Ⅱ. 항공화물 동향 조사 - airportal 2.1 iata 분기별 글로벌 화물운송동향 57 2.2...

Ⅱ. 항공화물 동향 조사

1. 우리나라 항공운송시장 분석(6월) / 47

1.1 항공화물 실적 총괄 47

1.2 주요 공항별 화물실적 49

2. 글로벌 항공운송시장 분석(5월) / 57

2.1 IATA 분기별 글로벌 화물운송동향 57

2.2 IATA 월별 글로벌 화물운송동향 64

2.3 ACI 월별 화물운송 66

2.4 주요 국가별 화물운송 실적 69


57

2. 글로벌 항공운송시장 분석(5월)

2.1 IATA 분기별 글로벌 화물운송동향

가. 개요

화물 수요 증가와 유가 하락에 따라 2분기 화물의 수익성 악화는 약간 둔화되었

다. 화물 탑재율은 2011년 말 수요의 일부 증가9)로 인해 상승세로 돌아섰다. 이는

기업신뢰지수와 세계 무역의 증가, 기업재고 감소에 의한 것으로 보인다. 그러나

화물의 회복세는 일부 지역에 국한된 것으로 유럽과 중국의 소비자 신뢰지수의 약

화로 인해 이 지역의 항공수출물량에 한 수요가 감소했다. 2012.4월 화물업계

관계자를 상으로 한 설문조사 결과에 의하면 앞으로 12개월 동안 화물 수익의

감소세가 줄어들 것으로 예상하였으나, 여전히 유럽의 재정위기에 한 우려가 실

적 개선의 위협으로 남아있다.

• 경제 상황 : 전 세계 경제 성장률은 2011년보다 약간 낮은 2%를 웃돌 것으로

예상되며, 지역 간 편차가 클 것으로 보인다. 서방국가들은 강력한 긴축정책

으로 인해 경제 성장이 둔화되겠으나, US bank는 신용등급에 한 기준을 완

화해 민간 투자를 늘릴 것으로 보인다.

• 운송량 증가 : 화물은 지난해 말 상승세로 돌아서 2012.4월, 세계 화물은 2011

년 4분기에 비해 2% 성장했다.

• 수요 : 1분기에 비해 다소 느린 추세이긴 하지만 기업신뢰지수가 5개월 연속

안정적으로 상승하고, 세계 무역이 꾸준히 증가함에 따라 화물 수요는 개선될

기미를 보이고 있다.

• 수요 증가 요인 : 화물의 회복세는 일부 지역에 국한되었고, 유럽과 중국의 소

비자 신뢰지수의 약화로 인해 이 지역의 항공수출물량에 한 수요가 줄었다.

그러나 미국과 일본 회사들의 투자 증가는 낙관적인 신호로 볼 수 있다.

• 화물 수송력 : 화물은 2011년 말 상승세로 돌아섰으나, 자산 활용률이 감소했

다. 신형 이중 통로(twin-isle) 항공기의 도입으로 객실 아래 화물칸 이용이

가능해짐에 따라 2011년에 비해 2012년은 약 60% 정도 탑재가능 용량이 늘

어, 자산 활용률을 감소시켰다.

9) 4월 화물 FTK가 4분기에 비해 2% 상승하였음

월간 항공운송시장 동향 창간호

58

• 경쟁 : 해상 화물은 복합운송 형태로 전환되면서, 유럽과 같은 일부 지역에서

의 무역증가세는 둔화될 것 같다. 경기 침체로 인해 항공화물과 해상화물 모

두 운송요금 인상이 억제될 것으로 보인다.

• 수익과 총수익 : 화물 수익은 2분기 약간 상승했으나 공급량 초과로 인해 추가

적인 상승이 제한되었다. 화물 증가와 총수익 증가로 인해 이익이 늘어났으

나, 전반적 성장률은 미미하다.

• 비용 : 2011년 말 비 항공유가의 하락과 미국의 명목임금 증가, 유럽의 경제

성장 둔화로 인해 순이익의 하락세가 완화되었다.

• 수익 전망 : 2012년 초 큰 폭의 하락세를 보였으며, 앞으로 12개월 동안 화물의

하락세는 점차 완화될 것으로 보인다.

나. 2012년 2사분기 화물운송 실적 분석

전 세계 경제 성장률은 2011년보다 약간 낮은 약 2%를 웃돌 것으로 보이며, 지

역 간 편차가 클 것으로 보인다. 미국은 2011년 보다 실적이 개선될 것으로 기

되지만, 유럽지역은 전반적으로 하락세를 유지할 것으로 보인다. 2012년 아시아･태평양, MENA(중동･북아프리카), 라틴 아메리카의 신흥 경제국들은 서방국가들

보다 높은 성장률을 보이고 있다. 서방국가들은 강력한 긴축재정정책의 시행으로

성장이 둔화되는 반면, 브라질, 러시아, 인도와 중국은 확 재정정책을 펼 것으로

보인다. 그러나 유럽 재정위기에도 불구하고, 서방국가들은 유럽중앙은행과 각국

정부로부터의 지원으로 2011년 말에 비해 출조건을 완화했다. 미국에서도 은행

들이 출조건을 완화해 민간투자를 늘릴 계획이다. 화물은 지난해 말 회복세로

돌아섰다. 4월 전 세계 화물은 2011년 4분기에 비해 2% 증가했다. 수요의 증가로

화물전용기들이 큰 혜택을 받았다.


59

주요 국가/지역 GDP성장 예측 주요 국가/지역 경제수지

뱅크크레딧 현황 화물운송 전년대비 성장률

주요노선 국제화물 성장률 전용화물 및 벨리카고 비율

[그림 Ⅱ-7] 글로벌 화물운송 주요 지표 1


60

• 수요 증가 요인

화물 수요는 개선될 기미를 보이고 있다. 구매관리자지수(Purchasing Managers

Index: PMI)가 2011년 말 상승세로 돌아서, 5개월 연속 기업신뢰지수가 상승했다.

1분기에 비해 느린 추세이긴 하지만 세계 무역도 증가세로 돌아섰고, 기업 재고에

한 우려도 없다.

그러나 화물 수요 증가는 일부 지역에 국한된 것이다. 미국의 소비자신뢰지수가

개선되었음에도 불구하고 중국과 유럽 일부 지역에 한 전망은 여전히 비관적이

다. 그리고 이런 비관적인 전망이 반도체와 같은 항공수출물량의 감소로 이어질

가능성이 크다. 더욱이 기업 재고에 한 우려가 없음에도 불구하고, 신속한 운송

을 요하는 항공수출물량이 없기 때문에 재고율은 제자리에 머물고 있다. 미국과

일본의 일부 회사들이 투자를 늘려 고부가/경량의 항공화물수출이 증가한다는 사

실도 낙관적인 신호로 볼 수 있다

• 수송력 & 경쟁

화물은 2011년 말 성장세로 돌아섰다. 화물에 한 수요증가가 화물 상승을 이

끌었으며, 화물전용기로 인한 효과는 미미했다. 그러나 2분기 와이드바디형 항공

기의 도입 증가로 화물은 꾸준히 증가할 것으로 보인다. 신형 이중 통로

(twin-isle) 항공기의 도입으로 객실 아래 화물칸 이용이 가능해짐에 따라 2011년

에 비해 2012년 약 60%정도 탑재 용량이 늘었고, 2013년에는 13% 정도 더 늘어날

것이다. 그러나 자산 활용률은 감소하고 있어, 신규 항공기 도입에 난항을 겪을

것으로 보인다.

해상 화물은 복합운송의 형태로 전환되어, 유럽과 같은 일부 지역에서의 무역증

가세가 약화될 것임을 시사한다. 경기 침체로 인해 항공화물과 해상화물 모두 운

송요금 인상이 억제될 것으로 보인다. 컨테이너로 수송되는 해상 화물이 북미지역

에서는 증가했지만, 북유럽과 중동 지역에서는 감소했다. 유럽에서 아시아로의 해

상 화물 역시 증가했으나, 동일 지역 간 항공 화물은 감소했다. 해상 화물 요금은

여전히 낮으나, 2011년 말에 비해 좀 더 낮은 수준이다. 항공 화물 요금은 여전히

비슷한 수준으로 유지되고 있으나, 업계는 요금 인상을 요구하고 있다


61

세계 교역규모 및 항공 FTK 조달구매조사 및 항공화물수요

비즈니스 판매 재고와 FTK 반도체 선적과 항공화물

소비자 신뢰지수 자본투자 의향


• 총수익, 비용 & 이익

2분기 초 화물 수익은 일부 개선되었으나 작년보다 낮은 상태에서 밑돌고 있다.

화물 수익의 증가는, 제공좌석 과잉에 비해 실적 상승의 폭이 작았음에도 불구하

고, 시장 상황에 일부 개선이 있었음을 나타내는 것으로 볼 수 있다. 2분기 순이

익은 2011년 말 비 항공유가 하락, 미국의 명목 임금의 증가와 유럽의 경제성장


62

둔화로 인해 하락세가 완화되었다. 화물 증가와 총수익 증가로 인해 이익이 늘어

났으나, 전반적인 성장률은 미미하다.

2012. 4월 화물업계 관계자를 상으로 한 설문조사에 의하면 화물에 한 전망

은 훨씬 긍정적이며, 이것은 기업신뢰지수와 최근 몇 개월간 세계무역증가와도 일

치하는 결과이다. 2012년 초 큰 폭의 하락세를 보인 이후, 앞으로 12개월 동안 화

물의 하락세는 점차 완화될 것으로 보인다.

항공화물 수익(USD/kg) 제트유와 원유가격(USD/barrel)

명목임금증가율 미국 화물전용항공사 수익성

세계 항공사 화물 수입 IATA 화물부문 CEO설문



63

<표 Ⅱ-10> 지역별 국제선 화물 성장률

(단위 : %)

구 분2011. 3월 vs 2012. 3월

2011.10 2011.11 2011.12 2012.01 2012.02 2012.03

아프리카-중동 4.3 5.1 6.2 33.4 59.6 18.3

유럽-극동 -10.5 -10.2 -7.1 -20.7 -4.2 -4.6

유럽-중동 -7.9 -4.7 0.4 -12.4 -1.6 2.6

극동역내 -12.0 -8.2 -7.8 -15.8 9.8 -6.7

중동역내 7.1 7.2 12.1 19.7 19.8 20.3

남미역내 -2.8 0.0 6.1 -22.2 -20.5 3.0

중 서양 8.9 1.5 14.4 -17.9 -3.3 7.6

중동-극동 -8.5 -8.9 -4.9 -7.8 10.5 4.9

북 서양 -8.8 -9.6 -2.2 -16.5 -14.9 -8.9

북미-중미 -6.2 8.5 8.3 9.7 -0.2 0.9

유럽-아프리카 2.9 -8.8 4.2 -3.5 -4.6 2.4

북미-남미 4.3 -2.9 -6.4 2.6 -12.0 2.8

극동-남태평양 2.1 -6.1 -7.4 -7.1 -0.5 -10.7

북태평양･중태평양 -9.3 -4.8 -4.0 -14.5 13.9 -2.0

남 성양 -18.2 -22.0 -21.1 -10.8 12.1 -3.1

유럽역내 -6.2 0.2 -0.7 -8.1 1.3 -2.4

<표 Ⅱ-11> 아웃바운드 CASS10) 수입(유류 할증료 제외)

(단위 : 백만달러, %)

지 역

2012년

1/4분기

미화(백만달러)

전년동기 대비 항공화물수입 성장률(%)

2010년

4/4분기

2011년

1/4분기

2011년

2/4분기

2011년

3/4분기

2012년

4/4분기

아프리카 51.6 48.4 26.8 11.0 3.6 -10.9

카리브 6.5 25.8 11.3 23.9 -0.3 2.4

중미 59.0 42.2 26.5 -3.0 -2.5 -11.1

유럽 1428.9 28.5 32.4 32.4 14.6 0.8

한국 및 일본 716.3 13.0 -0.1 -13.2 -16.9 -22.1

중동 69.4 2.6 -29.4 -33.8 -28.1 -6.1

북미 772.1 31.9 21.2 11.8 10.9 -0.9

남미 278.7 48.9 22.2 16.4 15.9 4.8

동남아시아 1080.2 32.9 13.6 -8.2 -18.6 -25.1

10) Cargo Accounts Settlement System(항공화물운임정산제도)


64

<표 Ⅱ-12> 인바운드 CASS 수입(유류 할증료 제외)

(단위 : 백만달러, %)

지 역

2012년

1/4분기

미화(백만달러)

전년동기 대비 항공화물수입 성장률(%)

2010년

4/4분기

2011년

1/4분기

2011년

2/4분기

2011년

3/4분기

2012년

4/4분기

아프리카 336.3 20.6 22.3 15.8 17.9 5.3

카리브 30.1 17.1 -3.1 15.4 16.3 -5.1

중미 119.2 45.6 39.5 25.1 19.1 3.2

유럽 1057.6 18.0 2.9 -11.3 -16.7 -25.6

한국 및 일본 317.9 52.8 29.9 16.0 6.2 -7.7

중동 330.8 15.7 12.4 17.8 11.7 2.5

북미 876.7 26.9 15.6 1.1 -15.2 -18.9

남미 416.9 38.7 36.4 18.2 12.2 5.1

동남아시아 158.5 27.5 6.4 2.5 -1.8 -7.9

2.2 IATA 월별 글로벌 화물운송동향

가. 개요

▍전체(국제+국내)

5월 화물은 전년동월 비 1.9%, 전월 비 0.4% 감소했다. 화물은 2011년 바닥

을 친 이후 1.5% 정도의 꾸준한 회복세를 보이고 있으나 이러한 회복세는 주로 중

동지역에만 국한되고 있다.

국제 화물은 올 초 기업 및 소비자신뢰지수 상승의 영향으로 2011년 4분기 이후

꾸준한 회복세를 보이고 있다. 그러나 최근 기업신뢰지수가 다시 하락하기 시작해

화물시장의 전망이 어두울 것으로 보인다. 국제 화물은 전년동월 비 2.2% 감소

했으나, 5월은 4월에 비해 0.3% 증가했다.

나. 지역별 화물운송

지역별 전체 항공화물의 실적을 살펴보면 유럽의 화물은 전년동월 비 5.7%의

가파른 하락세를 보였고, 공급력은 1% 증가했다.

북미지역은 1.9% 감소해 공급력도 1.6% 줄었다. 아시아태평양지역은 전년동월


65

비 4.1%의 하락세를 보였으며 공급력 역시 1.7% 감소했다. 남미지역은 0.2% 증가했

고, 공급력은 0.5% 증가했다. 중동은 11.7%의 공급좌석 확 에 비해 높은 12.4%

의 증가세를 보였으며, 올해 전체 화물 증가의 절반이상이 중동지역의 성장세에

의한 것이다.

[그림 Ⅱ-10] 전체 항공화물 추이

[그림 Ⅱ-11] 지역별 전체 항공화물 성장률(%)

[그림 Ⅱ-12] 세계무역량 및 국제화물 추이


66

구분 지역 화물톤전년동월

대비(%)누적화물톤

전년누적

대비(%)직전12개월

직전12개월

누적대비(%)

국내

아프리카 52.0 -3.7 263.8 0.2 647.7 2.0

아태지역 1,624.9 0.1 7,900.2 -18.0 19,335.6 -3.4

유럽 976.7 -5.9 4,774.2 -4.4 11,757.6 -2.7

남미카리브 173.9 8.5 784.7 5.5 1,900.2 4.5

중동 327.4 2.0 1,580.0 3.4 3,791.6 1.2

2.3 ACI 월별 화물운송

가. 개요

ACI에서 집계한 2012.5월 화물처리실적을 살펴보면 여객은 전년동월 비 3%

의 완만한 성장세를 보인 반면, 화물은 하락세를 나타냈다. 국제 화물은 세계경기

침체에 한 우려로 기업신뢰지수가 악화돼 여러 지역에서 약세를 보이고 있다.

<표 Ⅱ-13> 5월 항공화물 실적 요약

(단위 : %)

[그림 Ⅱ-13] 5월 항공화물 실적 연간대비

구분

화물

전년

동월 대비

전년누적

대비

직전12개월

누적대비

국제선 -1.8 -1.8 -2.4

국내선 6.5 0.0 -1.2

총계 0.4 -1.6 -2.3

나. 지역별 화물운송

5월 국내 화물은 1.8%의 하락세를 기록했다. 반면 국제 화물은 주요 화물허브지

역인 아시아태평양 (+5.2%)과 북미 (+8.3%)가 높은 성장률을 보이면서 2011년에

비해 개선된 실적을 나타냈다. 유럽은 국내(-5.9%)와 국제 화물(-5.6%) 모두 감

소했다.

<표 Ⅱ-14> ACI지역별 월간 화물처리실적

(2012. 5월말 기준)

(단위 : 톤, %)


67

구분 지역 화물톤전년동월

대비(%)누적화물톤

전년누적

대비(%)직전12개월

직전12개월

누적대비(%)

북미 573.2 -4.3 2,776.0 -2.5 6,805.2 -3.0

총계 3,728.2 -1.8 18,079.0 -1.8 44,237.9 -2.4

국제

아프리카 2.7 3.5 16.9 6.3 35.6 -4.3

아태지역 500.2 5.2 2,370.5 -0.6 5,946.6 -0.2

유럽 50.3 -5.6 242.1 -18.0 616.4 1.2

남미카리브 58.6 -13.0 257.0 -13.0 642.4 -3.9

중동

북미 1,072.4 8.3 5,044.9 0.4 12,408.7 -16.0

총계 1,684.2 6.5 7,931.4 - 19,649.8 -12.0

국내

+

국제

아프리카 59.4 -3.4 303.0 0.1 735.7 1.5

아태지역 2,125.4 1.3 10,270.8 -1.5 25,283.8 -2.7

유럽 1,231.0 -5.7 6,009.6 -4.7 14,937.4 -3.3

남미카리브 231.7 5.5 1,036.3 3.2 2,537.1 2.0

중동 327.7 2.0 1,581.4 3.4 3,794.6 1.2

북미 1,686.1 3.4 8,010.6 -10.0 19,708.5 -2.3

총계 5,661.2 0.4 27,211.7 -16.0 66,997.1 -2.3

*공란은 자료미제출 및 기타 원인으로 미표기

국내 및 국제화물 추이 지역별 연간화물 추이

[그림 Ⅱ-14] ACI 연간 국내 및 국제화물 추이(2011.6~2012.5월)


68

다. 주요 국가별 화물운송 순위 조사

주요 공항의 화물운송실적은 아래 표와 같다. 홍콩 첵랍콕 국제공항이 1위, 2위

는 한국의 인천국제공항이 차지하였다.

<표 Ⅱ-15> 주요 공항 화물운송 순위

(단위 : 회, %)

No　 도시/공항 공항코드　 국가4월 누계

화물(톤)

전년

누계(%)

3월 누계

화물(톤)

전년

누계(%)　

1 홍콩 HKG 중국 1,257,000 -1.3 930,000 1.5

2 인천 ICN 한민국 776,236 -7.0 581,363 6.6

3 상하이푸동 PVG 중국 716,990 -6.8 535,361 4.7

4 두바이 DXB 아랍에미레이트 703,825 2.5 517,440 2.0

5 동경나라타 NRT 일본 646,031 4.0 478,896 6.8

6 프랑크푸르트 FRA 독일 616,300 -12.5 455,794 12.9

7 싱가포르 SIN 싱가포르 592,159 -0.9 443,916 0.6

8 마이애미, 플로리다 MIA 미국 547,324 2.1 403,157 3.5

9 앵커리지,알래스카 ANC 미국 499,513 -7.4 382,822 2.8

10 타이페이 TPE 타이완 492,616 -8.6 362,113 9.1

11 런던 히드로 LHR 영국 481,833 -3.8 358,611 1.8

12 암스테르담 AMS 네덜란드 477,147 -1.9 358,220 3.0

13 방콕 BKK 태국 447,033 6.8 337,086 7.2

14 시카고 오헤어, 일리노이 ORD 미국 335,034 4.9 252,009 11.4

15 로스엔젤렌스, 캘리포니아 LAX 미국 311,924 0.5 229,832 4.5

16 존에프케네디, 뉴욕 JFK 미국 294,572 -13.7 216,224 13.9

17 도하 DOH 카타르 278,441 12.2 208,730 14.3

18 라이프찌히 LEJ 독일 247,487 15.7 184,479 16.1

19 쾰른 CGN 독일 231,514 3.4 176,197 5.8

20 오사카간사이 KIX 일본 216,799 -7.6 160,011 5.7

21 리에쥬 LGG 벨기에 208,451 0.5 158,648 7.3

22 북경 PEK 중국 207,047 -7.9 149,669 5.5

23 룩셈부르크 LUX 룩셈부르크 199,246 -7.9 147,616 8.6

24 쿠알라룸푸르 KUL 말레이시아 192,902 -2.0 143,470 0.0

25 광저우 CAN 중국 180,719 130.4 133,352 142.7

26 아부다비 AUH 아랍에미레이트 174,585 12.9 129,324 11.0

27 보고타 BOG 콜롬비아 171,134 4.8 125,142 8.2

28 이스탄불 IST 터키 152,945 1.6 111,761 2.0

29 뭄바이 BOM 인도 149,652 -6.3 111,294 6.8

30 부뤼셀 BRU 벨기에 140,247 -0.2 106,145 0.1


69

2.4 인접국 화물운송 실적

가. 중국

1) 월별 항공사 처리실적

중국 항공사의 월별 항공화물운송실적은 아래 표와 같으며 중국동방항공, 중국

남방항공, 에어차이나 순이다.

<표 Ⅱ-16> 중국 월별 항공사 화물운송실적(화물톤)

(2012. 5월기준)

(단위 : 톤, %)

연월에어차이나 중국남방항공 중국동방항공 해남항공

민항총국

(CAAC)항공사

톤 증감(%) 톤 증감(%) 톤 증감(%) 톤 증감(%) 톤 증감(%)

2011.12 96,286 -10 104,710 3.2 134,309 3.1 29,844 17.6 499,200 -3.4

2012.01 73,330 -28.5 80,140 -24.1 97,422 -19 21,354 -17.3 354,200 -28.7

2012.02 76,433 18.3 84,610 41.2 104,122 33.8 20,061 39 377,700 25.6

2012.03 96,627 -8.1 106,260 9 127,133 2.7 24,562 11 468,400 -6.1

2012.04 93,294 -11.7 103,400 7.2 118,680 3.1 26,692 15.8 445,300 -6.9

2012.05 95,237 -3.3 104,230 13.1 120,802 11.5 24,615 5.3 449,900 0.6

<표 Ⅱ-17> 중국 월별 항공사 화물운송실적(유효톤키로미터)

(2012. 5월기준)

(단위 : 톤, %)

연월에어차이나 중국남방항공 중국동방항공 해남항공

톤 증감(%) 톤 증감(%) 톤 증감(%) 톤 증감(%)

2011.12 1,458 0.7 1,765 11.5 1,587 8.1 486 22.4

2012.01 1,520 0.8 1,922 10.5 1,647 9.2 533 20.2

2012.02 1,382 4.7 1,778 15.2 1,471 8.1 492 14.3

2012.03 1,479 -1.3 1,891 15.6 1,609 8.4 488 22.2

2012.04 1,465 -2.7 1,862 9.7 1,610 9.7 476 12.4

2012.05 1,503 0.8 1,864 12 1,623 11.4 443 4.4


70

2) 월별 공항 처리실적

가) 화물처리톤수

중국 공항별로 월별 화물처리실적을 살펴보면, 상해푸동공항이 247,900톤을 처

리하여 1위를 차지했으나 전년동월 비 3.8% 감소하였다.

<표 Ⅱ-18> 중국 월별 공항 항공화물처리실적(톤)(2012. 5월기준)

(단위 : 톤, %)

연월상해푸동(PVG) 베이징 광저우 센젠 상해(SHA)


2011.12 260,400 -6.3 144,989 0.8 109,504 6.7 78,000 3.0 42,300 -6.4

2012.01 199,900 -22.4 107,762 -22.3 83,926 -16.2 54,200 -25.3 32,300 -24.2

2012.02 217,500 18.1 112,706 27.1 86,745 36.9 60,900 37.7 29,000 15.1

2012.03 269,900 -9.1 143,297 -0.2 111,543 6.6 73,500 0.3 35,100 -12.3

2012.04 245,000 -12.1 139,771 2.4 104,341 0.7 69,200 -2.2 34,400 -12.7

2012.05 247,900 -3.8 　　 105,564 8.1 71,100 3.3 　　

연월청두 쿤밍 충칭 하문 난징


2011.12 48,900 20.5 24,144 3.8 25,353 27.0 25,446 13.3 23,700 11.2

2012.01 35,200 20.6 18,881 -21.7 20,093 -3.3 18,361 -18.0 17,000 -25.5

2012.02 34,500 39.1 20,096 20.2 22,249 86.4 18,226 41.7 18,149 44.8

2012.03 42,600 10.6 23,853 3.3 25,531 29.5 22,220 0.1 21,930 4.1

2012.04 41,600 5.3 22,341 -0.2 22,465 12.0 22,252 -5.3 19,900 -3.0

2012.05 　　　　　　　　　　

연월서안 우한 칭다오 홍콩 마카오


2011.12 16,290 12.1 12,362 26.1 15,568 -0.2 346,000 -4.3 3,273 -15.1

2012.01 11,496 -25.4 9,148 -15.6 10,513 -31.3 333,000 -17.5 1,868 -46.2

2012.02 11,542 43.0 8,858 49.9 11,606 25.9 287,000 18.6 1,978 28.1

2012.03 13,708 -1.3 11,923 21.5 13,970 -8.6 368,000 -0.4 2,606 -25.5

2012.04 13,495 -4.1 11,045 7.7 13,574 -0.7 327,000 -0.8 2,413 -30.1

2012.05 　　　　　　 333,000 1.1 　　

*공란은 자료미제출 및 기타 원인으로 미표기

나. 일본

1) 월별 화물처리실적

일본의 3월 국내항공화물실적은 581,629톤으로 중량이용률은 41.3%에 달했다.

국제선 화물은 1,090,579톤으로 중량이용률은 74.1%였다.


71

구 분 노 선 수송중량 전년동월대비 증감률(%)

간선

도쿄(하네다)-신치토세 14,169,975 89.4

도쿄(하네다)-후쿠오카 13,503,098 111.2

도쿄(하네다)-오사카 6,004,225 102.6

도쿄(하네다)-오키나와(나하) 12,425,008 100.0

후쿠오카-오키나와(나하) 1,978,296 90.9

도쿄(하네다)-간사이 727,188 122.2

간사이-신치토세 878,265 77.8

기타 6,912,718 94.9

계 56,598,773 98.5

지선

도쿄(하네다)-가고시마 1,908,364 100.7

도쿄(하네다)-하로시마 1,811,609 101.7

도쿄(하네다)-구마모토 1,418,199 95.4

도쿄(하네다)-가나자와 341,194 132.8

도쿄(하네다)-마쓰야마 609,092 84.7

도쿄(하네다)-나가사키 1,005,061 101.5

도쿄(하네다)-미야자키 689,613 99.1

기타 14,809,779 92.4

계 22,592,911 94.7

총계 79,191,684 97.4

<표 Ⅱ-19> 일본 3월 전체 화물실적

(단위 : kg, %)

구 분

국 내

국 제정기기타

계 간선 지선

화물 79,191,684 56,598,773 22,592,911 66,049 105,236,519

초과수하물 199,742 84,857 114,885 6 122,616

우편물 5,316,218 3,254,956 2,061,262 0 4,602,211

계 84,707,644 59,938,586 24,769,058 66,055 109,961,346

중량이용률(%) 41.3 43.3 39.4 56.0 74.1

2) 노선별 국내선 화물처리실적

일본의 3월 노선별 국내선 화물실적은 아래 표와 같으며 간선 중 전년동월 비

증감률이 가장 높은 노선은 도쿄(하네다)-오사카이며, 지선 중에서는 도쿄(하네

다)-가나자와로 나타났다.

<표 Ⅱ-20> 일본 3월 노선별 국내선 화물실적

(단위 : kg, %)


72

연월Mumbai New Delhi Chennai Bangalore

톤 증감(%) 톤 증감(%) 톤 증감(%) 톤 증감(%)

2011.12 2,668,335 2.1 3,228,137 27.8 1,049,097 3.8 1,079,721 9.9

2012.01 2,797,105 2.2 3,205,451 18.3 1,177,176 3.5 1,163,607 7.8

2012.02 2,771,345 5.3 3,035,745 14.5 1,160,836 6.4 1,100,637 7.9

2012.03 2,550,485 5.5 2,990,341 16.8 1,043,379 7.9 1,036,492 10.1

2012.04 2,477,379 1.5 3,068,927 2.2 1,019,505 0.7 932,374 -2.2

2012.05 2,564,047 6.3 2,950,925 2.9 1,037,198 3.7 1,034,097 2.3

3) 지역별 국제선 화물실적

일본의 지역별 국제선 화물 실적 중에서 전년동월 비 증감률이 가장 높은 구간

은 태평양 노선이었다.

<표 Ⅱ-21> 지역별 국제선 화물실적

(단위 : kg, %)

지 역 수송중량 전년동월대비 증감률(%)

중 국 17,267,794 103.6

한 국 5,199,273 95.5

기타 아시아 41,730,634 106.9

미 국 25,662,557 114.9

태 평 양 2,161,106 156.8

유 럽 12,973,939 113.6

오세아니아 241,216 62.0

총 계 105,236,519 108.9

다. 인도

1) 각 공항별 화물 처리실적

5월말 기준으로 인도의 각 공항별 화물 처리실적은 아래 표와 같다.

<표 Ⅱ-22> 인도 각 공항별 화물처리실적

(2012. 5월기준)

(단위 : 톤, %)


73

연월Kolkata Hyderabad Kochi Ahmedabad

톤 증감(%) 톤 증감(%) 톤 증감(%) 톤 증감(%)

2011.12 883,974 4.3 731,128 11.5 391,890 4.0 434,736 10.4

2012.01 986,264 3.1 759,691 4.7 433,446 4.1 438,733 4.5

2012.02 926,228 5.0 732,654 7.8 418,090 2.4 428,360 1.0

2012.03 823,156 5.5 683,872 12.8 364,659 10.7 404,545 4.2

2012.04 817,842 -4.1 675,673 6.7 355,672 6.1 352,235 -2.9

2012.05 842,321 7.7 681,413 9.4 401,696 2.7 359,680 8.1

연월Trivandrum Goa Guwahati Amritsar

톤 증감(%) 톤 증감(%) 톤 증감(%) 톤 증감(%)

2011.12 231,223 16.4 346,996 14.3 185,892 18.1 80,556 22.3

2012.01 270,697 19.0 386,120 15.4 206,937 7.2 83,437 19.1

2012.02 260,250 16.2 402,572 13.6 197,159 12.2 80,481 24.6

2012.03 214,379 10.7 367,763 14.0 161,335 7.8 83,457 16.4

2012.04 226,461 7.3 332,170 4.1 163,909 -2.6 87,356 5.2

2012.05 248,984 12.4 280,914 4.2 194,593 14.1 77,775 10.8

Ⅱ. 항공화물 동향 조사 - airportal 2.1 iata 분기별 글로벌 화물운송동향 57 2.2...

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