doc. ing. pavol dvorščák, phd. lesnÉ cesty 1. prednáška

doc. Ing. Pavol Dvorščák, PhD.doc. Ing. Pavol Dvorščák, PhD.

LESNÉ CESTYLESNÉ CESTY1. prednáška 1. prednáška

Význam, rozdelenie a navrhovanie lesných ciest.

- História sprístupnenia lesa.

- Názvoslovie lesných ciest.

- Triedenie pozemných komunikácií a lesných ciest.

- Rozvoj výstavby lesnej cestnej siete.

- Hustota siete lesných ciest.

- Plánovanie lesnej cestnej siete.

- Optimalizácia hustoty lesnej cestnej siete.

- Optimalizácia ciest a ich rozmiestnenie v teréne.

- Ekonomická efektívnosť lesnej cestnej siete.

História sprístupnenia lesaHistória sprístupnenia lesa

Názvoslovie lesných ciest.Názvoslovie lesných ciest.Triedenie pozemných komunikácií a lesných ciest.Triedenie pozemných komunikácií a lesných ciest.

- Triedenie pozemných komunikácií:- Triedenie pozemných komunikácií:

• diaľnice

• cesta I. triedy

• cesta II. triedy

• cesta III. triedy

• miestne komunikácie

• účelové komunikácieúčelové komunikácie

Názvoslovie lesných ciest definuje norma STN 736108 - Lesná dopravná sieť

1L 7,5/601L 7,5/601L 5,0/401L 5,0/401L 4,5/301L 4,5/301L 4,0/301L 4,0/30

2L 5,0/302L 5,0/302L 4,5/302L 4,5/302L 4,0/302L 4,0/30

3L 4,5/153L 4,5/15

ZvážnicaZvážnica

Trvalá približovacia cestaTrvalá približovacia cesta

Dočasná približovacia cestaDočasná približovacia cesta

Dočasná približovacia cestaDočasná približovacia cesta

WEGE NACH AUSBAUSTANDARD

Hauptwege (Kat. A)

Nebenwege (Kat. B)

Rueckewege (Kat. C)

Schlepperwege

Rueckegassen

Umiestnenie ciest v teréneUmiestnenie ciest v teréne

Dolinové cestyDolinové cesty

Svahové cestySvahové cesty

Svahové: Svahové: - - etážové etážové

- podhrebeňové- podhrebeňové

Svahové - spojovacieSvahové - spojovacie

Rozvoj výstavby lesnej cestnej siete.Rozvoj výstavby lesnej cestnej siete.Hustota lesných ciest.Hustota lesných ciest.

1. KONCEPCIA až v r. 1977 s výhľadom do r. 1990- podľa terénnych typov- podľa plánovaných ťažbových technológií

Hustota 20,97 bm.ha-1 - traktorové terény (55,1%) 15,24 bm.ha-1 - lanovkové terény (44,9%)

v tom čase vybudovať 28 444 km odvoz. ciest

2. KONCEPCIA - podľa prognóz a rozvoja LH do r. 2000uvažuje s hustotou - 12,04 bm.ha-1

zmenšenie hustoty z dôvodu zväčšenejpribližovacej vzdialenosti lanových systémovdetto u traktorov, t. j. 21 184 km ciest

3. KONCEPCIA - 1988 podľa požiadaviek LZø 19,4 bm.ha-1 - t. j. výstavba 17 550 km

Stav lesnej cestnej siete na slovensku

Celkovo možno uviest, že dopravná sprístupnenost lesných porastov nie je na požadovanej

úrovni. Podjel kvalitných odvozných lesných ciest triedy 1 L je relatívne malý

a predstavuje iba 3,17 % z celej lesnej cestnej siete. V budúcnosti bude treba zabezpeèit

výstavbu takýchto ciest najma vo flyšových oblasti ach.

V dósledku nedostatku finanèných prostriedkov chýba systematická údržba a opravy

lesných ciest. Len sporadicky sa odstraòujú škody po živelných pohromách (povodne,

zosuvy a pod.). Takmer 80 % lesných cjest si v súèasnosti vyžaduje vaèšiu opravu.

Každoroène by bolo treba vynaložit približne 1 mld. Sk na zachovanie prevádzkovej spósobilosti

lesnej cestnej siete.

Sprístupňovanie lesov a úpravy nevhodnej cestnej siete

Výstavba lesných odvozných ciest 1L (celoročne zjazdné) si vyžaduje

značné investičné prostriedky. Preto sa v minulosti hľadali a i dnes hľadajú

lacnejšie technické riešenia, ktoré umožňujú odvoz dreva z lesa. Budovali sa zemné

lesné cesty. Spolu sa vybudovalo a používa lesných odvozných ciest 1L, 2L

a trvalých približovacích ciest, ktoré prechádzajú lesom 35 278 km (18,34 m.ha-1),

z čoho je na lesnom pôdnom fonde 35 932 km (18,06 m.ha-1). Na jednorázové

použitie sa vybudovalo značné množstvo krátkych úsekov dočasných

približovacích ciest. Tieto sa vybudovali v dĺžke 3 879 km. Pri vykonaní

Aktualizácie inventarizácie lesnej a verejnej cestnej siete k 31. 12. 1995 sa získala

informácia aj o tom, že v SR sa nachádza 75 890 ha nesprístupniteľných a 168

635 ha nesprístupnených lesných porastov. Flyšové územia, ktoré pokrývajú

24% územia SR, vyžadujú budovať vozovky s nepriepustným povrchom pre vodu.

HUSTOTA LESNÝCH CIEST V NIEKTORÝCH ŠTÁTOCH EURÓPY

ŠVAJČIARSKO

Stredné Švajčiarsko 54 m.ha -1

Jura 42 m.ha-1

Predalpy 16 m.ha-1

Alpy 7 m.ha-1

RAKÚSKO

Drobné lesy s rozlohou do 200 ha 37,1 m.ha-1

Hospodárske lesy s rozlohou nad 200 ha29,7 m.ha-1

Štátne lesy 22,3 m.ha-1

Horské lesy – hospodárske 33,3 m.ha-1

Horské lesy – ochranné 8,6 m.ha-1

ŠVÉDSKOJužné Švédsko 20,8 m.ha-1

Stredné Švédsko 12,0 m.ha-1

Severné Švédsko 7,1 m.ha-1

AUFSCHLIESSUNG DES WALDES

Mindestanforderungen an Forststraßen im Wirtschaftswald:

Straßendichte 30 bis 60 lfm/ha Straßenabstand 160 bis 350 m Fahrbahnbreite mindestens 3,50 m Planumbreite (Fahrbahn + Bandett + bergseitiger Graben)

4,50 m Längssteigungen wechselnd 5 bis 10% (12% auf kurzen Strecken) Querneigungen (Wasserabfluß) 3 bis 4 % Kurvenradien mindestens 8 m (von Wegmitte gemessen) Kurvenlängssteigung höchstens 6%

Plánovanie lesnej cestnej siete.Plánovanie lesnej cestnej siete.

Prieskum so všetkými náležitosťami sa vypracováva pre takú hospodársko-úpravnícku jednotku pre

akú sa vypracúva LHP (LUC – lesné užívacie celky, LHC).

V rámci prieskumu sa v zmysle uvedených pracovných postupov:

- posúdi jestvujúca dopravná sieť

- spracuje návrh komplexného sprístupnenia lesov v zmysle platných noriem a „Zásad

a postupov sprístupnenia lesov hospodárskych, ochranných a osobitného určenia

s funkčným typom lesa protieróznym, vodohospodárskym, vodoochranným“ LVÚ Zvolen

vypracovaným v r. 1993 (ďale j len Zásad) tak, aby negatívny vplyv

na prírodné prostredie spôsobený ich výstavbou a prevádzkovaním bol minimálny

- navrhnú sa lesné sklady a odvozné miesta

- určia priemerné približovacie vzdialenosti a sprístupnenosť lesných pozemkov

- vypracujú technicko-ekonomické podklady pre projektovú dokumentáciu navrhovaných

miest

- vypracuje návrh starostlivosti o lesné cesty pre zabezpečenie ich prevádzkovej

spôsobilosti podľa „Súboru tažbovo-dopravných praktík pre ochranu lesnej pôdy“

a „Zásad“ komplexnej starostlivosti o LCS (VÚLH Zvolen 1990).

Koncept prieskumu sa prejedná a odsúhlasí so zainteresovanými subjektami a orgánmi štátnej

správy pre životné prostredie.

Kompletný elaborát LCS obsahuje tieto časti:

- sprievodnú správu

- výkaz doterajších ciest a skladov

- výkaz navrhovaných ciest a skladov

- prehľad o hustote LCS

- ekonomické kalkulácie navrhovaných ciest a skladov

- návrh starostlivosti o doterajšie a navrhované lesné cesty

- dopravnú mapu – prevádzkovo technologická mapa mierky 1:10 000

Optimalizácia hustoty lesnej cestnej siete.Optimalizácia hustoty lesnej cestnej siete.

ČINITELE OVPLYVŇUJÚCE PLÁNOVANIE HUSTOTY LESNÝCH CIEST

- bonita lesnej pôdy, stav porastov a hosp. spôsob

- geologické pomery

- klimatické pomery

- morfologické pomery

Optimalizácia ciest a ich rozmiestnenie v teréne.Optimalizácia ciest a ich rozmiestnenie v teréne.

• rovinyroviny• pahorkatinypahorkatiny• horyhory

0 - 15 %

15 - 40 %

> 40 %

Ekonomická efektívnosť Ekonomická efektívnosť výstavby lesnej cestnej siete.výstavby lesnej cestnej siete.

H o d n o t e n i e e k o n o m i c k e j e f e k t í v n o s t i i n v e s t í c i e

%100. J

eUeV

V e = e k o n o m i c k á v ý n o s n o sť i n v e s t í c i e

J = j e d n o r á z o v é i n v e s t ič n é n á k l a d y

U e = U 1 – U 2 + U 3

U 1 = r oč n é e k o n o m i c k é ú č i n k y b e z i n v e s t o v a n i a

( n á k l a d y n a s ú s t r eď o v a n i e , n a o d v o z , d o p r a v u o s ô b , n a d o p r a v u o s t a t n ý c h

m a t e r i á l o v , n a ú d rž b u a d o b u d o v a n i e z v áž n i c ) .

U 2 = r oč n é e k o n o m i c k é ú č i n k y s i n v e s t o v a n í m

( n á k l a d y n a s ú s t r eď o v a n i e , o d v o z , p r e p r a v u o s ô b , d o p r a v u o s t a t n ý c h m a t e r i á l o v ,

ú d rž b u o d v o z n e j c e s t y ) .

U 3 = r oč n é e k o n o m i c k é ú č i n k y z d o p r a v n é h o s p r í s t u p n e n i a l e s a

( s t r a t y n a d r e v n e j h m o t e a p o r a s t o c h , z l e p š e n i e s o r t i m e n t á c i e z t i t u l u v ý s t a v b y

c e s t y ) .

D o b a n á v r a t n o s t i : rokov 100

en V

D

Posudzovanie efektívnosti výstavby lesnej cestnej siete si z hľadiska ekonomiky

vyžaduje komplexnejší prístup najmä pri identifikácii efektov a posudzovania alternatívnych

riešení. Sprístupnenie porastov vyvoláva ďalšie efekty, napr. rast trhovej hodnoty pôdy.

Alternatívne riešenie dopravy napr. rôznymi typmi lanoviek má v podstate iné

sekundárne – kladné a záporné efekty na obhospodarovanie, resp. poškodzovanie lesa, ako aj

na ekonomické aktivity.