gir med konstant radie
Post on 07-Mar-2016
274 Views
Preview:
DESCRIPTION
TRANSCRIPT
Gir med fast radie Sida 1
GIR MED KONSTANT RADIE
Gir med fast radie Sida 2
Kontrollerad navigering – Gir med konstant radie
Att framföra ett fartyg i skärgårdar eller andra trånga farvatten utgör en ökad risk jämfört med att framföra
fartygen på "öppna" vatten. En metod att öka säkerheten vid gång i trånga farvatten är att tillämpa gir med
konstant radie. Med denna metod erhåller man bättre kontroll på vad som sker under själva giren.
Först måste man bestämma vilken radie man önskar, beroende på fartygets manöverkaraktäristik och
tillgängligt manöverutrymme. Viktigt att tänka på är att fartygets manöveregenskaper förändras med
vattendjupet.
Bestäm lämplig girradie och markera var gircirkeln börjar.
R
V
R
V
60
3,57 R
V
= Girhastighet, °/min
V = Fart, knop
R = Girradie, M
Markera var roderorder skall ges med hänsyn till fartygets framförhållningssträcka (Wheel-over
punkten). Distansen från “wheel over” punkten till början av giren är normalt ca 1 – 1,5
fartygslängder. Det rekommenderas dock att man försöker få fram ett mer exakt värde, genom
praktiska försök på aktuellt fartyg.
Genom wheel-over punkten ritas girlinjen. Girlinjen är en linje parallell med den nya kursen. Försök
att finna ett lätt identifierbart mål för girlinjen i avstånd och/eller sidled.
Markera lämpliga mål och uppnådda kurser för kontroll av giren (kontrolllinjer) – linjer som även dessa
är parallella med ny kurs.
Om möjligt kan man försöka finna ett lätt identifierbart mål som gircentrum. För kontroll skall då detta mål
ligga tvärs under hela giren. Ett sjömärke, en udde etc kan användas som gircentrum samt för visuell
kontroll av giren. Se figur längre fram i texten.
Gir med konstant rodervinkel Gir med constant radie
1. Stor driftvinkel med motsvarande
förlust av fart.
Mindre driftvinkel och därmed mindre
fartförlust.
2. En stor rodervinkel måste användas
för att stötta upp fartyget på ny kurs.
I slutet av giren kan stöttning på ny kurs ske
med mindre rodervinklar.
3. Osäkerhet om fartygets position
under giren samt om slutresultatet
efter gir.
Möjlighet till kontroll av fartygets position
under giren och bra kontroll över
slutresultatet efter gir.
4. Ökad bunkerförbrukning på grund av
med onödig användning av roder.
Mindre bränsleförbrukning på grund av
mindre zigzagging i slutet av giren.
Gir med fast radie Sida 3
F = Framförhållning – distansen fartyget färdas efter att man beordrat giren dvs distans med hänsyn till
tröghet, tid för roder att vinkla ut samt avståndet från pivotpunkt till observatör/radarantenn. Även
utsladdning i slutet av giren bör beaktas och läggas till framförhållningen.
P = Perpendikelavstånd till ny kurs, kan beräknas enligt följande: sincos1 FRP
D = Parallellavstånd från lämpligt eko till ny kurs, mäts i kortet.
R = Girradie
Ө = Kursändring
D+P= Parallellindexavstånd från lämpligt eko till W/O-positionen.
Fig. 1 Planering av giren med hjälp av förutbestämda girradier.
Ө
Girlinje
Gir med fast radie Sida 4
Fig. 2 Om man använder endast ett avstånd, alternativt en bäring finns bara en punkt där den planerade
giren kommer att stämma, ligger fartyget fel i sida kommer detta att innebära att man kommer att
hamna fel efter giren. Se nästa figur rörande ”GIRLINJE”
Fig. 3 Exempel på användande av girlinje alternativt parallellinje.
Om fartyget ligger fel i sida kommer användning av girlinje att medföra att fartyget hamnar ”rätt”
efter avslutad gir.
Gir med fast radie Sida 5
Fig. 4 En liten förklaring till varför girlinje är att föredra framför bäring och avstånd när det gäller att
påbörja en gir. Om fartyget ligger fel, vid sidan om sin kurslinje kommer bäring/avstånd att ge ett
motsvarande fel när fartyget kommer in på den nya kursen. Vid användning av girlinje har felet i
sida ingen betydelse – fartyget kommer in rätt på den nya kursen.
För att följa vad som händer under giren kontrollerar man regelbundet fartygets kurs mot utlagda
kontrollinjer (a2 och a3) och kan korrigera radien. Detta medför en högre eller lägre girhastighet.
Bilderna på följande sidor visar hur man rent grafiskt genomför planeringen.
Gir med fast radie Sida 6
Fig. 5
Fig. 6
Gir med fast radie Sida 7
Fig 7
Fig. 8
Gir med fast radie Sida 8
Fig 9
Justering av kurskontroll
Om observatören (radarantenn) är placerad långt från fartygets pivotpunkt måste man korrigera den avlästa
kursen. Vid konstruktion i kort mäts vinkelrätt från pivotpunkt in till gircentrumm se figur ovan.
Exempel på girkontroll – fast radie
För att underlätta utförandet av en väl kontrollerad gir av större fartyg vid in- och utgång mellan Böttö och
Vasskären kan Trinda Brunskärs raconkummel utnyttjas som referenspunkt (gircentrum) vid
girkontroll. Referenspunktens uppgift är att medge sidokontroll under gir och att placera fartyget i rätt läge
när giren avslutats.
Större ingående fartyg bör hålla en girradie av ca 0.8 M medan utgående fartyg bör hålla 0.9 M.
Härigenom får man en separation i sidled av 0.1 M genom hela giren.
(http://www.sjofartsverket.se/)
Fig 10
top related