jørg westermann

Høgfartstog i naturenNaturviterforum 2009, Sundvollen, 11.11.09

Jørg Westermann, Norsk Bane ASJørg Westermann, Norsk Bane AS

Velkomen om bord!

Innhald

Kort om Norsk Bane AS –348 aksjonærar, kommunar og fylke eig 70 %

Arealbehov, inngrep, energibruk –

Er jernbane miljøvenleg, også irekna banebygging?

Når jernbanebygging blir eit trugsmål –Kva vi også bør vite – og gjere noko med!

Når ein først skal bygge bane –

Kvar og korleis? Er oppgradering meir skånsam?

Ny høgfartsbane ved Álora (Spania)

Ny bane: 12,6 m frå gjerde til gjerde

Vegbygging ved Ponferrada (Spania)

Firefeltsveg ved Exilles (Italia)

Firefeltsveg ved Mjøndalen

Vel og bra,

men det som tel, er trafikken

Reisande(i tusen) Parallell høgfartsbane

Madrid Barcelona 4 627 Opna 23.02.08

Roma Milano 2 500 Under bygging / i drift

Paris Toulouse 2 328 Under planlegging

Paris Nice 2 312 Under planlegging

London Dublin 1 974 Ikkje mogleg/havstrekning

London Amsterdam 1 799 Under bygging / i drift

London Paris 1 790 Siste parsell opna 14.11.07

Barcelona Mallorca 1 785 Ikkje mogleg/havstrekning

Madrid Mallorca 1 758 Ikkje mogleg/havstrekning

München Hamburg 1 757 Delstrekningar i drift

Frankfurt Berlin 1 648 Delstrekningar i drift

Oslo Bergen 1 626

Oslo Trondheim 1 616

Flytrafikk 2007

Eit nytt, nasjonalt transportsystem

Reisetider inkl. stogg undervegs

Godsfrakt på4 – 5 timar

15 stasjonar Oslo–Bergen og Oslo–Stavanger

18 stasjonar Oslo–Trondheim

Haukeli-nettet

Avganger med høgfartstog pr. time

Kris tiansand

Stavanger

Bergen

O slo

Containeromlasting frå bil til tog

kWh pr. 100 pkm

Banedistansar i høgfartsnettet

Oppgåver i km

Stavanger – Oslo via Haukeli

ca. 100 km kortare enn via Kristiansd.

og 150 km kortare enn dagens trasé.

Fart og produktivitet

På ny bane kan eit tog på same tid køyre

tre gonger så mange turer som i dag.

Materiell- og personalbehovet vert redusert

til ein tredel, ved like mange avgangar.

Reisetid Oslo – Skien i dag: 3 timer

Reisetid Oslo – Skien på ny bane: 1 time

Viktige konsekvensarRedusert behov for breiare vegar og fleire rullebanerGardermoen 12 km2 – Haukelibanen 8 km2 (25 m brei)Stimulerer til bustader og verksemder nær stasjonarMotverkar sentralisering og nedbygging av viktig areal

Energisparing og elektrifisering av samferdslaStørre fleksibilitet ved utfasing av fossilt brensel, med tanke på produksjon av elektrisk kraft.

Redusert påkjenning for natur og miljøUreining av luft, vatn og jordsmonnTrugsmål mot biologisk mangfald ved klimaendringarStøy frå tog er enklare å dempe enn støy frå veg

Utvikle eksisterande baner?

Planlegging på fritt grunnlag, takk!

Under høgfjellet

Høgaste punkt Oslo–Bergen: 649 moh.

Biltransporttog

T.d. under Fokstumyra naturreservat

Samlokalisering med andre inngrep

Våtmarksområde

Kulturlandskap og dyrka mark

Kraftleidning i traséen

Kryssing av dalbotnar

Fjordkryssing

Østfoldbanen ved Ski

80

130

130

Eidsvoll stasjon, sett mot sør

Historisk satsing på historisk jernbane?

Fartsgrenser etter fullstendig realisering av

Jernbaneverket sine utbyg-

gingsplanar for200 km/t.

(Drammen-, Vestfold- og

Østfoldbanen)

Økonomiske nøkkeltal

Byggjekostnad Oslo – Bergen/Haugesund/Stavanger og Oslo – Trondheim, inkl. ny Oslo-tunnel: 210 mrd. kr

Årleg driftsinntekt frå gods- og persontrafikk: > 17 mrd. krÅrleg kostnad drift+vedl.hald tog og bane: < 6 mrd. kr

Samfunnsøkonomisk nytte-kostnads-tilhøve: ca. 2,0

Driftsoverskotet vil truleg gjere det mogeleg å betale heile investeringssummen attende i løpet av 30 år.

For mer informasjon:

Norsk Bane AS

Tlf. 70 10 16 40

post@norskbane.no

www.norskbane.no

Lineføringar i banenettet i dag

Bergensbanenved F lå

Bergensbanenved U staoset

Bergensbaneni R aunda len

Sørlandsbanenved H jukesebø

Sørlandsbanenved G jerstad

Vestfo ldbanenved Tønsberg

H øyfartsbane for 250 km /t

Bygningsmiljø / kulturarv

Silingsprosessen

Kart over ”tabuområde”

Samråd med politiske styresmaktar på lokalt hald

Samråd med faginstansar for natur, miljø og kulturarv

Samråd med grunneigarar

Likevel:

Fleire inngrep kontra færre, men meir alvorlege inngrep

Friluftsinteressar kontra urørd natur

Inngrep kontra effekt for transportmønsteret

Framlegg til lineføring i Vindafjord

Framlegg til lineføring – Uvdalen, Bø

Ulukkesrisiko om vinteren

Gasstransport på veg

Reisekvalitet

Flytrafikken i 2006

= 12.500 pr. dag

= 42 tog pr. dagog retning

Kris tiansand

Stavanger

Sande-fjord

H augesund

BergenO slo

4,6 mill. reisande

+ utvikling framtil baneopning

+ biltrafikk

+ ny trafikk pga.auka aktivitet

Vertikalkurvatur = 85 mill. kr= + 70 %

50 mill. kr

+ 35 mill. kr

100 % 440 %

N æ rtrafikktog

118 % 304 %

"InterC ity"-tog

175 % 175 %

Fjerntog

Driftsinntekter og –kostnaderekskl. investeringar i infrastrukturen, pr. p-km

Deutsche Bundesbahn 1982

49 km /t 67 km /t 101 km /t

H øgfartstog

> 150 km /t

Inntekter Kostnader

Kostnadsbudsjettering

Marknadsdelar for tog og fly

2:00 3:00 4:00

100908070605040302010

1:00 1:30 2:30 4:303:30

H am burg Berlin (299 km )_

Tokyo O saka (515 km )_

H am burg Frankfurt(517 km )

_

Bru

ss

el

Pa

ris

(3

13

km

)_

Paris_

M arseille (750 km )P

ari

s_

Ly

on

(4

27

km

)

Ma

dri

dS

ev

illa

(4

71

km

)

_

Ro

ma

Bo

log

na

(3

58

km

)

_

%

Sto

ck

ho

lmG

øte

bo

rg(4

56

km

)

_R om a M ilano

(560 km )

_

R eisetid m ed tog

Flytoga og Haukelinettet

R ute-km pr. tog-sett og drifts tim e

155 km69 km

Setebelegg 50 %28 %

Person-km pr.sete og dag

825 pkm225 pkm

Bille ttinntekt pr.person-km 2,09 kr.

1,21 kr.

B ille ttinntekt pr.sete og dag

1.000 kr.470 kr.

H aukelinette tF ly toget AS

Persontrafikken på BergensbanenPassasjerar over Finse

Bergen Voss F inse G ol H ønef. O slo

F jerntrafikk (25 % )

R egionaltra fikk (75 % )

155.000

470.000

re isendei 2004

Flyreisande –

internasjonal samanlikning

Ny bane Paris – Lyon opna 23.9.1981.

Ny bane Madrid – Sevilla 20.4.1992.

Paris – Lyon 1980: 940.000

M adrid – Sevilla 1991: 730.000

NY – Washington DC 1998: 3.010.000

Trafikkauke Madrid – Sevilla

Marknadspotensial godstrafikk

Frakt over 150 km

distanse utgjer

ca. 70 %

av lastebil-

trafikken i Norge,

målt i tonn-km

Stortingets vedtak i NTP 2010-2019

Utredningene skal ha bygging av høyhastighetsbane som siktemål og gi et godt beslutningsgrunnlag innen 2013.

Høyhastighetstilbudet skal ikke bare binde sammen de store byene, men også fange opp mellomliggende trafikk.

Prioriterte prosjekter skal tilpasses for minst 250 km/t.

Det må trekkes veksler på det arbeidet som er utført av Norsk Bane AS / Deutsche Bahn.

Det bør vurderes en egen prosjektorganisasjon for bygging av høyhastighetsbaner.

Utredning på oppdrag fra Norsk Bane

Deutsche Bahn International: utreder / faglig ansvarlig

Benytter medarbeidere og kompetanse fra hele DB.

Arbeider på fritt grunnlag, uten forhåndsbindinger.

Vectura: bygge- og driftskostnaderSammenslutning av tidligere Banverket Projektering ogVägverket Konsult. Nordens største konsulentselskapinnen transport.

IRIS: bistand til markedsanalyser

Anbefalte korridorer

Oslo – Trondheim via Gudbrandsdalen, med mulig utviding til Steinkjer, Ålesund, Gjøvik og Hønefoss.

Oslo – Bergen / Haugesund / Stavanger via Haukeli,med tilknytting til Grenland og Sørlandet.

Oslo – Bergen via Fagernes, Hemsedal, Hol – Aurland, Finse og Haugastøl – Ulvik, med tilknytting til Stavanger.

Oslo – Kristiansand – Stavanger via Vestfold og viaKongsberg – Notodden.

Oslo – Halden – Gøteborg og Oslo – Stockholm.

Videreutvikle Bergensbanen som regional- og turistbane

DBs konklusjoner om høyfartsbanerMuligFerdige traséforslag +/- 5 m for 270 – 300 km/t.Gir 2 ½ time mellom Oslo og Norges største byer, med flere stopp. Baner tilpasset både person- og godstrafikk.

AvgjørendeReduserer norske avstandsulemper. Øker mulighetene for verdiskapning i store deler av landet.

LønnsomtSamfunnsøkonomisk nytte/kost over 2,0 (mot 0,5 i NTP)Inntektene dekker drift, vedlikehold og tilbakebetalingav investeringene på 30 år.

Anbefaling fra Deutsche Bahn

1. Bygging av høyhastighetsbaner vedtas omgående.

2. Organisatoriske forutsetninger etableres for å håndtere store investeringer.

3. Straks videreføre planleggingen og bevilge nødvendige midler til dette

4. Planlegging og utbygging forseres for å oppnå samfunnsgevinster allerede før 2020.

Trøndelag / Møre – Oslo-området

Reiser i 2007

fly: 1,7 + 0,8 =2,5 mill. reiser

bil: 1,4 + 0,6 =2,0 mill. reiser

tog: 0,5 + 0,1 =0,6 mill. reiser

= 5,1 mill. reiser

Trondheim

fly nsbbil

M olde

Å lesund

Steinkjer

3,0 mill. reiser pr. år = 8.000 pr. dag = 27 tog pr. dag og retning

"Freie Fahrt für freie Bürger..."

Avganger pr. time og retning

Oslo – Trondheim på 2:40 med 7 stopp

Steinkjer – Bodø vil øke antall

avganger Trondheim – Oslo

til tre til fire.