corporate brochure fr tuc rail
Post on 08-Mar-2016
226 Views
Preview:
DESCRIPTION
TRANSCRIPT
Version française
TUC RAIL
Creative RailTechnologyfor SustainableMobility
2 TUC RAIL Corporate Brochure
Le chantier du RER à Genval
3TUC RAIL Corporate Brochure
Sommaire
Sommaire
Editeur responsableDirk Demuynck (CEO TUC RAIL)Avenue Fonsny 391060 Bruxelles
Cette brochure a été imprimée sur un papier labellisé FSC.
Toute reproduction, même partielle, est interdite, sauf autorisation de TUC RAIL.
septembre 2012
Introduction
Qui sommes-nous ? Enquelquesmots... Notremission Nosvaleurs Notreexpertise
Nos projets LeTGV LeRéseauExpressRégional Laconcentrationdespostesdesignalisation Ledésenclavementdesaéroports L’axeentreGandetlacôte Ledésenclavementduportd’Anvers Troisprogrammesd’extensiondelacapacitépourBruxelles Lasuppressiondespassagesàniveau Lerehaussementdesquais Lemaintiendelacapacité LaréélectrificationdelaLigne162 DesmissionsspécialespourInfrabel LesautresprojetsenBelgique L’expertisedelagrandevitesseexportéeàl’étranger
4
56689
111214172023252829303031323334
4 TUC RAIL Corporate Brochure
Introduction
Cher lecteur,
Filialed’Infrabel,TUCRAILestunbureaud’ingénieriespécialisédansl’infrastructureetlatechnologieferroviaire.2012estuneannéeimportantepourTUCRAILpuisquec’estcellequimarquelesvingtansdesonexistence.20ansdedéfisaudacieuxetdeprojetspassionnantsauservicedelamobilitédurable.
Nosprojetssontsouventdetrèsgrandeenvergureets’étendentdelaréalisationduréseaudetrainsàgrandevitesseenBelgiqueàlaliaisonferroviaireduDiabolo,enpassantparleRéseauExpressRégional,laconcentrationdespostesdesignalisationsurleréseauferroviairebelgeoulaliaisonferroviaireduLiefkenshoek.MaisTUCRAILassureégalementlagestiond’unemultituded’autresprojets.
Laprésentebrochurevouspermetdefaireconnaissanceavectoutescesréalisations.Vousytrouverezégalementdavantaged’informationssurnotrehistoire,notremission,nosvaleurs,lacompositiondenotreactionnariatouencorenosdifférentsdomainesd’expertise.
Jevousensouhaiteunebonnelecture.
Bienàvous,
Dirk DemuynckCEO
Introduction
5TUC RAIL Corporate Brochure
Qui sommes-nous ?
6 TUC RAIL Corporate Brochure
En quelques mots ...
En quelque mots ...
TUC RAIL est un bureau d’ingénierie et de project management spécialisé en technologie ferroviaire.
LaS.A.TUCRAILaétécrééeen1992parlaSNCBetTransurbTechnirail(anciennementTRANSURBCONSULT).En2005,àlasuitedelascissiondelaSNCBentroisentités,lesactionsdelaSNCBdanslasociétéTUCRAILontétéreprisesparInfrabel,gestionnairedel’infrastructureferroviairebelge.Depuis,lasociétéafaitmontredesavoir-fairedanslemondeduferroviaireetplusparticulièrementdansledomainedel’infrastructure.
TUCRAILnourritl’ambitiondecompterparmilesmeilleursbureauxd’ingénierieentechnologieferroviaireetce,tantenBelgiquequ’àl’étranger.Sescompétencess’axentautourduprojectmanagement,desétudesetdel’exécutiondestravaux,tantpourlaconstructiondenouvellesinfrastructuresferroviairesquepourl’adaptationetlamodernisationd’infrastructuresexistantes.
EnBelgique,TUCRAILtravaillepourInfrabel,legestionnairedel’infrastructureferroviaire.TUCRAILgèreainsidefaçoncontinuedesprojetscomplexesdegrandeampleurpourdévelopperetmoderniserl’undesréseauxferroviaireslesplusfréquentéssituéaucœurdel’Europeoccidentale.
Celaluipermetd’acquériruneénormeexpérience.TUCRAILmetégalementsescompétencesauservicedeprojetsàl’étranger.EllevaloriseainsilesconnaissancesacquisesenBelgique,relèvedenouveauxdéfisetdiversifiesesexpériences.Cettediversificationoffreparailleursd’autrespossibilitésdecarrièreauxcollaborateursdeTUCRAIL.
TUCRAILpossèdelecertificatdequalitéISO9001,version2008,garantissantunebonneexécutiondetouteslesmissionsquiluisontattribuées.Lasociétécompteaujourd’huiplusde1000collaborateursetaréaliséen2011unchiffrede«ventesetprestations»deplusde100millionsd’euros.
Notre missionFournir à Infrabel d’excellents services
« end-to-end » en matière d’infrastructure ferroviaire, en mettant l’accent sur un service complet pour des projets-clés
(concept et réalisation) et sur l’amélioration continue de notre valeur ajoutée.
Offrir à d’autres clients des services rentables d’ingénierie en matière
d’infrastructure. Ces services sont choisis en fonction de la disponibilité des moyens, de la marge bénéficiaire et des
connaissances à acquérir.
7TUC RAIL Corporate Brochure
Nos valeurs
8 TUC RAIL Corporate Brochure
Partager sa passionEnthousiasme • Optimisme • Plaisir • Partage
Nousvoulonstravailler,demanièreenthousiasteetmotivée,àdesprojetsdurablesetd’envergurepourl’avenir.Noussommesfiersdenotretravailetfiersdefairepartied’uneéquipemotivéeetd’uneentreprisepassionnante.Nouspartageonsnossuccèsetnotrejoiedutravail.
Faire preuve de respectDroit à la différence • Identité • Intégrité • Environnement
Nousreconnaissons,respectonsetapprécionsl’identité,ladiversitéetl’authenticitédechaqueindividu.Noussommesattentifsànotreenvironnement.
Mieux collaborerPartager • Communiquer • Réfléchir • Agir
Nousvoulonspartagernosconnaissances,expériences,moyensetidéesenvued’atteindredesobjectifscommuns.Collaboreravecnosclients,actionnaires,employésetcollèguesestlemoyenleplusefficacepourarriveràdessolutionsoptimales…etleplusagréableaussi.
Prendre ses responsabilitésInitiatives • Décisions • Engagement • Argumentation
Tantvis-à-visdenosclients,actionnairesetemployés,chacundanssonrôledoitenpermanenceprendredesdécisionscourageusesentenantcomptedescirconstancesetrespectersesdevoirsetengagements.
S’améliorer continuellementProgrès • Innovation • Efficience • Flexibilité
Entantquesociété,nousvoulonscontinuellementaugmenterlavaleurdenosservicesvis-à-visdenosclients,desactionnairesetdesemployés.
Nos valeurs
Nos valeurs
9TUC RAIL Corporate Brochure
Notre expertise
Notre expertiseEtudes préalables• Développementd’infrastructuresferroviaires• Conceptiondelignesàgrandevitesse• Modernisationdelignesexistantes• Etudesdefaisabilité• Etablissementd’unmasterplan• Etablissementdesdossiersdesécurité
Etudes détaillées• Topographie,géotechniqueethydraulique• Etudesdesterrassements• Conceptiondeponts,deviaducs,detunnels,etc.• Etudesetsoutienlogistiquepourlaposedesvoies• Electrificationencourantcontinuetalternatif• Signalisationettélécommunications• Préparationdedossiersdesécurité• Coordinationdelasécurité/duprojet/del’analysedesrisquesenfonctionde: -laréalisationduprojet -l’utilisation -l’entretien
Surveillance des chantiers• Organisationdeschantiers• Contrôledelaqualité• Etudesdétailléesetexpertise• Coordinationdelasécurité/réalisation;attentionparticulièreaccordéeàlasécuritédupersonneldeTUCRAIL,des
personnestravaillantpourlesentrepreneurs,desvoyageursetdestiers• Surveillancedestravaux• Vérificationetvalidationpourl’homologation
Project management• Expropriations• Permis• Gestiondel’environnement• Analysetechniqueetfinancière• Etablissementduplanning• Evaluationetplanificationdescoûts• Réalisationd’auditsdeprojetsferroviaires
10 TUC RAIL Corporate Brochure
11TUC RAIL Corporate Brochure
Nos projets
12 TUC RAIL Corporate Brochure
TUC RAIL a assumé la responsabilité de l’étude et du suivi de la réalisation du réseau à grande vitesse en Belgique. Ses tâches principales concernaient les études de faisabilité, les études préalables (y compris les levés de terrain), le plan de projet et d’exécution, les études détaillées, le cahier spécial des charges, le contrôle et le suivi des chantiers, les analyses et comparaisons des offres, le project management de l’ensemble du projet ainsi que la réception.
LeslignesàgrandevitesserelientBruxelles,AnversetLiègeauxprincipalesvillesdespaysvoisins(Paris,Londres,Cologne,RotterdametAmsterdam),constituantainsilepremierréseauinternationalàgrandevitesseenEurope.EnBelgique,leréseauTGVcomprend314kmdelignesferroviaires,dont200kmdelignesnouvelles.Lesoldeestconstituédelignesmoderniséesetappropriéesàlagrandevitesse.Ilsecomposedetroisbranchesprincipales:lesbranchesOuest,EstetNord.
La branche OuestTUCRAILaétudiéetréalisélabrancheOuestduréseauTGVenBelgiqueentreBruxellesetlafrontièrefrançaise,unprojetquis’estétendusurunepériodedecinqans.Letracécomprend88kmdelignesferroviaires,dont71kmdelignesnouvelleset17kmdelignesappropriées.
La branche EstLabrancheentreBruxellesetlafrontièreallemandecomprend33kmdelignesexistantesentreBruxellesetLouvainquiontétémodernisées,62kmdenouvelleslignesentreLouvainetBiersetet54kmdenouvelleslignesetdelignesrenouveléesentreBiersetetlafrontièreallemande.LavitessemaximaleduTGVsurlesnouvelleslignesestde320km/h.
La branche NordCettebrancheentreBruxellesetlafrontièrenéerlandaisecomprend46kmdelignesmoderniséesetadaptéesentreBruxellesetAnvers,5kmdelignespartiellementmoderniséesetpartiellementnouvellesdanslavilled’Anversetenfin35kmdenouvelleslignesàgrandevitesseentreAnversetlafrontièrenéerlandaise.
Le TGV
Le TGV
Les ponts de Hal (branche Ouest) Le Pont de l’Humanité à Drogenbos (branche Ouest)
13TUC RAIL Corporate Brochure
Le TGV
LeréseauTGVanécessitélaréalisationdenombreuxgrandsouvragesd’infrastructure.LespontsdeHal,leviaducd’Antoing,letunneldeSoumagne,lesviaducsdeHerve,BatticeetJosé,letunnelsouslagared’AnversetlagaredeNoorderkempenensontquelquesexemples.
Jusqu’enseptembre1998,lesactivitésdeTUCRAILselimitaientauseulprojetTGVenBelgique.Aujourd’hui,lasociétéassureégalementleprojectmanagement,lesétudestechniquesetlagestiondeschantiersdetoutprojetd’infrastructureenBelgiqueetsurlemarchéinternational.
Le tunnel sous la gare d’Anvers (branche Nord) L’arrêt de Noorderkempen (branche Nord)
Le tunnel de Soumagne (branche Est) Le viaduc de Battice (branche Est)
14 TUC RAIL Corporate Brochure
Le Réseau Express Régional
La réalisation du Réseau Express Régional (RER) dans et autour de Bruxelles est aujourd’hui l’un des projets les plus importants de TUC RAIL. Le RER offrira une réponse à la saturation croissante du réseau routier dans et autour de Bruxelles, une saturation aux conséquences désastreuses en matière d’environnement. Dans un rayon de 30 km autour de la capitale, la mobilité sera considérablement améliorée par une extension de la capacité sur les principaux axes ferroviaires de et vers Bruxelles. Cette extension a déjà partiellement été réalisée dans le cadre des travaux des lignes à grandes vitesse et doit être complétée par une mise à quatre voies de trois lignes et par la création d’un nouveau tunnel appelé tunnel Schuman-Josaphat. Projet vaste et complexe, le RER ne peut se résumer en quelques lignes. Le texte ci-dessous en reprend les éléments les plus importants.
LeslignesconcernéesparledossierRERsontlaLigne161(Ottignies–Bruxelles)quisediviseendeuxprogrammes,àsavoirlapartied’OttigniesàWatermaeletcelledeWatermaelàJosaphat(comprenantlenouveautunnelSchuman-Josaphat),laLigne124(Nivelles–Bruxelles)etlaLigne50A(Denderleeuw–Bruxelles-Midi).InfrabelaconfiéàTUCRAILleprojectmanagement,l’étudeetlesuividestravauxpourmettrecestroislignesàquatrevoies,.D’importantstravauxd’infrastructuresontactuellementencours.L’adaptationoulerenouvellementdeplates-formes,devoies,decaténaires,deponts,detunnels,d’arrêtsetdegaresensontquelquesexemples.
LaLigne161entrelagaredeSchumanjusqu’àlabifurcationdeLouvain-la-Neuveestactuellementcontinuellementenchantier.C’estleprogrammeWatermael-Schuman-Josaphatquiadébutélepremier.Parconséquent,c’estleplusavancé
desquatreprogrammesduRER.LaconstructiondutunnelSchuman-Josaphatsetermineetl’installationdel’équipementferroviaireadébutécetteannée.LetronçonàcielouvertlelongdelaligneexistanteentreSchumanetWatermaelestterminé.Seuleslesextrémitésdutronçonsontencoreenchantier:aunord,larénovationdelagaredeSchumanetausudleréaménagementdesvoiesdansletriangledit«d’Etterbeek».
LeprogrammeWatermael-Ottigniesestenpleinephasedetravauxdegéniecivil.Prochainement,quatredes
Le Réseau Express Régional
Le chantier du RER à la gare de Schuman
15TUC RAIL Corporate Brochure
Le Réseau Express Régional
neufchantiersdegéniecivilserontterminés:Ottignies-Sud,Hoeilaert,Limal-LimeletteetGenval.
Ladensitédeshabitatsdeszonestraverséesnécessitedeconcevoirdenombreuxouvragesoriginaux:desstructuresenencorbellementssurpieuxencrêtesdetalusetdenombreuxmurssurfouillesblindéesoupieuxsécantsontpermisd’éviterdenombreusesexpropriations.Lespontsexistantssontrenouvelés,nonseulementpourpermettrelepassagedequatrevoiesmaisaussipourmettreenadéquationlalargeurdesvoiriesautraficroutieretpiétonactuel.Plusieurspontsenjambantlesvoiessontremplacéspardestranchéescouvertespermettantdenouveauxaménagementsdesgaresetdeleurenvironnement.Desnouveauxportiquescaténairessontposésaudessusdesvoiesactuellesetdesnouvellesplateformespour
permettreledéplacementdesvoiesexistantesetlaposedesnouvellesvoiessansinterromprelacirculationferroviaire.
LesgrandstravauxdegéniecivildelaLigne124ontdébutéàUccle,Waterloo,Braine-l’AlleudetNivelles.LeszonestraverséesparlaligneprésententdessimilitudesavecleszonestraverséesparlaLigne161.Dessolutionsidentiquessontdoncutiliséesdanslesdeuxcas.Pourlesaménagementsdesgares,TUCRAILcollaboreaveclesdeuxfilialesspécialiséesdelaSNCB-Holding:Eurogare,anciennementEuroliègeTGV,etEurostation.DeuxnouveauxparkingsàBraine-l’Alleud(450places)etàNivelles(700places)sontdéjàexploités.Outrelamodernisationdel’infrastructure(pontsetplateformesferroviaires)etdeszonesd’accueildesvoyageurs(parking,accèsauxquaisetquais),TUCRAILtravailleégalementaurenouvellementdelasignalisationafind’augmenterlasécuritédelaLigne124.
Le chantier du RER à Genval
Les travaux du RER à Nivelles
16 TUC RAIL Corporate Brochure
Le Réseau Express Régional
LaLigne50AconstitueletroisièmeetderniervoletduprojetRER.Surcetrajet,plusieurspontssontégalementadaptésourenouvelésenvuedudédoublementdelaligne.CeluiduviaducdePedeàDilbeekenestcertainementl’undesplusspectaculaires.TUCRAILyposedeuxvoiessupplémentairesàunehauteurde20mètrescontreunmonumentexistantclassé.Lesvoiesviennentseposersurdestabliersqui,àleurtour,reposentsurdessupportsenporte-à-faux.LarénovationdelapartieexistanteduviaducdePedeaégalementétéréaliséeparTUCRAIL.
Outreledédoublementdecestroislignesferroviaires,TUCRAILaégalement,toujoursdanslecadreduRER,modernisélaLigne36entreLouvainetBruxelles.ElleaconstruitetéquipélesgaresdeZaventemetdeKortenberg,maisaussilespointsd’arrêtdeDiegem,Nossegem,Erps-Kwerps,VeltemetHerent.Pourlaconceptiondesnouvellesgares,InfrabelafaitappelàlasociétéEurostation.
Le viaduc de Pede à Dilbeek La gare de Zaventem sur la Ligne 36
17TUC RAIL Corporate Brochure
La concentration des postes de signalisation
La concentration des postes de signalisation
Après la réalisation du réseau TGV en Belgique, TUC RAIL a obtenu plusieurs contrats pour la réalisation de projets de grande ampleur. L’un de ceux-ci est la concentration des postes de signalisation du réseau ferroviaire belge.
LamissionconfiéeàTUCRAILparInfrabeldanscecadreconsisteàassurerlagestionduprojetdanssonensemblemaisaussiàparticiperenpartieaurenouvellementdelasignalisationsurleréseauferroviairebelge.Lesprojetsdeconcentrationdespostesdesignalisationsontdetoutepremièreimportancepuisqu’ilssontliésàlasécuritéduréseauferroviaire,unaxestratégiqueprioritairepourInfrabel.
Audébutduprojet,leréseaubelgeétaitcommandépar368postes(gares)designalisation,chaquecabineétantoccupéepardesagentsd’exploitationquiassurentlagestiondutraficferroviaireviadesitinéraires(matérialisésparlessignaux–aiguillages–détectiondesconvois).L’objectiffinalduprojetconsisteàconcentrercespostesen31postesopérationnelsauxquelss’ajoutent11postesàcommandelocalepouvantêtreoccasionnellementtélécommandésparl’undes31postesfinaux(essentiellementpourdesinstallationsavecdegrandsfaisceauxdetriagepourwagonsdemarchandises).
© SNCB-Holding
18 TUC RAIL Corporate Brochure
Laconcentrationdespostesdesignalisationimplique,danscertainscas,leremplacementdel’installationexistanteparunsystèmeélectroniqueultramoderne.Celasignifieplusdesécurité,unerégularitéplusgrandeetunemeilleureinformationausujetdutraficferroviaire.
Latechnologieutiliséepourcommanderetcontrôlerlepassagedestrainsensécuritéestentièrementinformatiséeetpermetdecommanderdesinstallations(signaux-aiguillages)dansunrayonde10à100km,paroppositionauxpostesdesignalisationclassiques,oùunedistancede5à6kmconstituaitunefrontièretechnique.
L’ensembleduprocessusdeconcentrationetdemodernisationn’estréalisablequesicertainesconditionstechniquesannexes,nonliéesdirectementàlatechniquedelasignalisation,sontsatisfaites.Ilest,parexemple,nécessairequelatransmissiondesinformationsentrelesinstallationssurleterrainetlepostedesignalisationsoitgarantieaumoyend’unréseaudefibresoptiquesetd’unealimentationélectriquedesinstallationsrendueplussûregrâceàunréseaud’alimentationdédoublé.
Lenouveausystèmecentraliséseraplusconvivialetplusergonomiqueetdoncplusfacileàgérerquelesancienséquipements.Enoutre,comparativementaupassé,lediagnosticdesdonnéesrelativesauxtrainss’effectuerademanièretoutàfaitedifférenteetplusperformante.
InfrabelSignalisationassurelesuivitechniquedeceprojetafindegarantirlasécuritédessystèmesdesignalisationmisenoeuvre.TUCRAILenassureleprogrammanagement.Samissionconsisteàveilleràcequel’ensembleduprojetsoitréalisé.Lesétudes,lacoordinationdecertainstravauxextérieursetlesessaisfonctionnelsfontégalementpartiedenostâches.Ceprogrammeimpliqueaussilaconstructionde17nouveauxpostesdesignalisation.Unautrevoletduprogrammecomportelaconstructionet/oul’équipementdepostesd’alimentationetderéseaux1000voltspourl’alimentationdesnouvellesinstallationsdesignalisation.Auniveaudestravaux,TUCRAILintervientdansleremplacementdelasignalisationdeplusieursgaresmaisaussidanslaréalisationdelasignalisationdecertainstronçonsduréseaubelge.
La concentration des postes de signalisation
19TUC RAIL Corporate Brochure
La concentration des postes de signalisation
20 TUC RAIL Corporate Brochure
Le désenclavement des aéroports
Les enjeux en termes de mobilité en Belgique sont énormes. TUC RAIL contribue à améliorer la mobilité via différents projets, dont notamment le désenclavement ferroviaire des aéroports. L’objectif est de rendre ceux-ci plus accessibles et de les relier aux grandes villes de nos pays voisins de façon plus efficace.
Brussels AirportDanslecadreduDiabolo,TUCRAILaassuréleprogrammanagementglobal,laconceptionetlasupervisiondestravauxdelapartieduDiaboloexécutésdanslecadred’unPPP(PartenariatPublicPrivé),àsavoirprincipalementleforagedutunnelsouslesitedel’aéroportetceluideBrucargo.
TUCRAILavaitdéjàauparavanttravaillédanslecadred’unPPPpourd’autresclients.LasociétéaainsipufaireprofiterInfrabeldesonexpérience,unatoutimportantpourlagestiondesaspectscontractuelsqu’exigentlesconstructionsréaliséesdanslecadredePPP.CelaaégalementpermisàTUCRAILdefairepreuvedelaflexibiliténécessairepourgérerlesdifférentsintérêtsdespartenairesconcernés.
TUCRAILadoncenquelquesortelivréunprojet«clésurporte»àsonclientInfrabeldanslamesureoùl’infrastructurelivréeétaitentièrementprêtepourpouvoirêtremiseenserviceenjuin2012.Lefaitdetravaillerdanslecadred’unPPPaeuplusieursimplications.Lastructureducontratétaittrèsdifférente,cequianécessitéd’imaginerunautremodede
Le désenclavement des aéroports
Le tunnel sous Brussels Airport Le pont de Zemst sur l’E19
21TUC RAIL Corporate Brochure
Le désenclavement des aéroports
négociations.Parailleurs,leprojetDiaboloaréuniunnombredepartenairesplusimportantquedansunprojetclassique,cequiaamenéTUCRAILetInfrabelàassumerplusieursrôles.L’ensembleduprojetaduréprèsdeseptans.Lesétudespréparatoiresdatentde2005.Ellescomprenaientlesétudespréliminaires,lesdemandesdepermisetlarédactiondescahiersdescharges.Le2juillet2007,lestravauxontcommencésurlabermecentraledel’autorouteE19.LestravauxrelatifsàlapartieréaliséedanslecadreduPPPontdébutéfinoctobre2007alorsquelestravauxsurleterritoiredelaRégiondeBruxellesCapitaleont,eux,commencédébutaoût2009.L’ensembledel’infrastructureaétéhomologuéetfinaliséenligneavecleplanningprévu.
LetunnelferroviairequiaétécreusépourleDiabolopartdelagaredeBruxelles-National-Aéroport(tunnelentranchéecouverted’environ400mdelong).Ilpasseensuitesouslespistesdedécollageetd’atterrissage(tunnelforéavecdeuxtubesd’unelongueurde1070m).Ilcontinueenpassantd’abordsouslazoneBrucargo(tunnelentranchéecouvertede450mètresdelong),puissousl’échangeurroutierdeMachelen.IldéboucheensuiteensurfacesurlabermecentraleoùilrejointlanouvelleLigne25NquirelieSchaerbeeketMalines.Leforagedudoubletunneldevaitêtred’uneprécisionirréprochableetlemoindreaffaissementdeterrainauraitpuavoirdesconséquencesdramatiqueslorsdel’atterrissageoududécollaged’unavion.Le
doubletunnelapuêtrecreuséavecunedéviationdemoinsdedeuxcentimètres,unemargeremarquablebienendeçàdelamargedetolérance.
LestravauxréalisésensurfacesontconcentréssurlanouvelleLigne25Nquipassesurlabermecentraledel’autorouteE19.Moinsspectaculairesquelestravauxsouterrains,ilsvalentcependantledétour.LedesigndupontdeZemst,d’unelongueurde150menestunbonexemple.TUCRAILaégalementréaliséleviaduc«Iris»:d’unelongueurde820m,etd’unehauteurde20m,ilreposesur42piliersdontlestêtesontlaformed’uniris,lesymboledelaRégiondeBruxelles-Capitale.LepontsurlaWoluwelaanest,lui,unpontintégraldontlestroistablierssontreliésenmonolithiqueauxculées.Saconstructionenarcassureuneportéede90m.
Le pont de Zemst sur l’E19
La ligne ferroviaire sur la berme centrale de l’E19
22 TUC RAIL Corporate Brochure
Le désenclavement des aéroports
Le viaduc « Iris » à Haren
Brussels South Charleroi AirportL’objectif de ce projet géré par TUC RAIL est de créer une liaison ferroviaire entre l’aéroport de Charleroi (Brussels South Charleroi Airport) et le réseau ferroviaire belge, ce qui constitue un atout pour le développement futur de l’aéroport.
Outre la desserte de l’aéroport proprement dite, le nouveau point d’arrêt pourrait constituer un attrait pour les personnes travaillant dans et à proximité de l’aéroport (zoning industriel) et pour les navetteurs se rendant à Bruxelles.
LenouveautracéferroviairerelieralagaredeLuttresurlaLigne124(Charleroi-Sud–Bruxelles)àlaLigne140(Charleroi-Sud–Ottignies)auniveaudel’anciennegaredeRansartenpassant
parlazoneaéroportuaire.Latraverséedeszonesdel’aéroport/aéropoleseferaparuntunnel.Lepointd’arrêtserasituésousl’aéroport.Unparkingseraconstruitàproximitédirecteavecunaccèsaisédepuisl’autoroute.
LamissionconfiéeàTUCRAILparInfrabels’étenddeladéfinitionduprojetjusqu’àsonachèvementetcomprendnotammentlesétudespréliminaires,l’établissementdesdocumentsnécessairesauxprocéduresadministrativestellesquelesdemandesdepermis,lesétudesproprementdites,ladirectionetlasurveillancedechantierainsiquelagestionduprojet.
23TUC RAIL Corporate Brochure
L’axe entre Gand et la côte
L’axe entre Gand et la côte
Pour apporter une réponse à l’augmentation du trafic de voyageurs et pour soutenir activement le développement commercial et la croissance du port de Zeebruges, Infrabel réalise actuellement divers travaux d’infrastructure entre Gand et Zeebruges. Une troisième et une quatrième voie sont notamment en cours d’aménagement entre Gand et Bruges tandis qu’une troisième voie est installée entre Bruges et Dudzele. La combinaison de trains lents et rapides fait que la ligne existante fonctionne depuis plusieurs années déjà au maximum de sa capacité. Cela signifie qu’il n’est plus possible d’insérer des trains supplémentaires et que les retards ne peuvent être résorbés. L’infrastructure ferroviaire complémentaire permettra dès lors une amélioration des liaisons avec l’arrière-pays pour ce qui a trait au transport des
marchandises, ainsi qu’un écoulement plus fluide du trafic de voyageurs.
Deux voies supplémentaires entre Gand et BrugesCeprogrammeenglobel’aménagementd’unetroisièmeetd’unequatrièmevoieentreGand-Saint-PierreetBruges,surunedistanced’environ30km.Laposedecesvoiessupplémentairespermettradescinderlefluxdestrainslentsetdesconvoisrapides.LacapacitédelalignedechemindeferreliantGandàBrugespourraainsiêtreétendue.
Cetteextensiondecapacitéimpliquedesupprimertouslespassagesàniveaudutrajetetdelesremplacerpardenouveauxpontsoutunnels,ouencored’aménagerdenouvellesvoirieslongitudinalesvenantseraccorderauxpontsoutunnelsexistants.Lemaintiendepassagesàniveausuruneligne
Le tunnel sous l’arrêt de Hansbeke (simulation) qui se situe entre Gand et Aalter Le pont qui enjambera la Bevrijdingslaan à Bruges (simulation)
24 TUC RAIL Corporate Brochure
L’axe entre Gand et la côte
àquatrevoiesimpliqueraiteneffetunallongementetunemultiplicationdespériodesdefermeture,engendrantdelongstempsd’attentepourlesusagersdelaroute.Enoutre,lasuppressiondespassagesàniveauexcluttoutaccidentavecletraficroutier.
L’aménagementdestroisièmeetquatrièmevoiesnécessiteégalementlaréalisationd’unebifurcationsouterraineàl’anglaiseàhauteurduSnepkaai(àl’entrée/sortiedelagaredeGand-Saint-Pierre),leréaménagementcompletdespointsd’arrêtentreGandetBrugesetl’adaptationdetouslespontsettunnelsàl’élargissementdel’empriseausoldelavoie.Lestravauxserontphasés.
Aménagement d’une troisième voie entre Bruges et DudzeleCeprogrammeviseàaccroîtrelacapacitédutronçonsurlesLignes51et51AentreBrugesetl’embranchementdeDudzeleenaménageantunetroisièmevoied’unelongueurde7,4kmentrelagaredeBrugesetlabifurcationdeDudzele.Lavitesseyseraégalementportéede90à120km/h.
Parallèlement,Infrabelapportesurcetracédifférentesaméliorationsgrâceàl’adaptationetàlarénovationdesembranchementsetdespontsainsiqu’àlasuppressiond’unpassageàniveauàhauteurdelaLentestraat.L’aménagementdelatroisièmevoieimpliqueégalementlaréalisationd’unebifurcationsouterraineàl’anglaiseàhauteurdel’embranchement«BlauweToren».Laréalisationdestravauxadébutéenfévrier2010.
TUCRAILestchargéedelagestionglobaledesdeuxprogrammes.Outrelacoordinationgénérale,cettemissionenglobeégalementlesétudesetlesuividestravauxenétroiteconcertationavecdifférentsservicesinternesetexternes.Afindepouvoirgarantirlebonfonctionnementdecesprogrammes,ilserafaitusaged’instrumentsrelevantd’unegestionmoderneetappropriée:gestiondeplanning,élaborationdebudgetsannuelsetgestionbudgétaireparprogramme,gestiondesrisques,rédactionderapports,…
Le pont qui enjambera la Blankenbergsesteenweg à Bruges (simulation)
25TUC RAIL Corporate Brochure
Le désenclavement du port d’Anvers
La liaison ferroviaire du LiefkenshoekLaliaisonferroviaireduLiefkenshoekestuneliaisondirecteentrelesrivesgaucheetdroitedel’Escaut.Elleviseàapporteruneréponseàlacroissanceconsidérabledutraficdemarchandisesattenduedanslarégiondanslesannéesàvenir.
LanouvelleliaisonferroviairedécongestionneralenœudAnvers-Berchemoùletraficesttrèsdenseetpermettraderéduireconsidérablementlestempsdeparcoursdutraficdemarchandisesentrelesrivesgaucheetdroite.Lanouvelleliaisonsecomposed’untracéàdoublevoiede16,2kmdelongpartantdelatêtedefaisceauouestdufaisceausudexistantsurlarivegauche.Apartirdelà,lanouvelleligneestparallèleàl’autorouteE34/N49puisauR2,àpartirde
Le désenclavement du port d’Anvers
Le tunnel ferroviaire du Liefkenshoek
3
Faisceau Sud
Liaison ferroviaire du Liefkenshoek
Nederlanden
LierBrussel
Vertakking Krijgsbaan
Faisceau Nord
26 TUC RAIL Corporate Brochure
Le désenclavement du port d’Anvers
l’échangeurE34/N49-R2.LeprofillongitudinalcommenceensuiteàdescendrepourpassersouslecanaldeWaaslandvialetunneldeBeveren,untunneldéjàexistantmaisquin’ajamaisservijusqu’ici.AprèsletunneldeBeveren,lavoiecontinueentranchéeouverte,toujoursparallèlementauR2.Deuxtunnelsforésparallèlesàvoieunique,chacunde6kmdelong,permettentàlavoiedepassersousl’EscautetleKanaaldoketensuitedeseraccorderàlaLigne11ainsiqu’àlagaredeformationd’Anvers-Nordsurlarivedroite.
Lapartiegéniecivilduprojetestréaliséeparlebiaisd’uncontratDBFM(Design, Build, Finance, Maintain)souslaformed’unecoopérationenPPP(PartenariatPublicPrivé).Unpartenaireprivéprendraenchargel’étude(Design),laconstruction(Build),lefinancement(Finance)etlamaintenance/entretien(Maintain)delanouvelle
infrastructure.C’estLOCORAIL,unconsortiumspécialementcrééàceteffetetconstituédeBAMPPP,CFEetVinciConcessions,quiaétéchoisicommepartenaireprivépourleprojet.LOCORAILmettral’infrastructureàladispositiond’Infrabelpouruneduréede38ans.Celle-cipaierauneindemnitédedisponibilité.Autermedecettepériodede38ans,l’infrastructureseratransféréegratuitementàInfrabel.
Vulalongueurimportantedestunnels,uneattentionparticulièreaétéaccordéeàlasécurisationdeceux-ci.Uneétudedesécuritédétailléeaétéutiliséecommebasepourdéfinirlesmesuresdesécuritélesplusindiquées.Ils’agitdemesuresdeprotectionincendieaussibienpassivesqu’actives.Aladifférencedestunnelsvoyageurs,où,encasd’incendie,laprioritéestaccordéeàl’évacuationdesvoyageursentoutesécurité,dansuntunnelmarchandises,laprioritéestaccordéeàl’extinctiondel’incendiedanslesplusbrefsdélais.Eneffet,lachargedefeudetrainsdemarchandisespeutêtretrèsélevée,cequipeutmettreendangerl’intégritéstructurelledutunnel.C’estlaraisonpourlaquelleilaétédécidédemettreenplaceunsystèmed’extinctionautomatiqueàmousse,unepremièreenBelgique.
Plusieursautresmesuresdesécuritéontétéintégréesauprojet.Différentspuitsd’évacuationetcross-passagesontétéprévusetletunnelaétééquipéd’unsystèmededétectionincendielinéaire,deventilateurspourl’évacuationdelafuméeetdelachaleur,d’unsystèmedesurveillanceparcaméra,d’unsystèmedecontrôled’accèsparbadge,d’unsystèmed’alimentationélectriqueredondante,d’unsystèmededétectiondegaz,d’hydrants,dusystèmedecommunicationASTRIDpourlesservicesdesecours,d’unBuildingManagementSystemetd’unscénarioautomatiquedegazetd’incendiePLCliéàlasignalisation.
Le tunnelier utilisé pour creuser le tunnel du Liefkenshoek
27TUC RAIL Corporate Brochure
Le désenclavement du port d’Anvers
La rampe d’accès au tunnel de Beveren
La bifurcation d’« Oude Landen » et le deuxième accès ferroviaire au portLerailjoueunrôlecapitaldansletraitementdutraficdemarchandisesdeetversleportd’Anvers.Lalignedemarchandises27A,axeprincipalactuelsituélelongduringd’Anvers,connaîtactuellementdesproblèmesdecapacité.Parailleurs,lesdifférentstravauxd’expansionduportetl’augmentationdelapartdemarchédurailentraînerontunecroissancedutraficdanslesannéesàvenir.Uneaugmentationdelacapacitédelaligneestdoncnécessaire.
Laréalisationdel’embranchementd’«OudeLanden»àEkerendontTUCRAILassurelesétudess’inscritdanscecadre.Ellepermettrad’augmenterconsidérablementlacapacitédelaligne.
Cettebifurcationmarqueparailleursledébutdestravauxdudeuxièmeaccèsferroviaireauportd’Anvers.Celui-ciseconcrétiseraenunenouvellelignedemarchandisesquirelieraleportauréseauferroviaireàhauteurdeLieretdontTUCRAILréaliseactuellementlesétudespréalables.Apartirducroisementavecl’autorouteE19,ledeuxièmeaccèsseraaccoléàl’A102,lafutureautorouteentrelenœudroutierd’Anvers-Nord(A12/E19)etl’E313àhauteurdeWommelgem.Au-delàdurond-pointdeWommelgem,lanouvellelignesepoursuivraendirectiondeLierselonuntracéencoreàdéterminer.
28 TUC RAIL Corporate Brochure
Trois programmes d’extension de la capacité pour BruxellesTUC RAIL réalise le program management, les études, la direction et la surveillance des travaux pour trois grands programmes d’investissement qui permettront d’accroître la capacité ferroviaire à Bruxelles.
ABruxelles-Midi,lestravauxd’insertiondelanouvelleconfigurationàquatrevoiesdelaL50A(Gand-Bruxelles)sont,depuis2009,encoursd’exécutiondanslapartieouestdesinfrastructuresexistantes.Apluslongterme,àl’horizon2025,
d’autresouvragesd’artimportantsserontconstruitspourpermettrelasuppressiondescisaillementsaucentreetdanslapartieestdelazones’étendantdelagaredeForestauxquaisdeBruxelles-Midi.
Al’ouestduquadrilatèredeBruxelles-Nord,unpermisd’urbanismeestdemandépourlaconstructiond’uncroisement
àniveauxdifférentsentrelavoieAdelaLGV36N(Bruxelles-Liège)etlaL50(Bruxelles-Denderleeuw)quipasselelongdelarueduProgrèsàSchaerbeek.Unesecondephasedetravauxprévoitlaconstructiond’unnouvelembranchementdénomméL161/3.Etablientunnel,ilrelieradirectementlaL161(Bruxelles-Namur)auxvoiesdelaL25(Bruxelles-Anvers)quiempruntentletroisièmepertuisdelajonctionNord-Midietpassentàl’estduquadrilatère.D’autressuppressionsdecisaillementsdevrontégalementêtremisesenœuvreà
Schaerbeek-Formation.
L’idéedelacréationd’uneextensiondelacapacitédel’axeNord-MidiàBruxellesaétélancéeen2009parInfrabelpourapporteruneréponseauproblèmedesaturationdestroispertuisdelajonctionNord-Midi.UnegrandeexpertisegénéraledemobilitéetdesétudesdefaisabilitéontétémenéesparleséquipesdeTUCRAILencollaborationavecunbureaud’étudesassociépourdéterminerlesmeilleuresoptionsd’infrastructuresnouvellessusceptiblesd’apporteruneréponseauxbesoinsidentifiésenmatièredemobilitéàl’horizon2030.
LesrésultatssontprésentésparInfrabeldepuismars2012auxautoritéscompétentesenvuededéterminerlesprochainesorientationsàdonneràcetambitieuxprogrammed’extensiondelacapacité.
Trois programmes d’extension de la capacité pour Bruxelles
Travaux au niveau de la rue du Progrès près de la gare de Bruxelles-Nord (simulation)
29TUC RAIL Corporate Brochure
Trois programmes d’extension de la capacité pour BruxellesC’est pour répondre à la volonté de l’Etat belge de réduire le nombre d’accidents sur les passages à niveau qu’Infrabel a établi un plan stratégique 2008-2015. Celui-ci a pour but d’améliorer structurellement la sécurité aux passages à niveau et de réduire ainsi de 25 % par rapport à 2007, le nombre de blessés et de morts suite à des accidents.
Danssonplan,Infrabelprévoitlasuppressionde200passagesàniveausurl’ensembleduréseau.Pourcefaire,legestionnairedel’infrastructureferroviaireafaitappelàTUCRAILpourl’ensembleduprogrammanagementainsiquepourl’étudeetl’exécutiond’uncertainnombredeprojetsdesuppressionquinepeuventpasêtretraitésparInfrabel.
Enfonctiondel’importancedupassageàniveauetdesconditionslocales,unprojetdesuppressioncomprendtraditionnellementlesélémentssuivants:
• uneroutelatéraleversunpassageàniveauadjacent;
• unpassagesouterrainpourpiétonsetcyclistes;
• unpontfranchissantlavoie;
• untunnelsouslavoie.
Pourlasuppressiond’unpassageàniveau,TUCRAILprocèdeàplusieursdémarches:
• enquêtepréparatoire,étudespréliminairesetétudesdemobilitééventuelles;
• négociationsaveclescommunesetavant-projet;• enquêtepubliqueetArrêtéRoyal;• expropriations;• permisdebâtir;• établissementducahierspécialdeschargesetattribution
dumarché;• exécutiondestravaux.
La suppression des passages à niveau
La suppression des passages à niveau
Un tunnel remplace un passage à niveau à Saint-Nicolas, entre Anvers et Gand
30 TUC RAIL Corporate Brochure
Le rehaussement des quais / Le maintien de la capacité
Le rehaussement des quaisLe contrat de gestion entre l’Etat belge et Infrabel stipule que l’accessibilité de l’infrastructure pour les voyageurs doit être améliorée. A cet effet, Infrabel a établi un plan pour « l’extension méthodique de l’accessibilité des quais ». Ce plan se base sur trois principes : l’équipement des quais d’ascenseurs et des rampes mobiles, l’installation des lignes d’avertissement et de guidage et le rehaussement des quais.
Durantlapériodede2009à2022,Infrabelveilleraàrehausserlesquaisde160garesetpointsd’arrêts.Cesquaisserontparailleurséquipésdelignesd’avertissementetdeguidage.73%desvoyageurspourrontainsiutiliserlesquaisrehaussés.Pourréaliserceplanambitieux,InfrabelaconfiéàTUCRAILl’ensembleduprogrammanagementainsiquel’étudeetl’exécutiond’uncertainnombredeprojetsquinesontpastraitésparInfrabel.
Pourlerehaussementd’unquai,TUCRAILprocèdeauxdémarchessuivantes:ladéfinitiond’unavant-projet,lademandedupermisdebâtir,lesexpropriations(lorsquelesquaissontdécalés),l’établissementducahierspécialdescharges,l’attributiondumarchéetl’exécutiondestravaux.
La Direction Infrastructure d’Infrabel a confié à TUC RAIL le program management global des projets de maintien de capacité à Bruxelles. Cette mission est étendue aux études, à la direction et à la surveillance des travaux de modernisation des caténaires à Bruxelles.
Deuxmarchésdetravauxsontactuellementencoursd’exécutionjusqu’enmi-2013.Lepremierconcernelescaténairesdesvoiesd’accèsdeBruxelles-Nordet
desLignes26et124.LesecondportesurlamodernisationdedeuxfaisceauxdegarageàSchaerbeek-Formation.D’autrestravauxsontégalementàréaliserpourlaZoneCentred’Infrabel:lerenouvellementderailsetd’aiguillages,lamodernisationduchauffagedesmoteursd’aiguillagesetdel’éclairagedesgrills,leremplacementdematérieldiversdanslesgares,lafournituredegroupesélectrogènesainsiquelaconstructiond’unenouvellesous-stationdetractionàBruxelles-Nord.
Le maintien de la capacité
Le nouveau quai rehaussé de la gare d’Okegem près de Ninove
31TUC RAIL Corporate Brochure
Les travaux de réélectrification de la Ligne 162 entre Namur et la frontière luxembourgeoise s’inscrivent dans un contexte global de modernisation de la ligne gérée par Infrabel. L’objectif de cette modernisation est de diminuer les temps de parcours sur la ligne.
TUCRAILaétéchargéeparInfrabeld’assurerlesétudes,lesuividestravauxetlagestiondelaréélectrificationdelaL162entreNamuretlafrontièreluxembourgeoise.
Cestravauxconsistentàrenouvelercomplètementl’infrastructuredelacaténaire.Laparticularitédecenouveautypedecaténaire,dontleconceptàétédéveloppéparTUCRAIL,estd’êtremixte.Celaveutdirequelacaténaireestcompatibleavecl’alimentationactuelleàcourantcontinuen3kV(lignesclassiques),maisaussiavecl’alimentationfutureàcourantalternatifen25kV.
La réélectrification de la Ligne 162
La réélectrification de la Ligne 162
Les caténaires sur la Ligne 162 à hauteur de Barnich, près d’Arlon
Les travaux à la caténaire à Sterpenich, près d’Arlon
32 TUC RAIL Corporate Brochure
Des missions spéciales pour InfrabelTUC RAIL réalise également des missions spéciales pour Infrabel qui sortent du cadre classique des travaux d’infrastructure.
GSM-R : communication et sécuritéTUCRAILparticipeactivementaudéveloppementduréseauGSM-R(GSM for Railways)enBelgique.LeGSM-RfaitpartiedusystèmeeuropéenERTMS(European Rail Traffic Management System).Cesystèmepermetdetransmettrelesautorisationsdemouvementetlesconsignesdevitesseàpartirdespostesdesignalisationetdelesaffichersurlestableauxdeborddesconducteurs.Outrelesupportpourlatransmissiondesignauxferroviaires,leGSM-Rpermetégalementd’améliorerlasécuritédutraficengénéraletlasécuritédupersonneletdesentreprisestravaillantlelongdesvoiesenparticulier.EncollaborationavecICTRA(ICT for Rail,ledépartementICTdelaSNCB-Holding),TUCRAILassurelesétudespréalables,lesdossiersdepermisdebâtir,lesétudesdestabilitéetlesuividestravauxdespylônesGSM-R.Actuellement,environ350pylônesontétéérigés.Prèsde140autrespylônesappartenantàd’autresopérateursontégalementétéadaptés.Onétudieenfinlapossibilitéd’utiliser80nouveauxpylônespourdéployerl’ETCS2(European Train Control System)surleslignesconcernées.
Business Continuity Strategy Lanotionde«BusinessContinuity»faitréférenceàlacontinuitéd’uneactivitéd’uneentrepriseetàsonsoucid’anticiperlesmesuresàprendrepourassurerlacontinuitédesonactivitédanslesmeilleuresconditionspossibles.LesprogrammesdeBusiness Continuity StrategydelajonctionNord-MidiàBruxellesetdutunnelKennedyàAnversontétéconfiésàTUCRAILparInfrabelen2009.Ilsconsistentàporterladisponibilitéd’exploitationdesouvragesexistantsàunniveauéquivalentàceluid’autrestunnelsmodernesdanslerespectdesnormesetdesrecommandationsactuelles.UneétudedefaisabilitéaétémenéeparleséquipesdeTUCRAILafindedéfinirlesmesuresdesécuritéetdedisponibiliténécessairespourgarantirlacontinuitéd’exploitationdecesouvragesetproposerl’échelonnementdelamiseenœuvredestravauxendeuxphasessuccessives.CesdeuxphasesontétéintégréesdansunvasteprogrammedemodernisationdesinfrastructuresferroviairesexistantesentreBruxelles-NordetBruxelles-Midi.Des missions spéciales pour Infrabel
La jonction Nord-Midi à Bruxelles
Un pylône GSM-R
33TUC RAIL Corporate Brochure
En Belgique, TUC RAIL travaille pour Infrabel mais aussi pour la SNCB-Holding, la société ferroviaire faîtière qui gère également le patrimoine ferroviaire, de même que pour la SNCB qui exploite le réseau.
ReconnaissantlescompétencesdeTUCRAILenmatièredegestiondeprojetsdegrandsassainissementsdusoletdelanappephréatiquesurd’ancienssitesferroviairescontaminés,leGroupeSNCBaainsiconfiéàTUCRAILdenombreuxmarchésd’assainissement.L’exempleleplusfrappantestceluid’AnversDam.Lavilled’Anversyaaménagélenouveauparcmunicipal«SpoorNoord»surdeuxterrainsvoisins.
PourlaSNCB,quiréalisedesinvestissementsenmatérielroulantsupplémentaire,TUCRAILconstruiraunatelierpolyvalentpourl’entretienetlaréparationderamesRERàMelle,prèsdeGand.Enoutre,TUCRAILassurelaconceptionetlaréalisationdeplusieursinstallationscarwashàSchaerbeeketàCourtrai.Enfin,poursafilialeInterFerryBoats(IFB),laSNCBaégalementdemandéàTUCRAILd’agrandirde41000m²unlieudetransbordementdeconteneursdanslazoneportuaired’Anvers.
Les autres projets en Belgique
Les autres projets en Belgique
Le Parc “Spoor Noord” est un ancien site ferroviaire à Anvers. Son sol a été assaini par TUC RAIL.
34 TUC RAIL Corporate Brochure
L’expertise de la grande vitesse exportée à l’étrangerSi elle est connue pour être l’entreprise ayant réalisé le réseau à grande vitesse en Belgique, TUC RAIL collabore également au développement du réseau à grande vitesse sur le marché international, notamment en Espagne, en France et en Arabie Saoudite.
EspagneL’expertisedeTUCRAILaétésollicitéepourlaposed’uneligneàgrandevitesse(LGV)d’unelongueurd’environ44,5kmentrelavillefrançaisedePerpignanetlavilleespagnoledeFigueres.Cetteligneestdestinéeautransportdepassagersetdemarchandises,respectivementàunevitessede350km/hetde120km/h.Lestravauxsesontdéroulésde2004à2009.
TUCRAILacollaboréàl’étudeetaudéveloppementdelapartietechniquedusystème(avant-projetetprojet),àl’approbationdesétudesd’exécutionetàlasupervisionetaucontrôledestravauxdanslesdomainesdelasécurité,deRAMS(Reliability, Availability, Maintainability, Safety:fiabilité,disponibilité,maintenabilitéetsécurité),delavoie,delasignalisation,delatélécommunication,delacaténaireetdestestsdynamiques.Enoutre,TUCRAILafourniuneassistancetechniquelorsdelapréparationdelagestiond’exploitation,delamaintenanceetdel’homologationetlorsdel’établissementdudossierRAMSfinal.
LeprojetPerpignan–Figuerasauraétécomplexeetdifficile:différentsécartements,différenteslégislations,normestechniques,…PourTUCRAIL,leprojetapermisdetravaillertantauniveauduconcessionnairequ’àceluidugroupement
Projecten in het buitenland
La LGV entre Perpignan et Figueres
35TUC RAIL Corporate Brochure
L’expertise de la grande vitesse exportée à l’étranger
d’ingénierie.Grâceàlui,TUCRAILaégalementpusefamiliariseraveclefaitdetravaillerdanslecadred’unPartenariatPublicPrivé(PPP),decollaboreravecunemultitudedepartiesprenantesetdansdifférenteslangues.TUCRAILadèslorspumettreenœuvreetdévelopperplusenavantsesconnaissancesenmatière,parexemple,decompatibilitéélectromagnétique,deRAMSetd’ERTMS(European Rail Traffic Management System)pourlesniveaux1et2.
FranceTUCRAILtravailleactuellementsurdeuxgrandsprojets:laLGVSudEuropeAtlantiqueetlaLGVBretagne–PaysdelaLoire.
LaligneàgrandevitesseSudEuropeAtlantique(LGVSEA)entreToursetBordeauxcomptera340kmdelignesnouvelles,dont302kmdeligneàgrandevitesseetunequarantainedekilomètresderaccordementsàlaligneexistante.
Danslecadredeceprojet,unOrganismeTechniqueIndépendant(OTI)aétédésigné.Ilestchargéd’évaluerlaconformitétechniqueetlerespectdesobligationsenmatièrededéveloppementdurablepourl’ensembledesdomainestechniquesetenvironnementauxliésàlaconceptionetàlaconstructiondelanouvelleligne.C’estTUCRAIL,enassociation,quiaétédésignéepourexécutercettemission.Acetitre,elleestresponsable,auseindecetteassociation,del’évaluationdeséquipementstechniques.Cettemissioncomprendl’évaluationdelaconformitédesétudes,l’évaluationdelaconformitédestravaux,laformulationd’avispourtouteslesévolutionsduprojet,lerespectduschémadirecteurdelaqualitéetduplandequalitéenvironnementale,l’assistanceauxopérationsderéceptiondel’infrastructureainsiquelesuividel’avancement.
LafutureligneàgrandevitesseBretagne-PaysdelaLoire(LGVBPL)entreLeMansetRennesauraunelongueurde182kmàlaquelles’ajouteront32kmderaccordements.Elleprolongeral’actuelleligneàgrandevitesseentreParisetLeMansquifait180kmdelongetquiaétémiseenserviceen1989.
Danslecadredeceprojet,TUCRAILparticipeàlaréalisationd’unemissiondemaîtrised’œuvreparticulière(MOE)desinstallationsfixesdetractionélectrique(étudescaténairesetd’alimentationélectrique).Cettemissionestréaliséeencollaborationavecunpartenaire.
Les deux projets LGV de TUC RAIL en France
36 TUC RAIL Corporate Brochure
L’expertise de la grande vitesse exportée à l’étranger
Arabie saouditeLeprojet«Haramain High Speed Railway»consisteenlaréalisationd’uneligneàgrandevitesseàdoublevoiede444kmentreLaMecqueetMédineenArabieSaoudite.
Enmars2009,«Saudi Railway Organization»(SRO),lesCheminsdefersaoudiens,aattribuélecontratrelatifauxtravauxdegéniecivil,mursdesoutènement,depassagesousvoies,deconstructiondeponts,viaducs,voiesetterrassements…,auconsortiumAl-RahjiAlliance.
Danscecadre,enjuindelamêmeannée,TUCRAILasignéuncontratd’assistancetechniqueaveclebureaud’étudeslibanaisKhatib&Alami,membreduconsortiumAl-RahjiAlliance.Cecontratprévoitdesmissionsponctuellescommeconsultantetexpertenmatièredelignesàgrandevitesse.Jusqu’àprésentTUCRAILafournisaconsultanceetsonexpertisepourunecinquantainede«Work Packages»concernantparexemple,larévisiondescritèresdeconceptionetdesdocumentstechniques,oulegéniecivil.
TUCRAILaégalementexécutél’étuded’avant-projetetdeprojetdétailléduviaduc«MakkahFlare»quipermettral’entréedelanouvelleligneàgrandevitessedanslagaredeLaMecque.
Tabuk
Sakakah
Ha’il
Buraydah
Riyadh
Abha
Mecca
Medina
Ad Damman
Jeddah
Jizan
Le parcours de la ligne à grande vitesse entre la Mecque et Médine, via Jeddah, en Arabie saoudite
37TUC RAIL Corporate Brochure
38 TUC RAIL Corporate Brochure
Notes
Notes
39TUC RAIL Corporate Brochure
Notes
Vous avez envie de collaborer à nos projets ?
Vous souhaitez en savoir davantage sur nos réalisations ?
Vous voulez consulter les offres d’emploi chez TUC RAIL ?
Surfez surwww.tucrail.be jobs.tucrail.be
TUC RAIL S.A.Avenue Fonsny 39 BE-1060 BruxellesT +32 2 432 78 11 - F +32 2 432 78 10
Flexible thinking, reliable results
top related