essobrussel-aldebaran collision

WATCHKEEPING

HAKAN KÜÇÜK

ESSO BRUSSELS İLE ALDEBARAN ARASINDAKİ ÇATMA

7 Temmuz 1968 tarihinde, gunun erken saatlerinde Antwerp dockunda(Antwerp, turkcesi anvers; Kuzey Belcikada bulunan bir liman sehri. Avrupa'nın en eski kentlerinden biridir. Dünya'nın dördüncü, Avrupa'nın ikinci büyük limanına sahiptir.) 25,906 grt kapasiteli Belcika buharli tanker gemisi Esso Brussels ile 56.604 grt kapasiteli Fransiz tankeri Aldebaran'in carpismasi farkli bir olaydi.

ESSO BRUSSELS İLE ALDEBARAN ARASINDAKİ ÇATMA

Her iki gemi de Zandvlied kanal havuzunda, kanaldaki kendi rihtimlarina yanasmak icin bekliyorlardi. ( Zandvlied : Antwerp bolgesinde bulunan bir Belcika kasabasi). Hava acikti ve Aldebaran ilk cikan oldu, yavasca kanaldan asagi dogru Lille Bridge e dogru ilerlerken 1 mil uzakliktayken, dosdogru giderken kalin bir sis tabakasinin icine girdi ve oranin yarim mil ilerisinde demirledi.

 Esso Brussel ise, docktan 20 dk sonra ayrildi ve o da ayni sis ile karsilasti.

Her iki gemiye de romorkorler yardimci oluyordu ve her iki gemide de VHF radio dalgalari kullanarak gemi trafik merkezi ile irtibata gecen pilotlar vardi. ilk romorkor Esso Brussel rihtimdan ayrilirken hizlica ilerledi, ikinci romorkor ise sis tutamlari ile karsilasildigi an harekete gecti. Motorlar yavaslatildi ve sis sinyalleri verilmeye baslandi. 03.23 – 03.25 dayken hiz durma yavasligina (dead slow) indirildi ve sis kapandigi zaman, 03.26 dayken motorlar durduruldu ve kic romorkor arkaya cekmek icin hazirlandi. 03.30dayken motorlar tam desteklendi ve demir atıldı. Aldebaran in Kic romorkoru ve isiklar goruldukten 30 saniye kadar sonra baska bir full geriye cekis yapildi. Esso Brussel in ise hala ilerlemesi gereken cok yol vardi ve 0333 da, Esso Brussel in bas kismi Aldebaran in kic kismina carpti

Bu kaza sebebi icin, temel arguman Aldenaran in demirledikten sonra ses sinyallerini gondermesi olarak dusunuluyor. Burada gecerli olan kurallar Antwerp Limani Yonetmeliginde olanlardi ve bu kurallar dogrultusunda, sisin icinde kalan gemiler icin, geminin zilinin seri bir sekilde 5 saniye araliklarla 1 dakikadan uzun olmayacak sekilde calmasi gerekiyordu. Ayrica kurallar, "Dikkat sinyali" (ozel durumlarda calinmasi istenen, kazalari onlemek icin dikkat cekme amacli calinan sinyal) calinmasini gerektiriyordu.

Uluslararasi Carpisma Yonetmeligine ve yerel kurallar arasinda herhangi bir celiski oldugu zaman, ustun gelen yerel kurallardir ve uluslararasi kurallar icin soyle denmektedir : "yerel yonetmelikte net olmayan ya da belirli olmayan kurallar oldugu zaman veya uluslararasi kurallar, yerel kurallarin aksini iddia etmedigi surece uygulanabilir."

03.28 dolaylarindaki ilk demirlemede, ya da carpismadan 5 dakika kadar once, Aldebaran, pilotun talimati uzerine dikkat sinyalini 10 saniyelik periyotlarla surekli bir sekilde caldi. Esso Brussel'in de bu sinyalleri duydugu ve aslinda dumencinin duydugu, fakat bunu rapor etmedigi, bildirmedigi uzerine kanaat getirilmistir. Bu olay asil kaynaklardan duyulmadan once, Mr. Justice Brandon Aldebaran kismen suclu goruluyordu Esso Brusseldekileri uyaracak erken sinyal calmadigi icin (bu sinyal Esso Brussels dekilere carpismayi engelleyecek zaman kazandirabilirdi)

Olay temyize gidince, hatanin sadece bu olmadigi anlasildi cunku ikinci calinan sinyal dumenci disinda kimse tarafindan duyulmamisti fakat dikkat sinyaline yonelik yonetmelik sadece seyir halindeki gemiler icin gecerliydi. Bu yuzden Aldebaran'in boyle bir sinyal calma zorunlulugu olmamakla beraber hatta calmasi yasakti. Hatta sadece demir atmis gemiler icin gecerli olan kurallar dogrultusunda belirlenen sekilde sinyal calabilirdi. Gercek su ki o kosullar altinda sinyal yetersiz kalabilirdi, mahkemenin gozlemledigi uzere, ki bu kurallari iyilestirmek icin gercekten guclu bir sebep olabilir, "fakat yonetmelige aykiri bir sekilde sinyal calmanin bir gerekcesi olamaz" seklinde karar verdi alt mahkeme ve boylelikle butun suc Esso Brussel e yuklendi.

Bu yasanan olay onemli bir noktaya isik tutuyor : yerel yonetmelik ve uluslararasi yonetmelik arasinda celiski olmasi

Bu yerel yonetmelik ve uluslararasi yonetmelik arasindaki uyusmazlik tabi ki cok ciddi sonuclar dogurabilir. Master normalde boyle bir bilgiyi pilot a danismali, boyle bir bilgiyi baska yerde kolayca bulmak her zaman mumkun olmayacagi icin. Pilot tabiki altinda calistigi yerel duzenlemeleri bilmeli fakat bu yanlis bir sekilde degerlendirmeyecegini, hesaplamayacagini garanti etmiyor ki bu olayda da yasanan durum budur.

BÖLÜM A-GENEL-KURAL I-UYGULAMA(b) Bu kurallarda bulunan hiçbir hüküm,

açık denizlerle bağlantılı olan ve açık deniz teknelerinin seyrettiği demir yerleri, limanlar, göller, iç su yolları için yetkili makamlarca yapılan özel kuralların işlerliği ile çelişki halinde bulunmayacaktır. Bu gibi özel kurallar, olanağı nisbetinde, bu kurallara uyacaktır.

Uygulacak Kurallar

KISIM III — KISITLI GÖRÜŞ KOŞULLARINDA TEKNELERİN DAVRANIŞLARI

KURAL: 19 Kısıtlı Görüş Koşullarında Teknelerin Davranışları

(a) Bu kural, görüş şartlan kısıtlı olan bir alanda veya böyle bir alana yakın yerlerde seyrederken birbirini görmeyen teknelere uygulanacaktır.

(b) Her tekne, kısıtlı görüsün içinde bulunan durum ve koşullarına göre ayarlanacak olan emniyetli bir hızla ilerleyecektir. Kuvvetle yürütülen bir tekne, ani manevralar için makinelerini hazır bulunduracaktır.

Uygulacak Kurallar

(c) Her tekne bu Bölümün 1 nci Kısmındaki Kuralları uygularken, kısıtlı görüşün içinde bulunulan durum ve koşulları dikkate alacaktır. (d) Sadece radarla diğer bir teknenin varlığını anlayan bir tekne bir çatışma alanına girme halinin oluşup oluşmadığını ve/veya çatışma tehlikesinin bulunup bulunmadığını saptayacaktır. Böyle bir durumun mevcut olması halinde önleyici manevrayı zamanında yapacak, ancak, bu manevra bir rota değiştirilmesini gerektiriyorsa aşağıdaki hususlardan olanağı ölçüsünde kaçınılacaktır. (i) Yetişilen bir tekne hariç , kemere doğrultusunun ilersinde bulunan bir tekne için rotanın iskeleye alınması, (ii) Rotanın kemere doğrultusunda veya kemere doğrultusunun gerisinde olan bir tekneye doğru değiştirilmesi,

Uygulacak Kurallar

KURAL : 35 Kısıtlı Görüş Hallerinde Verilecek Ses İşaretleri Görüş şartları kısıtlı olan bir alan içinde veya yakınında, gece veya gündüz, bu Kuralda belirtilen işaretler aşağıda yazılı olduğu gibi kullanılacaklardır: (a) Üzerinde yol bulunan kuvvetle yürütülen bir tekne ik i dakikadan fazla olmayan aralıklarla bir uzun düdük çalacaktır. (b) Yolda olan fakat durup su üzerinde ilerlemeyen, kuvvetle yürütülen bir tekne iki dakikadan fazla olmayan aralıklarla birbiri ardından iki uzun düdük çalacak ve bu iki düdük arasında da yaklaşık iki saniyelik süre bulunacaktır.

Uygulacak Kurallar

(f) Demirli olan bir tekne bir dakikadan daha uzun olmayan aralıklarla, seri bir şekilde ve yaklaşık olarak beş saniye süre ile bir kampana çalacaktır. Boyları 100 metre veya daha uzun olan teknelerde kampana teknenin baş tarafından ses verecek ve kampananı n çalınmasından hemen sonra teknenin kıç tarafından bir gong yaklaşık olarak, beş saniye süre ile ses verecektir. Demirli olan bir tekne ek olarak, yaklaşan bir tekneye bulunduğu yeri ve çatışma olasılığım ihtar etmek üzere , bir kı a bir uzun ve yine bir kısa olmak üzer e birbiri ardından üç düdük çalabilir.

Uygulacak Kurallar

Esso Brussels, iskele demirini yoğun sis çökmeden önce hazır etmeliydi, çok erken ve hızlı demirleme yaptı.

Aldebaran ise kanalı kesen bir rotada demirlediğinden, sesli uyarı işareti beklemedi.

HATALAR

Esso brussels %75 oranında, Aldebaran %25 oranında kusurlu bulunmuştur.

SONUÇ