UNIVERSIDAD DE CIENCIAS COMERCIALES

Tema: “ANTEPROYECTO ARQUITECTÓNICO DE LA TERMINAL DE

AUTOBUSES DE LA COOPERATIVA GRANADINA DE TRANSPORTE (COOGRANT, R.L) EN EL MUNICIPIO DE GRANADA, NICARAGUA,

2015” Autores:

Br. Bradigtom Antonio Marín Galo

Br. Walter Ernesto Torrez Acevedo

Tutor:

Arq. Douglas J. Gutiérrez Quezada

16 de diciembre del 2015

INTRODUCCIÓN • A través de la historia el constante movimiento y conglomeración de

personas de un lugar a otro, ha sido una de las causas de que las ciudades normalmente cuenten con extensas redes de comunicación

• El transporte terrestre ha venido evolucionando hasta convertirse en el medio habitual de desplazamiento de la mayoría de las personas en ciudades. Hoy en día este movimiento se controla y reglamenta en terminales terrestre que proporciona espacios necesarios a los usuarios para la espera y abordaje de autobuses.

• Dentro del marco correspondiente al sistema de transporte de Granada, la principal problemática que afecta el funcionamiento es la ausencia de un terminal de autobuses con una adecuada infraestructura.

• Para la elaboración de este anteproyecto se tomó como punto de partida el déficit de equipamiento que presenta la ciudad de Granada con respecto al servicio de transporte colectivo interurbano.

ANTECEDENTES

• La Cooperativa Granadina de Transporte (COOGRANT, R.L) fue

fundada en el año de 1972.

• Las actuales instalaciones físicas han sido construidas sin

planificación de diseño arquitectónico.

• La actual Cooperativa cuenta con 84 unidades de autobuses de tipo

ordinario con capacidad 60 pasajeros.

JUSTIFICACION • A partir de la desaparición del ferrocarril en 1993, el crecimiento poblacional

y económico, el aumento de las actividades y la evolución de los medios de transporte, se incrementó más la utilización de los buses y microbuses como forma de desplazamiento

• En la presente época de cambios sociales y tecnológicos, la Junta Directiva de la Cooperativa de Transporte (COOGRANT R.L) de la ciudad de Granada, Nicaragua, con la finalidad de ordenar el transporte colectivo regional-rural, fomentar el desarrollo turístico y ordenar las calles, manifiesta la necesidad de obtener instalaciones adecuadas para el buen funcionamiento del servicio de transporte de pasajeros; por lo tanto, la COOGRANT R.L mediante sus Junta Directiva pretende realizar las actividades de mejoramiento infraestructural de las instalaciones físicas de la Terminal de autobuses en el actual terreno.

• Por lo antes señalado, existe objetivamente la necesidad de realizar un estudio y hacer una propuesta de Anteproyecto de Diseño Arquitectónico de terminal de autobuses regional para la cooperativa granadina de transporte (COOGRANT, R.L) del municipio de Granada.

OBJETIVOS

Objetivo General:

Elaborar una propuesta de Anteproyecto arquitectónico de la Nueva

Terminal de Transporte interlocal para la COOGRANT R,L, que cubra

la ruta ordinaria Granada- Terminal del Mercado Roberto Huembés en

la Ciudad de Granada, Nicaragua.

OBJETIVOS Objetivos Específicos:

• Realizar un diagnostico de la infraestructura actual del inmueble, y en función al mismo diseñar la propuesta de nuevo anteproyecto arquitectónico.

• Brindar un mejor servicio infraestructural a los usuarios del transporte de autobuses de la Cooperativa COOGRANT R,L y mejorar la imagen urbana de la Ciudad de Granada en el sector correspondiente.

• Proponer distribución espacial arquitectónica de forma tal que facilite el diseño y calculo de planos por especialidad.

• Definir las normas de diseño arquitectónico de terminales de transporte para aplicarlas en la propuesta del anteproyecto.

• Despertar el interés de las autoridades administrativas competentes de la COOGRANT R,L para la realización del anteproyecto y obtener el titulo de Arquitecto.

METODOLOGÍA

1. NIVEL DE INVESTIGACION

Se describe los instrumento a utilizar en el diagnostico de la terminal, por la cual el nivel de investigación es descriptiva, explicativa, documental y campo.

2. DISEÑO DE LA INVESTIGACION

DOCUMENTAL: Se identifican y analizan bibliografías y documentos de Ministerio de Transporte e Infraestructura y Alcaldía de granada acerca del estudio.

CAMPO: A través de encuestas, entrevista y observaciones, recolectaran datos de la población en general.

3. POBLACION Y MUESTRA

Se estableció un porcentaje de la población de usuarios.

4. TECNICA E INSTRUMENTO DE RECOLECCION DE DATOS

El instrumento de recolección de información será mediante encuestas a los usuarios de transporte y entrevista a las autoridades correspondientes.

5. TECNICAS DE PROCESAMIENTO Y ANALISIS DE DATOS

Se elaboraran matrices en el programa spss, una vez analizado se elaboraran gráficos y cuadros resúmenes.

CAPITULO I. PRINCIPALES CONCEPTOS DE ESTUDIO

Este capítulo hace referencia a los principales conceptos utilizados en la

investigación que son los siguientes: Anteproyecto Arquitectónico, Equilibrio,

Modelo Análogo, Movimiento, Plano, Plano Arquitectónico, Plano de Conjunto,

Unidad, Zonificación.

-ANTEPROYECTO: Consta de un juego de planos, maqueta u otros medios de

representación que explican por vez primera, de manera gráfica pero con

carácter preliminar, cómo está diseñado el edificio.

-EQUILIBRIO: sugiere partes iguales, un balance entre varias cosas, en el

diseño, el equilibrio no siempre se logra de una manera exacta, matemática,

sino que es más bien apreciativa.

CAPITULO I. PRINCIPALES CONCEPTOS DE ESTUDIO

-MODULACION: Se obtiene cuando el diseño se efectúa bajo una repetición

de elementos iguales o ritmos combinados obteniendo como resultado una red

o trama, ya sea triangular, circular, combinada, etc.

-PROYECTO ARQUITECTONICO: es el conjunto de planos, dibujos,

esquemas y textos explicativos utilizados para plasmar (en papel, digitalmente,

en maqueta o por otros medios de representación) el diseño de

una edificación, antes de ser construida.

-ZONIFICACION: Es el ordenamiento de los componentes del diseño

establecidos en el programa arquitectónico con base en relaciones lógicas y

funcionales entre ellos.

CAPITULO II. DIAGNOSTICO ACTUAL

Definición del Tema

Uno de las principales problemática que se presenta es que las condiciones de infraestructura del inmueble se encuentran en un estado avanzado de daño por falta de mantenimiento de la misma, la cual presenta un riesgo para los usuarios y personal laboral, otra causa es la falta de las áreas y/o ambientes que brinden un confort para sus empleados.

La extensión territorial es de 4637.6504M2 que es equivalente a 6,578.11 Vrs2. A continuación se presenta la tabla con derroteros de la poligonal la COOGRANT, R.L elaborada por la Alcaldía de Granada en Octubre del 2013.

Foto N⁰ 1. Foto de la poligonal del terreno

TABLA DE DERROTERO

Línea Rumbos distancia

1-2 N86: 37’58”E 150.08 mts

2-3 S00: 41’13”E 36.12 mts

3-4 N89:22’54”W 150.35 mts

4-1 N00: 09’01”E 25.68 mts

1- Antecedentes y Tipología Desde su fundación en el año 1972 no constaba con una infraestructura ni

con los servicios básicos, era un terreno baldío en lo cual los buses llegaban a estacionarse y esperar el abordaje y desabordaje.

Ausencia de tipología arquitectónica

Cubierta de Techo en Mal Estado

Foto N⁰2. Vista Norte de los Edificios

No hay presencia de ninguna tipología arquitectónica en los edificios

existentes debido a las construcciones fueron de manera esporádica,

desordenada y sin ningún tipo de diseño.

Foto N⁰ 3. Vista de la Fachada Norte de los Edificios

Infraestructura existente que

se encuentra en mal estado

Cerco perimetral en mal

estado

Servicios

Sanitarios

Existentes

Cubierta de

Techo de Asbesto

Cemento

Bancas existente en

Área de Espera

Foto N⁰ 4. Vista de bomba de combustible Foto N⁰ 5. Vista de Sala de Espera

2- Estudio del Sitio El análisis del sitio es parte de un diagnostico cualitativo y cuantitativo que realiza el arquitecto previamente para conocer las características físicas del inmueble y su entorno para adaptar la propuesta de diseño al medio que la contiene.

Dentro de este estudio se toma en cuenta la accesibilidad, característica del emplazamiento, entorno urbano o rural inmediato, infraestructura existe, servicios básicos, factor de ocupación de suelo (FOS) vulnerabilidad y riesgo, tanto físico como sísmico, zonificación del uso del suelo, la población a la cual va dirigida al proyecto, vegetación existente y tipo de suelo.

3-Estudio de Macro y Micro Localización del Terreno

El sitio se localiza a 1.3 km de la entrada del Municipio de Granada, sobre la

Avenida Elena Arellano (Carretera Panamericana Sur), en el Barrio

Teresiano contiguo al Hogar de Anciano “La Providencia”

Norte: Casas habitacionales

y clínica dental BOCASANA

Sur: Hogar de Anciano

“ LA PROVIDENCIA”

Este: Avenida Elena Arellano

Oeste: Colegio Teresiano

de Granada

4- Análisis del Entorno 1- Vegetación: En el entorno del terreno hay Vegetación y Maleza

existente, debido a que es una zona urbanizada en su totalidad, se

encuentra presencia de árboles frondosos.

Foto N⁰ 6. Vista Interna del Terreno Costado Oeste Foto N⁰ 7. Vista del Costado Norte del Terreno

Presencia

de Maleza

Acceso

Secundario en

desuso.

Presencia de Maleza

en cerco perimetral

Presencia arboles en el

perímetro del terreno

Ausencia de

anden

peatonal

2- Uso de suelo: debido que la ciudad de Granada no cuenta con un plan de uso de suelo autorizado por la municipalidad, nos limitamos a presentar el plan el plano de uso de suelo parcial del libro “Resumen Ejecutivo Plan de Revitalización del Centro Histórico de Granada” Elaborado en el año 2002 por Oficina Técnica de Gestión para el Centro Histórico de Granada

El uso de suelo en la zonas del terreno es variado e incompatible, se debe a que en su momento la ciudad de Granada empezó a tener un crecimiento urbano descontrolado y no es hasta hace poco años las autoridades edilicias han comenzado con un plan de ordenamiento territorial enfocándose primordialmente en centro urbano de la misma, dejando por fuera la periferia de este dicho centro.

Foto N⁰ 8. Foto de Portada del Resumen

Ejecutivo/Plan de Revitalización del Centro

Histórico de Granada

Foto N⁰ 9. Foto de Contraportada del Resumen

Ejecutivo/Plan de Revitalización del Centro

Histórico de Granada

SITIO

Foto N⁰ 10. Plano de Uso de Suelo del Resumen Ejecutivo/Plan de

Revitalización del Centro Histórico de Granada

Foto N⁰ 11. Leyenda Plano de Uso de Suelo del Resumen

Ejecutivo/Plan de Revitalización del Centro Histórico de Granada

Foto N⁰ 12. Vista de la Clínica BOCASANA en el Costado Norte Foto N⁰ 13. Vista del Colegio Teresiano Costado Oeste

Foto N⁰ 14. Vista Av. Elena Arrellano Costado Este

3- Vialidad y Transporte urbano

• Actualmente no se presenta ninguna dificultad para llegar terreno, ya sea

por medio de automóvil o a pie, esto se debe a que todas las calles que

están en la circunvalación del terreno presentan revestimiento de asfalta o

tienen tratamiento mediante adoquines.

• Debido a que el terreno colinda con una de las principales arterias de la

ciudad y del País como es la Avenida Elena Arellano (Carretera

Panamericana Sur) se puede acceder por cualquier medio de transporte ya

sea mediante automóvil, los microbuses expresos o utilizando los

autobuses de la Cooperativa, así mismo uno puede llegar caminando sin

ningún problema, se dilata apenas 12 min desde el centro de la ciudad al

terreno y en su totalidad hay tratamiento de piso en las aceras que agiliza

la circulación peatonal.

SITIO

Foto N⁰ 15. Plano de Vialidad y Transporte del Resumen

Ejecutivo/Plan de Revitalización del Centro Histórico de Granada

Foto N⁰ 16. Leyenda Plano de Vialidad y Transporte del Resumen

Ejecutivo/Plan de Revitalización del Centro Histórico de Granada

Plano de Accesibilidad del Terreno

TERRENO

Foto N⁰ 17. Vista aérea del terreno para identificar las principales

Avenidas y/o calles

VIA PRIMARIA

VIA SECUNDARIA

VIA TERCIARIA

Foto N⁰ 18. Vista de la Ave. Elena Arellano en el Costado Este del Terreno

Circulación de

autobús ruta La Villa-

Mercado Municipal

Ave. Elena

Arrellano, calle

asfaltada en un

buen estado

Terreno

Circulación de

motocicleta en Ave.

Elena Arellano

Circulación de

bicicletas

Foto N⁰ 19. Vista de la Ave. Elena Arellano en el Costado Este del Terreno

5- Servicios Básicos: El terreno debido a que se localiza en una zona urbana de la ciudad de Granada cuenta con todo los servicios básicos (Agua Potable, Luz Eléctrica, Red de Aguas Residuales, servicio de internet).

Luminaria Tipo

Cobra

Luminaria de

alumbrado

público

Terreno

Poste de

concreto para

servicio de

teléfono Foto N⁰ 20. Vista Interna del Terreno

Foto N⁰ 21. Vista Este del Terreno

Foto N⁰ 22. Vista Oeste del Terreno

Antena de telefonía red móvil

de la compañía Movistar

Luminaria

publica, con

banco de

transformador

Conclusiones del Análisis del Sitio.

• El terreno cumple con todas las condiciones optimas (Servicios Básicos)

para la realización del anteproyecto de Diseño de la terminal.

• Es de fácil accesibilidad para los usuarios debido a su ubicación, al estado

físico actual de las calles y andenes peatonales, también es un hito urbano

en el Municipio de Granada.

• No se tiene que realizar movimiento de tierra debido a que el terreno es

relativamente plano y posee una pendiente existente.

• La infraestructura existen se encuentra en mal estado y no cumple con las

necesidades básica para los usuarios ni da una buena imagen urbana a la

ciudad.

6- Normativas:

- Se tomaron en cuenta las normas de diseño establecidas en el libro ENCICLOPEDIA DE ARQUITECTURA PLAZOLA VOL. 2 CENTRAL DE AUTOBUSES, AGENCIA DE AUTOS, BANCOS, BODEGA, BIBLIOTECA Y BOMBEROS

También se tomaron en cuenta las Normas Técnicas Obligatorias

Nicaragüense (NTON)

7- Modelos Análogos

La terminal de transporte terrestre intermunicipal de la cuidad de Carazo

“Terminal Santiago de Jinotepe” se localiza en el km 48 carretera

Panamericana Sur, en el costado Este, a 700 metros del centro de la urbe.

Limites del Terreno:

• Al norte con: casas habitacionales

• Al sur con: Iglesia El Calvario

• Al este con: casas habitacionales

• Al oeste con: Instituto Alejandro

• García Vado

Foto N⁰ 23. Imagen aérea suministrada por Google Maps de la Terminal Santiago, en Jinotepe, Carazo

SITIO

Topografía: el terreno presenta una topografía relativamente plana, con una

forma irregular y con las siguientes características físicas: pendiente no mayor

al 5%.

• La vegetación existente: Nula en el terreno de la terminal, presenta poca

vegetación en los alrededores o sitios aledaños a la terminal.

• Los vientos predominantes son: En dirección Noroeste.

• El uso de suelo: Presenta un uso de suelo mixto con, tipología habitacional,

comercial y institucional en su entorno

Foto N⁰ 24. Vista de la Fachada Principal

Terminal Santiago, en Jinotepe, Carazo

Vías de comunicación: Las vías que conducen hacia la terminal objeto de estudio son las siguiente: Colectora primaria (carretera panamericana sur), como vía de comunicación principal hacia la terminal. Colectora secundaria como vía de acceso directo hacia la terminal. Existen diversas maneras de llegar a la terminal, a pie, en taxi, en mototaxi, en vehículo particular, en bus, en bicicleta.

Vías de comunicación: Las vías que conducen hacia la terminal

objeto de estudio son las siguiente:

• Colectora primaria (carretera panamericana sur), como vía de

comunicación principal hacia la terminal.

• Colectora secundaria como vía de acceso directo hacia la terminal.

Foto N⁰ 24. Vista aéreas de calles y avenidas

en el entorno del terreno.

VIA PRIMARIA

VIA SECUNDARIA

Foto N⁰ 25. Vista Interna de la Terminal Santiago, Jinotepe, Carazo

Caja Metálica

de 4x6

Calle

Adoquinada

Cercha Metálica

Forro de Paredes con

lamina de troquel

Aspecto Positivos:

• Buen estado físico del área de rodamiento (calles internas)

• Buen estado físico del inmueble

• Excelente distribución de áreas y ambientes

• Presta las condiciones necesarias para un terminal de terrestre

• Posee buena iluminación natural

• Posee buena ventilación natural

• La posición de los edificios conforme al asoleamiento es el indicado

Aspecto Negativos:

• Ampliar mas el área de espera

• Mejorar para la ergonomía las bancas en área de espera

• Utilizar otro tipo de material para el forro de las paredes ya que estos son de lamina troquelada

• Ampliar cubierta de techo en el área de abordaje y des abordaje

CAPITULO III. ANALISIS DE LOS RESULTADOS

ENCUESTAS: Se realizaron encuestas con el objetivo de estar al tanto de las necesidades que los usuarios y trabajadores de la cooperativa demandan, en las mismas se realizaron preguntas abiertas y cerradas, se preguntaron edades de los usuarios, años de utilización del servicio, la razón del uso del servicio, etc.

78.28%

21.72%

Masculino Femenino

SEXO

14 A 18 Años

19 a 23 Años

24 a 28 Años

29 a 33 Años

34 a 38 Años

39 a 43 Años

Mas de 44 Años

0.80%

1.70%

3.20%

12.60%

35.60%

27.90%

18.20%

EDAD

66.20%

17.50%

9.80% 6.50%

DIARIO 1 A 3 VECES PORSEMANA

4 A 6 VECES PORSEMANA

FINES DESEMANA

FRECUENCIA DE USO

90.00%

7.90% 2.10%

RAZON DEL USO DE LOS BUSES

PRECIO

COMODIDAD

DESTINO FINAL

95.63%

4.37%

REMODELACION DE LA COOGRANT

SI NO

4.90% 12.80%

39.20%

43.10%

AÑOS DE UTILIZACION DE USUARIOS DEL SERVICIO

1 A 2 AÑOS

3 A 5 AÑOS

6 A 9 AÑOS

MAS DE 10 AÑOS

97%

3%

NO USO DEL SERVICIO EXPRESO

No brindanservicios expreso

El precio eselevado

0.00%

50.00%

100.00%

SI NO

SUFICIENTE FLOTA DE AUTOBUSES DE LA COOGRANT

9.75%

11.35%

8.90%

70.00%

Cajeros Automaticos

Mapa de la Ciudad

Casetas de Seguridad

Mejoramiento de los ServiciosSanitarios

SERVICIOS ADICIONALES

CAPITULO IV. PROPUESTA ARQUITECTONICA

Perfil del Proyecto • El concepto generador del proyecto es el DINAMISMO relacionado a la

movilización de personas en un medio de transporte colectivo.

• Dicho concepto generador lo aplicamos en la cubierta abovedada que cubre el Área de Espera y Servicios al cliente, lo cual también resemantiza la forma geométrica de los techos curvilíneos de los autobuses de la COOGRANT R,L. Otro aspecto de resamantización son los techos que cubren las Áreas de: Administración, Descanso de Conductores y Área de Mantenimiento y Módulos Comerciales, los cuales son alusivos al contexto colonial e histórico de la ciudad.

• La fachada del edificio principal describe un ritmo creciente inspirado en la evolución del transporte, muro cortina de vidrio que enfatizando un estilo de arquitectura contemporánea que contraste con los extremos de dicho alzado los cuales por sus molduras colores y diseño obedece a un contexto de estilo colonial que corresponde a dicha urbe.

Estudio de Área

Involucramos todas las zonas y ambientes se realizó con el objeto de organizar los espacios arquitectónicos. Así como también analizar los espacios requeridos para los usuarios. Vínculos o divorcios entre cada espacio según el flujo y la trayectoria del usuario.

CUADRO DE AREAS POR EDIFICIO

EDIFICIO DIMENSIONES EN MT

LARGO ANCHO ALTURA N° EDIF TOTAL M²

ADMINISTRATIVO 21.69 10.45 4.7 1 226.66

SALA DE ESPERA DE PASAJEROS 24.41 15 11.5 1 366.15

ABORDAJE Y DESABORDAJE 0 0 0 1 121.2878

COMERCIAL 20.06 6.25 4.7 1 125.375

CASETA DE SEGURIDAD 0 0 1 4.425

ESTACION DE SERVICIO 14 9 5 1 126

COORDINACION DE AUTOBUSES 0 0 4.7 1 100.13

MANTENIMIENTO 0 0 5.5 1 87.47

INGRESO Y SALIDA DE BUSES 10 3.75 4.65 2 75

ESTE DATO CORRESPONDE AL AREA TECHADA POR CADA EDIFICO TOTAL AREA TECHADA 1232.50

Modelo Organizacional

El estudio de diagramas involucra matrices y flujo gramas tanto por zonas y por ambientes, se realizó con el objeto de organizar los espacios arquitectónicos por zonas. Así como también analizar los vínculos o divorcios entre cada espacio según el flujo y la trayectoria del usuario.

Matriz General

LEYENDA

1 RELACION INTENSA

2 RELACION MEDIA

3 RELACION POCA

4 RELACION NULA

PLANOS DE LA PROPUESTA

CONCLUSIONES • El terreno en que esta ubicada la terminal cumple con las

condiciones optimas para el anteproyecto y es de fácil acceso para la población de Granada.

• El terreno en el que esta la terminal presenta una ventaja para el ahorro del anteproyecto, ya que es relativamente plana y se evitara el moviento de tierra, aunque la infraestructura actual esta en mal estado y esto da una mala imagen a la ciudad.

• La terminal de buses de la Cooperativa Granadina de Transporte (COOGRANT R, L) no cuenta con un diseño arquitectónico que brinde las condiciones necesarias para satisfacer a los usuarios. Mediante el anteproyecto de diseño arquitectónico basado en las normas institucionales del municipio y de diseño se busca superar las debilidades encontradas y ofrecer un mejor servicio a los usuarios y al personal que laborar en dicha terminal.

CONCLUSIONES • Conforme los criterios de los directivos de dicha cooperativa,

así como de los funcionarios de la Alcaldía Municipal de Granada y funcionarios del Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI), con el diseño planteado se da respuesta a las principales necesidades manifestadas por los usuarios, cumpliendo con las normativas requeridas y todo lo que engloba el proceso de un diseño, aplicado a los requerimientos funcionales del inmueble, relacionados con la accesibilidad.

• También es importante mencionar que se dio respuesta a las necesidades planteadas por los socios de la Cooperativa Granadina de Transporte (COOGRANT R, L) las cuales consistían en la elaboración de un diseño arquitectónico funcional.

RECOMENDACIONES

• Debido a que el diseño de la terminal de autobuses es a nivel de Anteproyecto Arquitectónico, se recomienda para su culminación la elaboración de juegos de planos por especialidad para la ejecución del proyecto.

• Se recomienda la contratación de experto para la elaboración de planos por cada especialidad requerida en el anteproyecto.

• Si en los planos se va a realizar modificaciones en los diseños, comunicarse previamente con los arquitectos para dar su debida aprobación.

• Si no se cuenta con los fondos necesarios para la realización del proyecto, este mismo se puede realizar por Etapas.

¡Gracias!