วันศุกร์ที่ 15 กันยายน 2560 เวลา 08.30 ... ·...

วนศกรท 15 กนยายน 2560 เวลา 08.30 - 16.30 น.

ณ โรงแรมเมเปล บางนา

โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรม

เพอการพฒนาอตสาหกรรมยานยนตไฟฟา

1

สนบสนนโดย ด าเนนการโดย รวมด าเนนการโดย

โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา

อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต

โดย

ผศ. ดร.ยศพงษ ลออนวล

มหาวทยาลยเทคโนโลยพระจอมเกลาธนบร

2



Contents

3

Key Drivers for EV

A Brief History of Hybrid and Electric Vehicle

Current Technology

Global Policy, Planning and Current Status

Policy, Planning and Current Status in Thailand

Challenges and Opportunity



Contents

4

Key Drivers for EV


Current Technology






Key Drivers for EV• Contributions to emission reduction in the 2DS

5



Key Drivers for EV• Three basic strategies exist to improve Energy Efficiency

6

Source: GIZ (2012) Urban Transport and Energy Efficiency



Key Drivers for EV• Well-to-wheel greenhouse gas emissions mitigation potential

7

Source: IEA (2012) Energy Technology Perspective



Key Drivers for EV• Regulation and targets for low carbon vehicles

8

Source: Mark Kuhn, Automotive Powertrain Technologies through 2016 and 2025, Ricardo Strategic Consulting, 2012.



Contents

9

Key Drivers for EV


Current Technology






A Brief History of Hybrid and Electric Vehicle• The electric vehicles were among the earliest

automobiles and before the preeminence of ICEs.

• In fact, in 1900, the electric vehicles accounted for 28 percent of the land vehicles in the US.

10

Source: Today in Technology History: July 6, The Center for the Study of Technology and Science.

Thomas Alva Edison and Detroit Electric Model 47 in 1914



A Brief History of Hybrid and Electric Vehicle• A woman uses a hand-cranked battery

charger to charge her electric Columbia Mark 68 Victoria automobile, c.1912. The Pope Manufacturing Company made the car in 1906 and the charger in 1912.

11

Source: http://www.vintag.es/2015/07/amazing-vintage-photos-of-first.html.



A Brief History of Hybrid and Electric Vehicle• Electric Cars in Siam

12

Source: http://www.baanjomyut.com/library/thaicar_history/05.htmlhttp://oldautonews.com/baker-electric-car-company/

Carl Oppermann Electric Carriage in 1905 Baker Electric Car in 1909



Contents

13

Key Drivers for EV


Current Technology






Current Technology

14

Source: Periyaswamy, P. and Vollet, P. “The Electric Vehicle: Plugging in to smarter energy management”. Schneider Electric. February 2011.



Current Technology

15

Source: Shinohara, M. Technology Development and Future of Nissan’s EV, 2009



Current Technology• System Configuration of BEV

16

Source: NATEF-Basics of Electric Vehicles http://www.natef.org/NATEF/media/NATEFMedia/VW%20Files/820233-Electric-Drives-7_9_2013_sm-(2).pdf



Current Technology• EV battery design based on day trip distance

17

Source: Shinohara, M. Technology Development and Future of Nissan’s EV, 2009Yamamoto, M. Development of a Toyota Plug-in Hybrid Vehicle, SAE paper 2010-01-0839, 2010



Current Technology• Energy consumption of batteries and various fuels

18

Source: Yamamoto, M. Development of a Toyota Plug-in Hybrid Vehicle, SAE paper 2010-01-0839, 2010EVI, US DoE, Deutsche Bank (Image from Global EV Outlook, April 2013).



Current Technology• AC Charging System Standard

19

Source: JARI, EV Charging in Japan: Issues and Countermeasures, 3rd AAI Summit, 3rd – 4th December 2014, Bangkok, Thailand.



Current Technology• DC Charging System Standard

20

Source: JARI, EV Charging in Japan: Issues and Countermeasures, 3rd AAI Summit, 3rd – 4th December 2014, Bangkok, Thailand.



Current Technology• Major relating international standard

21

Source: Takahiko Miki, JARI, Summary of Standardization Activity – EV Battery Charging, EVTeC & APE Japan 2014.



Contents

22

Key Drivers for EV


Current Technology







23

Source: International Energy Agency (IEA), Global EV Outlook 2017

GlobalEvolution of the Global EV Stock 2010-2016

The electric car

stock has been

growing since 2010

and surpassed the

2 million vehicle

threshold in 2016.

BEV uptakes has

been consistently

ahead of PHEV uptake.




24


Global 2016 EV Sales & Market Share




25

Source: https://about.bnef.com/blog/electric-vehicles-to-be-35-of-global-new-car-sales-by-2040/

GlobalGlobal EV Market




26


GlobalBattery Technology Improvement




27


GlobalCharging Infrastructure




28

Source: http://www.visualcapitalist.com/teslas-rivals-inspired-dozen-new-ev-companies/

GlobalNew Electric Vehicle Company




29

Source: Mackay Miller, Insights into U.S. EV Market Evolution, EVI Workshop, 4 May 2015, Goyang, Korea

USAU.S. Electric Vehicle Sales, by Technology (1999-2014)

Year

EV

Sale

s




30

Source: Mackay Miller, Insights into U.S. EV Market Evolution, EVI Workshop, 4 May 2015, Goyang, Korea

USA




31

Source: Kenichiro Yoshisa, Government Initiative for Promoting EVs, EVTEeC & APE Japan 2014, 24 May 2014, Tokyo.

JAPAN

Governmental Target of Sales Share by Vehicle Segment

Source: Ministry of Economy, Trade and Industry (Japan).




32

Source: Kenichiro Yoshisa, Government Initiative for Promoting EVs, EVTEeC & APE Japan 2014, 24 May 2014, Tokyo.

JAPAN




33

JAPANCharging System Positioning




34

CHINAChinese EV Penetration Plan

Source: Shanghai Jiao Tong University.




35

CHINA2011 – 2016 China EV Annual Sales

Source: https://en.wikipedia.org/wiki/New_energy_vehicles_in_China.




36

CHINAGovernment Subsidy

Source: CAERI, EV charging infrastructure and standards in China, 3rd AAI Summit, 3rd – 4th December 2014, Bangkok.Note 1 RMB ~ 5.3 Baht




37

CHINACentral Government Subsidy

Source: An, Feng (2016) China’s NEV Policies and Market Development, Industrial Upgrading and Economic Growth in China Conference, Ann Arbor, Michigan, 21 Oct 2016.




38

CHINACentral and Local Government Subsidy

Source: An, Feng (2016) China’s NEV Policies and Market Development, Industrial Upgrading and Economic Growth in China Conference, Ann Arbor, Michigan, 21 Oct 2016.




39

CHINACharging Infrastructure in China (as of Sep. 2014)

Source: CAERI, EV charging infrastructure and standards in China, 3rd AAI Summit, 3rd – 4th December 2014, Bangkok.




40

CHINA

Source: http://wattev2buy.com/chinese-electric-vehicle-brands-assembly-plants/

BEV & PHEV Target

2020: 5 Million stock

with 2 Million Sale

2025: 20% market share

with 7 Million Sale

2030: 30% market share




41

Source: EVI

Summary of National EV Policy Initiatives

Financial Infrastructure RD&D

• Financial support to users (Refund)

• Tax incentives to manufacturers

• Funding fordemonstration projects

• Tax exemption • Governmental investment

• RD&D Programs for EVs and relatedparts, e.g. battery.

• Retail price reduction

• R&D support to charger manufacturers

• Funding for RD&D projects



Contents

42

Key Drivers for EV


Current Technology







43




44

Source: Thailand Energy Efficiency Development Plan (2015 – 2036). Ministry of Energy.

New Energy Efficiency Development Plan

(EEDP 2015)




45

Accumulated Number of EV Registration

(as of 31st Dec 2016)




46

ทมา: สวทช. ไดรบความเหนชอบ จากคณะกรรมการพฒนาระบบนวตกรรมของประเทศ ครงท 3/2558 วนท 7 ส.ค. 2558




47




48




49




50




51

E-Tuk Tuk Promotion




52




53




54




55




56

BOI Support




57



Contents

58

Key Drivers for EV


Current Technology







59

EV vs. ICE Lifecycle Assessment

Source: Zach, Electric Car Pollution Much Less Than Gas or Diesel Car Pollution,

EV Obsession, http://evobsession.com/electric-car-pollution-much-less-than-

gas-or-diesel-car-pollution/. Image source: Reanult.




60

Lifetime Emission from Different LDV Technologies




61





62

Source: IEA (2010) Energy Technology Perspective




63

Source: Urban Foresight, EV City Casebook, October 2014, URL:

http://www.iea.org/publications/freepublications/publication/EVCity

Casebook.pdf.




64

Source: https://www.iea.org/newsroom/news/2017/june/new-cem-

campaign-aims-for-goal-of-30-new-electric-vehicle-sales-by-2030.html



โดย

ผศ. ดร.ยศพงษ ลออนวล

มหาวทยาลยเทคโนโลยพระจอมเกลาธนบร

65



Contents

66

Laboratory Testing

On-road Testing

Conclusion



Testing Overview

67

Testing of two BEVs

On-road TestingLaboratory Testing

Energy Consumption Electric Range Energy Consumption Driving Behavior



Laboratory Testing

68

0 1000 20000

50

100

0 1000 20000

50

100

Passenger Car Cycle01( + + )Average Speed ： 20.9km/hTotal Time： 2111sec

T1 T3 T5


T2 T4 T6

New European driving cycle

Bangkok driving cycle phase 1-3-5

Driving cyclesChassis Dynamometer

Distance

Voltage

Current



Laboratory Testing

69

Specification Model A Model B

Motor type AC synchronous

Maximum power (kW, PS) 125, 170 80, 109

Maximum torque (Nm) 250 254

Battery type Lithium-ion

Battery capacity (kWh) 33 24

Vehicle weight (kg) 1440 1550

Specifications of two EV models



Laboratory Testing

70

Well Powerplant Grid

Well to wheel

Charger + On-board Charger Battery Wheel

Energy Consumption from Grid-to-Wheel

Energy Consumption

from Battery-to-Wheel



71

Laboratory Testing Procedure

Electric RangeEnergy Consumption

NEDC BKK Phase 1-3-5 BKK Phase 1-3-50 1000 2000

0

50

100

0 1000 20000

50

100


T1 T3 T5


T2 T4 T6

Measured Parameters- Energy consumption from grid to wheel- Energy consumption from battery to wheel- Distance measured from dynamometer

Measured Parameters- Energy consumption from grid to wheel- Distance measured from dynamometer

Charger Battery WheelCharging Loss

Laboratory Testing

Based on UNECER101 with air condition on

Grid



Laboratory Testing

72

* Model A only supplies electrical cable for wallbox charger, therefore, the charging loss is relatively high compared to model B.

Test results

Energy Consumption



Laboratory Testing

73

Test results

Electric Range



On-Road Testing

74

1. มจธ. บางมด – อาคารเคเอกซ - มจธ. บางมด

(สเหลอง ระยะทางประมาณ 20 กม.)

2. มจธ. บางมด – อนสาวรยประชาธปไตย – อนสาวรยชยฯ - มจธ. บางมด

(สเทา ระยะทางประมาณ 40 กม.)

3. มจธ. บางมด – สวนจตจกร - มจธ. บางมด

(สมวง ระยะทางประมาณ 50 กม.)

4. มจธ. บางมด – สยย. บางป - มจธ. บางมด

(สเขยว ระยะทางประมาณ 60 กม.)

5. มจธ. บางมด – สยย. กลวยน าไท – สยย. บางป - มจธ. บางมด

(สแดง ระยะทางประมาณ 80 กม.)

6. มจธ. บางมด – สนามบนสวรรณภม - มจธ. บางมด

(สฟา ระยะทางประมาณ 100 กม.)

7. มจธ. บางมด – สถาน BTS วงเวยนใหญ – สะพานตากสน –มหาวทยาลยธรรมศาสตรรงสต – สนามบนดอนเมอง - มจธ. บางมด

(สสม ระยะทางประมาณ 120 กม.)

เสนทางท 1 - 3 เสนทางท 7

เสนทางท 4 - 6= เสนทางแบบในเมอง

= เสนทางแบบนอกเมอง



Equipment

75

• GPS tracker▫ Driving behavior

Acceleration Velocity Distance

• Car camera (Car DVR)▫ Traffic monitoring

• Electrical meter▫ Energy consumption from charger

On-Road Testing

Electrical meterCar camera



Example of On-Road Testing• ROUTE : KMUTT (BANGMOD) -> TAI (KLAUYNAMTHAI) -> TAI (BANGPOO) -> KMUTT (BANGMOD)

76

0

20

40

60

80

100

120

140

160

8:00 8:20 8:40 9:00 9:20 9:40 10:00 10:20 10:40 11:00 11:20 11:40 12:00

Spee

d (

km/h

)

Recorded Time

Speed(km/h) On WeekdaysEV Model A EV Model B

EV Model A by Driver 1Max: 130.6 km/h

EV Model B by Driver 2Max: 134.6 km/h

Break Time

0

20

40

60

80

100

120

140

160

8:00 8:20 8:40 9:00 9:20 9:40 10:00 10:20

Spee

d (

km/h

)

Recorded Time

Speed(km/h) On WeekendEV Model A EV Modal B

EV Model A by Driver 1Max: 137.4 km/h

EV Model B by Driver 2Max: 133.3 km/h



Example of On-Road Testing• Average Speed (km/h) on each day

77

53.350.6

41.1

52.2 53.6

61.2 62.6

50.648.8

40.7

51.1 49.7

54.7

59.9

0.0

10.0

20.0

30.0

40.0

50.0

60.0

70.0

MON TUE WED THU FRI SAT SUN

Spee

d (

km/h

)

Days

Average Speed(km/h)

11.98

5.30% 3.50

%

0.89%

2.08%

7.96%

4.56%



On-Road Testing

78

EV model A’s weight < EV model B 110 kg

BtW: Battery to wheel of EV model A > EV model B 28%

Preliminary test results

Energy consumption obtained from each section of route No.5 (80 km)- มจธ. บางมด – สยย. กลวยน าไทย- สยย. กลวยน าไทย – สยย. บางป- สยย. บางป – มจธ. บางมด

BtW: Battery to Wheel (without charging loss)•EV model A = 128.3 Wh/km•EV model B = 172.9 Wh/km



On-Road Testing

79

Test results from route No.5 (80km) (all day)- มจธ. บางมด – สยย. กลวยน าไทย – สยย. บางป – มจธ. บางมด

Preliminary test results

GtW: Grid to Wheel (with charging loss)- EV model A = 150.3 Wh/km- EV model B = 209.1 Wh/km

Average charging loss- EV model A = 17.7 %- EV model B = 24.5 %

BtW: Battery to Wheel (without charging loss)- EV model A = 128.3 Wh/km- EV model B = 172.9 Wh/km



สรปเบองตน

80

• จากการทดสอบในหองปฏบตการพบวาเมอขบขดวยรปแบบการขบข Bangkok Driving Cycle (เปดเครองปรบอากาศ 25°C) ระยะทางวงตอการอดประจหนงครงของยานยนตไฟฟาทง 2 คน ลดลงจากการขบขดวยรปแบบ NEDC (ปดเครองปรบอากาศ) ประมาณ 56 กโลเมตร

• ผลจากหองปฏบตการ พบวา ยานยนตไฟฟา A ซงมน าหนกนอยกวายานยนตไฟฟา B ประมาณ 100 กโลกรม จะมอตราการสนเปลองพลงงานไฟฟา จาก Battery-to-Wheel นอยกวายานยนตไฟฟา B ประมาณ 10% เมอเปดเครองปรบอากาศ และ 20% เมอปดเครองปรบอากาศ



สรปเบองตน

81

• ผลจากการขบขบนทองถนนในสภาพการจราจรจรงซงประกอบดวยชวงการขบขในเมองและการขบขบนทางดวน พบวา อตราการสนเปลองพลงงาน (Battery-to-Wheel) ของยานยนตไฟฟา A (น าหนกนอยกวายานยนตไฟฟา B) นอยกวายานยนตไฟฟา B ประมาณ 24%

• หากพจารณาอตราการสนเปลองพลงงานจากการขบขจรง พบวา อตราการสนเปลองเชอเพลงของยานยนตไฟฟาทง 2 คน ไมแปรผนกบความเรวเฉลยในการขบขอยางมนยส าคญ



ดาวนโหลดเอกสารประกอบการสมมนา

www.thaiauto.or.th

วันศุกร์ที่ 15 กันยายน 2560 เวลา 08.30 ... ·...

Documents