調整後

3,662,896 784,462 54,912 10 839,374 物価水準 70.4%でマー

ジン金額を調整

3,662,896 784,462 109,825 20 894,286 3,662,896 784,462 164,737 30 949,199 3,662,896 784,462 219,649 40 1,004,111

63

４－６ 想定される課題・リスクと対応策

４－６－１ 知的所有権の侵害

提案企業は中国に模倣品を製作・販売された経験を有している。その対策のため進出国では、商

標登録を行うなどの対策を行ってきた。「タ」国での特許、商標登録は、National Center for Patents

and Information で申請、認可を受けなければならない。

しかし、CTS の場合、「タ」国での特許の申請については、日本での特許申請から時間がたって

いるため、「タ」国内での特許申請は不可であるとのことであった。しかし、トレードマーク（商

標）の申請は可能ということであり、「タ」国で CTS の普及を図っていく上で、商標登録を行うこ

とを検討する。ただし、商標の申請にあたっては、申請手続き等を行うために代理人を立てる必要

があるということであったので、現地にてしかるべき人選を行う必要がある。

表 34 商標登録手続きの概要

概要

登録状況調査 同じようなトレードマークが登録されていないか調査を行う。 調査日数：14 日程 費用：1,300 ソモニ

申請費用 7,000 ソモニ 商標登録料 500 USD（10 年間有効）、延長費用：200 USD

４－６－２ 輸入製品に関する基準

「タ」国では、すべての輸入製品に関し、「タ」国が規定している基準に合致していなければなら

ないことになっている。(The Law on Certification of Products and Services and other acts regulate

certification procedures in Tajikistan.)

国際的な基準により認証されていたとしても、すべての重要な商品は、タジクスタンダードによ

り認証されなければならない。試験所でのテストが義務付けられており、このテストは、1995 年 1月 1 日に施行されたタジクスタンダード (TjST 5.4-94)により、実施される。基準は ISO-2 ガイド

と ISO8402 基準に則している。

この法律によって、「安全」、「健康」、「環境保護」等の消費者保護の観点からタジクスタンダード

が適用される。基準が適用される製品は、以下のとおりである。

➢子供製品

➢食料品、農産品、飼料

➢薬、ハーブ

➢皮膚に直接接触する製品、飲み水

➢燃料

➢一般消費者が使用する化学製品

➢香水、化粧品

➢毒物、無機質肥料

➢農業用機械、家庭用機器・機材

➢農業用道具

➢電気製品

➢建設材料

64

➢通信機器

➢爆発物可燃物を有する製品

➢発破、高圧下の貯蔵、重機用の爆発材料と装置

➢石油、石油製品、ガス、電気、熱エネルギー

タジクスタンダードの申請は、以下の手順で実施される。

1) アプリケーションレターを Tajik standard

の Director 宛てに提出する。 2) アプリケーションレター受理後、申請者

（提案企業）とタジクスタンダードの間で

認証試験を行うための契約書を取り交わ

す。 3) 申請者より製品の仕様、性能等に関する

資料、書類を提出する。（日本での実験デー

タ等も併せて提出。） 4) 性能試験の実施。 性能試験は、基本的にはタジクスタンダ

ードの実験設備で行う。ただし、実験に必要

な機材がタジクスタンダードの施設（もしく

はタジク国内）に無い場合は、日本へタジク

スタンダードの技術者を派遣し試験を行う。日本で試験を行う施設の条件として、公的なデータと

して認められるような試験が行える施設であることが求められる。 5) 性能実験完了後、タジクスタンダードにて製品に関するプロトコル（規格）を作成。 6) プロトコル作成後、製品に対する認定書（Certificate）が発行される。

表 35 タジクスタンダード概要

概要

性能試験費 1,200 USD

Certificate の有効期間

5 年間

（製品のバージョンアップ等仕様の変更があった場合、その都度、

性能試験を受ける必要がある。）

書類等の使用言語 タジク語、ロシア語

４－７ ビジネス展開を通じて期待される開発効果

４－７－１ 定期的な橋梁点検の実施

「タ」国において、定期的に CTS を利用した橋梁点検が実施されることにより、「タ」国内の橋

梁の健全度が把握され、計画的な維持管理が可能になる。

４－７－２ CTSの普及による効果

図 12 タジクスタンダード申請フロー

65

コンクリート構造物の完工時に施工業者等が CTS を活用し、完工時検査を実施することで手抜

き工事の防止等につながり、結果的に「タ」国のコンクリート構造物の信頼度の向上につながる。

４－８ 日本国内地元経済・地域活性化への貢献

雄武町の総生産額は 152 億円となっている。現在、雄武建設業協会に加盟している建設関連企業

は、9 社あり、この 9 社で雄武町の総生産の 30.2％（約 46 憶円）を占めており、町内で最も生産額

を産出している業種が建設業である。また、純移輸出額も 30 憶円と水産業に次ぎ域外から多くの所

得を獲得し、地域経済の下支えをしている。しかし、「機械」（一般、精密、電機等）分野について

は、生産額構成比、移輸出額とも低位な位置にあり、CTS の製造・販売が軌道に乗り、年間 50 台程

度の販売で、約 3,000 万円の生産額となり、市場のほぼ 100％が町外であることから、移輸出額も

3,000 万円で建設業の 1/100 の移輸出額となる。

図 13 産業別生産額構成比

（環境省「地域経済循環分析データ」）

図 14 産業別付加価値額構成比

30.2%

17.4%16.2%

7.7%5.6%5.5%4.9%3.3%2.7%1.5%1.3%1.0%0.8%0.5%0.4%0.3%0.3%0.2%0.1%0.1%0.0%0.0%0.0%0.0%0.0%0.0%0.0%0.0%0.0%0.0%0.0%0.0%0.0%0.0%0.0%0.0%0.0%0.0%0.0%

0%5%

10%15%20%25%30%35%

建設

業

食料

品

水産

業

公共

サー

ビス

農業

公務

対事

業所

サー

ビス

対個

人サ

ービ

ス

小売

業

水道

・廃

棄物

処理

業

運輸

業

卸売

業

窯業

・土

石製

品

金融

・保

険業

その

他の

製造

業

林業

輸送

用機

械

一般

機械

印刷

住宅

賃貸

業

その

他の

不動

産業

鉱業

繊維

パル

プ・紙

化学

石油

・石

炭製

品

鉄鋼

非鉄

金属

金属

製品

電気

機械

精密

機械

衣服

・身

回品

製材

・木

製品

家具

皮革

・皮

革製

品

ゴム

製品

電気

業

ガス

・熱

供給

業

情報

通信

業

産業

別生

産額

構成

比（％

）

雄武町 全国

30.8%

12.2%11.9%10.4%8.3%

5.6%4.2%4.0%3.8%2.2%2.0%1.5%0.8%0.7%0.6%0.2%0.2%0.2%0.2%0.1%0.0%0.0%0.0%0.0%0.0%0.0%0.0%0.0%0.0%0.0%0.0%0.0%0.0%0.0%0.0%0.0%0.0%0.0%0.0%0%5%

10%15%20%25%30%35%

建設

業

水産

業

公共

サー

ビス

食料

品

公務

対事

業所

サー

ビス

農業

小売

業

対個

人サ

ービ

ス

水道

・廃

棄物

処理

業

運輸

業

卸売

業

窯業

・土

石製

品

金融

・保

険業

林業

住宅

賃貸

業

一般

機械

その

他の

製造

業

輸送

用機

械

印刷

その

他の

不動

産業

鉱業

繊維

パル

プ・紙

化学

石油

・石

炭製

品

鉄鋼

非鉄

金属

金属

製品

電気

機械

精密

機械

衣服

・身

回品

製材

・木

製品

家具

皮革

・皮

革製

品

ゴム

製品

電気

業

ガス

・熱

供給

業

情報

通信

業

産業

別生

産額

構成

比（％

）

雄武町 全国

66

（環境省「地域経済循環分析データ」）

図 15 産業別純移輸出額

（環境省「地域経済循環分析データ」）

31 30 28

12

1 1

- - - -1 -1 -1 -1 -1 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -3 -3 -3 -3 -4 -4 -5 -5 -7 -9 -9 -9 -11-11-12-17

-21-22-30-40

-30

-20

-10

0

10

20

30

40水

産業

建設

業

食料

品

農業

林業

水道

・廃

棄物

処理

業

繊維

ガス

・熱

供給

業

皮革

・皮

革製

品

印刷

ゴム

製品

家具

非鉄

金属

精密

機械

パル

プ・紙

その

他の

不動

産業

鉱業

製材

・木

製品

対事

業所

サー

ビス

窯業

・土

石製

品

その

他の

製造

業

衣服

・身

回品

一般

機械

鉄鋼

電気

業

輸送

用機

械

対個

人サ

ービ

ス

化学

金融

・保

険業

運輸

業

金属

製品

電気

機械

石油

・石

炭製

品

小売

業

情報

通信

業

住宅

賃貸

業

公共

サー

ビス

公務

卸売

業

純移

輸出

（億

円）

67

要約（英文）

Chapter 1: Concerned Development Issues in Target Country Tajikistan is located in the middle of Central Asia, and almost 93% of the land are mountains. Tajikistan is a landlocked country surrounded by Kyrgyzstan, Afghanistan, Pakistan, China and Uzbekistan, and most of transportation is depending on roads. In other words, economy of Tajikistan is depending on a road transportation, and road network and concrete structures such as bridges and tunnels have a crucial role in economic growth. Total length of road network in Tajikistan is about 15,000km, and there are about 2,200 bridges. However, most of the bridges were built in 1960 to 1980, and a deterioration in the quality of them became one of the major concerns in Tajikistan. As the road network and its safety are crucial for people’s life and sustainable economic growth, concrete structures such as bridges or tunnels are required to be maintained and managed in an appropriate manner. Meanwhile, the government of Tajikistan developed “National Development Strategy of the Republic of Tajikistan for the Period of 2030” and “National Target Development Strategy for Transport Sector of the Republic of Tajikistan to the Year 2025” in order to develop and rebuild road infrastructures. The government of Japan has implemented road improvement project in Tajikistan from 2008 to 2013, and keep cooperating for maintenance and management of those roads with providing necessary equipment and techniques. Additionally, other international donor organizations are cooperating for sustainable development of Central Asian countries as CAREC. Especially, in terms of development of transportation, six CAREC corridors link the economic hubs to each other in the region, and this routes are intended to be supported to improve the road condition. Chapter 2: Proposed Products and Technologies Concrete Tester (CTS-02v4) is a Non-destructive testing equipment for estimation of compressive strength of concrete structures. Concrete Tester estimates the compressive strength of concrete easily and quickly by just hitting concrete surface with a dedicated hammer that measures waveform of impact force. In addition to compressive strength estimation, Concrete Tester detects degradation and peeling of concrete surface. All the measured data are recorded in the main unit, and it can be transferred and edited by PC. One of the advantages of Concrete Tester is its measurement accuracy. Measurement results will not be different whether the user has experiences and skills of inspection or not. Concrete Tester is used for inspection, quality control and management of concrete structures in Japan. Therefore, end-users can be government, municipalities, railway companies, highway companies, construction companies and civil engineering companies. SNiP and SNiP/GOST are applied for technical standard of bridges in Tajikistan. Regarding the quality control of concrete, compression test is carried out at 7 days and 28 days, however, non-destructive test is not popular in Tajikistan. In the way of maintenance purpose, the Ministry of Transport (hereinafter “MoT”) operate patrol to check the conditions of road and concrete structures by visual inspection. However, the result of visual inspection tends to be vary depending on knowledge and experience of inspectors.

68

Concrete Tester is a compact and portable equipment for the measurement in the field. Therefore, it is expected that Concrete Tester should be assistance for the improvement of both quality control and maintenance of concrete structures in Tajikistan. Chapter 3: Proposed ODA Projects and Expected Impact Concrete Tester is a non-destructive testing equipment that is used for soundness of concrete structures. Therefore, it is also important to understand inspection techniques for concrete structures but not only knowing how to use the equipment. According to the gathered information by our pre-research, there is no technical expert for bridge maintenance in MoT of Tajikistan. Therefore, general inspection techniques, measurement method and data analysis of CTS shall be instructed in ODA project so that engineers of MoT shall become to be able to gather all the necessary information for adequate bridge management. In addition, Bridge Management System that is used in Japan shall be introduced in order to solely manage the information of bridges in Tajikistan.

Key elements of proposed ODA project Key Elements Outline

Bridge inspection General inspection procedures and measurement method of CTS shall be instructed for engineers of the MoT.

Bridge measurement Basic information of bridges such as length, width, height and other details shall be measured and recorded.

Evaluation of the results Soundness of bridges shall be evaluated based on the results of visual inspection, hammering inspection and CTS measurement.

Bridge Asset Management With the idea of Bridge Asset Management, planning method of repairing or re-construction shall be instructed based on the results of evaluation.

Bridge Management System Bridge Management System shall be introduced so that MoT will be able to solely manage the bridge specifications (length, type, and location), photos, results of inspections and soundness evaluation.

In order to implement ODA project, it is crucial to foster an awareness of the importance of maintenance and management of concrete structures in Tajikistan, and cooperation by MoT, National Design Institute and local universities are necessary to achieve development of safe and cost effective road management. Chapter 4: Intended Business Plan As the result of this survey, target market of Concrete Tester should include surrounding countries since the current economic situation of Tajikistan is deemed as unsatisfied to promote the product independently. Besides, CAREC corridor is considered as an important road network in the region, and is intended to be supported to improve the road conditions as indicated in Chapter 1, it is more cost effective to promote the product for related countries.

69

In the meanwhile, JICA and other international donors are supporting improvement of road network in Tajikistan for sustainable economic growth, and these roads (including bridges and tunnels) should be maintained in an appropriate manner. Concrete Tester shall contribute to improve management capacity of those asset since it is cost effective, user-friendly and provides stable measurement result no matter the user is skilled or not. It may take some time to make the Concrete Tester as a common technique in Tajikistan, creating market foundations such as improvement of inspection techniques and awareness of the importance of maintenance and management of roads are crucial to promote the product. Therefore, following views for ODA project shall be important for further sales activities.

1) Building a maintenance and management system for concrete structures 2) Human resource development

There are about 2,000 companies in the construction industry in Tajikistan. However, almost 60% of the market share is occupied by 7 companies. Purchasing price of Concrete Tester is relatively expensive in Tajikistan market, and these 7 companies and some other major companies shall be potential customers at current situation. Currently, maintenance and management of major roads are operated by SEHM (64 offices) directly. According to the ADB Tajikistan office, these operation shall be delegated to private sectors in the future. Therefore, the companies mentioned above shall be likely to be users of Concrete Tester with considering their capacities. In order to promote Concrete Tester in the market, it is ideal to cooperate with a local company since our resources are limited. Additionally, it is necessary to be familiar with local regulations and other circumstances related with public works as Concrete Tester is used for testing the quality of such public assets. As the result of the business development in Tajikistan, periodical inspection of road assets shall be implemented in an appropriate manner, and the result of inspection shall be used effectively for systematic maintenance and management of existing road assets. In addition to that, Concrete Tester shall work as a deterrence to defective work on new concrete structures once it is used for quality check, and reliability of concrete structures shall improve eventually.

70

ポンチ絵（英文）

71

別添資料

１ 技術セミナー資料

日本の橋梁点検について

72

日本の橋梁点検について

73

日本の橋梁点検について

74

日本の橋梁点検について

75

日本の橋梁点検について

76

日本の道路施設管理データベースについて

77

日本の道路施設管理データベースについて

78

日本の道路施設管理データベースについて

79

CTSについて

80

CTSについて

81

CTSについて

82

CTSについて

83

橋梁データベースについて

84

橋梁データベースについて

85

品質管理について

86

品質管理について

87

品質管理について

88

非破壊検査技術について

89

非破壊検査技術について

90

非破壊検査技術について

91

非破壊検査技術について

92

非破壊検査技術について

93

２ 技術セミナー参加者名簿

2018 年 11 月 15 日 技術セミナー参加者名簿

1. Anoyatshoev A.; Head of Department of Road construction and Maintenance (MoT)

2. Davlatbekov K.; Chief, Engineering Structures Management Unit, State Unitary Enterprise “Research, Design and Survey Insitute”.

3. Mirzoev O.; Chief engineering Officer, State Road Maintenance Unit in Hisor city.

4. Odinaev I.; Chief, State Road Maintenance Unit in Hisor city.

5. Abdiev F.; Officer, State Road Maintenance Unit in Hisor city.

6. State Road Maintenance Unit in Bokhtar district; 4 (four) specialists.

7. State Road Maintenance Unit of Norak city; 3 (three) specialists

8. State Road Maintenance Unit of Rudaki district; 3 (three) specialists

9. State Road Maintenance Unit of Tursunzoda city; 3 (three) specialists

10. State Road Maintenance Unit of Vahdat city; 3 (three) specialists

11. Engineering Structures Management Unit, State Unitary Enterprise “Research, Design and Survey

Insitute” ; 5 (five) specialists

12. AUTOSTRADA ; 6 (six) specialists

13. Tajik Technical University; 10 (ten) students

CTS デモ参加者名簿

1. Rahimzoda Surush; 1st Class Engineer, Engineering Structures Management Unit, State Unitary Enterprise “Research, Design and Survey Insitute”.

2. Ikromidin Mirzomidin; 2nd Class Engineer, Engineering Structures Management Unit, State Unitary Enterprise “Research, Design and Survey Insitute”.

3. Odinaev Jahongir; Laboratory Technician, Engineering Structures Management Unit, State Unitary

Enterprise “Research, Design and Survey Insitute”.

4. Pirov Muhammad; 3rd Class Engineer, Engineering Structures Management Unit, State Unitary Enterprise “Research, Design and Survey Insitute”.

5. Davlatov Shodi; Engineer

6. State Road Maintenance Unit of Rudaki district; 3 (three) specialists including the Chief. 7. Anoyatshoev A.; Head of Department of Road construction and Maintenance (MoT)

2019 年 7 月 1 日技術セミナー出席者

1. Numanov O.R; Tajik Technical University named after academician M. Osimi

2. Davlatbekov K.; Engineering Research Institute

3. Gulov T.; Chief Engineer of Traffic Management and Road Safety Unit of Hissor district

4. Odinaev S.N.

5. Kholikov M.;Chief Engineer of Traffic Management and Road Safety Unit of Bokhtar district

6. Kholdorov O.; Deputy Director of Engineering Research Institute

7. Ismoilov Umed; Chief Engineer of Traffic Management and Road Safety Unit of Hissor district

94

8. Nosirov Amirali

9. Mirzoev А.

10. Nematov O.

11. Norkulov KH.

12. Eshonjonov Nusratullo; Technical Director, IRS

13. Davlatbekov B

14. Keldiev KH.

15. Kholov S

16. Mirzokulov N

17. Ibodov Sirojiddin

18. Gulmurodov Nurali

19. Saidov Shomahmad; Traffic Management and Road Safety Unit of Dusti district

20. Murodov; Traffic Management and Road Safety Unit of N.Khusrav district

21. Yakubov Rustam; Traffic Management and Road Safety Unit of Kushoniyon district

22. Kurbonov Azizullo; Traffic Management and Road Safety Unit of Jaikhun district

23. Mirzoumarov; Traffic Management and Road Safety Unit of Panj district

24. Kholikov; Traffic Management and Road Safety Unit of Vakhsh district

25. Salimov; Traffic Management and Road Safety Unit of Vakhsh district

26. Tagoev; Traffic Management and Road Safety Unit of Jomi district

27. Odinaev; Traffic Management and Road Safety Unit of Rudaki district

28. Tabarov; Traffic Management and Road Safety Unit of Vahdat district

29. Umarov; Tajik Technical University named after academician M. Osimi

30. Pirakov

31. Jumahmedov

32. Ismatov; Autostrada

33. Mirzorahimov; Autostrada

34. Tabarov A.; Autostrada

35. Mirzoev J; Autostrada

36. Davlatov Sh.

37. Sodirov

38. Mahmadov Sh ; JICA

39. Nishikawa Naoko; JICA

40. Berdiev Anvar; Tajik Technical University named after academician M. Osimi

41. Anoyatshoev Aloviddin; MOT

42. Negmatov

43. Hikmatov

44. Mukaddami K

45. Abduraulov

46. Odinazoda

95

2019 年 7 月 2 日 技術セミナー参加者名簿（タジク工科大学）

1. Rahmonzoda Ahmadjon (Ph.D); Head of Science and Innovation Department

2. Sadullozoda Shahriyor (Ph.D); Head of International Department

3. Numonov Olimjon (Ph.D); Senior Lecturer, Department of Construction of Roads, Structures and Transport Communications

4. Umarov Saidjamol (Ph.D); Senior Teacher, Department of Construction of Roads, Structures and Transport Communications

5. Toshev Jonon; Laboratory assistant, Department of Construction of Roads, Structures and Transport Communications

6. Rahimov Sadriddin; Expert for Public Facilities Construction Projects

7. Gulyamov Kamol (Ph.D); Teacher, Department of Automatic Electric Drives

8. Valiev Najib; Ph.D student, Department of Operation of Motor Transport

9. Student of Tajik Technical University